Ecoboost что это такое: Двигатель EcoBoost (Экобуст) — ресурс и мощность

Что такое EcoBoost или одна из причин ухода Ford из России | Автомания

Думаю, все уже слышали о заявлении Ford, ребята сказали, что устали продавать автомобили у нас в стране, которая кстати на 5 месте в Европе по количеству продаж автомобилей, но разбираться в этом не очень хочется, да и всё уже сказано другими более компетентными людьми. Я же предлагаю вам разобраться в том, что же такое EcoBoost, подозреваю, что даже некоторые владельцы автомобилей с моторами из этой серии знают далеко не всё.

Одно только название Eco Boost заставляет мозг думать о катализаторах, малых объемах, ЕГР, запретах на прогрев, а также о моторах миллионниках, которых больше не будет. Но всё же давайте разбираться, Экобуст начинается с 3-х цилиндрового мотора объемом 1 литр, который Форд разработали вместе с немецкой компанией FEV Engeneering, а все вы хорошо знаете, что любят делать немцы. В итоге получаем малолитражку, нет микролитражку, с непосредственным впрыском и турбиной, с которой сняли 140 сил, Веста Спорт наверно поперхнулась там на серпантинах в этот момент.

Инженеры Форда достаточно поздно спохватились, когда Японцы во всю применяют гибриды, немцы занимаются даунсайзингом (малолитражки с турбиной), а у Форда вроде как ничего нового? В итоге имеем обширную линейку с моторами 1, 1.5, 1.6, 2, 2.3, 3.5 литра. Выбор большой, ставили и ставят их на многие модели и марки: Ford, Volvo, Jaguar XE, Range Rover Evoque. Комплектовались они роботами PowerShift, знакомая схема, да?

Общая суть EcoBoost – непосредственный впрыск топлива, то есть форсунка расположена прямо в камере сгорания, там же происходит смесеобразование. Очевидный плюс, топливо минимально контактирует с “лишними поверхностями”, меньше пленочных потерь = экономичность. Второй плюс — это режимы работы, смесь можно формировать в максимально “точных” пропорциях: двигатель ЭкоБуст может работать либо на сверхбедных смесях, либо на оптимально богатых (смесь богатая, но излишки в трубу не летят, почти).

Чтобы происходило смешивание, нужно большое давление топлива, иначе его “сдует” давление в цилиндре, а также поршень со специальной выемкой. Соответственно, как в дизельных движках, в ЭкоБуст есть ТНВД (топливный насос высокого давления), а также поршни имеет интересную форму.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

1 насос высокого давления; 2 Топливопровод высокого давления; 3 Распределительный коллектор впрыска топлива; 4 Датчик давления топлива; 5 Топливная форсунка; 6 электрический топливный насос и топливный фильтр; 7 обратный клапан и сливная форсунка; 8 Топливопровод.

Ко всему этому добру прикручена турбина, которая обеспечивает хорошее наполнение цилиндров, а непосредственный впрыск позволяет эффективно бороться с детонацией, за счёт послойного впрыска, сначала топливо впрыскивается на такте впуска(смесь сверхбедная), второй впрыск на такте сжатия, смесь становится богатой, такой процесс позволяет эффективно охлаждать цилиндры в режимах нагрузки.

Система очень умная, может регулировать режимы смесеобразования, в её распоряжении два фазовращателя, турбина, множество датчиков. Сложно, но как оказалось вполне надёжно. Люди боятся технологий и заведомо готовы откреститься от них, сказав, что оно всё сыпется, основываясь лишь на своих рассуждениях, догадках, умозаключениях…

Форд — это автомобили ДПС (у меня в регионе так точно), знакомый уже более 10 лет обслуживает парк ДПС, EcoBoost всего 10 автомобилей, но меняют они на них только сцепления, а “жарят” их прилично. Но от классических проблем не уйти, так же, как с TSI первые партии имели проблему с прогаром поршней (нужно было отстроить работу прошивок), ну и конечно же нагар на впускных клапанах, топливом-то они теперь не омываются, а вот парами масляной отработки и прочим эко мусором да. Не забываем отказываться от масла 5-w20 в сторону масла с большей вязкостью, а также следить за ГРМ.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

EcoBoost 2 литра 60 тысяч пробега, картина сильно зависит от топлива, тут немного печально. Но тут еще владелец особо не давал оборотов.

Конечно частных случаев можно собрать целый горшок, но какой смысл, ходят эти моторы 200-250, особенно если чистить впуск, следить за температурой турбины, менять масло чаще и лить бензин, а не ослиную отработку.

Думаю, EcoBoost одна из проблема Форд в России, ведь раньше Фокус с мотор 2.0 это была мечта многих, едет, надежный, в меру кушает бензина, простой автомат или механика, подвеска. Всё-таки нужны нам еще такие машины, не умеем мы ездить на технологиях, но при этом нужна барская роскошь в салоне. А Форд продавали автомобили с обычными моторами только в простых комплектациях, хочешь роскоши бери ЭкоБуст, вот и уходили покупатели к конкурентам, ну это как один из вариантов не более, а причин конечно же множество.

Всем спасибо за внимание! Если информация вам понравилась, поддержите нас большим пальцем вверх и подпиской на канал!

Двигатель Ecoboost: литр на троих — журнал За рулем

Самую интригующую новинку семейства двигателей «Форд-Экобуст» припасли напоследок. Мы заглянули в литровый моторчик.

1

Четыре мотора, объемом 1,0, 1,6, 2,0 и 3,5 л, — не маловато ли на всю мировую гамму автомобилей? Нет, если мотористы применяют допинг под названием «турбонаддув». В итоге двигатели покрывают диапазон мощностей от 100 до 370 л.с. Самый младший из агрегатов представлен в двух версиях: отдачей 100 л.с. и 170 Н.м крутящего момента или 125 л.с. и 200 Н.м. Моторчик повезет вэны В-MАХ и С-МАХ, а место под капотом «Фокуса» ему уже уступил 1,6-литровый атмосферник. Поставки машин с литровым двигателем в Россию в ближайшее время не планируются, и дело явно не в цене: наших покупателей разочарует мизерный рабочий объем. Кстати, в Великобритании трехцилиндровый «Фокус» дороже прежней 1,6-литровой версии всего на 250 фунтов стерлингов.

Как и многие современные двигатели, литровый «Экобуст» оснащен непосредственным впрыском, системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. «Голова» изготовлена из алюминиевого сплава, блок цилиндров чугунный. Видимо, экономия массы алюминиевого блока при таких скромных размерах выходит незначительная. Кроме того, ходят слухи, что разработчики заложили заряженную версию этого двигателя — мощностью почти 180 л.с. — и побоялись, что алюминиевый блок не выдержит повышенных нагрузок.

Фордовцы не преминули похвастаться габаритами агрегата. По их заверениям, размеры нижней части позволяют уместить его на листе А4 (210×297 мм). Впечатляет, хотя без доли лукавства, похоже, не обошлось. Официальные габариты одноклассника от концерна «Фиат», 2-цилиндрового «Твинэйра» объемом 875 кубиков, — 307×500 мм (длина×ширина). И это реальные размеры всего мотора, а не непонятной «нижней плоскости».

Длинноходный «Экобуст» (диаметр цилиндра 71,9 мм, ход поршня 82,0 мм) выдает внушительный крутящий момент уже при 1400 об/мин. В трехцилиндровом двигателе хорошо уравновешены силы инерции первого и второго порядков: они взаимно компенсируются благодаря тому, что кривошипы коленвала развернуты под углом 120º, — зато возникают вредные моменты от этих сил; их обычно подавляют при помощи балансировочного вала, вращающегося с той же скоростью, что и коленчатый, но в противоположную сторону. Мотористы «Форда» утверждают, что справились без балансирного вала, правильно рассчитав форму и развесовку шатунно-поршневой группы и противовесов коленчатого вала, а также «разбалансировав» маховик. Выигрыш в массе и евроцентах очевиден, а вот сопоставимы ли результаты в снижении уровня вибраций?

Если верить пресс-релизам и заявлениям компаний, в современном мире нет характеристик двигателя важнее расхода топлива и вредных выбросов. Один из самых неприятных режимов с этой точки зрения — работа холодного двигателя, эффективность которого ниже, чем прогретого, примерно на 10–12%. Литровый «Экобуст» имеет раздельные контуры охлаждения для головки и блока цилиндров: это ускоряет прогрев, а потери снижаются до 7%.

Интересно, удастся ли почувствовать этот выигрыш в повседневной эксплуатации?

В КАРТИНКАХ

Еще одно интересное решение — в приводе масляного насоса. «Форд» применил здесь ремень. Он изготовлен из маслостойкого материала и рассчитан на весь срок службы мотора. Долговечность цепи по стоимости ремня! Вот бы и весь двигатель соответствовал этому же принципу.

2

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров ради снижения затрат на производство. Переживать из-за дороговизны объединенного узла в качестве запчасти потребителю не стоит: капитальный ремонт двигателя, скорее всего, попросту невозможен.

3

Масляный насос работает в одном из двух режимов, развивая нужное давление смазки в системе в зависимости от оборотов коленвала. Когда избыточная производительность не нужна, незачем отбирать силы у мотора и тратить драгоценное топливо.

4

Насколько долгоиграющим окажется омываемый маслом ремень масляного насоса — вопрос открытый. Утверждают, что он рассчитан на весь срок службы двигателя, как впрочем, и привод газораспределительного механизма. Сама по себе такая долговечность не экзотика. Яркие примеры есть даже в нашем отечестве: ремень ГРМ на моторе ВАЗ-21116 не требует замены в течение 200 000 км.

5

Малоинерционный турбокомпрессор быстро раскручивается, помогая резво разгоняться. Небольшой диаметр турбинного колеса обеспечивает хорошую отзывчивость на нажатие педали газа и ликвидирует турбояму. Компактная турбина разгоняется до 248 000 об/мин. Такие характеристики особенно важны для малолитражного двигателя, который не способен везти за счет объема.

