Для чего нужен вариатор: Вариатор системы зажигания автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-3307, ЗИЛ-130. . Статьи компании «Интернет маркет GRUZ tochka.UA

Зачем нужен вариатор угла опережения зажигания

Ни для кого не секрет, что двигатели внутреннего сгорания, которые работают по циклу Отто в четыре такта, имеют воспламенение благодаря искровому разряду свечи в симбиозе с горючей смесью. Этот процесс возникает на месте границы тактов при сжатии и рабочего хода, за пару градусов относительно положения коленвала до подхода поршнем к верхней точке всего этого процесса движения. Многих проблем удаётся избежать, если установить вариатор.

Вариатор угла опережения зажигания (УОЗ) представляет собой электронный модуль, который может автоматически сдвинуть точку перехода работы двигателя на газе вперед на более оптимальную величину, что делается для того, чтобы газ при раннем воспламенении сгорал полностью.

При переводе автомобиля на метан установка вариатора действительно необходима. В вопросе пропана данная корректировка, безусловно, нужна для пользы ДВС, переведённого на режим работы двух топлив.

Октановое число пропанобутановой смеси, которую также называют сжиженным нефтяным газом, равняется 105-110.

Октановое число метана, или компримированного природного газа, равняется 120. Это значительно выше, чем у любого бензина. Проверено на практике, что если в мотор, предусмотренный для работы на бензине марки «АИ80», залить бензин марки «АИ98» без корректировок угла опережения зажигания, то произойдёт прогорание выпускных клапанов, и мощность двигателя упадёт, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше, и догорать он будет практически в выпускном коллекторе.

Аналогичная ситуация возникает при работе автомобиля на газе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Более того, подобная эксплуатация инжекторного автомобиля приводит к быстрой поломке каталитического нейтрализатора из-за слишком высокой температуры выхлопных газов. Поэтому, чтобы компенсировать увеличенное время горения газа, нужно его раньше поджигать, т.е. делать больше угол опережения зажигания.

В результате газ начнёт успевать прогорать в цилиндре, и часть теплоты сгорания газа, приводившая к нагреванию клапанов и выжиганию каталитического нейтрализатора, станет преобразовываться в механическую энергию вращения мотора. Разумеется, КПД двигателя при этом увеличится, расход топлива понизится, а мощность вырастет.

Но, как показывает практика, многим газоустановщикам эта информация не известна, судя по тому, что они не обращают внимание клиентов на вопрос коррекции зажигания. В том случае, если клиенту не хватает тяги, ему советуют откорректировать карту газового впрыска, т.е. увеличить топливоподачу. А это всегда ведёт к перерасходу топлива.

Более того, как ни странно, многие уверены, что «на газовом оборудовании четвёртого поколения газовый контроллер сам думает, как откорректировать зажигание». Попытаемся развеять этот миф во второй части статьи.

Вариатор УОЗ, вариатор угла опережения зажигания

Не секрет, что октановое число у газа выше, чем у самого высокооктанового бензина: у пропан-бутана (сжиженного нефтяного газа, СНГ) оно составляет 10-105, а у метана (компримированного природного газа) так и вовсе доходит до 120. Потому газ сгорает в цилиндре двигателя медленнее бензина, и потому при одинаковом угле опережения зажигания, проще – моменте воспламенения топлива, при работе ДВС на бензине и газе расход последнего превышает норму, а тягово-мощностные характеристики мотора, напротив, падают.

Плюс, температура отработанных газов в этом случае выше расчетного «бензинового» показателя – ведь в момент открытия выпускных клапанов заряд газо-воздушной смеси в цилиндре фактически еще продолжает гореть; в итоге выше температурная нагрузка на клапана и их седла.

Проблема? С вариатором УОЗ

(Угла Опережения Зажигания) – нет. Вариатор УОЗ – отличный универсальный способ оптимизировать угол опережения зажигания при работе автомобиля на газе, как пропан-бутан, так и метан.

Всем известно, что в двигателе внутреннего сгорания, работающем по четырехтактному циклу Отто, воспламенение горючей смеси искровым разрядом свечи происходит на границе тактов сжатия и рабочего хода, за несколько градусов по положению коленвала до достижения поршнем верхней точки движения. А вариатор угла опережения зажигания (Time Advance Processor, Spark Advance Processor) – это электронный модуль, при переходе двигателя на работу на газовом топливе автоматически сдвигающий эту точку вперед на оптимальную величину, чтобы газ, воспламеняясь чуть раньше, успевал сгореть полностью. Поднесите руку к выхлопной трубе работающего на газе автомобиля, а потом – к трубе такой же машины, но с вариатором УОЗ, и вы почувствуете, насколько меньше во втором случае давление и температура выхлопных газов.

Это – результат «вариаторной» оптимизации процессов сгорания в бензиновом двигателе с электронной системой впрыска топлива и зажигания. Что важно в отличие от популярных двухрежимных прошивок бензин/газ или так называемая прошивка “под газ” которые не всегда имеют понятное происхождение и неизвестно какие углы опережения там зашиты, то вариатор опережения угла зажигания имеет индивидуальные прошивки под конкретные модели автомобилей и опробованы и обкатаны на стендах производителей оборудования, которые все время пополняют список моделей автомобилей на которые сделаны прошивки. Также возможна оперативная коррекция угла под индивидуальные требования.

Недаром установка вариатора является практически обязательной частью перевода автомобиля на метан. Да и в случае с пропаном такая коррекция пойдет на пользу любому ДВС, переведенному на би-топливный (бензин/газ) режим работы, а некоторым моделям автомобилей она жизненно необходима! Если бы вариаторы опережения угла зажигания ставились бы всегда, то не было бы мнения что автомобиль на газе теряет в динамике.

Особенно заметна прибавка на малых и средних, наиболее часто используемых оборотах двигателя.

Ведь, вопреки ошибочному стереотипу, компьютер ГБО 4-го поколения не контролирует и, соответственно, не корректирует параметры работы зажигания – его функционал ограничен управлением газовыми инжекторами. По факту вся система впрыска газа просто ставится «вразрез» между блоком управления двигателем и бензиновыми форсунками, и газовый контроллер лишь перенаправляет с соответствующей коррекцией сигнал от «мозгов» автомобиля на свои, газовые форсунки. И только!

Зажигание же в любом случае регулирует штатная электроника двигателя, которая в принципе не понимает, что мотор работает на замещающем топливе, а потому регуляция эта происходит без какой-либо поправки на его свойства.

А аргументы вроде тех, что раз коррекция зажигания происходит по детонации – самопроизвольному взрывному сгоранию топливного заряда в цилиндре, а газ детонации не подвержен, то и угол опережения зажигания при работе на нем автоматически выставляется раньше, с треском разбиваются о неоспоримый факт: датчик детонации сигнализирует об использовании топлива с октановым числом ниже нормы, и сигнал от него воспринимается блоком управления как команда к переводу зажигания на более позднее. Если же детонация отсутствует, то параметры поджига смеси вновь выставляются по «нормальным» – под бензин заданного качества. А ведь даже минимальная разница между бензином с октановым числом 98 и пропанобутановой смесью с октановым числом 105 такая же, как между 92-м и 98-м бензинами!

Результат работы вариатора УОЗ

однозначен: плюс динамика, минус повышенный расход топлива. При этом, так как вариатор подключается непосредственно к контроллеру газовой системы, то и работает он, сдвигая в более раннюю точку сигналы от индуктивного датчика углового положения коленвала (ДПКВ) или датчика Холла, исключительно с газом, никак не влияя на бензиновую программу двигателя.

Вместе с тем при внешней простоте принципа работы вариатора УОЗ его установка на современный автомобиль с многоуровневой системой самодиагностики – вопрос, требующий серьезной квалификации: грамотно скоммутировать вариатор со сложно организованными компьютерами нынешних машин могут лишь опытные профессионалы. Т.е. проблема лежит не в плоскости «поставить», но «поставить правильно».

Например, в Екатеринбурге единственным центром, предлагающим своим клиентам установку вариатора УОЗ на широкую линейку легковых автомобилей отечественного и импортного производства, остается компания «ЭлитГаз». При этом инженеры «ЭлитГаза» успешно работают как с простыми российскими вариаторами вроде «Тритона», так и с зарубежной техникой известнейших марок AEB (Италия) и Stag (Польша), а установить вариатор клиенты компании могут как при монтаже самого ГБО, так и отдельным порядком на уже установленную систему.

Так что не торопитесь увеличивать топливоподачу обогащая газовоздушную смесь, в качестве средства от недостатка тяги: возможно, есть способ лучше…

Цена вариатора при установке вместе с ГБО: 7000 руб
Цена вариатора отдельно: 9000 руб
См. прайс на установку ГБО -> Доп. опции

Смотрите также

определение и зачем он нужен? Вариатор угла опережения зажигания

Газобаллонным оборудованием оснащают транспортное средство для снижения расходов на топливо. Газ стоит практически в два раза дешевле бензина, однако его потребление выше. Кроме того, основное горючее из системы совсем убрать не получится. На бензине прогревают авто после длительной стоянки и в холодную погоду. Реальная экономия составляет не более 30-35 процентов. Улучшить этот показатель позволяет вариатор ГБО, который повышает работоспособность силового агрегата.

Для чего изменяют угол опережения зажигания (УОЗ)?

Газ обладает высоким октановым числом (пропан с бутаном – 105 единиц, метан – 120). Бензин любой марки имеет показатель, который существенно ниже. Следовательно, в газовом оборудовании на автомобиле топливо сгорает медленнее, то есть у бензина и газа разный УОЗ.

Этот момент обуславливает влияние на расход горючего и динамику функционирования мотора. Газовая смесь имеет повышенную рабочую температуру. При раскрытии выпускных клапанов данный состав от перегруза вспыхивает. Откорректировать указанный момент помогает специальный вариатор. Он регулирует УОЗ, сокращает излишний расход топлива, исключает прогар клапанов. При изменении угла опережения зажигания смесь воспламеняется и прогорает до открывания выпускных клапанов. В итоге, температурный показатель от газового выхлопа снижается, повышается КПД, а также эксплуатационные параметры, отвечающие за потребление топлива.

Критерии выбора

В продаже представлены электронные регуляторы УОЗ от различных производителей в нескольких модификациях. При выборе вариатора ГБО следует обращать внимание на такие моменты:

• Дату выпуска установочного приспособления.
• Разновидность сигнала, подаваемого датчиками коленчатого вала.
• Рабочие характеристики прибора.

На рынке имеется три типа устройств, отличающиеся совместимостью с датчиками разного типа. Это могут быть индуктивные импульсы, взаимодействие с индикаторами Холла (цифровые сигналы) и блок зажигания, агрегирующий с парой трамблеров.

Модификации

Вариаторы ГБО представлены в различном исполнении. К примеру, приборы польского и итальянского производства взаимодействуют с датчиком коленчатого вала, изменяя его значения с последующей их передачей на ЭБУ. Параметры модификаций с возможностью программирования регулируют во время компьютерного диагностирования.

Модели в разном исполнении, независимо от производителя, нацелены на выполнение одной задачи, однако эксплуатационные параметры у них несколько разнятся. Далее перечислены самые популярные версии вариаторов УОЗ для ГБО:

• АЕВ-510 N – монтируется в системах автомобилей с индуктивными датчиками. Прибор принимает сигналы с одного распределительного вала.
• АЕВ-516 Shark – приспособление управляется импульсами с пары распредвалов, устанавливается там, где нет возможности использовать 510-ю версию.
• Stag TAP (ST-02) – устройство рассчитано на индикаторы с цифровыми импульсами.
• ST-03/1 – аппарат агрегирует с датчиками индукционного типа, распознает сигналы с двух цифровых потоков распределительного вала.
• ST-03/2 – взаимодействует с датчиками Холла, реагирует на цифровой сигнал от пары валов.

