Что такое гидрокрекинговое моторное масло: Гидрокрекинговые масла: всё, что вы хотели о них знать

Гидрокрекинговые масла: всё, что вы хотели о них знать

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что такое гидрокрекинговое моторное масло

• В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

• Почему стоит выбирать именно гидрокрекинговые масла

• Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Ассортимент продуктов на рынке смазочных материалов довольно велик. Кроме минеральных, синтетических и полусинтетических жидкостей, отличающихся по степени вязкости, покупателю также предлагаются трансмиссионные средства. Одной из новинок среди подобных продуктов являются гидрокрекинговые масла. Статья представляет собой краткий обзор свойств таких жидкостей, их преимуществ и отличий от других средств.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Гидрокрекинговые смазки отличаются от традиционных (минеральных и синтетических), в первую очередь, по технологии изготовления. У первых принципиально иной способ производства основы, чем у других жидкостей.

Данная технология зародилась в Соединённых Штатах в середине 70-х гг. Тогда базовую часть смазки удалось получить из минеральной основы с помощью особой химической обработки и очистки образовавшегося состава. Полученное вещество по своим свойствам близко к синтетическому субстрату.

Таким образом, гидрокрекинг можно охарактеризовать как особый способ воздействия на натуральную нефтяную основу масла. В результате такого метода обработки её молекулярное строение радикально меняется. По эксплуатационным и прочим характеристикам гидрокрекинговые масла намного ближе к синтетическим, чем к минеральным.

При этом основа такого средства, будучи гораздо чище минеральной и обладая лучшими свойствами по сравнению с ней, всё-таки ниже по качеству, чем синтетические смазочные материалы. Но синтез масла обходится намного дороже, чем гидрокрекинговая обработка нефтяного субстрата. Это и является основным преимуществом последнего.

Гидрокрекинговые масла превосходят по качеству минеральные. Кроме того, они могут заменить синтетику в плане основных характеристик, будучи при этом гораздо дешевле неё.

Если оценивать свойства различных смазочных материалов с точки зрения обычного потребителя, то именно гидрокрекинговые масла являются для него оптимальным решением по сочетанию качества и цены. Этот продукт соответствует высоким стандартам, установленным мировыми производителями автомобилей, и относительно недороги.

Гидрокрекинговые масла поставляет на рынок практически каждая крупная компания, занимающаяся производством горюче-смазочных материалов. То есть рыночная ниша таких продуктов достаточно широка.

В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

Как уже говорилось, гидрокрекинговое масло производится иным способом, нежели синтетическое. Однако по молекулярной структуре они практически идентичны. Качественное синтетическое машинное масло, обладающее высокой устойчивостью к нагрузкам, нуждается в замене не чаще, чем через 15 тыс. км пробега (некоторые марки ещё более долговечны и выдерживают по 20–30 тыс. км). Гидрокрекинговая же смазка приходит в негодность уже через 10 тыс. км и её необходимо менять. А поскольку качество бензина на отечественных заправках довольно сомнительно, то заменять такое масло нужно ещё чаще – раз в 7–8 тыс. км.

Таким образом, основной минус гидрокрекинговых смазочных материалов – это их относительно недолгий срок эксплуатации. Но главный плюс таких продуктов – невысокая цена. Она возможна благодаря упрощённому способу производства. Низкая себестоимость означает меньшую итоговую цену за канистру масла.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Сами производители смазочных материалов не очень охотно рассказывают потребителю, какую базовую основу имеют их продукты, стараясь не акцентировать его внимание на этом. Американский Институт Нефти (API) даже приравнивает настоящие синтетические моторные масла к средствам, полученным с помощью гидрокрекинга.

Это даёт изготовителям возможность по-разному указывать происхождение основы смазочного материала на упаковке. Некоторые сообщают, что продукт был получен посредством HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology). А другие ограничиваются пометкой о том, что масло является синтетическим, или при его производстве были применены технологии синтеза.

Часть компаний, выпускающих моторные смазки, вообще не дают на упаковке своих продуктов информации о том, какова их основа. Сложилась такая ситуация, что даже средства из топа лучших синтетических или гидрокрекинговых масел не так-то просто распознать: в каталогах ряда компаний они не имеют никаких специальных обозначений, указывающих на происхождение субстрата этих средств.

Современный покупатель выбирает продукт исходя из его цены и учитывая все допуски и классификации изготовителей ДВС. Поэтому основа смазочного материала не указывается напрямую и её можно определить только по косвенным признакам.

Например, масла на минеральной основе будут наиболее дешёвыми среди подобных продуктов. А настоящие синтетические смазки наоборот займут самые высокие ценовые позиции. Это разделение обусловлено себестоимостью производства различных средств. Как правило, полусинтетика дороже минеральных смазок, а гидрокрекинговое масло ещё дороже (хотя и не сравнимо по цене с полностью синтетическим).

Вязкость продукта тоже многое говорит о происхождении его основы. На практике наиболее жидкими оказываются синтетические смазки – 0W10 и 0W20. Такие популярные марки, как 5W30 и 5W40 имеют гидрокрекинговую базовую основу. 10W40 – как правило, минералка или полусинтетика. А 15W50 является минеральным маслом.

Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получить материал, во многом аналогичный синтетическим смазкам. Поэтому позиционирование этих масел в одной категории не лишено оснований.

Выбирая смазочный материал для автомобиля, исходите из того, какое средство будет подходящим именно для вашей техники, целей и стиля езды. В общем-то, нет особой разницы, минеральная это жидкость или гидрокрекинговая. Главное – допуски изготовителя данного средства.

Базовая основа влияет на срок эксплуатации масла и удобство работы с мотором. А также от неё зависит требуемая частота замены смазки в двигателе. Как уже говорилось, недорогие масла на минеральной основе из натуральных нефтепродуктов нужно менять чаще всего. У них есть и другие недостатки: такая смазка может загустеть при сильных морозах зимой. А при больших нагрузках на ДВС она плохо защищает детали и т. д.

Стоит упомянуть, что заявленные сроки замены смазочного материала – лишь примерные ориентиры для автолюбителя, а реальный период может быть намного короче. Учитывайте влияние факторов, таких как: некачественное горючее, частые поездки по пыльным дорогам, перемещение в стиле «стоп – старт» (типичное для мегаполисов с активным движением). От этого моторное масло загрязняется намного быстрее. Даже если оно при этом не «стареет», его всё равно необходимо менять. Сомнительное качество топлива ощутимо сокращает ресурс любых смазочных материалов независимо от происхождения их базовой основы.

Почему стоит покупать именно гидрокрекинговые масла

Все типы масел обладают своими характерными плюсами и минусами. Для гидрокрекинговых смазок характерны следующие преимущества:

• высокие показатели вязкости;

• большая устойчивость к окислителям;

• высокая степень растворимости присадок;

• устойчивость к деформации сдвига, возникающей при сильных термических и механических воздействиях;

• обеспечение высокой износостойкости деталям двигателя;

• способность не образовывать отложения;

• невысокий коэффициент трения;

• безопасность для резиновых деталей;

• способность работать в режиме перегрузок.

Гидрокрекинг является достаточно сложной и глубокой технологией обработки вещества, состоящей из нескольких параллельно протекающих химических реакций.

Эксперты положительно отзываются о данном способе производства смазочных материалов ещё и потому, что он экологичен. В нём не задействованы токсичные растворители, а продукты гидрокрекинга не представляют опасности для окружающей среды.

Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Новый, только что сошедший с конвейера автомобиль обычно не создаёт никаких проблем своему владельцу. Достаточно менять смазочный материал в соответствии с плановым графиком, приобретая у официальных дилеров нужный масляный состав. Сложности и ухищрения, связанные с выбором и заменой жидкости, обычно не касаются новых автомобилей. Но с окончанием гарантийного периода и по мере увеличения пробега ситуация меняется и не в лучшую сторону.

Конечно, можно продолжать по привычке заливать тот же смазочный материал. Однако ассортимент продуктов на рынке столь велик, а реклама так настойчива, что большинство автолюбителей склоняются к экспериментам, ища более дешёвые или, наоборот, продвинутые масляные составы.

Как правило, к моменту окончания гарантийного срока (2–4 года без ограничений по пробегу) любая машина успевает проехать порядка 100 тыс. км. Достижение этого рубежа означает, что пора переходить на масло с другой высокотемпературной вязкостью. Сначала заливайте смазочный материал с показателем 5W-30. А после 100 тыс. км пробега желательно начать использовать средство с большей вязкостью: 5W-40 или 10W-40. При условии, что такие показатели допускаются для данной модели автомобиля, что отражено в технической документации к ней.

