Электрический стояночный тормоз epb c функцией autohold: Kia Optima: AUTO HOLD — —

Новый Киа Оптима (Kia Optima) от 816000 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

Цена	816 000 ₽	936 000 ₽	1 006 000 ₽	1 046 000 ₽	1 086 000 ₽	1 106 000 ₽	1 226 000 ₽	1 396 000 ₽
Цена без скидки	1 564 900 ₽	1 684 900 ₽	1 754 900 ₽	1 794 900 ₽	1 834 900 ₽	1 854 900 ₽	1 974 900 ₽	2 144 900 ₽
Системы безопасности
Cистема помощи при трогании на подъеме
Боковые подушки и шторки безопасности
Интегрированная система активного управления
Коленная подушка безопасности
Система контроля давления в шинах
Система контроля слепых зон
Система курсовой устойчивости
Система помощи при выезде с парковки задним ходом
Система предупреждения об экстренном торможении
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Фронтальные подушки безопасности
Интерьер
Дверные панели и центральная консоль с отделкой искусственной кожей
Декоративная подсветка интерьера
Интерьер с отделкой алюминием
Интерьер с отделкой под металл
Интерьер с отделкой черным глянцем
Подрулевые лепестки переключения передач
Приборная панель Supervision c цветным дисплеем 3. 5′
Приборная панель Supervision c цветным дисплеем 4.3′
Прикуриватель и пепельница
Рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии с отделкой кожей
Сетка для крепления багажа
Сиденья с отделкой кожей
Сиденья с отделкой тканью
Электронный стояночный тормоз с функцией удержания при остановке
Экстерьер
Cветодиодные дневные ходовые огни
Адаптивные светодиодные фары с автоматической регулировкой угла наклона
Глушитель с хромированной насадкой
Два глушителя с хромированной насадкой
Легкосплавные диски 16 с шинами 215/60 R16
Легкосплавные диски 17 с шинами 215/55 R17
Панорамная крыша и люк с электроприводом
Полноразмерное легкосплавное запасное колесо
Проекционные противотуманные фары
Светодиодные задние фонари
Светодиодные противотуманные фары
Спортивный задний бампер с диффузором
Электропривод складывания зеркал заднего вида
Комфорт
6 динамиков
Bluetooth для подключения мобильного телефона
USB-зарядка мобильных устройств для пассажиров второго ряда
Автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла
Аудиосистема с радио/CD/MP3, USB и AUX входы
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Вентиляция передних сидений
Гидроусилитель руля
Датчик дождя
Датчик света
Интеллектуальная система открывания багажника
Камера заднего вида с динамической разметкой
Контурная подсветка интерьера (6 различных цветов)
Круиз-контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Навигационная система с 7′ дисплеем, поддержкой пробок, камер фиксации, Android Auto и Apple Car Play
Навигационная система с 8′ дисплеем, поддержкой пробок, камер фиксации, Android Auto и Apple Car Play
Передние и задние датчики парковки
Передние и задние стеклоподъёмники с электроприводом
Премиальная аудиосистема harman/kardon с 10-ю динамиками
Раздельный климат-контроль
Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Сидение водителя с электроприводом и функцией памяти
Сидение пассажира с электроприводом
Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой
Система выбора режима вождения (Drive Mode Select)
Система выбора режима движения , для версий с автоматической трансмиссией.
Система кругового обзора с 4 камерами
Функция дистанционного открывания/закрывания стеклоподъёмников
Шторка для задних боковых стекол
Электрический стояночный тормоз EPB c функцией Autohold

Новый Kia Sportage 2021 в наличии

Подогрев передних и задних сидений

Подогрев руля

Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей

Индикатор низкого уровня омывающей жидкости

Боковые зеркала с электроприводом и подогревом

Легкосплавные диски 17″ с шинами 225/60R

Электропривод складывания зеркал заднего вида и повторители указателя поворота

Светодиодные дневные ходовые огни

Светодиодные противотуманные фары

Полностью светодиодные фары

Задние светодиодные фонари

Рейлинги на крыше

Две насадки выхлопной трубы

Задний спойлер со светодиодным стоп-сигналом

Стеклоочистители «Aero blade»

Отделка дверных ручек матовым хромом

Чёрная глянцевая отделка центральной консоли

Рулевое колесо и селектор КПП с отделкой кожей (кроме версий 2. 0 Classic , Classic «Теплые опции» с передним приводом)

Сиденья с отделкой кожей

Розетки 12V для передних и задних пассажиров

Шторка багажного отделения

Функция складывания задних сидений 60/40

Система управления тягой в поворотах ATCC (только для версии с полным приводом)

Стальное запасное колесо временного использования

Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС

Система контроля давления в шинах

Крепления 2-го ряда для детских сидений ISOFIX

Помощник при трогании в гору HAC

Помощник при спуске с горы DBC

Система стабилизации прицепа TSC

Интегрированная система активного управления VSM

Система стабилизации ESC

Антиблокировочная система тормозов ABS

Передние боковые подушки и шторки безопасности

Фронтальные подушки безопасности

Раздельный климат-контроль с системой антизапотевания

Электрорегулировка поясничного подпора сиденья водителя

Система бесключевого доступа Smart Key и пуск двигателя кнопкой

Мультимедийная система 8″ с доступом к сервисам Яндекс, Apple Carplay и Android Auto

Камера заднего вида с динамической линией разметки

Стеклоподъёмник водителя c функцией Auto

Стеклоподъёмник переднего пассажира c функцией Auto

Электрохромное зеркало заднего вида

Круиз-контроль с функцией ограничителя скорости

Электрический стояночный тормоз EPB c функцией Autohold

Передние датчики парковки

Задние датчики парковки

Мультифункциональное рулевое колесо

Bluetooth для подключения мобильных устройств

Механическая регулировка спинок задних сидений

Электроусилитель рулевого управления

Передние и задние электростеклоподъёмники

Регулировка сиденья водителя по высоте

Дефлекторы обдува для задних пассажиров

Система выбора режима движения Drive Mode Select (для версий с автоматической трансмиссией)

Аудиосистема с радио, RDS и USB входом

Ключ с дистанционным управлением центральным замком

Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету

Чёрные элементы внешней отделки (боковые молдинги и накладки на бамперы)

Чёрная решётка радиатора нового дизайна «Black Edition»

Затемненные эмблемы «KIA» спереди и сзади, «AWD»

Чёрные рейлинги

Чёрные легкосплавные диски 17″ с шинами 225/60 R17

Чёрная эмблема «SPORTAGE», расположенная по центру дверцы багажного отсека

Комплектации Kia Спортейдж Кроссовер IV Рестайлинг – Комплектации и цены

Выберите комплектации для сравнения

Комплектации для сравнения

КомплектацияComfortGT LineLuxeLuxe PlusLUXE PLUS MOTREXPremiumPremium Black EditionPremium MotrexPrestigePrestige Black EditionКомплектация

1 авто доступно
от 2 419 900 ₽

1 авто доступно
от 2 055 000 ₽

3 авто доступно
от 2 574 900 ₽

11 авто доступно
от 2 869 900 ₽

КомплектацияComfortGT LineLuxeLuxe PlusLUXE PLUS MOTREXPremiumPremium Black EditionPremium MotrexPrestigePrestige Black EditionКомплектация

1 авто доступно
от 2 419 900 ₽

1 авто доступно
от 2 055 000 ₽

3 авто доступно
от 2 574 900 ₽

11 авто доступно
от 2 869 900 ₽

Kia optima jf | Описание и работа

EPB — электрический стояночный тормоз.

EPB отличается от существующих систем стояночного тормоза, которые приводятся в действие педалью или рычагом. Когда водитель задействует переключатель EPB, система EPB передает сигнал в ЭБУ. ЭБУ задействует привод EPB, состоящий из редуктора с электродвигателем. Тормозное усилие создает электродвигатель, который натягивает трос, соединенный с тормозной системой.

Модуль EPB – одна из частей системы EPB. Контролирует сигналы от различных датчиков системы, выполняет самодиагностику и управляет системой EPB с помощью программируемой логической схемы.

1. Статический режим торможения

Контролирует работу и отмену функции во время остановки автомобиля.

