Для чего отпускают тормоз на прицепе зимой: Как устроены тормоза на прицепе

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же «ручник» (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог — «ножник») — инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего — уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре — ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический «ручник».

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием «ручника», провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер «играет» степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с «ручником» происходит экстремальное воздействие на механизмы «ручника». Наиболее частое последствие — растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на «ручнике»

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик «ручника», — практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на «ручнике» с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на «ручник» зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на «ручник» после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по «барабанам» через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная «омывайка», которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать «ручник» от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило — на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность — поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в «домашних» условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, «ручник» не в порядке — его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только «ручником», не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), — вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия «ручника» окажется недостаточно, и машина отправится в «свободное плавание».

Вероятность этого увеличивается, если «ручник» настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай — когда вы оставляете машину на «ручнике» надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

На камазе не отпускает ручник

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы

Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются.

Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

– перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

– неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

диаметр трубопровода, мм.

Момент затяжки, кгcм

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления.

На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана.

Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран.

Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления.

Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально).

В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов.

Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах.

Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза.

В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза.

В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя.

Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес.

Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет.

Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей.

Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана.

К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес.

Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали.

Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе.

При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие.

При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу.

Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана.

Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху.

При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается.

Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания.

При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном.

Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран.

Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана.

Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран.

А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан.

В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов.

Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Стояночный тормоз – неотъемлемая часть любого транспортного средства. Особые требования к его надежности выдвигаются в тяжелых грузовиках, к которым относится и КамАЗ. В этой машине он состоит из тормозных механизмов и пневматического привода, усиленного энергоаккумуляторами. Ручник на КамАЗе предназначен для эффективного удержания массивной техники на ровных участках, склонах и подъемах, предупреждая риск ее самовольного движения.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Ручник КамАЗ схема подключения:

1. В отключенном состоянии рычаг крана находится в нижнем (опущенном) положении. Сжатый воздух, поступающий из соответствующего баллона, свободно циркулирует по системе. Пружины энергоаккумуляторов сжаты. Такой автомобиль считается расторможенным;
2. При включении тормоза рычаг переводится в крайнее верхнее положение, в котором он фиксируется с помощью специальной защелки. Такие действия водителя приводят к тому, что сжатый воздух из магистрали быстро выходит наружу через открывающиеся клапаны (это сопровождается характерным шумом и свистом). Пружины энергоаккумуляторов разжимаются, воздействуя на задние колеса транспортного средства;

Для того чтобы растормозить автомобиль, водителю следует немного приподнять рычаг, чтобы снять его с фиксатора, а после опустить вниз, пока он не достигнет крайней точки. В это время клапаны закрываются, в магистраль подается сжатый воздух из баллона. Все это приводит к резкому увеличению давления и заставляет пружины энергоаккумуляторов вернуться к сжатому состоянию.

Возможные поломки

Если в системе появились определенные повреждения, она может медленно или даже быстро сбрасывать воздух. Это приводит к тому, что тормоза начинают пропадать. Если установить проблемный автомобиль на стояночный тормоз, он будет растормаживаться, что грозит серьезными неприятностями.

Если не работает ручник на КамАЗе, причины могут быть разными:

• износ уплотнителей – например, уплотнительных колец и манжет. В таком случае система травит воздух медленно, что иногда может сопровождаться незначительным свистом;
• повреждение контуров магистрали – очень серьезная проблема, которая может закончиться быстрым сбросом воздуха из системы и автоматическим торможением автомобиля даже во время движения;
• замерзание – в холодную пору года ручник имеет свойство замерзать. Если КамАЗ не снимается с ручника, причина может крыться как раз в том, что температура внутри магистрали упала ниже нуля. Суть проблемы в том, что в системе образуется влага, которой там быть не должно.

Вероятных поломок может быть значительно больше – например, не держит ручник на КамАЗе, что говорит об износе механических деталей системы. Но здесь рассматриваются только те неисправности, которые встречаются чаще всего. Так же можете прочитать про Как выбить шкворень на Камазе.

Решение проблем

К устранению неисправностей ручного тормоза на КамАЗе необходимо подходить комплексно. Изначально нужно проверить герметичность системы. Для этого предварительно демонтируется рычаг (он крепится к кронштейну, снять его несложно). Далее аккуратно отсоединяются пневматические трубки, после чего снимается крышка крана. Снимаются также колпачки, тарелка, шток и другие элементы, пока не покажутся уплотнительные кольца и манжета. Поскольку эти комплектующие имеют низкую стоимость, проверять их на предмет износа (если это не заметно визуально) нет никакой необходимости – просто устанавливаются новые, после чего осуществляется сборка в обратном порядке.

Проблемы с разгерметизацией магистрали требуют профессионального ремонта. Самостоятельно решать этот вопрос категорически не рекомендуется. Если воздух быстро уходит наружу, это приводит к автоматическому срабатыванию пружин энергоаккумуляторов, из-за чего машина резко останавливается. В таком случае необходимо использовать систему экстренного растормаживания. В новых моделях КамАЗов устанавливается усовершенствованный тормозной пневматический привод, который позволяет отпускать стояночный тормоз сразу после запуска двигателя.

Визуально следить за тем, чтобы в тормозной системе не накапливалась вода или даже конденсат, проблематично. Чтобы избежать появления этой проблемы, рекомендуется устанавливать специальный осушитель, который будет устранять влагу, предупреждая риск ее замерзания в холодную пору года.

Если к грузовику присоединен прицеп, необходимо предварительно установить систему воздухораспределения, то есть, расширить тормозную магистраль. В противном случае, стояночный тормоз на прицепное оборудование действовать не будет.

Как подключить ручник на КамАЗе, если по какой-то причине воздуха в магистрали недостаточно или механизмы системы изнашиваются? Это не только проблематично, но и опасно. Любые неисправности, связанные с тормозной системой, в том числе и стояночной, должны немедленно устраняться. Это повысит комфорт передвижения и его безопасность. Работать с тормозными механизмами можно как самостоятельно, так и с привлечением профильных специалистов.

Не срабатывает ручник на КАМАЗе пока не нажмёшь на тормоз — поиск по DRIVE2

Проблема с

Форум сообщества «DRIVE2 Краснодар» на DRIVE2. Вечер добрый, может кто подскажет, первый раз с таким сталкиваюсь, камаз 65115, не работают тормоза на задних 3 колесах: 2 на средней оси и одно на задней. Стоят новые колодки, новые трещетки, и поставил один новый.

Проблема с поворотником, при

Если нажать тормоз с включенным левым поворотником, то поворотник перестает гореть. На приборной панеле тускло светится значек левого поворота. Что примечательно, когда тормоз не нажат , все работает чудесно, но даже если ни один из поворотников не включен, то при.

Мягкая педаль

— Ручной тормоз , в моем случае, не работал . Т.е. когда его дергаешь — он очень-очень

В конце сборки тормозов я надел барабан обратно, нажал педаль тормоза , затем

Не в коем случае не нажмите на тормоз БЕЗ установленных колодок и стягивающих пружин (попросту.

При снятии с

Была такая проблема: при снятии ручника , сбрасывало воздух через клапан главного тормозного крана и нажимая на тормоз , воздух сбрасывало «обвалом». Проблема устранялась тем, что при нажатии на тормоз до упора и плавном отпускании педали.

подскажите на

Почему шипит?ЗИЛ гя система камаз m.youtube.com/watch?v=VgTE3eTNLSg И ещё хочу купить влагоотделитель камаз и поставить его.и маслопомойку думаю сварить надо ли? Как установить влагодилитель?

Ежедневно примерзает

Доброго времени суток. С наступлением зимних холодов, я сталкиваюсь с такой проблемой: после каждой поездки замерзает ручник . Кратко обрисую проблему: после поездки, ставлю автомобиль на стояночный тормоз , иду по своим делам, возвращаюсь, запускаю двигатель.

Усовершенствование

Когда собрали машину сразу проявили проблемы с тормоза , вроде всё новое а тормозил очень плохо и вяла, правая сторона совсем не тормозила, Я зашел на один форум и мне сказали что нужно ставить дополнительно ускорительный клапан ручника .

ватная педаль

Прокачивал тормоза на 2110, после замены передних тормозных шлангов, перед заменой была ватная

У вас оно огромное, поэтому и педаль тормоза срабатывает не вверху как положено, а у

У меня когда был ослаблен ручник , после замены тормозной жидкости, чуть в камаз не.

Не расходятся колодки не отпускают

Форумчане нужна Ваша помощь и советы где копать. Недавно поменял ГТЦ, так как старый потек. Об этом было написано тут www.drive2.ru/b/2889429/ Теперь ситуация с тормозами складывается такая, минут 10-15-20 поездки тормоза работают отлично, тормозят.

Ватная педаль

Уже больше года назад столкнулся с такой особенностью, при нажатие на педаль тормоза , педаль тормоза периодически свободно уходит до середины и только потом начинает схватывать.

Помогите разобраться с

В итоге, имеем схватывание тормозов только в конце хода педали, схватывает вроде нормально, колом колеса встают, если нажать до конца.

Вилка ВУТ, что к педали тормоза выкручена на максимум, свободный ход педали есть…

»

Связи с нажатой /отжатой педалью тормоза — вообще никакой! Энто какой-то глюк? Забить и не обращать внимания? У кого-то была подобная ситуация

Сигнализацию у ОД ставил, должна быть на гарантии. Всё работает нормально (не сглазить), поэтому пока обращаться не буду.

Усовершенствование

Когда собрали машину сразу проявили проблемы с тормоза , вроде всё новое а тормозил очень плохо и вяла, правая сторона совсем не тормозила, Я зашел на один форум и мне сказали что нужно ставить дополнительно ускорительный клапан ручника .

Отказ

Мне кажется, тут на лицо спаленные тормоза . Либо, ампутированные энергоаккумуляторы. Плюс отсутствие ретардера.

если причина отказа воздух то ПГУ не работает передачу ни включить ни выключить; горняшка не удержит груженый тягач; а ручник на груженой фуре самоубийство.

Почему

В этом случае система срабатывает при малейшем нажатии на тормоз , даже

Но так как водитель продолжает удерживать педаль тормоза нажатой , то тормозная система вновь

У меня проблема решилась при замене троса ручника , сломалась пружина стягивающая колодки.

Достал

. а именно то, что при снятии с ручного тормоза колодки все ровно не отходили… пробовал много чего…и менял колодки 2 раза но оставался звук

Начались заморозки и начались некие проблемки с тросами ручника … а именно то, что при снятии с ручного тормоза колодки все.

Нжно поднять рукоятку ручника и нажать несколько раз на тормоз – педаль поднялась в работе (ход уменьшился) = это точно трос не

начните с проверки натяжения троса ручника . Чем больше щелчков на ручнике , тем ниже педаль срабатывает , увеличивается свободный ход.

нужна помощь по тормазам | Форум

Короче дело в том что тормоза хватают только в самом конце. Сегодня Прокачивал все 4. Сначала переднее правое, левое затем задние.

Завел машину, Чуть отехал и все по старому! Кто подскажет? При прокачке машина стояла на скоросте и на ручнике . может…

starline A91

Надпись тормоз говорит, что были проблемы ПО ЗОНЕ ОХРАНЫ ТОРМОЗ .

Я старлайн ставил по схеме их. на тормоз провод и на ручник провод, и выполняю

Есть вопрос по педали тормоза . Подключить провод на + когда педаль не нажата или при нажатии появляющийся +.