Даже при тщательной промывке двигателя и полном сливании отработанного масла оно остаётся там в количестве не менее полулитра. Кроме того, на деталях мотора оседает промывочная жидкость, оказывающая негативное влияние на них. Поэтому в любом случае старое, отработанное масло будет смешиваться с новым, этого невозможно избежать.

Иногда уровень смазки падает до критических отметок. Это возможно в результате сильного угара, причиной которого является низкокачественный состав. Или из-за течи, образовавшейся в системе смазки. В таких ситуациях приходится доливать масло. И далеко не всегда под рукой имеется смазка той вязкости и того производителя, который обычно заливают этот автомобиль. В подобных случаях водителям тоже приходится смешивать разные моторные жидкости.

Чисто синтетические смазки включают в себя присадки, идеально совместимые с их базовой масляной основой. Полусинтетические продукты называются так потому, что примерно на 70% состоят из минерального субстрата. Это означает, что с ними совместимы другие пакеты присадок (даже если речь идёт о масляных составах одной марки). Смешивание этих смазок является определённым риском, и ездить на этой смеси длительное время нежелательно. Не говоря уже о соединении масел разных производителей.

Присадки тоже бывают несовместимыми между собой. Минеральные смазочные материалы, обладающие низким индексом вязкости, для её стабилизации нуждаются в большом объёме добавок. А для синтетики такие дополнения абсолютно не требуются. Поскольку её базовая основа сама по себе является достаточно вязкой без всяких вспомогательных модификаторов.

Синтетическим моторным маслам требуется гораздо меньше присадок-депрессантов, которые понижают температуру загустевания. С минеральными составами всё обстоит противоположным образом. Что же произойдёт, если смешать эти масляные продукты? Получится довольно неприятный результат: смесь станет намного менее текучей и попадёт не на все детали двигателя. А это уже чревато ускоренным износом и поломкой машины.

Наиболее безопасный вариант смешивания масел – добавлять синтетику в полусинтетику. Если оба смазочных состава изготавливаются одной торговой маркой, это совершенно безопасно. Синтетическое масло, будучи более качественным и текучим, не изменит своих показателей вязкости.

А вот смешивание смазок разных брендов, даже с аналогичными базовыми составами – не самая лучшая идея. Это можно делать только в случае крайней необходимости (если нужно добраться до дома или ближайшего автосервиса и никаких других масел в доступе нет). После того, как в основной состав долили смазочный материал другого изготовителя, нужно слить его как можно скорее. После чего тщательно промыть двигатель и наполнить его более подходящим маслом. В противном случае механизм мотора может закоксоваться по причине несовместимости присадок. Но это ещё не всё: потребуется повторная замена масла через 5 тыс. км пробега (это необходимо для избавления двигателя от остатков старой смеси).

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического

Если вы задались целью приобрести именно гидрокрекинговое масло, то ищите пометку «HC-Synthese» на упаковке продукта.

Конечно, изготовителям смазочных материалов выгоднее выдавать его за чистую синтетику, поэтому они стараются не афишировать технологии производства продукта. Причём формально они правы и не нарушают Закон о защите прав потребителей. Поэтому если хотите выбрать синтетическое средство для своего автомобиля, вам придётся полагаться на честность продавцов или сразу ориентироваться на самые дорогие средства: ни один крупный автомагазин с хорошей репутацией не станет поднимать цены на гидрокрекинговые масла до уровня синтетических.

О смазочных материалах, производимых в Евросоюзе, получить правдивую информацию проще. На этикетках гидрокрекинговых продуктов обязательно будет присутствовать маркировка «HC». 100%-ная синтетика тоже снабжается соответствующей пометкой. А вот масла на минеральной основе никаким особым образом не маркируются.

С продуктами из Японии и Кореи всё сложнее: гидрокрекинг там приравнивается к синтетике. На упаковках азиатских смазочных жидкостей можно увидеть маркировки только трёх типов: минеральное масло, синтетическое, полусинтетическое. Поэтому единственным надёжным критерием остаётся цена.

Российские изготовители смазочных материалов тоже не считают, что из жидких нефтепродуктов невозможно произвести абсолютную синтетику. И если минеральные и полусинтетические средства маркированы соответствующим образом, то продукты, произведённые по технологиям синтеза и гидрокрекинга, попадают в одну категорию.

Имейте в виду, что в домашних условиях, равно как и в гараже, невозможно определить базовую основу моторного масла. Экспериментальным путём это не делается. Необходим анализ средства в профессиональной химической лаборатории.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Советы по замене моторного масла

Оптимальное время эксплуатации моторного масла зависит от многих факторов. Это и длительность поездок, и стиль вождения, определяющий нагрузку на мотор, и текущее состояние самого двигателя. Конечно, и качество масла играет не последнюю роль.

Регулярные проверки качества средства, залитого в мотор, позволят вам вовремя обнаружить проблемы и заменить моторное масло, не допустив серьёзных проблем с автомобилем и сэкономив свои финансы. Не следует продолжать пользоваться маслом, которое пришло в негодность. Однако и слишком частая его замена – тоже не самый разумный вариант. Но ездить с плохим смазочным материалом всё-таки опасно: если он приведёт к поломке, придётся раскошелиться на серьёзный ремонт.

Как определить состояние моторного масла по его внешнему виду?

Если средство приобрело тёмный цвет, это значит, что оно загрязнилось продуктами сгорания. Однако, несмотря на чёрный цвет, смазка может ещё достаточно неплохо справляться с очисткой мотора.

Цвет масляного щупа ещё не характеризует актуальное состояние жидкости в моторе.

Вот несколько рекомендаций по определению качества смазочного материала в двигателе:

• Проверки состояния масла нужно обязательно совершать перед началом долгих поездок, при добавлении антифриза и жидкости в ёмкость омывателя.

• Если контрольная лампа загорелась, это означает, что уровень смазки понизился на 2 литра. И это уже повод для беспокойства.

• Уровень масла ни в коем случае не должен падать ниже отметки «min», нанесённой на щуп. Но допускать превышения отметки «max» тоже нежелательно.

• Качественное масло (как гидрокрекинговое, так и синтетическое, и минеральное) должно обладать текучестью и собираться в капли.

• Проверяя уровень смазочного материала в двигателе, имейте в виду, что на него могут влиять вода и горючее, случайно попавшие в мотор. Например, при поездках на небольшие расстояния в картере накапливается конденсат. Он смешивается с несгоревшим топливом и формирует ложную картину уровня масла.

• Когда мотор нагревается, его щуп отражает действительный уровень смазки. Вся вода, равно как и не успевшее сгореть топливо, к этому моменту испаряются. Поэтому рекомендуется замерять уровень жидкости тогда, когда машина уже проехала 10–15 км, а двигатель ещё не охладился.

• Чем свежее и качественнее моторное масло, которое вы используете, тем дольше прослужит двигатель вашей машины.

• Доливать следует смазочный материал, качество которого не ниже прежнего.

• Всегда следуйте правилам, которые записаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Особенно при замене масла.

• В среднем, смазочное средство меняют не реже, чем раз в полгода (хотя для дизельных автомобилей этот срок короче). Только так можно сохранить двигатель и обеспечить ему долгую беспроблемную работу.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Гидрокрекинг. Что это такое? — статья на MyMotul.ru

Что это такое? Какие есть плюсы и минусы масел, изготовленных по этой технологии?

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинговые масла — масла, полученные из натурального сырья путём гидрокаталитической переработки. 

---

Гидрокрекинг: синтетика, полусинтетика или минералка?

К какому классу относятся гидрокрекинговые масла?

Часто можно встретить мнение, что гидрокрекинговые масла – это полусинтетика. Кто-то считает их минеральными.

API (Американский Институт Нефти)вообще  классифицировал гидрокрекинговые масла как синтетические.

Давайте разберёмся.

---

Гидрокрекинг = полусинтетика?

Сомнительно. 

Ведь полусинтетические масла – это масла, полученные в результате смешивания  в разных пропорциях минерального и синтетического базовых масел. Гидрокрекинг же получается в результате совершенно других манипуляций.

Гидрокрекинг = минералка?

Тоже неверное утверждение.

Для получения такого типа масел, в отличие от минеральных базовых масел, первоначальное сырьё проходит очень серьёзную обработку: нефть подвергается чрезвычайно глубокой очистке, в остатке получается незначительное количество примесей и цепочки углеводорода, которые потом синтезируются до оптимальной длины. 

