Что лучше задний или передний привод: 9 ситуаций, когда задний привод лучше переднего — журнал За рулем

Какой привод лучше передний, задний или полный

Любой водитель знает, что такое автомобильный привод и «с чем его едят». Если коротко, то работающий двигатель передает вращательные движения на колесную ось. И уже от того на какую ось и было передано вращение зависит какой у автомобиля привод. Приводы бывают 3 видов: задний, передний и полный. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. Давайте же разберемся, какой привод лучше для того или иного способа езды.

Передний привод автомобиля
Передний привод означает,что ведущей является передняя ось. Проще говоря, двигатель приводит в движение передние колеса. Такой вариант привода является самым дешевым. Благодаря этому фактору его чаще всего используют в бюджетных автомобилях японские концерны. Самыми большими минусами такого привода являются: отсутствие кардана и плохая динамика езды на дороге. Без кардана автомобиль становится значительно легче, но при этом увеличивается износ передней резины по причине того, что передок автомобиля намного тяжелее его задней части.

Но все-таки передний привод имеет некоторые положительные качества. Главным плюсом такого привода является повышенная проходимость в сравнении с задним приводом. Такое качество будет полезно неопытным водителям.

Стоит акцентировать внимание на проблеме в пути, как снос передних колес. Если такое случается нужно сразу же сбросить газ до момента исчезновения пробуксовки и уже, потом выровнять автомобиль с помощью руля. Управление переднеприводным автомобилем на скользких участках дороги или поворотах имеет свои нюансы. Если во время прохождения поворота сбросить газ этот маневр произойдет легче, а если же прибавить газу, то поворот станет проходить намного труднее. В таких случаях возможна еще пробуксовка передних колес чего допускать категорически запрещено.

Чтобы лучше пройти скользкий поворот автомобиль лучше пустить внатяжку. Одним словом начинать маневр нужно на безопасном минимуме скорости и по мере прохождения поворота постепенно добавлять газу.

Не менее важное внимание стоит уделять давлению воздуха в колесах. Оно должно точно совпадать указанному в инструкции номиналу. В противном случае даже небольшое отклонение от нормы значительно ухудшит управляемость автомобиля.

Задний привод
На автомобилях с таким приводом ведущей является задняя пара колес. Этот привод является самым распространенным в мире. Его можно встретить на большинстве отечественных автомобилей, а также американских и европейских автомобилях. Главным положительным качеством является отличная динамика движения. Именно поэтому при сборке спорткаров используется задний привод. Но начинающим водителям лучше не садится за руль заднеприводного автомобиля, так как он склонен к заносам.

Полный привод авто
Как вы уже поняли, у полноприводных автомобилей ведущими являются все колеса. Такой тип привода можно встретить не только на внедорожниках, но и на всех остальных типах автомобилей от седана до спорткара. Есть два подтипа полного привода. Первый подтип поровну распределяет вращающий момент между осями. А вот во втором случае энергия распределяется в пропорции 30% на 70% между передней и задней осью соответственно.

Также существует так называемый подключаемый полный привод. Суть его состоит в том, что в обычной ситуации работает только передний привод автомобиля. Но только появилась пробуксовка к нему моментально подключается в помощь задний привод.

По своим характеристикам полный привод автомобиля считается самым лучшим и надежным. Такие автомобили не заносит и не сносит, кроме этого такие автомобили имеют максимальную проходимость. Но при этом такой привод считается самым дорогим и тяжелым, а также автомобили с полным приводом отличаются повышенной прожорливостью.

Итоги подведем. Если не углубляться в механику самым простым и обыденным является передний привод. Он самый простой в управлении и имеет довольно высокую проходимость. Также его сложно пустить в занос, но также сложно и выйти из него. Поэтому начинающим водителям он подойдет лучше всего.

Эксперты назвали отличия переднего привода от заднего

Спор автомобилистов о том, какой привод лучше — передний или задний, не утихает. Свои очевидные плюсы и недостатки имеет каждый из видов. Эксперта сайта pravda.ru попытались разобраться в этом вопросе и выяснили в пользу какого привода сделать выбор.

Двигатель автомобиля с помощью трансмиссии передает крутящий момент на колеса. Вид привода зависит от того, на какую ось передается вращение. Встречаются машины с передним, задним и полным приводом. Сегодня будут затронули первые два вида.

В моделях с задним приводом моток как правило расположен в передней части, а задняя часть является ведущей. Такой тип привода был придуман изначально для массового производства, а передний привод появился немного позже. Среди плюсов заднеприводного автомобиля можно выделить высокую эффективность, так как при переносе веса на заднюю часть автомобиля, сцепление с дорогой становится лучше и вероятность буксировки снижается. Также машины с задним приводом обладают более высокой управляемостью, так как у них малый радиус разворота и равномерное распределение массы. Кроме всего прочего, передвигаться на автомобиле с задним приводом комфортнее из-за отсутствия вибрации в салоне.

Однако имеются и некоторые недостатки у машин с таким типом привода, один из таких — высокий риск заноса в плохую погоду из-за того, что передние колеса тормозят задние при повороте. В связи с тем, сто конструкция заднеприводного автомобиля более сложная (например, наличие карданного вала), салон таких машин значительно меньше, а стоимость ремонта выше, что зачастую является главной причиной выбора в пользу моделей с передним приводом.

В автомобиле с передним приводом вся движущая сила направлена на передние колеса. Впервые они стали изготавливаться в начале XX века. Главным плюсом таких машин, как уже было упомянуто выше, является их доступная цена, однако это не единственный плюс. Например, такая машина является более устойчивой за счет того, что движение и управление находятся на передних колесах. Также такой автомобиль будет иметь более просторный салон и высокую устойчивость к заносам на поворотах в дождливую погоду.

К недостаткам переднего привода можно отнести долгий разгон машины из-за худшего сцепления с дорогой.

Авто с таким приводом требуют более частного ремонта из-за повешенной изнашиваемости передних колес. В автомобиле с передним приводом наблюдается вибрации, и поэтому водителям приходится часто устанавливать гидроусилитель руля.

В итоге стоит сказать, что каждый водитель должен делать выбор исходя не только из приведенных плюсов и минусов, но также из своих собственных умений и потребностей в вождении. Нужно помнить, что машины с задним и передним приводом имеет различный алгоритм действий при заносе и нуждаются в разных подходах при ремонте.

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л. с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л. с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т. ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации.  Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

Передний или задний привод: особенности езды зимой

Какой привод выбрать

Главный спорный вопрос всех автолюбителей в мире — какой выбрать, передний или задний привод для автомобиля? А ведь есть еще и полный привод, на все четыре колеса, потому спор становится еще более горячим.

Особенно это актуально зимой, когда в сложных погодных условиях автомобили действительно по-разному реагируют на заснеженные дороги, каждый тип имеет собственные особенности управления. Привод автомобиля, это система вращения его колес. Тут все просто: есть четыре колеса, на которые подается крутящий момент. Если он заставляет вращаться только переднюю пару, то привод передний. Если крутятся два задних колеса — задний. Если же крутящий момент распределяется на все колеса машины, то это уже полный привод, часто обозначаемый как 4х4.

Последний активно используется во внедорожниках, от которых требуется, чтобы каждое из колес могло «вытянуть» машину в сложной ситуации. Ведь при езде по пересеченной местности, часто случается так, что некоторые из них вовсе не касаются земли и авто находится в подвешенном состоянии. Также 4х4 используют на некоторых легковых автомобилях высокой мощности. Подразумевается, что если каждое из колес будет тянуть машину, то тогда мощность будет задействована полностью.

В каталоге легковых авто, Вы найдете как переднеприводные легковые авто в аренду, так и заднеприводные.

Но как обстоят дела с более скромными авто, городского характера? Седаны, хэтчбеки, универсалы и купе — так ли важна для них компоновка распределения мощности. В принципе, да. Но дело касается не столько скоростных показателей, сколько управляемости. Об этом и поговорим далее.

Вход в занос

Летом большинство автомобилей, вне зависимости от компоновки, ведут себя схоже. Когда сцепление с дорожным покрытием надежное, то занос автомобиля и его выравнивание зависят лишь от желания и навыков водителя. Конечно, особенности имеются, но безопасность зависит исключительно от стиля вождения.

Зимой же ситуация меняется. Когда покрытие становится скользким, то занос может быть спровоцирован автомобилем, а не водителем. Здесь как раз и важен привод, относительно безопасности. Тут можно констатировать факты:

• Зимой передний привод гораздо сложнее пустить в занос. Самостоятельно машина может «повестись» только при агрессивном стиле вождения, либо на летней резине, не подходящей для такого движения
• Задний привод активнее вступает в боковое скольжение. По сути, достаточно лишь слегка переборщить с газом, дабы войти в занос
• Полная же компоновка, несмотря на свои ассоциации с безопасностью, ведет себя более неожиданно. Такая машина может проходить повороты и как передний, и как задний. Зависит лишь от точного момента: какое колесо окажется на льду и в какой момент водитель поддаст газ. А значит и реакция машины на попытки выравнивания будет разной. Потому, полная компоновка подходит больше опытным водителям. А современные машины, оборудованные такой тягой, обычно наполнены различными устройствами для повышения безопасности

В итоге, передний привод смотрится более надежным, нежели задний. Потому автоэксперты рекомендуют именно такие машины для начинающих водителей. Для потери сцепления с дорогой, вам придется постараться и впустить авто в агрессивный стиль езды.

