До рестайлинг: Отличия рестайлинг и до рестайлинг

Датсун Он До Рестайлинг в наличии

Купить Датсун Он-ДО у официального дилера

Салон официального дилера ГК «Автомир» в Брянске объявляет о начале продаж рестайлинговой версии компактного седана бюджетного сегмента — новый Datsun on-DO. Миниатюрный аккуратный автомобиль со взрослыми амбициями является плодом совместных трудов японских и русских разработчиков. Благодаря этому модель получилась прекрасно адаптированной к эксплуатации на просторах нашей необъятной Родины: неприхотливой, долговечной, недорогой в обслуживании и ремонте. При этом новая четырехдверка остается полноценной иномаркой, с традиционно присущими «японцам» чертами: надежностью, безопасностью, обилием умных технологий.

На российском рынке авто предлагается в четырех, различных по сборке, комплектациях: Access, Trust, Dream, Comfort в многообразии компоновок. Приглашаем вас посетить наш автосалон, чтобы познакомиться ближе с каждой из них, выбрать наиболее подходящий вам по характеру, стилю и материальным ожиданиям вариант, прокатиться по улицам города на тестовом заезде и, наконец, стать владельцем настоящей японской машины за «смешные» деньги.

Выбирайте Датсун Он-До, который придется по душе, а не тот, что можете себе позволить, ведь в вашем распоряжении широкий выбор финансовых инструментов:

• Моментальный кредит под гуманный процент;
• Рассрочка с комфортным графиком выплат;
• Trade In — дилерская программа обмена старых транспортных средств с частичным зачетом стоимости.

Кроме того, на регулярной основе действуют акционные цены, раздаются бонусы и подарки. Следите за обновлениями на сайте, чтобы не упустить возможность купить еще дешевле!

Дизайн нового Datsun on-DO

Несмотря на скромные размеры, седан выглядит внушительно, как и подобает истинному «японцу». Стильная черная ячеистая радиаторная решетка окантована сверкающим хромом и увенчана крупным шильдиком, по-азиатски раскосые передние фары с линзами смотрят сурово, элегантная удлиненная корма придает образу динамичность.

Внутри — все просто, понятно и практично. Никакого ненужного украшательства: многофункциональная приборная панель с качественной визуализацией данных, приятный руль с удобным захватом, сидения с хорошим боковым профилем, имеется множество отсеков и карманов для хранения мелочей. Удивительно большое багажное отделение вмещает до 530 литров.

Технические характеристики Datsun on-DO

Некрупные габариты (4337х1700х1500 мм) и неожиданно высокий – 174 мм – дорожный просвет делают переднеприводный Datsun on-DO идеальным для вождения в городских условиях. Он с легкостью втиснется в уголок на парковке и при необходимости легко вскарабкается на бордюр. Тем не менее, благодаря эргономично организованному пространству, салон достаточно просторен для беспроблемного размещения пяти человек.

Производитель подобрал для отечественного пользователя 2 надежных, экономичных бензиновых двигателя объемом 1,6 л экологического класса Евро-5:

• Мощность — 87 и 106 лошадиных сил;
• Максимальная скорость – от 166 до 172 км/ч;
• Разгон от 0 до 100 км/ч – от 11,5 до 14,4 и секунд;
• Расход топлива на сто км смешанного пути – 7,0-7,8 л.

Инженеры концерна уделили самое пристальное внимание безопасности водителя и пассажиров. Датсун Он-До оснащен обширным списком опций. В наличии: фронтальные подушки, трехточечные инерционные ремни, подголовники для задних сидений, крепления для детских кресел, антиблокировка тормозов, электронная система распределения тормозных усилий, ассистент экстренного торможения, «ЭРА-ГЛОНАСС».

Датсун Он До Рестайлинг в наличии

Купить Датсун Он-ДО у официального дилера

Хотели бы иметь японский автомобиль, но цены «кусаются»? Обратите внимание на Datsun on-DO – бюджетный седан из Страны восходящего солнца, только что вернувшийся в Россию с рестайлинга. Компактный снаружи и вместительный внутри автомобиль является продуктом совместного творчества российских и японских инженеров, а потому органично совместил в себе лучшие черты двух культур: от России — безотказность и экономичность, от Японии — практичность, долговечность и эффективность.

Салон официального дилера ГК «Автомир» приглашает автолюбителей Саратова на знакомство с новой, второй по счету, генерацией пятиместного седана эконом-класса. В автосалоне представлены 4 комплектации в 17-ти модификациях на любой вкус. Одна из них наверняка придется по вкусу тому, кто хотел бы стать владельцем настоящей иномарки без необходимости сидеть на хлебе и воде. Datsun on-DO – как раз такой автомобиль, позволить себе купить его может каждый. Он не ударит по вашему бюджету ни при покупке, ни при последующей эксплуатации: умеренность в «еде», недорогие запчасти, страховка и обслуживание делают малогабаритный седан прекрасным выбором для тех, кто умеет считать деньги. Новинка уже в продаже по более чем адекватной дилерской цене. 

При желании наши покупатели могут:

• Воспользоваться льготным кредитом или рассрочкой;
• Обменять старое авто с доплатой по Trade In;
• Приобрести авто с солидной скидкой в рамках действующих акций.

Все машины доступны для тест-драйва в любое время. Выбирайте свой Датсун Он-До из многообразия версий!

Дизайн нового Datsun on-DO

В результате фейслифтинга фронтальная часть обновленного седана до боли напоминает хэтчбек из этой же линейки – mi-Do. Тот же рельефный бампер, тот же агрессивный «прищур» линзованной оптики. В целом миниатюрный автомобиль смотрится довольно грозно. А динамичный абрис с длинной кормой и ребристыми выштамповками по бокам создает ощущение легкости и стремительности.

Салон нового Datsun on-DO грамотно организован: много места, все под рукой и на своих местах, никаких засоряющих пространство излишеств. Материалы отделки – высокого качества, немаркие, практичные. Кресла с подогревом доступны уже в стартовой комплектации. О тепле и уюте позаботится климат-контроль, а прогрессивный мультимедийный блок с 4-мя колонками создаст нужное настроение. Салон неожиданно просторный, в нем без проблем размещаются пять человек. Багажное отделение вмещает до 530 литров мелочей, необходимых в кругосветном путешествии.

