Что такое секвентальная коробка: Секвентальная коробка передач и принцип работы

Секвентальная коробка передач и принцип работы

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 877

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации.

Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

• Стандартном механическом.
• Механическом спортивном.
• С автоматическим переключением без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

1. У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
2. Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
3. Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Мне нравится3Не нравится1

Что еще стоит почитать

Секвентальная коробка передач: устройство, мифы и преимущества

---

История

Как мы знаем, эволюция «коробок» переключения передач в автомобилях привела мир к изобретению автоматической трансмиссии, однако инженерный ум не стоял на месте, и механическую трансмиссию тоже не «убрали в шкаф» – инженеры модернизировали механизм переключения передач, и создали вариант секвентальной коробки. В ней передачи переключались только последовательно вверх или вниз.

Sequence — последовательность

Принцип работы данной КП прост как и в обычной механике, однако отличается она от обыкновенной, привычной нам трансмиссии, прямозубыми шестернями, которые установлены вместо косозубых, а роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм. Этот механизм позволяет сокращать время переключения передач, что так важно в автомобильном спорте. Кроме скорости переключения такая коробка позволяет чётко переключать передачи в момент, когда автомобиль подвержен вибрациям и использование привычной коробки передач затруднено. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, то есть состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Однако не только спортивные болиды могут похвастаться подобной «коробкой» – и на вашем «автомате» можно сдвинуть положение селектора в бок и получить секвентальную коробку передач. Её вы обычно называете «ручным» режимом.

У такой трансмиссии есть 3 возможных варианта работы в автомобиле:

• обычный механический
• механический спортивный
• полностью автоматический

А рычаг селектора может находиться на рулевом колесе, в виде кнопки со специальной маркировкой.

И как с этим жить?

Как мы знаем, любая коробка передач может вызывать множество споров, иметь союзников и противников. Не обошло это стороной и секвентальную трансмиссию. Но давайте по порядку: если вы решились на автомобиль с подобной трансмиссией — вас обрадует отсутствие педали сцепления и скорость работы «коробки», помимо этого, как и любая «механика» секвентальная трансмиссия будет экономить вам топливо в сравнении с АКП.

Второй несомненный плюс заключается в возможности ездить в нескольких режимах, про которые мы рассказали выше. Дополняет наш ряд плюсов переключение передач непосредственно на руле, при наличии лепестков.

Однако как мы все понимаем, не бывает идеальных механизмов, поэтому даже у такой, с виду идеальной коробки, бывают проблемы. Поскольку сцепление, как таковое, отсутствует — страдает гидравлический механизм переключения, ведь он изнашивается больше обычного из-за повышенных нагрузок. Посмотрите на соревнования в автоспорте, к примеру по дрифту, где практически после пары-тройки заездов механики уже готовы ремонтировать коробку передач. Серийные автомобили, конечно, позволяют вам наслаждаться ездой чуть дольше, ведь если вы не играете в спортивного водителя на дороге, ваша коробка передач будет жить долго и счастливо, но если вы решите поиграть в гонщика – готовьтесь к тому, что ремонтировать такие коробки передач очень и очень накладно, а заменить на новую ещё дороже.

Мифы и легенды

Вроде с технической и финансовой частями попытались разобраться, а теперь давайте пройдёмся по стереотипам, связанным с такими коробками:

• «Секвенталка это робот.» А вот и нет! Пусть принципы работы у таких трансмиссий схожи, однако у роботизированной трансмисии сервоприводы электрические, против гидравлических у секвентальной.
• «Секвенталка и автомат неразлучны.» — снова не угадали. Если бы не широкое распространение спортивных режимов на современных автоматических трансмиссиях, вы бы и не узнали о секвентальной коробке. Поэтому в гражданских версиях возможна смесь вариантов, а спортивных автомобилей с автоматический трансмиссией я не встречал.
• «Только для спорткаров, только для болидов, только вместе с кулачковой КП.» – нет, безусловно если их использовать в паре, ваше преимущество будет космическим, но и на серийных автомобилях такие трансмиссии превосходно существуют не одно десятилетие.

Не отпугнуло?

Если перечисление всех плюсов и минусов не отпугнуло в желании завладеть таким типом трансмиссии – могу сказать только одно. Это наиболее перспективный вид «механики», который актуален для мощных автомобилей, а если такой коробкой ещё и заниматься, дорабатывать ее и совершенствовать – мы сможем вернуться в тот идеальный мир, в котором автомобилям на механической трансмиссии есть место в повседневном использовании, и в большинстве моделей у производителей.

---

Cеквентальная коробка передач что это такое принцип работы

Большинство людей, интересующихся автомобильной промышленностью, привыкли к тому, что автомобиль может передвигаться либо с помощью механической трансмиссии, где все переключения осуществляются напрямую водителем из салона авто, либо при помощи её более комфортабельного аналога – автоматической коробки передач, которая самостоятельно отвечает за переключение скоростей. Однако на автомобильном рынке существует предложение и для тех, кто хочет при управлении машиной совмещать динамичность механической КПП и удобство автомата – такое решение называется секвентальная коробка передач.

Секвентальная коробка передач

ПОНЯТИЕ И ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Понять, что такое секвентальная коробка передач, несложно, разобрав значение первого слова. Прилагательное «секвентальная» берёт свои корни из английского языка и в дословном переводе звучит как «очерёдность» либо «последовательность». Соответственно, наличие у автомобиля такого типа коробки передач подразумевает, что скорости можно будет переключать только в строгой последовательности. Выбор передачи осуществляется за счёт перемещения селектора только в одном направлении, в чём и заключается отличие от механики, где передачу можно выбрать в произвольном порядке. Секвентальные коробки передач стали использоваться автопроизводителями ещё в середине 90-х годов. Например, знаменитое подразделение «motorsport» компании «BMW» устанавливало первое поколение таких коробок в свои спортивные автомобили 3-й серии (М3 в кузове Е36). Предпродажные испытания показали, что секвентальная коробка передач помогает водителю подстраивать авто под свой стиль вождения лучше, чем с использованием АКПП, сохраняя при этом возможность самостоятельно влиять на переключения передач с той же эффективностью, что и механика, если необходимо последовательное изменение скорости движения.

