Датчик положение распределительного вала: Request blocked | HELLA

принцип работы и способы диагностики

Для чего нужен датчик положения распределительного вала

Tweet

Датчик положения распределительного вала (ДПРВ), или датчик фаз (ДФ), необходим для согласования взаимодействия системы впрыска топлива с механизмами двигателя. Он работает в паре с датчиком коленвала и регистрирует угол положения ГРМ. Как можно догадаться по названию, датчик распредвала находится в непосредственной близости от деталей привода ГРМ, а именно шестерён или звёздочек.
На шестерне или звёздочке распредвала есть задающие метки для формирования скачкообразных изменений магнитного поля, создаваемого ДФ. Метка может иметь форму выступа или, наоборот, углубления на шестерне ГРМ. На многих моторах установлены специальные задающие диски, имеющие максимально возможный для конструкции двигателя диаметр. Метка указывает на угол поворота распредвала и чем больше диаметр задающего диска, тем точнее метка обозначит угол поворота.
Наглядно это можно представить, попробовав расчертить круги диаметром, скажем, 1 сантиметр и 10 см, на секторы по одному градусу. На маленьком круге это сделать практически невозможно, а размеры большого вполне позволят ещё и отметить необходимые точки, находящиеся на определённом угловом расстоянии друг от друга.

Принцип работы датчика распредвала

Датчик положения распредвала

На ДФ подаётся напряжение, возбуждающее магнитное поле катушкой датчика. Задающая метка, попадая в это поле, создаёт скачкообразное его изменение, которое воспринимает датчик и преобразует в электрический импульс, посылаемый в электронный блок управления («мозги») двигателя.

Функционирование датчика распредвала основано на эффекте Холла.

Устройства подобного типа называются датчиками Холла и широко применяются в современной технике — бензопилы, косы и т.д. Отсутствие подвижных деталей делает их в несколько раз надёжнее, чем, допустим, применение контактных систем зажигания.
Аналогичное устройство считывает угол поворота коленчатого вала. Сигналы обеих обрабатываются ЭБУ по заданной программе. Датчик распределительного вала отвечает за своевременную подачу напряжения на топливные форсунки.
На бензиновых двигателях обычно делается метка, указывающая на фазу ГРМ, соответствующая нахождению поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке. На современных дизельных моторах таких меток (реперов) несколько, для регистрации угла (фазы) на каждом цилиндре. Это позволяет точнее сформировать сигнал, открывающий форсунки. Дизельные топливные системы Common Rail предусматривают точное управление процессом сгорания топливной смеси, для чего топливо может впрыскиваться форсункой несколько раз во время одной вспышки. Это, в свою очередь, требует точности определения фазы. Именно для этого и нужен датчик распредвала.
Кроме того, на двигателях с гидравлической подстройкой фаз сигналы ДПРВ, обработанные ЭБУ, позволяют изменять подачу масла в гидромуфты за счёт изменения напряжения, подающегося на управляющие соленоиды (например, на двигателях BMW).

Симптомы неисправности датчика положения распредвала

Диагностика датчика положения распредвала

При поломке ДПРВ двигатель переходит на попарно-параллельный тип впрыска топлива. Это означает, что форсунки осуществляют впрыск сразу по две для цилиндров, поршни которых находятся в сходных положениях, но разных рабочих тактах. То есть, например, поршни первого и третьего цилиндров двигаются вниз, но первый под действием вспышки топливной смеси в процессе такта рабочего хода, а третий – в такте впуска, но форсунки обеих осуществляют впрыск. Для третьего цилиндра это необходимо, но клапаны первого закрыты. В результате в третий цилиндр попадёт переобогащённая смесь. При дальнейшем вращении коленвала такты поменяются, и сложится аналогичная ситуация в первом цилиндре.
Такой тип впрыска происходит потому, что при поломке ДФ ЭБУ подаёт напряжение на форсунки, считывая только показания датчика коленвала, а тот не регистрирует фазы газораспределения, а только углы поворота маховика. В результате этого управляющий сигнал подаётся одновременно и на свечи зажигания и на форсунки. Проскочившая «лишний» раз искра на свече никак не повлияет на работу мотора, чего нельзя сказать об излишнем впрыске топлива.