Перепрошивка

Допускается перепрограммирование вариаторов угла опережения зажигания следующих марок (взаимодействующих с индуктивными датчиками):

• «Бош 60-2».
• «Форд 36-1».
• «Тойота 36-2».

К универсальным приборам относится модификация Stag TAP-01, которая способна распознавать сигналы индикатора коленвала, подающего индуктивные импульсы.

Отечественные модели

В своих отзывах о вариаторах ГБО пользователи указывают еще на несколько практичных и надежных моделей. Среди них:

• Линейка «Микролуч» (Microluch). Подходящую модель подбирают в зависимости от разновидности индикаторов коленчатого вала и распредвала транспортного средства.
• Версия «Тритон-618». Это двухканальное устройство, интегрируемое с «движками», оборудованными датчиками цифрового и индуктивного типа.
• Прибор Model-1 60-2 подходит для индуктивных элементов. Настройку приспособления можно выполнять вручную или при помощи компьютера. Этим он отличается от других отечественных аналогов, цена его, соответственно, выше.

Как установить вариатор угла опережения зажигания для ГБО

Специалисты рекомендуют монтировать прибор одновременно с газобаллонным оборудованием. Также его можно установить в действующую систему. По поводу того, где именно нужно интегрировать устройство, мнения пользователей разделились. Во многих заводских инструкциях рекомендуется установка вариаторов ГБО в подкапотное пространство. Некоторые мастера монтируют аппарат рядом с бортовым компьютером.

Второй способ практичнее и выгоднее по следующим причинам:

• Снижается загрязнение прибора, в него не попадает вода.
• Не требуются длинные провода, что улучшает качество импульса от датчиков.
• Тепло от работающего мотора не влияет на функционирование приспособления.
• Облегчается процесс регулировки и диагностики.

Процесс монтажа

Как свидетельствуют отзывы, вариатор для ГБО 4 поколения можно установить самостоятельно, если имеются определенные навыки в работе с электронными системами и знания о правильной настройке прибора. Для этого снимается крышка приспособления, выполняется подключение строго по схеме, прилагающейся в инструкции к устройству. Один выход соединяется с ВУОЗ через контакт подачи напряжения к ДПКВ. Второй переходник подключают к клапану ГБО. Масса подается на экранирующую оплетку провода индикатора положения. Затем организовывают соединение с клеммами октанового корректора.

После того как все пусконаладочные операции завершены, активируют двигатель и испытывают автомобиль в работе. Если вы не имеете соответствующих навыков и опыта, резонно обратиться к специалистам, практикующим монтаж указанных приборов на транспортные средства.

Преимущества

Установка вариатора на ГБО 4 поколения дает ряд преимуществ, среди которых отметим такие:

• Повышается параметр мощности силового агрегата в связи с полным выгоранием газа.
• Компрессия находится на требуемом уровне, предотвращается раннее прогорание клапанов.
• Нивелируются отрицательные последствия от некорректной настройки ГБО при включении выгорания и перегреве клапанных седел.
• Возможно использование на всех типах «движков», независимо от числа цилиндров.

Есть ли недостатки?

Противники рассматриваемых приборов указывают на их низкую эффективность. Однако при тщательном изучении фактов становится ясно, что такое высказывание необоснованно. Имеется мнение, что для корректировки угла зажигания служит датчик детонации. В реальности это не так, поскольку данный индикатор активируется только во время работы мотора на бензине.

Газ не испытывает детонации, поэтому никакой регулировки УОЗ не происходит. Как правило, индикатор детонации срабатывает на топливе с самым низким октановым показателем. На практическом примере это выглядит так: машину заправляли АИ-95, затем решили перевести на 92-й бензин. Газ имеет октановое число значительно выше. Поэтом угол опережения не изменится, оставаясь таким же, как и на бензине.

Вариаторы последней генерации оснащены обновленными датчиками, современными прошивками, работают по иной схеме. Проблемы с указанным прибором в основном связаны с его неправильным подсоединением либо внедрением устаревших конструкций. Изучая отрицательные отзывы об использовании вариатора, нужно интересоваться, в каком году монтировалось газовое оборудование на автомобиль.

Полезные рекомендации

Стоит отметить, что увеличивать УОЗ необходимо только при работе транспортного средства на газу. Если говорить о бензине, то угол опережения зажигания должен оставаться на уровне, указанном в технической документации автомобиля.

На карбюраторных машинах с газобаллонным оборудованием первой генерации традиционным способом отрегулировать вариатор не получится. На подобных двигателях корректировка УОЗ выполняется при помощи трамблера.

При монтаже ГБО не следует пытаться достичь максимальной экономии горючего любыми способами. Необходимо помнить о замедленных реакциях на акселератор и потере запаса мощности. Также не рекомендуется выставлять обороты по минимуму, когда мотор начинает подтормаживать, ставя под угрозу стабильность работы системы.

Для инжекторных моторов с газобаллонным оборудованием второй и третьей генерации приветствуется эксплуатация вариаторов УОЗ. В противном случае наблюдается ускорение прогара клапанов и выход из строя катализатора с одновременным увеличением расхода моторного масла.

Как проверить, нужен ли вариатор ГБО?

Чтобы удостовериться в необходимости приобретения данного устройства и в перенастройке ускорения опережения зажигания, разработан простой тест. Сначала запускают мотор транспортного средства с ГБО, но без корректора УОЗ, ожидают переключение на газ. Ладонь подносят к выхлопной трубе, фиксируют ощущение от температуры отработанных газов. Затем повторяют аналогичную процедуру с установленным вариатором. Делают соответствующие выводы.

Во втором случае температура и давление выхлопа будет существенно ниже, чем у машины без корректора УОЗ. Проверочный тест говорит о том, что рассматриваемые приборы актуально внедрять в системы с газобаллонным оборудованием. Связано это с тем, что длительная эксплуатация авто с ГБО приводит к неисправностям, требующим внеплановой починки силового агрегата. Это повышает расходы на содержание транспортного средства. Чтобы этого избежать, устанавливают вариатор.

Отзывы

Автовладельцы не устают подыскивать различные способы и методики по экономии на ремонте машины и расходе горючего. Одним из оптимальных вариантов, как показывают отзывы, считается переход с бензина или солярки на газ. Люди пишут, что заводские топливные системы они перенастраивают не только на легковых авто, но и мотоциклах, автобусах, грузовиках.

Как показывают отзывы, правильно выполненная манипуляция позволяет существенно сэкономить на топливе, не теряя при этом в динамике и прочих параметрах техники. Некоторых пользователей настораживает, что при переходе на другую разновидность горючего имеется риск перегрева мотора и негативные последствия, связанные с этим моментом. Для максимального нивелирования возможной проблемы и оптимизации функционирования топливной конструкции создан и разработан вариатор угла опережения зажигания для газобаллонного оборудования.

Зачем делают полный привод на вариаторе, если он и так через 100.

000 км сломается? | Владимирский тяжеловоз

Вариатор — далеко не самая удачная трансмиссия для преодоления бездорожья: думаю, с этим никто спорить не будет. И тем не менее многие производители продолжают производить полноприводные автомобили на вариаторе.

Примеров масса, здесь и Ниссан, и Рено, и Митсубиси, и Тойота… да все так или иначе держат в линейке своих полноприводных авто хотя бы пару версий на вариаторе. А зачем?

Вариатору клинически противопоказана пробуксовка по грязи. Ведь в момент, когда буксующие колеса вновь обретают сцепление с твердой поверхностью, на все узлы вариатора приходится ударная нагрузка. А учитывая, что вариатор — это далеко не самая «живучая» КПП, которую только модно себе представить, «убивать» ее бездорожьем как-то совсем не хочется.

Сколько проходит средний вариатор до замены или ремонта?

Обычно это около 120-150 тысяч километров пробега. Если конструкция у вариатора была неудачная или водитель его постоянно мучал бездорожьем и пробуксовками, тогда и при пробеге до ста тысяч может приказать долго жить.

А тем не менее все равно делают кроссоверы на вариаторе с полным приводом. На фото кнопка включения полного привода у Мурано первого поколения.

Кроссовер большой и тяжелый, мощный двигатель, КПП вариатор. Зачем тогда полный привод? Или даже так:

— Зачем полный привод ставить в пару с вариатором?

Допустим, с теми же братьями-близнецами Дастером и Террано все понятно: есть полный привод, кстати, муфта там стоит как раз от Мурано. И полный привод идет либо в паре с шестиступенчатой механикой, либо с четырехступенчатым прожорливым, зато неубиваемым автоматом. Сочетание вполне понятное и адекватное.

Но вот уже на Аркану или Каптюр ставят вариаторы с полным приводом.

— Зачем? Если буксовать в грязи, вариатор меньше, чем за сто тысяч «умрет» ведь. ..

Со своей колокольни могу предположить этому лишь одно логичное объяснение: конструкторы не рассчитывают, что эти машины будут часто использоваться вне дорог с твердым покрытием.

К сочетанию «механика на полном приводе» вопросов нет, впрочем как и к гидротрансформатору на 4WD. А вот к вариатору с полным приводом вопросы есть…

К сочетанию «механика на полном приводе» вопросов нет, впрочем как и к гидротрансформатору на 4WD. А вот к вариатору с полным приводом вопросы есть…

Эти машины позиционируются чисто как городские кроссоверы. На частое использование на грунтовках они не предназначены, а про полноценный офф-роуд и вообще можно забыть. А если эксплуатировать вариатор на асфальтовых дорогах, то проживет он достаточно долго: от небольшой пробуксовки при старте на обледеневшем асфальте вариатор не «умрет».

А полный привод нужен только лишь чтобы тронуться со светофора зимой или в крайнем случае проехать пару луж по дороге на дачу — не более. В остальном же вариаторная коробка весьма неплоха: она дешевле, чем классический ступенчатый автомат, да и в плане динамики вариатор зачастую будет поинтереснее автомата, особенно с малым количеством ступеней.

Что думаете о вариаторе на легком офф-роуде: нужен ли ему вообще полный привод?

Что делать, чтобы вариатор работал надёжно и не ломался

Чем вариатор отличается от «автомата»

С точки зрения органов управления — вообще ничем. Любому, кто водил автомобиль с «автоматом», в машине с вариатором будет всё знакомо: две педали — газа и тормоза, плюс селектор режимов с теми же позициями P, R, N, D. На уже относи­тельно старых моделях они могут быть допол­нены режимом L, а большинство современных вариаторов пред­лагают и ручной режим пере­ключения «передач». О том, почему это слово здесь в кавычках, — чуть позже.

Но достаточно проехать километр-другой, чтобы понять: едет машина с вариатором не так, как с АКПП. При ускорении её двигатель не исполняет привычное глиссандо, раскручи­ваясь с низких оборотов к высоким на каждой передаче. Вместо этого мотор «зависает» на одной ноте где-то выше середины шкалы тахометра, и эта заунывная песня часто сбивает с толку неопытных водителей. Им кажется, что автомобиль теряет в динамике: двигатель постоянно «тупит», отклик на прибавку газа едва заметен, а при интенсивном разгоне будто включается какое-то незримое сдер­живание… Хотя в действи­тельности многие модели с CVT по разгону не уступают столь же мощным автомобилям-одно­классникам с «автоматами».

