Электро или гидроусилитель руля что лучше: Что лучше электро или гидроусилитель руля. Гидроусилитель или электроусилитель руля, что лучше? Как работает ГУР

Что лучше гидроусилитель руля или электро. Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля

Когда-то автомобили вообще были без усилителя руля, в том числе грузовые машины. Водители имели сильные руки, но это сказывалось на их утомляемости. Хорошо, что прогресс не стоит на месте, сначала появились гидроусилители, затем электроусилители. Их и сравним.

Гидроусилитель руля Сокращено ГУР, это система из соединительных трубопроводов высокого и низкого давления, в которых циркулирует специальная жидкость, нагнетаемая при помощи насоса. При повороте руля жидкость под давлением накачивается в гидроцилиндр, что создает давление на поршень, смещает его, что, в свою очередь, облегчает поворот рулевого колеса.
Плюсы:
Гидроусилитель дешевле, причем значительно дешевле.
Система гидроусилителя руля имеет более большую мощность передачи крутящего момента на рулевой механизм.
Минусы:
Система гидроусилителя руля более громоздка.
ГУР требует обязательной профилактики, смена жидкости, постоянное слежение за уровнем масла и т. д…
Рулевое колесо нельзя долго держать в крайнем положении, так как это приводит к перегреву масла и может привести к поломке.
Гидроусилитель руля нельзя настроить под режим дороги.

Электроусилитель руля Сокращено ЭУР, это система состоящая из электродвигателя, электронного блока и датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. Расположен ЭУР на рулевой колонке либо на рулевой рейке. Электроусилитель изменяет усилие на руле при помощи тока.
Плюсы:
Система ЭУР более компактная, занимает значительно меньше места.
Требует меньше времени на обслуживание, это следствие его простоты. Следить нужно только за подшипниками качения.
Не отбирает мощность у двигателя, что позволяет экономить топливо.
Вождение при наличие электроусилителя более чувствительное (чувство руля).
ЭУР имеет режимы настройки, которые можно применять в зависимости от окружающих условий.
Добавим также, что многие производители все чаще устанавливают на автомобили ЭУР, и отказываются от ГУРа.
Минусы:
Электроусилитель значительно дороже.
Требуется наличие более мощного генератора.

Автопроизводители делают всё, чтобы езда на автомобиле доставляла комфорт и удовольствие. Это касается буквально всего в машине, в том числе и рулевого управления. Руль должен поворачиваться легко, без усилий, а не с трудом, как это было в прежние времена на старых транспортных средствах.

В настоящее время сложно себе представить автомобиль без усилителя руля, то есть специального устройства, который помогает поворачивать колёса машины. Многие знают, что такие усилители бывают двух видов: гидравлические, то есть приводимые в действие гидравликой (ГУР), и электрические, работающие с помощью электродвижка (ЭУР). Давайте разберемся в чем разница между гидроусилителем или электроусилителем руля?

Принцип работы ГУР

Гидравлические усилители вращения рулевой колонки появились ещё в прошлом веке и поначалу устанавливались только на грузовики. Это понятно. Управлять многотонной машиной гораздо сложнее, чем легковой. Однако, автопроизводители со временем стали применять ГУР в том числе на легковых машинах, тем самым повышая их привлекательность по сравнению с другими марками. На данный момент гидравликой оснащается примерно 60% новых машин.

Гидроусилитель руля — это достаточно сложный механизм, состоящий из нескольких элементов:
— насос, связанный ременной передачей с коленчатым валом двигателя;
— бачок для гидравлической жидкости;
— поршень, установленный в рулевой рейке;
— гидро-распределитель, задающий направление движения поршню.

Все эти элементы соединяются между собой металлическими трубками, в которых находится гидравлическая жидкость. Её задача – передавать давление, создаваемое насосом, поршню, который затем толкает вал рейки и таким способом помогает поворачивать колеса машины. В целом ГУР работает следующим образом.

После того, как запускается двигателя автомобиля, насос, вращаемый коленвалом, накачивает давление в системе. Пока водитель не поворачивает руль, излишек давления сбрасывается в расширительный бачок. При попытке повернуть баранку автомобиля распределитель открывает нужную магистраль и направляет жидкость в одну из камер, находящуюся с правой или левой стороны от поршня.

Под давлением поршень перемещается и толкает вал рулевой рейки одновременно с тягой, присоединенной к поворотному кулаку переднего колеса. Таким образом существенно уменьшается величина усилия, которая необходима водителю для поворота руля.

Если руль машины повернуть в другую сторону, распределитель перекроет первую магистраль и откроет вторую, давление возникнет в другой камере и поршень двинется в обратном направлении.

Принцип работы ЭУР

Электроусилители руля были внедрены позже, чем гидравлические, и стали массово применяться только после 2000 года, постепенно завоевывая автомобильный рынок мира.

Оба этих механизма выполняют одну и ту же функцию — облегчают автовладельцу рулевое управление автомобилем. Однако разница между ними заключается в том, что ЭУР перемещает вал рейки с помощью специального электродвигателя, а ГУР с помощью насоса и гидравлической жидкости.

При этом движок в электрическом усилителе руля управляется отдельным электронным блоком (ЭБУ). Принцип работы следующий:

После запуска двигателя на блок управления подаётся напряжение, но ЭУР в это время ещё не действует. После малейшего поворота руля, это движение улавливает специальный датчик, который передаёт импульс ЭБУ. По сигналу датчика контроллер даёт команду электродвигателю вращать рулевой вал в ту или иную сторону посредством шестеренчатой передачи.

Плюсы и минусы гидроусилителя руля

ГУР имеет ряд достоинств, благодаря которым он в своё время получил широкое распространение на автомобильном рынке. Вот самые главные:

— более низкая себестоимость производства, которая в свою очередь влияет на конечную цену нового автомобиля;
— благодаря использованию ГУР можно получить большую мощность, которая необходима при эксплуатации тяжелых грузовиков и микроавтобусов;
— надёжная конструкция гидроусилителя, которая проверена годами применения.

Тем не менее ГУР обладает и недостатками. Основной из них — это необходимость контроля уровня жидкости в системе и периодичность обслуживания. Нужно следить, чтобы не протекали сальники поршневого механизма, распределителя и насоса, вовремя менять и подтягивать ремень, смазывать подшипники.

Среди других минусов, которые менее существенны, это небольшое увеличение расхода топлива за счёт того, что насос гидроусилителя работает постоянно, пока включен двигатель.

Достоинства и недостатки электроусилителя руля

В сравнении с ГУР электрический усилитель имеет ряд преимуществ:

— такая система, включающая электродвигатель и блок управления с датчиком, не нуждаются в регулярных осмотрах и обслуживании;
— меньшие габариты механизма, то есть не занимает много места;
— ЭУР не потребляет электроэнергию без необходимости и, выходит, не расходует дополнительное топливо.

Электроусилитель руля также имеет и другие достоинства, например, касающиеся изменения настроек его работы в зависимости от условий езды. Кроме того, ЭУР используется в современных автомобилях премиум-класса, потому что может управляться бортовым компьютером.

Главный недостаток электрического усилителя — это его высокая цена. Чем больше стоимость механизма и его элементов, тем дороже обойдется ремонт. Часто вышедший из строя ЭУР приходится полностью менять. Кроме того, электрический усилитель имеет меньшую мощность, а это осложняет его использование для грузовиков и тяжелых транспортных средств.

Какой усилитель руля лучше?

Опыт показывает, что оба усилителя достаточно надёжны в эксплуатации. Хотя поломки происходят и с тем, и с другим. При выборе между ГУР или ЭУР необходимо рассматривать каждую ситуацию отдельно: какой автомобиль, каким бюджетом обладает водитель и тд. Решать вам, а характеристики каждого приведены выше.

Стоит только отметить, что электроусилители руля постоянно совершенствуются и вытесняют гидравлику с рынка благодаря более современной и простой конструкции. Возможно со временем их стоимость будет снижена, а мощность возрастет.

Сегодня многие современные автомобили оснащаются такой функцией, как гидроусилитель. Многие водители знают об этой особенности руля только то, что с ней рулевое колесо проворачивается с большей легкостью, соответственно, наличие ГУР во многом определяет комфортность при управлении авто. В этой статье мы расскажем об устройстве и принципе работы систем ГУР и ЭУР.

[ Скрыть ]

Что нужно знать о ГУР?

Что такое гидроусилитель руля, какое его предназначение и для чего он используется? Для начала рассмотрим функции.

Функции

Гидроусилитель руля изначально создавался с целью облегчения управления транспортным средством. Основным предназначением системы считается обеспечение более легкого поворота рулевого колеса в ходе выполнения маневров во время движения. Помимо этого, гидроусилитель руля в автомобиле нужен для того, чтобы улучшить его маневренность благодаря тому, что автолюбителю больше не нужно прилагать усилия для поворота.

Устройство также позволяет повысить безопасность транспортного средства при появлении определенных непредвиденных ситуаций во время пути. Такое устройство ГУР позволяет смягчить вибрацию на руле, если машина попадает в яму или на кочку. Кроме того, устройство позволит обезопасить автомобилиста при неожиданном проколе резины, так как система автоматически удерживает рулевое колесо в прямолинейном положении. Соответственно, даже такое ЧП во время езды не изменит направление движения авто.

Схема гидроусилителя руля и элементов

Что такое гидравлический усилитель руля и для чего он нужен в автомобиле, понятно, теперь рассмотрим схему.

