Индекс качества воздуха (AQI) в Эгр и загрязнение атмосферы в Франция
Индекс качества воздуха (AQI) в Эгр и загрязнение атмосферы в Франция | AirVisualКарта качества воздуха в Эгр
Карта загрязнения воздуха для Эгр в реальном времени
Открыть карту
Погода
Какая сейчас погода в Эгр?
| Погода | Безоблачно |
| Температура | 17°C |
| Влажность | 55% |
| Ветер | 20.4 mp/h |
| Давление | 1013 mb |
Рейтинг городов по AQI в реальном времени
Рейтинг Франция среди городов в реальном времени
| # | city | AQI США |
|---|---|---|
| 1 | Dax, Nouvelle-Aquitaine | 99 |
| 2 | Prades, Occitanie | 84 |
| 3 | Ла-Рош-сюр-Йон, Земли Луары | 82 |
| 4 | Манд, Occitanie | 82 |
| 5 | Тарб, Occitanie | 80 |
| 6 | Biot, Прованс — Альпы — Лазурный Берег | 79 |
| 7 | Les Abymes, Guadeloupe | 76 |
| 8 | Бордо, Nouvelle-Aquitaine | 74 |
| 9 | Шатору, Centre | 70 |
| 10 | 70 |
000Z»> 16:00, февр. 19 (местное время)
Трехмерная анимированная карта загрязнения воздуха
Рейтинг Эгр по AQI в реальном времени
Рейтинг Эгр по качеству воздуха в реальном времени
Уровень AQI для города рассчитан на основе спутниковых данных. В настоящее время в Эгр отсутствуют наземные станции контроля.
Прогноз
Прогноз качества воздуха (AQI) в районе Эгр
Хотите получать прогноз каждый час? Загрузить приложение
История данных
Хронологический график качества воздуха в Эгр
Как лучше всего защититься от загрязнения атмосферы?
Уменьшите масштабы загрязнения атмосферы в Эгр
Где самый чистый воздух в Эгр?
Загрязнение атмосферы в Эгр по местоположению
В данном почасовом рейтинге собраны 260 городов в стране Франция с измеренным индексом качества воздуха PM2.
5.
В данном почасовом рейтинге собраны 0 станций в городе Эгр с измеренным индексом качества воздуха PM2.5.
Нобелевский лауреат Питер Эгр побывал в МГУ
«Я, скорее, Гекльберри Финн, чем Альберт Эйнштейн», — признался гость из Соединенных Штатов Америки.
А также рассказал о своем открытии – аквапорине , взглядах на религию и российскую медицину, малярии, научных перспективах и многом другом.
Питер Эгр: «Вода – это жизнь!»
Cемья Питера Эгра.
Во время встречи.
Вопрос из зала.
‹
›
Встреча с Питером Эгром – часть международного проекта «Вдохновись открытиями нобелевских лауреатов», который предполагает организацию их визитов в университеты и научно-исследовательские институты. Проект основан компанией «Нобель Медиа», которая осуществляет продвижение деятельности нобелевских лауреатов по всему миру. Во время своих визитов именитые гости читают лекции и рассказывают о своих открытиях всем, интересующимся наукой.
Цели проекта – популяризация науки и создание дополнительной мотивации к научным изысканиям, особенно для молодых ученых. В рамках программы «Вдохновись открытиями нобелевских лауреатов» нобелевцы уже посетили страны Европы, США, Индию и Китай. Сегодня пришла очередь России. Первой «ласточкой» стал Питер Эгр.
Кто же он? Это человек, открывший аквапорин – интегральный мембранный белок, формирующий поры в мембранах клеток. Аквапорины, или «водные каналы», избирательно пропускают молекулы воды, позволяя ей поступать в клетку и покидать ее, в то же время препятствуя протоку ионов и других растворимых веществ. Есть и так называемые акваглицеропорины – они пропускают не только воду, но и глицерин, углекислый газ, аммиак, мочевину – в зависимости от диаметра и формы образуемой поры. Аквапорины содержатся в мембранах множества клеток человека, животных, растений, бактерий. По словам Питера Эгра сегодня выделены сотни различных разновидностей аквапорина, отвечающих практически всем формам жизни.
Открытие было сделано Питером Эгром в университете Джонса Хопкинса (США), на кафедре медицинского факультета – выпускником этого вуза Эгр и является, хотя за свою жизнь он успел поработать в различных университетах и организациях. За открытие аквапорина Питер Эгр удостоен Нобелевской премии по химии в 2003 году.
В организме человека аквапорины играют наиважнейшую роль в водно-солевом обмене клетки с окружающей средой. Именно поэтому трудно переоценить значение аквапорина для понимания множества физиологических процессов и механизмов развития самых разных заболеваний. В их числе рак, почечный диабет и отек головного мозга, потеря зрения и проблемы с кожей, заболевания сердечно-сосудистой системы, мышц, нервов, метаболические, респираторные и многие другие. Ожирение – глобальную проблему современного общества, отравление мышьяком (сегодня, по данным Питера Эгра, 140 миллионов людей в мире, особенно в Юго-Восточной Азии, пьют воду, зараженную мышьяком) также можно преодолеть, исследуя свойства аквапорина.
Чтобы как можно лучше понять фундаментальные процессы жизнедеятельности человеческого организма, современной биохимии необходим переход на атомарный уровень, подчеркивает Питер Эгр. Причины своих профессиональных успехов он описывает весьма оригинально. «Всегда относитесь к научной деятельности, как к приключению, и тогда вы сможете получать от нее настоящее удовольствие. Мы не знаем, что ждет нас за поворотом, и в этом смысле я, скорее, как Гекльберри Финн, чем как Альберт Эйнштейн», — улыбается нобелевский лауреат.
Питер Эгр рассказал несколько любопытных фактов из своей жизни.
Так, впервые он побывал в России 47 лет назад, когда ему было 17 лет. Ту поездку для Эгра и его товарищей организовал молодой 25-летний преподаватель. Тогда группа американской молодежи прибыла в Советский Союз через Финляндию, посетив Выборг, Ленинград, Курск, Орджоникидзе, Тбилиси и другие города СССР. Эта поездка оставила у будущего нобелевского лауреата много светлых впечатлений. Участники встречи смогли увидеть на большом экране юношеские фотографии Питера Эгра, сделанные в ходе той поездки.
Он рассказал и о том, что получил почетную премию через 8 лет после смерти своего отца, который тоже был химиком. Сам Эгр – отец четверых детей. Именно благодаря детям он, можно сказать, и сделал своей открытие. Однажды он вез семью в «Диснейленд». По дороге, во время остановки, ему посчастливилось разговориться с одним коллегой. Эта беседа открыла ему важные факты, которые сыграли заметную роль на его пути исследователя. Вот сила случая в науке и сила обмена мнениями между учеными, резюмирует Питер Эгр.
После лекции слушатели получили возможность задать гостю любые вопросы. На вопрос об отношении к религии Питер Эгр ответил так: «Я родился в лютеранской семье – большинство выходцев из Скандинавии являются лютеранами. Сегодня я как атеист понимаю, что Бога нет, но к религии отношусь с уважением. Вместе с тем, судить о человеке нужно не по его отношению к религии, не по его верованиям, а по его достижениям, в частности, об ученом – по его исследованиям».
Другой вопрос касался того, как оценивает нобелевский лауреат российскую медицину и научные исследования в этой сфере. «Мировое сообщество помнит, что Иван Павлов одним из первых получил Нобелевскую премию в области физиологии и медицины – и это говорит само за себя», — ответил Питер Эгр. (Справедливости ради, стоит отметить, что через 4 года после Ивана Павлова, в 1908 году, высокой премии был удостоен еще один россиянин – Илья Мечников). По мнению Эгра, сегодня перед российской наукой стоят серьезные вызовы – побороть болезни, вызываемые курением и чрезмерным употреблением алкоголя.
Было объявлено, что в этот день состоялась встреча нобелевского лауреата с ректором МГУ Виктором Садовничим, во время которой они обсудили ряд важных вопросов. Кроме того, ученый совет университета принял решение о присвоении Питеру Эгру звания почетного профессора МГУ. Торжественное вручение соответствующего диплома, по всей видимости, состоится 25 января 2014 года.
Нобелевский лауреат Питер Эгр расскажет в МГУ об атомных структурах и клинической медицине
В понедельник 24 июня, в 14.00, в Большом зале Дома культуры МГУ состоится лекция Нобелевского лауреата, врача и молекулярного биолога Питера Эгра ((Peter Agre) на тему «От атомных структур к клинической медицине». Об этом сообщают организаторы лекции.
Питер Эгр – доктор медицины, профессор, директор Института исследования малярии Университета Джонса Хопкинса, директор Школы здравоохранения Блумберга. Он уверен, что в науке не бывает мелочей. То, что кажется мелочью, на самом деле может открыть большие возможности, которые просто пока не изучены.
Так, исследование транспорта через клеточные мембраны привело Эгра к открытию аквапорина – белка, играющего ключевую роль в водно-солевом обмене клетки с окружающей средой.
В 2003 году Эгр совместно с Родериком МакКинноном (Roderick MacKinnon) был удостоен Нобелевской премии по химии «за открытие каналов в клеточных мембранах». «За открытие водных каналов», – отмечалось про вклад Питера Эгра, а его коллега был поощрен за «изучение структуры и механизма ионных каналов».
Помимо фундаментальных научных проблем, биолог коснется и практических вопросов: «Что особенно важно в науке для молодых ученых? Как сделать успешную научную карьеру? Как не потерять интерес к научно-исследовательской работе?». Секрет успеха Нобелевского лауреата прост: «Всегда относитесь к научной деятельности как к приключению – и тогда вы сможете получать от нее настоящее удовольствие. Мы не знаем, что ждет нас за поворотом, и в этом смысле мы скорее больше похожи на Гекльберри Финна, чем на Альберта Эйнштейна».
Отмечается, что лекции Питера Эгра в Москве и Сант-Петербурге являются частью международного проекта «Вдохновляясь открытиями нобелевских лауреатов» (Nobel Prize Inspiration Initiative), реализуемого в партнерстве с международной биофармацевтической компанией «АстраЗенека», и проводятся в рамках сотрудничества с Всероссийским Фестивалем науки.
Лекция Эгра в ДК МГУ (Москва, м. Университет, ул. Ленинские горы, д.1, главное здание МГУ) пройдет с синхронным переводом. Вход свободный.