Почему так происходит? Потому что у вариатора, в отличие от других трансмиссий, по сути, всего одна ступень — но её передаточное отношение может плавно увели­чиваться и уменьшаться в несколько раз. Это и происходит на разгоне. Двигатель постоянно работает с максимальной эффектив­ностью — на оборотах, где выдаёт максимум тяги, а вариатор регулирует передаточное отношение так, чтобы эти обороты соответ­ствовали текущей скорости. Это и создаёт эффект «зависания» двигателя.

А когда от мотора не требуется полная отдача, например, при равно­мерном движении по ровной дороге, CVT подбирает такое пере­даточное отношение, чтобы тот расходовал как можно меньше топлива. В итоге бесступен­чатая трансмиссия оказы­вается самым эффективным методом передачи вращения двигателя на колёса. В теории.

На практике работа двигателя на постоянных оборотах и на одной ноте действи­тельно не очень комфортна для водителя — и потому разра­ботчики вариаторов вынуждены применять алгоритм «виртуаль­ных ступеней». При разгоне коробка на какое-то время фиксирует своё передаточное отношение, давая оборотам расти вместе со скоростью автомобиля. Потом быстро переходит на другое передаточное отношение и снова фиксирует его. Таких виртуальных ступеней у CVT может быть сколько угодно, но обычно ограничи­ваются 6–8 «передачами». И даже делают псевдоручной режим их выбора — для тех водителей, которые хотят управлять трансмиссией самостоятельно.

Кроме того, максимально эффективный на разгоне, вариатор далеко не лучший вариант при замедлении. Торможение двигателем — важный и нужный приём управления автомобилем, и в этот момент трансмиссии не нужно оптимальное передаточное число — для лучшего замедления оно должно быть существенно ниже, чтобы колёса были вынуждены раскручивать мотор. И вариатор с этим справляется не очень хорошо.

Наконец, КПД вариатора ниже, чем у современного «автомата», не говоря уже про МКПП или роботизированные коробки. Связано это с особен­ностями его конструкции. О том, как устроен и работает вариатор, мы уже писали в отдельном материале про коробки передач. Повторим только основные моменты.

Основа CVT – клиновидный ремень, передающий вращение с ведущего конуса на ведомый. Каждый из них, в свою очередь, состоит из двух половинок. Сдвигая и раздвигая эти половинки, можно заставить ремень работать на большем или меньшем радиусе шкива. Соответ­ственно, чем больше этот радиус будет на ведущем шкиве и меньше — на ведомом, тем ниже будет передаточное отношение всей передачи. И наоборот. Надо только добиться плавной и синхронной регулировки обоих шкивов. Это делает гидро­система, которой управляет электронный блок. Но поскольку у шкивов и ремня нет никаких зубьев, как на шестернях, возможно и проскаль­зывание между ними, снижающее КПД такой трансмиссии. Оно же, забегая вперёд, чаще всего становится и причиной большинства бед вариатора.

что это такое, для чего он нужен и каков принцип его работы

Вариатор является составной важной деталью и применяется в двигателях транспортных средств. В случае со скутером используется в трансмиссии. Главное назначение вариатора скутера – обеспечение нужного скоростного режима. В скутерах в большинстве случаев используется клиноременный вариатор. Устройство этого типа вариатора следующее: ведущий шкив, клиновидный и ведомый ремни. Его работа зависит от количества оборотов самого двигателя. Такое устройство намного проще стандартной ручной коробки и АКПП. Также замена и ремонт стоят намного дешевле в отличие от классических коробок. Поэтому их и используют в недорогой мототехнике.

Для того чтобы понять принцип работы, нужно разобраться с устройством вариатора скутера. Как говорилось выше, составными элементами являются два шкива, которые раздвигаются, и ремень, прилегающим к этим двум деталям. Если посмотреть на ремень в разрезе, то он имеет форму трапеции. По мере того как шкивы сдвигаются, ремень переходит на максимальный радиус, подобно клину (отсюда и такое название). Когда они раздвигаются, то радиус становится меньше вместе с передаточным числом. Скорость, соответственно, тоже падает.

Когда обороты двигателя увеличиваются, ведущий шкив сжимается, а ведомый соответственно раздвигается. При этом изменяется передаточное число. Для улучшения работы вариатора скутера можно произвести тюнинг его трансмиссии.

Есть некоторое количество параметров, с помощью которых можно определить, правильно ли настроен и работает вариатор скутера. Главное, чтобы ремень не проскальзывал на шкивах. Естественно, что проскальзывания полностью избежать не удастся. Но необходимо, чтобы оно было минимальным, и владелец скутера не замечал его. Когда ремень вариатор сильно проскальзывает — это негативно влияет и на трансмиссию. При этом происходит быстрый износ деталей. А главное — снижается КПД. Отличительной особенностью данной проблемы является выбег оборотов двигателя на старте. Проще говоря, скутер ревёт, но ускорения нет. Проскальзывание ремня вариатора скутера в первую очередь зависит от жёсткости пружины шкива. Чем она жестче, тем сильнее натягивается сам ремень. Конечно, есть и другие факторы, влияющие на эту проблему: его износ, к примеру. Вообще нормальный ремень должен прослужить порядка 6000 км как минимум. Хотя, как правило, эта цифра намного больше. Но это при нормальной работе всего вариатора в целом.

Второй параметр, показывающий правильную работу вариатора скутера — обороты двигателя примерно одинаковы при его разгоне. А при полном открытии газа обороты должны соответствовать максимальной мощности скутера. Таким образом, можно достичь быстрого разгона транспортного средства. Многие владельцы скутеров переделывают заводские настройки, чтобы добиться максимального эффекта. Оптимальные настройки обеспечивают езду без толчков, ровный и постепенный набор скорости.

На многих форумах обсуждаются различные способы расточки вариаторов скутеров. С помощью такой модификации можно увеличить общую скорость скутера приблизительно на 10-15 км/ч. В интернете полно информации, которая помогает произвести тюнинг вариатора своими руками.

Ремонт и настройка вариатора скутера может производиться вручную. Если, конечно, вы обладаете специальными навыками. Его правильная работа обеспечивает ровный разгон без всяких провалов и точную работу двигателя. Опытные мотолюбители знают, что периодически нужно проводить осмотр вариатора, дабы обеспечить его стабильную работу. Для этого необходимо его разбирать, чистить от всевозможных загрязнений и ржавчины. Места, подверженные коррозии, лучше покрасить. Проверку желательно проводить каждые 1500-2000 км.

Если возникла необходимость замены вариатора скутера, то к покупке стоит отнестись с должным вниманием, чтобы получить ожидаемый результат. Возможно, что весь вариатор покупать и не надо, нужно приобрести только лишь ремень. Также стоит обратить свой взор на проверенные бренды, которые уже зарекомендовали себя на рынке мототехники. Необходимо прислушаться и к мнениям других пользователей, ранее столкнувшихся с данной проблемой.

Помните: профилактика и уход за транспортным средством и его составными частями – залог долгой и качественной работы. В некоторых случаях от этого зависит ваше здоровье.

как ездить на вариаторе правильно

Автоматическая коробка передач в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру. При этом отсутствие педали сцепления еще не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические трансмиссии на автомобилях можно условно разделить на три большие группы:

Примечательно то, что не каждый владелец способен отличить вариатор от АКПП или даже РКПП. Однако во время эксплуатации нужно отдельно учитывать, какой именно типа автомата стоит на машине.

Другими словами, нужно знать, как обслуживать и как ездить правильно на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно. В этой статье отдельно поговорим о вариаторах.   

Содержание статьи

Коробка вариатор: как правильно ездить

Итак, вариатор CVT является бесступенчатой автоматической трансмиссией, что сильно отличает данный тип коробок передач от аналогов благодаря уникальной конструкции. Переключение передач на авто с вариатором происходит плавно, без толчков, задержек, пробуксовок и т.д.

Машина с такой КПП разгоняется легко, ускорение происходит без малейших рывков, которые в той или иной степени можно ощутить на других типах автоматов, включая даже новейшие преселективные РКПП с двумя сцеплениями. 

Также среди плюсов стоит выделить топливную экономичность CVT по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на ДВС и на трансмиссию, что позволяет не перегружать силовой агрегат и увеличить его срок службы.

Казалось бы, с учетом всех плюсов вариатор можно считать более комфортной заменой для классического автомата, однако это не так. Дело в том, что многие водители отмечают заметно меньший ресурс CVT по сравнению с АКПП, низкую ремонтопригодность вариаторов, высокую стоимость обслуживания и целый ряд ограничений во время эксплуатации. Давайте разбираться.

• На первый взгляд, эксплуатация вариатора не отличается от АКПП. Доступные режимы одинаковые, P – парковка, D – движение вперед,  N – нейтральная передача, R – задний ход и т.д.

Также может быть реализована функция ручного управления КПП, которая имитирует понижение и повышение передачи самим водителем (аналогично Типтроник на АКПП).  Дополнительно может присутствовать спортрежим, экономичный режим и т.д.

При этом важно понимать, что вариатор среди всех видов АКПП  хуже всего «переваривает» крутящий момент и наименее подготовлен к высоким нагрузкам. Простыми словами, резко стартовать на вариаторе крайне нежелательно.

На такой КПП разгоняться нужно плавно, постепенно поднимая обороты двигателя. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда у любителей светофорных гонок на новых авто вариаторы выходили из строя уже к 50-60 тыс. км. пробега.  

• Также вариатор нужно в обязательном порядке прогревать в холода. Вариаторы предельно чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло при понижении температуры хуже распределяется по коробке.

Более того, прогрев вариатора CVT на месте по аналогии с АКПП (включение режимов P-R-N-D с задержкой на несколько секунд) для данного типа трансмиссии не подойдет, так как конструктивно вариатор отличается от гидромеханического автомата.

В случае с CVT  нужно прогреть ДВС и включить режим N на несколько сек., что позволит прогреть гидромуфту. Далее нужно начинать движение, сводя нагрузки на коробку к минимуму первые 3-5 км.

Если же температура понизилась до -30 и ниже, от поездок на автомобиле с вариаторной коробкой лучше отказаться. Если ехать нужно, тогда машину потребуется долго греть на холостых, затем допускается езда исключительно в щадящем режиме.

• Также вариатор «боится» пробуксовок и повышенных нагрузок. Это значит, что любой кроссовер с вариаторной коробкой никак нельзя считать внедорожником, специально подготовленным к условиям бездорожья и рассчитанным на эксплуатацию в тяжелых условиях.

Еще нужно помнить, что легковые авто и паркетники с CVT плохо приспособлены к буксировке прицепов, не рассчитаны на перевозку тяжелых грузов и т.п. По этой причине владельцам бесступенчатой коробки передач нужно избегать излишних нагрузок на КПП.

Простыми словами, использовать автомобиль с CVT для буксировки другого авто настоятельно не рекомендуется. Что касается автоприцепа, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также могут быть и ограничения по скорости и расстоянию в случае использования прицепа.

Если же автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток выехать своим ходом. Переключения селектора между режимами при «раскачивании» авто приведет к быстрому износу шлицевых соединений, ресурс деталей КПП заметно сокращается.

• Кстати, если возникает необходимость отбуксировать неисправную машину с вариатором, оптимально воспользоваться услугами эвакуатора. Если же такой возможности нет, тогда нужно придерживаться правил, указанных в мануале касательно буксировки вариатора.

В ряде случаев машину с вариатором, как и с АКПП, буксируют на небольшие расстояния с заведенным двигателем. Если же ДВС не заводится, тогда следует отказаться от попыток отбуксировать машину без вывешивания ведущих колес.