6

Завод в Кёльне способен выпускать 350 000 двигателей «Экобуст». Через несколько лет «Форд» рассчитывает делать уже 1 300 000 литровых моторов ежегодно, чтобы комплектовать ими все свои модели В- и С-классов.

10_no_copyright

Характеристики трех двигателей не оставляют сомнений в потенциале турбонаддува. Максимальный крутящий момент литрового мотора кратковременно поднимается со 170 до 200 Н·м — в режиме «овербуст».

Концерн Ford начал производство мотора EcoBoost 1.0 в Германии — ДРАЙВ

Казалось бы, ещё недавно среди автопроизводителей начался процесс поголовного отказа от атмосферных моторов в пользу наддувных агрегатов, а теперь добавилась ещё одна тенденция — переход на трёхцилиндровые моторчики. Над подобными двигателями вовсю трудятся инженеры концернов BMW, Renault-Nissan и Daimler. «Сердечки» с тремя цилиндрами и литром рабочего объёма уже ставятся на трёхдверку Volkswagen Up! Подготовил аналогичный мотор и автогигант Ford Motor. Это сверхкомпактный агрегат семейства EcoBoost, который уже начали выпускать.

Самый маленький двигатель серии EcoBoost получил чугунный блок, три цилиндра, а его рабочий объём составляет литр. Но если моторчик на Фольксвагене Up! атмосферный, то EcoBoost 1.0 снабжён малоинерционным турбокомпрессором, чья рабочая часть способна вращаться со скоростью 250 тысяч об/мин. К тому же американский агрегат укомплектован системой непосредственного впрыска. На данный момент создатели говорят о двух степенях форсировки. Начальная — 100 сил. А топовой станет та, в чьём активе будут значиться 125 «лошадей» и 170 Н•м (в режиме overboost — 200 Н•м).

Новый мотор разрабатывали инженеры технических центров концерна Ford в немецком Ахене и британском Дантоне. Сборочную линию на заводе в Кёльне организовали англичане. При производстве мотора EcoBoost 1.0 рабочие используют 55 полностью автоматизированных процессов и 14 полуавтоматизированных. Всего на предприятии трудятся 870 человек.

Хэтчбек Ford Focus станет первой моделью, которая удостоится установки нового мотора EcoBoost. Случится это в апреле 2012 года. Позже литровый агрегат начнут ставить на модели C-Max и  B-Max. Производство трёхцилиндрового двигателя уже началось на заводе Форда в Кёльне. В новую линию длиной 580 м, на которой расположилась сотня сборочных механизмов, фордовцы инвестировали 134 млн евро. Ежегодно это предприятие сможет собирать до 350 тысяч моторов. Но европейский выпуск можно будет увеличить до 700 тысяч за счёт нового завода концерна в Румынии. Всего же в мировом масштабе Ford планирует собирать 1,3 млн литровых Экобустов.

Ford Focus 1.6 EcoBoost — TopGear Russia

Ford Focus – автомобиль загадочный. У нас это первая русская народная иномарка, на которой ездит и милиционер, и программер. У них – чуть ли не лучшая машина в классе, жесткий конкурент VW Golf. И с 1998 года Ford как-то ухитрялся делать практичный автомобиль, продавать его по доступной цене и в то же время сохранять в нем ту превосходную управляемость, которой часто недостает машинам в разы дороже Focus.

Держать такую высокую планку в течение 13 лет было очень и очень трудно. Но Ford удавалось. И тут случилось третье поколение. Согласно концепции One Ford теперь Focus будет един на весь мир! И в этом главная проблема: новый Focus разрабатывался для огромной аудитории – Европы, Штатов, Китая, Азии и России. Куда ни ткни, везде найдешь один и тот же Focus. И это автомобиль, который наверняка прекрасно подходит всем этим людям. Focus стал лучше, удобнее, быстрее, экономичнее, безопаснее. Наконец, он напичкан кучей новых технологий, и его не перепутаешь ни с чем другим.

Как и все “форды”, при первом знакомстве Focus располагает к себе. Проезжаешь на нем 50 метров – и ты уже влюблен, хотя не понимаешь, почему. А потому, что в нем все – от дверной ручки до индикатора нужной передачи – на своем месте. Все отлично работает и великолепно сочетается со всем остальным. Ничего не скрипит и не выпирает. Это кажется простым, но доступно не каждому автомобилю.

С точки зрения обывателя все замечательно. И представляющий милицейско-программерский взгляд Кочетков тут на его стороне. Недостатков почти нет. Но въедливому знатоку типа Хоррела (и многих наших читателей, которые, как и Пол, помешаны на тачках) всегда найдется, к чему придраться. Первое – это управляемость. Уместно ли рассуждать о семейном хэтчбеке с точки зрения активной рулежки? Да, потому что от всех прочих Focus всегда отличался именно отточенной управляемостью. А новый Focus эту особенность потерял. И присоединился к мейнстриму в компании “гольфов” и “астр”…

Нет, управляемость и рулежка очень хороши, но им недостает искорки, вдохновения! Руль точный и сбалансированный, связи с дорогой хватает сполна. На снос или занос нет и намека. Любую связку поворотов, открытых или закрытых, Focus проходит на одном дыхании. Не в последнюю очередь благодаря системе контроля тяги, которая незаметно исправляет ошибки водителя. Но разве это идеал?

Ford уверяет, что переход от гидро- к электроусилителю не сказался на обратной связи руля и водителя. Хоррел не согласен: обратной связи почти не осталось. Заправить машину точно в траекторию едва заметным добавлением или сбросом газа, как на старом “фокусе”, уже не получится. Исчезло чувство, что машина к тебе прислушивается: ты просто направляешь рулем ее переднюю часть, а все остальное пассивно следует за ней. Очень похоже на новый С-Max – но то все же минивэн, а от настоящего легкового автомобиля хотелось бы чего-то большего. И даже прежний С-Max управлялся заметно лучше, чем нынешний Focus…

Все это симптоматично: новый Focus явно делали с расчетом на усредненного, незаинтересованного водителя. Иными словами, не для маньяков вроде Хоррела, а для обычного человека, на которого он всегда и был рассчитан. Еще несколько примеров “от Пола”. Чтобы отключить трекшн-контроль (89 человек из 100 даже не знают, что он тут есть), нельзя просто нажать на кнопку – надо лезть в меню и шесть раз выбирать нужные пункты. Почти невозможно использовать прием “пятка-носок”, а ход рычага механики со второй на третью слишком длинный. А у коробки Powershift с двумя сцеплениями фактически нет ручного режима… Да, на рычаге есть кнопка “плюс-минус”, но коробка по своему усмотрению игнорирует ее… Тут Кочетков снова встает на сторону обывателя: использовать ручной режим в Powershift глупо. Хочешь больше динамики – переводи коробку в Sport!

А вот по поводу дизайна коллеги единодушны: дизайна у нового Focus уж слишком чересчур. Особенно перемудрили с линиями боковин: смотришь на первый Focus с его “ньюэджем” – и глаз отдыхает. Но дизайн все-таки дело вкуса. А к тому же дизайнеры уверили, что многочисленные опросы подтвердили: “народу” новый Focus нравится. А то, что капот кажется неплотно закрытым, так это инженеры настояли. Это-де единственное, в чем технари с дизайнерами не сошлись…

Итак, несмотря на все придирки Хоррела, новый Focus отлично едет, прекрасно управляется, удобен и нашпигован огромным количеством электронных примочек, раньше доступных только автомобилям классом выше. Вернее, может быть нашпигован. Потому что российскую спецификацию придумают только ближе к запуску в июне. И в ней, с большой степенью вероятности, не будет ни системы распознавания дорожных знаков, ни других систем помощи водителю (например, контроля мертвых зон или возвращения в свою полосу). А чего на момент запуска уж точно не будет, так это великолепного 182-сильного турбомотора EcoBoost, который вопреки всем турбозаконам отлично тянет и пуляет на любой передаче и превращает Focus в реальный городской болид.

России никакого экобуста не положено: только два атмосферных 1,6-литровых бензиновых двигателя (105 и 125 сил) с механикой, 2-литровый 150-сильный мотор американского происхождения (с механикой и Powershift) и 2-литровый же дизель мощностью 140 сил (только с Powershift). Типов кузова три: пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Трехдверки у нового “Фокуса” не предусмотрено. Зато какая аэродинамика у седана – коэффициент Сd всего 0,274!

Так что едва ли преданные российские “фокусники” расстроятся. Ведь они покупали и будут покупать Focus не ради всяких там экобустов, а ради хорошего шасси. А шасси стало еще лучше. Шумы от дороги почти не попадают в салон, мелкие ямки подвеска глотает на раз-два. Что немаловажно, ведь увеличивать клиренс в ущерб управляемости российских Focus на новом поколении не будут.

Заглянем внутрь и увидим там все тот же навороченный дизайн, что и снаружи. Но тут от него куда больше толку. И с качеством все в полном порядке. Очень много внимания Ford уделил подсветке, отделке и металлическим вставкам. Сиденья удобные, а места в салоне много… а если вам нужно еще больше, берите 5-местный С-Max.

Конечно, одно из самых важных новшеств Focus III – изобилие разных электронных систем: он тормозит за тебя, видит знаки за тебя, возвращает тебя в полосу, сам переключает дальний свет на ближний и мониторит мертвые зоны. Volvo или Audi за такое оборудование просят многие тыщи евро, а Focus наверняка уложится в тысячу-полторы. Но в России любое, даже самое минимальное, удорожание отдаляет Focus от звания “народной иномарки”. Так что если на нашем рынке эти опции зажмут, половина новизны Focus останется в теории. И мы опять получим недоновинку.