Форум сообщества «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2. ставлю на ручник воздух уходит на кране нажимаю тормоз такая же херня уходит ещё быстрее … менять кран или где ещё копать?

заливать ли спирт и как отогревать зимой

Категория: Авто новости.

Никто не станет оспаривать, что тормоза многотонного транспорта должны работать безотказно. Тормозная жидкость, которая используется на легковых автомобилях, в данном случае считается ненадежной.

Поэтому с 1940-50-х гг. на тяжелых грузовиках получили распространение пневматические тормозные системы — те, в которых вместо рабочей жидкости давление поддерживается накачиваемым из атмосферы воздухом.

• в пневматической тормозной системе исключены воздушные пробки, следовательно, никакого отказа самой системы
• не нужно возить с собой канистру с тормозной жидкостью, чтобы в случае необходимости долить ее в бачок — с учетом объема тары, которая понадобилась в таком случае для фуры
• запасы воздуха в пневматической тормозной системе восполняются прямо из атмосферы, бесплатно
• рабочее давление в системе поддерживает компрессор, который приводится в движение двигателем. Даже если случается незначительная разгерметизация, давление будет поддерживается на постоянном уровне.
• не нужно прокачивать тормозной привод после того, как прицеп присоединен.

Тормозная система с пневматическим приводом состоит из компрессора с регулятором давления, трубок и шлангов, тормозного крана, манометра, воздушных баллонов (ресиверов), предохранительного клапана, пневмокамер, тормозных механизмов (барабана, колодок, пружин и т.п.)

Когда воздух подается компрессором по магистралям, он встречает предохранительный клапан. Клапан разделяет воздушный поток на четыре независимых контура: первый обходит механизмы передней оси, второй — задней, третий подается на стояночный тормоз, а четвертый поступает к вспомогательным системам. Три главных контура питаются от сухого воздуха в ресиверах, и если один из них разгерметизируется, другие продолжат работать как ни в чем не бывало.

• Когда водитель жмет на педаль тормоза, он активирует работу двухсекционного тормозного крана. Одна секция крана открывает воздушную магистраль передней оси, вторая — задней (на трехосных грузовиках — обе задние оси). Если у машины больше трех осей, распределяются магистрали по принципу «чет-нечет» или «перед-зад».После тормозного крана воздух поступает в тормозные камеры, усилие определяется электроникой в зависимости от массы и распределения груза.
• Когда водитель отпускает педаль тормоза, воздух стравливается в атмосферу, колодки отпускаются — к этому моменту компрессор уже нагнал порцию свежего воздуха в ресиверы.

Пневматическая система тягача может обслуживать тормозную систему прицепа, у которой свои ресиверы, тормозные камеры и регулятор сил — и отдельный предохранительный клапан, который защищает от возможных проблем в системе.

Принцип работы «ручника» на грузовике обратен принципу работы педали тормоза. То есть при его включении из магистрали стравливается давление, а затем пружина энергоаккумулятора «ручника» сжимает колодки. Это сделано для того, чтобы при отрыве прицепа на ходу у водителя была возможность применить аварийное торможение.

В первую очередь это влага, которая так или иначе поступает вместе с атмосферным воздухом в систему. Попадая в систему, влага способствует коррозии металлических элементов тормозной системы.

А зимой, когда вода замерзает, грозит образованием ледяных пробок — что может привести к отказу тормозов. Неуправляемая 40-тонная фура на зимней дороге — это уже трагедия.

Для того, чтобы убрать из воздуха, который поступает в ресиверы, влагу, современные фуры оборудуют влагоотделителями. Они встречаются двух типов.

• Термодинамические охлаждают воздух в радиаторе, собирают конденсат в накопители, очищаемые по мере наполнения.
• Адсорбционные впитывают влагу и связывают ее с помощью патронов с гранулами. Патроны нужно регулярно менять.

Для большей надежности в пневматических тормозных системах используется и тот, и другой механизм.

Основная проблема, с которой сталкиваются водители тяжелых грузовиков зимой — замерзание воздушных магистралей и как следствие — образование в них ледяных пробок.

Чтобы справиться с проблемой, применяют ряд мер. При этом мнения о том, как нужно выгонять влагу из воздушных магистралей (и нужно ли вообще), расходятся.

Бывалые дальнобойщики категорично советуют на время холодов вооружиться строительным (в крайнем случае — бытовым) феном и удлинителем и после ночной холодной стоянки греть пластиковые воздухопроводы, а затем менять фильтр влагоотделителя и заливать в систему спирт через штуцер главной воздушной магистрали «до упора». Независимо от модели автомобиля.

Вроде как даже при исправно работающей системе поступающий горячий воздух образует конденсат в магистралях. И зимой, когда водитель просто физически не может регулярно убирать конденсат, очищая ресиверы, спирт, залитый в систему, сделает это за него, просто испарив влагу.

При этом отмечается, что кроме спирта, ничего заливать в воздушные магистрали нельзя: антифриз и тормозная жидкость может разъесть резиновые детали. Единственное исключение — антифриз, предназначенный для пневмосистемы. Он по идее не только выгоняет влагу, но и обеспечивает смазывание трущихся деталей. 

Другая часть водителей считает, что нет необходимости в дополнительных ухищрениях с заливкой спирта или антифриза для пневмосистемы (последний, кстати, применялся еще до изобретения влагоотделителей в 90-х гг).

Аргументы такие — тормозная пневмосистема должна оставаться сухой. На то она и не гидравлическая, что конструктивно там не предусмотрены никакие жидкости. Попадая внутрь воздушных магистралей, любая жидкость вымывает смазку с компонентов пневмосистемы, тем самым сокращая ее ресурс.

Для корректной работы тормозной системы современных грузовиков достаточно строго по регламенту менять фильтр-осушитель.

• Использование осушителя — это крайняя мера, для пневмосистем в плачевном состоянии. Но даже в этих случаях, если конденсат образуется в системе, заливать в магистрали нужно не спирт и т.п., а жидкость WABCO.
• Заливается она в устройство автоматического ввода в пневмосистему машины. Она удалит влагу из магистралей и поможет справиться с ледяными пробками.

• Помимо описанного выше маневра с феном, прогреть клапана и трубкт поможет паяльная лампа или кипяток. Чтобы использовать кипяток, нужно обкрутить вентиль или участок трубопровода ветошью, и лишь затем поливать — так получится аккумулировать тепло и разогреть магистраль быстрее.
• Более экстремальный способ разогреть область замерзания магистралей с помощью горячих выхлопных газов. Для этого нужно возить с собой кусок гофрированный трубы, диаметром меньше выхлопной трубы. И при необходимости засунуть трубу в выхлопную, направив газы в область замерзания. Важно при этом герметично закрыть греемый участок пленкой, картоном и т.п.
• Шланг подкачки, который полезно возить с собой, поможет принудительно подать воздух, если какой-то воздушный контур заблокируется.
• Разогревать ресивер открытым огнем нельзя — он может взорваться.
• Самое важное: никогда не продолжайте движение, если давление в системе упало до аварийного. Система аварийного растормаживания предусмотрена только для того, чтобы убрать машину с проезжей части. Не стоит геройствовать и рисковать своей и чужой жизнью.

Электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD Volkswagen

Во некоторых моделям автомобилей Volkswagen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat седан, Passat Variant) электромеханический стояночный тормоз с функцией AUTO HOLD является стандартным оборудованием.

Преимущества использования

• Больше безопасности и комфорта предоставляют функциональное расширения электромеханического стояночного тормоза: «динамический ассистент трогания», «динамическая функция аварийного торможения» и функция «AUTO HOLD».
• Предотвращается непроизвольный откат.
• Оптимальная точка включения тормоза по сравнению с механическим ручным тормозом.
• Экономия пространства внутри салона, больше свободного места в области центральной консоли (например, для подстаканников).

Принцип действия

Электромеханический стояночный тормоз Volkswagen заменяет обычный ручной тормоз на кнопку в центральной консоли. Традиционный рычаг ручного тормоза отсутствует.

С помощью двух электродвигателей, электромеханический стояночный тормоз включает задние дисковые тормоза.

Данная система устроена таким образом, что при пропадании напряжения в бортовой сети припаркованный автомобиль продолжает надёжно удерживаться.

При срабатывании стояночного тормоза контрольные лампы в комбинации приборов и в клавише загораются; звук от срабатывания тормоза свидетельствует о его включении.

Режимы работы

• статический режим: скорость автомобиля ниже 7 км/ч;
• динамическое торможение: скорость автомобиля превышает 7 км/ч;

Дополнительные функции

• динамический ассистент трогания;
• динамическая функция аварийного торможения;
• функция AUTO HOLD.

Динамический ассистент трогания

Обеспечивает плавное трогание автомобиля без отката назад при включённом электромеханическом тормозе даже на подъёме.

Данная функция доступна, если:

• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности пристёгнут;
• двигатель работает.

Автомобиль не должен удерживаться педалью тормоза (например, при остановке перед светофором), если электромеханический стояночный тормоз активирован.

Сразу после нажатия на педаль акселератора стояночный тормоз автоматически выключается, и автомобиль трогается.

Если водитель не пристёгнут, стояночный тормоз можно выключить только вручную, одновременно нажав на педаль тормоза.

Динамиическая функция автоматического торможения

При отказе или блокировке педали тормоза, автомобиль можно эффективно затормозить с помощью динамической функции аварийного торможения.

Оттяните и удерживайте клавишу стояночного тормоза, и автомобиль будет тормозиться с замедлением около 6 м/с (что составляет около 60% от максимального торможения).

При этом раздаётся звуковой предупредительный сигнал и включаются стоп-сигналы.

Функция аварийного торможения реализуется при скорости автомобиля свыше 7 км/ч посредством поднятия гидравлического давления в тормозной системе. Процесс торможения, при необходимости, поддерживается со стороны функции ABS/ESP. Благодаря этому при торможении поддерживается устойчивость автомобиля.

При отпускании клавиши на скорости выше 7 км/ч или при нажатии на педаль акселератора функция аварийного торможения выключается. После остановки автомобиля стояночный тормоз необходимо выключать, как описано для случае парковки.

При скорости ниже 7 км/ч стояночный тормоз работает в стандартном электромеханическом режиме.

Принцип действия функции Auto Hold

Функция AUTO HOLD на автомобилях Volkswagen помогает водителю при парковке автомобиля и при трогании с места (при движении вперёд или назад). Функция AUTO HOLD включает в себя следующие подфункции:

• Ассистент Stop-and-Go;
• Ассистент трогания;
• Автоматическое включение стояночного тормоза.

Функция AUTO HOLD является расширением функции электромеханического стояночного тормоза.

Условия активирования функции Auto Hold

• двигатель работает;
• дверь водителя закрыта;
• ремень безопасности водителя пристёгнут;
• клавиша Auto Hold нажата.

Система срабатывает от гидравлического блока ABS/ESC.

После того, как автомобиль полностью остановлен торможением, функция AUTO HOLD сохраняет последнее тормозное давление.

Когда водитель снимает ногу с педали тормоза, тормоза продолжают удерживать колёса, благодаря сохранению давления в тормозной системе.

Когда колёсные датчики ABS распознают качение автомобиля, тормозное давление автоматически возрастает, пока автомобиль снова не остановится (пример притормаживания на склоне). Как только водитель снова нажимает педаль акселератора, а в случае МКП включает сцепление, функция AUTO HOLD снова отключает тормоз.