Обслуживание вариатора

Если говорить об обслуживании, в вариаторе следует постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для бесступенчатой трансмиссии  вопрос масла предельно важен, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, заливать нужно только рекомендуемые по свойствам и допускам продукты. 

Масло для CVT особое, так как должно обеспечивать смазку взаимодействующих поверхностей, при этом предотвращать проскальзывание. Менять масло в коробке вариатор  по мануалу зачастую нужно один раз в 60 тыс. км., однако на практике желательно проводить данную процедуру каждые 30-35 тыс. км пробега, причем замена каждые 30 тыс. считается оптимальной.

Если  же говорить о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ЭСУД может привести к тому, что чувствительный к нагрузкам вариатор выходит из строя, причем достаточно быстро.

Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что ЭБУ коробкой переводит коробку в аварийный режим. Езда в таком режиме может привести к повреждениям ремня вариатора, проблемам с конусами вариатора и т.д.

Становится понятно, что любые отклонения от нормы и сбои в работе вариатора являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации авто и доставки автомобиля на СТО для проведения диагностики CVT.

Подведем итоги

Как видно, коробка вариатор способна обеспечить максимальный комфорт при езде, а также является более экономичной в плане расхода топлива по сравнению с  классическими АКПП. Однако следует учитывать, что данный тип трансмиссии не рассчитан на высокие нагрузки и тяжелые условия. Параллельно не допускаются перегревы трансмиссии.

Простыми словами, коробка CVT больше подойдет для эксплуатации в черте города по хорошим дорогам, причем таким водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль езды, без резких стартов, пробуксовок, постоянных обгонов и т.д.

Также коробку вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, прогревать КПП в начале движения, избегая повышения нагрузок. При соблюдении указанных условий ресурс вариатора может оказаться аналогичным тому, который определил сам производитель коробки передач, то есть КПП CVT отработает без поломок весь заявленный срок службы.

Читайте также

• Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Что такое вариатор? Руководство по производительным вариаторам

Вариаторы

используются почти во всех скутерах на рынке, за очень редким исключением, которые составляют некоторые механические коробки передач Vespa, такие как PX, Sprint, PK и ранние Lambretta.

Сам вариатор является основной движущей частью бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT). Там, где коробка передач имеет шестерни, каждая из которых имеет фиксированную передачу, вариатор плавно переходит через свой диапазон передач.

Вариаторы используются в скутерах и даже в некоторых современных автомобилях по нескольким причинам.Во-первых, они полностью механические. Никаких компьютеров, электронных контроллеров или других сложных деталей, подверженных сбоям. Они просты, просты в обслуживании и дешевы в ремонте. Вторая причина заключается в том, что они очень эффективны, особенно в двигателях малой мощности.

В отличие от обычных коробок передач, трансмиссии CVT управляют своей передачей в зависимости от оборотов двигателя, а не двигатель меняет обороты вокруг передачи. В обычной коробке передач двигатель будет набирать обороты до или до максимального крутящего момента на каждой передаче, при этом двигатель всегда догоняет свой максимальный крутящий момент и эффективность на передаче, на которой он находится.В трансмиссии CVT двигатель может набирать обороты до максимальной производительности и эффективности и оставаться на этом уровне, в то время как вариатор плавно и непрерывно меняет передачу в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Вариатор – это передняя или ведомая часть вариатора. Это часть, которая управляет работой вариатора (заставляя понижать передаточное число, что означает более высокую скорость).

Задняя часть этой системы называется динамометрическим приводом. Он имеет две угловые поверхности, в которые вклинивается ремень.Принцип работы динамометра немного отличается. По мере того, как ролики в вариаторе выбрасываются в концы корзины вариатора, а ремень выталкивается вверх по лицевой стороне вариатора, большая часть ремня подтягивается к передней части системы. Чтобы это произошло, привод крутящего момента сжимается с помощью пружины крутящего момента. Эта пружина поддерживает постоянное натяжение ремня относительно поверхностей приводного механизма.

Крутящая (или противодействующая) пружина представляет собой уравновешивающую силу, она сжимается при ускорении, позволяя ремню натягиваться вверх по вариатору, и, наоборот, тянет ремень обратно вверх по моментному приводу при замедлении, чтобы предотвратить застревание велосипеда. высокая передача.

Поначалу может быть немного сложно разобраться, но на практике это начинает обретать смысл.

Так что же делает вариатор производительности по-другому?

Вариатор производительности обычно делает несколько вещей. Первое, что вам нужно понять о вариаторах производительности, это то, что они не все достигают одной и той же цели. На некоторых скутерах они не добавляют дополнительного ускорения, но дают скутеру дополнительные 10 км/ч максимальной скорости. На других скутерах они не добавляют максимальной скорости, но дают большой прирост ускорения.На других они делают и то, и другое — это просто зависит от мотоцикла.

Производители вариаторов производительности, по сути, пытаются получить любую дополнительную производительность, которая была возможна, которую производитель скутера не использовал. Они могут сделать это несколькими способами, такими как изменение угла поверхности вариатора, изменение длины прокладки, изменение формы внутренней части корзины, размера роликов, размера и угла опорной пластины. , вес роликов и т.д.

Некоторые производители, такие как Malossi и Stage 6, предлагают так называемые комплекты трансмиссии «Overrange» или «Oversize».Эти комплекты обычно ориентированы на гонки. Идея, лежащая в основе этого, заключается в увеличении диаметра поверхности вариатора и торцевого привода, поэтому у вас больше площадь зубчатой ​​​​передачи и, следовательно, больший диапазон передачи. Malossi также предлагает для некоторых моделей вариатор MHR, который немного увеличен в размерах по сравнению со стандартным вариатором и имеет внутри проставку большего диаметра. Обычно мы не рекомендуем их для уличных самокатов, так как их правильная настройка требует МНОГО работы.

Вариаторы, такие как Malossi Multivar 2000, идеально подходят практически для всех скутеров.В комплекте они очень легко крепятся болтами и специально разработаны для велосипеда, для которого они продаются. Часто они намного мягче, чем стандартный вариатор, и жестче.

И последнее замечание. Неплохая идея установить новый ремень вместе с вариатором Performance.

Вариаторы скорости для скутеров, вариатор для макси-скутеров

Вариаторы для всех скутеров Polini Motori и Malossi. Главная роликовая передача обеспечивает максимальную скорость и ускорение для современных скутеров и скутеров последнего поколения.И в качестве альтернативы оригинальной запасной части, и в качестве выбора производительности для настройки производительности вашего автомобиля. Polini Hi-Speed ​​и Malossi Multivar в нашем официальном магазине.

		Белая пружина регулятора вариатора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012>2016 / 500 2001>2011 Пружины из кремниево-стальной стали с высоким содержанием углерода, термообработанные, динамически сбалансированные, окрашенные в печи, спроектированные и…	Доступен 18,50 14,61 В корзину
		Пружина вариатора торсионного регулятора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012>2017 / 500 2001>2011  ТОРСИОННЫЙ КОНТРОЛЛЕР Седельно-сцепное устройство антифрикционное для контрастной пружины вариатора Секрет гоночного отдела Malossi Легкий, совершенный: технологический экстракт в своей простоте; конструкция и формула. ..	54,90 43,37 В корзину
		Желтая пружина регулятора вариатора Malossi для Yamaha Tmax 530 2012>2016 / 500 2001>2011 Пружины из кремниево-стальной стали с высоким содержанием углерода, термообработанные, динамически сбалансированные, окрашенные в печи, спроектированные и…	Доступен 18,50 14,61 В корзину
		Malossi V Filter Правый воздушный фильтр вариатора для Yamaha Tmax 530 2012>2017 ВАРИАТОРНЫЙ ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ Компания Malossi рада представить новые воздушные фильтры правого вариатора.Эти фильтры демонстрируют полностью обновленную архитектуру, а также компактный полиуретан красного цвета. ..	51,94 41,03 В корзину
		Полный комплект Polini Вариатор Hi-Speed ​​Evolution с 8 роликами для Yamaha Tmax 530 2017>2019  Hi-Speed ​​Variator Polini ВАРИАТОР ПОСТАВЛЯЕТСЯ С 2 КОМПЛЕКТАМИ РОЛИКОВ 12 гр.и 14 гр. Комплект для вариатора Polini Evolution HI-SPEED 530 — это шедевр технологий, разработанный для повышения…	443,21 319,11 В корзину
		Вариатор Polini Hi-speed Evolution для карбюратора Yamaha Tmax 500 2001>2003  Вариатор Polini hi-speed Evolution Код: 241.696 Polini представляет свой вариатор Evolution 3, разработанный специально для Yamaha T Max, с более высокой производительностью и меньшими затратами на техническое обслуживание. ..	321,40 231,41 В корзину
		Воздушный фильтр Polini для охлаждения вариатора для Yamaha Tmax500 / T-max530 Высокоскоростной вариатор Polini Вариатор Polini Motori, благодаря своему опыту в настройке деталей трансмиссии скутеров, разработала лучшие вариаторы, которые до сих пор не производились.Сделано из лучших…	33,32 23,99 В корзину
		Направляющие Polini для вариатора с роликовой направляющей для Yamaha Tmax 500 2001>2011 / Xmax300 2017> Polini Variator Запчасти для вариатора Polini	6,31 4,54 В корзину
		Вариатор Malossi Multivar 2000 MHR Next для Honda Forza 300 ВАРИАТОР MULTIVAR 2000 MHR NEXT МУЛЬТИВАР 2000 МЧ Инновационные особенности новых вариаторов скорости MULTIVAR 2000 MHR Направляющие с новым профилем Новые рулоны HTROLL . ..	175,92 138,98 В корзину
		Полный комплект Polini Вариатор Hi-Speed ​​Evolution с 8 роликами для Yamaha Tmax 560 2020>  Hi-Speed ​​Variator Polini ВАРИАТОР ПОСТАВЛЯЕТСЯ С 2 КОМПЛЕКТАМИ РОЛИКОВ 12 гр. и 14 гр. Комплект для вариатора Polini Evolution HI-SPEED 530 — это шедевр технологий, разработанный для повышения…	443,21 319,11 В корзину

V-Mods: Ребята, вы когда-нибудь модифицировали свои вариаторы?

Сообщение scooter on 7 октября 2014 г. 21:03:21 GMT -5 Я испробовал на своем скутере несколько вариаторов и неудивительно, что все они немного разные. Мой оригинал дал мне несколько высокие обороты на максимальной скорости, двигатель работал более 8 тысяч, даже с весом 14 г. Мой производительный вариатор давал мне низкие обороты, что приводило к шаткому старту с места, но хорошее общее ускорение, но слишком низкие обороты на пике, даже с грузом 8 г. Было трудно разогнать его до 7500 об/мин. Я купил проставки для него, но не использовал их. Даже не уверен, что вариатор в порядке после нескольких сотен миль пробега и обрыва ремня из-за перекрученных роликов, но это уже другая история. Моя последняя покупка дает мне очень высокие обороты, 7500 при 50 милях в час с 14-граммовым грузом, а на днях я случайно разогнался до 9000 оборотов в минуту. Мне нужно закрыть его. Я приказываю другому боссу побриться. У меня есть немного места по диаметру вариатора, чтобы подняться, поэтому я посмотрю, что я могу с ним сделать. В качестве альтернативы я мог бы сбрить волосы с передней части ведущего шкива там, где он встречается с бобышкой, но бобышку будет легко бросить на токарный станок и обработать без каких-либо хлопот. Одно можно сказать точно, эти вариаторы совсем не одинаковые.Это понятно, так как качество может варьироваться, и несколько тысячных дюйма могут изменить производительность, но мне кажется очевидным, что модификация вариаторов была бы хорошим способом их тонкой настройки. Если бы я знал, что он не сломается, я бы хотел обработать поверхность своих шкивов по индивидуальной кривой оборотов, чтобы получить нижние частоты, которые я хочу, и верхние частоты, которые я хочу. Я мог бы даже добавить хороший верхний угол, чтобы установить предел того, насколько высоко может проходить ремень. Я полагаю, что кто-то здесь упомянул об этом как о функции вариаторов Dr Pulley. До сих пор изменения веса были менее чем удовлетворительными и в лучшем случае являются компромиссом. Я полагаю, что некоторые из вас каким-то образом модифицировали свои вариаторы, добавив прокладки, укоротив выступы, обрезав поверхности шкивов, сделав нестандартные поверхности наклона или, может быть, даже согнув стальные задние пластины.   Как насчет этого? Здесь есть V-Mods?