Технические характеристики Datsun on-DO

При достаточно скромных габаритах (4337х1700х1500 мм) у автомобиля внезапно высокий для такого размера клиренс в 174 мм. Это позволяет компактному седану превосходно себя чувствовать как на городских дорогах, так и за ее пределами. С ним легко маневрировать в пробке или парковаться на ограниченном пространстве. И на колдобинах сельской грунтовки вы будете чувствовать себя не менее уверенно.

В линейке силовых агрегатов, которыми комплектуется новый Датсун Он-До – два 1,6-литровых бензиновых «атмосферника» с распределенным впрыском топлива мощностью 87 и 106 л.с. На базовую версию штатно устанавливается «младший» мотор в паре с 5-скоростной механической КП или 4-ступенчатым «автоматом».

Диапазон динамических показателей следующий:

• Скорость разбега до «сотни» – от 11,5 до 14,4 секунды;
• Максимальная скорость – 166-172 км/ч;

Оба двигателя эко-класса Евро-5 отличаются экономичностью.

Скромный топливный расход варьируется от 7 до 7,7 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Немцы провели рестайлинг Audi A4 в корпоративном стиле — ДРАЙВ

Если модель третьей серии кормит концерн BMW, то бестселлером в модельном ряду Audi является семейство A4. Так, с ноября 1994 по март 2011 года с конвейера сошло пять миллионов автомобилей. А если вспомнить предшественника в лице Audi 80, появившегося в 1972 году, то этот показатель увеличится до 10 миллионов. Понимаете, почему к вопросу обновления специалисты из Ингольштадта обязаны подходить крайне аккуратно? Немцев можно поздравить — автомобиль не только посвежел, но и похорошел.

Изменённая форма решётки радиатора, передний бампер с воздухозаборниками переделанной конфигурации, фонари на корме с иным расположением диодов. А этот пронзительный взгляд новых прищуренных фар — глаз не оторвать! Одна беда — с лица «а-четвёртую» теперь практически невозможно отличить от обновлённой «а-пятой».

Создатели без остатка стёрли индивидуальность соседних моделей. Что касается габаритов, то ширина и высота у машин семейства A4/S4 остались на прежнем уровне. Правда, за счёт нового переднего бампера у седанов Audi A4 и  S4 уменьшилась длина — на два и один миллиметр соответственно (до 4701 и 4716 мм).

Версия со 136-сильным мотором 2.0 TDI — самая экономичная в гамме. Паспортный расход дизеля в смешанном цикле равен 4,2 л/100 км. Кстати, двухлитровый агрегат во всех ипостасях получил центробежный гаситель колебаний маятникового типа, что должно уменьшить вибрации на холостых оборотах.

Как и в случае с Audi A5, основной упор при модернизации был сделан на линейку двигателей. К примеру, турбодизель 2.0 TDI разжился двумя новыми версиями — на 136 и 163 силы. А топовый вариант двухлитровой «четвёрки» отныне развивает 177 л.с. и 380 Н•м вместо 170 и 350 соответственно, тогда как исполнения со 120 и 143 «лошадьми» остались нетронутыми. Впрочем, как и «шестёрка» 3.

0 TDI с двумя вариантами форсировки — 204 и 245 сил.

Новый руль, невиданные прежде сочетания цветов в отделке — таков подретушированный интерьер «а-четвёртой». Мультимедийный комплекс MMI обрёл дисплей с сильно улучшенной графикой, а вместо восьми кнопок управления осталось четыре. Подогревом и вентиляцией сидений теперь можно управлять отдельными кнопками, а не через меню системы.

Ещё больше новостей в стане бензиновых моторов. Прежняя «турбочетвёрка» 1.8 TFSI (160 л.с., 250 Н•м) уступила место двигателю нового образца с тем же рабочим объёмом. Наддувный агрегат, оснащённый комбинированным впрыском топлива, механизмом регулировки поднятия клапанов, улучшенным турбокомпрессором и интегрированным в блок цилиндров выпускным коллектором, выдаёт 170 сил и 320 ньютон-метров. Выпал из линейки и мотор V6 3.2 FSI (265 «лошадей»), который заменили агрегатом V6 3.0 TFSI (272) с приводным нагнетателем. «Турбочетвёрку» 2.0 TFSI с 211 силами мотористы Audi не тронули.

Вне зависимости от силового агрегата все версии снабжены системой start/stop и рекуперативными тормозами.

Стандартные машины комплектуются колёсными дисками диаметром от 16 до 18 дюймов. Если же заказать пакет S line, можно будет себе позволить даже 19-дюймовые катки. К слову, с «эс-лайном» клиент получает и подвеску с уменьшенным на 30 мм клиренсом.

Переднеприводные модификации изначально комплектуются шестиступенчатой «механикой», а за доплату им положен вариатор Multitronic. Полный привод с межосевым дифференциалом Torsen (распределенияе тяги по осям в соотношении 40 на 60) по умолчанию положен версии A4 Allroad quattro и спортивной S4/S4 Avant, а на обычных седанах и универсалах трансмиссия quattro есть в виде опции, начиная со 143-сильных исполнений. Машины с приставкой quattro можно заказать как с ручной коробкой передач с шестью ступенями, так и с семидиапазонным «роботом» S tronic. В списке дополнительного оборудования для полноприводных версий с двигателем V6 можно найти и активный редуктор, распределяющий тягу между колёсами задней оси.

Автомобили Audi S4 и S4 Avant сильно изменились внешне, но технически остались прежними. Силовой агрегат — 333-сильная наддувная «шестёрка» 3.0 TFSI и шестиступенчатая «механика» («робот» S tronic — за доплату). Однако после обновления седан S4 достигает сотни на одну десятую секунды быстрее — за пять секунд.

Среди других доработок стоит отметить вот что: инженеры изменили точки крепления рычагов задней подвески и перенастроили амортизаторы. Все машины семейства теперь могут похвастаться электромеханическим усилителем руля (вместо гидравлического), который отключается при движении по прямым, что экономит до 0,3 л топлива на 100 км. Из новшеств оборудования — активный круиз-контроль, способный самостоятельно остановить автомобиль на скоростях до 30 км/ч, рулевое управление, удерживающее машину в рамках своей полосы, и мультимедийный комплекс MMI navigation plus с доступом в Интернет. Заказы на рестайлинговые Audi A4 в Германии начнут принимать в самом начале 2012 года. Есть пока только цена за Audi A4 2.0 TFSI — от 35 425 евро (подорожание на 475 евро).

