Что дает фильтр нулевого сопротивления на инжекторе: Что дает фильтр нулевого сопротивления на инжекторе

Ваз 2109: меняем фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления

Для того, чтобы воздух мог свободно циркулировать в двигателе необходим воздушный фильтр. Установив, в ваз 2109 фильтр нулевого сопротивления появится реальная объективная возможность сэкономить множество финансовых средств и личного времени.
Но прежде, следует рассмотреть различие фильтра нулевого сопротивления и классического. Стоит отметить также, что на ваз 2109 установка нулевого фильтра может быть произведена своими руками.

Ключевые особенности строения и функционирования фильтра нулевого сопротивления

Ваз 21093 фильтр нулевого сопротивления

Классические воздушные фильтры обладают большим сопротивлением воздуха в силу своих конструкционных особенностей, что в свою очередь, влечёт за собой весьма существенные потери мощности. Цель любого двигательного фильтра заключается в предотвращении попадания различных частиц в цилиндро-поршневую группу.
Однако большинство воздушных фильтров имеет множество мелких бумажных элементов, которые в своей совокупности создают существенное сопротивление циркулирующему воздуху.

Как следствие, наблюдается весьма ощутимая потеря мощности.

Примечание. Необходимо объективно понимать, что потеря мощности при использовании любого фильтра для двигателя будет иметь место всегда, весь вопрос в степени.
С практической точки зрения сопротивление нулевого двигателя есть, но в очень малых единицах, которые являются неощутимыми, а за счёт увеличения объёма кислорода в камере сгорания, возрастает мощность. Никакой эврики здесь нет — просто физика.

Крепление фильтра нулевика на ваз 2109

Именно потеря мощности двигателя является одним из наиболее нежеланных эффектов для каждого автомобилиста. Поскольку расход топлива сохраняется на прежнем уровне, а количество лошадиных сил слегка снижается.
Фильтр нулевого сопротивления состоит из небольших групп элементов и практически не оказывает сопротивление циркулирующему воздуху, при этом выполняет успешно свою основную роль – задерживает различные частицы и не допускает их попадания в цилиндро-поршневую систему.Многочисленные независимые тесты показали, что фильтры нулевого сопротивления обладают и на 40-50% превышают пропускную способность классических воздушных фильтров.

Фильтр нулевого сопротивления сегодня стал одним из неотъемлемых элементов современного успешного тюнинга автомобиля. Он увеличивает в несколько раз содержание кислорода в камере внутреннего сгорания.

Примечание. Что касается классического штатного фильтра, то он просто функционально не способен увеличить содержание кислорода в камере сгорания, в силу своего конструкционно-функционального строения.

Основные практические преимущества фильтра с нулевым сопротивлением

Кто ставил нулевой фильтр на ваз 2109 знают, что означает:

• увеличение исходной мощности двигателя;
• насыщение камеры внутреннего сгорания большим объемом кислорода;
• длительный срок службы;
• простота установки.

Простые, но в тоже время значимые аксиомы распределения мощности

Практически всем современным автолюбителям известно, что чем выше продуктивность выпускной системы двигателя, тем выше его мощность.

Данное условие также применимо у различного рода турбинных установок.
Фильтр нулевого сопротивления увеличивает не только количество воздуха в камере сгорания, но также и непосредственно саму мощность двигателя. Если характеризовать фильтры нулевого сопротивления с точки зрения прибавки и убавки мощности двигателя, то обязательно следует отметить, что при их использовании мощность двигателя возрастает не менее, чем на 5%.
И это ещё не предел: если дополнительно установить увеличенный дроссель, то рост мощности двигателя составить может уже не менее 8-ми процентов. Нулевой фильтр легко устанавливается, даже самостоятельно, так как его установка не требует каких-либо сверх специализированных знаний или умений.

Верный алгоритм установки нулевого фильтра на ВАЗ 2109

Ваз 2109 фильтры нулевого сопротивления

Большинство лад-девяток оснащены карбюраторным мотором, однако, нередко встречаются модели и с инжекторным двигателем. Объективно для понимания процесса, необходимо рассмотреть отдельно установку нулевого фильтра на автомобили с карбюраторным двигателем и отдельно с инжекторным.

Моменты на которые необходимо обратить внимание, при установке фильтра нулевого сопротивления:

• убедиться в понимание процесса целостной установки;
• убедиться в чёткости фиксации фильтра;
• соблюдать последовательность в точности алгоритм установки;
• не пробовать проводить самостоятельно модернизацию двигательного фильтра.

Примечание.
Перед тем как приступить непосредственно к процессу установки, необходимо убедиться, что есть полноценное понимание целостной картины. Предварительно крайне желательно несколько раз посмотреть видео и сопоставить его с теорией.

Установка на инжектор

Для того, чтобы установить нулевой фильтр на инжекторный двигатель, вначале нужно отделить расходомер и стандартный заводской воздушный фильтр. Лишь после этого, можно на место заводского поставить фильтр нулевого сопротивления.

Справиться с этой, на первый взгляд не простой задачей, поможет классический крепёж.
Итак, данный процесс выглядит следующим образом:

• вначале расположен фильтр;
• после него находится расходомер;
• затем горфа;
• и в самом конце расположен впускной коллектор.

Тепловой экран

Нередко, когда к вышеописанным элементам, дополнительно присоединён тепловой экран. Он необходим для отделения тёплого кислорода, который циркулирует вокруг двигателя и попадает в фильтр.
Не стоит забывать и о том, что холодный воздух обладает намного большей плотностью, чем тёплый, следовательно в несколько раз больше содержит кислорода. Чем больше кислорода попадёт в камеру внутреннего сгорания двигателя, тем выше будет суммарная мощность двигателя.

Установка на карбюраторный ДВС

Установка нулевого фильтра на карбюраторные двигателя немного более легче, однако, содержит целый ряд своих нюансов:

• Если установить фильтр правильно и чётко по алгоритму, то рост мощности будет заметен невооруженным глазом. Установка фильтра нулевого сопротивления на инжекторный или карбюраторный двигатель практически не отличается, разница заключена в подходе к эксплуатации.
• Установленный нулевой фильтр на карбюраторном двигателе нужно намного чаще чистить, чем на инжекторном, плюс необходим крайне бережный уход за ним. Загрязняется нулевой фильтр на карбюраторном двигателе, практически каждый 20 тысяч километров и об этом, следует в обязательном порядке помнить.
  В противном случае с каждой новой тысячей пробега, потеря мощности будет возрастать при неизменном расходе бензина.

Примечание. Использовать очистительные вещества для чистки фильтров, можно и нужно только проверенные и рекомендованные сотрудниками автосервиса или те, которые успешно были применены друзьями на практике.

На сегодняшний день существует множество комплектов для очистки фильтров, применение которых поможет сэкономить время проведения самостоятельной очистки двигательного фильтра.
Основными веществами для прочистки являются:

• сварочное масло;
• шампунь для промывки.

Использование фото и видеоматериалов, позволит закрепить вышеприведенный материал и даст целостное представление. Не существует идеального алгоритма, как сделать ремонт своими руками.
Но существует практически применимый алгоритм, который не требует специализированных навыков и знаний. Цена нулевого фильтра очень невелика.
Инструкция ремонта есть не что иное, как сочетание теории и практики.

Фильтр нулевого сопротивления – описание и чистка устройства + видео

Фильтр нулевого сопротивления устанавливают вместо стандартного фильтрующего элемента с целью увеличения мощности силового агрегата автомобиля и уменьшения сопротивления на впуске. Будем разбираться, есть ли реальная польза от монтажа такого устройства.

1 Нулевик – что за фильтр-то такой?>

Воздух, поступающий в инжекторный либо карбюраторный двигатель автомобиля, содержит массу различных химических соединений и небольших механических частиц. Попадая в цилиндры, они ухудшают их работу, а с течением времени даже выводят данный узел из строя. Избежать такой проблемы можно одним способом – монтажом специального воздушного фильтра. Его задача заключается в проведении механической очистки воздуха от разнообразных примесей. При этом стоит помнить, что мощностные показатели силовых автомобильных агрегатов напрямую зависят от того, сколько воздуха имеется в рабочей смеси. 

Фильтр-нулевик

Похожие статьи

И здесь кроется главная проблема. Чем лучше работает фильтр, тем меньший объем воздуха после очистки поступает в мотор. Следствием этого становится падение мощности двигателя. Кроме того, стандартные фильтрующие элементы изготавливаются из бумаги повышенной плотности. Такие изделия оказывают огромное сопротивление воздуху. Через некоторое время их поры и вовсе забиваются. Фильтр перестает вообще пропускать что-либо. За счет этого показатель сопротивления воздуху увеличивается еще больше. Фильтр нулевого сопротивления позволяет избежать всех описанных проблем. Он делается из хлопковой ткани. Обычно используется 3–4 слоя такого материала. На каждую часть ткани наносится особая пропитка. После этого воздушный фильтр нулевого сопротивления помещается в специальный экран, сделанный из алюминия.

Подобная конструкция гарантирует беспрепятственное прохождение потока воздуха в инжектор либо карбюратор. Мелкие частицы грязи задерживаются фильтрующими волокнами. При этом показатель пропускной способности устройства с течением времени практически не снижается. 

Рассматриваемое устройство гарантирует высокую по качеству очистку воздушного потока. Поэтому установка фильтра нулевого сопротивления рекомендована для всех без исключения спортивных болидов. Но здесь необходимо принимать во внимание то, что спорткары могут похвастаться модернизированной выпускной системой. Она дает возможность оперативно выводить из силового агрегата большие объемы отработанных газов. В обычном же автомобиле, будь то инжектор или карбюратор, подобной улучшенной системы нет.

2 Фильтр нулевого сопротивления – дает ли его монтаж реальные выгоды?

Описываемое нами устройство в идеале обеспечивает ряд преимуществ. Они приведены далее:

1. Нулевик не нуждается в регулярной замене. Его нужно лишь периодически (очень редко) чистить, используя специальный раствор. После подобной обработки, которая легко производится своими руками, фильтр нулевого сопротивления восстанавливает в полном объеме свои начальные характеристики. После промывки устройства на него обязательно наносится пропитка.
2. Рассматриваемое фильтрующее приспособление дает небольшую прибавку мощности – максимум до 5 %. Понятно, что такое увеличение скоростных свойств автомобиля водитель просто-напросто не заметит. Поэтому ставить нулевик на карбюратор либо на инжекторный мотор не имеет особого смысла.
3. Нулевой фильтрующий элемент дает незначительное увеличение крутящего момента при низких и средних оборотах. Опять же таки, автомобилист не сможет оценить такое повышение тяги, так как оно будет несущественным и никак не скажется на комфорте управления транспортным средством.

Установка нулевого фильтра

Как видим, установка нулевого фильтра вместо стандартного не дает каких-либо реальных эксплуатационных преимуществ простым автомобилям, оборудованным обычным двигателем (инжектор, карбюратор). По сути, нулевик, смонтированный на серийный мотор, будет выполнять лишь функцию «крутой», но бесполезной игрушки под капотом авто. Не более того. Если вы планируете добиться реального увеличения мощности двигателя и тяги, фильтр нулевого сопротивления придется устанавливать на грамотно доработанный силовой агрегат. Вам необходимо будет смонтировать на карбюратор или инжектор тюнингованную дроссельную заслонку, спортивные распределительные валы, а также произвести правильную и точную расточку цилиндров.

3 Как устанавливать и чистить деталь – делаем все своими руками

Самостоятельно смонтировать нулевик несложно. В некоторых случаях необходимо приобрести специальные крепежные патрубки. Но обычно фильтр нулевого сопротивления ставится непосредственно в стандартную гофру, подсоединенную к корпусу штатного фильтрующего устройства. Своими руками операция выполняется элементарно:

• демонтируем корпус старого фильтра;
• вставляем нулевик в гофру;
• надежно затягиваем новое устройство, применяя хомут.

Чистка нулевого фильтра

Очень важно правильно выбрать новый фильтр. Его выходное сечение обязано быть на пару миллиметров меньше диаметра гофры. Если соблюдать такое условие, проблем с монтажом фильтрующего приспособления у вас не возникнет. Теперь посмотрим, как чистить интересующий нас элемент своими руками. Сначала демонтируете нулевик и тщательно удаляете с него все крупные загрязнения. Чистить фильтр лучше всего специальным раствором (обычная автохимия для мойки двигателя не подходит) и щеткой с нежесткими щетинками.  Затем вам нужно нанести на обе стороны устройства специальный пропиточный состав. Он может входить в комплект фильтра. Но чаще всего такой раствор приходится приобретать отдельно.

Пропитка элемента осуществляется на протяжении 10–15 минут. После этого нулевик ополаскивается в емкости с чистой водой. А затем его дополнительно промывают под краном. Напор проточной воды следует сделать совсем небольшим, чтобы не повредить фильтрующие слои приспособления. Следующий шаг – стряхивание воды с фильтра. Его не нужно сушить каким-либо особым образом. Просто пару раз встряхните нулевик. Далее осматриваете устройство. Если вы видите на нем выделяющиеся светлые участки, повторяете процесс пропитки устройства и последующей его промывки по уже описанной схеме. Сами видите, что чистить нулевик совсем не сложно. Финал работ – установка приспособления на его место.

Последняя рекомендация. Большинство нулевых фильтров рассчитано максимум на 20 чисток и промывок. После этого вам нужно будет приобрести и смонтировать на авто новое устройство.

Фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101 – 2107

---

С самого момента появления автомобиля в моих руках, я, насмотревшись на фотографии тюнинговых автомобилей, естественно захотел установить себе нулевик на ВАЗ. Это желание посещает чуть ли не каждого владельца автомобиля ВАЗ, не зависимо от того, этот автомобиль классического семейства или породы «зубил». Сегодняшний пост будет о том, как установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107. Почему именно на ВАЗ 2101-2107? Потому что семерка в последнее время по распространенности догнала или даже обогнала ВАЗ 2106, соответственно этот пост будет полезен большому количеству людей.