Сообщение scooter на 11 октября 2014 г. 12:58:08 GMT -5 ОБНОВЛЕНИЕ 1 11.10.2014 Сегодня собрал свои вариаторы и рамповые плиты и бобышки и сделал кучу замеров. Следующие два комплекта я использовал с роликами 14 г. С моим новым вариатором у меня было около 6300 оборотов в минуту при 35 милях в час, что неплохо, и 7500 оборотов в минуту при 50 милях в час, что ужасно, поэтому я взял все детали, которые сделали бы мой вариатор максимально толстым для привода ремня. выше при использовании немного более короткого (-0,004 дюйма) выступа. 7500 об/мин вместо 50 миль в час. Уменьшив расстояние между шкивами всего на 0,037 дюйма, я смог увеличить ход ремня примерно на 0,070 дюйма на вариаторе, используя мой старый вариатор с моей новой пластиной наклона и втулкой. Это не большая модификация, но она эффективна. Следующим шагом будет снижение веса. ОБНОВЛЕНИЕ 2, 11.10.2014 22:15 Заменил 14-граммовые гири на 10-е, самые маленькие, которые у меня есть. 6100 WOT при скорости 35 миль в час 6500 об/мин при скорости 50 миль в час 7500 об/мин при скорости 56 миль в час Это вполне удовлетворительные цифры.Если я подниму ремень еще выше, у меня не будет достаточно мощности, чтобы толкать его быстрее, и мое ускорение пострадает. Я потеряю и ускорение, и максимальную скорость. Если я заставлю ремень опускаться ниже, у меня будет лучшее ускорение, но я буду выше на высокой скорости. Я добьюсь максимальной скорости, но за счет возможного повреждения двигателя, работая на слишком высоких оборотах. Снижение веса до 8 должно поднять мой WOT еще больше, не затрагивая при этом мой верхний предел. Мне нужна постоянная скорость не менее 55 миль в час без взрыва двигателя.Не увеличивая мощность двигателя, это все, что я могу сделать. Другой вариатор может иметь лучшую кривую мощности, но пока я не делаю никаких измерений с этими вариаторами. Я просто получаю вариатор в комплекте и подход «посмотрим, что будет на этот раз» к производительности. Мой вариатор Ebay KOSO имел аналогичную кривую мощности для этой установки с грузом 8 г, но потерпел катастрофический отказ, закончившийся деформацией втулки вариатора, изжеванными роликами и мульчированным ремнем Gates Powerlink. ОБНОВЛЕНИЕ 23:45 15.10.2014 Заказал слайдеры DrPulley 8g.Мой первый набор слайдеров. Я просто вставил ползунки Dr Pulley 8g в свой скутер и измерил сборку пластины/ролика/шкива. Ширина нового узла ползуна на 0,010 дюйма меньше ширины узла ролика, когда ролики/ползунки находятся внизу, что означает, что радиус моего ремня должен уменьшиться на 0,020 дюйма, немного увеличивая крутящий момент вне линии, НО, насколько я могу прочитать о «маркерный тест», ползунки DrPulley увеличили радиус ремня в верхней части примерно на 0,075 дюйма. Это огромный скачок, который снизит максимальную скорость вращения, но также раздвинет пределы способности двигателя двигаться быстрее.(Я нацелен на максимально возможную скорость без потери максимальной конечной скорости.) Эта установка дает мне 7500 об/мин при 55 милях в час и 6800 об/мин при WOT (при 35 милях в час*). большую часть времени езжу со скоростью 55-60 миль в час. Обороты ускорения растут так быстро, что цифровой тахометр с трудом успевает за ними. *( Я выбрал скорость 35 миль в час наугад, потому что чем быстрее я еду, тем больше обороты WOT-RPM, поэтому мне пришлось выбрать что-то, что можно было бы использовать в качестве базовой линии для сравнения различных настроек вариатора. Я использовал MPH@7500rpm, WOT-RPM@ 35 миль в час, об/мин при 50 миль в час и об/мин при максимальной скорости в качестве ссылок). Я МОГУ настроить это с помощью прокладок, если бы захотел, но на самом деле это отличная настройка. У меня самые легкие веса, которые я могу найти, для наилучшего ускорения, которое я могу получить, а ремень находится так высоко в верхней части, что любой больший вес, вероятно, принесет убытки. Я, вероятно, попробую некоторые прокладки, чтобы получить больше показаний в любом случае. Небольшая прокладка может подтолкнуть мой WOT к 7000-7500 об / мин и может даже дать мне больше максимальной скорости за счет необходимости быстрее раскручивать двигатель. Но мы, вероятно, сейчас говорим о долях мили в час.Даже на высоких оборотах 60-62 миль в час кажется всем, что у него есть.   Прежде чем кто-нибудь нагадит на прокладки, я оставлю следующие заметки. На верхнем конце и оборотах: Два ограничивающих фактора. 1)Первым ограничивающим фактором является сила тяги двигателя. Если двигатель изо всех сил пытается достичь 7500 об/мин на максимальной скорости, то двигатель не может выдержать большую нагрузку, и увеличение хода ремня еще выше за счет обрезки бобышки или снятия шайб фактически приведет к тому, что мотоцикл потеряет верхнюю часть.Если вы используете пятую передачу, если использовать аналогию, и вы едва можете поддерживать обороты до 7500, то при переключении на шестую передачу вы потеряете еще больше оборотов и скорости. 2)Второй ограничивающий фактор – красная черта. Если вы боретесь со скоростью 55 миль в час при 7500, и вы опускаете ремень, расширяя вариатор с помощью прокладок, ваши обороты будут расти. Теперь вы сможете двигаться быстрее, НО ваши обороты будут выше, и вы должны решить, сколько оборотов, по вашему мнению, может выдержать двигатель.Допустим, вы разогнались до 55 миль в час при 8000 об/мин и вам нужно больше газа. Вы действительно хотите раскрутить двигатель до 9000 об/мин, чтобы ехать быстрее? Могли бы, но хотите ли рискнуть? В какой-то момент повышение оборотов перестанет помогать. Даже на полном газу вы будете работать так низко, что двигатель просто не сможет увеличить обороты или взорвется. Понижение оборотов тоже не поможет, потому что у вас не будет сил для включения более высокой передачи. На этом этапе вы закончили настройку вариатора с заменой веса и прокладок.

Сообщение scooter on 11 октября 2014 г. 19:03:49 GMT -5 Я думаю, что то, что вы просите, немного больше, чем то, что большинству удобно делать.В этих вариаторах слишком много металла, и их механическая обработка может привести к поломке чего-то, что должно вращаться со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту. Затем добавьте к этому наличие разных углов, предоставляемых разными производителями, а затем возможность изменить их работу, просто изменив вес роликов ползунков, что делает выполнение модов, о которых вы говорите, выходит за рамки здравого смысла для большинства. ; Но, сказав это … если вы хотите быть тестовым кроликом, во что бы то ни стало, сделайте это! лол спасибо.Обрезать босса не так уж и сложно. Я считаю, что вы получите почти на 2 единицы больше на вариаторе за каждую единицу, на которую вы сокращаете расстояние между двумя шкивами. Обрезка бобышки на 1 мм заставит шкив подняться почти на 2 мм выше шкива, увеличив эффективный внешний диаметр вариатора почти на 4 мм, по которому проходит ремень. Некоторые люди продают прокладки для удлинения бобышек, но если они слишком длинные, вам придется их обрезать или купить короче. В идеале бобышка должна быть слишком короткой и иметь прокладки.Несколько тысячных дюйма могут изменить производительность. Люди тратят много денег только для того, чтобы получить это преимущество. В отличие от грузов, длина втулки задает начальный и конечный диаметры ремня на вариаторе с учетом доступных углов вариатора. Идеально сделанный на заказ вариатор может поддерживать максимальный крутящий момент и скорость скутера от начала до конца. Это было бы очень полезно для гонщиков и людей, которым просто нравится производительность. Я хотел бы узнать, насколько я могу отрезать поверхность вариатора, не ослабляя ее слишком сильно.Это было бы полезно знать, и установка пользовательских точек переключения путем настройки внутренних поверхностей рампы была бы особенно полезной. Как и вы, я, помимо прочего, немного шила. Это не для всех, но если вы предприимчивы, может быть полезно выйти за рамки покупки вещей с полки. Интернет-сообщество может привлекать предприимчивых людей, таких как вы и я, и мы можем обмениваться информацией.

Сообщение scooter на 12 октября 2014 г. 12:09:35 GMT -5 Но, сказав все это…теперь с модами, которые я сейчас делаю, я знаю, что мне придется поиграть с моими роликовыми грузиками против контра пружины, чтобы мой двигатель получил новую кривую крутящего момента 6-8k RPM. Но я не предвижу, что когда-нибудь придется возиться с длиной bos, чтобы получить желаемый результат. Я не заморачиваюсь с крышкой вариатора и внимательно следил за своим ремнем на вариаторе, он доходит до края вариатора. На самом деле, я боюсь, что если он когда-нибудь поднимется еще выше, он сорвется. Вчера, просто по счастливой случайности, мне удалось собрать достаточно отдельных частей, чтобы добиться небольшого уменьшения ширины моего вариатора, и результаты были превосходны.Мой ремень едет ближе к краю, и моя кривая оборотов намного лучше. Я проявлял особый интерес к вариаторам и могу сказать, что изменение длины бобышки действительно эффективно. Противопружинный или роликовый груз ничего не может сделать для регулировки высоты ремня. Это может быть только так высоко или так низко, учитывая размеры роликов, задних пластин, шкивов вариатора и длины бобышки. Как только у вас будет достаточно веса, чтобы открыть его полностью, никакое количество веса больше не заставит его открыться. У вас все в порядке, но ЕСЛИ вам нужно, чтобы ремень опустился, можно было бы использовать прокладку бобышки.Но это будет очень маленькая прокладка, не 1/8 дюйма, не 1/16 дюйма, а скорее 1/256 дюйма — 1/64 дюйма или 0,004 — 0,015 дюйма. что если бы они сначала не занимались математикой, а я считаю, что многие люди не занимаются математикой. Они предпочли бы работать методом проб и ошибок, и это нормально, но это может быть дорого и неэффективно. Судя по картинке, он написал, я бы сказал, что он зашел слишком далеко, и, судя по тому, что он сказал о полученных результатах, я бы сказал, что он зашел слишком далеко Элли умный парень, и опытный, и очень щедрый, и всегда готовый помочь на сайте, но никто этого не знает.