Выход из заноса

Другая сторона вопроса, это то, как водитель может исправить образовавшийся занос. Тут ситуации также имеют свои особенности:

• На передней тяге, для выхода из скольжения требуется работа с рулем, а также с педалями газа и тормоза. Потому, попав в случайный дрифт, ПП обычно менее устойчив, а водителю нужен опыт, дабы выйти вновь на прямую
• ЗП провоцирует скольжение почти самостоятельно, нужно лишь немного перегазовать. Соответственно, для ровного курса, нужно газ сбросить. Физика движения автомобиля такова, что без разгона колес, он сам вернется на исходную позицию
• На 4х4, как мы уже сказали, все зависит от конкретного момента и причины, по которой машину повело. Тут реагировать нужно по ситуации и какой-то точной инструкции быть не может. Иногда нужно сбросить газ, а в другой ситуации, наоборот, поддать на педаль

В качестве резюме, по заносу, можно сказать так: передний привод сложнее ввести в скольжение, но и вывести также трудно. Задний легко уходит в дрифт, но легко из него и выходит, при помощи работы с педалью газа. Полный реагирует в зависимости от конкретной оси, на которой началось скольжение кузова.

Идеальным решением будет избежать дрифта. То есть, входить и выходить из поворотов аккуратно, не пережимая газ. А на прямой держаться строго в своей полосе, опасаясь попадания на голый лед.

Динамика

Теперь поговорим о динамических характеристиках каждой из компоновок. Физика, применяемая в автомобиле строении такова, что каждый из вариантов имеет свои преимущества против другого.

Задняя компоновка, обычно, лучше стартует. Это понятно чисто логически, ведь здесь лошадиные силы толкают автомобиль, а не тянут его за собой. Для выброса мощности этот выбор удобнее. На переднем же наоборот, стартовать сложнее, за счет веса на передних колесах. Но, зато, по мере набора скорости, тяга становится отчетливее и автомобиль способен разгоняться активнее. Если говорить про движение зимой, то стартовать ЗП будет не так ярко, как на сухом асфальте.

Фишка в распределении веса. Двигатель, своей массой, дает хорошую прижимную силу именно на передние колеса, в то время как задние прижаты слабее. А значит, при резком старте на льду, ПП стартует четче и с меньшими пробуксовками. Конечно же, дело переворачивается для авто, у которых двигатель расположен сзади. Тогда вес будет именно на задней оси. Но и занос будет более тяжелым, за счет массы второй половины кузова.

Полный же стартует отлично, так как цепляется всеми шинами за поверхность. Но, учитывая, что с такой компоновкой автомобили обычно более тяжелые, то преимущество нивелируется скоростными и весовыми характеристиками самой машины.

Так же у нас можно взять в аренду полноприводный автомобиль, Toyota RAV 4.

Проходимость

Зимой, если на дороге каша из снега и грязи, то проходимость выходит едва ли не на первое место по требованиям к машине. Тут также есть особенности:

• Понятное дело, что полный привод тут фаворит. Благодаря передаче тяги на все шины, он цепляется в два раза лучше, нежели другие компоновки. Так что по снежной каше он едет намного приятнее и проще
• Передняя компоновка, как мы уже сказали, хорошо цепляется к покрытию за счет большего веса на ось. Вращаясь, колеса буквально расчищают под собой снег и быстрее цепляются за жесткую прямую поверхность
• Задний имеет проблемы. Грубо говоря, даже если вы припарковались это осью в снегу, то тронуться без пробуксовки практически нереально. В такой ситуации хорошо помогает раскачка: играете с газом и тормозом так, чтобы вес осел на заднюю часть кузова. В этот момент вам и необходимо стартовать. Представьте себе кастрюлю, которая на половину заполнена водой. Немного наклоняя кастрюлю, вы переносите вес воды на одну ее сторону. Примерно то же самое происходит и при «раскачке». Когда «вода» будет на задней оси — газуем

Надо понимать, что в суровых зимних условиях, когда снежная каша чередуется с ледяными поверхностями, огромная часть безопасности, динамики и проходимости зависит даже не от привода, а от прочего оснащения машины. Правильно подобранные шины — первый и важнейший пункт подготовки автомобиля к зиме. Если это качественные покрышки, с хорошим балансом и протектором, то вы будете чувствовать себя уверенно, вне зависимости от того, на какую ось идет тяга двигателя.

Также стоит отметить, что современные автомобили буквально напичканы различными техническими приспособлениями, которые существенно облегчают водителю жизнь и зимнее управление. Например, антипробуксовочная система, ESP, которая четко распределяет нагрузку на колеса. При ее наличии и шипованных шинах, вы взберетесь даже на самый крутой склон на любой нагруженной оси.

Подводя итоги, отметим и базовые преимущества и недостатки всех компоновок. Передний привод: машины с ним обычно дешевле, расход топлива меньше, эксплуатация также дешевле, проходимость лучше, равно как и удержание прямой дороги. Задний: быстрее разгоняется, легче выходит из скольжения, а также будет интересен тем, кто хочет попробовать себя в дрифте. Полный: разгон и проходимость, но выше расход и дороже в обслуживании.

Передний или задний привод на эллипсе

Каталог статей

Общая информация

Расположение маховика в эллиптическом тренажере является одной из главных характеристик, от которой, в свою очередь, зависят уже многие другие параметры. Большинство эллипсов делятся на переднеприводные и заднеприводные. Какой же лучше выбрать?

Эллиптические тренажеры с задним приводом

Такие модели условно считаются классическими, ведь они появились первыми. Маховик у них расположен позади пользователя.

Плюсы

• Сразу стоит выделить стоимость: заднеприводные модели обычно доступнее по цене, и приобрести их можно даже имея небольшой бюджет.
• Однозначно — это компактность. За счет своей конструкции тренажеру с задним приводом требуются небольшое пространство для установки.
• Незначительный износ деталей и низкий уровень шума во время работы благодаря уменьшенному числу подвижных частей и соединений.

В плюсах можно увидеть и минусы

• Из-за небольшой длины шага неудобны высоким людям, а так же мало подходят для интенсивных занятий.
• Круговая траектория движения ног: практически треть движения приходится на продавливание педали собственным весом, а не усилием мышц. Также большая высота шага — неоптимальный вариант для размеренных тренировок. Колено поднимается высоко, как при спринте.
• Большой Q-фактор: расстояние между педалями составляет около 20 см и увеличивает нагрузку на колени и голеностоп.

Эллиптические тренажеры с передним приводом

Соответственно, маховик у таких моделей расположен прямо перед тренирующимся.

Плюсы

• Подходят людям любого роста, благодаря большей длине шага (в среднем, это 500-510 мм). Но особенно удачным выбором станут для высоких пользователей.
• Годятся для тренировок в среднем и низком темпе за счет меньшей высоты траектории (но встречаются модели и с большой высотой).
• Некоторые модели оснащены системой складывания, что важно для хранения в условиях небольших городских квартир.
• Маленький или средний Q-фактор: маленькое расстояние между педалями бережет суставы во время движения.

Минусы

• Обладают значительно большими габаритами, чем модели с задним приводом.
• Несколько более шумные за счет трения роликов о направляющие.
• Цена: стоимость на переднеприводные модели обычно существенно выше, чем на заднеприводные.

В целом, стоит признать, что тренажер с передним расположением маховика гораздо лучше (почти все домашние эллипсы в высокой ценовой категории именно такие). Но, если у вас есть сомнения, то посетите наш выставочный зал и протестируйте оба варианта сами!

5 причин, почему задний привод лучше переднего

Android Auto или CarPlay, немецкий автопром или итальянские «конюшни», биксенон или светодиодная оптика? Вечные споры между водителями дошли и до вида привода. Приверженцы старой «заднеприводной» школы твердят о его незаменимости в некоторых случаях. Владельцы же машин с приводом на передние колеса уповают на компактность трансмиссии и меньшие затраты на обслуживание. Так ли это на самом деле и чем передний привод хуже заднего?

К слову, большинство выпускаемых на данный момент моделей имеют передний привод. Лишь в касте внедорожников преобладает полный привод, без каких-либо упоминаний про RWD. При этом особую популярность обрели модели с подключаемым передним или задним приводом – AWD.

5 причин и ситуаций, в которых пригодится задний привод

1. Сцепление шин с дорожным полотном играет огромную роль. Так, при подъеме на гору задняя ось автомобиля в силу закона тяготения нагружается больше, чем передняя. Вследствие чего возрастает сцепление с дорогой и машина легче взбирается на подъем.

   Та же ситуация и с быстрым стартом с места. За счет более интенсивного разгона и «приседа» на заднюю ось резко возрастает прижимная сила автомобиля, что снижает вероятность пробуксовки колес.

2. Отсутствие в передней подвеске автомобиля с задним приводом лишних деталей снижает стоимость ремонта машины в целом. При этом последовательное расположение двигателя, коробки, карданного вала и заднего редуктора с приводами также положительно сказывается на ремонте и обслуживании трансмиссии автомобиля с RWD.
3. В зимний период машину с задним приводом легче увести от заноса. В начале сего действия достаточно отпустить педаль акселератора. Владельцам переднеприводных же автомобилей необходимо продолжать нажимать педаль газа, дабы выровнять машину и вывести ее из заноса. Тем самым, заднеприводные модели идеальны для начинающих водителей. Ведь недаром дрифтеры выбирают машины с приводом на задние колеса, так как погонять на треке с заносами в переднеприводном «железном коне» просто невозможно.
4. Управление RWD-машиной намного лучше, и данному изречению есть свое подтверждение. К примеру, в рулевом управлении отсутствуют привода, передающие крутящий момент на ось с колесами. Дополнительно за счет отсутствия у передних колес тех же приводов, задние колеса проворачиваются на больший угол и улучшают маневренность автомобиля.
5. Износ резины у заднеприводного авто более равномерный. В машинах с FWD изнашиваются изначально передние колеса. К тому же, задний привод позволяет использовать разную резину на осях. Нередко на задние колеса устанавливаются широкие шины с большим радиусом.

С каким приводом выбрать автомобиль: передним, задним, полным?

Знаете ли вы, в чем различия между 2WD (привод на два колеса), AWD (полный привод) и 4WD (привод на четыре колеса)?

Какому автомобильному приводу отдать свое предпочтение? Одни с пеной у рта кричат, что следует брать полный привод, чтобы автомобиль рвал под колесами асфальт, вторые твердят, что безопасней переднего привода нет, а третьи безоговорочно утверждают, что только задний привод может иметь право на существование. Какой вид из вышеперечисленных приводов подходит именно вам? Разберемся, начав с понятий.