Леонид Кочетков и Пол Хоррел

Динамика 0-100 км/ч за 7,9 с. Максималка 222 км/ч. 6 л/100 км
Техника 1596 см³, 4 цил., передний привод, 182 л.с., 240 Нм, 1333 кг

Ford Focus 1.0 EcoBoost (2012) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля.	Ford
Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	Focus
Модель Наименование модели автомобиля.	Focus 1.0 EcoBoost
Код Идентификационный код модели.	—
Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель.	—
Начало выпуска Данные о начала производства этой модели.	2012
Тип кузова Тип кузова данного автомобиля.	хэтчбек
Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	FWD (передний)
Количество мест Количество мест этого автомобиля.	5
Количество дверей Количество дверей этого автомобиля.	5
Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4359.00 мм (миллиметров) 171.6142 in (дюйма) 14. 3012 ft (фута)
Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1858.00 мм (миллиметров) 73.1496 in (дюйма) 6.0958 ft (фута)
Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1485.00 мм (миллиметров) 58.4646 in (дюйма) 4.8720 ft (фута)
Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2649.00 мм (миллиметров) 104.2913 in (дюйма) 8.6909 ft (фута)
Колея передняя Расстояние между центрами передних колес.	1545.00 мм (миллиметров) 60.8268 in (дюйма) 5.0689 ft (фута)
Колея задняя Расстояние между центрами задних колес.	1534.00 мм (миллиметров) 60.3937 in (дюйма) 5.0328 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	—
Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя.	Ford
Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля.	—
Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 1.0 л (литра) 999 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	3
Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	рядное
Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	4
Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	71.90 мм (миллиметров) 2.8307 in (дюйма) 0.2359 ft (фута)
Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	82.00 мм (миллиметров) 3.2283 in (дюйма) 0.2690 ft (фута)
Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	10.00:1
BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	310.21 psi (паундов на квадратный дюйм) 2138.82 кПа (килопаскали) 21.39 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	турбонаддувный
Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала.	4
Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	—
Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	поперечная
Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	система прямого впрыска топлива
Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	74 кВт (киловатт) 101 л.с. (лошадиных сил — нем.) 99 л.с. (лошадиных сил — англ. )
Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	6000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	171 Нм (ньютон-метров) 126 ft-lb (фут-фунтов) 17 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	1400 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль	186 км/ч (километров в час) 115.58 миль/ч (миль в час)
Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	12.50 с (секунд)
Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	—
Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	—
Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	—
Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	55.00 л (литра) 14.53 US gal (US галлона) 12.10 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	5.89 л (литра) 1.56 US gal (US галлона) 1.30 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	4.10 л (литра) 1.08 US gal (US галлона) 0. 90 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	4.77 л (литра) 1.26 US gal (US галлона) 1.05 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	109 г/км (грамм на километр)
Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	механическая
Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	0.76:1
Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	4.25:1
Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	—
Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	—
Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	—
Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках.	—
Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	—
Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	—
Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	—
Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	реечное (с усилителем)
Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

Украинцы выбирают автомобили Ford с двигателями EcoBoost

Согласно данным продаж компании «Виннер Импортс Украина» — официального импортера Ford в Украине, двигатели семейства Ford EcoBoost набирают популярность в нашей стране. Почти 35% клиентов Ford в 2016 году остановили свой выбор на современных турбированных двигателях EcoBoost, это на 17% больше, чем в 2015 году.

 

В Европе в 2016 году 36% всех реализованных авто Ford также были оборудованы этими двигателями.

Большой популярностью двигатели EcoBoost пользуются на модели Focus. 65% всех реализованных авто этой модели в Украине в 2016 году были укомплектованы именно такими двигателями. 

Не менее популярной моделью в 2016 году в Украине была модель Fiesta. Каждый второй проданный автомобиль в Украине был именно с двигателем EcoBoost, что составляет 52% от общего объема продаж модели в нашем государстве.  

Но лидером по продажам авто Ford с двигателем EcoBoost стал Mustang. 85% всех реализованных авто в Украине в 2016 году имели именно эти современные и мощные агрегаты. 

Спрос на модели Kuga и Mondeo с двигателями EcoBoost также растут. 

«Двигатели EcoBoost настоящее украшение автомобилей Ford. — Говорит бренд-директор Ford Алексей Чайка. — Эти двигатели сочетают технологии прямого впрыска топлива, турбонаддува и регулируемых фаз газораспределения, что создает большую мощность при значительной экономии горючего. Поэтому рост популярности в нашей стране на авто с двигателями EcoBoost неслучайно». 

Сегодня в арсенале бренда в Украине доступны следующие двигатели EcoBoost: 

• 1,0 литровый мощностью 100 л.с., 125 л.с. и 140 л.с .; 
• 1,5 литровый мощностью 120 л.с., 150 л.с., 160 л.с. и 180 л.с .; 
• 1,6 литровый мощностью 180 л.с .; 
• 2,0 литров — 203 л.с., 240 л.с. и 250 л.с .; 
• 2,3 литровый — 280 л.с., 317 л.с. и 350 л.с .; 
• 3,5 литровый — 365 л. с. 

Двигатели EcoBoost в Украине предлагаются на Fiesta, B-Max, EcoSport, Focus, C-Max, Mondeo, S-Max и Galaxy, Kuga, Mustang, Explorer, Tourneo / Transit Courier и Tourneo / Transit Сonnect. 

Кроме этого, широкая линейка EcoBoost двигателей в ближайшее время пополнится еще одним агрегатом. На Женевском автосалоне представили новое поколение Ford Fiesta ST с полностью новым 200-сильным трехцилиндровым двигателем EcoBoost и рабочим объемом 1,5 л. 

Напомним, что разработанный компанией Ford 1,0-литровый двигатель EcoBoost уже пять лет подряд (2012, 2013, 2014, 2015, 2016) получает звание «Лучший двигатель объемом до 1,0 литров», несмотря на усиленную конкуренцию с стороны других мировых производителей автомобилей в классе до 1,0 литров. 

Подробнее о Ford в Украине

Мотор Ford EcoBoost: как экономить при динамичной езде?

Мотор Ford EcoBoost: как экономить при динамичной езде?

Третий год подряд мотор Ford, устанавливаемый на многих современных моделях линейки, получает титул «Лучшего двигателя года» («International Engine of the Year»). В финале конкурса 2014 года «фордовский» EcoBoost на 70 очков обошел силовой агрегат Ferrari V8.

Три года владеть титулом «лучшего двигателя мира» — событие, само по себе, выдающееся, ранее никем из автомобильных брендов не повторенное. Однако есть один фактор, делающий успех Ford значимым не только в автомобильном мире. Дело в том, что триумфальный победитель престижного конкурса двигатель Ford EcoBoost имеет объем всего лишь в … 999 кубических сантиметров. Это 1,0-литровый мотор, выпускаемый в трех вариантах – 100 лошадиных сил, 125 л.с. и форсированный вариант в 140 л.с. (впервые представлен в июне 2014 г.)

Таким образом, фордовские инженеры доказали всему миру, что современный двигатель может быть экономичным и экологически безопасным, с одной стороны, и мощным и динамичным, с другой стороны. Надо лишь правильно использовать полезное действие силового агрегата, увеличивая и увеличивая его КПД.

Все проще простого, и теперь владелец современной модели Ford знает, что растаможка в Молдове его машины объемом 1,0 обошлась всего в 400 евро, дорожный сбор и годовая страховка стоят значительно дешевле, топлива на 100 километров пути надо на 20% меньше в сравнении со стандартным бензиновым мотором, а на дороге его автомобиль по динамическим показателям ничем не уступает конкурентам. Причем конкурентам не только, что называется, прямым.

Мы не зря упомянули в начале статьи, что в финале конкурса «Лучший двигатель 2014 года» мотор Ford EcoBoost опередил 8-цилиндровый силовой агрегат от Ferrari объемом 4,5 литра. Дело в том, что для сравнения моторов разного калибра в автомобильном мире используется такой показатель как «мощность агрегата на один литр объема». Лидируют по этим показателям 2,0-литровая мерседесовская «турбочетверка», устанавливаемая на гоночные модели AMG (всего 360 л.с., по 180 л.с. на каждый литр объема) и 3,8-литровый мотор на Porsche 911 Turbo S (всего 560 л.с., по 147 л.с. на каждый литр объема). Так вот, на третьем месте в этом весьма почетном рейтинге размещается 1,0-литровый двигатель Ford EcoBoost, развивающий, как было сказано выше, в одной из своих новых версий мощность 140 л.с. Этот мотор по своим показателям опережает многих, очень достойных конкурентов.

1,0 литровый 3-х цилиндровый мотор Ford EcoВoost – это изменяемые фазы газораспределения и непосредственный впрыск, а также малоинерционный турбокомпрессор, способный разгоняться почти до 250 тысяч об/мин.

Ford EcoBoost: Испытано в Молдове
Одна из главных тенденций нынешнего цивилизованного рынка новых автомобилей в Молдове – в снижении объемов двигателей самых покупаемых моделей. Нет, пересаживаться на «малолитражки» в классическом понимании этого слова наши автомобилисты пока не собираются. Однако сами автопроизводители предлагают на молдавском рынке уже полюбившиеся местным автомобилистам модели, такие как Ford Focus, C-Max, Fiesta – с новым инновационным мотором EcoBoost объемом 999 куб. см.

Если мы заглянем на склад новых автомобилей официального дилера Ford в Молдове, мы увидим, что больше половины из тех 18-ти авто, что представлены на складе в Кишиневе (по данным на 07.07.2014), агрегатированы с двигателем 1,0 EcoBoost. Это и модель Fiesta с агрегатом на 100 л.с., и бестселлер марки Focus в версии на 125 л.с. и минивены B-Max (100 л.с.) и C-Max (125 л.с.). Здесь стоит отметить, что версия мотора в 140 л.с. появилась на европейском рынке лишь в середине июня этого года и пока доступна лишь на лимитированных версиях Fiesta Red Edition и Fiesta Black Edition.

Всего же, появившийся в Европе в 2012 году, двигатель EcoBoost в настоящий момент устанавливается на следующих моделях: Fiesta, Focus (sedan\hatchback\universal), B-MAX, C-MAX и Grand C-MAX, на линейку Tourneo (Connect и Courier), а также на семейство Ford Transit (Connect и Courier).
Однолитровый мотор на коммерческом Ford Transit – это ли не будущее?

