Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка — Тюнинг центр 4×4

Содержание

Доработка УАЗ Буханка — Тюнинг центр 4×4


Читая описания выполненных нами качественных доработок автомобилей производства Ульяновского Автомобильного Завода, например тюнинг УАЗ для экскурсий в Горном Алтае, можно подумать, что «Техцентр 4х4» только в таких крупных проектах и участвует. На самом же деле с одинаковым вниманием и ответственностью мы относимся ко всем работам, которые необходимы клиенту: обслуживание и ремонт УАЗ, а так же любые улучшения внедорожников, даже самые незначительные.

Перед вами – один из вариантов тюнинга УАЗ «Буханка», выполненный «без фанатизма». Не у всех есть деньги и вообще желание делать все сразу и на полную катушку. Тогда мы с удовольствием делаем локальный, поступенчатый тюнинг.

В данном случае все началось, как обычно, с установки на УАЗ силовых бамперов РИФ и нижней защиты и рулевых тяг и моста от этой же фирмы. Затем» в передок» добавилась лебедка Come Up 9000. Наши мастера, как правило, убирают блок управления под капот, а розетку для «дисташки» делают в салоне – так удобней.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Подрезка арок и установка колес большего диаметра планировались, но появилось все это позже. А вместе с вышеописанными работами мы также произвели 6-сантиметровый боди-лифт с использованием проставок между кузовом и рамой. Тогда же в переднем мосту появились усиленные хабы AVM.

Затем мастера переключились на внутрисалонные работы. Хотя установку гидроусилителя руля можно считать работами промежуточными – часть механизма, конечно, скрыта «в недрах» УАЗика, а вот бачок с жидкостью размещается внутри. «Оперировать рулевым управлением», как любят говорить преподаватели в автошколах, теперь проще и удобней во всех смыслах – здесь переделана рулевая колонка, установлены подрулевые переключатели от автомобиля «Соболь».

Фигурировали в этом небольшом проекте еще кое-какие работы по электрике – смонтирована система отключения «массы» на экстренный случай.

Обретя необходимый минимум (важная составляющая в виде хороших колес, повторимся, появилась чуть позже) заказчик приостановил модернизацию машины.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Но можно не сомневаться, эта модернизация будет продолжена. Закончить совсем ее никогда не получается – ведь нет пределов совершенству.


Как из УАЗа сделать спорткар — 2 рецепта

Оригинал статьи: https://auto.mail.ru/article/65060-kak_iz_uaza_sdelat_sportkar_2_recepta
Автор: Юрий Урюков, заместитель главного редактора Авто Mail.Ru

Ульяновские вездеходы уважают за проходимость, но поругивают за динамику и управляемость. А реально ли (и как?) научить «Хантер» и «Пикап» ездить быстро?

За ответами мы отправились в гости к спортивной команде УАЗа. Ведь в заводском коллективе лучше всех знают, как модифицировать внедорожник, не сильно отступая от серийной конструкции. И вот на домашнюю кроссовую трассу «Арское» выруливают нарядные, разукрашенные наклейками «Хантер» и «Пикап» — настоящие «боевые» машины, на которых выступает пилот Виталий Проненко.

«Хантер» — спринтер, заточенный под динамичные автокроссовые баталии на грунтовых кольцевых трассах.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 А «Пикап» — спортивный «дальнобойщик», участвует в многокилометровых внедорожных ралли-рейдах. Так что профессии у машин разные, хотя рецепты доработок во многом схожи. Строгие технические требования «национальных» классов обрубают на корню гонку вооружений среди команд. Но при этом заставляют проявить изобретательность, продвигая принцип «не заменить, а улучшить».

Мотор: собрано вручную

Двигатель, к примеру, переделывать запрещено. Даже «горбатые» распредвалы с иным профилем кулачков вне закона! Поэтому оба УАЗа разгоняет обычная 2,7-литровая впрысковая «четверка» ЗМЗ-409. Однако каждый мотор разбирают до винтика, а потом собирают заново с особой тщательностью и подбором комплектующих. Плюс, допустимы маленькие хитрости вроде оптимизации электронной «прошивки», заливки спортивного масла, полировки каналов впуска-выпуска и точной подгонки коллекторов к головке блока. Нейтрализаторы, разумеется, вырезаны для снижения сопротивления отработавшим газам — получается, по сути, прямоток.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

В итоге мощность увеличивается со 128-135 до примерно 150 сил. Двигатель лучше тянет, становится эластичнее. Пусть прибавка скромная, зато при умеренной форсировке с выносливостью проблем нет. Доработанный таким образом мотор без проблем выдерживает гоночный сезон.

Коробка и раздатка: пока без электроники

Трансмиссия, за исключением сцепления, так вообще штатная, нагрузки переваривает даже с конвейерным маслом. Хотя раздатку ульяновцы предпочитают в старой версии — с управлением рычагом, машин с «электронной» шайбой смены режимов в команде пока нет. А в пятиступенчатой механике корейской фирмы Dymos глаз да глаз нужен за копеечной деталью — упорной шайбой кулисы. Шарнир, бывает, разбивается от тряски и ударных переключений.

Напрашивается вывод — выходит, разница только в кузовах, и едут УАЗы одинаково? Вовсе нет. Первым индивидуальность проявил «Хантер». Начал я с него сознательно, поскольку трасса «Арское» коварная — проложена на склоне холма с заметным перепадом высот и закрытыми поворотами.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Русские горки без страховки. Трагические случаи здесь уже бывали, о чем напоминают обелиски в память о погибших гонщиках… Поэтому для первого знакомства, по идее, лучше подходит автомобиль, предназначенный для кросса.

Внутри: одиночество и дуэт

Да и освоиться с «Хантером» проще. Внедорожник фактически раздели догола — убрали фары, стекла, обшивку, крышу, сиденья… В общем, всё, что разрешено удалить по правилам, страдает в контактной борьбе и не нужно для скорости или безопасности. В кабине — минимализм высшей пробы. «Парад планет» из пяти гражданских циферблатов остался, но мне нужнее другие вещи: флажок выключателя массы, тумблер зажигания и кнопка стартера. О раздатке можно сразу забыть. Виталий говорит, в кроссе всегда врубает передний мост и понижайку с целью исключить чрезмерную пробуксовку и сделать разгон эффективнее. Нашлось применение и для русской смекалки — пристегивать рычаг замком ремня безопасности, чтобы не выбило ненароком при тряске.

«Пикап» внутри заметно насыщеннее.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 В ралли-рейдах дорожные условия постоянно меняются, поэтому этот УАЗ сохранил фары, переднюю панель с климатической установкой, раздатка тут уже не блокируется, так как скорости выше и прямая передача также используется. С обширным гоночным хозяйством помогает справляться штурман («Хантер» пилотируешь в одиночку), на его же совести общение с навигационными приборами. Из необычных решений — рычаг коробки передач, сваренный из… накидного гаечного ключа! Такой вот гоночный юмор.

«Хантер» воспринимается более просторным — протиснулся сквозь клетку каркаса безопасности и всё: вокруг природа и много воздуха. А «Пикап» мало того, что плотнее упакован, так ты ещё сверху крышей зажат, а сзади — глухой стенкой. Зато сидеть в ралли-рейдовой машине удобнее. Всё же салон «Патриота» и его модификаций гораздо современнее. В «Хантере» тоже хороший гоночный «ковш» с пятиточечным ремнем, но эргономическое наследие армейского «козлика» налицо.

Динамика: 600 кг форы

А тут вдобавок выяснилось, что Виталий ниже меня ростом.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Поэтому пришлось смириться с очень близкой к огромному рулю и педалям посадкой. Ладно, думаю, всё равно работать с гоночной проворностью, скорее всего, не придется. О, как я ошибался! «Хантер» лихо срывается с места, раскидывая комья грунта, и до самого предела не показывает признаков вялости — только успевай передачи отщелкивать. На спидометр глядеть было некогда, но на довольно извилистой трассе с короткими прямиками даже четвертая ступень в коробке оказалась рабочей.

«Пикап» вальяжнее и как бы чуть ленивее, поскольку при той же мощности и трансмиссии весит аж на 600 кг больше 1,5-тонного «Хантера». Зато на ралли-рейдовой машине проще сохранять набранную скорость и безопаснее вваливать в повороты.

Причин тому много. Тут и растянутая колесная база (3000 мм против 2760 у «Патриота» и 2380 у «Хантера»), увеличенная колея, придающие «Пикапу» стабильность и устойчивость; и специальные породистые шины BF Goodrich против обычных отечественных Я-245 на «Хантере».Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 .. Правда, уазовские спецы пользуются возможностью нарезать протектор на покрышках (рисунок индивидуален для каждой трассы и времени года), но, понятно, что это решение скорее кустарное.

Подвески: пружины, рессоры и крутой Ohlins

А главное, как отрабатывает кочки ходовая часть. «Арское» — не «паркетное» асфальтовое кольцо, и даже не ровный раллийный спецучасток: ухабов, волн, ям и колеи здесь хватает. И повадки «Хантера», за которые его однажды прозвали «козликом», не в состоянии исправить даже дорогущие амортизаторы Ohlins с регулировками и выносными бачками, ассистирующие пружинам и рессорам.

Подвески пробить, кажется, нереально — извольте валить на все деньги. На гражданском УАЗе в таком темпе я бы давно головой крышу пробил или руль вырвал с корнем. Но и гоночная машина сноровиста: как будто парит в воздухе больше, чем едет по грунту. «Хантер» подпрыгивает, приплясывает с боку на бок и требует активной работы «длинным» рулем — не случайно на нем изолентой сделана пометка нулевого положения.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Ведь механизм остался серийным, поэтому управлять приходится по «цыганковской» школе — с перехватами и прочими старомодными премудростями.

«Пикап» в этом плане дружелюбнее — его чуть меньше трясет и не так активно болтает по траектории. Даже с учетом того, что подвеска на нашей машине была не на пике формы. В рейдах разрешено ставить по два амортизатора на колесо, но заводчане сняли дополнительные стойки Ohlins для профилактики. Полагаю, в полной конфигурации плавность хода и стабильность окажутся ещё выше.

Причем здесь «шишига»?

Не раз приходилось слышать от гонщиков в минуты хвастовства: «Да я уазик могу в поворот заправить!». Намекая тем самым на нежелание ульяновских вездеходов менять курс. Но я проблем не заметил — даже с подключенным передком «Хантер» (он, разумеется, чуть более верткий) и «Пикап» без колебаний ныряют в вираж по первой команде. Выставил машину, а дальше тянешь газом: самоблокирующиеся кулачковые дифференциалы от «шишиги» — грузовика ГАЗ-66 — в обоих мостах заставляют грести все колеса.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Скользишь и не веришь, что рамный УАЗ способен подарить столько кайфа! Но лучше потреблять его дозировано. Публика любит автокросс за зрелищность: тут и очная борьба, и частые перевороты. Теперь я понимаю отчего. В одной из шпилек «Хантер» облокотился о колею, накренился, вроде бы ничего критичного — продолжаю вести машину по дуге. И тут раз, чувствую — внезапно падаю на левый борт! Бросаю руль в сторону крена, машина начинает выправляться, однако не хватило самой малости — заваливаюсь на бок. Мягко, без повреждений, только электролит из аккумулятора просочился. Смыли водой и погнали дальше.

Поэтому вывод такой

Гоночные «Хантер» и «Пикап» отличаются примерно как их серийные версии. «Патриотовская» основа, как не крути, более современная, удобная и универсальная. И, пожалуй, за пределами кроссовой трассы такая машина будет быстрее. Зато наследник 469-го УАЗа — лютый хардкор, железная натура, особенно вызывающая на фоне современного гламура. И в этом плане гоночный «Хантер» очень похож на протестированную нами кольцевую вазовскую «копейку».Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 У них есть характер! Так что ретро-технику рано списывать со счетов — иногда эмоции важнее цифр на секундомере.

Беспредел на троих — доработка «УАЗа»

Нет пределов и границ тюнингу внедорожника, и особенно если речь идет об отечественной технике. В «уазике» можно поменять практически все. Колеса, салон, двигатель, подвеску, электрику… Любая новая деталь несказанно улучшит и даже украсит машину.

Нет смысла пытать отвязных владельцев продукции ульяновского автопрома, приставать с вопросом: неужели нельзя было развлечься как-то иначе? Строить «УАЗ» по своему образу и подобию – глубокий непрерывный кайф.

Хозяин подержанного иностранного внедорожника большого пространства для маневра не имеет. Протюненный Pajero или Cruiser пашет в ритме, навязанном разработчиками лифт-комплектов из Австралии и США. Обладатель заточенного Hunter – творец новой реальности. Доработанный «уазик» едет так, как пожелает его владелец. Сугубо индивидуально. Он может стать вальяжным кожаным «американцем», а может превратиться в жесткий бескомпромиссный БТР.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Владельцы «УАЗов» начинают со стандартных работ, предписанных всем «ульяновцам» без исключения. Первое, что необходимо сделать, – изменить угол продольного наклона шкворня. Иначе «козлик» едет зигзагом и требует постоянного подруливания. Второе – полная шумо-виброизоляция, без которой в кабине трудно рассказывать анекдоты. Третье – доработка системы охлаждения, чтобы машина не перегревалась на малых оборотах. Все остальное по желанию. Обычно дальнейшие работы диктуют: охота, рыбалка, трофи… Доработанный «уазик» должен проезжать там, где заводская версия буксует или садится на мосты. Жесткое бездорожье обязывает ставить колеса в 35– 36 дюймов. Грязь средней тяжести может быть атакована и более скромными 33-и катками. Опускаем подробности традиционного лифта кузова, без которого такие колеса в арки не влезут, и сразу перейдем к подвеске, трансмиссии и двигателю. Поставим спаренные амортизаторы, рулевой демпфер, усиленные рессоры, а также мощные серьги, чтобы не вырвать с корнем мосты в овраге.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Всунем также импортное сцепление, потому что большие колеса быстро расправятся со штатным.