(1) Рабочее состояние: Потяните выключатель EPB при любом состоянии зажигания, выжав педаль тормоза. (Потянуть).

– Скорость транспортного средства

(2) Состояние отмены: Нажмите на выключатель EPB при включенном зажигании и нажатой педали тормоза. (Нажать).

2. Функция динамического торможения

DBF (функция динамического торможения): DBF – функция торможения во время движения. Она позволяет включать и выключать систему EPB, когда автомобиль движется. Эта функция будет использоваться в случае отказа педали тормоза или гидравлической системы тормоза.

(1) Рабочее состояние

Работает только при скорости транспортного средства больше 6 км/ч и нажатом выключателе EPB.

(2) Условие отмены: если потянуть переключатель EPB, работа функции будет отменена.

(3) Принцип работы

– Система ESC в нормальном режиме: EPB запрашивается применение тормоза к системе ESP.

– Система ESC в неисправном состоянии: EPB используется стояночный тормоз для снижения скорости.

(4) Особенность

Антиблокировка срабатывает при блокировании колеса. Контрольная лампа стояночного тормоза на комбинации приборов в случае экстренного торможения начинает мигать.

3. DAR (Выключение при начале движения)

Для удобства водителя EPB автоматически отпускается с P на R/N/D/S с примененным тормозом.

EPB автоматически отпускается при нажатии педали акселератора, когда включена D/R/S и соблюдены перечисленные ниже условия.

(1) Дверь водителя должна быть закрыта и ремень должен быть пристегнут.

(2) В положении «D» капот должен быть закрыт

(3) В положении «R» багажник должен быть закрыт

4. Режим приработки

Необходимо выполнить процесс приработки, чтобы оптимизировать начальные рабочие характеристики EPB после замены колодок стояночного тормоза и заднего тормозного диска.

Процесс приработки

(1) Зажигание включено, двигатель работает.

(2) Нажмите на ножной тормоз 2 раза в течение 10 секунд и удерживайте после последнего применения.

(3) Нажмите на выключатель EPB 4 раза с последующей отменой 3 раза в течение 10 секунд.

(4) Накладки должны быть приработаны 6 последовательными процедурами динамического торможения со скорости 30~35 км/ч до полного останова транспортного средства. (Если скорость транспортного средства более 50 км/ч, режим приработки автоматически отменяется).

(5) После каждого тормозного цикла необходим период охлаждения накладок, чтобы предотвратить их повреждение.

– Охлаждение может или быть выполнено или поездкой на расстояние 500 м после выполнения каждого тормозного цикла без применения EPB, или оставлением транспортного средства в бездействии на 1 минуту после каждого торможения.

5. Автоматическое удержание

Функция автоматического удержания позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии путем задействования гидравлического тормоза.

(1) Условия для работы

– Двигатель работает

– Выключатель функции автоматического удерживания включен.

– Водительская дверь, капот и багажник должны быть закрыты.

– Ремень безопасности водителя пристегнут

– Включена любая передача, кроме «Р»

– Состояние полного останова при нажатии и отпускании педали тормоза.

(2) Функцией автоматического удерживания транспортное средство удерживается в состоянии останова в течении максимум 10 минут.

Клапаном ESP поддерживается состояние останова путем перекрытия канала с тормозной жидкостью под давлением от нажатия педали тормоза.

(3) Суммарное время работы автоматического удерживания: Макс. 30 мин

(4) Функция автоматического отпускания

Функция автоматического удержания отключается, если водитель нажимает педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в положении D/S/R.

(5) Автоматическое преобразование автоматического удерживания в EPB

Автоматическое удерживание преобразуется в EPB автоматически при выполнении любого из следующих условий.

[Случай нормального преобразования]

– В случае одновременного открытия двери водителя и отстегивания ремня безопасности водителя.

– В случае открытия капота, когда рычаг переключения передач в положении D или S.

– В случае открытия багажника, когда рычаг переключения передач в положении R.

– В случае продолжительности работы автоматического удерживания более 10 минут.

– Остановка на уклоне в двадцать пять градусов.

[Случай аварийного преобразования]

– Когда зафиксировано движение транспортного средства.

– Когда зафиксирована неисправность гидравлической системы ESP.

Контрольная лампа

1. Сигнальная лампа EPB

Сигнальной лампой EPB указывается на неисправность EPB.

Сигнальная лампа EPB загорается в следующих случаях.

(1) Сигнальная лампа EPB загорается на 3 секунды после включения зажигания. Если система EPB работает должным образом, сигнальная лампа EPB гаснет.

(2) Если система EPB не работает должным образом, сигнальная лампа EPB продолжает гореть.

(3) В режиме диагностики сигнальная лампа EPB загорается.

2. Лампа AUTO HOLD / индикатор функциональности AUTO HOLD

(1) Выключатель AUTO HOLD включен

A. Тормозная система работает автоматически, если скорость транспортного средства «0», в случае стоянки или ожидания на красном свете в течение торможения (индикатор функциональности AUTO HOLD: зеленый)

B. Тормозная система отпускается автоматически при нажатии на педаль акселератора. (Лампа AITO HOLD: белый)

(2) Выключатель AUTO HOLD выключен: Функция AUTO HOLD не работает.

Электромеханический стояночный тормоз — как это работает? Плюсы и минусы EPB

Начинающие водители автомобилей часто спрашивают опытных механиков или автовладельцев о том – нужно ли ставить на ручник машину с коробкой автомат. Споры идут с тех пор, как было установлено автоматическое устройство переключения скоростей на транспортное средство. Производители АКПП утверждают, что все-таки нужен стояночный тормоз. Все дело в том, какой тормоз лучше использовать и что стопорит автомобиль на стоянке.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

• тормозной механизм;
• привод;
• электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом
Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Колесный тормозной механизм — передняя ось

Тормозной суппорт FBC

На Audi A5 с использованием FBC (foundation brake compound) внедрена новая концепция тормозного суппорта. На Audi S5 используется окрашенный в черный цвет суппорт с логотипом S5.

Конструкция

Корпус тормозного суппорта состоит из кулака суппорта, выполненного из чугуна с шаровидным графитом, и алюминиевой гидравлической части. Литой материал обеспечивает высокую прочность деталей при небольших габаритах. Использование алюминия для изготовления гидравлической части обеспечивает легкость конструкции и уменьшение неподрессоренной массы.

Внимание! Запрещается отворачивать болтовые соединения гидравлического элемента икулака суппорта в условиях сервиса! В случаенеисправности заменить весь корпус тормозного суппорта.

Существенное нововведение представляет собой способ реализации направляющих элементов колодок. Для этого используются четыре направляющих пальца, закрепленных на направляющем элементе колодки. Небольшие контактные поверхности пластины тормозной колодки и направляющих пальцев обеспечивают особенную легкость хода направляющих элементов колодки. Этим предотвращается также и снижение подвижности колодок из‑за коррозии.

Тормозной суппорт FBC

Тормозная колодка на кулаке суппорта опирается выступом несущей пластины колодки на выемку в кулаке суппорта. Тормозная колодка зафиксирована на тормозном поршне при помощи пружины из нержавеющей стали.

Датчик износа тормозной колодки установлен внутри тормозной накладки на переднем левом колесе. Сигнал датчика считывается блоком управления бортовой сети J519.

Вместе с тормозными суппортами FBC используются очень легкие тормозные диски повышенной точности изготовления. Это позволяет тормозным дискам быстрее охлаждаться и дольше сохранять эффективность тормозов. Тормозные диски закреплены на ступицах колес фиксирующими болтами.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Электронная система поддержания курсовой устойчивости

Детали и узлы

На Audi A5 впервые используется электронная система поддержания курсовой устойчивости Bosch 8.1. Эта новая электронная система поддержания курсовой устойчивости отличается от ранее известной за счет более мощных клапанов и большого набора функций ESP 8. 0. Применяются активные датчики частоты вращения колеса.

Компоненты системы — блок ESP

Используются четыре варианта блока ESP. Наряду с базовым исполнением используется блок с расширенным набором функций. В основном необходимо различать блоки для переднего и полного привода. По внешним габаритам версии ESP 8.1 и ESP 8.0 идентичны.

Улучшена герметичность клапана переключения в закрытом положении. Блок управления ESP принимает участие в задержке выключения шины CAN и может активно поддерживать шину CAN-Привод в состоянии готовности.