Минеральным такое масло назвать никак нельзя.

Гидрокрекинг = синтетика?

Близко к тому, хоть и не совсем точно. 

Часто такие масла называют НС-синтез. Эти масла получают в несколько этапов:

• Глубокая очистка сырья от примесей

• Разрыв длинных цепочек углаводородов на более мелкие

• Насыщение водородом мест разрыва цепочек

---

Какими свойствами обладают масла на основе гидрокрекинга?

Гидрокрекинговое масло приближается по свойствам к маслам на основе ПАО (полиальфаолефинов). Цепочки углеводородов в таком масле уже «причёсаны», однородны и стабильны, в отличие от минеральной базы.

Часто можно услышать, мол, «гидрокряк — отстой, лить нужно только ПАО или эстеровые масла». Позвольте не согласиться.

Одним из главных свойств масел на основе гидрокрекинга является отличная совместимость с различными присадками. Это позволяет вывести свойства гидрокрекинговых масел на самый высокий уровень.

Также у гидрокрекинга отличные антиокислительные свойства и хорошая смазывающая способность, в отличие от масел на основе, например, ПАО.

Есть у такого масла и минусы. Время жизни присадок всё же меньше, чем время хорошей работоспособности базы, что уменьшает эффективность масла со временем.

Также гидрокрекинг не используется при экстремальных условиях: очень низких температурах, длительных межсервисных интервалах и в автоспорте.

Главный козырь гидрокрекинга — невысокая цена. Что делает эти масла во многих случаях наиболее предпочтительными как для производителей, так и для потребителей.

---

Так что же стоит лить?

Допуски и стандарты, указанные, в сервисной книжке вашего автомобиля, являются определяющими при выборе масла.

Именно на основании этих данных и стоит выбирать масло для вашего автомобиля или мотоцикла. А уже после определения подходящего для вас ассортимента, выбрать конкретную канистру, в соответствии со своими предпочтениями и бюджетом.

Подобрать правильное масло — не всегда простая задачка.

---

Подбор масла для транспортных средств

Мы с удовольствием поможем вам выбрать наиболее подходящее моторное и трансмиссионное масло из ассортимента Motul!

Просто позвоните нам по телефонам +7(499)705-2326 или +7(909)944-9188.

Также вы можете заполнить форму подбора масла и отправить её нам или подобрать масло самостоятельно с помощью каталога Motul.

Копирование без активной ссылки на статью запрещено.

Гидрокрекинговое масло: что это и как отличить от синтетического

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.

Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

Технология гидрокрекинга

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

• Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
• Минимальная агрессивность к эластомерам;
• Стойкость к формированию отложений;
• Устойчивость к деформациям;
• Оптимальная вязкость;
• Низкий коэффициент трения;
• Высокая растворимость присадок;
• Экологичность.

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

• Повышенная испаряемость;
• Склонность к провоцированию образования коррозии;
• Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

1. Стоимость. Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
2. Расплывчатые по смыслу характеристики. Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

• Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
• Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
• Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.

Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Гидрокрекинговое масло – как прикажете понимать?

Гидрокрекинговое масло Как производится и чем отличается от других видов масел

Порой слышу немало противоречивых мнений про гидрокрекинговые моторные масла. Одни автолюбители клянутся и божатся, что это – полусинтетика. Другие, кто пограмотнее, разобрав на банке масла что-то наподобие «минеральное масло, произведенное по синтетической технологии» начинают ругать продавца за попытку продажи «минералки» под видом «полусинтетики».

Во Всемирной Паутине есть и мысли, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические» – как же так, спрашивается, – стоят как «минералка», а работают не хуже «синтетики»? Но это, скорее реклама тех производителей, для которых гидрокрекинговая основа – самая доступная. Но где кроется правда?

В двух словах, гидрокрекинг – технология очистки и улучшения технических свойств и качеств минеральной основы до «синтетической». Да, гидрокрекинговое масло вырабатывается из нефти (как минеральное), но его структура на молекулярном уровне впоследствии сильно изменяется.

Нефть проходит серьезную обработку гидрокрекингом. Но в начале производство гидрокрекингового масла не отличается от производства минерального. Нефть подвергается атмосферной перегонке.

Наиболее тяжелые фракции и вакуумный остаток играют роль сырья для высоковязких базовых моторных и трансмиссионных масел, а легкие дистилляты – служат для трансформаторных и легких индустриальных масел. Нефть содержит много примесей, после вакуумной перегонки требуется очистка.

Получается основа, которая уже и получше и почище минеральной, но все же уступает синтетической. Однако, есть важный момент – стоимость гидрокрекинга дешевле стоимости синтеза. Значит, и цена гидрокрекиноговых масел получается меньше, нежели «синтетики». Гидрокрекинговое масло напоминает минеральное не только ценой, но и методом получения.

Но не спешите радоваться – конечно, изготовить гидрокрекиноговое масло, которое будет соответствовать или превосходить по свойствам синтетическое масло можно, но стоить это будет довольно дорого. На сегодняшний день, в ассортименте почти всех фирм-производителей масел есть гидрокрекинговые основы для выработки моторных масел.

Чистое масло – «здоровый» мотор автомобиля

Берется обычное минеральное масло и различными химическими методами убираются примеси, например, соединения серы или азота.

Депарафинизация позволяет избавиться от парафинов, повышающих температуру застывания масел. Хотя, понятно, что удалить все ненужные примеси подобным методом нереально – из-за этого свойства «минералки» ухудшаются.

Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) делает из непредельных и ароматических углеводородов предельные, а это повышает стойкость масла к окислению.

Гидрокрекинг – это более глубокий способ обработки, когда параллельно идут сразу несколько реакций. Исчезают серные и азотистые соединения, расщепляются кольца, насыщаются связи, длинные парафиновые цепи разрываются на более короткие.

Но помните! Ряд компонентов нефти, традиционно считающихся вредными, иногда могут оказаться весьма ценными. Скажем, смолы, жирные и нафтеновые кислоты повышают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла.

Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Иными словами, следует помнить, что при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут измениться в худшую сторону.

Насколько нужны гидрокрекинговые масла среднему автолюбителю?

Гидрокрекинг отбрасывает все негативное, а необходимые качества формируются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому может наблюдаться большее нагарообразование и склонность к коррозии по сравнению с «синтетикой». Зато гидрокрекинговые масла обладают высокой вязкостью, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига.

Какие-то производители причисляют гидрокрекинговые масла к «минералке», иные – к «синтетике». Примеры «гидрокрекинга»: BP Visco 5000 5W-40, Castrol TXT Softec Plus 5W-40.

Уважаемый автолюбитель, не забывай, где живешь – для наших условий есть важное уточнение – дороги у нас пыльные, бензин и солярка – не всегда качественные, так что моторное масло засоряется довольно быстро, вне зависимости от способа производства основы.

Значит, не забивайте себе голову ерундой, не относитесь серьезно к термину «гидрокрекинг» и подбирайте моторное масло исходя из допусков и классификаций, указанных в мануале вашего автомобиля.

Если какое-то моторное масло обладает вязкостью, имеет рекомендации и одобрения производителя, по классам качества и допускам, которые выдвигаются вашим автопроизводителем – это масло можно заливать в ваш двигатель!

Гидрокрекинговое моторное масло — ООО «Чайка», г.Ростов-на-Дону

Что представляет собой гидрокрекинговое масло? К какой разновидности моторных масел они принадлежат, к синтетическим или минеральным?
Одни автовладельцы скажут: «Что непонятного, это обычная минералка, насыщенная присадками». Другие не согласятся, утверждая, что гидрокрекинговое масло — это разновидность синтетики. В действительности же, особенности производства гидрокрекинговых масел относят его больше к минеральным, а качественные характеристики — к синтетическим маслам.

В качестве сырья для изготовления гидрокрекингового масла Shell применяется нефть. Производственный процесс заключается в более глубокой очистке и изменению на молекулярном уровне структуры масла. очистка предусматривает удаление серных соединений, азота и прочих вредных компонентов. Степень очистки в некотором роде определяет качественные характеристики получаемого продукта. Преобразование молекулярной структуры несет в себе крекинг (расщепление) молекулярной цепочки углеводорода на более мелкие, посредством процесса гидрирования (насыщение водородом). Длина молекулярной цепи определяет температуру застывания моторного масла, с уменьшением длины молекулярной цепочки, тем уменьшается скорость застывания масла и, соответственно, понижается температура застывания.

Если говорить о качественных характеристиках гидрокрекингового масла Shell, то оно не значительно превосходит минеральные и приближается к синтетике. 

