Действия регулировщика: Сигналы регулировщика

Присоединяйтесь к CW + Авторизоваться регистр Печенье
• Новости
• Глубоко
• Блоги
• Мнение
• Видео
• Фоторепортажи
• Премиум-контент
• Подпишитесь на ежедневную рассылку Computer Weekly
RSS

• ИТ-менеджмент

  • Руководство ИТ и CW500
  • ИТ-архитектура
  • Эффективность ИТ
  • Управление
  • Инновации
  • Законодательство и регулирование
  • Операции и поддержка
  • Управление проектами
  • Стратегия
  • Управление поставщиками
  • Деловые вопросы
  • Спонсируемые сообщества

• Отрасли промышленности

  • ИТ в сфере здравоохранения
  • Благотворительность ИТ
  • Бизнес-услуги ИТ
  • Финансовые услуги ИТ
  • Государственный и государственный сектор ИТ
  • Досуг и гостиничный бизнес IT
  • Производство ИТ
  • СМИ и развлечения IT
  • Розничные ИТ
  • МСБ ИТ
  • Телекоммуникации и Интернет
  • Транспорт и путешествия IT
  • Коммунальные услуги IT
  • ИТ-поставщиков

• Темы Технологии

  Датацентр Просмотреть все
  • Кластеризация для обеспечения высокой доступности и HPC
  • Контейнеры
  • Конвергентная инфраструктура
  • Резервное питание центра обработки данных и распределение электроэнергии
  • Планирование мощности центра обработки данных
  • Инфраструктура охлаждения центра обработки данных
  • Аварийное восстановление / безопасность
  • Зеленый IT
  • Производительность, мониторинг и оптимизация
  • Системное управление
  • DevOps
  • IaaS
  • Сервер и операционные системы
  • PaaS
  • Виртуализация
  • SaaS
  • Платформы виртуализации настольных ПК
  Корпоративное программное обеспечение Просмотреть все
  • ИИ и автоматизация
  • Блокчейн
  • Бизнес-приложения
  • Бизнес-аналитика
  • Облачные приложения
  • Сотрудничество
  • CRM
  • База данных
  • ERP
  • Финансовые приложения
  • HR программное обеспечение
  • Промежуточное ПО
  • Микросервисы
  • Windows
  • мобильный
  • Открытый исходный код
  • Операционные системы
  • SOA
  • Разработка программного обеспечения
  • Лицензирование ПО
  • Виртуализация
  • Веб-программное обеспечение
  ИТ в Европе и на Ближнем Востоке Просмотреть все
  • ИТ в странах Бенилюкса
  • ИТ в Германии
  • ИТ в Италии
  • ИТ в Польше
  • ИТ в России
  • ИТ в Испании
  • ИТ на Ближнем Востоке
  • ИТ в Турции
  • ИТ во Франции
  • ИТ в Скандинавии
  Управление информацией Просмотреть все
  • Большие данные
  • Бизнес-аналитика и аналитика
  • ударов в минуту
  • Управление контентом
  • Качество / управление
  • Хранилище данных
  • Управление базой данных
  • MDM / Интеграция
  ИТ в Азиатско-Тихоокеанском регионе Просмотреть все
  • ИТ в АСЕАН
  • ИТ в Австралии и Новой Зеландии
  • ИТ в Индии
  Интернет Просмотреть все
  • Облако
  • Электронная торговля
  • Интернет-инфраструктура
  • Социальные сети
  • Веб-разработка
  навыки работы с компьютером Просмотреть все
  • Разнообразие в ИТ
  • Обучение
  • Вакансий
  • Управленческие навыки
  • Технические навыки
  Оборудование Просмотреть все
  • Чипы и процессоры
  • Принтеры
  • Хранилище
  • Дата-центр
  • мобильный
  • Сеть
  • ПК
  • Серверов