Для системы ESP 8.1 также запрещается отсоединять блок управления от гидравлического блока в сервисном центре.

Компоненты системы — датчик частоты вращения колеса

Применяются активные датчики. Их конструкция и принцип работы такой же, как у уже используемого на Audi A8 и Audi A6 датчика.

Системные компоненты — датчики ESP G419

По конструкции и принципу работы датчики такие же, как на Audi A4 и Audi A6. На Audi A5 передача данных на блок управления ESP происходит по шине CAN‑Датчик.

Системные компоненты – выключатель стоп-сигнала F

На педали тормоза установлен электронный выключатель стоп‑сигнала. Нажатием на педаль тормоза приводится в действие толкатель датчика. На толкателе расположен постоянный магнит. Напряженность магнитного поля измеряется датчиком Холла. Блок обработки результатов передает оба инвертированных сигнала выключателя стоп‑сигнала (BLS) и выключателя тестера тормозов (BTS). На Audi A5 сигнал BLS используется только в качестве входного сигнала. Проверка четкости сигнала производится путем оценки тормозного давления. Тормозное усилие замеряется датчиком давления G201 гидравлического механизма гидравлического блока ESP.

Датчик фиксируется в креплении на опоре педали путем проворачивания стопора. Одновременно проворачивается и постоянный магнит. Толкатель вводится в корпус и сохраняет свое положение. Благодаря поворачиванию постоянного магнита навстречу толкателю и происходит геометрическое замыкание обеих деталей. Постоянный магнит фиксируется приведением в действие стопора на толкателе. На этом позиционирование датчика на педали тормоза закончено.

Системные компоненты — выключатель стоп-сигнала F

Сигнал выключателя стоп-сигнала считывается блоком управления двигателя J220 и передается на шину CAN. Отсюда он считывается блоком управления ESP J104.

Компоненты системы — датчик угла поворота рулевого колеса G85

Датчик угла поворота рулевого колеса является новой разработкой. Он установлен вместе с блоком управления рулевой колонки в коммутационном модуле. Коммутационный модуль на Audi A5 установлен при помощи призматической шпонки на трубке энергопоглощающей системы рулевой колонки. Таким образом минимизируется монтажный допуск.

Задающий кодовый диск датчика угла поворота рулевого колеса теперь приводится в действие непосредственно рулевым колесом. До сих пор движение рулевого колеса передавалось сначала на трубчатый рулевой вал и лишь потом на задающий кодовый диск датчика. На Audi A5 точность измерения повышается за счет непосредственного привода.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPB	Недостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага	1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке	2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля	3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Функция стабилизации прицепа

Была оптимизирована функция стабилизации прицепа. Колебания автомобиля вызываются меняющими направление вращения крутящими моментами („колебательными моментами“) относительно вертикальной оси автомобиля. При использовании ESP Bosch 8.0 тормозное усилие передается одновременно на все четыре колеса, чтобы выйти из критического диапазона скорости. ESP Bosch 8.1 попеременно подтормаживает правое и левое колеса передней оси.

Путем передачи тормозного усилия на соответствующее переднее колесо создается крутящий момент относительно вертикальной оси автомобиля, противодействующий „колебательному моменту“. Преимуществом этой стратегии регулировки является отсутствие необходимости сильного снижения скорости автомобиля для стабилизации прицепа.

Функция доступна в заводской комплектации с тягово-сцепным устройством или при дооборудовании автомобиля оригинальным ТСУ Audi.

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Устройство тормозного суппорта с электромеханическим стояночным тормозом
Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Что будет, если все время ставить машину на паркинг на уклоне

Многим автолюбителям логика подсказывает, что механизму коробки передач автомата придется претерпевать нагрузки от постоянной парковки на уклоне. Это приведет к тому, что штырек не выдержит. Машина покатится вниз.

Внимание! Мануалы по эксплуатации автомобилей с коробкой автомат подсказывают неопытным автовладельца не забывать пользоваться ручником на склонах или на покатой местности.

Да и на ровных стоянках желательно использовать стояночный тормоз. Если в автомашину на стоянке, оставленную без ручника, врежется другой, то придется ремонтировать не только бампер, но и коробку автомат полностью.

SBC

Тормозная система, где стандартные механические и гидравлические связи заменены приводами, управляемыми ЭУ.
Эту систему разработали одновременно две компании: Bosch и Мерседес. Основной целью было повысить эффективность ESP и ABS и добавить новые функции. К примеру, SBC значительно повышает устойчивость автомобиля на дороге и уменьшает тормозной путь. Действует система по следующей схеме: вначале ЭУ распознает команду на торможение, которая передается датчиками хода педали и усилия и после соответствующей обработки информации, посылает сигналы исполнительным органам.

ECBS для электромобилей и гибридов

В последнее время стали популярны электромобили, которые ввиду загрязненной экологии, наверное, вскоре увеличатся в выпускаемом количестве. Эти машины и гибриды уже сегодня управляются множеством людей и специально для них была придумана система, которая управляет тормозами электронно.
Эта электронно-управляемая тормозная система следит за скоростью транспортного средства и за оборотами двигателя. Именно ECBS распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику. Фактически тормоза в этой системе выполняют двойную функцию.

При изменении скорости транспортного средства ECBS учитывает тот факт, насколько меняется тормозное усилие и следит за запасом энергии в батареях.

Другими словами, эта система придумана для того, чтобы каждое мгновение менять усилие, с которым колодки прижимаются к барабанам или дискам. Таким образом, замедление транспортного средства проходит прогнозируемо и соответствует требуемым канонам со стороны водителя без каких-либо нестандартных реакций на педаль.

В электромобилях используется система ECBS, которая распределяет долю оборотов, приходящую на генератор и гидравлику

Технические особенности и назначение кнопки hold на акпп. Стояночный тормоз с функцией Auto Hold- Что это и как работает Что такое ауто холд

Стояночный тормоз – важный и необходимый конструктивный элемент автомобиля. С его помощью машина фиксируется на месте в период стоянки, а также предотвращается самопроизвольный откат транспортного средства. Классическая схема компоновки стояночного тормоза – механическая, с системой тросов и управляющим рычагом, но в современных авто учащается использование электромеханического блока cфункцией auto hold. Стояночный тормоз с auto hold – что это такое, и как он работает?

Функции тормоза Auto Hold

Электромеханический автомобильный тормоз в инструкциях к иномаркам часто обозначается как EPB. Аббревиатура раскрывается как Electromechanical Parking Brake. Его функции:

• фиксация автомобиля при стоянке;
• предотвращение отката в неподвижном состоянии, а также при старте с уклона;
• аварийное торможение, если главная тормозная система по какой-то причине не работает.

Оснащенные электромеханическим тормозом транспортные средства оборудуются салонной кнопкой активации такового, обозначаемой как Auto Hold. Пример такой кнопки:

Иногда встречается другое изображение – пиктограмма «ручника» со вписанной в него буквой А:

Устройство модуля

Общее строение

Электромеханический тормоз ставится, как правило, на заднюю ось. Он включает:

• тормозной механизм;
• привод тормоза;
• и контролирующую систему.

Тормозной механизм задействуется штатный для конкретного автомобиля. Некоторые конструктивные модификации вносятся в рабочие цилиндры, и на суппорте монтируется электромеханический привод.

Колесный механизм стояночного электромеханического тормоза можно изобразить схематически таким образом:

Цифрой 1 обозначен поршень, 2 – электрический мотор, под номером 3 на рисунке показан приводной ремень, и 4 – обозначен редуктор.

Устройство редуктора:

Обозначения:

• номер 1 – ведомая шестерня узла;
• номер 2 – выходной вал устройства;
• цифра 3 – обозначает ступицу шкива;
• номер 4 – сам шкив;
• номер 5 – схематическое отображение зацепления зубьев качающейся и ведомой шестеренок.

Качающаяся шестеренка – важный конструктивный элемент. Она монтируется на ступице под некоторым углом. Это обеспечивает ей возможность качаться, а от полного поворота в отношении корпуса шестерню предохраняет два специальных поводка. Когда происходит движение, два зубца этой шестеренки зацепляется с ведомой, при этом, за счет разницы в количестве зубьев, зацепление не полное. Оборот шкива смещает ведомую шестеренку лишь на один зуб.