Что такое передний привод?

В большинстве транспортных средств используется 2WD, или привод на два колеса, где мощность двигателя направлена либо только на передние, либо только на задние колеса. Передний привод используется в большинстве автомобилей – седанах, универсалах,  – так как он эффективно использует пространство машины. Данный вид привода позволяет сократить моторный отсек, предоставляя больше места для пассажиров и для багажного отделения. Передний привод также лучше, чем задний привод, при езде по скользкой дороге, потому что основной вес приходится на ведущие колеса и эти самые колеса «тянут» автомобиль за собой, а не «толкают» его впереди себя. Это помогает предотвратить скольжение автомобиля боком.

Чем задний привод лучше переднего?

Задний привод возлагает меньшие задач на передние колеса, что позволяет использовать их чисто для рулевого управления. Такой вид привода используется в пикапах и традиционных грузовиках на базе внедорожников, которые предназначены для тяжелых переездов, например, для буксировки. Но задний привод также широко используется в спортивных автомобилях и в высокопроизводительных седанах из-за его вклада в хорошую управляемость, т.е. вам легче будет преодолеть поворот на заднем приводе и это одно из его основных преимуществ над передним. К слову сказать, классические автобренды BMW и Mercedes предпочитают использовать в большинстве своих серийных автомобилей задний привод. Да, да, несмотря на то, что новые технологии BMW уже давно перешагнули идеи Генри Форда (чего только стоят их колеса из углеродного волокна) в некоторых вопросах они до сих пор остаются весьма консервативными.

А может все же AWD?

Антипробуксовочная система, доступная на многих транспортных средствах с приводом на два колеса, помогает максимизировать сцепление ведущих колес, предотвращая их пробуксовку. Эта система особенно полезна на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. Но если ни у одного из ведущих колес нет сцепления с поверхностью дороги, то и антипробуксовочная система не поможет. По данным множества исследований, в зимних условиях лучше использовать автомобили с полным приводом (AWD) или с приводом на все четыре колеса (4WD).

Полный привод передает мощность двигателя на все четыре колеса. Это обеспечивает максимальную тягу вперед, что особенно полезно при передвижении в зимний период или при езде по умеренному буздорожью. Особенно полезен данный вид привода при передвижении по быстро меняющейся поверхности, например, снег и лед. Благодаря его легкости и компактности, AWD используют в универсалах, минивэнах, пикапах и в большинстве автомобилей на основе внедорожников.

Из-за своих ограничений полный привод и привод на все колеса часто остаются недооцененными. Распределение мощности на все колеса помогает, если вы собираетесь ехать по прямой дороге, но не делает практически ничего для того, чтобы улучшить торможение или вхождение в повороты. Вы не сможете водить свой автомобиль в одинаковой манере и на одинаковой скорости в сложных погодных условиях и на сухой дороге.

Хотя понятия полный привод и привод на все колеса являются часто взаимозаменяемыми в рекламе и рекламных материалах, их ключевым отличием является то, что 4WD содержит в себе передачи низкого диапазона, которые помогают в более сложных условиях бездорожья. Подавляющее большинство владельцев транспортных средств с приводом на четыре колеса, так никогда и не приближаются к тем условиям плохой дороги, для которых предназначен данный вид привода. Кроме того, в отличие от обычного заднего или переднего привода, 4WD системы также являются более дорогими, более сложными и более тяжелыми, что ставит под угрозу эффективность расхода топлива. Обслуживание таких систем, как и поиск запчастей, весьма затруднителен и дорогостоящ.

Современные системы привода на четыре колеса могут быть либо постоянными, что предполагает постоянный посыл мощности на все колеса, либо же автоматическими, в случае с которыми, транспортное средство автоматически переключается между приводами на два колеса и на все колеса, в зависимости от условий вождения. Многие пикапы и автомобили на базе внедорожников, однако, могут похвастаться лишь частичными приводами на все колеса. Это значит, что водитель вручную должен переключать между двумя видами приводов, что значительно ограничивает способности автомобиля обеспечить максимальную тягу, когда дорога внезапно меняется с сухой на скользкую (характерный пример – УАЗ Патриот).

Для дождя и небольшого снега системы 2WD будет вполне достаточно. В таком виде привода мы бы отдали предпочтение переднеприводным транспортным средствам с антипробуксовочной системой. Полный привод обеспечит дополнительную безопасность при езде по заснеженным дорогам, или во время путешествия по грунтовым дорогам без высоких камней или крутых склонов. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в более суровых условиях бездорожья, вы должны отдать предпочтение приводу на все колеса. Следует помнить и  о том, что AWD и 4WD прибавляют значительный вес автомобилю, нанося ущерб эффективному расходу топлива.

Миф о 4WD

Одной из причин, по которой многие люди покупают традиционный спортивный внедорожник, является дополнительная безопасность и сцепление, предоставляемые приводом на все колеса (10 причин, чтобы купить спортивный автомобиль). Но для большинства водителей 4WD является излишеством. Лучший тип транспортного средства для вас зависит от условий вождения, с которыми вы обычно сталкиваетесь. Для дождливой погоды и легкого снега, скорее всего, будет достаточно привода на два колеса, а еще лучше передний привод с антипробуксовочным контролем. Полный привод прекрасно подойдет для суровых зим, песчаных и грунтовых дорог. Для более жестких условий вождения вам нужно рассмотреть вариант привода на все колеса.

Кроме того, очень распространенным заблуждением является тот факт, что системы AWD и 4WD помогут вам в любых дорожных ситуациях. На самом деле, данные типы приводов обеспечивают дополнительное сцепление только при ускорении. Как мы уже отмечали ранее, они не помогают при торможении или при вхождении в повороты.

Водители часто совершают ошибку, наивно полагая, что полный привод убережет их от любой напасти на дороге. Они рискуют (давя «тапок» в пол, совершая опасные маневры) при управлении автомобилем с 4WD на скользкой дороге, и, как правило, платят за это довольно высокую цену – оказываются в кювете, иногда на крыше автомобиля. Поскольку дополнительное сцепление позволяет автомобилю быстрее ускоряться на скользкой дороге, водители должны быть более бдительными, никак не наоборот. Для дополнительной помощи при торможении приобретайте автомобиль с системой АБС. Для помощи вхождения в повороты используйте систему электронного контроля устойчивости (ESC). Но ни одна из этих систем не сможет преодолеть законов физики. Скользкие дороги требуют дополнительного внимания и осторожности от водителя, не важно, за рулем какого автомобиля вы едете. 

Задний привод против переднего привода против полного привода — что лучше?

Большинство из нас ездят на переднеприводных автомобилях. Это потому, что для большинства выпускаемых автомобилей это самое простое и дешевое решение. Но в чем именно разница между передним, задним и полным приводом?

Передний привод (FWD)

Преимущества FWD

Передний привод дешевый

Это, безусловно, самый дешевый из трех вариантов.Двигатель и трансмиссия объединены в единый блок, что делает производство максимально рентабельным.

Легкий

В автомобилях с передним приводом нет карданного вала, так как мощность не передается на задние оси. Это помогает сэкономить огромное количество веса, повышая эффективность и производительность.

Больше места в салоне

Поскольку приводной вал отсутствует непосредственно под пассажирскими сиденьями, появляется больше места сзади, особенно в пространстве для ног.

Хорошо в плохих условиях

Естественно, автомобили с передним приводом будут иметь больший вес по сравнению с передними колесами.Это приводит к увеличению тяги по оси, приводящей в движение автомобиль. Это дополнительное сцепление с дорогой при движении в дождь, мокрый снег и снег поможет предотвратить скольжение и обезопасить вас.

Недостатки FWD

Много-много недостаточной поворачиваемости

Одним из огромных недостатков FWD является то, что рулевое управление и приведение в действие транспортного средства возложены на одну и ту же ось. Это означает, что при движении на высоких скоростях через повороты часто наблюдается значительная недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса не могут получить достаточное тяговое усилие для рулевого управления, и автомобиль в конечном итоге едет прямо.В отличие от избыточной поворачиваемости, вы мало что можете сделать, чтобы попытаться исправить недостаточную поворачиваемость, когда она начинается.

Рулевое управление с крутящим моментом

Это явление возникает, когда через передние колеса проходит настолько большая мощность, что они фактически немного поворачиваются в одном направлении.

Действительно влияет только на автомобили с более мощными двигателями; обычно 300 л.с. + и обычно только при очень быстром ускорении, особенно при старте с места или на низких скоростях. Если вы хотите купить Ford Fiesta, то можете проигнорировать этот.

Не так весело, как RWD

Поскольку автомобиль приводится в движение от передней оси, вы редко сможете «выкинуть заднюю часть», и многие водители предпочитают индивидуальность автомобиля с задним приводом.

Не такое сильное сцепление с дорогой, как AWD

Хотя автомобили с передним приводом, как правило, имеют лучшее сцепление с дорогой, чем их аналоги с задним приводом, они все же отстают от автомобилей с полным приводом, которые удерживают корону, когда дело доходит до сцепления. Если вы живете в климате, где много дождя или снега, или вы планируете много ездить по бездорожью, полноприводный автомобиль может быть вашим лучшим вариантом.

Задний привод

Преимущества RWD

Хорошее распределение веса

Автомобили с задним приводом имеют отличное распределение веса. Двигатель обычно по-прежнему находится спереди (за некоторыми исключениями — знаменитый Porsche 911 с задним расположением двигателя), а дифференциал — сзади. Это помогает равномерно распределить вес по всему автомобилю. Лучшее распределение веса означает лучший баланс и лучшую управляемость.

