Что такое сухой картер: преимущества, недостатки и куда их ставят

Сухой картер | Автоочерк | Яндекс Дзен

В обычных автомобилях система смазки реализована путём забора насосом масла из поддона картера, и дальше насос прокачивает масло по всей системе: фильтр, коленвал, шатуны, гбц, распредвалы; а возвращается масло обратно в поддон под воздействием гравитации, через сливные каналы.

Это достаточно простая и несложная схема для гражданских автомобилей, но для жёстких условий эксплуатации у неё есть свои недостатки:

1. Нагрев масла от постоянного температурного воздействия двигателя. Окисление масла от длительного контакта с картерными газами.

Сильный нагрев и окисление снижают эффективность масла, а сильное превышение температурного режима и вовсе приведёт к деградации масла.

На нижнем поддоне есть даже дополнительная противоотливная секция.

2. Зачастую громоздкие и не всегда эффективные поддоны.

Иногда поддон двигателя легкового автомобиля должен вмещать в себя до 8-литров масла, а иногда и больше. Из-за этого общая компоновка двигателя под капотом должна будет учитывать то, что мотор не получится опустить достаточно низко для лучшего центра тяжести, чтобы не пробить поддон. А противоотливные пластины и рёбра в поддоне не всегда эффективны в затяжных подъёмах и поворотах, при резких разгонах и торможении.

3. Нагрузка на масляный насос при выжиме сцепления.

Если масляный насос смонтирован на передней стенке блока двигателя на оси коленвала, то при частых и резких выжимах сцепления (или при клачевании) коленвал может нагружать масляный насос. Как это случается на моторах RB-серии.

Если нагрев масла можно полностью устранить установкой масляного радиатора и масляного термостата, то отлива, окисления не избежать. Для быстрых автомобилей, в частности, участвующих в спортивных дисциплинах применяется система сухого картера.

Она представляет из себя:

1. Выносной многосекционный масляный насос, смонтированный на блоке ДВС, который работает не только на подачу, но и откачку масла с поддона( несколько секций насоса работают на откачивание, а несколько на подачу).

2. Специальный поддон с секциями для откачки масла.

3. Масляный радиатор и термостат.

4. Масляный резервуар для масла.

Пример комплекта: насос, ремень, шкив, фитинги, масляный резервуар и модифицированный поддон.Устройство насоса системы сухого картера.

Таким образом система сухого картера решает проблемы масляного голодания, привнося в работу двигателя плюсы и продлевая ему ресурс при высоких нагрузках, путём:

1. Постоянного и стабильного давления.

2. Установка меньшего поддона позволяет сместить двигатель ниже и сбережёт поддон от пробивания.

3. Вынос масла в отдельный резервуар снижает воздействие температур и окислительных процессов.

4. Вынос масляного насоса устранит осевые нагрузки от коленвала.

5. Уходит проблема масляного голодания из-за отлива масла от заборника.

Спасибо за внимание!

Оставлю ссылку на статьи:

Зачем маслу термостат.

Масло лонг лайф.

Пробки и фильтры — помощь мотору.

Что такое сухой картер — Camaro-Club.ru

GRIN4 › Блог › Сухой картер.

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.
Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.
Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).
Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.
Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.
Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Ritel › Блог › Сухой картер

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.
Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.
Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).
Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.
Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.
Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

• Специальный бак для масла.
• Масляный радиатор.
• Нагнетающий масляный контур.
• Датчик давления смазки.
• Термостат.
• Перепускные и редукционные клапаны.
• Откачивающий насос.
• Датчик температуры.
• Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Для чего используется система “сухого картера”

Метод смазки с сухим картером применяется, в основном, на спортивных автомобилях и специализированном транспорте, которому приходится работать в необычных условиях. Суть данного метода смазки в том, что масло не находится в картере. Соответственно, его не нужно выкачивать оттуда маслонасосом.

Дело в том, что при движении автомобиля по городской трассе маслонасосу не сложно выкачать масло из картера и направить его циркулировать в работу. Тогда как, например, при движении по бездорожью, на склон, со склона и в других сложных сделать это гораздо труднее. Из-за невозможности выкачать маслонасосом масло из картера, поскольку оно переливается по картеру из стороны в сторону, велик риск возникновения масляного голодания двигателя, а вместе с тем и сопутствующих проблем — перегрева, заклинивания, образования трещин в блоке цилиндров и так далее.

Отличие сухого картера от мокрого

Вам будет интересно:»Ниссан Кашкай» — расход топлива на 100 км: нормы для автомата и механики. Nissan Qashqai

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Вам будет интересно:ВАЗ 2107 черный: характеристика, фото, описание

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Что собой представляет система “сухого картера”

Система “сухого картера” лишена рассмотренной выше проблемы со сложностью подачи масла из картера в систему при неравномерном движении. Достигается решение проблемы за счет использования отдельного резервуара (бака), где находится масло. То есть, масло к деталям двигателя подается из бака, а в сам бак оно сразу выкачивается из картера, не находясь в нем долгое время.

В целом, система “сухого картера” состоит из следующих компонентов:

• Резервуар для накопления масла;
• Насосы: нагнетающий и откачивающий;
• Масляный радиатор;
• Датчики: температуры масла, давления масла;
• Масляный термостат;
• Масляный фильтр;
• Клапаны: редукционные и перепускные.

Резервуар для накопления масла может быть выполнен в различных формах. Внутри резервуара находятся специальные перегородки, необходимые, чтобы исключить вероятность вспенивания масла. Также в бака имеются вентиляционные отверстия, чтобы через них выходил лишний воздух и газы, которые могут попадать в масло после прохождения смазывающего цикла.

Сам бак для скопления масла чаще всего располагается в подкапотном пространстве автомобиля. Он имеет щуп, который позволяет водителю проверять количество масла в баке. Также внутри бака находятся датчики температуры и давления.

Обратите внимание: Для спортивных автомобилей имеет важное значение возможность размещения бака с маслом практически в любом месте автомобиля. Это необходимо для лучшего распределения веса.

Нагнетающий насос в данной системе располагается ниже бака с маслом, что позволяет на его входе реализовать постоянное давление, основанное на силе тяжести. Регулируется давление в системе при помощи редукционных и перепускных клапанов. Задача нагнетающего насоса — подкачка масла из бака через масляный фильтр в систему смазки.

Откачивающий насос выполняет задачу по заполнению бака маслом, постоянно выкачивая его из картера.

Обратите внимание: В зависимости от конструкции двигателя, может использоваться не один откачивающий насос, а несколько, либо в одном насосе может быть несколько секций. Например, на двигателях с турбонаддувом это необходимо, чтобы также выкачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель, а в V-образных моторах дополнительно откачивается масло из механизма газораспределения.

Работают насосы в подобной системе за счет цепного или ременного привода от коленчатого вала двигателя.

Стоит отметить, что насосы в такой системе чаще всего реализуются парно в одном корпусе. Это позволяет удешевить производство, а также более компактно их расположить.

Обратите внимание: Маслонасосы, которые применяются в системе с “сухим картером”, отличаются по своей конструкции от маслонасосов, которые можно видеть в привычных конструкциях. Они практически не восприимчивы к наличию воздуха в масле, то есть способны закачивать масляную пену без потери производительности.

Масляный радиатор в системах с “сухим картером” может быть расположен между откачивающим насосом и баком с маслом или между нагнетающим насосом и мотором. Он представляет собой радиатор жидкостного охлаждения.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

• Специальный бак для масла.
• Масляный радиатор.
• Нагнетающий масляный контур.
• Датчик давления смазки.
• Термостат.
• Перепускные и редукционные клапаны.
• Откачивающий насос.
• Датчик температуры.
• Масляный фильтр.

Преимущества системы “сухого картера”

Как можно видеть из описания работы системы “сухого картера”, она имеет ряд интересных технологических решений, которые добавляют ей серьезные преимущества, в сравнении с обычной системы смазки двигателя автомобиля:

Стабильная смазка при движении по неровностям и агрессивной езде. Масло не вспенивается и постоянно доступно для направления на движущиеся детали двигателя;

Дополнительное охлаждение. В подобной системе масло охлаждается более эффективно, чем в стандартной, что особенно важно для турбированных моторов;

Размеры. Поскольку все масло не требуется накапливать в поддоне при подобной системе, поддон делается меньше по высоте. Это позволяет “посадить” мотор ниже в подкапотном пространстве, что немного смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики автомобиля. Тем самым машина меньше качается при движении и лучше стоит на дороге;

Повышение мощности двигателя. За счет такой системы смазки моторам легче работать, особенно на старте. У коленчатого вала двигателя, оборудованного системой “сухого картера” нет необходимости прокручиваться на старте в маслянной ванне, когда температура смазывающей жидкости низка, то есть он не испытывает лишнее сопротивление;

Масло дольше сохраняет свои свойства. Данное преимущество возникает за счет того, что в системе “сухой картер” масло практически не соприкасается с отработавшими газами. Соответственно, оно меньше окисляется и портится. В бак, где находится масло, загрязнения попадают в минимальном количестве;

Легкое обслуживание масляных насосов. Поскольку масляные насосы находятся под капотом около бачка, их проще достать, отремонтировать и заменить при необходимости.

Охлаждение масла

Для охлаждения масла используют жидкостно-масляные теплообменники и воздушно-масляные радиаторы. В теплообменниках масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, тогда как в воздушно-масляных радиаторах — воздухом. Конструкции теплообменников могут быть самыми разными. Обычно применяют кожухообразные и пластинчатые теплообменники, устанавливая их в жидкостном тракте системы охлаждения. Масляные радиаторы по конструкции аналогичны радиаторам системы охлаждения. Наиболее широкое распространение получили трубчатые, трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы. Для повышения теплоотдачи в трубки масляного радиатора иногда помещают вставки-завихрители.

Теплообменники по сравнению с радиаторами имеют следующие преимущества:

• простота конструкции
• компактность и небольшая масса, поскольку теплопроводность жидкости значительно больше теплопроводности воздуха
• простота компоновки в моторном отделении
• отсутствие необходимости в циркуляции воздуха
• более стабильная температура масла, не зависящая от нагрузки двигателя и температуры окружающего воздуха
• быстрый прогрев масла перед пуском в зимних условиях с помощью жидкостного предпускового подогревателя

Недостатком теплообменников, в которых масло охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя, является то обстоятельство, что его температура не может быть ниже температуры охлаждающей жидкости.