Было — стало

Чувствуем разницу после рестайлинга седана Kia Rio — ДРАЙВ

Нужно хорошо знать прежний Kia Rio, чтобы сходу найти отличия, хотя их хватает. Облик стал степенным. Решётка ровнее, обводы фар, наоборот, изогнулись — будто горнолыжник, сняв очки, показал глаза. Противотуманки с ходовыми огнями больше не похожи на клыки.

У менеджеров KIA есть традиция: в конце ездовой презентации они раздают журналистам анкеты и просят выставить автомобилю оценки по пятибалльной шкале, указать, что понравилось, а что нет, и почему. Типа «ваш звонок очень важен для нас». Опросник довольно подробный — дизайн, техника, комфорт и так далее. Отмахав на обновлённом седане триста вёрст, я не задумываясь выставил Kia Rio все четвёрки и, кажется, даже расщедрился на одну пятёрку. Не помню, за что. Ведь как ни крути, но добротная и популярная в народе машина определённо стала лучше, пусть и ненамного. Главное — чтобы и подорожание было таким же незначительным. Цены узнаем в апреле, а сейчас поговорим обо всём остальном.

Сзади значительно обновился только бампер. Фонари, чью форму хочется подправить, теперь с иными секциями и могут быть светодиодными. Также пополнился арсенал литых колёсных дисков — предложат два новых варианта диаметром 15 и 16 дюймов.

На старте в Пятигорске нам предлагают Rio в максимальных комплектациях. Машин с мотором 1.4 (107 л.с., 135 Н•м) нет, так что поедем на «четвёрке» 1.6 (123 л.с., 155 Н•м) — самом мощном двигателе в классе. С какой шестиступенчатой коробки начать? Решаем взять ту, что наиболее востребована покупателями, однако выясняется — по продажам у «механики» и «автомата» соотношение 50 на 50. Нам сказали, что с движком 1.4 чаще берут автомобиль «на ручке», а с агрегатом 1.6 предпочитают две педали. В нашем Rio их три, но ничего — позже поменяемся. Двери закрываются без перехлопывания, и мы с интересом оглядываемся в реформированном салоне.

Это топовая, но не самая дорогая комплектация Prestige (модификация Premium — следующая, она начисто лишена «механики»). Видимые новшества — руль с иной компоновкой кнопок и без «дырки» в центральной спице, да переосмысленный дизайн аудиосистемы и климат-контроля.

Ключевые изменения — те же, что отличают обновлённый Hyundai Solaris от дореформенного. Долгожданная регулировка руля по вылету упростила и ускорила посадку. Прежде приходилось идти на компромисс, теперь можно устроиться оптимально. Подушку бы чуть удлинить, боковой поддержки бы добавить, но это уже придирки. Kia Rio сразу заставляет о них забыть, ведь с баранкой и педалями общий язык находишь мигом. Рычаг «механики» достоин похвалы: короткоходный селектор работает чётко, не промажешь. Он мне ещё на купе Kia Cerato Koup понравился.

На панели приборов появился указатель забортной температуры. Он никогда не сходит с экрана.

Правда, «коротки» и сами передачи, зато при выезде на трассу включил на 50–60 км/ч шестую — и забыл о переключениях. Проворный мотор бодро тянет с «низов», вселяет уверенность при обгонах и не заставляет желать для Rio большего. Этой машине тяги хватает с запасом. И душевной теплоты по отношению к хозяину — тоже: лобовое стекло и руль обогреваются по всей поверхности, боковые зеркала и форсунки стеклоомывателя сами в состоянии избавиться от наледи и снега…

Декоративные воздухозаборники над передними колёсами тоже обновились. Раньше это были металлические полоски на чёрном фоне, теперь — угольный «кораблик» в хромированной окантовке. Блестит нынче и линия остекления. Красиво?

Теперь топ-модель. Ключ от самого дорогого Rio изменился внешне: располнел по бокам, и обзавёлся металлическим «прицепом» для брелока. Это транспондер, а значит живёт в кармане — двигатель «премиального» Rio запускается кнопкой. Тут — безальтернативный шестиступенчатый «автомат», у которого рычаг отныне двигается по прямому пазу. Такая схема переключения не напрягает, ведь драйв — крайнее нижнее положение.

Материалы отделки, по ощущениям, лучше и мягче не стали, но особых претензий к ним и раньше не было. Потолочные ручки даже в топе без микролифта, зато на центральной консоли — аж две розетки для подзарядки, что кажется более актуальным.

Коробка немного задумчива, что в городе незаметно, однако на магистрали заставляет тщательнее планировать обгоны. И всё же для них необязательно прибегать к ручному режиму переключения, седан справляется и так. Единственное, что озадачивает, — расход. В нашем загородном цикле «автоматический» Rio потребляет в среднем восемь с половиной литров на 100 км, в то время как «механический» — на два литра меньше.

Украшенная «под углепластик» консоль «максимального» Rio с кнопкой стартёра живьём выглядит не так пошло, как могла бы. Магнитола звучит не лучше прежней, плоско. Климатическая установка не стала тише: вентилятор слышно и на первой скорости, а на двойке шипение уже назойливо.

Маршрут нам прокладывала команда Олега Кесельмана, с тем расчётом, чтобы седан продемонстрировал себя на разных типах покрытий. Такие разбитые дороги в Ставропольском крае ещё поискать… Кесельман нашёл, и подвеска, не подвергшаяся в ходе рестайлинга никаким изменениям, себя показала. Мелочь и середняк ей нипочём, только крупные неровности сопровождаются ощутимыми ударами. Проще говоря, Rio — не тот автомобиль, что берёт «лежачих полицейских» ходом.

Открыть багажник (объёмом 500 л) можно либо ключом, либо рычажком на полу, слева от водительского кресла. Внешняя кнопка на крышке есть только в максимальной комплектации.

Также стало ясно, что шумоизоляции есть куда расти, особенно внутри колёсных арок, где громко плещется снежно-водяная каша и барабанят камни. Опять же — тормоза: после часа езды по горным серпантинам они подустали: хватка колодок заметно ослабла. Следующий вопрос — почему у Rio до сих пор нет штатной навигации? У Логана же есть! Менеджеры разводят руками: увы и ах, работаем над этим.

Фары (даром что теперь линзованные) светят так себе, зато вероятность ослепления встречных водителей ниже.