Ременно-зубчатая передача соединяет мотор с редуктором. Последний многократно снижает скорость, с которой вращается выходной вал, что дает системе возможность развить нужное усилие для функционирования тормоза.

Следующий важный элемент – поршень со специальной винтовой парой, состоящий из собственно поршня тормозного цилиндра (1), нажимной гайки (2) и шпинделя (3):

Вращение ведомой шестеренки преобразуется в поступательный ход штока за счет винтовой пары. Шток оказывает давление на поршень, который перемещает колодки к колесному диску. Создаваемое усилие давления определяется ЭБУ электромеханического автомобильного тормоза, ориентирующимся на показания значения потребляемого системой электрического тока. Двигатель привода отключится, когда значение тока достигнет запрограммированного.

Если машину снять с выставленного ранее «ручника», мотор станет вращаться в обратном направлении и отведет шток, убирая тормозное усилие.

Auto Hold

Некоторые модели автомобилей снабжаются функцией автоматического удержания, активируемой по нажатию клавиши Auto Hold. Это расширение логики действия электромеханического тормоза: колодки тормозов продолжают сжимать диски даже после отпускания тормозной педали.

Принцип функционирования

Функция Auto Hold стала стандартной для ряда образцов машин концерна Volkswagen (семейства VWTouareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf), корейской фирмы KIA, BMW, и некоторых других. В своей работе эта система опирается на показания множества датчиков:

• анализатора уклона, на котором расположен автомобиль:
• положения акселератора и (для ручных коробок) педали сцепления;
• оценки скорости отпускания педали;
• оценки скорость машины, если ТС движется.

Все это нужно для своевременного включения и отключения тормоза.

В общем случае, система работает так:

• водитель выжимает тормоз и нажимает кнопку режима Auto Hold. ЭБУ активирует систему и переходит в состояние ожидания;
• когда автомобиль полностью останавливается, система переходит в активный режим, и даже при отпускании тормозной педали транспортное средство сохраняет неподвижность;
• если автовладелец включит EPB, модуль Auto Hold перейдет в состояние ожидания.

В автомашинах концерна Фольксваген AutoHold имеет несколько субфункций:

• ассистент старта с места;
• ассистент движения в режиме Stop-n-Go;
• автоактивация электромеханического тормоза.

Сняв ногу с педали тормоза, водитель больше не дает команду на фиксацию колес тормозами, но давление в магистрали продолжает сохраняться. Если ABS распознает движение по склону (считываются датчики наклона, качения и т.д.), ЭБУ тормозной системы дает команду на увеличение давления, пока не произойдет остановка. Потом, когда водитель включит сцепление (для «механики») или добавит газ (для «автомата»),Auto Hold уберет усилие торможениия.

В режиме стоянки система переключается с гидравлических тормозов на электромеханическую часть через 3 минуты после начала удержания машины, при отстегивании ремня, выключении зажигания двигателя или открывании дверей.

Другие модели могут иметь иные отличительные особенности данного режима.

Выключается Auto Hold повторным нажатием на соответствующую кнопку.

Условия работы

«Авто холд» активируется при соблюдении нескольких условий (могут отличаться для разных моделей машин определенного производителя):

• закрыта водительская дверца;
• пристегнут ремень безопасности;
• двигатель ТС запущен;
• нажата клавиша функции Auto Hold на панели.

Активация стояночного электро-тормоза происходит, когда:

• функция включена с клавиши;
• выключено зажигание двигателя;
• открыта дверь со стороны места водителя;
• отстегнут ремень.

Ряд марок и моделей машин требуют повторного включения autohold после повторного пуска двигателя. В иных ситуациях функция работает все время до запуска мотора, например, в VW Golf 2.

Чтобы удержать стоящий на уклоне автомобиль, системе требуется создать высокое давление в тормозных магистралях. Если водитель желает тронуться с места в таком случае, для начала движения давление следует преодолеть. Освобождение тормоза управляющим блоком происходит только при достижении двигателем требуемой мощности, чтобы предотвратить скатывание.

Система не переходит в режим автоматического удержания:

• если не пристегнут ремень водителя, и дверь с его стороны не закрыта;
• открыт багажник;
• распахнут капот;
• селектор АКПП переведен в позицию Parking;
• активен стояночный электромеханический тормоз.

Последний самостоятельно включается, когда:

• открыт багажник, капот;
• датчики обнаружили стоянку на уклоне;
• дверь водителя раскрыта, ремень не пристегнут;
• произошло несколько перемещений ТС;
• машина неподвижна от 3 до 10 минут.

Преимущества тормоза с Auto Hold и недостатки системы

Система электромеханических тормозов с дополнительным расширением Auto Hold обладает рядом существенных плюсов:

• автовладелец испытывает меньшие нагрузки при эксплуатации ТС. Особенно это важно в городском режиме езды, с пробками и частыми циклами разгона-остановки, ведь больше не нужно постоянно держать тормоза выжатыми;
• «автохолд» помогает останавливаться и начинать движение на уклонах, машина не скатывается;
• поддержка блока управления автоматически удерживает машину на одном месте, при этом нет разницы, почему автомобиль остановился;
• запрограммированный режим включения стояночного электрического тормоза при открытии водительской двери, отстегнутом ремне, заглушенном моторе, обеспечивает дополнительную безопасность людей;
• включение обеспечивается удобной кнопкой, заменяющий громоздкий и неудобный рычаг;
• электрический тормоз не нуждается в регулировке в процессе нормальной эксплуатации;система выключается автоматически (исключается ситуация «забыл снять ручник»).

Но есть и некоторые недостатки. Среди таковых:

• нельзя контролировать степень усилия тормоза, что доступно при механическом «ручнике»;
• если аккумулятор полностью разрядился, снять машину с электрического ручного тормоза невозможно до восполнения заряда;

Нельзя не упомянуть, говоря об Auto Hold, что такое решение стоит дороже, увеличивая цену авто. В том числе выше стоимость ремонта вышедшего из строя блока тормоза.

Меры предосторожности

Если предполагается тронуться с места при активном автоматическом удержании (нажать педаль газа), нужно выжимать педаль аккуратно, постепенно наращивая обороты, чтобы трогание было плавным, без рывков. Также желательно отключать этот режим, двигаясь на спуске, при движении назад и парковке.

Если обнаружена неисправность, или система работает ненадлежащим образом, следует обратиться в авторизованный сервис-центр, чтобы там провели соответствующую диагностику и ремонт сложного электронного блока.

Не следует держать оборудованный этой системой автомобиль на включенном стояночном тормозе слишком долго. Блоком расходуется заряд аккумулятора, и при полном его исчерпании автомобиль с «ручника» просто так будет не снять.

Когда проводятся сервисно-ремонтные работы, электроника машины должна быть переведена в режим сервисного обслуживания. Если этого не сделать, тормоз способен сработать в процессе работ, что, в свою очередь, приведет к повреждению транспортного средства и травмам людей. Все сервисные операции, включая замену колодок, следует проводить на специально предназначенном для этого оборудовании.

Начинающие автолюбители, не понимая назначения кнопки HOLD, предпочитают не включать особый режим работы «автомата». Нюансы использования возможностей кнопки многие водители толкуют по-своему, вызывая споры на автомобильных форумах.

Технические особенности кнопки HOLD

Назначение кнопки понятно из перевода названия функции на русский (с английского HOLD переводится как «фиксация», «удержание»). Функция ограничивает диапазон скоростей, задействованных автоматической трансмиссией в сложных условиях. Подобные режимы работы АКПП у импортных марок могут обозначаться «звездочкой», «снежинкой».

Конструкционно включение режима подает команду электронному блоку управления автоматической трансмиссией на ограничение включения низших или высших скоростей. Основная функция режима, трогание с места на второй скорости (исключив первую), предназначена для исключения пробуксовок при мягком старте на скользких покрытиях.

Нюансы использования особого режима работы АКПП

Кнопка особого режима работы АКПП у различных моделей расположена на селекторе передач, рядом с ним, на центральной консоли «торпедо». Нажатие кнопки сопровождается высвечиванием такой же надписи на экране компьютера (индикаторе режимов АКПП, циферблате спидометра).