Недостатки системы “сухого картера”

Система не нашла повсеместного распространения, несмотря на свое большое количество плюсов. Связано это с недостатками:

• Сложность и высокая цена. Из-за присутствия большого количества элементов, которых нет в обычной системе смазки двигателя, повышается стоимость системы, а вместе с тем и сложность ее обслуживания. Необходимо, помимо привычных деталей, устанавливать масляный бак, насосы, радиаторы и прочие элементы;
• Больше масла по объему. Среди преимуществ отмечалось, что масло дольше сохраняет свои свойства, но заливать его потребуется больше;
• Повышенный вес. Из-за дополнительных деталей и большего объема масла увеличивается вес системы.

В целом, система “сухого картера” достаточно интересная разработка, но ее навряд ли можно будет в ближайшее время встретить в автомобилях массового производства из-за высокой цены установки и обслуживания такой системы.

(112 голос., средний: 4,43 из 5)

Похожие записи

Что будет, если перелить масла в двигатель

Перегрев двигателя: что делать, в чем причины, как избежать

Масляный фильтр

Для очистки масла (в основном от механических примесей) используются, как правило, два фильтра — грубой и тонкой очистки. Первый всегда полнопоточный. Он задерживает механические примеси, в основном продукты износа деталей двигателя. Фильтр тонкой очистки чаще всего неполнопоточный из-за большого сопротивления, которое он оказывает протеканию масла. Некоторые фильтры тонкой очистки кроме задержания механических примесей могут также за счет специальных пропиток фильтрующего элемента поглощать воду, свободные кислоты и щелочи. Засоренные в процессе эксплуатации двигателя масляные фильтры грубой очистки промывают или прочищают. Засоренные фильтры тонкой очистки заменяют новыми при каждой смене масла.

Фильтры грубой очистки масла аналогичны топливным фильтрам грубой очистки. Они могут быть сетчатыми, пластинчато-, ленточно- и проволочно-щелевыми. На тяжелых дизелях чаще всего используются ленточно-щелевые двухступенчатые фильтры.

В фильтрах тонкой очистки в качестве фильтрующего элемента применяют бумагу, картон, войлок, древесные опилки, пряжу и другие материалы со специальной пропиткой. Наиболее широко распространен картонный фильтр типа «многолучевая звезда». Ранее, когда использовались только минеральные моторные масла, в качестве фильтров тонкой очистки часто применялись реактивные масляные центрифуги, в которых механические примеси, загрязняющие масло, отделяются под действием центробежных сил.

Центробежные фильтры имеют значительные преимущества:

• они обеспечивают высокую степень очистки масла при относительной простоте процесса
• их фильтрующие свойства и пропускная способность почти не зависят от загрязнения ротора
• отсутствует необходимость в замене элементов при обслуживании

В то же время практика использования центрифуг в смазочных системах, в которых применяются синтетические и полусинтетические масла, показала, что вместе с вредными примесями, загрязняющими масло, из него выводятся также некоторые полезные присадки.

Система смазки с сухим картером: назначение, принцип работы, плюсы и минусы

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата, играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Читайте в этой статье

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно. При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Система с сухим картером отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

• бак для масла;
• нагнетающий насос;
• откачивающий насос;
• масляный радиатор;
• датчик температуры масла;
• датчик давления масла;
• масляный термостат;
• масляный фильтр;
• редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

• Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

• Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

• Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Масляный радиатор для охлаждения моторного масла в двигателе: когда и почему необходимо это устройство. Комплекты маслокулера, как подобрать и установить.

Давление масла в двигателе: от чего зависит, как правильно измерить. Какое давление масла на разных моторах в режиме ХХ и под нагрузкой.

Почему горит лампочка давления масла после прогрева двигателя: основные причины. Что делать водителю, если давление масла загорается на прогретом моторе.

Основные причины, по кторым возникают проблемы с давлением масла в дизельном двигателе. Какие особенности нужно учитывать при диагностике, рекомендации.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Сухой картер: принцип работы, устройство, преимущества и недостатки

Наверное, ни для кого не секрет, что моторное масло играет одну из ключевых ролей в общей конфигурации ДВС. Главная функция смазочной системы и самой жидкости заключается в предупреждении сухого трения соприкасающихся поверхностей различных элементов двигателя, устранении продуктов переработки и загрязнений, а также охлаждении деталей.

К одним узлам силового агрегата масло подходит под давлением, другие смазываются посредством разбрызгивания, а некоторые составляющие двигателя и вовсе обрабатываются лишь благодаря естественному стеканию жидкости на них.

Отличие сухого картера от мокрого

Самой востребованной считается система смазки с мокрым картером — в ней масло постоянно находится в специальном поддоне. При работе двигателя масляный насос набирает смазку из поддона и под давлением подает в соответствующие каналы.

Такое решение считается достаточно надежным и проверено десятками лет. Но эта система не лишена минусов и нередко попросту не справляется со своими функциями в некоторых условиях. Именно в таких ситуациях на выручку приходит сухой картер, принцип работы которого немного отличается от мокрого агрегата.

Такая система смазки монтируется чаще всего на гоночные авто, но иногда встречается на внедорожниках, сельскохозяйственной технике и спортивных машинах. Кроме всего прочего, сегодня сухой картер можно нередко встретить даже на мотоциклах.

Назначение

Итак, сухой картер — это один из видов смазочной системы двигателя внутреннего сгорания. Его востребованность среди спортивных и гоночных автомобилей объясняется очень просто. В момент прохождения опасных поворотов, интенсивного торможения и разгона, а также на быстрых спусках и подъемах машина наклоняется, продольно и поперечно раскачиваясь. В это время масло в поддоне обычного мокрого картера сильно расплескивается по всей системе.

В результате происходит вспенивание жидкости, масляный насос не может набирать плещущееся масло, из-за чего двигатель не получает необходимой ему смазки. Давление при этом внезапно понижается, а сам мотор поддается существенному износу. Несложно догадаться, что в итоге не только значительно сокращается ресурс двигателя, но и появляется риск его заклинивания, поломки и перегрева.

А вот принцип работы сухого картера подразумевает другое устройство — масло располагается не внутри него, а в специальном баке. Благодаря такому решению исключается вероятность вспенивания жидкости. К трущимся внутри двигателя деталям смазку подает нагнетающий насос. Притом стекающая в поддон жидкость сразу же выкачивается обратно в бак с помощью соответствующего насоса. Благодаря этому в поддоне не накапливается масло, то есть он остается сухим. Вот за счет чего эта система получила свое название.

Устройство двигателя с сухим картером

Система оснащена несколькими основными элементами:

• Специальный бак для масла.
• Масляный радиатор.
• Нагнетающий масляный контур.
• Датчик давления смазки.
• Термостат.
• Перепускные и редукционные клапаны.
• Откачивающий насос.
• Датчик температуры.
• Масляный фильтр.

Масляный бак

Резервуар, используемый в системе сухого картера, может обладать различной формой. Внутри бак оснащен специальными перегородками, которые предотвращают колебания и вспенивание масла в момент раскачки автомобиля.

Кроме того, резервуар снабжен вентиляцией. Она необходима для устранения из бака газов и воздуха, попадающих внутрь вместе со смазкой из поддона.

Вдобавок в баке имеются термостаты, датчики давления и щуп для проверки уровня жидкости. Сам резервуар является компактным, что позволяет установить его в любом подходящем месте.

Выбрав оптимальную зону, можно также удачно распределить вес, что крайне важно для гоночных автомобилей с точки зрения управляемости. Также принцип работы сухого картера позволяет разместить бак так, чтобы улучшить его охлаждение и снизить температуру смазки.

Насосы

Нагнетающий насос подает масло в систему под давлением. При этом жидкость проходит через масляный фильтр. Насос чаще всего располагается чуть ниже масляного резервуара, что дает возможность обустроить необходимое давление. Кстати, за его регулировку в системе сухого картера отвечают перепускные и редукционные клапаны.

Откачивающий насос откачивает за перемещение масла, попавшего в поддон, обратно в масляный резервуар. Его производительность гораздо выше по сравнению с нагнетающим насосом. В конструкции предусмотрено несколько секций, в зависимости от особенностей мотора.

Если ДВС высокофорсированный, в каждом фрагменте картера находится по одной насосной секции. V-образные моторы тоже оснащены дополнительной секцией, необходимой для откачивания масла, поступающего к элементу газораспределения. Такой же системой оборудован двигатель с турбонаддувом для откачивания смазки, обрабатывающей турбонагнетатель.

И откачивающий, и нагнетающий насосы представлены шестеренным типом. Они находятся в одном корпусе, а также обладают общим приводом от коленвала. Немного реже встречаются системы с распредвалом. Привод может быть и ременным, и цепным.

Масляный радиатор

В ДВС с сухим картером эта запчасть представлена радиатором жидкостного охлаждения. Располагается деталь между мотором и нагнетающим насосом. Встречаются также другие варианты, когда радиатор находится между откачивающим насосом и баком.

Форсированные ДВС могут быть оснащены дополнительными масляными радиаторами, которые является элементами воздушного охлаждения. Такой радиатор подсоединяется к системе через термостат.

Преимущества

Как уже говорилось, принцип работы сухого картера дает возможность добиться стабильного давления смазки при любых обстоятельствах и условиях передвижения машины. К тому же эта система позволяет результативно охладить масло, что крайне важно для форсированных ДВС, которые очень восприимчивы к температуре жидкости.

Относительно особенности конфигурации, мотор с сухим картером обладает маленьким поддоном, что значительно уменьшает и общие размеры силового агрегата. Благодаря этому такой двигатель можно вмонтировать немного ниже, переместив центр тяжести и повысив устойчивость автомобиля. Вдобавок за счет этого в положительную сторону меняются и аэродинамические свойства, поскольку днище таких машин является более плоским.

Кстати, именно поэтому все современные мотоциклы с форсированными моторами оснащены именно сухим картером. Ведь он позволяет компактно разместить смазочную систему без ущерба техническим характеристикам аппарата. Так что сухой картер для мотоцикла сегодня не блажь, а необходимость. По крайней мере, для тех, которые предназначены для быстрой езды и обладают мощными форсированными ДВС. Именно такая система представлена в самых популярных моделях: «Хонда мото», Buell, EBR, KTM, BMW и других спортивных моделях.