Три самых горячих предложения на автомобили с двигателем 1,0 EcoBoost:
(по данным на 07.07.2014)

DAAC Hermes – Автоцентр Ford
г. Кишинев, ул. Каля Орхеюлуй 111\6
Телефон автосалона: (022) 406-240
Телефон автосервиса: (022) 406-250
ford.md

Motorul Ford EcoBoost: сum economisim, șofând dinamic?

Al treilea an consecutiv motorul Ford, instalat pe numeroase modele moderne, obține «International Engine of the Year». În anul 2014 EcoBoost a depășit motorul Ferrari V8 cu 70 puncte.

Să deții trei ani la rând titlul «cel mai bun motor din lume» – este performanță, pe care anterior nu a atins-o nici un alt brand automobilistic. Dar există un factor, care face succesul Ford important nu doar în lumea automobilistică. Căci triumfalul Ford EcoBoost are volumul de doar… 999 centimetri cubi. Este un motor de 1,0 litru, produs în trei variante – 100 c.p., 125 c.p. și varianta forte 140 c.p. (prezentat în premieră în a. 2014)

Astfel, inginerii Ford au demonstrate lumii întregi, că un motor modern poate fi econom și inofensiv pentru mediu, pe de o parte, dinamic și puternic – pe de alta. E necesar doar să folosească în mod corespunzător efectul benefic al motorului, sporindu-i și eficiența.

Nimic complicat, și acum proprietarul unui model nou Ford știe, că devămarea mașinii în Moldova a costat doar 400 euro, impozitul rutier și asigurarea anuală sunt mai ieftine, combustibil, pentru 100 km parcurși, va trebui cu 20 % mai puțin comparativ cu motorul standard, iar din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, pe drum mașina sa nu cedează cu nimic concurenților.

Nu întâmplător, la începutul materialului am subliniat, că «Cel mai bun motor al anului 2014 » Ford EcoBoost l-a depășit de cel cu 8 cilindri de la Ferrari de 4,5 litri. Pentru a compara motoare de calibru diferit, lumea automobilistică recurge la indicele numit «unitatea de putere la un litru volum». Lideri, conform acestui indice, sunt motorul Mercedes de 2,0 litri, instalat pe modelele de cursă AMG (360 c.p., câte 180 c.p. la fiecare litru volum) și Porsche 911 Turbo S de 3,8 litri ( 560 c.p., câte 147 c.p. la fiecare litru volum). Ei bine, pe locul trei în acest rating prestigios stă Ford EcoBoost de 1,0 litru, care dezvoltă în una dintre versiunile sale 140 c.p. Acest motor depășește mulți concurenți demni de tot respectul.

Ford EcoВoost de 1,0 litru, cu 3 cilindri – faze variabile de repartizare a gazelor și injecție directă, turbocompresor low-inerție, capabil să dezvolte 250 mii rot/min.

Ford EcoBoost: Testat în Moldova
Una dintre tendințele în văgă ale pieței civilizate de automobile noi din Moldova este reducerea volumului motoarelor celor mai căutate modele. Nu, deocamdată nu se pune problema trecerii totale la autoturisme compacte în sensul clasic al cuvântului. Dar producătorii auto scot pe piață moldovenească îndrăgitele deja modele, cum ar fi Ford Focus, C-Max, Fiesta – cu noul motor inovator EcoBoost de 999 cm. cubi.

Dacă aruncăm o privire asupra depozitului de dealerului oficial Ford în Moldova, vedem că mai bine de jumătate din cele 18 mașini, prezente în depozitul din Chișinău (conform datelor din 07.07.2014), sunt dotate cu motorul 1,0 EcoBoost. Așa este Fiesta cu motor de 100 c.p., и și bestsellerul mărcii Focus în versiunea de 125 c.p., șiB-Max (100 c.p.) și C-Max (125 c.p.). Vom menționa, că versiunea motorului de 140 c.p. a apărut pe piața europeană doar în iunie, curent, și este accesibilă în versiunile limitate Fiesta Red Edition și Fiesta Black Edition.

În total, motorul EcoBoost , lansat în Europa în a.2012, în prezent este instalat pe următoarele modele : Fiesta, Focus (sedan\hatchback\universal), B-MAX, C-MAX și Grand C-MAX, pe linia Tourneo (Connect și Courier), precum și pe familia Ford Transit (Connect și Courier). Motorul de 1,0 litru pe un Ford Transit comercial – iată viitorul!

Trei dintre cele mai fierbinți oferte de automobile cu motor 1,0 EcoBoost:
(conform stării din 07.07.2014)

DAAC Hermes – Centrul auto Ford
Chișinău, Calea Orheiului, 111\6
tel. salon auto: (022) 406-240
Tel. autoservice: (022) 406-250
ford.md

Все, что нужно знать о двигателях EcoBoost

Линейка двигателей EcoBoost — это линейка двигателей Ford с турбонаддувом. Они специально разработаны, чтобы предложить водителям как хорошую топливную экономичность, так и высокую мощность. Первые моторы EcoBoost были запущены в различных автомобилях 2010 модельного года. Хотя небольшие двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском теперь чрезвычайно распространены во всех сегментах, Ford в то время был пионером.

В эпоху ужесточения экологических ограничений двигатели с турбонаддувом важны для автопроизводителей. Исторически турбины в основном использовались в дизельных двигателях и высокопроизводительных автомобилях. Сегодня они позволяют каждому типу транспортных средств использовать двигатель меньшего объема и снижать выбросы.

Что означает EcoBoost?

EcoBoost — это сочетание слов «Экологический» и «Boost». «Eco» описывает экологичность двигателей меньшего размера, а «Boost» описывает дополнительные характеристики турбонагнетателя.

В названии EcoBoost нет ничего технического.На самом деле это просто маркетинговый термин, например Earth Dreams (Honda) или Pentastar (Fiat Chrysler). Табличка EcoBoost чаще всего ассоциируется с 2.3L EcoBoost Mustang и пикапом F-150. Но он используется в десятках автомобилей Ford, от экономичных до грузовых фургонов, и даже в суперкаре GT мощностью 647 л.с.

Как работают двигатели EcoBoost?

Моторы

EcoBoost имеют от 3 до 6 цилиндров. Имея меньший рабочий объем, они лучше соответствуют экологическим нормам. Они также дают потребителям лучшую экономию топлива.

В двигателях

EcoBoost используются три системы, чтобы дать водителям лучшее из обоих миров. Прямой впрыск и регулировка фаз газораспределения позволяют двигателю быть максимально экономичным. Добавление турбонагнетателя дает двигателю хорошее ускорение и большую мощность.

Турбонаддув

Турбокомпрессоры отличаются от нагнетателей, но оба обеспечивают наддув двигателя. За счет использования выхлопных газов для вращения турбины в цилиндры нагнетается больше воздуха. Это означает большую мощность, обычно в средней полосе диапазона оборотов.Это позволяет при необходимости быстро разгоняться. Однако при движении на низких оборотах двигатель почти не нагнетается. Ему не нужно больше мощности, и он может работать более эффективно.

Выхлопные газы (красный), выходящие из двигателя, вращают турбину, которая нагнетает больше холодного воздуха (синий) в двигатель.

Прямой впрыск

Прямой впрыск — один из основных видов впрыска топлива, используемых сегодня. Другой наиболее распространенный метод — это инъекция порта. Портовый впрыск распыляет топливо во впускные каналы, где оно смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндры.Прямой впрыск распыляет топливо прямо в камеру сгорания. Это означает более эффективное сжигание и экономию топлива.

Обратной стороной прямого впрыска является возможность накопления углерода, что рассматривается ниже в разделе о надежности.

Топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр перед тактом сжатия.

Двойной независимый регулируемый распределительный вал (Ti-VCT)

Ford фактически первым разработал систему изменения фаз газораспределения. Изменяя принцип работы распределительного вала в определенный момент времени, можно оптимизировать двигатель для различных условий.Впускной и выпускной клапаны открываются или закрываются, чтобы больше или меньше воздуха попадало в цилиндры. Такое управление синхронизацией позволяет при необходимости улучшить крутящий момент, одновременно сводя к минимуму расход топлива при более низкой нагрузке. Другими словами, это позволяет увеличить мощность или повысить эффективность в зависимости от требований водителя и других условий. Эффект аналогичен изменению фаз газораспределения (VVT), только достигается другим способом. Ford называет свою систему изменения фаз газораспределения Ti-VCT.

Ti-VCT позволяет открывать или закрывать кулачки впуска и выпуска в зависимости от нагрузки, повышая эффективность.

Надежны ли двигатели EcoBoost?

Моторы

EcoBoost зарекомендовали себя как наиболее надежные. Они использовались более десяти лет и почти не имели серьезных проблем. К хорошо известным проблемам относятся проблемы с прокладкой головки блока цилиндров на Focus RS и растрескивание выпускного коллектора на некоторых двигателях 2.0. Большинство из этих проблем с надежностью возникали в ранних двигателях EcoBoost. Современные двигатели EcoBoost так же надежны, как и любой другой двигатель.

Накопление углерода в двигателях EcoBoost

Поскольку в двигателях EcoBoost используется прямой впрыск, может происходить накопление углерода. Это проблема, которая возникла только в последнее десятилетие, поэтому данных о потенциальных негативных последствиях накопления углерода не так много.

Регулярное обслуживание, такое как регулярная замена масла, может помочь предотвратить накопление углерода. Всегда следуйте рекомендованному графику и используйте соответствующий тип масла. Другие решения включают в себя масляные уловители на вторичном рынке или периодическое удаление углерода. Последнее можно сделать с помощью химической обработки, очистки грецкого ореха или старомодной очистки.Существует также вариант «итальянской настройки», который включает (безопасный) доведение вашего двигателя до красной черты, чтобы сжечь некоторое количество углерода.