Это устройство состоит из насоса, устройства распределителя, гидравлического цилиндра, соединительных патрубков, расходного материала и бачка:

1. Основной элемент, которым обладает гидроусилитель руля, — это насос. Благодаря этому устройству весь узел обеспечивается давлением, что позволяет создать систему циркуляции жидкости. На практике в современных авто зачастую применяются пластичные насосы, поскольку они обладают наиболее высоким КПД и характеризуются долгим ресурсом эксплуатации. Обычно насос, создающий давление, находится на силовом агрегате.
2. Распределительное устройство выполняет функцию направления, а также распределения расходного материала — масла — в те или иные полости цилиндра. В конструкциях автомобиле встречаются несколько типов распределительных устройств — роторные и осевые. В том случае, если движения золотника в системе является поступательным, устройство считается осевым, а если золотник вращается, то устройство роторное. Такое устройство распределителя позволяет ему находиться как на валу, так и непосредственно под рулевым приводом. Сам по себе распределитель — это чувствительное устройство к загрязнению масла.
3. Гидроцилиндр. Такое устройство узла предназначено для того, чтобы приводить в действие шток и поршень вод воздействием на эти элементы давления масла. Благодаря достаточному уровню давления, колеса автомобиля проворачиваются под воздействием рычагов. Гидроцилиндр может быть установлен на рулевой системе или между приводом и кузовом транспортного средства.
4. Еще один немаловажный элемент схемы — соединительные патрубки, без них работа ГУР будет невозможной. Основным предназначением патрубков является обеспечение беспрепятственного прохода расходного материала по всей системе. Соединительные патрубки делятся между собой на элементы низкого либо высокого давления. Патрубки низкого давления необходимы для возврата рабочей жидкости из бачка в насос и из насоса в бачок. Шланги высокого давления предназначены для подачи масла между цилиндром, распределительным устройством и насосом.
5. Не менее важным компонентом любой схемы является расходный материал. Такое масло предназначено для обеспечения подачи усилия к цилиндру от насоса. Кроме того, благодаря жидкости обеспечивается смазка всех компонентов узла.
6. В бачке содержится все масло, необходимое для циркуляции по системе. Емкость оснащена фильтром, позволяющим обеспечить полную прочистку масла, циркулирующего по системе. В зависимости от конструкции, бачок может быть оборудован щупом с метками, позволяющими проверять уровень жидкости.

Принцип работы

Далее, рассмотрим принцип работы гидроусилителя руля. Как сказано выше, есть два типа золотников, но даже с разными элементами принцип работы и схема узла практически идентичны. Когда руль находится в центральном положении, он удерживается благодаря центрирующим пружинкам, в это время расходный материал без проблем циркулирует во всему узлу, если распределитель установлен правильно. Что касается насоса, то он работает более усиленно, на этом этапе основной функцией является перегон рабочей жидкости по усилителю. Насос работает всегда — неважно, поворачиваются ли колеса или нет.

Когда рулевое колесо поворачивается, золотник также начинает перемещаться. После перемещения компонент перекрывает сливные патрубки, а в один из цилиндров поступает масло. Одновременно на шток и поршень начинает воздействовать жидкость, в результате чего колеса и корпус распределительного механизма поворачивается в сторону перемещения золотника. Сам корпус механизма настигает золотник в тот момент, когда тот перестает двигаться, это свидетельствует о том, что поворот автомобиля выполнен. Когда водитель выполнил маневр, золотниковый компонент возвращается в исходное положение, после чего открывается магистраль для слива масла (автор видео — XtaticVideo).

В чем разница гидро и электро усилителя руля?

Что такое ЭУР?

Чем отличается ГУР от электроусилителя? Электроусилитель руля представляет собой узел, который для выполнения своих функций использует электрический ток. Одним из основных преимуществ электроусилителя руля является отличная связь автомобилиста с машиной. В случае с ЭУР, существует несколько режимов работы — городской и загородный.

В городском режиме электроусилитель руля позволяет автомобилисту управлять транспортным средством на множественных парковках и поворотах. Что касается загородного режима или трассы, то узел авто автоматически отключается, когда скорость машины достигает 60 км/час, поскольку на такой скорости электроусилитель уже не требуется. По своей конструкции, устройство электроусилителя более простое, чему ГУР — узел питается от генератора и никак не влияет на расход бензина. Кроме того, у него отсутствует ременная связь с мотором, а ремонт электроусилителя всегда осуществляется значительно быстрее, чем в случае с ГУР.

Разница между ГУР и ЭУР: в ГУРе есть масло, а в ЭУРе его нет.

Минусы ГУР и ЭУР

Чем электро- и гидроусилители отличаются, разобрались, так что лучше ГУР или ЭУР? Основным недостатком ГУР является наличие расходного материала в узле, а любая рабочая жидкость время от времени требует замены. Если температура воздуха слишком низкая, то узел может просто запотевать изнутри. В том случае, если в ГУР началась утечка смазки, необходимо как можно быстрее обратиться к специалистам, поскольку более сложный ремонт всегда будет более дорогим.

Одним из основных недостатков электроусилителя является то, что узел требует использования , необходимого для питания первого. Что касается поломок, то у электроусилителей они случаются значительно реже, а грамотный специалист всегда сможет сделать все быстро. Но все же руль автомобиля с ГУР всегда проворачивается более легко, чем с ЭУР. Следует отметить, что сегодня многие производители все чаще оснащаются свои авто именно электроусилителями.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Что лучше — ГУР или ЭУР?»

Какой из этих двух типов усилителей руля лучше — узнайте из видео (автор видео — Avto-Blogger.ru).

Современному водителю трудно представить, что еще несколько десятилетий назад транспортные средства не были оборудованы усилителями руля. Данное оборудование начали массово устанавливать на легковые машины только в 1952 году. Сегодня наибольшей популярностью пользуются два типа систем, снижающих управляющее усилие: гидроусилители (ГУР) и электроусилители (ЭУР), однако мало кто знает, чем отличается электроусилитель от гидроусилителя руля.

ГУР и ЭУР выполняют одни и те же задачи, а именно:

• делают процесс управления транспортным средством легким и комфортным,
• снижают силу ударов, которые передаются на рулевое колесо в процессе езды по плохому дорожному покрытию,
• повышают уровень активной безопасности машины.

Как работает ГУР

ГУР – это сложный и хорошо продуманный механизм. Для того чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в следующих вопросах: какие элементы входят в его состав и как они работают.

• Насос, соединенный с бачком для масла. Его задача заключается в создании и поддержании определенного давления в системе.
• Регулятор (распределитель) давления, заставляющий масло поступать в тот или иной отдел силового гидроцилиндра.
• Силовой гидроцилиндр, вращающий шток поршня под действием давления масла.
• Масляные магистрали, по которым непрерывно циркулирует жидкость.

Все время, пока транспортное средство едет по прямой дороге, жидкость гидроусилителя находится в резервуаре, который соединен с насосом. После того как водитель начинает вращать рулевое колесо, насос перекачивает жидкость в гидроцилиндр, который под действием возрастающего давления перемещает поршень, существенно уменьшая величину усилия, необходимого для поворота руля.

Как работает ЭУР

Для работы электроусилителя необходимо слаженное взаимодействие целого ряда механизмов, функционирующих под контролем ЭБУ и двух измерительных преобразователей (датчиков), фиксирующих углы поворотов и величину крутящего момента двигателя. Во время вращения руля информация о величине крутящего усилия фиксируется и обрабатывается датчиком, который посылает ее на электронный блок управления. В свою очередь ЭБУ, исходя из полученных данных, рассчитывает величину тока, которая будет подаваться на электрический мотор для обеспечения легкого и комфортного вращения рулевого колеса.

Плюсы и минусы электрических и гидравлических рулевых усилителей

Положительные качества ГУР. Главное достоинство гидравлических усилителей руля – это их относительно невысокая стоимость. Именно благодаря этому фактору данными механизмами чаще всего оснащены недорогие бюджетные машины.

Гидравлические усилители отличаются хорошим запасом мощности. Их целесообразно устанавливать на внедорожные автомобили и на микроавтобусы, т.к. эти устройства способны хорошо выдерживать длительное воздействие высоких внешних нагрузок.

Отрицательные качества ГУР. Владельцы транспортных средств, на которых установлен гидравлический усилитель, должны помнить, что рулевое колесо не должно оставаться в крайнем правом или крайнем левом положении дольше 4-5 секунд. Превышение данного лимита времени может стать причиной перегрева масла системы с дальнейшим выходом ее из строя.

Специалисты утверждают, что ГУР надо периодически обслуживать. Замена жидкости, циркулирующей в системе, должна производиться регулярно. Также необходимо осуществлять осмотр поверхностей всех составляющих его элементов. Если в процессе их визуального осмотра будут обнаружены трещины или следы протечки жидкости, то необходимо немедленно заменить пришедшую в негодность деталь на новую запчасть.

Гидравлический усилитель рулевого управления во время своей работы обязательно забирает у двигателя некоторый процент мощности.

С возрастанием скорости езды уменьшается скорость отклика ГУР на действия водителя транспортного средства. Объясняется это присутствием дополнительных узлов, замедляющих реакцию устройства на вращение руля.

Положительные качества ЭУР. Простая и эффективная конструкция электрического усилителя рулевого управления лишена каких-либо дополнительных узлов. Периодическое обслуживание ЭУР не требует временных и материальных затрат т.к. сводится только к проверке работоспособности подшипников качения.

Маленькие габариты — это отличительная особенность электроусилителя. Благодаря скромным размерам его монтаж осуществляется прямо на рулевой вал, а не в подкапотное пространство машины. Такое расположение позволяет избежать негативного влияния погодных факторов на работоспособность ЭУР, тем самым существенно увеличить срок его эксплуатации.

Наличие в автомобиле электроусилителя руля гарантирует существенную экономию топливной смеси. Бензин тратиться меньше потому, что ЭУР включается только во время поворотов руля в отличие от ГУР, который работает непрерывно на протяжении всей поездки. При этом электромеханическая система не отбирает процент мощности у мотора т.к. питается от бортовой сети транспортного средства.

Руль в машине с ЭУР может находиться в крайнем положении неограниченное количество времени.

Во время езды на высоких скоростях автомобиль с электронным усилителем рулевого управления хорошо слушается водителя, поэтому всегда остается маневренным. Одновременно с этим процесс езды становится более безопасным.

Отрицательные качества ЭУР. Наиболее существенным недостатком электроусилителя считается его высокая цена.

Второй минус состоит в том, что электрический мотор электромеханической системы имеет незначительный запас мощности. По этой причине ЭУР пока не устанавливается на тяжелые транспортные средства, однако производители устройства уверяют, что в самое ближайшее время этот недостаток будет устранен.

Удовольствие от вождения конкретного автомобиля сложно описать словами, но можно попытаться объяснить его конструктивными особенностями. Если говорить об информативности рулевого управления, то кроме архитектуры шасси автомобиля в целом важную роль играет тип его усилителя.