Мощность мотора с сухим картером тоже немного выше, нежели у классических аналогов. Такие двигатели с большей легкостью запускаются и раскручиваются, поскольку коленвалу не приходится вращаться в масле и бороться с его сопротивлением. Вдобавок он не разбрызгивает жидкость, благодаря чему плотность масла повышается, оно не пенится и, как результат, меньше расходуется.

Еще одним преимуществом сухого картера является тот факт, что он минимизирует контакт смазки с отработанными газами. Благодаря этому масло медленнее окисляется и стареет. К тому же в поддоне не скапливаются отложения и загрязнения, за счет чего смазочная система ДВС в течение долгого времени остается более чистой.

Масляные контуры располагаются снаружи двигателя. Это дает возможность при необходимости намного быстрее выявить причину поломки и отремонтировать мотор, причем без его разборки. Так что можно сказать, что смазочные системы с сухими картерами являются более надежными и удобными в эксплуатации.

Недостатки

Что же касается недостатков, система с сухим картером считается более сложной и дорогостоящей. Присутствие множества вспомогательных деталей приводит к закономерному повышению массы. К тому же в такую систему необходимо заливать больше самой смазки.

Так что ДВС с такой смазочной системой стоят в несколько раз дороже, да и расходы на их содержание значительно возрастают, в особенности если дело касается ремонта либо замены каких-то элементов. Именно поэтому сухой картер не устанавливается на большинство бюджетных автомобилей. Ведь такие машины, как правило, не предназначены для использования в экстремальных условиях.

Заключение

Несмотря на то что преимуществ у смазочных систем с сухим картером очень много, следует понимать: в пределах обычного использования гражданской машины водитель вряд ли ощутит значимую разницу.

Говоря иначе, установка такого устройства оправдана лишь в случаях с гоночными, спортивными, раллийными автомобилями, а также на внедорожниках, предназначенных для езды в экстремальных условиях.

Сухой картер: что это такое

27.10.2019, Просмотров: 639

Моторное масло играет ключевую роль в работе двигателя. От него зависит эластичность работы, звук, степень износа деталей, расход топлива, и общее состояние мотора. В двигателе масло подается тремя способами, в зависимости от типа детали: под давление, самотеком, разбрызгиванием.

Чем отличается классический картер (масляная ванна) от сухого

Самый распространенный — мокрый картер, в который погружен масляный приемник для подачи масла в насос. Также благодаря картеру, шейки коленчатого вала захватывают масло, и разбрызгивают его по стенкам цилиндров, что дополнительно охлаждает гильзы и снижает трение. Система является простой и надежной, проверенной десятками лет. Но и недостатков хватает: на затяжных поворотах есть риск масляного голодания, риск пробить поддон.

Назначение сухого картера

Изначально сухой картер широко использовался в автоспорте. Объясняется потребность в сухом картере просто: при затяжных поворотах, резких спусках и подъемах, при резком разгоне и торможении происходят поперечные и продольные раскачки. В отличие от сухого картера, в ванне масло расплескивается, а значит масляный насос периодически захватывает воздух вместо масла. Также жидкость вспенивается, давление системы понижается, то есть — ресурс мотора резко уменьшается.

Принцип сухого картера несколько другой. Здесь масло находится в отдельном баке. Благодаря этому исключается процесс вспенивания, что влечет к масляному голоданию. После того, как масло стекло, из картера специальный насос откачивает масло в бак. Тем самым, исключается масляное голодание, а если поддон пробьется — двигатель не сразу выйдет из строя, и скорее всего, вы успеете в автосервис.

Система сухого картера состоит из следующих деталей:

• емкость для масла;
• радиатор для масла;
• нагнетающий контур;
• датчик давления;
• термостат;
• перепускной и редукционный клапан;
• насос откачки с картера;
• датчик температуры масла;
• масляный фильтр.

Бак

Масляный бак может быть иной формы. Внутри расположены специальные перегородки, предотвращающие вспенивание в момент раскачки. За отвод воздуха и газов, попадающих из картера, отвечает система вентиляции. Также, к емкости полагается датчик температуры, давления, термостат и щуп. Благодаря компактности резервуара, он не занимает много места под капотом, и располагается в удобном месте.

Масляные помпы

Основной насос подает масло под давлением. Для достижения необходимого давление, насос расположен ниже бака. Регулируется давление перепускным и редукционным клапаном. Прежде чем, масло под давлением попадет в систему, оно очищается посредством масляного фильтра. Роль откачивающего насоса в том, что подает масло с картера обратно в бак. Он намного мощнее первого насоса, к тому же внутри есть несколько секций. Тип привода у обоих насосов шестеренчатый, привод через цепь или ремень, а приводится в движение от коленвала, реже от распредвала.

Радиатор масляный

Работает по принципу радиатора охлаждения двигателя. Благодаря радиатору обеспечивается оптимальная температура масла.

В чем достоинства

• В первую очередь, система эффективно позволяет подать масло, охладить и обезопасить двигатель от масляного голодания. Особенно это важно для высокофорсированных моторов. Также, отсутствие картера облегчает вес двигателя, а также обеспечивает аэродинамику, за счет плоскости.
• Как правило, подобная система установлена на мощных моторах. За счет отсутствия масла в картере, шейкам коленчатого вала не приходится сопротивляться жидкости. Масло не пенится за счет сохранения плотности, а этого невозможно добиться с мокрым картером.
• Срок годности масла значительно повышается, так как оно, практически не контактирует с отработанными газами. Вдобавок исключается отложение и загрязнение картера. За счет внешних контуров смазки, обслуживание системы значительно облегчается, равно как и поиски возможных течей.

О недостатках

Основные недостатки системы сухого картера — дороговизна комплектующих и стоимость ремонта с обслуживанием. В систему нужно заливать больше масла. По этому, сухой картер еще не скоро появится на моторах бюджетных автомобилях.

Система сухого картера имеет массу достоинств, которые значительно улучшают характеристики мотора. На некоторых автомобилях Volkswagen уже применена подобная система, которая имеет только одни плюсы, если не учитывать цены на новый пластиковый картер и другие детали.

сухой картер — это… Что такое сухой картер?

Первый АНТ из крылатого металла —        …Шла гражданская война. Не хвата до продовольствия, топлива, плохо работал транспорт. Снежные заносы зимой 1918/19 года грозили прервать связь с отдаленными районами страны, парализовать железные дороги.         И в это суровое время в… …   Энциклопедия техники

McLaren F1 — Эта статья или раздел носит ярко выраженный рекламный характер. Это не соответствует правилам Википедии. Вы можете помочь проекту, исправив текст согласно стилистическим рекомендациям Википедии …   Википедия

Эндуро — Характеристика …   Википедия

Lada Priora WTCC — Lada Priora СпортХач …   Википедия

Ferrari F40 — Ferrari F40 …   Википедия

ЦАГИ-AHT-IV — Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его …   Википедия

Порше — (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG) немецкая автомобильная компания. Штаб квартира находится в Штутгарте. Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше старшим как дизайн бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто Унион» в 1936 году …   Автомобильный словарь

Porsche — (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG) немецкая автомобильная компания. Штаб квартира находится в Штутгарте. Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше старшим как дизайн бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто Унион» в 1936 году …   Автомобильный словарь

Соединённые Штаты Америки — Соединенные Штаты Америки США, гос во в Сев. Америке. Название включает: геогр. термин штаты (от англ, state государство ), так в ряде стран называют самоуправляющиеся территориальные единицы; определение соединенные, т. е. входящие в федерацию,… …   Географическая энциклопедия

Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

Волга 21 — «Волга» ГАЗ 21 «Волга» ГАЗ 21 на викискладе …   Википедия

Вот вам и сухой картер. Масло! Ну где же ты?

02.12.2014

Вот выдалась свободная минутка и я вспомнил о своем обещании. 

На чем мы там остановились? 

У нас по-прежнему просматривалась просадка в давлении на графике, как только мотор прогревался больше 90 градусов.

Следующим, самым логичным и трагичным одновременно предположением была микротрещина в блоке. 

Мы полностью разобрали низ и увидели на вкладышах следы масляного голодания.

Проанализировав ситуацию, взяли новый блок и решили увеличить его пропускную способность, рассверлив масляные каналы! На какие только уловки и ухищрения мы не пошли ради решения этой проблемы. 

Снова собрали мотор и отправились тестировать его повторно.

Попутно заказали сепаратор для масляной бочки, который бы помогал отфильтровывать масло от воздуха.

В системе с сухим картером стоит 4 секции на забор масла и только одна работает на давление в мотор.

Чтобы уменьшить количество воздуха выходящее из мотора и тем самым убрать возможное вспенивание масла, мы отключили 2 секции забора масла из поддона.

Но это не помогло и на результате измерений это никаким образом не сказалось, этого по прежнему не было достаточно для безопасной работы мотора с такими нагрузками.

Написали в титан моторспорт – очень известную во всем гоночном мире фирму производителя-поставщика тюнингов, к слову систему “сухой картер” мы приобретали именно у них.  Мы прислали им все логи, в надежде что они подскажут нам выход из ситуации, а они развели руками и сказали, что не сталкивались с этим ранее. Вообще, в мире можно пересчитать по пальцам одной руки подобные проекты. Что существенно осложняет задачу. Никто не может поделиться опытом, просто по той причине, что никто ничего не знает. 

Поразмыслив, решили заменить масляный насос на максимально производительный из всех возможных. Заказали его в компании A.R.E и снова началось томительное ожидание. Прошел месяц и мы держали его в руках. Для его установки нам пришлось переделать кронштейны/крепления в блоке и наши механики блестяще справились с этой задачей, все встало почти как в штате. 

Снова сборка мотора и тестирование. Результаты стали еще выше, всеми этими махинациями мы отыграли примерно 1бар. 

И схватились за голову. Мало! Все равно этого недостаточно!

Мы вроде не уточняли, что здесь стоит нестандартное тюнингованное колено с двойной маслоподачей к шатунам, были подозрения на колено. Но их мы оставили, как самые страшные и трудозатратные на последнюю очередь. 

Снова решили попробовать сменить вязкость масла, теперь уже на 20W60.

В тот же момент пришла мысль о том, что масляный насос подает больше масла чем способен потребить мотор, и из-за этого обратный клапан срабатывал раньше чем нужно и не держал давление.

У нас были попытки заказа установки пружин с другим преднатягом в те насосы, что стояли ранее, но они тоже не принесли результатов.

