Что такое механические хабы: Разновидности хабов: автоматические и механические.

Механические хабы усиленные Suzuki SJ 410/413, Samurai, Sierra 7801, Vitara, Grand Vitara, Sidekick, Escudo, X90 80, JIMNY 98 : Шлицы:26 ; Внутр. Ø…

(0.06 сек.)

Что такое хабы в авто, принцип работы деталей и их выбор

Если вы стали обладателем внедорожника, то хабы вам точно нужны. В дословном переводе на русский, хаб – это ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на ось. В наше время хабами для краткости называют муфты свободного хода, они же ступичные муфты с подключением колеса к полуоси. Любой почитатель бездорожья понимает, что при возвращении из грязи на гладкий асфальт его полноприводное авто так и остается полноприводным, хотя никакой надобности в полном приводе уже нет.

• Конструкция колесного хаба
• Виды хабов в автомобиле и их принцип работы
  • Ручной хаб – что это такое
  • Автоматический хаб
  • Механический автоматический хаб – что это такое
• Как правильно выбрать хаб (Hub) для своего авто
• Плюсы и минусы использования колесных муфт

Счастливые обладатели отключаемого полного привода могут возмутиться.

Конструкция колесного хаба

Для чего нужны хабы? Для того, чтобы избежать износа деталей автомобиля и уменьшить расход топлива. Колёсные хабы отключают передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуоси при езде по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на множестве поколений автомобилей. И это действительно так. До 1948 года эта операция производилась с помощью гаечного ключа.

После Второй Мировой одна американская фирма задалась целью вернуть к активной гражданской жизни тысячи списанных из армии внедорожников.

Виды хабов в автомобиле и их принцип работы

Все колесные хабы необходимо разделить по принципу их работы и рассмотреть, чем они отличаются. Хабы бывают: ручные, автоматические (электрические, гидравлические, вакуумные) и механические автоматические.

Рассмотрим, как работает хаб. Он состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал ШРУСа входит в ведущую шлицевую втулку. Если хаб отключён, то подвижная шлицевая втулка не входит в зацеп с ведущей шлицевой втулкой. Это дает возможность корпусу муфты свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключён. Если мы поворачиваем ручку хаба и проводим включение муфты, то подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой. В результате таких действий создается возможность передавать крутящий момент колесу.

Ручной хаб – что это такое

Ручные муфты свободного хода имеют большую надежность. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии. К тому же они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручными хабами оперирует водитель. Для этого ему необходимо переключить флажки на хабе в положение полного привода или заднего привода. Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения или выключения. Все последующие усовершенствования направлены на преодоление именно этого неудобства и по существу являются попытками превратить ручной хаб в автоматический.

Автоматический хаб

Принцип работы автоматического хаба вполне понятен: контролировать подключение колеса к полуоси из кабины при помощи какого-либо привода. Поэтому были изобретены электрический, гидравлический и вакуумный приводы для управления хабами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает передний мост в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такого автоматического хаба необходимо привести в действие полный привод автомобиля и тронуться с места. Для отключения – отключить передний привод и немного проехать в обратную сторону. Все очень просто и удобно, и не нужно вылезать на улицу, для того чтобы переключить, возможно, грязные переключатели. Вот только автоматы, в силу своего сложного устройства, гораздо менее надежны, чем ручные хабы. И это понятно. Большое распространение получили

Механический автоматический хаб – что это такое

Отдельно стоит рассмотреть, как работают механические автоматические хабы. Включаются они тоже автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под воздействием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуось подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя довольно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее успешные подобные системы установлены на автомобилях марки Nissan. Недостатком таких муфт является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в направлении, противоположном предыдущему, чтобы колесо и полуось расцепились. Однако изнашиваются и такие механизмы. Классический автоматический хаб включается в режим зацепления во время движения автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда этот люфт выбирается, по трансмиссии происходит удар, и это влияет на надежность самого хаба.

Что же касается восстановления работоспособности автоматических хабов на внедорожниках, то по цене эта процедура равна установке нового ручного хаба. Для всех автомобилей, на которые завод-производитель ставит хабы автоматические, третьими производителями производятся хабы ручные. Поэтому на СТО вам предложат взамен поломанных автоматических хабов поставить надежные ручные.

Как правильно выбрать хаб (Hub) для своего авто

Как же подобрать нужный хаб? Устанавливаются хабы на автомобили с подключаемым полным приводом различных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, тогда стоит отдать предпочтение ручным хабам. Если в основном вы ездите по городу, то подойдут автоматические.

1. Запарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируем установленные на нем хабы. Для этого необходимо открутить шесть болтов, которыми крепится хаб, либо снять его по частям.

Обратите внимание! В некоторых автомобилях установлено стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать снять хаб. Тогда его надо демонтировать.

2. У нового хаба отворачиваем два винта, на которые он собран, и разбираем его на две половины;

3. Надеваем прокладку и основание хаба на ступицу. Возвращаем стопорное кольцо на исходное место.

На практике включать и выключать хабы необходимо не так часто, как кажется. Их необходимо включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только выехали на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ручной колесный хаб позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на ступичном подшипнике, не нагружая собой ни полуось, ни редуктор, ни дифференциал, тем самым существенно добавляя машине динамики при экономии топлива.

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции хаба нельзя вообще. Используйте для смазки трущихся частей жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Рассмотрим плюсы использования хабов:

• Увеличивается ресурс деталей автомобиля, отключаемых хабами;

• Улучшается разгон и накат автомобиля;

• Экономится топливо до 1 литра на 100 км.

Рассмотрим минусы данной процедуры:

• Невозможность в нужный момент подключить автомобиль к полному приводу при съезде с асфальтного покрытия на грунтовое, при заезде на высокий бордюр, при чередовании трассы (сухой асфальт – снеговой замет).

Взвесив все за и против, вы самостоятельно должны решить, нужны вам хабы, или нет.

Механические хабы, что это такое – муфта свободного хода переднего подключаемого моста

Автоэлектрик

Что такое хабы?
Колесный ХАБ

Муфта свободного хода или колесный ХАБ — это специальное приспособление, предназначенное для отсоединения колеса от полуосей.

Для внедорожных автомобилей с отключаемым приводом колесный ХАБ является очень полезным добавлением. Так как даже при отключенном полном приводе колеса все равно находятся в зацеплении с полуосями, и соответственно при езде вращаются и полуоси, и кардан. Это приводит к износу деталей и повышенному расходу бензина. Колесные ХАБы бывают двух видов:

ручной ХАБ
автоматический ХАБ.

Странное дело, летом никто не спрашивает про муфты свободного хода — будто передний мост включают только зимой. Наступает зима и начинается….. как узнать, работает хаб или нет? Как правильно хаб включать? А выключать? А как узнать, что он выключился? Постараюсь рассказать об этом.

Итак муфта свободного хода. Предназначена для механического подключения колеса к приводу. Наиболее распространены два вида: автоматические хабы и хабы с ручным включением (выключением). Определить их можно по внешнему виду. На первых как правило нанесена надпись «Automatic hub», на вторых в корпусе имеется переключатель режимов с надписями «Lock» — «Free». Автоматические муфты свободного хода получили свое распространение на кузовах WD21, R50 и R20. В отличие от автоматов других моделей внедорожников, наши отличаются кондовостью изготовления. Для начала определимся, как правильно ими пользоваться.

С муфтами ручного включения все просто…. Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение «Lock». Для отключения…. То же самое — выйти из машины и повернуть в положение «Free». Есть правила. При длительном торможении перед выключением необходимо пользоваться перчатками (муфты сильно нагреваются). Нельзя катать автомобиль с отключенными муфтами и включенным передним мостом в любых режимах.

С автоматическими муфтами свободного хода чуть сложнее, но тоже все просто. Инструкция по эксплуатации (я ее в глаза не видел :о)) предписывает делать процедуру подключения переднего моста на скорости не выше 40 км в час на Терранах с кузовами WD21 и на скорости не выше 80 км в час на Терранах с кузовами R20 и R50. Пониженная на всех включается на полностью остановленном авто. Это по инструкции. А как же в реале? Подключение хаба даже на небольшой скорости вызывает сильную ударную нагрузку на детали муфты. Совсем необязательно, что это сопровождается звуками удара, хрустом и скрежетом. Посему, для продления жизни хабов, и фрикционных колец в частности, я сам подключаю передок и всем рекомендую это делать на полностью остановленном автомобиле. Ведь если это происходит на бездорожье, то всегда есть возможность остановиться и посмотреть, куда ты едешь. В городе всегда найдется светофор на красном. Это про остановку. Далее про трогаться с места с включенным передним мостом. Делайте это по возможности плавно и на прямолинейном участке движения. Читая это, спросите, а чего тогда назвал наши муфты кондовыми? Объясняю… если состояние фрикционов Вашего хаба хорошее, то можете не обращать на этот бред никакого внимания. Но если совсем не хочется его ремонтировать, то почитайте.

Теперь чуть-чуть про звуки из хабов. Бывает, что после подключения передка из передних колес раздаются неприятные звуки. Они, как правило, бывают двух видов. Первые как будто переключаешь передачу на коробке передач без синхронизаторов — визжат металлические шестерни. Это признак повышенного износа внешних поверхностей колец. Вторые звуки — ритмичные лязгающие удары в переднем приводе. Признак недовключения муфты. В обоих случая ничего страшного не происходит. Просто остановитесь, выключите передок и повторите попытку. Недовключения муфт бывает вызваны избытком смазки в хабе, замерзшей смазкой в сильный мороз или просто неподходящая по густоте смазка.

Итак, хабы включены, машина едет, все хорошо. Немного людей знают, что с подключенным передком крайне не рекомендуется на вывернутых «до упора» колесах сильно газовать. Не все, кстати, знают, что удерживать руль в «упертом» положении дольше 7-ми секунд вредно. Дальше как правильно отключать передок. Заводом изготовителем предписывается остановиться, выключить перевести раздатку в положение 2Н и сдать назад от полуметра до 2 метров.

Чем грозит езда с «part time» трансмиссией по сухому покрытию? Об этом много рассказывали и объясняли. В первую очередь это обусловлено отсутствием межосевого дифференциала — он у нас постоянно заблокирован. Таким образом, получаем в поворотах разные пути прохождения радиусов передними, задними внешними и внутренними (относительно поворота) колесами. Соответственно колеса должны крутиться с разной скоростью. На одной оси с этими бедами справляется дифференциал в мосту, однако относительно осей ничего нет. Получаем, что передний и задний карданные валы крутятся с одинаковой скоростью. Отсюда повышенные нагрузки на раздатку, шлицевое соединение переднего кардана, приводы колес. Проще говоря, катая по сухому, мы проверяем на прочность перечисленные узлы. Оно надо?

Сейчас немного о преимуществах и недостатках. Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок. Это выбор настоящего любителя бездорожья. Достоинства данного типа перекрывают всего один недостаток — для включения/отключения колес необходимо выйти из машины, а машина не всегда стоит в чистом и теплом месте :о)

Муфты, подключаемые автоматически, не заставляют владельца покидать уютный и теплый салон, но на заезженных фрикционах есть шанс остаться с приводом только на задние колеса в грязной жиже. Не стоит забывать о том, что при неудачной попытке штурма горки, после скатывания вниз попой вперед не на передаче, у Вас практически стопроцентно отключены хабы. Изношенные хабы имеют тенденцию плохо и нечетко включаться. Однако я встречал мало обладателей автоматов, которые мечтали бы поставить себе муфты с ручным включением.

Для включения или отключения ручного ХАБа необходимо выйти и руками повернуть переключатель на торце муфты в соответствующее положение.
Для включения автоматического ХАБа нужно включить полный привод и тронуться. Для отключения — отключить передний привод и проехать примерно один метр задним ходом.

Ручные муфты свободного хода очень надежны и полностью исключают самопроизвольное отключение. Единственным их недостатком является необходимость покидать машину для их включения/выключения.
Основным достоинством автоматических муфт свободного хода является, конечно, их полностью автоматическое включение, но при этом они менее надежны чем ручны и существует вероятность их отключения, например, при попытке выехать «враскачку» из грязи. Поэтому для серьезной внедорожной езды рекомендуются ручные ХАБы

Виды хабов

На сегодня автовладельцы могут выбирать один из нескольких видов муфт для своего внедорожника. Первый из них – это ручная муфта свободного хода. Она эксплуатируется следующим образом. Чтобы включить или отключить такой хаб, водителю необходимо выйти из машины, повернуть переключать в нужное положение.

Хаб AVM для УАЗ Патриот

С одной стороны, не всем собственников джипов нравится такой принцип подключения муфты. С другой, они отлично демонстрируют такие свои положительные стороны, как надежность и долговечность.

На рынке автозапчастей и комплектующих представлены ХАБы разных производителей. Среди самых популярных стоит назвать такие марки, как AVM из Бразилии и WARN из США. Но неплохую конкуренцию им способны составить продукты, которые изготавливают не столь именитые марки. К числу последних можно отнести украинскую фирму «АмисА». Ее муфты произведены по новой запатентованной технологии, благодаря чему не подводят автовладельца даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Второй вид колесных муфт – автоматические. Традиционно их ставят на заводах производители. Работают такие конструкции следующим образом.