Чтобы правильно пользоваться особым режимом, нужно внимательно прочитать мануал вашего автомобиля. Опытные водители используют кнопку «Холд» в различных ситуациях. Трогание с места на второй передаче применяется зимой на снежном, ледовом покрытии. После переключения на третью передачу коробка не переходит на более высокие скорости. Свойство кнопки включать режим фиксации во время движения используют:

• при подъеме вверх на скользких косогорах;
• при торможении двигателем на спусках;
• при обгонах;
• в пробках.

Стандартное обозначение режимов движения у европейских и японских моделей предусматривает комбинации основных режимов с кнопкой HOLD. Комбинацию S+HOLD применяют на затяжных спусках для торможения двигателем, режим работает на второй передаче. Режим D+HOLD используют при движении в пробках, медленной езде в плотном трафике.

Расход бензина при использовании кнопки HOLD увеличивается, поэтому инструкции рекомендуют отключать функцию при обычном движении (кроме зимнего использования). У дорогих моделей предусмотрено автоматическое отключение функции.

Оставить заявку на диагностику

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — нажимная гайка;

3 — шпиндель.

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Информационный центр Honda — Электрический стояночный тормоз с автоматическим удержанием тормоза

В чем преимущество?

Электрический стояночный тормоз обеспечивает более высокий уровень простоты и совершенства при использовании стояночного тормоза, а функция автоматического удержания тормоза помогает снизить стресс при вождении в условиях движения с частыми остановками.

Особенность:

CR-V оснащен электрическим стояночным тормозом с автоматическим торможением.

• Вместо традиционного ручного рычага или педали стояночного тормоза владельцы CR-V могут просто поднять переключатель электрического стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз автомобиля, и нажать переключатель вниз, чтобы отключить стояночный тормоз.
• При активации автоматическое удержание тормоза поддерживает тормозное давление, когда водитель нажимает на тормоза, например, в режиме движения с частыми остановками, и отпускает тормоза, когда водитель нажимает педаль акселератора.

ВАЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ:

Электрический стояночный тормоз CR-V можно настроить на автоматическое включение при каждом выключении зажигания. Вот как это делается:

• При включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении PARK убедитесь, что педаль тормоза не нажата.
• Потяните вверх и отпустите переключатель стояночного тормоза, чтобы включить стояночный тормоз.
• Потяните вверх и удерживайте переключатель стояночного тормоза, пока не услышите звуковой сигнал, затем отпустите переключатель.
• В течение 3 секунд потяните вверх и снова удерживайте переключатель; когда вы услышите два звуковых сигнала, отпустите переключатель.
• Стояночный тормоз теперь настроен на автоматическое включение при выключении зажигания.
• Чтобы окончательно отключить функцию, повторите описанный выше процесс; в конце вы услышите одиночный звуковой сигнал, означающий, что функция отключена.

При использовании автомойки конвейерного типа необходимо временно отключить функцию автоматического стояночного тормоза. Для этого:

• Остановите автомобиль педалью тормоза и переключите в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.
• Выключите зажигание и нажмите выключатель стояночного тормоза в течение 2 секунд.
• Автоматическая активация будет приостановлена ​​и будет восстановлена ​​при повторном запуске автомобиля.

Посмотреть обучающее видео

Каковы плюсы и минусы электронного стояночного тормоза?

Электронный стояночный тормоз или EPB — это технология в автомобилях, в которой используются приводы тормоза заднего колеса и блок управления для замены обычного стояночного тормоза.

Рычаг электронного стояночного тормоза на Hyundai Santa Fe – (фото Hyundai)

Technology

Электронный стояночный тормоз заменяет механический стояночный тормоз в автомобильной промышленности.

При использовании обычного стояночного тормоза водитель ногой или рукой активирует механическое устройство, которое посредством тросов создает блокирующее усилие на заднюю тормозную систему. Оператор создает индивидуальную механическую силу с помощью исполнительного устройства (с ручным или ножным управлением).Это передается на заднюю тормозную систему через механические тросы. Здесь на тормозной диск или барабан действует сила. В случае очень тяжелых транспортных средств часто используется отдельный барабанный тормоз для достижения необходимых удерживающих усилий.

Ручной ручной тормоз на Hyundai Sonata 2002 года — (фото Hyundai)

В настоящее время доступны три системы для электронного стояночного тормоза. Общим для всех них является замена механического рычага управления на электрически переключаемый блок управления.

Система протягивания кабеля

Привод (мотор-редуктор, обычно со встроенным электронным управлением) натягивает механические тросы, которые затем создают усилие натяжения в системе заднего тормоза, как и в обычном стояночном тормозе. Преимущество этой системы заключается в том, что EPB можно интегрировать в существующую конструкцию транспортного средства, поскольку место для установки можно свободно выбирать, и эта система работает как с барабанными, так и с дисковыми тормозами.

Мотор суппорта

Это система, в которой дополнительные небольшие мотор-редукторы (также называемые прямыми исполнительными механизмами), установленные непосредственно на тормозном суппорте, приводят в действие тормозные поршни задних тормозных суппортов и, таким образом, создают необходимое усилие блокировки.В этой системе больше нет кабелей. Систему очень легко интегрировать в транспортное средство, но она работает только с дисковыми тормозами.

Электрический барабанный тормоз

Эта система используется для очень тяжелых транспортных средств. Мотор-редуктор активирует отдельный барабанный тормоз, создающий прижимное усилие. С этой системой больше нет кабелей.

Как это работает

Электронный стояночный тормоз — еще один шаг к внедрению полностью электронной тормозной системы. С их помощью можно реализовать дополнительные функции комфорта, например, помощь при старте в гору. Эта функция также может быть реализована другими системами помощи водителю.

Рычаг или рукоятка ручного тормоза, включая трос Боудена, который обычно расположен на центральной консоли автомобиля, полностью исключен. EPB управляется с помощью кнопки и, таким образом, открывает новые возможности для производителей автомобилей в дизайне интерьера.

Преимущества и дополнительные функции

Оформление салона автомобиля:

• Замена ручного рычага свободно конфигурируемым электрическим блоком управления, интерьер автомобиля можно оформить индивидуально.
• Больше свободного места на центральной консоли.

Volkswagen Golf Alltrack 2021 г. Элегантный дизайн центральной консоли с электронным стояночным тормозом – (фото VW)

Резервная тормозная система (динамическое состояние) с дополнительными резервными уровнями:

• Активация электронного стояночного тормоза во время движения (безопасное динамическое торможение на всех четырех колесах).
• Очень безопасное торможение даже в плохих условиях.

Функции безопасности:

• Автоматическое повторное натяжение (горячие тормоза приводят к потере зажимного усилия при механическом стояночном тормозе, т.е. тормозная сила уменьшается в фазе охлаждения. Электронный стояночный тормоз компенсирует потери.)
• Автомобиль всегда стоит на стоянке с максимальным прижимным усилием (всегда безопасно – при механическом стояночном тормозе удерживающее усилие определяет водитель – исключается некорректная работа из-за недостаточного тормозного усилия).

Функции комфорта:

• Автоматическая разблокировка при трогании с места (разблокировка при трогании – DAR).
• Автоматическое включение стояночного тормоза при извлечении ключа зажигания.

Дополнительные функции:

• Функция автоматического удержания (автоматически включается стояночный тормоз, когда автомобиль стоит).
• Дополнительная функция (предотвращает непреднамеренное откатывание автомобиля).

Необслуживаемый:

• Трос EPB компенсирует износ тормозных колодок, поэтому техническое обслуживание не требуется.

Минусы

• Отключение водителя и связанная с этим потеря управления и функций.
• Время включения и отпускания составляет 1 секунду, что немного меньше, чем у ручного стояночного тормоза.
• Полный отказ функции при отказе электропитания.
• Более высокая сложность.
• Затраты, при этом стоимость электронного стояночного тормоза все больше и больше приближается к стоимости обычного ручного тормоза из-за растущего распространения на рынке.
• «Мягкий» пуск невозможен или зависит от программирования, что очень затрудняет трогание с места на скользкой поверхности.
• Системы, работающие с дополнительными мотор-редукторами, установленными непосредственно на тормозном суппорте, увеличивают неподрессоренную массу соответствующих колес.
• Тормоз нельзя использовать для дрифта автомобиля.