Больше удовольствия, чем FWD

Поскольку автомобили с задним приводом имеют больший вес по сравнению с задней осью, а задние колеса ведут машину, то, если вы перегоните его в поворот, вы обычно получите избыточную поворачиваемость, а не недостаточную.Чрезмерную поворачиваемость легче контролировать, чем недостаточную, если вы знаете, что делаете. Тем не менее, ваш лучший вариант по-прежнему — просто замедлиться перед въездом в поворот…

Отдельные оси, выполняющие рулевое управление и движущую силу

Отделение движущей силы от рулевого управления обеспечивает лучшую управляемость и делает автомобиль более долговечным. Кроме того, высокопроизводительные автомобили изо всех сил пытаются одновременно снизить мощность и поворачивать.

Недостатки переднеприводных автомобилей

Заднеприводные автомобили дороже

Из-за дополнительного оборудования (например, карданного вала для передачи мощности на заднюю ось) и дополнительных технических затрат стоимость производства заднеприводных автомобилей обычно выше, чем переднеприводных. единицы.Естественно, эта стоимость перекладывается на потребителя.

Меньшее сцепление с дорогой на снегу и в плохих условиях.

Одна из основных претензий многих владельцев заднеприводных автомобилей — отсутствие тяги в дождливые дни. Даже при малейшем намеке на дождь, особенно в мокрый снег или снег, ваш веселый и резвый спорткар с задним приводом внезапно превратится в вашего злейшего врага. Отсутствие сцепления с дорогой приведет к чрезмерной поворачиваемости и вращению даже при малейшем нажатии на педаль акселератора. Конечно, если вы опытный и напористый водитель и знаете, что делаете, то это то, что вы можете учитывать при приобретении автомобиля с задним приводом, не обременяя его.

Полный привод (AWD)

Преимущества AWD

Захват, сцепление и еще больше сцепления!

Первое и, вероятно, самое большое преимущество полного привода — это то, что у него такое большое тяговое усилие. Лучшее сцепление значительно улучшает управляемость и производительность. В конце концов, мощность вашего автомобиля не имеет значения, если он не может вывести его на дорогу. В результате автомобили с полным приводом обычно намного быстрее сходят с конвейера, чем как передние, так и задние.

Полноприводные автомобили безопаснее

Это действительно очевидно.Вся эта хватка означает одно — они безопаснее. Независимо от того, будет ли это славный день или проливной дождь, если у вас есть автомобиль с полным приводом, вы знаете, что у вас будет максимальное доступное сцепление с дорогой. Вы заметите, что у вас меньше недостаточной и избыточной поворачиваемости, чем у автомобилей FWD и RWD.

Недостатки AWD

Самый тяжелый из трех вариантов

Самый большой недостаток AWD? Проще говоря, это вес. У них даже больше дополнительного оборудования, чем у автомобилей с задним приводом, чтобы можно было передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.Это означает, что даже несмотря на то, что они обладают большим сцеплением, вы будете нести большой дополнительный вес, что повлияет на вашу управляемость и производительность.

Самый дорогой из трех вариантов

Из-за дополнительных сложностей с изготовлением транспортного средства с полным приводом вы также будете платить дополнительные расходы, которые могут быть на несколько тысяч фунтов больше, чем эквивалентный автомобиль с передним или задним приводом.

Электрический полный привод

В качестве примечания: новые электромобили иногда предлагают «проходимый» полный привод — там, где нет карданного вала, передающего часть мощности на заднюю часть.Вместо этого у них есть отдельный двигатель на каждой оси. Это помогает убрать огромное количество веса. Гений?

Резюме

Таким образом, нет правильного или неправильного, когда дело доходит до выбора трансмиссии. Для многих проверенная временем дешевизна и простота переднего привода делают его разумным вложением средств. Он не опустошит ваш кошелек, обезопасит вас в снегу, а с современной подвеской обеспечит отличную производительность и управляемость для большинства водителей.

Для тех, кто предпочитает более спортивный стиль вождения или просто предпочитает гоночную родословную с задним приводом, на это, возможно, стоит потратить немного денег.Вам, безусловно, понравится больше в поворотах, и вам понравятся предлагаемые двигатели большего размера. Только не расстраивайтесь, если вам нужно заказать Uber на работу, когда на улице небольшой дождь.

И, наконец, если вы хотите все самое лучшее — и с радостью за это платите — AWD, кажется, покрывает практически все. Он может справиться с большим количеством энергии, обезопасить вас и доставить массу удовольствия. Кажется, это должен быть тот, который нужно выбрать. Только не говорите своему соседу с BMW M4 или Mercedes-AMG C63s, так как они, вероятно, расскажут вам, почему любой настоящий водитель производительности выберет только задний привод.Тем не менее, многие более современные спортивные автомобили с полным приводом, такие как новый BMW M5, имеют настройку только для режима RWD. Проблема решена!

Расскажите нам, что вы думаете!

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею и оставьте нам комментарий ниже. Любые мнения приветствуются, и мы отвечаем на все комментарии, пожалуйста, держите их в чистоте

Почему у большинства грузовиков задний привод?

Вы когда-нибудь задумывались, почему так много фургонов используют задний привод вместо переднего? И как это влияет на габариты вашего фургона? Хорошо, у меня есть.И в этой статье я отвечу за вас на вопрос.

Суть в том, что производители используют задний привод для лучшей буксировки, что означает большее тяговое усилие и лучшую управляемость, когда фургон загружен. Как правило, задний привод лучше, когда вы планируете загружать свой фургон.

Но не все так просто. Подходит ли вам задний привод, зависит от ваших пожеланий и того, как вы собираетесь использовать свой фургон.

Все фургоны заднеприводные?

Не все фургоны имеют задний привод.Хотя раньше большинство фургонов были заднеприводными. На самом деле большинство машин вообще было. Но в последнее десятилетие все больше и больше фургонов поставляются с FWD, или вы можете выбирать между версией FWD или RWD. Вот почему важно понимать разницу между FWD и RWD и то, как это влияет на управляемость и характеристики вашего фургона.

Но прежде чем я начну перебрасывать всевозможные механические термины, сначала давайте разберемся с основами. Во всяком случае, как машина движется?

И вообще, как приводится в действие автомобиль?

Автомобиль приводится в движение двигателем.Двигатель сжигает топливо, вырабатывая энергию. Эту мощность необходимо передать колесам, чтобы они вращались. Вот где находится карданный вал в . Он передает мощность двигателя на колеса, создавая движение, заставляя автомобиль двигаться вперед.

Есть три основных способа привести автомобиль в действие:

1. Передний привод (FWD) — Система привода передает мощность двигателя на передние колеса.

2. Задний привод (RWD) — Система привода передает мощность двигателя на задние колеса.

3. Полный привод (AWD или 4×4) — Система привода передает мощность двигателя на все колеса.

Так что же такое задний привод?

Привод на задние колеса — это когда мощность двигателя передается на задние колеса автомобиля, а задние колеса приводят автомобиль в движение.

Большинство приводов на задние колеса имеют двигатель спереди, а карданный вал проходит под автомобилем к задним колесам.

На протяжении 20 века большинство производителей автомобилей использовали эту систему привода.В этом есть большой смысл: передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса — за управление автомобилем. Это значит, что они не будут мешать друг другу.

Схема системы заднего привода

Какие автомобили используют задний привод?

Хорошее практическое правило: чем тяжелее транспортное средство, тем больше вероятность, что он использует задний привод.

• Большинство коммерческих фургонов (эй, это мы!), полугрузовиков и грузовиков используют задний привод.
• внедорожники и минивэны .RWD легко справляется с дополнительным весом.
• Спортивные автомобили . Если вам нужна высокая производительность, вам подойдет задний привод.
• Дома на колесах . Большинство жилых автофургонов легко весят более 3000 кг, что делает заднеприводные автомобили лучшим вариантом.
• Мотоциклы

Что такое трансмиссия?

Но как именно мощность передается от передней части фургона (где находится двигатель) к задней части фургона? Чтобы понять это, нам нужно понять трансмиссию.

Осторожно: скоро появится много технических терминов. Хотите углубиться? Читать дальше. В противном случае просто пропустите этот бит трансмиссии. Я понимаю, не беспокойтесь.

Трансмиссия — это группа частей, передающих мощность от двигателя на колеса фургона. Он состоит из сцепления, коробки передач, карданного вала, дифференциала и заканчивается на (задних) колесах.

1. Когда двигатель сжигает топливо в цилиндре, он толкает поршни. Поршни в свою очередь вращают коленчатый вал .

2. Коленчатый вал установлен на трансмиссию . Внутри трансмиссии эта энергия вращения преобразуется в различные передаточные числа.

3. Трансмиссия использует эту энергию для вращения приводного вала . Это важнейшее звено между трансмиссией и дифференциалом.

4. Дифференциал передает энергию приводного вала на колеса. Большинство дифференциалов используют шестерни для подачи нужного количества на каждое колесо.Если оба колеса вращаются с одинаковой скоростью при повороте, у вас не будет большого тягового усилия.

5. Дифференциал заканчивается осями, которые вращают колеса.

Схема системы заднего привода

Почему имеет значение, как фургон приводится в движение?

Отлично, мы знаем, как приводится в действие автомобиль. Я слышал, вы задаетесь вопросом: почему это имеет значение, как работает мой фургон? Отличный вопрос. И у меня есть для вас отличный ответ. Система привода автомобиля влияет на большинство его свойств. Насколько хорошо он справляется в разных условиях? Какая у него буксирная способность? И, пожалуй, самое главное: он определяет габариты грузовой площадки.

В чем преимущества заднего привода?

Задний привод определенно имеет одно преимущество:

На буксире лучше . Это означает, что если вы планируете сильно загружать автомобиль, в большинстве случаев лучше использовать задний привод. Вот почему большинство грузовых фургонов и грузовиков используют задний привод вместо переднего.Он также лучше управляется при буксировке.

Кроме того, обеспечивает лучшую управляемость . Вес карданного вала распределяется по всей длине автомобиля. Так что у фургонов с задним приводом лучший баланс веса. Рулевое управление более предсказуемо в условиях слабого сцепления (например, на снегу или на гравии).