Теория установки воздушного фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ 2101-2107

Зачем устанавливают фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ? Ну, по мифическим рассказам и понятиям, только поставил на «шестерку» нулевик, она полетела, будто Bugatti последней модели… Для таких людей у меня есть вопрос: «А Вы пробовали ездить без фильтра?». Большинство ответит — нет. Так вот в этой фразе и кроется разрешение проблемы – стоит ли устанавливать нулевик на ВАЗ? Ответ предельно прост – снимите фильтр и увидите. Сама теория работы фильтра нулевого сопротивления, основана на уменьшении сопротивления воздушному потоку, который всасывается в двигатель. Результат без фильтра чисто теоретически должен быть еще лучше, чем с нулевиком. Так вот, прежде чем покупать, проверьте, как поедет машина без кастрюли, ответ придет сам по себе. Ну, хотя есть энтузиасты, которые устанавливают это «чудо техники» лишь для показухи или приятного для уха посвистывания, которые дают некоторые фильтры при перегазовках.

Да… Довольно скептический получился рассказик. Но иногда, ФНС нужно устанавливать обязательно, так как другого выхода нет. В разделе о тюнинге двигателя классики можно увидеть, что в описанной там ВАЗ 2106 установлен ФНС, так как обычный фильтр не справлялся с потоком воздуха на высоких оборотах. Та же история получается с установкой турбонаддува – поток и давление возрастает, соответственно фильтр не может обеспечить пропускную способность необходимую двигателю.

Если Вы все же решили ставить, то нужно еще учитывать и фактор необходимости ухода за ФНС, в противном случае вся пыль без каких либо препятствий будет попадать в двигатель, уменьшая ресурс. Но хоть и правильно проводить уход, все равно коэффициент улавливания пыли у нулевика ниже…

Практическая  установка фильтра нулевого сопротивления (нулевика) на ВАЗ 2101 – 2107

Этот подзаголовок для тех, кто решился ставить. В начале следует обговорить 2 способа:

• Фильтр для стандартной кастрюли (пишут, что это – K&N E – 2670, но сам не ставил, советовать не буду, спрашивайте и уточняйте).
• Остальные фильтры, которые устанавливаются на черепаху от Москвича 2141.

С первым все предельно просто – вынимаете старый фильтр, ставите новый. Также существует вариант пилить кастрюлю, то есть у кастрюли отрезают полностью боковую часть. Это способствует меньшему сопротивлению воздушному потоку, но в большой мороз (мое мнение) увеличит время прогрева двигателя до стабильной работы.

Если Вы будете устанавливать нулевик 2-го типа, то понадобится:

• Черепаха от Москвича 2141 (такой себе заменитель жигулевской кастрюли).
• Шайбы по шпильки крепления кастрюли (черепаха имеет большие отверстия под крепление).
• Гофра (шланг аналогичный тому, которым подводится теплый воздух от выпускного коллектора к фильтру в стандартном исполнении).
• Сам ФНС.
• Хомуты, крепеж (понадобится для переноса и крепления ФНС).

Далее я приведу картинку, которая ответит на все вопросы, касающиеся самой установки:

Прикрутив, определяетесь с местоположением нулевика под капотом ВАЗ, надежно закрепляете, читаете инструкцию по уходу и Счастливого пути!

 

Нулевик на карбюратор — что же он дает и как с ним быть?

На чтение 5 мин. Просмотров 4.3k.

Нулевик на карбюратор — вопрос довольно неоднозначный. С одной стороны мы увеличиваем мощность на 5-8% и получаем более подвижное авто, а с другой стороны существует вопрос целесообразности затрат.

Тюнинг автомобиля интересен практически каждому автомобилисту. Если внешний тюнинг многие считают уделом профанов, то тюнинг, выполненный с силовым агрегатом, вызывает уважение и определенную долю зависти практически у всех.

Правильно отрегулированный двигатель, имеющий доработанные системы впуска и выпуска, развивает намного большую мощность. Соответственно повышение мощности запрашивает увеличения подачи воздуха, поэтому многие мастера устанавливают фильтр нулевого сопротивления или же просто нулевик.

Особенно сильно о нем заговорили владельцы старых двигателей, пытаясь выполнить тюнинг карбюратора, тем самым придав большей подвижности своему автомобилю. О том, зачем же нужен нулевик на карбюратор и что он дает, попробуем пояснить в этой статье.

Что же такое нулевик и для чего он нужен?

Если говорить по-простому, то нулевик это тот же самый воздушный фильтр и он предназначен для очистки, подаваемого в цилиндры воздуха. Однако, сопротивление, с которым сталкивается воздух при прохождении процесса очистки, в этом виде фильтров сведено к минимуму. Если сравнить пропускную способность нулевика и стандартного бумажного фильтра, то она у нулевика будет выше примерно на 45%, а все, потому что обычные фильтры имеют в своей основе очень плотный материал. При этом мощность двигателя напрямую зависит от входящего сопротивления. В итоге фильтры-нулевики дают прирост мощности двигателя приблизительно на 5%. Чтобы было понятнее, наш любимый ВАЗ получает примерно 5л.с. в качестве бонуса. Конечно, никто не говорит, что дополнительные 5 лошадок сильно изменят динамику или же вообще будут ощущаться водителем, однако, никто и не утверждает, будто установка только нулевика на карбюратор считается тюнингом. Карбюратор спорт версии требует дополнительных операций по замене жиклеров и улучшению дроссельной заслонки, даже турбо на карбюратор устанавливается отдельными умельцами. Конструкция фильтра нулевого сопротивления состоит из каркаса, выполненного из проволоки, в котором расположен фильтрующий элемент из поролона или хлопковой ткани в несколько слоев. Фильтрующий элемент пропитываю специальным составом для более качественной очистки и дополнительного уменьшения сопротивления.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Тюнинг карбюратора с установкой нулевика всегда начинается с вопроса правильного расположения самого фильтра. Если тюнинг карбюратора ограничивается только установкой одного фильтра, то это нетрудно выполнить самостоятельно и вопрос поиска места расположения особо не огорчает, ведь места в принципе достаточно. Однако дополнительные элементы тюнинга такие, как установленная турбина на карбюратор или компрессор, в большинстве случаев все-таки вынуждает вывести фильтр из подкапотного пространства, так как для него уже банально недостаточно места. Кроме того, от вывода фильтра наружу есть и другой положительный момент: в подкапотном пространстве большие потоки воздуха с пылью, а это приводит к более частому забиванию фильтра. То есть вывод фильтра из подкапотного пространства сокращает частоту промывок фильтра, а значит и экономит деньги.

Процесс обслуживания нулевика

Для обслуживания фильтра нулевого сопротивления существует специальная жидкость, обработка которой тоже должна выполняться строго по инструкции. То есть стандартной схемы типа снял и установил тут не предусмотрено. Периодическое обслуживание настолько важно, что даже небольшая задержка в этом вопросе может сильно проявить себя в самый неподходящий момент. Это сразу станет заметно по определенной заторможенности двигателя и значительному расходу.

Итак, процесс очистки выглядит следующим образом:

• Фильтр снимается;
• Щеткой с мягким ворсом (это важно) осторожно очищают всю фильтрующую поверхность, удаляя все крупные частицы и грязь;
• На фильтр наносится специальную очищающую жидкость и выжидается около 10 минут, пока он полностью не пропитается;
• Фильтр промывается в емкости с обычной водой, а после этого под слабой струей проточной воды;
• Прибегать к просушиванию фильтра не стоит, достаточно несколько раз его встряхнуть, тем самым убрать излишки воды. И уж тем более нельзя сушить его при помощи нагрева, чтобы не повредить;
• Фильтр устанавливается на место.

Фильтр нулевого сопротивления

Для обычных условий эксплуатации автомобиля регламентировано обслуживания фильтра через каждые 10 тысяч километров. Жесткие условия вынуждают увеличивать частоту обслуживания в 2 раза, то есть каждые 5 тысяч километров. К жестким условиям стоит отнести частые поездки по пыльным дорогам, регулярное использование спортивного характера езды на повышенных оборотах, а также наличие дополнительных элементов тюнинга, например, установленные нагнетатель или турбина на карбюратор. В последних двух случаях скорость забора воздуха через фильтр настолько велика, что возможно и более быстрое загрязнение фильтрующего элемента.

Стоит ли устанавливать нулевик на карбюратор?

Конечно же, если выполняется тюнинг карбюратора, то установка нулевика просто обязательна, ведь плюсы от его использования налицо:

• Мощность повышается, при этом качество очистки воздуха не ухудшается, а значит и ресурс двигателя в итоге увеличивается;
• Уходит вопрос о регулярной замене фильтра на новый, так как нулевик просто моется;
• Увеличивается крутящий момент на низких и средних оборотах.

Однако, увеличение мощности происходит в диапазоне от 6 до 8%, что особо не ощущается на динамике езды, а выкладывать сразу немалую сумму денег, не прибегая к другим видам тюнинга, просто не целесообразно. Поэтому прежде чем ставить нулевик, подумайте: а нужен ли он вам?

Нулевик на ваз 2114 плюсы и минусы. Фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы. Неудобная правда. Как ухаживать за воздушным фильтром-нулевиком

Каждый автовладелец хочет доработать свой автомобиль, чтобы тот был идеален во всем. Но идеальной машина должна быть не только внешне, но и внутри. Двигатель также требует доработок. Если тюннинговать мотор, тогда здесь никак нельзя без фильтра нулевого сопротивления.

Без установки такого приспособления совсем не обойтись, так как новый впрыск, переделанная работа система впуска и выпуска значительно поднимают мощностные показатели силовой установки, которой для максимально ровной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации не установить фильтр нулевого сопротивления, тогда мотор будет просто «задыхаться». Он будет потраивать и дергаться, так как смесь будет совсем не обогащенная. К тому же такие фильтры можно купить в любом магазине автомобильных запчастей. Так называемый «нулевик», очень легко заменяет штатный. Крепления взаимозаменяемы. Также нужно отметить эстетическую сторону нового фильтра. Он будет придавать двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: а можно ли использовать нулевик на обычном автомобиле, и, если можно, тогда какой же выбрать? Дабы полностью и с пониманием разобраться с этим вопросом, нужно понять, как же работает фильтр нулевого сопротивления.

Как знает каждый, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательного воздействия окружающей среды, так как этот воздух смешивается с топливом для достижения обогащенной смеси. Конструкторы не зря придумали устанавливать средства по очистке воздуха на моторы, так как те уменьшают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности защищают поршневую группу. Если вынуть фильтр, тогда микрочастицы, которые обладают абразивными способностями, поступая с воздухом, износят детали мотора за очень маленький промежуток времени.

Но нужно рассматривать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому не только частицам, но и воздуху тяжело проходить через такой материал. Из-за этого мотор теряет свою мощность. Он не может выдать полноценные лошадиные силы, так как попросту «задыхается». А, в придачу, чем больше сопротивления получит воздух, тем меньше на выходе будет мощность. Очень часто такой феномен можно наблюдать в летнее время, когда воздушный фильтр засоряется всякими нечистотами и пылью, мешая проходу воздуха. Но, после демонтажа старого и установки нового фильтра, в двигатель как будто что-то вселяется. Мощность увеличивается, провалы пропадают.

Для того, чтобы привести к минимуму сопротивление поступающему воздуху, и позволить мотору работать на все лошадиные силы, и придумали такие специальные средства по очистке воздуха.

«Нулевик» специально создан таким образом, чтобы мотор мог потреблять по максимуму много воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночных машинах, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные плюсы, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не каждый знает, что же сделает нулевик с обычным мотором.

• Мощность силовой установки возрастает до 10%. Это при том, что фильтр все равно есть, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Нулевик не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такое средство по очистке воздуха, по мере загрязнения, просто промывается специальным аэрозолем. После обработки, агрегат можно повторно использовать. Установить современный фильтр можно в штатное место, в зависимости от формы, но можно просто одеть и зажать хомутом на подающей воздух магистрали.

Как же правильно ухаживать за фильтром?

Дабы обслужить нулевик, его нужно демонтировать из автомобиля. После чего его очищают специальной щеточкой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр наносят специальное средство по очистке фильтров. Теперь следует подождать минут 10, пока средство пропитает фильтр. Далее, по истечении этого времени, фильтр промывается в какой-нибудь емкости с водой. А после этого нужны промыть элемент под струей воды.

После того, как фильтр прошел очистку, сушить его вовсе не нужно. Самое верное будет просто удалить остатки воды обычными встряхиваниями. Бывают такие случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В таком случае средством придется воспользоваться еще раз. Проведя всю процедуру по очистке фильтра нулевого сопротивления, его можно монтировать обратно. По заводским данным, нулевики рассчитаны на 20 промывок. Далее выполнять промывку бесполезно, и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтра нулевого сопротивления хорошо себя проявляют на силовых установках с большими объемами. Слабые и маленькие двигателя прибавки лошадиных сил от такого приспособления не заметят.

Мнения людей о том, что, если воздушный фильтр вовсе демонтировать, тогда мотор станет значительно мощнее, совсем мифические. В действительности ничего такого не происходит. Когда конструкторы изобретали двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения, учитывая сопротивления воздушного фильтра. Так вот, кроме того, что мотор придет в негодность совсем быстро, по причине попадания в него большого числа «лишних» частиц, снятие фильтра мощности не прибавит.

Пользоваться штатным аксессуаром, или же попытаться тюнинговать свой автомобиль, решать только владельцу.

Видео

Добрый день. Тема сегодняшней статьи – воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое нулевик (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит вот так:

Обычно он изготовлен из специальной бумаги и фильтрует за счет микропор т.е. частицы больше определенного размера просто не могут проникнуть внутрь.

Естественно в процессе эксплуатации фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку возрастает, а мощность двигателя падает. На ТО 2 (обычно раз в 20 000 км) фильтр заменяют новым.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит вот так:

Сделан он из специальных прессованных волокон и работает несколько сложнее чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух же проходя через фильтр стремиться пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна) и пыль из воздуха, прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да фильтр нулевого сопротивления действительно оказывает меньшее сопротивление воздушному потоку, но если пропустить, ТО, не промыть фильтр и не пропитать спец жидкостью – вся пыль полетит прямиком в двигатель!