8 секретов авиадиспетчеров

По мере того, как в Соединенных Штатах начинается второй месяц закрытия правительства, которое началось 22 декабря 2018 года, нехватка федеральных служащих становится все более серьезной проблемой. Утром 25 января 2019 года FAA объявило, что из-за нехватки персонала для управления воздушным движением на восточном побережье они прекращают полеты в аэропорт Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Это мощное напоминание о том, что хотя пилоты и бортпроводники играют ключевую роль в обеспечении безопасности авиаперелетов, авиадиспетчеры — хотя и менее заметны — не менее важны для доставки вас из пункта А в пункт Б.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) нанимает более 14000 из них для управления движением самолетов на земле и в небе, будь то использование радара и других инструментов для направления самолетов при взлете, общения с пилотами о траекториях полета и погода или помощь пилотам в безопасной посадке самолетов.Взгляните на эти секреты авиадиспетчеров, чтобы узнать об их уникальном жаргоне, высоком уровне стресса на работе и случайных наблюдениях НЛО.

1. Многие из них не работают в аэропортах.

Когда вы представляете себе авиадиспетчера, вы, вероятно, представляете себе человека, работающего в высокой стеклянной башне аэропорта. Однако многие диспетчеры трудятся либо на терминале радиолокационного контроля захода на посадку (TRACON), либо в центре маршрутов, который может быть расположен далеко от аэропорта.

По словам авиадиспетчера Криса Соломона, который управляет самолетами для военных, у диспетчеров на каждом из трех типов объектов разные обязанности.«Типичные диспетчеры вышки проводят самолеты от ворот до взлетно-посадочной полосы, а затем взлетают на расстояние примерно пяти миль от аэропорта. Затем самолет переходит под контроль диспетчеров подхода [TRACON] », — сказал он сайту Art of Manliness.

Эти контроллеры TRACON обычно управляют самолетом во время его подъема и спуска из аэропорта. Когда самолет достигает высоты более 18 000 футов, контроллер центра маршрута берет на себя управление, используя радар для управления самолетом на крейсерской высоте, пока самолет не начнет снижаться.Затем бразды правления берет на себя диспетчер подхода, а за ним — диспетчер вышки, который руководит посадкой самолета.

2. Возраст — главный фактор.

Некоторые авиадиспетчеры начинают свою карьеру в армии, а другие подают документы в Академию управления воздушным движением ФАУ. Но независимо от того, как они попадают в профессию, у них должно быть хорошее зрение, острый ум и способность быстро и четко мыслить под давлением. FAA требует, чтобы кандидаты были не моложе 30 лет при приеме на работу, а диспетчеры должны выйти на пенсию в возрасте 56 лет, прежде чем большинство из них испытают возрастное умственное снижение.

3. У них свой жаргон.

Пилоты и авиадиспетчеры по всему миру должны говорить по-английски для общения (это требуется Международной организацией гражданской авиации), но у них также есть свой собственный язык, связанный с полетами. Эта фонетическая буквенно-цифровая система, заменяющая буквы (от A до Z) и цифры (от нуля до девяти) на кодовые слова, сводит к минимуму путаницу и недопонимание между диспетчерами воздушного движения и пилотами.

Например, диспетчеры говорят «браво» вместо буквы «В», «Чарли» вместо буквы «С» и «найнер» вместо числа «девять». (Теории, объясняющие происхождение кодового слова «niner», различаются, но энтузиасты самолетов предполагают, что дополнительный слог отличает его от немецкого слова «нет» или от произношения числа «пять».) Диспетчеры воздушного движения. также имеют свой сленг и, например, используют фразу «души на борту» для обозначения количества людей в самолете.

Фонетическая система подробно описана в руководстве [PDF] к Приказу FAA 7110.65 вместе с другими ключевыми кодовыми словами, фразами и процедурами.Контроллеры называют руководство своей «библией», изучают его во время обучения и регулярно просматривают, чтобы быть в курсе любых обновлений и дополнений.

