Что такое bas: Что такое BAS (Brake Assist System) в автомобиле: работа системы

Что такое BAS (Brake Assist System) в автомобиле: работа системы

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. BAS расшифровывается, как Brake Assist System. В некоторых марках она может называться EBS или же EBA. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.

Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Принцип работы BAS

Автоматическая система работает хорошо и быстро. Она за короткое время идентифицирует момент, когда нажатие на педаль осуществляет слишком резко, чем в других ситуациях. Ведь в таком случае нажатие проходит с недостаточным усилием, но очень резко. В случае, если система определяет торможение с высокой степенью опасности, то срабатывает экстренное торможение.

Установить такую систему можно на современные транспортные средства любой марки и модели, где также будет установлена автосистема ABS. Главной ошибкой всех водителей является неправильное реагирование водителя на безотлагательную ситуацию. Большинство водителей не правильно нажимают на педаль тормоза, как требуется на самом деле. Одни водители с недостаточным напряжением нажимают на тормозную педаль, другие же наоборот это делают медленно.

В том и другом случае система не может распознать этот сигнал и не включает BAS. Две эти проблемы приводят к тому, что самый высокий уровень давления медленно достигается, а должен как можно быстро. В результате тормозной путь увеличивается, а при нужном усилии он мог быть намного меньше.

Положительные стороны экстренного торможения

Система BAS хороша тем, что она способна распознать действия водителя и проанализировать их. Система анализирует поведения водителя. Она повышает уровень давления в системе. Вместе с антиблокировочной системой ABS эта система работает очень хорошо. Именно поэтому BAS и ABS в любом случае устанавливаются вдвоем и помогает экстренно затормозить.

Если же скорость увеличения давления будет слишком высокой, то система также не правильно отреагирует на такое действие. Сигнальный блок поймет, что водитель хочет использовать экстренное торможение. В результате модуль запускает автоматический электронасос, а он сам же способствует увеличению давления в системе торможения до самого большого. Насос будет работать до тех пор, пока водитель не уберет свою ногу с педали.

Если автомобиль разогнался на максимально большую скорость и быстро был нажат тормоз, то система начинает работать на полную силу. В этом случае не блокируется система ABS. BAS способна сработать за короткое время. Для полного анализа ей достаточно всего несколько долей секунд.

В механической системе экстренное торможение должно быть правильно определенно. Для этого требуется поставить границу и определиться с пороговым значением. Анализ торможения автоматической системы определяется отношением скорости нажатия на педаль тормоза к силе нажатия и усилия. В каждом автомобиле определить пороговое значение можно индивидуально.

Система экстренного торможения была разработана компанией Mercedes-Benz. Эта фирма уделила особое внимание безопасности на дорогах. После ряда испытаний ей удалось доказать всем, что BAS требуется устанавливать в каждой машине. Ведь благодаря работе системы тормозной путь можно уменьшить на 45 % в случае экстренного быстрого торможения. Для каждого водителя ан дороге каждым фактором является безопасность. Именно поэтому система Brake Assist нужна в любом автомобиле.

Поделитесь информацией с друзьями:

Brake Assist (система экстренного торможения)

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. BAS расшифровывается, как Brake Assist System. В некоторых марках она может называться EBS или же EBA. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.
Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Как работает система и для чего она нужна

Прототип современного устройства был разработан в компании Мерседес еще в конце прошлого века. Применение подобной схемы позволило сократить тормозной путь автомобиля практически вполовину, а также увеличить эффективность экстренного торможения даже на высоких скоростях.

Принцип работы системы:

• Система состоит из аккумулятора давления, датчиков контроля вращения колес, электронасоса, электронного блока управления и блока электромагнитных клапанов.
• Система управления анализирует силу и скорость нажатия на педаль тормоза, после чего принимается решение об активации режима. Программное обеспечение позволяет отделить ситуации с экстренным торможением от вполне обыденных, например, сбрасывании скорости при остановке на светофоре. Подобные опций облегчают комфорт вождения, способствуют формированию правильных водительских навыков.
• В случае нажатия педали тормоза для экстренного случая, от скорости реакции водителя напрямую зависит успешность маневра. Автоматизированная передача снижает процент ошибок, позволяет максимально быстро остановить транспортное средство. Подсчитано, что при использовании Brake Assist, тормозной путь сокращается примерно на 45 – 55%, в то время как действия опытного водителя приводят к изменению результата всего в пределах 10 – 15 %.
• Усиление торможения автомобиля происходит за счет нагнетания давления в тормозной системе. Это позволяет избежать блокировки колес, предотвратить серию тормозных импульсов. Автомобиль в момент воздействия системы ABS не только сокращает движение, но и становится более управляемым.

К сожалению, подобные программы не являются совершенными. Среди наиболее значимых недостатков отмечается ослабление торможения на ухабистом покрытии, а также несрабатывание системы на скорости менее 30 км/ч. Это может привести к довольно серьезным последствиям, ведь реакция водителя будет ослаблена. При достаточном опыте использования эти недостатки успешно корректируются. К тому же бесспорным преимуществом современного прогресса является постоянное совершенствование технологий, что позволяет предположить устранение этих минусов в ближайшем будущем.

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

Brake Assist на современных авто

Применение active brake assist (ABS) позволяет максимально успешно выйти из сложных ситуаций. Если для профессионала легче использовать так называемое ступенчатое или прерывистое торможение, то новичкам будет сложно сразу освоить подобные навыки, требующие большой практики и точности. В этом случае система экстренного торможения станет идеальным вариантом, поэтому многие производители разработали собственные варианты подобной опции.

Наиболее известные алгоритмы:

• Distronic Plus устанавливается на авто производства компании Mercedes-Benz.
• City Safety system от известного бренда Volvo.

Active Brake Assist — запатентованное изобретение, используемое в комплектации многих моделей брендов Ауди, Лэнд Ровер, BMW, Акуру. Если ранее аналогичные ПО устанавливалось исключительно на авто премиум – класса, то сейчас согласно решению Европейской комиссии, подобные устройства должны быть на всех моделях выпускаемых автомобилей. Это позволит снизить катастрофическую цифру погибших и пострадавших вследствие ДТП, повысит безопасность движения.

Многие водители слышали об этой опции, но далеко не все знают, что такое brake assist в автомобиле и как это работает. Подобные программы позволяют снизить риск ДТП, обеспечивают безопасность движения и помогают усилить реакцию в экстренной ситуации. В приведенной информации рассмотрен основной принцип работы системы экстренного торможения, а также современные модификации этой программы.

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

• EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
• АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
• BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Анализ

В ходе изучения установлено, что в аварийной обстановке, когда водителю нужно срочно остановить машину, тот зажимает стопор тормоза достаточно быстро, но не всегда этого оказывается достаточно. В этом случае на выручку придет система БАС. В ее функции входит постоянная слежка за давлением в педали, а пульт регулировки механизма без перерывов анализирует полученные данные.

Если нажатие рычага стопора превышает нормальный показатель, пульт регулировки дает сигнал электромагнитному поршню в вакуумном усилителе стопора, который объединяет одну из частей усилителя с атмосферами. Как следствие, вакуумный усилитель производит самое высокое напряжение и, таким образом, сила давления в стопорном механизме тоже поднимается до самого максимального уровня.

Какие бывают конструкции

Такие механизмы условно разделяют на два класса:

• помощник в полном вжатии акселератора тормоза;
• независимый помощник в торможении.

Если говорить о первом типе, то такой механизм создает полный зажим воздуха в педали тормоза автомобиля при натиске на нее водителем. Что это значит, говоря простым языком? То, что она «заканчивает торможение» автомобиля за водителя. Во втором случае торможение происходит в автоматическом режиме, и водитель в этом случае не принимает участия.

Cornering Brake Control- система контроля торможения в поворотах.

Система контроля торможения в поворотах
Разработана ВMW в 1997 году.

При торможении задние колеса разгружаются. В поворотах это может привести к заносу задней оси автомобиля вследствие возрастающей нагрузки на переднюю ось. CBC работает совместно с ABS для противодействия сносу задней оси при торможении в повороте. CBC обеспечивает оптимальное распределение тормозного усилия в поворотах, предотвращая занос, даже если тормоза были резко нажаты.

Принцип действия:

Используя сигналы датчиков ABS и определяя скорость вращения колес, СВС регулирует нарастание тормозного усилия для каждого тормозного цилиндра таким образом, что оно нарастает быстрее на внешнем по отношению к повороту переднем колесе, чем на других колесах. Благодаря этому становится возможным воздействие на задние колеса с большим тормозным усилием. Таким образом, компенсируются моменты сил, стремящихся повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси при торможении в повороте. Система включается в работу постоянно и незаметно для водителя.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров. » alt=»»>

Механизм непроизвольного экстренного торможения

Система предупреждения об экстренном торможении этого типа более усовершенствована. Она идентифицирует автомобиль, который едет впереди, и другую преграду при поддержке локатора и видеонаблюдения. Механизм сам определяет промежуток до препятствия и, если обнаружен высокий риск ДТП, понижает скорость автомобиля. Даже если случится авария, поломки будут не столь страшными.

Кроме автоматического неотложного торможения, механизм обеспечен и другими обязанностями. Например, он предупреждает водителя о риске возникновения аварии посредством сигнализации. Также включаются отдельные клапаны пассивной защиты, за счет чего механизм получил название «превентивный механизм безопасности».

Детально этот тип механизма неотложного стопора основывается на иных механизмах успешной защиты — адаптивного круиз-контроля (курсовой выносливости).

Анализ подтвердил — в большинстве машин в аварийных ситуациях тормоза срабатывают недостаточно быстро. А водители не зажимают рычаг с нужной силой в тех случаях, когда возникает острая потребность.

В поддержку пришла общая система Daimler-Benz и Lucas. А бортовой электронный вычислитель, по некоторым штатным данным, горазд вычислить и отметить стиль и силу торможения отдельного водителя. Если у него не все хорошо с реакцией, то пульт регулировки переместит фазы износа механизма на секунды быстрее.

Алгоритм манипуляций механизма БАС базируется на изучении последствий ДТП, проводившихся владельцами марки Mercedes-Benz.

Система EBD (Electronic Brake force Distribution)

Система EBD (Electronic Brake force Distribution)
Система EBD предназначена для перераспределения тормозных усилий между передними и задними колесами, а также колесами правой и левой стороны автомобиля, в зависимости от условий движения. EBD действует в составе традиционной 4-канальной ABS с электронным управлением. При торможении прямолинейно движущегося автомобиля происходит перераспределение нагрузки – передние колеса нагружаются, а задние, в свою очередь, разгружаются. Поэтому, если задние тормозные механизмы будут развивать такое же усилие, как передние, увеличится вероятность блокировки задних колес. При помощи колесных датчиков скорости блок управления ABS определяет этот момент и регулирует подводимое усилие. Следует отметить, что распределение усилий между осями при торможении существенно зависит от массы груза и его размещения. Вторая ситуация, когда вмешательство электроники становится полезным, возникает при торможении в повороте. При этом нагружаются внешние колеса и разгружаются внутренние, соответственно, возникает риск их блокировки. Основываясь на сигналах колесных датчиков и датчика замедления (или датчика ускорения) EBD определяет условия торможения колес и при помощи комбинации клапанов регулирует давление жидкости, подводимое к каждому из колесных механизмов.

Bas вспомогательная система торможения

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

Безопасность у человека всегда бала на первом месте, поэтому в этом направлении активно развиваются технологии, в том числе и в автомобилестроении. За все время существования этой отрасли с каждым годом появлялись все более новые и надежные системы, направленные на исключение или, по крайней мере, смягчение аварийных ситуаций на дороге.

ABS BAS

Уже внедрен в производство целый список систем безопасности, которые обеспечивают эффективность торможения, и при этом автомобиль не ведет юзом. К таким системам относится abs и bas. Эти две системы всегда работают вместе и являются дополнением друг друга.

Что такое bas?

BAS (BrakeAssistSystem) это вспомогательная система экстренного торможения. Она была разработана немецким автоконцерном и впервые внедрена на автомобили марки Mercedes-Benz. Поначалу компании пришлось доказывать необходимость использования bas. Для этого были проведены тесты с разными условиями торможения со 100 км/ч до полной остановки. Автомобиль остановился с тормозным путем на 15% меньшим по сравнению с машиной без этой системы. А это оказалась впечатлительная цифра и сэкономленное расстояние может стать решающим для многих автолюбителей.

Как она работает?

Система вспомогательного торможения непосредственно входит в состав основной системы, и срабатывает при резком надавливании на педаль. При этом неважно, как сильно выжата она, bas обеспечивает максимально допустимое давление. Вследствие чего колеса моментально блокируются. Это происходит за счет насоса высокого давления и датчиков положения педали. Конечно же, имеется свой центральный блок управления, который считывает данные с этого датчика и определяет скорость надавливания на нее. По результатам полученных данных система формирует команду на включение насоса, который моментально нагнетает требуемое давление.

Применение

Использование системы bas, конечно, хорошо, но если покрытие будет скользким, то резкая блокировка всех колес приведет к неуправляемому движению автомобиля на юз. Это может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому разработчики используют ее совместно с abs. Это антиблокировочная система, которая обеспечивает неполную блокировку колес, что сохраняет автомобиль быть управляемым. Она включается на скользких покрытиях и активизируется совместно с нажатием педали тормоза. Этот процесс немного сложнее, чем при одной системе bas.

При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Следует отметить, что использование только лишь одной abs также не будет хорошей идеей. Это связано с тем, что колеса при ее срабатывании полностью не остановятся, и приведет в итоге к лобовому столкновению. Чтобы избежать подобных ситуаций даже на новом автомобиле следует все системы безопасности регулярно проверять и диагностировать. Можно проверку осуществлять двумя способами, измерять свой тормозной путь на разных покрытиях или проверить автомобиль на диагностическом стенде с компьютерной диагностикой. Подобные установки произведут измерения усилия сопротивления валиков и степень выталкивания автомобиля из зоны измерения.

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Ведь при движении по дороге на ней не всегда одинаковые условия, под каким-то колесом будет хорошая и чистая поверхность, а под другим песок или лужа, а то лучше еще разлитое масло. То, разумеется, при блокировке на скользком месте колесо будет скользить, а на сухой поверхности будет затормаживаться. Чтобы этого не происходило, система циклически опрашивает датчики скорости, находящиеся в колесах, и датчик педали тормоза. И прерывисто снижает давление, что выражается характерными стуками в саму педаль и толчками автомобиля. Такие манипуляции позволяют усреднить значение сцепления с поверхностью, что снижает риск разворачивания машины или движения на юз.

Применение систем abs и bas значительно сокращает тормозной путь автомобиля на ровных и твердых покрытиях по сравнению с машинами без подобных устройств. Поэтому они стали обязательными, как и сама отдельно abs.

Другие технологии

Системы basсегодня устанавливаются на самые разнообразные марки автомобилей, и является обязательной. Но время не стоит на месте и на смену ей пришла более интеллектуальная, которая срабатывает не только при экстренном торможении. Она компенсирует увод машины на скользком покрытии за счет изменения усилия торможения на разных колесах. Это достигается за счет использования сложных систем с распределительными устройствами контроля и управления VSC от компании TRW. В ее основе лежит, конечно же, abs.

Что такое BAS в автомобиле и для чего он нужен

Аварийные ситуации бывают разные. В одних случаях водитель может просто растеряться, и тогда его реакция на критическую ситуацию будет неадекватной либо вовсе отсутствовать. Но очень часто печальные последствия ДТП происходят только потому, что находящийся за рулём тормозил недостаточно сильно, используя мощь тормозной системы на 70-80%. Безусловно, сила нажатия на педаль тормоза зависит от нескольких факторов, но в любом случае эти недостающие 20-30% – это очень весомая величина, которая позволила бы спасти огромное количество жизней. И автопроизводители не могли пройти мимо столь важного фактора. В результате появились первые устройства оказания помощи водителям при вынужденном экстренном торможении, предоставляющие возможность сокращения тормозного пути примерно на 25-40%.