Эталонная система — гидравлический рулевой редуктор. Это механизм так называемого типа «винт — шариковая гайка». Зачастую его применяют на грузовом транспорте и автобусах, но раньше его также ставили и на дорогие седаны, например на Mercedes-Benz с кузовным индексом W124. Механизм отличается минимальным внутренним трением и дополнен гидравлическим усилителем. При повороте руля вращается входной вал редуктора с винтовыми канавками. Такие же сделаны и на внутренней части закрепленной на нем гайки. Вращение вала вызывает ее осевое перемещение. Внешняя часть гайки соединена зубьями с выходным валом редуктора. Таким образом, ее осевое перемещение вновь преобразуется во вращательное. Трение в паре «входной вал — гайка» снижено за счет циркуляции шариков в канавках. По сути, это подшипниковый узел.

Даже в обычной механической рулевой рейке без усилителя есть приличное внутреннее трение. Больше всего потерь, как ни странно, в зубчатой паре «входной вал — рейка». Свое трение есть также в опорной втулке и сухаре. В случае рейки с гидравлическим усилителем сюда добавляются и сальники.

Дополнительные трения ухудшают самовозврат рулевого колеса и обратную связь с дорогой, делая руль ватным и неинформативным. Но инженеры отчасти нивелировали эти моменты. Они увеличили кастор на современных автомобилях (продольный наклон оси передних стоек) и поколдовали над гидравлической частью усилителя: изменили геометрию и характеристики золотниковых клапанов. Благо здесь бал правит только механика. Впрочем, человек, поездивший на легковом автомобиле с рулевым редуктором, все равно ощутит явную разницу.

При эксплуатации таких усилителей больше всего хлопот доставляет гидравлическая часть, например: течи сальников и внешних магистралей; износ насоса ГУР. Однако львиная доля проблем связана с неадекватным вмешательством. При банальной замене рулевых тяг сервисмены ленятся правильно установить пыльники, применяя вместо штатных металлических хомутов обычные пластиковые стяжки. В результате в рейку попадает влага, вызывая коррозию. В запущенных случаях ремонт будет уже невозможен и узел придется менять с сборе. Об этом мы подробно писали в материале про . В целом, на сегодняшний день классический ГУР доставляет меньше всего хлопот и требует вменяемых затрат при ремонте по сравнению с остальными вариациями усилителей.

ЭГУР — электрогидравлический усилитель

ЭГУР — это лишь вариация схемы классического гидроусилителя с теми же самыми ощущениями при езде и проблемами в целом. Разница лишь в том, что вместо механического насоса применен электрический. В остальном это та же гидравлическая рейка и контуры. Однако при попытке копнуть глубже всплывает масса скрытых отличий, хороших и не очень.

В такой системе есть отдельный модуль управления. Беда в том, что он объединен в единый сборный узел с электромотором насоса и его гидравлической частью. На многих возрастных машинах герметичность такого бутерброда нарушается и в электронику попадает влага или даже само масло. Происходит это незаметно, и когда дело доходит до явных проблем в работе усилителя, то уже поздно пытаться что-то ремонтировать. Придется менять дорогостоящие элементы.

С другой стороны, у такой схемы со своим блоком управления, в отличие от классического ГУРа, есть важный плюс — своего рода «защита от дурака». Если по какой-то причине произойдет большая утечка масла из системы, то она сама отключит насос, предотвратив его скоропостижную смерть из-за работы на сухую. Как и в случае с классическим гидроусилителем, любая кровопотеря не влечет износа элементов в самой рейке.

Электрический усилитель (ЭУР), встроенный в рулевую колонку

Вдобавок большая часть схем усилителя с электромотором снабжена еще и червячным редуктором. В частности, это касается систем, где ЭУР встроен в рулевую колонку. Из-за этого дополнительно возрастают потери на трение. В результате информативность руля падает еще сильнее, чем в случае с гидроусилителем. Настроить электронику так, чтобы существенно нивелировать подобный недостаток, невозможно. Поэтому человек, пересевший с автомобиля с ГУРом за ЭУР, сразу почувствует разницу и, вероятно, будет разочарован.

В схеме с элементами усилителя в рулевой колонке мы имеем обычную механическую рейку. Простота ее конструкции гораздо предпочтительнее сложного и технологичного гидроузла. Однако и у этой медали есть обратная сторона. В случае возникновения внутренней коррозии обычная рейка будет молчать до последнего, пока валы катастрофично не сгниют и ремонтировать будет уже нечего. Гидравлический же узел очень быстро начнет течь из-за износа сальников, и восстановление будет стоить вменяемых денег.

В защиту такого типа ЭУРа можно добавить, что электронная часть в рулевой колонке отказывает крайне редко. А по ресурсу система, в целом, сопоставима с привычным гидравлическим собратом.

Электрический усилитель (ЭУР) с червячным приводом, встроенным в рулевую рейку

В процессе эксплуатации тяжесть неисправностей и стоимость ремонта увеличивает то, что все элементы усилителя встроены в рейку.

Электро- или гидроусилитель руля?! — Выбор и покупка

электро руль ватный. после ,,,,90 помоему отключается вообще, но остается сопротивление на руле и от усилителя(устройства). для гражданских авто пойдёт ездил очень нравился. но если вы захотите на мокром асфальте или льду совершить дозированный управляемый занос или в повороте объехать что-то с ЭУР будет тяжеловато. на субару супер ГУР

вот и вторая часть ответа — да, электроруль преднамеренно становится тугим — как-будто без усилителя, — и тем больше загрубляется, чем больше скорость и в сочетании с аналогом ESP (у Субару есть аналог этому решению для полного привода) не позволит водителю сделать маневр, могущий привести автомобиль к опрокидыванию. Скоррее всего для дрифта/шифта и т.п. финтов ушами — для экстремальной езды ЭУР не годится.

Думаю ГУР лучше он как никак доработан и проверен временем.

Думаю, оба надежные, а в обслуживании ЭУР как бы даже и проще. Скорее всего, думаю что просто задачи у них чуток разные получаются — первый прост как гуано мамонта и дает постоянное усилие, но за все маневры и «расчеты» отвечает водитель. А второй — точен, умен, гибок, но навряд ли позволит опрокинуть машину или совершить финт ушами. Как поется в одной знаменитой песенке «думайте сами, решайте сами — иметь или не иметь»! но каг бы это проверить хотя бы одним глазком… Может Братья из Златоглавой кто нибудь на площадке ИКЕЯ с включенными фишками стабилизации и электрорулем — сможете попробовать дрифтануть и поделиться опытом. ..?

Электро- или гидроусилитель рулевого управления? Плюсы и минусы | Pit stop

Стремление сделать автомобили более комфортными, безопасными и эффективными, каждый год производители автомобилей разрабатывают все новые и расширенные функции.

Электрический усилитель руля (ЭУР) — одна из сравнительно новых функций, которая заменяет обычное гидравлическое рулевое управление в новых автомобилях. Давайте попробуем понять разницу между гидравлическим и электрическим рулевым управлением.

Гидравлический усилитель руля (ГУР)

Гидравлический усилитель руля, когда-то очень популярное решение, все стремительнее заменяется электрическим усилителем руля в современных автомобилях.

ГУР оснащен насосом гидроусилителя, который создаёт и поддерживает необходимое давление в системе циркуляции рабочей жидкости (специального масла). Насос приводится в действие, при помощи ременной передачи от коленвала. Рабочая жидкость циркулирующая в системе ГУР, находится под давлением в распределителе, соединенным с рулевым механизмом, а внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры, и при повороте рулевого колеса, распределитель подает (в зависимости от положения руля) поток гидравлической жидкости в соответствующую камеру, одного из гидравлических цилиндров и обратно возвращает жидкость из другого в расширительный резервуар.

Электрический усилитель руля (ЭУР)

Электрический усилитель рулевого управления, — не имеет гидравлических цилиндров или насоса. Вместо них, всю работу выполняют — электрический двигатель и датчик крутящего момента, непосредственно прикрепленный к рулевому механизму. При повороте рулевого колеса, прилагаемый датчик рулевого управления определяет скорость вращения и положение рулевого колеса. Собранная информация датчиком крутящего момента, отправляется в модуль управления усилителем. Модуль управления принимает решение по поданной в него информации, и отдает приказы электродвигателю на вспомогательное вращение, рулевой рейки или рулевой колонки (в зависимости от конструкции).

ГУР или ЭУР

Гидравлическое усилитель и усилитель с электроприводом, имеют свои преимущества и недостатки.

· ГУР более сложна, чем ЭУР, и но зато имеет более длительный срок службы.

· Недостатком ГУРа является то, что насос, ответственный за поддержание давления гидравлической жидкости, постоянно находится под давлением, даже когда рулевое колесо не задействовано.

· ЕУР задействуется только с начала воздействия на рулевое колесо.

· Рулевое управление с электроприводом дает лучший ответ на разных скоростях по сравнению с гидравлическим усилителем руля.

· Гидравлический усилитель требует дополнительного обслуживания по сравнению с электронным рулевым управлением. Жидкости в ГУР необходимо менять через определенные промежутки времени, что не относится к ЭУР.

· Система ГУР более тяжелая по сравнению с ЭУР.

Электрический усилитель руля

Плюсы: Очень низкое энергопотребление, низкое усилие при низкой частоте вращения двигателя, потенциально лучшие и комфортные ощущения в управлении, компактность.

Минусы: Высокая цена, склонен к «самостоятельным» решениям в крайних положениях рулевого колеса (в более дешёвых вариантах), низкая информативность рулевого управления.

Гидравлический усилитель руля

Плюсы: Дешевле в обслуживании и замене. Общее мнение, что ГУР более чувствителен, приятен и мягок.

Минусы: Высокая «паразитная» потребляемая мощность (насос всегда работает), уменьшенная помощь на низких оборотах. Занимает большее пространство под капотом.

Ответ на вопрос: «Какая система лучше»? Довольно спорен. У разных людей разные мнения, но одно можно сказать наверняка, что с теми темпами, с которыми производители, уходят от систем ГУР и устанавливают ЭУР на новые авто, лет через 10-15, мы напрочь забудем, что когда-то был гидроусилитель руля.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё будет много нового и интересного!

Усилитель руля: электрический или гидравлический — Статьи — Авто

Раньше почти все машины были с гидроусилителями, сегодня все новые поколения машин выходят с электроусилителями. Говорит ли это о том, что электроусилитель лучше?