Плюсы от фильтра нулевого сопротивления:

• снижение сопротивления потоку воздуха на впуске
• долгий срок службы (100 000 км или 20 промывок каждые 5 000 км)
• самый доступный тюнинг технической части

Минусы от установки фильтра нулевого сопротивления:

• шум на впуске
• необходимость частого ТО
• при пропуске планового ТО пыль попадает в двигатель, и он выходит из строя
• необходимость просчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно занятное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартный автомобиль?

На всех современных автомобилях впускной и выпускной тракт рассчитаны на определенный режим эксплуатации и на определенный расход воздуха и сопротивление впуска. Я думаю, что многие слышали про «настройку» впуска и «настройку» выпуска. Автор этой статьи ранее занимался свапом тойотовских двигателей в отечественный автопром. Конкретно у нас была популярна установка двигателя 1uz-fe в волги.

Выглядело это примерно вот так:

Так вот – когда мы собирали впуск сами т.е. использовали штатный волговский фильтр и случайные конфигурации патрубков-воздуховодов, как правило, двигатель «ел» больше 20 литров бензина, при установке же стандартного фильтра от тойоты расход приходил в норму.

Так получалось из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Т.е. наша замена фильтра заставляла блок управления двигателем делать топливную смесь богаче, при этом ухудшалась динамика и увеличивался расход.

Установка фильтра нулевого сопротивления на не подготовленный для этого инжекторный двигатель лишена смысла. Для каждого конкретного двигателя нужно рассчитывать последствия! И самое главное – если забывать проводить ТО фильтру, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, а дальше, пыль сделает свое черное дело – и ему потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель – есть ли смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе из карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (диапазон рабочих давлений расширится), и любое снижение сопротивления на впуске это БЛАГО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания при переходе не фильтр нулевого сопротивления вырастет! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что статья «воздушный фильтр нулевого сопротивления плюсы и минусы использования» полностью раскрыла тему. Если у вас остались вопросы или вы хотите дополнить статью – пишите комментарии.

Тюнинг двигателя — это дорогое удовольствие, которое может позволить себе не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты, как повысить мощность двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что за фильтр-нулевик позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит он не особо дорого. В рамках данной статьи рассмотрим, какие плюсы и минусы получает водитель от установки фильтра нулевого сопротивления.

Оглавление:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух выступает в качестве рабочего тела для современных двигателей внутреннего сгорания. В зависимости от количества воздуха в цилиндрах, варьируется сгорание топлива. Чем больше воздуха — тем больше сгорание. Соответственно, чем больше сгорания — тем больше давление во время рабочего хода поршня, а с тем и мощность двигателя и температура.

Но при повышении оборотов двигателя количество поступаемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта. Чтобы было понятнее, можно сделать следующее разделение:

• При низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
• При высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических особенностей впускной системы, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед поступлением в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать его преждевременных поломок. Однако, даже если полностью убрать воздушный фильтр, все равно не удастся сильно повысить скорость поступления воздуха, поскольку турбулентность у среза патрубка воздухозаборника будет вызывать потери при наполнении.

Чтобы снизить сопротивление со стороны воздушного фильтра потоку воздуха, используется фильтр нулевого сопротивления. Он является неким компромиссом между элементом очистки и пропускной способностью воздуха.

Что собой представляет фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может выполняться из хлопка или поролона (с крупными порами). Обязательным моментом в фильтре является пропитка в виде особого масла, обволакивающего ячейки в шторке фильтра. Она и осуществляет основную фильтрацию.

Обратите внимание: Фильтры из поролона более долговечные.

Сама шторка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточное пространство для прохождения воздуха. При этом масляная пропитка выполняет роль фильтра мелких частиц. Воздух, проходя по “лабиринтам” фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а микрочастицы грязи, которые в нем содержатся, оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр нулевого сопротивления нуждается в регулярном обслуживании. Как можно понять из его принципа работы, при оседании большого количества мусора на маслянистой пропитке, снижается эффективность фильтрующего элемента, соответственно, требуется промывка фильтра и повторная пропитка.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать больше мощности из двигателя. На самом деле прирост совсем незначительный. Если провести тестирование автомобиля с фильтров нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, можно увидеть, что польза от него для мощности будет только когда педаль газа вдавлена в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных поездок по городу это преимущество малозначительно.

Обратите внимание: В данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост в мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами. Но и здесь есть нюансы, поскольку помимо фильтра требуется устанавливать широкофазные распределительные валы, настраивать ресивер и впускные клапаны.

А теперь о минусах установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может вести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатного короба воздушного фильтра. Без короба воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотный, что “задушит” мотор из-за уменьшения общей массы воздуха.

Фильтр нулевого сопротивления является деталью, которая вносит дополнение в двигатель авто при осуществлении тюнинга. Данные элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в мотор. Они имеют различные варианты исполнения, а также прилично смотрятся. Изучая все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определиться с потребностью монтажа его на мотор автомобиля.

Если вы желаете прибавить несколько «лошадей», то знайте, что почти каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не проходит бесследно. А в общем плане совокупности процессов это является заметным увеличением мощностных показателей. Любой тюнинг двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном имеют положительный характер, ввиду своей отличной способности пропускать воздух влияет на образование топливо-воздушной смеси.

Назначение

Попросту говоря, главной функцией какого-либо воздушного фильтра является от различных нежелательных примесей. Данный элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания в них пыли и влаги.

При этом, имея хорошую автомобиля теряет свою мощность. Из-за плотного бумажного поток потребляемого воздуха сталкивается с серьезным сопротивлением и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. А в тот момент, когда он засоряется, факт потери мощностных показателей особенно заметен. Нулевой фильтр имеет определенную конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но в то же время и существенно уменьшает сопротивление воздушного потока при впуске, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, дабы добавить их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая то, что данный элемент оснащения двигателя можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих машин нулевые фильтры.

Поддержание его в пригодном состоянии

Как и любой иной элемент, данный фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо демонтировать и при помощи специальной щеточки осторожно вычистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести специальное очищающее средство на поверхность фильтра и десять минут выдержать, пока оно не впитается полностью. После этого фильтрующий элемент следует вымыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях промывку рекомендуется делать каждые десять тысяч пробега авто. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях очистку проводят каждые пять тысяч. Осуществив промывку около двадцати раз, элемент следует заменить новым, так как рабочий ресурс полностью исчерпывается.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества подачи воздуха, проходящего через него, обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сжигания топливной смеси, что в итоге повышает мощность.

Необходимо отметить тот фактор, что, установив фильтр нулевого сопротивления на ВАЗ, ожидать приличной прибавки мощности не следует. На двигателях с малым литражом увеличение мощностных показателей практически незаметно, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, к примеру, на агрегатах объемом 3 и более литров фактор увеличения динамических показателей достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качеством фильтра можно назвать изменение звука работы двигателя, доносящегося из-под капота. Из-за конструктивных особенностей нулевика прослушивается звук, характерный для спортивных авто.

Изменяется и внешний вид двигателя. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного вида и агрессивного звука.

Недостатки

Минусы фильтра нулевого сопротивления имеют незначительный характер, но все же они существуют. Во-первых, это необходимость постоянного ухода за состоянием фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Зачастую это может случиться, если элемент недорогой и менее качественный, нежели дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗе

Одним из простых способов тюнинга автомобилей ВАЗовских моделей является установка на двигатель нулевого фильтра. При этом цена вопроса не очень велика, а установку можно осуществить самостоятельно. Смонтировать на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала следует отсоединить резиновый трубопровод от Это можно сделать, используя обычную отвертку. Далее нужно демонтировать крепление датчика с корпуса стандартного воздушного фильтра и убрать сам элемент. Затем надо отсоединить отрицательные провода от головки блока цилиндров. К корпусу двигателя прикручиваем кронштейн крепления. Закрепляем болты крепления датчика воздуха к крепежному кронштейну фильтра. Устанавливаем на деталь датчик, и напоследок подсоединяем разъем воздушного датчика. Как смотрится в моторном отсеке фильтр нулевого сопротивления?

Фото указывают на то, что данное приспособление отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Изделия данного производителя прочно обосновались на автомобильном рынке и имеют огромное количество своих почитателей.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для способствования увеличения мощностных значений. По своим характеристикам изделия данного производителя во многом опережают свои аналоги конкурентных фирм. Как утверждают разработчики, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации авто в обычных городских условиях его очистку можно выполнять лишь по истечении 80 тыс. км пробега авто.

K&N изготавливается из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких хлопчатобумажных слоев, которые расположены между двумя алюминиевыми пластинами. Для повышения производительности фильтра его пропитывают специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

Все изделия данного производителя имеют гарантийный срок службы, который, по утверждению инженеров компании, составляет один миллион миль.

Виды

Различают два вида нулевых фильтров, которые отличаются между собой геометрической формой и способом установки. Первые — это конусообразные. Такой вид фильтра очень эффективный, так как располагается под капотом без дополнительного защитного чехла. Также его преимущества увеличиваются с применением к нему гладких патрубков с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые — элементы, устанавливаемые в штатное посадочное место.

Установка

Как правильно смонтировать фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автомобилистов говорят, что для этого желательно подобрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это нужно для того, чтобы поступаемый воздух был по возможности холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и коллектором выхлопных газов, из-за этого коэффициент полезного действия значительно снижается.

Для ограждения элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, владелец автомобиля будет принимать решение о монтаже этого элемента. Если все же вы решились оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром данной конструкции, то осуществлять подбор и установку нулевика следует с правильным подходом к этой процедуре, дабы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили оснащаются таким изделием в стандартном порядке, потому как на их мощных моторах действие его очень заметно. При движении авто на большой скорости поток воздуха создает завихрение во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается момент вакуума, с которым отлично справляется нулевой фильтр, выпрямляя поток воздуха.

При этом вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень велика. Для гоночных автомобилей это несущественно, так как почти после каждых соревнований их двигатели подвергаются ремонту и замене поршневой группы.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества выполнения и применяемых материалов при изготовлении таковых, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Поэтому окончательное решение по установке зависит только от вас.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его показатель экономичности. Чем эффективнее его фильтрующие свойства — тем сильнее он глушит двигатель. Вот в таком случае и необходим компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Существует ли такой фильтр?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Бытует мнение, что таким фильтром является фильтр с нулевым сопротивлением. Даже, несмотря на неплохие эксплуатационные показатели фильтрующих элементов данной конструкции, все же отношение к их установке однозначным не назовешь. Многими автолюбителями отмечается тот факт, что после смены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением, каких-либо изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов я встретил статью, она приведена ниже, в которой говорится обо всех преимуществах таких фильтров и утверждается об их полезности.

Что дает применение фильтра нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров заключается в предотвращении попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Большая эффективность фильтрации воздушного потока неизбежно приводит к потерям в мощности двигателя. Стандартные бумажные фильтры производства: Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst, характеризуются значительным сопротивлением воздушному потоку ввиду того, что плотность у фильтрующего материала весьма повышена. Чем сильнее сопротивление — тем значительнее и ощутимее потеря мощности. Особенно это хорошо проявляется перед наступлением срока замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением предоставляет возможность понизить сопротивляемость потоку на впуске без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности мотора. Фильтры с нулевым сопротивлением получили широкое распространение среди автомобилей спортивной направленности, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе фильтрующего элемента «нулевика» имеет место использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между спрессованными алюминиевыми экранами.

У стандартного воздушного фильтра имеется возможностью осуществлять очистку воздушного потока только одной плоскостью. Конструкция нулевиков позволяет обеспечивать процесс фильтрации поступающего воздуха всей поверхностью, что способствует задержке большего количества пыли. Пропитка для фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли оседать последовательно на каждом слое из хлопковых волокон.

Ресурс у стандартных воздушных фильтров весьма ограничен и в среднем составляет около 15 тысяч километров, после чего они подлежат замене. Очистка данного фильтра не приносит желаемого эффекта. А вот фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров пробега.

Экономический эффект наблюдающийся после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

• плюсом прежде всего является то, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, ввиду мощного воздушного потока и повышенного эффекта фильтрации;
• также наблюдается увеличение мощности до 5%, с сохранением фильтрующей способности в сравнении со стандартным элементом; более сложная конструкция элемента обеспечивает малое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что предохраняет топливную систему от загрязнения, а поршневую группу от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума исходящего от фильтра при работе двигателя.

Владельцы некоторых внедорожников вполне положительно характеризуют установку «нулевика» на автомобиль. А если учесть частые передвижения таких автомобилей по бездорожью, то применение этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если вы являетесь обладателем достаточно нового автомобиля, которому выполнены чип-тюнинг и доработка системы выпуска, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например, классическая модельная линейка ВАЗ, то приобретение и установка фильтра с нулевым сопротивлением никаким образом не повлияет на прирост мощности или улучшение экономичности. Такая замена не является оправданной и выглядит не более чем фарс владельца.

Следует отметить, что приобретение и установка некачественного фильтра не только не улучшит характеристики мотора, но и может ему сильно навредить, поскольку такие элементы фильтруют даже хуже стандартных фильтров.

Необходимо отметить то, что фильтр с конусной конструкцией способен прибавить несколько больше производительности мотору, нежели фильтр, устанавливаемый на штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатное место

Мнение о неэффективности нулевиков

Чтобы сильно не утомлять вас чтением, я не буду описывать минусы фильтра нулевого сопротивления. Думаю, что будет гораздо интереснее посмотреть видео-тест, вывод в котором основывается не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных замерах проведенных специальным прибором. Итак, смотрим.

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров или нет, решать вам. Однако мое мнение таково, что если бы такие фильтры были более эффективны чем бумажные или ворсовые фильтры, то производители автомобилей устанавливали бы их штатно, с конвейера. В общем, я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотренного видео вы все же на собственном опыте захотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением, то поступите следующим образом. Сначала демонтируйте корпус самого фильтра. Затем извлеките секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр с нулевым сопротивлением крепится с помощью хомутов на секцию с датчиком массового расхода воздуха, и вся конструкция прикрепляется к патрубку для забора воздушного потока.

Фильтр следует тщательно закрепить, чтобы предотвратить его болтание.

В продаже имеются специальные наборы, как для монтажа фильтра на любом автомобиле, так и для установки на конкретной модели.