4. Пилоты с сильным акцентом могут их расстроить.

Хотя английский является официальным языком авиации, не все пилоты говорят на нем хорошо. Авиадиспетчер Брэндон Миллер, который работает в отделении радиолокационного управления заходом на посадку в Потомакском терминале (TRACON) в северной Вирджинии, говорит Mental Floss, что может быть трудно общаться с иностранными пилотами. «Однако мы занимаемся коммуникацией», — говорит он, объясняя, что обучение решению потенциальных проблем коммуникации является частью их обучения. При разговоре с пилотом с сильным акцентом диспетчеры могут говорить медленнее, произносить слова более драматично и стараться максимально избегать изменения маршрутов.

Стивен, авиадиспетчер Федерального авиационного агентства США, разделяет точку зрения Миллера. «В основном мы просто ссоримся между собой, говорим что-то очень медленно и делаем все, что в наших силах», имея дело с пилотами с сильным акцентом, — написал он на Reddit.

5. Они чередуют стресс и скуку.

Поскольку они несут ответственность за тысячи жизней 24 часа в сутки, 365 дней в году, большинство авиадиспетчеров испытывают высокий уровень стресса, связанного с работой. «Мы часто пропускаем дни рождения, работаем в праздничные и выходные дни и часто используем альтернативные циклы сна», — объясняет Миллер. Очень важно сохранять концентрацию, особенно в периоды интенсивного движения и плохой погоды, поэтому большинство авиадиспетчеров делают перерыв каждый час или два, в зависимости от правил на их предприятии.

По словам Миллера, разнообразие задач в его рабочий день делает его работу сложной. В любой момент времени он может руководить одним или другими VIP-персонами ВВС (из нашей страны или из-за рубежа), направлять коммерческие пассажирские самолеты в различные аэропорты в Вашингтоне, округ Колумбия, помогать полицейским или фельдшерским вертолетам, сопровождать военные истребители. и военно-транспортные самолеты, или поиск подозрительных самолетов в зоне особых правил полетов Вашингтона.

С другой стороны, кладбищенские смены и периоды с меньшим трафиком могут быть утомительными и утомительными.«Часы и часы скуки в сочетании с моментами полного ужаса, как мы любим говорить», — сказал Стивен Reddit. «Но если вам нравится вызов и вы хотите быть там, где происходит действие, это отличная работа!»

6. Они, наверное, перегружены.

В статье 2011 года для The Daily Beast Боб Ричардс, проработавший авиадиспетчером в международном аэропорту О’Хара в Чикаго более двух десятилетий, описал свою работу как «захватывающую, приносящую удовлетворение и совершенно утомительную». Ричардс отметил, что четверо его коллег умерли от внезапной сердечной смерти, двое умерли от рака поджелудочной железы, а многие другие страдали от желудочно-кишечных заболеваний, связанных со стрессом.Сам Ричардс, когда ему было за 40, страдал фибрилляцией предсердий, которая в конечном итоге переросла в застойную сердечную недостаточность.

Секретное исследование, проведенное НАСА в 2011 году, показало, что почти пятая часть диспетчеров допускала серьезные ошибки, отчасти из-за хронической усталости, вызванной недосыпанием и плотным графиком смены. Чтобы бороться с усталостью и обращаться к диспетчерам, которые якобы спали на работе, FAA выпустило ряд новых правил, увеличивающих обязательное время между сменами диспетчеров.

7. Наблюдения НЛО определенно случаются.

В течение своей карьеры большинство авиадиспетчеров лично заметили (или имеют сотрудника, который заметил) какой-то неопознанный летающий объект. НЛО чаще наблюдаются ночью, когда авиадиспетчеры могут видеть необъяснимый мигающий свет, который, похоже, исходит не от самолета. Но странные наблюдения — не обязательно инопланетные формы жизни — радар настолько чувствителен, что может улавливать такие объекты, как облака, стаю птиц или даже большой грузовик на земле.