Американская мечта

Если коснуться истории, то первыми были изобретены гидроусилители, но устанавливались на машины сначала электроусилители. Но, как вы понимаете, ни первые, ни вторые в начале своей эволюции не получили массового признания в автопромышленности.

Массовость началась в Америке в пятидесятых годах прошлого столетия. В 1951 году появились первые массовые машины с гидроусилителями руля, в 1953 году их было уже больше миллиона, а к 1956 году каждый четвертый новый продаваемый автомобиль в Штатах был оснащен гидроусилителем. В Европе же первые ГУРы на легковушках стали появляться массово только в восьмидесятых.

Применять электроусилители руля снова (спустя 80 лет после первого применения) стали сначала в Японии в конце 80-х, а потом и во всем мире. ГУР постепенно сдает свои позиции. И вот почему.

Читайте по теме

Сузить полосы: Как победить пробки, ничего не делая

Росстандарт предлагает России равняться на Европу

Во-первых, электроусилителю не требуются никакие жидкости, которые нужно заливать, проверять и подливать. Нет никаких шлангов, которые могут изнашиваться, протираться и подтекать. Да и вообще деталей, которые могут выйти из строя меньше. Конечно, есть вероятность, что ЭУР выйдет из строя и тогда его придется менять в сборе, но, откровенно говоря, вероятность того, что что-то сломается в ГУРе намного выше (деталей-то больше).

ЭУР в отличие от ГУРа не нуждается в обслуживании. Необходимо время от времени проверять только состояние подшипников качения.

ГУР преткновения

В то же время в ГУРе нужно постоянно следить за уровнем жидкости в системе, проверять состояние проводов и целостность шлангов. Также внимания требует насос, который накачивает жидкость в цилиндр при повороте руля. Плюс к этому раз в несколько лет нужно менять саму жидкость (около литра).

Если немного знать физику и то, как устроен гидроусилитель, то становится понятным предупреждение в руководстве по эксплуатации, говорящее, что не следует держать руль в крайнем положении более пяти секунд. Дело в том, что в крайнем положении давление жидкости в системе очень велико и вполне может достигать 150 bar (для сравнения в колесах автомобиля в среднем давление 2−2,5 bar). Понятно, что трубкам и соединениям сложно сдерживать такое давление долго, так что могут появиться протечки и подтекания. Плюс к этому из-за повышенной циркуляции жидкости, ее температура сильно поднимается и может достигать 80 градусов по Цельсию, а это может привести к поломке насоса.

У электроуисилителя нет жидкости и нет соединений, а значит, нет никаких ограничений по тому, как долго можно держать руль в крайнем положении (читай — стоять с вывернутыми до упора колесами).

И еще кое-что. Несмотря на то, что гидроусилители руля работают, и руль с их помощью вращать проще, они не делают его совершенно легким на парковке, когда колеса стоят на месте. А вот ЭУР можно настроить так, что на стоянке руль можно будет вращать в буквальном смысле одним мизинцем.

Звучит так, будто гидроусилители пора отправить на свалку истории. Отчасти это так. Современные ЭУР надежны и поддаются более тонкой настройке, нежели ГУРы, но элеткроусилители пока что не получается устанавливать на тяжелые грузовики ввиду недостаточной мощности. А вот ГУРы прекрасно справляются со своей задачей благодаря тому, что они напрямую связаны с двигателем внутреннего сгорания, что делает их достаточно мощными для использования в тяжелой технике.

Экология и безопасность

Но все приведенные выше аргументы не отвечают в достаточной степени на вопрос о том, почему автопроизводители поголовно отказываются от гидроусилителей в пользу электричества. Веских причин две. Первая — ЭУР экономичнее. Он потребляет энергию только при повороте руля, а если машина движется по прямой или усиление не требуется, он как бы спит. ГУР же потребляет энергию всегда. Просто когда машина поворачивает, он потребляет ее больше, а когда движется по прямой — меньше. В итоге мы имеем дело с лишними тратами топлива и выбросами в атмосферу, которых можно было бы избежать.

Проще говоря, производители стремятся сделать свои машины как можно более экономичными и экологичными в угоду европейским властям. Это в конечно счете заставило перейти на электроусилители даже производителей таких как Porsche и BMW, которые, казалось бы, никогда не откажутся от натуральной связи руля с дорогой посредством гидравлики.

Вторая причина, которая лоббирует использование электроусилителей — технологии и ассистенты вождения. Без электроусилителей были бы невозможны системы автоматической парковки, подруливания при пересечении разметки, не говоря уже про автопилоты и машины без водителей, которые активно разрабатывает уже не только Google, но и Tesla, Audi, Hyundai и почти все остальные автопроизводители.

Судя по всему, все легковые автомобили в ближайшее время будут оборудоваться электроусилителями, и ничего плохого я в этом не вижу. Однако задержится ли электроусилитель надолго?

Читайте по теме

Как вернуть машине блеск после зимы

Обезжириваем и полируем ЛКП правильно

Есть подозрение, что еще пару десятилетий править балом будет он, так как технология еще не достигла пика своего развития. Но возможно скоро и он канет в лета, а на смену ему придет система сервоприводов рулевого управления, которая не имеет механической связи с рулевым механизмом. Говоря простым языком, машина будет поворачивать по проводам, подобно тому, как поворачивает автомобиль в компьютерной игре, когда вы поворачиваете руль-джойстик на игровой приставке. Усилия на руле при этом будут полностью искусственные.

Примеры подобных машин история уже знает. Первый такой автомобиль сделала компания Ситроен еще в 70-х годах ХХ века, а на втором можно покататься в наше время — это гибридный Infiniti Q50S. Посмотрим, последует ли какое-то продолжение за этим экспериментом, и возьмут ли другие производители пример с Infiniti.

Разница между гидроусилителем руля и электроусилителем руля

Ключевое отличие: Усилитель руля — это система, которая помогает управлять колесами, используя некоторую вспомогательную сеть мощности. Усилитель руля использует гидравлику или давление жидкости, чтобы помочь системам рулевого управления. Электроусилитель руля — это также система гидроусилителя руля, в которой используется электродвигатель и блок управления с некоторыми датчиками. Электроусилитель руля также может называться электронным усилителем руля.

Усилитель руля — это система, которая помогает управлять колесами с помощью некоторого источника энергии. Под управлением понимается направление колес в заданном направлении. Вы должны быть знакомы с системами рулевого управления автомобилей. Водитель использует рулевое управление для управления курсом колес. Ручное рулевое управление — это совершенно другой тип рулевого управления, при котором для управления используется ручное усилие. Однако сегодня большинство автомобилей имеют системы гидроусилителя руля. Некоторые люди могут запутаться между электрическим и электронным усилителем руля.Однако оба они относятся к одной и той же системе. Рулевое управление с электроусилителем также известно как электронное рулевое управление, поскольку в нем используется электронный блок управления рулевым управлением.

Когда мы говорим об усилителе руля, мы имеем в виду либо гидравлический усилитель руля, либо электрический усилитель руля. Таким образом, можно сказать, что электроусилитель руля является разновидностью гидроусилителя руля и при этом обладает всеми признаками гидроусилителя руля. Есть два основных рулевых механизма:-

1. Реечное рулевое управление — в этой системе ведущая шестерня прикреплена к рулевому валу, что означает, что при повороте рулевого колеса она поворачивает ведущую шестерню (круговую), а затем перемещает рейку (линейную). Это в основном использование вращательного движения рулевых колес, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение. Это линейное движение требуется для поворота колес.

2. Пересчет шарового рулевого управления – в этой системе над червячной передачей крепится коробка, содержащая множество шарикоподшипников. Эти шарикоподшипники вращаются вокруг червячной передачи, и эти шарики выходят в рециркуляционный канал и снова попадают в червячную передачу. При повороте руля червячная передача поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки.Теперь это заставляет гайку двигаться вдоль червячной передачи

.

Давайте теперь разберемся с основными понятиями гидроусилителя руля. Усилитель руля использует гидравлику или давление жидкости, чтобы помочь системам рулевого управления. Усилитель руля предпочтительнее, когда нужно быстро поворачивать.

Существует три основных компонента гидроусилителя руля: насос гидроусилителя руля, бачок для жидкости гидроусилителя руля, редуктор рулевого управления. ГУР может быть трех видов:-

1. Гидравлический усилитель руля
2. Рулевое управление с электроусилителем (EPHS)
3. полностью электрический усилитель руля (EPS)

Гидравлические ножницы в основном используют гидравлическую жидкость, и давление, создаваемое этой гидравлической жидкостью, помогает водителю управлять колесами.В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос гидроусилителя руля, заменены бесщеточным двигателем. Он приводится в движение электродвигателем и, таким образом, также снижает количество энергии, которое необходимо получать от двигателя в противном случае. Третья категория – электроусилитель руля. В такой системе электродвигатель заменяет гидравлический насос и устанавливается полностью электрическая система рулевого управления с усилителем. Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке.Очень важным компонентом является электронный блок управления, который управляет динамикой рулевого управления.

Большинство систем рулевого управления, которые используются сегодня, относятся к типу гидроусилителя руля. Очень немногие системы используют ручное управление. EPS часто предпочтительнее из-за экономии топлива и снижения выбросов.

Таким образом, можно сказать, что электроусилитель руля ничем не отличается от гидроусилителя руля, так как относится к категории гидроусилителей руля. Однако помимо электроусилителя руля существуют и другие виды рулевого механизма с усилителем.Рулевое управление с электроусилителем (EPHS) представляет собой гибрид рулевого управления с электроусилителем и гидроусилителя.

Все о гидроусилителе руля азиатского импорта!

В вашей системе рулевого управления с усилителем производства Asian Import есть несколько компонентов, облегчающих поворот и точное управление автомобилем. У старых автомобилей были огромные рулевые колеса, и для управления системой ручного управления требовалось много мускулов. Благодаря технологиям современные автомобили намного легче поворачивать и управлять.

Основные компоненты системы рулевого управления с усилителем между рулевым колесом и рулевым механизмом включают само рулевое колесо, рулевую колонку, рулевую муфту, рулевой механизм, шланги усилителя рулевого управления и насос усилителя рулевого управления. Как правило, система рулевого управления с усилителем была гидравлической, но системы рулевого управления с электрическим усилителем становятся все более распространенными. Системы электроусилителя руля состоят из дополнительных компонентов, включая различные датчики, провода, приводы, двигатели и электронный блок управления.