1706-2019-01969. Поставка покупных комплектующих изделий (электрогидравлический распределитель ЭГР-4ВТ1) для нужд ПАО «ОДК-УМПО»
2 677 262,43 USD
Обеспечение заявки0
Обеспечение договора0
Место поставки: ПАО «ОДК-УМПО»
Подача заявок завершена
Взять в работу
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Назначение
Параметры надежности
Конструкция корпуса блоков искрозащиты позволяет размещать их на 35мм рейку стандарта DIN.
В МГУ выступит нобелевский лауреат по химии Питер Эгр
Его открытая лекция «От атомных структур к клинической медицине» пройдёт в рамках международного проекта «Вдохновляясь открытиями нобелевских лауреатов»
В Московском государственном университете 24 июня текущего года
состоится публичная лекция «От атомных структур к клинической
медицине» легендарного американского учёного, врача и
молекулярного биолога Питера Эгра (Peter Agre), лауреата
Нобелевской премии по химии 2003 года. Лекция проводится в рамках
международного проекта «Вдохновляясь открытиями нобелевских
лауреатов» (Nobel Prize Inspiration Event) по инициативе
международной биофармацевтической компании «АстраЗенека», в
рамках сотрудничества с Всероссийским Фестивалем науки, при
поддержке Открытого университета Сколково.
Питер Эгр и другой американский биохимик, Родерик Маккинон, получили Нобелевскую премию за открытие и исследование аквапоринов – белков в порах клеточных мембран, играющих важную роль в водно-солевом обмене клеток. Открытие Эгра, ставшее ключевой вехой в понимании механизмов развития многих заболеваний почек, сердца, мышечной и нервной систем, демонстрирует важную тенденцию в развитии современной биохимии: необходимость перехода на атомарный уровень, чтобы понять фундаментальные процессы жизнедеятельности человеческого организма.
Помимо фундаментальных научных проблем, биолог коснётся и
практических вопросов. Что особенно важно в науке для молодых
учёных? Как сделать успешную научную карьеру? Как не потерять
интерес к научно-исследовательской работе? Сам Эгр свой секрет
успеха выражает так: «Всегда относитесь к научной деятельности
как к приключению – и тогда вы сможете получать от неё настоящее
удовольствие.
Мы не знаем, что ждёт нас за поворотом, и в этом
смысле мы скорее похожи на Гекльберри Финна, чем на Альберта
Эйнштейна».
Начало лекции – 24 июня в 14:00 в Большом зале ДК МГУ. Вход свободный, необходима предварительная регистрация на сайте http://www.festivalnauki.ru/stranica/14968/piter-egr-publichnaya-lekciya.
Комплексная АСУТП гидроагрегата Майнской ГЭС
С опережением сроков после прохождения всех испытаний включен в сеть гидроагрегат №2 Майнской ГЭС. Гидроагрегат оборудован ком плексной автоматизированной системой управления производства НПФ «Ракурс». Впервые комплекс автоматики дополнен программно-техническими комплексами регулятора частоты и активной мощности для гидравлических турбин (ПТК ЭГР) и маслонапорной установки (ПТК МНУ), разработаными в НПФ «Ракурс».
Пуск гидроагрегата №2 Майнской ГЭС, оборудованного ПТК ЭГР и ПТК МНУ, является важным этапом выполнения программы по масштабной модернизации АСУТП Саяно-Шушенской и Майнской ГЭС.
Таким образом, только в рамках данного проекта АСУ ТП НПФ «Ракурс» на базе ПТК «Апогей» установлена на гидроагрегатах суммарной мощностью 2,2 ГВт.
ПТК ЭГР предназначен для ведения режимов агрегата ГЭС по активной мощности и частоте как в составе станционной автоматизированной системы управления, так и при приеме команд от дежурного инженера станции. Выполняет функции формирования сигналов включения механизмов третьей и четвертой ступеней гидромеханических (противоразгонных) защит агрегата. Обеспечивает управление всеми типами электрогидравлических следящих систем приводов регулирующих органов гидравлических турбин, а также непрерывную передачу данных о состоянии объекта и управляющих воздействиях в АСУТП ГЭС.
Комплекс выполнен на базе программируемых логических контроллеров (ПЛК) фирмы OMRON, обладающих исключительно высокой степенью надежности и помехозащищенности.
ПТК МНУ предназначен для поддержания параметров рабочей жидкости (масла) гидравлических усилителей системы управления в пределах, обеспечивающих выполнение гарантий регулирования.
Поддержание материального баланса масла в контуре рабочей жидкости регулятора осуществляется управлением лекажным насосом, включаемым по мере накопления утечек масла в баке лекажного агрегата. Управление прокачкой охлаждающей воды через маслоохладитель в зависимости от температуры масла в сливном баке позволяет поддерживать его физические свойства на требуемом для устойчивой работы исполнительной системы уровне.
ПТК МНУ формирует предупредительные и аварийные сигналы при отклонениях давления и запасов рабочей жидкости в аккумуляторе, о неисправностях и отказах насосов и клапанов рециркуляции для системы гидромеханических защит агрегата.
Вконтакте
Google+
Основы рециркуляции выхлопных газов — что они делают, как они работают, как искать и устранять неисправности система впуска двигателя для повышения эффективности двигателя, снижения расхода топлива и снижения выбросов NOx.
С ростом давления, направленного на сокращение выбросов, клапан системы рециркуляции ОГ будет играть все более важную роль в будущем.
Важно знать, что он делает, почему выходит из строя и как его заменить, когда это произойдет.
Как работает клапан рециркуляции ОГ?
Примеры суровых условий для клапанов системы рециркуляции ОГ.Почти 80 процентов воздуха, которым мы дышим, состоит из азота. Однако, когда он подвергается воздействию чрезвычайно высоких температур в камере сгорания, плюс 1370 ° C, обычно инертный газ становится реактивным, создавая вредные оксиды азота или NOx, которые затем проходят через выхлопную систему в атмосферу.
Чтобы свести это к минимуму, клапан рециркуляции ОГ позволяет точному количеству выхлопных газов повторно поступать во впускную систему, эффективно изменяя химический состав воздуха, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода теперь разбавленная смесь горит медленнее, снижая температуру в камере сгорания почти на 150 ° C и уменьшая образование NOx для более чистого и эффективного выхлопа.
Клапан рециркуляции ОГ имеет два основных положения: открытый и закрытый, хотя положение может меняться где угодно.
Клапан рециркуляции ОГ закрыт при запуске двигателя. На холостом ходу и на низких оборотах требуется лишь небольшое количество мощности и, следовательно, только небольшое количество кислорода, поэтому клапан открывается постепенно — он может быть открыт до 90% на холостом ходу. Однако, когда требуется больший крутящий момент и мощность, например, при полном ускорении, клапан рециркуляции ОГ закрывается, чтобы обеспечить поступление в цилиндр как можно большего количества кислорода.
Клапаны рециркуляции выхлопных газов не только снижают выбросы NOx, но и могут использоваться в двигателях GDi меньшего размера для снижения насосных потерь и повышения эффективности сгорания и устойчивости к детонации.В дизельном топливе это также может помочь уменьшить детонацию дизельного топлива на холостом ходу.
Типы клапана EGR
Несмотря на то, что существует несколько типов клапана рециркуляции ОГ — в более ранних системах использовался клапан с вакуумным приводом, а в более новых транспортных средствах с электронным управлением — основные типы можно обобщить следующим образом:
Дизельные клапаны системы рециркуляции ОГ высокого давления отводят высокопоточный выхлопной газ с высоким содержанием сажи до того, как он попадает в сажевый фильтр — сажа может объединяться с масляными парами с образованием шлама.
Затем газ возвращается во впускной коллектор либо через трубу, либо через внутренние отверстия в головке блока цилиндров. Вторичный клапан также используется для создания разрежения во впускном коллекторе, поскольку в дизельных двигателях он отсутствует.
Дизель Клапаны системы рециркуляции ОГ низкого давления отводят выхлопные газы после их прохождения через сажевый фильтр — этот газ имеет меньший поток, но почти полностью очищен от сажи. Затем газ возвращается во впускной коллектор по трубе.
Бензиновые клапаны системы рециркуляции ОГ отводят выхлопные газы, как и дизельный аналог высокого давления. Вакуум, создаваемый при понижении давления в цилиндре, втягивает выхлопные газы, а поток регулируется открытием и закрытием самого клапана рециркуляции ОГ.
Вакуумные клапаны EGR используют вакуумный соленоид для изменения вакуума на диафрагме и, в свою очередь, открытия и закрытия EGR. Некоторые клапаны также включают датчик обратной связи для информирования ЭБУ о положении клапанов.
Цифровые клапаны системы рециркуляции ОГ оснащены соленоидным или шаговым двигателем и, в большинстве случаев, датчиком обратной связи. Эти клапаны получают сигнал с широтно-импульсной модуляцией от ЭБУ для регулирования потока выхлопных газов.
Почему выходят из строя клапаны системы рециркуляции ОГ?
Клапаны системы рециркуляции ОГработают в агрессивной среде, поэтому со временем они изнашиваются. Тем не менее, самой большой причиной отказа является скопление частиц углерода из выхлопных газов вдоль каналов системы рециркуляции отработавших газов и впускной системы.Со временем это приведет к засорению труб, каналов для выхлопных газов и, в конечном итоге, плунжерного механизма клапана, в результате чего он будет либо открываться, либо закрываться. Неисправности также могут быть вызваны разрывом или утечкой диафрагмы клапана.
На что обращать внимание при неисправном клапане системы рециркуляции ОГ?
Симптомы, связанные с отказом клапана рециркуляции ОГ, аналогичны симптомам многих других компонентов системы управления двигателем, и из-за этого сбои системы рециркуляции отработавших газов продолжают оставаться источником головной боли для многих технических специалистов.
Однако есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:
- Контрольная лампа двигателя: Как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с клапаном рециркуляции ОГ может вызвать срабатывание контрольной лампы двигателя.
- Проблемы с производительностью двигателя: , если клапан заклинивает в открытом положении, воздушно-топливное соотношение транспортного средства нарушается, вызывая проблемы с производительностью двигателя, такие как снижение мощности, плохое ускорение и грубый холостой ход. Это также может привести к утечкам давления турбонаддува, в результате чего турбонагнетатель будет работать тяжелее.
- Повышенные выбросы NOx: , когда клапан EGR остается закрытым, в результате высокие температуры в камере сгорания оставляют много несгоревшего топлива в выхлопе, что приводит к увеличению выбросов NOx и снижению топливной эффективности.