Позитивные и негативные стороны гидрокрекинговых масел

Такая смазка для двигателя неагрессивна к эластомерам и может демонстрировать высокие показатели снижения трения, в сравнении со смазками синтетического происхождения. Последние спецификации API уделяются этому факту особое внимание. Присадки хорошо растворяются в основе гидрокрекингового масла, что отличает его от синтетики. К недостаткам. Подверженность окислительным процессам. Повышенная испаряемость. Масло быстрее устаревает. Показатель вязкости сравниваемого продукта несколько ниже, в сравнении с синтетикой. 

Компания Shell придерживаются принятых стандартов API. Согласно классификации Американского Института Нефти, гидрокрекинговые масла относятся к синтетическим. Это объясняет факт того, что производители данной продукции неохотно подтверждают принадлежность масла к технологии гидрокрекинга, чтобы не наводить панику на потребителей. В действительности, отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, без проведения химического анализа, практически невозможно, если компания-изготовитель не указала специальную маркировку (HC-Synthese).

что это, особенности и характеристики

Смазочные материалы для двигателя классифицируются по типу используемой базы. Хотя свойства зависят не столько от базовой основы, сколько от добавок к нему. Пакет присадок определяет параметры вязкости, смазывающую способность, защитные функции, при разных условиях эксплуатации.

Гидрокрекинговое масло – это особая категория. Некоторые компании, производящие смазочные материалы, причисляют его к синтетическим. В этом случае на этикетке никак не отражается, что масло было произведено путем гидрокрекинга. Определить основу, в этом случае можно по стоимости продукта, свойствах вязкости. Крекинг – дешевле синтетики.

Некоторые производители на этикетке пишут аббревиатуру HC, это указывает на происхождение базовой основы. Изготовлено путем гидрокрекинга. Если имеется надпись ПАО – это означает, что базовая смазка полностью из синтетики.

До сих пор, с точностью определиться, к какой группе отнести крекинговые смазочные жидкости не получается. К полной синтетике принято относить жидкости, в которых молекулы получены стопроцентно искусственным путем.

Американская ассоциация производителей вовсе приравняла этот тип авто смазки к классу синтетической и никак его не выделяет.

Это оправдано тем, что для потребителей важна не столько базовая основа, сколько допуски по Европейским, Американским, Японским классификациям. Важнее учитывать их, так как именно они определяются функциональными особенностями конструкции моторов. Способствуют оптимальной работе комплектующих двигателя в различных температурных режимах и условиях эксплуатации.

Особенности производства

Чтобы понять, что такое гидрокрекинговое моторное масло, рассмотрим, как его производят.

В отличие от синтетики, которую изготавливают из смеси газов нефтепродуктов, гидрокрекинговое масло производят из жидких нефтепродуктов, как и минеральное. Однако минеральное очищается только депарафинизацией, а гидрокрекинг включает обработку водородом. В результате жидкость ректифицируется от вредных примесей на 99%.

Суть производства состоит в том, что полученный из сырой нефти газойль очищают воском от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом. Затем путем атмосферной и вакуумной дистилляции превращают в ультра очищенную основу будущей смазочной жидкости. Это и есть гидрокрекинг.

Короткие молекулы углеводорода способствуют тому, что вязкость масла с уменьшением температуры меняется плавно. Загустевает при меньших отрицательных температурах.

Немаловажно и то, что производство смазки экологичное, так как не используются токсичные растворители.

Характеристики гидрокрекингового смазочного материала

Основа напрямую влияет на вязкость. Самое густое – минеральное, самое жидкие – синтетическое. Полусинтетические и гидрокрекинговые занимают среднюю нишу. Среди одних из лучших моторных смазочных жидкостей разных производителей, гидрокрекинговые имеют большое распространение. Японские производители автосмазочных жидкостей в основном используют этот способ.

Обычно автомасла с маркировкой 5W30, 5W40 – всесезонные, рассчитанные на довольно широкую температурную вилку, произведены этим путем. Масло с маркировкой 0W – чаще полная синтетика.

По смыслу производства, смазка ближе к минеральной, а по своим физическим и химическим свойствам – к синтетической основе. Она чище, имеет меньше примесей и по качеству исполнения своих функций максимально приближена к полной синтетике. При этом намного дешевле, из-за меньшей стоимости производства.

Сравнительные характеристики с минеральной и полусинтетической основой:

• Замена автомасла происходит реже. В условиях городского движения, топлива невысокого качества, запыленности воздуха, масла загрязняются и замену следует осуществлять через 10 000 км, у минералки и полусинтетики – через 7 000 км.
• Хорошо показывает смазочные свойства во время низких зимних температур. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
• Стабильная вязкость при изменении температуры. Лучше смазочные свойства. Пленка на комплектующих достаточной толщины для предохранения деталей от истирания.
• Мало окисляется и медленно стареет. Не вызывает коррозию внутренних стенок цилиндров двигателя.
• Стойкие к возникновению отложений шлама на внутренних частях двигателя.
• Медленно испаряется.
• Удачно подходит для работы в режиме экстремальных перегрузок.
• Хорошо растворяет и распределяет присадки по объему. Пакет добавок сохраняет в базе первозданные характеристики весь гарантийный срок эксплуатации.

Таким образом, гидрокрекинговое масло по характеристикам превосходит полусинтетику и минералку, указывая что это более качественная автосмазка. Различаются они технологиями производства и очистки.

Сравнительные характеристики с синтетической основой:

• Быстрее испаряется. Большая необходимость в доливке.
• Присадки быстрее теряют заявленные свойства. Смазка быстрее стареет.
• Быстрее портится.
• Лучше смазывает комплектующие двигателя.
• Производство имеет особенность удалять не только вредные примеси, но и частично полезные вещества. Поэтому антиокислительные свойства хуже.
• Температура вспышки ниже, около 225С. У синтетики до 280С.
• Меньше сокращает расход топлива.
• Хуже экологичные свойства. Больше выбросов углекислого газа в атмосферу.
• Лучше параметры пуска. Улучшает характеристики мощности двигателя.
• Меньшая стоимость продукта.

При этом выбирать что лучше, минералка, синтетика, полусинтетика или гидрокрегинг нужно опираясь на рекомендации производителей двигателя автомобиля. Особое внимание стоит уделять паспортным данным к мотору и руководствоваться достоверной информацией.

Каждый автопроизводитель, конструируя двигатель, закладывает нужные характеристики и свойства для используемой смазочной жидкости.

Гидрокрекинговое масло — что это, плюсы и минусы, отличия от синтетического и минерального

Водители всегда хотят выжать из своего автомобиля максимум, и производители различных аксессуаров и расходных материалов стараются им в этом помочь. Регулярно на рынке появляются новые присадки, расходные жидкости или детали, которые обещают прирост динамики, снижение расхода топлива или другие преимущества для автомобиля. Одной из таких новинок является гидрокрекинговое масло. Часто в автомобильных кругах можно слышать, что использование такого типа масла несет массу преимуществ для автомобиля. В рамках данной статьи попробуем разобраться, чем это масло отличается от обычного моторного, и какие плюсы и минусы оно имеет.

---

Оглавление: 
1. Гидрокрекинговое масло - что это
2. Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического
3. Плюсы гидрокрекингового масла

---

Гидрокрекинговое масло — что это

Слово “Крекинг” происходит от понятия “расщепление” из английского языка. Под данным процессом понимается переработка при помощи высоких температур нефти с целью получения итогового сырья с уменьшенной молекулярной массой.

Используется гидрокрекинговое масло в автомобилях в связке с минеральными маслами. За счет происходящих процессов, минеральным масла удается приблизить по качеству к синтетическим маслам, при этом сохранив их низкую себестоимость. Поэтому гидрокрекинговое масло может быть полезно не только в качестве моторного масла, но и применяться в качестве основы масла гидравлического или трансформаторного.

Обратите внимание: Маркетологи различных компаний часто называют “синтетическими” масла, которые на самом деле являются гидрокрекинговыми. У них можно видеть на упаковке аббревиатуру High Tech Synthese Technology или HC.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Как отмечалось выше, поскольку стоимость синтетических масел дороже, чем цена изготовления гидрокрекингового масла, маркетологам выгодно вводить людей в заблуждение, выдавая “доработанное” минеральное масло за синтетическое, при этом делая его дешевле, чем стоимость реального синтетического масла. Отличить по внешнему виду гидрокрекинговое масло от синтетического невозможно. Чтобы однозначно сказать, какое перед вами масло, требуется проведение химического анализа. Зачастую почерпнуть информацию о том, гидрокрекинговое масло перед вами или синтетическое, можно из подробной информации на сайте производителя или на упаковке масла.