В автомобилях используются три основных типа систем рулевого управления с усилителем: рулевое управление с гидравлическим усилителем (HPS), рулевое управление с электроусилителем (EPHS) и рулевое управление с полностью электрическим усилителем (EPS). Электрический и электронный усилитель руля относятся к одной и той же системе.

Рулевое управление с гидроусилителем (HPS) использует гидравлическое давление, создаваемое насосом с приводом от двигателя, известным как насос рулевого управления с усилителем, для облегчения поворота рулевого колеса. Насос гидроусилителя руля приводится в действие вспомогательным приводом или поликлиновым ремнем и подает жидкость для гидроусилителя руля под давлением в шланг гидроусилителя руля на стороне высокого давления, который подает ее на вход клапана управления гидроусилителем рулевого управления на рулевом механизме.Жидкость гидроусилителя руля забирается из бачка для жидкости гидроусилителя руля, уровень которого поддерживается на соответствующем уровне с помощью шланга гидроусилителя руля с нижней стороны, который возвращает жидкость из шестерни при гораздо более низком давлении.

HPS имеет множество недостатков. Поскольку насос гидроусилителя руля, установленный на большинстве автомобилей, работает постоянно и все время качает жидкость, он тратит впустую мощность. Эта потраченная впустую мощность превращается в потраченное впустую топливо и более высокие выбросы. Кроме того, эта система подвержена утечкам и шумам, что обычно приводит к отказу из-за обрыва ремня.

Электроусилитель гидравлического рулевого управления (EPHS) представляет собой гибрид гидравлического и электрического рулевого управления. В этой системе гидравлический насос получает энергию от электродвигателя, а не от ремня, приводимого в движение двигателем. В EPHS обычные приводные ремни и шкивы, приводящие в действие насос гидроусилителя руля, заменены бесщеточным двигателем. Усилитель руля приводится в действие этим электродвигателем, что снижает мощность, которую необходимо получить от двигателя.

В системе электроусилителя руля (EPS) электродвигатель заменяет гидравлический насос и устанавливается полностью электроусилитель руля.Электродвигатель крепится либо к рулевой рейке, либо к рулевой колонке. Электронный блок управления управляет динамикой рулевого управления. EPS часто является предпочтительной системой, поскольку она обеспечивает лучшую экономию топлива и более низкий уровень выбросов.

EPS обеспечивает множество дополнительных преимуществ. Объем помощи, предоставляемой EPS, легко настраивается в зависимости от типа автомобиля, скорости движения и даже предпочтений водителя. Еще одним преимуществом является устранение опасности для окружающей среды, связанной с утечкой и утилизацией жидкости гидроусилителя руля. Кроме того, электрическая помощь не прекращается, когда двигатель выходит из строя или глохнет, тогда как гидравлическая помощь перестает работать, если двигатель останавливается.

Также разрабатываются и внедряются системы рулевого управления

«Электронное управление» или «Электронное управление». Эти системы устраняют механическую связь между рулевым колесом и системой рулевого управления, заменяя ее чисто электронной системой управления. Эта система освобождает много места на приборной панели, которое можно использовать для других целей.

Существует два основных типа рулевых механизмов, используемых в большинстве современных автомобилей: рулевой механизм с реечной передачей и рулевой механизм с рециркуляцией шариков.Тип реечной передачи является, безусловно, наиболее распространенным, но рециркуляционный шар все еще используется на некоторых грузовиках и более тяжелых транспортных средствах, и всегда использует рычаг сошки для передачи движения на рулевую тягу.

Реечный рулевой механизм преобразует усилия водителя в движение передних колес для поворота. В этой системе ведущая шестерня соединена с рулевым валом, что означает, что при повороте рулевого колеса ведущая шестерня вращается круговым движением, а затем перемещает рейку линейным движением.По сути, это использование вращательного движения рулевого колеса, а затем преобразование этого вращательного движения в линейное движение, необходимое для поворота колес. На обоих концах рулевой рейки расположены прорезиненные пластиковые сильфоны, которые крепятся к корпусу рейки и подвижной части рейки, чтобы предотвратить попадание пыли и мусора в блок реечной передачи.

Шариковый рулевой механизм с рециркуляцией также преобразует усилия водителя в движение колес для поворота. В этой системе коробка закреплена на червячной передаче, содержащей множество шарикоподшипников.Эти шарикоподшипники вращаются вокруг червячной передачи и перемещаются в канал рециркуляции, а затем обратно в червячную передачу. При повороте руля червячная передача поворачивается и заставляет шарики прижиматься к каналу внутри гайки. Давление шариков заставляет гайку двигаться по червячной передаче, которая вращает рычаг шатуна, перемещает рулевую тягу и, в конечном итоге, поворачивает колеса.

Рулевая колонка вашего азиатского импорта — это корпус, который надежно удерживает рулевое колесо и вал.Муфта рулевого управления расположена в нижней части рулевого вала. Это шарнир, который позволяет рулевому колесу вращаться без заедания в колонке из-за того, что первичный вал и рулевая колонка не соосны и находятся под небольшим углом друг к другу. Муфта рулевого управления соединяет рулевое колесо и вал с рулевым механизмом.

Если ваш азиатский импортный автомобиль оснащен гидроусилителем рулевого управления, есть два основных шланга гидроусилителя рулевого управления: шланг высокого давления (высокого давления) и шланг низкого давления (низкого давления).Оба крепятся к рейке и шестерне с помощью резьбовых латунных фитингов. Шланг высокого давления крепится к насосу гидроусилителя руля с помощью латунного фитинга с резьбой, а шланг низкого давления надевается на маленькую трубку и фиксируется хомутом. Шланг высокого давления подает жидкость гидроусилителя рулевого управления под давлением к рулевому механизму, чтобы усилить усилие рулевого управления. Шланг со стороны низкого давления подает жидкость под низким давлением обратно к насосу и резервуару.

Из-за того, что системы гидроусилителя руля и рулевого механизма состоят из множества компонентов, а также из-за их связанного характера, проверка этих систем должна быть тщательной.Гидравлические компоненты, включая насос гидроусилителя руля и шланги, следует осмотреть на наличие утечек. Ремень гидроусилителя руля следует осмотреть на наличие повреждений, трещин, износа и натяжения. Рулевой механизм следует осмотреть на наличие люфтов и утечек. Сильфонные чехлы реечного рулевого механизма следует осмотреть на наличие разрывов и повреждений. Рулевое колесо и колонка должны быть закреплены, а рулевая муфта должна быть затянута, но двигаться свободно, без шумов. Компоненты электронного усилителя рулевого управления следует визуально осмотреть на наличие повреждений.

Рулевое управление с усилителем следует поворачивать как влево, так и вправо во время движения, чтобы проверить наличие заеданий, шумов и легкость управления. Система гидроусилителя руля и рулевой механизм в значительной степени способствуют безопасной эксплуатации вашего автомобиля. Попросите сертифицированного техника ASE не реже одного раза в год проверять все компоненты системы рулевого управления с усилителем и рулевого механизма вашего автомобиля, как указано выше.

www.automotiveinstincts.com

#catalyticconverterprotection#catsecurity#crankshaft#transmissionrepair#rearmainseal#asianimportspecialist#teamaiwoodlandhills#timingbelt#tireservice#TPMS#трансмиссия#woodlandhills#northridge#механик#тормоза#схемы проводки#trust#специалист#asianimports#свечи зажигания#обслуживание#честный#автомобильные инстинкты#teamai# wecare#loveusonyelp#yelp#checkoutourreviews#nissan#mazda#infiniti#lexus

Мы спрашиваем инсайдера, куда он направляется

Сядьте в любую новую машину — ладно, ну, может быть, не в Smart Fortwo — и вы обнаружите гидроусилитель руля. Системы рулевого управления с усилителем по большей части стали настолько хорошими, настолько прозрачными, что мы склонны забывать об их существовании. Тем не менее, мы должны иметь в виду, что для типичного водителя управлять седаном весом 4000 фунтов или грузовым автомобилем весом 5000 фунтов по городским улицам или узким дорогам каньона — с латте в руке — было бы немыслимо, опасно и совершенно невозможно.

То, что в последнее десятилетие в значительной степени заменило их — системы рулевого управления с электроусилителем (EPS), — имеет большой смысл на многих уровнях.С током и электродвигателем, установленными вплотную, обеспечивающими помощь, имеют маленькую упаковку; они механически проще; они рекламируются как более надежные; и весят они намного меньше. А поскольку EPS использует энергию только при поворотах, это повышает экономию топлива и снижает выбросы.

Рулевое управление, возможно, не влияет в конечном счете на то, насколько хорошо работает автомобиль, но оно, безусловно, влияет на то, насколько уверенно вы чувствуете себя за рулем, и на то, сколько удовольствия вы получаете от вождения. Хотя эти системы прекрасно работают для большинства владельцев, в течение многих лет среди энтузиастов возникало беспокойство — они утверждали, что в некоторых автомобилях EPS создает искусственное, цифровое ощущение и неестественный вес.

Мы редко задаем такие вопросы непосредственно эксперту по рулевому управлению, опытному инженеру или специалисту в отрасли. Но на недавнем техническом мероприятии ZF мы смогли это сделать. Вот выдержки из нашего очень наводящего на размышления, развернутого сеанса вопросов и ответов с кем-то, кто подходит для всех этих ролей: Скотт Монтгомери, менеджер по системной интеграции в ZF Steering Systems:

——

Почему рулевое управление с электроусилителем вызывает такие сильные и разносторонние мнения (о том, каким оно должно быть или не должно быть), когда рулевое управление с гидравлическим усилителем обычно принимается за то, что оно есть?

Всегда было очень трудно получить приятную на ощупь гидравлическую систему, но люди привыкли принимать некоторые ее странные нюансы. В целом гидравлическое рулевое управление было неплохим; были действительно плохие системы, а есть действительно хорошие.