Признаки поломки датчика распределительного вала:

• затруднённый пуск двигателя, вне зависимости от того, холодный он или прогретый;
• резкое увеличение расхода топлива;
• горит лампа «Check engine»;
• неустойчиво работает двигатель;
• повышенная рабочая температура охлаждающей жидкости.

При диагностике двигателя неисправности в цепи датчика положения распредвала ошибки имеют коды р0340 (ошибка датчика фазы) и р0343 (высокий уровень сигнала цепи ДПРВ). Причины сбоев работы датчика следующие:

• поломка датчика;
• обрыв в проводке;
• окисление контактов в соединительной колодке, вплоть до «отгнивания» проводов;
• неправильная (не по меткам) установка цепи или ремня ГРМ;
• отклонение от нормы бортового напряжения автомобиля;
• поломка или выпадение штифта (репера) на шестерне или задающем диске – в зависимости от конструкции.

Поиск неисправности

Диагностика датчика положения распредвала мультиметром

Перед началом работ по поиску причины отказа в любой электрической цепи автомобиля имейте в виду, что разъединять колодки («фишки») в проводке можно только при выключенном зажигании – иначе Вы рискуете спровоцировать скачок напряжения, ведущий к выходу из строя некоторых элементов системы управления двигателем.
Сначала произведите визуальный осмотр ДПРВ и ведущих к нему проводов. Зачастую провода, входящие в колодку датчика, окисляясь, отваливаются от клемм. Допускается проверить соединение, слегка подёргав отдельные проводки.

Замеры напряжения необходимо производить высокоомным вольтметром (в составе мультиметра), чтобы через слаботочные приборы не пропускать ток, могущий их сжечь.

Если осмотр не выявил ничего подозрительного, приступайте к проверке датчика распределительного вала мультиметром. Сначала отсоедините колодку от ДПРВ и замерьте питающее напряжение датчика. К его разъёму подходят три провода – питающие «+» и «-« и провод на ЭБУ. Между питающими (крайними) напряжение должно быть, как в бортовой сети автомобиля (при включенном зажигании). Минусовой («массовый») провод, как правило, чёрного цвета. Затем измерьте напряжение между минусовым проводом питания ДПРВ и «массой» двигателя. Норма – не более 0,2 вольта. Затем измерьте напряжение на среднем проводе, «врезав» в него вольтметр. Прокручивая двигатель стартером, измерьте напряжение. Исправный датчик будет выдавать колебания напряжения от 0,4 до 5 вольт.
Осуществив прозвонку, несложно сделать вывод, что неисправно – питающая цепь или сам ДПРВ. Проще проверить датчик, заменив его заведомо исправным, потому что тестером невозможно определить форму импульса, посылаемого устройством в ЭБУ. Такая задача по силам лишь осциллографу.
После того, как Вы обнаружите причину неисправности, последующий ремонт – восстановление проводки или замена датчика положения распредвала – не составит особого труда.

Подробнее о принципе работы датчика Холла — смотрите в видео на нашем сайте

Читайте по теме:

Датчик детонации — признаки неисправности   Детонация – одно из самых разрушительных явлений, она способна если не моментально, но испод. ..

Признаки неисправности датчика положения коленвала Двигатель представляет собой сложную систему, в которой любая деталь имеет большое значение. Одной …