8. Роботы не заменят их.

Хотя авиадиспетчеры полагаются на радары и другие технологии для выполнения своей работы, им не грозит опасность, что технологии их заменят в ближайшее время. Когда на кону так много жизней, авиадиспетчерская служба, вероятно, всегда будет требовать, чтобы люди обеспечивали правильную работу автоматизированных систем и исправность технологий. А диспетчеры получают удовольствие от использования своих знаний и навыков, чтобы помочь пассажирам безопасно добраться из пункта А в пункт Б.«Мы с моими коллегами испытываем огромную гордость, зная, что безопасность управления воздушным движением — последнее, о чем думают пассажиры, когда они пристегиваются в самолете, — говорит Миллер.

Более ранняя версия этой истории была опубликована в 2017 году.

Profession Диспетчер железнодорожного транспорта

Диспетчеры железнодорожного движения управляют сигналами и точками, которые помогают обеспечить безопасное и своевременное движение поездов. Они работают из сигнального бокса, чтобы контролировать порядок и движение поездов и обеспечивать постоянную безопасность.Они несут ответственность за соблюдение стандартов безопасности при нормальном движении поездов, а также в аварийных или аварийных эксплуатационных ситуациях.

Хотите знать, какая профессия и профессия вам больше всего подходят? Пройдите наш бесплатный тест на карьерный код Голландии и узнайте.

• Эксплуатация светодиодных панельных сигнальных ящиков

  Работа с высокотехнологичными сигнальными ящиками на светодиодах; сигнальщик щелкает переключателями и нажимает кнопки, чтобы управлять движением поездов на участках пути длиной до 50 миль.

• Спокойно реагировать в стрессовых ситуациях

  Быстро, спокойно и безопасно реагировать на непредвиденные ситуации; предоставить решение, которое решает проблему или уменьшает ее влияние.

• Поезда сигнализации

  Управлять сигналами поездов, чтобы указать, могут ли машинисты двигаться дальше; манипулировать световыми сигналами или преградами; контролировать направление движения поездов по движущимся точкам.

• Комплексный электронный центр управления поездом

  Управлять интегрированными центрами электронного управления, где связисты применяют современные технологические операционные системы и оборудование для управления движением поездов на длинных участках железнодорожного пути.

• Управление эксплуатационной безопасностью поездов

  Наблюдать за всеми операциями в определенной области в составе группы, которая управляет эксплуатационной безопасностью и обучением служб для определенного географического местоположения.

• Обслуживание сигнального оборудования железных дорог

  Проверяйте, эксплуатируйте и обслуживайте железнодорожное сигнальное оборудование, такое как выключатели питания и устройства предупреждения о переезде.

• Составление расписания движения поездов

  Управляйте графиком работы поездов, отображающим каждое движение на железнодорожной сети. Подготовьтесь к прибытию и отправлению каждого поезда, промежуточных и соответствующих пунктов пропуска.

• Использовать разные каналы связи

  Используйте различные типы каналов связи, такие как устное, рукописное, цифровое и телефонное общение, с целью создания и обмена информацией и идеями.

• Наблюдать за ежедневным планом движения поездов

  Проверять ежедневный план движения поездов и контролировать работу в соответствии с поездами, курсирующими в определенном районе; будьте в курсе любых изменений расписания или ограничений скорости, а также любых неисправностей на линии или электросети.

• Справляться со стрессовыми ситуациями

  Справляйтесь и справляйтесь с крайне стрессовыми ситуациями на рабочем месте, следуя адекватным процедурам, общаясь тихо и эффективно и сохраняя рассудительность при принятии решений.

• Испытательное оборудование железнодорожной сигнализации

  Тестовое сигнальное оборудование (сигнальные огни и устройства связи), используемое на железных дорогах и железнодорожных станциях, такое как огни приборной панели поезда, огни вдоль каждого пути, мигающие красные сигнальные огни и / или сигнализация на каждом перекрестке.