- Детонация в двигателе: более высокие температуры и NOx могут также привести к усилению детонации или детонации, которые слышны как стук в двигателе.
Поиск и устранение неисправностей клапана EGR
Учитывая разные типы клапанов системы рециркуляции ОГ, всегда лучше следовать процедурам устранения неполадок, подробно описанным в руководстве по обслуживанию, однако есть несколько общих шагов, которые могут помочь в точной диагностике:
- Считайте все коды неисправностей клапанов системы рециркуляции ОГ с электронным управлением с помощью диагностического прибора.
- Убедитесь, что все вакуумные линии и электрические соединения подключены и расположены правильно.
- С помощью вакуумметра проверьте шланг подачи вакуума на предмет разрежения при 2000–2500 об / мин. Отсутствие вакуума при нормальных рабочих температурах указывает на ослабленный шланг, заблокированный или неисправный вакуумный переключатель или соленоид с отверстиями или неисправный вакуумный усилитель / насос.
- Проверить вакуумный соленоид при работающем двигателе. На клапанах системы рециркуляции ОГ с электронным управлением активируйте соленоид с помощью диагностического прибора и проверьте разрежение на конце трубы. Если соленоид не открывается при подаче напряжения, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, ослабленный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов. Перед заменой определите основную причину.
- Если возможно, проверьте движение штока клапана при 1500–2000 об / мин. Шток клапана должен двигаться, если клапан работает правильно, а если нет, и есть разрежение, значит неисправность.
- Подайте разрежение непосредственно на клапан рециркуляции ОГ с помощью ручного вакуумного насоса или диагностического прибора в зависимости от типа клапана рециркуляции ОГ.Если качество холостого хода не изменилось, то либо неисправен клапан системы рециркуляции ОГ, либо каналы полностью закрыты. Если двигатель плохо работает на холостом ходу или глохнет, проблема связана с неисправной системой управления.
- Снимите клапан рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли нагара. По возможности удалите нагар, стараясь не загрязнить диафрагму.
- Осмотрите канал рециркуляции ОГ в коллекторе на предмет засорения и при необходимости очистите.
Если соленоид не открывается при подаче напряжения, застревает в открытом или закрытом положении или имеет корродированное электрическое соединение, ослабленный провод или плохое заземление, это повлияет на работу системы рециркуляции отработавших газов. Перед заменой определите основную причину.
Общие коды неисправностей системы рециркуляции ОГ
На клапанах системы рециркуляции ОГ последних моделей часто встречаются следующие коды неисправностей:
- P0400: Неисправность потока системы рециркуляции ОГ
- P0401: Обнаружен недостаточный расход EGR
- P0402: Обнаружен чрезмерный расход системы рециркуляции ОГ
- P0403: Неисправность цепи системы рециркуляции ОГ.
- P0404: Диапазон / рабочие характеристики цепи рециркуляции ОГ.
- P0405: Низкий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ
- P0406: Высокий уровень сигнала датчика А системы рециркуляции ОГ.
- P0407: Низкий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
- P0408: Высокий уровень сигнала в цепи датчика B системы рециркуляции ОГ
- P1403: Низкий уровень сигнала соленоида системы рециркуляции ОГ
- P1404: Система рециркуляции ОГ — ошибка закрытого штифта клапана
- P1405: Высокий уровень сигнала соленоида системы рециркуляции ОГ.
- P1406: Ошибка положения цапфы системы рециркуляции ОГ
Как заменить неисправный клапан системы рециркуляции ОГ?
- Сначала снимите кожух двигателя.
- Затем ослабьте электрический кабель на клапане и снимите электрические соединения и / или вакуумные линии, проверив наличие повреждений.
- Выверните крепежные винты и проверьте клапан на предмет повреждений, коррозии или отложений нагара.
- Тщательно очистите монтажную поверхность клапана рециркуляции ОГ и установите новый клапан и прокладку. Удалите также любой свободный нагар из порта подачи рециркуляции отработавших газов.
- Совместите клапан рециркуляции ОГ с отверстиями для болтов и прокладкой и снова прикрепите к корпусу.
- Затяните все крепежи до рекомендованного крутящего момента.
- После надежной посадки снова подсоедините вакуумные линии и / или электрические соединения.
- Наконец, используйте диагностический диагностический прибор, чтобы сбросить световой сигнал управления двигателем и проверить наличие других ошибок. Убедитесь, что лампа индикатора неисправности погасла, затем проведите дорожное испытание. Многие автомобили теперь требуют сброса клапана рециркуляции ОГ при адаптации. Это просто позволяет ЭБУ запомнить положение остановки в открытой и закрытой точках. Несоблюдение этого правила может привести к поломке клапана и падению в коллектор.
Убедитесь, что лампа индикатора неисправности погасла, затем проведите дорожное испытание. Многие автомобили теперь требуют сброса клапана рециркуляции ОГ при адаптации. Это просто позволяет ЭБУ запомнить положение остановки в открытой и закрытой точках. Несоблюдение этого правила может привести к поломке клапана и падению в коллектор.Системы и компоненты EGR
Системы и компоненты EGRХанну Яэскеляйнен, Магди К. Хаир
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Системы рециркуляции отработавших газов были коммерциализированы как метод снижения выбросов NOx для широкого диапазона дизельных двигателей, от дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации до двухтактных тихоходных судовых двигателей.При проектировании систем рециркуляции выхлопных газов необходимо учитывать ряд факторов, включая накопление отложений, загрязняющие вещества, моторное масло, упаковку системы и многое другое.
Основными компонентами систем EGR являются клапаны EGR и охладители EGR.
Коммерческие системы EGR
Обзор
Рециркуляция отработавших газов (EGR) — это метод контроля выбросов NOx, применимый к широкому спектру дизельных двигателей, от дизельных двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации до двухтактных низкооборотных судовых двигателей.Системы рециркуляции отработавших газов также используются во многих категориях двигателей с циклом Отто, где преимущества могут варьироваться от повышения эффективности (снижение расхода топлива) до снижения проскока метана в низкооборотных двухтопливных двигателях.
Конфигурация системы EGR зависит от требуемой скорости EGR и других требований конкретного приложения. Большинство систем рециркуляции отработавших газов включают в себя следующие основные аппаратные компоненты:
- Один или несколько регулирующих клапанов системы рециркуляции ОГ
- Один или несколько охладителей системы рециркуляции ОГ
- Трубопроводы, фланцы и прокладки
В различных типах систем возможен ряд других специализированных компонентов.
Общие примеры включают смесители, использующие сопло Вентури (смеситель Вентури или насос Вентури ) и насосы EGR, также называемые нагнетателями EGR, которые приводятся в действие электродвигателем или механически соединены с двигателем.
Двигатели для тяжелых условий эксплуатации
Система рециркуляции отработавших газов для DDC серии 60, рис. 1, является примером систем, применяемых во многих двигателях большой мощности в Северной Америке в 2002 модельном году и позже. Система рециркуляции выхлопных газов представляет собой систему контура высокого давления (HPL), в которой часть выхлопных газов отбирается перед турбокомпрессором.Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, среди прочего, обеспечивает положительную разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами, чтобы обеспечить адекватный поток системы рециркуляции отработавших газов, когда это необходимо. Затем рециркуляция отработавших газов проходит через охладитель рециркуляции отработавших газов, в который поступает вода из водяной рубашки двигателя.
Из охладителя рециркуляция отработавших газов проходит через трубу системы рециркуляции отработавших газов на другую сторону двигателя к расходомеру типа Вентури, который обеспечивает сигнал обратной связи для контроля скорости рециркуляции отработавших газов. Регулирующий клапан EGR, расположенный непосредственно перед корпусом смесителя, отвечает за управление скоростью EGR.Затем EGR поступает во впускной коллектор, где смешивается с охлажденным наддувочным воздухом перед тем, как попасть в двигатель. Деталь клапана рециркуляции ОГ на рисунке 1 также показывает пластину нагревателя рециркуляции ОГ, которая предназначена для использования при низких температурах окружающей среды. Пластина нагревателя нагревает рециркуляцию отработавших газов, проходящую через клапан, чтобы предотвратить образование льда в корпусе смесителя.
Ряд изменений произошел в этой системе EGR с момента ее введения в 2002 году. Более старые версии этого двигателя (US EPA 2002/2004) имели клапан рециркуляции ОГ, расположенный на впускной стороне охладителя рециркуляции ОГ. В ранних версиях использовался клапан с пневматическим приводом, который был заменен клапаном с гидравлическим приводом, и, наконец, клапан с электрическим приводом, показанный на рисунке 1. В некоторых версиях также использовались отводы давления перед и после регулирующего клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы контролировать перепад давления на клапане для Обратная связь по скорости EGR вместо расходомера типа Вентури. К 2008 году расходомер Вентури был полностью удален.
Другим примером охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов для двигателей большой мощности является система Scania Euro IV, показанная на рисунке 2. Выхлоп перед турбиной (HPL) направляется через регулирующий клапан рециркуляции ОГ и охладитель рециркуляции ОГ во впускную систему двигателя. Вода в рубашке двигателя также используется в качестве охлаждающей среды в охладителе системы рециркуляции ОГ.
Как правило, EGR может охлаждаться охлаждающей жидкостью двигателя, окружающим воздухом или низкотемпературной жидкостью.
(Источник: Scania)
Двигатели малой мощности
Применение системы рециркуляции выхлопных газов не ограничивается двигателями большой мощности, но также распространяется и на двигатели легких транспортных средств.На рисунке 3 схематически представлена система рециркуляции выхлопных газов легкового автомобиля от двигателя Audi 3,3 л V8 TDI Euro 3, представленного в 1999 г. [1132] .
Рисунок 3 . Схематическое изображение системы EGR / впускной дроссельной заслонки высокоскоростного легкового автомобиля для применения в стандарте Euro 3Двигатель Audi 3,3 л V8 TDI
Система EGR представляет собой контур высокого давления, охлаждаемую конфигурацию EGR. Часть выхлопных газов направляется через регулирующий клапан системы рециркуляции ОГ и направляется к охладителю рециркуляции ОГ.