При подаче крутящего момента на передний вал начинается вращение шрусов. Автоматические хабы тут же начинают свою работу, блокируя их. Для того чтобы вывести муфты и шрусы из зацепления, водителю необходимо остановить машину и выключить полный привод. После этого нужно сдать назад на несколько метров. Тогда муфта и ступица полностью будут выведены из зацепления.

Из плюсов такой конструкции выделяется простота ее работы для водителя. Ведь ему не нужно даже покидать салон. Однако на практике она не так надежна. Во время эксплуатации автоматического хаба быстрее изнашиваются некоторые детали. Кроме того, в некоторых ситуациях система может подвести. Так что любители гонок по настоящему бездорожью обычно выбирают муфты, которые нужно подключать вручную.

Третий вид – вакуумные. Их можно назвать более совершенными, чем автоматические либо ручные. Но и такие конструкции не лишены недостатков. Чтобы понять, какие у них есть слабые места, необходимо познакомиться с принципом их работы.

После подключения полного привода вступает в работу после соответствующего сигнала вакуумный насос. Он отсасывает из колесной муфты воздух. В результате она блокирует ступицу. Если же нужно отключить привод, то все работает с точностью до наоборот. После подачи воздуха хабы отсоединяются от ступиц.

Проблемы с вакуумными ХАБами возникают в том случае, когда нарушается герметичность сальников либо трубок. Тогда система может подкачивать грязь, воздух либо воду. В итоге колесные муфты работают неправильно. Изначально они перестают эффективно выполнять блокировку. Потом же конструкция вовсе не запускается.

Правильный выбор устройства

Чтобы автолюбитель не получил разочарование от конструкции, которая может выручить, а может и подвести на дороге, ее нужно правильно выбирать. Ориентироваться же необходимо на особенности эксплуатации автомобиля.

Если водитель много времени планирует проводить в поездках по реальному бездорожью, тогда ему стоит выбирать ручные хабы. Если же вы больше ездите по городу, тогда можно пользоваться автоматикой. Просто ее нужно чаще проверять на предмет износа. Вакуумные же конструкции производители сами устанавливают на все внедорожники последних лет. Так что можно просто пользоваться ими до выхода из эксплуатации.

В автомобилях типа Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и т.п. отсутствует межосевой дифференциал. Крутящий момент с коробки передач через раздаточную коробку передаётся в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Далее момент переходит через передний карданный вал на передний межколесный дифференциал, который распределяет крутящий момент на ШРУСы, которые вращают ступицу колеса. Для того чтобы колеса вращались вместе с ШРУСами в ступицу переднего моста устанавливают муфты свободного хода (хабы). Хабы осуществляют жесткую механическую блокировку колес с ШРУСами.

При езде автомобиля по нормальным дорогам целесобразно отключать полный привод и хабы, чтобы колёса вращались свободно. В результате существенно улучшается «накат автомобиля» и сокращается расход топлива.

На внедорожниках обычно устанавливаются хабы трех типов:
1) Ручные;
2) Автоматические;
3) Вакуумные.

1 — Ручными хабами с завода машины комплектовались редко, хотя на сегодняшний день именно ручные хабы наиболее надёжны. Они имеются в свободной продаже и возможность ими заменить свои не составляет проблем.

В настоящее время существует несколько фирм-производителей муфт свободного хода (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенные — это уже хорошо известные муфты торговых марок WARN (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появились изделия молодой, но уже неплохо себя зарекомендовавшей торговой марки «AмиcA» (Украина).
Чем же интересны колёсные муфты «AмиcA» по сравнению с уже существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор именно на изделиях этой фирмы?
Во-первых, это их несомненная надежность. Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую им 100% гарантию включения/выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Нетребовательность к виду смазки и к её количеству, чёткость включения-выключения, использование легированных сталей (в зарубежных изделиях корпус для облегчения изготовлен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), подшипников качения и полноценных сальников при производстве хабов делает их достойными конкурентами с существующими импортными аналогами. В случае необходимости данные муфты, в отличие от существующих колёсных хабов, позволяют в любых полевых условиях произвести их диагносту и ремонт, за счет использования унифицированных отдельных узлов (подшипников, сальников). Узел включения хабов “AмиcA” надежно защищен от попадания воды во внутреннюю часть, в то время как этот узел в ручных муфтах остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствуя свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко сокращает срок эксплуатации муфты и ступичного подшипника колеса автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты свободного хода «AмиcA» даётся полная гарантия сроком 12 месяцев независимо от пробега автомобиля. Это обозначает, что при возникновении любых проблем при эксплуатации муфт они ремонтируются или заменяются на новые за счёт производителя с продлением гарантии. Это говорит о наличии отлично налаженной сервисной службы по технической поддержке выпускаемой фирмой «AмиcA» продукции. На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Немаловажным фактором при выборе ручных муфт для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AмисA» успешно конкурируют с аналогами, ведь их цена значительно меньше зарубежных изделий (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный набор крепежных болтов, что далеко не всегда обеспечивают их зарубежные собратья.
Проведенные полевые испытания ручных муфт (хабов) в условиях тяжелого бездорожья весенних Карпат показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боясь ни вязкой глины, ни весеннего паводка.
В заключение можно с уверенностью сказать, что ручные муфты «AмиcA» не только не уступают по своим эксплуатационным параметрам продукции зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходят их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AмиcA», Вы имеете 100%-ю гарантию уверенной езды по бездорожью, не боясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим классическое устройство ручного хаба:

Вал ШРУСа с помощью шлицевого соединения входит в ведущую шлицевую втулку (3) хаба. В отключенном состоянии подвижная шлицевая втулка (2) находится слева (по рисунку) и не входит в зацепление с ведущей шлицевой втулкой, что даёт возможность корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг ведущей шлицевой втулки. Таким образом мы имеем отключенный привод колеса.

При включении муфты подвижная шлицевая втулка перемещается вправо (по рисунку) и соединяет корпус муфты с ведущей шлицевой втулкой, давая возможность передаваться крутящему моменту к колесу.

В хабах украинского производства «АмисА» применена совершенно другая, новая конструкция, защищённая патентом на полезную модель . Основной принцип действия показан на рисунке:

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических шпонок. Благодаря большой площади контакта цилиндрических поверхностей шпонок и применение легированных закалённых сталей в производстве муфт позволяет им передавать критические крутящие моменты к колесу без опасения повреждения механизма. Большая длина шпонки по сравнению с её диаметром, независимое движение шпонок под действием мощных пружин даёт гарантию чёткого включения (и выключения) хаба, нетребовательность к виду смазки и к её количеству.

Ведущая шлицевая втулка вращается на мощном шариковом подшипнике, ручка переключателя защищена надёжным сальником от попадания всередину воды и грязи. Ну а чтобы не запачкать руки при включении-выключении хаба, имеется специальный ключ для ручки переключателя.

Узнать больше про хабы «AmisA»

Конструкция муфт «AmisA» запатентована.

2 — Автоматическими хабами комплектовались с завода практически все машины. Принцип действия автоматических хабов заключается в том, что когда крутящий момент подается на передний карданный вал (подключили полный привод), шрусы начинают вращаться. Тут в работу вступают автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для вывода из зацепления хабы и шрусы необходимо остановиться, выключить полный привод. Сдать назад 3-5м. для того, чтобы окончательно вывести из зацепления ступицу и хаб. В противном случае отключится передний карданный вал от заднего. Полного привода не будет, но весь передний мост будет вращаться в холостую. На первый взгляд вроде все замечательно даже из машины выходить не надо. Но к сожалению минусов гораздо больше чем плюсов:
В хабе при езде на заднем приводе друг об друга стачиваются силуминовое (на Kia Sportage) кольцо-трёхшиповик и пластиковая обойма механизма зацепления муфты , и в самый ответственный момент, когда необходим полный привод, его не будет потому, что кольцу хаба не будет хватать хода для обеспечения зацепления ШРУС-ХАБ-КОЛЕСО.

Автоматические хабы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке вьехать в горку, с последующим скатыванием назад на нейтрале, автоматические хабы будут 100% отключены. Таким образом, в некоторых случаях они могут выключиться, и полного привода не будет до тех пор пока машина не проедет вперед или назад до зацепления хаба с ШРУСом. Если это произойдет в размокшей глине, то вы можете крепко засесть и вполне возможно, что у Вас не будет этих 1-2 метров, необходимых для зацепления хабов.

3 — Вакуумные хабы «верх совершенства». Ими машины комплектовались реже, чем автоматическими, но тоже довольно часто.

Механизм работы вакуумных хабов на самом деле является передовым. Когда водитель подключает полный привод, подается электронный сигнал на ваккумный насос, который берет разряжение из входного коллектора, и по системе трубок отсасывает воздух из хаба, что приводит к его приближению к ступице и соответственно блокировке. При отключении происходит обратный процесс — подается воздух и хабы отсоединяются от ступиц, машина переходит в заднеприводный режим. Соответственно все делается автоматически и не надо сдавать назад после отключения полного привода.

Но тут есть и недостатки. Вся система вакуумных хабов зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают подкачивать воздух, воду, грязь и т.д. Результат сказывается незамедлительно — хабы перестают сначала полностью блокировать, а затем вообще разрежения не будет хватать, даже на то, чтобы сдвинуть их с места.

В результате можно сделать следующие выводы:
Если Вам постоянно нужен полный привод, и очень много времени Вы проводите на бездорожье, то лучше установить ручные хабы
Если большую часть времени Вы проводите в городе, то для Вас достаточно автоматических хабов. Просто их надо иногда проверять, и при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные хабы устанавливаются на все новые машины. Менять их не целесообразно до тех пор, пока они не выйдут из строя.

Хабы механические NISSAN TERRANO 27 шл. (комплект)

Как оформить заказ на сайте AutoStore. SU

Мы принимаем заказы по телефону, варианты:

•      бесплатный номер 8 (800) 550-86-09
•      вы оставляете телефон, мы вам перезвоним
•      оформление «В 1 КЛИК», мы вам перезвоним
•      через онлайн-консультанта

Так же можете самостоятельно оформить товары на нашем сайте, это весьма просто, тем более мы сделали для вас подробную инструкцию по оформлению заказа.

Открываем сайт магазина по ссылке autostore.su, переходим на страницу интересующего товара, например: Хабы механические Kia Sportage/Grand Sportage/Retona (комплект), или ищем товар в строке поиска, сверху-справа.

Выбираем нужное количество товара, нажимаем кнопку «В КОРЗИНУ«, открывается окно КОРЗИНА ПОКУПОК, нажимаем кнопку «ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА» для перехода в КОРЗИНУ ПОКУПОК или кнопку «ПРОДОЛЖИТЬ ПОКУПКИ» для перехода в магазин для просмотра товаров:

После нажатия на кнопку «ОФОРМЛЕНИЕ ЗАКАЗА» вы попадаете в корззину покупок, где вы можете удалить товар, изменить количество товара или перейти к дальнейшему оформлению:

Для оформления заказа в корзине, потребуется заполнить графы:

1. Покупатель — указываете, нужна ли регистрация (ДА, требуется ввести электронную почту — E-MAIL.  НЕТ, почту вводить не нужно). Ввести Фамилию, Имя, Отчество (если планируете доставку Почтой России) и ваш телефон. В выпадающем списке выбираете свой регион, ниже вводите населенный пункт, в предложенных вариантах выбираете свой. Если планируете доставку Почтой России, вводите полный адрес — улица, дом, квартира.
2. Способ оплаты — выбираете из предложенных, по умолчанию стоит НАЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ и следуете инструкции.
3. Способ доставки — выбираете из предложенных, по умолчанию стоит СДЭК или указываете свой способ доставки. ОТПРАВКА НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖЕМ ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО СДЭК, Почта России и ЕМС.

Ниже нажимаете кнопку «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ»

Поздравляем! Вы самостоятельно оформили заказ на нашем сайте!

Если у нас возникнут вопросы, мы вам перезвоним по указанному вами телефону.

Уведомления по отправке и прибытию заказов будут приходить на указанную почту или посредством СМС на телефон.

Установка механических хабов на примере хабов типа AVM.

Колесные хабы — устройства, предназначенные для принудительного, ручного или автоматического отключения передних колес от трансмиссии автомобиля.