Как обслуживать фильтр нулевого сопротивления

Чистку фильтра, как и установку, можно также провести собственными руками. Фильтр демонтируют и, используя щетку с мягким ворсяным покрытием, аккуратно очищают наружную поверхность от грязи.

Затем на все стороны фильтра следует нанести специальное чистящее средство Universal Cleaner. По истечении 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом, фильтр следует промыть водой в емкости, а затем повторно помыть под струей проточной воды.

Рисунок 3. Очиститель фильтра c нулевым сопротивлением

Подвергать сушке такой фильтр не нужно, достаточно сильно встряхнуть его незначительное количество раз для удаления остатков воды. Сушить нагревательными приборами не рекомендуется, чтобы не вывести со строя фильтрующий элемент. В случае появления на внешней или внутренней поверхности фильтра белых пятен его можно повторно пропитать. После этого фильтр устанавливается на свое место.

При частой езде на автомобиле в условиях интенсивной запыленности масло для фильтра нулевого сопротивления наносится повторно через каждые пять тысяч км. При обычных условиях эксплуатации пропитка производится через 10 тысяч километров. Ресурс фильтра способен выдержать не менее 20 промывок.

Фильтрация топливной системы: поддержка динамики форсунок

Так же, как масляный фильтр защищает ваш двигатель от вредных частиц «мусора», которые могут вызвать его повреждение.

компонентов, топливный фильтр защищает форсунки.

Мы видели, как многие форсунки возвращаются для проверки с отклонением потока, которое является результатом

неправильная фильтрация. Не думаю, что кто-то собирается строить неправильную топливную систему, это просто не так.

многие понимают полностью.Мы хотим это изменить!

Топливные фильтры указаны в микронах. Микрон — это единица измерения, эквивалентная 0,000039 дюйма. (39

Миллионная часть дюйма.) Микрон обозначается µ, хотя вы не часто видите его в рекламе топливных фильтров.

Поставить в перспективе человеческий волос составляет около 100 микрон в диаметре. Все, что меньше 30-40 микрон

больше не видно невооруженным глазом.Фильтр «10 микрон» блокирует загрязнения размером более 10

микрон, и пусть проходят те, которые меньше 10 микрон.

Вот взгляд Bosch на фильтрацию топливных форсунок.

«Устойчивость к загрязнению топлива — качество среды. Частицы грязи и загрязняющие вещества в топливе».

представляют потенциальную опасность для топливных форсунок.Их следует избегать, чтобы сохранить правильную

Функция форсунок. Поэтому содержание грязи в топливной системе должно быть сведено к минимуму с помощью подходящего

фильтр. Рекомендуемое качество фильтра: номинальный рейтинг 5 мкм, минимальная эффективность улавливания 82% в соответствии с ISO / TR

19438; частицы грязи> 35µ недопустимы. Корзина-фильтр в инжекторе служит только для улавливания

остаточных частиц.Несоблюдение рекомендованного качества фильтра может привести к повреждению или отказу

комплектующие »

Итак, Bosch рекомендует фильтр 5 мкм и утверждает, что все, что превышает 35 мкм, может вызвать повреждение инжектора. Подумай об этом,

вещей, которые нельзя увидеть невооруженным глазом, достаточно велики, чтобы повредить топливную форсунку. Не только там

озабоченность по поводу загрязнения внутреннего фильтра, достаточного, чтобы вызвать уменьшение потока, но

Загрязнения, которые попадают в форсунку, забивают отверстие, влияя на критические допуски.

Кажется достаточно простым, так почему же так много людей дезинформированы? Я довольно часто слышу, что людям говорят

производителей топливных фильтров, что их фильтры 10µ несовместимы с этанолом, поэтому, если они собираются работать

этанол, они должны работать с элементом из нержавеющей стали размером 40 мкм или больше. Хотя это правда, нержавеющий элемент намного дороже.

лучше использовать с этанолом, производитель только что дал рекомендацию, которая, вероятно, вызовет

Проблемы с форсункой в пути.Людям не нравится слышать это после повреждений, поверьте мне!

Фильтр перед вашим насосом служит в основном для защиты топливного насоса. В зависимости от насоса обычно 30-

Здесь используется фильтр 100 мкм. Фильтр после насоса служит для защиты форсунок и, как уже отмечалось, должен быть

намного тоньше. Поскольку фильтр защищает форсунки, все, что после фильтра, технически не

отфильтровано.Это не является большой проблемой для топливных систем OEM, которые в основном имеют жесткие линии, но когда вы проводите водопровод

Ваш гоночный автомобиль с резиновым шлангом, сделайте себе одолжение и установите топливный фильтр прямо у входного отверстия в направляющей. Это будет

оставит наименьшее количество нефильтрованной топливной системы и защитит ваши форсунки.

Обычно достаточно фильтра 12 мкм, и они легко доступны с бумажными элементами.Если ты бежишь

этанол Я предлагаю немного покопаться и найти 12-микронный или аналогичный элемент, совместимый с этанолом. 6 и 12 микрон

Топливные фильтры из микростекла , совместимые с этанолом, хорошо зарекомендовали себя в ходе наших испытаний и рекомендуются.

Также держитесь подальше от маленьких топливных фильтров, особенно крошечных с одним круглым сетчатым диском. Те

нельзя даже выпускать на рынок.Незначительное загрязнение, и они достаточно забиты, чтобы быть

главное ограничение в системе. Чем больше площадь поверхности вашего фильтра, тем дольше будет интервал обслуживания.

бе. Гофрированный фильтр, разрезанный и растянутый, вероятно, удивит вас, какова площадь поверхности

фильтрация есть!

Учитывая важность фильтрации, Injector Dynamics разрабатывает несколько новых топливных фильтров.Больше информации будет

будут выпущены по мере доступности, но будьте уверены, как и все другие продукты ID, они будут одними из лучших

в наличии.

* Обновление, январь 2016 г. * — При разработке наших будущих топливных фильтров мы протестировали множество фильтров, представленных на рынке.

Мы обнаружили, что нержавеющие элементы размером 10 микрон на рынке отличаются от 10 микрон, практически ничего не улавливая

путь до 25 микрон, как показано в тесте ниже.

Испытанные нами нержавеющие элементы толщиной 10 микрон не подходят для топливных форсунок Injector Dynamics.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления. Подробно о фильтрах нулевого сопротивления Что дает фильтр нулевого сопротивления

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне. Двигатель тоже требует доработки. Если тюнинговать мотор, то без фильтра не обойтись.нулевое сопротивление.

Без установки такого устройства не обойтись, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают показатели мощности силовой установки, которой для максимально плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется». Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. К тому же такие фильтры можно приобрести в любом магазине.автозапчасти … Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Также стоит отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать нулевое колесо и, если возможно, то какое выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен фильтровать поступающий воздух от нежелательных воздействий окружающей среды, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на двигатели средства очистки воздуха, так как они снижают износ деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу … Если снять фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий промежуток времени.

Но и с другой стороны нужно учитывать воздушные фильтры: они очень плотные, поэтому через такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Полноценные лошадиные силы выдать не может, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешая прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде как будто что-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.

Чтобы минимизировать сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, были изобретены такие специальные средства для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог максимально потреблять много воздуха. Воздушные фильтры, установленные на гоночных автомобилях, увеличивают мощность мотора на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задают вопрос, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

• Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
• Zero не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Можно установить современный фильтр на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?

Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-то емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Самый верный — просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда средство плохо пропитало фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтры нулевого сопротивления хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.

Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего подобного не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец должен решить, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Всем привет! На очереди довольно актуальная и интересная тема.Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка устанавливается вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, что в нем есть свои плюсы и минусы. Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например.Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят устройство на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт работы с фильтрами нулевого сопротивления. Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или штатный воздушный фильтр предназначен для очистки поступающего в двигатель воздуха от всевозможных загрязнений.Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный. И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества подаваемого воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает входное сопротивление без ущерба для очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать нулевое колесо, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прирост мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прироста мощности вы точно не почувствуете. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы о нулях, я наткнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на K&N zero и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления — вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет полностью вернуть эксплуатационные характеристики;
• Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает этот эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления.Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Важно учитывать, что при разработке двигателя делается точный расчет фаз газораспределения, учитывающий погрешности и потери на фильтре. А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул товара и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину.Для машин без мощного спортивного двигателя покупать такой фильтр было бы совершенно бессмысленно. Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук двигателя.

Nulls подходят только для спортивных автомобилей и автомобилей с мощными силовыми установками. Допускается использование такого фильтра на серийных моторах только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, устанавливается увеличенный дроссель, спортивные распредвалы и т. Д.Здесь в комплекте с ними можно поставить нулевое колесо.

Проблемы с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом. Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• очистите грязь мягкой щеткой;
• удалить грязь с сиденья;
• промойте фильтр водой;
• несколько раз взболтать, а не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• установить на место.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км.Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они выглядят эффектно, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны. Это факт.

Важно ставить нулевые приводы на мощные двигатели спортивного типа и двигатели, которые подлежат серьезной технической настройке … Сам по себе погодный фильтр на двигателях, мощность которых не выдерживает не превышают 120-150 лошадиных сил.

Тюнинг двигателя — дорогое удовольствие, которое может себе позволить не каждый водитель. Но есть и недорогие варианты увеличения мощности двигателя. Например, установить на ДВС фильтр нулевого сопротивления. Считается, что нулевой фильтр позволяет улучшить ходовые качества автомобиля, и при этом стоит не очень дорого. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие плюсы и минусы получает драйвер от установки фильтра нулевого сопротивления.

Содержание:

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Атмосферный воздух действует как рабочая жидкость для современных двигателей внутреннего сгорания … Сгорание топлива зависит от количества воздуха в цилиндрах. Чем больше воздуха, тем сильнее сгорание. Соответственно, чем больше сгорание, тем больше давление во время рабочего хода поршня и, следовательно, мощность и температура двигателя.

Но с увеличением оборотов двигателя количество подаваемого воздуха становится меньше из-за действия сопротивления впускного тракта.Для большей наглядности можно сделать такое деление:

• На низких оборотах наполнение зависит от дроссельной заслонки;
• На высоких оборотах, когда дроссельная заслонка открыта, наполнение зависит от других факторов — механических характеристик системы впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Обратите внимание: — обязательный элемент любого современного двигателя, который очищает воздух перед попаданием в цилиндры, что позволяет сохранить работоспособность мотора и избежать преждевременных поломок.Однако, даже если воздушный фильтр будет полностью удален, все равно будет невозможно значительно увеличить скорость воздушного потока, поскольку турбулентность на срезе воздухозаборной трубы вызовет потери при заполнении.

Для уменьшения сопротивления воздушного фильтра воздушному потоку используется фильтр нулевого сопротивления. Это своего рода компромисс между чистящим элементом и пропускной способностью воздуха.

Что такое фильтр нулевого сопротивления

Фильтр нулевого сопротивления может быть изготовлен из хлопка или поролона (с большими порами).Обязательный момент в фильтре — пропитка в виде специального масла, которое обволакивает ячейки в завесе фильтра. Она выполняет основную фильтрацию.

Обратите внимание: поролоновые фильтры более долговечны.

Сама заслонка в фильтре нулевого сопротивления задерживает только крупную грязь, имея достаточно места для прохождения воздуха. В этом случае масляная пропитка действует как фильтр для мелких частиц. Воздух, проходя через «лабиринты» фильтра нулевого сопротивления, касается пропитки и движется дальше, а содержащиеся в нем микрочастицы грязи оседают на пропитке.

В отличие от обычного воздушного фильтра, фильтр с нулевым сопротивлением требует регулярного обслуживания. Как можно понять из принципа его работы, при оседании большого количества мусора на масляной пропитке эффективность фильтрующего элемента снижается, соответственно, фильтр необходимо промывать и повторно пропитывать.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Считается, что установка фильтра нулевого сопротивления помогает выжать из двигателя больше мощности. На самом деле рост совсем незначительный.Если вы протестируете автомобиль с фильтрами нулевого сопротивления на динамометрическом стенде, вы увидите, что он получит выгоду от мощности только тогда, когда педаль акселератора вдавлена ​​в пол, то есть дроссельная заслонка полностью открыта. Но для обычных городских поездок это преимущество незначительно.

Обратите внимание: в данном случае речь идет об обычных двигателях. Чуть больше фильтр нулевого сопротивления дает прирост мощности на форсированных двигателях, но только на тех, которые форсируются не турбонаддувом, а оборотами.Но здесь есть свои нюансы, так как помимо фильтра требуется установка широкофазных распредвалов, регулировка ресивера и впускных клапанов.

А теперь о недостатках установки фильтра нулевого сопротивления вместо обычного фильтра:

Кроме того, в некоторых двигателях установка датчика нулевого сопротивления может привести к снижению максимальной мощности из-за необходимости демонтажа штатной коробки воздушного фильтра. Без бокса воздух будет передаваться нагретым, то есть менее плотным, что будет «задушить» мотор за счет уменьшения общей массы воздуха.

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, желающих получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта. Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования топливовоздушной смеси.Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Целью установки данного агрегата является увеличение мощности транспортного средства.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднестатистическом автомобиле вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители смогут почувствовать это повышение.Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего аппаратом комплектуются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточную вытяжку и только потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную.Также «мозги» перепрошиваются под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей и выделит автомобильный «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В любом случае есть положительные и отрицательные последствия.Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

• увеличение мощности автомобиля, при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
• новый, более «солидный» звук из подкапотного пространства;
• обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

• требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
• дешевые непатентованные фильтры производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычными и нулевыми фильтрами

Очистка воздуха с помощью нулевого колеса напрямую зависит от его конструктивных особенностей … Стандартные воздушные фильтры производятся из заведомо плотных материалов. Благодаря этому они качественно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но при этом получается значительное сопротивление воздуха за счет высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани.Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают внутрь мотора, а остаются снаружи фильтра.

На самом деле очистка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не очистить фильтр, то негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Техническое обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля вам необходимо позаботиться о нем. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега. Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой точки

Не стоит пропускать сервис, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно увеличится.