Из охладителя EGR поступает в узел дроссельной заслонки, где он смешивается с отфильтрованным свежим воздухом для горения под высоким давлением, который был охлажден промежуточным охладителем, чтобы восстановить часть его плотности. Затем смесь воздуха и системы рециркуляции отработавших газов попадает в двигатель через впускной коллектор. Хотя двигатель оснащен турбонагнетателем с изменяемой геометрией (VTG), который может создавать более высокое давление в выпускном коллекторе, чем давление на впуске, для управления системой рециркуляции отработавших газов, впускной дроссель используется в некоторых условиях, когда невозможно создать достаточный дифференциал с помощью VTG.Эта система очень похожа на системы EGR, используемые в других приложениях стандарта Euro 3, а также EPA Tier 1 и Tier 2 Bin 10.
В начале 2000-х годов существовало некоторое мнение, что будущим двигателям с более высокой скоростью рециркуляции отработавших газов потребуется насос рециркуляции отработавших газов в той или иной форме для достижения требуемых выбросов NOx при выходе из двигателя, требуемых будущими стандартами выбросов.
Система рециркуляции выхлопных газов высокого давления, обеспечивающая такие высокие скорости рециркуляции выхлопных газов, приведет к неприемлемому снижению экономии топлива. Однако вместо насоса во многих из этих систем использовалась гибридная конфигурация, например, показанная на рис.Двигатель Volkswagen TDI объемом 0 л, представленный в Северной Америке для приложений Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды 2009 модельного года. Система рециркуляции отработавших газов высокого давления управляется клапаном рециркуляции ОГ высокого давления и положением лопастей турбонагнетателя. HPL EGR используется при более низких оборотах двигателя и более низких нагрузках. При более высоких нагрузках и оборотах двигателя подача системы рециркуляции отработавших газов переключается на систему рециркуляции отработавших газов LPL. Хотя это и не показано, LPL системы рециркуляции отработавших газов на рисунке 4 включает фильтр рециркуляции отработавших газов (рисунок 28).
Гибридная система рециркуляции отработавших газов для дизельного топлива Tier 2 Bin 5 Агентства по охране окружающей среды СШАVW 2.Двигатель 0 л TDI. Положение клапанов 1, 2 и 3 типично для работы системы рециркуляции ОГ на НД при высоких оборотах и нагрузках. При низких оборотах двигателя и нагрузках клапан 3 полностью закрыт, а клапаны 1 и 2 открыты для обеспечения работы системы рециркуляции отработавших газов высокого давления.
Асимметричная система турбонаддува Daimler показана на рисунке 5. Система рециркуляции ОГ высокого давления подается на все 6 цилиндров только из 3 цилиндров. Турбина турбонагнетателя с фиксированной геометрией представляет собой конструкцию с двумя спиралями, но спираль для цилиндра, снабжающего систему рециркуляции отработавших газов, имеет меньшую площадь поперечного сечения, что позволяет этим цилиндрам создавать более высокое противодавление и обеспечивать адекватный поток системы рециркуляции отработавших газов в более широком диапазоне рабочих условий, чем было бы возможно с турбиной с фиксированной геометрией и одинаковыми размерами спиралей. Такой подход позволяет избежать использования турбины с изменяемой геометрией. Другая, более крупная спираль может быть оптимизирована для продувки других трех цилиндров [3934] .
Двухтактные низкооборотные дизельные двигатели
Для низкооборотных двухтактных судовых двигателей, предназначенных для сжигания мазута (HFO), система рециркуляции отработавших газов может стать довольно сложной из-за необходимости очищать рециркулируемый выхлопной газ от вредных металлов и серы и необходимости поддерживать выхлопной коллектор. давление ниже, чем во впускном коллекторе, чтобы обеспечить продувку цилиндра.На рисунке 6 показана одна такая система, разработанная для модификации [2466] .
Рисунок 6 . Система рециркуляции отработавших газов для низкоскоростного двухтактного морского оборудования, сжигающего высокосернистое HFO(Источник: MAN Diesel & Turbo)
Основными компонентами являются: скруббер, охладитель, уловитель водяного тумана, воздуходувка, запорный клапан, переключающий клапан, водоочистная установка (WTP), состоящая в основном из буферного резервуара, системы дозирования NaOH и блока очистки воды.
Система управления контролирует количество рециркуляции отработавших газов, давление продувочного воздуха, дозирование NaOH, циркуляцию воды в скруббере и сброс воды из скруббера.
Очистку можно проводить морской или пресной водой. При очистке морской водой, которая является основным режимом работы, морская вода проходит через скруббер один раз и сбрасывается в море. Для главного силового двигателя мощностью 20 МВт необходимо перекачивать не более 900 м 3 / ч морской воды, что составляет около 1% максимального расхода топлива.
При очистке пресной водой, используемой в зонах, где не допускается сброс, около 99% промывной воды рециркулирует. Когда пресная вода проходит через скруббер, она становится кислой из-за серы в выхлопных газах.Система дозирования NaOH используется для нейтрализации этой кислоты. Буферный бак обеспечивает постоянный поток воды в скруббер. Устройство очистки воды (WCU) используется для удаления твердых частиц, которые становятся взвешенными в воде скруббера.
Твердые частицы сбрасываются в виде концентрированного ила в отстойник на судне. WCU разработан для очистки скрубберной воды до такой степени, что ее можно сбрасывать в открытое море в соответствии с критериями сброса скрубберной воды IMO.
Максимальный поток пресной воды через скруббер составляет 200 м 3 / ч при MCR (максимальная непрерывная производительность). Поскольку это составляет лишь около одной пятой потока, необходимого для очистки морской водой, это приведет к снижению расхода топлива. Однако для нейтрализации кислой промывной воды требуется NaOH. При работе на HFO с содержанием серы 3% потребуется максимальное потребление NaOH примерно 10-12 кг / МВтч. Поскольку очистка пресной водой используется только во время гавани или прибрежного плавания, мощность главного двигателя будет низкой, а время плавания будет коротким, что еще больше снизит потребление NaOH.Типичное прибытие в порт составляет максимум два часа и мощность двигателя 2–3 МВт, что дает общее потребление около 50 кг NaOH.
Для систем, предназначенных для судового топлива, содержащего менее 0,5% серы, для нейтрализации серной кислоты по-прежнему требуется буферизация, но очистка воды и удаление шлама — это не [4066] .
###
Что такое клапан EGR?
3 декабря 2019 г.
В последние годы изменение климата было большой проблемой в Великобритании.По данным Управления национальной статистики — Экологические счета Великобритании, выбросы выхлопных газов автомобильным транспортом составили 21% выбросов парниковых газов в Великобритании в 2017 году. Нормы выбросов становятся все более строгими, чтобы снизить объем выбросов парниковых газов от автомобильного транспорта.
Производители автомобилей должны вносить изменения в конструкцию своих автомобилей, чтобы соответствовать строгим ограничениям.
Одним из методов снижения выбросов выхлопных газов является использование устройств дополнительной очистки.Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем имеют систему рециркуляции выхлопных газов (EGR). Но что такое EGR …?
В современных дизельных двигателях внутреннего сгорания рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это метод контроля выбросов оксидов азота (NOx), образующихся в качестве побочного продукта в процессе сгорания.Воздух из окружающей среды в основном состоит из кислорода и азота. Когда воздух соединяется с топливом и воспламеняется внутри камеры сгорания, температура повышается и производит выбросы NOx.
Система рециркуляции отработавших газов работает, возвращая небольшую часть выхлопных газов двигателя в камеры сгорания двигателя через впускной коллектор, снижая температуру сгорания и, следовательно, уменьшая количество выбрасываемых NOx.
Клапан рециркуляции ОГ является основным компонентом системы рециркуляции ОГ и обычно закрыт.Он соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором и управляется вакуумом или встроенным электрическим шаговым двигателем. Функция клапана рециркуляции отработавших газов заключается в управлении потоком рециркулируемых выхлопных газов в зависимости от нагрузки двигателя.
Оксиды азота — это выбросы, образующиеся в качестве побочного продукта процесса горения. Газообразные азот и кислород в воздухе вступают в реакцию во время горения, особенно при высоких температурах.
NOx является основным компонентом смога и может оказывать пагубное воздействие на здоровье человека, а также на экосистемы и сельскохозяйственные культуры. Поэтому включение систем рециркуляции отработавших газов в конструкцию автомобиля важно с точки зрения снижения вредных выбросов для сохранения окружающей среды и положительного воздействия на здоровье человека.
Как работает клапан рециркуляции ОГ?
Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем включают в свою конструкцию клапаны системы рециркуляции отработавших газов, чтобы снизить выбросы NOx и, следовательно, соответствовать строгим нормам выбросов.Системы рециркуляции отработавших газов рециркулируют часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, где они объединяются со свежим всасываемым воздухом.
Это снижает содержание кислорода и увеличивает содержание водяного пара в смеси для сгорания, что снижает пиковую температуру сгорания. Поскольку при повышении пиковой температуры сгорания создается больше NOx, клапан рециркуляции отработавших газов эффективно снижает количество NOx, производимое двигателем.
Клапан рециркуляции ОГ начинает работать после запуска двигателя, достигает правильной рабочей температуры и увеличивается скорость.
Постепенно клапан EGR регулирует поток выхлопных газов. Как только вы замедлитесь и двигатель остановится, клапан рециркуляции ОГ вернется в закрытое положение и предотвратит выход выхлопных газов.
Проблемы с клапаном рециркуляции ОГ
Частая проблема с клапаном рециркуляции ОГ — заедание из-за накопления нагара.В худшем случае клапан рециркуляции ОГ и каналы рециркуляции ОГ могут быть полностью заблокированы, что предотвратит процесс рециркуляции выхлопных газов.
Засоренные системы рециркуляции выхлопных газов часто являются причиной выхода черного дыма из выхлопных газов в дополнение к увеличению расхода топлива или снижению производительности. Если клапан рециркуляции ОГ не открывается или не закрывается, на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя.
Запах топлива изнутри транспортного средства также является признаком неисправности клапана системы рециркуляции отработавших газов, поскольку из-за увеличения расхода топлива через выхлопные газы будет выбрасываться больше углеводородов. Запах легко заметить из-за его раздражающего характера, так как он может привести к проблемам со здоровьем.
Клапан EGR и тест ТО
В прошлом владельцы автомобилей пытались снять клапаны системы рециркуляции ОГ и дизельные сажевые фильтры (DPF) со своих автомобилей, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Однако для транспортных средств, соответствующих стандартам Euro 6, Министерство транспорта заявило, что удаление клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра является незаконным, поскольку транспортное средство больше не будет соответствовать правилам дорожного движения.