И я думаю, что то же самое с EPS. EPS появилась 10 или 15 лет назад, и первые системы на рынке были плохими; нет никаких дискуссий, они не чувствовали себя хорошо, они издавали всевозможные звуки, которые не должны были издавать, а EPS стало словом из четырех букв в отрасли. Никто не хотел прикасаться к нему. Особенно те OEM-производители, которые попробовали это на раннем этапе и были полностью поджарены.Это была настоящая битва, чтобы убедить их, что новые системы на самом деле намного лучше, чем те, что были в прошлом.

Что конкретно делает второе и третье поколение EPS намного лучше?

В первые дни это была очень рудиментарная система. Кто-то соединил части вместе и придумал несколько стратегий управления, которые, казалось, работали — левое было левым, правое было правильным — и вы могли регулировать уровень помощи. Но никто особо не задумывался над тем, чего вам не хватает в гидравлической системе, что вам нужно, чтобы она казалась более естественной.И, честно говоря, я думаю, что некоторым автомобилям сегодня не хватает чего-то из этого в своих системах. Все сводится к способности генерировать или передавать ощущение на рулевом колесе, которое соответствует вашему ментальному восприятию того, что делает автомобиль.

В частности, много раз вы будете видеть, что у вас есть системы, в которых отсутствует демпфирование. Вы поворачиваете в угол, и вы чувствуете себя нормально, поворачивая, но выходя, он просто хочет вернуться к центру, и ваше естественное движение состоит в том, что вы входите, у вас есть определенная последовательность усилий, она должна быть линейной прогрессией. усилие и реакцию.Сегодня с этими «плохими» системами происходит то, что вы поднимаетесь на хорошей кривой крутящего момента, а возвращаясь назад, у вас либо слишком много, либо слишком мало демпфирования. Некоторые из худших систем требуют большого усилия при входе в поворот, затем крутящий момент просто падает, а рулевой механизм просто хочет вернуться в центральное положение. Субъективно вы хотите чувствовать, что вы поднимаетесь вверх по кривой усилия, а затем снова спускаетесь по той же кривой — она должна чувствовать одинаковую нагрузку и разгрузку. Все остальное неестественно.

Даже в более ранних системах использовалась технология резистивных датчиков крутящего момента, и они со временем подвергались нагреву, смещению и износу, поэтому вы не получали очень точный сигнал обратно на блок управления, чтобы водитель знал, что происходит. .Сегодня вы можете в значительной степени дышать на руль, и вы увидите некоторую реакцию. Моторы тоже лучше. В ранних системах использовались щеточные двигатели; теперь они используют бесщеточные двигатели, которые работают тише, и у нас больше нет многих режимов отказа.

Можно ли настроить рулевое управление практически на любой желаемый уровень с помощью EPS?

Да и нет. У вас должны быть правильные алгоритмы, чтобы это произошло, особенно в отношении демпфирования. Есть ребята, у которых есть алгоритм демпфирования, который мы бы не использовали; и хотя система могла бы оказывать помощь в правильном направлении, она не позволяла бы нам генерировать демпфирование в тех местах, где это необходимо.Поэтому, если вы используете подобную систему, вы никогда не сможете заставить ее чувствовать себя так, как вам хочется. Если наши конкуренты не понимают, почему им не нужен другой алгоритм демпфирования, то это часть нашего конкурентного преимущества.

Иными словами, насколько гибко вы можете настроить ощущения в каждой машине?

Довольно много. В некоторых случаях мы качаем головой и говорим: «Это то, чего хотел клиент», это не то, что мы бы рекомендовали, и мы не можем пойти и сказать, что клиент совершенно не прав, но в этих случаях мы делаем свое предложение. и сказать, эй, мы бы сделали это по-другому.Но на каком-то уровне, когда клиент этого хочет, он это получает. И есть ряд автомобилей, о которых я мог бы сказать, что если бы у нас было больше отзывов, мы могли бы сделать это намного лучше.

Автономная аварийная система рулевого управления Nissan

Разрабатываются ли в настоящее время системы EPS таким образом, чтобы их можно было использовать в ситуациях с автономным вождением или в автономных транспортных средствах? Ситуации, когда вмешательство водителя исключается полностью, хотя бы на какое-то время?

В этих «вспомогательных функциях», таких как автоматическая парковка, удержание полосы движения… Мы просто предоставляем интерфейс для другого модуля.Для удержания в полосе модуль камеры определит, что вы приближаетесь к краю полосы, и они запросят у нас крутящий момент. Так что с точки зрения рулевого управления он есть. Это общая система вместе с транспортным средством, которая необходима для обеспечения безопасности и надежности автономного вождения — вот где нам нужно больше работы.

Технология рулевого управления существует, и сегодня мы можем управлять машиной. Мы делаем это с помощью параллельной парковки; и он может делать это на высоких скоростях. Очевидно, [чтобы вывести его на рынок] вам нужно достичь более высокого уровня безопасности, а это увеличивает затраты, но это можно сделать уже сегодня.

Говоря о безопасности, какие отказоустойчивые устройства существуют для EPS? Имеются ли в системе отказоустойчивые устройства, которые заблаговременно предупреждают водителя о потере помощи?

Много работы вложено в обеспечение безопасности и в обеспечение того, чтобы в случае сбоя системы водитель все еще мог ее контролировать. Итак, если у вас произошел какой-то сбой, из-за которого двигатель применил полный крутящий момент; у нас есть диагностика, которая полностью отключит его за 10-12 миллисекунд.Когда мы это делаем, это происходит потому, что что-то пошло не так с оборудованием или программным обеспечением, если у нас есть ошибка памяти или что-то в этом роде, это может привести к серьезным последствиям, и вы не хотите ждать.

Впереди работа над стратегиями «отказоустойчивости» — это означает, что если мы обнаружим сбой в одном компоненте системы, мы сможем отключить только этот компонент и по-прежнему использовать систему, чтобы ковылять домой. Спортивные автомобили с действительно легкой передней частью, может быть, и хороши, но если у вас большая машина, она требует мускулов.Например, если фаза двигателя имеет короткое замыкание, мы просто отключаем ее; но у нас все еще есть две функционирующие фазы, можем ли мы использовать их для «мягкой посадки», чтобы добраться до безопасного места?

Рулевое колесо из углеродного волокна

EPS значительно экономит топливо. Действительно ли это экономит деньги в его нынешних приложениях?

Зависит от класса автомобиля. Если вы посмотрите на это с точки зрения гидравлической системы рулевого управления премиум-класса, зависящей от скорости, плюс шланги, плюс охладитель, плюс насос, плюс масло, плюс все эти другие компоненты, которые вы должны были добавить в систему, это приближается к той же цене, но не равно. И это очень, очень зависит от объема производства. В малосерийных автомобилях это все еще стоит намного дороже, потому что это дорогая технология для разработки.

Что действительно экономит деньги, так это сокращение гарантийных требований. Вы имеете дело с полностью электронной системой, и на протяжении всего срока службы автомобиля надежность полностью электронной системы, как правило, выше, чем у механических компонентов. За этим последовали гарантийные номера; и это не просто претензии по неисправным компонентам рулевого управления.Так называемые претензии «вытягивания», когда автопроизводитель в конечном итоге платит за новую развал-схождение, а клиент должен запланировать визит в сервис, даже если это очень небольшая проблема. идти вниз, вниз. EPS скорректирует подобное небольшое «статическое смещение», и это не проблема для автомобиля или износа шин. Но мы должны решить, где провести черту. Если мы начнем компенсировать нарушения в автомобиле, он может проехать 50 000 миль, прежде чем получит новый комплект шин, и это действительно приведет к дополнительному износу подвески. Таким образом, вы должны найти золотую середину, где вы устраните этот «уровень неприятности», когда он не вызывает никаких проблем с автомобилем, но вы ограничите его на определенном уровне.

Беспроводное рулевое колесо Microsoft XBox 360

Каждый год на крупнейших мировых автосалонах мы видим один или два концепт-кара без рулевого колеса и каким-нибудь современным джойстиком или другим интерфейсом. Когда мы увидим эти альтернативы в серийных автомобилях и каково ближайшее будущее?

У нас есть для этого технологии.Насколько я понимаю, это европейский рынок, на котором все еще действуют правила, абсолютно требующие физической связи. Поэтому, если мы собираемся это сделать, [из-за инвестиций] вы должны сделать это на всех рынках, иначе это не имеет смысла.

Мы уже тестируем алгоритмы рулевого управления, которые сначала отменяют все, что поступает к водителю, а затем есть функции, когда вы добавляете крутящий момент на колеса, основываясь на том, что мы «чувствуем» на рулевых тягах. Вы можете сделать это довольно хорошо; это не такое искусственное ощущение, как вы могли бы подумать, услышав концепцию, но, по сути, вы возвращаетесь и создаете свое ощущение руля.Это все есть; это просто вопрос того, чтобы кого-то достаточно зажечь, чтобы мы запустили его в производство.

——

Что вы думаете об электроусилителе руля в вашем новом автомобиле? А если у вас есть еще вопрос по поводу электроусилителя руля в целом, пишите его в комментариях ниже и мы постараемся получить на него ответ.

——
Эти вопросы и ответы были проведены на мероприятии, в рамках которого ZF покрыла проживание и некоторые транспортные расходы.

Системы рулевого управления с электроусилителем: обзор

Системы рулевого управления с электроусилителем с каждым годом появляются во все большем количестве автомобилей. Эти системы можно найти на самых разных транспортных средствах — от грузовиков до малолитражных автомобилей. Электроусилитель руля имеет большое будущее, поскольку разрабатываются автономные и активные системы безопасности, чтобы управлять автомобилем.

Диагностика систем рулевого управления с электроусилителем требует понимания напряжения, тока и нагрузки.Кроме того, технический специалист должен понимать, как модули и датчики работают вместе, чтобы определить уровень помощи.

Мотор

В большинстве систем рулевого управления с электроусилителем используется трехфазный электродвигатель, питаемый постоянным напряжением с широтно-импульсной модуляцией. Двигатель бесщеточный и имеет диапазон рабочего напряжения от 9 до 16 вольт. Трехфазные двигатели обеспечивают более быстрое и точное приложение крутящего момента при низких оборотах.

В двигателе используется датчик вращения, определяющий положение двигателя.В некоторых системах при замене модуля или замене схождения необходимо запрограммировать концевые упоры системы рулевого управления, чтобы двигатель не выталкивал рейку за пределы максимального угла поворота рулевого колеса. Это может быть дополнительным шагом помимо калибровки датчика угла поворота рулевого колеса. Мотор можно подключить к рулевой рейке или колонке. Сегодня все больше транспортных средств используют двигатели, которые крепятся к основанию рулевого механизма или на противоположном конце рейки.