Разделы

• Top Gear
  • Top Gear UK
    • 10 Сезон
    • 11 Сезон
    • 12 Сезон
    • 13 Сезон
    • 14 Сезон
    • 15 Сезон
    • 16 Сезон
    • 17 Сезон
    • 18 Сезон
    • 19 Сезон
    • 20 Сезон
    • 21 Сезон
    • 22 Сезон
    • 23 сезон
    • DVD
    • Top Gear Live
    • Не вошедшее
    • Специальные выпуски
• Top Gear Австралия
  • 01 Сезон
  • 02 Сезон
  • 03 Сезон
  • 04 Сезон
• Top Gear Америка
  • 01 Сезон
  • 02 Сезон
  • 03 Сезон
• Top Gear Китай
• Top Gear Корея
• Top Gear Русская Версия
  • 01 Сезон
• Ведущие
  • DVD Кларксона
  • Другие проекты ведущих
• Видео
• Видеоигры
  • Forza Motorsport 4
  • Gran Turismo 5
• Вне эфира
• Галерея
• Журнал
• Заметки ведущих
• Интересное
  • Автодокументы
  • Автострахование
  • Выхлопная система
  • Двигатель
  • Кузов
  • Купля и продажа авто
  • Нарушения и штрафы
  • Разное
  • Салон
  • Топливная система
  • Тормозная система
  • Трансмиссия
  • Ходовая часть
  • Электрика и электроника
• История передачи
• Новости
• Новости сайта
• Обзор автомобилей
• Секретный раздел Стига

Датчик фаз (положения распределительного вала) – где находится и как устроен.

Как проверить работу датчика фаз (датчика положения распредвала)

Двигатель

Датчик положения распределительного вала (его еще называют датчиком фаз) – небольшой, но очень важный элемент в двигателе внутреннего сгорания, который отвечает за стабильную работу двигателя. Основная функция датчика фаз – определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания.

Как устроен и как работает датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз – постоянный магнит, создающий магнитное поле. Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них. 

Схема устройства датчика фаз (датчика положения распредвала)

Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент. Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником. 

В зависимости от марки и модели автомобиля датчик фаз может быть установлен в разных местах. Единственное условие, необходимое для работы ДПРВ, – непосредственная близость к распредвалу. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части «лобовины» мотора рядом со шкивами. Кроме того, датчик фаз может быть установлен в верхней части «лобовины» вблизи распредвала.  

Где находится датчик положения распредвала на ВАЗ

Функционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала. Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой-то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго. 

Признаки неисправности и диагностика датчика фаз

Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных «болезней» двигателя могут быть совершенно одинаковые «симптомы». 

Очень часто датчик положения распредвала выходит из строя из-за проблем в электрической цепи. Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии или грязи (при необходимости – очистить). 

Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра. Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика – отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик «умер» и его придется заменить. 

Датчики положения распредвала и коленчатого вала

Наиболее распространенные датчики распредвала и коленчатого вала Распространенные признаки неисправности датчиков распредвала и коленчатого вала Ресурсы

Наиболее важные датчики любого двигателя, датчики положения коленчатого и распределительного валов, являются неотъемлемой частью функциональности распределителя и опережения зажигания.

Датчик положения коленчатого вала выполняет мониторинг как многофункциональный датчик, используемый для установки момента зажигания, определения оборотов двигателя и относительной частоты вращения двигателя. Этот датчик устраняет необходимость в ручном управлении синхронизацией распределителя. Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность зажигания топливной форсунки и катушки.

• Прецизионный соединитель, идеально подходящий к жгуту проводов автомобиля
• Используя опыт наших инженеров по производству оригинальных комплектующих, каждое устройство разработано в соответствии с теми же требованиями, что и его аналог оригинального оборудования
.
• Каждое устройство тестируется на предназначенном для него транспортном средстве для обеспечения высокого качества, стабильности и надежности
.
• Все датчики прошли испытания в солевом тумане для обеспечения максимально возможной устойчивости к коррозии
.
• Испытание на термический удар для обеспечения надежности в любых дорожных условиях
• Точно изготовлено на основе глубоких знаний наших канадских инженеров об оригинальной детали
• Долговечность проверена испытанием на термический удар с длительным циклом
• Реальные дорожные испытания для обеспечения долговечности продукта

Доверяйте Spectra Премиум-качество для самых важных датчиков любого двигателя

Найдите свой автомобиль

Год20232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961990819199421993199319931993199319931993199319931993199319931993199319931993 8198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019592551958561957 195119501949194819471946194519441943194219381937МаркаМодельПодмодельМоторизация