• Припаркуйте автомобиль на ровной площадке. Надежно зафиксируйте его при помощи ручного тормоза.
• Выключите привод переднего моста из салона. Необходимости поддомкрачивать автомобиль и снимать с него колеса нет.
• Полностью демонтируйте с автомобиля ранее установленные на него хабы (механические, автоматические, пневматические, заглушку-флянец), открутив шесть болтов и снимите стопорное кольцо с привода при его наличии с помощью съёмника или отверток. Будьте внимательны при снятии старых хабов, в итоге должен остаться голый привод/полуось. Удалите остатки старой прокладки (рис 1).
• Установив механический хаб в положение 4х2, при помощи ключа «Звёздочка» (Торкс) отверните два винта, крепящие управляющую часть хаба (полированную), и разъедините хаб. (рис 2)
• Установите прокладку на хаб, обработав ее любой смазкой (исключительно, с целью приклеить ее), и совместив отверстия (наш совет, дополнительно используйте герметик).
• Прикрутите несущую часть хаба (черную) к ступице автомобиля шестью болтами, подложив под них «гровера» и обработав их химическим фиксатором резьбовых соединений (необязательно). Усилие затяжки болтов крепления хаба 49-58 N.m. (рис 3). УСТАНОВИТЕ НА МЕСТО СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА (при наличии).
• Аккуратно установив на место прокладку, прикрутите шестью винтами из комплекта хабов AVM управляющую (полированную) часть хаба. (рис 4)

***Для автомобилей TAGAZ и SSANGYONG:

• После установки хабов необходимо заглушить пневматическую систему, посредством которой происходило управление штатными хабами. Блок управления находится в подкапотном пространстве слева от двигателя. Его легко опознать по подходящим к нему трём трубочкам и управляющим проводам.  ​Трубочку, идущую от впускного коллектора необходимо снять с блока управления пневмасистемы и заглушить, например болтиком подходящего диаметра.

​Эксплуатация

Для отключения привода от передних колес переведите переключатель на механическом хабе в положение 4х2, для подключения привода к колесам выбираете положение 4х4.

Обслуживание.

Каждый раз, при демонтаже и последующей установке хабов на автомобиль, рекомендуем использовать новые прокладки или менять герметик для уплотнения. Болты крепления управляющей (полированной) части перед установкой желательно обработать графитной (к примеру) смазкой и заклушить отверстия для избежания закисания болтов в колпаке.
При необходимости промывайте детали хаба в керосине или дизельном топливе. Смазывайте детали моторным маслом SAE 30 или смазкой на силиконовой основе. 
Не применяйте густых смазок и не набивайте смазку в хаб, они должны быть смазаны, а не забиты смазкой!

Краткая информация по доставке и оплате

• Почта России (классическое оформление, 1-класс-ускоренное и ЕМС-курьерская доставка). Оплата при получении, наложенным платежем. Возможна доставка с описью вложения, по договоренности.
• СДЭК Экспресс курьер, доставка 2-х видов, СДЭК самовывоз (быстрее) и СДЭК Эконом (медленнее), а так же доставка до вашего адреса. Оплата при получении наложенным платежем. Возможность осмотра заказа.
• Доставка наземными транспортными компаниями: Деловые Линии, ПЭК, ЖелдорЭкспедиция и т.п. Оплата за товар производиться сразу, оплата за доставку возможна при получении.

Подробнее о доставке на странице: ДОСТАВКА
Подробнее о оплате на странице: ОПЛАТА

• Главная
• Хабы механические NISSAN TERRANO 27 шл. (комплект)

Описание Отзывы (2)

Комплект усиленных колесных муфт, механических (муфта свободного хода, хабов) Nissan Terrano 21.

Болты в комплекте.

Номер OEM: 40250-32G10

Тип хаба: Механический 
Модель кузова Nissan Terrano: LBYD21 / WBYD21 / WHYD21

Характеристики:

• Количество шлицев: 27 шт.
• Кол-во крепёжных отверстий: 6
• Вес: 1,2 кг.

Написать отзыв

Ваше имя:

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Оценка: Плохо           Хорошо

Введите код, указанный на картинке:

Продолжить

См. также (1)

Что такое ХАБы на внедорожнике и зачем они нужны

В последнее время акценты престижности у обладателей автомобилей неуклонно смещаются в сторону внедорожников, некоторые модели которых ценятся выше, чем пресловутые Мерседесы и БМВ. Оно и понятно: солидное с виду авто, к тому же прекрасно приспособленное для наших дорог, которые человек из-за рубежа вряд ли отличит от бездорожья. Но есть у внедорожных транспортных средств и недостатки, особенно у тез, которые не могут похвастаться неотключаемым полным приводом. Впрочем, и у отключаемых при движении по трассе передний мост остаётся нагруженным – это касается и полуосей, и карданного вала, и редуктора, и раздатки. Все они вращаются «вхолостую», поскольку жёстко связаны с передними колёсами. Это увеличивает износ вышеназванных узлов и приводит к заметному росту расхода горючего. Данную проблему и призван решать ХАБ, который официально называется муфтой свободного хода.

Для чего нужен ХАБ для внедорожника

Оказалось, для заднеприводных машин, которыми становятся внедорожники при отключении полного привода, имеется достаточно простое и элегантное решение, как отключить колёса от других узлов трансмиссии. Это и есть ответ на вопрос, что такое ХАБы на внедорожнике. Технически реализовать такую функцию не так уж сложно. Действительно, подобные попытки предпринимались достаточно давно. В частности, до Второй мировой войны года это можно было сделать вручную, используя обычный гаечный ключ. Безусловно, это было неудобно, поэтому поиски способов более лёгкого отключения переднего моста продолжались многими производителями полноприводных авто (большая часть которых к тому времени была сосредоточена за океаном).

И в 1948 году появилось муфта свободного хода, сконструированная известным новатором-изобретателем Альбертом Варном, которая позволила дать вторую жизнь армейским джипам, списанным после окончания военных действий. При использовании такого устройства никаких инструментов уже не требовалось – достаточно было повернуть в нужное направление крышку муфты, чтобы отключить или привести в действие обгонные эксцентрики. Неудивительно, что вскоре это недорогое, технически несложное и достаточно надёжное устройство было взято за основу многими автопроизводителями. Кроме американских компаний (Jeep, Ford, Chevrolet), изобретением заинтересовались японские автоконцерны – Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Suzuki, а позже и корейские, а также автопроизводители из Старого Света.

Классификация ХАБов

В английском языке это слово имеет несколько значений, одно из которых – «ступица». И именно это значение и стало общеупотребительным в отношении муфты свободного хода, которую можно отключать вместе с полным приводом при поездках на трассах, не требующих увеличенного крутящего момента. Однако, несмотря на простоту идеи, способов её реализации было придумано немало. Но в настоящее время наиболее употребительными являются ХАБы трёх типов:

• с ручным включением/выключением;
• автоматические;
• с использованием вакуумного способа включения.

Рассмотрим принцип работы каждого из перечисленных ХАБов, их основные достоинства и имеющиеся недостатки.

Ручные ХАБы

Конструктивно это самые простые муфты, поэтому именно о них говорят, как о самых надёжных. Здесь блокирование ступицы осуществляется посредством шестерни, соединяющей колесо со ступицей. Шестерня вошла в зацепление – передний мост оказывается нагруженным, вышла из зацепления – передние колёса вращаются исключительно на подшипниках, не передавая усилий на полуось и далее по цепочке. Включив ручной ХАБ, вы получаете стопроцентную гарантию, что, вне зависимости от внешних условий, передний мост у вас не отключится. Выезжая под горку, вы можете не сомневаться, что, если двигатель с задачей не справится, передний привод не будет отключен, как это случается с ХАБами других типов.

Несмотря на надёжность, в настоящее время ручные муфты на серийные авто практически не устанавливаются, но оснастить свой внедорожник таким устройством можно и самостоятельно – данная процедура ненамного сложней, чем демонтаж колеса. Самыми известными производителями ХАБов с ручным переключением считаются бразильская компания AVM и американская WARN, хотя такие муфты делают и в Южной Корее, и в России, и на Украине. Понятно, что американские ХАБы самые качественные, но и стоят они намного дороже аналогов, хотя принцип действия у всех подобных устройств практически одинаков. В последнее время ручные муфты свободного хода приобрести становится всё сложнее, поскольку большинство производителей отдаёт предпочтение выпуску автоматических ХАБов, пользующихся гораздо большей популярностью. Основная причина такого пользовательского перекоса и является главным недостатком ручных устройств: для их включения/отключения необходимо останавливать автомобиль, выходить из него и вручную вводить муфту в зацепление, если вы собираетесь съехать из трассы на бездорожье, или проделывать обратную операцию при выезде на трассу.

На ХАБах, поставляемых из дальнего зарубежья, имеются две надписи: «Lock» и «Free». Первая обозначает жёсткое зацепление колеса со ступицей, и только после перевода муфты в этот режим можно включать полный привод. Если же предстоит движение по дороге с твёрдым покрытием, когда полный привод не нужен, его выключают, а чтобы снизить нагрузку на дифференциалы, переводят муфту в положение «Free». В последнем случае после длительной езды по бездорожью ХАБ может сильно нагреться, поэтому переключать его необходимо в перчатках или используя специальный ключ (некоторые производители включают его в комплект поставки).

Как мы уже писали выше, принцип работы ручных муфт заключается в использовании шлицевого соединения. Одна из шестерён жестко закреплена на полуоси, другая, подвижная – на ступице. Поворачивая переключатель ХАБа в положение «Lock», вы посредством мощной пружины передвигаете подвижную шлицевую втулку по направлению к внутренней неподвижной шестерне, вводя пару в зацепление. Поворачивая переключатель в положение «Free», вы проделываете противоположную операцию. Как видим, устройство действительно крайне простое, и потому очень надёжное – скорее всего, в процессе эксплуатации автомобиля вы будут вынуждены поменять ступицу, чем муфту. Разница между изделиями от вышеперечисленных производителей заключается в материалах изготовления и особенностях реализации базового принципа. В частности, в украинских ХАБах установлены две пружины, воздействующие на цилиндрические шпонки, в муфтах от других производителей используется одна пружина.

Автоматические ХАБы

Подавляющее большинство внедорожников, конструкция которых предусматривает наличие муфты свободного хода, комплектуются именно такими устройствами. Принцип работы автоматических ХАБов заключается в том, что при включении переднего привода крутящий момент начинает передаваться на передний кардан. Этот момент автоматическими муфтами улавливается по началу вращения шрусов, что является сигналом для осуществления блокировки муфты. Обратная операция осуществляется после выключения переднего привода. И хотя здесь не нужно покидать автомобиль и руками выводить шестерни из зацепления, для выключения муфты потребуется совершить ряд нестандартных действий:

• остановить внедорожник;
• выключить ПП;
• включить заднюю передачу и проехать несколько метров (3-5).

Если просто отключить передний мост, передний кардан отключится от заднего, однако передний мост продолжит вращаться, приводимый в движение колёсами, с которыми он связан. Смена направления движения как раз и нужна для того, чтобы автоматика распознала, что шрусы начали вращаться в обратную сторону. Автоматическая работа ХАБа является его основным и, пожалуй, единственным серьёзным преимуществом.  А теперь о недостатках:

• такая конструкция не предохраняет некоторые детали от истирания при езде на заднем приводе (например, во внедорожниках Kia Sportage достаточно быстро изнашиваются обойма зацепления муфты, изготовленная из пластика, а также трёхшиповое кольцо, произведённое из силумина). В результате в один прекрасный момент при попытке включения полного привода вы потерпите неудачу, поскольку ХАБу просто не хватит свободного хода, чтобы осуществить зацепление между колесом и шрусом;
• автоматическая муфта не в состоянии обеспечить надёжную блокировку. Если вы, к примеру, не сможете взобраться на крутой склон, во время сдачи внедорожника назад на нейтрали произойдёт отключение ХАБа. Чтобы его включить, потребуется сменить направление движения на противоположное. Но в некоторых случаях вы просто не сможете этого сделать. Например, если скатились на участок бездорожья с грязью или глиной, и для включения ХАБа вам потребуется проехать вперёд несколько метров.

Впрочем, те водители, которые уже испробовали езду на автоматической муфту, вряд ли захотят менять её на ручноё устройство, несмотря на его абсолютную надёжность. Ведь отключения ХАБа происходят нечасто, а выходить для этого из внедорожника – «не комильфо», особенно в непогоду.

Вакуумные муфты

Такие устройства считаются наиболее совершенными с технической точки зрения разновидностями автоматических ХАБов. Здесь их включение обеспечивается электроникой, реагирующей на включение полного привода. В последнем случае приводится в действие вакуумный насос. Используя разрежение, создаваемое во входном коллекторе, он отсасывает воздух по системе трубопроводов из муфты, что и становится причиной вхождения шестерни в зацепление и жёсткой блокировке колеса со шрусом. Если полный привод отключается, вакуумный насос нагнетает воздух в магистраль, воздействуя на подвижную шестерню в обратном направлении и выводя её из зацепления. Таким образом, принцип работы вакуумного ХАБа исключает необходимость изменения направления движения для выведения муфты из зацепления – здесь всё происходит автоматически.

Но и здесь имеется ряд недостатков. Во-первых, это существенно большая стоимость таких ХАБов. Во-вторых, самостоятельная их установка достаточно сложна, поскольку потребует внесения изменений в работу многих других узлов. В-третьих, надёжность таких устройств ещё меньше. чем у обычных автоматических муфт, поскольку работа вакуумного ХАБа зависит от герметичности соответствующих трубопроводов и сальников. По мере их износа в магистраль начинает попадать грязь, вода, давление вакуума постепенно падает, и в один не очень прекрасный момент вы просто не сможете включить/отключить муфту. То есть теперь вам придётся регулярно следить за состоянием трубопроводов и сальников, не допуская потери герметичности. Скорее всего, совокупность этих трёх недостатков и стала причиной малой востребованности вакуумных хабов.