Смотрим, что в сухом остатке. Перед нами — самая популярная модель Kia в России, однажды обогнавшая по продажам Гранту и по итогам прошлого года занявшая второе место среди иномарок: 93 648 проданных машин. Но на первом — родственный Hyundai Solaris (114 644 реализованных автомобиля), который получил те же подогревы и регулировку руля по вылету ещё прошлым летом.

Перекроенный по тем же лекалам хэтчбек выйдет в июне. По словам маркетологов, положительно оценивают свой Rio 96% владельцев, 93% рекомендуют другим его купить. С октября 2011-го продано больше 300 000 машин, 67% клиентов — мужчины.

Большинство конкурентов «корейцы» уделывают по оснащению (обогревы, светодиоды). Основные соперники, по данным за февраль, в минусе. И грядущий рестайлинг вряд ли придаст много сил, например, седану Volkswagen Polo. А Rio пока в плюсе. В попытке сохранить цены менеджеры перетряхнули комплектации, добавив две промежуточные, подрезав и обогатив имеющиеся. Однако подорожание, похоже, неизбежно.

Паспортные данные

Kia Rio	1.6 6МТ	1.6 6АТ
Кузов
Тип кузова	седан	седан
Число дверей/мест	4/5	4/5
Длина, мм	4377	4377
Ширина, мм	1700	1700
Высота, мм	1470	1470
Колёсная база, мм	2570	2570
Колея передняя/задняя, мм	1495/1502	1495/1502
Снаряжённая масса, кг	1129	1151
Полная масса, кг	1565	1565
Объём багажника, л	500	500
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1591	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	123/6300	123/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	155/4200	155/4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, шестиступенчатая	автоматическая, шестиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	185/65 R15	195/55 R16
Дорожный просвет, мм	160	160
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	190	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	10,3	11,2
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,5	8,5
— загородный цикл	5,2	5,2
— смешанный цикл	6,4	6,4
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	43	43
Топливо	АИ-92	АИ-92

Техника Роберт Есенов

Платформа, на которой базируются Rio и Solaris, служит также основой хэтчбеку Hyundai i20. Спереди стойки McPherson, собранные на H-образном подрамнике, сзади — скручивающаяся балка. Геометрия и эластокинематика конструкции — точь-в-точь как у Соляриса. Силовая структура кузова у двух седанчиков тоже идентична. Доля высокопрочной стали достигает 59,5%, спереди и сзади предусмотрены зоны запрограммированной деформации.

Rio третьего поколения на российском рынке комплектуется двумя бензиновыми «четвёрками» серии Gamma — объёмом 1,4 л (107 л.с., 135 Н•м) и 1,6 л (123 л.с. и 155 Н•м). Блок цилиндров у обоих двигателей алюминиевый, как и верхняя часть картера. Газораспределительный механизм с фазовращателем на впуске приводится цепью. Система питания с распределённым впрыском адаптирована для работы на бензине АИ-92 и рассчитана на холодный пуск при –35°С.

История Роберт Есенов

В 2000 году компания KIA Motors созрела для создания оригинальной модели Rio, которая заменила автомобили семейства Avella, представлявшие собой перелицованные Форды линейки Festiva. Покупателям предложили два варианта кузова — седан и пятидверный хэтчбек. Колёсная база — 2410 мм. На рынке США машина предлагалась с «четвёрками» 1.5 и 1.6 (98 и 106 л.с.), а в Европе были доступны ещё и модификации 1.3 (75 сил). В Южной Корее продавались только версии с двигателями 1.3 и 1.5, но они были мощнее: 84 и 108 «лошадей» соответственно. С любым из трёх моторов агрегатировались пятиступенчатая «механика» и четырёхдиапазонный «автомат». К 2002 году был подготовлен рестайлинг, в ходе которого Rio не только изменился внешне, но и удлинился с 4215 до 4240 мм, а также стал шире с 1675 до 1680 мм. Выпуск на заводе в Кванмёне прекратился в 2005 году.

Предтечей Rio второго поколения стал концепт Kia Rio Sport, показанный в 2004 году.

В конце 2005-го «второй» Rio (дома — Pride) встал на конвейер. Это была совершенно новая машина с жизнерадостным экстерьером и приятным салоном, спроектированная на платформе JB концерна Hyundai-KIA. База — 2500 мм. Длина хэтчбека равнялась 3990 мм, седана — 4240. Ширина и высота обоих не превышали 1695 и 1470 мм соответственно. Спереди стойки McPherson, а сзади скручивающаяся балка. Линейка двигателей состояла из двух абсолютно новых агрегатов — бензиновой «четвёрки» 1.4 (97 л.с., 125 Н•м) и турбодизеля 1.5 (110 л.с., 235 Н•м), а также модернизированного мотора 1.6. Он получил механизм регулировки фаз газораспределения на впуске, что повысило отдачу до 112 «лошадей» (146 Н•м). Бензиновым двигателям полагались как пятиступенчатая «механика», так и четырёхдиапазонный «автомат».

Европейская версия Rio второй генерации появилась в нужный момент — продажи компании KIA в Старом Свете постоянно увеличивались. На волне успеха под Франкфуртом были построены новая штаб-квартира и дизайн-центр. Новинка должна была только усилить позиции корейцев. Тем более на Rio назначили интересную цену — от 11 тысяч евро, что в среднем на 2000 евро было меньше, чем просили за одноклассников из Европы. Планы выпуска по 150 тысяч машин ежегодно оказались реальными. Сначала Rio выпускали в Южной Корее, а потом производство перенесли на построенное в 2006 году предприятие в Словакии. И это не считая фабрик в Китае, Индонезии, Филиппинах и Эквадоре — Rio там тоже делали. Автомобиль уступил место преемнику в 2011 году.

За кадром

Перед выходом из квартиры в любую командировку я присаживаюсь «на дорожку» с одним простым пожеланием — «чтобы без потерь». На этот раз так не вышло — разгрохал-таки соскочивший со штатива айфон. День вообще выдался тяжёлым: начали до рассвета, закончили после заката. Зато посмотрели Россию — проехали через Кисловодск, Черкесск (видели затоваренные склады «Дервейса») и так далее. С погодой в целом не повезло, но горной красоты мы всё-таки отхватили.

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Первое поколение, E21

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

Второе поколение, E30

Выпускалось с 1982 по 1994 год.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Третье поколение, E36

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Четвёртое поколение, E46

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Пятое поколение, E90-93

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Шестое поколение, F30, F31, F34

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Седьмое поколение, G20-23

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

 

Volkswagen показал длиннообразный кроссовер Tiguan после рестайлинга

Компания Volkswagen презентовала обновленный Tuguan Allspace — длинообразную версию кроссовера «Тигуан». В ходе рестайлинга вседорожник получил внешность в стиле своего «брата», более продвинутый салон с новой мультимедийкой и сенсорными кнопками на руле. При этом моторная гамма осталась неизменной.