Несмотря на впечатляющее количество реализаций таких систем, все они подразделяются на две большие подгруппы: те, которые помогают затормозить эффективнее посредством дожатия педали, и системы, притормаживающие автотранспортное средство самостоятельно, до момента полной его остановки.

Мы рассмотрим особенности каждого из этих под

назначение и принцип работы, отличия от ABS, EBD, ESP

Тормоза современного автомобиля прошли множество стадий усовершенствования, как на базе новых технологий, так и по опыту их использования в различных дорожных ситуациях. В итоге оказалось, что возможности тормозной системы стали превышать способности среднестатистического водителя. Так как человек уже не мог быстро и эффективно задействовать тормозную систему. Потребовался помощник в виде электронной системы. Аббревиатура BAS именно это и означает – ассистент для тормозов.

Содержание статьи:

Зачем в машине нужна система экстренного торможения BAS

Хорошая тормозная система, а плохие сейчас к серийному производству не допускаются, так как автопромышленности с безопасностью всё очень строго, снабжена системой антиблокировки ABS, поэтому практически в любой ситуации от водителя требуется только максимально сильно и быстро нажать на тормозную педаль.

Все задачи управляемости автомобиля во время торможения, его устойчивости и максимальной эффективности замедления тормозная система выполнит самостоятельно.

Но вот именно на этом этапе у водителей и наступают проблемы. Внезапный стресс может помешать правильному выполнению задачи, даже такой простой, как резкий и сильный удар по педали тормоза. Водитель может отвлечься на другие мешающие факторы, начать вращать рулевое колесо, даже просто кратковременно ослабнуть от неожиданности. В результате нажатие на педаль станет на только запоздавшим, но и недостаточно энергичным.

В идеале электроника должна сработать вообще независимо от водителя. Так и делают самые современные активные тормозные помощники, но они только на самом начале пути своего развития, и на них пока рано надеяться, хотя серийные образцы и вполне работоспособны.

Но вначале появились только пассивные BAS, которым всё же нужна хоть какая-то реакция водителя на происходящее. Водитель должен, как минимум, нажать на тормозную педаль. Дальше автоматика отреагирует на происходящее с максимально возможной скоростью и совершит всё для экстренной остановки автомобиля без потери управляемости.

Принцип работы Brake Assist System

Судорожные действия находящегося в экстремальной ситуации водителя будут без труда распознаны электроникой системы BAS. Для этого используются сигналы нескольких датчиков:

• концевой выключатель на педали тормоза, отвечающий, в частности, и за включение ламп стоп-сигналов;
• датчик давления в тормозной магистрали, фиксирующий силу нажатия на педаль и скорость нарастания этого усилия;
• датчики частоты вращения колёс, несущие информацию о скорости автомобиля;
• датчик перемещения на штоке вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), по показаниям которого также можно оценить скорость нажатия педали.

Разумеется, система может быть исполнена разными способами, и задействуется на конкретной машине не весь этот набор датчиков.

Все данные сводятся в электронный блок, который и принимает решение на оказание помощи, когда используется режим предельного экстренного торможения. Вырабатывается сигнал регулирующего воздействия, который подаётся на управление гидроблоком ABS и атмосферным клапаном в вакуумном усилителе.

В результате усилие со стороны ВУТ увеличивается, а на исполнительные цилиндры тормозов подаётся дополнительное давление жидкости со стороны гидронасоса и ресивера модуля ABS. Торможение становится максимально эффективным, как будто водитель сразу, резко и без промедления нажал на педаль с наибольшим усилием.

Виды BAS

Помощь может оказываться, как по увеличению давления жидкости на выходе модуля главного тормозного цилиндра с усилителем тормозов, так и внутри гидроблока ABS.

Пневматическая система

По пневматическому принципу работает вакуумный усилитель тормозов, который есть почти в каждом автомобиле. Он состоит из двух камер, разделённых гибкой мембраной, в одной из которых создаётся разрежение от впускного коллектора двигателя или отдельного вакуумного насоса, а другая может контролируемо заполняться воздухом под атмосферным давлением.

Усиление, то есть дополнительная сила, прилагаемая к штоку главного тормозного цилиндра, зависит именно от разности этих двух давлений.

При обычном торможении усилитель работает в штатном режиме, снимая часть напряжения с ноги водителя на педали. Но если шток перемещается слишком быстро и со значительным усилием, включается дополнительная система клапанов, прикладывающая к мембране сразу всю силу атмосферного давления.

Получается, что при том же усилии ноги водителя к поршню главного цилиндра приложена уже значительно большая сила. ВУТ действует по правилам чрезвычайной ситуации.

Гидравлическая система

На машинах, оснащённых ABS, уже имеется гидроблок, объединяющий в себе систему клапанов, разрешающих или перекрывающих давление жидкости к исполнительным колёсным механизмам, гидравлический насос с ресивером, создающий и аккумулирующий значительную энергию жидкости под давлением и управляющую электронику. Для создания гидропривода BAS используются также и датчики ABS.

При наличии подобных инструментов вполне достаточно распознать ситуацию возникновения экстремального случая и заставить работать гидроблок по алгоритму помощи водителю, если он сам не справляется. То есть подать давление от насоса на колёсные тормоза в максимальной мере, одновременно позволяя работать ABS и прочим системам в штатном режиме для сохранения устойчивости и управляемости.

Так и поступает электронный блок, анализируя поведения водителя иногда даже в таких мелочах, как скорость переноса ноги с акселераторной педали на тормозную.

Отличие BAS от EBD, ABS, ESP

Основное отличие системы BAS от всех прочих, базирующихся на уже ставшем типовом наборе датчиков, гидравлики и электроники, состоит в том, что только она бескомпромиссно и напрямую заточена на сокращение тормозного пути автомобиля при возникновении экстренной ситуации.

Все прочие системы в разной мере больше внимания обращают на сохранение стабильного поведения автомобиля, сохранение возможности его реагирования на рулевое управление, парирование всевозможных сносов, заносов и скольжений.

Разумеется, та же ABS, ставшая базой для всех электронных помощников, тоже во многих ситуациях способна уменьшить тормозной путь, даже скорее обратное будет исключением, подлежащим устранению в новых версиях системы.

Но она может снять давление с поршней тормозов для каких-то других целей, не связанных с сокращением пути остановки, а BAS нет. Помощь при быстром замедлении может отключиться только при снятии ноги с педали, за стабильность пусть отвечают другие системы.

Как BAS-система может помочь при экстренном торможении

Повысить эффективность использования тормозной системы машины в возможной критической ситуации способна помочь система экстренного торможения.

Что такое система BAS

Подобные вспомогательные системы можно разделить на две группы. Одна из них называется Система автоматического экстренного торможения. А вторая Система помощи при экстренном торможении, согласно сокращенной английской аббревиатуре – BAS. Вторая система устроена немного проще. Она лишь добавляет приложенных усилий, чтобы была возможность воспользоваться максимальными возможностями системы торможения.

Частый случай, когда водителю не удается продавить тормозную педаль до упора (либо механически что-то мешает под педалью, либо просто не рассчитал нужного усилия). Из-за этого тормоза работают не на полную мощность. Если в этом случае будет задействована система BAS, то автоэлектроника сама бы рассчитала усилие, которое необходимо добавить для торможения. Brake Assist Sistem – система предназначеная для экстренного торможения.

Когда системой распознаются условия начала экстренного торможения – к примеру, резко, но не слишком сильно нажата педаль тормоза, она сразу же начинает повышать гидроприводное давление, управляющее тормозами. Эта система может считаться по праву полезнейшим устройством. Так как способно самостоятельно распознать момент, при котором тормозная педаль нажата намного резче, чем это происходило обычно и оценить ситуацию, что пора начинать экстренно тормозить.

Как работает эта система

Алгоритм работы BAS разрабатывался на основании исследовании последствий ДТП, которые проводили специалисты Mercedes-Benz. Исследовании показали, что при возникновении ситуации, когда водителю необходимо мгновенно остановиться, он может нажать педаль резко, но не так сильно как того требуется. Тогда и потребуется помощь системы BAS. Она неотрывно следит за нажатием педали тормоза, постоянно обрабатывая данные.

Когда ускорение нажатия тормоза значительно превысит обычное, блоком управления тут же будет открыт клапан в вакуумном усилителе тормозов. Усилитель создает максимальное усилие, повышая до максимума давление в системе тормозов. Невзирая на приложение максимальных усилий тормозов к колесам, из-за присутствия ABS они не будут заблокированы. Теперь уже эта система вступит в дело, отрегулировав усилие до необходимого, чтобы можно было удержать машину в том курсе, в котором она ехала. Когда педаль тормоза будет отпущена, контрольный выключатель отключит клапан, и ASB больше не будет действовать.

Эта система показала свою эффективность с самого момента ее появления в 1996 году. Она была отмечена призом, множеством похвал и одобрений. За то, что эта система важна для использования, Daimler Chrysler AG так же была отмечена призом в 2006 году, а так же за ее серийное внедрение на автомобили. Одобрение и хвалебные отзывы так же получил Томас Вебер, один из членов совета директоров этой компании, который отвечает за работу отдела исследований по разработке легковых машин.

Что такое BAS (Brake Assist System) в автомобиле: работа системы

BAS считается дополнительной системой, которая у разных производителей автомобилей носит разное название. BAS расшифровывается, как Brake Assist System. В некоторых марках она может называться EBS или же EBA. Система очень полезна в использовании автомобиля, так как она срабатывает при срочном затормаживании.

Полезное изобретение способствует быстрому и усиленному торможению. По большому счету эта система автоматически начинает давить на тормоз гидропневмопривода до самого большого возможного усилия. Эта дополнительная система способствует уменьшению аварийных ситуаций на дорогах либо уменьшить вред от полученной аварии.

Принцип работы BAS

Автоматическая система работает хорошо и быстро. Она за короткое время идентифицирует момент, когда нажатие на педаль осуществляет слишком резко, чем в других ситуациях. Ведь в таком случае нажатие проходит с недостаточным усилием, но очень резко. В случае, если система определяет торможение с высокой степенью опасности, то срабатывает экстренное торможение.

Установить такую систему можно на современные транспортные средства любой марки и модели, где также будет установлена автосистема ABS. Главной ошибкой всех водителей является неправильное реагирование водителя на безотлагательную ситуацию. Большинство водителей не правильно нажимают на педаль тормоза, как требуется на самом деле. Одни водители с недостаточным напряжением нажимают на тормозную педаль, другие же наоборот это делают медленно.

В том и другом случае система не может распознать этот сигнал и не включает BAS. Две эти проблемы приводят к тому, что самый высокий уровень давления медленно достигается, а должен как можно быстро. В результате тормозной путь увеличивается, а при нужном усилии он мог быть намного меньше.

Положительные стороны экстренного торможения

Система BAS хороша тем, что она способна распознать действия водителя и проанализировать их. Система анализирует поведения водителя. Она повышает уровень давления в системе. Вместе с антиблокировочной системой ABS эта система работает очень хорошо. Именно поэтому BAS и ABS в любом случае устанавливаются вдвоем и помогает экстренно затормозить.

Если же скорость увеличения давления будет слишком высокой, то система также не правильно отреагирует на такое действие. Сигнальный блок поймет, что водитель хочет использовать экстренное торможение. В результате модуль запускает автоматический электронасос, а он сам же способствует увеличению давления в системе торможения до самого большого. Насос будет работать до тех пор, пока водитель не уберет свою ногу с педали.

Если автомобиль разогнался на максимально большую скорость и быстро был нажат тормоз, то система начинает работать на полную силу. В этом случае не блокируется система ABS. BAS способна сработать за короткое время. Для полного анализа ей достаточно всего несколько долей секунд.

В механической системе экстренное торможение должно быть правильно определенно. Для этого требуется поставить границу и определиться с пороговым значением. Анализ торможения автоматической системы определяется отношением скорости нажатия на педаль тормоза к силе нажатия и усилия. В каждом автомобиле определить пороговое значение можно индивидуально.

Система экстренного торможения была разработана компанией Mercedes-Benz. Эта фирма уделила особое внимание безопасности на дорогах. После ряда испытаний ей удалось доказать всем, что BAS требуется устанавливать в каждой машине. Ведь благодаря работе системы тормозной путь можно уменьшить на 45 % в случае экстренного быстрого торможения. Для каждого водителя ан дороге каждым фактором является безопасность. Именно поэтому система Brake Assist нужна в любом автомобиле.

Поделитесь информацией с друзьями:

Brake assist system

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 302

Безопасность становится, да и всегда, в общем-то, была одним из определяющих элементов эксплуатации автомашины, какую бы марку – Nissan, Мерседес или любую другую, мы не выбрали. Поэтому, особого внимания удостаиваются тормоза и вопросы повышения их эффективности. Ее обеспечивают, как правило, три основных элемента: ABS, EBD (распределение в зависимости от условий движения по колесам тормозного усилия) и BAS (brake assist system – помощь в случаях экстренного торможения).

Про работу тормозов

На первый, не посвященный взгляд, это один из простых элементов управления авто. Увидел препятствие – затормозил, что-то непонятное происходит впереди – затормозил, плохая видимость – затормозил. Но выполнять подобное можно по-разному. Если к АБС все привыкли, и она буквально на слуху у каждого, то система brake assist (BAS) порой вызывает некоторое недоумение.

Что происходит при нажатии на педаль тормоза? Не рассматривая в деталях работу тормозной системы в целом, надо просто отметить – возникающее на педали усилие передается на тормозные колодки, что заставляет их срабатывать, снижая скорость автомобиля. Так это выглядит в самом простом виде, но в современных автомобилях – Мерседес, Nissan, Тойота и прочих, подобный процесс происходит гораздо сложнее.

В его работе принимают участие такие узлы как АБС, исключающая занос машины, и EBD, оптимально определяющая величину тормозного усилия на разных колесах, определяемую условиями движения. Но этого, как оказалось, недостаточно для своевременного экстренного торможения. Все весьма просто – с целью обеспечения наибольшей эффективности срабатывания тормозов, на педаль нужно нажать быстро и полностью. При возникновении ситуации, требующей срочного уменьшения скорости, зачастую этого выполняется с запаздыванием, особенно неопытными водителями. Во избежание подобного используется система brake assist (bas)

О работе BAS

Фактически, BAS – усилитель скорости срабатывания тормозов. Их работа будет максимально эффективной, когда педаль полностью нажата. Однако для разных водителей может потребоваться разное время, чтобы полностью ее утопить. Если педаль нажата не до конца или недостаточно быстро, то время остановки увеличивается. Вот именно скорость срабатывания, особенно в условиях экстренного торможения, BAS и улучшает.

Таким образом, что на автомобилях Nissan, что Тойота, Шевроле или другом современном автомобиле, наиболее эффективного результата помогает добиться одновременная работа:

• EBD, распределяющая тормозное усилие между колесами, величина которого зависит от условий движения каждого из них;
• АБС, позволяющая избежать заносов на любом покрытии;
• BAS, работающая как усилитель скорости срабатывания тормозов.

Управляется brake assist по сигналам от датчика, расположенного в вакуумном усилителе. Он замеряет скорость, с которой движется шток вакуумного усилителя. Если он перемещается быстро, что соответствует резкому нажатию на педаль, т.е. реакции на неожиданное возникновение препятствия на пути, срабатывает электромагнит, что вызывает увеличение воздействия на шток и ускорение срабатывания тормозов.

Их эффективность в результате использования brake assist улучшается до сорока процентов (снижается тормозной путь), а кроме этого, обеспечиваются наилучшие условия использования АБС. Поддержка аварийного торможения (brake assist) особенно полезна для начинающих водителей, которым порой не хватает умения правильно провести торможение, особенно при движении с высокой скоростью.

Brake assist, установленная на тяжёлых внедорожниках, например Nissan, Тойота или аналогичных, а также на новых современных машинах, позволяет управлять ими женщинам или физически слабым людям, обеспечивая эффективное торможение. Надо иметь в виду, что brake assist имеется только на автомобили с АБС.