Хотя неясно, какие последствия, если таковые имеются, имеет накопление углерода в долгосрочной перспективе, производители осознали потенциальные проблемы. Они смягчают это за счет перехода на двойной впрыск, при котором используется как прямой, так и портовый впрыск. Не исключено, что в будущем линейка EcoBoost перейдет на этот метод.

Какие автомобили Ford используют двигатели EcoBoost?

Каждый U.Модель S. Ford, помимо фургона Transit Connect и полностью электрического Mustang Mach-E, предлагает вариант двигателя EcoBoost. То же самое можно сказать и о моделях Ford по всему миру, от Европы до Индии и Филиппин.

В таблице ниже перечислены все различные двигатели EcoBoost, которые Ford использует во всем мире. Существуют также примеры моделей для каждого из них и оценка типичной выходной мощности.

Двигатели Ford EcoBoost достигнута мощность 494 л. с.

Двигатель	Цилиндры	Примеры моделей	Выходная мощность (только модели Ford)	Примечания
1.0L Fox	3	EcoSport, Fiesta	84-140 л.с.
1,1 л Duratec	3	Fiesta (Великобритания)	84 л. с.
1,5 л Дракон	3	Bronco Sport, Fiesta ST	150-200 л.с.
1,5 л Sigma	4	Mondeo	148-181 л.с.	Снято с производства
1.6L Sigma	4	Fiesta ST (США)	118-197 л.с.	Снято с производства
2,0 л GDI	4	Фокус ST	200-252 л.с.	Снято с производства, заменено на Twin-Scroll 2. 0
2,0 л Twin-Scroll	4	Bronco Sport, Edge	245-250 л.с.
2,3 л GDI	4	Focus RS, Рейнджер	270-345 л.с.
2.7L Nano	6	Bronco, Edge ST	315-335 л.с.
3,0 л Nano	6	Explorer ST	350-494 л.с.	В подключаемом гибриде Lincoln Aviator
Циклон 3,5 л	6	Raptor (2-е поколение), Ford GT	310-647 л.с.

Примечание. Диапазон выходной мощности включает автомобили Lincoln.Однако в него не входят малосерийные автомобили таких компаний, как Zenos или Dallara.

Будущее двигателей EcoBoost

Двигатели

EcoBoost жизненно важны для Ford прямо сейчас. Это особенно верно в отношении ужесточения европейских правил Stage 5, которые были утверждены в 2016 году. Они никуда не денутся в ближайшее время и обязательно будут использоваться в других гибридных конфигурациях в будущем.

F-150 2021 года имеет гибридную опцию PowerBoost, двоюродный брат семейства EcoBoost.По мере того как Ford переходит на электромобили, технология, предлагаемая двигателями EcoBoost, станет менее актуальной. Хотя они будут использоваться в гибридных и PHEV-приложениях, название EcoBoost нельзя использовать в полностью электрических транспортных средствах.

Об авторе

Си Джей — владелец Focus ST и любитель автомобильной промышленности. Он использует свой личный опыт и страсть к отрасли, чтобы создавать интересные и полезные темы для коллег-энтузиастов. Читать полную биографию →

Источники: Ford 3.Двигатель 5L EcoBoost: характеристики, проблемы и надежность, MotorReviewer | BorgWarner поставляет технологии турбонаддува и синхронизации двигателя для 3,5-литрового двигателя Ford EcoBoost, BorgWarner | EcoBoost, Ford

Эта статья была исследована, написана, отредактирована и рецензирована в соответствии с шагами, изложенными в нашей редакционной процедуре. Узнайте больше о редакционных стандартах и ​​правилах CJ.

Что такое EcoBoost? ❤️ Узнайте больше об этой высокопроизводительной функции!

Если вы слышали об автомобилях Ford — которые есть у большинства людей в мире — скорее всего, вы знаете, что это мощные, функциональные и роскошные автомобили, которые сегодня чрезвычайно популярны на рынке. Многие автомобили Ford теперь оснащены EcoBoost, поэтому многие покупатели автомобилей спрашивают местных дилеров — что такое EcoBoost?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Эта технология позволяет автомобилям Ford увеличивать производительность, например увеличивать мощность и крутящий момент, при меньшем потреблении бензина.

Что такое Ford EcoBoost?

Ford EcoBoost — это название особой линейки бензиновых двигателей с прямым впрыском, с турбонаддувом, которые были созданы для обеспечения высокого уровня мощности и крутящего момента. В дополнение к улучшенным характеристикам автомобилей с этой функцией, этот конкретный тип двигателя обеспечивает повышенную топливную экономичность для экологичных водителей.

С первым двигателем EcoBoost, выпущенным еще в 2009 году, эта линейка по-прежнему популярна в моделях автомобилей, производимых Ford сегодня. Теперь доступные в различных вариантах и ​​диапазонах мощности, автомобили Ford с двигателями этого типа имеют объем от 1 до 3,5 литров в зависимости от мощности, необходимой для конкретного автомобиля.

Преимущества Ford EcoBoost

• Повышенная Экономия топлива — Топливные системы с прямым впрыском сокращают потребность в дополнительных цилиндрах двигателя и увеличивают экономию топлива. Чтобы компенсировать отсутствие дополнительных цилиндров, Ford установил турбонагнетатель, чтобы сделать камеры сгорания более эффективными и производительными. Таким образом, измеренный впрыск топлива и воздух, нагнетаемый турбонагнетателем, создают больше мощности и энергии, чем цилиндр без турбонаддува.
• Лучшая производительность — EcoBoost обеспечивает такой же или лучший уровень производительности, чем другие менее эффективные двигатели V6. Производительность двигателя EcoBoost V6 сравнима со стандартным двигателем V8, что показывает, как можно достичь более высоких уровней мощности и более быстрого ускорения.
  • Поскольку двигатели EcoBoost меньше по размеру, их легче производить, дешевле в производстве и более экономично.

Как работают двигатели Ford EcoBoost?

Двигатели EcoBoost выделяются из толпы улучшенными характеристиками и экономичными механизмами.Благодаря способности обеспечивать высокие показатели мощности и эффективности с точки зрения ускорения и общей производительности, двигатели EcoBoost максимально эффективно используют свой турбонаддув и непосредственный впрыск.

Двигатели с турбонаддувом используют особую конструкцию, которая помогает нагнетать дополнительный воздух, чем это может сделать обычный двигатель, улучшая выходную мощность без увеличения необходимого размера двигателя во внутренней системе автомобиля.

Использование прямого впрыска уменьшает неповрежденную часть тракта всего процесса подачи топлива, улучшая топливную экономичность и обтекаемость всего механизма.

Рядные трехцилиндровые двигатели Ford EcoBoost

Когда вы спрашиваете себя «что такое EcoBoost», вы должны знать, какие типы двигателей EcoBoost используются сегодня в моделях Ford.

1,0 л Fox Engine

Ford производит 1,0-литровый рядный трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который используется в семействе EcoBoost. Построенная на основе двух различных версий, 74 кВт и 88–92 кВт, более мощная версия обеспечивает максимальный крутящий момент 130 фунтов на фут при диапазоне от 1400 до 4500 об / мин.

1,0-литровый двигатель EcoBoost впервые был произведен на американском рынке с седаном и хэтчбеком Ford Fiesta 2014 года, при этом двигатель был удостоен награды International Engine Award в 2006 году.

Дракон 1,5 литра

В 2007 году Ford анонсировал новый трехцилиндровый 1,5-литровый двигатель Ecoboost мощностью 200 лошадиных сил при 6000 об / мин. Двигатель увеличивает объем на цилиндр до 500 куб. См, что способствует максимальному тепловому КПД.

Номер 1.5-литровый двигатель используется в Ford Focus 2018 г., Ford Escape 2020 г. и Ford Bronco Sport 2021 г. Если вам интересно, что такое EcoBoost, вам необходимо знать различные типы 1-литровых двигателей, используемых в автомобилях Ford.

Рядный четырехцилиндровый двигатель Ford EcoBoost типов

Опция 1,5 литра

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра впервые был использован в Ford Fusion 2014 года в качестве уменьшенной версии 1,6-литрового двигателя EcoBoost. 1.5-литровый двигатель сегодня используется в различных моделях, таких как:

• 2014 Форд Фьюжн
Автомобиль
• 2015 Ford Focus
• Ford Escape
2017-2019
• 2015 Форд Мондео
Форд
• 2015 Ford C-Max

Опция 1,6 литра

1,6-литровый Ford EcoBoost был впервые представлен в 2009 году для концептуальной модели Lincoln C. Обладая мощностью 197 лошадиных сил и производительностью 207 фунтов на фут крутящего момента, эта модель могла производить больше мощности, чем 1.5-литровый вариант.

1,6-литровый двигатель использовался в следующих моделях автомобилей:

• 2010 Форд С-Макс
• 2010 Форд Фокус
• 2010-2018 Volvo S60
• 2011 Форд Мондео
• 2011 Ford Galaxy
• 2013-2016 Ford Escape
Автомобиль
• 2013 Ford Fiesta ST
• 2013-2014 Форд Фьюжн

Шестицилиндровый V-образный

Чтобы получить представление о том, «что такое EcoBoost» в автомобилях Ford сегодня, приводам необходимо знать, какие шестицилиндровые двигатели используются. Последним типом двигателя EcoBoost, используемого в автомобилях Ford, является шестицилиндровый двигатель V-образного типа. Впервые представленный в Ford F-150 2015 года, 2,7-литровый двигатель V6 EcoBoost с двойным турбонаддувом может развивать мощность 325 лошадиных сил.

Этот тип двигателя использовался в следующих автомобилях Ford:

• 2015-2017 Форд Ф-150
• 2015-2018 Форд Эдж Спорт
Автомобиль
• 2019 Ford Edge ST
Форд
• 2018 Ford F-150
• 2021 Форд Бронко

2021 Форд Фьюжн

В Ford Fusion 2021 года используется двигатель Ford EcoBoost.При общей цене, начинающейся примерно с 23 170 долларов, Ford Fusion имеет оценку EPA около 21 мили на галлон в городе, 31 милю на галлон на шоссе и 25 комбинированных миль на галлон в целом.