ВЕСЫ ВАРИАТОРА/ТРАНСМИССИИ |

Сообщение edfr на 16 мая 2011 г. 21:43:41 GMT -5 ВАРИАТОРЫ: Многие вариаторы Performance, которые они продают, на самом деле не дадут вам большей максимальной скорости. Что большинство из них делают, так это снижают вес на рампах для хороших скоростей взлета и среднего диапазона. То, как будет работать вариатор, зависит от того, как его построили и для какой цели. Они делают это, изменяя угол рамп, длину рамп и кривизну лицевой пластины, по которой движется лента. Более крутая рампа будет удерживать груз в нижней части рампы намного дольше, что даст вам сильный взлет и хорошие средние скорости. Это требует больше оборотов, но ваш скутер будет добираться из точки А в точку Б намного быстрее. Меньший угол рампы будет очень плавно проходить через передаточное отношение вплоть до максимальной конечной скорости. У некоторых вариаторов рампы слишком крутые и короткие, поэтому грузы не будут перемещаться достаточно далеко в рампах, чтобы подтолкнуть ремень как можно ближе к краю вариатора, и вы потеряете максимальную конечную скорость. Этот тип вариатора приводит к тому, что ускорение не является плавным увеличением скорости. Поскольку рампы становятся короче, когда вы достигаете определенной скорости, скажем, 45 миль в час, чтобы разогнаться до 50 миль в час, это медленный процесс. Некоторые вариаторы кривизна лицевой панели у края слишком широка, и ваш ремень никогда не сможет приблизиться к краю, потому что кривизна у края вариатора слишком велика, чтобы удерживать ремень там. Таким образом, лучший вариатор должен иметь НЕ слишком крутые рампы и хорошую длину, а также планшайбу с не слишком большой кривизной, чтобы лента двигалась как можно ближе к краю и удерживалась там. Единственные, которые действительно дают вам больше высоких оборотов, что также требует правильного веса и оборотов, — это те, которые больше в диаметре, чем те, которые вы сейчас используете. Также хорошая длина наклона и кривизна лицевой панели не слишком выражены, что позволяет ленте фактически приближаться к краю и удерживаться.. Вот что сделает Большой Диаметр. Большое колесо, вращающее меньшее колесо, будет вращать меньшее колесо быстрее. Таким образом, у вариатора большего размера ремень будет вылезать дальше, тем самым быстрее вращая шкив сцепления за один оборот вариатора. И могу ли я добавить, чтобы вариатор работал быстрее, вам нужно больше оборотов в минуту. Так что это комбинация вещей, чтобы получить максимальную скорость. Вы можете поставить самые тяжелые веса, и ремень будет прижат к краю вариатора, НО, если обороты низкие, вы действительно можете двигаться медленнее.Таким образом, оборотов в минуту должно быть достаточно, чтобы вариатор продолжал вращаться быстрее, когда ремень достигает своей высшей точки. Вот почему, если вы заметите, что когда вы начинаете катиться, а лента уже находится на максимальной высоте, по мере того, как ваши обороты в минуту начинают расти, вы набираете скорость. Кроме того, у вас может закончиться передача, что это означает, независимо от того, сколько оборотов вы прокручиваете или ремень поднимается к краю, как только вы достигнете предела передачи, вы НЕ получите больше скорости. ВЕС ВАРИАНТА: Двигатели имеют довольно хороший крутящий момент, имеют спусковую мощность, пока вы не выходите за борт. Сначала проверьте свой вариатор и убедитесь, что оба шкива имеют одинаковый размер. Если сам вариатор меньше внешнего шкива, вы можете получить так называемый вариатор PERFORMANCE того же размера, что и внешний шкив. Ремни будут подниматься только до самого маленького шкива. Таким образом, благодаря использованию шкивов одинакового размера ремень теперь может подниматься выше для увеличения МАКСИМАЛЬНОЙ КОНЕЧНОЙ СКОРОСТИ. Кроме того, отягощения играют важную роль в повышении подъема пояса. Более тяжелые веса Требуют меньших оборотов, чтобы протолкнуть ремень вверх по вариатору. Меньшие веса Требуют более высоких оборотов, чтобы протолкнуть ремень вверх по вариатору. Роликовые грузы — меняют ваши обороты на 500-600 за каждый грамм вверх или вниз. Вес ползунка — изменит ваши обороты в минуту на 200-350 за каждый грамм вверх или вниз. Что я сделал, так это поэкспериментировал с разными грамм-роллерами, сначала они были дешевыми. Когда я нашел веса, которые мне понравились, и скорость вращения, которая мне понравилась, я поставил слайдеры Dr. Pulley и стал на ОДИН грамм тяжелее на слайдерах. Таким образом, мои обороты в минуту были бы почти такими же, как с роликами Gram Rollers, которые мне нравились.Таким образом, я получил немного больше верхних частот с помощью слайдеров, потому что они на 1 грамм тяжелее, чем ролики, и у них все тот же RPMS. Более тяжелые веса будут выталкивать вариатор и сильнее сжимать ремень, так что он будет подниматься выше для большей верхней границы. НО большой вес сделает ваш взлет и средние дистанции вялыми. Кроме того, более тяжелые веса приведут к падению RPMS, так что вы также должны следить за этим. Вы хотите работать на скорости или близкой к оборотам двигателя, развивающим МАКСИМАЛЬНУЮ мощность в лошадиных силах. Если обороты намного выше, чем это, двигатель не производит больше лошадиных сил и по многим причинам будет терять мощность из-за плавающих клапанов и т. Д. Более легкие грузы требуют БОЛЬШИХ оборотов в минуту, чтобы вытолкнуть грузы, чтобы вытолкнуть вариатор, чтобы протолкнуть ремень вверх по вариатору. Чтобы зажечь, ремень не будет толкать ремень как можно выше, и вы потеряете верхнюю часть, но у вас будет более быстрый взлет и средний диапазон, потому что ремень дольше остается в нижней передаче вариатора. CONTRA и ПРУЖИНЫ НАКЛАДКИ СЦЕПЛЕНИЯ. Жесткие пружины Contra влияют на число оборотов в минуту, необходимое для ОТКРЫТИЯ ШКИВА СЦЕПЛЕНИЯ. Чем жестче пружина контра, тем БОЛЬШЕ оборотов требуется, чтобы разомкнуть шкив сцепления, чтобы ремень затягивался вариатором, когда он поднимался вверх по вариатору.Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш скутер дольше оставался в нижней части вариатора, установите более сильную контра-пружину. Более жесткие пружины сцепления Требуют более высоких оборотов, чтобы колодки вышли и зацепили колокол, чтобы повернуть колесо. Более жесткие пружины сцепления Также означает, что вы должны поддерживать высокие обороты, чтобы сцепление не отключалось. При движении по городу на 25-30 обороты в минуту будут высокими, на таких скоростях вам всегда нужно держать газ нажатым, иначе колодки оторвутся от колокола. Лично я предпочел бы, чтобы пружины сцепления выбрасывались раньше, чтобы колодки хватались за колокол, скажем, около 2500-3000 об/мин. И управляйте RPMS только с контра-пружиной и грузами. Вариатор должен быть настроен так: когда вы поднимаетесь в гору, скажем, при 6000 об/мин, ОБОРОТЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВАТЬСЯ на уровне 6000 при подъеме в гору ТОЛЬКО ваша скорость снижается. Как только вы дойдете до этого момента, вы не сможете улучшить его, если, конечно, вы не добавите больше пони к мотору. ВЫСОКИЕ ШЕСТЕРНИ В ТРАНСМИССИИ: Замена шестерен позади сцепления на более высокие передачи для большей максимальной скорости: Если вы замените малый вал, который крутит сцепление, на 1 зуб больше И большую шестерню, которую крутит малый вал на 1 зуб меньше, который приводит в движение выходной вал, который вращает колесо или (звездочка с цепью), вы выиграете примерно на 4-5 миль в час больше. На каждое количество замененных зубов вы можете ожидать увеличения максимальной конечной скорости примерно на 4-5 миль в час. Левша

Сообщение mainepeace от 16 мая 2011 г. 23:43:12 GMT -5 Отличная запись! Цена не имеет значения, какой ЛУЧШИЙ вариатор вы бы порекомендовали для 50-ки для повседневной спортивной езды? Какое лицо у вас самое большое? Вам попадался ремень длиннее 271? Грег

Сообщение от mantan90 на 17 мая 2011 г. 19:24:49 GMT -5 где взять разные шестерни для трансмиссии

Сообщение edfr на 17 мая 2011 г. 21:53:36 GMT -5 Пружины сцепления и пружины Contra — это отдельная тема, но в любом случае я не рекомендую приобретать пружины 1500 или 2000 и контрпружины 1500 или 2000.Все, что вы делаете, переходя на более сильные пружины, — это ТРЕБУЕТСЯ намного больше оборотов в минуту, чтобы выбросить колодки сцепления, задействовать раструб и пружину Contra, а также открыть шкив сцепления. Просто помните, что числа 1000, 1500, 2000 в основном представляют собой ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ, необходимые для движения скутера. Пример: если в настоящее время ваш скутер начинает двигаться со скоростью 3000 об/мин, а вы установили 1000 пружин сцепления, теперь для движения скутера потребуется 4000 об/мин. Так что просто возьмите число и добавьте его к текущему числу оборотов в минуту, чтобы двигаться в скоростном или круизном режиме с любой скоростью. Если раньше вы могли двигаться со скоростью 30 миль в час при 5000 об/мин, и вы установили 1000 пружин сцепления, добавьте еще примерно 1000 об/мин к 5000 при 30 миль в час. Пружина Contra примерно такая же, многие люди покупают более сильные пружины, но обнаруживают, что двигатель теперь кричит из-за требуемых более высоких оборотов, чем раньше. Кроме того, вы всегда должны поддерживать высокие обороты, иначе сцепление отключится, а если это пружина Contra, она очень быстро опустит вас на более низкую передачу вариатора. Tranny Gears Я получил свой от одного из рекламодателей вверху страницы. Вы можете нажать на кнопку «Выбрать» справа, и появится множество комбинаций снаряжения. Но сначала узнайте, сколько зубьев у вашей текущей шестерни, и для этого вам нужно снять сцепление, слить масло из трансмиссии и снять заднюю пластину, и там вы увидите шестерню, которую крутит сцепление (это короткий вал). а короткий вал вращает большую шестерню, которая вращает приводной вал, вращающий ваше колесо. Левша www.partforscooters.com/Gear_set_gy6

Сообщение fugaziiv от 10 августа 2011 г. 11:06:17 GMT -5 edfr — Мне нравится этот пост.Я дал его людям из нашей службы поддержки, чтобы они помогали нам звонить клиентам с похожими вопросами. Хорошая работа и спасибо! матовый

Сообщение ltdhpp на 16 ноября 2011 г. 13:34:03 GMT -5 2K пружинит здесь повсюду, и мой скутер никоим образом не едет на 2K больше оборотов в минуту на любой крейсерской скорости, и мое сцепление не отключается, пока я не снизлю скорость примерно до 5 миль в час, даже если я «движусь по инерции» вниз по склону.Мои обороты растут быстрее при наборе скорости, да, как и положено, но мои крейсерские обороты примерно такие же. МОЖНО сказать, что мой скутер УСКОРЯЕТСЯ на 2000 об/мин больше, как и предполагалось, с более легкими весами и более жесткой пружиной, но на крейсерской скорости он все еще мурлычет, как котенок.