Транспортные средства также не пройдут тест MOT из-за уровня выбросов, и владельцы могут столкнуться с поразительным штрафом в размере 1000 фунтов стерлингов за снятие клапана рециркуляции отработавших газов или сажевого фильтра.
© 2021 Эванс Хэлшоу.Все права защищены.
Как работает система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Обновлено: 3 октября 2019 г.
Система рециркуляции выхлопных газов или система рециркуляции отработавших газов является одной из нескольких систем контроля выхлопных газов транспортных средств. Это помогает снизить количество оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Оксиды азота обычно образуются в процессе сгорания в цилиндрах двигателя.
Однако их образование резко возрастает при более высоких температурах горения (выше 1600 ° C или 2912 ° F).
Более высокие температуры сгорания также вредны для двигателя. Одним из эффектов, вызываемых высокими температурами сгорания, является преждевременное зажигание или детонация (звон), когда топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндрах не от искры, а от чрезмерного нагрева. Поскольку это происходит не в то время, до искры, детонация увеличивает нагрузку на компоненты двигателя.
Продолжительная детонация может повредить клапаны, поршни и другие детали, см. Это фото. Турбокомпрессор также быстрее выходит из строя при воздействии чрезмерного тепла.
Система рециркуляции отработавших газов снижает температуру сгорания, отводя небольшую часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор.
Как это работает? Выхлопные газы больше не горючие. Разбавление всасываемого воздуха выхлопными газами снижает воспламеняемость топливно-воздушной смеси.
Не все автомобили оснащены системой EGR; во многих более новых автомобилях используется система изменения фаз газораспределения и другие средства контроля температуры сгорания и выбросов NOx.
Реклама — продолжить чтение ниже
Компьютер двигателя (PCM) открывает или закрывает клапан EGR для управления потоком в системе EGR.Клапан рециркуляции ОГ соединяет выпускной коллектор с впускным коллектором.
Клапан EGR обычно закрыт. Нет потока EGR, когда двигатель холодный, на холостом ходу или во время резкого ускорения.
Расход системы рециркуляции ОГ находится на пике во время постоянного движения при умеренной нагрузке.
В некоторых автомобилях клапан рециркуляции ОГ управляется вакуумным приводом, как на первой схеме ниже. В современных автомобилях установлен электрический клапан EGR с шаговым двигателем. Подробнее о клапане рециркуляции ОГ.
Схема системы EGR |
PCM периодически проверяет систему EGR вместе с другими системами контроля выбросов.Если расход больше или меньше ожидаемого, PCM обнаруживает неисправность и включает индикатор проверки двигателя на панели приборов.
Есть разные способы контролировать расход EGR. В некоторых автомобилях используется датчик температуры EGR, установленный во впускной части системы EGR. Когда клапан рециркуляции ОГ открывается, температура на стороне впуска повышается из-за горячих выхлопных газов.
Система EGR с вакуумным клапаном EGR и датчиком температуры EGR |
В более старых автомобилях Ford использовался датчик DPFE (DPFE обозначает рециркуляцию рециркуляции отработавших газов с обратной связью по перепаду давления), который измеряет поток рециркуляции ОГ на основе разницы в давлении на обеих сторонах дозируемого отверстия в выхлопной части системы рециркуляции ОГ.
Система EGR с вакуумным клапаном EGR и датчиком DPFE |
В современных автомобилях используется электрический клапан системы рециркуляции ОГ (схема ниже). Некоторые автомобили также имеют охладитель EGR. PCM управляет потоком EGR, открывая или закрывая клапан EGR с помощью шагового двигателя. Расход системы рециркуляции ОГ контролируется датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP), датчиком массового расхода воздуха и датчиком соотношения воздух / топливо.
Система EGR с электрическим (шаговым двигателем) клапаном EGR и охладителем EGR |
Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — введение — x-engineering.org
Эта статья посвящена внедрению системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) . Подробнее о компонентах и типах (архитектурах) систем рециркуляции отработавших газов читайте также в следующих статьях:
Процесс сгорания топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания — неполный .
Таким образом, выхлопные газы содержат такие выбросы загрязняющих веществ, как оксид углерода (CO), оксиды азота (NOx), углеводороды (HC) и твердые частицы (PM).Все выбросы загрязняющих веществ от двигателей внутреннего сгорания вредно влияют на жизнь человека и окружающую среду.
Оксиды азота образуются при высокой температуре и при избытке кислорода. Оба эти условия присутствуют в процессе сгорания дизельного двигателя в большинстве рабочих точек. Поскольку дизельные двигатели не дросселируются, всегда имеется избыток воздуха / кислорода и, особенно при высоких нагрузках, высокие температуры сгорания. По этим причинам дизельный двигатель содержит больше оксидов азота в выхлопных газах по сравнению с бензиновым двигателем.
Изображение: Функция уровней выбросов загрязняющих веществ от соотношения воздух-топливо — бензин (бензин) | Изображение: Функция уровней выбросов загрязняющих веществ от соотношения воздух-топливо — дизельное топливо |
В бензиновом (бензиновом) двигателе выбросы загрязняющих веществ выхлопными газами сильно зависят от соотношения воздух-топливо.
Богатые смеси (недостаток воздуха, λ = 0,9) вызывают больше оксида углерода (CO) и углеводородов (HC). Бедные смеси (избыток воздуха, λ = 1.1) вызывают больше оксидов азота (NOx). В дизельных двигателях, которые всегда работают на обедненных смесях (λ = 1,5), количество оксидов азота в выхлопных газах велико.
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это система, которая позволяет рециркулировать выхлопные газы обратно во впускной коллектор. Этот процесс приводит к значительному сокращению выбросов оксидов азота (NOx), поскольку он снижает два элемента, лежащих в основе его производства: избыток кислорода и температуру сгорания.
Существует два типа системы рециркуляции выхлопных газов:
- внутренняя рециркуляция выхлопных газов (iEGR) : выхлопные газы всасываются обратно в цилиндр, перекрывая время открытия впускных и выпускных клапанов
- внешняя рециркуляция выхлопных газов EGR : выхлопные газы рециркулируют обратно во впускной коллектор с помощью внешнего канала и дополнительного клапана (клапана рециркуляции ОГ).
iEGR работает за счет удержания горячих остатков от предыдущего цикла двигателя [3].Долю остаточного газа можно определить как массу сгоревшего газа, деленную на общую массу в цилиндре (сгоревшего и несгоревшего) до начала сгорания (т.е. при закрытии впускного клапана). Количество выхлопных газов, захваченных внутри цилиндра, зависит от таких факторов, как фазы газораспределения, частота вращения двигателя и перепады давления. Средства регулирования фракции остаточного газа обычно основаны на таких механизмах, как двухступенчатый кулачковый подъем, фазирование распределительного вала, регулируемое срабатывание клапана и полностью регулируемое срабатывание клапана.
EGR (внешний) — это основная технология, используемая производителями автомобилей для сокращения выбросов NOx на дизельных двигателях . Он более эффективен, чем iEGR, главным образом потому, что выхлопные газы могут быть охлаждены перед повторным поступлением в цилиндры, количество рециркулируемых выхлопных газов выше и поток лучше контролируется.
Изображение: функция уровня NOx и максимальной температуры сгорания скорости рециркуляции отработавших газов
Кредит: [1]
При рециркуляции выхлопных газов во впускное отверстие часть кислорода, необходимого для сгорания, заменяется инертными (выхлопными) газами, что приводит к уменьшению избытка кислорода. Кроме того, поскольку выхлопные газы поглощают часть тепла, выделяемого во время сгорания, максимальная температура сгорания за цикл двигателя также снижается.
Система рециркуляции отработавших газов значительно снижает количество NOx, но если слишком много выхлопных газов попадает во впускное отверстие, это может повлиять на увеличение выбросов оксида углерода (CO), углеводородов (HC) и твердых частиц (PM ), в результате неполного сгорания из-за недостатка воздуха (кислорода). Система рециркуляции отработавших газов активна в основном при частичных нагрузках на двигатель, а также на низких и средних оборотах двигателя, где избыток кислорода. При высокой нагрузке двигателя (крутящем моменте) система рециркуляции ОГ отключается, цилиндры заполняются только воздухом, готовым к сгоранию.
В зависимости от давления рециркулируемых выхлопных газов существует два типа внешних систем рециркуляции ОГ:
- рециркуляция высокого давления : выхлопные газы собираются перед входом в турбину и повторно вводятся во впускной коллектор после компрессора
- EGR низкого давления : выхлопные газы собираются после турбины и повторно вводятся во впускной коллектор перед компрессором
Изображение: Система EGR высокого давления (внешняя)
Кредит: Bosch
- компрессор
- турбина
- датчик кислорода
- Клапан рециркуляции ОГ (электропневматический привод)
- дроссельная заслонка
- впускной коллектор
- выпускной коллектор
- топливная форсунка
Рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе не является непрерывной во время работы двигателя.
Электронный блок управления (ЭБУ) управляет клапаном рециркуляции ОГ (4), позволяя выхлопным газам попадать во впускной коллектор. В двигателях с турбонаддувом регулирование потока выхлопных газов также осуществляется с помощью дроссельной заслонки (5), которая в закрытом состоянии снижает давление во впускном коллекторе и облегчает выход газов из выпускного коллектора.
Изображение: Пределы выбросов NOx для стандартов выбросов загрязняющих веществ в Европе
Контроль системы рециркуляции отработавших газов должен осуществляться таким образом, чтобы найти оптимальный компромисс между выбросами загрязняющих веществ и выходным крутящим моментом двигателя.Начиная с норм по выбросам загрязняющих веществ Евро 3, система рециркуляции отработавших газов стала стандартным оборудованием для большинства автомобилей с дизельным двигателем. EGR зарекомендовала себя как эффективная и недорогая система для снижения выбросов оксидов азота.
Чем ниже температура выхлопных газов, тем выше их плотность.
За счет охлаждения выхлопных газов перед их рециркуляцией во впускной коллектор эффективность системы рециркуляции отработавших газов повышается. Более плотные инертные (выхлопные) газы на впуске понижают температуру сгорания, поглощая часть тепла и вытесняя часть кислорода в цилиндре.Начиная с Euro 4, дизельные двигатели системы рециркуляции отработавших газов оснащены охладителем выхлопных газов и перепускным клапаном.