Теперь мы решили в насосе от A.R.E тоже заменить пружину , увеличив ее регулировку путем подкладывания под нее шайбы. 

И с пружиной и шайбой на этом насосе, при температуре масла 95 градусов мы перепрыгнули заветную отметку 5 бар.

Из наблюдений за машиной мы теперь имеем такие данные:

На холостых (±1000 оборотов) давление 2 бара. Дальше растет в геометрической прогрессии без отклонений от нормы несмотря на температуру!

Ура! Столько предположений, действий и вот такой неожиданный ответ на мучавший всю команду и умы многих сочувствующих специалистов вопрос. 

Правда, как уже наверное догадались самые продвинутые, теперь у нас новая взаимосвязанная трудность. Холодные запуски…. Да ладно, кого я обманываю? Если бы только холодные! Вообще любой запуск ДВС при температуре меньше 20 градусов тепла. 

Давка масла на холодную 8 бар. Огромная нагрузка на все, масло как гуталин пока не разогреется. Приходится продумывать как это делать с минимальным риском и потерями- надо его греть. 

Определившись с верхним правильным порогом, мы будем дальше экспериментировать и искать золотую середину. Хотим попробовать 10w60, может быть он будет для нас оптимальным.

Как легко это писать сейчас, ведь буквы и слова не передают даже частички тех переживаний что не отпускали нас в течении почти полугода, пока Брат 1 трепал наши нервы.

Но ведь, чем сложнее, тем интереснее! До встречи на трассе!

Комбинированная система смазки

Категория:

   Автомобили и трактора

Публикация:

   Комбинированная система смазки

Читать далее:

Комбинированная система смазки

Комбинированные системы смазки в зависимости от места нахождения основного количества масла подразделяются на системы: с мокрым картером (картер заполнен маслом) и с сухим картером (картер без масла). Во втором случае масло находится в специальных баках, расположенных внутри картера или вне его. Система смазки с сухим картером применяется в высокооборотных двигателях вследствие сильного пенообразования масла, если оно находится в картере, а также в двигателях, которые устанавливаются на машинах, рассчитанных на работу при больших углах подъема.

Циркуляция масла в системе создается двухсекционным шестеренчатым насосом, в который масло поступает из картера через маслоприемник. Верхняя секция насоса подает масло через канал в корпус масляных фильтров. Весь поток масла проходит через фильтр грубой очистки, где очищается от механических примесей. Далее часть потока масла (20-25%) направляется в фильтр тонкой очистки, где очищается от мельчайших примесей и сливается в поддон картера. Основной же поток масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру, откуда поступает в два магистральных канала, идущих вдоль блока цилиндров.

Правый магистральный канал предназначен для подвода масла к правому ряду толкателей клапанов и смазки компрессора, после чего масло по трубке сливается в поддон картера. Левый магистральный канал служит для смазки левого ряда толкателей клапанов и коренных подшипников коленчатого вала. От коренных подшипников масло, очищенное в ловушках, по каналам подводится к подшипникам распределительного вала и по сверлениям в коленчатом валу — к шатунным подшипникам. В теле шатунов имеются отверстия. В момент совмещения отверстий со сверлениями в шейках коленчатого вала масло выпрыскивается на стенки цилиндров. Масло, снимаемое со стенок цилиндров мас-лосъемными кольцами, смазывает поршневые пальцы, после чего отводится внутрь поршня.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Для смазки втулок коромысел в средней шейке распределительного вала выполнено сверление, которое периодически соединяется с каналом подвода масла к средней стойке осей коромысел, далее масло поступает во внутреннюю полость оси коромысел и затем к соответствующим втулкам коромысел, сферическим опорам штанг, клапанам и механизмам поворота клапанов. По каналам и сверлению в передней шейке распределительного вала масло поступает к упорному фланцу и далее на распределительные шестерни. Нижняя секция насоса через кран и канал подает масло в масляный радиатор, откуда охлажденное масло по трубопроводу поступает в картер двигателя. При включенном масляном радиаторе температура масла в картере не превышает 80 — 90 С.

Рис. 1. Комбинированная система смазки двигателя:
а — общий вид; б — узел подвода масла к валу коромысел; в—узел смазки втулки и пятки коромысла и наконечника штока; г — шатунный подшипник в момент впрыска масла на стенки цилиндра

Таким образом, в рассмотренной системе смазки под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, опоры валика привода прерывателя-распределителя и валика масляного насоса, толкатели и втулки коромысел и компрессор. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием или при движении масла самотеком.

Рекламные предложения:

Читать далее: Основные элементы системы смазки

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Преимущества и недостатки масляной системы с сухим отстойником

The Daily Beast

Адвокаты Трампа подали в суд на полицейских Капитолия по иску MAGA Riot

САМУЭЛЬ КОРУМ 6 Судебный иск о беспорядках MAGA, поданный двумя офицерами полиции Капитолия, по словам человека, знакомого с этим вопросом, Биннолл будет представлять Трампа в иске, поданном офицерами Джеймсом Блассингеймом и Сидни Хемби в конце марта.В иске утверждается, что тогдашний президент Трамп «разжигал, поощрял, подстрекал, направлял, помогал и подстрекал» и «бандитскую толпу» атаковать полицию Капитолия 6 января, что привело к травмам, полученным двумя мужчинами. иск обвиняет Трампа в подстрекательстве к беспорядкам и руководстве, пособничестве и подстрекательстве к нападению и нанесению побоев, среди других обвинений. Двое мужчин говорят, что они получили травмы головы, шеи и спины в результате нападений со стороны бунтовщиков и продолжают бороться с эмоциональными последствиями того, что в тот день они были подавлены бунтующей толпой.Этот иск теперь является третьим иском против Трампа, связанным с восстанием в Капитолии США, в котором Биннолл представляет Трампа и знаменует его восхождение в качестве адвоката, дважды подвергавшегося импичменту бывшего президента, для решения бесчисленных юридических проблем Трампа, возникших после его президентства. бунт 6 января. Биннолл также представляет интересы Трампа в двух связанных исках, поданных представителями Демократической партии Бенни Томпсоном и Эриком Суолвеллом, в которых бывший президент обвиняется в сговоре с целью срыва подсчета голосов коллегии выборщиков в Конгрессе.В иске Томпсона Трамп обвиняется в сговоре с ультраправыми Proud Boys и Хранителями присяги, а иск Свалвелла называет Дональда Трампа-младшего и республиканца из Алабамы Мо Брукса предполагаемыми соучастниками заговора. по уголовному делу о том, что бывший советник по национальной безопасности солгал ФБР о своих связях с послом России в США. После выборов он представлял кампанию Трампа в ее попытках опровергнуть победу Джо Байдена на выборах в штате Невада и представлял организацию «Защищая республику», связанную с прокурором Трампа Сидни Пауэллом, на которого Dominion Voting Systems подала иск вместе с Пауэллом за клевету.Читайте больше на The Daily Beast. Получайте наши главные новости каждый день в свой почтовый ящик. Зарегистрируйтесь прямо сейчас! Ежедневное членство в Beast: Beast Inside подробно рассказывает о важных для вас историях. Учить больше.

Сухой картер | Трактор и строительный завод Wiki

Файл: Сухой картер.svg

250px

Сухой картер — это метод управления смазкой моторного масла для четырехтактных и больших двухтактных поршневых двигателей внутреннего сгорания, в котором используются внешние насосы и вторичный внешний резервуар для масла по сравнению с обычная система с мокрым картером.

Четырехтактные двигатели смазываются и охлаждаются маслом, которое циркулирует по всему двигателю, питая различные подшипники и другие движущиеся части двигателя; и после этого позволили стечь в поддон в основании двигателя под действием силы тяжести. В большинстве серийных автомобилей, в которых используется система с мокрым картером, это масло просто собирается в поддон емкостью от 3 до 10 литров (от 0,66 до 2,2 галлона США; от 0,79 до 2,6 галлона США) у основания двигателя, известный как масляный поддон ( или масляный поддон на американском английском), где он циркулирует обратно через двигатель посредством вытяжки масляного насоса или «выкачивается» из резервуара поддона.Этот насос установлен внутри двигателя и обычно приводится в действие распределительным валом.

В сухом картере масло все еще падает на основание двигателя, но вместо того, чтобы собираться в масляном поддоне резервуарного типа, оно падает в гораздо более мелкий поддон, откуда оно удаляется одним или несколькими установленными снаружи продувочными насосами. и перекачивается во внешний резервуар, где он охлаждается и деаэрируется. Эти насосы обычно имеют ременной привод от передней или задней части коленчатого вала. Затем масло забирается из этого резервуара нагнетательным насосом и циркулирует по двигателю.Типичные системы с сухим картером имеют нагнетательный насос и продувочные насосы, установленные на общем валу, так что один шкив в передней части системы может запускать столько насосов, сколько требуется конструкцией двигателя. Обычно используется один продувочный насос на каждую секцию картера, а в случае V-образного двигателя — дополнительный продувочный насос для удаления масла, подаваемого в шестерню клапана. Следовательно, двигатель V-8 будет иметь пять продувочных насосов и нагнетательный насос в «стопке» насосов.

Сухой картер предлагает множество преимуществ, ^[1] , наиболее очевидными из которых являются увеличенный запас масла, обеспечиваемый удаленным резервуаром, и возможность устанавливать двигатель ниже в транспортном средстве из-за более тонкого профиля картера — и тем самым понижать общий центр тяжести.Внешний резервуар также можно переместить в другую часть автомобиля, чтобы улучшить распределение веса. Увеличенный запас масла за счет использования большего внешнего резервуара, чем это было бы практично в системе с мокрым картером, позволяет маслу охлаждаться и выпускать увлеченные газы от прорыва кольца и воздействия коленчатого вала. Кроме того, конструкции с сухим картером не подвержены проблемам с движением масла, которые могут возникнуть в системах с мокрым картером из-за высоких сил на поворотах. Если масло во влажном картере отодвигается в сторону масляного поддона, всасывающая трубка масляного насоса может быть временно открыта, что приведет к потере давления масла.Поскольку продувочные насосы обычно устанавливаются в самой нижней точке двигателя, масло поступает во впускное отверстие насоса под действием силы тяжести, а не поднимается во впускное отверстие насоса, как это делает мокрый картер. Кроме того, продувочные насосы могут иметь другую конструкцию, более устойчивую к захваченным газам, чем типичный нагнетательный насос, который может терять всасывание, если в масло подмешивается слишком много воздуха. Поскольку нагнетательный насос обычно находится ниже внешнего масляного бака, он всегда имеет положительное давление на всасывании независимо от силы поворота.Еще одно явление, которое происходит в высокопроизводительных автомобильных двигателях, — это вспенивание масла внутри картера из-за очень высоких оборотов, вызывающих взбалтывание масла. Наконец, наличие насосов снаружи двигателя позволяет легче обслуживать или заменять их.