Обратите внимание: Помимо синтетического масла, в продаже можно встретить гидросинтетическое масло (HC Synthese). Данные масла также разрабатываются при помощи технологии гидрокрекинга, и они являются не чисто синтетическими, а “полусинтетическими”, либо гидросинтетическими, как пишут производители.

Плюсы гидрокрекингового масла

За счет химических процессов, которые происходят при гидрокрекинге, ненасыщенные и ароматические углеводороды в конечном продукте удается сильнее насытить водородом, что повышает стойкость к окислительным процессам. Соответственно, это ведет к тому, что гидрокрекинговые масла хорошо защищают элементы двигателя автомобиля от формирования коррозии, отложений и окисливания.

Помимо этого, гидрокрекинговое масло имеет хорошие вязкостные свойства и хорошо взаимодействует с различными присадками, что позволяет производителю значительно увеличить количество полезных свойств в нем. При этом по показателям снижения трения гидрокрекинговое масло не уступает синтетическому, тогда как по цене его производство обходится значительно дешевле, благодаря использованию недорогих сортов нефти в процессе его создания, тогда как для синтетического масла требуются чистые фракции первичного бензина.

Также, в отличие от синтетического масла, гидрокрекинговое не оказывает негативное влияние на уплотнители и другие компоненты, восприимчивые к агрессивной среде.

Загрузка…

HC Синтетическое масло — Значение и информация

HC Синтетическое масло — Значение и информация Синтетическое масло HC — Значение и информация Перейти к содержанию

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Название	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия печенья	1 Jahr

Разъяснение групп базовых масел

Почти каждая смазка, используемая сегодня на заводах, изначально была просто базовым маслом.Американский институт нефти (API) разделил базовые масла на пять категорий (API 1509, приложение E). Первые три группы очищаются из нефтяной сырой нефти.

Базовые масла группы IV представляют собой полностью синтетические (полиальфаолефиновые) масла. Группа V предназначена для всех других базовых масел, не включенных в группы с I по IV. До того, как в смесь будут добавлены все присадки, смазочные масла относятся к одной или нескольким из этих пяти групп API.

Группа I

Базовые масла группы I классифицируются как насыщенные менее 90 процентов, более 0.03% серы и с диапазоном индекса вязкости от 80 до 120. Диапазон температур для этих масел составляет от 32 до 150 градусов F. Базовые масла группы I очищаются растворителем, что является более простым процессом очистки. Вот почему они являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.

Группа II

Базовые масла группы II определяются как содержащие более 90 процентов насыщенных веществ, менее 0,03 процента серы и с индексом вязкости от 80 до 120. Они часто производятся путем гидрокрекинга, который является более сложным процессом, чем тот, который используется для базовых масел Группы I. масла.Поскольку все углеводородные молекулы этих масел насыщенные,

Базовые масла группы II обладают лучшими антиоксидантными свойствами. Они также имеют более чистый цвет и стоят дороже по сравнению с базовыми маслами группы I. Тем не менее, базовые масла Группы II становятся все более распространенными на рынке сегодня и по цене очень близки к маслам Группы I.

Группа III

Базовые масла группы III содержат более 90 процентов насыщенных веществ, менее 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости более 120.Эти масла очищаются даже в большей степени, чем базовые масла Группы II, и обычно подвергаются серьезному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более продолжительный процесс разработан для получения более чистого базового масла.

Базовые масла Группы III, хотя и сделаны из сырой нефти, иногда описываются как синтезированные углеводороды. Как и базовые масла Группы II, эти масла также становятся все более распространенными.

Группа IV

Базовые масла группы IV — это полиальфаолефины (ПАО). Эти синтетические базовые масла производятся путем синтеза.Они имеют гораздо более широкий температурный диапазон и отлично подходят для использования в экстремальных холодных условиях и при высоких температурах.

57%	согласно недавнему опросу на сайте machinerylubrication.com

Группа V

Базовые масла группы V классифицируются как все другие базовые масла, включая силикон, сложный фосфорный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), сложный полиолефин, биолубы и т. Д.Эти базовые масла иногда смешивают с другими базовыми маслами для улучшения свойств масла. Примером может служить компрессорное масло на основе полиальфаолефинов, смешанное с полиэфиром.

Сложные эфиры — это обычные базовые масла Группы V, используемые в различных составах смазочных материалов для улучшения свойств существующего базового масла. Сложноэфирные масла могут подвергаться большему злоупотреблению при более высоких температурах и обеспечивают превосходную моющую способность по сравнению с синтетическим базовым маслом на основе ПАО, что, в свою очередь, увеличивает продолжительность использования.

Группы базовых масел API

В начале 1990-х годов Американский институт нефти внедрил систему описания различных типов базовых масел.Результатом стала разработка и внедрение групповых номеров базовых масел.

Базовые масла Группы I — это традиционные более старые базовые масла, созданные с помощью технологии очистки растворителем, используемой для удаления более слабых химических структур или плохих компонентов (кольцевые структуры, структуры с двойными связями) из сырой нефти. Рафинирование растворителями было основной технологией, используемой на нефтеперерабатывающих заводах, построенных между 1940 и 1980 годами.

Группа I Базовые масла обычно имеют цвет от янтарного до золотисто-коричневого из-за серы, азота и кольцевых структур, оставшихся в масле.Как правило, они имеют индекс вязкости (VI) от 90 до 105. Базовые масла на верхнем конце шкалы часто упоминаются как имеющие высокий индекс вязкости (HVI).

Это относится к тому, насколько вязкость изменяется с температурой, то есть насколько он разжижается при более высоких температурах и загустевает при низких температурах. Базовые масла группы I являются наиболее распространенным типом, используемым для промышленных масел, хотя все чаще используются базовые масла группы II.

Группа II Базовые масла создаются с использованием процесса гидроочистки, который заменяет традиционный процесс очистки растворителем.Газообразный водород используется для удаления нежелательных компонентов из сырой нефти. В результате получается прозрачное и бесцветное базовое масло с очень небольшим количеством серы, азота или кольцевых структур.

VI обычно выше 100. В последние годы цена стала очень похожей на базовые масла Группы I. Базовые масла группы II по-прежнему считаются минеральными маслами. Они обычно используются в составах моторных масел для автомобилей.

Группа II «Плюс» — это термин, используемый для базовых масел Группы II, у которых индекс вязкости немного выше, приблизительно 115, хотя это может не быть официально признанным термином API.

Группа III Базовые масла снова создаются с использованием процесса газообразного водорода для очистки сырой нефти, но на этот раз процесс более жесткий и работает при более высоких температурах и давлениях, чем используемые для базовых масел группы II. Полученное базовое масло прозрачное и бесцветное, но также имеет индекс вязкости выше 120. Кроме того, оно более устойчиво к окислению, чем масла группы I.

Стоимость базовых масел III группы выше, чем групп I и II. Многие технические специалисты считают базовые масла группы III минеральными маслами, потому что они получены непосредственно при очистке сырой нефти.Тем не менее, другие люди считают их синтетическими базовыми маслами для маркетинговых целей из-за веры в то, что более жесткий водородный процесс создал новые химические масляные структуры, которых не было до этого процесса. Он синтезировал (создал) эти новые углеводородные структуры. См. Раздел этой книги, посвященный синтетическим базовым маслам.

Базовые масла групп I, II и III в основном отражают эволюцию технологий нефтепереработки за последние 70 или 80 лет.

Группа IV Базовые масла — это синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО), которые существуют более 50 лет.Они представляют собой чистые химические вещества, созданные на химическом заводе, а не создаваемые путем дистилляции и очистки сырой нефти (как это были в предыдущих группах).

ПАО относятся к категории синтетических углеводородов (SHC). Они имеют индекс вязкости более 120 и значительно дороже базовых масел группы III из-за высокой степени обработки, необходимой для их производства.

Группа V Базовые масла включают все базовые масла, не включенные в группы I, II, III или IV.Таким образом, в эту группу попадают нафтеновые базовые масла, различные синтетические сложные эфиры, полиалкиленгликоли (ПАГ), сложные эфиры фосфорной кислоты и другие.