• Запись сообщений сигнализации

  Пишите точные сообщения и отчеты о сигнальных операциях и процедурах безопасности. Выполняйте ведение записей и запись событий.

• Эксплуатация систем железнодорожного сообщения

  Эксплуатировать системы железнодорожной связи; делать объявления через систему громкой связи или общаться с центральной администрацией поездов.

• Отметить различия в цвете

  Способность отмечать или обнаруживать различия между цветами, включая оттенки цвета и яркости.

Процесс отбора для студента авиадиспетчера

Набор для участия в программе обучения временно приостановлен из-за Covid-19

Мы принимаем заявки на постоянной основе, поэтому любые заявки будут занесены в базу данных, когда в следующий раз IAA проведет кампанию по найму.

В настоящее время набор студентов-авиадиспетчеров проходит в 4 этапа. Кандидаты должны будут пройти каждый этап процесса отбора, чтобы перейти к следующему этапу.

Этап 1 — процесс отбора

Проверка заявок на соответствие минимальным требованиям.

Онлайн-оценка может быть частью процесса отбора.

(Для прохождения процесса приема на работу требуется проверка минимальных требований к поступлению)


Этап 2 — Тесты на пригодность диспетчера воздушного движения на основе компьютера

Эти тесты состоят из двух частей.


Часть 1 — ПРАЗДНИЧНЫЙ тест (первый европейский тест выбора диспетчера воздушного движения) — продолжительность 2 часа 20 минут.

• Тест на бдительность в простых и многозадачных ситуациях
• Тест визуализации

Часть 2 — Тест DART (динамический тест радаров УВД) — Продолжительность 2 часа 10 минут.

Кандидаты, получившие достаточно высокий стандарт по тесту FEAST, часть 1, приглашаются на тест DART по части 2, который будет проведен позже в тот же день.

DART Test — это компьютерный тест способностей, предназначенный для измерения ваших способностей к многозадачности. Тест потребует от вас одновременного выполнения ряда различных задач, как в работе авиадиспетчера. Тест предназначен для новичков, не имеющих опыта работы в УВД.

Кандидаты, которые достигли достаточно высокого уровня в тесте DART, часть 2, будут приглашены для профилирования профессиональных качеств и могут быть вызваны на групповое собеседование / упражнение.

Этап 3 — Профилирование рабочих сильных сторон и групповое собеседование / Упражнение

Часть 1 — Профилирование рабочих сильных сторон — заполнено онлайн

Часть 2 — Групповое собеседование / упражнение

Кандидаты будут требуется для участия в групповых упражнениях. Это имитационное упражнение, которое требует, чтобы соискатели действовали как группа для решения заданного набора обстоятельств.

Этап 4 — Заключительное интервью

Собеседования на заключительном этапе процесса найма будут основаны на компетенциях.Ожидается, что соискатели будут обладать примерно базовыми знаниями Авиационного управления Ирландии и Службы управления воздушным движением, а также различных других видов деятельности, в которых они участвуют. Большая часть этой информации содержится на веб-сайте IAA.

Все кандидаты должны будут предъявить действительный паспорт для идентификации на этапах 2-4. Всем кандидатам на финальное собеседование будет отправлено резюме для заполнения и отправки с подтверждением образования.

Требования к медицинским критериям

Кандидаты, которые считаются успешными для участия в программе студенческого авиадиспетчера, должны пройти комплексное медицинское обследование. Это будут делать врачи, назначенные IAA. Медицинские критерии соответствуют изложенным здесь международным стандартам гражданской авиации. Стоимость медицинского обслуживания будет нести IAA.

Допуск безопасности

Полная проверка безопасности будет проводиться для всех студентов, которым предлагается место на студенческой программе.

Проверка рекомендаций

Проверка рекомендаций может проводиться для всех, кому предлагается место для студентов.