Сухие отстойники обычно используются в больших дизельных двигателях, таких как двигатели судов. Многие гоночные автомобили, высокопроизводительные спортивные автомобили и пилотажные самолеты также используют двигатели с сухим картером, потому что они предотвращают масляное голодание при высоких нагрузках g и , а также потому, что их более низкий центр тяжести положительно влияет на характеристики.

С точки зрения производительности сухой картер — лучшее решение. Однако системы с сухим картером увеличивают стоимость и сложность. Дополнительные насосы и трубопроводы требуют дополнительного масла, что соответственно увеличивает расходы на техническое обслуживание. Кроме того, улучшающие характеристики характеристики смазки с сухим картером могут ухудшить повседневную управляемость автомобиля. Хорошим примером является классический Mercedes-Benz 300SL, автомобиль, который был разработан для гонок, но продавался широкой публике и использовался на дорогах. Автомобиль имел высокий запас масла и систему сухого картера, чтобы выдерживать непрерывную работу на высоких скоростях во время гонок.Однако владельцы обнаружили, что в целом масло никогда не достигало правильной рабочей температуры, потому что система была настолько эффективной при охлаждении масла. Было разработано временное решение, которое намеренно блокировало воздушный поток маслоохладителя для повышения температуры масла.

Двигатели мотоциклов с сухим картером [править | править источник]

Преимущества (см. Выше) смазки с сухим картером особенно полезны для мотоциклов, которые, как правило, управляются (двигаются) более энергично, чем другие дорожные транспортные средства.Все классические британские параллельные двухместные мотоциклы, такие как BSA, Triumph и Norton, использовали смазку с сухим картером. Традиционно масляный бак был удаленным элементом, но некоторые BSA последних моделей и Meriden Triumph использовали конструкцию «масло в раме». Хотя новаторская Honda CB750 1969 года имела двигатель с сухим картером, современные мотоциклы, как правило, используют конструкцию с мокрым картером. Это понятно для рядных четырехцилиндровых двигателей, расположенных поперек рамы, поскольку эти широкие двигатели необходимо устанавливать достаточно высоко в раме (для обеспечения дорожного просвета), поэтому пространство под двигателем также можно использовать для влажного картера.Но более узкие двигатели могут быть установлены ниже и в идеале должны использовать смазку с сухим картером.

Примечательно, что мотоцикл Yamaha TRX850 с параллельным сдвигом на 270 градусов имеет двигатель с сухим картером. У TRX есть необычная особенность, заключающаяся в том, что масляный бак не удален, а является неотъемлемой частью двигателя, находясь над коробкой передач. Такая конструкция устраняет внешние маслопроводы, упрощая демонтаж двигателя и обеспечивая более быстрый прогрев масла.

Harley-Davidson также использует системы смазки с сухим картером в своих двигателях с 1930-х годов.

Aprilia RSV Mille с двигателем Rotax и Aprilia RST1000 Futura используют сухой картер, как и другие мотоциклы SL1000 Falco и ETV1000 Caponord.

1. Перейти ↑ Van Valkenburgh, Paul (1976) Race Car Engineering and Mechanics Dodd, Mead & Company, p. 181

Смазка

Разницу между двумя системами можно запомнить, как если бы двигатель был выключен.

• В системах с мокрым картером масло остается в резервуарах, являющихся неотъемлемой частью двигателя, в то время как в сухих картерах нет, в результате чего масляный поддон остается «сухим»

• Масло подается в поддон, который является неотъемлемой частью двигателя [Рис. 2]
• Основным компонентом является масляный насос, который забирает масло из поддона и направляет его к двигателю.
• После прохождения масла через двигатель оно возвращается в поддон
• В некоторых двигателях дополнительная смазка обеспечивается вращающимся коленчатым валом, который разбрызгивает масло на части двигателя
• Справочник пилота по авиационным знаниям, масляная система с мокрым отстойником

• Масло содержится в отдельном резервуаре и циркулирует в двигателе с помощью насосов
• Эти резервуары всегда больше, чем масло, которое они должны содержать для компенсации теплового расширения
• Масляный насос также обеспечивает давление масла в системе с сухим картером, но источник масла находится вне двигателя в отдельном масляном баке
• После того, как масло проходит через двигатель, оно перекачивается из различных мест в двигателе обратно в масляный бак с помощью продувочных насосов
• Системы с сухим картером позволяют подавать в двигатель больший объем масла, что делает их более подходящими для очень больших поршневых двигателей.
• Большинство реактивных двигателей будет иметь конструкцию с сухим картером.

Крышка маслозаливной горловины / масляный щуп, используемый для измерения количества масла, обычно доступен через панель в капоте двигателя [Рис. 2].

Если количество не соответствует рекомендованным производителем рабочим уровням, следует добавить масло

Тип требуемого масла может варьироваться в зависимости от различных атмосферных и эксплуатационных условий, как указано в руководстве по эксплуатации воздушного судна [Рис. 1].

AFM / POH или таблички возле панели доступа предоставляют информацию о правильном типе и весе масла, а также минимальном и максимальном количестве масла.

Система контролируется датчиками давления и температуры [Рис. 3]

Cessna 172N POH, требуемая марка масла

Cessna 172N POH, требуемая марка масла

Справочник пилота по авиационным знаниям, проверка уровня моторного масла

Справочник пилота по авиационным знаниям, проверка уровня моторного масла

Падение давления масла в двигателе приведет к вибрации двигателя, частота вращения снизится, и двигатель в конечном итоге заклинивает.

Вязкость:

способность жидкости сопротивляться течению.

• Важнейшее назначение моторного масла — охлаждение.
• Это происходит из-за того, что холодное масло движется через теплые участки, забирает тепло и рассеивает его через радиатор.

• Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, датчику температуры и давления масла
• • Манометр давления масла обеспечивает прямую индикацию работы масляной системы [Рис. 3]
  • Обеспечивает давление в фунтах на квадратный дюйм (psi) масла, подаваемого в двигатель.
  • Зеленый указывает на нормальный рабочий диапазон, а красный указывает на минимальное и максимальное давление
  • Должна быть индикация давления масла при запуске двигателя
  • Ограничения производителя указаны в AFM / POH
• • Датчик температуры масла измеряет температуру масла [Рис. 3]
  • Зеленая область показывает нормальный рабочий диапазон, а красная линия указывает максимально допустимую температуру
  • В отличие от давления масла, изменение температуры масла происходит медленнее
  • Это особенно заметно после запуска холодного двигателя, когда прибор может показывать повышение температуры масла в течение нескольких минут или дольше.
  • Периодически проверяйте температуру масла во время полета, особенно при работе при высокой или низкой температуре окружающего воздуха
  • Показания высокой температуры масла могут сигнализировать:
    • Забит маслопровод или охладитель
    • Низкое количество масла (возможен отказ двигателя)
    • Неисправен датчик температуры
  • Высокие температуры масла могут привести к контакту металла с металлом при снижении вязкости
  • Показания низкой температуры масла могут указывать на неправильную вязкость масла при работе в холодную погоду

• Масляные системы уменьшают трение о движущихся частях, создают лучшие уплотнения, уменьшают и отводят тепло, уносят загрязнения и в некоторых случаях запускают другие системы
• Многие системы имеют отстойники под давлением и масляный бак под давлением для обеспечения постоянного напора смазочного насоса и предотвращения кавитации на больших высотах.
• Расход масла в газотурбинном двигателе относительно низок по сравнению с поршневым двигателем
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

---

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Перспективы производительности

| Масляная система с сухим поддоном

Двигатели

в оригинальной комплектации, а также большое количество гоночных двигателей имеют так называемую масляную систему с мокрым картером, которая подает масло под давлением в главный масляный канал. Масло накапливается в поддоне масляного поддона и забирается масляным насосом с механическим приводом. Насос имеет экранированный всасывающий патрубок, погруженный в масляный резервуар поддона.Насос приводится в движение механически либо распределителем с приводом от распределительного вала, либо самим кулачком, либо кривошипом, в зависимости от типа двигателя. Насос нагнетает масло под давлением, направляя его через главный канал, а затем на все опорные поверхности, клапанный механизм и т. Д. Хотя эта система действительно доставляет масло во все требуемые области, масло необходимо протолкнуть через все эти каналы, чтобы в конечном итоге попасть в верхний конец двигателя. После этого поданное масло может стекать обратно в поддон, при этом подача и слив являются непрерывным циклом во время работы двигателя.

Масляная система с сухим картером (так называемая, потому что масляный поддон не накапливает масло) обеспечивает более эффективный и прямой подход. Для масляного насоса, установленного снаружи, используется внешний трубопровод для прямой подачи масла в двигатель. Поддон сухого картера служит только защитной крышкой и местом, откуда масло может быть возвращено в резервуар. Масляный резервуар (подача масла) представляет собой удаленный резервуар, который может быть установлен в кабине, моторном отсеке или другом удобном месте на гоночном автомобиле.В общих чертах, внешний насос забирает масло из удаленного резервуара, а затем толкает его (под давлением) туда, куда направляет водопровод. Таким образом, масло можно напрямую направлять к коренным подшипникам через блокирующий канал, и масло может подаваться непосредственно в клапанный механизм с помощью одного или двух шлангов (в зависимости от области применения), масло может подаваться непосредственно в турбокомпрессор и т. Д. Кроме того, давление масла регулируется, а объем масла увеличивается (в зависимости от размера удаленного резервуара).

Насосы с сухим поддоном доступны с различным количеством ступеней, в зависимости от количества требуемых маршрутов прямой подачи и возврата (продувки). Преимущества включают немедленную доставку масла в определенные области и устранение масляного голодания, вызванного угловыми и центробежными силами (когда гоночный автомобиль ускоряется, тормозит или поворачивает), которые могут на мгновение обнажить всасывающий маслонасос в поддоне, позволяя воздуху (не масло) для передвижения по блоку. Другими словами, исключается возможность аэрации масла.Поскольку секции продувки насоса с сухим картером вытягивают масло из поддона сухого картера, это создает вакуум, вытягивая излишки масла с поверхностей кривошипа и шатунов и уменьшая паразитное сопротивление (что означает более эффективное использование мощности двигателя). .

Насосы с сухим отстойником состоят из ступенчатой ​​конструкции с одной нагнетательной секцией и одной или несколькими продувочными секциями. Дополнительные секции продувки (до шести) позволяют более быстро и эффективно удалять масло из определенных участков двигателя, вместо того, чтобы ждать, пока масло будет втянут в поддон для приемника продувки.

Типичный двухступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну напорную секцию и одну продувочную секцию. Типичный трехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и две секции продувки. Типичный четырехступенчатый насос с сухим отстойником имеет одну нагнетательную секцию и три секции продувки. Типичный пятиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и три секции продувки. Типичный шестиступенчатый насос с сухим отстойником имеет две секции давления и четыре секции продувки.

Что касается водопровода, то общее практическое правило — использовать шланги, фитинги и / 16 с размерами / 10, / 12 и / 16.(Для питания некоторых нагнетателей или турбо-систем может быть рекомендован размер шланга / 6, при этом шланг большего диаметра необходим для обратного слива масла.) Как правило, больший размер требуется для обратного шланга, который проходит от насоса к пульту дистанционного управления. масляный резервуар. Например, если для всей подачи используются шланги / 12, для возврата масла в резервуар будет использоваться шланг / 16.

Масляный поддон с сухим картером имеет резьбовые пробки для крепления фитингов линии всасывания (продувки). Для установки трубопровода подачи масла к блоку или другим участкам может потребоваться просверливание и нарезание резьбы или покупка специальных переходников.Как правило, если адаптер необходим для подачи масла в главную галерею блока (например, в месте расположения стандартного масляного фильтра), адаптеры для вторичного рынка легко доступны для всех популярных блоков. Если исходное расположение масляного фильтра блока используется для подачи масла, масляный фильтр должен быть установлен удаленно. Навинчиваемый масляный фильтр может быть установлен удаленно или могут быть установлены специальные линейные фильтры.

Насос с сухим картером приводится в движение зубчатым ремнем (обычным является зубчатый ремень Gilmer) непосредственно от носика коленчатого вала (шкив установлен на кривошипе, с ремнем, соединяющим шкив кривошипа со шкивом насоса).Насосы с сухим картером за счет соответствующего диаметра шкива обычно приводятся в действие примерно на половину частоты вращения коленчатого вала. Однако насосы с сухим картером также могут приводиться в движение передней частью распределительного вала, при этом насос установлен на лицевой стороне специальной крышки привода ГРМ. Производители систем с сухим картером предлагают оба типа приводных систем.

Системы с сухим картером выбираются многими производителями гоночных двигателей как для обеспечения более эффективного и надежного контроля масла, так и для получения ценного дорожного просвета, поскольку поддон сухого картера не такой глубокий, как поддон мокрого картера (помните, что подача масла находится в удаленно установленный резервуар в другом месте транспортного средства).

Использование системы с сухим картером также способствует охлаждению моторного масла благодаря удаленному резервуару (масло не хранится в замкнутом пространстве, где выделяется тепло). Мощность двигателя также увеличивается, поскольку паразитные потери сводятся к минимуму, поскольку эффект вакуума в процессе продувки системы вытягивает прилипшее масло из противовесов кривошипа, стержней и т. Д.

Масляный бак системы с сухим картером / доступен с емкостью от 1 до 5,5 галлона / используется просто как первичный масляный резервуар. В бак поступает масло, очищенное от выпускных отверстий насоса сухого картера.Как только масло попадает во впускной патрубок резервуара, масло попадает во внутренний «разделитель», который направляет масло в определенном потоке. После удара о свернутую внутреннюю стенку бака (это смягчает воздействие масла), оно катится по верхней перегородке, позволяя маслу вытекать тонким слоем, что способствует высвобождению воздуха, который может быть задержан в масле. Затем масло попадает в резервуар, ожидая, пока его вытащат и вернут в двигатель.

Большая часть объема резервуара занимает воздух, что превышает объем масла, вытягиваемого из насоса.Для выхода воздуха из бака необходимо удалить воздух, что также способствует снижению атмосферного давления в картере.

В случае отказа двигателя из-за попадания металлического мусора в систему смазки насос сухого картера необходимо разобрать и очистить. При наличии линейных масляных фильтров их также необходимо разобрать и очистить. Кроме того, необходимо очистить выносной масляный бак и все масляные шланги (обратите особое внимание при чистке шлангов, чтобы убедиться, что они тщательно промыты). Если есть какие-либо сомнения относительно загрязнения шланга, его следует заменить, поскольку загрязняющие вещества могут попасть на внутреннюю поверхность стенки шланга.

Примечание: Если есть подозрение на загрязнение внешнего маслоохладителя, в May 2007 31 единственный выход — просто заменить охладитель. Это может означать выброс дорогого кулера, но лучше перестраховаться. Металлический мусор, застрявший внутри охладителя, может легко вылететь позже, что приведет к потере дорогостоящего двигателя.

Скачать PDF

Высокоэффективная смазка 101: следует ли использовать сухой отстойник?

Правильная смазка двигателя — один из важнейших компонентов любого двигателя внутреннего сгорания.Особенно в мире гонок и высоких характеристик, где каждый производитель двигателей жадно борется с паразитическими потерями мощности, смазка приобретает дополнительное значение. Говоря о смазке гоночного двигателя, существуют два разных метода обеспечения внутренних компонентов необходимой смазкой: мокрый картер или сухой картер. В этой технической особенности мы рассмотрим различия между сухим и мокрым картером, рассмотрим компоненты, используемые в обеих системах, и ответим на вопрос «когда и почему я должен выбирать сухой картер»?

Частичный вид системы смазки с сухим картером на нашем Project BlownZ 275 Drag Radial / Outlaw 8.5 Camaro.

Для достижения этой цели мы обратились к некоторым из крупнейших и наиболее известных имен на вторичном рынке и в индустрии гонок, включая Moroso Performance Products, Canton Racing Products и Peterson Fluid Systems.

• Moroso, работающая с 1968 года, является одним из самых уважаемых в мире брендов послепродажного обслуживания и сегодня производит более 4000 различных продуктов, в том числе некоторые из самых популярных и комплексных компонентов для смазки в отрасли.
Компания
• Canton Racing Products, базирующаяся в Коннектикуте, производит широкий спектр компонентов масляной системы, от ведущих масляных поддонов до масляных радиаторов, шлангов и фитингов, адаптеров масляных систем, аккумуляторов и многого другого.
Аналогичным образом,
• Peterson Fluid Systems предлагает полную линейку запчастей для ваших потребностей в смазке, включая известные масляные насосы с сухим и мокрым картером, а также резервуары, приводы, фильтры, системы охлаждения и многое другое. И Canton, и Peterson работают более 25 лет.

Системы смазки с сухим картером — самые безопасные и надежные из имеющихся систем смазки, и они популярны в гонках, которые разрешены правилами. — Тор Шредер

Масло для гоночного двигателя 101

В двигателе внутреннего сгорания все, от распределительного вала (ов) до толкателей, цилиндров и кривошипа, требует соответствующей формы смазки, чтобы работать и продлевать долгий срок службы.Однако то, как вы доставляете масло в эти важные компоненты и откуда оно берется, играет роль в потере или приросте мощности. Обычная масляная система с мокрым картером используется практически в каждом транспортном средстве на дороге и в большинстве автомобилей для дрэг-рейсинга. С точки зрения гонок, система мокрого картера — это скорее установка «начального уровня», если хотите.

В масляной системе с мокрым картером масло находится в большом масляном поддоне, содержащем поддон в передней или задней части двигателя, в зависимости от расположения поперечины и того, как производитель двигателя установил ее.Всасывающая трубка, установленная на масляном насосе, собирает масло и отправляет его обратно через масляные полости в блоке. Это горячее масло затем стекает обратно через двигатель во время его работы в масляный поддон и повторяется. Существуют также внешние системы с мокрым картером, в которых используется установленный снаружи насос, который работает от коленчатого вала и откачивает масло из картера в масляном поддоне.

Между тем, в масляной системе с сухим картером масло содержится во внешнем резервуаре, а не в большом глубоком масляном поддоне, и закачивается в двигатель и обратно через резервуар через внешний масляный насос.

Как вы понимаете, система с сухим картером сложнее, требует больше места в моторном отсеке и, конечно, дороже, но она предлагает ряд исключительных преимуществ для тех, кто может себе это позволить и хочет получить все унции лошадиных сил они, возможно, могут. Вот почему Pro Stock, Pro Modified и гонщики практически во всех формах хедз-ап гонок, где они разрешены правилами, выбирают не меньшее.

Какие преимущества вы спрашиваете?

• Поскольку в системе с сухим картером обычно используется очень неглубокий поддон для сбора масла, двигатель можно разместить намного ниже в шасси, тем самым снизив общий центр тяжести транспортного средства
• Использование внешнего резервуара дает возможность работать с большим объемом масла
• Увеличенный объем масла, обеспечиваемый сухим картером, позволяет маслу охлаждаться и выделять газы от удара кольца и движения коленчатого вала
• Установка масляного насоса за пределами двигателя / масляного поддона упрощает обслуживание или замену насоса.
• Несмотря на меньшее значение в прямолинейных дрэг-рейсингах, сухие картеры менее восприимчивы к потере давления масла в гоночных условиях, когда высокие перегрузки при прохождении поворотов на высокой скорости выталкивают масло вне досягаемости приемной трубы

«Системы смазки с сухим картером — самые безопасные и надежные из доступных, и они популярны в тех гонках, которые разрешены правилами, особенно там, где низкая высота шасси важна для хорошей управляемости», — сказал Тор Шредер из Морозо.«Прирост мощности увеличивается до максимума, потому что в поддоне практически нет масла и нет внутреннего насоса, что позволяет поддону или сетке пропускать воздух по всей длине поддона».

Масляный поддон

Как описано выше, масляный поддон с мокрым картером и масляный поддон с сухим картером существенно различаются. В то время как мокрый отстойник является основным герметизирующим устройством и, таким образом, имеет такие размеры и вес, поддоны с сухим отстойником намного мельче и, в зависимости от уровня вакуума, в них может почти не содержаться масла в любое время.

Здесь представлена ​​пара алюминиевых поддонов мокрого картера Canton: сменный поддон двигателя LS1 слева и поддон Big Block Chevy Aluminium Drag Race Pro справа.

Если вы ищете поддон с мокрым или сухим поддоном для дрэг-рейсинга, кольцевого трека, морского транспорта, грузовиков или шоссейных гонок, у Canton Racing Products есть поддон для этого.

Canton производит поддоны с сухим картером для двигателей Chevrolet и Ford — как с большими, так и с маленькими блоками, — которые имеют глубину всего от пяти до семи дюймов и имеют ряд различных опций.

Вы можете увидеть гораздо более мелкую конструкцию показанного здесь поддона с сухим картером, которому по своей природе не хватает большой площади поддона поддона с мокрым картером, что позволяет двигателю располагаться ниже в раме. Поддон слева предназначен для работы на грунтовых дорогах, при этом небольшая площадь поддона сосредоточена с правой стороны для сбора масла, которое смывается в сторону при входе в левый поворот.

Поддоны с сухим картером Canton изготавливаются как в литом виде, так и из алюминия с направляющими для заготовок, но, как говорит нам Джефф Бехуняк из Canton, «поддон картера — это базовая вещь, поэтому, пока он контролирует уровень масла, производительность действительно высока. то же самое, за исключением небольшой разницы в весе.”

Масляные насосы

Масляные насосы, которые используются в системе с сухим картером, устанавливаются и управляются снаружи двигателя и масляного поддона и обычно приводятся в действие ременной передачей от коленчатого вала. Проще говоря, эти насосы имеют ступень давления и ступень продувки, хотя на самом деле большинство насосов — особенно для высокопроизводительного использования — имеют одну ступень давления и, по крайней мере, две ступени продувки, причем многие из них имеют три или четыре ступени продувки в зависимости от по заявке.

Вот пара масляных насосов с сухим картером Морозо: трехступенчатый и пятиступенчатый.

Для тех, кто не знаком, очистка — это втягивание масла и воздуха, которые находятся внутри картера двигателя, обратно в масляный резервуар. В некоторых конфигурациях масло проходит через маслоохладитель на пути от масляного поддона обратно к резервуару.

Что такое этапы?

Масляный насос с сухим картером обычно имеет три или более ступеней, одна из которых работает как напорная сторона, которая забирает масло из внешнего резервуара и подает его в двигатель.Насосы обычно имеют три или более ступеней, при этом оставшиеся ступени создают разрежение в картере и вытягивают отработанное масло из двигателя. Подобно одноступенчатой ​​напорной стороне, одноступенчатая ступень продувки имеет достаточное давление для вытягивания масла, но дополнительные ступени позволяют увеличить всасывание масла.

«Количество выполняемых этапов зависит от количества вакуума, который вы хотите создать, и от количества портов на масляном поддоне», — объясняет Майк Мортен из Peterson Fluid Systems.«Разница между количеством этапов заключается в том, сколько мусора у вас есть. В дополнение к количеству портов на вашей кастрюле, вы можете очистить долину подъемника; возможно, трехступенчатый, два из которых выходят из поддона, а один — в долине подъемника, чтобы убедиться, что наверху не осталось масла. У нас и раньше были ребята, чистящие головки цилиндров ».

Количество ступеней вакуума, которые вы запускаете в насосе, также определяет компоновку поддона. Как правило, например, четырехступенчатый масляный насос имеет три отверстия для удаления масла на поддоне.

По словам Мортена, во многих приложениях для дрэг-рейсинга с высокой мощностью используются шестиступенчатые насосы, чтобы откачивать как можно больше масла, в некоторых примерах действует 19 дюймов вакуума. Тем не менее, 13 дюймов вакуума обычно считается «безопасной» зоной для двигателей гоночного типа, прежде чем вы начнете откачивать масло из пальцев рук и стенок цилиндров.

Многие из представленных на рынке насосов, в том числе от Peterson, имеют конструкцию с прямым вытеснением, что означает, что если вы поворачиваете насос медленнее, он перекачивает меньший объем, и наоборот, если вы вращаете насос быстрее.Насосы с кулачковым приводом обычно вращаются на 50% скорости двигателя, в то время как стандартные насосы с ременным приводом работают примерно на 57% скорости двигателя.

Peterson предлагает шкивы с разным числом зубьев для увеличения или уменьшения скорости насоса для данного двигателя в зависимости от технических требований производителей двигателей. В идеале вы хотите, чтобы насос вращался достаточно быстро, чтобы обеспечить двигатель необходимым маслом и поддерживать давление масла, но не так быстро, чтобы вы обходили масло. Меньшие двигатели, которым требуется меньший объем масла, могут работать в районе 45% оборотов двигателя.

Здесь представлен пятиступенчатый насос Peterson R4 с сухим картером с кривошипно-шатунным приводом для установки на Project BlownZ.

Peterson предлагает свою линейку насосов с сухим картером R4 с запатентованной конструкцией с четырехлопастным витым ротором как для нагнетательного, так и для продувочного корпуса, в вариантах от трех до шести ступеней. Эти насосы производят более 30 галлонов в минуту для некоторых из самых требовательных гоночных двигателей и обладают невероятной вакуумной способностью.

Moroso также предлагает линейку масляных насосов — как с мокрым, так и с сухим картером.Шредер поясняет: «Масляные насосы с мокрым картером Moroso Billet Aluminium для малых и больших блоков Chevrolet имеют в три раза большую монтажную площадь для предотвращения поломки и весят на один фунт меньше, чем стандартные масляные насосы и подборщики. Входные площади увеличены для предотвращения кавитации и упорных подшипников в сборе, которые увеличивают срок службы корпуса и шестерни из-за осевых сил приводного вала на ведущую шестерню ».

Резервуары

Водохранилище Петерсона, которое мы используем в Project BlownZ.Сапун выходит из резервуара, а внутри находится внутренний масляный нагреватель, который питается от сети переменного тока.

Важная часть системы с сухим картером, внешние масляные баки отделяют воздух от масла, предотвращая пенообразование и обеспечивая непрерывную подачу масла в насос независимо от гоночных условий.

И Moroso, и Peterson предлагают ряд масляных баков с сухим картером различных размеров, форм и вместимости для различных применений в дрэг-рейсингах — будь то дверной молоток, драгстер, спортивный компактный автомобиль или автомобиль для ностальгии.

В каталоге Moroso вы найдете несколько баков с сухим картером, в том числе их стандартные баки для дрэг-рейсинга размером 13 и 15 дюймов, вмещающие 5 или 6 литров, с сапунами или без них. Все они спроектированы с тщательно расположенными впускными отверстиями с использованием фитингов -AN, навинчивающихся крышек заливных горловин и сливных пробок.

Двухкомпонентный резервуар для драгстера на шесть литров

Moroso, который разработан, чтобы поместиться в пределах шасси драгстера.

Между тем, бак

Dragster имеет размеры 20 дюймов в высоту и 6 дюймов в диаметре, чтобы уместиться в уютных пределах шасси драгстера.Этот резервуар, в частности, состоит из двух частей, поэтому его можно разбирать и чистить, что упрощает его использование.

Peterson Fluid Systems, также один из ведущих производителей гоночных масляных резервуаров, производит стандартный 7-дюймовый резервуар Drag Race со встроенным легальным резервуаром NHRA с фитингами -AN и ловушкой среди других дополнительных элементов. Этот танк используется и сертифицирован чемпионским дуэтом Курта и Уоррена Джонсона в рейтингах NHRA Pro Stock.

Также в линейке Petersen есть короткий резервуар «Цветочный горшок» емкостью 1-1 / 2 галлона, который отличается медленным профилем для автомобилей, вызывающих ностальгию, и тому подобного, где высота является проблемой.Peterson также может работать с вами, чтобы спроектировать масляный бак под ваши конкретные нужды.

Следует ли использовать сухой отстойник?

Это подводит нас к вопросу, который могут задать многие из вас, плохо знакомых с сухим картером или не знакомых с ним: стоит ли вам переходить на систему с сухим картером, и что определяет, НУЖНО ли вам это или нет?

Как указывалось выше, учитывая преимущества сухого картера, большая часть решений зависит от вашего бюджета и ваших потребностей. Если вы хедз-ап гонщик, которому требуется каждая капля мощности и крутящего момента независимо от стоимости, или вы безумно стремитесь обеспечить оптимальное смазывание маслом для своих инвестиций в систему внутреннего сгорания, то сухой картер — ваш ответ.В отличие от многих других компонентов, здесь нет затраченного времени или мощности в лошадиных силах, когда необходимо выполнить переключение. Как отметили эксперты, с которыми мы говорили, это действительно личное предпочтение того, сколько вакуума вы хотите получить от двигателя, потому что только вы или ваш производитель двигателя можете определить, что подходит для вашей комбинации.

Саид Шредер, «Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? Да и нет. Несмотря на то, что Moroso продает три различные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и специальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система смазки с мокрым картером лучше, чем система смазки с сухим картером.На улице все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность и стоимость, и пользователь должен более внимательно относиться к тому, что делает система, наряду с дополнительным обслуживанием. ”

«Сухой поддон всегда будет лучше, если это позволяет ваш класс», — говорит Мортен. «В отличие от мокрого картера с внутренним масляным насосом, вы можете установить скорость насоса для двигателя, чтобы регулировать давление».

Чтобы дать вам представление о сложности системы с сухим картером, вот краткое изложение того, как устроена наша пятиступенчатая система: от резервуара одна линия проходит до ступени давления на насосе с температурой масла. датчик, расположенный вдоль линии, проходящей через наш Racepak.От насоса линии, идущие к масляному фильтру и далее к впускному отверстию двигателя. Четыре ступени продувки на насосе вытягивают масло обратно из поддона в резервуар. Кроме того, внутри резервуара находится масляный нагреватель с приводом от кондиционера, который подключается до прохода.

Продолжил Мортен: «Стоимость будет ограничивающим фактором при принятии решения. Если гонщик пытается построить автомобиль с ограниченным бюджетом, установка с мокрым картером будет немного дешевле, потому что у вас нет всех дополнительных компонентов.Но если гонщик выберет мокрый картер с внешним насосом, это позволит им перейти на систему с сухим картером в будущем, и у них уже будут некоторые из необходимых деталей ».