Сообщение ltdhpp от 17 ноября 2011 г. 12:59:08 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют больше оборотов для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, они не на моем, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить. Из-за более легкого веса и торсионной пружины, конечно, я вижу, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям … но я нигде не видел упоминания о том, что пружины сцепления делают это, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT. У меня нет тахометра, но я работаю автомехаником уже 10 лет, думаю, смогу заметить, если мой скутер будет мчаться на 2000 об/мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стока до +2к оборотов была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы у меня были дополнительные 2 км оборотов в круизе, я бы это знал. Я все еще могу взлететь красиво и медленно, если захочу, сбавив газ или щелкнув по газам и взлетев с немного большим ворчанием, чем на заводе. До того, как сработала пружина сцепления, мой скут просто звучал так, как будто он увяз в болоте, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового наездника), но теперь он взлетает так, как я думаю, он должен стартовать.Кроме того, возможность разогнать его на стоп-сигнале, как будто он находится на «нейтрали», — это просто весело.

Сообщение dennis62 на 21 января 2013 г. 9:16:47 GMT -5 Возвращаясь к началу — вариатор был отличный 🙂

drdr05 Гость Сообщение drdr05 на 21 января 2013 г. 19:07:21 GMT -5 Конечно, более жесткие пружины сцепления требуют больше оборотов для включения сцепления, вот как они работают.Мне просто трудно понять, как они могут увеличить ваши крейсерские обороты. Может быть, если бы вы могли объяснить, как только пружины сцепления повышают крейсерские обороты, это имело бы смысл … Если они должны, они не на моем, что-то должно быть не так, и я хотел бы это исправить. Из-за более легкого веса и торсионной пружины, конечно, я вижу, как мотоцикл будет вращаться выше по всем направлениям … но я нигде не видел упоминания о том, что пружины сцепления делают это, включая несколько опубликованных статей, которые я нашел о трансмиссиях CVT. У меня нет тахометра, но я работаю автомехаником уже 10 лет, думаю, смогу заметить, если мой скутер будет мчаться на 2000 об/мин больше, чем обычно. Разница в включении сцепления от стока до +2к оборотов была ОЧЕНЬ заметна по звуку. Если бы у меня были дополнительные 2 км оборотов в круизе, я бы это знал. Я все еще могу взлететь красиво и медленно, если захочу, сбавив газ или щелкнув по газам и взлетев с немного большим ворчанием, чем на заводе. До того, как сработала пружина сцепления, мой скут просто звучал так, как будто он увяз в болоте, и почти не двигался, пока не набрал некоторую скорость (конечно, из-за 230-фунтового наездника), но теперь он взлетает так, как я думаю, он должен стартовать.Кроме того, возможность разогнать его на стоп-сигнале, как будто он находится на «нейтрали», — это просто весело. Полностью с этим согласен. Я гонщик весом 145 фунтов, у меня есть тахометр и более 20 лет в механике, инженерии и проектировании двигателей. Моя 50 со стоковыми деталями была вялой на взлете с катками 8.5г и пружинами 850-900р. Когда я заменил ролики с 8,5 г на 7 г и пружины с 850-900 до 1000 г, я ощутил резкое увеличение R на взлете. у меня пробег 950-1050р на холостых и взлет 1900-2100р и только 100-150р накат.С модами сижу на холостом ходу 1000-1200р (поднятый с регулировкой холостого хода) на взлете 2050-2300 и накатанный дифф. из 200. Я не увеличивал/уменьшал скорость, только быстрее. Не связанный, но хороший совет для топового уровня и вообще без затрат, что, как я знаю, является большой серой зоной для 4t 50-х годов. Для стокового приложения. 2 отверстия 23/64 дюйма в нижней части глушителя на расстоянии 11/2–2 дюйма от впускного отверстия или сразу за первой перегородкой и U-образной трубой. Он увеличивает мощность только на 1/6 от максимальной мощности, но снижает tq на низких оборотах на 1/8.

drdr05 Гость Сообщение drdr05 на 22 января 2013 г. 15:03:40 GMT -5 Я не из тех, кто называет кого-то лжецом или просто зазывалой, но я Л.МАО Здесь у нас есть кто-то, кто получит 20 с лишним лет в механике, инженерии и, боже мой, в проектировании!! Теперь вот кикер, этим парням 31 год, кто-нибудь может посчитать (ХА-ХА). Теперь вы можете видеть всю ерунду, которую люди выдумывают, говоря о своих предполагаемых знаниях. Я понимаю, что люди хотят, чтобы на них смотрели как на знающих людей, но не придумывайте чушь, чтобы выглядеть хорошо. Помните, что кто-то может обвинить вас в том, что он действительно сделал все это, и тогда вы будете выглядеть дураком, и никто не будет уважать или верить и доверять ничему другому, что вы можете сказать.Так что будьте правдивы, потому что ложь, которую вы говорите, когда-нибудь укусит вас сзади. Сэм И мне не нужно объяснять, но вы просили об этом. с 8 лет. старый я построил и ссылался на 29cc-50cc, а также турбо на самолетах rc. Когда мне было 18, я бросил школу, получил диплом и занялся автомобилестроением. получил степень магистра в возрасте 24 лет, также имеет степень бакалавра. в блупринтинге и инженерии. проработал 5 лет инженерной схемой, увольнялся по пустякам, работал и обращался с автомобилями, грузовиками и скутерами на стороне с тех пор, как мне исполнился 21 год Недавно я работал над своим баком. в бизнесе с 27 лет. ох-я, вы называете меня быком или лжецом, ну, я ни разу не видел такой ерунды в реальной жизни. Только в сети вы найдете неверную информацию. Я наткнулся на эту ерунду только в поисках шестерёнок. кроме того, как я могу врать от exp. двор или нет! в любом случае, езжайте безопасно Dr.

КОНСТРУКЦИЯ ВАРИАТОРА оптимальная конструкция и настройка вариатора для скутера, квадроцикла, микроавтобуса и т.д.НТ-Проект

нажмите на изображение для просмотра презентации КОНСТРУКЦИЯ ВАРИАТОРА особенности вариатора принципиальны чтобы получить максимум от мощности двигателя, но также самое сложное найти, по сути операции работы вариатора зависит от многих элементов, которые должны быть в паре достаточно, чтобы получить непрерывное изменение трансмиссия более эффективна для двигателя и автомобиля. Благодаря в программе Variator Design можно увидеть, как меняются характеристики автомобиля, воздействуя на все элементы, входящие в состав вариатора, так что вы можете легко найти решение, которое позволит вам получить максимальную производительность на основе характеристик двигатель. Как это работает? Программное обеспечение Дизайн вариатора позволяет увидеть, как выбор различные элементы вариатора влияют на работу автомобиля (скорость, ускорение и т.) в зависимости от кривой мощности двигателя, что позволяет легко найти лучшие решения для ваших нужд. Чтобы иметь возможность сделать лучший выбор, необходимо, чтобы расчет очень точный, по этой причине программное обеспечение Variator Design учитывает все факторы, влияющие на представление. — вес автомобиля — инерция оси колес — аэродинамическое сопротивление — погодные условия — сопротивление качению — баланс автомобиля — инерция двигателя — уровень захвата Работа с программой очень проста. Для начала необходимо ввести данные кривой мощности двигателя. Кривая мощности может быть измерено динотестом или может рассчитываться непосредственно из программное обеспечение Variator Design, вводя полученные данные из вашей системы сбора данных в ходе сеанса. Вместе с этим вы должны войти в тип двигателя (2S или 4T), и если вы их знаете, значения инерции коленчатого вала и вспомогательные агрегаты (шкив, маховик, система зажигания и др.). Затем вы должны ввести информацию автомобиля и ведущих колес. В в дополнение к общей массе транспортного средства с водителем, должны быть вставлены, фронтальная площадь и диаметр колеса. Значения аэродинамического сопротивления, качения сопротивления и инерции колес, если они не известны, можно вывести из примеров, представленных в программном обеспечении для всех основных транспортных средств с вариатором (скутер, квадроцикл, миникар и т.д.) Этих данных достаточно для выполнения расчета предполагая, что соблюдение позволяет эксплуатировать весь двигатель мощность, но программное обеспечение Variator Design позволяет также выполнить расчет с учетом реальная приверженность доступна, таким образом вы можете сделать выбор передаточных чисел также на основе этого важный фактор. Этого будет достаточно ввести в программу также данные относительно гравитации автомобиля и до уровня сцепления. Если между вариатором и колесом имеется также передача с фиксированной передачей, в программном обеспечении возможно введите эти передаточные числа. Кроме того, в этой области вы можете введите, если знаете, инерцию вала шкив сцепления. На этом этапе необходимо ввести характеристики вариатор, который можно модифицировать, пока не найдете оптимальный решение для получения максимальной производительности от автомобиля и полностью использовать свой двигатель. Программное обеспечение Конструкция вариатора позволяет легко определить все характеристики вариатор, что повлияет на работу, так что можно будет воздействовать на каждый элемент, чтобы увидеть, как это влияет на производительность и найти лучшее решение. Сначала необходимо ввести геометрию состояния покоя вариатор, поэтому: — начальный диаметр шкива привода — начальный диаметр шкива сцепления — шкивы колесной базы После необходимо ввести геометрию приводного шкива: — положение и профиль прокрутки роликов — фиксированная форма и угол пластины — дистанционная пластина полушкива Необходимо также ввести характеристики ремня: — ширина — угол Кроме того, вы должны ввести характеристики корректор крутящего момента на шкиве сцепления: — геликоидальная направляющая диаметра — геликоидальная направляющая угла На этом этапе вы должны ввести характеристики элементы, которые вы можете легко модифицировать на вариаторе, ролики и контрастная пружина. Для роликов: Для пружины: — диаметр — вес — номер — предварительная нагрузка — жесткость Результаты По окончании расчета программа Variator На рисунке вы показываете, как вариатор изменяет передаточное число, и выдает свое значение на разных скоростях.Morevoer вы показываете время для достижения разной скорости. Этим способом вы можете получить полную картину сделанного выбора, а также чтобы сравнить различные решения, которые вы хотите протестировать. В дополнение к глобальные данные, программное обеспечение показывает вам графики в функция времени всех количеств основной интерес оценить производительность, поэтому изменение оборотов двигателя, от скорости, и от ускорение, в функции времени. Кроме того, вы показываете как меняется передаточное отношение при разгоне. Это позволяет оценить производительность во всех фазы, имея возможность подробно проанализировать более подходящий вариант для вариатора. ОПТИМАЛЬНЫЙ РОЛИК Программное обеспечение Variator Design позволяет найти оптимальный вес роликов вариатора, фактически позволяет сравнить производительность с различными решениями, и, следовательно, легко найти более адаптированный для ваших нужд. Например, в случае с изображениями, новые ролики (синие) позволяют иметь лучшую производительность. На самом деле в в этом случае максимальная скорость достигается за время значительно ниже, и в целом вся фаза ускорение более конкурентоспособно. ОПТИМАЛЬНЫЙ ПРЕДНАГРУЗКА и ПРУЖИНА Вместе с выбором роликов, другой аспект очень важным является выбор контрастной пружины, ну и преднатяга, прежде всего трек за треком. Программное обеспечение Variator Design позволяет вы, чтобы увидеть, как изменяется производительность в зависимости от характеристик пружины, так что вы можете знать в базе на разных источниках, какой выбор может быть лучше для разные ситуации. В случае изображений новая пружина и новый предварительный натяг, учитывая ухудшение разгона в центральной фазе, но после последовательного улучшения, поэтому благодаря этой информации будет легко сделать лучший выбор в зависимости от особенностей трека. ОПТИМАЛЬНЫЕ РОЛИКИ ПРОКРУТЯЩИЙ ПРОФИЛЬ В приведенных выше примерах вы видели использование программное обеспечение для получения оптимальной настройки вариатора, затем путем вмешательства в элементы, которые легко заменить, но Программное обеспечение Variator Design также можно использовать во время конструкции вариатора, либо кардинально изменить характеристики вариатора, на самом деле можно изучите другой профиль, по которому прокручиваются ролики. В случае изображений новый профиль прокрутки (красный) что дает более быстрый подъем ролика в стартовой фазе, определяет улучшение производительности, все однако это связано с характеристиками двигателя, и что оптимальное значение должно оцениваться в каждом конкретном случае, благодаря программному обеспечению Variator Design вы можете сделать лучший выбор конкретно для вашего двигателя и вашего автомобиля. ОПТИМАЛЬНЫЙ КОРРЕКТОР КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА Что касается профиля прокрутки роликов, то выбор характеристики корректора крутящего момента существенно влияют поведение вариатора. Благодаря программному обеспечению Конструкция вариатора также может быть легко оценена и в этом аспекте. безопасно. В показанном случае новый корректор крутящего момента (красный) определяет более однородное изменение передаточного отношения в фазе ускорения, что приводит к улучшение производительности почти до максимальной скорости. Также из этого примера видно, как благодаря программное обеспечение Variator Design позволяет найти множество решений для вариатора, как на этапе настройки, так и в дизайне и этап разработки, которые позволяют улучшить производительность в зависимости от ваших потребностей и максимально использовать ваш двигатель на основе Характеристики автомобиля и его использование. ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ДЛЯ РАЗНЫХ ВЕСОВ ВОДИТЕЛЯ Как мы видим, по характеристикам двигателя и автомобиля, благодаря программному обеспечению Variator дизайн, можно найти лучшие решения для вариатор для достижения максимальной производительности, в дополнение к это, программное обеспечение также может быть использовано для дифференциации настройка вариатора в зависимости от веса гонщика, в на самом деле часто бывает, что всадники разного веса, и Поэтому важно увидеть, был ли выбор, сделанный для вариатор оптимальны для обоих гонщиков, либо необходимо разная установка. В случае, показанном вмешательством в настройку вариатора, был найден компромисс улучшения, который уменьшает потери ускорения из-за большего веса всадника. ОПТИМАЛЬНАЯ НАСТРОЙКА ПОСЛЕ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ Если вы делаете настройку двигателя, которая изменяет кривую мощности двигатель, комплектация и характеристики вариатор, который был определен как лучший, может потребовать модификации.Благодаря программному обеспечению Variator Design, вставка новой кривой мощности и работа на разных калибровочные элементы вариатора, можно легко убедиться, есть лучшее решение, чем предыдущее, чтобы сделать большую часть новой кривой мощности. В показанном случае благодаря программному обеспечению можно работайте над настройкой вариатора, пока не найдете решение, которое лучше адаптируется к новой кривой мощности двигателя, получение преимуществ по характеристикам транспортного средства. Очевидно, что каждый двигатель и каждое транспортное средство требуют различных вариантов, по этой причине помощь программного обеспечения Конструкция вариатора имеет важное значение и позволяет найти лучшие решения, чтобы максимально использовать различные кривые мощности, но и лучше удовлетворять различные потребности, которые существуют в зависимости от соревнований, на треке или стиль вождения гонщика.   Покупка NT-PROJECT — Феррара (Италия) —   info@ntproject.ком все остальные materiale contenuto nel presente site coperto dalle leggi sul diritto d’autore 2005/19