Для беспроблемной прокрутки 33–35-й резины придется обеспечить достойные «низы». Можно поменять главные пары, избавиться от штатной раздатки и заодно поставить новый более низовой движок.

Теперь, когда с грязевой частью покончено, приступим к комфорту. Дополнительная печка, фторопластовые вкладыши в рессоры, обеспечивающие мягкость хода. Новые сиденья и люк. Дополнительный датчик резервного бензобака, чтобы не волноваться за остатки топлива. Новая приборная панель утолит жажду эстетики… Масштабы переделок «уазика» переваливают через край, но владельцев это только подзадоривает.

Перед вами несколько примеров тюнинга в качестве иллюстрации. Три автомобиля, подготовленных в ателье «Галагрин».

Первый, по прозвищу «Пуля», оснащен пламенным восьмицилиндровым двухсотсильным сердцем от «пазика». Камуфлированная «пулялка» для шоссейно-грязевого свиста.

Второй, по кличке «БТР», имеет широкие мосты от «Барса» и интересный трехлитровый восьмиклапанный мотор УМЗ249 (низовой, более подходящий для трофи и охоты по сравнению со штатным ЗМЗ-409).Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Агрегат создавался для «УАЗа», но из-за политики владельцев ульяновского завода, предпочитающих заволжские моторы, им планируется комплектовать «ГАЗели».

Третий «уазик» мы окрестили «Янки». Он создан для вальяжного любителя загородных прогулок. Необыкновенно мягкий и вальяжный. Оснащен также новым двигателем УМЗ-4213. Мотор проектировался для «буханки» под стандарт Евро-2. С 2007 года им будут комплектоваться не только «санитарки», но также «ГАЗели» и часть Hunter. Движок опять же выигрывает у штатного 409-го на низах и потому более оправдан для работы в паре с колесами в 35 дюймов.

На всех трех машинах изменен угол продольного наклона шкворня и установлено сцепление от BMW 535. Двигатели перебраны вручную. При этом сохранен боевой, ни с чем не сравнимый характер этих колхозно-военно-трофийно-охотничьих вездеходов – это главное.

«Пуля»: $25.000

Идея проекта

Заказчик – личность неординарная. Он хотел необыкновенный «уазик», которого нет ни у кого.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Еще один момент: хозяин просил искрометности, так, чтобы в ушах звенело от драйва. Но этого было мало. Еще присутствовало желание повысить проходимость – мало ли куда кривая занесет. Но только особо на эту тему не заморачиваться. Без излишеств! Внешность попросил оформить как у вояки. Салон приказал не трогать – дизайнерско-сибаритских потуг чуждался.

Исполнение

Взяли небольшой автобус «пазик». Вынули из него движок V8 и задвинули под «козлиный» капот. Самым трудным было адаптировать к новым реалиям рулевой механизм. Восьмицилиндровый хам выжил его со штатного места. «ПАЗ» весит не меньше семи тонн, а «уазка» не дотягивает и до двух… Одним словом, отлили пулю. Эластичность тоже впечатляет: трогаться можно с третьей передачи. Рабочие обороты – в районе 2000. Ресурс агрегата – под 1 000 000 км. Зато колеса поставили скромные (по трофическим меркам), «всего» 33 дюйма, предварительно лифтанув кузов на 50 мм. Казалось бы, такие катки в паре с таким мотором порвут «УАЗ», как Тузик грелку, но нет.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Поработали над трансмиссией и подвеской. Живет и пуляет!

«БТР»: $47.000

Идея проекта

Байкер-охотник заказал себе нечто вроде «бэтээра». Сказал, нужна машина и пусть раздолбать ее будет трудно, а там посмотрим. Главное, максимальная проходимость и возможность иногда разгоняться до 100 км/ч по шоссе. А еще нужно позаботиться, чтобы ночью в лесу не было холодно и темно. Избавить водителя от мелких проблем с электрикой. Предусмотреть место для собак и дополнительного груза. Требований по комфорту не было. Основное – кондовость.

Исполнение

Здесь без колес в 36 дюймов делать нечего. Но… Их еще надо прокрутить. Кто возьмет на себя столь тяжкий труд? Редукторные мос-ты от «Барса» с имплантированными в них усиленными валами из Нижнего Новгорода. Добавили трофическую раздатку от ГАЗ-69, знаменитую своей понижайкой. Выкинули родной движок и приобрели редкий экземпляр УМЗ-249. Новый восьмиклапанный агрегат проще, надежнее и, главное, более низовой, чем ЗМЗ-409.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Подвеску усилили так, что «козел» валит под 70 километров в час через земляные валы. Запас по прочности максимальный. Амортизаторы, правда, иногда вырывает с корнем, но против лома нет приема. Обшили алюминием багажно-собачное отделение. Поставили Webasto и избавились от хилых тумблеров в пользу военных.

«Янки»: $38.000

Идея проекта

Владелец раньше с «УАЗами» дела не имел и потому их немного боялся. Вроде как они неудобные, жесткие… Но обладать «козлом» страстно мечтал. Тюнингерам пришлось думать над вопросом: как сделать машину максимально комфортной и приятной в обращении. Вторая часть пожелания касалась внешнего вида, причем не только экстерьера, но и интерьера: от приборной панели до малейших рычажков и переключателей. О повышенной проходимости молчу – это само собой.

Исполнение

Сиденья от Cadillac с электрической регулировкой и подогревом. Приборная панель обтянута кожей. Сами приборы сделаны по индивидуальному заказу в фирме АМС.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Хромированный рычажок заслонки радиатора печки, пороги из нержавейки. Педальный узел доработан для максимального удобства – педали разнесены и усилие на них уменьшено. Автомобиль очень тих – шумо-виброизоляция отменная. Фторопластовые вставки в рессоры и регулируемые по жесткости амортизаторы Rancho делают его довольно вальяжным и мягким. Проблема проходимости решена с помощью лифта и нестандартных колес, которые помогает прокручивать новое детище ульяновского моторного – УМЗ-4213, – сделанное под Евро-2 и отличающееся неплохим моментом «на низах».

Scriptio: Дмитрий Леонтьев.

адаптируем для езды по тяжелому бездорожью. Что выделяет внедорожник

«УАЗ-Патриот», как бы ни старались маркетологи представить его городским, настоящий мужик. Конечно, если заменить независимую подвеску переднего моста, как в «Диско-4» или новом «Патруле», можно с комфортом мчаться по Кутузовскому, но где тут бездорожье? Кстати, названные иномарки, потеряв мужественность, могут только тешить себя воспоминаниями о былых победах на дороге, толковый человек на них даже в колее от МАЗа не застрянет.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Максимум, что они могут сделать, это нахально пихать по обочине: вот, мол, какой я крутой!

УАЗ НЕ ТАКОЙ

Внедорожные качества Патриота не хуже, чем у настоящих вездеходов — Land Rover Defender, Jeep Wrangler или Toyota 70-й серии. Но в настоящие дебри Патриота лучше не загонять. Его главный недостаток – конструктивные недостатки и низкое качество агрегатов. Ломаются… А как иначе! Например, сцепление без изменений перекочевало с 1.От 5-тонной 75-сильной машины до 130-сильной машины весом 2,5 тонны! Правда, с 2003 по 2009 год устанавливалось сцепление LuK. Но в кризис вернули «проверенное».

Чулки полуоси приварены к картеру редуктора в нескольких точках. Плохо сварено — чулки вылетают. А бывает, что гнутся: старые опоры неудачно расположены. Амортизаторы не держат, трамблер разваливается, двигатель кипит из-за неудачной компоновки и конструкции радиатора. Поршни двигателя прогорают или разваливаются из-за плохого качества материала.Гидравлическая муфта привода вентилятора ненадежна.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Вы думаете на УАЗе об этом не знают? По слухам, они собрали 300 предложений по доводке машины, на внедрение сотни самых срочных требуется 30 миллионов рублей. А вот о крестьянах «Соллерс» заботится до фонаря. У него задачи глобального масштаба, а потому деньги на ерунду тратиться не будет — ведь и так берут.

БЕРЕМ СИЛУ

Давайте сами возьмем Патриота.Это не сложно и очень даже приятно. На выходе нас ждет настоящий первопроходец.

Первым делом необходимо увеличить дорожный просвет на 25 мм, заменив штатные шины 225/75R16 на лучшие внедорожные шины BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 LT235/85R16. В то же время ход более плавный. Что такое боковые проушины и усиленный каркас боковин. Таким людям не страшны даже острые камни гор или пустынь.

Ведущие мосты оснащены блокируемыми дифференциалами с пневматическим управлением.Крепим миникомпрессор с ресивером в багажнике или, как у нас, сзади. Управление — на торпеде. Оси «танка» блокируются мгновенно!

В редукторах провариваем по кругу места заделки чулков — и усиливаем их усилителями: задний мост — простой коробкой, передний мост — слева и справа косынками.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Вместо шкворневых узлов с вкладышами из жидкого пластика, которые требуют замены почти в каждом сервисном центре, мы устанавливаем модернизированные ульяновские — с коническими опорными подшипниками.Конструкция прочная, надежная и простая.

Какую лебедку выбрать? Недорогих китайцев отметаем: ненадежные. Американские рассчитаны на очень большой ток, для которого уазовский генератор слабоват. Поэтому ставим Ульяновскую 4-х тонную лебедку Спрут с малым током и большим передаточным числом, вместе с сертифицированным по безопасности бампером (иначе техосмотр не пройдёт).

В подвеске меняем амортизаторы на импортные. Джиперы ценят европейскую продукцию: Koni, Ohlins и American Rancho.При сравнимых характеристиках заокеанские стоят дешевле. Мы выбрали их. В задней подвеске поменяли крепления амортизаторов и разместили по два сбоку, вертикально. Ход подвески и энергопотребление увеличились. Спереди мы подняли ход до рекордных 22 см. Установили мягкие длинные задние пружины от Нивы и амортизаторы Ранчо.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Вместо резиновых бамперов спереди и сзади стоят гидравлические. Теперь машина и прыжки не страшны.

В двигателе ЗМЗ-409 слабые поршни с выемками под клапаны заменены на кованые с плоским дном.На фото: как только двигатель напрягся в тяжелом песке, штатные поршни развалились.

Модифицированные узлы — современное масло. В двигатель заливаем синтетику Castrol Edge Sport 10W-60, в коробку и раздатку Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90, мосты Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140. В агрегатах присутствует смазка Castrol LMX Li-Komрlexfett 2 и молибденовая Castrol Moly Grease. По мнению трофи-рейдеров, продукция Castrol больше всего подходит для работы в тяжелых условиях…Даже вода, попадая в масло, не превращает его в эмульсию, которую необходимо заменить. Агрегаты не заклинивают, продолжают работать.

По мелочи: усилили уголком поперечной рулевой тяги, усилили силовой агрегат подвески, вернули, как на «козлике», пару подушек крепления кузова к раме. Мы установили эффективный медный радиатор вместо алюминиевого.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Не забыли и о передних и задних люверсах для джипового «хай-джека».Без такого домкрата на бездорожье делать нечего.

Важная деталь в салоне — бытовой вентилятор: на него мы полагаемся в жару. Кондиционер исключили: много берет.

ЭТО СТОИТ

Внедорожные испытания показали, что теперь Патриот справится и с тяжелой колеей, и с рыхлым песком, и с бродом на раме лобового стекла! Конечно, иномарки при должном оснащении будут не хуже. Но сколько денег это будет стоить? На подготовку нашего УАЗа ушло около 230 тысяч рублей, на иномарку потребовалось бы в несколько раз больше.При этом, если из перечня наших переделок выбрать только самое необходимое, а что-то сделать своими руками, то затраты значительно снизятся. В общем, Патриот достоин того, чтобы в него вложиться — а потом прыгать в ралли-рейд!

Автомобили УАЗ 469 – это надежные автомобили отечественного производства. Тюнинг УАЗ 469 нужен для улучшения технических характеристик автомобиля и создания комфортных условий вождения.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Многие владельцы тюнингуют УАЗ для охоты, рыбалки, дальних поездок, выездов на природу и других нужд.

Некоторые автомобилисты тюнингуют УАЗ 469 самостоятельно. Самостоятельная модернизация вашего автомобиля имеет ряд преимуществ:

  • Качество работы. При выполнении работ своими руками владелец самостоятельно контролирует весь рабочий процесс. Это позволяет выполнять работы на высоком уровне;
  • Уникальность. После процесса модернизации автомобиль становится уникальным;
  • Адаптация под конкретные задачи. Автовладелец может тюнинговать машину под нужные цели;
  • Комфорт.Для каждого человека комфорт определяется различными деталями. Поэтому, если вы выполните работу самостоятельно, вы сможете сделать автомобиль комфортным для конкретного человека.

Перед началом тюнинга необходимо определиться, для каких целей будет использоваться автомобиль. При поездке на дальние расстояния особое внимание следует уделить комфорту вождения.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

При модернизации УАЗика для охоты, рыбалки и других выездов на природу следует больше внимания уделить проходимости и универсальности.Есть возможность выполнить тюнинг УАЗ 469, подходящий для поездок по асфальтированному покрытию и поездок на природу одновременно.

Тюнинг УАЗ можно разделить на несколько видов:

  • Модернизация салона. Позволяет сделать вождение комфортным;
  • Внешний тюнинг. Требуется создать уникальный дизайн и установить защитные конструкции;
  • Тюнинг силового агрегата. Дает возможность увеличить мощность штатной силовой установки;
  • Модернизация подвески и трансмиссии.Позволяет увеличить производительность автомобиля.


Тюнинг УАЗ 469 для охоты и бездорожья

При модернизации машины для охоты необходимо уделить внимание повышению проходимости машины на сложных участках пересеченной местности. Автомобиль должен быть приспособлен для передвижения по бездорожью и соответствовать функциональным требованиям охотника.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Внешний тюнинг

При подготовке автомобиля к охоте необходимо сделать кузовные детали устойчивыми к ударам ветками или камнями.Для этого нижняя часть кузова УАЗ обшивается металлическими листами. Подходят тонкие листы алюминия или нержавеющей стали. После установки листов можно наносить слои грунтовки и краски.

СПРАВКА: Некоторые владельцы устанавливают на крышу металлический багажник. Он позволяет перевозить грузы и защищает крышу автомобиля от повреждений.

При движении по лесу лобовое стекло УАЗ защищено от ударов ветками. Защита выполнена в виде двух металлических тросов.

С одной стороны устанавливаются на переднюю часть крыла, либо на «кенгурин» с обеих сторон автомобиля. Вторая часть тросов крепится в районе верхней кромки боковой стойки лобового стекла. Тросы натягиваются и крепятся с помощью специальных скоб. Во время движения удар веток приходится на тросы, а не на лобовое стекло. Также можно прочитать про .Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4

Для защиты фар и решетки радиатора от веток и камней установлен «кенгурин».Представляет собой каркас из металлических труб и прутьев. Изделие крепится к бамперу или непосредственно к раме автомобиля и защищает переднюю часть от ударов.


Вы можете сделать рамку самостоятельно или купить готовый вариант… Есть два способа сделать рамку:

  • Своими руками. Для этого потребуется материал, сварочный аппарат и навыки сварщика;
  • Обратитесь к профессиональному сварщику. Рабочие изготовят изделие по предоставленному чертежу.

Лебедки для УАЗ 469

Внедорожный тюнинг УАЗ 469 предусматривает установку лебедок. Они устанавливаются на передний и задний бампер автомобиля.

ВАЖНО: На автомобиль УАЗ необходимо устанавливать лебедки с тросом из высокопрочной стали. Тяговое усилие устройства должно быть не менее 5 тонн.

Лебедка представляет собой устройство, состоящее из электродвигателя и редуктора.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Существуют разные модели лебедок. Некоторые из них имеют пульты дистанционного управления… Лебедка крепится к бамперу или раме автомобиля.


Стандартный бампер не поддерживает нагрузку при использовании лебедки. Поэтому владельцы устанавливают усиленные бампера. Их можно купить или сделать своими руками.

Складывающиеся окна УАЗ 469

Электростеклоподъемники в дверях УАЗ 469 производителем не предусмотрены. Верхняя часть двери вместе со стеклом устанавливается на болты. Это неудобно при эксплуатации автомобиля в условиях высокой температуры окружающей среды… Некоторые автолюбители решают эту проблему, устанавливая верх двери на подвижные петли.

Козырьки устанавливаются с наружной стороны дверного полотна. Петли крепятся болтами. Петли позволяют откинуть дверную накладку наружу. Такая конструкция дает возможность быстро открывать окна при необходимости.

Люк УАЗ 469

Для обеспечения хорошей вентиляции салона крыша оборудована люком.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Размеры люка зависят от той роли, которую он играет.Для вентиляции достаточно небольшого отверстия. Для того чтобы использовать проем для охоты, производители изготавливают люк больших размеров. Размеры проема необходимо рассчитать так, чтобы в него мог свободно поместиться человек в теплой одежде.


Маркизы устанавливаются сзади крышки люка. Крышка может иметь три положения:

  1. Полностью закрытый. Крышка полностью закрывает проем, предотвращая попадание воздуха в автомобиль снаружи;
  2. Приоткрыт.Передняя часть крышки приподнята над отверстием. При движении автомобиля крышка направляет поток воздуха в салон автомобиля. Это обеспечивает хорошую вентиляцию во время движения;
  3. Полностью открыт. Крышка люка откидывается до упора. Проем полностью свободный, что позволяет человеку стоять в машине в полный рост.

ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания холода в салон, проем люка должен иметь уплотнители по периметру.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Для предотвращения образования конденсата на крышку люка наносится слой гидроизоляции и теплоизоляции.

Первичное и вторичное освещение

Для движения в условиях плохой видимости автовладельцы заменяют основные фары и устанавливают дополнительное освещение. Он может состоять из фар или светодиодных модулей. В отличие от светодиодных модулей, фары имеют меньшую стоимость.

Освещение устанавливается на «кенгурин», бампер или на крышу автомобиля. При установке фары монтируются с внутренней стороны защиты.Это предотвращает повреждение осветительного прибора из-за попадания веток или камней.


Для охоты фары на крыше установлены под углом. Это необходимо для бокового освещения. Возможна установка искателя фары со стороны водителя или пассажира. Линза фары не имеет рассеивающей сетки. Это дает возможность группировать пучок света и светить на большое расстояние.

Фароискатель крепится на подвижном кронштейне в районе нижней кромки стойки лобового стекла.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 Задняя часть фары оснащена ручкой. С помощью ручки можно направить световой пучок в нужном направлении.

УАЗ 469 тюнинг салона

Тюнинг УАЗ 469 тент позволяет сделать автомобиль кабриолет. Он хорошо подходит для охоты летом. Зимой на автомобиль устанавливается тент для предотвращения попадания холодного воздуха в салон.

Тентованный УАЗ оборудован каркасом безопасности. Изготавливается и устанавливается на кузов автомобиля. Дуги безопасности защищают водителя и пассажиров от гибели при опрокидывании автомобиля.Для облегчения посадки в автомобиль УАЗ он оборудован ступеньками.

Модернизация салона

Изысканность салона позволяет сделать управление автомобилем комфортным. Каждый владелец модернизирует салон автомобиля по своему усмотрению. Результат, полученный в ходе модернизации, позволяет использовать автомобиль для дальних поездок.

Перед тюнингом салона необходимо убрать все лишние элементы. Стандартная обшивка демонтируется.Доработка уаз: Доработка УАЗ Буханка - Тюнинг центр 4x4 С внутренней стороны на корпус наносится гидроизоляционный состав.После нанесения состава приклеивается шумоизоляция. Снижает уровень шума, передаваемого от силового агрегата и ходовой части машины.


При использовании автомобиля на бездорожье внутренняя обшивка выполнена из легко моющихся материалов. Это могут быть металлические листы или пластиковые панели. Некоторые автовладельцы обшивают панели обшивки кожей или кожзаменителем. Это позволяет быстро очищать появляющуюся грязь.

ИНТЕРЕСНО: Пол автомобиля УАЗ обшит металлическими листами с шероховатой поверхностью.Это предотвращает скольжение обуви по полу при посадке в машину.

Автомобилисты меняют сиденья на более эргономичные. Удобные сиденья снижают утомляемость водителя во время длительных поездок. Размеры салона автомобиля УАЗ 469 позволяют устанавливать сиденья различных производителей. Для удобства между передними сиденьями установлен подлокотник.


Для повышения комфорта установлены передние сиденья с электронной регулировкой.Это дает возможность задавать параметры для человека любого роста. Задние сиденья устанавливаются в зависимости от области применения машины. Если автомобиль используется для длительных поездок на природу, устанавливают сиденья, которые можно раскладывать, при этом образуя спальные места.

Настройка стола

При использовании автомобиля в экспедициях задняя часть салона оборудована местом для приема пищи. Для этого на заднюю дверь автомобиля монтируют столик. Он крепится на подвижных петлях и может складываться. В сложенном виде стол прижимается к двери и фиксируется защелками.

Тюнингуя салон УАЗ 469 своими руками, многие автовладельцы модернизируют приборную панель и щиток приборов. Приборная панель обшивается легко моющимися материалами, либо устанавливается изделие от автомобилей других марок.

Щит дополнен приборами. Это дает возможность водителю контролировать работу узлов и механизмов во время движения автомобиля. Устройства оснащены подсветкой для использования в темное время суток.


Рулевое колесо заменено на более удобное.Рулевая колонка оснащена пластиковым корпусом и комбинированным переключателем. В него входят стеклоочистители, ближний и дальний свет фар, указатели поворотов.

Нагреватель

Для комфортного использования машины в зимнее время заменен штатный отопитель. Установите устройство с более мощным вентилятором двигателя. Это дает возможность быстро прогреть салон при минусовой температуре окружающего воздуха.

СПРАВКА: На УАЗ устанавливается панель управления печкой от других автомобилей.Это позволяет открывать кран отопителя и регулировать поток воздуха, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Панель крепится в верхней части лобового стекла. Он выполнен в виде коробки. На панели можно разместить аудиомагнитофон, динамики, сделать отсеки для ручной клади.

Модернизация силового агрегата

Некоторые владельцы решают провести тюнинг двигателя УАЗ 469. Установленный производителем двигатель надежен и неприхотлив к условиям эксплуатации.Заводится хорошо при любой температуре окружающей среды.


Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему принудительного охлаждения. При агрессивном использовании силовой установки в жаркое время года система охлаждения плохо справляется со своей задачей. Для улучшения системы охлаждения:

  • Установите радиатор большей пропускной способности. Это позволяет одновременно охлаждать большое количество жидкости;
  • Установлены дополнительные вентиляторы охлаждения. Вентилятор может быть установлен как дополнительно, так и вместо штатного.

Центральная поршневая группа

Некоторые владельцы модернизируют двигатель заменой поршневой группы. Для этого подбираются изделия большего диаметра. Это позволяет увеличить камеру сгорания. Для установки поршней другого диаметра необходимо расточить рабочие цилиндры.

Стартер и генератор

Двигатель запускается электростартером. Возможна установка более мощного стартера. Это позволит маховику силового агрегата вращаться быстрее при запуске.


Электропитание и заряд аккумуляторных батарей при работающем двигателе осуществляется от генератора постоянного тока. Приводится ременным приводом от шкива коленчатого вала. При установке дополнительного освещения необходимо устанавливать более мощный генератор. Подойдет генератор от автомобиля ГАЗ 53.

Модернизация впускного и выпускного тракта

Необходимо устранить препятствия для забора воздуха и выхода выхлопных газов из силового агрегата. Препятствия образуются там, где установлены прокладки.Отсутствие порогов позволяет рабочей смеси беспрепятственно поступать в камеру сгорания. Для улучшения проходимости воздушной массы владельцы УАЗов устанавливают воздушные фильтры от других автомобилей.

Подвеска и трансмиссия

Модернизация трансмиссии и ходовой части автомобиля улучшает внедорожные качества. Для повышения комфорта на автомобиль УАЗ 469 установлена ​​рессорная передняя подвеска с дисковыми тормозами.


При модернизации ходовой части стандартные мосты заменены на военные.Это позволяет увеличить дорожный просвет. Военные мосты имеют более низкий коэффициент, что положительно сказывается на проходимости. Вместо стандартных колес автомобиль оснащен шинами увеличенного размера. Размер протектора шин должен быть рассчитан на работу с некачественными поверхностями.

ВНИМАНИЕ: Установка колес увеличенного диаметра влечет за собой необходимость модернизации колесных арок.

Из вышесказанного следует, что тюнинг УАЗ 469 позволяет улучшить технические характеристики автомобиля.Вы можете улучшить свой автомобиль для охоты, рыбалки и дальних поездок. После модернизации автомобиль становится уникальным.

Производство современного внедорожника УАЗ Патриот было начато в начале XXI века, и именно тогда этот автомобиль приобрел широкую популярность как среди населения России, так и среди многих других стран. Основным преимуществом этого автомобиля является его высокий клиренс и наличие полного привода, что позволяет эксплуатировать транспортное средство в различных условиях бездорожья.Но этот автомобиль стал настолько популярен, что его приобретают не только с целью эксплуатации в суровых условиях бездорожья, но и на городских асфальтированных дорогах. Такой автомобиль выделяется среди тысяч легковых автомобилей, позволяя владельцам чувствовать себя в дороге более комфортно.

Для того, чтобы использовать УАЗ Патриот по своему основному назначению, то есть для экспедиций и путешествий, потребуется некоторая доработка внедорожника. Что это за доработка, которая нужна внедорожнику УАЗ Патриот, рассмотрим далее.

Технические усовершенствования

Прежде чем приступить к доработкам своего внедорожника, следует определиться, с какими серьезными препятствиями может столкнуться автомобиль. Часто путешествия и экспедиции на этом автомобиле совершаются в условиях жесткого бездорожья, что дополнительно позволяет получить адреналин. Поэтому для эксплуатации данной модели на бездорожье должны быть предусмотрены такие модификации.

  1. С завода внедорожник УАЗ патриот идет с пластиковыми бамперами, совсем не предназначенными для бездорожья.Первое же препятствие в виде высокой травы или веток может вывести бампер из строя. На характеристики автомобиля это не повлияет, но внешний вид пострадает. Поэтому, если вы собираетесь передвигаться по пересеченной местности, то пластиковые бампера лучше заменить на стальные. Но есть у стального бампера и свои недостатки, что в первую очередь связано с большой массой агрегата. В результате не исключено снижение проходимости автомобиля, поэтому здесь необходимо решить, нужно ли менять пластиковый бампер на стальной, или достаточно установить защиту бампера.
  2. Колеса. С завода внедорожник комплектуется колесами 30-го диаметра, что иногда даже выглядит нелепо. Но и этих колес хватает для асфальтового покрытия, чего не скажешь о пересеченной местности. Замена колес диаметром 33 или даже 35 повысит проходимость машины и позволит передвигаться не только по суше, но и по рекам вброд. Помимо диаметра колес, нужно также обратить внимание на протектор. Лучшими на данный момент моделями резины для внедорожников является продукция BF Goodrich.
  3. При эксплуатации внедорожника на воде это следует учитывать. Шноркель — это устройство для подачи воздуха в двигатель. Представляет собой выведенную на крышу автомобиля трубку с воздухозаборником на конце. Такая конструкция позволяет не заливать двигатель, если приходится передвигаться по водоему и не глохнуть в ненужный момент. Вы можете сделать шноркель самостоятельно или приобрести готовый вариант. Эти устройства не устанавливаются на заводе.
  4. Подвеска. Стандартная подвеска Этот автомобиль предназначен только для поездок на рыбалку или охоту.Для суровых условий бездорожья потребуются некоторые доработки подвески. В первую очередь стоит поработать над задней подвеской, заменив 3-х тарельчатые пружины на 5-ти или даже 6-ти тарельчатые. Это позволит сделать не только более прочную подвеску, но и возможность перевозить различные тяжелые грузы. Также можно усилить подвеску, установив дополнительные пружины и заменив стандартные амортизаторы на усиленные. Комфорт на бездорожье не столь важен, главное, чтобы автомобиль выдерживал все воздействующие на него нагрузки.Модификация подвески, как задней, так и передней, предусматривает установку проставок под раму. Это позволит приподнять кузов автомобиля. Стандартные пружины и амортизаторы можно заменить на продукцию Ironman. С таким комплектом подвеска автоматически приподнимается, в результате чего наш внедорожник приобретет поистине брутальный вид, но это позволит ему быть настоящим проходимцем на дороге.
  5. Установка Рекомендуется устанавливать в задний мост с блокировкой дифференциала с автоматическим включением, а также в передний с принудительным включением.Благодаря наличию блокировок дифференциалов в обеих осях внедорожника сильно повышается вероятность подъема на крутой склон, что без этого агрегата не обойтись вообще. При пробуксовке одного из колес автоматически срабатывает блокировка, что позволяет всем колесам непрерывно вращаться.
  6. Если вы планируете эксплуатировать внедорожник в условиях бездорожья, то для этого лучше выбрать агрегат с дизельным двигателем Ивеко, который имеет больший запас тяги по визам, по сравнению с бензиновым двигателем ЗМЗ-409.Подготовка автомобиля к экспедиции – важный этап, к которому важно отнестись серьезно, учитывая все аспекты.
  7. Дополнительный автомобиль позволит вам освещать не только дорогу, но и территорию вокруг вас. Широкий обзор имеет большое значение, если приходится передвигаться в темном густом лесу.
  8. На стальной бампер необходимо поставить лебедку, которая позволит выбраться из самых труднопроходимых участков бездорожья. Лебедка может комплектоваться как стальным, так и тканевым тросом, ничем не уступающим предыдущей версии.
  9. Установка . Дополнительное место на крыше позволит разместить багажник, в котором можно перевозить не только вещи, но и запаску, а также велосипеды для пеших прогулок. Ствол можно сделать самостоятельно или приобрести на заводе. На багажнике можно даже спать, или поставить специально подготовленную палатку, если экспедиция планируется на летний сезон.
  10. … На автомобиль УАЗ Патриот можно установить компрессор, с помощью которого можно быстро накачать колеса или провести другие мероприятия, этот элемент очень важен, так как облегчает человеческий труд.
  11. Доработка салона

    Салон УАЗ Патриот также нуждается в доработке, в частности рекомендуется в первую очередь затемнить окна. В жару такая модификация будет очень кстати, даже если в машине есть климат-контроль.

    При наличии в автомобиле УАЗ Патриот одного отопителя не рекомендуется загонять автомобиль на 40-градусный сибирский мороз. Дополнить интерьер внедорожника несложно.

    Навигатор на приборной панели сыграет важную роль при отправке в экспедицию.Навигатор со встроенными картами не даст вам возможности сбиться с пути или заблудиться в лесу. Лучше отдавать предпочтение таким типам навигаторов, которые функционируют без обязательного наличия беспроводного интернета, то есть имеют прямую связь со спутником. Эта модель не очень дорогая, но очень полезная.

    Если экспедиция планируется на длительный срок, то рекомендуется заменить стандартные сиденья на модели зарубежного производства. Стандартные сиденья не рассчитаны на длительные поездки, поэтому их лучше заменить моделями от иностранного внедорожника.

    В автомобиле УАЗ Патриот без рации не обойтись, особенно если планируется массовая экспедиция. Лучше всего разместить магнитолу на внедорожнике, сделав полку самостоятельно.

    Место для ночлега должно быть предусмотрено в багажном отделении внедорожника УАЗ Патриот. Оборудовать багажное отделение не сложно, для этого потребуется только фанера и балки. Дополнительно багажное отделение может быть оборудовано полками, на которых обязательно разместить все инструменты, приспособления и другие необходимые в экспедиции детали.

    Готовый внедорожник УАЗ Патриот представляет собой дом на колесах, вмещающий иногда до четырех человек. Отправляясь в экспедицию, важно предусмотреть даже самые мелкие доработки, например, запас топлива. Ведь даже наличие двух баков на автомобиле не гарантирует, что топлива хватит, чтобы добраться до следующей заправки.

    Подводя итоги, важно отметить, что только при ответственном подходе к подготовке внедорожника к экспедиции можно действительно добиться положительных эмоций от будущей поездки.

    Вы можете проверить свой MBM и при необходимости уменьшить его!

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗ не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует гораздо меньше средств на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво оформленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки не хватает для бездорожья…


Подготовлено УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой. Полностью сварной и готовый кузов, окрашенный черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, шины Nokian Vatiiva MT 35 дюймов, силовой обвес вкруг, две лебедки, своего рода силовой внешний каркас безопасности и многое другое.



Подготовлено УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…


Мосты усилены, установлено сцепление «ЛЮК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧО», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон (a-ride.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские диски «ЭПСИЛОН» с внутренним бэдлоком из трубы ПНД, внедорожные колеса сдуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новые батареи повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более удобные, насос ГУРА «ZF», основная печка «УС», доп под пассажирское сиденье , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен проехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.


Подготовлено УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием. Убран задний ряд сидений, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установлены в багажном отделении Патриота).


УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовлен как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар мостов обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.



Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля обтянут четырьмя мощными колесами.

Свесы

Zero обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость на бездорожье.

При движении по дорогам и в городе автомобили естественно держат поток, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.





Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, диски 35-е maxxiss мудзилла. На УАЗ изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить гораздо легче, чем на других мостах УАЗ.



Бюджетный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска и салон перешиты, установлен силовой обвес, печка, инвертор и прочее.Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ фактически является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любых задач, будь то машина лесника или экспедиционная для дальних и длительных автономных путешествий.

Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья

В последнем номере нашего журнала (ORD No.11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная тренировка только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому что построить одновременно экспедиционный «проходимец» и гоночную машину не получится. Различные марки и модели более или менее подходят для определенных условий.УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.

То, без чего не обойтись

Первое, что необходимо установить на свой внедорожник, это грязевые колеса и лебедку. Если вы много путешествуете на одной машине, и нет возможности купить сразу и колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, т.к. именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше заедают, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель объемом 9,5 л. С участием. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они легко провернут, — 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом УАЗа достаточно, чтобы, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно было разместить рядом со штатным.

Чтобы при движении по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше выводить вверх (в подкапотное пространство или полость кузова).

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, и при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может закончиться плачевно. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и/или модернизацией имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и сучков, и тех, кто норовит разбить его при езде по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, могут быть установлены рейлинги (брызговики) из металлического троса тянут между кенгурином и верхней частью туловища.Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. поворачивать на бездорожье с опущенными до минимального давления грязевыми шинами обычной физической силы может не хватить. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот вам перечень дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снять тормозные барабаны и заменить на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянного лайнера.Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером. Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов.Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

УАЗ

буханка не работает печка салона.Доработка системы отопления салона УАЗ

Печи и отопление УАЗ 452

Задал небольшой разговор о подключении печей. Двигатель 421.
Выведен из ГБЦ в дополнительную печку (вход снизу, выход сверху).
От доб. вход печки в основной (вход-ближайший к пассажирскому, выход-соответственно-дальний).
От основной печки через кран (стоит семейство 2018 г.) к дополнительному мотору (WV T-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От дополнительного двигателя к насосу.
Вот такая схема. Плащ на лицо не надеваю, потому что в машине тепло и без него. Хотя я раньше ставил и плюс от нее очень заметен.
Может кто еще, сбросьте ссылки. Должно получиться лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
Фотографировал как мог. Погода не располагает подлезть под технику.

Доп. мотор. В нем, от дальнего ниппеля основной печки. От него к насосу.


Дополнительный духовой шкаф. Снизу внутрь, сверху наружу.


Оригинал с автоматическим переводом (RU)

Попросили немного рассказать о подключении печей. Двигатель 421.
От ГБЦ вел к дополнительной печке (вход-снизу, выход-верх).
Из доп. печки вход в основной (вход-ближний к пассажирскому, выход-соответственно дальний).
От основной печки, через кран (стоит в семье 2018) к дополнительному мотору (ВВ Т-4 www.drive2.ru/l/2865243/).
От двигателя к насосу.
Вот схема. На морду накидку не надеваю, т.к. машина теплая и без него. Хотя раньше ставил и плюс от этого очень заметен.
Может кто еще, скиньте ссылки. Это должно работать лучше, когда вы обсуждаете и делаете более одного.
  Фото делал как мог. Погода не располагает подлезть под технику.

Доп. мотор. В нем, от дальнего ниппеля основной печки. От него к насосу.

Мелкие доработки системы отопления. Немного истории, обе печки соединены последовательно, в замкнутый контур (блок двигателя, отопитель салона, отопитель салона, нижний патрубок радиатора.) В базовой системе два контура. (Гбц,тройник,потом два контура,отопитель салона,помпа,и отопителя салона,нижний патрубок радиатора) Дефицит базовой системы подключения,отопитель салона постоянно завоздушивается((((,с одним контуром таких проблем нет( ((
Кран и насос на свежие батоны установлены с завода, вот я их и посмотрел.
Кран устанавливается на один раз, комфорт в управлении системой отопления, не нужно лезть куда открывать дорогу тепловатому тосолу. Особенно это приятно осенью и ранней весной, когда утром холодно, а днем ​​стоит жара.
Помпа, самое сложное в установке — протянуть провод к выключателю))) Раньше пока двигатель не прогреется до 60/70 теплого ветерка с печки можно не ждать, теперь двигатель не набрал 40 и печка ожила).Я попытался охладить горячий двигатель. Заехал в гараж температура 80 как и положено, включаю помпу и обогреватель салона на больших оборотах, стрелка на глазах поползла вниз, температура опустилась ниже 40 за 1,5 минуты! полезный нюанс 😉 Уровень шума помпы не выше, чем у бензонасоса инжекторного двигателя.

Установочный комплект куплен в начале лета.


Чтобы не заморачиваться с ножницами вырезая дырку в корпусе, выгнул провод и сжег провод в костре и тогда получилось технологическое отверстие.Кроме того, края с бахромой не оплавятся.





Собственно сам кран на месте, на свежих моделях он здесь установлен.

Тросик, крепление кожуха и верхней части показался немного тугим, замотал тряпичной лентой, для пущей уверенности.

Чип управления краном. сверлим дедовским инструментом, все то же самое на природе 🙂 Можно было бы конечно вытащить старый генератор (он старше Ласточки лет на 10), размотать удлинитель, завести эту таротелку и нарушать вся идиллия творческого процесса на свежем воздухе, в тишине и раздевании.Что только не делал.


Вместо штатного крана отопителя у меня был залетный сев, который открылся и уже не мог закрыться.


Отверстие в головке, через которое нормально подается питание ТЭНов, наглухо забито накипью. старый хозяин подавал их через отверстие в блоке под коллектор через короткий пробег. Шланг постоянно перегорал и лопался из-за температуры. Подлинность была сделана, чтобы вынуть шланг из жарочного коллектора.


Насос отопителя, собственно. Купил прошлой осенью, все руки не доходили воткнуть.

Долго решался, будет ли жарко насосу в непосредственной близости от коллектора. Захотелось убрать источник лишнего гудения из салона. Как оказалось, после этого помпа довольно сильно шумела, что меня приятно удивило.
Все таки с коллектором шутить не стал, решили выложить сюда.


Вуаля.


Тумблеры скоро будут как в самолете)))


ПОВИГ №1
Недавняя поездка на гайке показала, что насос только на обогрев!
По дороге домой был очень сложный участок дороги, крутой, затяжной подъем километров 6 плюс ко всему, а может и минус))) валуны размером с колесо и овраги, короче дорога в хлам, Я буду стрелять во второй половине дня.При подъеме температура переползла за сотню, я открыл кран, включаю все что может насос, обе печки полные, температура на глазах упала до 80))) Одним словом не поставил насос не зря, а не зря!

+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ПОВЕДЕНИЕ №2
Сосед продал дом бродягой, подошел вечером и говорит: «Убери железобетонные стойки, пойдешь строить гараж на фундаменте». Почему бы не забрать, я заберу.Приехал, возить 400 метров, посты заразы здоровые 6 метров, ну и бесплатно то брать надо))). на улице жара градусов 30, а возить надо))). Первый без проблем, второй температура поднялась, дальше уже все по сценарию «все включено»))) и температура 80)))
Советую всем у кого нет помпы, ставьте!
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++=
ПОДВИГ №3
Сегодня, 8 марта, проехали 12 ключей, место такое вверх по реке 80 км.есть геотермальные источники, красота одним словом. Итак, по дороге туда разлетелся веер. К счастью, он сам улетел в мусорку и радиатор не пострадал. И ой, ой, какой веселый весь лед, лед пустой, да вдобавок в самом конце гряда со сказочными валунами. Как и в первых двух случаях, режем все, но все равно нагревается. В общем, залезли мы туда с трудом, дымили как паровоз белым дымом, думал весь абзац. Ан нет, на утро масло чистое, тосол женился, завел как обычно.А до магазина 80 км, что делать? Кругом одни УАЗики и ни у кого нет запасного вентилятора((( Ну надо ехать, начали, и доехали с включенным насосом и печками, перед особо сложными участками, переднюю печку забил снегом и да с ветерком.ТЕПЕРЬ ВОГАЮ ЗАПАСНОЙ ВЕНТИЛЯТОР)))
Из минусов трос управления краном не годится, проржавел в первое же лето, нужно найти совдеповский и заменить


Наличие обогревателя в каждом автомобиле не обязательно, но только с приходом холодов начинаешь понимать, что без отопителя в салоне не обойтись.Поэтому с завода каждый современный автомобиль оснащается системой вентиляции и отопления. Ульяновский внедорожник производства УАЗ Патриот не исключение и тоже имеет встроенную печку. Обращаем внимание на подогрев салона на Патриоте, и рассмотрим схему его функционирования.

Конструктивные особенности

УАЗ Патриот оборудован системой подогрева жидкостного типа, входящей в состав системы охлаждения двигателя. Основная роль обогрева отводится радиатору печки, который находится в специальном пластиковом корпусе, расположенном под центральной консолью.Система обогрева и охлаждения двигателя соединены между собой с помощью резиновых шлангов, а разделены краном и заслонками. Ниже представлена ​​общая схема устройства отопления салона.


Так схематично выглядит процесс циркуляции охлаждающей жидкости в системе отопления внедорожника. Показаны теплообменники нагревателей, с которых сняты две трубки. Одна трубка – это впуск, через который поступает нагретый антифриз из двигателя.Этот антифриз проходит через радиатор отопителя и тем самым осуществляет его нагрев. Печка представляет собой не только теплообменник, но и центробежный вентилятор, работающий в нескольких разных режимах. С помощью вентилятора воздух нагнетается через радиатор, нагревается, а затем по специальным воздуховодам поступает в салон. Охлажденная жидкость из радиатора отопителя по специальному выпускному шлангу подается обратно в систему охлаждения двигателя.

Конструкция отопителя предусматривает установку крана, с помощью которого перекрывается подача горячего воздуха к радиатору печки, а, следовательно, и в салон внедорожника ульяновского производства.Ведь использование печки летом не актуально, поэтому система охлаждения двигателя разделена специальным краном отопителя.


Воздуховоды и блок управления отопителем

В конструкции отопителя установлен электронасос, который предназначен для максимально быстрого прогона охлаждающей жидкости через систему охлаждения ДВС. При этом уже буквально через 2-3 минуты после запуска мотора в салон подается теплый воздух. Такая система отопления является лучшим устройством, но имеет и свои недостатки.Точнее недостаток только один — невозможность прогрева при выключенном двигателе, из-за чего приходится периодически запускать двигатель для прогрева салона кузова.

Автомобили Ульяновского производства УАЗ 3163 до 2012 года выпуска оснащены одним отопителем, но в зависимости от комплектации могут иметь две печки. Ниже приведено схематическое изображение конструктивных особенностей такого агрегата.


Вторая печка чаще всего располагается под одним из передних сидений или между ними.Дополнительный обогреватель позволяет подавать теплый воздух не только переднему пассажиру и водителю, но и пассажирам, сидящим сзади. Наличие двух отопителей не зря, ведь УАЗ Патриот имеет внушительный объем салона, обогреть который одним отопителем проблематично. Поэтому большинство владельцев внедорожников устанавливают

Схема отопления и вентиляции

Итак, мы рассмотрели принцип работы отопителя на УАЗ Патриот. Теперь рассмотрим, как происходит поступление теплого и холодного воздуха в салон автомобиля.Для этого можно воспользоваться схемой, на которой показаны все основные конструктивные элементы рассматриваемого устройства.

Приблизительный путь воздушного потока

Под номером 1 показан вентилятор, с помощью которого холодный воздух поступает в систему отопителя. Если клапан подачи открыт и охлаждающая жидкость циркулирует по системе, то радиатор 7 нагревается. Нагнетаемый вентилятором воздух, проходя через него, нагревается и поступает по воздуховодам в салон автомобиля.

Под номером 4 показана заслонка, с помощью которой закрывается воздуховод для обогрева ног.В конструкции рассматриваемого устройства имеется также специальная заслонка 8, с помощью которой перекрывается воздуховод в камеру с радиатором. Таким образом, нагнетаемый вентилятором воздух сразу попадает в воздуховоды. Демпфер 8 на автомобиле представлен в виде регулятора на центральной консоли. Ниже на фото эта ручка слева.


Подводя итоги, следует отметить, что отопитель салона представляет собой сеть, состоящую из важных устройств. При выходе из строя одного из компонентов отопительной конструкции нарушается функционирование печи.В этом случае вам нужно будет найти неисправность и устранить ее, что довольно легко сделать самостоятельно. А вот о видах неисправностей отопления внедорожника и замене комплектующих вы можете подробнее узнать на этом сайте.

Как часто Ваш Патриот ломается?

Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

УАЗы

выпускаются, как правило, с термостатом на 70 градусов. Замена его на 80-градусный повысила температуру охлаждающей жидкости и, соответственно, температуру воздуха, выходящего из «печки».Установка электровентилятора в систему охлаждения также позволила повысить температуру жидкости — двигатель стал прогреваться быстрее.

Известно множество вариантов установки электровентилятора и схем его включения. Я поделюсь своим опытом. Штатный кожух заменили на другой, от Оки. Он был установлен вертикально с правой стороны радиатора, на болтах. Для крепления левой стороны необходимо сделать два стержня из уголка или бруска. При такой конструкции вентилятор расположен с правой стороны радиатора и не мешает валу помпы.Зимой штатные лопасти, конечно, лучше демонтировать. Без них помпа, кстати, прослужит дольше. Если все же вал помпы заденет корпус, достаточно отклонить радиатор с помощью тяг, крепящих его в верхней части. Отклонение радиатора можно увеличить, если отрезать верхнюю трубу и с помощью хомутов вставить в разрез металлическую трубу, соответствующую внутреннему диаметру трубы.

Если не хотите возиться с электроникой, ставьте механический датчик температуры ТМ108.На мой взгляд, датчик от Москвича-2141 лучше всего подходит для установки на радиатор — у него самая низкая температура срабатывания. Для него необходим переходник (рис. 1).

Прикручиваем переходник с датчиком вместо штатного аварийного датчика и подключаем его к электровентилятору через реле. Штатную лампу, сигнализирующую о перегреве жидкости, удобно подключить к реле — тогда это даст возможность следить за работой системы охлаждения. Для нормальной работы данной конструкции необходимо, чтобы датчик температуры омывался охлаждающей жидкостью.Это условие проще других обеспечивают радиаторы, рассчитанные на горизонтальное расположение аварийного датчика температуры.

Как еще можно повысить эффективность обогревателя? Начнем с простого. Конструкция кожуха «печки» УАЗ такова, что часть холодного воздуха проходит мимо радиатора отопителя, как это схематично показано на рис. 2 а. Для предотвращения этого достаточно между радиатором отопителя и кожухом «печки» проложить лист (хотя бы из ДВП), который не позволит холодному воздуху обходить радиатор (рис.2, б).

Для лучшего обогрева ног проще всего удлинить патрубок подачи теплого воздуха к ногам водителя резиновым шлангом, закрепив его хомутом. Кроме того, полезно сделать простой демпфер из трубы подходящего диаметра для вставки в секцию трубы обогрева лобового стекла. Его можно открыть после нагрева стекла — тогда к ногам водителя пойдет больше теплого воздуха.

Отопитель УАЗ имеет еще один недостаток: он берет воздух только с улицы, что в сильный мороз не способствует хорошему прогреву салона.Этот недостаток я устранил, установив печку «Улитка» с правой стороны кожуха отопителя (применяется, например, в заднем салоне УАЗ-452) при опущенном двигателе. Для прохода воздуха пришлось прорезать в кожухе отверстие. Закрепил кожух по краям фланцевыми болтами. Теперь в сильный мороз или дождь при закрытой заслонке забора воздуха с улицы включаю двигатель «Улитки», который забирает воздух из салона. Зимой салон УАЗ прогревается быстрее, а во время дождя вода не попадает в отопитель и салон.Кроме того, можно включить сразу два электродвигателя. Штатно помогает двигателю «улитки» набирать воздух. Теперь есть возможность выбирать варианты обогрева — например, смешивать в разных пропорциях воздух с улицы и воздух салона и т.д.

После такой доработки устранена «избирательность» уазовой «печки», которая греет пассажира лучше, чем водителя. Должен предупредить, что на УАЗах с нижним расположением «дворников» установке «Улитки» будет мешать механизм дворников.

Для лучшего обогрева задних пассажиров я установил дополнительную штатную «печку» под переднее пассажирское сиденье, соединив ее последовательно с основной. После всех этих изменений в машине тепло и комфортно в самые сильные морозы.

Олег ПОИСЬЕВ «За рулем» 1997-98 (волосатые годы)

Какой обогреватель поставить на уаз 469. Салон автомобилей уаз. Отопление и вентиляция. Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задний салон рассматриваемых моделей автономного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация отопителя меняется. Он может служить как:

  • КИТБ.3221-8110010;
  • подогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
  • Печка
  • от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель отопителя НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора печь должна иметь мощность 2-4 кВт. плюс аналогичная система автономного поддержания температуры в салоне. Минус — сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протечкам.Правильное решение в этом случае – вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Нужно врезать угловой кран в кабину, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии.Монтировать его нужно в зазор между выходным и входным патрубком радиатора печи. Эта деталь непонятна. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для сборки используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой обогревателя НАМИ-4 или другой модели производится демонтаж старой печки. По возможности улучшают имеющуюся систему отопления за счет обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗ или ЗИЛ.

Если в качестве дополнительной печи на УАЗ Хантер или УАЗ 469 установлен отопитель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

  1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — краны шаровые — радиаторы печки — тройник — мотопомпа. Следует отметить, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость.По окончании демонтажных работ регулируют прохождение антифриза с помощью кранов через подогреватель. Этот ход позволит им дуть в одном направлении.
  2. Последовательно: блок двигателя — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — насос двигателя.

При тюнинге нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда антифриз оказывает на него сильное давление. Поэтому нужно установить первый элемент после моторного блока.Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а остатки жидкости выходить снизу. Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод обогрева салона УАЗ 469 – это тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что в радиатор отопителя практически не попадает горячий теплоноситель. Для этого электрический дополнительный насос. Сначала она понимает. Вместо шурупов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до или после печи. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2-х переключателей:

  • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
  • 2-й включает насос.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан.В случае установки турбины от отопителя Маз потребуется помощь специалиста.

Отопитель УАЗ Хантер является заменой более совершенного и экономичного отопителя производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, главный из которых – высокая цена. Если вы хотите сэкономить, то повысить КПД штатного обогревателя можно с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и отремонтировать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и стыки кузовных деталей. А затем, желательно, еще и с внутренней стороны обклеить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, несколько повысит теплоотдачу и несколько снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попытаться любым возможным способом, например, обклеив оконный уплотнитель по периметру, загерметизировать нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя. Это необходимо для устранения подсоса воздуха при закрытой крышке люка, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет идти по гофрошлангам к лобовому стеклу или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо снять или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, расположенный с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подачи воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается сила подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается сила обдува лобового стекла со стороны водителя, это факт .

Несмотря на пластиковый короб, установленный под люком воздухозаборника, часть дождевой воды при закрытой крышке люка все же может попасть в салон УАЗ Хантер во время стоянки. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что поступление капель воды в салон каким-то образом происходит через сливной шланг коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода попадает в салон через место соединения верхнего внутреннего железного короба отопителя, выходящего за пределы кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода стекает под этот уплотнитель, затем уходит в зазор между выступающей стороной коробки и самим корпусом. А оттуда сразу же попадает внутрь корпуса отопителя и далее течет по неплотностям под ногами водителя или переднего пассажира.То есть он изначально не попадает в пластиковую коробку, а обходит ее стороной.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, ставший видимым по кругу стык хорошо обработать кузовным герметиком, а затем установить уплотнитель на место. Вода больше не будет поступать в салон через обогреватель.