Рестайлинговый Tuguan Allspace оказался на 2,2 сантиметра длиннее, чем был до обновления — 4723 миллиметров. В основном, за счет новых бамперов. Кроме того, он получил оригинальные колесные диски размером от 17 до 20 дюймов на выбор. Для кузова теперь предусмотрена более широкая гамма цветов.

Изменилась и оптика — теперь она похожа на ту, которую устанавливают на обычные короткие «Тигуаны» для российского рынка. К слову, такие же получил и актуальный Golf. При этом на более дорогих версиях Allspace фары будут матричными — из 24 диодов каждая. А посередине вдоль решетки радиатора они будут соединены светящейся полоской. Сзади фары изменили рисунок, но сохранили прежнюю форму. А название модели теперь переместилось под логотип VW.

Кроссовер получил более продвинутый интерьер, взятый, по большей части, от короткообразного Tiguan. Отделка салона доступна в нескольких вариантах, включая искусственную и натуральную кожу. Цветовая гамма — в светло- и темно-коричневых оттенках. Компоновка, как правило, двухрядная, пятиместная. Но в Европе за доплату можно получить и третий ряд сидений. А в США эта опция будет доступная только для машин с передним приводом.

Кроме того, в самой простой, базовой комплектации салон оснащается 8-дюймовой цифровой приборкой, мультирулем с сенсорными кнопками, новой медиасистемой, сенсорным блоком управления климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, системой экстренного торможения и большим количеством различных онлайн-сервисов. В качестве опций для более дорогих версий можно получить 10,25-дюймовый экран цифровой приборной панели, систему автоматической парковки и фирменный «автопилот» IQ.Drive.

Что касается технической «начинки», она останется неизменной. То есть, на американском рынке это будет один-единственный вариант — 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 190 лошадиных сил в тандеме с восьмиступенчатым «автоматом». А на европейском — сразу три.

Первый — это 1,5-литровая «турбочетверка» с отдачей 150 сил в паре с шестиступенчатой «механикой» или с семиступенчатым «роботом». Второй — 2,0-литровый турбомотор мощностью 190 либо 245 «лошадей», сопровождающийся только DSG и системой полного привода. Третий — 2,0-литровый дизель на либо на 150, либо на 200 лошадиных сил.

Когда намечен старт продаж обновленного Tuguan Allspace, пока не сообщается. Новинка появится только на европейском, американском и китайском рынках. Что касается российского, вопрос все еще остается открытым. Кроссоверы мексиканского производства сертифицировали в нашей старне еще в 2019 году, но с тех пор они так и не появились в России.

Подпишись на наш Telegram-канал

Источник: Vokswagen

Рестайлинг столовой — этот американский дом

Хотя столовая никоим образом не закончена — нам все еще нужны обеденные стулья, буфет или буфет, новая отделка окон и некоторые другие последние штрихи — за последние пару месяцев она определенно значительно улучшилась. Вот как выглядит комната на данный момент…

Я только что обнаружил, что не публиковал фото столовой во время первого тура по дому, так что, вероятно, вы видите это впервые.Когда мы завладели домом еще в ноябре, столовая была двух цветов — ярко-желтого цвета в нижней части и фиолетового цвета баклажана над рамкой для картин. Как и во всех других комнатах, я скрыл яркие оттенки легким серым.

Новый цвет краски кардинально изменил интерьер комнаты. Как я уже сказал, я никому не завидую их любви к цветам, но для нашего Дома мечты я хочу, чтобы стены отступили на задний план, а не выделялись, как яркая звезда шоу.Новая нежная цветовая гамма всегда делает комнату больше и современнее.

Я не только поменял цвет краски, но и выключил термостат. Хотя я модернизировал термостат по практическим соображениям — новым термостатом Nest можно управлять дистанционно с помощью смартфона — мне также очень нравится стиль замены.

На прошлой неделе я принес домой подержанный обеденный стол за 29 долларов и с тех пор экспериментирую с его размещением. По крайней мере, один раз в день я переворачиваю стол с параллельного стене окна на перпендикуляр.Я до сих пор не могу решить, какой вариант мне больше нравится. Я уверен, что замена складных стульев постоянными обеденными стульями повлияет на решение. Как и добавление мебели в комнату.

Это быстро становится моей любимой комнатой. Несмотря на то, что у меня большой старый дом, я часто сижу за обеденным столом, сгорбившись над ноутбуком или читаю журналы. Я подозревал, что это так. Когда в прошлом у нас были дома со столовыми, мы обычно использовали обеденный стол как центр работы.

Я с нетерпением жду возможности добавить последние штрихи в столовую. Я был немного озадачен обработкой окон, но думаю, что наконец-то понял это. И похоже, что я нашел как минимум два подержанных стула вместо складных. Медленно, но верно все складывается. Как головоломка, я должен сохранять терпение, пока найду все части.

— Дж. Бландингс

Изображения: Mr. and Mr. Blandings

Зарабатывайте больше, арендуя квартиру в Барселоне: рестайлинг, до и после

31 окт. Зарабатывайте больше на арендуемой квартире в Барселоне: рестайлинг, до и после

Отправлено в 09:00 в совете по Жилье

Благодаря нашему обширному опыту в управлении квартирами для отдыха, в Lodging Management мы знаем, что один из способов получить больше дохода от вашей квартиры в Барселоне — это рестайлинг.Улучшение небольших деталей декора и дизайна интерьера — лучший способ без больших вложений сделать вашу квартиру более современной и более привлекательной для потенциальных клиентов. Ваша квартира будет размещена в Интернете; первое впечатление на счету! Мы должны быть уверены, что публикуемые нами изображения производят впечатление и демонстрируют привлекательное и ухоженное пространство. Ваша квартира должна выглядеть современно, но с вниманием к деталям, и именно это поможет ей выделиться среди конкурентов на рынке аренды недвижимости в Барселоне.

В большинстве случаев люди, которые снимают у вас, будут людьми, проезжающими через Барселону или остановившимися на короткое время, и они готовы платить больше за квартиру, которая дает им большую гибкость в их договоре аренды и гарантирует им высокое качество. стандарты и оптимальное расположение. Именно этого нам удалось добиться в этом амбициозном рестайлинговом проекте в квартире в центре Барселоны на улице Санта-Моника. Его расположение так близко к центру города уже было его сильной стороной, но сама квартира нуждалась в небольшом ремонте.