Плюсы и минусы применения муфт свободного хода

Многие водители внедорожников не совсем хорошо представляют себе, зачем вообще нужны ХАБы. Поэтому остановимся подробнее на основных достоинствах и недостатках этих устройств:

• при отсутствии муфты свободного хода отключение полного привода не означает, что передняя полуось не будет вращаться, а ведь она передаёт движение и на кардан, и на редуктор, который, в свою очередь, заставляет вращаться шестерни раздатки, причём вхолостую. Другими словами, отсутствие ХАБа приводит к уменьшению ресурса трансмиссии (в первую очередь) и силового агрегата;
• возможность полного отключения ступицы от шрусов позволяет улучшить разгонные способности внедорожника, одновременно существенно уменьшается трение при движении автомобиля накатом;
• по некоторым подсчётам, ХАБы позволяют экономить до одного литра горючего на каждые 100 километров пути.

Есть у этих устройств и очевидные конструктивные недостатки, которые пока устранить технически невозможно. Речь о том, что в некоторых ситуациях вы не сможете включить полный привод:

• съезжая с асфальта на грунтовую дорогу;
• когда внедорожник заезжает на достаточно высокий бордюр;
• если во время движения по трассе сухие участки чередуются с заснеженными.

Так что решать, нужен ли вам ХАБ, придётся, взвесив все вышеназванные плюсы и минусы.

Нюансы выбора ХАБа для внедорожника

Но если вы твёрдо уверены, что для вашего автомобиля муфта свободного хода нужна, придётся решить другую дилемму: какое именно устройство предпочесть, ручное, автоматическое или вакуумное. Впрочем, играет роль и конкретная модель внедорожника – не для всех из них выпускаются ХАБы определённого вида. И всё же главный фактор, определяющий выбор – это условия эксплуатации автотранспортного средства. Если вы проживаете в сельской местности, и бездорожье для вас является основным способом передвижения, лучше отдать предпочтение ручным муфтам. Для городского жителя, достаточно редко выезжающего за пределы мегаполиса, лучшим выбором будут автоматическая муфта.

Колесные хабы Тойота Хайс | Хабы Toyota Hiace

Абакан
550 [+165] ~4-6

Абинск
400 [+120] ~3-6

Адлер
400 [+120] ~3-5

Азов
400 [+120] ~2-5

Аксай
400 [+120] ~3-5

Алапаевск
250 [+35] ~4-6

Александров
400 [+120] ~2-4

Алексеевка
400 [+120] ~4-5

Алексин
400 [+120] ~2-4

Алушта
400 [+120] ~3-5

Альметьевск
250 [+35] ~2-4

Амурск
550 [+165] ~5-8

Анапа
400 [+120] ~2-5

Ангарск
550 [+165] ~4-6

Анжеро-Судженск
200 [+20] ~1-2

Апатиты
400 [+120] ~5-6

Апрелевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Апшеронск
400 [+120] ~2-4

Арзамас
400 [+120] ~3-5

Армавир
400 [+120] ~3-5

Арсеньев
550 [+165] ~4-8

Артем
550 [+165] ~3-6

Архангельск
550 [+165] ~5-8

Асбест
250 [+35] ~2-4

Асино
200 [+20] ~3-6

Астрахань
400 [+120] ~3-4

Ахтубинск
400 [+120] ~5-6

Ачинск
250 [+20] ~1-3

Аша
250 [+35] ~2-4

Балабаново
400 [+120] ~2-4

Балаково
400 [+120] ~2-4

Балахна
400 [+120] ~2-4

Балашиха
400 [+120] ~2-5

Балашов
400 [+120] ~3-5

Барнаул
125 [+15] ~1-2

Батайск
400 [+120] ~3-5

Бахчисарай
400 [+120] ~4-6

Белая Калитва
400 [+120] ~3-5

Белгород
400 [+120] ~3-4

Белебей
250 [+35] ~2-4

Белово
200 [+20] ~1-3

Белогорск
550 [+165] ~5-7

Белорецк
190 [+35] ~5-6

Белореченск
400 [+120] ~3-6

Бердск, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-3

Березники
250 [+35] ~2-4

Березовский
250 [+35] ~2-4

Бийск
250 [+20] ~2-3

Биробиджан
550 [+165] ~3-5

Бирск
250 [+35] ~3-5

Благовещенск, Амурская область
550 [+165] ~4-6

Благодарный
400 [+120] ~2-4

Бор
400 [+120] ~2-4

Борзя
550 [+165] ~6-7

Борисоглебск
400 [+120] ~3-6

Боровичи
450 [+150] ~2-4

Братск
550 [+165] ~4-6

Бронницы
400 [+120] ~2-5

Брянск
400 [+120] ~2-4

Бугульма
250 [+35] ~2-4

Буденновск
400 [+120] ~2-4

Бузулук
400 [+120] ~3-6

Бутово, Москва
400 [+120] ~2-5

Валдай
400 [+120] ~3-6

Великие Луки
400 [+120] ~3-6

Великий Новгород
400 [+120] ~2-4

Великий Устюг
400 [+120] ~5-7

Вельск
400 [+120] ~3-5

Верхняя Пышма
250 [+35] ~3-4

Верхняя Салда
400 [+120] ~5-7

Видное
400 [+120] ~2-5

Владивосток
550 [+165] ~4-7

Владикавказ
400 [+120] ~2-4

Владимир
400 [+120] ~2-4

ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Волгоград
400 [+120] ~3-4

Волгодонск
400 [+120] ~2-4

Волжск, Волжский р-н
400 [+120] ~2-4

Волжский
400 [+120] ~3-4

Вологда
400 [+120] ~2-4

Волоколамск
400 [+120] ~2-5

Волхов
400 [+120] ~2-4

Вольск
750 [+170] ~5-7

Воронеж
400 [+120] ~2-4

Воскресенск
400 [+120] ~2-5

Воскресенское поселение
400 [+120] ~2-5

Воткинск
250 [+35] ~5-7

Всеволожск
330 [+110] ~3-4

Выборг
400 [+120] ~2-4

Выкса
400 [+120] ~3-5

Вышний Волочёк, гор.окр. Вышний Волочёк
400 [+120] ~3-5

Вязники
400 [+120] ~3-5

Вязьма
400 [+120] ~3-5

Вятские Поляны
400 [+120] ~3-5

Гай
400 [+120] ~4-6

Галич
750 [+170] ~3-5

Гатчина
400 [+120] ~2-4

Геленджик
400 [+120] ~3-6

Георгиевск
400 [+120] ~2-5

Глазов
250 [+35] ~5-7

Голицыно
400 [+120] ~2-3

Горелово
330 [+110] ~3-4

Горки-10, Одинцовский р-н
400 [+120] ~2-5

Горно-Алтайск
250 [+20] ~2-3

Городец
400 [+120] ~3-5

Горячий Ключ
400 [+120] ~3-5

Грозный
550 [+165] ~4-6

Грязи
400 [+120] ~3-5

Губаха
250 [+35] ~6-8

Губкин
400 [+120] ~3-6

Губкинский
1350 [+340] ~3-6

Гуково
400 [+120] ~3-5

Гусь-Хрустальный
400 [+120] ~4-6

Дедовск
400 [+120] ~2-5

Десеновское, Москва
400 [+120] ~2-5

Джанкой
400 [+120] ~3-6

Дзержинск, Нижегородская обл.
400 [+120] ~2-4

Дзержинский
400 [+120] ~2-5

Димитровград
400 [+120] ~2-4

Динская
400 [+120] ~3-5

Дмитров
400 [+120] ~2-5

Добрянка
250 [+35] ~3-5

Долгопрудный
400 [+120] ~2-4

Домодедово
400 [+120] ~2-5

Донецк
400 [+120] ~3-5

Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Дубна
400 [+120] ~2-5

Евпатория
400 [+120] ~3-5

Егорьевск
400 [+120] ~2-5

Ейск
400 [+120] ~3-5

Екатеринбург
250 [+35] ~3-4

Елабуга
250 [+35] ~2-4

Елец
400 [+120] ~2-4

Елизово
1350 [+340] ~6-7

Ессентуки
400 [+120] ~2-4

Ессентукская
400 [+120] ~3-5

Ефремов
400 [+120] ~3-5

Железноводск
750 [+170] ~2-4

Железногорск, Красноярский край
200 [+20] ~2-4

Железногорск, Курская обл.
400 [+120] ~3-5

Железнодорожный, округ Балашиха
400 [+120] ~2-5

Жуковский
400 [+120] ~2-5

Забайкальск
550 [+165] ~6-7

Заводоуковск
250 [+35] ~3-5

Заволжье
400 [+120] ~3-5

Заинск
250 [+35] ~3-5

Заречный, Свердловская обл.
250 [+35] ~2-4

Заринск
200 [+20] ~2-3

Звенигород
400 [+120] ~2-5

Зеленогорск
200 [+20] ~2-5

Зеленоград
400 [+120] ~2-5

Зеленодольск
750 [+170] ~4-7

Зеленокумск
400 [+120] ~2-4

Зерноград
400 [+120] ~3-5

Златоуст
250 [+35] ~2-4

Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Иваново
400 [+120] ~2-4

Ивантеевка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Игра
250 [+35] ~5-7

Ижевск
250 [+35] ~4-6

Изобильный
400 [+120] ~2-5

Иннополис, Татарстан респ.
400 [+120] ~3-5

Иноземцево, Ставропольский край
400 [+120] ~2-4

Ирбит
250 [+35] ~2-4

Иркутск
550 [+165] ~3-5

Искитим
200 [+20] ~1-4

Истра
400 [+120] ~2-5

Ишим
250 [+35] ~4-6

Ишимбай
250 [+35] ~3-5

Йошкар-Ола
400 [+120] ~4-6

Казань
400 [+120] ~2-4

Калининград
400 [+120] ~2-4

Калуга
400 [+120] ~2-4

Каменка
400 [+120] ~9-11

Каменск-Уральский
250 [+35] ~2-4

Каменск-Шахтинский
400 [+120] ~3-5

Камышин
400 [+120] ~4-7

Камышлов, Свердловская обл.
250 [+35] ~3-5

Канаш
400 [+120] ~3-5

Каневская
400 [+120] ~4-6

Канск
200 [+20] ~2-5

Качканар
250 [+35] ~2-4

Кашира
400 [+120] ~2-5

Кемерово
200 [+20] ~1-2

Керчь
400 [+120] ~3-5

Кизляр, Дагестан респ.
550 [+165] ~4-6

Кимры
400 [+120] ~2-4

Кингисепп
400 [+120] ~2-4

Кинешма
400 [+120] ~3-5

Киржач, Владимирская обл.
400 [+120] ~3-5

Кириши
400 [+120] ~2-4

Киров
400 [+120] ~4-6

Кировск, Ленинградская обл.
400 [+120] ~2-4

Киселёвск
200 [+20] ~1-3

Кисловодск
400 [+120] ~3-5

Климовск
400 [+120] ~2-5

Клин
400 [+120] ~2-5

Клинцы
400 [+120] ~4-6

Ковров
400 [+120] ~3-5

Когалым
550 [+165] ~5-7

Кокошкино, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Коломна
400 [+120] ~2-5

Колпино
400 [+120] ~2-4

Кольцово, Новосибирская обл.
200 [+20] ~1-2

Кольчугино
400 [+120] ~3-5

Коммунарка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Комсомольск-на-Амуре
550 [+165] ~3-6

Конаково
400 [+120] ~2-5

Копейск
250 [+35] ~2-4

Кореновск
400 [+120] ~3-5

Королев
400 [+120] ~2-5

Коротчаево
1350 [+340] ~3-6

Кострома
750 [+170] ~2-4

Котельники, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Котельнич
400 [+120] ~6-8

Котлас
400 [+120] ~6-10

Кочубеевское
400 [+120] ~4-7

Красная Поляна
400 [+120] ~4-6

Красноармейск
400 [+120] ~2-5

Красногорск
400 [+120] ~2-5

Красногорск, Южный
400 [+120] ~2-5

Краснодар
400 [+120] ~2-4

Красное Село
330 [+110] ~3-4

Красное-на-Волге
400 [+120] ~3-5

Краснокамск
250 [+35] ~2-4

Краснообск, Новосибирская обл.
220 [+20] ~1-3

Красноперекопск
400 [+120] ~3-5

Краснотурьинск
250 [+35] ~2-4

Красноуфимск
250 [+35] ~2-4

Красноярск
250 [+20] ~1-3

Кронштадт
330 [+110] ~4-5

Кропоткин
400 [+120] ~3-6

Крымск
400 [+120] ~3-6

Кстово
400 [+120] ~2-5

Кубинка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Кудымкар
250 [+35] ~4-6

Кукмор, Татарстан респ.
400 [+120] ~4-6

Кунгур
250 [+35] ~3-5

Курган
250 [+35] ~2-4

Курганинск
400 [+120] ~4-6

Куровское
400 [+120] ~2-5

Курск
400 [+120] ~2-4

Курчатов
400 [+120] ~3-5

Кушва
400 [+120] ~5-7

Кызыл
550 [+165] ~4-7

Лабинск
400 [+120] ~3-5

Лангепас
550 [+165] ~4-6

Ленинградская
400 [+120] ~3-5

Лениногорск
250 [+35] ~3-5

Ленинск-Кузнецкий
200 [+20] ~2-3

Лермонтов
400 [+120] ~2-4

Лесной
400 [+120] ~4-6

Лесной Городок, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Лесосибирск
200 [+20] ~4-6

Ликино-Дулево, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Липецк
400 [+120] ~2-4

Лиски, Лискинский р-н
400 [+120] ~3-5

Лобня
400 [+120] ~2-5

Ломоносов
400 [+120] ~4-5

Луга
400 [+120] ~2-4

Луховицы
400 [+120] ~2-5

Лучегорск
550 [+165] ~5-7

Лыткарино
400 [+120] ~2-5

Люберцы
400 [+120] ~2-5

Людиново
400 [+120] ~2-4

Магадан
1350 [+340] ~4-7

Магнитогорск
250 [+35] ~4-5

Майкоп
400 [+120] ~2-4

Майма, Алтай респ.
200 [+20] ~2-4

Малаховка, Московская обл.
750 [+170] ~2-5

Маркс
750 [+170] ~3-5

Махачкала
550 [+165] ~2-4

Мегион
550 [+165] ~3-8

Междуреченск
250 [+20] ~1-3

Мелеуз
250 [+35] ~3-6

Миасс
250 [+35] ~2-4

Миллерово, Миллеровский р-н
400 [+120] ~5-7

Минеральные Воды
400 [+120] ~3-5

Минусинск
550 [+165] ~5-7

Мирный, Саха респ. (Якутия)
725 [+260] ~10-12

Митино
400 [+120] ~2-5

Михайлов, Рязанская обл.
400 [+120] ~3-6

Михайловка
400 [+120] ~4-7

Михайловск
400 [+120] ~3-6

Мичуринск
400 [+120] ~4-6

Можайск
400 [+120] ~2-5

Мончегорск
400 [+120] ~5-6

Москва
330 [+110] ~2-3

Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Мосрентген, Москва
400 [+120] ~2-5

Мурино, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Мурманск
400 [+120] ~5-6

Муром
400 [+120] ~2-4

Мытищи
400 [+120] ~2-5

Набережные Челны
250 [+35] ~2-4

Надым
1350 [+340] ~3-6

Назарово
200 [+20] ~1-3

Назрань
400 [+120] ~3-5

Нальчик
400 [+120] ~3-5

Наро-Фоминск
400 [+120] ~2-5

Нарьян-Мар
550 [+165] ~5-8

Нахабино
400 [+120] ~2-5

Находка
550 [+165] ~4-7

Невинномысск
400 [+120] ~3-6

Невьянск
250 [+35] ~2-4

Некрасовка
400 [+120] ~2-5

Нерюнгри
550 [+165] ~8-11

Нефтекамск
250 [+35] ~2-4

Нефтеюганск
550 [+165] ~3-5

Нижневартовск
550 [+165] ~3-7

Нижнекамск
250 [+35] ~2-4

Нижний Новгород
400 [+120] ~2-4

Нижний Тагил
400 [+120] ~4-6

Нижняя Тура
400 [+120] ~4-6

Новая Адыгея
400 [+120] ~2-4

Ново-Переделкино
400 [+120] ~2-5

Новоалександровск
400 [+120] ~3-6

Новоалтайск
95 [+15] ~1-2

Новокузнецк
250 [+20] ~1-3

Новокуйбышевск
400 [+120] ~2-4

Новомосковск
400 [+120] ~3-5

Новороссийск
400 [+120] ~2-4

Новосибирск
200 [+20] ~1-2

Новотроицк
400 [+120] ~4-6

Новоуральск
400 [+120] ~4-6

Новочебоксарск
400 [+120] ~2-4

Новочеркасск
400 [+120] ~2-4

Новошахтинск
400 [+120] ~3-5

Новый Уренгой
1350 [+340] ~3-6

Ногинск
400 [+120] ~2-5

Норильск
1350 [+340] ~3-6

Ноябрьск
1350 [+340] ~3-6

Нурлат
400 [+120] ~3-5

Нягань
550 [+165] ~5-7

Обнинск
400 [+120] ~2-4

Обухово, Ногинский р-н
400 [+120] ~2-5

Одинцово
400 [+120] ~2-5

Озерск
250 [+35] ~3-5

Озёры
400 [+120] ~2-5

Октябрьский, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Омск
250 [+20] ~2-3

Орел
400 [+120] ~2-4

Оренбург
400 [+120] ~4-6

Орехово-Зуево
400 [+120] ~2-5

Орск
400 [+120] ~4-6

Осиново
400 [+120] ~3-5

Островцы
400 [+120] ~2-5

Острогожск, Острогожский р-н
400 [+120] ~3-5

Отрадный
400 [+120] ~2-4

Павлово
400 [+120] ~2-4

Павловск
400 [+120] ~4-6

Павловский Посад
400 [+120] ~2-5

Пенза
400 [+120] ~4-6

Первоуральск
250 [+35] ~2-4

Переславль-Залесский
400 [+120] ~3-6

Пермь
250 [+35] ~2-4

Петергоф (Петродворец)
400 [+120] ~2-4

Петрозаводск
400 [+120] ~2-4

Петропавловск-Камчатский
1350 [+340] ~3-6

Пограничный
550 [+165] ~4-7

Подольск
400 [+120] ~2-5

Подрезково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Покров
400 [+120] ~2-5

Полевской
250 [+35] ~3-5

Похвистнево
400 [+120] ~4-6

Приморско-Ахтарск
400 [+120] ~4-6

Приозерск
400 [+120] ~4-5

Прокопьевск
250 [+20] ~1-3

Протвино
400 [+120] ~2-5

Прохладный
400 [+120] ~4-6

Псков
400 [+120] ~3-6

Путилково, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Пушкин
330 [+110] ~3-4

Пушкино
400 [+120] ~2-5

Пущино
400 [+120] ~2-5

Пятигорск
400 [+120] ~2-4

Раменское
400 [+120] ~2-5

Ревда
250 [+35] ~3-5

Реутов
400 [+120] ~2-5

Ржев
400 [+120] ~2-5

Рославль
400 [+120] ~4-7

Россошь
400 [+120] ~3-6

Ростов-на-Дону
400 [+120] ~2-4

Рубцовск
200 [+20] ~1-2

Руза
400 [+120] ~2-5

Рузаевка
400 [+120] ~5-7

Румянцево, поселение Московский, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Рыбинск
400 [+120] ~2-4

Рязань
400 [+120] ~2-4

Саки
400 [+120] ~3-6

Салават
250 [+35] ~3-6

Салехард
1350 [+340] ~6-10

Сальск
400 [+120] ~3-5

Самара
400 [+120] ~2-4

Санкт-Петербург
330 [+110] ~3-4

Саранск
400 [+120] ~4-6

Сарапул
250 [+35] ~4-6

Саратов
400 [+120] ~2-4

Саров
400 [+120] ~2-4

Сатка, Челябинская обл.
250 [+35] ~3-5

Сафоново
400 [+120] ~3-6

Саяногорск
550 [+165] ~6-9

Светлоград
400 [+120] ~3-6

Севастополь
400 [+120] ~3-5

Северный (Москва)
400 [+120] ~2-4

Северодвинск
550 [+165] ~5-8

Североуральск
250 [+35] ~2-4

Северск
250 [+20] ~1-3

Северская
400 [+120] ~3-5

Семенов
400 [+120] ~2-4

Сергиев Посад
400 [+120] ~2-5

Серов
250 [+35] ~4-8

Серпухов
400 [+120] ~2-5

Сертолово, Всеволожский р-н
330 [+110] ~3-4

Сестрорецк
400 [+120] ~2-4

Симферополь
400 [+120] ~3-5

Сколково инновационный центр, Москва
400 [+120] ~2-3

Славянск-на-Кубани
400 [+120] ~3-5

Смоленск
400 [+120] ~3-5

Снежинск
400 [+120] ~4-6

Советский
550 [+165] ~5-8

Сокол
400 [+120] ~2-4

Соликамск
250 [+35] ~2-4

Солнечногорск
400 [+120] ~2-5

Солнцево
400 [+120] ~2-5

Сосновоборск
200 [+20] ~2-4

Сосновый Бор
400 [+120] ~2-4

Сочи
400 [+120] ~3-5

Ставрополь
400 [+120] ~2-5

Старая Купавна, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Старый Оскол
400 [+120] ~2-4

Стерлитамак
250 [+35] ~4-6

Стрежевой
550 [+165] ~3-7

Строитель, Тамбовская обл.
400 [+120] ~2-4

Ступино
400 [+120] ~2-5

Судак
400 [+120] ~3-5

Сургут
550 [+165] ~3-5

Сухой Лог
250 [+35] ~2-4

Сходня
400 [+120] ~2-5

Сызрань
400 [+120] ~2-4

Сыктывкар
400 [+120] ~4-6

Сысерть
250 [+35] ~3-5

Тавда
250 [+35] ~3-5

Таганрог
400 [+120] ~2-4

Тайшет
550 [+165] ~5-6

Талнах
1350 [+340] ~4-7

Тамбов
400 [+120] ~2-4

Тарасково, Наро-Фоминский р-н
400 [+120] ~2-5

Тверь
400 [+120] ~2-4

Тейково, Ивановская обл.
400 [+120] ~2-4

Темрюк
400 [+120] ~3-6

Тимашевск, Тимашевский р-н
400 [+120] ~3-5

Тихвин
400 [+120] ~2-4

Тихорецк
400 [+120] ~3-5

Тобольск
250 [+35] ~2-5

Тольятти
400 [+120] ~2-4

Томилино
400 [+120] ~2-5

Томск
250 [+20] ~1-3

Торжок
400 [+120] ~2-4

Тосно
330 [+110] ~3-4

Трехгорный
250 [+35] ~5-7

Троицк, Москов. обл.
400 [+120] ~2-5

Троицк, Чел. обл
250 [+35] ~2-4

Туапсе
400 [+120] ~3-5

Туймазы, Башкортостан респ.
250 [+35] ~2-4

Тула
400 [+120] ~2-4

Тюмень
250 [+35] ~2-4

Улан-Удэ
550 [+165] ~3-6

Ульяновск
400 [+120] ~2-4

Урай
550 [+165] ~6-8

Урюпинск
400 [+120] ~4-7

Усолье-Сибирское
550 [+165] ~3-4

Уссурийск
550 [+165] ~4-7

Усть-Джегута
400 [+120] ~3-5

Усть-Илимск
550 [+165] ~3-5

Усть-Лабинск
400 [+120] ~3-6

Уфа
250 [+35] ~2-4

Ухта
550 [+165] ~2-4

Учалы
250 [+35] ~3-5

Феодосия
400 [+120] ~3-5

Фролово, Волгоградская обл.
400 [+120] ~4-7

Фрязино
400 [+120] ~2-5

Хабаровск
550 [+165] ~3-5

Ханты-Мансийск
550 [+165] ~4-6

Хасавюрт
550 [+165] ~3-6

Химки
400 [+120] ~2-5

Химки Новые
400 [+120] ~2-5

Хотьково, Сергиево-Посадский р-н
400 [+120] ~2-5

Цимлянск
400 [+120] ~3-5

Чайковский
250 [+35] ~2-4

Чебаркуль
400 [+120] ~4-5

Чебоксары
400 [+120] ~2-4

Челябинск
250 [+35] ~3-4

Череповец
400 [+120] ~2-4

Черкесск
400 [+120] ~3-5

Черноголовка, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Черногорск
550 [+165] ~5-7

Черноморское
400 [+120] ~3-5

Чернушка
400 [+120] ~4-6

Чехов
400 [+120] ~2-5

Чистополь
400 [+120] ~3-5

Чита
550 [+165] ~3-6

Чусовой
250 [+35] ~4-6

Шадринск
250 [+35] ~2-4

Шарыпово
200 [+20] ~3-5

Шатура
400 [+120] ~2-5

Шаховская, Шаховской р-н
400 [+120] ~2-5

Шахты
400 [+120] ~2-4

Шебекино, Шебекинский р-н
400 [+120] ~3-4

Шумово
250 [+35] ~4-5

Шушары
330 [+110] ~3-4

Шуя
400 [+120] ~3-5

Щекино
400 [+120] ~3-5

Щелково
400 [+120] ~2-5

Щербинка
400 [+120] ~2-5

Электрогорск
400 [+120] ~2-5

Электросталь, Московская обл.
400 [+120] ~2-5

Электроугли
400 [+120] ~2-5

Элиста
400 [+120] ~4-5

Энгельс
400 [+120] ~2-4

Юбилейный
400 [+120] ~2-5

Югорск
550 [+165] ~5-8

Южно-Сахалинск
550 [+165] ~5-6

Южноуральск
250 [+35] ~2-4

Юрга
200 [+20] ~1-3

Юрюзань
250 [+35] ~5-7

Яблоновский
400 [+120] ~2-4

Якутск
900 [+240] ~7-8

Ялта
400 [+120] ~3-5

Ялуторовск
250 [+35] ~3-5

Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл.
330 [+110] ~3-4

Ярославль
400 [+120] ~2-4

Ярцево
400 [+120] ~3-6

Новые механические ступицы Продукция

Механические ступицы

Втулка резака BKG® HiCut™ предназначена для подводных грануляторов BKG® и увеличивает срок службы. В новой конструкции втулки увеличено количество лопастей по форм-фактору на 50%, увеличена пропускная способность и снижена скорость вращения гранулятора. Втулка имеет закругленные края и гладкие поверхности с винтами с потайной головкой, что уменьшает завихрение и оптимизирует поток. HiCut™ Cutter Hub увеличивает срок службы…