Установка уплотнителя двери на крышку люка воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен ли на автомобиле пластиковый бокс над радиатором отопителя или нет, необходимо предотвратить естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытой заслонке воздухозаборника.Лучше всего с этой задачей справляется пластиковая накладка, устанавливаемая поверх люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним поводком или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки люка воздухозаборника на уплотнитель, который устанавливается с завода на внутренний дверной проем УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А на самом деле это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей в установке такого герметика нет. Единственное, на что нужно обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята как можно выше, насколько позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Подбор и замена двигателя отопителя УАЗ Хантер.

Штатно в отопителях УАЗ Хантер устанавливается электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормально протягивать воздух через радиатор. Даже от небольшой производительности МЕ236 сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать более мощный электродвигатель на замену МЭ236 несложно. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также чтобы на ее корпусе были подходящие шпильки или резьбовые отверстия для крепления в нагревателе.

Кроме того, нелишним будет учесть нагрузку, которую данный электродвигатель будет создавать на бортовую сеть в процессе эксплуатации и, соответственно.Так, ток потребления электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и током потребления 8 ампер.

Если не брать во внимание глобальные переделки, то в некоторых легко доступных альтернативах нет штатной крыльчатки. На КПД рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу двигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при прочих равных поток воздуха от отопителя будет более горячим и, соответственно, быстрее прогреется салон. А если крыльчатку установить низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, его устранение будет происходить быстрее. Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Привод установки дистанционного управления краном отопителя УАЗ Хантер.

Клапан включения отопителя, устанавливаемый на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно управлять подачей охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но эта возможность по каким-то причинам не была реализована инженерами автозавода.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном .

Система вентиляции и отопления салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по конструкции, так и по принципу действия.отопителя с его простейшей системой воздухораспределения при этом, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Hunter представляет собой крайне примитивную установку, состоящую из коробки с заслонками, в которой находится радиатор, электродвигатель с крыльчаткой и дополнительным сопротивлением .

Простая система распределения воздуха включает в себя воздухозаборник с механическим управлением, две форсунки обдува ветрового стекла, два гофрированных шланга и заслонки коробки отопителя.

На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый короб артикул 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода дождевой воды, попадающей в отопителя при открытой крышке люка воздухозаборника.

Дождевая вода, поступающая через люк воздухозаборника в этот пластиковый бокс, сливается через резиновый шланг, проходящий в перегородку моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат изнутри отопителя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса и также выводится в моторный отсек через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового короба 3151-8101231 значительно снизила интенсивность поступающего воздушного потока в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода больше не попадает на горячий радиатор отопителя и не образует пар в кабине, которая оседает изнутри на окна. Кроме того, этот короб предотвращает попадание большей части пыли, песка и грязи непосредственно в отопитель, а через него в салон.

Вентиляция салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Вагон имеет естественную и принудительную вентиляцию. При естественной вентиляции воздух поступает в кабину через открытые поворотные дефлекторы или дверные окна. Во время движения автомобиля воздушный поток дополнительно поступает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом. Забор воздуха открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя, не нагревая его. Воздух проходит через воздухозаборник, отсоединенный радиатор отопителя, вентилятор и выходит в зону ног водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона к задним сиденьям.Кроме того, воздух поступает к соплам обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции салона при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя на один из режимов, а также регулировкой величины подъема крышки люка воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы проветривания при закрытых окнах весьма ограничены и работают неэффективно, отсутствует нормальная циркуляция воздуха в салоне, что приводит к постоянным окнам.Поэтому, как и все на УАЗе, желательно как-то доработать систему вентиляции, один из вариантов такой доработки рассмотрен в

Отопление салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Обогрев салона УАЗ за счет поступающего внутрь нагретого воздуха так же, как и при принудительной вентиляции, но при включенном радиаторе отопителя. Для регулирования подачи горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головке блока цилиндров на автомобилях с двигателями УМЗ-417 и УМЗ-421, либо располагается внутри на передней панели на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с ЗМЗ-409.

В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 для упрощения процедуры управления краном отопителя можно установить для него систему дистанционного управления. Подробнее об этом в отдельном .

При открытом регулирующем клапане жидкость из головки блока цилиндров двигателя поступает в радиатор отопителя и далее отводится к водяному насосу, образуя малый круг циркуляции параллельно основному потоку жидкости в системе. Свежий воздух снаружи, через воздухозаборный люк, проходит в коробку отопителя, затем самотеком, или нагнетаемым вентилятором, через раскаленный радиатор, попадает в уже прогретую кабину.

Поток теплового воздуха, проходящего через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогрева ног водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Воздушный поток можно полностью направить на обдув лобового стекла, для чего нужно закрыть переднюю крышку коробки отопителя и заслонки на патрубках нижних воздухораспределительных каналов.

Количество и интенсивность поступающего в салон нагретого воздуха регулируется открытием крышки воздухозаборного люка и скоростью вращения вентилятора отопителя.Переключателем двигателя отопителя можно выбрать один из двух режимов его работы — минимальную или максимальную скорость вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер целесообразно установить изолирующий кожух на облицовку радиатора, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать поток воздуха. с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, штатный отопитель УАЗ Хантер для повышения эффективности работы нуждается в усовершенствовании и некоторой несложной доработке. Один из вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание отопителя и системы воздухораспределения более подробно рассмотрены в отдельном.

И опускание люка ящиков.Если машину не поднять и люк не опустить, конструкция не влезет! Пришлось серьезно переделывать днище печки.
Предупреждение Шелиховского С.

Конструктивно вентиляционно-отопительный узел (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Это разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

В верхней части расположены: два нагнетателя от ВАЗ-2108, а также верхняя распределительная заслонка, направляющая воздух либо к радиатору отопителя, либо непосредственно в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» для обдува лобового стекла.

В нижней части радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше купить иранский — они сделаны тщательнее, по АЗЛК (Терра Инкогнито) пропускают меньше, чем у нас, и ни один из 4-х на моих машинах не протекал( 3 наших потекли — их заменили на иранские) Но при покупке надо быть внимательнее — есть турецкие — они тоньше и теплоотдача соответственно меньше.А иранские отзывы только положительные.) Воздух либо в ноги, либо в обдув лобового стекла, либо в обогрев водителя и пассажира (верхняя часть тела).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по разрезу А-А), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендую, так как установка печки на автомобиль может быть затруднена. При соблюдении указанных габаритов печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки около 5 мм.

В качестве силового каркаса печки использовал каркас, склепанный из алюминиевых уголков. На чертежах углы показаны красным цветом. После изготовления каркаса к нему был приклепан оргалит (можно использовать фанеру). Для прочности шва между оргалитом и рамой я наносил клей-герметик. После обшивки оргалит был пропитан водостойким лаком, снаружи обклеен ковролином, а полость вентиляторов проклеена вспененным полиэтиленом для тепло- и шумоизоляции.Приведу примерный список деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

  • Вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
  • Радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше взять иранский) — 1 шт.,
  • Дефлекторы боковые АЗЛК-2141, правые — 2 шт., левые — 2 шт. шт.,
  • Резистор печки АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 — 2 шт.,
  • Тросы управления заслонкой АЗЛК-2141 или аналогичные — 4 шт.,
  • Жесть (оцинкованная или обычная),
  • Уголки алюминиевые 10х10, 25х25 , 30х30, 1.толщиной 5 — 2 мм.,
  • оргалит,
  • ковролин,
  • клей-герметик типа жидкие гвозди,
  • заклепки для пистолета диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
  • крепеж
  • (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

  • дрель со сверлами,
  • болгарка или ножовка,
  • ножницы по металлу,
  • заклепочный пистолет.

Принимаем следующие условные термины: передняя часть печки — ближайшая к двигателю сторона печки; задняя сторона — сторона печки, обращенная в салон.Правая и левая стороны печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Начинаем изготовление с каркаса верхней части. Из уголка 25х25 вырезаем 4 отрезка по 190 мм. Они будут образовывать вертикальные стойки каркаса верхней части. Соединяем правую и левую стороны (попарно) в нижней части уголком 30х30 (уголок расположен: один вертикально вверх, один горизонтально наружу) и длиной 175 мм (этот уголок будет образовывать плоскость для соединения с нижней частью , поэтому нужно прикрепить его минимум на 3-4 заклепки).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона расположена вертикально и горизонтально внутрь).

На высоте 55мм правая и левая части соединяются уголком 25х25 (боком вертикально вверх и внутрь). На этой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (боком вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из оргалита вырезается дно полости вентиляторов размером 405х175 мм.Нижняя часть должна выступать на 45 мм влево от средних стоек и на 50 мм вправо. В нижней части должно быть отмечено окно для вставки выхода вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силового каркаса.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) служат воздуховодами и не несут силовых нагрузок. Задняя стенка полости вентилятора имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка полости вентилятора Т-образная, шириной 310 мм при высоте 60 мм и шириной 420 мм при высоте 130 мм (общая высота 190).Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах листы ДВП скрепляются уголком 10х10 и заклепками.

Вырезанные в дне полости вентилятора отверстия для воздуховода вентилятора необходимо тщательно подогнать по периметру. Сопло вентилятора должно входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется отрезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» патрубка воздуховода. (иначе будет сложно вставить вентилятор в окно).Полость вентиляторов после склеивания следует пропитать краской или лаком, промазать герметиком, не допуская трещин и протечек. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для вставки вентилятора следует оклеить вспененным полиэтиленом или поролоном таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и шумоизоляции также необходимо изнутри проклеить полость вентиляторов вспененным полиэтиленом толщиной 4-6 мм, а снаружи таким материалом, как ковролин.Еще раз проверьте, как вентиляторы встают на свои места. Корпус вентилятора должен быть плотно вставлен между вертикальными стенками, а насадка должна плотно входить в нижнее отверстие. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться рамкой из уголка 30х30мм, образующей верхнюю монтажную рамку (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство выхода сопла вентилятора условно будем называть надрадиаторной полостью.

Для равномерного распределения воздушного потока над радиатором прикрепите наклонную панель от ближайшего к двигателю окна вентилятора к нижнему переднему углу рамы.Полость между наклонной панелью и плоским дном полости вентилятора целесообразно заполнить строительной пеной.

В случае использования раздельной системы управления вентиляцией и отоплением для водителя и пассажира надрадиаторная полость должна быть разделена посередине перегородкой. Перегородка крепится ко дну полости вентилятора уголками или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части надрадиаторной полости закрыть прямоугольными листами ДВП, но предварительно в них сделать окна для размещения резистора электровентилятора.Он должен располагаться так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно обдувал его.

Далее следует сделать верхние заслонки. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха по двум направлениям: 1) все давление воздуха идет через радиатор, 2) большая его часть, примерно 90% воздуха, идет вверх на обдув, минуя радиатор, и 10 % проходит через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение изменяется плавно. Таким образом, к ногам и лицу можно направлять воздух разной температуры – более горячий вниз, более прохладный вверх.Если такой режим работы отопителя не нужен, то верхние заслонки можно исключить, закрыв заднюю стенку надрадиаторной полости. Демпфер изготовлен из жести, а его ось из стального прутка толщиной 3-4 мм (я использовал дышло ручки салонной двери от ВАЗа).

Левая и правая заслонки симметричны. Примерный профиль демпфера показан на чертеже (вид сбоку). Вырез А выполнен для «прохождения» заслонки мимо резистора вентилятора, выступ АВ заходит внутрь патрубка вентилятора, вырез Б — выполнен по месту из условия — в верхнем положении эта часть заслонки должна упираться в дно полости вентилятора.Выступы С предназначены для изготовления «петель» — их следует загнуть вокруг оси демпфера и в таком положении заклепать. Демпфер должен свободно вращаться на оси и без люфта. Проушина Б предназначена для крепления троса управления заслонкой. Для устранения «звона» демпфера край демпфера (или весь) желательно проклеить резиной.

Далее делаются воздуховоды верхней части — под дефлектор «в лицо» и боковой выход для обдува лобового или бокового стекла.Я сделал их из оцинкованного листа (этот материал был под рукой). Их также можно сделать из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода в забой измеряем размеры короба дефлектора АЗЛК-2141 и изготавливаем из жести деталь следующей формы (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии которой происходит перераспределение воздуха (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание ненужных выступов внутреннюю часть корпуса дефлектора следует немного подпилить.

Далее следует сделать боковой выход для обдува стекла. Я сделал это следующим образом: согнул квадратную «трубу» из жести, а затем плоскогубцами загнул ее край под шланг в круглую трубу. Таким образом, мы получили переходник с квадратного сечения на круглое (для стандартного шланга для обдува стекла).

Две части скрепляются заклепками и таким же образом соединяются с верхней частью печи. Щели и неплотные стыки следует промазать клеем-герметиком. По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть оклеена ковролином.

В передней части полости вентилятора должно быть предусмотрено отверстие для слива воды — для этого просверливаем наискось с правой стороны канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. Отрезаем шланг заподлицо с полостью вентилятора. Конец шланга далее выводится в штатное отверстие корпуса.