Через три минуты удержания автомобиля вместо гидравлических тормозов включается электромеханический стояночный тормоз.

Электромеханический стояночный тормоз активируется автоматически после остановки автомобиля при выполнении следующих условий:

• Функция Auto Hold активирована;
• дверь водителя открыта;
• ремень безопасности водителя отстёгнут;
• зажигание выключено.

Для надёжности при новом пуске двигателя необходимо заново активировать функцию AUTO HOLD с помощью клавиши, расположенной слева от рычага коробки передач. В некоторых моделях, например, в Golf VII функция Auto Hold остаётся активированной автоматически при новом пуске двигателя.

Для удержания автомобиля на уклоне, необходимо создать в системе высокое тормозное давление. При новом трогании с места сначала необходимо преодолеть это давление, чтобы автомобиль пришёл в движение. Система отпускает тормоз только тогда, когда двигатель развивает мощность, достаточную для преодоления скатывания автомобиля. Проведите вместе с клиентом пробную поездку, чтобы продемонстрировать это необычное поведение автомобиля.

Плюсы:

• Снимает нагрузку с водителя, особенно при движении с постоянными остановками, потому что для удержания автомобиля на месте ему больше не требуется нажимать педаль тормоза;
• Автоматическая поддержка при остановке и трогании помогает трогаться на подъёме; предотвращается непроизвольное скатывание;
• Функция AUTO HOLD обеспечивает автоматическое контролируемое удержание автомобиля на месте, независимо от причины, по которой остановился автомобиль;
• Стояночный тормоз автоматически активируется при открытии двери водителя, при отстёгивании ремня безопасности или после выключения зажигания.

Электронный стояночный тормоз установлен на автомобилях:

Golf хэтчбек, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat седан, Passat Variant, Volkswagen CC.

Для чего отпускают тормоз на прицепе зимой – торможение автопоезда

Неисправности приборов питания пневмопривода

При обслуживании пневматического привода тормозов автомобиля необходимо убедиться, прежде всего, в герметичности системы. Особое внимание следует обратить на герметичность соединений трубопроводов и гибких шлангов, так как здесь чаще всего и возникают утечки воздуха

Места сильной утечки воздуха определяются на слух, а слабой — с помощью мыльной эмульсии.

Утечки воздуха из соединений трубопроводов и приборов тормозной системы устраняются их подтяжкой, а негерметичные трубопроводы и гибкие шланги заменяются. Нужно помнить, что на автомобилях, выпускаемых с марта 1986 года, соединения трубопроводов уплотняются использованием резиновых колец, поэтому моменты затяжки штуцеров должны быть меньше (таблица 1).

Если не заполняются воздушные баллоны пневмопривода тормозов, и регулятор давления сбрасывает воздух в атмосферу, то причин может быть несколько:

— перекрыт трубопровод между регулятором и защитными клапанами;

— неисправен регулятор давления — чаще всего в нем забивается маслом или кристаллами льда фильтрующий элемент.

Если воздушные баллоны заполняются медленно и давление воздуха не достигает номинального, то неисправен или компрессор, или регулятор давления. На неисправность цилиндро-поршневой группы компрессора указывает и повышенное содержание масла в конденсате.

Зачастую плохо заполняются баллоны отдельного контура. Воздух в каждый контур тормозной системы проходит через секцию «своего» защитного клапана. Вероятно, защитный клапан не пропускает воздух в баллон или засорен трубопровод подачи воздуха в этот контур. Возможно также, что неисправен штатный двухстрелочный манометр.

Неисправности рабочей тормозной системы

Неэффективное торможение автомобиля при нажатии на тормозную педаль возникает, если разрегулирован привод тормозного крана или неисправен двухсекционный тормозной кран. Если же при торможении давление в тормозных камерах номинальное, то разрегулированы или неисправны колесные тормозные механизмы.

Если при торможении рабочим тормозом давление ниже нормы только в тормозных камерах переднего моста, то неисправна или нижняя секция тормозного крана, или ограничитель давления. Если давление в тормозных камерах нормальное, а торможение не эффективное, то ход штоков тормозных камер больше нормы, или, например, замаслены тормозные накладки.

При нажатии на тормозную педаль торможение колес задней тележки неэффективно или совсем не происходит (передние колеса при этом тормозят нормально). В пневматической части привода возможно неисправна верхняя секция тормозного крана или регулятор тормозных сил. В механической части — неисправны или разрегулированы тормозные механизмы или привод рычага регулятора тормозных сил.

Если после отпускания педали тормоза все колеса автомобиля не растормаживаются, то неисправен двухсекционный тормозной кран (заклинивает толкатель или верхний поршень). Возможно, что разрегулирован привод тормозного крана (нет свободного хода педали тормоза).

Если после отпускания педали тормоза не выходит воздух из задних тормозных камер, неисправен регулятор тормозных сил или верхняя секция тормозного крана. Эти неисправности приводят к задержке сброса воздуха и из передних тормозных камер. Если же при растормаживании не выпускается воздух только из передних тормозных камер, то неисправен ограничитель давления или нижняя секция тормозного крана.

Утечки воздуха из атмосферного вывода ограничителя давления или регулятора тормозных сил при торможении указывают на неисправности этих приборов.

Причиной утечек воздуха из атмосферного вывода двухсекционного тормозного крана могут быть не только уплотнительные кольца и клапаны в самом кране, но и другие приборы тормозной системы. Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается при отпущенной педали и включенном стояночном тормозе, то неисправен тормозной кран. При неработающем двигателе по штатному двухстрелочному манометру можно точно определить, какая секция крана негерметична: если падает верхняя стрелка манометра — негерметична нижняя секция крана; падает нижняя стрелка — негерметична верхняя секция.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана наблюдается только при растормаживании стояночного тормоза, а при включении прекращается, то неисправны клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом или какой-нибудь из энергоаккумуляторов. Определить неисправный прибор можно подачей воздуха в энергоаккумуляторы из контура аварийного растормаживания: если при нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания утечка из тормозного крана продолжается, то негерметично уплотнение толкателя в корпусе знергоаккумулятора, а если утечки нет, то неисправна диафрагма в клапане управления тормозами прицепа.

Утечка воздуха из атмосферного вывода тормозного крана при торможении указывает на негерметичность клапанов или уплотнительных колец в самом приборе.

Неисправности пневмопривода стояночной тормозной системы и контура аварийного растормаживания

Если при выключении стояночного тормоза колеса задней тележки не растормаживаются, то причиной этого могут быть неисправности в кране стояночного тормоза, в ускорительном или двухмагистральном клапанах, в энергоаккумуляторах. Возможно, что засорен, замерз или пережат один из трубопроводов в контуре стояночного тормоза. В кране стояночного тормоза поломка направляющей пластмассовой тарелки или ненадежность крепления к этой тарелке штока приводят к незатормаживанию стояночного тормоза. В ускорительном клапане зимой наиболее вероятной причиной нерастормаживания является замерзание конденсата в полости над поршнем.

Если при перемещении рукоятки крана стояночного тормоза не срабатывает один из энергоаккумуляторов, то возможны механические повреждения этого прибора: вмятины в корпусе или заедание толкателя. Возможна и закупорка трубопровода, по которому подводится воздух к неработающему энергоаккумулятору.

Если штоки тормозных камер при включении энергоаккумуляторов выходят, а автомобиль тормозит недостаточно эффективно, то необходимо проверить ход штоков (он не должен превышать 40 мм) и исправность тормозных механизмов колес. Накладки тормозных колодок не должны быть изношены и замаслены.

Наиболее частыми неисправностями в контуре стояночного тормоза, как и во всем пневмоприводе, являются утечки сжатого воздуха из-за неисправности уплотнительных колец, манжет. Важно определить причину утечки, найти неисправный прибор.

К утечке воздуха из-под рукоятки крана стояночного тормоза при растормаживании приводит негерметичное уплотнение штока в направляющей. Это уплотнение выходит из строя быстрее всего, так как шток совершает возвратно-поступательное и вращательное движение, а диаметр уплотнительного кольца маленький.

Причиной утечки воздуха из атмосферного вывода крана стояночного тормоза не всегда является негерметичность уплотнений в самом кране. Возможно, что неисправен клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Как определить неисправный прибор? Заполните пневмопривод сжатым воздухом, включите стояночный тормоз, отсоедините от крана трубку управляющей магистрали, если утечка воздуха из атмосферного вывода будет продолжаться, то неисправен кран стояночного тормоза; если утечка будет наблюдаться из отсоединенной управляющей магистрали, значит, неисправен клапан управления тормозами прицепа.

Если утечка воздуха из атмосферного вывода ускорительного клапана идет и при торможении, и при растормаживании стояночного тормоза, негерметично уплотнительное кольцо атмосферного вывода клапана. К утечке воздуха через атмосферный вывод прибора при торможении стояночным тормозом приводит потеря герметичности впускного клапана, а при растормаживании — выпускного клапана. В последнем случае не обеспечивается растормаживание задних колес. Иногда утечка воздуха через ускорительный клапан наблюдается при включенном стояночном тормозе и одновременно нажатой тормозной педали. Неисправен в этом случае один из энергоаккумуляторов — воздух из тормозной камеры через уплотнение трубы толкателя уходит в энергоаккумулятор и далее через ускорительный клапан в атмосферу.

В процессе эксплуатации в энергоаккумуляторах изнашиваются и выходят из строя уплотнения поршня в цилиндре и трубы толкателя в корпусе. При растормаживании стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня через негерметичное уплотнение поступает в полость над поршнем и по соединительному шлангу с боку прибора под диафрагму тормозной камеры, а оттуда в атмосферу через дренажное отверстие. При включении стояночного тормоза утечка прекращается.

Если выходит из строя уплотнение трубы толкателя в корпусе знергоаккумулятора, то при выключении стояночного тормоза сжатый воздух из-под поршня поступает в полость над диафрагмой и через регулятор тормозных сил уходит в атмосферу. Если рычаг регулятора «подвязан» в верхнем положении или автомобиль полностью загружен, то воздух выходит в атмосферу через атмосферный вывод тормозного крана. Для обнаружения неисправного знергоаккумулятора нужно, растормозив стояночный тормоз, поочередно отсоединять трубопроводы, подводящие сжатый воздух в задние тормозные камеры: у неисправного прибора из полости тормозной камеры будет выходить сжатый воздух.

Сжать пружины в энергоаккумуляторах можно механически с помощью винтов, расположенных сверху. При вывертывании винта усилие через упорный подшипник передается на поршень, и пружина сжимается. Если резьбовое соединение винта и бобышки не смазаны, а винт плотно не ввернут в бобышку, и в резьбовое соединение попадает влага, резьба ржавеет, вывернуть такой винт становится трудно, а иногда и невозможно.

Растормозить энергоаккумуляторы можно, используя контур аварийного растормаживания. При нажатии на кнопку крана аварийного растормаживания сжатый воздух из баллонов рабочего тормоза подается через двухмагистральный клапан в энергоаккумуляторы.

Если при нажатой кнопке крана энергоаккумуляторы не растормаживаются, а после ее отпускания из атмосферного вывода выходит небольшая порция сжатого воздуха, то перекрыто сечение трубопровода между краном и двухмагистральным клапаном. Если после отпускания кнопки крана выхода воздуха из атмосферного вывода нет, то неисправен сам кран. Если при нажатии на кнопку крана воздух уходит в атмосферу через ускорительный клапан — неисправен двухмагистральный клапан, в нем негерметична уплотнительная шайба.

Утечка воздуха из атмосферного вывода крана аварийного растормаживания может быть из-за неисправности, как самого крана, так и двухмагистрального клапана. Если утечка воздуха наблюдается независимо от положения рукоятки крана стояночного тормоза, то неисправен сам кран. А если утечка идет только при растормаживании стояночного тормоза, а при торможении прекращается, значит, негерметичен двухмагистральный клапан. В обоих случаях запрещается заглушать пробкой атмосферный вывод в кране аварийного растормаживания, так как при этом наблюдается самопроизвольное растормаживание стояночного тормоза автомобиля и запасной тормоз работает неудовлетворительно. Объясняется это тем, что при включении запасного или стояночного тормоза поворотом рукоятки крана стояночного тормоза не всегда выпускается воздух из энергоаккумуляторов. Выпуску воздуха препятствует двухмагистральный клапан, а неисправный кран аварийного растормаживания создает в энергоаккумуляторах давление воздуха, достаточное для растормаживания стояночного тормоза.

Экстренное торможение фур

Тормозной путь автопоезда больше, чем тормозной путь одиночного тягача. Во время движения прицеп постоянно отклоняется в стороны от траектории движения автомобиля-тягача, что повышает опасность при обгоне и встречном разъезде. Поэтому управлять автопоездом значительно труднее, чем одиночным автомобилем. Маневренность автопоезда хуже, чем у одиночного автомобиля.

Останавливать автопоезд можно только на прямых участках, так, чтобы весь он располагался на одной линии. При торможении на закруглении может возникнуть занос прицепа или складывание автопоезда, за которым может последовать опрокидывание, сталкивание автомобиля-тягача в кювет или поломка буксирного устройства.

Необходимо применить торможение двигателем или включить, вспомогательную тормозную систему (если таковая имеется). Если этого окажется недостаточно, применять: служебное торможение. Во время движения следует периодически обращать внимание на движение прицепа (через зеркало заднего вида), на надежность крепления груза. При всяком самопроизвольном изменении режима движения выяснить его причину и принимать меры. Возможно, прицеп съехал на обочину, возможно, спустило одно из колес прицепа, известны случаи отрыва прицепа от тягача.

Если в Европе предпочтение на магистральных автопоездах отдается дисковым тормозам «по кругу», то у нас в силу специфики технического состояния парка – пока барабанным. «Барабаны» значительно уступают дисковым тормозам не только по информативности степени замедления, но и по эффективности. Автопоезд при скорости движения 80 км/ч имеет тормозной путь: – с барабанными тормозами на всех колесах – 60 м; – только передние дисковые – 45 м; – дисковые тормоза на всех колесах – 42 м.

Сколько грузовиков с неисправными амортизаторами, опорными подшипниками и разбитыми шкворнями колесят на наших дорогах! Наивно думать, что покрышки имеют лучшее состояние. Из вышесказанного ясно, что резина (ее типоразмер и состояние) могут существенно уменьшить тормозной путь.

В умных книгах написано, что торможение автопоезда может происходить по трем вариантам:

1. торможение тягача и прицепа синхронно. Это идеальный вариант, но практически недостижим.
2. прицеп усиливает торможение тягача. В этом случае обеспечивается растяжение автопоезда, что исключает его складывание. Это возможно только при увеличении времени срабатывания тормозной системы тягача, что существенно снижает эффективность торможения автопоезда в целом, так как максимальный тормозной эффект должен приходиться на переднюю ось тягача. Кроме того, увеличивается вероятность достижения полного скольжения колес прицепа. По законам физики прицеп в таких случаях обязательно начинает сползать под уклон, на обочину чаще всего. Что и происходит при торможении только «парашютом».
3. при торможении прицеп накатывается на тягач. Иногда это приводит к складыванию автопоезда. Но из двух зол конструкторы выбрали самое меньшее – третий вариант торможения. Из вышесказанного ясно, что тормозить только прицепом на скользкой дороге – убийственно.

Поэтому «парашют» предназначен только для разгрузки тормозной системы тягача на длительных спусках при сухом асфальте во избежание отказа рабочей системы при перегреве последней. Но опытные водители мастерски распрямляют им сцепку при угрозе складывания.

Что касается тормозной системы автопоезда, то не раз приходилось выслушивать от «бывалых», что стояночная тормозная система тягача затормаживает и прицеп. Поэтому многие водители, расцепившись, не подкладывают башмаки под колеса прицепа даже на склоне, наивно полагая, что на его осях энергоаккумуляторы. На самом деле прицепы оборудованы тормозными камерами, и только его лапы выполняют роль якоря. Поэтому не поленитесь подложить башмаки под переднее и заднее колесо прицепа во избежание проблем при расцеплении.

Еще одно наблюдение за долгую практику – водители не умеют экстренно тормозить.

В критических ситуациях у подавляющего большинства автомобиль глохнет. Почти все водители изо всех сил жмут на тормоз, забывая выжимать сцепление – это грозит остановкой двигателя. Всегда нужно контролировать ситуацию, а при неправильном экстренном торможении заглохший двигатель блокирует ведущие колеса и автомобиль теряет управление в любом случае – вы не можете маневрировать. Правильное экстренное торможение – сильный одновременный удар обеими ногами по педалям тормоза и сцепления. Только тогда вы сможете контролировать движение машины. Кстати, на грузовиках с системой автоматического переключении скоростей при экстренном торможении электроника сама отключает сцепление (на автомобилях Scania с системой opticruise необходимо выжимать сцепление).

Основные факторы, влияющие на тормозной путь: скорость, нагрузка, время реакции. При увеличении скорости в два раза, тормозной путь увеличивается в четыре. Немецкие инструкторы с карандашом в руке довольно убедительно показали, как влияет скорость на тормозной путь грузовика. Представим, что 40-тонный автопоезд на скорости 50 км/ч начинает экстренно тормозить. Запомним то место, когда водитель предпринял действия к торможению. Перед бампером остановившегося грузовика поставим легковой автомобиль для наглядности. Повторим то же самое действие, но на скорости автопоезда в 70 км/ч. Водитель начинает экстренно тормозить с того же самого места, что и первый раз. Разница в скорости небольшая, всего 20 км. Как вы думаете, с какой скоростью автопоезд ударит легковушку? Большинство в нашей группе решили, что скорость будет около 20 км/ч. Когда немцы озвучили цифру, на момент столкновения 58 км/ч, – я был сильно удивлен. Складывается она из времени реакции водителя (примерно 1 сек), расстояния, прошедшего автопоездом за время реакции водителя и тормозного пути. На этом примере прекрасно видно, какое значение имеет скорость машины и какие последствия происходят даже при небольшом, в нашем понимании, ее превышении. Становится логичным ограничение скорости движения в городах, где возможности столкновения очень велики, в 60, а то и 50 км/ч.

Читайте также:

• Прицеп лав 81015 отзывы

  Subaru Outback 2.5 атоматический зверёк › Бортжурнал › Муки выбора и приобретение прицепа Купив этой…

• Задние тормоза Гранта

  Лада Гранта Космолет38(АКПП) › Бортжурнал › 4. Замена передних тормозных колодок и неожиданный сюрприз! =)…

• Тормоза на приору

  Меняем тормозные диски на Lada Priora Тормозные диски всегда изнашиваются, у Лада Приора их диаметр…

• Лада Гранта тормоза

  Как происходит замена задних тормозных колодок Гранта без АБСРазберем весь процесс поэтапно. Для работы потребуются:…

Slava Marlow — суперуспех и депрессия в 21 год / вДудь

Я начну с конца. Сейчас я сижу и жду, пока она мне ответит. У нее какие-то свои дела и заботы, переписка со мной самая посредственная вещь, ну, или я так считаю. Я даже не помню, когда все именно началось. В детстве я был оболтус, как и все, но в какой-то момент, лет в 13, я начал жить рефлексией. Ужасный максимализм и страшные комплексы, которые ты развиваешь в себе сам, без повода. Глупое окончание 7 летней дружбы с прекрасными ребятами, которых я до сих пор люблю… Я начал писать стихотворения. Разумеется, в стол. А еще я влюбился. И что сделал? Правильно, закрылся в себе. Я переживал страшно. Честно, я даже не помню, как к 15 годам (2018 год), я начал с ней встречаться, звучит странно, но я несколько лет не мог даже написать «привет». К тому времени это были мои первые отношения (и единственные), и за жалких 2 месяца я получил эмоции, видимо, на всю жизнь. Все закончилось быстро, по детской глупости, моей глупости… Прошло 3 года (в Лондоне по-прежнему дожди — зачеркнуть) и я до сих пор с ней. Мысленно, духовно, пишу и не могу жить иначе. Жалко, что она не со мной. Эти 3 года я не заметил, эмоциональная жизнь сурка. Гормональная ломка и жуткая петля. Ты не можешь общаться, потому что зациклен. Ты не общаешься и зацикливаешься еще больше. Все это было в купе с публикацией стихотворений в аудиторию на 3 с половиной человека и экзистенциальной тревогой. Егэ, поступление в вуз. Сейчас уже вуз и прочее. Слезы и мысли о суициде. Апатия, запись к специалистам. На самом деле, сейчас, когда я сам смог почти победить (еще работать и работать) это все и прийти в кондицию, я хочу сказать, что переживать это и есть быть человеком. Плакать, улыбаться, скучать и даже ничего в этой жизни не хотеть. Это нормально. Человек по своей природе не бесконечен, и это маленькое безумие внутри нас, воюя с неумолимым маршем времени, умудряется сыграть с непобедимым противником в ничью. И я просто хочу поддержать всех, пожелать вам сил и сказать спасибо Артему. Ты не просто остался человеком, который мне кажется родным и очень похожим. Ты это дерьмо победил и показал всем нам, не как «остаться человеком», а как человеком быть… И пока ты мне опять не отвечаешь, я пишу стихи и хочу верить, что я все еще человек. ——————————— Не могу. Не хочу. Я не знаю — кто я. Распыляюсь под ветер и дождь в ноябре. Не лечу, не ползу. Свою жизнь колеям Отдаю — на съедение людям в тюрьме. В этой клетке железной Стрелки тикают глухо. Я завязан под вечный концепт бытия. Не могу. Не хочу. В этот вечер столь глупый Никогда не узнаем кто ты, а кто я. ——————————— Буду сидеть под звездами полусонным дымом лампады. След от помады на старой странице апреля. Как надо? Не знаю, где сдача? Расплата За все стихотворения. Расклады под дрели. В душе дырки. Мы пели. Ты справишься, Только обещай мне. Наверняка будет… Будет дерьмо и похуже. Взгляд — плавишься. Вот и ответ на метель и стужу. Дружит Он с головой или нет? Кто знает ) Я улыбнусь, не вини меня в этом, слышишь? Думаешь, я так люблю умирать? Пронзает Солнечный зайчик. Ветер шепчет. Шаг. Крыша. Дышишь. Спокойно. Вот и всё. Пережили. Били посуду по очереди. Странный. Честно, прости меня, ухожу. Дружили Не с головой, так друг с другом. Lie to me. ——————————— Лужа. Утро. Точка. Пулевое. Слышишь свист? Трудно. Тучка поливает. Звон рассвета. И когда-то все надоедает. Злись не злись, Нету островка из счастья. Лето Кончится. Я растворюсь во вторник. Горький кофе, люди, крик асфальта. Можно я чуть-чуть поплачу в полдник? Звезды так люблю, а свадьба Будет. Ждет шаблон будильник. По привычке смотреть время — смысл? Завтра победит, каким бы ни был сильным. Ты так не волнуйся, и я буду лысым. А пока задвину мысли шторкой. Почему же ночь нас всех так душит. Почему же мне так очень горько. Почему вся жизнь, как стопка, сушит. Почему судьба белеет лужей? Лунная дорожка. Испарился. Птички пьют. Кому-то еще нужен. Вот и дети, игры. Пригодился.

Как предотвратить замерзание тормозов прицепа

Вы обеспокоены своим тормоза прицепа зимой могут замерзнуть? В середине зимы, когда температура может упасть ниже нуля в северной части страны, замерзшие тормоза могут быть неизбежным без надлежащих мер предосторожности. Я не могу не беспокоиться о своих брат, водитель-дальнобойщик, часто путешествующий из Миннесоты в Вашингтон. штат. Он рассказывал мне сказки о замерзших тормозах.

Итак, как сохранить тормоза прицепа от замерзания? Чтобы тормоза не замерзли, проверка фильтра осушителя воздуха, раскачивание грузовика перед остановкой на ночь или сливают воздух из баллонов.

Есть еще несколько способы уберечь тормоза прицепа от замерзания. Ниже мы рассмотрим те техники. Мы также поможем вам советами, как бороться с замороженными тормоза.

Могут ли замерзнуть тормоза прицепа?

Тормоза прицепа могут и замерзнет, ​​когда температура упадет достаточно низко. Что ты можешь делать чтобы тормоза вашего прицепа не замерзли? Лучший способ оставить прицеп тормоза от замерзания — это слив воздуха из баллонов каждый день. Осушение воздуха резервуары предотвратят накопление влаги в вашей системе и вызовут тормоза подмерзать.

Реже может случиться так, что вместо влаги в воздушных резервуарах ваши тормозные колодки замерзли к барабану. Читайте советы, как предотвратить замерзание тормозов.

6 способов предотвратить торможение Замораживание

Даже если у вас есть воздух сушилка, влага будет накапливаться в ваших воздушных резервуарах. Если вы путешествуете по регионам при экстремальных температурах, например, в Миннесоте в феврале, вам грозит опасность замерзание тормозов.

Проверьте осушитель воздуха и фильтр

Ваш осушитель воздуха важная часть предотвращения замерзания тормозов. Когда он работает правильно, ваши головные боли уменьшаются. Когда вы осушаете воздушные баллоны, обратите внимание на количество вода сливается из линий. Если это большая сумма или кажется увеличивается со временем, рекомендуется проверить осушитель воздуха. Ваш воздух сушилка, установленная правильно, должна избавляться от большей части влаги в ваши воздушные баллоны. В тормозных системах используется сжатый воздух.Небольшой перепад температуры вызовет образование конденсата. Это может происходить во всей системе

Если ваш осушитель воздуха не работает должным образом, сначала проверьте воздушный фильтр. Измени это регулярно в соответствии с рекомендациями производителя. Многие дальнобойщики меняют фильтры осенью, когда точка росы выше.

Если ваш фильтр ладно, возможно, вы захотите разобрать воздуховоды и клапаны. Проверить эти тщательно на предмет протечек или износа.Вы должны разбирать их дважды год и продуть их воздушным компрессором.

Если вы видите износ на любом из этих компонентов, немедленно замените их оригинальными. части. Характеристики тормозов могут измениться, если вы используете нерыночные или некачественные детали.

Держите испаритель заполненным антифризом для пневматических тормозов

Испарители спирта часто дополнительные устройства на грузовиках, но они могут пригодиться, особенно в более холодный климат. Испаритель или инжектор спирта внесет небольшой количество паров спирта в воздушной системе.Алкоголь сочетается с любыми влага, которая может присутствовать и действует как антифриз. Это снижает точка замерзания любой влаги, которая собирается в системе.

Убедитесь, что вы сохранили испаритель заполнен метилгидратом. Это специально разработано для использования в испарителях спирта, так что не отклоняйтесь. Регулярно проверяйте уровень.

«Скачай» грузовик перед тем, как остановиться на ночь

При накоплении влаги внутри ваших воздушных линий, не рекомендуется останавливаться на ночь и позволить этому заморозить.Это также относится к мокрым тормозам. Мокрые тормоза в холодную погоду практически гарантированно замерзают, при этом тормозная колодка прилипает к барабану. Некоторые операторы клянутся, что «раскачивание» грузовика «сломает» лед и освободит его. твои тормоза. Рок-рок влечет за собой:

Это рассеивает влажность внутри линий, прежде чем вы назовете это вечером. Некоторые даже тащат перед этим шагом прицеп тормозит, чтобы уменьшить влажность.

Мы не рекомендуем умышленное перетаскивание тормозов прицепа.Это может вызвать трение и привести к пожар грузовика. Тем не менее, покачивая грузовик вперед и назад, прежде чем слить баллоны с воздухом — превентивная мера, которая не повредит и может действительно помочь.

Избегайте длительного простоя грузовика

Понятно. Иногда вы застряли в пробке, и у вас нет выбора, вы должны оставить свой грузовик на холостом ходу. Однако не позволяйте грузовику простаивать в течение длительного времени, если вы можете этого избежать. Длительный холостой ход может привести к разрядке компрессора и нарушению целостности линии. замерзание.Вы можете даже повредить компрессор.

Если возможно, припаркуйте в помещении

Это может быть немного проблема. Не на многих остановках есть крытая парковка для грузовиков. Но если ты есть возможность припарковать свой грузовик и прицеп в помещении, воспользуйтесь ею. Убедись вы оставляете сливные клапаны открытыми на ночь, чтобы они высохли.

Осушайте воздушные баллоны каждый день

Осушите воздушные баллоны ежедневно. Обычно это нужно делать, когда вы останавливаетесь на ночь.Однако, если у вас возникла проблема с большим количеством воды, поступающей из ваши строки, вы можете делать это несколько раз в день. Если вы видите большой количества воды, осушитель воздуха может работать неправильно. Убедись в обслуживайте осушитель воздуха, как указано выше.

Для влажности воздуха линии, это превентивная мера номер один для защиты себя и своей трейлер.

Убедитесь, что нет перегибы в линии нагнетания.Он должен наклоняться вниз от компрессора. порт выгрузки в резервуар подачи. Перегиб в леске или его наличие наклон вверх может привести к образованию водяных ловушек, которые могут замерзнуть и повредить все система.

5 решений, если тормоза работают Заморозить

Итак, вы забыли слейте воду из резервуаров, и вы увидите замерзший клапан. Или вы установили тормоза в парке, пока они были мокрыми, и теперь тормозная колодка замерзла до барабан. К счастью, у вас есть несколько вариантов.Ни один из них не является надежным и надежным. пара может быть опасной. В их числе:

Постучите по тормозному барабану молотком

Если ваши тормозные колодки замерзший до бочки, один из способов исправить проблему — залезть под грузовик и постучите по тормозному барабану молотком, чтобы разбить лед. Это может быть очень опасно и может вывести из строя тормоза. Самое главное ты сначала нужно заблокировать тормоза трактора.

На стоянке грузовиков в На северо-западе мой брат оказался с туго затянутыми тормозами.Без заблокировав тормоза трактора, он залез под грузовик. Когда он сломал лед от его последнего заблокированного тормоза грузовик покатился. В ловушке под грузовиком, он мог только беспомощно наблюдать, как огромная установка двигалась прямо над ним. К счастью, грузовик проехал всего 10 футов, и он не пострадал, но он могло быть много иначе.

Чтобы сломать лед от замороженный тормозной барабан, можно использовать:

Что бы вы ни использовали, будь осторожно, чтобы не ударить напрямую по тормозной колодке.Тормозные колодки могут треснуть или сломаться с легкостью. Вы также можете использовать деревянную «подушечку» между молотком и барабаном, чтобы вы не ударяете прямо по барабану. Ударьте по нижней и верхней части барабан. Удар по тормозному барабану издает другой звук, когда барабан замерз. чем когда это не так, но у вас должен быть некоторый опыт в этом, чтобы чтобы разобраться, что есть что.

Оттаять трубопроводы замерзшего воздуха, разместив грузовик в теплом здании

Действительно, единственный сейф метод оттаивания замерзших воздуховодов и клапанов заключается в помещении автомобиля в теплое здание и дать им оттаять естественным путем.Это занимает больше времени, но самый безопасный и умный вариант.

Прекращайте подачу воздуха и пополняйте запасы несколько раз

Лучшее решение для замерзшие тормозные магистрали совершенно не должны попасть под грузовик. Иногда просто резка выключения подачи воздуха и его повторного включения достаточно, чтобы лед встряхнул настолько, что он выходит из строя. Чаще всего это эффективно, когда замерзает только один тормозной барабан. на площадку. Попробуйте это, прежде чем залезть под грузовик.

Используйте метилгидрат или омывающую жидкость для тормозных барабанов

Некоторые операторы клянутся распылитель метилгидрата или омывающей жидкости.Вы можете купить метилгидрат в большой ящик или магазин товаров для дома. В основном это древесный спирт. Метил или Омывательная жидкость может растопить лед на обуви.

Пара мер предосторожности — убедитесь, что поблизости нет открытого огня с метилгидратом или омывающая жидкость. Не курите вокруг этой дряни! Он очень легковоспламеняющийся.

Если можно распылить метил, и он в достаточной мере растапливает лед до такой степени, что вы можете получить тормоза разблокированы раскачиванием грузовика вперед и назад, вы сэкономили поездка под грузовиком.

Используйте небольшой факел, чтобы растопить лед

Есть несколько операторов которые категорически не согласны с использованием молотка для тормозов грузовиков. Их точка зрения заключается в том, что тормозные колодки слишком легко повредить неправильным поворотом. Вы можете также повредите сам тормозной барабан, если раскачиваете слишком сильно.

Альтернативный вариант — поддомкратить колесо, которое не вращается, и нагреть барабан с помощью горелки. Равномерно нагрейте барабан и не нагревайте его слишком сильно. Вы хотите только растопить лед между барабаном и башмаком.Однако здесь есть свои проблемы. Это банка быть опасным! Прожиг воздуховода занимает всего секунду. Любое время вы используете открытый огонь возле своего грузовика, вам необходимо принять дополнительные меры предосторожности. ДО НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАЛЕНЬКИЙ ФАКЕЛ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ МЕТИЛГИДРАТА ИЛИ СМЫВАТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТИ!

Есть много операторов кто подскажет открыть линию подачи воздуха и залить антифриз воздушного тормоза прямо в линию. Некоторые операторы заявят, что можно наливать втирку. спирт попал в саму тормозную магистраль.Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что химикаты вызовут таяние льда и испарение воды.

Мы не рекомендуем любой из этих вариантов. Эти продукты могут вызвать резиновое уплотнение в клапаны набухают, затвердевают и, в конечном итоге, протекают. Вы можете в конечном итоге вызвать у себя больше проблем в долгосрочной перспективе. Они также могут долго работать.

Заблокируйте трактор тормоза, но не заблокировать тормоза прицепа .Вы пытаетесь ослабить тормоза прицепа и их блокировка будут этому препятствовать. Другие предметы для хранения разум:

Когда вы паркуетесь на ночью всегда старайтесь припарковаться на ровной поверхности. Это хорошая привычка, вне зависимости от сезона. Если вы оказались в сложной ситуации и вам нужно Чтобы попасть под грузовик, полезно знать, что вы не находитесь на склоне. Даже с заблокированными тормозами трактора ваш грузовик может скользить даже по небольшому уклону в ледяную погоду. Лучше не рисковать.

Увеличивая воздух давления на 5 фунтов через регулятор компрессора иногда может быть достаточно, чтобы ослабить замерзшие тормозные колодки. Возможно, это не срабатывает каждый раз, но попробовать стоит прежде чем залезть под грузовик.

Еще одна идея, которую вы можете попробовать это посмотреть, сможете ли вы «сломать» замерзшие тормозные колодки. Попробуйте поставить свой грузовик включите задний ход, отпуская сцепление, чтобы усилить давление назад. Теперь установите свой тормоз трактора. Затем увеличивайте давление воздуха и применяйте сильное тормозное давление.Удерживайте педаль несколько секунд. Повторить трижды. Иногда это сам по себе может разрушить ледяную связь на барабанах. Однако не будьте слишком грубы ваш грузовик. Вы можете сломать хорошее оборудование, если будете слишком грубо обращаться с ним в этом манера.

Если больше ничего нет работала, вам следует позаботиться о своей безопасности, прежде чем попасть под грузовик. Ты заблокировали тормоза трактора, и вы оставили тормоза прицепа разблокированными. Рассмотреть возможность дополнительная мера безопасности. Если у вас есть место, возьмите с собой пару коротких полноприводных автомобилей, длиннее, чем ширина ваших шин.Поместите их за шины для дополнительных защита.

Даже при всей безопасности меры предосторожности, убедитесь, что вы не находитесь на пути колеса, когда попадаете под грузовая машина. Эти колеса прицепа могут двигаться быстро, особенно на скользком льду. Подход тормоза с одной или другой стороны, никогда не располагайте ваше тело прямо позади или перед шинами.

подсказок от дороги

Операторы имеют много имеют опыт работы с замороженными тормозами и не стесняются озвучивать свои мнения.Вот несколько рекомендаций, которые следует и нельзя делать непосредственно от самих экспертов.

Предотвращение замерзания

• Перед тем, как заехать на стоянку для грузовиков на ночь, слегка надавите на тормоза и нагрейте их, чтобы просушить. Убедитесь, что это небольшое давление.
• Посидев минуту на своей ночной остановке, переместите грузовик вперед и назад на фут в каждом направлении, чтобы утрамбовать снег, чтобы ваши шины не прилипли к земле утром.
• Держите в грузовике тюбик с песком. Если вы обнаружите, что припарковались на льду, остановитесь, бросьте несколько пригоршней песка на землю и снова припаркуйтесь над ним.
• НЕ включайте тормоза, пока они мокрые. Дайте им сначала высохнуть.

Тормоза размораживания

• Не включайте передачу и не дергайте, как сумасшедший. Вы можете сломать трансмиссию.
• Не трогайтесь с места и думайте, что через минуту он ослабнет.
• Попробуйте осторожно постучать по рычагам привода, если тормоза не отпускают после пары ударов молотком по тормозному барабану.
• Выясните, какой именно барабан застыл, прежде чем приступить к работе со всеми из них.
• Убедитесь, что тормоза трактора включены, или используйте противооткатные упоры.
• Если все колеса в колесной группе не двигаются, исследуйте замороженный клапан.
• Никогда не добавляйте антифриз авиакомпании в линию обслуживания.
• Спирт убивает клапаны ABS.

Размораживание замороженных тормозов прицепа — Len Dubois Trucking

Вождение грузовика зимой требует значительных затрат на оборудование.Хорошая практика зимой сэкономит время и деньги каждому водителю грузовика.

Len Dubois Trucking — автотранспортная компания из Виннипега с возможностями карьерного роста для владельцев-операторов и водителей компании. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы продвинуть свою карьеру!

Один из самых забавных моментов для водителя грузовика — это замерзшие тормоза прицепа. Когда я говорю «весело», я имею в виду разочарование. Водители грузовиков из Виннипега имеют удовольствие регулярно сталкиваться с замерзшими тормозами прицепов в зимние месяцы.И когда я говорю «удовольствие», я имею в виду разочарование.

Профилактика и подготовка

Профилактика и подготовка — ключ к уменьшению примерзания тормозов. Хорошая практика избавляет нас от множества проблем в этой отрасли и избавляет нас от потери времени.

Две наиболее распространенные причины замерзания тормозов прицепа связаны либо с замерзанием воздуховодов из-за влаги в трубопроводах, либо из-за замерзания тормозных колодок к барабану из-за воды в барабане.

Чтобы снизить риск попадания влаги в трубопроводы, которая может повлиять на всю воздушную систему, ежедневно сливайте воздух из воздушных резервуаров.Осушение резервуаров приведет к сбросу небольшого количества влаги из резервуаров, которая может накапливаться, перемещаться по линиям и замерзать.

Держите в грузовике бутылку с антифризом. Лучше иметь под рукой бутылку, прежде чем подключаться к трейлеру с замороженными веревками, а не искать ее, если у вас возникнет проблема. Если воздуховоды прицепа замерзли, добавьте немного антифриза для воздуховодов в линию подачи и проветрите прицеп.

Чтобы помочь следующему водителю, который подключается к прицепу, не взрывайте тормоза прицепа сразу же, как только заметите прицеп.Выполняйте почтовую поездку и оформляйте документы и дайте воде в бочках испариться или замерзнуть, прежде чем наступят перерывы.

Обувь, застывшая в барабане

Когда тормозные башмаки примерзают к барабану, раствор является прямым… и холодным.

Заполните прицеп воздухом и молотком по замороженному барабану. Будьте осторожны, ударяйте по барабану, а не по пэду. Тормозные колодки могут легко трескаться или ломаться. Ударьте по барабану сверху и снизу, а затем вернитесь в кабину и попытайтесь раскачать грузовик взад и вперед.Вы также можете отключить подачу воздуха и пару раз пополнить прицеп воздухом, чтобы использовать давление и сломать лед. Повторяйте, пока не отпустит тормоз.

Езда в зимнем климате часто приводит к задержкам. Не только из-за плохой погоды, но и зимой тяжелая для снаряжения погода. Водителям необходимо выделить дополнительное время, чтобы справиться с погодой или проблемами с оборудованием. Первое, что нужно сделать, — это надлежащие предрейсовые и послерейсовые осмотры. Решение проблем перед тем, как отправиться в путь, сэкономит время и деньги.

Вы отдыхаете в кемпинге зимой? Вот как сохранить работу тормозной системы прицепа

В то время как большинство отдыхающих в жилых домах собирают свои трейлеры и направляются на юг зимой, заядлые туристы остаются, чтобы насладиться сверкающим снегом, тихими палаточными лагерями и мирными лесами. Зимний кемпинг на RV обеспечивает перерыв в палящем летнем сезоне и является доступным способом исследовать различные кемпинговые парки. С более чем 16 000 общественных и частных кемпингов, отдыхающие избалованы выбором во время зимних экскурсий на автофургонах.Исследуя северные районы страны, вы должны следить за системой тормозов прицепа, потому что она склонна к замерзанию. Опускание температур ниже нуля увеличивает влажность дорог в виде льда и снега. При смешивании с солью или едкими химикатами, используемыми для очистки дорог, они влияют на тормозную систему прицепа. Так как же уберечь тормоза от замерзания? Ознакомьтесь с этими четырьмя предложениями.

Проверьте осушитель воздуха и фильтр

Установка осушителя воздуха в прицеп не предотвращает замерзание тормозной системы.Влага все еще накапливается в воздушных резервуарах, что приводит к замерзанию. Таким образом, вы хотите регулярно проверять этот компонент и ежедневно сливать его. Наблюдайте за количеством сливаемой воды; если он с каждым разом увеличивается, проверьте также и воздушный фильтр. Воздушные фильтры предотвращают попадание частиц, пыли и мусора в двигатель и обеспечивают сбалансированную смесь топлива и воздуха для повышения производительности.

Небольшое понижение температуры вызывает конденсацию, которая приводит к замерзанию тормозной системы прицепа. Если вы не меняли их осенью, возможно, сейчас самое время установить новые.Однако, если фильтры в хорошем состоянии, вам поможет разобрать воздушные клапаны и трубопроводы и проверить их на износ и утечки.

Практическое правило гласит, что компоненты следует снимать не реже двух раз в год и продувать с помощью воздушного компрессора. Было бы неплохо, если бы вы держали в машине бутылку антифриза. Как только авиалинии замерзнут, добавьте порцию продукта в сальник линии подачи. Пока вы работаете, проверьте продувочный клапан на предмет коррозии или скопления песка и при необходимости замените его.Эта простая процедура может обеспечить безопасную работу контроллеров тормозов прицепа для жилых автофургонов в течение всего зимнего сезона.

Избегайте длительного простоя

Кемпинг — это возможность насладиться красотой природы, но зимой не стоит задерживаться на одном месте слишком долго. Продолжительное бездействие прицепа может привести к замерзанию трубопроводов и ухудшению работы воздушного компрессора. Если вы можете припарковать прицеп в помещении, это поможет предотвратить замерзание контроллера тормозов прицепа.

Осмотрите дисковые тормоза

Визуальный осмотр дисковых тормозов помогает выявить неисправные компоненты, которые необходимо заменить. Начните с проверки пылезащитной заглушки и корпусов камеры и перейдите к направляющим штифтам в поисках разрывов. Разорванные башмаки пропускают влагу в тормозную систему прицепа, что может привести к долговременным повреждениям. Часть подготовки дисковых тормозов к зиме также требует замены картриджей осушителя воздуха перед зимними месяцами. Это связано с тем, что влага может попасть в систему, вызывая замерзание пневматического тормоза.Кроме того, если в автомобиле есть картридж, коалесцирующий масло, замените его новым, чтобы поддерживать качество воздуха, поступающего в органы управления тормозами прицепа.

Как бороться с системой замораживания тормозов прицепа

Возможно, вы забыли слить воду из трубопроводов бака, и тормозная система прижалась к барабану. Один из способов исправить ситуацию — уменьшить подачу воздуха и восстановить ее до тех пор, пока лед не отойдет. Этот метод наиболее эффективен, когда тормозной барабан прилипает к колодке. Также вы можете добавить омывающую жидкость или жидкость метилгидрата.Любой из продуктов может быстро растопить лед на тормозной системе. При использовании жидкости держитесь подальше от открытого огня, так как она легко воспламеняется.

Кемпинг зимой может быть веселым и нервным одновременно. Плохая погода сильно влияет на тормозную систему прицепа, поэтому необходимо проверять ее до и после поездки. Вы можете выявить проблемы и вовремя исправить их, чтобы получить удовольствие от кемпинга.

Продукция Hayes Towing Electronics с гордостью производится в США.S.A. и в наличии!

Как сохранить работу пневматических тормозов в холодную погоду

Замерзшая тормозная магистраль может вывести буровую из строя на часы, а может и на дни, в зависимости от возможностей отдела по техническому обслуживанию. Замерзшие магистрали и другие проблемы можно предотвратить, но сначала нам нужно больше узнать о требованиях к пневматическому тормозу.

Согласно NFPA 1901: Стандарт на автомобильные противопожарные устройства (раздел 12.3.1) тормозные системы с пневматическим приводом должны включать следующее:

• Автоматический эжектор влаги
• Осушитель воздуха
• Клапан защиты от давления для предотвращения всасывания воздуха из пневматической тормозной системы всеми пневматическими аксессуарами, когда давление в пневматической системе падает ниже 80 фунтов на кв. Дюйм
• Секция быстрого наращивания в системе воздушного резервуара, устроенная так, что, если устройство имеет полностью выпущенную воздушную систему, оно может перемещаться в течение 60 секунд после запуска

Статьи по теме

Связанные ресурсы

Стандарт поясняет: «Система быстрого наращивания должна обеспечивать достаточное давление воздуха, чтобы устройство не тормозило и могло останавливаться в предполагаемых условиях эксплуатации после 60-секундного времени нарастания.Для шасси, которое не может быть оборудовано пневматической тормозной системой с быстрым накапливанием воздуха, должно быть разрешено подключение бортового автоматического электрического компрессора или пожарной станции к береговой линии сжатого воздуха для поддержания полного рабочего давления воздуха, когда транспортное средство не движется ».

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для торможения, когда вы нажимаете на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором двигателя грузовика, а затем хранится в нескольких резервуарах под давлением грузовика.Регулятор воздуха на компрессоре регулирует давление. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

В большинстве систем есть осушитель воздуха, который удаляет влагу из воздуха для предотвращения коррозии и предотвращения замерзания системы зимой. Осушитель воздуха имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.

Сжатый воздух проходит через осушитель воздуха в резервуары.От танков он идет к двум разным системам.

Пневматические тормоза большегрузных автомобилей, в том числе пожарные, представляют собой двухкомпонентную систему. Первый компонент отпускает стояночный тормоз и удерживает некоторый запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. Стояночный тормоз на большинстве грузовиков имеет пружины в воздушных камерах на задней оси или осях, которые включают стояночный тормоз.

При нажатии на ручку стояночного тормоза воздух поступает в эти воздушные камеры и прижимается к пружинам, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление в воздушной системе опустится ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выскочит и включит стояночный тормоз. Это функция безопасности, поэтому грузовик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не будут работать.

Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который регулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы зазора, которые удерживают тормоза в регулировке.

Существуют разные типы регуляторов зазора: ручной и автоматический. Ручные регуляторы зазора такие же, как и звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы тормоза оставались в регулировке. Многие механики грузовиков говорят, что это предпочтительный стиль.

Автоматические регуляторы зазора автоматически регулируют тормоза. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не держат, а заедают. Если у вас есть автоматика, лучше всего использовать белую литиевую смазку.

Регуляторы зазора вращают вал, который вращает S-образные кулачки, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны.У валов S-образных кулачков есть втулки, которые следует проверять каждый раз при смене башмаков. Им тоже нужна смазка.

Есть такие штуки, как пневматические дисковые тормоза, но они редко встречаются. У большинства тормозных колодок есть индикатор, встроенный в конец колодок, который сообщает, когда их необходимо заменить.

При замене тормозных колодок приобретите комплекты крепежа, в которые входят пружины, пальцы и втулки для тормозов, и замените барабаны.Это хорошая идея, потому что на барабанах будет выступ изнашивания, а также на них могут появиться тепловые трещины.

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем отправиться в путь:

• Убедитесь, что минимальное рабочее давление пневматической тормозной системы транспортного средства составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для грузовика.
• Убедитесь, что для повышения давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм при 600–900 об / мин требуется не более 2 минут.Это называется скоростью повышения давления воздуха.
• Убедитесь, что правильное давление регулятора отключения для воздушного компрессора составляет от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм. Давление включения составляет от 20 до 25 фунтов на кв. Дюйм ниже давления отключения.

Следите за водой в пневматической тормозной системе, побочным продуктом конденсированного воздуха. Линии пневматического тормоза не любят воду, особенно в более холодном климате, где лед может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и приводить к блокировке колеса.

Чтобы предотвратить эту проблему, многие современные системы имеют автоматические сливные клапаны, установленные в каждом воздушном баке. Регулярно проверяйте эти клапаны в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы убедиться, что они работают должным образом, особенно в экстремально холодных условиях.

Осушитель воздуха на вес золота. В более холодном климате вода может замерзнуть в клапанах и вызвать серьезные проблемы с работой вашей пневматической тормозной системы.

Осушитель воздуха требует технического обслуживания. Если вы не сделали этого до наступления зимы, сейчас идеальное время для обслуживания фильтра осушителя воздуха в соответствии с рекомендациями производителя.

Я разместил вопрос на форуме TechTalk техника по аварийным автомобилям, спрашивая, нужен ли антифриз для пневматической тормозной системы или достаточно ли осушителя воздуха.Я получил несколько ответов от EVT, и все они были последовательны в своем сообщении: «Позаботьтесь о сушилке воздуха, и она позаботится о вас».

Тормозной путь на скользкой дороге от 3 до 12 раз длиннее, чем на сухой дороге. В идеальных условиях правило безопасного следования составляет 1 секунду на каждые 10 футов длины транспортного средства, поэтому отрегулируйте расстояние в соответствии с существующими условиями.

Рекомендуемый способ безопасной остановки без тормозов с антиблокировочной тормозной системой — это быстрое легкое нажатие на тормоза. Прокачивая тормоза, вы можете сохранить управляемость. Включите на мгновение тормоза и отпустите их. Повторяйте это действие до полной остановки.

ABS автоматически включает тормоза, если колеса автомобиля начинают блокироваться.Это позволяет оператору транспортного средства поддерживать эффективное рулевое управление и снижает риск заноса. Педаль тормоза будет пульсировать, но это нормально.

При использовании пневматических тормозов соблюдайте осторожность, чтобы не снизить давление воздуха до низкого уровня. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому большая часть накачки может быть выполнена легким прикосновением к педали тормоза.

Зимнюю езду с пневматическими тормозами лучше всего резюмировать следующим образом: держите систему сухой и поддерживайте давление.

Эта статья, первоначально опубликованная в 2014 году, была обновлена.

10 советов по буксировке прицепа этой зимой

По дороге, в окружении заснеженных гор, длинный плейлист с песнями и немного горячего шоколада в термосе. Это твое представление о долгой зимней поездке?

Зимние поездки могут быть прекрасными и живописными, пока они внезапно не станут совершенно ужасающими.Вы должны помнить, что зимнее вождение требует собственных мер предосторожности: чем более величественные условия, тем опаснее может быть дорога. это особенно верно при навигации по незнакомым маршрутам или буксировке с прицепом на квадроцикле. На скользкой дороге и сильном снегопаде, ударяющем по лобовому стеклу, вы и ваш прицеп должны быть готовы к опасным ситуациям. Ознакомьтесь с этими советами наших экспертов по буксировке.

1. Имейте подходящее буксирное оборудование

Пневматическая подвеска

Использование закрепляемых на болтах продуктов для контроля трения может фактически стать помехой во время зимнего вождения, так как это оборудование затрудняет управление прицепом на обледенелых дорогах.У вас должно быть соответствующее оборудование для распределения веса, а также пневморессоры, подушки безопасности или пружины пневмоподвески, как их обычно называют. Пневматическая подвеска помогает сохранять плавность хода, но также помогает контролировать прицеп.

Выхлопные тормоза

Если вы едете в горах, вам следует подумать об использовании выхлопного тормоза. Выхлопные тормоза используют выхлопное давление дизельного двигателя, чтобы помочь тормозить ваш автомобиль, что означает меньший износ тормозов вашего грузовика.Поскольку торможение более мягкое, вы уменьшите раскачивание прицепа.

2. Знай свой автомобиль

Управлять новой установкой летом — это уже плохо, пока к ней привыкаешь. Зимой сделайте пару пробных пробежек по менее густонаселенным дорогам, чтобы узнать, как будет вести себя установка. Если есть возможность, пройдите тест-драйв по снегу.

3. Поддерживайте свой прицеп и грузовик в обслуживании

Техническое обслуживание играет важную роль в обеспечении вашей безопасности. Перед тем, как отправиться в поездку, проверьте подвеску, шины и тормоза грузовика и прицепа, а также рулевое управление и жидкости на грузовике, а также убедитесь, что аксессуары на обоих автомобилях работают правильно.

4. Держите лишнее снаряжение в грузовике

Если бы вы потеряли трейлер, у вас не было бы никакого спасательного снаряжения. Обязательно держите в грузовике дополнительное спасательное снаряжение, включая одеяла, аптечку, еду, воду, спички, комплект для трутов и брезент — как минимум -.

5. Следите за ограничениями скорости

Ограничение скорости показывает, насколько безопасно двигаться с определенной скоростью в хороших условиях. Когда снег или достаточно холодно, чтобы все заморозить, условия не идеальные. Следите за своей скоростью, особенно на незнакомых дорогах.Если люди станут нетерпеливыми, отпустите их.

6. Соблюдайте безопасную дистанцию ​​

Буксировка тяжелого груза означает, что вам потребуется больше времени для остановки. Вместо стандартного расстояния между вами и движущимся впереди транспортным средством оставьте не менее 10 машинных расстояний между вашим грузовиком и транспортным средством впереди вас. Если автомобиль впереди вас сильно тормозит, у вас будет больше времени для торможения, не повредив прицеп.

7. Безопасный проезд

Если кто-то впереди вас не едет очень медленно, как тракторный прицеп по крутой горе, вы должны стараться не проезжать мимо в ненастную погоду.Если вам все же необходимо обойти, убедитесь, что вы делаете это безопасно и не препятствуете движению на полосе для обгона. Лучше ехать медленнее и безопасно добраться до места назначения, чем вовсе — или с помятым грузовиком и прицепом.

8. Восхождение

Люди часто испытывают искушение перегрузить свой грузовик и прицеп. Убедитесь, что вы знаете, сколько может выдержать ваш грузовик и какой вес может выдержать ваш прицеп. Хотя тяжеловесный грузовик и прицеп — плохие новости в любых условиях, при подъеме это еще более неприятно.Если вы собираетесь в горы, убедитесь, что вы буксируете не больше, чем может выдержать ваш грузовик, и , чтобы груз вашего грузовика не превышал допустимый вес.

9. Вождение на скользкой дороге

Вы уже знаете, что нужно ехать медленно на скользкой дороге. Медленно, но уверенно. Не крутите колесо и не тормозите быстро. Поднимаясь в гору, последнее, что вам нужно сделать, это остановиться. Вам нужен правильный импульс для подъема в гору, но не настолько, чтобы он был достаточно быстрым, чтобы заставить вас развернуться.И что бы вы ни делали — не останавливайтесь на холме. Если вы не доверяете человеку перед вами, чтобы это исправить, дождитесь, пока он поднимется на холм, прежде чем двигаться вверх. Позвольте инерции уносить вас вверх, а затем держите ногу даже на газе. Медленно, но уверенно.

10. Узнай погоду

Перед отъездом узнайте в погоде, какое расстояние вы пройдете за день. Если кажется, что это может быть слишком плохо, вы можете подумать о том, чтобы остаться на месте, пока погода не улучшится.

Хотите узнать больше о пневматической подвеске и выхлопных тормозах для вашего буксирующего автомобиля или хотите приобрести качественные выхлопные тормоза и системы пневматической подвески? Вы можете позвонить в Pacbrake по телефону 1-800-663-0096 или найти ближайшего к вам дилера на нашей странице «Поиск дилера».

Позвоните для заказа: 1-800-663-0096

Профилактическое обслуживание особенно важно зимой

В прошлом месяце я обсуждал, как лучше всего подготовить ваше оборудование к зимнему сезону. В этом месяце я расскажу об этом более подробно, сосредоточившись на том, как избежать простоев, когда идет снег.

Зимой следите за тем, чтобы топливный и гидравлический баки были как можно более полными, особенно если вы оставляете грузовик внутри магазина. Это предотвратит накопление конденсата в ваших баках, в результате чего частицы воды образуют кристаллы льда, которые могут забить ваши топливные магистрали и вызвать остановку двигателя.

Возможно, вы захотите добавить в топливо кондиционер в рекомендованном соотношении. Кондиционер топлива может предотвратить загустевание топлива в баках и топливных магистралях. Он также предназначен для смазки вашей топливной системы и всех ее компонентов.

Если вы припаркуете свой грузовик в магазине, убедитесь, что вы добавили небольшое количество антифриза для тормозной магистрали в главный компрессор (максимум от половины унции до унции). Это предотвратит образование кристаллов воздуха в воздушной системе и замерзание воздушных клапанов.

Обязательно опорожняйте все воздушные баллоны во время каждой послепоездочной проверки, чтобы удалить всю влагу, накопившуюся в вашей воздушной системе. Не используйте метилгидрат в вашей воздушной системе, так как он создаст белый осадок и заставит ваши воздушные клапаны забиться осадком.

Убедитесь, что вы подключили поддон и заблокировали нагреватель по крайней мере за шесть часов до того, как вы захотите завести свой грузовик. Вы должны включать свой грузовик, когда на улице -5 C или ниже.

Если вы смотрите на свой грузовик в холодную погоду, нажмите педаль сцепления перед запуском двигателя.Это позволит вашему двигателю легче вращаться с меньшим током проворачивания.

Убедитесь, что вы не трогаете грузовик, пока из обогревателя не выйдет тепло. Накройте радар во время прогрева, чтобы антифриз циркулировал через термостаты двигателя. Это предотвратит застывание антифриза в радужной оболочке.

Когда ваш грузовик будет готов к работе, переместите его из стороны в сторону, чтобы хорошо видеть все ваши шины и убедиться, что все они вращаются — как на грузовике, так и на прицепе.

Убедитесь, что давление воздуха составляет 110 фунтов на квадратный дюйм и не падает или не создает давление воздуха.

Если колесо заблокировано, а давление воздуха растет медленно, вероятно, ваша воздушная система замерзла. Если это колесо грузовика, вам нужно будет отсоединить главный воздушный трубопровод компрессора от компрессора и залить по воздуховоду пол-унции или унцию антифриза для тормозной магистрали. Перед повторным закреплением компрессора убедитесь, что антифриз не вытекает из линии.

Отпустите тормоза грузовика и прицепа и задействуйте ножной тормоз с давлением 40 фунтов на 20 секунд, а затем отпустите тормоза. Повторяйте этот цикл, пока давление воздуха в требуемой шине не достигнет 110 фунтов. Если давление воздуха не нарастает, возможно, придется повторять цикл до тех пор, пока система не оттает. Оттаивание может занять несколько минут.

Если это не вращающееся колесо прицепа, добавьте от полунции до унции тормозной жидкости в рабочую линию вашего прицепа.Снова подсоедините сервисный трубопровод, затем задействуйте тормоза прицепа так же, как вы это делали с тормозами грузовика. Убедитесь, что вы не динамалите тормоза прицепа во время этого процесса.

Если колесо все еще не вращается, скорее всего, тормозная колодка прижата к тормозному барабану. Поднимите колесо и поверните колесо, нагревая его горелкой. Равномерно нагрейте барабан и не нагревайте его сильнее, чем требуется для размораживания льда между барабаном и башмаком. Не ударяйте молотком по колесу, ободу или барабану — вы можете повредить компоненты.

Чтобы предотвратить примерзание тормозных колодок к тормозным барабанам, не применяйте максимальные тормоза грузовика и прицепа до тех пор, пока колеса не остынут до температуры, при которой не растает снег или лед вокруг тормозных колодок и барабанов.

Хорошая идея — сделать небольшую колею под шинами при остановке, чтобы грузовик не катился вперед или назад. Таким образом, вы можете подождать, пока тормоза и барабаны остынут, прежде чем взорвать тормоза.

Когда вы выходите из двора, всегда находите время, чтобы медленно прогреть трансмиссию.Начните медленно, чтобы трансмиссия, двигатель, шины и колеса успели прогреться.

Обратите особое внимание на все датчики, чтобы убедиться, что все нагревается медленно и устойчиво. Если на каком-то из них сильно нагреется, у вас могут быть проблемы. Выйдите из грузовика и проверьте температуру рукой, чтобы убедиться, что у вас нет неисправного датчика.

Это хорошее практическое правило — сразу после прогрева выпрыгивать из грузовика в безопасном месте, чтобы проверить герметичность под шинами и прицепом. Проверьте колесные гайки и оси руками, чтобы убедиться, что никакие компоненты не нагреваются.Весь процесс должен занять всего пару минут, ровно столько, чтобы успеть выпить чашку кофе.

Затем проводите инспекцию по маршруту каждые 100 миль или около того. Обратите особое внимание на затяжку шин, колесных гаек, проверьте на утечки жидкости или перегрев. Просто войдите в рутину постоянной проверки компонентов.

Не забывайте также следить за своей скоростью и снижать скорость до безопасной при движении по морозным пучинам, настилам мостов, железнодорожным переездам и выбоинам. Чем ниже температура, тем более хрупким становится ваше оборудование, что увеличивает риск поломки или поломки оборудования в дороге.

Надеюсь, вы нашли эти советы полезными. Потратив немного больше времени на профилактическое обслуживание, вы сэкономите время и деньги в дороге.

-Рон Сингер — владелец Ron Singer Truck Lines и президент Ассоциации строительных грузовиков Альберты. С ним можно связаться по телефону 403-244-4487 или по электронной почте [email protected]. Веб-сайт ACTA: www.myacta.ca.

Поддержание работоспособности пневматических тормозных систем в холодную погоду

Недавно один читатель спросил: «У меня есть Freightliner класса Century 1998 года.Я только что уронил свой прицеп и заметил, что когда я нажимаю на тормоз, воздух выходит из линии подачи моего прицепа. Какой клапан или датчик может вызвать это? »

Поддержание работоспособности пневматической тормозной системы в очень холодных и влажных условиях является одной из проблем грузовых перевозок зимой. Позвольте мне посмотреть, смогу ли я помочь вам разобраться в задействованных функциях и дать вам пару идей, которые помогут вам двигаться дальше.

Когда прицеп отсоединен от трактора, отсоединяются две воздуховоды.Один из них — это зарядная или аварийная линия. В нем всегда будет давление воздуха. Функция этого воздуха состоит в том, чтобы поддерживать постоянный поток воздуха в системе прицепа и подавать воздух для отпускания аварийных стояночных тормозов прицепа.

Если эта линия разорвана, срабатывают пружинные тормоза на осях прицепа, не позволяя колесам прицепа вращаться. Эта линия также заполняет резервуары для воздуха на прицепе. Именно воздух из этих резервуаров приводит в действие рабочие тормоза прицепа.

Другая линия — это сервисная линия.Когда трактор затормаживается, по этой магистрали воздух поступает к управляющему клапану прицепа (расположенному рядом с осями прицепа). В зависимости от количества отправленного воздуха, которое коррелирует с тем, насколько сильно водитель нажимает на тормоза, клапан затем направляет воздух для приведения в действие тормозов прицепа из резервуара прицепа.

Когда прицеп отсоединен от трактора, клапан на передней панели трактора выдвигается (обычно старые предохранительные клапаны трактора были переключателями), чтобы перекрыть общий поток воздуха к прицепу.Это перекрывает подачу прямого воздуха в аварийную линию и подачу сжатого воздуха в рабочую линию.

Если при отключении обеих магистралей при включении тормозов из рабочей магистрали выходит воздух, первым предположением может быть, что предохранительный клапан трактора не работает. Это клапан на приборной панели, который вы нажимаете, чтобы заряжать тормоза прицепа, когда вы подключаете прицеп.

Возможно, аварийная линия по какой-то причине заблокирована в каком-то месте трактора.Защитный клапан трактора (названный так потому, что его функция заключается в том, чтобы перекрыть подачу воздуха в прицеп в случае обрыва магистрали), оставляет воздух в системе для работы тормозов трактора.

При любом быстром выпуске воздуха из аварийной магистрали, как если бы линия была прервана или прицеп потерял тягач, он выскочит сам по себе, перекрыв подачу воздуха к прицепу.

Он не будет сбрасываться вручную и обеспечивать подачу воздуха для нормальной работы тормозов прицепа без достаточного количества воздуха в резервуаре в системе.Маловероятно, что это произошло, потому что прицеп останется без воздуха для отпускания стояночного / аварийного тормоза.

Это возможно, если указанные симптомы возникли после отцепления прицепа, который был зацеплен за припаркованный трактор на несколько часов в морозную погоду.

Вы можете исключить это, нажав на предохранительный клапан трактора (тот, который вы нажимаете для включения тормозов прицепа, когда вы подключаетесь к прицепу), и у вас должен быть большой поток воздуха под высоким давлением от аварийного тормоза. линия.

На некоторых тракторах есть док-станция для крепления воздуховодов, когда трактор работает без прицепа. Некоторые из них могут быть достаточно высокого качества, чтобы предотвратить потерю воздуха при стыковке линий.

В этом случае начинающий водитель может управлять трактором бобтейл (трактор без прицепа) с заряженными воздуховодами прицепа. Если аварийная линия подключена таким образом, что блокирует утечку воздуха из нее, а рабочая линия не заблокирована, тогда в служебной линии будет течь воздух при включении воздушных тормозов трактора.

Очень важно помнить: даже если обе линии состыкованы и не пропускают воздух, небезопасно эксплуатировать бобтейл трактора с заряженной тормозной системой прицепа.

Это связано с тем, что поток воздуха к рабочим тормозам трактора отличается, когда он прикреплен к прицепу и когда он один. Это изменение внесет функция клапана и / или компьютер.

Чтобы пневматические тормоза работали безопасным образом, тормоза прицепа должны срабатывать за долю секунды до включения тормозов трактора, чтобы предотвратить аварию трактора и прицепа с складным ножом.

Вот почему предохранительный клапан трактора должен отключать подачу воздуха прицепа в магистрали прицепа, когда трактор должен работать в одиночку.

В холодную погоду вполне вероятно, что влага внутри пневматической тормозной системы где-то замерзла, в результате чего вся или часть системы вышла из строя.

Самое простое лекарство — отвести грузовик в теплый магазин и подождать час или два. Если тепло решает проблему, необходимо отремонтировать осушитель воздуха трактора, так как он должен не допускать попадания водяного пара в пневматическую тормозную систему.Осушитель воздуха, обычно на спиртовой основе, должен быть добавлен в систему для корректировки влажности, уже находящейся в системе.

При экстремальных температурах ниже нуля рекомендуется добавить осушитель воздуха в воздуховоды прицепа при подсоединении к прицепу, особенно к прицепу, который тянет кто-то другой. Затем, конечно, обратите внимание, что тормоза оси прицепа действительно отпускаются и позволяют колесам прицепа вращаться, когда вы перемещаете прицеп.