Без крутящего момента. В переднеприводных автомобилях передние колеса управляют рулевым управлением и приводом автомобиля в движение. Это может привести к крутящему моменту рулевого управления, что означает влияние крутящего момента двигателя на рулевое управление.При резком ускорении переднеприводные автомобили могут отклоняться в сторону.

Увеличенный радиус поворота . Шарниры приводного вала менее сложные, что позволяет поворачивать их дальше, чем при переднем приводе, что дает меньший радиус поворота.

Они также проще в обслуживании . Передние приводы сжимают множество деталей в ограниченном пространстве, а это означает, что вам нужно разобрать больше компонентов, чтобы добраться до тех частей, которые вы выполняете техобслуживание. Это определенно может быть головной болью. Задний привод механически проще и до всего легче добраться.

Из-за этого детали карданного вала имеют больше места и в большинстве случаев больше, что делает их более прочными.

Как правило, задний привод является лучшим вариантом для тяжелых условий эксплуатации и интенсивного использования, чем передний привод.

Почему RDW обеспечивает большую буксирную способность?

Как работает тяга?

Сцепление — это сцепление шины с дорогой. Сила сцепления определяется весом на колеса в сочетании с мощностью, передаваемой через эти колеса.Чем больше вес на колесах, тем больше у них сцепления.

Хорошее практическое правило заключается в том, что автомобиль должен приводить в движение наиболее сильно нагруженные колеса.

Так почему же задний привод лучше подходит для буксировки?

При буксировке прицепа вес прицепа почти полностью ложится на задние колеса. Поскольку вы получаете лучшее тяговое усилие с большим весом, задний привод обеспечивает лучшую тяговую способность.

Есть ли недостатки у RWD?

Но FWD не так уж и плох.Фактически, у него есть явные преимущества перед задним приводом. Да, вы меня слышали. У RWD есть некоторые недостатки.

Приводной вал длиннее, что делает его тяжелее, чем передний привод. Это означает, что на расход топлива выше , а на меньше полезной нагрузки . Он также предлагает меньший объем загрузки.

Фургоны с передним приводом легче заднеприводных . Приводной вал намного короче, что снижает общий вес автомобиля. Таким образом, FWD предлагает лучший пробег на галлон.Кроме того, он предлагает лучшую полезную нагрузку, поскольку карданный вал не разъедает его.

Кроме того, RWD требует некоторой нагрузки для хорошей тяги . Поскольку автомобиль приводится в движение задними колесами, сцепление с дорогой улучшается, когда задние оси нагружены. Задний привод имеет смысл только в том случае, если вы загружаете фургон. В порожнем состоянии задний привод не обеспечивает такое сцепление с дорогой, как передний.

Если вы большую часть времени путешествуете в пустом фургоне, вам обязательно стоит подумать о версии с передним приводом.Фургоны FWD обеспечивают лучшее тяговое усилие в порожнем состоянии .

RDW

дороже, чем FWD . Разница в цене на панельные фургоны составляет около 1200 долларов.

Что означает задний привод для габаритов фургона?

Привод на задние колеса требует, чтобы карданный вал проходил под грузовой площадкой фургона. Это означает несколько вещей для габаритов фургона:

.

• Заднеприводные автомобили имеют меньший грузовой объем. — Грузовая платформа у заднеприводного фургона намного выше, чем у переднеприводного.Это означает, что вы потеряете довольно много грузового объема с задним приводом.
• RWD имеют меньшую площадь пола — Вдобавок ко всему, RDW часто идут с двойными задними колесами. Из-за этого колесные арки больше. Это также может съесть объем загрузки.
• Заднеприводные автомобили имеют большую высоту загрузки. — Это может раздражать, если вы загружаете и разгружаете свой фургон в течение рабочего дня.

Обычно RWD имеет:

• Внутренняя высота до 10 см (или 4 дюйма) ниже
• до 0.75m3 (ft3) меньше грузовой объем
• и — с двойными колесами — площадь пола на 0,3 м 2 (26 футов 2) меньше, чем у FWD.

Плохой задний привод зимой?

У

RWD плохая репутация на снегу. Но все не так плохо, как вы думаете.

Как правило, передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на снегу . Но в основном это относится к легковым автомобилям, в то время как грузовик с задним приводом может быть именно тем, что вам нужно. Тем не менее, задний привод не рекомендуется для ледяного климата. Так почему это так?

В условиях низкой тяги управлять автомобилем, тянущим (FWD), легче, чем тянуть автомобиль (RWD).

Самая большая проблема — это лишний вес трансмиссии. Более тяжелый автомобиль легче застревает.

Кроме того, автомобили с передним приводом имеют массу прямо над ведущими колесами (спереди). Это помогает получить сцепление с дорогой (помните), уменьшая пробуксовку колес и увеличивая ваши шансы не застрять. Но есть простое решение: если вы застряли в снегу с задним приводом, просто нагружайте заднюю ось до тех пор, пока задние колеса не наберут достаточного тягового усилия, чтобы освободиться.

Как выбрать наиболее подходящий?

Итак, теперь мы знаем довольно много о различных системах привода.Как выбрать наиболее подходящий для вас? Рассмотрим эти пять вещей:

1. Я собираюсь буксировать много вещей? — Если да, то вам, вероятно, лучше с RWD.
2. Я планирую переоборудование автофургона. — Если вы планируете переоборудовать автофургон из дерева, вы определенно собираетесь максимально использовать полезную нагрузку. RDW для вас. Но имейте в виду, что эти фургоны немного теснее, поэтому вы теряете доступное пространство для преобразования. Если вы планируете использовать легкий материал для стеллажа, вы можете рассмотреть вариант FWD, чтобы освободить место.
3. Я занимаюсь доставкой посылок, занимающихся легковесными товарами. — Если вы постоянно загружаете и разгружаете свой фургон, а ваши посылки не очень тяжелые, вам может понадобиться модель с меньшим передним ходом и лучшим расходом топлива.
4. Собираюсь ли я сам обслуживать машину? — Если так, RDW делает вашу жизнь намного проще.
5. Собираюсь ли я большую часть времени ездить под дождем, снегом или грязью? — RDW не лучший вариант для влажных и обледенелых условий, поэтому здесь лучше выбрать передний привод.
6. Что мне еще нужно: полезная нагрузка или место? — Если ответ — полезная нагрузка, используйте RWD. Он лучше справляется с тяжелыми грузами. Если ответ — пробел, используйте FWD.

Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 12 👎 0

---

Вы ищете размеры своего фургона?

Задний привод против переднего привода

Споры между задним приводом (RWD) и передним приводом (FWD) бушуют годами, и, по правде говоря, нет явного победителя — у обоих есть свои плюсы и минусы.Также есть полный привод и полный привод, которые похожи, но не совсем одинаковы. Как правило, если вы не живете в районе с большим количеством снега и льда или не занимаетесь бездорожьем, вам, вероятно, не понадобится полный или полный привод. Итак, что лучше для вашего следующего автомобиля: задний или передний привод?

Преимущества заднего привода
Поклонники заднего привода утверждают, что заднеприводные автомобили лучше управляются, особенно на поворотах. В автомобилях с задним приводом мощность передается на задние колеса, но рулевое управление осуществляется передними колесами.Многие водители утверждают, что такое разделение является преимуществом, потому что каждый комплект колес выполняет только одну работу, поэтому он создает одинаковую нагрузку как на передние, так и на задние колеса.

Заднеприводные автомобили также имеют преимущество при буксировке прицепов. Вес прицепа увеличивает тягу задних колес автомобиля, что помогает передним колесам маневрировать более эффективно. Транспортные средства с задним приводом могут работать с более крупными двигателями, потому что вес трансмиссии не находится в передней части транспортного средства.

Недостатки заднего привода
Снижение тяги — недостаток автомобилей с задним приводом, особенно в районах с сильным дождем или снегом.В таких условиях водителю сложнее управлять заднеприводным автомобилем. Снижение тяги также затрудняет подъем по крутым склонам или маневрирование на грязных или плохо обслуживаемых дорогах.

Поскольку системы привода на задние колеса более сложны, их производство также обходится дороже. Это приводит к более высокой цене стикера для покупателя.

Преимущества переднего привода
Транспортные средства с передним приводом, как правило, лучше управляются на снегу, потому что у них обычно лучшее сцепление с дорогой.Повышенное сцепление с дорогой также упрощает выезд из труднопроходимой местности, например из грязи или слякоти, поскольку передние колеса тянут автомобиль, а не задние колеса, пытающиеся его толкнуть.

В переднеприводных автомобилях больше места в салоне, потому что трансмиссии не нужно проходить под полом. Транспортные средства FWD дешевле в сборке, а это означает, что их, как правило, дешевле покупать. Они также, как правило, имеют лучшую экономию топлива, а это означает, что вам не нужно регулярно заправлять бензобак.

Недостатки переднего привода
Передняя часть переднеприводного автомобиля имеет больший вес, поэтому они имеют тенденцию расширяться, когда вы делаете поворот слишком быстро. Решение этой проблемы — ослабить газ и немного сбавить скорость, что является второй натурой для большинства водителей. Однако эта тенденция увеличивает шансы съезда переднеприводного автомобиля боком с дороги, что повышает вероятность его переворота или опрокидывания. Это проблема безопасности, о которой вам следует знать, если вы выбираете переднеприводный автомобиль.

Транспортные средства с передним приводом, как правило, быстрее изнашивают шины, чем автомобили с задним приводом, что приводит к более высоким затратам на техническое обслуживание. У них также есть тенденция к развитию крутящего момента, когда автомобиль тянется влево или вправо.

Задний привод против переднего привода: что лучше?
В конце концов, вам нужно решить, что важнее: лучший контроль при рулевом управлении или лучшее сцепление и более экономичный и экономичный автомобиль. Нет правильного или неправильного ответа; это просто вопрос того, что вы предпочитаете.
Если вы живете в Аризоне и хотите купить автомобиль, но не уверены, нужен ли вам автомобиль с передним или задним приводом, команда Auto Action может вам помочь. У нас есть широкий выбор качественных подержанных автомобилей!