Далее приступаем к изготовлению нижней части печки. Для этого делаем рамку для радиатора. На боковой части печи виден профиль нижней части.Для удобства изготовления рамки я использовал уголок 25х25 мм, согнутый в двух местах. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спички), которая при заданной температуре начинает оставлять на металле темный след. После нагрева до указанной температуры угол следует охладить в холодной воде.Примерно за сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм снова загибается уголок и отрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая боковые части рамы.

Далее от уголка отрезаем два куска длиной 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхней частью печи и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка по 118 мм (общая высота 60+60=120 — толщина уголка 2 мм) Уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке показана левая сторона. Правый симметричен.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм от уголка 10*10 мм отрезается два куска. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая части рамы скрепляются между собой этими уголками. Углы расположены «полочкой» внутри – именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние 25 мм между ними и наружной частью дополнительно заполнено монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиатора.

Далее «выходы» стен скрепляются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем через них будут проходить оси нижних створок.

Делаем переднюю стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой заполнено «пенопластом».После застывания выровняйте плоскость ножом.

Далее обклейте боковые стенки ковролином, не забыв проделать отверстия для патрубков радиатора.

Делаем и крепим воздуховод к ногам шурупами задних пассажиров. Представляет собой жестяную трубу прямоугольного сечения размером 135*55 с центральной перегородкой. Этот размер изготовлен для шланга бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем отводы для обогрева боковых стекол. Их изготовление аналогично изготовлению труб для верхней половины печки.

Далее делаем нижние створки. Каждая из створок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока на той половине заслонки, которая направляет воздух к ногам передних седоков (соответственно «внешние» половины заслонок), выполнен полукруглый «потоковод». На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется отвод, в отверстие которого вставляется трос управления. Сам трос проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести также делаем корпус дефлектора к ногам передних седоков (правый показан на рисунке). Внутрь него после «напиливания» вставляется корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, можно направить поток воздуха «к ногам» в нужном направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи винтами, образуя впоследствии одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки приобретает следующий вид:

Далее прокладываем герметик вдоль центральной перегородки и вставляем радиатор печки.Затем совмещаем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем их и сверлим по углам «плоскости разъема» 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны). Закрываем щели по бокам радиатора герметиком и собираем печку.

Проверяем его работу — обдув, заслонки и т.д. После проверки снова разбираем верхнюю и нижнюю части.

Затем остается поставить два уголка 30*30 по верхнему краю полости вентилятора (прикрепив их к вертикальным уголкам болтами М6), скрепить их поперечинами и разметить отверстия для крепления к корпусу.Крепил к штатным «ушкам» печки, используя для крепления два винта от поручня ВАЗ-2108 (винты М6 длиной около 80 мм). Под них нужно подложить шайбы. В правой части кадра образуется «окно» размером примерно 100*125 мм. Сверху его следует прикрыть листом гибкого материала (например, вспененного полиэтилена), прикрепленным с одной стороны к поперечине рамы. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении отопителя на полную мощность этот клапан приоткрывается и воздух из салона частично подсасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость монтажной рамы наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от ровности полки корпуса для отопителя).

Сначала устанавливается верхняя часть (не забудьте проверить свободное открытие клапана рециркуляции), затем с правой стороны проталкивается нижняя часть и крепится к верхней.

Радиатор подключается так — передний нижний патрубок вход, задний верхний выход охлаждающей жидкости.Для подключения вентиляторов можно использовать штатный жгут отопителя АЗЛК-2141, либо изготовить его самостоятельно. Так как вентиляторы отопителя намного мощнее штатных, желательно сделать на них отдельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве рукояток управления заслонками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и его просто убираем…



Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Обдув сзади

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна.При включении вентилятора «на полную» создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. При этом воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной. Например, он может включить обогрев только ног, а водитель может включить обогрев ног и обдув «холодом» лица, а можно вообще отключить пассажиру. Рука плохо переносит температуру выходящего потока воздуха, а сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 градусов, охлаждается до 70…

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном исполнении не очень большой и радиатор АЗЛК-2141, обладающий очень высокой теплоотдачей, сильно ее охлаждает на «выходе». В результате возможности печи используются не полностью. Для устранения этого целесообразно встроить в магистраль отопителя электронасос от Газели. Включить его для увеличения теплоотдачи можно отдельным тумблером.

уаз — Перевод на английский — примеры испанский

Эти примеры могут содержать нецензурные слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Este libro contiene información General UAZ , calificaciones y especificaciones de estos coches.

В этой книге собраны общие сведения об УАЗ , паспортные данные и технические характеристики этих автомобилей.

Эсте уаз único 4×4 juego de carreras todo terreno es para todos los grupos de edad.

Эта уникальная гоночная игра по бездорожью uaz 4×4 предназначена для всех возрастных групп.

Eso es lo que yo llamo desierto 4×4 fuera de la carretera de conducción campeonato estilo уаз .

Вот что я называю пустынным чемпионатом по бездорожью 4×4 в стиле уаз .

También en este libro, el usuario encontrará los esquemas de color eléctricos uaz .

Также в этой книге вы найдете цветные электросхемы УАЗ .

Usted tiene gran offroad уаз vehículos в су disposición, así дие Siga conduciendo у carreras у desbloquear todos лос 4×4 extrema джип conducir у внедорожник пункт су offroad carreras en safari en el desierto.

В вашем распоряжении отличные внедорожники uaz , так что продолжайте водить и участвовать в гонках и разблокировать все экстремальные джипы 4×4 и внедорожники для ваших гонок по бездорожью в сафари по пустыне.

También en este libro encontrará el color de los chartas de cableado УАЗ .

Также в этой книге вы найдете цветные электросхемы УАЗ .

22 УАЗ .

22 УАЗ начинает опрокидывать автомобили.

УАЗ-452 ( УАЗ 452 ) y sus modificaciones — el official de la hoja de/Acerca de «autoexportación».

УАЗ-452 ( УАЗ 452) и его модификации — официальный рекламный проспект от/О «Автоэкспорт».

La guía contiene важные нормы para el uso y mantenimiento де ла УАЗ .

Руководство содержит важные правила эксплуатации и обслуживания автомобиля УАЗ .

12.06.2017, 21:35 Equipamiento eléctrico de automóviles UAZ descarga

12-06-2017, 21:35 Электрооборудование автомобилей УАЗ скачать

El libro concejos consejos e información Importante para el funcionamiento y la reparación de la Uaz 3163 Patriota.

Книга содержит важные советы и информацию по эксплуатации и ремонту автомобиля Уаз 3163 Патриот.

Como puede ver, los frenos de disco en la UAZ no sonla opción más adecuada para el ajuste o la актуализация.

Как видите, дисковые тормоза на УАЗ не самый подходящий вариант для тюнинга или модернизации.

En este juego te sientas al volante del legendario ruso UAZ 302 camiones, y usted tiene que llevar la carga sin dañar o perder nada.

В этой игре вы садитесь за руль легендарного российского грузовика УАЗ 302, и вам предстоит везти груз ничего не повредив и не потеряв.

En el artículo de hoy, trataremos de averiguar si los frenos de disco deben instalarse en UAZ o no.

В сегодняшней статье мы постараемся выяснить, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ или нет.

УАЗ «Буханка»: доработка и доработка автомобиля до земли

УАЗ «Буханка»: тюнинг и доработка внедорожника

Fabricante de automóviles ruso UAZ se inicia la revisión de todos los modelos de coches que se produjeron durante el período de 17,01 a 17,02 este año.

Российский автопроизводитель УАЗ начинает обзор всех моделей автомобилей, выпущенных в период с 17.01 по 17.02 текущего года.

La guía описывает подробное описание автомобиля УАЗ Патриот.

В руководстве подробно описана конструкция автомобиля УАЗ Патриот.

El SUV legendario « УАЗ » es enviado en una expedición sin precentes por las pintorescas todavía escarpadas regiones de Rusia.

Легендарный внедорожник УАЗ отправляется в беспрецедентную экспедицию по живописным, но труднопроходимым регионам России.

Esta guía представляет лос-диферентес-диаграммы де-кабелядо-де-лос-экипос eléctricos de los automóviles УАЗ .

В данном руководстве представлены различные схемы подключения к электрооборудованию автомобилей УАЗ .

También esta guía proporciona información sobre los equipos y herramientas que pueden ser necesarios en la reparación de vehículos УАЗ .

Также в данном руководстве представлена ​​информация об оборудовании и инструментах, которые могут понадобиться при ремонте автомобилей УАЗ .

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание.Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание Улучшение печки

Я уже рассказывал как готовил свой УАЗик к переезду с юга в Сибирь и обещал, что продолжу рассказывать о его переделке своими руками, и так…

Эксплуатация автомобиля зимой выявила проблему. Если на улице ниже 30 по Цельсию, то передняя печка перестает и греть, и обдувать стекло — на лобовом стекле 2 «петли», боковые полностью покрыты льдом изнутри, несмотря на то, что машина хорошо утеплена .Поиск в интернете показал, что проблема не новая, решений (и результатов) много. Но так как я «сделан» в СССР, имею техническое образование, технический склад ума и вроде бы не кривыми руками, то пошел своим путем. Значит проблема печки в плохом нагреве (быстром охлаждении) и малом расходе воздуха в печке; Решение должно было быть решительным…

Я «вложил» эту мысль себе в голову и стал ждать, пока не попаду в руки что-нибудь полезное для меня.И вот сосед (который держит ларёк контрактных запчастей рядом с СТО, где я работаю) привёз… Это была печка (точнее, как оказалось, наполовину — корпус двигателя с моторчиком печки и заслонками ) от Тойоты (не знаю какой) с надписью на ней ST-215 и работа пошла. Печка УАЗ снята и разобрана, все разложено на полу…

Печка УАЗ разобрана пополам (заводским подключением), радиатор снят и отдан специально обученному человеку для пайки-проверки ))).Новая печка встала как родная взамен задней (половину снял) родной, но места для радиатора не нашлось. Было принято решение сдвинуть его вперед — булгарить, лущить, гнуть и… получилось то же самое))). Радиатор крепим на б/у ремни ГРМ, естественно все через резину (везде кладем между металлом).

Собираем все в единый корпус, не забыв проклеить все что можно термозащитой и все щели я залил обычным силиконовым герметиком

поставил на место и опять засада — немного мешает передняя панель… Болгарка решит))), так же немного подгибаем рычаги включения моста и опускаем. Окна «летнего» притока от старой печки остались функциональными.

И опять надо подумать… Воздуховодов не нашел — пытался подобрать… Оказалось, что труб на сантехнику 50 — и все))). Схема электрического подключения взята из интернета — теперь у меня 3 скорости вентилятора благодаря резистору печки ВАЗ 2110.

Еще раз залить все щели герметиком, подождать около суток, соединить.На выходной шланг от головки блока кулера надеваем доп. электронасос (брать только Bosch — нашего нет) и торжественный спуск…)))

Надежды оправдались — зима еще не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1-й скорости печка дует много раз прочнее старого; на 3 скорости — кепку с головы за козырек приподнимает))) радиатор горячий — рука не терпит. Внешнюю эстетику получившегося я оставил на потом — просто сверху поставлю узкую полочку и закрою вид на моторчик печки изнутри.Буду делать и новые заслонки через механическую тягу — поднял рычаг и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного. Теперь по затратам:

Электронасос был в наличии, в магазине стоит от 2500р

резистор, провода, 3-х позиционный переключатель — 800р

ремонт радиатора печки, пайка и осмотр — 500р

герметик, саморезы, болты, пластиковые хомуты и т.д. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

изоляция (пенофол 10 мм) — 200р

Итого — 2200р (без учета стоимости доп. насос)

Все, патентовать не буду — пользуйтесь)))


Сделал воздухозаборник печки из салона (при закрытом штатном воздухозаборнике).Для этого я вырезал «кармашек» под панелью приборов в шахту воздухозаборника. Теперь при закрытии родного «хило» воздух поступает в печку из-под панели приборов. Но вот проблема — боковые стекла моментально замерзают (хоть стоя, хоть в движении). Если открыть родной воздухозаборник — стекло оттаивает. Может кто знает в чем дело, или знает другой способ организовать подачу воздуха из салона?

Ну это проблема не только на УАЗе, а вообще на любой машине.Просто воздух, который вы пытаетесь гонять по кругу (из кабины в кабину), имеет большую влажность, а так как вы еще и дышите :-), влажность постоянно растет. Ну так и будут запотевать 🙁 По идее нужно как-то осушать забираемый из салона воздух (фильтр или что-то подобное). А как сделать проще — черт его знает.

Вообще-то схема была хороша в этом плане у 452 (сейчас завод от нее почему-то отказался). Воздух можно было забирать как снаружи, так и изнутри, а также можно было пропускать воздух мимо печи.Это позволяет использовать печку летом как дополнительную секцию радиатора для охлаждения. И почему завод отказался от этой схемы?

У меня две зимы стоит печка от М-2140. Места занимает меньше, да и греет — хожу в свитере в -15. Ставится вместо штатного. Вам понадобится водостойкая фанера, дрель, электролобзик для распиливания фанеры.