Изображение: Система рециркуляции ОГ высокого давления с охладителем
Кредит: Hitachi
- Вход охлаждающей жидкости двигателя
- теплообменник
- выпускной коллектор
- головка блока цилиндров
- впускной коллектор
- Клапан рециркуляции ОГ (электрическое управление)
- электронный блок управления
Чтобы выхлопные газы попадали во впускной коллектор, давление выхлопных газов должно быть выше давления всасываемого воздуха.На дизельном двигателе с турбонаддувом это может быть достигнуто либо за счет использования геометрии лопаток турбины (VGT), либо путем установки дроссельной заслонки на впускном коллекторе.
При закрытии лопаток VGT давление выхлопных газов возрастает выше, чем давление на впуске, что позволяет выхлопным газам течь во впускное отверстие. При использовании дроссельной заслонки во впускном коллекторе давление после дроссельной заслонки падает ниже давления выхлопных газов, что также заставляет выхлопные газы течь во впускной коллектор.
Уровень EGR определяется как процент выхлопных газов от общей массы газа, попадающего в двигатель.Например, коэффициент рециркуляции отработавших газов 33% означает, что треть газа, поступающего в цилиндры, на самом деле является выхлопным газом, а 67% — свежим воздухом.
Чем выше коэффициент рециркуляции отработавших газов, тем ниже уровень выбросов NOx. Тем не менее, слишком много выхлопных газов в цилиндры может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя с точки зрения стабильности сгорания, что может ухудшить выходной крутящий момент и увеличить выбросы углеводородов (HC) и твердых частиц (PM).
Дизельные двигатели с турбонаддувом, оснащенные турбокомпрессорами с фиксированной геометрией, могут рециркулировать до 45-50% выхлопных газов обратно в цилиндры без значительного влияния на расход топлива и выбросы других загрязняющих веществ.
Бензиновые двигатели, в зависимости от условий их эксплуатации, способны рециркулировать до 20% выхлопных газов, не влияя на стабильность горения [4].
Изображение: Влияние скорости рециркуляции отработавших газов на выбросы загрязняющих веществ и расход топлива.
Кредит: Bosch
Существует несколько исследований, посвященных влиянию системы рециркуляции ОГ на износ двигателя и деградацию масла. В исследовании [5] исследование системы рециркуляции отработавших газов и износа проводилось на испытательном двигателе, работающем при 2400 об / мин с определенной спецификацией масла и системой сгорания.Базовый двигатель соответствовал уровням выбросов Евро II и не подвергался повторной адаптации при применении системы рециркуляции отработавших газов. Основные выводы исследования заключаются в том, что рециркуляция отработавших газов может влиять на износ двигателя, который в значительной степени зависит от уровня сажи в выхлопных газах.
Большая часть образования сажи в смазочном масле происходит из-за твердых частиц (PM), которые прилипают к масляной пленке на стенке цилиндра и соскребаются в картер поршневыми кольцами [6].
Что касается износа двигателя, различают два типа износа: коррозионный и абразивный.Серная кислота, образующаяся в выхлопных газах и сажи, вызывает разрушение масляной пленки и, таким образом, способствует коррозии чугуна вокруг верхней мертвой точки (ВМТ) и нижней мертвой точки (НМТ). Коррозионный износ вызывается твердыми частицами (ТЧ), захваченными маслом.
EGR имеет другое предназначение на бензиновых двигателях . Он используется в основном для снижения температуры выхлопных газов, чтобы защитить турбонагнетатель и каталитический нейтрализатор. Использование системы рециркуляции отработавших газов для тепловой защиты компонента является альтернативой обогащенной топливовоздушной смеси, особенно при высокой нагрузке, что приводит к значительному снижению расхода топлива .Кроме того, когда двигатель работает с частичной нагрузкой, за счет использования EGR снижаются насосные потери и повышается топливная эффективность.
В бензиновых двигателях с турбонаддувом и прямым впрыском система рециркуляции отработавших газов используется для подавления детонации двигателя . Общий принцип работы системы рециркуляции выхлопных газов с широко открытой дроссельной заслонкой с искровым зажиганием (WOT-EGR) заключается в возврате охлажденных выхлопных газов в цилиндр при умеренных и высоких нагрузках, снижая температуру несгоревшего газа до такого уровня, при котором детонация может быть адекватно подавлена и / или температура выходящих выхлопных газов достаточно низка для сохранения компонентов выхлопных газов [7].
Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) впервые была внедрена на транспортных средствах в 1970 году. Теперь она используется на всех автомобилях с дизельным двигателем в качестве основной системы до снижения уровня оксидов азота (NOx) .
Ссылки :
[1] Передовые технологии и разработки двигателей внутреннего сгорания, Том 2: Дизельные двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010
[2] Verbrennungsmotoren, Institut für Maschinenmesstechnik und Kolbenmaschinen (IMKO)
[3] Потенциал внутренней системы рециркуляции выхлопных газов и дросселирования для расширения при низкой нагрузке двухтопливного сгорания этанола и дизельного топлива с контролируемым воспламенением от сжатия на двигателе большой мощности, Винисиус Б.
Педрозо, Ян Мэй, Томпсон Д. Ланзанова, Хуа Чжао, Центр перспективных исследований силовых агрегатов и топлива (CAPF), Лондонский университет Брунеля.
[4] Снижение устойчивых уровней NOx в автомобильном дизельном двигателе с использованием оптимизированных графиков VGT / EGR, J.G. Хоули, Ф. Дж. Уоллес и А. Кокс, Р. У. Хоррокс и Г. Л. Берд, статья SAE, 1999-01-0835
[5] Влияние EGR на износ дизельного двигателя, AJ Dennis, CP Garner и DHC Taylor, SAE paper, 1999- 01-0839
[6] Влияние EGR на деградацию масла и производительность системы впуска, Джеффри А.Леет, Терри Фризен, SAE papaer, 980179
[7] Передовые технологии и разработка двигателей внутреннего сгорания, Том 1: Бензиновые и газовые двигатели, Под редакцией Хуа Чжао, CRC Press, 2010 г.
Полное руководство по рециркуляции выхлопных газов (EGR) — компоненты — x-engineer.org
В этой статье рассматриваются компоненты системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) . Для получения дополнительной информации о том, почему система рециркуляции отработавших газов необходима в двигателе внутреннего сгорания, как она работает, а также о типах (архитектурах) систем рециркуляции ОГ, читайте также следующие статьи:
Рециркуляция выхлопных газов (EGR) является наиболее распространенной технологией для снизить выбросы оксидов азота (NO x ) дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Система рециркуляции отработавших газов забирает выхлопные газы из выпускного коллектора и повторно вводит их во впускной коллектор, смешивая их со свежим воздухом. При этом сокращаются выбросы основных ингредиентов NO x :
- кислород : который замещается инертными (выхлопными) газами
- температура горения : которая снижается из-за более высокой теплоемкости диоксида углерода (CO 2 ) и водяной пар (H 2 O) отводят часть тепла сгорания
Большая часть системы рециркуляции отработавших газов содержит по крайней мере:
- клапан рециркуляции ОГ
- охладитель рециркуляции ОГ (дополнительно)
- Перепускная линия охладителя системы рециркуляции ОГ (опция)
- впускной дроссельный клапан
Некоторые автомобили имеют системы рециркуляции ОГ как высокого, так и низкого давления, что означает, что компоненты рециркуляции ОГ увеличены вдвое.
Изображение: Схема рециркуляции выхлопных газов высокого и низкого давления (EGR)
Кредит: [1]
- Блок цилиндров
- Клапан EGR (высокое давление)
- Перепускная линия охладителя EGR (высокое давление)
- Охладитель EGR (высокое давление) )
- впускной дроссель (высокое давление)
- промежуточный охладитель второй ступени (всасываемый воздух)
- турбокомпрессор второй ступени
- исполнительный механизм с изменяемой геометрией (турбина)
- перепускной клапан
- турбокомпрессор первой ступени
- сажевый фильтр
- выпускной дроссель (низкое давление)
- Охладитель EGR (низкое давление)
- Клапан EGR (низкое давление)
- промежуточный охладитель первой ступени (всасываемый воздух)
Основная функция клапана EGR — пропускать выхлопные газы течь из выпускного коллектора во впускной коллектор.
Подавляющее большинство выпускаемых клапанов, вплоть до стандартов выбросов Евро 3, имели тарельчатый клапан, открывающийся внутрь, управляемый вакуумным приводом. Ранние версии пневматического клапана рециркуляции ОГ используют не электрическую энергию для перемещения самого клапана, а вал, соединенный с диафрагмой в вакуумном цилиндре. По сравнению с клапаном системы рециркуляции отработавших газов с электрическим приводом основным преимуществом пневматического клапана является низкая стоимость, отсутствие механической передачи и простота.
Изображение: Пневматический клапан EGR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Изображение: Пневматический клапан EGR | Изображение: Пневматический клапан EGR2  В зависимости от ожидаемого времени реакции и резерва доступного вакуума для перемещения клапана размер диафрагмы и вакуумного цилиндра может быть значительным. Недостатками пневматических клапанов системы рециркуляции ОГ являются:
Электроприводы теперь стали стандартом благодаря более быстрому и точному управлению, которое соответствует более строгим стандартам выбросов.Современные электрические клапаны системы рециркуляции ОГ , независимо от того, установлены ли они в системе рециркуляции ОГ высокого или низкого давления, состоят из следующих элементов:
Клапаны системы рециркуляции ОГ с электрическим приводом могут иметь тарельчатые клапаны, открывающиеся внутрь или наружу, в зависимости от типа привода. Соленоид — это электромагнит, состоящий из катушки (электрическая цепь) и сердечника из мягкого железа (магнитная цепь), который создает ориентированное магнитное поле. Когда электрический ток проходит через катушку, возникающее магнитное поле тянет за собой железный вал, который открывает клапан.Время отклика соленоида меньше по сравнению с электродвигателем, но он хорошо отводит тепло от обмотки (статора) к корпусу.