В

Lodging Management работает группа дизайнеров, специализирующихся на предоставлении услуг по рестайлингу и техническому обслуживанию для наших клиентов при аренде их апартаментов для отдыха, придавая этим квартирам шикарный вид, чтобы они быстрее сдавались в аренду.

Как видите, с небольшими изменениями в структуре и обивке дивана, отдав предпочтение жемчужно-серому тону вместо старого темно-синего, и более современные столы и стулья, мы придаем просторной гостиной / обеденной зоне более современный вид. смотрю. Другие мелочи, небольшие, но важные, также вносят свой вклад в общее ощущение, например, подушки, картины и другие современные декоративные элементы, которые приводят весь дом в соответствие с современными стандартами.

Перед

После

В спальне небольшая инвестиция в кровать из более светлого дерева и прикроватную тумбочку, покрытую белым лаком, помимо прекрасного постельного белья в естественных тонах, придает комнате более светлый вид. Новые шторы, ткани и оригинальные настенные украшения завершают новый и более органичный вид.

Перед

После

Еще одна область, в которой наш стилист без особых усилий добился существенных изменений, — это ванная комната.Новые шторы с бирюзово-синим рисунком и современной росписью в той же цветовой палитре, а также простые аксессуары для ванной придают этой ретро-ванной комнате более молодой вид.

Перед

После

Но если есть одно пространство, которое больше всего выигрывает с точки зрения до и после улучшений, так это терраса. Благодаря Lodging Management оно превратилось из практически неиспользуемого помещения, в котором полностью потерялись стол и стулья, в гостиную на открытом воздухе, одну из главных достопримечательностей для всех, кто видит эту квартиру.Современные деревянные поддоны накрыли удобными диванами в серых тонах, а вокруг стола также поставили из поддонов. В дальнем конце, на ширине террасы, есть еще один стол и стулья для обеда, все в белом цвете, которые заполняют пространство и приглашают вас сесть и насладиться небом Барселоны и средиземноморским климатом в любое время дня и ночи.

Перед

После

После

Вы заметили, что с очень небольшими затратами нам удалось превратить эту квартиру в символическом Готическом квартале Барселоны в привлекательное место для местных и иностранных жителей, которые выходят в Интернет в поисках тихого дома для аренды.Если вы, как и владельцы этой фантастической квартиры, думаете об обновлении своей собственности, чтобы вы могли сдавать ее в аренду в течение всего года, не стесняйтесь звонить в Lodging Management, чтобы помочь вам выделиться среди конкурентов. С небольшими инвестициями ваш доход увеличится, и вы поймете, почему все больше и больше людей доверяют нашей помощи в управлении своими квартирами в Барселоне.

Mystify Restyling Spray — Спрей для путешествий | Стиль и отделка путешествия | Путешествие | Магазин Все | Орибе

На следующий день встряхните и распылите средство для волос.Нагрейте или высушите на воздухе, чтобы придать новый вид вашему стилю.

Обеспечивает тепловую защиту до 450 ° F

Укрепляет и защищает волосы, предотвращая ломкость

Обновляет стиль вчерашнего дня

Обеспечивает легкую фиксацию укладки, чтобы активировать продукт уже в волосах

Слегка увлажняет и распутывает, делая рестайлинг более управляемым

Oribe Signature Complex (арбуз, личи и цветок эдельвейса) защищает волосы от окислительного стресса, фотостарения и разрушения естественного кератина, одновременно защищая от высыхания, повреждения и истощения цвета элементов.

Био-восстановительный комплекс, , включающий растительный коллаген, кофеин, биотин и ниацинамид, восстанавливает повреждения, проникая в корень, укрепляя, глубоко питая и укрепляя кутикулу изнутри, а также заряжая кожу головы и омолаживая волосяные фолликулы.

Thermal Protection Blend защищает от повреждений, вызванных тепловой укладкой.

Глицерин и пантенол гидратируют и кондиционируют для защиты от разрушения.

Масло авокадо , богатое витаминами A, B, D и E, питает волосы, удерживая влагу.

Молочная кислота разглаживает, укрепляет и восстанавливает эластичность волос.

Экстракт дерева акации питает и смягчает волосы.

PONTIAC ОБУЧАЕТ СТАРУЮ BONNEVILLE LE НЕКОТОРЫМ НОВОМУ УДОВЛЕТВОРЕНИЮ ПЕРЕД `92 RESTYLING

Мы были опечалены, когда Pontiac Bonneville SSE 1991 года приобрел характеристики подвески Chevrolet Corvette 1984 года: жестче, чем дядя Чарли на семейной встрече в канун Нового года.

Хотя вы обычно продвигаетесь вверх в автомобильной линейке, чтобы получить наилучшее сочетание плавности хода и управляемости, в Pontiac вы переходите на базовую модель LE 1991 года выпуска, поэтому вам не нужно использовать подушку с поролоном, чтобы избежать страдает от негативных последствий слишком жесткой системы подвески, как в SSE.

Двигатели, трансмиссии и поразительно отличительный листовой металл придают автомобилю образ, но система подвески придает ему характер — тем, как он управляет движением вверх, вниз и вбок, и как автомобиль реагирует на такие команды, как движение, остановка и поворот.Считайте Bonneville LE сердечным и удобным в использовании.

В 1991 году, последнем перед переходом на совершенно новый стиль кузова в 1992 году, Bonneville произвел то, что обычно называют в бизнесе

.

«доработки». Обычно это означает, что ковровое покрытие толще на 5 процентов и общая стоимость выше на 10 процентов, но LE избежал шарады.

В 1991 году усовершенствования включают в себя стандартную 15-дюймовую шину вместо 14 дюймов с 16-дюймовой в качестве опции для лучшего сцепления с дорогой и контроля водителя.Это также означает немного другой угол наклона передних винтовых пружин, чтобы уменьшить трение и сделать поездку более плавной.

Также немного увеличен ход колес по неровностям, чтобы уменьшить резкость в салоне автомобиля. И в то же время передние стойки стали немного жестче для лучшего бокового контроля и управляемости.

Все эти мелочи складываются в улучшения, которые вы не видите, но чувствуете, с точки зрения четкости управления и плавности хода.