Физические свойства базового материала

Эти тесты помогают описать основные физические характеристики новых базовых масел:

Свойство	Почему это важно	Как это определяется	ASTM №
Вязкость	Определяет класс вязкости базового масла	Вискозиметр капиллярный самотечный	D445
Индекс вязкости	Определяет вязкость-температура отношения	Разница вязкости между 40 градусов C и 100 градусов C, проиндексировано	D2270
Удельный вес	Определяет относительную плотность масла поливать	Ареометр	D1298
Температура воспламенения	Определяет высокотемпературную волатильность и воспламеняемость	Тестер температуры вспышки, темп.на которые вспыхивают поверхностным пламенем достигается	D92 / D93
Температура застывания	Определяет низкотемпературное масло поведение текучести	Гравитационный поток в испытательном сосуде, темп при этом примерно 22000 сСт достигается	D97 / IP15

Изменение использования базовых масел

Недавнее исследование использования базовых масел на современных заводах по сравнению с тем, что было чуть более десяти лет назад, показало, что произошли драматические изменения.Современные базовые масла Группы II являются наиболее часто используемыми базовыми маслами на заводах, составляя 47 процентов от мощности заводов, на которых проводилось исследование.

Всего десять лет назад этот показатель составлял 21 процент для базовых масел групп II и III. В настоящее время на группу III приходится менее 1 процента мощности заводов. Базовые масла группы I ранее составляли 56 процентов мощности по сравнению с 28 процентами мощности на сегодняшних заводах.

Помните, какое бы базовое масло вы ни выбрали, просто убедитесь, что оно подходит для области применения, температурного диапазона и условий на вашем предприятии.

Производство смазочных масел методом гидрокрекинга | World Petroleum Congress (WPC)

Résumé

Показано, что процессы гидрокрекинга обладают рядом преимуществ по сравнению с очисткой растворителем для производства смазочных масел. К ним относятся: применение в широком спектре более дешевой сырой нефти, более высокий диапазон индекса вязкости продукта, более ценные побочные продукты топлива с низким содержанием серы и способность превращать остаточные масла в дистиллятные базовые масла.

Базовые масла, подвергнутые гидрокрекингу, быстро темнеют и образуют осадок при воздействии воздуха и дневного света, но это можно исправить с помощью соответствующей добавки или этапа обработки. Высококачественные индустриальные масла могут быть получены из гидрокрекинговых масел. Моторные масла, полученные путем гидрокрекинга, обычно дают удовлетворительные характеристики при различных испытаниях двигателей, хотя в некоторых случаях требуются модифицированные присадки. Гидрокрекинг может дать основания с гораздо более высоким индексом вязкости, и из них можно получить более качественные всесезонные масла, чем те, которые получают с помощью обычных процессов очистки с использованием растворителей.

Инвестиционные затраты на гидрокрекинг смазочных материалов, по-видимому, выше, чем на процессы с использованием растворителей, но производственные затраты в определенных местных ситуациях могут быть ниже из-за экономии нефти и кредитов на побочные продукты.

I1 est démontré que les procédés de l’hydrocraquage ofrent plusieurs avantages sur le raÍñnage au solvant pour la production des huiles lubrifiantes. Компонент Ces Avantages: приложения с огромным запасом прочности, продукты с индексом вязкости плюс элеве, совместное производство горючих материалов с надежным ремонтом в суфле де валентных продуктов с улучшенными смазочными материалами и т. Д. .

Les huiles de base résultant de l’hydrocraquage prennent rapidement une couleur foncée et forment des dépôts lorsqu’elles sont exposées à l’air et à la lumière du jour. Cela peut cependant etre corrigé au moyen d’un traitmente ou d’un additif Applicé. Индустриальные предприятия высокого качества, являющиеся производителями, являющимися частями производства гидрокарбоната.

Les huiles moteur produites par hydrocraquage donnent généralement des performancesisfiesantes dans différents essais sur moteur bien qu’il soit quelquefois nécessaire de modifier les additifs.

Hydrocraquage peut donner des huiles de base à index de viscosité beaucoup plus élevé et celles-ci peuvent être mélangées для продукта multigrages de meilleures qualité que celles obtenues par les procédés Conventionnels de Solvens.

Le côut des investissements pour la production de lubrifiants par l’hydrocraquage est plus élevé que pour les procédés au solvant mais les côuts de raffinage в определенных случаях, когда наступают плохие отношения, вызывающие экономику за грубость и продукты больших ценностей .

1. ВВЕДЕНИЕ

Производство смазочных масел с помощью жесткой гидроочистки или гидрокрекинга не ново. В начале 1930-х годов Standard Oil Company из Нью-Джерси эксплуатировала две установки по 5000 баррелей в сутки для производства моторного и индустриального масла

Типы и варианты базового масла — Liqui Moly Malaysia

Когда речь идет о моторном масле, мы часто слышим термины «минеральное, полусинтетическое и полностью синтетическое», но что они означают и почему эти базовые масла так важны? В этой истории блога мы рассмотрим основы и представим менее известную, но гораздо более актуальную категорию — масло гидрокрекинга.

Как мы в основном должны знать, работа моторного масла заключается не только в смазке движущихся частей двигателя, но также в охлаждении и очистке этих частей, предотвращая прямое трение и позволяя двигателю работать плавно и тихо. Со временем технология двигателей развивалась, и, как следствие, технология моторных масел также развивалась. Просто трудно понять, когда масло 30 лет назад было коричневой жидкостью, которую мы заливали в двигатель, в наши дни самое современное моторное масло по-прежнему остается именно такой — коричневой жидкостью, которую мы заливаем в двигатель!

Минеральное масло — минеральное базовое масло является основной формой моторного масла.Он производится на нефтеперерабатывающем заводе после перегонки из сырой нефти, и из-за основного характера его технические свойства ограничены, что означает, что он больше подходит для двигателей более старого типа, в которых используются более традиционные материалы и компоненты с меньшим напряжением. В качестве готового продукта минеральное масло на 80-85% состоит из базового масла с 15-20% добавок для определения соответствия вязкости и выбросов. Наиболее распространенная вязкость — 15W-40 или 20W-50.

Синтетическое масло — Это полностью искусственное масло? Не совсем, но очень близко.Чтобы производить синтетическое масло, нефтеперерабатывающий завод по-прежнему начинает с сырой нефти, однако, как только нефть перегоняется и нефть отделена, она затем используется для запуска процесса синтетического масла. Бензин Straight Run химически расщепляется или «растрескивается», а молекулы перегруппировываются определенным образом для получения синтетического базового масла. Готовый продукт представляет собой комбинацию синтетического базового масла, а также различных пакетов присадок для производства необходимого моторного масла. Благодаря этим дополнительным процессам синтетическое масло можно адаптировать практически к любому диапазону вязкости, включая 0W-30, 0W-40 и 10W-60.В зависимости от конструкции и использования двигателя синтетический продукт может быть намного более устойчивым к износу по сравнению с минеральными или полусинтетическими базовыми маслами. Эти факторы также приводят к тому, что производство продукции становится намного более дорогостоящим, что может быть недопустимо для производителей транспортных средств при рассмотрении стоимости обслуживания и доступности.

Hydrocracked Oil — Вот (относительно) новый ребенок на блоке. Многие люди ранее отвергали масло, подвергшееся гидрокрекингу, как вид полусинтетического продукта, хотя это было большим упрощением.Если полусинтетический конечный продукт по-прежнему имеет минеральное масло в качестве основы, продукт гидрокрекинга становится новой отдельной категорией. Этот тип базового масла намного больше похож на синтетический в том смысле, что сырая нефть проходит множество дополнительных стадий очистки и «крекинга» по сравнению с минеральной. Несмотря на то, что он не такой длинный, как полностью синтетическая основа, все же есть много возможностей для манипуляций, что обеспечивает большую гибкость в отношении вязкости и особого дизайна. Это приводит к созданию более экономичного, но очень продвинутого типа моторного масла, которому теперь отдают предпочтение производители транспортных средств, когда они рассматривают вопрос о выдаче одобрения нефтяной компании.