где: 904 Вход выхлопных газов Сила срабатывания, создаваемая соленоидом, пропорциональна квадрату магнитной индукции и возможна только в одном направлении (открытие ). Изображение: Электромагнитный клапан EGR Электродвигатели постоянного тока также используются для приведения в действие клапанов EGR.Таким образом, двигатель постоянного тока содержит ротор , состоящий из металлического сердечника с медной обмоткой, и статор , состоящий из постоянных магнитов, магнитный поток которых проходит через ротор. Узкое пространство между ротором и статором называется , воздушный зазор . Крутящий момент, создаваемый двигателями постоянного тока, преобразуется в линейную силу срабатывания через систему механических шестерен и рычагов. Положение клапана рециркуляции ОГ, приводимого в действие электродвигателем постоянного тока, может быть достигнуто только с помощью датчика положения . Датчик положения клапана является линейным и выдает сигнал, пропорциональный его питающему напряжению (обычно 5В). Сигнал датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов настроен на возрастание в направлении открытия клапана. Датчик положения используется по трем основным причинам:
В старых типах клапанов системы рециркуляции ОГ использовались датчики положения контакта (резистивные).В текущем поколении клапана EGR используются бесконтактные датчики положения (в основном на эффекте Холла), которые по сравнению с резистивными датчиками имеют лучшую точность и надежность. Изображение: Электрический клапан хода EGR Основная проблема двигателей постоянного тока возникает из-за механического соединения между щетками и роторным коллектором. Чем выше скорость ротора, тем сильнее должно увеличиваться давление щетки, чтобы поддерживать контакт с коллектором, и возникает большее трение.Поскольку через щетки и коллектор протекает электрический ток, может возникнуть дуговый разряд, который быстро изнашивает щетки и создает помехи в цепи питания. При более низких рабочих скоростях частицы от щеток скапливаются между сегментами коллектора, что может привести к короткому замыканию. Максимальная скорость двигателя ограничена примерно 10000 об / мин. Для работы с полезной скоростью менее 1000 об / мин и увеличения выходного крутящего момента используется зубчатый механизм .Поэтому двигатели постоянного тока относительно громоздки и нуждаются в редукторе, чтобы иметь скорость и крутящий момент в подходящем диапазоне. Другой вариант двигателя постоянного тока — это моментный двигатель . Это бесконтактные поворотные приводы (бесщеточные двигатели постоянного тока), управляемые стандартным H-мостом. Моментный двигатель способен бесконечно генерировать постоянный крутящий момент в заданном фиксированном положении без перегрева или поломки. По сравнению с двигателем постоянного тока, моментный двигатель более экономичен из-за меньшего количества компонентов: нет переключателя и щеток в контакте. Клапаны рециркуляции ОГ также приводятся в действие шаговыми двигателями . Ротор содержит набор постоянных магнитов, а статор — набор электромагнитов (катушек с железным сердечником), управляемых схемой силовой электроники. Вращение происходит из-за взаимодействия ротора и магнитного поля, создаваемого электромагнитными агентами. Положение ротора контролируется набором Н-образных мостов, по две на каждый полюс.Шаговый двигатель может вращаться в обратном направлении без зубчатого механизма. Преимущества и недостатки каждого типа электрических систем управления для клапанов системы рециркуляции ОГ приведены в таблице ниже.
In с точки зрения пневматический vs.
Благодаря своим общим преимуществам, клапаны EGR с приводом от двигателя постоянного тока являются наиболее распространенными типами клапанов. Системы рециркуляции ОГ обычно имеют впускных дроссельных заслонок перед клапаном рециркуляции ОГ. Назначение дроссельной заслонки — создать разницу давлений между выпускным и впускным коллекторами (когда они закрыты) и позволить выхлопным газам течь в цилиндры. Большинство дроссельных заслонок системы рециркуляции ОГ представляют собой традиционные «дроссельные заслонки», аналогичные дроссельным заслонкам бензиновых двигателей, и управляются электронно модулем управления двигателем (ЕСМ). Изображение: Электрический дроссельный клапан Охладитель системы рециркуляции ОГ (радиатор) снижает температуру выхлопных газов перед их подачей в поток наддувочного воздуха.Чем ниже температура, тем выше плотность, тем выше эффективность снижения выбросов NO x . Охлаждение выхлопного газа перед смешиванием с всасываемым воздухом снижает температуру сгорания и увеличивает соотношение кислорода к топливу. Подавляющее большинство охладителей системы рециркуляции ОГ изготовлено из труб и пластин из нержавеющей стали или алюминия. Изображение: охладитель системы рециркуляции ОГ В большинстве систем рециркуляции ОГ есть перепускной клапан , интегрированный с радиатором системы рециркуляции ОГ. Когда двигатель холодный, выхлопные газы направляются прямо в двигатель. Охладитель EGR имеет очень высокую эффективность теплообмена, и без байпаса рециркулируемые газы были бы очень холодными и задерживали разогрев катализатора окисления, что привело бы к чрезмерным выбросам HC и CO. Изображение: Встроенная система рециркуляции выхлопных газов (EGR)
Изображение: EGR с охладителем — интеграция двигателя Охладитель может быть I или U-образного типа, в зависимости от формы прохода газа через охладитель.В случае U-образного охладителя EGR входной и выходной фланцы объединены в единый блок на одном конце охладителя. Изображение: EGR с охладителем — как это работает 1. Охладитель EGR По сравнению с системами рециркуляции выхлопных газов низкого давления система более эффективна в снижении выбросов NO x в современных дизельных двигателях [3]. BorgWarner демонстрирует потенциал так называемого впускного вихревого дросселя (IST) для использования потерь выхлопных газов и превращения их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, для улучшения аэродинамики компрессора. Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — выкидные линии Дросселирование всегда приводит к потерям. Подход IST состоит в том, чтобы использовать потери и превратить их в предварительное вихревое движение всасываемого воздуха, поступающего в турбокомпрессор, чтобы улучшить аэродинамику компрессора. Очевидно, что предварительная завихрение будет иметь положительное влияние на компрессор даже там, где дросселирование не требуется.Таким образом, IST можно использовать для повышения эффективности и производительности двигателя в регионах, где не требуется дросселирование или EGR. Изображение: Турбокомпрессор с впускным вихревым дросселем (IST) — деталь С IST эффект дросселирования достигается за счет регулируемых входных направляющих лопаток в воздуховоде свежего воздуха.
разные режимы в зависимости от режима работы двигателя.Угол впускных направляющих лопаток непрерывно регулируется с изменением нагрузки и скорости двигателя, а уставка лопаток определяется алгоритмом управления с учетом положения VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) и клапанов EGR. Ссылки: [1] Стратегии системы рециркуляции отработавших газов на основе выбросов в дизельных двигателях в соответствии с требованиями RDE, Томас Кёрфер, др. Торстен Шнорбус, Микеле Миччо, Йошка Шауб, ATZ. Дизель Сервис рециркуляции ОГ | Плюсы обслуживания автомобилейДля независимых авторемонтных мастерских рециркуляция выхлопных газов дизельного двигателя может повысить чистую прибыль.выхлопная системаЭГР тренинг в мастерской по ремонту Обслуживание системы рециркуляции ОГ на дизельном топливе Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — это система контроля выбросов, которую мы ненавидим. С одной стороны, система рециркуляции выхлопных газов снижает как мощность, так и экономию топлива. Системы рециркуляции отработавших газов также стали более сложными со временем, что затрудняет их диагностику и обслуживание. Однако система рециркуляции отработавших газов позволила дизельным двигателям соответствовать строгим правительственным нормам по выбросам NOx, что привело к улучшению качества воздуха в наших основных центрах. Для независимых автомастерских использование системы рециркуляции отработавших газов на дизельном топливе способствовало увеличению прибыли. С этими системами происходит достаточно много проблем, поэтому EGR превратилась в хороший источник дохода для магазинов, предлагающих услуги по ремонту дизельных двигателей. Обучение основам обслуживания системы рециркуляции отработавших газов на дизельном топливе может неплохо окупиться как для техника, так и для владельца магазина. Немного истории Системы рециркуляции выхлопных газов используются в бензиновых двигателях с середины 1970-х годов.Автомобили были определены как значительный источник выбросов оксидов азота (NOx), которые сами по себе были достаточно плохими, но также являлись одним из компонентов образования приземного озона и смога. EGR был эффективным методом предотвращения образования NOx в цилиндре двигателя, но имел тенденцию к снижению эффективности двигателя. До появления OBD считалось, что максимальная мощность и экономия топлива гораздо важнее, чем то, что выходит из выхлопной трубы автомобиля. Большинство дизельных двигателей в США в те первые годы не использовали систему рециркуляции отработавших газов, несмотря на то, что они производили большое количество NOx. Нормы выбросов дизельного топлива того времени были таковы, что требуемое сокращение NOx могло быть достигнуто с помощью таких методов, как охлаждение наддувочного воздуха (CAC) и регулировка времени впрыска. Однако планка постепенно поднималась, и в 1990-х годах все внимание было приковано к правилам EPA 2004, которые требовали значительного снижения выбросов NOx в дизельном топливе.Вполне вероятно, что EGR нужно будет использовать для выполнения требований EPA 2004, но производители двигателей планировали пересечь этот мост, когда они пришли к нему. Ситуация изменилась в 1997 году, когда EPA обнаружило, что большинство крупных производителей дизельных двигателей «двойное отображение» своих дорожных двигателей. С тех пор правила EPA только стали ужесточаться, и с 2007 года все новые дорожные дизели используют систему рециркуляции отработавших газов с охлаждением как часть своей стратегии контроля выбросов. Как работает EGR В дизельном двигателе для процесса сгорания обычно используется слоистая смесь. Другое дело — внешние края топливного баллончика. Эти области имеют тенденцию быть бедными (до 100: 1), и топливо испаряется и воспламеняется очень быстро, создавая горячий фронт пламени. Сильно выделяемое в этих местах тепло заставляет обычно инертный азот вступать в реакцию с кислородом и создавать выбросы оксидов азота (NOx). Основная идея системы рециркуляции отработавших газов заключается в том, чтобы дозировать выхлопные газы во впускной поток двигателя.Рециркулируемые выхлопные газы имеют высокое содержание двуокиси углерода и воды, что способствует ограничению образования NOx в цилиндре с помощью: 1. 2. Вытеснение кислорода из заряда всасываемого воздуха. Дизельные двигатели, оборудованные системой рециркуляции ОГ, также используют охладитель рециркуляции ОГ. Охладитель рециркуляции отработавших газов представляет собой теплообменник с жидкостным охлаждением, который отводит тепло от газов рециркуляции отработавших газов и передает его в систему охлаждения двигателя.