Когда вы спрашиваете себя, что такое EcoBoost, водитель должен знать, что двигатель EcoBoost использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с различными вариантами трансмиссии, функциями безопасности, помогающими водителю, и простой в использовании информационно-развлекательной технологией для создания автомобиля. доступный и функциональный.

• Fusion SE имеет стартовую цену чуть ниже 25 000 долларов, с этой комплектацией, содержащей 181-сильный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом.

2021 Ford Expedition

Экспедиция 2021 года заняла 2-е место в категории больших внедорожников благодаря мощному двигателю, буксируемой способности, увеличенному расходу топлива, простому управлению информационно-развлекательной системой и просторной кабине.

• • Каждая модель Ford Expedition имеет 3.5-литровый двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, производящий 374 лошадиных силы и 470 фунтов на фут крутящего момента на каждом уровне.

• Двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность для повседневной езды, в сочетании с быстрым ускорением и возможностью буксировки НЛО.

2021 Форд Мустанг

Если вы задаетесь вопросом «что такое EcoBoost», покупатели автомобилей должны знать, что эта технология используется в Ford Mustang 2021 года. Ford Mustang 2021 года оснащен двигателем EcoBoost для повышения производительности.Заняв первое место в категории спортивных автомобилей, Mustang может похвастаться различными мощными двигателями, маневренностью, интуитивно понятными и простыми в использовании автомобильными технологиями и приличным размером багажника для класса кабриолетов и спортивных автомобилей.

Минусы Ford Mustang — тесное заднее сиденье. Тем не менее, небольшая зона отдыха часто упускается из виду из-за высокой мощности: двигатели вырабатывают от 310 до 489 лошадиных сил в зависимости от приобретенного уровня отделки салона.

Двигатель EcoBoost и атмосферный двигатель V8 поставляются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для повышения производительности.

• Базовый двигатель (EcoBoost) — это 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 310 лошадиных сил и крутящим моментом 350 фунтов на фут.

• Автомобиль также поставляется с пакетом управления EcoBoost в комплекте с адаптивной подвеской MagneRide, летними шинами, мощными тормозами и дифференциалом повышенного трения.
• Двигатель EcoBoost означает, что Mustang может разогнаться от 0 до 60 миль в час всего за 5 секунд.

2021 Форд Ф-150

Ford F-150 2021 года занял первое место в категории полноразмерных пикапов благодаря лучшим в классе характеристикам тяги, мощному модельному ряду двигателей, интуитивно понятной информационно-развлекательной системе и отличному рейтингу надежности.Этот автомобиль может заработать от 16-25 миль на галлон в городе и 22-26 миль на галлон на шоссе. Задавая себе вопрос «что такое технология EcoBoost», водители должны знать о различных типах двигателей в модели Ford F-150.

• • Есть шесть различных вариантов выбора трансмиссии для Ford F-150; 290-сильный двигатель V6, 325-сильный двигатель EcoBoost V6 с двойным турбонаддувом, 400-сильный двигатель EcoBoost V6, 400-сильный двигатель V8, 240-сильный турбодизель и гибридный двигатель.

• Двигатель EcoBoost V6 — отличный выбор для покупателей Ford F-150 из-за универсальности и большой трансмиссии.

Надежен ли двигатель Ford EcoBoost?

Когда водители спрашивают себя или автосалон «что такое EcoBoost», им также необходимо знать, надежны ли этот механизм и технология. Ни один водитель не захочет покупать ненадежный автомобиль с маломощным двигателем, который может выйти из строя после минимального использования.К счастью для автомобилей Ford, двигатели Ecoboost известны своей высокой производительностью и надежностью.

Ford F-150 — один из самых продаваемых грузовиков в США. Не говоря уже о том, что многие другие автомобили Ford, содержащие выбор EcoBoost, также являются бестселлерами по всей стране из-за преимуществ производительности, надежности, механизмов безопасности и удобных функций, которые побуждают покупателей новых автомобилей рискнуть с линейкой Ford. .

Как мы узнали ранее, большинство автомобилей Ford F-150 оснащено двигателем Ecoboost, что является одной из основных причин, по которым новые и старые модели являются быстро продаваемыми и очень популярными автомобилями на рынке сегодня. Хотя двигатель нельзя считать надежным или идеальным во всех ситуациях, большинство клиентов довольны его общей производительностью.

В

Consumer Reports составлен список прогнозируемых проблем, которые могут возникнуть в двигателях EcoBoost, поражающих модели Ford F-150 и другие автомобили Ford. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем:

Несмотря на эти негативные сообщения о некоторых автомобилях Ford, оснащенных двигателем EcoBoost, ни одна из вышеупомянутых жалоб не касается трансмиссии или двигателя, что свидетельствует о надежности и безопасности при использовании автомобиля с двигателем EcoBoost.Поэтому, когда автовладельцы спрашивают механиков или продавцов автомобилей «что такое EcoBoost», продавец автомобилей или дилерский центр могут ответить с уверенностью.

Стоимость замены турбокомпрессора EcoBoost

Чтобы понять, стоит ли двигатель EcoBoost вашей нынешней ценовой ситуации, вам необходимо задать дополнительные вопросы, а также «что такое EcoBoost» вашему местному механику или дилеру. Вот разбивка цен на запасные части, включая время работы у дилера Ford, специализирующегося на замене турбокомпрессора EcoBoost:

• • Левый сердечник турбокомпрессора — 793 долл. США
  • Правый сердечник турбокомпрессора — 837 $
  • Прокладка х2 — 15 $
    • Общая стоимость запчастей = 1146 долларов США
  • Стоимость труда = 9.3 часа
    • Общие затраты на рабочую силу = 1116 долларов США

• Общая стоимость = приблизительно 2250 долларов США

Цена замены EcoBoost

• Покупка новой опции EcoBoost обычно стоит около 2 395 90 250 долларов США для большинства двигателей.
• Замена турбин в какой-то момент в течение срока службы Ecoboost добавит вашему автомобилю еще 2250 долларов.
  • Вы потратите не менее 6000 долларов на двигатель EcoBoost в течение всего срока его службы.

Цены на двигатель Ford EcoBoost образца

Чтобы дать вам представление о том, сколько вы можете потратить на двигатель EcoBoost, мы включили некоторые образцы стоимости послепродажного обслуживания двигателя Ford Mustang EcoBoost.

• Блок управления двигателем EcoBoost объемом 2,3 литра Ford Performance 2015-2017 гг. Стоит около 2050 долларов.

• • • В этот пакет входят проводка и система управления двигателем EcoBoost, помогающие управлять двигателем.
    • Он включает в себя электронное управление дроссельной заслонкой, педаль акселератора, калибровку автомобиля, модуль распределения мощности, воздушный ящик и включает PCM с калибровкой Ford.

• 2,3-литровый двигатель Mustang EcoBoost Crate Ford Performance 2018 стоит около 6550 долларов.

• • • Этот двигатель может производить 310 лошадиных сил и 350 фунтов на фут крутящего момента при 3000 об / мин с октановым числом топлива 93.
    • Комплект двигателя включает двигатель, турбонагнетатель, генератор, стартер, жгут проводов двигателя и корпус дроссельной заслонки.

• Ящик Mustang EcoBoost объемом 2,3 литра Ford Performance стоит около 7 795 долларов.

• • Этот двигатель использовался в Mustang 2015-217 годов и был разработан для установки с задним приводом.
  • Включает серийный турбонагнетатель, жгут проводов двигателя и модуль управления трансмиссией.

Итог

Как видите, автомобили Ford с двигателем EcoBoost обладают повышенной производительностью, меньшим расходом топлива и лучшим ускорением, чем другие автомобили на рынке. Когда покупатели автомобилей спрашивают, «что такое EcoBoost», представительства Ford могут с уверенностью ответить, рассказав о преимуществах этого мощного двигателя.

Что такое двигатель Ecoboost? | За рулем страны

Что такое двигатель Ecoboost?

«Как сказать людям, что собираешься продать им двигатель меньшего объема за большие деньги?» ~ Сью Сишке , вице-президент Ford по вопросам устойчивого развития, окружающей среды и техники безопасности, о двигателе ecoboost.

Девяносто восемь процентов автомобилей Америки работают на бензине. Хотя есть желание перейти на другие виды топлива и технологии, чего не было и не произойдет в больших количествах до 2012 года. Бензиновые автомобили будут продавать номер один на долгие годы. Гонка за то, чтобы получить больше миль на галлон от бензинового автомобиля, началась.

Вы начнете видеть форму Ecoboost у всех производителей, особенно по мере того, как мы приближаемся к корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE) 2016 года.Люди не хотят отказываться от своей производительности ради экономии топлива. Им нравится идея большего количества миль на галлон, но не за счет высокой производительности с большим крутящим моментом.

Ford — не первый производитель, создавший то, что они называют Ecoboost. Они первыми заявили, что будут использовать Ecoboost в девяноста процентах своих автомобилей. Ford заявляет, что к 2013 году Ecoboost будет использоваться в 1,3 млн автомобилей.

Итак, что такое Ecoboost?

Обычно бензин смешивается с поступающим воздухом во впускном отверстии, чтобы сжечь топливо и заставить ваш автомобиль работать. Этот метод работает, но это не очень точная доставка топлива. Ecoboost принимает топливо под высоким давлением и напрямую впрыскивает это топливо в камеру сгорания каждого цилиндра. Это прямой впрыск топлива в цилиндры, который дает вам лучшую топливную «экономичность».

Вы не получите высокой производительности только с этой деталью. Ford включил турбонаддув с непосредственным впрыском газа. Побочные продукты вашего двигателя — тепло и выхлоп. Ford берет эту энергию из выхлопных газов двигателя и использует ее для вращения турбинного колеса.Думайте о турбинном колесе как о вращающемся и сжимающем воздух. Этот сжатый воздух «разгоняет» двигатель.