Источники:
AWD против 4WD: в чем разница?
https://www.edmunds.com/car-buying/awd-vs-4wd-whats-the-difference-and-which-to-choose.html

FWD vs.RWD: что лучше для вас?
https: //cars.usnews.com / cars-trucks / fwd-vs-rwd

FWD vs RWD — что лучше?
https://www.autolist.com/guides/fwd-vs-rwd

Какой должна быть ваша следующая машина: полноприводный, задний или переднеприводный?

Во время обычного повседневного вождения большинство из нас не обращает внимания на то, какое из колес нашей машины находится под приводом, независимо от того, какой у вас полный привод, задний привод или передний. привод.

За последние 40 лет несколько производителей автомобилей, в том числе Ford и Vauxhall, переключили свои модельные ряды на преимущественно переднеприводные автомобили.Исключением из этой тенденции являются BMW и Mercedes, которые сохранили несколько моделей с задним приводом. Оба производителя также производят переднеприводные автомобили первой серии и A-класса соответственно, а также предлагают свои системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых моделях.

Ручной или автоматический — что лучше?

Если вас устраивает манера вождения вашего автомобиля, выбор новой конфигурации снова при принятии решения о покупке новой модели упростит выбор следующего автомобиля.Если вы в настоящее время владеете автомобилем с передним приводом, понимание преимуществ и недостатков как заднего, так и полного привода поможет вам сделать осознанный выбор, если вы думаете, что, возможно, захотите что-то изменить при покупке следующего автомобиля.

Здесь мы рассмотрим основные различия между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными автомобилями.

Полный привод

Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление с дорогой, которое может иметь автомобиль, поскольку мощность поступает на четыре угла транспортного средства, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, так как эти автомобили с большей вероятностью будут проезжать по пересеченной местности, грязным полям и скользким полосам, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, существует множество вариантов. Например, Nissan Qashqai по умолчанию имеет привод на два колеса, при этом полный привод выбирается относительно редко.

Лучшие полноприводные автомобили Carbuyer и внедорожники уже в продаже

Многие автомобили также предлагаются с полным приводом — обычно в качестве опции.Audi — один из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

Некоторые производители создают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и слегка приподнимая подвеску для улучшения сцепления с дорогой и дорожного просвета. Audi A6 Allroad — пример такого подхода.

Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его производство довольно дорогое, и это отражается в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, в то время как приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем просто поворот двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные собратья.

Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, поскольку они имеют четыре колеса (очевидно), и все четыре получают мощность от двигателя.Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял переключаться между двумя и четырьмя ведущими колесами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в действие все колеса без возможности переключения на полноприводный режим. Различие между четырехколесным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, будет ли ваша машина двигаться в двух- или четырехколесном режиме, ищите термин «переключаемый» полный привод. .

Задний привод

Это может показаться очевидным, но в автомобиле с задним приводом двигатель приводит в действие только задние колеса. Многие энтузиасты вождения предпочитают эту настройку, поскольку передние колеса должны только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в движение, автомобиль также «толкают» сзади, а не «тянут» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает управление автомобилем более приятным. Еще одно преимущество заключается в том, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, обеспечивая большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

Лучшие спортивные автомобили Carbuyer в продаже

До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя такая установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должно быть прямое механическое соединение, у большинства автомобилей с задним приводом меньше места внутри, так как пол необходимо поднять, чтобы разместить эту связь.Обычно это проявляется в форме «трансмиссионного туннеля»: неровности посередине пола, под которой находится соединение с задними колесами.

В некоторых случаях управлять автомобилем с задним приводом может быть сложнее. Если вы слишком быстро поворачиваете на переднеприводном автомобиле, это может привести к широкому разбегу или «недостаточной поворачиваемости», и это часто можно исправить, просто повернув колесо еще больше и ослабив педаль акселератора. Но если вы слишком быстро проедете поворот на заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, из-за чего автомобиль поворачивается или «избыточно поворачивается» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное количество навыков. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ездить по снегу, чем их переднеприводные собратья, которые выигрывают от веса двигателя, давящего на ведущие колеса на малых скоростях, что улучшает сцепление с обледенелыми дорогами.

Передний привод

Переднеприводные автомобили начали пользоваться популярностью около 40 лет назад, и теперь большинство небольших автомобилей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки — переднеприводные, хотя есть некоторые исключения — грядущая чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Автомобилем с передним приводом, как правило, легче управлять в определенных ситуациях, так как слишком быстрый поворот может привести к тому, что машина разлетится широко (по сути, недостаточно поворачивает в поворот или « недостаточно поворачивает »), а не сзади. автомобиль теряет сцепление с дорогой и поворачивается. Широко разгоняющийся автомобиль часто можно исправить, инстинктивно поворачивая рулевое колесо в угол, и многие люди предпочитают предполагаемую предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, автомобили с передним приводом также имеют лучшее сцепление с дорогой в обледенелых и скользких условиях, чем их заднеприводные аналоги.

Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, автомобили с передним приводом часто имеют более просторный салон — хотя обратите внимание, что многие автомобили с передним приводом можно заказать с полным приводом, поэтому автопроизводители встраивают компактный трансмиссионный туннель в стандартной комплектации, чтобы приспособить эту опцию; Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную. Оригинальный Mini сыграл основополагающую роль в привлечении внимания к преимуществам, которые может принести переднеприводная установка, поскольку его продуманная упаковка позволяла перевозить четырех взрослых людей в небольшом автомобиле.

Автомобили с передним приводом также обычно дешевле, поскольку производителям не нужно делать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя на заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

Но это еще не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что из-за того, что передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которое проходит через рулевое колесо, в области, где автомобили с задним приводом, как считается, обладают преимуществом.Идея о том, что машину «тянут» передними колесами, а не «толкают» задние, является еще одной областью компромисса. Если вы подумаете о том, насколько легче управлять тележкой для покупок, когда ее толкают, а не тянут, легко понять, почему некоторые люди предпочитают задний привод.

Наконец, есть предел мощности, которую может выдержать переднеприводный автомобиль. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона во время поворота, степень сцепления, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые ориентированные на производительность автомобили с передним приводом (например, Honda Civic Type R) могут выдерживать более 300 л.с.

Какую бы конфигурацию вы ни выбрали, знание преимуществ и недостатков каждой из них может помочь вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за новой моделью, обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как протестировать новую машину.

Хотите узнать больше о полном приводе, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение всего, что вам нужно знать.

Автомобили с задним приводом: плюсы и минусы

При покупке автомобиля чрезвычайно важно знать каждую деталь об автомобиле и о том, как эти детали повлияют на вождение. Автомобили следует приобретать на основании причин и фактов, принимая во внимание, что водителю нужно от автомобиля, чего он не делает, где он живет и куда едет.

Самый простой вопрос, который нужно задать, когда впервые приступают к процессу покупки автомобиля, — покупать ли автомобиль с задним приводом.Как следует из названия, у заднеприводных автомобилей двигатель приводит в действие задние колеса. У этих автомобилей есть свои плюсы и минусы, которые необходимо внимательно изучить перед покупкой.

СВЯЗАННЫЕ: 10 моделей спортивных автомобилей, о существовании которых все забыли

9 Pro: балансировка и обработка

Одно из главных достоинств заднеприводных автомобилей — балансировка.Поскольку мощность двигателя раскручивает задние колеса, он лучше уравновешивает вес трансмиссии по всему автомобилю. Из-за этого автомобили с задним приводом известны улучшенной управляемостью. В целом, автомобили с задним приводом дают водителю большее чувство контроля, делая скольжение и аварии гораздо менее распространенными.

Именно из-за этого более высокого уровня управления большинство гоночных и спортивных автомобилей имеют задний привод.Автомобили в середине гонки должны иметь возможность делать крутые повороты на невероятных скоростях, сохраняя при этом инерцию. Чтобы сделать это безопасно и эффективно, большинство из них обратилось к лучшему распределению веса и балансировке автомобилей с задним приводом.

8 Pro: Техническое обслуживание

Что удивляет многих, когда говорят о заднеприводных автомобилях, так это то, что у них в среднем более низкие затраты на техническое обслуживание.Некоторые могут списать это на качество сборки определенных брендов, однако разница на самом деле заключается в том, что автомобили имеют задний привод.

По сути, конструкция оси на заднеприводных автомобилях представляет собой единое целое, что дает автомобилю возможность выдерживать большие нагрузки и не требует серьезного ремонта.Фактически, именно поэтому многие автомобили аварийно-спасательной службы имеют задний привод, поскольку они могут подъехать к бордюрам и столкнуться с предметами с гораздо меньшей вероятностью поломки, что снижает затраты на техническое обслуживание заднеприводных автомобилей.

7 Pro: подъем / буксировка тяжелых грузов

Огромным преимуществом автомобилей с задним приводом, о котором, как ни удивительно, мало упоминается, является способность поднимать и тащить тяжелые предметы.Хотя это действительно применимо к легковым автомобилям, большинство транспортных средств, которые используют задний привод для подъема и буксировки тяжелых грузов, на самом деле являются грузовиками. Передача энергии автомобиля на задние колеса идеально подходит для буксировки, так как усилие приближается к весу буксируемого.

СВЯЗАН с

: 10 величайших американских автомобилей всех времен, ранжированные в

Автомобиль с передним приводом просто раскрутится, если будет пытаться тащить тяжелую технику, имея мощность не в том месте.Однако наличие мощности в задней части делает подъем тяжестей легким делом, что делает автомобили с задними колесами идеальными для буксировки, буксировки и строительства.

6 Pro: Разгон

Уже упоминалось, что в большинстве высокопроизводительных спортивных автомобилей используется задний привод для лучшего баланса и управляемости, однако есть и другая причина.Поскольку автомобиль толкает сзади, он может сдвинуть автомобиль с места быстрее, чем автомобиль с передним приводом.