Обслуживание BAS

Состояние brake assist диагностируется бортовой системой диагностики, что на Nissan, что на других современных транспортных средствах. На Мерседес признаком ее неисправности может служить надпись на дисплее brake assist visit workshop, которая переводится как «система экстренного торможения, обратиться на станцию ТО». В этом случае сами тормоза работают нормально, только отсутствует режим поддержки экстренного торможения brake assist.

В некоторых случаях надпись, рекомендующая посетить станцию ТО (visit workshop) исчезает после перезапуска двигателя, но если это происходит, то в скором времени приглашение brake assist visit workshop появляется вновь.

Установить истинную причину отказа без соответствующего диагностического оборудования достаточно сложно, но можно отметить, что появление приглашения на станцию ТО visit workshop чаще всего бывает, связано с отказом или износом датчика. Как уже отмечалось, тормозная система при отказе brake assist используется в классическом режиме, и автомобиль сохраняет возможность торможения.

Brake assist, используемая на современных автомобилях, хоть Nissan, хоть других марок, предназначена для оказания помощи при резком сбросе скорости, позволяет значительно уменьшить для автотранспортного средства тормозной путь и повысить безопасность самого водителя, и его пассажиров.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Тормоза — SKYbrary Aviation Safety

Информация о товаре
Категория:	Летно-технический
Источник контента:	SKYbrary
Контроль содержания:	SKYbrary

Определение

Тормоз — это устройство для замедления или остановки движения машины или транспортного средства или предотвращения их повторного движения.

Общее описание

Тормоза для самолетов наземного базирования почти исключительно расположены на основных колесах, хотя на протяжении многих лет на некоторых самолетах также были тормоза на носовых колесах. Работа тормозов эволюционировала от единственного рычага, применяющего все тормоза симметрично, до педалей, управляемых с пятки, до органов управления тормозами с носком, встроенных в педали руля направления. Благодаря ножному управлению появилась возможность применять левый или правый тормоз независимо друг от друга, что позволило использовать дифференциальное торможение для управления самолетом во время наземных операций и для поддержания управляемости во время той части взлета или посадки, когда скорость полета слишком мала для аэродинамических характеристик. контроль, чтобы быть эффективными.

В ранних самолетах передача сигнала управления тормозом на тормозное устройство была механической — чаще всего через тросы. Это было неэффективно и могло эффективно использоваться только в небольших самолетах. Решением была разработка тормозов с гидравлическим приводом, которые сегодня остаются стандартом для подавляющего большинства самолетов. В небольших самолетах система может приводиться в действие от главного цилиндра и не требует гидравлических насосов. В более крупных самолетах насосы необходимы для обеспечения необходимого давления и объема гидравлической жидкости.В продолжающемся стремлении к разработке более легких и более эффективных самолетов электрически активируемые тормоза начинают применяться на некоторых пассажирских самолетах новейшего поколения.

Конструкция тормозной системы

Ранние самолеты имели единую тормозную систему без резервирования или дублирования. Операторы сочли это непрактичным и неприемлемым для регулирующих органов, поэтому производители вскоре стали включать в свои конструкции более надежные тормозные системы. Некоторые из более ранних решений просто касались потери основного гидравлического насоса и встроенных ручных насосов или гидравлических насосов с электрическим приводом, чтобы обеспечить альтернативный источник гидравлического давления.Эти решения не устраняли отказы из-за потери жидкости и были сочтены недостаточными. Чтобы преодолеть это, некоторые производители, такие как Convair, включили в свои конструкции систему сжатого воздуха для экстренного торможения. Несмотря на то, что он отвечал требованиям обеспечения независимых средств активации тормозов, он был ограничен тем, что не допускал дифференциального торможения и что в баке находилось ограниченное количество сжатого воздуха. Резервирование тормозов в большинстве крупных пассажирских самолетов сегодня достигается за счет нескольких независимых гидравлических систем, поддерживаемых гидроаккумуляторами.Эти системы допускают несколько уровней отказа без полной потери тормозной способности.

Тормозной узел главной стойки шасси 737NG

Тормоза из углеродного волокна

Сами тормоза также эволюционировали с годами. Тормоза барабанного типа все еще преобладали на многих самолетах, спроектированных и построенных в 1940-х годах. На смену неэффективным барабанным тормозам пришли дисковые, первоначально с одним, а теперь чаще с несколькими роторами. Роторы чаще всего изготавливают из железа или стали, но за последние 20 лет все больше и больше самолетов оснащаются тормозами из углеродного волокна.Причин такого развития несколько, но две наиболее убедительные — это снижение веса и эффективность. Эффективность особенно важна, поскольку по мере того, как самолет становится больше и его вес увеличивается, тормоза должны быть способны рассеивать больше энергии. Кинетическая энергия прерванного взлета или посадки в значительной степени преобразуется в тепло колесными тормозами. Углеродные тормоза по-прежнему полностью функциональны и сохраняют способность поглощать энергию и замедлять самолет при температурах и намного выше, при которых стальные тормоза теряют свою эффективность и начинают «гаснуть».

Сертификат

Сертификационным требованием является то, что тормозная система воздушного судна способна останавливать воздушное судно при максимальной сертифицированной взлетной массе с отклонением, инициированным на скорости принятия решения. Процесс сертификации должен проводиться со всеми тормозами, изношенными почти до предела срока службы (номинальный оставшийся срок службы 10%), а тормоз и радиатор колеса должны быть достаточно прочными, чтобы в течение 5 минут после этого не требовалось никакого вмешательства с точки зрения пожаротушения или искусственного охлаждения. самолет был остановлен.Во время сертификационных испытаний используются наземные интерцепторы и максимальное противоскользящее торможение; однако обратная тяга двигателей или гребных винтов не допускается.

Усовершенствования тормозной системы

Система противоскольжения, автоматического торможения, индикаторы температуры тормозов и вентиляторы тормозов — все это системы, которые повышают эффективность тормозов самолета.

Система противоскольжения

Система противоскольжения с помощью различных механизмов сравнивает скорость самолета со скоростью вращения каждого основного колеса.Если скорость какого-либо колеса слишком низкая для существующей скорости самолета, тормоз на этом колесе (или колесах) на мгновение отпускается, чтобы позволить скорости колеса увеличиться и предотвратить скольжение колеса. Система полностью автоматическая и активна сразу после начального раскрутки колес при посадке (в течение этого времени активация тормоза может (или не может быть запрещена) запрещена) вплоть до проектно ограниченной минимальной скорости; обычно около 15 узлов. Системы противоскольжения разработаны для сведения к минимуму аквапланирования и потенциального повреждения шин, которое может произойти, когда колесо заблокировано или вращается со скоростью, не соответствующей скорости самолета.Система противоскольжения устраняет возможность обратного проскальзывания резиновых салазок из-за блокировки колес. Система противоскольжения также значительно улучшает тормозной путь на некондиционных поверхностях, таких как гравий или трава, и особенно эффективна на поверхностях, загрязненных замороженными загрязнителями, такими как лед или слякоть, обеспечивая максимально эффективное разрушение.

Системы автоматического торможения

Системы автоматического торможения

могут использоваться на взлете, где они обеспечивают максимальное торможение в случае прерванного взлета и при посадке, где они обеспечивают запланированную скорость замедления (в зависимости от выбранного уровня автоматического торможения) с использованием только одного тормоза. применение.Сочетание этих функций позволяет оптимизировать использование тормозов в соответствии с требованиями и минимизировать износ тормозов.

Индикаторы температуры тормозов

Индикаторы температуры тормозов предназначены для того, чтобы дать пилотам указание температуры в каждом колесном узле. В то время как каждый тип воздушного судна будет иметь свои особые ограничения по таким параметрам, как максимальная указанная температура для начала взлета, сравнение показаний температуры тормозов может дать общее представление о «исправности» тормозной системы.Например, неуместно высокие или низкие температуры на данном колесе могут указывать на возможность буксования или неработающего тормоза соответственно. Точно так же повышение температуры тормозов после взлета может указывать на отказ шины, который привел к возгоранию колесной арки.

Тормозные вентиляторы

Вентиляторы тормозов сокращают время охлаждения тормозов за счет использования электрических вентиляторов на колесах, которые продувают окружающим воздухом тормоз и колеса в сборе. Обратите внимание, что максимальная рекомендуемая температура для взлета, указанная на приборной панели, может иметь другое значение в зависимости от того, использовались ли вентиляторы тормозов или нет.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз обычно включается ручным переключением. Гидравлические аккумуляторы обычно требуются, если гидравлическое давление должно оставаться достаточным для поддержания настроек стояночного тормоза в течение длительного времени после того, как двигатели были остановлены и основной источник гидравлического давления больше не доступен. На некоторых типах со временем давление в стояночном тормозе снижается, и тормоза со временем отпускаются.

После стоянки все самолеты должны быть заблокированы, чтобы предотвратить незапланированное движение.

Эффекты

• перегретые тормоза
  • Потеря эффективности торможения
  • Пожар
  • Спуск воздуха в шинах

• Отказ тормоза
  • Экскурсии по взлетно-посадочной полосе (хотя это очень нечастая причина)
  • Нежелательное движение воздушного судна на земле

Факторы, способствующие

• Простыни и обтекатели опор шасси (иногда устанавливаемые на легкие самолеты с фиксированным шасси) могут задерживать охлаждение тормозов и действовать как ловушки для материала, который затем может стать источником возгорания при пожаре.

• Отчеты пилотов о торможении Acton от ранее приземлившихся самолетов следует рассматривать с осторожностью, особенно если они не рассчитаны по времени. Все такие отчеты субъективны и часто могут быть ненадежными, особенно если они предоставляются для приземлений с включенным автоматическим торможением и использованием обратной тяги. Это особенно верно, если предыдущий самолет относится к другому типу, нежели тот, которым вы управляете.

Оборона

• Во время предполетной подготовки самолета убедитесь, что шины накачаны надлежащим образом, отсутствуют признаки утечки гидравлической жидкости на тормозных магистралях или фитингах и что индикаторы износа тормозов показывают, что тормоза исправны.
• При первоначальном рулении проверьте тормоза, чтобы убедиться в их исправности.
• Сведите к минимуму требования к тормозам во время наземных операций, регулируя настройки мощности, когда это возможно, включая использование обратной тяги / обратного шага, если это разрешено Руководством по летной эксплуатации воздушного судна. Во время наземных операций используйте подходящую технику торможения для типа установленных тормозов, так как рекомендуемые методы для стальных и углеродистых тормозов не совпадают. Для взлета используйте рекомендуемые производителем настройки автоматического торможения, если они установлены.Для посадки используйте автоматический тормоз при соответствующей настройке, если это возможно.
• Если возникает необходимость в резком торможении, по возможности следите за последующей температурой тормозов и проследите за тем, чтобы после этого последовал соответствующий период охлаждения. Используйте тормозные вентиляторы, если они есть. Если индикаторы температуры тормозов недоступны, используйте таблицы охлаждения тормозов, чтобы определить минимальное время заземления. В противном случае последующие характеристики торможения могут ухудшиться, что может привести к перегреву или сдуванию шин.
• При подозрении на перегрев после взлета оставьте шасси включенным дольше обычного, что не повлияет на характеристики набора высоты до такой степени, что это ухудшит безопасный дорожный просвет или соблюдение разрешений УВД.
• Разберитесь, как работает тормозная система. Понимать последствия отказов любой из связанных систем, включая гидравлику, систему противоскольжения и автоматические тормоза, и знать соответствующие процедуры для работы в ухудшенной конфигурации.
• Будьте внимательны при неожиданном движении коптера на земле, особенно сразу после включения стояночного тормоза или сразу после его отпускания после установки противооткатных упоров. Не погружайтесь в кабину экипажа, пока не убедитесь, что самолет не двигается.

Решения

• Если есть основания полагать или подозревать, что тормоза (и, следовательно, соседние шины) могут быть чрезмерно горячими после взлета, тогда могут быть целесообразными следующие меры предосторожности, чтобы дать компонентам время остыть:
  • После взлета не отпускайте шасси на продолжительное время, учитывая, какое влияние это окажет на характеристики набора высоты.
  • По возможности избегайте приземления сразу после взлета.
  • Соблюдайте ограничения AFM для минимальных периодов охлаждения грунта после резкого торможения.Это особенно актуально после прерванного взлета на высокой скорости.

• Всегда учитывайте, должны ли пожарные бригады принимать участие в инцидентах с горячим тормозом.

• Ограничьте все существенные торможения временами, когда самолет движется по прямой, чтобы избежать нагрузки на шины и чрезмерного износа.

• Убедитесь, что при движении самолета не применяются тормоза против тяги или мощности вперед. Избегайте установки большой мощности против тормозов при остановленном летательном аппарате, если не проводятся необходимые проверки или процедуры, такие как запуск двигателя.

• Не допускайте непреднамеренного «нажатия» на педаль тормоза во время руления

Несчастные случаи и происшествия

• SW4, Мирабель, Монреаль, Канада, 1998 год: пожар в колесной нише, вызванный перегревом тормозов, который развивался до тех пор, пока левое крыло не вышло из строя, что сделало самолет неуправляемым.

• Выдержка из бюллетеня AAIB № 1/2007: инцидент с А320, у которого произошел отказ гидравлической системы и впоследствии он столкнулся с воздушным мостом, поскольку экипаж не осознавал последствий отказа для тормозной системы.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Фонд безопасности полетов

Прочие

.

Лучшая тормозная система для буксируемых автомобилей — жабы, буксируемые за домом на колесах

Я олдскульный. Мы используем Roadmaster Brakemaster уже 10 лет. Он был перемещен из одного вагона в другой, но все еще находится на оригинальной жабе. У нас никогда не было проблем с системой за все это время, ни одной. Он зацепляется за пневматическую тормозную магистраль (здесь нет проблем с любым тренером), поэтому, когда вы нажимаете педаль тормоза (не включается при использовании моторного тормоза), он пропорционально задействует жабовые тормоза.Мы заменяли тормоза «жаба» раз в 10 лет и при буксировке более 100 000 миль, а также при вождении 120 000 миль. У меня есть лампочка на панели, которая сообщает мне, когда она включена, и вы можете добавить систему отрыва с небольшим запасным воздушным баллоном внутри моторного отсека жабы. Я бы посмотрел на другие системы, если / когда мне придется заменить эту, но она должна быть действительно хороша, чтобы соответствовать тому, что у нас есть.

Подсоединение включает воздушный шланг и отрывной кабель от тренера к жабе и установку исполнительного цилиндра на педаль тормоза на жабе.Я делаю воздушный шланг и кабель, а Луиза — цилиндр. Обычно она делается раньше меня, и это занимает у меня две минуты. Я не мастер-механик, поэтому систему установил дилер. У них была жаба на день, а потом мы привезли карету. К полудню мы уехали с работающей системой. Мне действительно пришлось попросить дилера переместить отрывное крепление троса на жабу, когда они поместили его на держатель номерного знака (что специально запрещает Brakemaster). Для некоторых экспертов, по-видимому, читать инструкции необязательно!

.

% PDF-1.4 % 243 0 объект > endobj xref 243 40 0000000016 00000 н. 0000001151 00000 н. 0000002302 00000 п. 0000002520 00000 н. 0000002711 00000 н. 0000002752 00000 н. 0000002774 00000 н. 0000003622 00000 н. 0000003644 00000 н. 0000004454 00000 п. 0000004477 00000 н. 0000005589 00000 н. 0000006264 00000 н. 0000006478 00000 н. 0000006694 00000 н. 0000006901 00000 н. 0000007114 00000 п. 0000007733 00000 н. 0000008352 00000 п. 0000008941 00000 н. 0000008963 00000 н. 0000009683 00000 н. 0000009705 00000 н. 0000010498 00000 п. 0000010720 00000 п. 0000011145 00000 п. 0000011167 00000 п. 0000011988 00000 п. 0000012010 00000 п. 0000013042 00000 п. 0000013064 00000 п. 0000013980 00000 п. 0000016658 00000 п. 0000016737 00000 п. 0000035600 00000 п. 0000060363 00000 п. 0000082184 00000 п. 0000095608 00000 п. 0000001248 00000 н. 0000002280 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 244 0 объект > endobj 281 0 объект > ручей HT [LE; vlM񬽛P-ҺBB `GR (̳n + ݤ -5 B8 *! O6q $ ǑFss =

.

Моделирование антиблокировочной тормозной системы — MATLAB и Simulink

Этот пример показывает, как смоделировать простую модель антиблокировочной тормозной системы (ABS). Он имитирует динамическое поведение автомобиля при резком торможении. Модель представляет собой одно колесо, которое может быть воспроизведено несколько раз для создания модели многоколесного транспортного средства.

Эта модель использует функцию регистрации сигналов в Simulink®. Модель регистрирует сигналы в рабочем пространстве MATLAB®, где вы можете анализировать и просматривать их.Вы можете просмотреть код в ModelingAnAntiLockBrakingSystemExample.m , чтобы увидеть, как это делается.

В этой модели скорость колеса рассчитывается в отдельной модели с именем sldemo_wheelspeed_absbrake . Затем на этот компонент ссылаются с помощью блока «Модель». Обратите внимание, что и верхняя модель, и ссылочная модель используют решатель переменного шага, поэтому Simulink будет отслеживать нулевые пересечения в ссылочной модели.

Анализ и физика

Колесо вращается с начальной угловой скоростью, которая соответствует скорости транспортного средства до включения тормозов.Мы использовали отдельные интеграторы для вычисления угловой скорости колес и скорости автомобиля. Мы используем две скорости для расчета скольжения, которое определяется уравнением 1. Обратите внимание, что мы вводим скорость автомобиля, выраженную как угловую скорость (см. Ниже).

Уравнение 1

Из этих выражений мы видим, что скольжение равно нулю, когда скорость колеса и скорость автомобиля равны, а скольжение равно единице, когда колесо заблокировано. Желаемое значение скольжения — 0,2 , что означает, что количество оборотов колеса равно 0.8 В раз больше числа оборотов без торможения при той же скорости автомобиля. Это максимизирует сцепление шины с дорогой и минимизирует тормозной путь с имеющимся трением.

Моделирование

Коэффициент трения между шиной и поверхностью дороги, mu , является эмпирической функцией скольжения, известной как кривая mu-slip. Мы создали кривые mu-slip, передав переменные MATLAB в блок-схему с помощью таблицы поиска Simulink.Модель умножает коэффициент трения mu на вес колеса W , чтобы получить силу трения Ff , действующую на окружность шины. Ff делится на массу транспортного средства, чтобы получить замедление транспортного средства, которое модель интегрирует для получения скорости транспортного средства.

В этой модели мы использовали идеальный контроллер антиблокировочной системы торможения, который использует управление «удар-удар» на основе ошибки между фактическим и желаемым скольжением.Мы устанавливаем желаемое скольжение равным значению скольжения, при котором кривая mu-slip достигает пикового значения, что является оптимальным значением для минимального тормозного пути (см. Примечание ниже).

• Примечание. В реальном транспортном средстве невозможно напрямую измерить скольжение, поэтому этот алгоритм управления нецелесообразен. В этом примере он используется для иллюстрации концептуального построения такой имитационной модели. Настоящая инженерная ценность подобного моделирования состоит в том, чтобы показать потенциал концепции управления до решения конкретных вопросов реализации.

Открытие модели

Дважды щелкните подсистему скорости вращения колеса в окне модели, чтобы открыть ее. Эта подсистема вычисляет угловую скорость колеса, учитывая пробуксовку колеса, желаемое пробуксовку колеса и крутящий момент в шинах.

Чтобы контролировать скорость изменения тормозного давления, модель вычитает фактическое скольжение из желаемого скольжения и передает этот сигнал в контрольную систему ( +1 или -1 , в зависимости от знака ошибки) . Эта скорость включения / выключения проходит через задержку первого порядка, которая представляет собой задержку, связанную с гидравлическими линиями тормозной системы.Затем модель интегрирует отфильтрованную скорость, чтобы получить фактическое тормозное давление. Результирующий сигнал, умноженный на площадь поршня и радиус по отношению к колесу ( Kf ), представляет собой тормозной момент, приложенный к колесу.

Модель умножает силу трения на колесе на радиус колеса ( Rr ), чтобы получить ускоряющий момент поверхности дороги на колесе. Крутящий момент тормоза вычитается, чтобы получить чистый крутящий момент на колесе. Разделив чистый крутящий момент на инерцию вращения колеса, I , получаем ускорение колеса, которое затем интегрируется для получения скорости колеса.Чтобы поддерживать положительную скорость вращения колес и скорость автомобиля, в этой модели используются ограниченные интеграторы.

Запуск моделирования в режиме ABS

На вкладке «Моделирование» щелкните Выполнить , чтобы запустить моделирование. Вы также можете запустить симуляцию, выполнив команду sim ('sldemo_absbrake') в MATLAB. Во время симуляции включена АБС.

На графиках выше показаны результаты моделирования ABS (для параметров по умолчанию). Первый график показывает угловую скорость колеса и соответствующую угловую скорость транспортного средства.Этот график показывает, что скорость колеса остается ниже скорости автомобиля без блокировки, при этом скорость автомобиля снижается до нуля менее чем за 15 секунд.

Запуск моделирования без ABS

Для получения более значимых результатов рассмотрите поведение автомобиля без ABS. В командной строке MATLAB установите переменную модели ctrl = 0 . Это отключает обратную связь по скольжению от контроллера, что приводит к максимальному торможению.

Теперь снова запустите моделирование. Это моделирует торможение без АБС.

Торможение с АБС и торможение без АБС

На графике, показывающем скорость автомобиля и скорость колеса, обратите внимание, что колесо блокируется примерно через семь секунд. С этого момента торможение применяется на неоптимальной части кривой скольжения. То есть, когда пробуксовки = 1 , как показывает график пробуксовки, шина скользит по асфальту настолько сильно, что сила трения падает.

Это, пожалуй, более значимое с точки зрения сравнения, показанного ниже.Расстояние, пройденное автомобилем, нанесено на график для двух случаев. Без АБС автомобиль заносит примерно на 100 футов больше, чтобы остановиться примерно на три секунды дольше.

Закрытие модели

Закройте модель. Закройте подсистему «Скорость колеса». Очистить зарегистрированные данные.

Выводы

Эта модель показывает, как можно использовать Simulink для моделирования тормозной системы под действием контроллера ABS. Контроллер в этом примере идеализирован, но вы можете использовать любой предложенный алгоритм управления вместо него для оценки производительности системы.Вы также можете использовать Simulink® Coder ™ с Simulink как ценный инструмент для быстрого прототипирования предложенного алгоритма. Код C генерируется и компилируется для аппаратного обеспечения контроллера для проверки концепции в автомобиле. Это значительно сокращает время, необходимое для проверки новых идей, за счет фактического тестирования на ранних этапах цикла разработки.

Для моделирования тормозной системы в режиме аппаратного обеспечения вы можете удалить «удар-удар» и запустить уравнения движения на оборудовании в реальном времени для имитации динамики колеса и автомобиля.Вы можете сделать это, сгенерировав код C в реальном времени для этой модели, используя Simulink Coder. Затем вы можете протестировать реальный контроллер ABS, подключив его к оборудованию в реальном времени, которое запускает сгенерированный код. В этом сценарии модель в реальном времени будет отправлять скорость вращения колеса в контроллер, а контроллер будет отправлять тормозное действие модели.

.Стандарт транспортных средств

(Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017

Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017

I, PAUL ФЛЕТЧЕР, министр городской инфраструктуры, определил этот стандарт транспортных средств в соответствии с разделом 7 Закона о стандартах на автомобили 1989 г. .

Дата 25 августа 2017 г.

0003

000

000

000

000

000

Министр городской инфраструктуры

СОДЕРЖАНИЕ

1.ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ. 3

2. НАЗНАЧЕНИЕ .. 3

3. ПРИМЕНЕНИЕ .. 3

4. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. 5

5. ТРЕБОВАНИЯ. 5

6. ИСКЛЮЧЕНИЯ И АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ. 5

7. АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СТАНДАРТЫ. 6

ПРИЛОЖЕНИЕ A .. 7

1. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Наименование стандарта

1.1.1. Это Стандарт транспортных средств (Австралийское правило дизайна 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей) 2017 г.

1.1.2. Этот стандарт также может именоваться австралийским правилом проектирования 31/04 — Тормозные системы для легковых автомобилей.

1.2. Начало производства

1.2.1. Действие настоящего стандарта начинается на следующий день после его регистрации.

2. НАЗНАЧЕНИЕ

2.1. Этот стандарт устанавливает требования к тормозной системе для легковых автомобилей.

3. ПРИМЕНИМОСТЬ

3.1. Этот стандарт на транспортные средства применяется к транспортным средствам категорий LEP, MA, MB, MC и NA; с дат, указанных в пунктах 3.1.1–3.1.2, и в таблице в пункте 3.6 ниже.

3.1.1. 1 июля 2019 года для всех новых моделей автомобилей.

3.1.2. Для всех остальных транспортных средств обязательной даты подачи заявки нет. Они могут соответствовать этому автомобильному стандарту или могут продолжать соответствовать ADR 31/03.

3.2. Для целей пункта 3.1.1 «новая модель» — это модель транспортного средства, впервые произведенная с «Дата изготовления » в дату или после даты, согласованной в этом пункте.

3.3. Транспортные средства категории MB, MC или NA, соответствующие требованиям ADR 35 /…, будут признаны соответствующими этому стандарту.

3.4. Транспортные средства категории LEP, оборудованные одной ножной педалью, управляющей как передними, так и задними рабочими тормозами, должны соответствовать требованиям этого стандарта, применимого к транспортным средствам категории MA. Транспортные средства других категорий LEP должны соответствовать требованиям ADR 33 /…

3.5. Транспортные средства категорий MA, MB, MC и NA, сертифицированные по этому стандарту, также должны быть сертифицированы в соответствии с ADR 88 /… — Электронные системы контроля устойчивости (ESC) и ADR 89 /… — Системы помощи при торможении (BAS).

3.6. Таблица применимости

3

9125

Категория транспортных средств	Код категории ADR *	Код категории UNECE	0 Принято или произведено по предыдущим правилам или позже
Мопед 2 колеса	LA	L1	N / A
L2 колеса	Н / Д
Мотоцикл	LC	L3	Н / Д
Мотоцикл и коляска	LD	L4	Н / Д 003				LE	L5	НЕТ
	LEM	03	12 03	LEP		1 июля 2019 **	см. Пункт 3.1,2
	LEG		Н / Д
03
02 03 02 03 03 03 Июль 2019 **	см. Пункт 3.1.2
Легковой автомобиль с передним управлением	MB	M1	1 июль 2019 ** см. Раздел 3.1,2
Внедорожник легковой	MC	M1	1 июля 2019 г.	MD	M2	Н / Д
Тяжелый омнибус	03 03	03
Легковые автомобили	NA	N1	1 июля 2019 **	см. Пункт 3.1,2
Среднетоннажный автомобиль	NB	N2	N / A
	Н / Д
Очень легкий прицеп	TA	O1	N / A 3	N / A 3		TB	O2	N / A
Средний прицеп	TC	O3	НЕТ
Тяжелый прицеп	TD	901 901 03

4.&

.

Тормозные системы EBD, BAS и VSC — устройство и принцип работы

Системы EBD, BAS и VSC — это типы тормозных систем транспортных средств. У каждого из них есть свои достоинства и недостатки. При покупке автомобиля обратите внимание на то, какая у вас тормозная система. Функционал у каждого из них разный, соответственно разная система работы и дизайн. Принцип работы отличается небольшими тонкостями.

Принцип действия и конструкция EBD

Название EBD можно понять, как электронный тормозной распределитель. В переводе с русского означает «электронная система распределения тормозных сил». Эта система работает по фазовому принципу с четырьмя каналами и возможностью ABS. Это его основная программная функция с дополнением. Добавка позволяет автомобилю более эффективно распределять тормоза по колесным дискам в условиях максимальной загрузки автомобиля. Это также значительно улучшает управляемость и отзывчивость кузова при остановке на различных участках дороги. Однако в условиях, когда требуется аварийная остановка, основным принципом работы является распределение центра масс на транспортном средстве. Сначала он начинает двигаться в сторону передней части автомобиля, затем за счет новой развесовки уменьшается нагрузка на заднюю ось и сам кузов. 

В тех случаях, когда все тормозные силы перестают действовать на всех, то нагрузка на все колеса будет одинаковой. В результате такого события задний мост блокируется и становится неуправляемым. Впоследствии будет неполная потеря устойчивости кузова во время движения, возможны изменения, а также небольшая или полная потеря управления транспортным средством. Еще один обязательный фактор — возможность регулировки тормозных сил при загрузке автомобиля пассажирами или другим багажом. В ситуации, когда торможение происходит при повороте (в этом случае центр тяжести должен быть смещен в сторону колесной базы) или когда колеса движутся по поверхности с другим тяговым усилием, в этой ситуации только ABS может быть недостаточно. Помните, что он работает отдельно с каждым колесом. В задачи системы входят: степень сцепления каждого колеса с поверхностью, увеличение или уменьшение давления жидкости в тормозах и эффективное распределение сил (для каждого участка дороги собственная тяга), устойчивость и поддержание синхронного управления и снижение скорости скольжения. Или потеря управления в случае внезапной или нормальной остановки.

Основные элементы системы

Базовая проектная система распределения тормозных усилий создана и построена на основе системы ABS и состоит из трех основных компонентов: во-первых, датчиков. Они могут отображать все текущие данные и индикаторы скорости на всех колесах индивидуально. Здесь также используется система ABS. Второй — электронный блок управления. Также входит в систему ABS. Этот элемент может обрабатывать полученные данные о скорости, прогнозировать все условия торможения и активировать правильные и неправильные клапаны и датчики тормозной системы. Третий — последний, это гидроагрегат. Позволяет регулировать давление, создавая тормозное усилие, необходимое в данной ситуации при остановке всех колес. Сигналы для гидроагрегата подаются электронным блоком управления.

Процесс распределения тормозных усилий

Работа всей электронной системы распределения тормозных сил происходит в цикле, примерно аналогичном работе ABS. Выполняет сравнение прочности дисковых тормозов и анализ сцепления. Передние и задние колеса управляются вторым регулятором. Если система не справляется с поставленными задачами или превышает скорость отключения, то подключается система памяти EBD. Створки также могут закрываться, если они поддерживают определенное давление в ободах. Когда колеса заблокированы, система может обнаружить индикаторы и заблокировать их на желаемом или подходящем уровне. Следующая функция — снижение давления при открытии клапанов. В целом системе может полностью контролировать давление. Если эти манипуляции не помогли и оказались неэффективными, то на рабочих тормозных цилиндрах изменяется давление. Если колесо не превышает угловую скорость при повороте и соблюдает пределе, то система должна увеличивать давление на цепи из-за открытых впускных клапанов системы. Эти действия выполняются только тогда, когда водитель нажимает на тормоз. В этом случае тормозные силы постоянно контролируются, и их эффективность увеличивается на каждом отдельном колесе. Если в салоне находится груз или пассажиры, силы будут действовать равномерно, без сильного смещения центра сил и тяжести.

Как работает Brake Assist

Brake Assist System (BAS), улучшает качества и работу тормозов. Данная тормозная система запускается по матрице, а именно по её сигналу. Если датчик видит очень быстрое нажатие тормозной педали, то начинается максимально быстрое торможение. При таком случае повышается количество жидкости до максимума. Но давление жидкости может и быть ограниченным. Зачастую машины с ABS предотвращают блокировку колесной базы. Исходя из этого BAS создаёт высокое количество жидкости в тормозах на первых этапах экстренной остановки транспортного средства. Практика и испытания показали, что система помогает на 20 процентов уменьшить тормозной путь, если начинать тормозить на скорости в 100 км/ч. В любом случаи, это однозначно положительная сторона. При критичных случаях на дороги эти 20 процентов способны кардинально изменить исход и спасти вам или другим людям жизнь.

Как работает VSC

Относительно новая разработка под названием называется VSC. В ней собраны все лучшие качества прошлых и старых моделей, доработаны небольшие детали и тонкости, исправлены ошибки и недочеты, есть функция ABS, улучшенная система тяги, повышенный контроль устойчивости и контроля при уводе. Система была полностью переработана и не хотела повторять недостатки каждой предыдущей системы. Даже на сложных участках дороги, тормоза чувствуют себя прекрасно и придают уверенности при вождении. Система VSC вместе с её датчиками могут давать информацию о трансмиссии, давление в тормозах, работе двигателя, скорость вращения по каждому из колёс и другую нужную информации о работе основных систем автомобиля. После того, как данные были отслежены они передаются на блок электронного управления. Микрокомпьютер VSC имеет свои небольшие чипы, которые после полученной информации приняв решение оценивают ситуацию максимально правильное для обстановки. После чего передаёт эти команды в блок механизмов исполнения. 

Также данная тормозная система может оказывать помощь водителю в разных ситуациях. Начиная от аварийных и до недостаточного опыта водителя. Например, рассмотрим ситуацию при резком повороте. Автомобиль двигается на большой скорости и начинает заходить в поворот без предварительного торможения. В случаи поворота водитель понимает, что не сможет повернуть так как автомобиль начинает заносить. Нажатие на педаль тормоза или повороты руля в обратную сторону только ухудшит данную ситуацию. Но система может легко помочь водителю в данной обстановке. Датчики системы VSC видя, что автомобиль потерял контроль, передают данные механизмам исполнения. Они же не допускают возможности блокировки колёс, после перенастраивают усилия тормозов на каждом из колёс. Данные действия помогут автомобилю держать контроль и избежать развороту вокруг оси.

Преимущества и недостатки

Самым главным и ключевым достоинством электронного распределителя тормозных сил является максимальная эффективность торможения на любых участках дороги. А также реализация потенциала в зависимости от внешних факторов. Система не требуют включения или отключения водителем. Она автономна и работает на постоянной основе каждый раз при нажатии тормозной педали водителем. Сохраняет устойчивость, и контроль при долгих поворотах и не допускает возможности заноса. 

Что касается минусов. Недостатками тормозных систем можно назвать увеличенный тормозной путь по сравнению с обычным классическим недоработанным торможением. Когда вы используете зимние шины, торможения с системой усилий EBD или Brake Assist System. С такой же проблемой сталкиваются и водители у которых стоит антиблокировочных система. Если рассматривать в целом, то EBD делает вашу поездку более безопасный и надёжней и является хорошим дополнением с другой системе ABS. Вместе они делают тормоза более совершенные и качественнее.

4.6 / 5 ( 40 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как работает система BAS? Brake Assist System

Система BAS (Brake Assist System) является одной из конструкций, обеспечивающих активную безопасность автомобиля. За счет её внедрения в автомобиль, сокращается тормозной путь при торможении в экстренных ситуациях. Водитель, когда появляется какая-либо опасная ситуация, старается быстро нажать педаль тормоза, но усилие, которое подается на неё, не является максимальным. В результате значение давления в системе не достигает максимума, что сказывается на увеличении тормозного пути. Система BAS была разработана специально для того, чтобы избежать таких ситуаций.

Существуют и другие системы активной безопасности, такие как ABS и EBD. Но для того чтобы их активировать, необходимо нажать на педаль тормоза с большим усилием и быстро, что не всегда может сделать водитель, находясь в экстренной ситуации.

Принцип действия BAS основан на принудительном повышении давления в тормозной системе, в режиме экстренного торможения, и сокращении тормозного пути до минимального расстояния, которое возможно на имеющемся дорожном покрытии. Система начинает работать при достижении автомобилем скорости 8 км/час, а при 3км/час она отключается.

Немного истории

Систему BAS стали внедрять в конструкцию автомобилей не так давно. Модель, которая была снабжена ей, впервые появилась на рынке в 1996 году. Ввели систему BAS в эксплуатацию на автомобилях Mercedes-Benz S-класса и SL-класса. Начиная с 1998 года, все модели автомобилей данного производителя были укомплектованы ею. Позже системой BAS стали снабжаться автокомпаний Volvo, Land Rover, Audi, BMW, Acura и Infiniti.

Принцип действия системы BAS

Вакуумный усилитель тормозов в автомобилях с системой BAS снабжен датчиком, который предназначен для регистрации скорости нажатия педали тормоза. Если она достигает предельного значения срабатывания, то сигнал об экстренном торможении распознается блоком управления, который управляет соленоидом в вакуумном усилителе тормозной системы. Электромагнитный клапан открывается, и в одной из полостей создается атмосферное давление. В результате вакуумным усилителем выдается значения максимального усиления, и это способствует повышению давления в тормозной системе до максимума, после чего, тормозной путь сокращается.

Итог

Система ВAS является очень полезным устройством активной безопасности автомобиля. Она способна распознать момент экстренного торможения, отличить его от обычного нажатия на педаль тормоза и вовремя среагировать.

Автор:

Реализация метода Breach & Attack Simulation (BAS) на платформе Cymulate

Есть много способов убедиться в том, что информационные активы защищены как следует. При этом желательно, чтобы механизмы обеспечения безопасности не пришлось проверять в ходе борьбы с активным злоумышленником, когда организация уже находится под атакой. Новый метод проверки реальной защищенности Breach & Attack Simulation совмещает удобное с полезным; увидеть, как он воплощается на практике, нам поможет анализ сервиса симуляции атак и проникновений Cymulate.

 

 

 

1. Введение
2. Отсутствие уязвимостей не означает, что вы в безопасности
3. BAS — это как пентест, только лучше
4. Подходы и технологии Cymulate
1. 4.1. Стадия Kill Chain «До проникновения»
2. 4.2. Стадии Kill Chain «После проникновения» (Киберустойчивость после проникновения)
3. 4.3. Стадия Kill Chain «Эксфильтрация»
4. 4.4. Осведомленность персонала и работа SOC
5. Выводы

 

Введение

Когда политика безопасности разработана, система аппаратных и программных средств для соблюдения ее требований построена, а персонал обучен, перед руководителем информационной безопасности неизбежно встает вопрос о надежности этой конструкции. Причин множество — начиная с того, что на этапе планирования и внедрения невозможно предусмотреть абсолютно всё, а изменения конфигураций постоянны, и заканчивая тем, что злоумышленники находятся в постоянном поиске новых способов добраться до данных, которые их интересуют. Если потенциальная опасность невелика, то можно, конечно, рассчитывать на волю случая и надеяться, что принятых мер будет достаточно; однако информационные угрозы обычно сопряжены с риском убытков (и порой значительных), поэтому любая организация, работающая с конфиденциальными данными, должна проверять свою систему безопасности.

Все это — естественная составляющая работы по защите информации, поэтому главная проблема заключается не в том, чтобы осознать необходимость тестирования, а в том, какие инструменты для этого выбрать. Существует ряд известных и хорошо зарекомендовавших себя методов, например сканирование на уязвимости или проведение пентестов.  Однако теоретики и практики всегда ищут способы усовершенствования, и сегодня мы поговорим об одной из таких попыток — о методе симуляции проникновений и атак (BAS, Breach & Attack Simulation). В роли практической иллюстрации будет выступать решение Cymulate, которое появилось на российском рынке сравнительно недавно, но обращает на себя внимание стремлением к многосторонней и глубокой проверке.

 

Отсутствие уязвимостей не означает, что вы в безопасности

Обычно тестирование защищенности компьютерных сетей ассоциируется с двумя механизмами: простейшим пентестингом и упражнениями Red Team.

Стандартный пентестинг проводится отдельными специалистами или организациями, которые берут на себя роль взломщиков, пытающихся проникнуть в информационные системы предприятия и ищут способы добраться до ценных сведений. Как правило, в ход идут незакрытые уязвимости разного рода (главным образом ошибки в программном обеспечении) и эксплойты для них — например, недостаточно качественная обработка текстовых полей на веб-сайте организации и, как следствие, доступ к записям базы данных с помощью SQL-инъекций. Не секрет, что один из самых популярных способов доставить вредоносный код по назначению заключается в том, чтобы воспользоваться изъянами в браузере, офисном пакете или другом распространенном программном обеспечении.

Такой поиск путей проникновения показывает, какие уязвимости могут стать отправной точкой для действий злоумышленников, но не дает представлений о том, как будет развиваться атака и насколько успешно система защиты будет ей сопротивляться. Кроме того, он зависит от квалификации конкретного исполнителя и его физических возможностей, особенно если пентест проводится единолично. Человек не способен проверять целое множество разных способов проникновения одновременно, и к тому же он может о чем-то забыть, на что-то не обратить внимания или просто не обладать нужными навыками для эксплуатации той или иной уязвимости.

Зная об этих ограничениях, пентестеры прибегают к средствам автоматизации — сканерам уязвимостей, наборам эксплойтов типа Metasploit и т. п. Это — хорошо отработанные технологии, особенно поиск известных уязвимостей в программном обеспечении, которым уже давно могут воспользоваться даже домашние пользователи: многие производители антивирусов включают такой компонент в состав своих продуктов. Он относительно дешев и быстр, его легко автоматизировать, и с помощью большой обновляемой базы данных сканер способен обнаружить тысячи багов любого возраста, вплоть до наиболее свежих и реально используемых киберпреступниками. В то же время подобное исследование, по сути, охватывает лишь один вектор атак, и к тому же способно выявить только уже известные уязвимости, а в тех случаях, когда оно пытается работать проактивно (например, детектировать небезопасные настройки или системные сервисы), обычно возникает много ложных срабатываний. Таким образом, чем крупнее организация и чем более важные данные она обрабатывает, тем труднее ей полагаться исключительно на такие решения.

Red Team, в свою очередь, является усовершенствованием простого пентестинга, которое преодолевает некоторые из его недостатков за счет более тщательной, глубокой и реалистичной проверки. Специалисты, проводящие такое исследование, воспроизводят весь комплекс действий злоумышленников, направленный на то, чтобы получить доступ к информационной инфраструктуре и закрепиться в ней. Например, отправной точкой такого исследования может быть отправка персоналу организации фишинговых писем, составленных с помощью приемов социальной инженерии. Реакция сотрудников на подобную корреспонденцию (переход по ссылкам, открытие файлов и т. д.) составит основу для дальнейшей активности — точно так же, как и в случае настоящей атаки.

Метод Red Team, таким образом, работает проактивно, позволяя обнаруживать непредвиденные изъяны в неожиданных точках, и в целом более репрезентативен, потому что воспроизводит подлинную манеру действий киберпреступников — а следовательно, дает более точную оценку того, насколько уместны и правильны принимаемые меры по защите информации.

Как обычный пентестинг, так и упражнения Red Team полезны для оценки защищенности информационных систем, однако при их использовании нужно иметь в виду несколько особенностей, обусловленных их сущностью.

1. В обоих случаях безопасность проверяется людьми вручную, хотя и с использованием программных средств, облегчающих эту задачу.
2. Каждая проверка дает узкую статичную картину, т. е. показывает лишь возможность обойти защиту в отдельно взятый момент времени на основе одного сценария.
3. Оба подхода, особенно простой пентест, дают относительно мало возможностей для комплексной оценки эффективности политики безопасности и системы защиты в целом.

 

BAS — это как пентест, только лучше

Примерно так можно вольно интерпретировать главную мысль записи в блоге Gartner, где с необходимыми оговорками утверждается, что обычный пентест будет со временем вытеснен решениями из категории Breach and Attack Simulation. При этом Red Team и BAS не являются в принципе взаимоисключающими, т.се. они не столько конкурируют между собой, сколько дополняют друг друга. Аналитики Gartner считают, что их можно назвать двумя путями движения к одной цели. В то же время BAS имеет особенности, которые позволяют преодолеть некоторые «врожденные недостатки» Red Team.

Итак, BAS — это эволюция пентеста. Здесь по-прежнему воспроизводятся действия злоумышленников, однако человек почти полностью исключается из процесса проверки: будучи запущенным, инструмент тестирования сам проведет атакующие действия по заданному сценарию и будет методично подвергать систему защиты всему спектру векторов и методов взлома до тех пор, пока не найдет лазейку и не добьется нужного результата. При этом, как правило, нет необходимости закупать и развертывать аппаратное и программное обеспечение, учиться пользоваться пакетами эксплойтов и т. п.: BAS-решения обычно существуют в виде SaaS, так что достаточно их арендовать и привести в действие нажатием кнопки.

Помимо большей простоты применения, BAS облегчает регулярное проведение проверок, поскольку не требует нанимать специалистов — нужно лишь запускать самостоятельно работающую задачу по расписанию и изучать результаты. Кстати, создатели таких продуктов часто уделяют особое внимание тому, как формируются отчеты и представляются итоги тестирования — так что можно ясно увидеть, к чему привела каждая попытка проникновения, и сделать выводы относительно того, в каких местах систему защиты следует укрепить.

Таким образом, ключевая идея этого метода — обеспечить последовательную и непрерывную проверку безопасности, симулируя в автоматическом режиме множество различных вариантов атак и позволяя наблюдать за тем, как люди и IT-инфраструктура реагируют на угрозы. BAS может уступать методу Red Team в тонкости и классе нападений, но, с другой стороны, выигрывает у него за счет широты охвата вероятных проблем (включая весьма экзотические), так что эти методы оценки защищенности дополняют друг друга.

 

Подходы и технологии Cymulate

BAS-платформа Cymulate построена с прицелом на то, чтобы оценить корректность функционирования средств защиты информации, действий сотрудников компании и процессов защиты информации. Это позволяет Cymulate давать объективную картину того, насколько организация готова к встрече с киберкриминалом: симуляции проверяют состояние периметровой защиты организации до проникновения, тестируют кибер-устойчивость после проникновения, а также дает возможность изучить осведомленность персонала и отлаженность процессов, в том числе команд SOC и Incident Response. В итоге образуется «оценка на 360 градусов», когда испытанию поддается любой потенциальный вектор атаки. Всего охватываемых векторов восемь, и в совокупности они отражают все активные стадии цепочки атаки Kill Chain.

Стадия Kill Chain «До проникновения»

• Тест «Актуальные угрозы» имитирует наиболее свежие реальные кибератаки. Аналитики Cymulate следят за активными атаками и разрабатывают соответствующие проверки каждый раз, когда злоумышленники выпускают новые угрозы. Таким образом, пользователь может почти сразу исследовать недавно появившиеся реальные атаки и обеспечить себе защиту заблаговременно, не дожидаясь, пока кто-то попытается по-настоящему обратить актуальную угрозу против него.
• Email-тест проверяет параметры защиты электронной почты и пытается доставить через нее имитацию вредоносного кода, а затем, в случае успешной доставки, дает рекомендации относительно того, как устранить ошибки конфигурации. Один из самых старых векторов атаки по-прежнему активно эксплуатируется, и несмотря на разнообразные методы защиты вплоть до технологий виртуализации, любопытные сотрудники не перестают переходить по ссылкам или открывать «счета-фактуры» из писем от неизвестных адресатов. Также данный метод позволяет проверить шлюзы безопасности электронной почты (Email Security Gateway) и настройки безопасности почтовых систем.

 

Рисунок 1. Страница из технического отчета Cymulate по проверке электронной почты

 

• Тест веб-браузеров позволяет узнать, насколько вероятно проникновение вредоносных программ через исходящие HTTP/HTTPS-соединения, проверяя эффективность веб-прокси, NGFW, песочниц и т. п. С течением времени опасные сценарии на веб-страницах не утрачивают популярности, и точно так же, как 10-15 лет назад, вирусную нагрузку можно получить через Flash-содержимое, Java или Silverlight. При этом совершенно не обязательно посещать сомнительные ресурсы — бывает вполне достаточно открыть легитимный сайт с добропорядочной репутацией.
• Тест брандмауэра веб-приложений (Web Application Firewall, WAF) изучает эффективность защиты веб-приложений и сервисов организации. Веб-приложения популярны и выгодны для бизнеса, в силу чего их активно атакуют злоумышленники и параметры их безопасности также требуют пристального внимания.