Кажется, что более гуманная подвеска делает 3.8-литровый V-6 в паре с 4-ступенчатым автоматом ведет себя даже лучше обычного. Вы должны отдать должное тому факту, что 165-сильный V-6 развивает максимальный крутящий момент всего лишь при 2000 об / мин .; вот почему V-6, кажется, издает бодрость V-8 при движении с линии или скольжении в полосу для обгона.

Рейтинг EPA — 19 миль на галлон по городу / 28 шоссе, неплохие цифры для машины, которая дает четырем взрослым достаточно места для головы, ног и рук. Багажник тоже просторный.

Базовая цена LE составляет 16 834 доллара США.

Стандартное оборудование включает в себя гидроусилитель тормозов и рулевого управления, широкие защитные молдинги кузова, кондиционер, тонированные стекла, стереосистему AM / FM с часами, независимую переднюю и заднюю подвеску, двойные спортивные зеркала, зеркала заднего вида с двойным козырьком, а также передние и задние коврики.

Наш тестовый автомобиль был оснащен дополнительным пакетом стоимостью 1539 долларов, который включал в себя сиденья с электроприводом / дверные замки / окна, круиз-контроль, дистанционное открывание крышки палубы, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, рулевое управление с наклоном и «группу вариантов стоимости» стоимостью 558 долларов, включая 16-дюймовые радиальные диски со стальным ремнем и алюминиевые диски.

Среди других примечательных опций были обогреватель заднего стекла за 160 долларов и силовая антенна за 75 долларов. Диванное сиденье 45/45 с тканевым обновлением сиденья добавило 130 долларов. Стоимость опционов составила 2047 долларов, но была снижена на 650 долларов. Наклейка стоила 18 881 доллар плюс 535 долларов за фрахт.

Два варианта бросались в глаза своим отсутствием: подушка безопасности водителя и антиблокировочная система тормозов. Сумка недоступна для LE или любого Bonneville для

`91, но будет стандартной для всех в 1992 году, даже на моделях с радиоуправлением в ступице рулевого колеса.Антиблокировочная система тормозов предлагается за 91 год за 925 долларов. Возможность останавливаться на прямой в снежном поясе является обязательной, а антиблокировочная система тормозов должна быть первым вариантом в вашем списке.

Мини-обзор

Малолитражные переднеприводные седан и купе Chrysler Eagle Summit имеют совместное авторство; то есть четырехдверный седан производится в Нормале на заводе совместного предприятия Chrysler-Mitsubishi, а двухдверное купе собирается в Японии и импортируется в США.

Мы провели тестовые испытания трехдверного хэтчбека.Массивное боковое заднее стекло создает впечатление, будто купе представляет собой универсал. Когда дело доходит до стиля, мы голосуем за седан, а не за купе.

Новым для модели 91 года является модернизированный 1,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый двигатель, который развивает мощность 92 л.с. по сравнению с 81 в 1990 году. Наш тестовый автомобиль поставлялся с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и имел мощность 31 л.с. город / 36 трасса.

нг для пятой передачи от этой 4-ступенчатой, чтобы получить чуть больше мощности.

Базовая цена 6949 долларов. Стандартное оборудование включает всесезонные 13-дюймовые радиальные диски со стальным ремнем (14-дюймовые шины улучшают плавность хода и управляемость), передние дисковые тормоза с электроприводом, выхлопную систему из нержавеющей стали, наклонные передние ковшеобразные сиденья, счетчик пройденного пути, напольную консоль с подстаканником, ковровое покрытие и автоматические ремни безопасности передних сидений.

Опции включали кондиционер за 753 доллара, радио AM / FM за 217 долларов и обогреватель заднего стекла / тонированное стекло за 129 долларов. Опционы принесли наклейку до 8 048 долларов. Добавьте фрахт в размере 328 долларов США.

Ни подушки безопасности, ни антиблокировочная система тормозов отсутствуют.

Хэтчбек-купе Summit нацелен на обеспечение недорогой перевозки с большим пробегом, но ради этого вы жертвуете стилем и производительностью. Четырехдверный седан Summit предлагает такую ​​же недорогую транспортировку с большим пробегом, но в более стильном и более производительном автомобиле.

Примечания

Когда в начале следующего года выйдет преемник Bonneville 1992 года, первоклассный SSE будет включать в себя пластиковые эффекты грунта вдоль панелей коромысел и колесных арок, а также другую решетку радиатора.

К совершенно новой линейке Bonneville добавится совершенно новая компактная линейка Grand Am в 1992 году. Возвращение V-6 в Grand Am должно добавить привлекательности модели 92 с ее новым листовым металлом. Многие ранние сторонники Grand Am были разочарованы, когда Pontiac предлагал любой двигатель, который вы хотели в последние несколько лет, при условии, что это был 4-цилиндровый.

———-

Колонка Джима Матеи появляется в «Трибюн» в воскресенье и понедельник.

DIY Wall Clock Restyling

Несколько месяцев назад мне в руки попался интересный предмет: это настенные часы, и я влюблен в их восьмиугольную форму. Кто не любит вещи геометрической формы. Но затем мое внимание привлекли те винтажные, явно поддельные пластиковые цветы. Обычно я люблю цветы во всех их проявлениях, но на самом деле это не то, что я представляю, когда кто-то говорит со мной о часах, «украшенных цветами».Жаль, что такие еще работающие часы выглядят дешево! Поэтому я решил переделать его, придав ему свежий вид. Первое, что я понял, как только увидел: эта восьмиугольная белая рамка должна остаться, она великолепна. Стрелки часов не такие красивые, но, поскольку они черные, я решил попытаться сохранить их оригинальные.

Большие проблемы с перетряской в ​​том, что вы начинаете с представления о том, что вы будете делать, затем начинаете демонтировать части, и вам приходят в голову новые идеи; идея раскрасить все это превратилась в уже распечатанную красочную бумагу.Так что да, фотография исходных материалов совершенно бесполезна.

Вот что я (на самом деле) использовал:

• старые часы до перезарядки
• пинцет или зажим
• цветная бумага
• ножницы
• картон
• прочный клей и клей для бумаги
• карандаш

1. Начните с демонтажа рамы и стекла (я только что толкнул!) И сорвите эти ужасные цветы.

2. Снимите часовой механизм.