Это означает, что автомобили с задним приводом имеют гораздо более высокие темпы ускорения, чем другие автомобили, и практически не имеют задержки между ревом двигателя и началом движения.Хотя это имеет решающее значение в гонках, эта функция также очевидна для обычных водителей, которые заметят, как быстро заднеприводные автомобили могут двигаться с места.

5 Pro: Торможение

Из множества различий между задним, передним и полным приводом наиболее важным для потребителей, вероятно, является торможение.Хотя тормозные технологии развиваются и претерпевают значительные изменения с годами, заднеприводные автомобили по-прежнему обеспечивают лучшее торможение в автомобильной промышленности.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых надежных спортивных автомобилей класса люкс

Если мощность заднеприводного автомобиля приложена к двум задним колесам, то основная сила тормозов будет приложена и к этим колесам.Там, где резкое торможение может привести к скольжению и потере управления в переднеприводном автомобиле, при торможении сзади происходит более плавное торможение автомобиля, обеспечивающее гораздо больший контроль при замедлении автомобиля.

4 Con: Цена

Хотя обслуживание автомобиля с задним приводом намного дешевле, чем обслуживание автомобиля с передним приводом, это еще не все.Как правило, автомобили с задним приводом дороже покупать, ставить их на более высокий уровень, более ориентированные на гонки. В основном это связано с тем, что производство сильной оси заднеприводного автомобиля стоит дороже.

Это может не беспокоить тех, кто может позволить себе эти автомобили, однако автомобиль с задним приводом может просто не входить в бюджет некоторых людей.Цена — очень важный фактор при покупке автомобилей, поэтому автомобили с задними колесами всегда будут в невыгодном положении.

3 Con: занимает больше места

Чего большинство не знает, говоря о заднеприводных автомобилях, так это того, сколько места занимает механизм.С трансмиссией, соединяющей двигатель с задними колесами, это нужно где-то прикрепить. Часто трансмиссия создает большой бугорок, который проходит через середину транспортного средства, ограничивая пространство для хранения вещей и пассажиров.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых экономичных автомобилей 2019 года

Эта проблема практически отсутствует для автомобилей с передним приводом, которым не нужно занимать какое-либо пространство для привода передних колес, потому что двигатель находится наверху колес.Если помещение абсолютно необходимо, то задний привод — не самое мудрое решение.

2 Con: топливная экономичность

Особенно сейчас в обществе, заботящемся о климате, топливная эффективность чрезвычайно важна для многих покупателей.Если автомобиль не очень эффективен, цена заправки бензобака быстро возрастет. Многие водители хотят, чтобы эта проблема как можно меньше усугублялась, обращаясь к автомобилям с максимальной топливной экономичностью. Этот фактор сказывается на заднеприводных автомобилях, которые в среднем имеют худший расход топлива. Хотя разница невелика, большая мощность, необходимая для перемещения задних колес по сравнению с передними, требует больше топлива.

Это особенно важно для тех, кто ездит далеко или по работе, кто хочет, чтобы в их машинах было как можно меньше бензина.Для них заднеприводная машина может просто не подойти.

1 Con: Работа в опасных дорожных условиях

Из всех минусов, которые можно бросить заднеприводным автомобилям, самым ужасным является их работа в опасных дорожных условиях.В то время как некоторые автомобили с задним приводом выяснили, как лучше противостоять стихиям, по большей части автомобили с задним приводом становятся практически бесполезными в плохих погодных условиях.

В зависимости от места проживания у потребителей может не быть другого выбора, кроме как купить что-то полноприводное или переднеприводное, чтобы выжить.Достаточно взглянуть на это видео, на котором заднеприводная Tesla Model 3 застряла в снегу. Если кто-то живет в месте с не очень ненастной погодой, этот вопрос может вообще не иметь значения, однако это роскошь, которую испытывают не все.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых крутых машинок по подсчету машин

Следующий Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Передний привод vs задний привод | BuyaCar

Если вы ищете новую машину, вы, возможно, подобрали автомобильный журнал, в котором писатель передал 200 ценных слов, описывающих, почему автомобиль, о котором он или она пишет, выигрывает от того, что он заднеприводный. -привод.

Но что все это значит?

По сути, передний привод (часто сокращенно FWD) означает, что мощность двигателя автомобиля передается на дорогу через передние колеса. А задний привод (сокращенно RWD) означает, что его мощность передается на задние колеса.

Плюсы и минусы переднего привода

Плюсы

• Дешевле
• Более компактный
• Проще

Минусы

• Меньше удовольствия
• Менее мощные двигатели
—
• Обычно менее мощные двигатели
—

В автомобилях с передним приводом, например Ford Fiesta, Vauxhall Astra и Nissan Qashqai, мощность двигателя передается на передние колеса.Это означает, что двигатель спереди соединен с передними колесами, что исключает использование механических компонентов для передачи мощности на задние колеса.

Это означает, что на задних сиденьях больше места для пассажиров. Это также удешевляет производство автомобиля, поскольку в нем задействовано меньше компонентов. Дополнительным преимуществом является то, что на скользкой дороге, например на снегу, вес двигателя над передними колесами означает большее сцепление с дорогой, чем в автомобиле с задним приводом.

Недостатки переднеприводных автомобилей, как правило, связаны с вождением.Автомобили с передним приводом, по сути, «тянут», а не толкают, а это означает, что ими управлять, как правило, не так интересно. Они также по своей природе тяжелые, поскольку двигатель и все механические части, передающие мощность, находятся в одном месте.

Плюсы и минусы заднего привода

Плюсы

• Более сбалансированный
• Может выдерживать большую мощность
• Обычно автомобили более качественной конструкции

Минусы

• Более дорогие
• Больше ошибок

Вы можете прочитать, что автомобили с задним приводом более сбалансированы — это потому, что двигатель находится спереди, а мощность передается сзади.Это более равномерно распределяет вес между передней и задней частью автомобиля.

Задние колеса получают мощность, но не отвечают за какие-либо действия рулевого управления. Это означает, что на колеса можно передать больше мощности, поэтому спортивные автомобили, такие как Porsche 911 и Jaguar F-type, являются заднеприводными. Хотя оба они также предлагаются с полным приводом.

По сути, задний привод лучше для производительности. Но это еще и дороже. Автомобили с задним приводом от BMW и Mercedes дороже аналогов от Ford и Vauxhall по ряду причин, но одна из основных причин — это форматирование.Кстати, Ford и Vauxhall в основном используют передний привод, а BMW и Mercedes — задний.

Автомобили с задним приводом также более склонны к избыточной поворачиваемости — именно здесь задние колеса пытаются обогнать передние. Автомобили с задним приводом отнюдь не небезопасны, но об этом нужно помнить во время «энергичной» езды.

RWD VS. FWD: Что лучше?

В чем различия и что выбрать? В течение первых полувека автомобильной истории задний привод был единственной трансмиссией, которую вы могли купить, за очень немногими исключениями.Не имело значения, хотите ли вы большую машину, маленькую, иномарку или отечественную машину: все, что вы купили, почти наверняка было заднеприводным.

Но те времена прошли, и сегодня мы избалованы выбором типов трансмиссии. Сегодня в основном это пикапы, внедорожники, спортивные автомобили и большие четырехдверные автомобили, которые по-прежнему представляют собой старинный задний привод; почти все малолитражки и кроссоверы используют передний привод.

Если вы не особо разбираетесь в автомобилях, вы можете задаться вопросом, почему возникло это разделение между задним и передним приводом и лучше ли одна система привода, чем другая.Чтобы объяснить основные различия между полноприводными автомобилями, задним приводом и передним приводом, мы пошли дальше и выделили некоторые из наиболее примечательных аспектов каждой трансмиссии. Если вас интересует полный привод или полный привод, в этой статье разбираются различия между 4WD и AWD.

Задний привод ( RWD ) Задний привод — самый простой из всех трансмиссий. Автопроизводители просто кладут двигатель под капот, прикрепляют за ним трансмиссию, а оттуда добавляют простой вращающийся карданный вал к задней оси для привода задних колес.Это, вкратце, задний привод. Нет никаких инженерных сложностей, которые нужно было бы разгадывать. Нет необходимости в дорогостоящем оборудовании или модной упаковке. Автопроизводителю относительно легко создать автомобиль с задним приводом.

В большинстве ситуаций задний привод не сильно отличается от переднего: в спокойную и сухую погоду автомобили с задним приводом крутятся без всяких признаков, указывающих на то, что задние колеса получают мощность.

Где проблемы с задним приводом — буквально в ненастную погоду.Это связано с весом и физикой. В автомобилях с задним приводом ведущие колеса — это, конечно, задняя пара, расположенная под багажником или кузовом грузовика. Если вы не загрузили грузовой отсек, это не что иное, как пустая пещера. Это пустое пространство не дает большой массы, чтобы надавить на задние колеса.

Это прямо противоположно передней части автомобиля, которая отягощена двигателем. Поскольку задние колеса имеют сравнительно небольшой вес, сцепление с дорогой стоит на первом месте.Без значительного веса, давящего на заднюю часть, легче вращать задние колеса, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на скользкой дороге.

Чтобы смягчить эти проблемы с тяговым усилием зимой, многие владельцы заднеприводных автомобилей бросают мешки с песком в багажник. Вы также можете приобрести цепи или зимние шины с шипами, чтобы улучшить сцепление с дорогой. Фактически, зимние шины — отличная идея, независимо от того, какие колеса управляются, потому что они обеспечивают превосходное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными.

Особенно примечательным атрибутом заднего привода является его управляемость.Как правило, задний водитель обеспечивает лучшую управляемость с точки зрения производительности, но он также требует максимальной ловкости, чтобы ездить хорошо без ошибок. Это старый гамбит риска и вознаграждения: награда — лучшее управление, но риск состоит в том, что легче потерять контроль, если вы не знаете, как использовать имеющуюся в вашем распоряжении мощность.