Наиболее распространенные датчики распредвала и коленчатого вала

Номер детали Spectra	Самые популярные приложения	Североамериканский VIO
S10362	2013 Хендай Элантра	775 356
S10342	2014 Форд Ф-150	603 818
S10374	2012 Хонда Цивик	504 000
S10224	2012 Тойота Камри	503 126
S10315	2010 Тойота Королла	462 005

Общие признаки неисправности датчика распредвала и коленчатого вала

• Загорается индикатор проверки двигателя
• Двигатель не запускается
• Низкая производительность
• Двигатель глохнет
• Повышенный расход топлива
• Нестабильное ускорение
• Внезапное падение оборотов

Общие причины отказа

Со временем любой датчик выйдет из строя из-за аварий, проблем с питанием или естественного износа.

Из-за отказа датчика положения коленчатого или распределительного вала двигатель может заглохнуть, заглохнуть во время движения или отказаться запускаться.

Неисправный датчик может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Ресурсы

Листовки

Маркетинговые материалы датчиков положения распредвала и коленчатого вала

Технический

Руководства по датчикам положения распределительного и коленчатого валов, инструкции по установке, примечания и бюллетени

Гарантия

Гарантия на датчики положения распредвала и коленчатого вала

Что такое датчик положения распредвала и для чего он нужен? – Оригинальные и OEM автозапчасти для европейских автомобилей по самой низкой цене!

Датчик положения распределительного вала расположен в сердце двигателя вашего автомобиля, и выполняет важнейшую функцию по большому счету. Поскольку стремление к автоматизации транспортных средств продолжает расти, значение датчиков продолжает расти. Имеет смысл, что мы, как автолюбители, должны снова открыть свои книги, чтобы погрузиться в мир датчиков, и на этот раз в центре нашего внимания находится датчик распределительного вала.

В этом руководстве мы расширим ваши знания о датчике распределительного вала и о том, как диагностировать неисправный датчик и как устранить проблему.

Итак, приступим.

Что такое датчик положения распределительного вала?

Распределительный вал представляет собой металлический стержень, который преобразует вращательное движение в поступательное движение. Цепь/ремень ГРМ передает энергию от карданного вала к распределительному валу. Движение вверх-вниз кулачков на валу открывает и закрывает клапаны , пропуская воздух и выпуская выхлопные газы.

Датчик положения распределительного вала собирает информацию о положении распределительного вала. Он отправляет эту информацию в ECU (модуль управления двигателем), , включая время зажигания и впрыска топлива , а также то, находится ли цилиндр на такте впуска или выпуска. В результате мы имеем более эффективное сгорание, лучшую экономию топлива и более плавную работу двигателей в целом.

Что происходит, когда выходит из строя датчик распредвала?

Датчик распредвала жизненно важен для вашего автомобиля. Вам будет приятно узнать, что в большинстве случаев отказы датчика распредвала не являются катастрофическими и быстро диагностируются. Датчик также дешев в замене, и его легко сделать своими руками.

Так что же происходит, когда эта штука выходит из строя? Во-первых, главный блок управления вашего двигателя теряет одну из самых важных частей оперативных данных — положение распределительного вала. Как оказалось, положение кулачка — это всего лишь часть большой головоломки .

Большинство автомобилей полагаются на информацию, полученную от датчика положения распределительного вала и датчика положения коленчатого вала, для получения точных данных о синхронизации двигателя. Когда один из них выходит из строя, есть неплохая вероятность, что ваши 9Двигатель 0123 не будет работать так же плавно, как , как раньше.

Говоря об этом, давайте сосредоточимся на симптомах неисправного датчика распредвала и на том, как они могут повлиять на ваши повседневные поездки.

Каковы симптомы неисправного датчика распределительного вала?

Датчик может столкнуться со множеством проблем в течение срока службы. Воздействие влаги, тепла, механических и электрических повреждений может привести к выходу датчика из строя. Датчик распредвала более подвержен износу из-за его близости к камерам сгорания двигателя, поэтому симптомы проявляются быстро .