Подробнее »

Механические втулки

Лафайет/Турин, 9 марта 2017 г. Сегмент Oerlikon Drive Systems с двумя брендами Oerlikon Fairfield и Oerlikon Graziano продемонстрирует свои новейшие высокотехнологичные решения для всех типов строительных и мобильных машин на выставке ConExpo-Con. Выставка /Agg в конференц-центре Лас-Вегаса с 7 по 11 марта, в Южном зале 3, помещение № S81015. Oerlikon Drive Systems, расположенная в…

Подробнее »

Механические втулки

Лафайет/Турин, 6 марта 2017 г. Сегмент Oerlikon Drive Systems с двумя брендами Oerlikon Fairfield и Oerlikon Graziano продемонстрирует свои новейшие высокотехнологичные решения для всех типов строительных и мобильных машин на выставке ConExpo-Con/Agg в Конференц-центр Лас-Вегаса с 7 по 11 марта, зал South Hall 3 Space # S81015. Oerlikon Drive Systems, расположенная в…

Подробнее »

Механические втулки

Разработанные для установки на шестерни или циферблаты, серия S2F06Y изготовлена ​​из нержавеющей стали 303 с диаметром отверстия от 0,09.00-0,2498 дюйма и монтажной длины ступицы от 0,062-0,187 дюйма. Втулки Fairloc-® позволяют часто регулировать фазу, синхронизацию и положение, одновременно повышая прочность крепления металла к металлу вдоль обеих секций ступицы. Встроенное крепление ступицы состоит из 2-х пазов, прорезанных в ступице, один радиально, а другой…

Подробнее »

Спонсировано

Руководство по управлению сточными водами десульфурации дымовых газов с использованием передовых технологий.

Подробнее »

Механические втулки

Прочные, заземляющие и незаземляющие литые алюминиевые втулки надежно соединяют кабелепровод со стандартными выбивными отверстиями в электрических шкафах. Коррозионно-стойкие изделия, предлагаемые в торговых размерах от -½ до 2 дюймов, предотвращают попадание воды, влаги, пыли и других вредных частиц и снижают производительность/безопасность. Изолированное горло, рассчитанное на 150-

Подробнее »

Механические втулки

Втулки Fairloc-® серии S2F06Y, изготовленные из нержавеющей стали 303, имеют монтажную длину втулки от 0,062 до 0,187 дюйма и диаметр отверстия от 0,09 дюйма.00-0,2498 дюйма. Устройства позволяют часто регулировать фазу, синхронизацию и регулировку положения, одновременно повышая прочность крепления металла к металлу вдоль секций ступицы. Консольная зажимная секция принимает винт с головкой, который проходит через сплошную часть ступицы в…

Подробнее »

Mechanical Hubs

ЛУИСВИЛЬ, Кентукки, — Сегодня Dana Holding Corporation (NYSE: DAN) объявила о выпуске системы ступиц, которая предлагает оригинальное оборудование и конечным пользователям ценность и экономию сложности, а также значительно повышает надежность трансмиссии и время обслуживания. . Новый Spicer-® LMSi(TM) включает проверенную в отрасли технологию Dana LMS(TM) (Система с низким уровнем обслуживания) и новые встроенные функции…

Подробнее »

Механические втулки

Для индивидуальной конструкции иглы и втулки OEM Эджвуд, штат Нью-Йорк. Компоненты втулки иглы от Qosina составляют комбинацию из трех частей: соединитель втулки, втулку и колпачок для создания индивидуальной системы подачи или отвода жидкости. Втулки из поликарбоната доступны в четырех различных формах корпуса (круглая, прямоугольная, восьмиугольная и анатомическая), каждая из которых имеет уникальный профиль и захват для пальцев. Стандартные размеры включают 14,…

Подробнее »

Механические ступицы

Узлы ступицы и ротора используются в сочетании с промышленными оппозитными 4-поршневыми гидравлическими дисковыми тормозами, подходящими для грузовиков и автобусов средней грузоподъемности. Доступны узлы для передней оси 9 000 фунтов и задней оси 15 000 фунтов.

Подробнее »

Механические ступицы

Закаленные на глубину 0,2-0,4 мм. Ступицы с эксцентриковыми кулачками изготовлены из стали, порошкового металла и химически воронены. Изделия предназначены для регулировочных и зажимных операций, как правило, с рукояткой рычага переключения передач. Зажимное усилие остается постоянным в любом положении движения, что позволяет эксцентриковому кулачку действовать как механизм самофиксации.

Подробнее »

Sponsored

Complete Water Solutions предлагает комплексную установку, адаптированную к вашим потребностям в очистке воды. Посмотрите видео, чтобы узнать больше.

Подробнее »

Просмотреть все официальные документы и тематические исследования

Просмотреть все ресурсы

• Аддитивное производство/3D-производство
• Автоматика
• Предприниматели
• Промышленность 4. 0
• Технология

• Бизнес и промышленность
• Нормативно-правовой акт
• Перекрепление

• САПР и БИМ
• Изготовление на заказ
• СТЕРЖЕНЬ

• Маркетинг по электронной почте
• События
• Ведущее поколение
• Маркетинг
• Ретаргетинг
• ROI и аналитика
• Стратегия продаж
• SEO
• Социальные сети
• Стратегия веб-сайта

• Клеи и герметики
• Сельскохозяйственные и фермерские продукты
• Изделия для архитектурного и гражданского строительства
• Автоматический ID
• Химикаты и газы
• Чистящие средства и оборудование
• Системы связи и оборудование
• Компьютерное оборудование и периферийные устройства
• Строительное оборудование и принадлежности
• Органы управления и контроллеры
• Изготовление на заказ
• Дисплейное и презентационное оборудование
• Электрооборудование и системы
• Электронные компоненты и устройства
• Взрывчатые вещества, вооружение и вооружение
• Крепеж и скобяные изделия
• Оборудование для измерения расхода жидкости и газа
• Обработка и приготовление пищи
• Товары и оборудование для здоровья, медицины и стоматологии
• ОВКВ
• Этикетки Теги Вывески и оборудование
• Принадлежности и оборудование для лабораторий и исследований
• Смазочные материалы
• Машины и инструменты для обработки
• Транспортировка и хранение материалов
• Обработка материалов
• Материалы
• Механические компоненты и узлы
• Механическая передача мощности
• Горнодобывающая промышленность, бурение нефтяных скважин, продукты и оборудование для переработки
• Изделия для монтажа и крепления
• Непромышленные товары
• Оптика и фотоника
• Упаковочные продукты и оборудование
• Краски и покрытия
• Мебель для растений и аксессуары
• Портативные инструменты
• Печатное и копировальное оборудование
• Оборудование для розничной торговли и продаж
• Робототехника
• Оборудование для обеспечения безопасности
• Датчики, мониторы и преобразователи
• Услуги
• Программное обеспечение
• Испытания и измерения
• Продукция текстильной промышленности
• Тепловое и отопительное оборудование
• Таймеры и часы
• Продукция транспортной отрасли
• Системы технического зрения
• Управление отходами и оборудование для обработки отходов
• Сварочное оборудование и расходные материалы

Найдите и оцените OEM-производителей, производителей на заказ, сервисные компании и дистрибьюторов.

Будьте в курсе отраслевых новостей и тенденций, анонсов продуктов и последних инноваций.

Найдите материалы, комплектующие, оборудование, расходные материалы для техобслуживания и многое другое.

Более 10 миллионов моделей от ведущих OEM-производителей, совместимых со всеми основными программными системами САПР.

Более 500 000 подробных профилей поставщиков

Более 300 000 статей и технических документов

6 миллионов+ промышленных товаров

Более 10 миллионов 2D- и 3D-чертежей САПР

Клеточные стенки растений как центры механической передачи сигналов для морфогенеза

. 11 апреля 2022 г .; 32 (7): R334-R340.

doi: 10.1016/j.cub.2022.02.036.

Кристоффер Йонссон ¹ , Оливье Аман ² , Ришикеш П. Бхалерао ³

Принадлежности

• ¹ IRBV, Департамент биологических наук, Монреальский университет, 4101 Шербрук-Ист, Монреаль, QC h2X 2B2, Канада. Электронный адрес: [email protected].
• ² Laboratoire Reproduction et Developpement des Plantes, Université de Lyon, ENS de Lyon, UCB Lyon 1, CNRS, INRA, 69364 Lyon, France.
• ³ Центр изучения растений Умео, кафедра лесной генетики и физиологии растений, Шведский университет сельскохозяйственных наук,
Умео, Швеция. Электронный адрес: [email protected].

• PMID: 35413265
• DOI: 10.1016/j.куб.2022.02.036

Бесплатная статья

Кристоффер Йонссон и др. Карр Биол. 2022 .

Бесплатная статья

. 11 апреля 2022 г .; 32 (7): R334-R340.

doi: 10.1016/j.cub.2022.02.036.

Авторы

Кристоффер Йонссон ¹ , Оливье Аман ² , Ришикеш П. Бхалерао ³

Принадлежности

• ¹ IRBV, Департамент биологических наук, Монреальский университет, 4101 Шербрук-Ист, Монреаль, QC h2X 2B2, Канада. Электронный адрес: [email protected].
• ² Laboratoire Reproduction et Developpement des Plantes, Université de Lyon, ENS de Lyon, UCB Lyon 1, CNRS, INRA, 69364 Lyon, France.
• ³ Центр изучения растений Умео, кафедра лесной генетики и физиологии растений, Шведский университет сельскохозяйственных наук,
Умео, Швеция. Электронный адрес: [email protected].

• PMID: 35413265
• DOI: 10. 1016/j.куб.2022.02.036

Абстрактный

Поучительная роль механических сигналов во время морфогенеза все больше признается во всех царствах. Закономерности механического напряжения зависят от формы, роста и внешних факторов. У растений клеточная стенка объединяет эти три параметра, чтобы функционировать как центр механической обратной связи. Растительные клетки связаны между собой клеточными стенками, которые обеспечивают структурную целостность и при этом достаточно гибки, чтобы действовать как мишени и преобразователи механических сигналов. Такие сигналы могут действовать локально на субклеточном уровне или во всех тканях, что требует жесткого контроля как состава клеточной стенки, так и межклеточной адгезии. Здесь мы сосредоточимся на том, как изменения в химии и механике клеточных стенок влияют на передачу различных сигналов для прямой асимметрии роста, необходимой для морфогенеза растений. Мы исследуем роль микрофибрилл целлюлозы, массивов микротрубочек и метилэтерификации пектина в передаче механических сигналов во время морфогенеза. Гормоны растений могут влиять на механохимический состав клеточной стенки, а клеточная стенка, в свою очередь, может модулировать сигнальные пути гормонов, а также распределение этих гормонов на уровне тканей. Это также заставляет нас пересмотреть положение биохимических факторов роста, таких как растительные гормоны, действующих как выше, так и ниже механической передачи сигналов. Наконец, в то время как структура клеточной стенки выясняется с возрастающей точностью, имеющиеся данные ясно показывают, что интеграция генетических, биохимических и теоретических исследований будет иметь важное значение для лучшего понимания роли клеточной стенки как центра механического взаимодействия. контроль морфогенеза растений.

Copyright © 2022 Автор(ы). Опубликовано Elsevier Inc. Все права защищены.

Заявление о конфликте интересов

w3.org/1999/xlink» xmlns:mml=»http://www.w3.org/1998/Math/MathML» xmlns:p1=»http://pubmed.gov/pub-one»> Заявление об интересах Авторы не заявляют о конкурирующих интересах.

Похожие статьи

• Измерение механики морфогенеза.

  Рутье-Кежковска А.Л., Смит Р.С. Routier-Kierzkowska AL, et al. Curr Opin Plant Biol. 2013 Февраль;16(1):25-32. doi: 10.1016/j.pbi.2012.11.002. Epub 2012 4 декабря. Curr Opin Plant Biol. 2013. PMID: 23218971 Обзор.

• Связь механики первичной клеточной стенки растений с морфогенезом.

  Бидхенди А.Дж., Гейтманн А. Бидхенди А.Дж. и соавт. J Опытный бот. 2016 Январь; 67 (2): 449-61. дои: 10.1093/jxb/erv535. Epub 2015 20 декабря. J Опытный бот. 2016. PMID: 26689854 Обзор.

• Регуляция жесткости клеточной стенки растений механическим напряжением: мезомасштабная физическая модель.

  Оливери Х., Траас Дж., Годин С., Али О. Оливери Х. и др. Дж. Матем. Биол. 2019 фев; 78 (3): 625-653. doi: 10.1007/s00285-018-1286-y. Epub 2018 12 сентября. Дж. Матем. Биол. 2019. PMID: 30209574

• Физические силы регулируют развитие и морфогенез растений.