Kia Stinger — Электрический стояночный тормоз (EPB)

Kia Stinger — Электрический стояночный тормоз (EPB) — Система стояночного тормоза

Описание и работа

Описание EPB

EPB — это электронный стояночный тормоз.EPB отличается от существующей парковки системы, которые приводились в действие педалью тормоза или рычажным типом. Система EPB посылает сигнал на ЭБУ, когда водитель нажимает переключатель EPB. ЭБУ управляет Привод EPB состоит из мотор-редуктора. EPB выполняет несколько функций.

–	Функция экстренного торможения из-за неисправности гидравлического тормоза

1.

Работа переключателя в стационарном состоянии (статический парк) – Вручную включите стояночный тормоз с помощью переключателя EPB при стационарном состоянии. – При включенном зажигании стояночный тормоз включается Уменьшенное усилие зажима при наклоне менее 8% – За исключением вышеперечисленного, он всегда задействован полным зажимом. Сила.

2.	Расцепитель переключателя в стационарном состоянии (статический расцепитель) – Отпустите стояночный тормоз, нажав переключатель EPB вручную при стационарном состоянии. – В целях безопасности отпирается только при включенном зажигании. и педаль тормоза нажата.

3.

Динамическое экстренное торможение (Dynamic Braking) – Торможение с электрическим управлением (ECD) : При использовании переключателя EPB во время движения работа запрос отправляется на VDC только во время работы коммутатора, чтобы выполнять гидравлическое торможение с помощью VDC, а не с помощью привода EPB. – Устройство разблокировки заднего колеса (RWU) : Если VDC не работает нормально (VDC Fail) при работе переключатель EPB во время движения и информацию о скорости вращения колес можно получен, исполнительный механизм EPB будет самостоятельно поддерживать движение безопасно выполнять торможение только во время работы переключателя. – Медленный разгон (SRU): Если VDC не работает нормально (VDC Fail) при Переключатель EPB во время движения и информация о скорости вращения колес не может быть получена, EPB будет самостоятельно постепенно увеличивать парковочное усилие выполнять торможение только во время работы переключателя.

4.	Автоматическое применение силы EPB (Auto Apply) – Остановите автомобиль с включенным выключателем автоматического удержания автомобиля (AVH), и тогда EPB будет автоматически применяться при выключении двигатель.

5.

Автоматическое отключение EPB Force (отключение при трогании с места) – Стояночный тормоз будет автоматически отключен при нажатии педаль акселератора при включенном EPB. – Для обеспечения безопасности автоматического выпуска, он будет автоматически выпускается только при соблюдении всех следующих условий: 3) Дверь, багажник и капот закрыты – Для предотвращения движения автомобиля вниз по склону образом, он будет автоматически выпущен только при движении крутящего момента выше определенного уровня, основанного на уклоне.

6.

Повторное применение силы EPB, когда автомобиль движется вниз (повторный зажим откатывания) – Дополнительная сила EPB создается при движении автомобиля вниз обнаруживается после приложения силы EPB. – При выключенном двигателе эта функция активна только при может быть получена информация о скорости вращения колеса (т.д., через 3 мин после двигатель выключен).

7.

P to X (автоматический сброс усилия EPB для переключения передач) При переводе рычага переключения передач из положения P или N в положение D или R, стояночный тормоз автоматически отключится. Однако это будет возможно только при включенном двигателе и педали тормоза нажата, чтобы обеспечить безопасность для автоматического выпуска.

8.

Автоматическое удержание Автоматическое удержание помогает удерживать транспортное средство в остановленном состоянии с помощью гидравлического тормозить на остановке. (1) Условия для работы – Дверь со стороны водителя/Капот/Багажник должны быть закрыты. – Крепление ремня безопасности водителя – Переключение передач не в Р-диапазоне – Идеальная остановка при нажатии на педаль тормоза. (2) (2) Функция автоматического удержания удерживает состояние остановки транспортного средства в течение максимум 10 минут. Клапан ESP сохраняет состояние остановки из-за перекрытия масляного канала при нажатии на педаль тормоза. (3) (3) Суммарное время работы автоматического удержания: макс.30 минут (4) (4) Функция автоматической разблокировки Режим автоудержания отключается, когда водитель начинает разгонять автомобиля, нажав на педаль в диапазоне передач D/S/R. (5) (5) Автоматическое преобразование автоматического удержания в EPB Автоматическое удержание автоматически преобразует операцию EPB, если какая-либо удовлетворять условиям ниже. [Обычный случай преобразования] – При открытой двери водителя и отстегивании ремня безопасности водителя одновременно – В случае открытия капота при рычаге переключения передач это D или S. – В случае открытия багажника при рычаге переключения передач р. – В случае более 10 минут работы автоудержания время – Остановка на уклоне двадцать пять градусов [Случай ненормального преобразования] – При обнаружении детального движения транспортного средства. – При обнаружении неисправности гидросистемы ESP.

1.

Сигнальная лампа EPB Контрольная лампа EPB указывает на отключение и неисправность EPB. Контрольная лампа EPB загорается под корпусом. (1) Контрольная лампа EPB загорается на 3 секунды после включения зажигания включен. Если система EPB работает нормально, контрольная лампа EPB гаснет. ВЫКЛ (2) Если система EPB не работает должным образом, загорается контрольная лампа EPB ПО (3) В режиме диагностики загорается контрольная лампа EPB

2.

2. Лампа AUTO HOLD / функциональная лампа AUTO HOLD (1) Переключатель AUTO HOLD в положении ON A. Тормозная система работает автоматически, когда скорость автомобиля «0», в случае парковки или ожидания на красный свет, при торможении (индикатор функции AUTO HOLD: зеленый) B. Тормозная система автоматически отключается при нажатии на педаль акселератора. педаль.(лампа AITO HOLD: белая) (2) Переключатель AUTO HOLD ВЫКЛ.: функция AUTO HOLD не работает.

Компоненты и расположение компонентов

1. Модуль HECU 2. Переключатель EPB

3. Электрический стояночный тормоз (EPB) привод 4.Удлинительный провод привода электрического стояночного тормоза (EPB)

Процедуры ремонта

[Тип EPB]

1.	Снимите колесные гайки, колесо и шину (A) со ступицы. Момент затяжки: 107,9–127,5 Н·м (11,0–13,0 кгс·м, 79,6–94,0 фунт·фут) Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии колеса. и шина.

2.	Ослабьте направляющие болты тормозного суппорта и снимите тормозной суппорт. Момент затяжки: 78,5–98,1 Н·м (8,0–10,0 кгс·м, 57,9–72,3 фунт·фут)

3.	Ослабьте винт тормозного диска и снимите тормозной диск. Момент затяжки : 4,9–5,9 Н·м (0,5–0,6 кгс·м, 3,6–4,3 фунт-фут)

4.	Отсоедините разъем привода EPB.

5.	Ослабьте гайки и болт (В) привода EPB (A).

6.	Удалите штифт.

7.	С помощью отвертки нажмите на шток, а затем снимите привод EPB.

8.	Установите в порядке, обратном снятию.

Узел стояночного тормоза

Процедуры ремонта Удаление 1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи. 2. Снимите нижнюю панель аварийной подушки. (Ссылаться …

Copyright © www.kstinger.com 2015-2022

ZF’s Front EPB — ZF

• ZF запускает первую технологию переднего электрического стояночного тормоза (EPB)
• Передний электрический стояночный тормоз идеально подходит для небольших автомобилей и обеспечивает повышенную безопасность и комфорт

Friedrichshafen. ZF выпустила первый в отрасли передний электрический стояночный тормоз, расширив ассортимент систем электрического стояночного тормоза (EPB) на более широкий спектр автомобилей. С помощью этого решения производители автомобилей теперь могут оснащать небольшие автомобили усовершенствованной тормозной системой и проектировать их интерьер без классического рычага ручного тормоза или педали стояночного тормоза.

То, что сейчас является обычным явлением в автомобилях верхнего, среднего и компактного классов благодаря электрическому стояночному тормозу (EPB), раньше было очень сложно для разработчиков небольших и очень маленьких автомобилей: отсутствие рычага ручного тормоза в кабине.С серийным производством первого в отрасли переднего EPB ZF теперь позволяет устанавливать эту технологию на автомобили меньшего класса. Например, рычаг ручного тормоза можно заменить компактным переключателем, что создаст больше места в салоне и больше свободы для внутреннего дизайна. Запуск серийного производства в настоящее время происходит в Корее и Китае.