При охлаждении газов EGR их плотность и способность поглощения тепла увеличивается. Таким образом, охлажденные газы системы рециркуляции ОГ способны поглощать еще больше тепла, что еще больше ограничивает образование NOx. Боковая панель 1 Обход охладителя системы рециркуляции ОГ Есть некоторые режимы работы дизельного двигателя, при которых нежелательно направлять выхлопные газы через охладитель EGR. Одним из примеров является холодный запуск, когда горячие газы системы рециркуляции ОГ могут использоваться для разогрева камеры сгорания, а также катализатора окисления дизельного топлива (DOC) и сажевого фильтра (DPF). Другой раз, когда охладитель рециркуляции отработавших газов может быть отключен, — это во время регенерации сажевого фильтра, когда требуются высокие температуры выхлопных газов. Если для инициирования активной регенерации DPF используется дополнительный впрыск, может также потребоваться (как в Dodge / Cummins 6,7 литра) обойти охладитель системы рециркуляции отработавших газов, чтобы предотвратить загрязнение топливом элемента охладителя. Большинство охладителей системы рециркуляции ОГ имеют встроенный перепускной клапан. Этот клапан используется для того, чтобы позволить газам системы рециркуляции ОГ проходить в обход охлаждающего элемента и поступать непосредственно во впускной воздушный поток двигателя.Байпас обычно представляет собой двухпозиционный клапан (включенный или выключенный), который приводится в действие с помощью электромеханического или вакуумного привода. Конструкция системы рециркуляции ОГ для дизельного двигателя Бензиновые двигатели используют от 5% до 15% газов рециркуляции отработавших газов во всасываемом воздухе. Дизельные двигатели используют гораздо больший объем рециркуляции отработавших газов и могут использовать ее во всем рабочем диапазоне. В некоторых дизелях можно использовать до 70% рециркуляции отработавших газов, а самые высокие потоки часто наблюдаются на холостом ходу и при частичной нагрузке. Поскольку объемы рециркуляции выхлопных газов для дизельного топлива намного выше, необходимо использовать обычную внешнюю систему. Наиболее распространенная конфигурация системы рециркуляции отработавших газов в дизельных двигателях известна как контур высокого давления (HPL). Ахиллесова пята HPL EGR — это давление наддува во впускном коллекторе, которое часто бывает достаточно высоким, чтобы ограничить поток EGR. Для увеличения потока рециркуляции ОГ в условиях высокого наддува используются две стратегии. Во-первых, турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT) используется для увеличения противодавления выхлопных газов, а во-вторых, воздушный дроссельный клапан используется для снижения давления во впускном коллекторе. Таким образом, поток HPL EGR может регулироваться посредством работы клапана EGR, сопла в VGT и дроссельной заслонки впуска воздуха. Несмотря на эти меры, некоторым дизельным двигателям малой мощности требуется больше EGR, чем то, что может быть обеспечено системами HPL. LPL EGR имеет множество преимуществ, включая относительно низкие температуры выхлопных газов после их выхода из DPF и низкое давление на входе в турбокомпрессор. Volkswagen делает еще один шаг и использует дроссельную заслонку после DPF для увеличения противодавления выхлопных газов, что служит для увеличения потока в системе LPL EGR. Несмотря на то, что были предприняты попытки использовать только LPL EGR, представляется наиболее эффективным использовать комбинацию систем HPL и LPL для достижения необходимого потока EGR во всем рабочем диапазоне двигателя. Очевидно, ваш клиент вряд ли скажет вам, что система EGR их дизельного двигателя не работает. Вместо этого общие жалобы на управляемость дизельного двигателя включают белый дым, черный дым, запах выхлопных газов, скачки напряжения или отсутствие мощности. Выясните, в чем проблема, а затем проведите визуальный осмотр автомобиля на предмет очевидных проблем. Бюллетени технического обслуживания (TSB) могут сыграть решающую роль в диагностике управляемости дизельным двигателем, поэтому извлекайте любые коды неисправности на ранней стадии игры и выполняйте тщательный поиск TSB.Сузьте область поиска до TSB управления трансмиссией / контроля выбросов, а затем просмотрите результаты на предмет симптомов и / или кодов неисправности, соответствующих вашему проблемному автомобилю. При диагностике проблемы управляемости дизельного двигателя следует учитывать, какую роль в этом может играть система рециркуляции отработавших газов. Имейте в виду, что сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов часто являются лишь симптомом другой проблемы. Например, часто случается, что клапан рециркуляции ОГ зависает из-за коксования. Хотя клапан, скорее всего, придется заменить, а не чистить, вам все равно нужно спросить, из-за чего он вообще закоксовался. Это могло быть вызвано рядом проблем, в том числе: 1.Некачественное топливо 2. 3. Несгоревшее топливо 4. Чрезмерный расход масла При подозрении на низкое качество топлива попробуйте использовать одобренную OEM-производителем присадку к топливу, чтобы узнать, помогает ли она. Если присадка попадает в топливный бак, может потребоваться 20 миль или более езды, чтобы увидеть разницу. Некоторые техники рекомендуют заливать присадку непосредственно во вторичный топливный фильтр для более быстрого результата. Если двигатель потребляет охлаждающую жидкость, следует подозревать негерметичный охладитель системы рециркуляции ОГ.Часто в наличии имеются заводские сервисные инструменты, предназначенные для испытания элементов охладителя системы рециркуляции ОГ под давлением, чтобы подтвердить ваш диагноз. Заводские инструменты для обслуживания также очень пригодятся при снятии клапанов EGR. Хотя иногда можно обойтись монтировкой и отвертками, существуют некоторые конструкции клапана рециркуляции отработавших газов, которые могут быть повреждены, если не использовать рекомендуемый инструмент. В конце концов, TSB может привести вас к точке, где вам нужно перепрошить модуль (или два).Такой инструмент, как IDS, отлично подходит для этого, но вы также можете использовать сквозное устройство J2534 для выполнения работы. Обязательно убедитесь, что к автомобилю подключено зарядное устройство без пульсаций, потому что, если аккумулятор разрядится во время процесса перепрошивки, вы, скорее всего, испортите модуль. Также имейте в виду, что изменение калибровки на одном модуле может потребовать перепрошивки и на другом. A New Frontier Системы EGR используются практически во всех новых дизельных двигателях.В то время как системы становятся все более сложными, организованный подход может помочь вам диагностировать и устранить любую проблему EGR, которая встречается у вас на пути. Если вы пройдете соответствующее обучение и получите инструменты, сервис системы рециркуляции отработавших газов на дизельном топливе может стать отличным источником дохода для вашего магазина. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линейные соленоиды, шаговые двигатели, моментные двигатели и двигатели постоянного тока являются основными типами электрических приводов, которые используются и разрабатываются различными поставщиками компонентов системы рециркуляции выхлопных газов. Они предлагают преимущество более быстрой и точной работы по сравнению с традиционной вакуумной (пневматической) системой.
Для обратного направления (закрытия) клапан имеет возвратную механическую пружину. Разница во времени реакции между двумя направлениями срабатывания (быстрый соленоид против медленной пружины) затрудняет управление электромагнитными клапанами. Еще одним недостатком соленоидов является низкая сила срабатывания, что делает их очень чувствительными к колебаниям на одной оси с силой срабатывания.
Несмотря на значительную зону нечувствительности и большую инерцию механизма, двигатель постоянного тока предлагает лучший компромисс с точки зрения времени отклика, стабильности и устойчивости к сбоям.
Кроме того, он более компактен, поскольку не требуется механической зубчатой передачи, привод устанавливается непосредственно на валу клапана.
Электрический привод , преимущества и недостатки каждой технологии суммированы в таблице ниже
Более высокий поток CO 2 и H 2 O в двигатель с охлажденными выхлопными газами увеличивает теплопоглощающую способность входящего заряда; более низкая температура заряда на входе обычно снижает температуру сгорания. Система рециркуляции отработавших газов с охлаждением была введена для достижения предельных значений NO x Euro 4 и Euro 5.
Поэтому решение состоит в обходе охладителя системы рециркуляции ОГ до тех пор, пока катализатор окисления не достигнет номинальной рабочей температуры.
IST заменяет обычную дроссельную заслонку системы рециркуляции ОГ низкого давления во впускном коллекторе, обычно это простой дроссельный клапан, перед турбокомпрессором.
Другими словами, IST — это впускной дроссель, сконструированный как устройство предварительной закрутки компрессора. Ожидается, что этот подход окажет положительное влияние на двигатель внутреннего сгорания, например:
Таким образом, было обычной практикой отключать систему рециркуляции отработавших газов на автомобиле, несмотря на предупреждения Агентства по охране окружающей среды (EPA) о несанкционированном доступе.
Топливо впрыскивается в перегретый воздух во время такта сжатия и создает широкий спектр топливовоздушных смесей в камере сгорания. Области внутри топливного распылителя будут иметь богатые смеси, которым требуется больше времени, чтобы смешаться с воздухом и воспламениться. Эти богатые районы также имеют тенденцию сжигать меньше тепла и производить больше выбросов твердых частиц (ТЧ).
Поглощение тепла от процесса сгорания, что снижает пиковые температуры пламени.
Поскольку объемы рециркуляции отработавших газов относительно невелики, в новых бензиновых двигателях можно использовать систему рециркуляции отработавших газов, в которой не используются клапан и связанные с ним трубопроводы. Вместо этого внутренняя система рециркуляции отработавших газов использует переменную синхронизацию клапанов для удержания выхлопных газов в камере сгорания во время перекрытия клапанов.
HPL EGR отводит выхлопные газы из выпускного коллектора (до того, как они попадают в турбокомпрессор), а затем направляет их через охладитель и клапан EGR во впускной коллектор.Все современные отечественные сверхмощные дизельные пикапы используют охлаждаемые системы рециркуляции выхлопных газов HPL.
Для увеличения потока рециркуляции ОГ при высоких нагрузках на двигатель некоторые дизели (например, 2,0-литровый VW TDI с общей топливораспределительной рампой) также используют систему рециркуляции ОГ низкого давления. Контур низкого давления (LPL) EGR забирает отработавшие газы из выпускного отверстия сажевого фильтра и направляет их во впускное отверстие для воздуха турбокомпрессора. LPL EGR может также включать в себя охладитель для дальнейшего уменьшения образования NOx.
Используйте диагностический прибор с достаточными возможностями для выполнения двунаправленной проверки системы рециркуляции отработавших газов и управления воздухом. Хорошим примером является диагностика дизелей Ford Powerstroke, где лучшим выбором для техника является сканирующий прибор интегрированной диагностической системы (IDS).IDS может выполнить тест системы рециркуляции отработавших газов и тест управления воздухом, который быстро подтвердит правильность работы различных компонентов системы рециркуляции отработавших газов, а также турбонагнетателя и т. Д.
Обязательно используйте жесткую щетку и пылесос для очистки каналов рециркуляции отработавших газов перед установкой нового клапана.