Когда вы комбинируете прямой впрыск газа с турбонаддувом, вы получаете эко-наддув. Вы также можете уменьшить размер двигателя, используя турбонаддув. Итак, если вы используете двигатель V-6, вы получите производительность V-8.

Ключом к этой технологии является использование правильного количества воздуха и топлива для необходимой производительности. Вам понадобятся характеристики двигателя V-8 только тогда, когда вы просите его о высоких характеристиках.Если вы используете меньше воздуха и топлива, вы получите больше миль на галлон.

Бретт Хайндс (Brett Hinds) — менеджер по усовершенствованному дизайну и развитию двигателей в Ford Motor Co. Хайндс говорит, что мы можем рассчитывать на сочетание таких технологий, как гибрид Ford Fusion Ecoboost.

Ford против Chevrolet Chevy

Хайндс объяснил процесс на примерах, используя V-8 конкурентов.

Давайте возьмем Ford Flex в качестве примера:
3,5-литровый V-6 Duratec, полный привод
262 лошадиных силы при 6250 об / мин
248 фут-фунт.крутящего момента при 4500 об / мин
16 миль на галлон по городу / 22 шоссе
33 175 $

Ford Flex Ecoboost:
3,5-литровый V-6 Ecoboost, полный привод
350 лошадиных сил при 5700 об / мин
355 фут-фунт. крутящего момента
16 миль на галлон город / 22 шоссе
экономия топлива на 22 процента больше, чем у двигателя V-8.
36 170 $

Сравните Ford Flex V-6 Eco-boost с Chevy Tahoe V-8 по мощности

Chevy Tahoe.
5,3-литровый V-8, передний привод
320 лошадиных сил при 5200 об / мин
340 фут-фунт. крутящего момента при 4200 об / мин
14 миль на галлон по городу / 20 по шоссе
$ 39 315

Теперь сравним Ford Flex V-6 Ecoboost с гибридным V-8 Chevy Tahoe по пробегу
Chevy Tahoe hybrid
6.0-литровый V-8
332 лошадиных силы при 5100 об / мин
367 фут-фунт крутящего момента при 4100 об / мин
20 миль на галлон по городу / 20 шоссе
53 260 долларов

Ford Flex EcoBoost на 3000 долларов больше, чем обычный полноприводный Ford Flex. Тем не менее, это на 3000 долларов меньше, чем грузовик с V-образным восьмицилиндровым двигателем, и он имеет лучшую мощность и больше миль на галлон.

Если вы хотите сравнить автомобиль, который развивает примерно такую ​​же мощность и количество миль на галлон, вам нужно выбрать гибрид Chevy Tahoe. Это будет стоить вам дополнительных 16000 долларов!

Во многих странах автомобили облагаются налогом на рабочий объем двигателя и количество выделяемого ими СО2.Поскольку Ford представит миру Ecoboost, продажи Ford будут расти во всем мире.

Плюсы ecoboost

Двигатель меньшего объема

меньше CO2

больше миль на галлон, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания того же размера.

Есть одно большое преимущество Ecoboost, которого нет при отключении цилиндров: в условиях буксировки. Хиндс отмечает, что, когда вы буксируете, деактивация цилиндра начинается там, где Ecoboost продолжает работать.Одним из важнейших атрибутов дизеля является его великолепный крутящий момент. Это может заменить дизельные автомобили по преимуществу крутящего момента.

Минусы ecoboost

Для того, чтобы получить мощность, Форд заявляет, что для максимальной производительности необходимо использовать бензин премиум-класса. Chevy Tahoe работает на обычном бензине. Кроме того, Ford Flex — это кроссовер, а Chevy Tahoe — внедорожник на базе грузовика.

Что это и как работает?

Если вы видели рекламу Ford в последнее десятилетие или около того, вы, вероятно, слышали, как они рассказывали о своих двигателях EcoBoost.В наши дни почти все их легковые и грузовые автомобили предлагаются с EcoBoost. Но что это значит? Это просто маркетинговый трюк или это то, что вам следует учитывать при выборе следующего автомобиля?

Ford представил EcoBoost — систему, которая сочетает в себе турбонаддув, регулируемое время газораспределения (VVT) и прямой впрыск — для своих двигателей в 2010 году. Целью технологии было уменьшение объема двигателя без снижения производительности.

Система Ford EcoBoost

Сегодня более строгие стандарты выбросов заставляют автомобильную промышленность сосредоточиться на уменьшении габаритов для повышения эффективности. Таким образом, Ford расширил использование EcoBoost, применив его почти ко всей линейке автомобилей.

Технические лакомые кусочки
Если такие термины, как турбонаддув, VVT и прямой впрыск, так же сбивают с толку, как фраза EcoBoost, вот как ломается эта технология.

Турбонаддув
Турбокомпрессоры давно используются для повышения производительности, особенно на двигателях меньшего размера. По сути, эта технология использует отработанные выхлопные газы для вращения колес, которые нагнетают сжатый воздух в двигатель.Этот дополнительный воздух (и соответствующее топливо) помогает повысить эффективность двигателя и может сделать двигатель меньшего размера более мощным.

Регулировка фаз газораспределения
Воздух и выхлоп входят в двигатель и выходят из него через набор клапанов. Каждый клапан работает на части распредвала внутри двигателя. Регулируемая синхронизация клапанов — также известная как регулируемая синхронизация распределительного вала — используется для точного управления этими клапанами.

В последней версии EcoBoost используется то, что Ford называет независимой от двух частей системой регулирования фаз газораспределения (Ti-VCT).Эта система использует управляемый компьютером соленоид для подачи масла под давлением к исполнительным механизмам на конце распределительного вала, в результате чего положение вала смещается именно тогда, когда это необходимо. Результат — улучшенная реакция двигателя и большая эффективность.

Прямой впрыск и турбонаддув

Прямой впрыск топлива
В традиционных двигателях с впрыском топлива используется метод подачи, называемый впрыском через порт. В этой конструкции газ впрыскивается во впускное отверстие перед тем, как попасть в двигатель.EcoBoost, с другой стороны, обычно впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, отсюда и термин «прямой впрыск топлива». Этот метод повышает эффективность, а также помогает максимизировать мощность.

Однако в некоторых новых двигателях EcoBoost используется комбинация порта и прямого впрыска, называемая «Портовое топливо и прямой впрыск». В конструкции используются две форсунки на цилиндр: одна внутри впускного канала, а другая — внутри камеры сгорания.

Стоит ли покупать EcoBoost?
Ответ: все зависит от ваших потребностей в вождении.В большинстве случаев EcoBoost дороже, чем выбор традиционного двигателя. Кроме того, поскольку система включает дополнительную сложность турбонагнетателя, она может столкнуться с более сложными механическими проблемами.

Положительным моментом является увеличение производительности без потери расхода топлива. Так что, если вы хотите более мощную езду без дополнительного воздействия на окружающую среду, EcoBoost может быть хорошим вариантом.

Если вы серьезно настроены приобрести автомобиль Ford, протестируйте как традиционную модель, так и вариант EcoBoost.Посмотрите, какой из них подходит для вашего образа жизни и вашего бюджета.

Двигатель Ford EcoBoost объемом 2,3 литра

Ford Mustang Ecoboost Line против GT Line

* Вся информация в этой статье была переработана и обновлена ​​для последних моделей 2021-2022 годов.

Вы пытаетесь выбрать между линейкой Ford Mustang EcoBoost 2021 года и линейкой GT, но не знаете, с чего начать? Наше руководство по сравнению здесь, чтобы спасти положение.Мы поможем вам выяснить, какой Mustang обладает какими функциями и какой лучше всего подходит для вашего стиля вождения.

Модельный ряд Ford Mustang 2020 года

Основное различие между моделями Mustang EcoBoost 2021 года и GT — их трансмиссия. Что касается комфорта и удобства, EcoBoost и GT имеют практически все общее. То же самое и с EcoBoost Premium и GT Premium Mustang, которые предлагают более длинный список функций комфорта и удобства, чем их аналоги не премиум-класса.

2020 Ford Mustang EcoBoost

— цена: + 0 руб.

Под капотом EcoBoost вы найдете 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 310 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но вы всегда можете выбрать 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, если предпочитаете не переключать свои собственные передачи. В сочетании с автоматической коробкой передач двигатель EcoBoost получает лучшие в линейке рейтинги EPA — 25 миль на галлон вместе или 21 город / 32 мили на галлон на шоссе.

В духе всех американских маслкаров Mustang EcoBoost прекрасно оснащен мощным снаряжением.Задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием помогает Mustang удерживать сцепление с дорогой на извилистых дорогах. На трассе можно использовать блокировку линии электропередач, чтобы облегчить выгорание. Модели EcoBoost с механической коробкой передач в стандартной комплектации также поставляются с системой управления запуском, что позволяет быстро начать работу.

2020 Ford Mustang GT

— цена: + 0 руб.

Для классической производительности V8 вам нужен Mustang GT. Его 5,0-литровый V8 развивает 460 лошадиных сил и 420 фунт-фут крутящего момента, что делает его более быстрым из двух моделей.Как и EcoBoost, GT предлагает стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач и дополнительную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Mustang GT также включает в себя вышеупомянутые характеристики производительности, что делает его одним из вдохновляющих демонов скорости.

2020 Ford Mustang EcoBoost Premium и GT Premium Характеристики

Как мы уже упоминали, модели EcoBoost и GT стандартно поставляются с одинаковыми функциями комфорта и удобства. Внутри вы найдете точку доступа 4G LTE Wi-Fi для поддержки вашего смартфона. Приложение FordPass Connect обеспечивает удаленный доступ к вашему Mustang с функциями удаленного запуска и блокировки дверей.

Однако модели EcoBoost Premium и GT Premium могут предложить гораздо больше. Внутри эти Мустанги делают повседневную езду роскошной благодаря передним сиденьям с электроприводом и кожаной обивке. Обновленные информационно-развлекательные функции включают 8-дюймовый сенсорный интерфейс и полную интеграцию смартфона с Android Auto и Apple CarPlay.