Итак, как выбрать, что подходит для нашего собственного приложения? Один лучше другого? Это, вероятно, один из самых спорных моментов, когда речь идет о моторном масле, и нет единого ответа для всех транспортных средств. Хотя может показаться, что полностью синтетический продукт будет лучшим для всех, вы должны помнить, что конкретный продукт может не быть разработан для требований вашего двигателя, в целом этот тип лучше всего подходит для гонок или приложений с очень высокими характеристиками.В то время как минеральные масла, как правило, не подходят для современных двигателей поздних моделей из-за их высоких характеристик, минеральные масла идеально подходят для двигателей, разработанных, когда это единственный доступный тип масла. Благодаря широкому диапазону типов двигателей, стандартов выбросов и значений вязкости, становится очевидным, что масла, подвергнутые гидрокрекингу, являются отраслевым стандартом, так как их разумная цена и их легко адаптировать к конкретным требованиям.
Что делать, если мой автомобиль находится на гарантии, но я предпочитаю, чтобы его обслужил специализированный механик? Может ли неправильное базовое масло аннулировать мою гарантию? Не обязательно, нет, если продукт имеет одобрение производителя.Изготовители транспортных средств обычно дают разрешение на «гарантийное обслуживание» производителю масла только в том случае, если продукт является полностью синтетическим ИЛИ подвергнутым гидрокрекингу. Это связано с тем, что в процессе проектирования и разработки двигателя производителю потребуется подходящий продукт, который не только обеспечит максимальную производительность и защиту, но также останется экономически эффективным и доступным в течение всего срока службы транспортного средства. При более длительных интервалах обслуживания и точной технологии двигателя маловероятно, что в одобренном масле будет использоваться минеральное или полусинтетическое базовое масло.

В конечном итоге у Liqui Moly есть все основания, когда дело доходит до правильного продукта для правильного автомобиля — в соответствии с намерениями производителя.

Статья подготовлена ​​Liqui Moly Australia

Минеральное масло против синтетического: узнайте разницу

Основные отличия синтетического и минерального масла объясняются просто:

Различное производство

• Минеральное масло производится путем переработки сырой нефти.В идеале производитель может избавиться от примесей и сохранить только однородные молекулы.
• Синтетическое масло производится химическим способом. Производитель «строит» молекулярные цепочки, обладающие желаемыми свойствами.

Чтобы представить себе этот процесс, просто представьте себе кучу кубиков LEGO®. Если вы хотите производить синтетическое масло, вы можете выбрать любой кусок LEGO®, который вы хотите, чтобы построить именно ту форму, которая вам нужна. Однако, как только вы захотите производить минеральное масло, кто-то уже сложил некоторые части вместе, и вам придется довольствоваться выбором частей, которые подходят лучше всего.Вы все еще можете расчленить некоторые из них, но у вас никогда не будет полного диапазона.

Синтетическое масло состоит из идеально подходящих компонентов (слева). При производстве минерального масла производитель должен работать с имеющимся материалом (справа).

Различная недвижимость

• Минеральное масло дешевле синтетического, так как производственные затраты на минеральное масло ниже.
• Настоящие синтетические масла обладают лучшей текучестью даже при низких температурах зимой.При холодном пуске вашего автомобиля мотор будет лучше снабжаться моторным маслом, а значит, будет меньше нагрузки.
• Настоящие синтетические масла более устойчивы к температуре. Это означает, что масло сохранит свою высокую вязкость, обеспечивая надлежащую смазку даже в экстремальных условиях (высокие обороты, полная масса).
• Для получения минерального масла аналогичной температурной стабильности и текучести необходимо добавить к маслу присадки. Однако их эффекты со временем могут уменьшиться.

Синтетические моторные масла работают лучше, чем минеральные, но они также более дорогие.

Полусинтетические масла и полностью синтетические масла

Производители масел часто пользуются тем фактом, что покупатели готовы платить больше, когда они видят слово «синтетическое», поскольку они не без оснований ожидают более высокого качества. Таким образом, термин «синтетический» широко используется в рекламе, оставляя покупателю множество рецептов, таких как «HC-синтетический», «Synt», «SHC-синтетический» и т. Д.

Проблема: запутанные названия, известные как «маркетинг»

Слова «синтез» и «синтетический» не являются охраняемыми терминами.Два производителя Mobil (ныне ExxonMobil) и Castrol даже поссорились в суде за использование этих терминов. Mobil придерживается мнения, что Castrol не имеет права называть свой бренд Syntec синтетическим маслом. Хотя масло было сильно очищено и химически изменено, оно все еще оставалось минеральным, а не полностью синтетическим. В конце концов Castrol было разрешено сохранить название, и с тех пор этот термин используется многими производителями как «творческий».

Многие моторные масла, которые состоят из базовых масел группы III (как правило, гидрокрекинговых минеральных масел), поэтому называются синтетическими или полусинтетическими.Эти масла либо сильно рафинированы, либо частично состоят из полностью синтетических масел базовых масел группы IV (ПАО).

Однако термин «полностью синтетические» может обеспечить некоторую определенность, поскольку предполагается, что полностью синтетические моторные масла состоят не менее чем на 80% из базовых масел группы IV (ПАО). Их вязкость обычно составляет SAE 0W-30 и 5W-40.

Заключительный комментарий по моторным маслам:

Изучая рынок моторных масел, легко создается впечатление, что многие производители обычно не хотят правильно маркировать свои продукты, будь то полностью синтетические или полусинтетические.На внешней упаковке часто бывает только название «синтез». Должна ли хорошая репутация полностью синтетических масел отражаться на других продуктах (которые не обязательно должны быть плохого качества)?

Кроме того, некоторые продукты или линейки продуктов, которые ранее были основаны на полностью синтетических базовых маслах, без особой суеты заменены на базовые масла III, но с сохранением торговой марки. Кажется, здесь не хватает прозрачности…

Руководство по группам базовых масел — Twin Specialties Corp.

В любом смазочном материале на масляной основе базовое масло будет составлять 80-99% используемого вами продукта. В чем разница в основном ингредиенте вашей смазки? Американский институт нефти классифицирует базовые масла на 5 групп. Эти классификации основаны на химическом составе базового масла и обработке базового масла.

Если базовое масло относится к Группе I-III, это базовое масло будет состоять из обработанной сырой нефти. Различия зависят от процессов обработки масла.

Нефтяные базовые масла

Группа I

Базовые масла группы I являются наименее очищенными базовыми маслами. Две основные характеристики базовых масел Группы I заключаются в том, что они состоят из менее 90% насыщенных углеводородов и / или более 0,03% серы. Если любое из этих условий выполнено, базовое масло будет отнесено к Группе I. Единственный используемый процесс — это очистка растворителем, которая позволяет продуктам на основе базовых масел Группы I быть дешевле, чем их более очищенные эквиваленты. Они обычно используются для менее требовательных приложений и могут быть идеальными для приложений, где расход смазочного материала высок.

Группа II

Базовые масла Группы II более очищены, чем Группа I. Помимо очистки растворителем, эти масла также подвергаются гидрокрекингу для очистки масла. В отличие от базовых масел Группы I, эти базовые масла должны содержать более 90% насыщенных веществ и менее 0,03%. Более высокий процент насыщенных веществ придает этим смазочным материалам лучшие антиокислительные свойства, чем базовые масла Группы I.

Несоблюдение любого из этих требований приведет к отнесению к Группе I. Эти продукты также имеют индекс вязкости 80-120.Эти масла обладают хорошими показателями летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки. У них хорошая производительность только в холодных условиях. Учитывая сегодняшнюю стоимость лечения, сегодня чаще всего используются смазочные материалы группы II, и многие пользователи перешли с масел группы I на масла группы II.

Неофициально существует группа II +, состоящая из высококачественных базовых масел Группы II. Эти базовые масла должны иметь индекс вязкости 110-120, чтобы их можно было отнести к Группе II +.

III группа

Базовые масла группы II должны соответствовать тем же условиям (насыщенность и сера), что и базовые масла группы II, но также должны иметь индекс вязкости более 120.Эти базовые масла подвергаются серьезному гидрокрекингу, гидроизомеризации и гидроочистке для получения лучшего сорта нефтяного базового масла. Эти продукты обладают превосходной стабильностью и молекулярной однородностью, что делает их идеальными для некоторых полусинтетических смазочных материалов.

Некоторые считают базовые масла группы III синтетическими. API классифицирует их как минеральные масла, поскольку они получены из сырой нефти. Они имитируют характеристики синтетических масел, включая высокие показатели вязкости. Судебный процесс между Mobil и Castrol произошел из-за того, что Castrol продвигала свой смазочный материал Syntec как синтетический, несмотря на то, что он состоял из базовых масел группы III.В постановлении 1999 года этому продукту было разрешено продаваться как синтетический.

Многие люди отвергают это решение и рассматривают только базовые масла Группы IV и Группы V как «синтетические». Некоторые смазочные материалы Группы III превосходят смазочные материалы Группы IV, если они содержат отличные противоизносные, антиоксидантные и другие присадки. Подобно Группе II, базовые масла Группы III имеют неофициальную Группу III +, которая состоит из масел Группы III, имеющих «очень высокий индекс вязкости (VHVI)». Минимальный VHVI колеблется между 130-140.

Синтетические базовые масла

Группа IV

Базовые масла группы IV — это синтетические базовые масла, состоящие из полиальфаолефинов (ПАО). Эти продукты имеют индекс вязкости 125-200. Эти базовые масла не извлекаются из сырой нефти, а состоят из небольших однородных молекул. Однородность и качество изготовления этих масел позволяют получить предсказуемые свойства, гарантирующие работу в тяжелых условиях. Эти свойства включают в себя экстремальную температурную стабильность, что делает эти продукты идеальными для холодного и жаркого климата.

Смазочные материалы, состоящие из полиинтерналолефинов (ПОИ), относятся к неофициальной Группе VI. Подобно PAO, PIO используют различные химические вещества в процессе синтеза для получения еще более высокого индекса вязкости. Их официальная классификация API будет относиться к Группе V. Некоторые смазочные материалы пищевого качества состоят из ПАО Группы IV.

Группа V

Базовые масла группы V — это любые базовые масла, которые не классифицируются как базовые масла групп I-IV. Обычные базовые масла Группы V — это полиалкиленгликоли (ПАГ) и различные сложные эфиры.Единственным исключением является белое масло, которое представляет собой очень чистую смазку, обычно используемую в косметике и пищевой промышленности. Базовые масла Группы V, такие как ПАГ или сложные эфиры, также используемые в пищевых смазках, могут использоваться в определенных биоразлагаемых базовых маслах, а не в растительных маслах или растительных маслах. Важно отметить, что большинство PAG совместимы только с другими PAG.

Ключевые выводы

При выборе смазки важно понимать, какое базовое масло используется. Учитывая, что базовое масло составляет 80-99% смазочного материала, вы должны знать, какое базовое масло вы используете.Обновление Group III или Group IV может улучшить производительность и снизить потребление. Twin Specialties предлагает широкий выбор промышленных и специальных смазочных материалов, изготовленных из различных базовых компонентов, для удовлетворения ваших производственных и бюджетных требований.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Различия между моторным маслом на минеральной, синтетической и синтетической основе

Знаете ли вы, что в классических автомобилях и автомобилях старшего поколения в основном используется минеральное масло? Или что есть очень разумные причины для перехода с синтетических масел на синтетические?

Выбор типа и градации вязкости моторного масла может сбить с толку рядового пользователя.Вот почему мы обычно оставляем решение за нами нашему механику или продавцу. Эта статья, написанная нашим опытным сотрудником доктором Стеваном Димитриевичем, направлена ​​на разъяснение различий между минеральными, синтетическими и синтетическими маслами, что в первую очередь обусловлено их назначением.

Минеральные моторные масла

Минеральные моторные масла обычно изготавливают из обычных минеральных базовых масел, полученных путем дистилляции и очистки сырой нефти и присадок.Минеральные базовые масла (группа I по API) имеют низкий индекс вязкости (около 100) и сильно испаряются, когда речь идет о базовых маслах с низкой вязкостью. Вот почему они не пригодятся при изготовлении SAE 0W-xx и 5W-xx.

API группы II — это базовые масла, обработанные водородом для удаления, т.е. преобразования всех ненасыщенных углеводородов (СН) в насыщенные.

Минеральные моторные масла на менее устойчивы к высоким температурам и окислению. по сравнению с синтетическими моторными маслами, поэтому их нужно менять чаще, через каждые 5.От 000 до 10.000 км в зависимости от пакета присадок, типа двигателя и условий эксплуатации. У них более высокая температура жидкости, что делает их подходящими для зимних условий и экстремально низких температур. обычно используется при температурах до –15 ° C (SAE 15W-40).

Минеральные моторные масла используются в автомобилях старшего поколения, классических автомобилях и низкооборотных машинах

Если вы находитесь на берегу моря или в горах, ваш двигатель имеет большое значение!

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Синтетические моторные масла

Синтетические моторные масла — это виды масел, которые производятся на основе синтетических базовых масел и присадок.Они принадлежат к группам API III, IV и V.

API группы III — это базовые масла, которые производятся в процессе гидрокрекинга (молекулярная конверсия) и которые отвечают строгим стандартным требованиям для основной группы III. Их характеристики аналогичны характеристикам базовых масел из групп IV и V, но их цена ниже. Базовые масла групп IV и V производятся с помощью различных синтетических процессов.

Благодаря другому составу и характеристикам синтетические моторные масла обладают лучшими характеристиками, чем минеральные моторные масла — практически все те, которые имеют отношение к стандартам и допускам. Превосходство синтетических моторных масел таково, что его невозможно компенсировать даже более частой заменой минерального масла , и в этом случае стоимость не только равна стоимости частой замены минерального масла, но и идет в пользу синтетических масел. .

Синтетические моторные масла лучше переносят высокие температуры и становятся более жидкими при низких температурах . Благодаря лучшей термической и окислительной стабильности / стойкости синтетические моторные масла служат дольше, поэтому их интервалы замены в 2–3 раза длиннее .Они обеспечивают лучшую защиту двигателя , особенно от износа и коррозии, а также способствуют чистоте двигателя, поскольку практически не образуют остатков.

Современные двигатели требуют высококачественных синтетических масел, которые обеспечивают лучшую защиту и более длительный срок службы.

Синтетические моторные масла обеспечивают более низкий уровень выбросов выхлопных газов , что делает возможным соответствие новым европейским стандартам, особенно V и VI. Кроме того, эта категория моторных масел позволяет маслам соответствовать жестким требованиям новейших стандартов, ACEA и API, а также требованиям последних одобрений производителей , которых минеральные моторные масла не могут выполнить. Синтетические моторные масла низкой вязкости (0 / 5W — 20/30) снижают внутреннее сопротивление, тем самым увеличивая мощность и крутящий момент двигателя, а также снижая расход топлива.

Что такое смазочные материалы для экономии топлива?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Единственное, что идет в пользу минеральных масел, это то, что они дешевле синтетических масел.

Отсутствуют некоторые классы вязкости для более старых моделей автомобилей , но в этом случае, если двигатель находится в хорошем состоянии, альтернативные классы вязкости становятся возможным вариантом. Более высокий уровень качества моторного масла может быть только плюсом, поскольку новые стандарты распространяются на старые.

Моторные масла на синтетической основе

Как мы уже говорили во вводной части, моторные масла на синтетической основе состоят из комбинации минеральных и синтетических базовых масел с соответствующими присадками. Состав присадок идентичен или аналогичен минеральным моторным маслам, поэтому моторные масла на синтетической основе по качеству ближе к минеральным моторным маслам .Концентрация синтетических базовых масел в конечном продукте составляет от 20 до 30 процентов (от 25 до 40 процентов от базовой), что делает их по составу более похожими на минеральные моторные масла.

Моторные масла на синтетической основе были оптимальным выбором для большинства автомобилей в 1990-х годах. В настоящее время, однако, — это просто более дешевая альтернатива для автомобилей с большим пробегом , а также «расширение» минерального масла в том смысле, что добавление синтетического компонента делает классы вязкости, такие как 10W-40 и 15W. -50, или даже 5W-40, возможно.

Моторные масла на синтетической основе в основном используются автомобилями старше 10 лет или пробегом более 200000 км

Эта категория моторных масел строго не определена, поэтому потребление синтетического компонента в случае (очень) дешевых моторных масел на синтетической основе ниже, и иногда даже базовые масла группы II используются в качестве синтетического компонента. . Это способствует не только более низкой цене, но и более низкому уровню качества. Это также причина того, почему рекомендуется покупать моторные масла этой категории у именитых производителей, особенно у брендов премиум-класса.

Какие масла подходят для моего двигателя?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Моторные масла на синтетической основе

Специальная категория моторных масел состоит из так называемых синтетических технологических масел, которые производятся из углеводородных масел, относящихся к базовой группе III (согласно API). Это не полностью синтетические масла, но присадки полностью идентичны или аналогичны присадкам в синтетических моторных маслах.

Эта категория моторных масел особенно распространена среди грузовых автомобилей и мотоциклов. Моторные масла по синтетической технологии отличаются очень хорошим соотношением цены и качества.

Какие масла TotalEnergies и Elf ​​доступны здесь?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПРИМЕЧАНИЕ ПО СМЕШИВАНИЮ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Минеральные и синтетические моторные масла можно смешивать, но этого следует избегать , за исключением чрезвычайных ситуаций, таких как, например, когда вам нужно закончить вождение, а подходящая категория моторного масла недоступна.