  Сампаткумар А., Ян А., Крупински П., Мейеровиц Э.М. Сампаткумар А. и др. Карр Биол. 2014 19 мая; 24 (10): R475-83. doi: 10.1016/j.cub.2014.03.014. Карр Биол. 2014. PMID: 24845680 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

• Приведение в форму: механика морфогенеза растений.

  Eng RC, Sampathkumar A. Eng RC, и др. Curr Opin Plant Biol. 2018 дек;46:25-31. doi: 10.1016/j.pbi.2018.07.002. Epub 2018 20 июля. Curr Opin Plant Biol. 2018. PMID: 30036706 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

• Перспективные нановекторы для доставки генов в инженерии генома растений.

  Чжи Х., Чжоу С., Пан В., Шан Ю., Цзэн З., Чжан Х. Чжи Х и др. Int J Mol Sci. 2022 31 июля; 23 (15): 8501. дои: 10.3390/ijms23158501. Int J Mol Sci. 2022. PMID: 35955636 Бесплатная статья ЧВК. Обзор.

Типы публикаций

термины MeSH

вещества

Менеджер по работе с клиентами — Машиностроение (Чикаго, Иллинойс или удаленно) — Хабы

Хабберы — исполнители, создатели и хакеры.

В Hubs мы помогаем инженерам создавать революционные продукты. Известно, что производство является сложной задачей для больших и малых компаний. Мы меняем это, делая надежные методы производства мгновенно доступными для инженеров по всему миру через нашу онлайн-платформу.

Если вам нужно масштабирование технологий, есть несколько вариантов, но ни один из них не соответствует нашей истории. За последние 8 лет мы построили крупнейшую в мире распределенную производственную сеть и создали самый простой в использовании продукт для заказа нестандартных деталей. Мы помогаем компаниям, которых вы знаете и любите, строить лучшее будущее, от скромных стартапов до таких громких имен, как Audi, HP и NASA. Некоторые детали, которые мы произвели, прямо сейчас летают в космосе.

Мы нанимаем  менеджера по работе с клиентами  в Чикаго, чтобы присоединиться к нам в этой миссии!

Вы будете использовать свою существующую клиентскую сеть, дополненную ключевыми учетными записями Центров, чтобы масштабировать свои продажи с первого дня и приступить к работе. Это можно считать ролью с высокими ставками, с крутыми целями и столь же высокой компенсацией в случае успеха.

Похоже на тебя? Нажмите применить ниже!

Чем вы будете заниматься:

• Управление примерно 40-80 учетными записями от малых и средних предприятий, которым требуется быстрый и надежный поиск поставщиков, до компаний из списка Fortune 500, которые хотят снизить риски и оптимизировать свои цепочки поставок в производственной, аэрокосмической, робототехнической, автомобильной, медицинской и Энергетика
• «Заземление и расширение» с квалифицированными клиентами узловых центров. Вы будете обрабатывать входящие сделки от существующих клиентов, строить отношения с текущими контактами, искать новые контакты в рамках назначенных вам учетных записей и увеличивать доход квартал за кварталом. удовлетворенность клиентов и повторяющиеся сделки в рамках ваших учетных записей.
• Помогите клиентам быстрее и эффективнее выйти на рынок, используя платформу Hubs для ценообразования и сеть для производства.
• Поддержка производственных проектов от этапа прототипирования до производства для обработки с ЧПУ, литья под давлением, листового металла и 3D-печати.
• Помощь командам инженеров в эффективном использовании платформы Hubs для сокращения сроков выполнения заказов и производственных затрат -сайт примерно в 15-25% случаев (если нам снова разрешат, конечно)

О вас:

Приятно иметь:

• Опыт работы с одним из наших конкурентов
• Специализация в конкретной отрасли, например, аэрокосмической
• Активная Rolodex учетных записей в производственных отраслях

Почему концентраторы?

• Мы предлагаем конкурентоспособный OTE плюс поощрительные бонусы
• У каждого есть возможность оказать влияние с первого дня в динамичной культуре, чтобы ускорить наш рост по мере масштабирования!
• Разнообразная интернациональная команда из 200+ человек из (30+ национальностей), которая вырастет до 300+ в ближайшие 12-18 месяцев
• Работайте удаленно или гибридно 2-3 дня в офисе в крутом офисе в Чикаго (команда из 25+)
• Политика «Работайте откуда угодно» 3 месяца в год!
• Каждый студент и преподаватель с нашей учебной платформой LinkedIn, техническим центром, хаками и инновационными спринтами
• Бесплатный доступ к приложению для медитации Headspace кроссфит
• Регулярные командные мероприятия и обеды за счет компании в офисе
• Мы предлагаем щедрые льготы по медицинскому страхованию, включая стоматологию + зрение, и вы получите 24 дня PTO в году
• Узнайте больше о нас на нашей странице Office в Instagram и карьере

Процесс найма:

• быстрый чат, чтобы убедиться, что роль соответствует вашим представлениям, узнать больше о себе и своих карьерных амбициях, рассказать о процессе собеседования и следующем шаге
• Незадолго до встречи с одним из наших менеджеров по продажам мы вышлем вам когнитивный и поведенческий оценка онлайн (всего 12 минут)
• После этого у нас будет задание, посвященное вашим навыкам продаж. Оценка включает в себя домашнее задание, где позже мы попросим вас представить
• Наконец, вы встретитесь с еще несколькими членами команды и весело и непринужденно побеседуете с одним из наших представителей культуры

Будьте собой

Мы являемся работодателем, предоставляющим равные возможности, и стремимся создать многонациональную команду, которая чувствует, что ее ценят на рабочем месте. Если вы просматриваете нашу страницу и не идентифицируете себя, не отчаивайтесь и подавайте заявку. Вы можете помочь сделать нашу компанию еще лучше. Мы не допускаем дискриминации на основе расы, цвета кожи, национального происхождения, сексуальной ориентации, пола, возраста, умственных или физических способностей или того, как вы себя представляете. Мы твердо верим, что разнообразие способствует созданию более успешных команд.

О Hubs

Hubs (ранее 3D Hubs) – это онлайн-платформа для изготовления деталей на заказ, обеспечивающая доступ к глобальной сети производственных услуг, включая обработку на станках с ЧПУ, 3D-печать, литье под давлением и обработку листового металла. изготовление. Компания Hubs, основанная в Амстердаме в 2013 году, с тех пор произвела 7 миллионов деталей и была приобретена Protolabs за 280 миллионов долларов в январе 2021 года. Hubs продолжает работать как независимая компания, стремясь вместе с Protolabs еще больше раскрыть огромные возможности распределенного производства.

Эффективность трансмиссии и подшипники ступиц — Ride Far

Обсуждается, как свести к минимуму механическое сопротивление трансмиссии и ступиц велосипеда, поскольку оно может составлять 4–8% от общего сопротивления, с которым сталкиваются велосипедисты, путешествующие на длинные дистанции.

Содержание страницы:

Связанные страницы:

• Метод, время финиша и влияние увеличения мощности на скорость езды
• Типы сопротивления при езде на велосипеде
• Велосипедные системы переключения передач и переключатели
• Велосипедные колеса

Хотя производители компонентов уже давно поняли, что влияет на сопротивление трансмиссии, а что нет, эта информация редко публикуется в открытом доступе. К счастью, Friction Facts провела независимое тестирование и опубликовала свои результаты. Информация в продаваемых ими отчетах использовалась для ввода приблизительных оценок эффективности в модель скорости езды на велосипеде. Всем, кто интересуется этой темой, я настоятельно рекомендую прочитать отчеты Friction Facts. См. страницу «Общий метод» для получения дополнительной информации о том, как выполнялось моделирование.

Цепь

Основным источником сопротивления в трансмиссии является цепь. Даже новая, хорошо смазанная цепь будет терять около 3% мощности, передаваемой на педали. Это типичный для байкпакеров диапазон 150-200 Вт; эффективность немного лучше на более высоких уровнях мощности. Если цепь сухая, например, после поездки под ливнем, который смыл масло, это может привести к потере еще 1% мощности. Если цепь настолько старая, что удлинилась, то может быть потерян еще 1% мощности.

Стандартный случай, используемый в симуляциях в этом разделе, предполагает, что на протяжении всей гонки используется достаточно новая, хорошо смазанная цепь. В худшем случае это старая цепь, на которой не осталось смазки. Это снижение эффективности трансмиссии на 2 % приведет к снижению средней скорости примерно на 0,25 км/ч (1,2 %) и может привести к увеличению времени езды на велосипеде на 3 900 км трассы Трансконтинентальной гонки 2016 года (TCR) на 2 часа (или к прогнозируемому времени финиша, равному примерно через 4 часа).

Различия в эффективности между различными моделями цепей весьма минимальны, хотя цепи Shimano Dura Ace показывают лучшие результаты в тестах. Существуют измеримые различия между различными маслами для цепей, с большей эффективностью до 0,5% для определенных типов (или полчаса времени цикла), подробности см. в отчетах Friction Facts.

Шкивы переключателя

Другим основным источником сопротивления трансмиссии являются шкивы в заднем переключателе. Если шкивы хорошего качества со стальными подшипниками, то теряется около 1,5% мощности. Многие переключатели поставляются со шкивами без подшипников, а с простыми втулками; каждый шкив со втулкой вместо подшипника будет потреблять около 0,25% мощности, передаваемой на педали. Также доступны шкивы с керамическими подшипниками, и использование двух из них может снизить потери в заднем переключателе всего до 1%. См. рисунок выше для обзора различных возможностей.

Стандартный случай, используемый в моделировании, предполагает, что оба шкива имеют стальные подшипники, что приводит к потере 1,5% мощности. Если бы оба шкива имели втулки, то средняя скорость уменьшилась бы примерно на 0,06 км/ч, а общее время цикла увеличилось бы примерно на 30 минут. Напротив, если бы обе втулки имели керамические подшипники, то средняя скорость увеличилась бы примерно на 0,06 км/ч, а общее время цикла сократилось бы примерно на 30 минут.

Имеются данные о том, что использование шкивов увеличенного размера (13-15 зубьев вместо 11) может сделать задний переключатель более эффективным. Стоимость набора увеличенных шкивов с требуемой более длинной корзиной заднего переключателя начинается примерно с 250 евро, но может снизить общие потери от заднего переключателя всего до 0,5%. Это приведет к тому, что прогнозируемая скорость будет на 0,12 км / ч выше, чем с двумя шкивами со стальными подшипниками стандартного размера, или сэкономит 1 час времени цикла (или полчаса по сравнению со шкивами стандартного размера с керамическими подшипниками).

Педали и нижний кронштейн

Другие подшипники, задействованные в трансмиссии, — это педали и нижний кронштейн. Пока в педалях нет люфта и подшипники в хорошем состоянии, они не должны терять больше, чем около 0,1% мощности, вкладываемой в них. В нижних скобках есть некоторая разница: базовые стандартные модели потребляют около 0,5% мощности, тогда как высококачественные модели могут составлять всего 0,2%. Модель более высокого качества не обязательно должна иметь керамические подшипники — есть много моделей с высококачественными стальными подшипниками, которые так же эффективны, как и более дорогие модели с керамическими подшипниками. Использование высококачественной каретки может увеличить среднюю скорость на 0,03 км/ч или сэкономить около 15–20 минут времени езды на велосипеде по сравнению с маршрутом TCR 2016 года.

Подшипники ступиц

Обычные ступицы создают сопротивление около полватта каждая при средней скорости движения, но это можно уменьшить вдвое, используя высококачественные керамические подшипники. Тем не менее, влияние на скорость очень мало: средняя скорость увеличивается не более чем на 0,05 км/ч, или экономия около 20 минут времени езды на велосипеде на 3900-километровом маршруте TCR 2016 за счет замены подшипников в обеих ступицах на керамические. . При использовании динамо-втулки подшипники в передней ступице не могут быть заменены, а это означает, что возможный выигрыш должен быть уменьшен вдвое. Поэтому высокую стоимость такого обновления трудно оправдать, см. эту статью на road.cc, в которой есть комментарии от нескольких производителей колес, которые отказываются предлагать вариант с керамическим подшипником из-за крайнего соотношения цена/качество. Техническое объяснение различий в типах подшипников см. в этой статье Slowtwitch.

Втулки динамо-машины

Установка по умолчанию, используемая для симуляций, описанных в этом разделе, представляет собой велосипед, оснащенный втулкой динамо-машины, которая используется 25% времени для питания фар и зарядки устройств, поскольку это довольно типичная установка для упаковки велосипедов. Качественная динамо-втулка потребляет около 1 Вт мощности при типичных скоростях (20-30 км/ч), когда она не используется, что примерно на 0,5 Вт больше, чем стандартная втулка, а динамо-втулка потребляет около 6 Вт мощности при в использовании. Такие значения были зарегистрированы в независимых тестах для втулок SON и Shutter Precision, при этом лучшие втулки Shimano потребляют от 0,5 до 1 Вт больше (например, см. этот тест, опубликованный CTC). Кроме того, хорошая динамо-втулка весит примерно на 250 граммов больше, чем стандартная передняя втулка. Итак, насколько такая втулка влияет на скорость езды на велосипеде?