В конечном счете, все модели Ford Mustang 2021 года подчеркивают скорость и стиль. Вам просто нужно решить, насколько скорость и стиль подходят вам — и вашему бюджету.Рекомендуемая производителем розничная цена Mustang EcoBoost начинается с 27 205 долларов и обеспечивает самую экономную топливную экономичность в линейке. Mustang GT начинается с 36 285 долларов и делает больший упор на скорость.

Что такое Ford EcoBoost? | Auto.com

EcoBoost — это специально разработанная Ford линейка двигателей с турбонаддувом, разработанных и изготовленных для повышения выходной мощности без обычно связанного с этим снижения экономии топлива. Как сказал бы тезка Ford EcoBoost, добавление давления наддува за счет турбонаддува является основой для улучшения мощности, крутящего момента и эффективности. Ford попал в заголовки газет, когда предложил покупателям альтернативу традиционному V-8 в некоторых из их самых знаковых автомобилей, включая Ford F-150. Но как работает EcoBoost и стоит ли оно того?

Мы начнем с основ: турбонаддув — это технология, уходящая корнями в авиацию, восходящую к Первой мировой войне. Она включает использование комбинации теплового расширения выхлопных газов и скорости для приведения в движение вторичного оребрения. Это вторичное колесо всасывает и сжимает свежий воздух, чтобы увеличить давление воздуха на входе в двигатель, превышающее типичное атмосферное давление, которое вы обычно наблюдаете.Воздухозаборник обеспечивает заметно улучшенную выходную мощность двигателя меньшего рабочего объема, в то же время возвращая улучшенную экономию топлива в менее сложных дорожных ситуациях.

Прямой впрыск, который до недавнего времени гораздо чаще использовался в дизельных двигателях, также появился в линейке двигателей EcoBoost с турбонаддувом. В более старых многоточечных системах топливо обычно впрыскивается в направляющие впускного коллектора. В случае прямого впрыска он использует чрезвычайно высокое давление топлива для распыления топлива непосредственно в камерах сгорания.Это обеспечивает превосходную эффективность сгорания для извлечения максимальной энергии из каждой капли топлива.

Старые турбоустановки жаловались на заметное отставание в мощности, так как турбо увеличивало давление наддува. Но улучшения в технологии турбонаддува в значительной степени устранили многие проблемы, обычно связанные с установками с турбонаддувом. Улучшенный крутящий момент на низких оборотах и ​​более линейная кривая мощности означает, что двигатель EcoBoost будет работать так же, как более крупный двигатель без турбонаддува. Соединив улучшенную технологию турбонаддува с прямым впрыском, Ford разработал запатентованную установку, которая не только улучшает выходную мощность двигателя меньшего размера, но и делает это за счет повышенной экономии топлива и снижения выбросов.

Ford EcoBoost входит в состав различных автомобилей модельного ряда Ford. От Focus до Mustang и до F-150 Ford нашел хорошее применение своим настройкам EcoBoost. По собственным оценкам Ford, его двигатель EcoBoost улучшает экономию топлива на целых 30%. Это может показаться не таким уж большим, но рассмотрите 4×4 2017 Ford F-150: 5,0-литровый V-8 развивает мощность 385 лошадиных сил и имеет комбинированный пробег, оцененный EPA, в 16 миль на галлон. С другой стороны, тот же F-150 с 3,5-литровым двигателем V-6 EcoBoost развивает мощность 375 лошадиных сил и расходует 20 миль на галлон при комбинированном вождении.Если вы много водите грузовой автомобиль, это небольшое улучшение экономии топлива начинает складываться.

Двигатели Ford EcoBoost

: какие они и стоит ли покупать?

Изменение климата и экономия топлива означают, что автомобилисты все больше осознают эффективность двигателей своих автомобилей. В результате многие покупатели готовы переключиться на бренды, предлагающие самые чистые и эффективные автомобили.

Национальные правительства и учреждения, такие как ЕС, в течение многих лет закручивают регулирующие гайки, чтобы обеспечить получение более экономичных автомобилей.Двигатели Ford EcoBoost — это ответ американского бренда на создание экологически чистых автомобилей. В них используются самые передовые технологии для массовых бензиновых двигателей, чтобы обеспечить максимальную эффективность и производительность.

Воздействие на окружающую среду — и связанное с ним законодательство — сказываются на производителях автомобилей в течение многих лет, и вы можете оглянуться назад, в нефтяной кризис 1970-х годов, чтобы начать серьезный социальный сдвиг в сторону повышения экономии топлива за счет «уменьшения габаритов» двигателей. Уменьшение габаритов означает просто уменьшение мощности двигателя, а часто и количества цилиндров, как правило, в поисках улучшенной экономии топлива или снижения выбросов.

Peugeot 208 против Renault Clio против Ford Fiesta: сравнение конкурентов

Раньше компромиссом было меньше мощности для большей экономии, но благодаря современным технологиям, подобным тем, которые используются в двигателях Ford EcoBoost, больше не нужно жертвовать мощностью а меньшие по размеру двигатели теперь могут работать так же хорошо, как и их более мощные и требовательные предшественники. Например, Ford заявляет, что его самый маленький 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель EcoBoost такой же мощный, как старый, более тяжелый, четырехцилиндровый 1.6-литровый двигатель — и намного экономнее.

Популярность двигателей EcoBoost в последние годы возросла по мере повышения осведомленности о потенциальном вреде выбросов дизельных двигателей и роста интереса к альтернативам бензину. Хотя Ford зарегистрировал логотип EcoBoost для своих двигателей, правда в том, что очень похожая технология используется конкурентами EcoBoost, такими как линейка двигателей VW TSI.

Итак, что есть у двигателей EcoBoost, чего нет у других?

Ford любит объяснять EcoBoost, разделяя название на две составляющие.«Eco» означает исключительную экономию топлива и сокращение выбросов CO2, а «Boost» означает потребность в мощности и производительности. Эти два качества объединены в едином силовом агрегате, который обеспечивает как экономичность, так и производительность. Ford добился этого, используя две особые технологии.

Реализует первую часть уравнения — повышенную экономичность — это система прямого впрыска топлива, которая обходится без традиционного впускного коллектора и распыляет струю распыленного бензина точно определенной формы и формы в каждый цилиндр точно в нужный момент цикла сгорания.Благодаря чрезвычайно эффективному сгоранию можно уменьшить количество топлива, требуемого в любом ездовом цикле, что дает автомобилям, оборудованным EcoBoost, возможность продемонстрировать впечатляющие показатели экономии.

Но водители тоже хотят гибкости и производительности, и именно турбонагнетатели придают импульс двигателям EcoBoost. Это увеличивает производительность до такой степени, что 1,0-литровый двигатель EcoBoost может не только воспроизводить ходовые качества более старого 1,6-литрового двигателя, но и фактически улучшать их.Это потому, что установка турбокомпрессора означает, что больший крутящий момент — или тяговая мощность — доступен во всем диапазоне оборотов, что делает автомобиль EcoBoost более гибким в повседневной вождении.

В каких моделях Ford есть опции EcoBoost?

Теперь двигатели EcoBoost можно найти практически в каждом Ford, от Fiesta до спортивного купе Mustang. Естественно, 2.3-литровый EcoBoost Mustang будет гораздо менее экономичным, чем 1.0 EcoBoost Fiesta, но по сравнению с Mustang GT V8 это образец эффективности.

Тем не менее, самый маленький 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost в Великобритании, безусловно, является самым популярным, а базовая версия мощностью 94 л.с. доступна в Fiesta Trend начального уровня и в прочной Fiesta Active. Более мощная версия того же двигателя мощностью 123 л.с. может быть установлена ​​в Puma, Focus и EcoSport, причем последний также получит версию 138 л.с.

Линейка горячих хэтчбеков Ford также оснащена бензиновыми двигателями EcoBoost с 1,5-литровым трехцилиндровым двигателем EcoBoost с турбонаддувом, установленным на Fiesta ST и новой Puma ST, в то время как более крупный Focus ST оснащен 2-цилиндровым двигателем.3-литровый двигатель EcoBoost.

Ford Мягкий гибрид EcoBoost

Компания Ford предлагает новую версию 1,0-литрового бензинового двигателя EcoBoost с турбонаддувом и электроусилителем мягкого гибрида. Он доступен в моделях Fiesta, Puma, Focus и Focus Active мощностью 123 и 153 л.с.

Объединяя 1,0-литровый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с электродвигателем, система использует систему стартер-генератор с ременным приводом, которая собирает энергию, обычно теряемую при торможении и выбеге, в небольшую батарею, известную как рекуперативное торможение.Рекуперированная энергия затем используется для повышения эффективности системы стоп-старт и обеспечивает повышение мощности, чтобы помочь снять нагрузку с бензинового двигателя во время нормальной езды и при ускорении. Результат — небольшое улучшение экономии топлива и снижение выбросов.

Есть ли известные проблемы с EcoBoost?

Первый трехцилиндровый 1,0-литровый EcoBoost родился в 2012 году и дебютировал под капотом Ford Focus. Это означает, что у автопроизводителя были годы, чтобы усовершенствовать технологию, которая теперь используется в миллионах двигателей.На данный момент это довольно распространенная технология, а это значит, что она хорошо отработана — определенно нет причин опасаться чрезмерных поломок или проблем с надежностью.

Несколько громких отзывов автомобилей EcoBoost, выпущенных в 2018 году, могут стать тревожным сигналом, но правда в том, что неисправности не были конкретно связаны с технологией EcoBoost. В отзыве Focus 1,0-литрового EcoBoost упоминалась нейлоновая трубка, которая потенциально перегревалась в системе охлаждения, а потенциально более серьезная неисправность — в головке блока цилиндров 1.6-литровые двигатели EcoBoost опять же не имеют прямого отношения к технологии EcoBoost.

Одна потенциальная проблема, с которой сталкиваются покупатели, желающие перейти на автомобиль EcoBoost, заключается в том, что приведенные показатели экономии топлива в реальных условиях могут отличаться.

No related posts.