Порядок обслуживания следующий:

• фильтр необходимо вынуть из автомобиля, затем щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной удалить видимые частицы пыли и мусор с поверхности;
• слой пропитки из фирменного баллона наносят на сухой очищенный фильтр и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
• Теперь ноль опускают в емкость с водой комнатной температуры и обнимают в ней;
• вынут из емкости и помещен под слабую струю воды для промывки;
• стряхните лишнюю воду и дайте устройству просохнуть на короткое время;
• фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или подобными интенсивными приборами не допускается.

Очистка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС предусмотрено около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому в гараже мастера своими руками делают фильтр нулевого сопротивления. Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Зачищаем края на наждаке Шаг 3. Замеряем и проклеиваем Шаг 4. Готовим фильтр Шаг 5. Отрезаем ненужный всасывающий патрубок Шаг 5. Очищаем края Шаг 6. Крепим на двигатель

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится с помощью болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления и при этом выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Более того, хорошая машина теряет мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Следовательно, при высоком сопротивлении теряется и мощность. блок питания … А в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам дополнительную мощность. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на моторы своих автомобилей.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и дать ему постоять десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробега автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовой установке большое количество кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности.На двигателях с небольшим рабочим объемом почти незаметно прирост показателей мощности, если, конечно, диагностические показатели не рассматриваются в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и достоинства такого элемента очистки воздуха.

Вторым положительным качественным фильтром можно назвать изменение звука двигателя, идущего из-под капота.Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Изменения и внешний вид движка. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Часто такое может случиться, если элемент стоит недорого и более низкого качества, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ является установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно провести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить от резиновой трубки резиновые трубки. Это можно сделать с помощью обычной отвертки.Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

На фотографиях видно, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Чтобы повысить производительность фильтра, он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

По словам инженеров компании, вся продукция этого производителя имеет гарантийный срок в один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных.Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр возле радиатора и коллектора выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла на него рекомендуется установить защитный кожух.

Какова чистая прибыль?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Фильтр нулевого давления. Плюсы и минусы фильтра с нулевым сопротивлением

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и показатель его эффективности.Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он подавляет работу двигателя. В этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Такой фильтр существует?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что такой фильтр является фильтром с нулевым сопротивлением. Даже несмотря на хорошие характеристики фильтрующих элементов данной конструкции, отношение к их установке нельзя назвать однозначным. Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конический воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов я наткнулся на статью, она приведена ниже, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и говорится об их полезности.

Что дает использование фильтра нулевого сопротивления?

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышенная эффективность фильтрации воздушного потока неизбежно ведет к снижению мощности двигателя.Стандартная фильтровальная бумага от Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst отличается значительным сопротивлением воздушному потоку из-за высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем значительнее и ощутима потеря мощности. Особенно это заметно перед датой замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением позволяет снизить сопротивление входящему потоку без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя.Фильтры нулевого сопротивления широко используются в спортивных автомобилях, когда важно добавить несколько лошадиных сил.

В основе «нулевого» фильтрующего элемента — использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми сетками.

Стандартный воздушный фильтр позволяет очищать воздушный поток с помощью только одной плоскости. Конструкция нулей позволяет фильтровать всю поверхность входящего воздуха, что помогает удерживать больше пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Срок службы стандартных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не дает желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.

Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

• Плюс, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного эффекта фильтрации;
• также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление потоку воздуха и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нуля» на автомобиль. А если учесть частые передвижения таких автомобилей по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если у вас достаточно новый автомобиль, который требует чип-тюнинга и доработки выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никоим образом не повлияет на прибавку мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже, чем стандартные фильтры.

Следует отметить, что фильтр конической конструкции может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный в штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

Мнение о неэффективности нулей

Чтобы не утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод которого основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, посмотрим.

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров — решать вам или нет. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, прямо с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением на собственном опыте, то действуйте следующим образом.Сначала демонтируйте сам корпус фильтра. Затем снимаем секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр нулевого сопротивления крепится хомутами к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к воздухозаборному патрубку.

Фильтр должен быть надежно закреплен, чтобы предотвратить его ослабление.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как сохранить фильтр с нулевым сопротивлением

Фильтр тоже можно почистить своими руками, как и установку… Фильтр демонтируем и щеткой с мягким пушистым налетом аккуратно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем нанесите специальный универсальный очиститель на все стороны фильтра. Через 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.

Рисунок 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением

Сушить такой фильтр нет необходимости; достаточно несколько раз энергично встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду.Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней стороне фильтра появляются белые пятна, его можно повторно замочить. После этого фильтр устанавливается на свое место.

Если вы часто водите автомобиль в пыльных условиях, масло фильтра нулевого сопротивления заменяется каждые 5000 км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка проводится через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 стирок.

Многие автовладельцы, желая улучшить свои силовые и динамические характеристики автомобиля, решают поставить фильтр нулевого сопротивления. Непосвященному человеку сложно судить, насколько оправдан такой шаг. Среди автолюбителей существуют прямо противоположные мнения относительно такого апгрейда автомобиля. Некоторые уверены, что установка «нуля» может существенно увеличить мощность двигателя, «задушенного» штатным воздушным фильтром, а значит, это не просто необходимо, а жизненно необходимо. Другие утверждают, что одного фильтра нулевого сопротивления для нагнетания силового агрегата недостаточно, поэтому в этом нет смысла, более того, существует предубеждение, что такое устройство намного хуже справляется со своей основной задачей — очисткой воздуха, поступающего в двигатель.

Как обычно, правда где-то посередине, но обо всем по порядку.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Атмосферный воздух содержит множество механических примесей, в первую очередь, пыль, которая, попав внутрь двигателя, рано или поздно может вывести его из строя. Чтобы предотвратить преждевременное завершение, этот воздух необходимо очищать. Для этого понадобится воздушный фильтр, выполняющий механическую очистку.

Мощность двигателя напрямую зависит от количества воздуха, участвующего в приготовлении рабочей смеси.Чем лучше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше падает мощность. Стандартные фильтры изготовлены из довольно плотного материала, обеспечивающего большое сопротивление потоку. По мере загрязнения сопротивление возрастает еще больше. Особенно это становится заметно при динамичной езде — машина становится «тусклой».

Воздушный фильтр с нулевым сопротивлением обеспечивает минимальное входное сопротивление без снижения эффективности очистки. Именно по этой причине он в обязательном порядке устанавливается на гоночные автомобили.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальным веществом и помещенной между алюминиевым экраном. Это позволяет потоку воздуха почти беспрепятственно проходить в двигатель. Частицы грязи из проходящего воздушного потока прилипают к волокнам, практически не снижая пропускной способности фильтра.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Чтобы фильтр хорошо справлялся со своей задачей, автовладелец должен регулярно его обслуживать. Процедура не особо сложная, но требует времени.

• Сначала необходимо снять фильтр и очистить от пыли мягкой щеткой. Это удаляет крупные частицы грязи.
• После этого фильтр необходимо обработать специальным чистящим средством и подождать 10 минут, пока весь фильтрующий элемент пропитается.
• Затем фильтр необходимо промыть сначала в емкости с водой, а затем под слабым напором проточной воды. После полоскания стряхните с него оставшуюся воду.
• Фильтр нельзя сушить с помощью ТЭНов, так как это может привести к его порче.
• Высушенный фильтр необходимо внимательно осмотреть. Если на его поверхности остались светлые пятна, пропитку придется повторить.
• Наконец, засохший фильтр можно поставить обратно.

Возможность установки нуля

Однако не стоит обольщаться резко возросшими динамическими характеристиками машины, ведь прирост мощности составит всего 5-6 процентов. Даже калькулятор не требуется, чтобы посчитать, что, например, в автомобиле Lada Priora установка фильтра нулевого сопротивления дает дополнительные 5 л.с.

На практике такой прирост мощности человек не ощущает, поэтому такая процедура позволит только развлечься тем, что КПД двигателя стал немного лучше. Фильтр нулевого сопротивления также не окажет серьезного влияния на динамические характеристики обычного автомобиля. Поэтому ставить его имеет смысл только в порядке полного тюнинга двигателя, тогда его достоинства могут проявиться в полной мере.

Нельзя забывать и о недостатках такого фильтра.Он требует регулярного обслуживания, а цена качественного фильтра нулевого сопротивления в несколько раз выше обычного, и может поставить под сомнение все его преимущества.

А может лучше вообще без фильтра?

Среди автомобилистов бытует заблуждение, что если полностью разобрать фильтр вместе с корпусом, мощность двигателя значительно возрастет. На самом деле это совершенно не так, демонтаж не дает никакой пользы. Причина в том, что при разработке силового агрегата инженеры изначально рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха.Кроме того, в неочищенном воздухе мотор не прослужит долго, потому что абразивные частицы быстро сделают свое дело.

Альтернатива или «ноль» своими руками

Некоторые автовладельцы, не желая много тратить на покупку дорогого фирменного фильтра нулевого сопротивления, предпочитают изготовить их своими руками. В качестве донора чаще всего используется штатный круглый фильтр от Москвича любой модели. С помощью клея, герметика, универсального ножа и круглой коробки от компакт-дисков он превращается в так называемый «ноль».Зачем? Все очень просто. Основная причина, подталкивающая автовладельцев сделать фильтр своими руками — цена вопроса, которая не превышает 150 руб.

Что и говорить, такой самодельный «ноль» — это все тот же «москвич» фильтр, и его характеристики не улучшатся. Кроме того, не следует забывать, что в 70-е годы технологии были не такими совершенными, как сегодня, а двигатели, изготовленные сорок лет назад, не были так требовательны к качеству очистки воздуха.Поэтому фильтры, которые были установлены на этих двигателях, способны задерживать только относительно крупные частицы. Вывод прост: установка самодельного фильтра нулевого сопротивления на современные автомобили недопустима. В противном случае есть все шансы загубить своего железного коня.

Пожалуй, единственный автомобиль, в который можно установить самодельный «ноль», чтобы добиться какого-то эффекта, — это тот же «Москвич». Некоторые хозяева срезают стенки корпуса, в котором он размещен. Таким образом устраняется ненужное препятствие для воздушного потока.

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, которая дополняет двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты исполнения, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным.И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработок системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на формирование топливно-воздушной смеси.

Назначение

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей.Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Более того, хорошая машина теряет мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей. Нулевой фильтр имеет специфическую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности.Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают на моторы своих автомобилей нулевые фильтры.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр нуждается в очистке. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента.Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и подержать десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробегов автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности. На двигателях с небольшим рабочим объемом почти незаметно увеличение показателей мощности, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах.А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второй положительный момент фильтра — это изменение звука двигателя, работающего из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен характерный для спорткаров звук.

Изменения и внешний вид движка.Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но все же есть. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Это часто может случиться, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Одним из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ является установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно произвести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить от резиновой трубки резиновые трубки. Это можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент.Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и, наконец, подключаем разъем датчика воздуха. Как это выглядит в подкапотном фильтре нулевого сопротивления?

Фото показывают, что данное устройство отлично вписывается в общий внешний вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурирующих фирм. По заявлению разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки». Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для увеличения производительности фильтр пропитан специальным маслом, а конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя дается гарантия сроком один миллион миль.

Просмотры

Есть два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки.Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля.Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр возле радиатора и коллектора выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для защиты элемента от возможного попадания на него моторного масла рекомендуется установить на него защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента.Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах. Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган.За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных автомобилей это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля.Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Всем привет! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка устанавливается вместо воздушного фильтра на штатное место. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, в этом есть и плюсы, и минусы.Но для объективности постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а потом резюмировать, есть ли польза от этой покупки, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например. Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят девайс на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления.Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всевозможных загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что чистящие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный.И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества поступающего воздуха. Здесь и вступает в игру фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает сопротивление всасыванию без ущерба для самой очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прибавку мощности на 3-5%.Если это маломощный автомобиль, то прироста мощности вы точно не ощутите. Также вы не увидите разницы в динамике. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы о нулях, я наткнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил кучу денег на K&N zero и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только зря потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать в автомагазинах фильтры нулевого сопротивления — вообще не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

• Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, что позволяет снизить сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
• Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это никак не сказывается на качестве очистки воздуха;
• Частота замены. Менять ноль так же часто, как и в обычном фильтре, необязательно. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет полностью вернуть эксплуатационные характеристики;
• Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
• Звук. Для многих важна не мощность, а звук, характерный для мощных моторов … Zero создает такой эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления.Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами. Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Здесь важно учесть, что при разработке двигателя производится точный расчет фаз газораспределения, учитывающий погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив проходы. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для машин без мощного спортивного двигателя покупать такой фильтр было бы совершенно бессмысленно.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это немного измененный звук двигателя.

Нули подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками … На серийных моторах разрешается использовать такой фильтр только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть в цилиндрах делается расточка, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, устанавливаются спортивные распредвалы и т. Д. Тут в комплект с ними можно поставить нулевое колесо.

Проблемы с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение оборотов при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

• снять фильтр;
• очистить грязь мягкой щеткой;
• удалить грязь с сиденья;
• промойте фильтр водой;
• несколько раз взболтать, а не сушить;
• нанесите чистящее средство с обеих сторон;
• ремонт.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами. Но применительно к серийным автомобилям они бесполезны.Это факт.

Зеро надо ставить на мощные двигатели спортивного типа и моторы, которые подлежат серьезной технической настройке … Сам по себе погодный фильтр не подойдет на моторы, мощность которых не превышает 120-150 лошадиных сил.

Чистота воздуха, подаваемого в двигатель, напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому всасывающие системы оснащаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают скорость воздушного потока, что отрицательно сказывается на эффективности фильтра.

Есть альтернатива — фильтры нулевого сопротивления или нулей. В первую очередь они отличаются от стандартных бумажных значительно большим размером пор, что не особо влияет на расход и наличие пропитки. Загрязняющие частицы покидают воздушный поток при его изгибе в лабиринте конструкции нулевика и благодаря пропитке прилипают к стенкам его пор.

По расчетам производителей, указанные выше особенности работы нулей должны увеличивать мощность двигателя.И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевой фильтр?