Стадии Kill Chain «После проникновения» (Киберустойчивость после проникновения)

• Тест конечных точек проверяет систему безопасности на рабочих станциях и серверах. Компьютеры сотрудников — одна из приоритетных целей взломщиков, и вполне естественно, что организации возводят на них многослойную оборону. Cymulate воздействует на антивирусы (Endpoint Protection) и EDR-решения, позволяя проверить их работоспособность.
• Тест внутреннего (латерального) движения имитирует движение злоумышленника по внутренней сети организации. Это критический элемент нацеленных атак, который трудно обнаруживать и отслеживать, особенно если злоумышленники пользуются стандартными инструментами администрирования, которые входят в состав операционных систем. Данный метод позволяет проверить работоспособность решений класса EDR, обманных средств защиты (Endpoint Deception и ханипоты) и поведенческую аналитику (UEBA).

Стадия Kill Chain «Эксфильтрация»

• Тест утечки данных (DLP) пытается вывести из организации конфиденциальные данные различными методами, в том числе маскируясь под DNS- и ICMP-запросы, письма электронной почты или визиты веб-сайтов, а также пытаясь выложить тестовые конфиденциальные документы в облачные сервисы хранения данных. Данный метод позволяет проверить DLP-решения, используемые на предприятии.

Осведомленность персонала и работа SOC

• Фишинг-тест подвергает сотрудников проверке на устойчивость к мошенничеству и обману. Имитация кампании по посещению сомнительных веб-сайтов и «выуживанию» чувствительных сведений (например, логинов и паролей) позволяет оценить роль человеческого фактора в вероятном нападении на организацию, а также понять, в какой мере работники нуждаются в повышении осведомленности в вопросах борьбы с угрозами.
• Тест систем управления инцидентами и событиями безопасности (Security Incident and Event Management, SIEM) и SOC дает возможность увидеть, как службы защиты информации реагируют на происшествия, проверить новых сотрудников, а также отладить внутренние процедуры, которые разработаны в организации для случаев нарушения политики безопасности.

 

Выводы

Система противодействия информационным угрозам начинается с соотношения между затратами на защиту и убытками от компрометации охраняемых сведений и недоступности сервисов. Если организация не нуждается, например, в обработке персональных данных или введении режима коммерческой тайны, то привычный и отработанный метод поиска уязвимостей окажется для нее вполне достаточным — а при условии, что IT-подразделение сможет провести элементарный пентест, беспокоиться придется разве что при крупных изменениях вроде заказа нового веб-сайта фирмы. Однако если ставки высоки, то надежность средств безопасности будет нуждаться в более тщательной проверке, и чем важнее данные предприятия, тем меньше ему следует полагаться на классические сканеры уязвимостей или веб-приложений.

Здесь на помощь приходят методы, которые воспроизводят активность настоящих злоумышленников и дают возможность проверять устойчивость информационных систем в режиме реального времени. Red Team углубляет возможности традиционного пентеста, а BAS автоматизирует его, позволяя держать безопасность под постоянным контролем, отслеживать все ключевые векторы атак одновременно, а также убеждаться в том, что все средства защиты информации настроены и функционируют именно так, как должны. В итоге это дает пользователю более репрезентативные результаты проверок, поскольку чем глубже анализ и чем регулярнее он проводится, тем полнее наши представления о надежности построенной защиты.

Коль скоро симуляции атак и проникновений более показательны и эффективны, кажется вполне логичным, что участники рынка и аналитики видят в них будущее тестирования информационной инфраструктуры. Действительно, удобные и экономичные решения с широким охватом векторов атак, практически полным отсутствием ложных срабатываний и возможностями автоматизации (включая проведение регулярных проверок) будут иметь неплохие шансы потеснить прежние методы — особенно если их разработчикам удастся объединить достоинства Red Teaming и BAS, что, как мы видели на примере платформы Cymulate, вполне достижимо. Тогда организации, пользующиеся их услугами, смогут в любой момент получить ответы на важные вопросы: работает или не работает система защиты, реализующая политику безопасности, и какова реальная эффективность всех тех мер, которые принимаются ради борьбы с киберугрозами.

BAS Бухгалтерія КОРП

Описание

Решение «BAS Бухгалтерія. КОРП» будет интересно:

• для пользователей программ «BAS Бухгалтерія. КОРП» и предыдущих версий,

•  которым требуется расширенный кадровый учет и мощный расчет заработной платы.

• пользователям, имеющим опыт работы с комплексными конфигурациями предыдущих поколений, например, «1С:Підприємство 7.7. Комплексна поставка» или «1С:Підприємство 8. Управління торговим  підприємством», если автоматизированные бизнес-процессы функционировали «от входящих первичных документов до выписки документов на продажу». 

Основные функциональные возможности «BAS Бухгалтерія. КОРП»

Продукт «BAS Бухгалтерія. КОРП» — комплексный продукт, автоматизирующий основные функции бухгалтерской службы предприятия: выписку и проверку первичных документов; ведение бухгалтерского и налогового учета; ведение кадрового учета и начисление зарплаты; подготовку и сдачу регламентированной отчетности; расчеты с бюджетом.

Продукт автоматизирует следующие функции бухгалтерской службы: Отражение в регистрах бухгалтерского учета хозяйственных операций предприятия:

• Выписка первичных документов по всем разделам учета;

• Проверка и документов, введенных оперативными службами предприятия; разделение прав на работу с документами между бухгалтерской и оперативными службами;

• Определение бухгалтерских счетов учета активов и обязательств предприятия;

• Формирование бухгалтерских проводок (отражение в учете) документов.

Учет торговой деятельности:

• Выставление счетов на оплату, оформление накладных и актов на продажу товаров и услуг в оптовой торговле;

• Регистрация счетов поставщиков, документов поступления товаров и услуг от поставщиков;

• Передача и прием товаров на комиссию;

• Отражение розничных продаж;

• Возврат товаров от покупателей и поставщикам.

Учет производственной деятельности:

• Производство готовой продукции и полуфабрикатов, оказание услуг производственного характера;

• Регистрация прямых и косвенных производственных расходов, их включение в производственную себестоимость.

Учет денежных средств и расчетов:

• Выписка платежных поручений и кассовых ордеров;

• Учет движения наличных и безналичных денежных средств;

• Учет эквайринговых операций;

• Учет расчетов с клиентами и поставщиками, выделение сумм авансов;

• Учет операций в иностранной валюте.

Учет материальных ценностей:

• Количественный учет и определение себестоимости запасов;

• Учет необоротных активов.

Кадровый учет и начисление зарплаты:

Подсистема предназначена для организации работы служб компании, занятых управлением человеческими ресурсами, комплексной автоматизации процессов, обеспечивающих поддержку кадровой политики предприятия с учетом всех требований действующего законодательства. Для решения задач в данной области пользователям предоставляются следующие возможности:

• работа с персональными данными сотрудников
• учет движения кадров и занятости персонала организаций, включая получение унифицированных отчетных форм и внутренней аналитической отчетности
• организация работы по штатному расписанию
• работа с договорами подряда
• учет отработанного времени с применением различных учетных методов
• расчет заработной платы персонала с использованием различных систем оплаты труда: повременной (в том числе тарифные), сдельной и их разновидностей
• использования показателей эффективности деятельности организации и непосредственно конкретного сотрудника при расчете вознаграждений за труд
• расчет удержаний из заработной платы, в том числе по исполнительным документам
• начисления других доходов, не связанных с оплатой труда и доходов в натуральной форме
• проведение взаиморасчетов с персоналом в наличной и безналичной форме, управление задолженностью по сотрудникам
• анализ начисленной заработной платы с использованием внутренней аналитической отчетности
• получение унифицированных отчетных форм
• вычисления регламентированных законодательством налогов и отчислений в фонд оплаты труда
• формирование регламентированной отчетности по заработной плате, как сводной, так и персонифицированной
• расчет зарплаты по средней
• расчет резерва отпусков

Закрытие периода:

• Выполнение завершающих операций периода: распределение расходов и расчет себестоимости, расчет курсовых разниц, определение финансовых результатов и пр.

• Анализ операций периода при помощи стандартных бухгалтерских и аналитических отчетов.

Налоговый учет:

• Определение сумм 1го события, начисление налоговых обязательств и налогового кредита;

• Выписка налоговых накладных и приложений к ним, регистрация входящих налоговых документов;

• Начисление налоговой амортизации необоротных активов;

• Учет доходов и расходов плательщика Единого налога.

Регламентированная отчетность:

• Формирование финансовой, налоговой, статистической и других форм регламентированной отчетности по данным учета;

• Интеграция с сервисом сдачи электронной отчетности «FREDO Звіт».

Апгрейд

Приобрести продукт «BAS Бухгалтерія. КОРП» на условиях апгрейда (отдельно либо вместе с клиентскими или серверными лицензиями) могут зарегистрированные пользователи нижеперечисленных программных продуктов:

• все версии «Платежные документы 7.7»;

• все версии Бухгалтерія 7.7;

• все версии Зарплата и Кадры 7.7;

• все версии продуктов линейки 1С:Підприємство 8, включающих одну или несколько конфигураций:

• Бухгалтерія;

• Зарплата і управління персоналом;

• Управління торговим підприємством;

• решения для бюджетной сферы;

• все версии технологических поставок;

• «BAS Бухгалтерія».

Детальную информацию относительно апгрейда узнайте у менеджера заполнив форму на сайте.

---

2020 Ставки BAS (Базовое пособие на проживание)

Ставка базового пособия на пропитание (BAS) на 2020 год была увеличена на 0,90% для военно-воздушных сил, армии, морской пехоты и флота. Зачисленные члены будут получать 372,71 доллара в месяц (увеличение на 3,32 доллара), а офицеры — 256,68 доллара в месяц (увеличение на 2,29 доллара).

Ставка BAS на 2020 год действует с 1 января 2020 года.

См. Последнюю обновленную информацию о предлагаемом повышении ставки BAS на 2021 год на основе бюджетного предложения Министерства обороны США на 2021 финансовый год.

Базовое пособие на жизнь (BAS) — это пособие для рядовых солдат и офицеров, которое может компенсировать стоимость покупки продуктов питания. С 1 января 2002 года все зачисленные члены получают полные BAS. Однако они должны сами оплачивать свое питание (включая питание, предоставляемое государством) и могут использовать средства BAS через систему управления карточками питания.

Ставка BAS определяется текущей стоимостью продуктов питания в Соединенных Штатах по данным Министерства сельского хозяйства. BAS коррелирует с общей стоимостью еды в данном почтовом индексе, так же как базовое пособие на жилье (BAH) определяется стоимостью жизни в определенном почтовом индексе.BAS, однако, не предоставляется членам семьи, поэтому размер пособия не меняется в зависимости от количества иждивенцев, тогда как ставки BAH варьируются для военнослужащих с иждивенцами.

BAS предназначен для компенсации затрат, связанных с питанием, и не предназначен для покрытия всех покупок продуктов питания. Участники службы могут получать дополнительную ежемесячную стипендию во время службы за границей или в дорогостоящих районах, известную как «Пособие по прожиточному минимуму» (COLA). Предлагаемая ставка BAS не влияет на COLA.

Базовое пособие на проживание считается доходом, не облагаемым налогом. Суммы вычетов на питание можно найти вместе с другими вычетами и расходами в ведомости отпусков и заработков (LES), которая обновляется ежемесячно.

Год	Предлагаемое увеличение	Фактическое увеличение	Зарегистрированная ставка	Офицерская ставка	BAS II
2020	2,40%	0,90%	$ 372,71	256 долларов.68	745,42
2019	3,40%	0%	$ 369,39	$ 254,39	$ 738,78
2018	3,40%	,3%	$ 369,39	$ 254,39	$ 738,78
2017	3,40%	0%	$ 368.29	$ 253,63	$ 738,78
2016	3,40%	0.1%	$ 368.29	$ 253,63	$ 736,58
2015	3,40%	2,90%	$ 367.92	$ 253,38	$ 735,84
2014	3,40%	1,48%	$ 357,55	$ 246,24	$ 715,10
2013	3,40%	1,09%	$ 352,27	242,60 долл. США	$ 704,54
2012	3.40%	7,20%	$ 348,44	$ 239.96	$ 696,88

BAS II — это ежемесячная ставка, выплачиваемая зачисленным членам на постоянном участке и назначаемая отдельным (несопровождаемым) правительственным помещениям, без надлежащих складов или помещений для приготовления пищи, а также там, где правительственная столовая недоступна, и правительство не может иным образом предоставить питание. Ставка BAS II в два раза превышает ставку стандартной зачисленной BAS и должна быть утверждена секретарем соответствующего военного департамента.

Базовое пособие на проживание (BAS) на 2021 год

Базовое пособие на проживание (BAS) на 2021 год будет увеличено на 3,70% для ВВС, армии, морской пехоты, военно-морского флота и космических сил. Зарегистрированные члены будут получать 386,50 долларов в месяц (увеличение на 13,79 долларов), а офицеры — 266,18 долларов долларов в месяц (увеличение на 9,50 долларов).

Ставка BAS на 2021 год действует с 1 января 2021 года.

---

О базовом пособии на проживание (BAS)

По завершении начальной базовой подготовки надбавка BAS предназначена для рядовых солдат и офицеров для компенсации стоимости продуктовых и связанных с питанием расходов.Однако питание (включая питание, предоставляемое государством) должно оплачиваться непосредственно обслуживающим персоналом. Денежные средства BAS могут быть доступны с помощью системы управления карточками питания. Обратите внимание, что BAS предназначена для компенсации затрат, а не для покрытия ВСЕХ расходов на питание. Члены службы, работающие за границей или находящиеся в дорогостоящих районах, могут иметь право на дополнительную ежемесячную стипендию в виде пособия на проживание (COLA). COLA не зависит от ставки BAS.

BAS основан на историческом происхождении вооруженных сил, когда правительство предоставляло комнату и питание (или пайки) как часть оплаты труда членов.BAS не предназначен для компенсации расходов на питание членов семьи.

Офицеры

• Должностные лица, имеющие право на базовую заработную плату, имеют право на BAS, за исключением случаев, когда они находятся в статусе сверхнормативного отпуска или в самоволке более 24 часов
• Офицеры не имеют права на натуральные пайки и должны оплачивать все обеды, полученные в правительственной столовой или от организации, получающей полевые пайки во время полевой службы.

Зарегистрирован

Все зачисленные члены, имеющие право на базовую заработную плату, имеют постоянное право на BAS, за исключением:

• Новобранцы, проходящие базовую военную подготовку
• Члены, обучающиеся в Кандидатской школе запаса / офицера без непрерывной предварительной службы
• При сверхнормативном отпуске
• При отсутствии без разрешения
• В утвержденном отпуске для обучения

Базовое пособие на жизнь не облагается налогом.Суммы вычетов на питание можно найти в отчете об отпусках и доходах (LES) вместе с другими вычетами и расходами и обновляется ежемесячно.

Расчет BAS

Министерство сельского хозяйства (USDA) оценивает текущие расходы на продукты питания в США, чтобы определить предстоящие ставки BAS, которые коррелируют с общей стоимостью еды в данном почтовом индексе, подобно тому, как базовое пособие на жилье (BAH) определяется стоимостью жизни в конкретном регионе. индекс. Ключевое различие между BAS и BAH заключается в том, что члены семьи не имеют права на получение BAS, поэтому ставка остается неизменной независимо от того, сколько иждивенцев может иметь военнослужащий.BAH, с другой стороны, варьируется и определяется количеством иждивенцев военнослужащих.