Как вы здесь узнали, переход на систему смазки с сухим картером — это не совсем простой вопрос. Не существует определяющего фактора в отношении мощности или затраченного времени, хотя адекватная система с сухим картером даст вам больше и того, и другого. Все сводится к эффективности и вашим личным потребностям, и зачастую выбор лучше всего отдавать в руки опытного производителя двигателей.Как и любая другая роскошь в автомобильном мире, это во многом связано с тем, сколько вам нужно потратить. Но есть вероятность, что если вы достаточно глубоко погрузились в дело, чтобы рассмотреть вариант использования сухого картера, вы в любом случае уже попали в эту верхнюю категорию расходов.

Университет EFI выяснил, сколько энергии стоит система с сухим отстойником

В последнее время мы немного обсуждали системы смазки, включая варианты с мокрым и сухим картером. Хотя говорить о них — это здорово, но многие из вас — визуальные существа, и вы действительно хотите увидеть результаты перехода с мокрого отстойника на сухой.Хотя трудно показать вам, что на самом деле происходит в работающем двигателе, который тянет значительные положительные и отрицательные перегрузки на высоких оборотах. Одна вещь, которую мы можем вам показать, — это динографические графики.

Бен Стрейдер из Университета EFI умеет объяснять сложные концепции в простой для понимания манере. Поэтому, когда он берется за дело, которое может быть столь же сложным, как система смазки с сухим картером, мы склонны прислушиваться. Не секрет, что достаточно небольшого сбоя в системе смазки, чтобы превратить ваш двигатель — в основном штатный или полностью нестандартный — в дорогостоящее пресс-папье.

Все мы знаем, что масло — это кровь двигателя. Но, несмотря на свою важную роль, система смазки обычно привлекает очень мало внимания со стороны среднего энтузиаста. К счастью, EFI University любит тестировать вещи на динамометрическом стенде и получать реальные результаты по вещам, о которых многие люди просто догадываются.

«Нам стало интересно, в чем реальная разница между системой смазки с мокрым картером и системой смазки с сухим картером», — говорит Стрейдер. «Сначала мы должны начать с объяснения физических различий между двумя системами.”

«Когда в ваш двигатель попадает масло для смазки всех деталей, большая его часть попадает в верхнюю часть двигателя и стекает обратно в поддон под действием силы тяжести», — объясняет Стрейдер. Эта часть очень похожа между двумя системами, поскольку сухой картер не изменяет путь потока масла внутри самого двигателя.

Мокрый отстойник

Как мы обсуждали ранее, мокрый картер называют «мокрым картером» потому, что все моторное масло, которое в настоящее время не используется двигателем, содержится в масляном поддоне.Всасывающая трубка предназначена для масла, погруженного в масло, находящееся в картере, отсюда и название «мокрый картер».

«Недостаток системы с мокрым картером можно найти в самом масляном насосе», — говорит Стрейдер. «Глядя на стандартный героторный насос, такой как на LS, это насос с приводом от коленчатого вала. Это красивый дизайн, потому что он сохраняет масляный насос красивым и компактным, но при этом позволяет перекачивать большое количество масла за короткий промежуток времени. Обратной стороной является то, что вы начинаете строить высокопроизводительные двигатели; высокие обороты двигателя могут привести к тому, что насос будет перекачивать слишком много масла »

Здесь вы можете увидеть компоненты LS3 с мокрым картером.Слева находится глубокий поддон, в котором находится все моторное масло, а справа — героторный масляный насос, приводимый в действие непосредственно от коленчатого вала, и подборщик, который откачивает масло из картера.

На поверхности перемещение слишком большого количества масла через двигатель может показаться не таким уж плохим, однако это может быть так. «Хотя в насосе есть внутренний предохранительный клапан для предотвращения слишком высокого давления масла в двигателе, но при высоких оборотах, это становится проблемой», — говорит Стрейдер.

«Во-первых, мы выполняем работу, от которой не получаем никакой пользы.Во-вторых, [проталкивание большого количества масла через байпас насоса] приводит к аэрации масла за счет его постоянной рециркуляции. Мы действительно хотим избежать этого на двигателях с высокими оборотами ».

Одна из других слабых сторон системы с мокрым картером проявляется в ситуациях с высокой перегрузкой, будь то ускорение, замедление или прохождение поворотов. «Если вы откроете этот пикап, вы втянете воздух в систему, а воздух не совсем хорошо смазывает систему», — говорит Стрейдер.

Сухой отстойник

«Масляный поддон с сухим картером кардинально отличается от стандартного масляного поддона с мокрым картером», — начинает Стрейдер.«По сути, здесь происходит то, что мы берем запас масла в двигатель, который находился в поддоне системы с мокрым картером, и собираемся забрать его за пределы площадки и хранить в резервуаре».

Помимо внешнего хранения масла, в системе с сухим картером также используется внешний масляный насос. «Насос приводится в движение ремнем от коленчатого вала. Одним из первых преимуществ этого является то, что теперь мы можем контролировать скорость насоса », — объясняет Стрейдер. «Мы можем ускорить или замедлить его, изменив размер шкивов.Стандартный масляный насос приводился в действие непосредственно от коленчатого вала, он всегда вращался с той же скоростью, что и кривошип ».

Strader отмечает, что следующее различие между двумя типами поддонов — это разница в объеме, при этом поддон с сухим поддоном не содержит масла. «В тот момент, когда масло выходит из двигателя и попадает в масляный поддон, оно улавливается масляным насосом и помещается в резервуар за пределами площадки», — говорит Стрейдер. «Это предотвращает разбрызгивание всего масла и избавляет нас от необходимости использовать поддон для очистки воздуха, а также дает большое преимущество.”

Система сухого картера Dailey Engineering объединяет внешний масляный насос в чрезвычайно мелкий масляный поддон, который разделен на отдельные секции продувки. Приводя насос в движение ремнем от коленчатого вала, его скорость можно изменять, чтобы контролировать давление на высоких оборотах.

Помимо эффективной обработки масла, система с сухим картером также обеспечивает создание разрежения в самом картере. «Многие люди забывают, что если мы пропускаем через двигатель 400 кубических дюймов воздуха, мы вытесняем такое же количество воздуха в картере.Эти потери при перекачке требуют работы и лишают нас лошадиных сил », — говорит Стрейдер.

«Поскольку насос откачивает этот поддон и воздух из картера, он снижает потери при накачивании и увеличивает мощность, доступную коленчатому валу для передачи на шины. Во-вторых, за счет создания вакуума за кольцами он увеличивает перепад давления между стороной сгорания и стороной, не связанной с сгоранием, создавая лучшее кольцевое уплотнение ».

На Dyno

Теории великолепны и все такое, но Strader построил свой бренд не только на теориях, но и на проверке этих теорий.Для этого теста он использует стандартный двигатель LS3 с некоторыми дополнительными аксессуарами, такими как кривошипный рычаг, чтобы сделать 416 кубических дюймов. Первое испытание заключалось в запуске двигателя на динамометрическом стенде с полностью штатной системой смазки с мокрым картером.

После этого Strader удалил заводскую систему с мокрым картером и заменил ее пятиступенчатой ​​системой с сухим картером Dailey Engineering (даже не снимая двигатель с динамометрического стенда), а затем снова запустил двигатель на динамометрическом стенде, без каких-либо других изменения в двигателе. «Не было никаких изменений настройки, никаких различий в топливе, искре или чем-то подобном», — говорит Стрейдер.«Мы просто хотели узнать, есть ли преимущество в мощности у системы с сухим картером».

Как вы можете видеть из двух установленных друг на друга динамометрических стендов (красный — сухой картер, синий — мокрый картер), в диапазоне от 3000 до 6000 об / мин нет места, где сухой картер не работал лучше. чем с мокрым картером, по мощности.

После компиляции данных двух динамометрических сессий на данных была видна четкая тенденция. «Это довольно интересно, поскольку при отсутствии изменений двигатель увеличивал мощность от начала до конца пробега», — говорит Стрейдер.«В среднем от 3000 до 6000 об / мин двигатель развивал на 17 фунт-фут крутящего момента и на 14 лошадиных сил больше… Везде. В некоторых местах было больше, в других — немного меньше, но повсюду наблюдался рост ».

Помимо мощности, Strader также зарегистрировал давление в картере на динамометрическом стенде, чтобы иметь возможность проиллюстрировать, насколько сильно работают продувочные насосы. «У нас не было тарельчатого вакуума с системой мокрого картера во всем [диапазоне оборотов], — говорит Стрейдер. «С сухим картером у нас было около 6 штук.5 дюймов вакуума при 3000 об / мин, и к тому времени, когда мы достигли 6000 об / мин, в двигателе было почти 10 дюймов вакуума в картере. Это улучшает кольцевое уплотнение и помогает уменьшить сопротивление воздуха, и вот откуда взялась эта дополнительная мощность ».

Strader также отслеживал вакуум в поддоне во время вытягивания. Как вы можете видеть, влажный поддон устойчиво удерживался при нулевом вакууме (синяя кривая), а сухой картер начинал с примерно 6.5 дюймов ртутного столба и увеличивался до 10 дюймов ртутного столба на 6000 об / мин (красный график).

Mazworx SR RWD Комплект сухого отстойника № 30100

Использование системы смазки с мокрым или сухим картером часто определяется уровнем соревнований и бюджетом гонщиков.Система с мокрым картером основана на системе смазки оригинального оборудования и может быть усилена некоторыми компонентами для улучшения контроля масла и увеличения мощности. Система с сухим картером разработана для гонок высшего уровня, где абсолютно необходимы максимальная мощность и контроль масла.

Вот несколько преимуществ сухого картера перед масляным картером:

— Поскольку для сухого картера не требуется достаточно большой масляный поддон, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже в автомобиле.Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшает аэродинамику.

— Маслоемкость сухого картера может быть сколь угодно большой. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.

— В мокром картере при поворотах, торможении и ускорении масло может скапливаться с одной стороны двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.

— Излишки масла вокруг коленчатого вала в мокром картере могут попасть на вал и снизить мощность.Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

Этот комплект специально разработан для приложений RWD.

Опции:

Пожалуйста, укажите, какой демпфер вы используете. Если вы используете насос рулевого управления с гидроусилителем OEM, укажите, чтобы вы получили подходящую ведущую ступицу.

Вы также можете приобрести низкопрофильные стропы для жесткой очистки.

— Поддон сухой картер из литого алюминия
— ведущий шкив 17 зубьев
— 4-х ступенчатый масляный насос с 1.

No related posts.