Со структурной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатном месте во впускной коробке, второй прямо перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который принято называть маслом.Текстильный материал более пористый, чем бумага, и масло задерживает частицы грязи в своей толщине.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали. При этом конические фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых в штатном месте.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного обслуживания. Чтобы засоренный фильтр не повредил двигатель при длительной эксплуатации, рекомендуется его промывать каждые 3-5 тысяч километров и обновлять пропитку.В специализированных магазинах представлен широкий выбор составов для ополаскивания и пропитки. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр каждые 10 тысяч км, чем каждые два мыть и заново замачивать нулевое колесо.

Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров при наличии датчиков массового расхода воздуха или абсолютного давления воздуха, установленных сразу за фильтром, может привести к серьезным повреждениям двигателя. Сильный поток воздуха выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает его показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности дает разные результаты:

1. На двигателях с турбонаддувом заметного увеличения мощности нет.
2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают увеличение от 2% до 5%.
3. При удачном стечении обстоятельств и использовании качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, заметного увеличения мощности нет, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка пониженного сопротивления фильтра — это либо погоня за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки. Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Ноль под капотом.

Естественно, установка фильтра нулевого сопротивления не совсем бессмысленна. Особенно, если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулей

• Однако они увеличивают мощность двигателей. Особенно малый атмосферник. Да, выигрыш минимальный, но он есть.
• Фильтрация с меньшим снижением скорости воздуха оптимизирует расход топлива.
• Есть модели для установки на стандартные сиденья без доработок.
• Конусообразные модели позволяют демонтировать впускной тракт до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, скажем, для установки негабаритной турбины.
• Появление характерного звука работы двигателя с нуля. Хотя это чисто декоративное преимущество, на мощность оно никак не влияет.
• Более длительный срок службы благодаря возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки нулей

• Намного более высокая цена по сравнению со стандартными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как обычный бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
• Конические фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может отрицательно сказаться на состоянии двигателя и других узлов.
• Переменная и сомнительная эффективность, которая зависит от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствует.

Принимая во внимание приведенную выше информацию, вы можете приравнять использование нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному на спицах велосипеда. Только вместо велосипеда машина, а вместо пластмассы — деталь от 2000 руб. Ведь суть тюнинга заключается, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Причины отсутствия импульса форсунки [Советы и хитрости] — Rx Mechanic

Автомобиль не заводится? Плохая стабильность на холостом ходу? Плохая производительность и повышенный расход топлива?

Всем двигателям необходимы три вещи для запуска и правильной работы: искра, топливо и компрессия.Если один из этих трех факторов имеет дефект, у вас никогда не будет плавной работы вашего двигателя, поэтому, если ваш двигатель не запускается, вам нужно проверить некоторые моменты, такие как система безопасности, уровень топлива, состояние свечей зажигания, компрессия цилиндра достаточно хорошая, чтобы сжать топливо, угол поворота коленчатого вала и, наконец, импульс форсунки, поэтому давайте предположим, что весь приведенный выше контрольный список находится в очень хорошем состоянии, за исключением импульса форсунки Итак, в этом руководстве я собираюсь показать вам, что означает инжектор, как они работают и что вызывает отсутствие импульса инжектора.

Важно изучить некоторые основы топливной форсунки, чтобы лучше понять сегодняшнюю тему — то, что вызывает отсутствие импульса форсунки. Итак, начнем

Система впрыска топлива

История впрыска топлива

Старые автомобили, которые использовались для подачи топлива в двигатель с помощью карбюраторов, которые представляют собой механические устройства, которые используются для смешивания воздуха и топлива, и поскольку системы механического впрыска имеют низкую регулировку, которая подходит для различных условий работы двигателей, таких как различные температуры, рабочие загружает высоту и момент зажигания.

Идея электронных систем впрыска топлива была разработана для решения старых проблем с системами механического впрыска, поэтому, полагаясь на показания другого датчика, поступающего в блок управления, анализируйте эти данные и возвращайте точное количество топлива, необходимое для обеспечения лучшей производительности двигателя и в то же время с лучшим расходом топлива, эти современные системы EFI обычно состоят из некоторых основных компонентов, таких как топливный насос, топливная рампа, топливная форсунка.

Мы видели два типа топливных систем, системы впрыска топлива в дизельных двигателях и бензиновый или октановый двигатель.Мы уделяем особое внимание двигателю с искровым зажиганием (SI Engine), который работает на Octane или Petrol.

Что такое топливная форсунка?

Форсунка на базовой картинке представляет собой клапан с электронным управлением, который снабжается топливом под давлением из топливного насоса при определенном уровне давления. Форсунка может открываться и закрываться электромагнитным способом с очень высокой скоростью — эта скорость регулируется с помощью электронного блока управления.

ШИМ (широтно-импульсная модуляция): когда инжектор получает сигнал от блока управления об открытии электромагнита, он перемещает плунжер, позволяя топливу под давлением выходить в виде очень мелких капель, и это происходит, когда топливо проходит через очень продуманная форсунка, которая распыляет топливо для облегчения его сжигания, количество топлива определяется временем открытия форсунки (ширина импульса).Вы можете узнать больше Как работают системы впрыска топлива

Электронная система впрыска топлива Вариант

MPI, GDI и SPI все это профили форсунок, SPI (одноточечный впрыск) это самая ранняя установка, при которой на корпусе дроссельной заслонки имеется один инжектор, независимо от количества цилиндров в двигателе всегда есть один порт для подачи топлива, эта настройка используется в переходный период от использования карбюраторов к использованию систем EFI, также они имеют много недостатков, таких как неровная форма и плохое распределение топлива по цилиндрам MPI (многоточечный впрыск).

Разница в этой системе состоит в том, что каждый цилиндр имеет свою собственную форсунку, а форсунки расположены как можно ближе к впускному клапану, что позволяет ЭБУ задавать желаемое соотношение воздух / топливо для любого из возможных цилиндров в дополнение к однородному распределение топлива по каждому цилиндру, самая современная настройка форсунок — GDI (непосредственный впрыск бензина). В этой настройке форсунки расположены прямо над цилиндром рядом со свечой зажигания, поэтому топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. повысить производительность двигателя, а также снизить выбросы выхлопных газов.

Управление топливными форсунками

Зная инжектор и как он работает, вот вопрос, что делает инжектор плохим и что вызывает отсутствие импульса инжектора, чтобы ответить на этот вопрос, мы должны глубже понять, что управляет инжектором, что обеспечивает точную синхронизацию между каждым импульсом, выполняемым ECU, ECU управляет этим процессом, включая и выключая цепь заземления форсунки в зависимости от того, что требуется двигателю, это означает, что если цепь массы форсунки включена, топливо распыляется на впускной клапан.

Причина отсутствия импульса форсунки?

Когда топливо распыляется и образует смесь с воздухом внутри впускного коллектора, и из-за низкого давления во впускном коллекторе воздушно-топливная смесь испаряется там, где работает датчик ЭБУ впрыска топлива, и отправляет сигнал в ЭБУ, чтобы обеспечить правильное соотношение воздух / топливная смесь, объем топлива, отбираемого из топливного насоса, определяется объемом воздуха, забираемого двигателем, и частотой вращения двигателя, есть также датчики, которые предоставляют ECU необходимые данные, включая рабочую нагрузку, выхлопные газы Состав и температура окружающей среды двигателя. Все эти данные, собранные в блок управления двигателем, определяют количество топлива, которое необходимо впрыскивать для обеспечения бесперебойной работы.

Наиболее важными сигналами, определяющими точность сигнала, поступающего из ЭБУ на форсунки, являются датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала, поэтому для проверки неисправной форсунки необходимо проверить напряжение на форсунке при повороте ключа зажигания. на: НЕТ НАПРЯЖЕНИЯ? Итак, что вызывает отсутствие питания в форсунках?

«Значит, проблема может быть: перегоревший предохранитель форсунки, неисправное реле питания форсунки или неисправный жгут проводов»

В этом случае необходимо проверить и устранить причину проблемы: предохранитель форсунки и реле, обычно расположенные в блоке реле в моторном отсеке; Предохранители используются для защиты всех электрических цепей и компонентов при подаче питания на них, предохранители помогают топливному насосу, топливным форсункам и электронным цепям от короткого замыкания.Когда эти предохранители перегорают, система, которую они поддерживают, перестает работать, и двигатель перестает работать. В результате при растрескивании отсутствует импульс инжектора.

Чтобы проверить перегоревший предохранитель, вы должны вытащить предохранитель из его места и проверить его, наблюдая за внутренним проводом, чтобы увидеть его целостность, если вы видите, что он разрезан, вы должны заменить его новым с тем же номиналом, также попробуйте замените реле другим реле с таким же значением и попробуйте.

Если после всего этого вы получили тот же результат, значит, пора проверить сами форсунки, нет ли импульса форсунки на одном цилиндре, попытавшись отключить форсунки по одной, если двигатель запускается при отключении определенной форсунки, поэтому что это дефектный, который нужно заменить

Другой способ проверить форсунку — измерить сопротивление каждой форсунки между двумя клеммами и сравнить его с наибольшим и наименьшим значениями, указанными в техническом описании форсунки; если результат выходит за допустимые границы, то поменяйте этот инжектор.

В этом случае нет импульса или искры форсунки, а это означает, что если ваш ECU не работает, в этом случае вам необходимо заменить ваш ECU или посетить специалиста.

Вам может понравиться: Загорается индикатор низкого уровня топлива, когда бак полон Причины и способы устранения

Связанные часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что контролирует импульс топливной форсунки?

Ответ: Блок управления двигателем — это электронный мозг, который используется для управления импульсом топливной форсунки путем сбора данных с различных датчиков вдоль топливопровода.

Вопрос: Почему отсутствует питание форсунок?

Ответ: Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправности жгута проводов форсунки или неисправном реле питания топливной форсунки.

Вопрос: Как узнать, пульсируют ли форсунки?

Ответ: Используя простой диагностический инструмент, называемый светом NOID, этот инструмент обнаруживает цифровой сигнал, исходящий от блока управления двигателем, и мигает светодиодным светом, поэтому, если светодиод не мигает во время запуска, это означает, что нет импульсов, исходящих из ЭБУ.

Вопрос: Как проверить топливную форсунку?

Ответ: Используя омметр для измерения сопротивления между выводами форсунки и сравнения его с номинальным значением исправной форсунки, обычно, когда соленоиды укорачиваются изнутри, падение сопротивления вызывает гораздо больший ток, что приводит к повреждению цепи драйвера.

Вопрос: Как исправить застрявшую форсунку?

Ответ: заклинивание или засорение форсунки — очень широко известная проблема, которая возникает из-за накопления углеродных отложений, возникающих при использовании низкосортного топлива, поэтому регулярное использование очистителя топливной системы может помочь вам в этой миссии. .

Заключительные слова

Как правило, топливные форсунки могут вызвать множество проблем в вашем двигателе, и при небольшом уходе они могут продлить срок службы двигателя, и, как и любую другую часть вашего автомобиля, его необходимо регулярно обслуживать, поэтому, если вы планируете управлять автомобилем на большие расстояния Чтобы предотвратить внезапное застревание, вы должны регулярно проверять и очищать топливную форсунку от скоплений углерода. Кроме того, отличный способ поддерживать форсунку всегда в хорошем состоянии — это использовать топливные присадки, которые придадут вашей форсунке чистоту и увеличат производительность двигателя.

Подробнее:

Диагностика системы впрыска топлива Toyota

Система многоточечного впрыска топлива, которую Toyota использовала с начала 1980-х до 1990-х годов в различных семействах двигателей, основана на системе Bosch L-Jetronic. Система развивалась на протяжении многих лет и заработала репутацию относительно безотказной. Даже в этом случае у старых легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом могут возникнуть проблемы, общие для всех систем впрыска топлива: изнашиваются насосы, выходят из строя регуляторы, форсунки становятся грязными или изношенными, форсунки холодного запуска могут протекать, а системы впуска могут быть ограничены из-за накопления углерода и топлива. лак.

КАК TOYOTA FUEL INJECTION ИЗМЕРИТ ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК

Для регулирования топливно-воздушной смеси компьютер двигателя должен знать, сколько воздуха всасывается в двигатель. В более старых системах Toyota EFI воздушный поток измеряется механически с помощью воздухомера с откидной крышкой. Заслонка внутри счетчика вращается, когда на нее наталкивается поступающий воздух. К заслонке подсоединен рычаг, который трется о сетку резисторов (потенциометр). Это изменяет выходное напряжение расходомера пропорционально расходу воздуха.Чем больше воздушный поток, тем выше сопротивление, создаваемое потенциометром. Таким образом, выходное напряжение измерителя падает по мере увеличения потока воздуха.

Тойота, старая модель, коммерческий механический расходомер воздуха с откидной крышкой.

Со временем контакты потенциометра внутри расходомера воздуха могут изнашиваться, что приводит к ошибочным или непоследовательным показаниям. Короткое замыкание или обрыв в цепи также нарушит сигнал напряжения, лишив компьютер двигателя этого жизненно важного бита информации. Результатом может быть плохая управляемость на холоде, колебания или плохая работа.

TCCS (компьютерная система управления Toyota) должна установить код 2, 31 или 32, если сигнал расходомера отсутствует или выходит за пределы допустимого диапазона, но она не всегда может обнаруживать периодические проблемы. Чтобы найти такую ​​неисправность, осциллограф может помочь вам проанализировать выходное напряжение расходомера воздуха в виде формы волны. Если вы не видите хорошего линейного изменения выходного напряжения при перемещении заслонки от холостого хода к полностью открытой дроссельной заслонке, это означает, что потенциометр пропускает и расходомер воздуха необходимо заменить.

Еще один способ проверить работу расходомера воздуха, а также всей цепи обратной связи через компьютер — использовать осциллограф для сравнения задержки форсунки (по времени) с сигналом воздушного потока. Если у вас хороший сигнал о воздушном потоке, но время задержки форсунки не увеличивается по мере увеличения воздушного потока, в компьютере есть проблема с управлением.

Расходомеры воздуха с заслонкой также следует проверять, нажимая на заслонку пальцем. При открытии заслонки не должно быть заедания, а давление пружины должно вернуть ее в закрытое положение.Скопление лака или грязи может вызвать заедание. Обязательно осмотрите воздушный фильтр, если вы обнаружили в блоке грязь.