Продажи экземпляров, снабжённых секвентальной коробкой, показали, что многим водителям такая альтернатива более привычным аналогам пришлась по вкусу, однако от некоторых покупателей можно было услышать отзывы об относительно большом интервале переключения скоростей. Ситуацию исправил выход второго поколения секвентальной коробки передач и интеграция в новую спортивную модель компании с индексом М3 Е46.

КПП с двойным сцеплением

На этом инженеры «BMW» не остановились, и уже третье поколение секвентальных коробок стало отличительной особенностью их легендарной М5 Е60. С каждым новым этапом развития секвентальная КПП всё больше подстраивалась конструкторами под нужды потребителя: время, затрачиваемое на переключение передачи, значительно сокращалось, в то время как динамика автомобиля при каждом переключении заметно росла.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Главная задача секвентальной коробки передач, принцип её работы при разгоне автомобиля – уменьшение интервала между переключением скоростей. Использование секвентальной коробки передач в качестве трансмиссии позволяет достичь этого не только с помощью максимального упрощения процесса переключения, но и благодаря отсутствию необходимости для водителя управлять сцеплением самостоятельно. Отсутствие сцепления в качестве дополнительной педали даёт преимущество как начинающим водителям, для которых привыкание ко всем тонкостям процесса вождения представляет некоторые сложности, так и профи, которые эксплуатируют автомобиль на пределе его возможностей и каждая доля секунда для которых – это уйма потерянного при разгоне времени. На самом деле сцепление у секвентальной КПП также присутствует, но управление им осуществляется с помощью отдельного электронного блока, который самостоятельно рассчитывает, исходя из текущей скорости автомобиля и силы воздействия водителя на педаль акселератора, какая передача является в текущий момент самой оптимальной.

коробки передач, принципа её работы

От этого блока подаётся сигнал на трансмиссию, в место расположения датчиков определения скоростей. Следующим и конечным пунктом отправки сигнала после обработки датчиками выступает прогрессивный блок – агрегат, отвечающий за коррекцию данных о работе ДВС. Кроме данных о скорости автомобиля, прогрессивный блок обрабатывает также информацию о работе всех элементов блока комфорта и на основе совокупности получаемых данных производит вычисления по оптимизации движения.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

От своих конкурентов секвентальная коробка передач отличается следующими уникальными особенностями:

• в основе строения секвентальной КПП лежат шестерни с прямыми зубцами, и это является её главным отличительным признаком от механической коробки, где за основу берутся косозубые шестерёнки. В этом отличии кроется преимущество секвентальной коробки передач, поскольку прямозубые шестерни, в отличие от аналогов, во время функционирования коробки почти не создают трения;
• также диаметр каждого шестерня несколько увеличен в сравнении с теми, что используются для МКПП, что позволяет передавать большее количество крутящего момента на колёса;

Преимуществами секвентальной коробки передач

• ещё одна характерная особенность секвентальной коробки передач – это использование гидравлического сервопривода. Неосведомлённые водители иногда путают сервоприводы на гидравлической основе с автоматическими КПП, тем самым допуская ошибку, поскольку конструкция, рабочий принцип и коэффициент полезного действия в результате у них существенно различаются.

ПРЕИМУЩЕСТВА СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Несомненно, трансмиссия, используемая в спортивных автомобилях самых именитых мировых производителей, не может не обладать рядом сильных сторон, выгодно выделяющих её на фоне других предложений. Преимуществами секвентальной коробки передач являются:

• высокая скорость переключения скоростей – главный плюс КПП на секвентальной основе. Смена передачи действительно происходит мгновенно – всего за 150 м/с. Причиной такого высокого показателя стали уже перечисленные ранее конструктивные особенности трансмиссии: прямозубые шестерёнки с увеличенным диаметром и сервопривод на основе гидравлики;
• полное отсутствие потери скорости при переключениях – передачи не просто переключаются с молниеносной скоростью, их смена друг другом никак не влияет на динамику движения автомобиля;
• быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;

секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки.

• быстрое достижение максимального количества оборотов – секвентальная коробка передач лучше взаимодействует с двигателем автомобиля, за счёт чего переключение скоростей происходит в оптимальном для быстроты разгона диапазоне оборотов ДВС;
• отсутствие отдачи в руку водителя в виде колебаний и вибраций – опять же благодаря налаженному механизму КПП на секвентальной основе подобного рода дискомфорт не побеспокоит хозяина авто с такой коробкой передач;
• пониженный расход топлива, обусловленный конструктивными особенностями КПП.

ВАЖНО: в автомобилях с секвентальной коробкой передач даже переключения с помощью подрулевых лепестков происходит значительно быстрее, нежели у моделей с конкурирующими трансмиссиями. Это преимущество может стать решающим, к примеру, при соревнованиях на лучший результат по прямой линии.

НЕДОСТАТКИ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Как и у других типов трансмиссий, у секвентальной КПП имеются и негативные моменты в эксплуатации:

• относительно быстрый износ – поскольку на автомобилях с установленными секвентальными коробками ездят, как правило, очень быстро, причём такой режим езды и агрессивный стиль вождения сохраняются постоянно, это приводит к частым поломкам и последующим обращениям на станции сервисного обслуживания. Электронный блок распределения нагрузки в секвентальной коробке передач выступает преимуществом при разгоне, но может послужить и причиной неисправности, поскольку любое несвоевременное переключение скорости полностью нарушает необходимый алгоритм и приводит к дестабилизации всей системы;

стереотипы секвентальных КПП

• стоимость расходных материалов и работ по их замене/установке – так же, как и в случае с электронным блоком, составные элементы секвентальной коробки являются преимуществом, когда речь идёт о скоростных характеристиках, но вот стоимость ремонта этих механизмов к плюсам данного типа трансмиссии отнести никак нельзя. Починить в ней что-либо самостоятельно также является сомнительной перспективой для владельца авто с коробкой на секвентальной основе.

ВАЖНО: при ремонте коробки передач на секвентальной основе необходимо использовать только оригинальные запасные части. Поскольку по конструкции такая коробка существенно отличается от механики и автомата, заменить большинство расходных материалов на подобные, используемые в других коробках, не получится.

ЗАБЛУЖДЕНИЯ ПО ПОВОДУ СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат

Для обывателей наиболее распространёнными являются два неверных стереотипа о секвентальных КПП. Поясняем:

• секвентальная коробка передач – это не другое название роботизированной коробки. В своей основе первая использует гидравлический сервопривод, а вторая – электрический;
• секвентальная коробка передач – это уже тем более не автомат. Не следует путать автоматическую КПП с возможностью перехода в ручной режим с секвентальным аналогом.

ВЫВОДЫ О СЕКВЕНТАЛЬНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
Трансмиссия на секвентальной основе станет отличным решением для любителей динамичной езды и быстрого разгона, которые не хотят полностью отдавать управление автомобилем на поруки современных электронных помощников, но при этом желают получить не только максимум драйва и адреналина, но и сочетать это с комфортной эксплуатацией, без необходимости лишних движений и операций.

что это такое, принцип работы

 

Если необходим автомобиль, который будет быстро разгоняться до 100 км/ч, иметь высокие динамические и скоростные показатели, следует обратить внимание на транспорт, где будет установлен секвентальный тип КПП.

Что такое секвентальная коробка передач?

Секвентальная КПП в разобранном виде

Секвентальная КПП обеспечивает динамичность хода, а также удобство управления машиной. Скорости переключаются в строгой последовательности. Данный вид КПП получил свое распространение в середине 1990-х годов.

Принцип работы секвентальной коробки передач. С помощью селектора осуществляется смена скоростных режимов. Коробка составляет достойную конкуренцию известным типам КПП. Несмотря на то, что присутствует сцепление, управление им осуществляется благодаря электронному блоку.

Схематическое изображение КПП

Следует отметить, что вес секвентальной коробки передач является небольшим. Несмотря на это, вырабатывается большой момент силы. В ее основе лежат шестерни, которые имеют прямые зубья, сервопривод, базирующийся на гидравлической основе. Это является причиной того, почему быстро переключаются скорости. Имеющиеся муфты активизации передач представляют собой ряд кулачков. Секвентальная коробка не дает возможность автомобилисту осуществлять свободный выбор передач, т. е. перепрыгивать сразу через несколько.

Таким образом, машины, где установлен данный вид коробки, отличаются высокой скоростью переключения скоростей. Так как коробка базируется на гидравлической системе, отмечается отзывчивость транспорта.

Машины с секвентальной коробкой

BMW M3 с секвентальной КПП

Встречаться данная коробка может на автомобилях марки БМВ, где имеются индивидуальные тяги привода, обеспечивающие смену передач. В частности, на иномарке BMW М5 Е60 данный агрегат способствует увеличению динамичности вождения. Машина оснащена на двух осях дисковыми вентилируемыми тормозами, контролем курсовой устойчивости. Следует отметить наличие двухдискового сцепления, двух ведущих и ведомых дисков, промежуточного диска. Помимо данной версии авто, указанный тип коробки может встречаться на BMW M3, Mercedes Benz C-Class. Перечисленные машины относятся к категории спортивные.

Среди отечественных автомобилей, данная коробка встречается на ВАЗ-2108. Агрегат представляет собой упрощенный вариант стандартной механики. Работа данного устройства позволяет эффективно маневрировать, быстро переходить с одной передачи на другую.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

• относительно малый рабочий ресурс;
• высокая цена;
• с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Чтобы продлить ресурс данной КПП, ее следует вместе со всей автомобильной системой периодически диагностировать. В дополнении к этому осуществлять замену масла. В противном случае при продолжительной эксплуатации в горючем будет появляться большое количество металлических частиц. Это способствует уменьшению ресурса КПП.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

что это и где используется?

Большинство автолюбителей привыкло, что в автомобилях устанавливается либо «автомат», либо «механика». Однако, в последние годы на регулярной основе создаются и другие трансмиссии, основной целью которых становится упрощение управления транспортным средством с одновременным увеличением технических возможностей.

Секвентальная коробка передач: что это и где используется?

Большинство автолюбителей привыкло, что в автомобилях устанавливается либо «автомат», либо «механика». Однако, в последние годы на регулярной основе создаются и другие трансмиссии, основной целью которых становится упрощение управления транспортным средством с одновременным увеличением технических возможностей.

К числу таковых изобретений относится секвентальная коробка передач, устанавливаемая на спортивные автомобили. Основной её особенностью стало переключение скоростей исключительно последовательно, и водитель не сможет переключиться с 3-ей на 5-ю передачу, минуя при этом четвертую скорость. Если выполняется понижение передачи, то это правило не потеряет актуальности.

Этот вариант КПП объединяет в себя особенности и достоинства «автомата» и «механики», ввиду чего характеризуется как простой в использовании при максимальной чёткости работы. Переключение передач выполняется в последовательности, и происходит это в минимально сжатые сроки.

К числу основных особенностей представленных КПП относят и факт отсутствия сцепления. При этом, нет только педали, а сам механизм имеется, и его стабильная работа обеспечивается в автоматическом режиме. Это в значительной степени обучает жизнь новичкам, лишь недавно севшим за руль.

Принцип работы секвентальной КПП

По принципу работы такие коробки передач сильно схожи с «механикой», но… Несмотря на данный факт можно выделить и ряд отличий.

1. Отсутствие педали сцепления в автомобилях с СКПП. Здесь этим механизмом управляет электроника, следящая за силой нажатия на педаль газа при помощи специальных датчиков.

2. Переключать скорости можно как при помощи стандартного рычага, так и при использовании специальных кнопок.

3. Наличие гидравлических сервоприводов компенсирует вероятные неточности корректировки режима передвижения.

Незначительное время для переключения было достигнуто ввиду усовершенствованной схемы применения тяг, находящихся в конструкции КПП:

• на классической МКПП, когда автолюбитель изменяет положение селектора, происходит подтягивание тяги, поворот, и после этого лишь происходит переключение скорости;
• в СКПП тяга предыдущей скорости подтягивается одновременно с выжимкой тяги следующей передачи.

Ввиду сказанного, время на переключение скорости сокращается до 120 миллисекунд, в сравнении с 1 секундой для «механики». При обычном передвижении такое расхождение практически незаметно, но на гоночных трассах эта разница может привести к победе. Именно поэтому, секвентальные коробки передач устанавливают на гоночных автомобилях.

Плюсы и минусы СКПП

Конечно, представленные агрегаты обладают как безоговорочными преимуществами, так и серьезными недостатками.

Достоинства

1. Нет педали сцепления.

Это порадует как новичков, так и опытных автолюбителей, уставших от регулярной необходимости нажимать на эту педаль.

2. Скорость переключения.

По этому критерию СКПП в значительной степени обгоняют «механику», а также задумчивый «автомат». В результате можно сказать, что секвентальные коробки в настоящее время не имеют конкурентов по скорости переключения.

3. Простой переход при повышении или понижении скорости.

Чтобы переключить передачу, нужно лишь передвинуть рычаг в нужном направлении, либо нажать по соответствующей кнопке на панели.

4. Рабочий режим.

Коробки такого типа поддерживают несколько рабочих режимов. Например, классика, спорт, автомат и т.д. Но вне зависимости от выбранного режима, коробка не лишится оперативности в процессе работы.

Недостатки

1. Незначительный срок службы.

В настоящий момент секвентальные коробки передач плохо справляются с высокими нагрузками в процессе передвижения. В особенности чувствителен к ним гидравлический сервопривод. Поэтому, срок службы таких КПП в 2-3 раза ниже, чем у «механики», что относится к числу главных минусов.

2. Непростое обслуживание и дорогой ремонт.

На обслуживание приходится тратить «кругленькие» суммы, а на ремонт и подавно, в несколько раз больше. А иногда устранить поломку и вовсе не возможно ввиду того, что нужная деталь отсутствует в России и не получается выполнить её заказ, либо невозможно найти мастера, специализирующегося на устранении данного типа неисправностей в КПП.

Заключение

В целом, секвентальные коробки переключения передач являются достаточно неплохим вариантом ввиду того, что имеют много перспектив. Наверняка в скором времени они будут устанавливаться на большинстве автомобилей, после того, как производители устранят их слабые места. А пока все. Не забывайте делать репост статьи в социальные сети и делиться собственным мнением о секвентальных КПП!

Секвентальная коробка передач- Устройство. Принцип работы. MOTORAN

В переводе с английского «sequence» означает «последовательность». В отличие от классической «механики», где водитель вправе переключиться, например, с 4 передачи на 2, минуя промежуточную, или тронуться со 2,КПП секвентальная такого не допускает: в обе стороны переключать передачи можно только последовательно. В чем преимущества и отличия секвентальной коробки, и для чего она изобретена?

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Важно: у секвентальной коробки, как и у АКПП, педаль сцепления отсутствует.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» — понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем электронного блока управления, последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Интересно: широкое распространение такой тип переключения передач получил в гоночном спорте, конструировании сельскохозяйственной техники, большегрузных автомобилей и мотоциклов с небольшим числом ступеней трансмиссии.

Кулачковая или секвентальная

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления. Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей.

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» — в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

• поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
• секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

• Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП. Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

• Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

• Экономичность авто.
• Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
• Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

• Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
• Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
• Дороговизна коробки и ее обслуживания.
• Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Особенности

У секвентальной коробки есть четыре основных особенности:

• Последовательные переключения скоростей.

Водитель не «промахнется» мимо нужной передачи и всегда может выставить именно ту ступень КПП, что нужна в данный момент, пройдя последовательно через другие.

• Отсутствие третьей педали – сцепления.

Ее роль выполняет электронный блок, управляемый сигналами от многочисленных датчиков.

• Использование в конструкции прямозубых шестерней.

Эти элементы обладают большим КПД, в сравнении с обычными косозубыми из классической МКПП, хотя и передают меньший крутящий момент (для компенсации этого устанавливают увеличенные шестерни).

• Переключение передач осуществляют гидравлические сервоприводы.

Для сравнения: в роботизированной КПП используются приводы электрические. Поэтому называть секвентальную коробку «роботом» технически некорректно.

Секвентальная коробка передач: особенности, принцип работы

Опубликовано:

06.04.2016

Секвентальный — это слово достаточно трудно произнести русскоязычному человеку, а всё потому, что оно пришло к нам из английского (sequence) и означает «последовательный». Секвентальная коробка передач представляет собой чаще всего автоматизированную КПП, которая может переключать передачи только последовательно, например, с первой на вторую и выше, а также в обратном порядке. Давайте рассмотрим принципы работы механической и автоматической КПП и потом перейдём к секвентальной, чтобы лучше понять её.

Механическая коробка

На большинстве отечественных авто установлена именно механическая КПП, поэтому практически каждый встречался с ней на практике хотя бы во время вождения в автошколе. Такая коробка передач функционирует по следующему принципу. Кулиса может быть установлена в нейтральном положении, которое находится посредине между передачами. А для того чтобы начать движение, необходимо выжать педаль сцепления и включить первую передачу. В процессе набора скорости движения передачи переключаются последовательно.

Но водитель может тронуться и со второй передачи, если покрытие дороги не препятствует плавному движению и двигатель позволяет выполнить такой манёвр. Если автомобиль не заводится, мы толкаем его и можем включить двигатель даже на третьей и четвёртой передаче. Для снижения скорости при повороте мы можем переключить даже с пятой на вторую. Другими словами, вы должны запомнить главную мысль: на механической КПП можно переключать передачи непоследовательно.

Автоматическая коробка

Инженерам как-то была поставлена задача облегчить управление автомобилем, именно тогда и была изобретена коробка автоматического переключения передач. Её появление существенно упростило процесс управления автомобилем, водителю больше не нужно было выбирать скоростной режим движения. Автомат сам выбирает передачу, а водитель контролирует его только нажатием педалей тормоза и газа. Управлять машиной с АКПП гораздо проще, и не требуется наличие особой квалификации.

Однако процесс модификации КПП не останавливался, именно поэтому и появилась более совершенная кулачковая секвентальная коробка передач. Для её функционирования тоже не нужна педаль сцепления, как и в автоматической, но работа её основывается на совершенно иных принципах.

Секвентальная коробка

Как было сказано ранее, секвентальная коробка основывается на принципе строго последовательного переключения передач. А поскольку построена она на основе механической КПП, то и в процессе статьи мы будем периодически затрагивать принципы работы механической коробки.

Первое, что следует запомнить, — это отсутствие педали сцепления для секвентальной КПП, а это определённый плюс для неопытных водителей, которые с большим трудом справляются с тремя педалями. На самом деле сцепление у этой КПП есть, но его контролирует электронный блок, специально предназначенный для этого. Этот блок считывает сигнал с сенсоров, которые определяют силу нажатия на педаль газа и высчитывают, какую передачу следует включить. Теперь это задача не водителя, а техники.

От электронного блока подаётся команда на КПП, где установлены специальные датчики. Они принимают этот сигнал и передают новую команду на прогрессивный блок, где заложена информация о скоростном ритме автомобиля. Прогрессивный блок — это последний элемент в схеме, он отвечает за корректировку данных работы двигателя. На него поступают сигналы с разных датчиков, от степени нажатия на педаль газа, от включённого кондиционера и т. д. На основе этих данных он вычисляет и корректирует скоростной режим.

Копнём немного глубже, рассмотрим конструкционную составляющую подробнее, возможно, кто-то захочет производить ремонт такой коробки передач своими руками. А для этого обязательно нужно знать все нюансы и принципы передачи движения на вал.

В конструкции секвентальной коробки входят только прямозубые шестерни. Их использование оказалось более рациональным, если сравнить с их косозубым аналогом, установленным в механической КПП. Прямозубые шестерёнки выдают очень высокий КПД, а связано это с тем, что они практически не создают трения в процессе работы. Однако и у них есть недостаток, они передают меньший крутящий момент, поэтому чтобы компенсировать этот недостаток, используют шестерни большего диаметра.

И последняя черта секвентальной коробки — гидравлические сервоприводы, именно их наличие позволяет производить электронному блоку сверхбыстрое переключение передач. Сервоприводы на основе гидравлической составляющей некоторые водители путают с АКПП. А это очень серьёзная ошибка, ведь конструкционно они совершенно разные: как и их принцип действия, так и КПД на выходе.

Преимущества секвентальной трансмиссии

Давайте взглянем, какие сильные стороны есть у этой инновационной КПП.

Мгновенное переключение

Действительно, это главная отличительная черта. Настоящая трансмиссия стремительно переключает передачи. Чтобы не быть баснословным, стоит отметить, что переключение составляет около 150 мс. Достигается такой временной отрезок благодаря наличию в системе электронного блока управления и сервопривода на гидравлическом принципе. Более того, при переключении не теряется скорость! Секвентальная коробка передач полностью меняет правила игры в автоспорте.

Таким быстрым переключением не может выделиться ни одна из современных модификаций механической или автоматической трансмиссий. Более того, автомобиль теперь будет гораздо проще удерживать на дорожном полотне, ведь тряски и вибрации практически не будет. Да и вам не придётся вжимать педаль газа до упора, чтобы «добить» количество оборотов до перехода на повышенную передачу, как в АКПП.

Экономность

Этот пункт вытекает из первого, благодаря продуманной конструкции трансмиссии расход топлива очень экономен.

Подрулевые лепестки

Эта технология давно уже существует и пользуется большой популярностью среди гонщиков. А в секвентальной КПП скорость переключения ещё выше, а удобства ещё больше.

Выбор скоростного режима

Водитель может выбрать либо автоматическое переключение передач и ездить, не задумываясь ни о чём, либо ручное, которое носит название Sport Mode.

Недостатки секвентальной трансмиссии

Износ

Высокая нагрузка приводит к быстрому износу такого типа трансмиссии. И разговор сейчас идёт не о спорткарах, которые вы видите на треке гонок Формула 1, а об обычных автомобилях. Дело в том, что наличие электронного блока управления делает КПП очень чувствительной к нагрузкам, другими словами, к несвоевременному переключению. Ещё одно доказательство утверждения «Чем сложнее механизм — тем выше вероятность его поломки». Разумеется, если всё делать вовремя и не допускать лишней нагрузки — такая трансмиссия будет долговечной.

Дорогое обслуживание

Мы рассмотрели конструкцию секвентальной КПП, в ней находится множество электронных счётчиков данных и блоков анализаторов. Именно поэтому стоимость технического обслуживания такой трансмиссии очень высокая.

Основные заблуждения

Секвентальная трансмиссия = роботизированная КПП

Это, наверное, главное заблуждение. Да, две эти КПП имеют в наличии сервоприводы, но вот в секвентальной они гидравлические, а в роботизированной — электрические. А это уже технологически разная реализация.

Секвентальная КПП — это автоматическая КПП

Большинство водителей делают такой вывод на основе того, что практически все современные автомобили для постоянного пользования (не спорткары), которые комплектуются такой трансмиссией, работают только с «автоматом». Это глубочайшее заблуждение, во-первых, есть модели, где можно выбирать автоматическое переключение или ручное переключение во время езды. Во-вторых, вспомните гонки Формула 1 и всё сразу встанет на свои места.

Вывод

На сегодняшний день секвентальная коробка передач становится всё популярнее и устанавливается на новые модели автомобилей и даже мотоциклов. С течением времени эта технология совершенствуется и доводится до идеала. Если сравнить первые такие трансмиссии, которые вышли в серийное производство на автомобилях BMW в 1996 году, и современные аналоги — разница будет колоссальной! А если устанавливается на авто секвентальная трансмиссия, которая ещё и кулачковая, — то вы получаете в два раза больше преимуществ. Чаще всего такое технологическое решение применяется на спортивных автомобилях.

Как работают последовательные редукторы | HowStuffWorks

Как работают механические трансмиссии, предлагает базовое понимание механизмов внутри механической трансмиссии. Пятиступенчатая механическая коробка передач сегодня довольно стандартна для автомобилей. Внутри это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя стержнями, которые включены рычагом переключения передач. Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на нейтральной передаче, передаче заднего хода, первой и второй передаче:

Н-образная схема позволяет перемещать тягу переключения передач между рычагами управления трех вилок и перемещать рычаг переключения передач. стержни вперед и назад.

Последовательная механическая коробка передач работает так же. Еще существует набор вилок переключения передач , которые перемещают муфты, которые включают передачи. Единственная разница заключается в способе манипулирования управляющими стержнями. Образец «H» удаляется и заменяется другим движением.

В гоночном автомобиле рычаг переключения передач перемещается либо «толкать вперед» для переключения на повышенную передачу, либо «тянуть назад» для переключения на более низкую передачу. Если вы находитесь на передаче и хотите перейти на более высокую передачу (например, со 2-й на 3-ю), вы нажимаете рычаг переключения передач вперед.Чтобы перейти с 3-го на 4-е, вы снова толкаете рычаг вперед. Чтобы перейти с 4-го на 5-е, нажмите еще раз вперед. Каждый раз одно и то же движение. Чтобы переключиться на пониженную передачу, скажем, с 5-й на 4-ю, вы потяните рычаг назад. В европейских автомобилях массового производства рычаг переключения передач перемещается вперед и назад для переключения на более высокую и низкую передачи соответственно. В автомобилях Формулы-1 на самом деле есть два подрулевых переключателя по бокам руля вместо рычага переключения передач. Левый подрулевой лепесток переключается на более высокую передачу, а правый — на пониженную.На мотоцикле вы делаете то же самое, но вместо того, чтобы перемещать рычаг вперед и назад рукой, вы перемещаете рычаг вверх и вниз ногой.

Эти движения производят вращение храпового барабана . Барабан выглядит так:

Видно, что в барабане есть проточки. Эти канавки могут выполнять одно из двух действий:

• Если барабан расположен вдали от шестерен трансмиссии, канавки контролируют стандартные тяги управления.
• Если барабан расположен рядом с шестернями, канавки непосредственно перемещают вилку переключателя передач, и тяги управления не требуются.Этот метод кажется более распространенным, поскольку он состоит из меньшего количества деталей и более компактен.

Итак, когда вы перемещаете рычаг, он поворачивает барабан на один шаг (например, на 50 градусов). Это вращение заставляет стержни или вилки перемещаться в соответствии с канавками в барабане, меняя шестерни.

Из-за барабана надо сдвигать в последовательности . Нет перехода, например, с первой передачи на третью. Чтобы перейти на третью, вы всегда должны переключаться на вторую передачу.То же самое и при переключении на пониженную передачу. Преимущество этой системы в том, что ошибки переключения невозможны. Вы всегда переходите на следующую передачу.

Вот разница между секвентальной коробкой передач и коробкой передач с двойным сцеплением

Секвентальная коробка передач и коробка с двойным сцеплением позволяют вручную выбирать передачи без педали сцепления, но это не значит, что они одинаковы. Это видео от поставщика запчастей FCP Euro объясняет различия между этими двумя типами трансмиссии.

Помимо продажи запчастей, у FCP Euro есть гоночная команда, которая в течение двух сезонов управляла Volkswagen GTI TCR.Это предоставило хорошую возможность для сравнения коробок передач, поскольку гоночные автомобили TCR начинались с модифицированной версии коробки передач с двойным сцеплением VW Direct Shift Gearbox (DSG), используемой в дорожных автомобилях GTI, но позже были модернизированы последовательными трансмиссиями Sadev.

Внутренняя компоновка двух трансмиссий очень отличается. DSG со спецификацией TCR имеет два первичных вала, каждый с тремя шестернями. Они расположены по обе стороны от выходного вала, который передает мощность на оси (одна из которых короче другой) и соединяется с валом с помощью синхронизаторов, как и другие трансмиссии современных дорожных автомобилей.

Volkswagen Golf GTI TCR 2018 (Фото FCP Euro)

В секвентальной коробке передач все шестерни установлены на одном входном валу, и они входят в зацепление с выходным валом с помощью упоров. Это позволяет переключаться без подъема, но также требует использования вращающегося цилиндра вместо заслонок переключения. Эта трансмиссия также позволяет использовать оси равной длины, помогая контролировать крутящий момент на переднеприводном гоночном автомобиле GTI TCR. FCP Euro также считает, что он примерно на 100 фунтов легче, чем DSG.

Сами шестерни тоже разные.Трансмиссия DSG (и все трансмиссии, разработанные для дорожных автомобилей) использует косозубые шестерни, в то время как секвентальная коробка передач использует прямозубые шестерни. Винтовые шестерни имеют угловые зубья, что позволяет им более плавно зацепляться. Прямозубые шестерни издают пронзительный вой, но они также более эффективно передают мощность от двигателя на колеса.

В целом, основное различие между секвентальной трансмиссией и трансмиссией с двойным сцеплением состоит в том, что одна предназначена для гонок, а другая — нет. Коробка передач DSG от VW переключается быстро, но при этом она должна быть плавной и тихой.Секвентальные коробки передач работают громко и требуют значительного усилия для включения передач. Легкий маховик коробки передач Sadev и крошечное сцепление также делают ее бесполезной для езды на низких скоростях. Но все это не имеет значения для гоночного автомобиля, где все дело в том, чтобы как можно быстрее и эффективнее довести мощность до земли. Для этой работы лучше всего подойдет секвентальная коробка передач.

Почему последовательная коробка передач намного быстрее, чем двойное сцепление

За последнее десятилетие трансмиссии с двойным сцеплением стали доминировать на рынке высокопроизводительных автомобилей.Они используются во всем, от горячих хэтчбеков до новейших величайших гиперкаров. Они сочетают в себе лучшее из обоих миров, обеспечивая плавную автоматическую работу при нормальном вождении и молниеносное переключение передач при выходе из строя. Но когда дело доходит до настоящих гонок, они все равно не лучшая коробка передач.

Нейт Винсент из FCP Euro собрал отличное видео, сравнивающее старую трансмиссию DSG с двойным сцеплением своего гоночного автомобиля GTI TCR и новую последовательную трансмиссию, которую его команда будет использовать в сезоне 2019 года.Самая большая разница — это вес. Включая маховик и сцепление, секвентальная коробка весит почти на 100 фунтов меньше, чем DSG, что является огромной суммой для гоночного автомобиля. У секвентальной передачи меньше вращающихся валов шестерен — всего два против трех у двойного сцепления. В сочетании с более легким маховиком это означает меньшую вращающуюся массу двигателя.

В отличие от двойного сцепления, в котором используются косозубые шестерни, секвентальный имеет прямозубые шестерни, что означает меньшие потери мощности, передаваемые через трансмиссию в оси.Он также использует соединители с зубчатыми зацепами вместо синхронизаторов для перехода от одной шестерни к другой, заставляя шестерни вместе, вместо того, чтобы плавно переходить от одной передачи к другой. Обратной стороной является то, что он намного менее плавный, чрезвычайно громкий и требует восстановления трансмиссии всего через несколько тысяч миль. Вот почему вы не увидите много секвентальных коробок передач, используемых в уличных автомобилях.

Полное видео содержит гораздо больше деталей, поэтому, если у вас есть несколько минут, которые нужно убить, его, безусловно, стоит посмотреть.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Инженерное дело: как работают последовательные передачи

Прежде чем понимать, как работает эта передача, необходимо ознакомиться с небольшой терминологией (см. Рисунок ниже). Обратите внимание, что у многих из этих терминов могут быть альтернативные названия; Я просто выбрал термины, которые, как мне кажется, просты для понимания.

Последовательная передача

Тип трансмиссии, позволяющий выбирать передачи вручную, хотя передачи должны выбираться по порядку, поскольку это не позволяет пропускать передачи, как в традиционной механической коробке передач.Метод переключения передач уникален для этого типа трансмиссии, где вал переключения передач используется для переключения на повышенную или пониженную передачу.

Вилка переключения передач

Это селектор, используемый для включения кулачковой муфты, вращающейся вместе с выходным валом, с шестерней, вращающейся с (силовым) входным валом. (Это толкает трансмиссию на различные передачи).

Селекторный штифт

Он расположен на вилке переключения и используется для направления переключателя через канавки на валу переключения.

Вал переключения передач

Этот вал является тем, к чему подсоединяются все вилки переключения, и на нем есть канавки, по которым будет двигаться штифт переключения.

Селектор последовательного переключения передач

Это используется для вращения вала переключения, и это то, что водитель будет изменять, когда он выбирает передачу. Обратите внимание, что существует множество способов механического вращения вала, помимо изображения ниже (это могут быть пневматические, гидравлические, электронные и т. Д.).

Многодисковое сцепление

Многодисковая муфта используется для подключения / отключения крутящего момента двигателя от входного вала трансмиссии. Как следует из названия, внутри есть несколько дисков сцепления.

Собачья муфта

Форма зацепления муфты, при которой для вращения двух валов с общей скоростью используются натяжные, а не фрикционные диски (как в традиционной муфте). Переключение с кулачковыми муфтами требует лишь короткого момента без передачи крутящего момента, поэтому часто бывает, что в использовании муфты нет необходимости (просто ослабьте дроссель).

Теперь, когда у нас есть терминология, давайте рассмотрим последовательность событий того, как эта трансмиссия выбирает передачи:

1. При трогании с места на нейтральной передаче и при отсутствии включенного кулачкового сцепления водитель выберет первую передачу. При этом селектор передач будет вращать вал переключения.

2. При вращении вала переключателя штифты переключателя перемещаются вместе с канавками на валу переключателя, таким образом перемещая вилки переключения.

3. Вилка переключения, отвечающая за первую передачу, будет перемещаться, чтобы включить кулачковую муфту, которая имеет шлицы на выходном валу трансмиссии, на первую передачу, которая соединена с входным валом трансмиссии.

4. После включения кулачковой муфты первой передачи крутящий момент передается через этот набор шестерен на выходной вал, который приводит в действие ведомые колеса.

5. Когда водитель выбирает вторую передачу, вал переключения снова вращается.На этот раз вилка переключения первой передачи отключает кулачковую муфту, а вилка переключения второй передачи включает кулачковую муфту. Этот процесс продолжается, когда водитель выбирает различные передачи.

6. Когда трансмиссия находится на выбранной передаче, конструкция вала переключения требует, чтобы передачи выбирались последовательно (1-2-3-4 и т. Д.) И не могли пропускаться. Это сильно отличается от механической коробки передач, где, например, можно перейти со 2-й передачи на 5-ю или переключить с пониженной передачи с 6-й на 3-ю, не выбирая передачи между ними.

Вот видео, объясняющее, как они работают:

Что такое последовательная передача и как она работает?

Учитывая, насколько быстрыми являются современные автоматические трансмиссии, неудивительно, что меньшему количеству автомобилей требуется овладение танцем с тремя педалями. Но механическая коробка передач по-прежнему является предпочтительным вариантом для многих энтузиастов. И хотя F1 больше не использует его, некоторые гоночные серии придерживаются рычага переключения передач. Однако даже у этих гоночных автомобилей не всегда есть «обычные» руководства.Вместо этого они часто имеют последовательную передачу.

Как работает последовательная передача? Механическая коробка передач GM 1940-х годов в разрезе | Дж. Б. Спектор / Музей науки и промышленности, Чикаго / Getty Images

На самом базовом уровне секвентальная трансмиссия работает так же, как «обычная» механическая коробка передач. Вытягивая и нажимая на переключатель, водитель изменяет способ взаимодействия шестерен первичного вала трансмиссии с шестернями вторичного вала. Таким образом, мощность передается от двигателя к дифференциалу и ведущим колесам.

Однако между последовательной механической коробкой передач и «обычной» коробкой передач есть несколько существенных отличий. Внешне наиболее очевидным является то, что последовательные переключатели не работают по H-образной схеме. Вместо этого они движутся только вперед и назад, что обеспечивается автоматикой, которая предлагает ручные режимы. Кроме того, как и в Формуле 1, гонщики действительно используют сцепление только для трогания с места, а не во время переключения передач, говорит CarThrottle .

Эти внешние различия проистекают из того, что внутренне отличает последовательные передачи.Во-первых, вместо колец синхронизатора в секвентальных коробках передач используются собачьи муфты, также известные как «собачьи шестерни», — поясняет MotorTrend . По крайней мере, автомобильные, но об этом позже. Во-вторых, в обычных руководствах передачи переключаются с помощью вилок с несколькими селекторами, управляемых переключателем. Но последовательный переключатель не перемещает эти вилки напрямую. Вместо этого он вращает цилиндр с канавками, который иногда называют «валом переключения» или «барабаном переключения», к которому прикреплены вилки.

Этот вал и эти собачьи шестерни определяют способ переключения секвентальных трансмиссий.Для начала водитель нажимает на педаль сцепления и тянет / толкает переключатель, чтобы он включился первым. Но после этого редко пользуются педалью сцепления. Вместо этого они просто тянут или толкают переключатель, как будто кто-то «скользит» по ручному переключению. Это вращает вал переключения, таким образом перемещая вилки переключения и переключаясь на следующую передачу. Не нужно тянуть за весла или проходить через какие-либо ворота. Просто ослабьте газ, дерните рычаг переключения передач и вперед.

Последовательная трансмиссия быстрее механической трансмиссии или трансмиссии с двойным сцеплением?

Коробки передач с двойным сцеплением — обычное дело для многих высокопроизводительных автомобилей и их гоночных аналогов.Это потому, что они обеспечивают плавное и молниеносное переключение передач, особенно на высоких скоростях. Однако последовательная передача даже быстрее, чем DCT, утверждает Road & Track . И это определенно быстрее, чем даже профессиональное руководство.

Эта дополнительная скорость является следствием нескольких преимуществ секвентальных коробок передач по сравнению с DCT. Во-первых, они значительно легче и зачастую компактнее. Во-вторых, у них меньше валов-шестерен, что означает, что двигатель имеет меньшую массу для вращения и, следовательно, более отзывчивый.Кроме того, собачьи шестерни потребляют меньше энергии, чем синхронизаторы.