---

Год	Предлагаемое увеличение	Фактическое увеличение	Зарегистрированная ставка	Ставка сотрудника	BAS II
2022	TBD	TBD	TBD	TBD	TBD
2021	3.30%	TBD	$ 386,50	$ 266,18	$ 773,00
2020	2,40%	0,90%	$ 372,71	$ 256.68	$ 745,42
2019	3,40%	0%	$ 369,39	$ 254,39	$ 738,78
2018	3,40%	,3%	$ 369,39	$ 254,39	$ 738,78
2017	3.40%	0%	$ 368.29	$ 253,63	$ 738,78
2016	3,40%	0,1%	$ 368.29	$ 253,63	$ 736,58
2015	3,40%	2,90%	$ 367.92	$ 253,38	$ 735,84
2014	3,40%	1,48%	$ 357,55	$ 246,24	$ 715,10
2013	3.40%	1,09%	$ 352,27	242,60 долл. США	$ 704,54
2012	3,40%	7,20%	$ 348,44	$ 239.96	$ 696,88

BAS II — это ежемесячная ставка, выплачиваемая зачисленным членам на постоянном участке и назначаемая отдельным (несопровождаемым) правительственным помещениям, без надлежащих складов или помещений для приготовления пищи, а также там, где правительственная столовая недоступна, и правительство не может иным образом предоставить питание.Ставка BAS II в два раза превышает ставку стандартной зачисленной BAS и должна быть утверждена секретарем соответствующего военного департамента.

---

Ставки BAS на 2021 год — Базовый размер суточных

Когда вы перемещаетесь из одного места службы в другое, в воздухе витает достаточно много, и вам меньше всего нужно беспокоиться о том, чтобы иметь достаточно денег на еду и обеды. Пособие по базовому прожиточному минимуму (BAS) предназначено для компенсации расходов на питание военнослужащего. Давайте посмотрим на происхождение BAS, кто имеет право на участие и чем BAS отличается от BAH.

Что такое базовое пособие на жизнь?

BAS — это не облагаемое налогом ежемесячное пособие, которое помогает компенсировать часть стоимости питания и питания. Ставки повышаются каждый год, чтобы соответствовать изменяющемуся индексу стоимости продуктов питания, установленному Министерством сельского хозяйства (USDA).

Текущие ставки BAS

Вот текущие ставки:

ГОД	ОФИЦЕРЫ	ЗАПИСАНО	BAS II
1 января 2021 г.	$ 266.18 (предложено)	386,50 долл. США (предложено)	770,02 (предложено)
1 января 2020 г.	$ 256,68	$ 372,71	$ 745,42
1 января 2019 г.	$ 254,39	$ 369,39	$ 738,78
1 января 2018 г.	254,39 долл. США	369,39 долл. США	738,78 долл. США
1 января 2017 г.	253,63 долл. США	368,29 долл. США	736 долл. США.58
1 января 2016 г.	253,63 долл. США	368,29 долл. США	736,58 долл. США
1 января 2015 г.	253,38 долл. США	367,92 долл. США	735,84 долл. США
1 января 2014 г.	246,24 долл. США	357,55 долл. США	715,10 долл. США
1 января 2013 г.	242,60 долл. США	352,27 долл. США	704,54 долл. США
1 января 2012 г.	239,96 долл. США	348 долл. США.44	696,88
1 января 2011 г.	223,84 долл. США	325,04 долл. США	долл. США 650,08 долл. США

Повышение ставки BAS

В 2021 году предлагается увеличение BAS на 3,3%.

В 2020 году BAS выросла на 0,9%. В настоящее время зачисленные члены получают 372,71 доллара в месяц, что на 3,32 доллара больше, чем в 2019 году. Офицеры получают 256,68 доллара в месяц, что на 2,29 доллара больше.

Предлагаемый закон рассматривает возможность увеличения ставки BAS на 2021 год на 3.3%. Если закон будет принят, рядовой персонал будет получать 385,01 доллара в месяц, а офицеры — 265,15 доллара в месяц. Это увеличение отражает лишь 3,3% бюджетов армии, авиации и военно-морского флота / морской пехоты на 2021 финансовый год.

BAS предоставляется всем участникам сервиса. Однако все участники обязаны сами оплачивать свое питание, включая зачисленных членов, питание которых им предоставляется (например, тех, кто живет в казармах или общежитиях).

Денежные средства либо выплачиваются непосредственно участнику, либо могут быть доступны через систему управления карточками питания.Военнослужащие в офисах OCONUS также могут иметь право на получение ежемесячного пособия на проживание (COLA), которое поможет дополнительно компенсировать расходы на питание. На COLA не влияют ставки BAS.

Как рассчитывается BAS?

USDA оценивает текущие расходы на питание в континентальной части США, чтобы помочь определить будущие ставки BAS. Эти ставки коррелируют с общей стоимостью еды в данном почтовом индексе. Таким образом, BAS во многом похож на базовое пособие на жилье (BAH). Однако ставки BAS усредняются по всем почтовым индексам и применяются повсеместно, тогда как ставки BAH основаны на конкретном местонахождении обслуживающего персонала.

Кто имеет право?

Военнослужащие, действующие в армии, военно-воздушных силах, военно-морском флоте и морской пехоте, имеют право на участие в программе BAS. Это касается как рядового, так и офицерского персонала, который проживает за пределами установки и получает отдельный отказ от пайков.

Военнослужащие резервного компонента, имеющие право на базовую заработную плату, также имеют право на получение BAS, за исключением персонала, проходящего обучение при приеме на работу. Тем не менее, резервисты имеют право на BAS только тогда, когда они находятся в активном состоянии дежурства, например, когда они находятся по приказу AGR или когда их подразделение активировано.Оплата производится пропорционально количеству обслуженных дней.

BAS не предоставляется военнослужащим, которые развернуты или временно дежурят на полевых учениях (FTX). Во время FTX питание обслуживающему персоналу предоставляется их подразделением.

Таким образом, если военнослужащий имеет FTX, предполагается, что BAS будет пропорционально отражать питание, подаваемое им в полевых условиях, даже если эти блюда были в форме MRE.

Важно отметить, что стоимость обеда в полевых условиях вычитается из ежемесячных ассигнований как для офицеров, так и для рядового состава.Хотя это положение существует, некоторые воинские части не удаляют BAS согласно протоколу. Правоприменение во многом зависит от того, кому поручено оформлять документы, и от того, какое давление испытывает подразделение, чтобы сэкономить деньги.

Офицеры

Офицеры, имеющие право на базовую заработную плату, имеют право на получение BAS, за исключением случаев, когда они находятся в статусе сверхнормативного отпуска или в самоволке более 24 часов. Офицеры не имеют права на натуральные пайки. Это означает, что они должны оплачивать все обеды в DFAC / столовых или организациях, получающих полевые пайки во время полевой службы.

Зарегистрирован

Весь зачисленный персонал, имеющий право на получение базовой заработной платы, имеет право на получение непрерывного права на получение BAS, за исключением следующего:

• Новобранцы, проходящие обучение
• Участники, посещающие резерв / OCS, без непрерывного предшествующего обслуживания
• Дополнительный отпуск
• AWOL
• Во время утвержденного отпуска для обучения

Что такое ESM?

Essential Station Messing (ESM) — это форма суточных.ESM, вероятно, знаком вам только в том случае, если вы были младшим рядовым членом, назначенным в одинокие правительственные кварталы без сопровождения взрослых. ESM — важный компонент общего пакета вознаграждения, предлагаемого военнослужащим. ESM заменяет BAS, поскольку младшие зачисленные военнослужащие имеют доступ к DFAC / столовой / камбузам.

Чем BAS отличается от BAH

Ключевое различие между базовым пособием на проживание и базовым пособием на жилье состоит в том, что BAS предоставляется только военнослужащим.Ставка BAS остается неизменной независимо от количества иждивенцев военнослужащего.

С другой стороны, ставки

BAH определяются не только почтовым индексом, но и тем, есть ли у военнослужащего иждивенцы.

Что такое BAS II?

BAS II — это ежемесячная ставка, которая выплачивается зачисленным членам на постоянных участках, закрепленных за одинокими, несопровождаемыми правительственными квартирами, где нет достаточных складов для еды. Это преимущество доступно только в том случае, если на установке нет доступных DFAC / столовых, и нет помещений для приготовления, или военные не могут иным образом обеспечивать питание.Ставки BAS II в два раза превышают стандартные ставки и должны быть утверждены секретарем соответствующего военного ведомства.

Дополнительное продовольственное пособие для малообеспеченных семей военнослужащих

В то время как BAS предназначена только для предоставления продовольственного пособия военнослужащим, могут быть дополнительные продовольственные пособия или льготы, доступные семьям военнослужащих с низким доходом. К ним относятся Программа дополнительного питания (SNAP) и Семейное дополнительное пособие (FSSA).

SNAP доступен только в CONUS, в то время как FSSA является программой OCONUS.

Наконец, некоторые семьи военнослужащих с маленькими детьми также могут иметь право на участие в программе WIC.

COVID-19 и BAS

Чтобы отразить текущие глобальные условия пандемии, Министерство обороны выпустило специальное руководство, касающееся BAS. Эта информация не относится к обслуживающему персоналу, имеющему право на получение суточных в связи с изоляцией или карантином.

Если военнослужащему, находящемуся на действительной службе, приказано ограничить передвижение для самоконтроля, к BAS применяется следующее:

• BAS предоставляется без автоматического вычета для военнослужащих, не проживающих в правительственных помещениях, которые не питаются в DFAC / столовой / галерах.Это положение применяется конкретно к военнослужащим, которые подлежали автоматическому списанию BAS в результате назначения в ESM.
• Для военнослужащих, не работающих в правительстве, BAS разрешается на ежемесячной основе. Это относится только к тем, кому приходится питаться не в столовой, а в других местах.
• BAS II разрешен для военнослужащих, которые не проживают в правительственных помещениях, если их жилье в период ограничения передвижения для самоконтроля не обеспечивает надлежащих помещений для хранения и приготовления пищи.
• Военнослужащие, которые не живут в правительственных кварталах и не получают питание в столовых, имеют право на получение BAS по стандартной ежемесячной ставке.

Это важное преимущество является важным компонентом общих преимуществ, предоставляемых военнослужащим. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт DFAS, чтобы ознакомиться с таблицами заработной платы и выплатами. Или, если вы хотите глубоко погрузиться в политику, вы можете изучить подробное положение Министерства обороны США по финансовому управлению здесь.

Что такое система контрольной оценки (BAS) и как она используется?

Система оценки эталонных показателей (BAS)

Используя систему Fountas & Pinnell Benchmark Assessment System для определения уровня самостоятельного и учебного чтения учащегося, учителя могут индивидуально наблюдать за поведением учащихся при чтении, участвовать в беседах на понимание прочитанного, выходящие за рамки пересказа, и принимать обоснованные решения, связанные с оценкой к инструкции.

• Что это?

  Самый надежный ресурс для учителей, позволяющий точно и надежно определять учебные и независимые уровни чтения каждого ребенка в соответствии с F&P Text Level Gradient ™, A – Z и документировать их успехи с помощью индивидуальных формирующих и итоговых оценок. Система Fountas & Pinnell Benchmark Assessment System предоставляет учителям точные инструменты и тексты для наблюдения и количественной оценки конкретного поведения при чтении, а затем интерпретации и использования этих данных для планирования значимого обучения.

• Кто это для?

  Определите уровень чтения каждого ученика во время этой индивидуальной конференции по оценке учеников и учителей.

  Каждая оценка позволяет учителям:

  • Определение уровня обучения и самостоятельного чтения учащихся
  • Рекомендовать уровень для обучения
  • Сформировать начальные группы для обучения чтению
  • План эффективного и действенного обучения
  • Определите учащихся, которым требуется вмешательство и дополнительная помощь
  • Отслеживать и сообщать об успеваемости учащихся в течение учебного года и на разных уровнях обучения
  • Оцените результаты обучения
  • Информировать родительские конференции.
• Что внутри?

  Все компоненты системы удобно упакованы в прочную коробку, которая включает в себя подвесные папки с файлами, в которых можно организовать книги тестов и формы записи по уровням для облегчения доступа.

  Компоненты системы:

  • Книги для уровневых оценок
  • Руководство по оценке
  • Формы оценки Книга
  • Формы учащихся Книга
  • Континуум Fountas & Pinnell Literacy ™
  • BAS Онлайн-система управления данными (ODMS)
  • Интернет-ресурсы
  • Профессиональные разработки и обучающие видео
  • Папки для студентов
  • Калькулятор / секундомер F&P
• Как это реализовано?

  Система Fountas & Pinnell Benchmark Assessment System ( BAS ) проводится индивидуально.В части 1 экзамена ученик читает вслух и рассказывает об оригинальных, точно выровненных художественных и документальных книгах системы, в то время как учитель наблюдает и отмечает поведение читателя в тщательно составленных формах. В Части 2 учитель проводит показательную беседу на понимание. Необязательная часть 3 использует подсказку «Написание о чтении» для получения ответа на текст.

Что такое BAS и как его использовать | Определение и руководство

Эта статья предназначена только для информационных целей и не является юридической, бухгалтерской или налоговой консультацией.Информация, содержащаяся в данном документе, может изменяться и может время от времени изменяться в зависимости от вашего региона. За конкретными советами, применимыми к вашему бизнесу, обратитесь к профессионалу.

Заполнение и подача вашего отчета о деловой активности (BAS) является важной частью владения бизнесом. Как и в случае с большинством административных задач и задач по отчетности, это может оказаться большой работой, если вы не организованы; но если вы остаетесь на вершине своих счетов в течение года, подготовка и отправка BAS должна быть легкой задачей.

Если ваш подход к ведению бухгалтерского учета является несколько случайным или вы хотите получить некоторую поддержку при подаче отчета о деятельности, вы можете попросить своего бухгалтера или бухгалтера позаботиться о ваших обязательствах в BAS, если они зарегистрированы в Сделай так.

Что такое отчет о деловой активности (BAS)?

Если ваш бизнес зарегистрирован для получения GST (налога на товары и услуги), вам необходимо подать заявление о коммерческой деятельности (BAS). Ваш BAS представляет собой сводку доходов и основных расходов вашего бизнеса за период и помогает вам составлять отчеты и платить налоги, в том числе:

• Налог на товары и услуги (GST)
• Оплата в рассрочку (PAYG)
• PAYG подоходный налог
• Рассрочка по налогу на дополнительные льготы (FBT)
• Налог на автомобили класса люкс
• Уравнительный налог на вино

Какому бизнесу нужно подавать BAS?

Любой бизнес, зарегистрированный для GST, должен подать заявление о коммерческой деятельности (BAS).Вы должны зарегистрироваться для получения GST и отправить BAS, если:

• Ваш годовой коммерческий доход составляет 75 000 долларов США в год или 150 000 долларов США или более для некоммерческих организаций
• Вы обеспечиваете поездки на такси (перевозка пассажиров на такси или лимузине за плату) в рамках своего бизнеса
• Вы хотите получить налоговую скидку на топливо для своего бизнеса

Если ваш годовой доход менее 75 000 долларов США (или 150 000 долларов США для некоммерческих организаций), вам не нужно регистрироваться для получения GST, но вы можете, если захотите.

Когда мне нужно подавать BAS?

Срок подачи и оплаты вашего BAS указан в каждой выписке BAS. Ваш цикл отчетности и оплаты GST может быть:

• Ежеквартально: Для предприятий с оборотом по налогу на товары и услуги менее 20 миллионов долларов, если Австралийское налоговое управление (ATO) не просило вас ежемесячно сдавать отчет о своей деловой активности.

  Если вы подаете свой BAS ежеквартально, срок оплаты за каждый квартал будет следующим:

г.

Квартал	Срок погашения
1.Июль, август и сентябрь	28 октября
2. Октябрь, ноябрь и декабрь	28 февраля
3. Январь, февраль и март	28 апреля
4. Апрель, май и июнь	28 июля

• Ежемесячно: Для предприятий с оборотом GST 20 миллионов долларов и более.

  Если вы подаете отчет о деятельности ежемесячно, он должен быть подан 21-го числа месяца, следующего за окончанием налогового периода.Это означает, что вы, например, подадите свой январский BAS 21 февраля.

• Ежегодно: Для предприятий, которые добровольно зарегистрировались в GST и имеют оборот GST менее 75 000 долларов США (или менее 150 000 долларов США для некоммерческих организаций).

  Если вы подаете свой BAS ежегодно, вы должны сделать это до 31 октября.