Датчик температуры, расположенный во впускном трубопроводе, используется для измерения температуры воздуха, чтобы компьютер мог рассчитать, сколько воздуха на самом деле поступает в двигатель. Холодный воздух более плотный, чем теплый, и требует немного более богатой топливной смеси. Датчик температуры воздуха изменяет сопротивление, поэтому, если сигнал идет ровно или пропадает, это также может нарушить топливно-воздушную смесь и вызвать проблемы с управляемостью.Коды, указывающие на неисправность в цепи датчика температуры воздуха, включают 8, 23 и 24. Вы можете использовать омметр для проверки выходного сигнала датчика. Если показания не соответствуют техническим характеристикам или не изменяются при повышении температуры, датчик неисправен и его необходимо заменить.

Новый датчик массового расхода воздуха Toyota.

ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

Начиная с середины 1990-х годов компания Toyota представила датчик воздушного потока второго поколения, который сочетает в себе функции расходомера и датчика температуры воздуха в одном устройстве.В новом датчике массового расхода воздуха используется горячий провод для измерения массы воздуха, а не объема, и он не имеет движущихся частей. Опорное напряжение подается на тонкий провод внутри датчика, который нагревает его примерно на 100 градусов Цельсия выше температуры окружающего воздуха. Когда воздух проходит через датчик и мимо горячей проволоки, он уносит тепло и охлаждает проволоку. Электрическая цепь управления для провода предназначена для поддержания постоянного перепада температур, поэтому количество дополнительного напряжения, необходимое для компенсации охлаждающего эффекта и поддержания провода в горячем состоянии, сообщает блоку управления, сколько воздуха поступает в двигатель.

Как в датчиках воздушного потока ранних, так и в поздних версиях, утечки вакуума могут вызвать проблемы с управляемостью, поскольку в двигатель попадает неизмеренный воздух. Утечка воздуха вокруг корпуса дроссельной заслонки, уплотнительных колец форсунок, прокладок впускного коллектора или соединений вакуумных шлангов может привести к обеднению соотношения воздух / топливо. Поэтому, если вы обнаружите код 25 (обедненное соотношение воздух / топливо), начните искать утечки.

Обнаружение утечки воздуха может потребовать много времени, чтобы проявить терпение. Один из способов — использовать баллон с пропаном и шланг для проверки подозрительных участков.Когда пары пропана перекачиваются через утечку, холостой ход сглаживается и частота вращения меняется. Еще одна уловка — выключить двигатель и слегка нагнетать (не более 5 фунтов на квадратный дюйм) во впускной коллектор сжатым воздухом. Затем используйте ручную бутылку, чтобы распылить мыльную воду на возможные точки утечки. Пузырьки указывают на утечку. Другой способ — использовать устройство, заполняющее впускной коллектор дымом для выявления утечек.

Другой причиной утечки воздуха, о которой часто забывают, является клапан рециркуляции ОГ.Если клапан заедает в открытом положении, это будет действовать как утечка вакуума, вызывая пропуски воспламенения обедненной смеси на холостом ходу и проблемы с колебаниями.

TOYOTA FUEL INJECTION CIRCUIT

Топливо течет от установленного на баке насоса через топливопровод к встроенному фильтру, обычно расположенному в моторном отсеке. Затем он поступает в общую топливную рампу (которую Toyota называет «трубкой подачи топлива») на двигателе, чтобы питать форсунки. Топливные форсунки вставляются в рейку и снимаются вместе с рейкой. В приложениях V6 есть отдельная рейка для каждого ряда цилиндров.К сожалению, Toyota не включает тестовый клапан на топливной рампе для проверки давления топлива. Для проверки давления необходимо отсоединить топливный штуцер форсунки холодного пуска и подсоединить манометр.

Регулятор давления установлен на конце топливной рампы и поддерживает давление на постоянном уровне при изменении нагрузки двигателя и разрежения на впуске. Вакуумный шланг соединял регулятор с впускным коллектором, поэтому внутренняя диафрагма могла реагировать на изменение вакуума на впуске. Перепускной клапан внутри регулятора направляет избыток топлива по обратной линии обратно в топливный бак.

Toyota использует множество различных регуляторов давления топлива, поэтому убедитесь, что вы получили правильную замену.

Рабочее давление в системе варьируется в зависимости от области применения, но обычно составляет от 30 до 37 фунтов на квадратный дюйм, если вакуумный шланг подсоединен к регулятору, и от 38 до 44 фунтов на квадратный дюйм, когда шланг отсоединен и заглушен.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы заменяете регулятор на двигателе с турбонаддувом, убедитесь, что вы получили правильную замену, потому что регулятор в этих приложениях откалиброван иначе, чем в двигателях без турбонаддува.

Также не путайте регулятор давления с маленькой круглой пластиковой штуковиной, которая может быть установлена ​​на конце топливной рампы. Это импульсный демпфер, который помогает гасить шум и резонанс, вызванные пульсацией форсунок.

Начиная с 1996 года, некоторые системы Toyota EFI были переведены на безвозвратную систему EFI. Регулятор в безвозвратных системах EFI расположен в топливном баке с насосом.

ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА TOYOTA

Если давление топлива низкое или двигатель испытывает нехватку топлива под нагрузкой, не упускайте из виду топливный фильтр внутри топливного бака как возможную причину.Во многих случаях система может расходовать достаточно топлива на холостом ходу для развития нормального давления, но расход топлива заканчивается на более высоких скоростях или нагрузках. Ржавчина, грязь и накипь внутри бака могут препятствовать подаче топлива в насос. Точно так же скопившаяся грязь и мусор могут забивать встроенный фильтр.

Toyota утверждает, что лучший способ подтвердить подозрение на проблему нехватки топлива — это дорожные испытания автомобиля с манометром, надежно установленным на двигателе. Если показание давления падает, когда двигатель находится под нагрузкой, это означает, что система не поддерживает нормальное давление.Но это насос, фильтр или что?

Вы можете исключить регулятор давления, если система поддерживает нормальное давление на холостом ходу, и давление повышается, когда вы отсоединяете вакуумный шланг регулятора. Никакое изменение давления не указывает на неисправность регулятора или засорение вакуумной линии.

Хороший способ проверить насос, всасывающий фильтр и встроенный фильтр — измерить объем подачи топлива. Сбросьте давление в системе, затем отсоедините линию подачи топлива от топливного фильтра или топливной рампы или отсоедините возвратный шланг от рейки.Поместите открытый конец топливного шланга в мерный стаканчик или мерный цилиндр. Если вы отсоединяете возвратный шланг, вам придется присоединить другой кусок шланга к топливной рампе и использовать его для направления топлива в контейнер. При выключенном двигателе используйте перемычки для обхода реле насоса. Включите насос на 30 секунд и измерьте объем поданного топлива.

Как правило, хороший насос должен подавать около одной кварты топлива за 30 секунд.

Если объем и / или давление на выходе насоса низкие, двигатель насоса может работать медленно из-за внутреннего износа.Типичный топливный насос работает со скоростью от 5000 до 6000 об / мин и потребляет от 3 до 6 ампер. Но по мере того, как щетки якоря изнашиваются, а пружины щеток ослабевают, повышенное сопротивление снижает потребляемый насосом ток и заставляет двигатель работать медленнее, что приводит к подаче меньшего количества топлива.

Двигатель насоса можно проверить с помощью омметра для измерения внутреннего сопротивления двигателя. Как правило, большинство насосов в хорошем состоянии должны показывать от 2 до 50 Ом. Если насос открыт (показывает бесконечность) или показывает нулевое сопротивление (короткое замыкание), двигатель неисправен и необходимо заменить насос.

Даже если двигатель насоса в порядке, проблемы с подачей топлива могут быть вызваны подачей напряжения на насос. Низкое напряжение аккумулятора, низкое рабочее напряжение системы, плохое заземление или чрезмерное сопротивление в разъемах проводки насоса или реле могут отрицательно повлиять на рабочую скорость насоса. Насос должен иметь нормальное напряжение для работы на полной скорости, поэтому всегда проверяйте электрические разъемы насоса и напряжение питания, когда вы сталкиваетесь с насосом с низким давлением или объемом на выходе.

Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения аккумуляторной батареи. Если низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу. В хорошем соединении должно быть падение менее одной десятой вольта (в идеале без падения напряжения). Падение напряжения более 0,4 В может создать сопротивление, достаточное для возникновения проблемы.

ДАВЛЕНИЕ ОСТАТОЧНОГО ТОПЛИВА

Если двигатель не запускается в горячем состоянии, возможно, топливо закипает в рампе, поскольку система не удерживает остаточное давление при выключении зажигания.Для предотвращения паровой пробки и сокращения времени запуска двигателя при перезапуске двигателя обратный клапан внутри топливного насоса поддерживает давление в магистрали. Toyota утверждает, что давление должно оставаться выше 21 фунт / кв. Дюйм в течение пяти минут после выключения двигателя. Если система не может удерживать давление, значит течет либо обратный клапан, либо регулятор давления, либо протекает форсунка. Утечки регулятора можно исключить, пережав обратную магистраль. Утечки в форсунке можно проверить, сняв топливную форсунку и топливную рампу с коллектора и подняв давление в рампе.Нет капель топлива? Тогда это обратный клапан насоса.

ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ TOYOTA

В двигателях Toyota могут использоваться четыре различных типа форсунок: игольчатый, тип отверстия (конусный клапан и шаровой клапан), высокое сопротивление и низкое сопротивление. Форсунки Bosch игольчатого типа используются в более старых приложениях TCCS, а форсунки Nippondenso используются в более новых двигателях. Форсунки с отверстиями распыляют топливо через отверстия, просверленные в направляющей пластине на наконечнике форсунки. В настоящее время существует три различных типа, включая форсунки с боковой подачей, используемые на двигателях 3S-GTE и 2TZ-FE.

Один из нескольких различных типов топливных форсунок, которые использовала Toyota.
Подходит для Camry и Celica с 1997 по 2000 год.

Конструкция клапана старых форсунок игольчатого типа делает их более восприимчивыми к накоплению отложений, чем форсунки с отверстиями. Так что, если вы диагностируете бедную топливную смесь на Toyota с форсунками игольчатого типа, форсунку, возможно, придется почистить.

Форсунки с низким сопротивлением используются на старых автомобилях Toyota примерно до 1990 года и имеют сопротивление от 2 до 3 Ом при комнатной температуре.Они используются с внешним резистором в цепи драйвера, управляемой напряжением, или без внешнего резистора в цепи драйвера, управляемой током. Форсунки с высоким сопротивлением (13,8 Ом) используются в новых приложениях и не требуют внешнего резистора.

При включении зажигания напряжение подается на топливные форсунки непосредственно через цепь зажигания или через главное реле EFI в зависимости от применения. Затем схемы драйвера в компьютере обеспечивают заземление для завершения соединения и подачи питания на форсунки.

Toyota запрещает подавать напряжение аккумулятора непосредственно на форсунку с низким сопротивлением для проверки, поскольку это может привести к перегреву и повреждению обмоток соленоида. Используйте провод резистора для защиты форсунки.

Если двигатель работает с перебоями зажигания и имеет мертвый цилиндр, и вы уже исключили пропуски зажигания или потерю сжатия как возможные причины, используйте стетоскоп, чтобы прослушать инжектор. Постоянное жужжание говорит о том, что инжектор работает и цепь драйвера в порядке.Отсутствие гудения означает проблему с проводкой или управлением. Проверить напряжение на клемме форсунки при включенном ключе. Нет напряжения? Проверьте реле EFI, предохранитель и электрическую цепь. Если есть напряжение, используйте логический пробник или осциллограф, чтобы проверить, заземляет ли цепь драйвера компьютера инжектор. Отсутствие двухпозиционного сигнала указывает на проблему с проводкой или неисправный компьютер.

Сопротивление форсунки можно измерить непосредственно омметром. Обрыв, короткое замыкание или показание, выходящее за рамки спецификации, говорит о том, что форсунка вышла из строя и ее необходимо заменить.

Если форсунка гудит, но цилиндр работает на обедненной смеси или пропускает зажигание, проблема, вероятно, заключается в скоплении топливного лака в отверстии форсунки или в клапане. Решением здесь является очистка как в автомобиле, так и вне его. Очистка на автомобиле экономит время и часто может вернуть форсунки к новым характеристикам. Очистка вне автомобиля означает, что вам нужно вытащить форсунки, но это дает вам возможность изучить их форму распыления. Не должно быть твердых струй жидкого топлива, только конусообразный туман.Если чистка не восстанавливает картину, пришло время установить новый инжектор.

Еще кое-что, что необходимо сделать, если вы используете оборудование для очистки системы впрыска вне автомобиля, — это сравнить объем топлива, подаваемого каждой форсункой. Разница более 10 процентов может вызвать заметные проблемы с управляемостью и выбросами.

Если необходимо заменить форсунки, всегда устанавливайте новые уплотнительные кольца, слегка смазанные чистым бензином. На банджо-соединениях топливной рампы также должны быть установлены новые медные прокладки для предотвращения утечек топлива.

В двигателях Tercel объемом 1456 куб. См 1991-94 гг. В цилиндрах №1 и №3 используется другой инжектор, чем в цилиндрах №2 и №4, поэтому убедитесь, что вы устанавливаете правильные форсунки в каждый цилиндр.

ИНЖЕКТОР ХОЛОДНОГО ЗАПУСКА

Более старые модели Toyota используют инжектор холодного пуска для впрыскивания дополнительного топлива в коллектор при первом запуске холодного двигателя. «Время включения» форсунки контролируется таймером пусковой форсунки и компьютером. Количество секунд, в течение которых форсунка холодного пуска находится под напряжением (обычно от 2 до 8 секунд), ограничивается схемой нагревателя внутри таймера, имеющей две катушки.Биметаллический переключатель внутри таймера обычно замкнут, поэтому при запуске двигателя ток течет через соленоид форсунки холодного пуска и обе катушки нагревателя внутри таймера. В течение нескольких секунд катушка нагревателя размыкает биметаллический переключатель, заставляя его размыкаться и выключать форсунку холодного пуска.

Топливная форсунка холодного пуска Toyota.