Автомобиль не заводится

В качестве меры предосторожности блок управления двигателем блокирует запуск двигателя, если он не получает сигнал от датчика. Этот программный блок предотвращает повреждение двигателя . Это отличается от автомобиля к автомобилю, но это может быть причиной того, что ваш автомобиль не заводится.

Аварийный режим

Некоторые автомобили переходят в аварийный режим. Этот режим ограничивает скорость и блокирует трансмиссию на низких передачах. Аварийный режим предотвращает повреждение двигателя, но по-прежнему позволяет вам перемещать свой автомобиль или проехать небольшое расстояние до механика.

Индикатор «Проверьте двигатель»

Индикатор «Проверьте двигатель» является первым признаком неисправности. Этот свет не указывает прямо на неисправность датчика распределительного вала, но это всегда полезный сигнал, говорящий вам о том, что нужно достать свои инструменты.

Проблемы с двигателем

Датчик положения распределительного вала контролирует подачу топлива и угол опережения зажигания, поэтому, если датчик неисправен, двигатель может глохнет , потеря мощности или пропуски зажигания . Это также может вызвать чрезмерный стук в двигателе и грубую работу на холостом ходу, что может привести к повреждению двигателя вдобавок к снижению расхода топлива.

Устранение неисправности датчика положения распределительного вала

Теперь это зависит от того, какой у вас автомобиль: SOHC (одинарный верхний распредвал) или DOHC (двойной верхний распредвал). Если в вашем автомобиле используется двойной верхний распредвал, в нем используются два датчика распредвала: один для распредвала, который управляет выпускными клапанами, а другой — для того, который управляет впускными клапанами.

Датчик обычно расположен рядом с распределительным валом либо в верхней части клапанной крышки , либо сбоку от цилиндров двигателя. Благодаря тому, что его расположение делает его легко доступным, существует несколько способов устранения неисправности неисправного датчика кулачка.

Считыватель ODB II

Считыватель ODB II должен указывать прямо на проблему, с которой сталкивается ваш автомобиль. Отказ датчика легко обнаружить, потому что он подключен непосредственно к ЭБУ.

А Неисправность датчика положения распредвала может указывать на более серьезную проблему , но даже если это так, читатель поможет вам сузить круг поиска.

Код P0340. Вы также можете стереть код с помощью считывателя ODB II при замене датчика. Иногда вы можете заменить датчик и завести машину, но в большинстве современных автомобилей код необходимо очистить .

Проверка мультиметром

Прежде всего, прежде чем отсоединять какой-либо предохранитель, реле, датчик или разъем, убедитесь, что автомобиль выключен. Вы можете повредить ЭБУ, предохранитель или реле, поэтому действуйте на свой страх и риск и только в том случае, если вам удобно пользоваться мультиметром.

Отсоедините датчик положения распределительного вала. Осмотрите датчик на наличие признаков повреждения . Любые повреждения металлических контактов, пластика или оплавления — прямой признак того, что датчик пора заменить.

Теперь, если нет механических повреждений датчика, могут быть внутренние повреждения. Подключите датчик обратно к автомобилю и поверните ключ в положение аксессуара. Не запускайте двигатель в этот момент.

Отсоедините разъем проводки от датчика и определите правильные провода. В вашем разъеме датчика используется три провода. Коричневый (земля или минус), зеленый (плюс) и красный (сигнал). Имейте в виду, 9Цветовая кодировка 0123 может отличаться от в зависимости от производителя вашего автомобиля.

Идея состоит в том, чтобы использовать щупы мультиметра и убедиться, что провода питания и сигнальные провода находятся под напряжением. Для этого берём свой мультиметр выставляем на 20В и прощупываем провода. Ваш положительный провод должен показывать напряжение батареи, а ваш сигнальный провод должен показывать около 5 В.

Чтобы проверить, работает ли датчик должным образом, полностью выключите автомобиль, подсоедините датчик (который вы предварительно сняли с двигателя) и поверните ключ обратно в положение вспомогательного оборудования.