Модуль

Модуль электроусилителя рулевого управления — это больше, чем просто печатная плата и разъемы в алюминиевом корпусе.Модуль содержит драйверы, генераторы сигналов и переключатели MOSFET, которые питают и управляют электродвигателем. Модуль также содержит схему контроля тока, которая измеряет ток, потребляемый двигателем. Монитор тока и другие входы для определения температуры двигателя с использованием алгоритма, учитывающего даже температуру окружающей среды.

Если система обнаружит состояние, которое может привести к перегреву двигателя, модуль уменьшит ток, подаваемый на двигатель.Система может перейти в отказоустойчивый режим, сгенерировать код неисправности и предупредить водителя сигнальной лампой или сообщением.

Входы датчиков

Измерение угла поворота рулевого колеса и скорости поворота предоставляет важную информацию для систем рулевого управления с электроусилителем. Сканер обычно отображает эту информацию в градусах. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) обычно является частью группы датчиков в рулевой колонке. Группа датчиков всегда будет иметь более одного датчика положения руля: некоторые группы датчиков имеют три датчика для подтверждения данных.Некоторые кластеры SAS и сенсорные модули подключены к шине локальной сети контроллеров (CAN). Модуль или кластер SAS могут быть подключены непосредственно к модулю ABS/ESC на шине CAN или могут быть частью общей сети CAN в виде петли, которая соединяет различные модули в автомобиле.

Датчик крутящего момента на рулевом колесе измеряет усилие на рулевом колесе, приложенное водителем, и обеспечивает точное управление электроусилителем рулевого управления. Он выполняет ту же функцию, что и золотниковый клапан в системе рулевого управления с гидравлическим усилителем.

Сеть

Система рулевого управления с электроусилителем обычно является частью высокоскоростной шины CAN автомобиля. В этой сети находится ECM для двигателя и ABS/система контроля устойчивости. Эти модули обмениваются информацией о скорости автомобиля, угле поворота руля и работе двигателя. Другая информация, такая как температура окружающей среды, передается через модули шлюза, такие как комбинация приборов.

Совместно используемая информация может использоваться для решения механических проблем, таких как подруливание крутящего момента, с которым сталкиваются автомобили с передним приводом.Модуль ECM может получать входные данные от педали дроссельной заслонки, указывающие на то, что водитель хочет полностью открыть дроссельную заслонку, когда автомобиль движется с малой скоростью. Эта информация может использоваться модулем рулевого управления с усилителем для добавления определенных уровней крутящего момента для противодействия рулевому управлению с крутящим моментом. Модуль ABS также может задействовать тормоза для управления автомобилем.

Это мультиплексирование модулей для противодействия крутящему моменту позволило автопроизводителям устанавливать двигатели мощностью 300 л.с. на переднеприводные автомобили.

Программное обеспечение

Система рулевого управления с электроусилителем оснащена сложным программным обеспечением, которое может регулировать не только степень усиления, но и то, как водитель ощущает рулевое управление.Программное обеспечение также регулирует температуру двигателя. OEM-производители часто выпускают обновления для модуля рулевого управления с усилителем. Эти обновления могут помочь устранить периодически возникающие проблемы и коды, которые могут привести к включению индикатора и переходу системы в отказоустойчивый режим.

Диагностика

Системы рулевого управления с электроусилителем, как правило, не могут быть отремонтированы путем замены деталей на неисправность. Замена стойки и модуля может быть очень дорогой. Датчики угла поворота рулевого колеса и крутящего момента трудно поменять местами из-за их расположения на рулевой колонке.

Лучший подход к диагностике этих систем — просмотр входных данных, кодов и сети с помощью сканирующего устройства еще до физического осмотра компонентов. Вам необходимо просмотреть данные с датчиков, чтобы убедиться, что они не дают ошибочной информации. Кроме того, посмотрите на другие модули на шине CAN, чтобы убедиться, что они обмениваются данными. Отсутствующие части данных, такие как скорость автомобиля или рыскание, могут привести к тому, что система перейдет в отказоустойчивый режим.

Рулевое управление с электроусилителем нового поколения

Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda и GM внедряют системы рулевого управления с переменным передаточным отношением на некоторых платформах.Некоторые автопроизводители также называют это адаптивным рулевым управлением.

Рулевое управление с переменным передаточным числом изменяет взаимосвязь между действиями водителя на рулевом колесе и степенью поворота передних колес. При рулевом управлении с переменным передаточным числом передаточное отношение постоянно изменяется в зависимости от скорости автомобиля, оптимизируя реакцию рулевого управления в любых условиях.

На более низких скоростях, например, при въезде на парковочное место или при маневрировании в ограниченном пространстве требуется меньше поворотов рулевого колеса.Адаптивное рулевое управление делает автомобиль более манёвренным и легче поворачивает, так как больше направляет руль на опорное колесо.

На высоких скоростях система оптимизирует реакцию рулевого управления, позволяя автомобилю более плавно реагировать на каждое нажатие рулевого колеса. Системы Ford и Mercedes-Benz используют прецизионный привод, расположенный внутри рулевого колеса, и не требуют внесения изменений в традиционную систему рулевого управления автомобиля.

Привод представляет собой электродвигатель и систему зубчатых передач, которые могут существенно увеличивать или уменьшать действия водителя на рулевом колесе. Результатом является лучшее вождение на всех скоростях, независимо от размера или класса автомобиля.

Важные различия в подходах к усилителю рулевого управления для электромобилей (и всех транспортных средств)

Рулевое управление — недооцененная вещь в автомобилях, особенно в электромобилях. Мы можем так увлечься количеством лошадиных сил и крутящего момента, запасом хода, скоростью зарядки и 0-60 раз, что забываем думать о других вещах. Все большие числа, которые мы видим, в основном связаны с педалями акселератора и тормоза, но легко забыть о том, что мы используем чаще всего: рулевом колесе.

В этой статье я поделюсь коротким видео, а затем пройдусь по истории гидроусилителя руля для электромобилей. Это был интересный вызов, сначала для мастеров-любителей, а затем и для производителей. У всех у них есть определенное чувство, к которому они стремятся, и достижение этого может быть болезненным.

Во-первых, давайте посмотрим на недавнее видео на Разъяснения инженеров , где Джейсон рассказывает о важных аспектах каждого типа системы рулевого управления с усилителем, а также о том, как они работают. Он делает это за рулем McLaren с менее распространенным типом рулевого управления:

.

Без гидроусилителя руля (ручное рулевое управление)

Если говорить об истории гидроусилителя руля, то надо начать с самого начала: никакого гидроусилителя!

Одной из моих любимых машин, которые у меня когда-либо были, был Pontiac Fiero. У меня была машина 1986 года с автоматом, когда я был новичком в вождении, и машина 1987 года с механической коробкой передач (эта машина была намного веселее, хотя синхронизатор третьей передачи был изношен).Одной из действительно крутых особенностей автомобиля было полное отсутствие усилителя руля, что было настоящей диковинкой в ​​1980-х годах.

Я говорю, что это было действительно круто, потому что при нормальной скорости движения в городе или на трассе вам действительно не нужен усилитель руля вообще. Вы получаете очень прямое ощущение дороги через руль, и вы чувствуете реальное сопротивление. Иногда это может быть немного грубо, особенно на дорогах, которые вызывают вибрации, но в большинстве случаев это похоже на минималистичные кроссовки (мне они тоже нравятся).Вы действительно чувствуете связь с дорогой.

Недостатком, с которым большинство людей просто не хотят мириться, является то, что рулевое управление затруднено на низких скоростях, особенно на парковках. Без гидроусилителя рулевого управления всю мощность должен обеспечивать водитель. Будучи интерсексуалом (вот достойное объяснение того, что это значит), моя сила рук от природы сильна по женским меркам, но слаба по мужским меркам. По этой причине я одна из немногих женщин, которым действительно нравится ручное управление. Большинство женщин просто не могут с этим смириться, потому что ориентироваться на парковках и параллельной парковке может быть практически невозможно.

Усилитель руля часто изначально продавался с расчетом на женщин (потому что более сильный мужчина хочет, чтобы его жена могла водить машину), но если бы мужчины были честными, они также сказали бы нам, что им нравится, когда вещи становятся проще. Вокруг все еще есть несколько стариков, которые рассказывают людям, что у каждой машины, на которой они когда-либо ездили, был гидроусилитель руля, потому что они обеспечивают мощность (обычно это говорят, напрягая мышцы рук).

Какими бы ни были причины изобретения и покупки гидроусилителя руля, в наши дни он есть во всех, кроме нескольких редких автомобилей, даже в автомобилях, которые больше всего нравятся мужчинам.Pontiac решил не устанавливать его на мой Fieros, потому что двигатель располагался сзади, а прокладка длинных гидравлических линий от насоса гидроусилителя руля к передней части была бы проблематичной, дорогой и, возможно, опасной. Кроме того, автомобиль изначально был рассчитан на максимальную эффективность, а насос гидроусилителя руля снижает расход бензина.

Гидравлический усилитель рулевого управления

В последнем абзаце я немного забежал вперед. Нам нужно срочно обсудить гидравлический усилитель руля.Во всех случаях имеется насос гидроусилителя руля, который необходимо повернуть, чтобы обеспечить гидравлическое давление жидкости гидроусилителя руля в системе. Эта гидравлическая мощность затем используется в рулевой рейке, чтобы облегчить работу водителя.

Во всех гидравлических системах, кроме новейших, насос гидроусилителя руля является вспомогательным оборудованием двигателя и, таким образом, приводится в действие шкивом, прикрепленным к кривошипу двигателя, вместе с водяным насосом и генератором переменного тока.

Обратной стороной является то, что примитивные системы рулевого управления с усилителем лишали водителя большей части чувства дороги, независимо от того, что утверждали отделы маркетинга. Простейшие системы давали больше помощи на более высоких скоростях и меньше помощи на более низких — в основном противоположное тому, что на самом деле нужно. Более поздние системы обеспечивали постоянную вспомогательную мощность на всех оборотах двигателя, но это проблематично, потому что предоставление достаточной помощи на скоростях парковки означает слишком много для скоростей шоссе. Дальнейшие улучшения привели к переменным системам, которые могли снизить помощь на скоростях шоссе.