Благодаря этим преимуществам в гонках до сих пор широко используются последовательные трансмиссии. У гонщика NASCAR Next Gen, например, есть такой. Их тоже используют раллийные автомобили. Кроме того, каждый мотоцикл с ручным переключением передач имеет секвентальную коробку передач.

Но если у них так много преимуществ по сравнению с DCT, почему бы им не предложить больше уличных автомобилей?

Можно и нужно поставить его в свой уличный автомобиль? Quaife QBE9D Комплект для последовательной трансмиссии Alfa Romeo | Quaife

Стоит отметить, что автопроизводители иногда предлагали последовательную трансмиссию в своих уличных автомобилях.У Toyota MR2 Spyder, например, был один отчет: Car and Driver . Но, несмотря на свое название, «последовательная механическая коробка передач» в E46 M3 была автоматизированной механической коробкой передач, а не настоящей секвентальной коробкой передач.

Тем не менее, можно заменить секвентальную коробку передач на автомобиль, пригодный для использования на улице. Несколько компаний послепродажного обслуживания предлагают комплекты для переоборудования и / или готовые блоки. Известная реставрационная мастерская Alfa Romeo Alfaholics даже предлагает одну для своих сборок.

Однако есть несколько важных причин, по которым дорожные автомобили не используют последовательную трансмиссию.Во-первых, собачьи шестерни далеко не такие гладкие, как синхронизирующие, потому что они сжимаются, а не плавно зацепляются. Помните, как ранее мы говорили, что последовательности быстрее, чем DCT? Это потому, что водители должны быстро переключаться, чтобы минимизировать износ шестерен, поясняет MT . И даже если они это сделают, эти шестерни включаются более резко и со значительно большим шумом. В этом принципиальное отличие трансмиссий мотоциклов: у них есть синхронизаторы, а не собачьи.

Кроме того, несмотря на то, что они толще и прочнее обычных шестерен, они все равно изнашиваются значительно быстрее.По словам R&T , гоночная секвентальная трансмиссия требует ремонта всего после нескольких тысяч миль пробега. По иронии судьбы, постоянный транспортный поток вызывает еще больший износ этих коробок передач, сообщает MT . К тому же, говоря о трафике, последовательная трансмиссия не может пропускать передачи, как обычные механические.

Итак, да, для гоночных автомобилей последовательная трансмиссия дает заметные преимущества в производительности. Но если вы хотите грести через передачи в своем дорожном автомобиле, руководство по-прежнему подойдет.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЙ: Действительно ли замена автоматической коробки передач на ручную стоит усилий?

Как работает последовательная коробка передач

Коробка передач с последовательным переключением передач — это тип механической коробки передач, которая позволяет водителю выбирать передачи в порядке или последовательности. В отличие от традиционной механической коробки передач, она не позволяет водителю пропускать передачи.Этот метод переключения передач характерен для этого типа трансмиссии, в которой для переключения передач вверх или вниз требуется вал переключения. Последовательная трансмиссия стала популярной в мотоциклах и высокопроизводительных автомобилях, используемых в автоспорте.

Обзор функции последовательной передачи

Механическая коробка передач с последовательным переключением имеет преимущество, поскольку она позволяет водителю выбирать передачу непосредственно перед или после передачи, которая включена в данный момент.В традиционной трансмиссии или трансмиссии с Н-образной схемой поездка должна отвести рычаг переключения передач назад, чтобы переключиться на более высокую передачу, или толкнуть его вперед, чтобы перейти на более низкую передачу. В настоящей последовательной передаче используется храповой механизм для преобразования движения рычага переключения передач до и после движения во вращательное движение. Это движение поворачивает селекторный вал с тремя или четырьмя канавками по окружности. Вилки переключения проходят через эти канавки и выбирают следующую требуемую передачу. Вилки переключателя могут работать напрямую или с помощью стержней или штифтов переключателя.

Эти последовательные коробки передач используются в большинстве современных мотоциклов, потому что слишком неудобно использовать обычный переключатель H-образной формы, который также требует гораздо больше места в раме мотоцикла. Это также дает водителю полный контроль над переключателем передач.

Узнайте обо всех компонентах последовательной коробки передач, посетив автосалон штата Нью-Джерси.

#NJSAA

#NJStateAuto

#NJStateAutoAuction

Государственный автомобильный аукцион в Нью-Джерси

Проспект 406 Сип

Джерси-Сити, Нью-Джерси 07306

Телефон: 201.355.4138

Веб-сайт: www.NJStateAuto.com

Вот как работают коробки для собак и последовательные трансмиссии

Гоночные автомобили могут получить всевозможные сумасшедшие вкусности, которых нет у уличных автомобилей, особенно когда речь идет о коробках передач, потому что тратя драгоценные секунды на переключение с передачи на передачу в базовой трансмиссии просто не годится для гонок. Введите: будки для собак.

Названные так в честь собачьих «ушей», которые выступают из шестерен, трансмиссии с коробкой для собак имеют прямой разрез (как на фото выше), а не спиральный (спиральный), как в уличных трансмиссиях.Это позволяет водителю глушить машину от передачи к передаче, а они больше и мощнее. Посмотрите, какие у этих собак большие и мускулистые уши.

Обратной стороной является больший износ самих шестерен, о чем гоночные команды не заботятся, поскольку это всего лишь затраты на ведение бизнеса.

Но давайте будем честными, у будки для собак нет недостатков, и они предназначены не только для гоночных автомобилей. Возьмем, к примеру, модель Fiat 500 695 Biposto. Забава собачьей будки в том, что оптимальный способ ее использования, по сути, противоположен тому, чему вас всю жизнь учили переключать передачи в уличных трансмиссиях.Забудьте о медленном отпускании сцепления и ослаблении дроссельной заслонки, чтобы включить передачу. Коробка передач для собак — это насилие, с быстрым переключением передач на высоких оборотах без сцепления, чем быстрее, тем лучше. Зубья шестерни обрезаются длиннее, чтобы приспособиться к таким смещениям. У уличных автомобилей есть кольца синхронизатора, которые мягкие и помогают переключать передачу от передачи к передаче, что удобно. Что касается несинхронизированных будок для собак, то с точки зрения пассажиров в этом нет ничего удобного.