Манфред Мейер, старший вице-президент по проектированию подразделения активной безопасности ZF, прокомментировал: «Технология ZF Front EPB — это настоящая отраслевая инновация.Даже производители небольших и очень маленьких автомобилей теперь могут использовать EPB со всеми его преимуществами. Водители автомобилей выигрывают от повышенной безопасности и комфорта».

Расширенные функции для небольших автомобилей благодаря переднему EPB ZF

Помимо классической функции стояночного тормоза, EPB также облегчает трогание на подъеме, например, благодаря функции Auto-Hold. В городском потоке или пробках тормозная система также значительно повышает комфорт вождения благодаря функции Stop-and-Go.Кроме того, более высокое распределение статической нагрузки на переднюю ось обеспечивает повышенную безопасность при парковке автомобиля на скользких склонах.

EPB переднего моста ZF исключает компоненты, необходимые для работы ручного стояночного тормоза в задних барабанных и дисковых тормозах, и требует лишь небольших модификаций суппортов переднего моста при интеграции необходимых электронных компонентов и программного обеспечения в существующий блок управления ESC. Это может еще больше снизить вес системы заднего ручного стояночного тормоза автомобиля.

«Это еще один пример того, как ZF адаптирует технологии, успешно применяющиеся на рынке, к конкретным автомобилям и требованиям рынка. Таким образом, мы переносим преимущества электрического стояночного тормоза на другие сегменты транспортных средств», — заключил Мейер.

В 2001 году компания ZF впервые применила технологию электрического стояночного тормоза на задней оси и поставила более 75 миллионов автомобилей с EPB для дорог мира.

Kia K900: Электрический стояночный тормоз (EPB) — Тормозная система — Управление автомобилем

Включение стояночного тормоза

Для включения EPB (электрический стояночный тормоз):

1.Нажмите на педаль тормоза.

2. Поднимите переключатель EPB.

Убедитесь, что загорелась сигнальная лампа.

Кроме того, EPB применяется автоматически, если кнопка Auto Hold включена, когда Кнопка запуска/остановки двигателя находится в положении OFF. (для переключения тросом)

Кроме того, EPB применяется автоматически, когда кнопка запуска/остановки двигателя находится в положении OFF. поз.(для смены по проводам)

Однако, если вы нажмете переключатель EPB после выключения двигателя, EPB применяться не будет.

ОСТОРОЖНО

Не используйте стояночный тормоз / EPB во время движения автомобиля, за исключением в аварийной ситуации.

Отключение стояночного тормоза

Чтобы отключить EPB (электрический стояночный тормоз), нажмите переключатель EPB в следующем состояние:

• Установите кнопку запуска/остановки двигателя в положение ВКЛ.
• Нажмите на педаль тормоза.

Убедитесь, что сигнализатор тормозной системы погас.

Автоматическое отключение EPB (электрический стояночный тормоз):

• Рычаг переключения передач в положении P (Парковка) При работающем двигателе нажмите на педаль тормоза и переключитесь из режима P (Парковка) в режим R (Задний), N (Нейтральный) или D (Движущий).
• Рычаг переключения передач в положении N (Нейтральное положение) При работающем двигателе нажмите педаль тормоза и переключитесь с N (Нейтральный) на R (Задний) или D (Движущий).
• Автомобиль с автоматической коробкой передач

1. Запустите двигатель.

2.Пристегните ремень безопасности водителя.

3. Закройте дверь водителя, капот и багажник.

4. Нажмите педаль акселератора, когда рычаг переключения передач находится в положении R (заднее), D (движение). или M (ручной) режим.

Убедитесь, что сигнализатор тормозной системы погас.

✽ УВЕДОМЛЕНИЕ

• В целях безопасности вы можете включить EPB, даже если включен режим запуска/остановки двигателя. Кнопка находится в положении OFF, но вы не можете ее отпустить.
• В целях безопасности нажмите педаль тормоза и отпустите стояночный тормоз вручную с помощью переключателя EPB при движении под уклон или при движении задним ходом транспортное средство.

ОСТОРОЖНО

• Если контрольная лампа стояночного тормоза все еще горит, несмотря на то, что EPB был выпущен, проверьте систему у авторизованного дилера K900 Kia.
• Не управляйте автомобилем с установленным EPB. Это может вызвать чрезмерное износ тормозных колодок и тормозных дисков.

EPB (электрический стояночный тормоз) может автоматически включаться, когда:

• EPB перегрелся
• Запрошено другими системами

Индикатор износа дисковых тормозов

Когда ваши тормозные колодки изношены и требуются новые колодки, вы услышите высокий тон предупреждающий звук от ваших передних тормозов или задних тормозов.Вы можете услышать этот звук и иди, или это может произойти, когда …

Системное предупреждение

Если вы попытаетесь тронуться с места, нажимая педаль акселератора при включенном EPB, но не срабатывает автоматически, прозвучит предупреждение и появится сообщение. Если водительское место…

См. также:

Система контроля давления в шинах (TPMS)
(1) Контрольный индикатор низкого давления в шинах/индикатор неисправности TPMS (2) Сигнализатор низкого давления в шинах (отображается на ЖК-дисплее) Каждую шину, включая запасную (если она имеется), следует проверять ежемесячно…

Функция экономии заряда батареи
Эта функция предназначена для предотвращения разрядки аккумулятора. Система автоматически выключает габаритные огни, когда водитель поворачивает глушит двигатель и открывает водитель-си…

Основные компоненты системы обнаружения присутствия
Устройство обнаружения, расположенное в направляющей сиденья переднего пассажира. Электронная система для определения того, должны ли системы пассажирских подушек безопасности быть активирована или деактивирована.Расположение светового индикатора …

Как вручную отключить электрический стояночный тормоз? – М.В.Организинг

Как вручную отключить электрический стояночный тормоз?

Если переключатель AUTO выключен, EPB можно включить, нажав и удерживая переключатель стояночного тормоза. Это будет работать при включенном или выключенном зажигании, а также при движении или остановке автомобиля. Чтобы отпустить тормоз, потяните и удерживайте ручной переключатель, одновременно нажимая на педаль тормоза.

Как разблокировать стояночный тормоз?

Ваш стояночный тормоз заедает из-за ржавчины или коррозии.

1. Воздействовать на тормоза вручную. Нажмите и отпустите тормоз несколько раз.
2. Переключитесь на переднюю и заднюю передачу, а затем обратно между передним и задним ходом, чтобы слегка двигать автомобиль вперед и назад. Это может удалить часть ржавчины.

Что произойдет, если вы случайно поедете с включенным стояночным тормозом?

При езде с частично включенным стояночным тормозом на протяжении нескольких километров возможно деформирование барабана или диска.Или, если тормоза действительно перегреваются, вы можете даже привести к тому, что клей накладки выйдет из строя, и накладки треснут или даже отделятся от колодок или тормозных колодок.

Как починить стояночный тормоз, который не срабатывает?

Чтобы отпустить застрявший тормоз, вы можете сделать несколько вещей. Если это безопасно, вы можете попробовать раскачивать автомобиль вперед и назад или вручную залезть под автомобиль, чтобы протянуть тросы. Вы также можете попробовать установить и отпустить тормоз несколько раз в надежде, что тормоза высвободятся.

Что вызывает отказ ручного тормоза?

Это может быть вызвано износом со временем или отказом электронной системы, управляющей стояночным тормозом. Автомобили с ручным ручным тормозом также могут ощущать «провисание» ручного тормоза, вероятно, из-за натянутого троса.

Может ли автомобиль катиться с включенным ручным тормозом?

«Ручной тормоз работает за счет прижатия тормозных колодок к диску. «Когда диск горячий, после движения тормоз держит нормально, но когда диск остывает, его толщина уменьшается, и тормоз может проскальзывать и катиться.

Что такое неисправность EPB?

Что такое диагностика электронного стояночного тормоза (EPB)? На все большем количестве современных автомобилей стояночный тормоз (или ручной тормоз) управляется электронным способом. Диагностика неисправностей электронного стояночного тормоза особенно применима к ошибкам этих систем.