Затем с помощью щупов мультиметра подключитесь к напряжению сигнала с задней стороны разъема. Теперь используйте что-нибудь металлическое, например гаечный ключ, и поднесите его к датчику . Когда вы это сделаете, напряжение должно упасть примерно с 5 В до 0 В .

Это означает, что ваш датчик работает нормально. Если вы не можете найти напряжение на стороне сигнала, когда датчик подключен, или если он не показывает никаких изменений напряжения, когда вы кладете рядом с ним металлический предмет, вы, вероятно, ищете неисправный датчик.

Осциллограф

Осциллограф является полезным инструментом для измерения правильности прохождения электричества через систему. Подсоедините осциллограф к датчику и включите машину. Прямоугольная волна должна показать на осциллографе .

Он покажет вам, не открывается или не закрывается датчик распредвала. Он также покажет вам, правильно ли он открывается, потому что в противном случае сигнал будет непоследовательным.

Что вызывает отказ датчика положения распределительного вала?

Несмотря на то, что датчики положения распределительных валов выходят из строя не так часто, они не являются невосприимчивыми к износу . В большинстве случаев эти датчики выходят из строя из-за плохой проводки или теплового повреждения.

Проблемы с проводкой

Открытая проводка может вызвать проблемы, но вы должны вздохнуть с облегчением, если это проблема. Это связано с тем, что жгут проводов дешевле заменить, чем любой другой компонент, связанный с распределительным валом.

Любое повреждение, грязь или масло могут вызвать неправильную подачу напряжения от аккумулятора к датчику. Перед очисткой жгута проводов убедитесь, что ваш автомобиль выключен.

Вы также можете заклеить любой оголенный провод изоляционной лентой, чтобы предотвратить потерю напряжения. Это может не решить проблему, если есть еще одна внутренняя поломка, но это быстрое и надежное решение, позволяющее вернуть ваш автомобиль на дорогу.

Термическое повреждение 

Тепло и электроника редко хорошо сочетаются. Чаще всего частые температурные циклы делают датчики бесполезными при достаточном количестве времени. При этом датчик положения распредвала 9.0123 относительно надежен по сравнению с большинством других датчиков в вашем автомобиле. К сожалению, он все еще может быть поврежден при нагревании.

Проблемы с аккумулятором

Большинство автомобилей сообщит вам о разрядке аккумулятора или даже об исправности аккумулятора. Ваш автомобиль работает от 12-вольтовой системы, и если она подает это питание неправильно или вообще не подает, датчик распредвала может выйти из строя.

Любая коррозия на аккумуляторе означает, что его нужно убрать. Вы можете проверить это с помощью мультиметра, подключив щупы к клеммам аккумулятора. Он должен показывать около 12 В, когда ваша машина включена, и когда ваша машина заводится оно не должно опускаться ниже 10В .

Неисправность генератора также может быть источником проблем. Он заряжает аккумулятор, используя мощность двигателя. Конечно, ваша батарея не будет заряжаться, если она вышла из строя, но если ваша батарея разряжается даже после того, как вы ее заменили, это может означать, что ваш генератор переменного тока вышел из строя.

Можно ли ездить с неисправным датчиком распредвала?

На некоторых автомобилях можно ездить с неисправным датчиком распредвала . Для автомобилей до 2000-х и начала 2000-х годов характерно не слишком полагаться на датчики и электронику для основных функций.

Однако замена сломанного датчика будет дешевле, чем сломанный распределительный вал или полная переборка двигателя. Это также может быть признаком других проблем с вашим автомобилем, и, не заменяя его, вы потенциально игнорируете что-то более серьезное.

Как заменить неисправный датчик распределительного вала?

Если и есть что-то положительное в решении проблем с датчиком распредвала, так это тот факт, что его замена часто является очень простой процедурой. Поскольку большинство из них находится где-то рядом с клапанной крышкой, во многих случаях вы смотрите на легкий доступ и только один или два болта, удерживающие датчик на месте.

Отсоедините разъем, открутите болты, извлеките старый датчик, установите новый и повторите процедуру в обратном порядке.