5. Установите механизм на место, выполнив те же действия, что и при снятии, но в обратном порядке. В моем случае я решил использовать заднюю часть часов как переднюю, чтобы стрелки высовывались из рамки. Еще потому, что мой старый фасад теперь весь испорчен тем разорванным деревом, которое не оторвалось. Не забудьте положить декорированный картон на переднюю часть часов, прежде чем закручивать центральную гайку и стрелки.

6. Нанесите прочный клей на внутренний край рамы.Здесь вы можете увидеть мое паническое лицо: клей вот-вот пролится на шкаф! Помощь! Плотно прижмите рамку на минуту.

Почти готово! Тебе нравится мой рестайлинг? Я решил не ставить никаких знаков для цифр, придав им более минималистичный, современный вид. Часы также можно легко повесить, потому что у них есть выступ на задней панели, но это зависит от типа часов, которые вы перерабатываете. Удивительный!

Vintage Restyling

Моя типичная плата за винтажный / рестайлинговый проект составляет 700-1200 долларов, в зависимости от количества изменений, которые необходимо внести.Точная оценка будет получена при первичной консультации. Плата за консультацию в размере 40 долларов будет применяться к общей стоимости.

Оплата должна быть произведена при окончательной примерке. Я беру ТОЛЬКО чеки или наличные и не беру кредитные / дебетовые карты.

Все ваши приспособления будут записаны на вашу первую консультацию. При первой (и второй) примерке у вас будет хороший макет финального платья, и мы внесем небольшие корректировки в посадку и дизайн. Как и в случае переделок, мы определим, нужен ли вам бюстгальтер и если да, то какой.При окончательной примерке мы позаботимся о том, чтобы платье идеально подошло к дню вашей свадьбы.

Винтажный рестайлинг и переделки с 1987 года

Использование винтажного свадебного платья от мамы, бабушки, тети, сестры, или любой другой член вашей семьи — отличная идея, когда невеста хочет, чтобы кусочек ее семейной истории вплетался в волшебный день свадьбы. Возможно, вам понравится идея использовать винтажное свадебное платье, но возможно, вам не совсем понравится ее стиль 1960-х, 70-х или 80-х годов.Вкусы меняются… в этом нет ничего плохого, и я здесь, чтобы сказать вам, что надежда есть! Эти типы проектов мне нравятся больше всего, потому что они позволяют мне использовать свое творчество и воображение!

Для проектов рестайлинга в стиле винтаж лучше всего назначить первую консультацию за 8–12 месяцев до свадьбы. Пожалуйста, пришлите мне фотографии оригинального платья по электронной почте, чтобы я мог подготовить предложения и идеи по его рестайлингу. Также было бы полезно иметь несколько изображений ваших идей и любимого стиля, если они у вас есть.Процесс рестайлинга состоит из первичной консультации, плюс 2-3 дополнительных примерки.

Стоимость первой часовой консультации составляет 40 долларов США. В течение этого часа я покажу вам, какие изменения я могу внести, дам эскиз обновленного платья и точную смету. Если вы решите оставить свое свадебное платье мне, эта консультация будет считаться вашей первой примеркой, а плата за консультацию в размере 40 долларов будет применяться к окончательной стоимости проекта.

5 приемов для рестайлинга вашей гостиной менее чем за 60 минут

Мы все были в ситуациях, когда требовалась срочная перестановка в жилых помещениях.Возможно, ваши родственники объявили о неожиданном визите. Возможно, на недавнем общественном мероприятии появилось пятно от красного вина, которое вы бы предпочли скрыть. Или, может быть, вы просто мечтаете о перемене. Доступен ряд простых и быстрых решений!

Переместите мебель вокруг

Планировка мебели — это действительно то, что вы должны попытаться сделать правильно, когда вы впервые кладете мебель, так как позже ее будет неудобно переставлять. Расположение мебели в комнате, как правило, лучше всего определяется либо фэн-шуй, либо расположением центральной точки комнаты, такой как телевизор.Определите, для чего будет использоваться комната, и соответствующим образом расставьте мебель.

При перестановке мебели стоит придерживаться пары общих принципов. Предлагаем вам раскладывать диваны параллельно стенам; используйте рулетку, чтобы убедиться, что мебель действительно поместится там, где вы собираетесь ее разместить; и, прежде чем приступить к задаче, заручитесь помощью друга — тем более, что это требует перемещения тяжелых предметов.

Изображение взято с www.housemixblog.com

Добавить бросок

Если вам нужно освежить обивку, мебель можно полностью преобразить с помощью пледа, который представляет собой большой кусок ткани, предназначенный для покрытия ваших диванов и стульев, придавая им другой цвет.Одним броском ваш унылый бежевый диван за считанные секунды превратится в динамичный диван цвета хаки. Решение простое и эффективное.

Поменять шторы

Шторы в комнате также сильно влияют на ее внешний вид. Доступно множество стилей, и ваш выбор во многом будет зависеть от того, насколько радикально вы хотите изменить комнату. Возможно, у вас есть шторы, но вы бы предпочли жалюзи. Возможно, вы слепой хозяин, предпочитающий шторы.Однако прежде чем продолжить, следует отметить, что шторы — очень дорогое дело, и что это особенно верно, если у вас есть окно неправильной формы, которое часто встречается в старых свойствах.

Купить картину

Уникальное искусство не очень подходит для наших целей по двум причинам. Во-первых, уникальность не способствует быстрой транспортировке — если вы подумываете о картине в Суррее и живете в Эдинбурге, маловероятно, что она прибудет к вашей стене в течение отведенных шестидесяти минут.Во-вторых, картины стоят дорого. К счастью, отпечатков, условно говоря, нет.

Если время и финансы против вас, то стоит посетить ближайший мебельный магазин и просмотреть коллекцию гравюр и плакатов. Вы также можете найти плакаты, провозглашающие какие-то согревающие сердце чувства или другие, которые будут служить той же цели. В качестве бонуса искусство также можно использовать для скрытия повреждений гипсовой штукатурки (которые могли быть или не возникли в результате предыдущих попыток перестановки мебели).

Поменять освещение

По общему признанию, этот конкретный «прием» работает только ночью, но, поскольку много времени проводится в гостиной по вечерам, это кажется стоящим мероприятием. Абажуры доступны в огромном разнообразии форм, цветов и материалов, от прозрачного стекла до непрозрачной ткани. Поэтому смена абажура может иметь драматические последствия для внешнего вида комнаты, даже если сам свет останется прежним. Установка настольной лампы, особенно цветной, может таким же образом повлиять на комнату, особенно на цветную.

No related posts.