Что такое переключатель EPB?

Электрический стояночный тормоз (EPB) представляет собой суппорт с дополнительным двигателем (двигатель на суппорте), который приводит в действие стояночный тормоз. Система EPB имеет электронное управление и состоит из переключателя EPB, суппорта EPB и электронного блока управления (ECU).

Как работает EPB?

Электронный стояночный тормоз (EPB), также известный как электрический стояночный тормоз в Северной Америке, представляет собой стояночный тормоз с электронным управлением, при котором водитель активирует удерживающий механизм с помощью кнопки, а тормозные колодки электрически воздействуют на задние колеса.

Что означает индикатор ручного тормоза?

сигнальная лампа стояночного тормоза

Как стартовать в гору с электронным ручным тормозом?

Нажмите кнопку, и рычаг можно будет быстро задействовать или отключить, при этом начало движения по склону достигается за счет уменьшения скорости, когда вы отпускаете ручной тормоз со скоростью, при которой вы отключаете сцепление и нажимаете на педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач или просто на педаль акселератора в автомобиле с механической коробкой передач. автоматический.

Что такое функция автоматического удержания?

Предотвращает случайное откатывание автомобиля назад, если вы остановились на холме. Auto Hold — это расширение нашей электронной системы стояночного тормоза 1. Она предотвращает случайное откатывание автомобиля назад, когда вы стоите на месте или трогаетесь с места на подъеме.

Автоматическое удержание — это то же самое, что и помощь в подъеме?

Также стоит отметить, что автоудержание тормозов отличается от помощи при удержании на склоне: последняя будет удерживать тормоза только на пару секунд, когда вы находитесь на склоне, чтобы предотвратить откат автомобиля назад за время, необходимое для переместите ногу с тормоза на педаль акселератора.

Как отключить автоматическое удержание?

Если функция активна и удерживает автомобиль на месте с помощью обычных тормозов (горит символ A), педаль тормоза должна быть нажата при нажатой кнопке, чтобы деактивировать автоматическое удержание. Функция будет отключена до тех пор, пока не будет повторно активирована.

Рынок электрических стояночных тормозов (EPB) вырастет на 8% в год до 2019 года

ПУНЕ, Индия, 15 октября 2015 г. /PRNewswire/ —

В отчете

Global Electric Parking Brake Market (EPB) за 2015-2019 годы рассматриваются производственные единицы EPB на рынке OEM-производителями для расчета размера рынка при прогнозировании 8.01% CAGR для мировой отрасли в период с 2014 по 2019 год.

Полный отчет о рынке электрических стояночных тормозов (EPB), размещенный на 55 страницах, анализирующий 3 основные компании и сопровождаемый 30 демонстрационными данными, теперь доступен по адресу http://www.reportsnreports.com/reports/427636-global-electric-parking- тормоз-epb-market-2015-2019.html .

Рынок электрических стояночных тормозов разделен на сегменты с функцией автоматического удержания и функцией динамического автоматического растормаживания на основе функции EPB. Комментируя отчет, аналитик сказал: «EPB заменяет ручной тормоз и ножную педаль переключателем управления и электрическими кабелями. Это упрощает маршрутизацию и открывает новые возможности для дизайнеров автомобильных интерьеров. Замена также предоставляет производителям внутреннее пространство для добавления функций безопасности и развлечений. Кроме того, использование EPB снижает полную массу автомобиля и тем самым увеличивает экономию топлива».

Согласно этому отчету о рынке электрических стояночных тормозов за 2015 год, растущие опасения по поводу безопасности пассажиров вынудили производителей автомобилей внедрить интеграцию различных систем безопасности.Например, многие дорогие автомобили оснащены камерами заднего вида, которые помогают предотвратить несчастные случаи при движении задним ходом. Производители автомобилей и EPB планируют интегрировать EPB с задними камерами, которые будут автоматически останавливать транспортное средство при обнаружении препятствия.

Кроме того, в отчете говорится, что система EPB является системой с электронным управлением и требует профессионального опыта для технического обслуживания, такого как замена тормозных колодок. Однако рынок послепродажного обслуживания автомобилей в настоящее время недостаточно оборудован для удовлетворения требований технического обслуживания EPB.Техническим специалистам EPB требуется использование диагностического ноутбука для открытия суппортов и замены тормозных колодок. Это приводит к увеличению стоимости обслуживания этих систем, что может немного помешать росту рынка электрических стояночных тормозов.

Компании, работающие на рынке электрических стояночных тормозов и упомянутые в этом исследовании, включают Aisin Seiki, Continental ZF TRW, Advics, DURA Automotive Systems, Hyundai, KUSTER Automotive и SKF. Закажите копию отчета «Глобальный рынок электрических стояночных тормозов» (EPB) за 2015–2019 гг. по адресу http://www.reportsnreports.com/Purchase.aspx?name=427636 .

Отчет о рынке электрических стояночных тормозов был подготовлен на основе углубленного анализа рынка с участием отраслевых экспертов. Отчет охватывает страны Европы, Ближнего Востока и Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Америки; он также охватывает состояние мирового рынка электрических стояночных тормозов и перспективы его роста в ближайшие годы. Отчет включает в себя обсуждение ключевых поставщиков, работающих на этом рынке.

В соответствующей заметке: рынок тормозных систем по применению (ПК, легкие коммерческие автомобили, грузовые автомобили, внедорожники, вагоны, локомотивы и RTV), типу (дисковые и барабанные), технологиям (ABS, TCS, ESC и EBD) , подвижной состав и локомотив (Air, EP, ECP и другие), а также регион — глобальный прогноз до 2020 г. В исследовательском отчете говорится, что растущие проблемы безопасности и нормативные требования привели к буму на рынке тормозов с электронным управлением.Эти факторы увеличили проникновение электронных систем контроля устойчивости и антиблокировочных тормозных систем по всему миру. По оценкам, в 2015 году на эти технологии будет приходиться более 75% рынка, и ожидается, что в ближайшие несколько лет они займут большую часть рынка. С развитием автомобильных тормозов тормозная система внедорожных транспортных средств, локомотивов и подвижного состава также демонстрирует кривую роста. Прогнозируется, что оба рынка с точки зрения объема будут расти с многообещающими среднегодовыми темпами роста в период с 2015 по 2020 год.Такие компании, как ZF TRW Automotive Holdings Corporation, Continental AG, Aisin Seiki Co. Ltd., Akebono Brake Industry Co. Ltd., Mando Corporation, Brembo SPA, Federal-Mogul Holdings Corporation, Haldex AB, Knorr-Bremse AG и Nissin Kogyo Co. , Ltd. представлены в этом исследовании, доступном по адресу: автомобили-легкие-тяжелые-коммерческие-двухколесные-технологии-электронно-помощь-другие-глобальные-тенденции-прогноз-до-2018.HTML .

Дополнительные отчеты об автомобильном рынке см. на странице http://www.reportsnreports.com/market-research/automotive/.

О нас:
ReportsnReports.com — это онлайн-библиотека отчетов об исследованиях рынка, содержащая более 500 000 подробных исследований более 5000 микрорынков. Не ограничиваясь какой-либо одной отраслью, ReportsnReports.com предлагает исследования по сельскому хозяйству, энергетике, химикатам, окружающей среде, медицинскому оборудованию, здравоохранению, продуктам питания и напиткам, воде, передовым материалам и многому другому.

Контактное лицо:
Ритеш Тивари
БЛОК № 802, Башня №. 7, СЭЗ
город Магарпатта, Хадапсар
Пуна — 411013
Махараштра, Индия.
+ 1 888 391 5441
[электронная почта защищена]

Свяжитесь с нами по телефону:  

Facebook: https://www.facebook.com/pages/ReportsnReports/191441427571689

LinkedIn: www.linkedin.com/company/reportsnreports

Твиттер: https://twitter.com/marketsreports

G+ / Google Plus: https://plus.google.com/111656568937629536321/posts

Pinterest: www.pinterest.com/comeonseo/reportsnreports/

RSS/каналы:  http: //www.reportsnreports.com/feed/l-latestreports.xml

ИСТОЧНИК ReportsnReports

.

No related posts.