Дефлектор съемный
На обычном УАЗе с нижними дворниками в ненастную зимнюю погоду наблюдается обледенение левой щетки (особенно ее дальнего конца).
Для борьбы с этим явлением я сделал простейший съемный дефлектор, перенаправляющий поток теплого воздуха из правого воздуховода в «мертвую зону» между воздуховодами (там, где находится большая часть левой щетки).
Приблизительные размеры:

Отопитель УАЗ Хантер является заменой более совершенного и экономичного отопителя производства НАМИ. Достоинств у него больше, чем недостатков, главный из которых – высокая цена. Если вы хотите сэкономить, то повысить КПД штатного обогревателя можно с помощью некоторых простых усовершенствований, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начать стоит с герметизации корпуса отопителя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и отремонтировать изнутри с помощью автомобильного герметика все углы и стыки кузовных деталей. А затем, желательно, еще и с внутренней стороны обклеить стенки короба тонкими, 2-3 мм, листами автомобильной шумо- и виброизоляции. Все это в комплексе устранит подсос воздуха, несколько повысит теплоотдачу и несколько снизит общий шум отопителя при работе электродвигателя.

Следующий шаг — попробовать любым доступным способом, например, обклеив оконный уплотнитель по периметру, заклеить нижний прямоугольный выходной люк корпуса отопителя. Это необходимо для устранения подсоса воздуха при закрытой крышке люка, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет идти по гофрошлангам к лобовому стеклу или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо снять или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, расположенный с внутренней стороны отопителя и частично закрывающий левый выходной патрубок подачи воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функционал этого выступа в конструкции не совсем понятен, но то что без него увеличивается сила подачи воздуха в левый гофрошланг, а значит увеличивается сила обдува лобового стекла со стороны водителя, это факт .

Несмотря на пластиковый короб, установленный под люком воздухозаборника, часть дождевой воды при закрытой крышке люка все же может попасть в салон УАЗ Хантер во время стоянки. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя показалось, что поступление капель воды в салон каким-то образом происходит через сливной шланг коробки.

Тогда предположили, что поврежден сам пластиковый бокс. На самом деле точно установлено, что вода попадает в салон через место соединения верхнего внутреннего железного короба отопителя, выходящего за пределы кузова. Там он образует небольшой бортик, на который устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода стекает под этот уплотнитель, затем уходит в зазор между выступающей стороной коробки и самим корпусом. А оттуда сразу же попадает внутрь корпуса отопителя и далее течет по неплотностям под ногами водителя или переднего пассажира.То есть он изначально не попадает в пластиковую коробку, а обходит ее стороной.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо снять, хорошо ставший видимым по кругу шов стыка обработать кузовным герметиком, после чего установить уплотнитель на место. Вода больше не будет поступать в салон через обогреватель.

Установка уплотнителя двери на крышку люка воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае, установлен ли на автомобиле пластиковый бокс над радиатором отопителя или нет, необходимо предотвратить естественное попадание воды и пыли в отопитель, а затем в салон при закрытой заслонке воздухозаборника.Лучше всего с этой задачей справляется пластиковая накладка, устанавливаемая поверх люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он на УАЗ Хантер с нижним поводком или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в кузове автомобиля для установки такой накладки, то есть более простой и бюджетный способ. Заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки люка воздухозаборника на уплотнитель, который устанавливается с завода на внутренний дверной проем УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А на самом деле это обычный уплотнитель двери от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей в установке такого герметика нет. Единственное, на что нужно обратить внимание, это чтобы при установке крышка была поднята как можно выше, насколько позволяют ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание воды практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Подбор и замена двигателя отопителя УАЗ Хантер.

Штатно в отопителях УАЗ Хантер устанавливается электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно не хватает, чтобы нормально протягивать воздух через радиатор. Даже от небольшой производительности МЕ236 сильно страдает качество обдува лобового стекла.

Подобрать более мощный электродвигатель на замену МЭ236 несложно. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51.3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить штатную крыльчатку, а также чтобы на ее корпусе были подходящие шпильки или резьбовые отверстия для крепления в нагревателе.

Кроме того, нелишним будет учесть нагрузку, которую данный электродвигатель будет создавать на бортовую сеть в процессе эксплуатации и, соответственно.Так, ток потребления электродвигателя 511.3730 мощностью 90 Вт составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и током потребления 8 ампер.

Если не брать в расчет глобальные переделки, то легкодоступных альтернатив стандартной крыльчатке нет. На КПД рабочего колеса сильно влияет высота его установки на валу двигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти почти полностью спрятаны в диффузоре, то при прочих равных поток воздуха от отопителя будет более горячим и, соответственно, быстрее прогреется салон. А если крыльчатку установить низко, то повысится эффективность обдува лобового стекла и, соответственно, его устранение будет происходить быстрее. Так вот, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка привода дистанционного управления краном отопителя УАЗ Хантер.

Клапан включения отопителя, устанавливаемый на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно управлять подачей охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но эта возможность по каким-то причинам не была реализована инженерами автозавода.

Чтобы исправить этот недостаток, можно самостоятельно установить в салон привод управления отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном .

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Щели и незначительная теплоизоляция делают УАЗ Патриот холодным.

Правильный выбор

Зимой хочется комфортного тепла в салоне

Допускается установка дополнительного отопителя в задней части салона рассматриваемых моделей. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация отопителя меняется. Он может служить как:

  • КОМПЛЕКТ.3221-8110010;
  • подогреватель НАМИ-4 или НАМИ-7,
  • Печка
  • от Жигулей.

Автомеханики рекомендуют устанавливать на данную модель отопителя НАМИ-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что независимо от сделанного выбора печь должна иметь мощность 2-4 кВт. Преимуществом такой системы является автономное поддержание температуры в салоне. Минус — сложная установка.

Перед тем, как приступить к тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что кран тоже подлежит замене.Это связано с его неудобным расположением и склонностью к протечкам. Правильное решение в этом случае – вставить в эту систему новый блок. Кран устанавливается ближе к печке.

Нужно врезать угловой кран в кабину, иначе он может забиться грязью. В этой ситуации один штуцер выводится в короб, а второй подключается к аналогичному элементу радиатора. Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый клапан.

Можно предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Монтировать его нужно в зазор между выходным и входным патрубком радиатора печи. Эта деталь непонятна. Чтобы обновить его, вам нужно будет просверлить 4 заклепки в крышке. В этом случае вы получите разборную конструкцию, которую будет легко чистить. Для сборки используются винты.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой обогревателя НАМИ-4 или другой модели производится демонтаж старой печки.По возможности улучшают имеющуюся систему отопления за счет обдува боковых стекол.

Для этого используется тройник, гибкая проводка, сверла. Изначально в торпеде нужно будет проделать отверстия, установив в них боковые воздуховоды от КАМАЗ или ЗИЛ.

Если в качестве дополнительной печи на УАЗ Хантер или УАЗ 469 установлен отопитель НАМИ-4, то он подключается следующим образом:

  1. Параллельно: мотоблок — электронасос — тройник — краны шаровые — радиаторы печки — тройник — мотопомпа.Следует отметить, что у каждого радиатора своя теплоотдача и проницаемость. По окончании демонтажных работ регулируют прохождение антифриза с помощью кранов через подогреватель. Этот ход позволит им дуть в одном направлении.
  2. Последовательно: блок двигателя — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — насос двигателя.

При тюнинге нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда антифриз оказывает на него сильное давление.Поэтому нужно установить первый элемент после моторного блока. Для лучшего прогрева горячий антифриз должен идти вверх по радиатору, а остатки жидкости выходить снизу. Это объясняется изменением плотности вещества.

Другой действенный метод обогрева салона УАЗ 469 – это тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена таким образом, что в радиатор отопителя практически не попадает горячий теплоноситель. Для этого устанавливается электрический дополнительный насос. Сначала она понимает.Вместо шурупов используются винты. Такой тюнинг позволит избавиться от течи.

Устанавливается новая конструкция до или после печи. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2-мя саморезами. С электрической точки зрения это устройство будет работать с момента подачи напряжения. В то же время клапан закроет линию. Автомеханики рекомендуют управлять современной системой отопления с помощью 2-х переключателей:

  • 1-й отвечает за включение клапана и подачу напряжения;
  • 2-й включает насос.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя Маз потребуется помощь специалиста.

Возможна ли установка на УАЗ «Патриот» двигателя от Toyota?

УАЗ «Патриот» без сомнения можно назвать народным современным автомобилем, ведь одним из аспектов является ценник, который начинается от 680 000 рублей. При всем при этом недостатков у него, как такового, нет.

Раньше основным минусом был двигатель Валжского производства, но в принципе этот минус остался. Теперь проблему можно решить, установив бензиновый мотор V8 на Патриот от Тойоты.

Что такое старое зло? От старого ЗМЗ Про (он же ЗМЗ 409) отказываются по вполне логичным причинам. Во-первых, масла потребляет много, да и топлива тоже много – почти 12 литров на 100 километров. А во-вторых, он слишком часто ломается. Капитальный ремонт ожидал владельцев на отметке в 200 000 км, а многие детали пришли в негодность, едва достигнув отметки в 100 000 км пробега.Ну и в-третьих — мощность невысокая, всего 150 лошадиных сил.

Новый двигатель. Конечно, если замена мотора слишком тяжелая, то можно настроить заводской. Хочу сказать, что заводской тюнинг — не лучший вариант: вас ждут постоянные поломки. Наиболее подходящей будет установка двигателя другого производителя. Например, Тойота 3UZ-FE. Это идеальное «сердце» для «Патриота». Прослужит долго, а возникающие поломки устраняются быстро и без особых проблем.Что касается мощности, то она составляет не менее 282 лошадиных сил, хотя и топлива потребляет немало – в пределах от 10 до 14 литров на 100 км. Но это ненадежно при такой мощности.

Что выпустят за деньги? Стоимость замены двигателя со всеми сопутствующими запчастями будет чуть выше 500 000 рублей. Уже есть 3UZ-FE с АКП и все работы по замене.

После тюнинга необходимо пройти обязательную регистрацию замены мотора в ГИБДД, и за нее тоже придется отдать крупную сумму — около 60 000 руб.Все в сумме будет дорого, почти как новый УАЗ «Патриот».

Что изменится в двигателе? Следует отметить, что меняя двигатель на более мощный, необходимо быть готовым к доработке КПП, моста, тормозной системы, выхлопной трубы и т. д. Ведь те запчасти, которые ходят по заводу в «Патриот» не будет рассчитан на ту мощность, которая пойдет от японского двигателя.

Коробка передач, кстати, будет меняться в сборе с двигателем.А вот крысоловку заменит Toyota Hilux Surf — поэтому к стоимости замены добавляем 100 000 рублей.

В заключение хотелось бы добавить, что все таки с регистрацией совсем свежего УАЗа могут быть небольшие проблемы. 3UZ-FE сертифицирован под норму «Евро-4», а последние Моторы ЗМЗ Про уже под Евро-5, и снижение экологического стандарта недопустимо.

Тюнинг УАЗ «Патриот»: как сделать свой внедорожник лучшим?

УАЗ «Патриот» — большой отечественный внедорожник, который отличается мощной рамой, неразрезными мостами, зависимой подвеской и полным приводом.Такие особенности положительно сказываются на проходимости автомобиля, но при этом владельцам приходится жертвовать комфортом. А те водители, которые хотят получить от внедорожника и то, и другое, производят тюнинг УАЗ «Патриот». Ведь так можно добиться хорошего уровня комфорта и без потери свойств проходимости. В этой статье мы рассмотрим несколько способов, которые способствуют улучшению характеристик внедорожника УАЗ Патриот-2013.

Фото (тюнинг) внешнего вида

Если вы хотите улучшить характеристики своего железного друга, не забывайте о его внешнем виде.Для того чтобы ваш автомобиль выглядел эффектно, стоит позаботиться об аэрографии. Также индивидуальности вашему внедорожнику придадут такие детали, как тонировка и аэродинамический обвес. Если вы хотите получить максимум от автомобиля, то также можете установить лебедку, которая не только придает Патриоту внушительный вид, но и может вытащить его из любой канавы (особенно если автомобиль часто эксплуатируется не на асфальте Дорога). Кроме того, любители выездов на природу и рыбалки часто комплектуют своего железного друга стальным кенгурятником.Эта деталь, кроме эстетической функции, надежно защитит бампер и радиатор УАЗ от внезапных повреждений.

Выбор колеса

Важную роль играют диски. Тюнинг УАЗ «Патриот» включает в себя замену на эту резину, а так же выбор новой резины. Идеальны для выбора литые легкосплавные диски, которые придадут вашему автомобилю красивый внешний вид и улучшат его характеристики. Кроме того, этот элемент за счет небольшого веса снижает расход топлива и улучшает динамику разгона.Что касается шин, то их можно найти в любом автомагазине. Кстати, есть варианты, идеально вписывающиеся в машину без конструктивных доработок (то есть шины той же ширины и диаметра).

Технический тюнинг УАЗ «Патриот»

Доработка двигателя тоже не на последнем месте. Водителю есть два пути открытия — либо увеличить рабочий объем двигателя (то есть форсировать его), либо полностью заменить блок на импортный (но это будет сложнее, так как здесь нужно купить другую коробку передач).Также можно «поколдовать» над передаточным числом коробки передач.

УАЗ «Патриот»: фото, тюнинг салона

Внутренняя часть может быть изменена до неузнаваемости. Все зависит от вашей фантазии и финансовых возможностей. Автолюбители рекомендуют делать салонный тюнинг УАЗ «Патриот» следующим образом: заменить руль на спортивный, сделать полную шумоизоляцию (штатная практически не устраняет шум), поменять сиденья или просто чехлы. Также не стоит забывать о хорошей аудиосистеме.

И последняя деталь, на которую стоит обратить особое внимание, это пол.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.