Самое рискованное — это слишком щедро управлять дроссельной заслонкой в ​​середине поворота. Применяя слишком много газа, вы можете послать назад достаточно мощности, чтобы перегрузить задние колеса — другими словами, это момент, когда вы потеряете контроль.Задняя часть начнет скользить, потому что мощности больше, чем тяги. Когда это происходит, машина начинает поворачивать круче, чем вы рассчитывали.

Именно в этот момент вы отчаянно пытаетесь исправить свою ошибку, пилив за рулем. Если вам повезет, вы снова выпрямитесь. Если не повезет, иди в канаву. В любом случае вы прибудете к месту назначения немного потнее, чем хотелось бы.

Из-за своих ограничений в снежных или обледенелых условиях и из-за его способности быть более затруднительным в случае потери контроля над задним приводом в наши дни в основном используются автомобили с высокими характеристиками.Но для тех, кто глубоко заботится об управляемости, динамике и других, более технических аспектах вождения, задний привод остается стандартом.

Задний привод также является лучшей трансмиссией для тех, кто планирует буксировку. Если вы посмотрите, например, таблицы характеристик буксировки для любого полноразмерного грузовика, то увидите, что буксирная комбинация с наивысшим рейтингом всегда встречается в модели с задним приводом, независимо от длины кузова, типа кабины или трансмиссии. Это связано с тем, что вес заднего прицепа заставляет заднюю часть опускаться, создавая дополнительное сцепление с задними колесами.Это облегчает продвижение грузовика вперед задними колесами при одновременном буксировке прицепа.

Если бы грузовик с передним приводом, такой как Honda Ridgeline, попытался буксировать такой тяжелый груз, который может тащить отечественный большегрузный грузовик, он бы разорвал свою трансмиссию, пытаясь вытащить весь этот вес — а это не Чтобы упомянуть дополнительное напряжение, связанное с необходимостью поворачивать передние колеса, а также обеспечивать движение вперед. Отчасти поэтому грузовики остаются заднеприводными и почему лучшие буксирные установки всегда будут заднеприводными.

Передний привод ( FWD ) Войдя в моду в 1980-х годах, передний привод стал основой многих самых популярных автомобилей последних тридцати с лишним лет, включая кроссоверы, а также компактные и средние седаны.

Причина его повсеместного распространения заключается в присущих ему преимуществах упаковки. В отличие от заднего привода, который требует места под задней частью автомобиля для различных крупных деталей трансмиссии, автомобили с передним приводом упаковывают все как спереди, так и под капотом.Это означает, что в моторном отсеке размещено все оборудование, необходимое для приведения в действие передних колес и управления ими. Это оставляет ровный пол на заднем сиденье и более просторный багажник, чем у аналогичного автомобиля с задним приводом.

При управлении передними колесами также решаются проблемы с тягой, присущие заднеприводным автомобилям, благодаря огромному весу двигателя и трансмиссии (части, которая принимает мощность двигателя и передает ее на передние колеса). Суммарная масса этих компонентов, которые, естественно, давят на передние колеса, достаточна для предотвращения пробуксовки при любых обстоятельствах, кроме самых экстремальных.

Передний привод также устраняет потенциально опасные ситуации с управлением, которые может представлять мощный автомобиль с задним приводом: весь этот вес на передние колеса означает, что это, а не избыточная поворачиваемость — ситуация, описанная в секции заднего привода, когда автомобиль поворачивает больше чем вам хотелось бы — вы получаете недостаточную поворачиваемость, то есть когда автомобиль поворачивает меньше, чем вам хотелось бы. Такое ощущение, что машина въезжает в поворот или проезжает через него. По сравнению с избыточной поворачиваемостью сложнее случайно спровоцировать недостаточную поворачиваемость.Если это произойдет, то это будет безопаснее и легче контролировать.

Расход топлива переднеприводных автомобилей почти всегда лучше, чем у сопоставимых полноприводных автомобилей. Это связано с меньшим весом — благодаря отсутствию оборудования полного привода — а также меньшим трением в трансмиссии. При наличии всего двух ведущих колес передний и задний привод позволяют сэкономить на насосе по сравнению с полным приводом.

В чем передний привод не так хорош, так это в впечатляющей управляемости и производительности.Атрибуты, которые делают его более безопасным, чем задний привод — недостаточная поворачиваемость и большой вес на переднюю часть — также делают его менее подходящим для многодневных гонок и энергичного вождения.

Передний привод также страдает феноменом, известным как управление крутящим моментом: если газ переднеприводного автомобиля придет с приличной мощностью, автомобиль имеет тенденцию кувыркаться на одно из плеч. Причина этого в том, что выброс мощности на передние колеса подавляет компоненты рулевого управления, заставляя автомобиль поворачивать в одном направлении и создавая ощущение, будто рулевое колесо вырывается из вашей хватки.Обычно это могут делать только высокопроизводительные автомобили с передним приводом, поскольку автомобили с более скромным двигателем с передним приводом обычно не имеют возможности перенаправить передние колеса.

Это не означает, что нет никаких забавных фронт-водителей — их много. Но задний привод — это вообще лучшая трансмиссия для тех, кто ищет производительность.

Штаты с наибольшим количеством полноприводных транспортных средств Так где же полноприводные автомобили наиболее популярны? Неудивительно, что штаты, где полноприводные автомобили составляют наибольшую долю транспортных средств на дорогах, обычно находятся в южной части Соединенных Штатов с мягким климатом.

iSeeCars Штаты с наибольшим количеством автомобилей 2WD
Рейтинг	Государство	% Транспортные средства с приводом на 2 колеса
1	Флорида	79,9%
1	Гавайи	79,9%
3	Луизиана	77,8%
4	Калифорния	77,0%
5	Миссисипи	75.2%
6	Алабама	74,9%
7	Техас	74,4%
8	Грузия	74,2%
9	Аризона	73,5%
10	Южная Каролина	73,2%

Флорида и Гавайи занимают первое место как штаты с наибольшим количеством полноприводных транспортных средств, которые составляют почти 80 процентов транспортных средств на дорогах в обоих штатах.«Оба штата известны своим тропическим климатом, поэтому водителям не нужны автомобили, способные работать в суровых погодных условиях», — сказал Ли.

Разбивка FWD Vs. RWD iSeeCars дополнительно проанализировал данные, чтобы разбить процентное соотношение автомобилей с передним приводом и автомобилей с задним приводом среди штатов, где эти комбинированные типы приводов являются наиболее популярными.

Разбивка FWD Vs. RWD
Рейтинг	Государство	ПП	задний
1	Флорида	56.7%	23,2%
1	Гавайи	56,5%	23,4%
3	Луизиана	49,7%	28,1%
4	Калифорния	54,8%	22,2%
5	Миссисипи	52,7%	22,9%
6	Алабама	48,7%	22,5%
7	Техас	51.5%	26,2%
8	Грузия	51,6%	22,6%
9	Аризона	52,7%	20,8%
10	Южная Каролина	52,6%	20,6%

Среди этих штатов с тропическим и мягким климатом все штаты предпочитают переднеприводные автомобили. «Это говорит о том, что водители в этих штатах, скорее всего, выберут легковые автомобили или кроссоверы без опции полного привода», — сказал Ли.

Луизиана и Техас — штаты с наибольшим количеством заднеприводных автомобилей в стране. «Это говорит о том, что эти водители, скорее всего, будут водить грузовики или спортивные автомобили», — сказал Ли.

Итог Задний привод изначально был сделан из-за необходимости и ограничений автомобильных инженерных знаний. Когда около сорока лет назад передний привод стал мейнстримом, RWD все больше и больше относился к грузовикам, внедорожникам и некоторым большим седанам.

Неудивительно, что FWD узурпировал RWD в производстве автомобилей.Благодаря превосходной эффективности упаковки, лучшему сцеплению и устойчивости в плохую погоду переднеприводные автомобили более практичны и прагматичны для рядового потребителя.

Тем не менее, не существует ни одного переднеприводного автомобиля, который мог бы сравниться с хорошо подобранным заднеприводным спортивным автомобилем по удовольствию от вождения. Для тех, для кого важны такие вещи, как ощущение рулевого управления, сцепление шасси и управляемость, задний привод остается лучшим выбором. Вот почему такие культовые автомобили, как Miata, Mustang, Corvette, спортивные седаны BMW и другие высокопроизводительные автомобили, остались с задним приводом.

По этим причинам, если вы фанат спортивных достижений, вам лучше выбрать автомобиль с задним приводом. Задний привод также является лучшим выбором для покупателей грузовиков из-за его более высокой полезной нагрузки и тягового усилия по сравнению с полным приводом.

Если вас больше интересует практичный пакет, который максимально увеличит внутреннее пространство и сведет к минимуму вероятность попадания в неприятные ситуации в плохую погоду, то передний привод — это ответ. Он все делает хорошо и, хотя и не так удовлетворителен на пределе возможностей, вполне подходит в любой обычной ситуации, не включая буксировку большого тоннажа.

Если вы хотите что-то более надежное, чем описанные здесь типы с двумя ведущими колесами, вы можете выбрать полноприводный (4WD) или полноприводный (AWD) автомобиль. Вы можете прочитать все подробности о 4WD и AWD здесь (вставьте ссылку на другую статью после завершения).

Если вы ищете автомобиль, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами поисковой системы iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, например отчет о проверке VIN iSeeCars.Вы можете сузить область поиска, выбрав предпочитаемый тип привода, или сравнить автомобили по всем типам привода.

Методология

iSeeCars.com проанализировал более 11 миллионов автомобилей в 50 штатах США и округе Колумбия в период с января по август 2019 года. Тип привода каждого автомобиля был сведен в таблицу для расчета доли каждого типа привода в каждое государство.

Об iSeeCars.com

iSeeCars.com — это поисковая система автомобилей, которая помогает покупателям находить лучшие предложения по автомобилям, предоставляя ключевые идеи и ценные ресурсы, такие как отчет iSeeCars о проверке VIN.

No related posts.