Помимо обеспечения потребностей на низких скоростях, есть еще одна проблема: личный вкус.

Некоторые люди, особенно водители роскошных автомобилей, хотят чувствовать себя более оторванными от дороги. Легкое и легкое рулевое управление с небольшой обратной связью дает им это. Другим нужна помощь на более низких скоростях, но никакой помощи на более высоких скоростях. Даже у покупателей конкретного автомобиля могут быть разные вкусы, а гидравлические системы дают очень мало возможностей для настройки.

Проблема гидроусилителя руля для электромобилей

Людям, занимающимся переоборудованием электромобилей в гаражах, было особенно трудно с этим справиться.В то время, когда большинство автомобилей поставлялись с насосом гидроусилителя руля, прикрепленным к газовому двигателю, избавление от двигателя оставляет автомобиль с рулевой рейкой с гидроусилителем, которой не хватает мощности, которую труднее вращать, чем ручную рейку.

Чтобы обойти это, у мастеров-любителей и профессиональных мастерских было несколько путей к гидроусилителю руля. Некоторые прикрепляли небольшой электродвигатель к насосу гидроусилителя руля (как они сделали с компрессором кондиционера) и устанавливали эту установку на специальном креплении под капотом.Это обеспечило усиление рулевого управления, как и раньше, но за счет запаса хода, потому что двигатель работает все время (McLaren использует улучшенную версию этого метода для некоторых своих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем, как показано в видео выше). Некоторые люди меняли бы рулевые рейки с ручным управлением, если бы они подходили.

Позже они сделали то же самое, что и большинство производителей сейчас, даже с бензиновыми автомобилями.

Рулевое управление с электроусилителем

Полное избавление от гидравлического усилителя рулевого управления имеет гораздо больше смысла.Переключая усилитель руля на тот, который обеспечивает усиление только тогда, когда это действительно необходимо, вы экономите много энергии для электромобилей и преобразований EV, поэтому вы не теряете заметного диапазона из-за паразитной нагрузки усилителя руля. Это настоящий беспроигрышный вариант.

Даже для автомобилей с бензиновым двигателем электроусилитель руля имеет большой смысл, потому что вы избавляетесь от сложной системы и заменяете ее системой с меньшим количеством движущихся частей. Вы также получите лучшую производительность и эффективность, если насос гидроусилителя руля не будет постоянно тормозить двигатель.Это помогает автомобилю получить более высокий рейтинг эффективности использования топлива и, таким образом, помогает производителю соответствовать таким вещам, как стандарты CAFE, цели по сокращению выбросов углерода и т. д. Опять же, беспроигрышный вариант.

Вы также получаете преимущество настраиваемости. Программирование маленького электродвигателя рулевого управления с усилителем можно изменить, часто в меню настроек автомобиля, для более легкого ощущения роскоши или для более грубого и спортивного ощущения. Более дешевые автомобили, такие как мой Nissan LEAF, не предлагают этого, но более качественные автомобили, такие как Tesla, позволяют вам решить, какую помощь вы хотите получить от системы.

Недостатком является то, что системы рулевого управления с электроусилителем немного гасят мелкие вибрации дороги, поэтому McLaren использует электрогидравлическую систему с переменной скоростью вращения двигателя. Однако за пределами трассы большинство людей не находят крошечные вибрации полезными или желательными, поэтому электроусилитель руля по-прежнему остается лучшим доступным решением.

Избранное изображение Теслы.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.

---

Реклама

---

Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Электрическое рулевое управление или гидроусилитель руля: что лучше

От администратора

Все современные автомобили теперь оснащены механизмом, делающим вождение более расслабляющим, гидроусилителем руля. Благодаря этому устройству на руль нужно прикладывать меньшее усилие, чтобы повернуть колеса.Давайте узнаем, как работает гидроусилитель руля и в чем отличия электрического и гидравлического усилителя руля.

Электроусилитель руля

Одним из преимуществ гидроусилителя руля, которое ценит каждый автомобилист, является наименьшее усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Усилитель руля использует внешний источник энергии, функция которого заключается в уменьшении усилия, необходимого для поворота колес.

Преимущества рулевого управления с усилителем особенно ценятся на этапе парковки, потому что, когда автомобиль неподвижен, шины создают большее трение о землю, чем в ситуациях движения, и затрудняют управление рулевым управлением.

Применительно к рулевому управлению с электроусилителем означает устройство, в котором используется электродвигатель, подключенный к рулевой колонке и управляемый блоком управления, посредством которого управляется действие рулевого управления на основе информации, поступающей от датчика. С этой системой вы получаете более точное руководство, поскольку реакция руля зависит от скорости автомобиля: чем больше она увеличивается, тем меньше помощь гидроусилителя руля.

Благодаря электроусилителю руля вы получаете большую экономию энергии по сравнению с гидравлическим, так как для большей производительности электродвигатель можно отключить при отсутствии действия руля.

Кроме того, в случае отказа электроусилитель руля сразу сигнализирует о проблеме включением лампочки на панели приборов. В случае неисправности можно будет продолжать движение на своем автомобиле, но, конечно, усилие, необходимое для поворота руля, будет больше.

В некоторых автомобилях также используется гидроусилитель руля с двойным приводом. В Доме Fiat это устройство было принято на вооружение в 1999 году по случаю запуска второй серии Point и позволяет нажатием кнопки на приборной панели с надписью «City» еще больше снизить усилие, необходимое для поворота руля. руль.

Гидравлический усилитель рулевого управления

Гидравлический усилитель рулевого управления изначально был разработан для использования на тяжелых транспортных средствах, таких как тракторы или грузовики, а затем использовался на крупных седанах.

Эта система по-прежнему широко распространена сегодня, даже несмотря на то, что электрические соображения имеют большее применение в автомобилях.

Гидравлический усилитель рулевого управления состоит из масляного резервуара, шестеренчатого насоса, который работает при давлении около 70 бар и приводится в действие двигателем, распределителя с четырьмя лампочками, нормально всегда замкнутого, устройства управления торговым автоматом, расположенного в рулевая колонка, в которой находится винт, привод цилиндра, к внутренней части которого на штоке поршня придвигается поршень, разделяющий цилиндр на две камеры, причем один конец соединяется с рулевыми тягами, а другой конец соединяется с раму и предохранительный клапан к концу хода рулевой колонки.

Гидроусилитель руля работает следующим образом: при остановленном колесе масло, направляемое от насоса к распределителю, не находит доступа к приводному цилиндру, так как лампочки распределителя все закрыты, и обратно в бак через рекуперацию трубки, а при совершении поворота руля руль управляет устройством, которое приводит в действие соединенный с ним распределитель, заставляя его открывать две из четырех «фар», которые через трубку направляют масло в одну из двух камер оператор цилиндра.

Это увеличение давления в камере перемещает плунжер в противоположном направлении, что, таким образом, воздействует на рычаг колеса и значительно облегчает рулевое управление, обусловленное направлением рулевого колеса. Когда одна камера заполнена, другая пустая подключается к контуру рекуперации. Клапан ограничения давления срабатывает только тогда, когда рулевое колесо доходит до конца, и автоматически возвращает масло в контур рекуперации, не возвращая его в цилиндр.

Среди преимуществ гидравлического усилителя руля — большее ощущение от вождения по сравнению с электрическим, а отрицательные стороны этого устройства относятся к весу и постоянному поглощению энергии, поскольку насос всегда работает.

Совместно с CarLifeGuru.

Добавьте электронный усилитель руля к своему классическому автомобилю

Когда наши классические автомобили были новыми — или, по крайней мере, довольно новыми — некоторые из них были оснащены усилителем руля. Эта «опция» упрощала поворот автомобиля на малых скоростях, но система полагалась на насос, перемещающий жидкость по шлангам под давлением. Сопротивление, вызванное повышением давления, действительно лишил двигатель нескольких пони, но утечки были главной проблемой, от которой страдали многие блоки рулевого управления с усилителем.

Многие энтузиасты также считали, что эта роскошь отнимает слишком много лошадиных сил, и они бесцеремонно удаляли вызывающие раздражение детали. Это не только сделало машину менее управляемой, но давайте посмотрим правде в глаза, иметь усилитель руля и много лошадиных сил — это действительно круто. Сотрудники Silver Sport Transmissions (SST) согласны с этим.

Недавно мы получили последний информационный бюллетень SST, и в нем мы узнали о комплекте электроусилителя рулевого управления EPAS Performance. Если вы беспокоитесь о том, что заводская система с гидравлическим приводом отбирает мощность или постоянно протекает, вот ответ.

Комплект EPAS, который предлагает SST, представляет собой блок рулевого управления с электроусилителем, который можно адаптировать к большинству старинных автомобилей. Теперь нет никаких причин, по которым вы не можете наслаждаться современным усилителем руля на своем классическом автомобиле. Нам также говорят, что нет никаких серьезных или необратимых модификаций, которые необходимо внести в ваш винтажный автомобиль, все находится под вашей приборной панелью и почти, если не полностью, невидимо.

В комплект входит электродвигатель на 60 ампер, необходимое крепежное оборудование и предварительно смонтированный модуль управления. Вы можете запланировать примерное среднее время установки в 10 часов и запланировать повторное использование части вашего оригинального оборудования. Имейте в виду, что эта установка требует некоторой обрезки рулевой колонки.

Принцип работы комплекта заключается в том, что компьютер измеряет величину усилия, прилагаемого к рулю, и усиливает его с помощью электродвигателя. Потенциометр позволяет вам иметь большую или меньшую помощь, поэтому вы можете регулировать количество усиления. Например, вы можете получить максимальную мощность на парковке и меньше на шоссе.

На видео выше показана установка на ранний Mopar с кузовом A, но установка комплекта EPAS на многие другие классические легковые и грузовые автомобили практически не отличается.

Комплект EPAS, продаваемый SST, может поднять ваш автомобиль на новый уровень, добавив электроусилитель руля к вашему классическому легковому или грузовому автомобилю. Сейчас самое подходящее время, чтобы обратиться к людям из Silver Sport Transmissions, чтобы сделать рулевое управление вашего хот-рода как можно лучше.