Если таймер выходит из строя, форсунка холодного пуска никогда не включается, и двигатель может быть трудно запустить в холодном состоянии. Цепь можно проверить с помощью вольтметра для проверки напряжения на форсунке холодного пуска при включении зажигания.Вы также должны проверить сопротивление на выводах форсунки, чтобы убедиться в отсутствии обрыва или короткого замыкания соленоида. Хороший холодный инжектор должен показывать от 2 до 4 Ом.

На большинстве двигателей TCCS на форсунку холодного пуска может подаваться альтернативное заземление от компьютера на клемме STJ. Используя сигналы датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, компьютер может управлять форсункой холодного пуска в течение до трех секунд независимо от состояния переключателя таймера. Максимальная температура охлаждающей жидкости, при которой компьютер будет включать форсунку холодного пуска, составляет 113 градусов по Фаренгейту.Выше этой температуры инжектор не будет активирован ни таймером, ни компьютером.

Иногда форсунка холодного пуска отключается и течет топливо. Капание может показаться небольшим, но его может быть достаточно, чтобы нарушить соотношение воздух / топливо и вызвать увеличение неровностей холостого хода и выбросов. Форсунку холодного пуска можно проверить на герметичность, сняв ее и подняв давление в топливной системе.

Топливный фильтр — обзор

2.5 Двигатель внутреннего сгорания

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для создания движения используется дизельный цикл.Основное отличие от других двигателей — использование сгорания из-за перегрузки. В этом типе сгорания нет взрыва, но комбинация топлива и воздуха сжимается из-за высокого сжатия без искрового зажигания, и основная причина этих двигательных двигателей в отличие от бензиновых двигателей 100 об / мин [17]. Они могут воспламенить горение без использования электрической искры. Эти двигатели используются для воспламенения топлива при высоких температурах. В первом случае температура КС очень высока, и после повышения температуры горючая смесь смешивается с воздухом [17].

Для сжигания топлива необходимы два типа тепла и кислорода. Кислород подается в камеру цилиндра через входы двигателя и затем сжимается поршнем. Это сжатие настолько велико, что вызывает очень сильный нагрев. Затем третий фактор, горение, добавляется к теплу и кислороду, что вызывает горение топлива [17].

Например, дизельные двигатели можно разделить на категории по количеству циклов сгорания в каждом цикле картера на двухтактные дизельные двигатели или четырехтактные дизельные двигатели, или с точки зрения выработки мощности.Либо по количеству цилиндров, либо по форме цилиндров, которые соответственно делятся на два типа линейных двигателей или V-образные двигатели.

Строение конструкции дизельного двигателя отличается только системой подачи и регулирования топлива с двигателями с искровым зажиганием. Следовательно, эти двигатели имеют очень похожие конструкции, и единственное различие заключается в следующих деталях, которые существуют в дизельных двигателях и отсутствуют в других двигателях внутреннего сгорания.

Инжекторный насос: Задача регулировки количества топлива и подачи необходимого давления для распыления топлива [17].

•

Форсунки: закачайте топливо и газ в CC.

•

Топливные фильтры: разделение выхлопных газов и выхлопных газов.

•

Топливопроводы: они должны быть нестабильными и устойчивыми к нагрузкам.

•

Турбокомпрессор: увеличивает воздух, поступающий в цилиндр.

Как указано, дизельные двигатели делятся на две категории: четырехтактные и двухтактные в зависимости от того, как они работают.Однако в обоих этих двигателях выполняются четыре основных операции: всасывание или дыхание-сжатие, или работа под давлением, или взрыв, и выпуск, или дым, но в зависимости от типа двигателей эти шаги могут выполняться по отдельности или в комбинации [17] .

Все дизельные генераторы, газогенераторы и двигатели для кипячения вырабатывают определенную степень тепла во время производства, которое можно использовать в процессе, называемом «ТЭЦ». ТЭЦ, или рекуперация отходящего тепла, может использоваться как для отопления и охлаждения больших зданий, так и для промышленных целей.В среднем паровые машины теряют 50% тепловой энергии. С помощью ТЭЦ КПД электростанций может достигать 80%. В этой главе рассматриваются инженерные аспекты ТЭЦ и их текущее применение в мире [17].

Наиболее распространенными типами систем утилизации отходящего тепла являются паровые системы и системы горячего водоснабжения. Большинство двигателей имеют максимальную температуру воды 210 ° F. Другие двигатели могут работать при температуре до 260 ° F. Двигатели должны быть рассчитаны на работу при высоких температурах. Однако температура 210 ° F достаточно высока, чтобы удовлетворить все потребности устройств.Водяной пар низкого давления может быть получен из водяной рубашки при температуре от 250 ° F до 260 ° F. Эта температура (в правильно сконфигурированном двигателе) может быть получена с помощью охлаждающего устройства, в котором пар генерируется в водяной рубашке, а затем он увеличивается из-за разницы в плотности между водой и паром. Прежде чем подумать об устройстве вольера, лучше всего поговорить с профессиональным подрядчиком по электрике, чтобы определить, какие настройки водяной рубашки необходимы [18].

Этот метод аналогичен методу распределенной генерации на газовых установках, за исключением использования поршневых двигателей внутреннего сгорания вместо ГТ.На электростанциях, в которых используются поршневые двигатели, тепло можно утилизировать из моторного масла, охлаждающей воды двигателя или выхлопных газов [18].

Электрический КПД двигателей возврата и возврата составляет от 35% до 42%. Поскольку современные двигатели из-за повышенного КПД выхлопных газов более холодные, рекуперация тепла может осуществляться только в виде пара и горячей воды. Например, дизельный двигатель мощностью 4,2 МВт может производить 1,5 МВт пара и 3,1 МВт горячей воды. Учитывая, что общий расход топлива для этого двигателя составляет около 10 МВт, общая мощность составляет около 88% [18].

Двигатели внутреннего сгорания следовали двум термодинамическим циклам — циклу Отто и дизельному циклу. Цикл Отто — это совокупность идеальных процессов, лежащих в основе двигателей внутреннего сгорания. Большинство велосипедов используются в большинстве общественных транспортных средств. Следует отметить, что газ используется в качестве жидкости в цикле Отто. Конечно, как и в цикле Ренкина или холодильном цикле, жидкость не проходит через реальный цикл в реальной жизни, и легче моделировать процессы, которые считаются циклом [19].

В цикле Отто смесь воздуха и топлива в форме постоянного давления впрыскивается в цилиндр (также называемый всасыванием). После этого газ сжимается в изоэнтропическом виде и его температура повышается. На следующем этапе, когда поршень достигает наивысшей точки, происходит сгорание, которое приводит к опусканию поршня и, таким образом, к производству работы. На заключительном этапе температура и давление газа снижаются изоэнтропически. После этого смесь топлива и воздуха снова всасывается и повторяются те же шаги [19].

Идеальный тепловой КПД цикла Отто может быть получен следующим образом [19]: где k — показатель изоэнтропы (для воздуха k = 1,4), а ε = v1 / v2 — степень сжатия. Дизельный цикл очень похож на большинство циклов, используемых в двигателях. Основное отличие этого цикла от других циклов заключается в следующем: в начале процесса конденсации в цилиндре нет топлива, поэтому автоматический процесс сгорания не будет происходить в условиях скопления [19].

В дизельном цикле используется сжигание на основе сжатия, а не искровое зажигание.Поскольку процесс адиабатической плотности приводит к очень высокой температуре, процесс сгорания будет происходить за счет распыления топлива после конденсации (подробнее об этом процессе будет сказано ниже). В результате дизельные и дизельные двигатели не требуют свечей зажигания. В этом цикле цикл Отто позволяет достичь более высокого перепада давления.

Этот цикл состоит из процесса постоянного давления, процесса постоянного объема и двух изоэнтропических процессов. На рис. 2.8 показан график зависимости давления от объема дизельного цикла.Полная система рекуперации тепла в ТЭЦ газ / дизель включает три теплообменника [7]:

Рисунок 2.8. Энергетический цикл на основе газового или дизельного двигателя.

•

теплообменник выхлопных газов двигателя

•

теплообменник охлаждающей воды

•

теплообменник смазочного масла

Среднее эффективное давление (MEP) показывает среднее эффективное давление (MEP) оптимальный расход топлива и экономичность.MEP получается как [7]: где Wnet — чистая выходная мощность двигателя в кДж, а Vdis — смещение поршня двигателя в м ³ . Когенерационная установка с газодизельным двигателем показана на рис. 2.9.

Рисунок 2.9. ТЭЦ с газодизельным двигателем в качестве основного двигателя.

Тестирование топливных форсунок — Oilheads

1 час назад OnyxWalker сказал:

Привет, доктор,

Так что я на 90% уверен, что у меня недостаточно напряжения на форсунки или, может быть, давления, но я действительно не думаю, что это давление, мой насос — Quantum, и он в баке 🙂

Спрей, который я получаю при проворачивании коленчатого вала и когда я подаю 12 В, даже не близко, в какой-то момент я отключил одну форсунку, а другая сторона запустила прямо до тех пор, пока ЭБУ не понял, что он работает только на одном цилиндре, и отключил топливо.

Я собираюсь усилить выключатель зажигания, посмотрю, поможет ли это. Кроме того, как вы предложили, я собираюсь повторно посетить соединения датчика TPS и температуры масла, что-нибудь еще, о чем вы можете подумать, давало бы мне достаточно напряжения, чтобы запустить 1 инжектор? Я трижды проверил обе заглушки форсунок 🙂 они в порядке.

Я хотел вас спросить .. согласно моей электрической схеме питание зажигания и топливного насоса подключено к подвижной клемме на реле, а стартер находится на неподвижной стороне… насколько это важно и есть ли причина, по которой стартер подключен по-другому?

Спасибо за помощь, слыша о пожаре в двигателе, это воодушевило меня, я чувствую себя близко 🙂

Вечерний OnyxWalker

В этом одном ответе есть к чему обратиться.

Так что я на 90% уверен, что у меня недостаточно напряжения на форсунки — легко измерить напряжение НА форсунках, так как это фиксированное напряжение системы (постоянное примерно 10-12 В во время запуска двигателя или в течение 2 секунд при включенном ключе.Просто измерьте напряжение на зеленом проводе форсунки.

На форсунки на самом деле подается напряжение 12 В (или около того) постоянно, сам впрыск топлива управляется Motronic, заземляющим нижнюю сторону форсунки в течение контролируемого периода времени (называемого шириной импульса). Чем дольше сторона низкого давления опускается ниже (заземлен, тем больше топлива он распыляет)

Или, может быть, давление, но я действительно не думаю, что это давление, мой насос — это Quantum, и он находится в баке:) — Может ли этот насос создавать и поддерживать давление 60 фунтов на квадратный дюйм? Это ОЧЕНЬ ВАЖНО для того, чтобы ваш двигатель мог запускаться и работать.

Спрей, который я получаю при проворачивании коленчатого вала и когда я подаю напряжение 12 В, даже не близко, в какой-то момент я отключил одну форсунку, а другая сторона запустила прямо до тех пор, пока ЭБУ не понял, что он работает только на одном цилиндре, и отключил топливо. (Motronic) не может распознать, что он работает только на одном цилиндре, поэтому там происходит что-то еще. Если у вас низкое давление или расход топлива, то отключение одной боковой форсунки может позволить j-u-s-t достаточно топлива, чтобы перейти к оставшейся боковой форсунке, чтобы, возможно, дать вам слабое короткое возгорание.

Я собираюсь усилить выключатель зажигания и посмотреть, поможет ли это — либо это, либо наблюдение за напряжением и падениями напряжения, чтобы увидеть (ЕСЛИ) у вас низкое напряжение в определенных областях. Лично я являюсь наблюдателем и нахожу ПРОБЛЕМУ и ее основную причину, а не устройство смены деталей и хоппер.

Кроме того, как вы предложили, я собираюсь повторно посетить соединения датчика TPS и температуры масла, что-нибудь еще, о чем вы можете подумать, давало бы мне достаточно напряжения, чтобы запустить 1 инжектор? Я трижды проверил обе заглушки форсунок 🙂 они в порядке.- НЕ путайте напряжение форсунки с производительностью впрыска, это низкий уровень (сторона земли), который контролирует ширину импульса впрыска. Чем дольше сторона низкого давления форсунки опускается ниже, тем больше топлива она распыляет. Просто убедитесь, что сторона высокого давления форсунки (B +) (зеленый провод) близка к напряжению системы и остается там.

TPS должен быть правильно подключен и отрегулирован, так как он играет очень важную роль в ширине импульса прокрутки форсунки (количество впрыскиваемого топлива). Если он думает, что вы находитесь на полностью открытой дроссельной заслонке, он может войти в (сбросить разрешение), затем выключите распылитель форсунки, думая, что это устраняет состояние затопленного двигателя.При закрытом дросселе выходное напряжение TPS (между контактами 1 и 4) должно быть ниже 0,399 В (предпочтительно около 0,36 В), а при WOT оно должно быть очень близко к 5 В. Затем, как только TPS настроен, необходимо зарегистрировать TPS в Motronic (Motronic необходимо запомнить положения TPS на холостом ходу и WOT). Это делается либо отключением аккумулятора, либо снятием предохранителя № 5 на несколько минут. ЗАТЕМ повторно подключите аккумулятор (или установите предохранитель № 5). Затем при включенном зажигании (двигатель не работает) вам нужно переместить дроссельную заслонку из положения холостого хода в режим WOT примерно 3 раза, чтобы повторно узнать положения TPS.

Датчик температуры масла также ДОЛЖЕН быть подключен правильно и сообщать правильное сопротивление обратно в Motronic, так как это БОЛЬШОЙ игрок в количестве распыляемого впрыска топлива при запуске двигателя.

Я хотел спросить вас … согласно моей электрической схеме питание зажигания и топливного насоса подключено к подвижной клемме на реле, а стартер находится на неподвижной стороне … насколько это важно и есть ли причина, по которой стартер подключен по-другому? — Это важно только в том случае, если в ваших реле используется ограничительный диод вместо более распространенного ограничивающего резистора.Посмотрите на схему сбоку на корпусе реле, чтобы увидеть, есть ли у него резистор или диод на втягивающей катушке.