Вы можете подать заявление о коммерческой деятельности самостоятельно или поработать с зарегистрированным налоговым агентом или агентом BAS. Вы должны убедиться, что любой, кто выполняет BAS, является зарегистрированным агентом Совета налоговых практиков (TPB).Если вы пользуетесь услугами зарегистрированного налогового агента или агента BAS, могут применяться другие даты подачи.

Как мне подать справку о своей коммерческой деятельности?

Владельцы бизнеса имеют несколько вариантов подачи отчетов о своей деятельности. Большинство предприятий, которые подают свои собственные BAS, делают это онлайн, что дает им дополнительные две недели на подачу и оплату.

Если вы подаете свой BAS онлайн, вы можете использовать:

• Портал MyGov: Если вы физическое лицо или индивидуальный предприниматель, вы можете подавать, просматривать и пересматривать отчеты о своей деятельности, используя свой аккаунт MyGov.Войдите в систему на сайте www.my.gov.au, затем выберите «Налог» и «Отчет о деятельности» в меню.
• Деловой портал ATO: Если вы не являетесь физическим лицом или индивидуальным предпринимателем, вы можете управлять налоговыми делами своей компании здесь.
• Программное обеспечение для онлайн-бухгалтерского учета: Программное обеспечение для онлайн-бухгалтерского учета, такое как Xero и MYOB, позволяет вам подавать свой BAS прямо с вашего бухгалтерского портала. Ваше бухгалтерское программное обеспечение должно поддерживать стандартную бизнес-отчетность (SBR), чтобы ее можно было использовать для подачи BAS.

Что делать, если я отправлю свой BAS с опозданием?

Если вам трудно подать и оплатить отчет о деловой активности в установленный срок, вам следует как можно скорее связаться с ATO. Они могут вместе с вами разработать план платежей, который позволит вам платить в рассрочку, а не все сразу. Вам все равно необходимо вовремя подать отчет о своей деятельности, даже если вы не можете произвести оплату в установленный срок.

Существуют ли штрафы за опоздание с отправкой BAS?

За несвоевременную подачу заявки (FTL) может применяться штраф, если вы не подадите и не оплатите свой BAS вовремя.ATO предупредит вас по телефону или в письменной форме, если вы не подали заявление о своей деятельности, и отправит вам уведомление о штрафных санкциях с подробной информацией о ваших штрафах, если вы не исправите ситуацию.

Что делать, если я ошибаюсь в своем BAS?

Если вы понимаете, что допустили ошибку в заявлении о деятельности, которое уже было подано, вы можете исправить ошибку в следующем BAS или отредактировать исходный BAS. Условия будут применяться в зависимости от того, допустили ли вы кредитную или дебетовую ошибку. На сайте ATO есть дополнительная информация об исправлении ошибок BAS или внесении изменений.

Независимо от того, отправляете ли вы свой BAS ежемесячно, ежеквартально или ежегодно, обновление ваших счетов должно быть приоритетом. Ведите дневник, чтобы заполнить отчет о своей активности как минимум за неделю до установленного срока, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы подать его вовремя. (Хотя это не особо длительная задача, многие владельцы бизнеса подтвердят, что это заманчивая работа, чтобы включить ее в список дел на следующий день!)

Если вам нужна помощь с BAS, поговорите со своим бухгалтером или бухгалтером или обратитесь в Австралийскую налоговую службу напрямую по телефону 13 28 46.

Что такое заявление BAS?

Выписки BAS важны для каждого австралийского бизнеса, но многие владельцы бизнеса приходят в состояние беспокойства, когда приходит время их заполнять, особенно если они не отложили достаточно денег для совершения платежа. Что такое выписка BAS и что вам нужно знать в процессе оплаты? Узнайте больше в нашем подробном руководстве.

Что такое выписка BAS?

BAS означает «Отчет о деловой активности».Если вы зарегистрированы для получения GST (налога на товары и услуги), вам необходимо будет подавать выписку BAS ежемесячно, ежеквартально или ежегодно. Отчеты BAS позволяют вам сообщить правительству, сколько денег вы собрали и сколько выплатили. Он охватывает широкий спектр платежей, включая GST, оплату по мере использования (PAYG), рассрочку подоходного налога, дополнительные налоговые льготы (FBT), налоговые льготы на топливо, удержанный налог PAYG, уравнительный налог на вино (WET), налог на роскошные автомобили (LCT). , и так далее.

Подача выписки BAS

Существует несколько различных способов подачи выписки BAS:

• Жилье онлайн. Если вы решите заполнить форму выписки BAS онлайн, вы можете сделать это через бизнес-портал ATO, ваш Учетная запись myGov (если вы являетесь индивидуальным предпринимателем) или через программное обеспечение для финансового, бухгалтерского учета или расчета заработной платы с поддержкой SBR.

• Размещение по почте — Также можно подать заявку, отправив заполненную форму заявления BAS по почте с предварительно адресованным конвертом, включенным в ваш пакет BAS.

• Жилье через налогового агента или агента BAS. Если у вас есть зарегистрированный агент BAS или налоговый агент, они могут подавать документы или платить от вашего имени.

• Не о чем сообщать (ноль BAS). Если вам не о чем сообщать за период, вы можете указать свой BAS как «ноль» по телефону или через Интернет.

Как сделать выписку BAS

После того, как вы решили, как подать выписку BAS, пора заполнить форму.Хотите узнать, как сделать заявление BAS? Это относительно просто:

1. Подготовьте информацию. Во-первых, вы должны убедиться, что у вас есть вся информация, необходимая для продолжения. Еще раз убедитесь, что вы включили все свои транзакции, продажи и расходы совпадают с датами вашего отчетного периода, и все, что вы включаете, является коммерческими расходами.

2. Подготовьте форму заявления BAS — Затем вам нужно будет заполнить выписку BAS, используя выбранный вами метод подачи.Обязательно вводите суммы в долларах (без центов), заполняйте только те поля, которые относятся к вам, и вводите каждый счет только один раз.

3. Подайте выписку BAS вовремя — Затем вам необходимо подать и оплатить выписку BAS, сделав это до даты оплаты выписки BAS.

Сроки выполнения выписки BAS

Сроки выполнения вашей выписки BAS будут отображаться в вашей выписке BAS. Даты выписки BAS определяются циклом отчетности и платежа вашего предприятия:

Ежеквартально

Если оборот вашей компании по налогу на товары и услуги ниже 20 миллионов долларов, вам нужно будет отчитываться ежеквартально.Сроки сдачи отчета BAS за каждый квартал следующие:

Квартал 1: июль, август, сентябрь — 28 октября

Квартал 2: октябрь, ноябрь, декабрь — 28 февраля

Квартал 3: январь, февраль, март — 28

апреля

Квартал 4: апрель, май, июнь — 28 июля

Ежемесячно

Если оборот вашей компании по налогу на товары и услуги составляет 20 миллионов долларов плюс, вам нужно будет отчитываться ежемесячно. Срок сдачи выписки BAS для ежемесячной отчетности — 21-е число месяца в конце налогового периода.Например, датой выписки BAS за январь будет 21 февраля.

Ежегодно

Если вы добровольно зарегистрировались для получения GST и ваш оборот по GST составляет менее 75 000 долларов (или 150 000 долларов для некоммерческих организаций), вам необходимо будет отчитываться ежегодно. Дата отчета БАС для годовой отчетности — 31 октября.

Как оплатить выписку BAS

Существует несколько вариантов оплаты выписки BAS, хотя в большинстве случаев предприятия предпочитают платить с помощью BPAY, кредитной или дебетовой карты.Кроме того, вы можете добровольно вносить досрочные платежи, чтобы уменьшить сумму, которую вам нужно заплатить за следующую выписку BAS. Итак, если у вас был особенно хороший финансовый квартал, было бы неплохо получить преимущество перед выплатой BAS в следующем квартале.

Мы можем помочь

GoCardless поможет вам автоматизировать сбор платежей, сократив количество администраторов, с которыми ваша команда должна иметь дело при поиске счетов. Узнайте, как GoCardless может помочь вам со специальными или регулярными платежами.

Отчеты о бизнес-деятельности (BAS): обзор

Простого упоминания термина «Отчет о деловой активности» (BAS) достаточно, чтобы заставить многих владельцев бизнеса вспотеть. Еще более напряженным, чем это, является необходимость найти наличные, чтобы заплатить их, если вы не откладываете деньги.

Все предприятия, зарегистрированные для GST, должны подать BAS. С любым беспокойством, связанным с BAS-временем, легче справиться, если вы полностью понимаете, что такое заявления о деятельности, когда и нужно ли их подавать и когда за них нужно платить.

Если у вас есть система, которая подготавливает вас к работе с BAS, процесс «бюрократизма» может оказаться положительным для вас и вашего бизнеса.

---

Что такое отчеты о деятельности?

---

Отчеты о деятельности выпускаются ATO, чтобы предприятия могли одновременно отчитываться и оплачивать ряд налоговых обязательств в одной форме.

Существует два типа отчетов о деятельности — отчет о платежах (IAS) и отчет о бизнес-операциях (BAS).

---

Что такое отчет о выплатах в рассрочку (IAS)?

---

МСФО является более простой из двух форм и выпускается только ежеквартально.

В IAS ATO сообщает вам, какова сумма вашего взноса GST и, где применимо, какова сумма вашего взноса PAYG .

Нет необходимости распечатывать какие-либо отчеты из программного обеспечения MYOB или производить какие-либо вычисления. Однако, безусловно, есть преимущества, если вы можете точно рассчитать размер своей ответственности, о чем я подробнее расскажу в ближайшее время.

Если ATO сочтет вас подходящим для системы IAS, у вас будет возможность воспользоваться этим более простым методом на сентябрьском BAS — первом BAS финансового года. Если вы выберете этот вариант, за каждый из следующих трех кварталов вам будет просто отправляться сумма, которую необходимо выплатить в ATO.

Отчет о платежах в рассрочку (IAS)
Форма, аналогичная BAS, но без GST
и некоторых других налогов. Компании, которые не зарегистрированы для получения GST по шкале
, и лица, которым
необходимо платить взносы PAYG или удержания в размере
PAYG (например, самофинансируемые пенсионеры),
используют эту форму для оплаты PAYG.

Согласно определению ATO

Если вы считаете, что рекомендуемых взносов слишком много или недостаточно для покрытия ваших обязательств, вы можете изменить суммы. В качестве альтернативы вы можете дождаться конца года и заплатить единовременно. В таких ситуациях любые корректировки GST будут рассчитываться при подаче вашей годовой декларации GST, а любые корректировки PAYG приведут к сумме, подлежащей уплате или возмещению при подаче вашей налоговой декларации.

Настоятельно рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным налоговым специалистом перед изменением суммы или сроков любых платежей в ATO.

ПРОЧИТАЙТЕ: 10 самых распространенных ошибок GST в отчетах BAS, которые вы, вероятно, делаете

Если вы платите сумму, указанную в форме, вам не нужно физически подавать что-либо в ATO. Однако, если вы хотите изменить указанную сумму, вам нужно будет подать форму в установленный срок.

Суммы взноса подлежат оплате следующим образом:

Квартал	Срок погашения
июль — сентябрь	28 октября
октябрь — декабрь	28 февраля
январь — март	28 апреля
Апрель — июнь	28 июля

---

Что такое «Отчет о деловой активности» (BAS)?

---

Заявление о коммерческой деятельности (BAS) — это правительственная форма, которую все предприятия должны подавать в Австралийское налоговое управление (ATO).Это сводка всех налогов на бизнес, которые вы заплатили или заплатите государству в течение определенного периода.

Большинство австралийских предприятий подают свои BAS ежемесячно, ежеквартально или ежегодно.

---

Что включать в BAS

---

BAS включает немного больше деталей. Они могут включать некоторые или все следующие платежи.

• Налог на товары и услуги (GST) *
• Платежи по мере использования (PAYG) рассрочка подоходного налога *
• Налог с оплатой по факту (PAYG) удерживается
• Рассрочка по налогу на дополнительные льготы (FBT)
• Налог на автомобили класса люкс (LCT)
• Уравнительный налог на вино (WET)
• Кредиты по налогу на топливо

* В IAS включены только те, которые отмечены звездочкой.

BAS выдаются АТО ежемесячно или ежеквартально. Форма должна быть подана в ATO, и оплата должна быть произведена в ATO в указанные ниже сроки.

• Для ежемесячных БАС: в течение 21 дня после окончания месяца по форме
• Для квартальных BAS: как указано выше для IAS

---

Пример формы BAS

---

ATO услужливо предоставляет образец квартальной формы BAS, которую вы можете посмотреть на его веб-сайте.

---

Как IAS и BAS помогают вашему бизнесу?

---

IAS и BAS могут помочь вам следить за финансами вашего бизнеса.

Так как вам необходимо отслеживать свои доходы и расходы, чтобы иметь возможность рассчитать налог на товары и услуги и другие обязательства на вашем BAS, имеет смысл оставаться на вершине и постоянно отслеживать.

Ожидание конца квартала превращает его в гораздо большую работу, чем нужно. Это также означает, что вы позволяете себе только четыре раза в год делать наблюдения или небольшие корректировки — например, откладывать правильную сумму денег для платежа — что может быть полезно.

Каждый день вы собираете деньги для ATO, поэтому ежедневное отслеживание помогает вам понять, в чем будет заключаться ваша вероятная ответственность.Разве не было бы здорово, если бы на BAS не было сюрпризов?

---

Как подготовить BAS

---

1. Обновите все

Убедитесь, что ваше бухгалтерское программное обеспечение MYOB обновлено, и все банковские каналы импортированы, распределены и выполнены выверки банковских счетов.

2. Распечатайте отчет MYOB

В конце недели или месяца распечатайте отчеты MYOB, чтобы подготовить BAS. Теперь у вас есть примерная сумма, которую вам придется заплатить, если ваш BAS должен быть оплачен прямо сейчас.

3. Проверьте свой банковский баланс

В идеале у вас должно быть достаточно денег на банковском счете для их покрытия. (Этот счет также можно использовать для откладывания обязательств сотрудников, таких как пенсионное обеспечение.)

4. Создайте отчет о прибылях и убытках

После того, как вы распечатали отчеты BAS, также распечатайте отчет о прибылях и убытках. Это покажет вам, сколько денег вы заработали за неделю или за месяц до настоящего времени.

ОБНОВЛЕНИЕ: Теперь вы можете подать свой BAS прямо из MYOB.Вы можете увидеть точный процесс мгновенного выполнения BAS здесь.

5. Препарат вселяет уверенность

Вот где начинается волшебство. Будучи организованным, регулярно собирая информацию и откладывая деньги на создание еженедельных и ежемесячных отчетов, вы начнете больше сосредотачиваться на своих цифрах. Вы приобретете больше уверенности в этой области своего бизнеса и будете более подготовлены, когда дело доходит до выполнения ваших обязательств, в том числе связанных с ATO.

Будьте в курсе

Подпишитесь на дополнительную информацию и важные бизнес-новости от MYOB.

---

Как разместить свой BAS

---

Вы можете подавать BAS ежемесячно, ежеквартально или ежегодно. Частота подачи документов обычно зависит от скорости вашего денежного потока.

1. Следите за сроками

Избегайте драки с налоговой службой, следя за сроками выплаты BAS.Если вы чувствуете, что можете не уложиться в дату подачи BAS, свяжитесь с ATO до этой даты, чтобы избежать каких-либо последствий.

2. Оформите онлайн или через налогового агента

Вы можете подать свой BAS онлайн через MyGov или через зарегистрированного налогового агента. Если у вас есть бухгалтер или бухгалтер, это задача, о которой они могут позаботиться за вас.

С момента введения GST прошел 21 год. Хотя может показаться, что предприятия взяли на себя обременительную роль по сбору налогов, развитие технологий означает, что малый бизнес теперь имеет возможность собирать финансовые данные о своем бизнесе и составлять отчеты в режиме реального времени.В результате предприятия получают больший финансовый контроль над своим бизнесом.

Мой совет на новый финансовый год: осваивайте технологии, используйте бухгалтерское программное обеспечение для собственной выгоды (ежедневно, еженедельно и ежемесячно), а затем используйте его для создания BAS для ATO.