Когда динамо-втулка не используется, дополнительное сопротивление, создаваемое динамо-втулкой по сравнению со стандартной втулкой, снижает среднюю скорость всего примерно на 0,05 км/ч из-за сопротивления и примерно на 0,02 км/ч из-за дополнительного веса для общий штраф 0,07 км/ч. Таким образом, гонщик средней силы увеличит свое время езды на велосипеде для прохождения маршрута TCR 2016 года примерно на полчаса из-за наличия динамо-втулки, которая никогда не используется вместо стандартной втулки (разница в прогнозируемом финишном времени примерно 1 час).

Что делать, если подключенные к концентратору индикаторы включены или что-то подключено для зарядки? Электроэнергия не предоставляется бесплатно, поэтому средняя скорость снижается примерно на 0,3 км/ч (или 1,4%), когда электроэнергия потребляется, по сравнению с тем, когда ее нет. Если ступица используется 25% времени во время езды (т. е. 3 часа в день во время езды на велосипеде), то общая средняя скорость уменьшится еще на 0,07 км/ч (0,3 * 0,25), или в общей сложности примерно на 30 км/ч. минут дополнительного времени езды на велосипеде по всему маршруту по сравнению с тем, кто никогда не использует свою динамо-втулку (или на 1 час по сравнению с тем, у кого нет динамо-втулки). Если освещение или устройства остаются постоянно включенными/подключенными, то общая скорость уменьшится на 0,3 км/ч, а это означает, что время езды на велосипеде увеличится на 2,5 часа по сравнению с тем, кто никогда не использует свою динамо-втулку (или прогнозируемое время финиша, которое через 5 часов).

Из этих результатов можно извлечь несколько полезных советов:

• Всегда начинайте гонку на сверхдлинные дистанции с достаточно новой цепью и смазывайте ее всякий раз, когда она начинает высыхать. Пластиковые бутылки из-под глазных капель можно использовать в качестве мини-контейнеров для масла.
• Убедитесь, что шкивы заднего переключателя вращаются на подшипниках, а не на втулках. Экономия энергии не велика, но стоимость замены шкивов довольно мала, и это более эффективно, чем многие другие гораздо более дорогие обновления (влияние на общую скорость может быть таким же, как при экономии около 1 кг веса).
• Потери энергии от подшипников (педалей, каретки и ступиц) довольно малы, поэтому экономия, которую можно получить, заменив любой из этих подшипников на керамические, вероятно, не стоит дополнительных затрат (см. также эту статью на сайте road.cc) .
• Качественная динамо-втулка теряет минимальное количество энергии, когда она не используется. Средняя прогнозируемая скорость снижается примерно на 0,3 км/ч, когда мощность потребляется от динамо-машины, что полезно для питания освещения, чтобы снять все опасения по поводу того, достаточно ли осталось заряда в батареях.
• Использование динамо-концентратора для зарядки всех устройств (GPS, телефона и т. д.), что приводит к тому, что динамо-машина потребляет энергию большую часть времени, потребует значительного времени. USB-зарядные устройства с батарейным питанием могут многократно заряжать небольшие электронные устройства, они дешевы и нетяжелы (см. страницу «Зарядные устройства USB»), поэтому я рекомендую использовать их вместо динамо-машины для зарядки устройства.

Следует отметить, что многие модели велосипедных скоростей используют значение по умолчанию 3% для общих потерь в трансмиссии. Стандартная модель, используемая в симуляциях, представленных в этом разделе, использовала данные, опубликованные Friction Facts, которые предполагают, что на уровне выходной мощности байкпакера средней силы более точное значение составляет около 5% (включая цепь, шкивы переключателя, нижнюю часть). кронштейн и педали). Конечно, эти потери реализуются только при вращении педалей, поэтому круговые диаграммы на странице «Типы сопротивления» показывают, что только 4% общего сопротивления на всем маршруте связано с потерями в трансмиссии.

Последнее незначительное изменение страницы: май 2021 г.
Последнее значительное обновление страницы: ноябрь 2016 г.

раздел. Следующая страница в этом разделе:

Анализируется, насколько именно скорость ветра, направление ветра, высота над уровнем моря и температура воздуха влияют на скорость типичных велосипедистов, путешествующих на длинные дистанции. Подробнее…

Инженер по продажам механического оборудования в 3D Hubs

Чикаго, США

Полная занятость

Хабберы — это делатели, создатели и хакеры.  

В Hubs мы помогаем инженерам создавать революционные продукты. Известно, что производство является сложной задачей для больших и малых компаний. Мы меняем это, делая надежные методы производства мгновенно доступными для инженеров по всему миру через нашу онлайн-платформу.  

Если вам нужно масштабирование технологий, есть из чего выбрать. Но ни один из них не окажет такого ощутимого влияния на жизнь людей, как Hubs с 2013 года. Мы произвели более 7 000 000 деталей через нашу глобальную сеть производственных предприятий. За последние 9лет мы создали самое простое в мире производственное решение, подключенное к глобальной производственной сети. Нас используют более 35 000 компаний, от скромных стартапов до таких громких имен, как NASA, Audi и HP.

Роль Инженер по продажам механического оборудования отвечает за техническую сортировку заказов со сложными или «неплатформенными» спецификациями, чтобы обеспечить высококачественный прием заказов и определить соответствующие следующие шаги.

Эта роль также поддерживает менеджеров по работе с клиентами центров в создании нового бизнеса и обеспечении роста новых и существующих учетных записей. Успешный кандидат будет иметь возможность быстро изучить производственные возможности и отличия хабов, оценить потенциальное применение продуктов или услуг компании и помочь отделу продаж в разработке решений, отвечающих потребностям клиентов.

Эта роль также будет помогать в подготовке и доставке документации для клиентов, связанной с производственными проектами, как во время видеозвонков, так и во время личных встреч.

Похоже на тебя? Применить сейчас!

Что вы будете делать:

• Выполнять сортировку запросов на расценки со сложными или «неплатформенными» спецификациями, чтобы обеспечить высокое качество приема заказов и определить соответствующие результаты на основе производственных возможностей концентраторов.
• Работать с нашими клиентами и отделом продаж над разработкой и документированием требований, проектных решений и проектных объемов работ в поддержку поставки индивидуальных производственных решений для наших клиентов.
• Ориентировочные цены на менее дорогостоящие рабочие места в обрабатывающей промышленности.
• Работайте с соответствующими внутренними организациями (проектирование, производство, маркетинг, цепочка поставок и работа с клиентами) для разработки и проверки клиентских решений в соответствии с возможностями центров.
• Помощь в рассмотрении и подтверждении индивидуальных запросов предложений перед отправкой в ​​производство и предоставление отзывов о дизайне для производства как нашим клиентам, так и поставщикам.
• Работайте с внутренними командами над внедрением новых предложений Hub и усовершенствованием текущих предложений.

Что требуется:

• Непосредственный опыт или хорошее понимание обработки с ЧПУ, включая анализ технологичности, стратегию обработки и идеальную чистовую обработку поверхности
• Умение читать технические чертежи и знание распространенных материалов, используемых в различных производственных технологиях
• Опыт работы / практические знания в области геометрических размеров и допусков (GD&T)
• Опыт механического проектирования
• Отличный коммуникатор с отличными навыками общения
• Практические знания в области 3D-печати и изготовления листового металла
• Знание CAD/CAM для проектирования и производства деталей
• Понимание технической терминологии, связанной с производством и производственными услугами

Приятно иметь:

• Непосредственный опыт работы в производственной среде или в проектировании сборок приветствуется.
• BS — Машиностроение, промышленное проектирование или проектирование или эквивалентный опыт
• 1–2 года + степень бакалавра/бакалавра — ИЛИ —  5 лет + степень бакалавра технических наук или соответствующий опыт работы

Почему концентраторы?

• Мы предлагаем конкурентоспособную заработную плату плюс поощрительный бонус
• Уникальная культура, которая заботится о своих сотрудниках и создала место, где люди принадлежат
• У каждого есть возможность оказать влияние с первого дня в динамичной культуре, чтобы ускорить наш рост по мере масштабирования!
• Наша гибридная политика является гибкой: большинство сотрудников работают в офисе 1–2 дня в неделю
• Вы присоединитесь к разнообразной международной команде из 150+ человек из (30+ национальностей), число которых в ближайшие 12-18 месяцев увеличится до 200+
• Ежегодная корпоративная поездка запланирована на октябрь 2022 года — поехали!
• Каждый может стать студентом и преподавателем благодаря нашему Плану развития карьеры, учебной платформе LinkedIn, техническим переговорам, хакатонам, демонстрациям технологий и продуктов и инновационным спринтам
• Получите доступ к нашей глобальной производственной сети для ваших собственных проектов
• Бесплатный доступ к приложению для медитации Headspace и поддержке психического здоровья с помощью OpenUp
• Оставайтесь в форме и зарегистрируйтесь в ClassPass и присоединяйтесь к коллегам, которые бегают, лазают, занимаются кроссфитом
• Мы предлагаем щедрые льготы по медицинскому страхованию, включая стоматологию + зрение, и вы получите 24 дня отгула в году
• Регулярные командные мероприятия и обеды за счет компании в офисе
• Невероятные виды из офисов в Чикаго
• Узнайте больше о нас на нашей странице Life at Hubs в Instagram и на странице вакансий.

Наше обещание. Будьте собой

Не выполняете все требования? Исследования показали, что женщины и цветные люди с меньшей вероятностью претендуют на работу, если они не соответствуют всем требованиям . Мы являемся работодателем, предоставляющим равные возможности, и стремимся создать многонациональную команду, которая чувствует, что ее ценят на рабочем месте. Если вы просматриваете нашу страницу и не идентифицируете себя, не отчаивайтесь и подавайте заявку. Вы можете помочь сделать нашу компанию еще лучше. Мы не допускаем дискриминации на основе расы, цвета кожи, национального происхождения, сексуальной ориентации, пола, возраста, умственных или физических способностей или того, как вы себя представляете. Мы твердо верим, что разнообразие способствует созданию более успешных команд.

О Hubs

Hubs (ранее 3D Hubs) – это онлайн-платформа для изготовления деталей на заказ, обеспечивающая доступ к глобальной сети производственных услуг, включая обработку с ЧПУ, 3D-печать, литье под давлением и изготовление листового металла. Компания Hubs, основанная в Амстердаме в 2013 году, с тех пор произвела 7 миллионов деталей и была приобретена Protolabs за 280 миллионов долларов в январе 2021 года. Hubs продолжает работать как независимая компания, стремясь вместе с Protolabs еще больше раскрыть огромные возможности распределенного производства.

Установка ручных концентраторов

Установка ручных ступиц на Isuzu

Втулки с ручным управлением, установленные на Amigo 1998 года, вместо оригинального приводного фланца.

В 1996 году Isuzu Motors, Inc. приняла решение оборудовать свои автомобили 4×4 системой полного привода Shift-on-the-fly (SOTF). Для этого механические ступицы (ручные или автоматические) были сняты с передних колес и заменены приводным фланцем ступицы, который крепится болтами к концу оси. Это постоянно вращает ось, независимо от того, находится ли автомобиль в режиме 2WD или 4WD. Вместо отсоединения переднего моста на ступицах, как это делалось ранее, отсоединение было размещено в полуоси переднего моста со стороны водителя. Это разъединение приводится в действие вакуумом при нажатии кнопки «4WD» на приборной панели или с помощью рычага переключения передач в некоторых старых грузовиках, который сдвигает шлицы друг в друга, чтобы зацепить ось. В результате 4WD можно включить, нажав кнопку на приборной панели, при движении вперед со скоростью до 60 миль в час. Переключиться обратно на 2WD так же просто. Просто нажмите кнопку, и вы вернетесь к 2WD, без резервного копирования, чтобы удалить привязку трансмиссии, как это обычно связано с ручными или автоматическими блокировками ступиц.

Эта система очень хорошо работает в повседневном использовании на дороге, однако не лишена недостатков. Самым большим недостатком является то, что ШРУСы, приводящие в движение передние колеса, всегда пробуксовывают, независимо от того, находится ли автомобиль в режиме 2WD или 4WD. Это приводит к дополнительному износу самих шарниров и башмаков, покрывающих их, проблема, которая просто усугубляется более крутыми углами, создаваемыми подъемом подвески. В дополнение к износу, двигатель вынужден все время толкать эти ШРУСы (и полуоси, прикрепленные к ним), что сказывается на использовании грузовиком доступной мощности. В результате страдает расход бензина.

В то время как большинству водителей внедорожников, вероятно, все это безразлично, даже случайному внедорожнику это должно быть интересно. ШРУСы являются одной из наиболее распространенных проблемных мест на грузовых автомобилях IFS, особенно на грузовых автомобилях IFS с подъемным механизмом, и с ними следует обращаться с большой осторожностью. Эту простую и недорогую модификацию может сделать практически каждый, чтобы в геометрической прогрессии увеличить срок службы ШРУСов, а также восстановить утраченную мощность и расход топлива.