Примечание. Большая часть корреспонденции по этому конкурсу будет вестись по электронной почте. Убедитесь, что вы регулярно проверяете свою электронную почту.
Кандидатам в процессе отбора SCP не оплачиваются никакие командировочные или непредвиденные расходы.
Тестовый материал не выдан кандидатам в процессе отбора SCP.
Пожалуйста, также регулярно проверяйте веб-сайт IAA на предмет обновлений расписания процесса отбора

Орган оставляет за собой право изменять процесс отбора и добавлять или удалять этапы, как определено IAA.

% PDF-1.5 % 2460 0 obj> endobj xref 2460 105 0000000016 00000 н. 0000010863 00000 п. 0000011091 00000 п. 0000011136 00000 п. 0000011268 00000 п. 0000011302 00000 п. 0000011439 00000 п. 0000011570 00000 п. 0000012125 00000 п. 0000012163 00000 п. 0000012364 00000 п. 0000012430 00000 п. 0000014827 00000 п. 0000015607 00000 п. 0000015802 00000 п. 0000018473 00000 п. 0000043339 00000 п. 0000070530 00000 п. 0000070604 00000 п. 0000070700 00000 п. 0000070803 00000 п. 0000070848 00000 п. 0000070965 00000 п. 0000071010 00000 п. 0000071121 00000 п. 0000071166 00000 п. 0000071335 00000 п. 0000071447 00000 п. 0000071491 00000 п. 0000071651 00000 п. 0000071775 00000 п. 0000071819 00000 п. 0000071952 00000 п. 0000071996 00000 п. 0000072116 00000 п. 0000072160 00000 п. 0000072275 00000 п. 0000072319 00000 п. 0000072412 00000 п. 0000072456 00000 п. 0000072565 00000 п. 0000072609 00000 п. 0000072711 00000 п. 0000072755 00000 п. 0000072848 00000 п. 0000072892 00000 п. 0000072996 00000 п. 0000073041 00000 п. 0000073196 00000 п. 0000073306 00000 п. 0000073351 00000 п. 0000073454 00000 п. 0000073617 00000 п. 0000073709 00000 п. 0000073753 00000 п. 0000073881 00000 п. 0000074046 00000 п. 0000074165 00000 п. 0000074209 00000 п. 0000074322 00000 п. 0000074481 00000 п. 0000074578 00000 п. 0000074622 00000 п. 0000074725 00000 п. 0000074827 00000 н. 0000074871 00000 п. 0000074973 00000 п. 0000075017 00000 п. 0000075061 00000 п. 0000075105 00000 п. 0000075149 00000 п. 0000075193 00000 п. 0000075238 00000 п. 0000075356 00000 п. 0000075401 00000 п. 0000075541 00000 п. 0000075586 00000 п. 0000075720 00000 п. 0000075764 00000 п. 0000075900 00000 п. 0000075944 00000 п. 0000076074 00000 п. 0000076118 00000 п. 0000076241 00000 п. 0000076285 00000 п. 0000076394 00000 п. 0000076438 00000 п. 0000076482 00000 п. 0000076527 00000 п. 0000076645 00000 п. 0000076690 00000 н. 0000076806 00000 п. 0000076851 00000 п. 0000076972 00000 п. 0000077017 00000 п. 0000077138 00000 п. 0000077183 00000 п. 0000077302 00000 п. 0000077347 00000 п. 0000077470 00000 п. 0000077515 00000 п. 0000077560 00000 п. 0000077605 00000 п. 0000077649 00000 п. 0000002396 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2564 0 obj> поток x {{XSW> $ !! \ WC5Xh & (ZHmZmO (PB @ KvS Զ vJ} vzDmzAPk- ڙ osN.w & c {~ ɉ

Как стать авиадиспетчером

Диспетчеры воздушного движения координируют движение воздушного движения, чтобы воздушные суда оставались на безопасном расстоянии друг от друга.