ВАРИАТОР МУЛЬТИВАР ДЛЯ СКУТЕРА — Dettaglio Prodotto

Malossistore. eu sirve muchos países y en cada país tiene специальные условия y promociones.

Si desea cambiar tu país, Por Favor selecciona uno del cuadro de seleccion de abajo y confirma tu seleccion.

Фактическая конфигурация Tu país:
Selecciona PaísAFGHANISTANÅLAND ISLANDSALBANIAALGERIAAMERICAN SAMOAANDORRAANGOLAANGUILLAANTARCTICAANTIGUA И BARBUDAARGENTINAARMENIAARUBAAZERBAIJANBAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELARUSBELGIUMBELIZEBENINBERMUDABHUTANBOLIVIA, Многонациональном СОСТОЯНИЕ OFBOSNIA И HERZEGOVINABOTSWANABOUVET ISLANDBRAZILBRITISH ИНДИЙСКИЙ ОКЕАН TERRITORYBRUNEI DARUSSALAMBULGARIABURKINA FASOBURUNDICAMBODIACAMEROONCANADACAPE VERDECAYMAN ISLANDSCENTRAL АФРИКАНСКИЕ REPUBLICCHADCHILECHRISTMAS ISLANDCOCOS (Keeling) ISLANDSCOLOMBIACOMOROSCONGOCONGO, ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА THECOOK ISLANDSCOSTA RICACÔTE D’IVOIRECROATIACUBACYPRUSCZECH REPUBLICDENMARKDJIBOUTIDOMINICADOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADOREQUATORIAL GUINEAERITREAESTONIAETHIOPIAFALKLAND (Мальвинские) острова ФАРЕРСКИЕ ISLANDSFIJIFINLANDFRANCEFRENCH GUIANAFRENCH ПОЛИНЕЗИЯФРАНЦУЗСКИЕ ЮЖНЫЕ ТЕРРИТОРИИГАБОНГАГАМБИАГОРГИАГАНАГИБРАЛТАРГРЕЦИЯГРЕНЛАНДИЯГРЕНАДАГВАДЕЛУПЕГУАМГВАМАЛАГЕРНСЕЙГВИНЕАГВИНЕЯ-БИССАУГЯНАГАИТИ ОСТРОВ ХЕРД И ОСТРОВ МАКДОНАЛДШОЛИ СИ (ВАТИКАН) ГОРОД ШТАТ) HONDURASHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRAN, Исламская Республика OFIRAQISLE О MANISRAELJAMAICAJAPANJERSEYJORDANKAZAKHSTANKENYAKIRIBATIKOREA ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА OFKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITKYRGYZSTANLAO НАРОДНАЯ ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ REPUBLICLATVIALEBANONLESOTHOLIBERIALIBYAN АРАБСКИЕ JAMAHIRIYALIECHTENSTEINLITHUANIALUXEMBURGMACEDONIA, бывшая югославская Республика OFMADAGASCARMALAWIMALAYSIAMALDIVESMALIMALTAMARSHALL ISLANDSMARTINIQUEMAURITANIAMAURITIUSMAYOTTEMEXICOMICRONESIA, Федеративные Штаты OFMOLDOVA, РЕСПУБЛИКА OFMONACOMONGOLIAMONTENEGROMONTSERRATMOROCCOMOZAMBIQUEMYANMARNAMIBIANAURUNEPALNETHERLANDSNETHERLANDS ANTILLESNEW CALEDONIANICARAGUANIGERNIGERIANIUENORFOLK ISLANDNORTHERN MARIANA ISLANDSNORWAYOMANPAKISTANPALAUPALESTINIAN ТЕРРИТОРИЯ, OCCUPIEDPANAMAPAPUA NEW GUINEAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPITCAIRNPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARREUNIONROMANIARUSSIAN FEDERATIONRWANDASAINT BARTHÉLEMYSAINT ЭЛЕНАСЕНТ КИТС И НЕВИССЕНТ ЛЮЧАСЕНТ МАРТИНСЕН ПЬЕР И МИКЕЛЬОНСЕНТ ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИ NESSAMOASAO ТОМ И PRINCIPESAUDI ARABIASENEGALSERBIASEYCHELLESSIERRA LEONESINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOLOMON ISLANDSSOMALIASOUTH AFRICASOUTH ГРУЗИЯ И Южные Сандвичевы ISLANDSSRI LANKASUDANSURINAMESVALBARD И ЯН MAYENSWAZILANDSWEDENSWITZERLANDSYRIAN АРАБ REPUBLICTAJIKISTANTANZANIA, Объединенная Республика OFTHAILANDTIMOR-LESTETOGOTOKELAUTONGATRINIDAD И TOBAGOTUNISIATURKEYTURKMENISTANTURKS И КАЙКОС ISLANDSTUVALUUGANDAUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED STATESUNITED Внешних малые острова ISLANDSURUGUAYUZBEKISTANVANUATUVENEZUELAVIET NAMVIRGIN, BRITISHVIRGIN ОСТРОВ, У. С.УОЛЛИС И ФУТУНАЗАПАДНАЯ САХАРАЙЕМЕНЗАМБИАЗИМБАБВЕ
Подтверждение

Высокопроизводительные вариаторы для двигателя GY6 150

Вариатор GTC SuperFly Racing GY6 150 Предмет номер: Гоночные вариаторы увеличивают взлетную скорость и скорость.Выбор более легких ползунков для этого вариатора позволит более низкой передаче раскрутить больше, что значительно увеличит мощность. Приводной ремень вариатора, кевлар GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 144 доллара. 00 СУПЕР РАСПРОДАЖА: $88.00 Вы экономите: $56,00 (39 %) Высокопроизводительный кевларовый приводной ремень CVT для двигателей GY6 150.Большинство производителей используют самый дешевый ремень, доступный на момент производства. Мы рекомендуем перейти на этот кевларовый ремень премиум-класса, когда это возможно, чтобы предотвратить скольжение и потерю мощности. Комплект вариатора Dr. Pulley Racing GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 155 долларов. 00 СУПЕР РАСПРОДАЖА: $139.00 Вы экономите: $16.00 (10 %) Гоночные вариаторы увеличивают взлетную скорость и скорость. Выбор более легких ползунков для этого вариатора позволит более низкой передаче намотать больше, что даст вам существенное увеличение.низкая мощность УРОВЕНЬ 2 Модернизация коробки передач, GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 189 долларов. 00 СУПЕР РАСПРОДАЖА: $149.00 Вы экономите: $40,00 (21 %) ЭКОНОМЬТЕ$$$ Грузы слайдера Dr Pulley Performance, гоночный вариатор GTC Superfly и главная пружина сцепления красного цвета.Сэкономьте 31 доллар, добавив дополнительный кевларовый приводной ремень всего за 88 долларов. Рег онлайн цена $119 Модернизация вариатора Koso-Polini Stage II GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 249 долларов. 95 СУПЕР РАСПРОДАЖА: $219,95 Вы экономите: $30,00 (12 %) Этот комплект завершает оптимизацию вашей системы бесступенчатой ​​трансмиссии, начатую в STAGE 1, которые работают вместе, чтобы увеличить низкие частоты и ускорение без ущерба для максимальной скорости. УРОВЕНЬ 3 Модернизация коробки передач, GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 329 долларов. 00 СУПЕР РАСПРОДАЖА: $249.00 Вы экономите: $80,00 (24 %) Багги-сцепление GTC Superfly GY6150, вариатор GTC Superfly, ползунковые грузы Dr Pulley и приводной ремень из кевлара премиум-класса (опционально) УРОВЕНЬ 4 Модернизация коробки передач, GY6 150 Предмет номер: Цена по прейскуранту: 449 долларов. 00 СУПЕР ПРОДАЖА: $388.00 Вы экономите: $61,00 (14 %) Dr. Pulley HiT Racing Clutch, Dr Pulley Performance Variator, Dr Pulley Slider Weights и желтая или красная главная пружина сцепления на выбор УРОВЕНЬ 5 Модернизация коробки передач, GY6 150 Предмет номер: Комплект TOP 150, купите этот комплект и сэкономьте $$$.Приводной ремень Gates из кевлара, сцепление Dr. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт