Чем отличается задний привод от переднего: Страница не найдена.

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей — Преимущества и недостатки

Любому гражданину даже далекому от автомобилей известно, что в машинах существует три основных вида привода, то есть:

 

-задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

-передний привод, который работает по диаметрально противоположенному принципу и имеющий диаметрально противоположенную компоновку и;

-полный привод, который сочетает в себе все плюсы и минусы двух вышеприведенных приводов.

 

Но так или иначе, по каким-то причинам у многих граждан автомобилистов остается множество вопросов, а именно, для каких целей, почему и зачем на тех или иных автомашинах используют различные виды приводов и компоновок. А также, из-за чего например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD) не тоже самое, что допустим, технология 4WD (4×4)?

 

Какой привод лучше

 

Из-за такого недопонимания нами было решено написать статью, в которой мы раскрыли тему: -по краткому описанию существующих трансмиссий автомобилей, их достоинств и недостатков вместе с общими принципами их работы.

 

Тем гражданам, кто знаком с устройством автомобилей данная статья будет не очень интересна, так как она была написана именно для водителей-новичков, которые совсем недавно получили свои ВУ (водительские удостоверения) и не имеют ни малейшего представления о том автомире, в который он/она сегодня вступают.

 

В качестве небольшого отступления перед началом нашего повествования, хотелось бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно должны быть верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты а также передовые материалы, могут существенным образом повлиять на их применение сегодня, сравняв или наоборот разграничив тем самым их преимущества и недостатки в различных системах и типах приводов автомобилей.

 

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день это наиболее распространенный тип привода. Комбинация- двигатель/коробка переключения передач- расположены спереди и зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, направлена и идет на колеса передней оси.

 

Выделяется всего 6 (шесть) разновидностей переднеприводной компоновки:

-Двигатель установлен продольно, перед передней осью.

-Двигатель установлен продольно, за передней осью.

-Двигатель установлен продольно, над передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, перед передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, за передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, над передней осью.

 

Также выделяют еще 3 (три) типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе, то есть:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси.

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте.

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией.

 

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего во главу угла таких преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну при использовании в массовом производстве, и его технологичность, которые могут быть достигнуты в автомашинах подобной компоновки. Из-за этого преимущества данное экономичное решение часто можно наблюдать (увидеть) на всевозможных малолитражных автомобилях.

 

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

 

Нет ни какой необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, а еще автоматически отпадает потребность в карданном вале который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, а заодно убирается и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

 

Такая комбинация хороша особенно зимой, потому что весь вес двигателя нагружает передние ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку сама трансмиссия коротка, то потери мощности от этого небольшие, тем самым вы получите лучшую отдачу и эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании такие переднеприводные автомобили также обходятся немного дешевле.

 

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь надо сказать, что передние колеса на переднеприводных компоновках переживают и несут чрезмерные нагрузки, поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно еще и гасить дорожные неровности. Добавьте к этому еще смещенный к передней оси центр тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля), в конечном итоге мы столкнёмся с вами с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому что угол поворота ведущих колес уменьшается (благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте под капотом).

 

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центр массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси на которую мощность не передается. Поэтому на таких автомашинах очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес, попросту говоря они теряют некоторый процент сцепление с дорогой.

 

Бок о бок с ухудшенным ускорением приходит и «силовое подруливание», которое на практике проявляется в той мере, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобилях с поперечно установленными двигателями ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный чем левый, или наоборот, соответственно машину начинает тянуть в разные стороны.

 

Это интересно: Полноприводная BMW M5..? Именно, есть этому доказательства!

 

Такое можно наблюдать лишь при интенсивном разгоне, когда эффект становится не очень-то приятный, но опасности из себя не представляет.

 

И еще один минус переднего привода, это недостаточная поворачиваемость. Техническими словами говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, то и угол поворота относительно центра масс также уменьшается, это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

 

В случае сноса передних колёс-

-На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого надо снизить скорость и вписаться в поворот.

-Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

 

Задний привод (RWD)

Как следует из самого названия, здесь двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Эта классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих автомашинах.

 

Ее плюсы

Прежде всего эта компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса машины, а это немаловажный фактор для спортивных машин да и вообще, для любых машин в целом.

 

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужной развесовки бывает на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, то колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

 

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки, а именно: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

 

Минусы заднего привода

Прибавляется больше нагрузки и веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес естественно означает: большую потерю мощности, снижение КПД и увеличение расхода топлива.

 

Если этого не достаточно, то пожалуйста,- дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля, вы получаете меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

 

Кроме того, поскольку воздействующий на передние колеса вес уменьшается, то такие автомобили быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах и тем самым снижают безопасность самих поездок.

 

И наконец, дисбаланс распределения веса часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

 

У этой «монеты» как говорится, есть две стороны, в неопытных руках такая избыточная поворачиваемость может быть опасной, водитель просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в его жизни. А может случиться и наоборот, при определенных знаниях и умениях можно получать огромное удовольствие от дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

 

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

 

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

 

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и это благодаря раздаточной коробке, а еще ее мощность может переходить на передние колеса при необходимости.

 

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, что означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени одинаково.

 

Почему это хорошо?

Если говорить об этом прямо, то с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, и все за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон тоже будет сопутствовать такому автомобилю по этой же самой причине.

 

У автомобилей 4×4 есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин — это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом он увеличивается еще больше. Так как вам в данном случае потребуется уже две оси с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

 

Сложность такой системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, к снижению КПД и к увеличению расхода топлива. Цена такого автомобиля, как вы понимаете, тоже высокая.

 

Разгон такого типа машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил, как многим кажется. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин достаточно высоки.

 

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределяет мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать одинаковую мощность только в определенных ситуациях, которые для этого требуются. Такие например, как скользкая дорога или пересеченная местность. Данная система привода нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

 

30 лет полноприводных БМВ : от механических — к гибридным системам AWD

 

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря эта AWD старается усидеть на двух стульях от чего страдает естественно качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, а именно в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, то эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

 

Пытаясь быть лучшей сразу в двух ипостасях означает следующее, что вам придется идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. И еще, система AWD является более сложной системой. Она дороже в обслуживании и в ремонте, чем классический автомобиль с 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

что это и чем отличается от заднего :: Autonews

То, на какую из осей двигатель через трансмиссию передает усилие, и определяет тип привода. От этого зависит множество параметров. При выборе автомобиля важно понять, что для вас является приоритетом.

Ни один тип привода не идеален, но каков баланс основных показателей у переднего, который иногда обозначают буквами FWD?

www.adv.rbc.ru

• Что это
• Отличия разных типов привода
• Устройство
• Занос
• Дрифт
• Передний привод или задний
• Самые популярные модели

Что такое передний привод

Передний привод — это тип трансмиссии, при котором усилие от двигателя передается только на передние колеса, которые одновременно являются управляемыми, т. е. поворачиваются с помощью рулевого механизма.

Хотя первые образцы переднеприводных автомобилей появились еще в конце XIX века, сколько-нибудь массовое производство таких моделей началось на рубеже 1920-1930-х годов, а доминирующим в массовом легковом сегменте FWD стал в 1990-х. Это объясняется рядом причин, среди которых ключевыми являются:

• Достижение высокой степени проработки трансмиссий и компоновки переднеприводных моделей.
• Появление во многих странах мира сети асфальтовых дорог хорошего качества, к чему особенно чувствительны переднеприводные модели.
• Привлекательность с точки зрения производителей. Трансмиссии переднеприводных моделей отличаются бОльшей простотой и дешевизной в производстве, а также меньшей массой, что позволяет при прочих равных повысить экономичность и уменьшить выбросы вредных веществ.

Сегодня передний привод в основном используется на легковых автомобилях/кроссоверах в диапазоне от особо малого до среднего классов, мощность ДВС которых редко превышает 300 л.

с., что связано с особенностями конструкции FWD-трансмиссии.

«Рентген» переднеприводного автомобиля (Фото: Audi)

Отличия разных типов привода

Передний привод

Все наиболее тяжелые элементы конструкции сосредоточены в моторном отсеке, в результате чего на переднюю ось приходится, как правило, 60-65% веса автомобиля, что отражается на его управляемости.

Задний привод

У автомобилей с классической компоновкой для передачи усилия от двигателя на ведущую ось служит карданный вал, который подходит к картеру с главной передачей и дифференциалом. Для таких моделей оптимальна развесовка по осям близкая к 50:50.

Легче добиться ее позволяет схема transaxle с вынесенной к задней оси коробкой передач. В выигрыше управляемость.

Еще более верткими, но и более сложными в управлении являются заднеприводные автомобили, у которых двигатель и коробка передач размещены за салоном или в заднем свесе. В этом случае карданный вал не устанавливается. Последние две компоновки характерны в основном для моделей с выраженным спортивным характером.

Полный привод

Обе оси автомобиля являются ведущими постоянно или в определенных ситуациях, благодаря чему такие модели увереннее, чем моноприводные, чувствуют себя на скользком покрытии. Оборотная сторона медали — увеличенный вес из-за наличия привода передней и задней оси. У внедорожников к этому добавляются специфические устройства для преодоления особо сложных участков. В результате, при прочих равных полноприводные модели потребляют больше топлива, чем моноприводные, и дороже в обслуживании.

Устройство переднего привода

Основные компоненты трансмиссии переднеприводного автомобиля (Фото: studiplom.ru)

Переднеприводными могут быть легковые автомобили/кроссоверы как с продольно, так и поперечно установленными ДВС. Конструкция трансмиссии современных моделей с FWD имеет ряд особенностей:

• В ней, в отличие от трансмиссии заднеприводных моделей классической компоновки и полноприводников, отсутствуют карданный вал для направления усилия на вторую пару колес и вынесенный назад картер главной передачи и дифференциала или электронноуправляемых муфт полуосей.
• Главная передача и дифференциал, позволяющий колесам ведущей оси вращаться с разными угловыми скоростями в поворотах и при проезде неровностей, находятся в корпусе механических и автоматических коробок передач.
• Наличие в обязательном порядке шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), которые через полуоси без рывков передают усилие от дифференциала к ведущим колесам и позволяют им поворачиваться на бОльшие углы, чем применявшиеся на первых переднеприводных автомобилях карданные шарниры.
• При компоновке с поперечно установленным двигателем левый и правый приводные валы колес имеют неравную длину, поскольку дифференциал в коробке передач, пристыкованной к торцу ДВС, расположен на разном удалении от бортов автомобиля.

Полуоси неравной длины переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя (Фото: samara-faq.auto.ru )

Занос на переднем приводе

Занос — ситуация, при которой задняя ось автомобиля теряет сцепление с дорогой и стремится обогнать переднюю, что ведет к развороту автомобиля. Занос переднеприводных моделей возникает вследствие сочетания двух факторов:

• Резкого движения рулем, например, для объезда преграды.
• Резкого отпускания педали газа во время маневра.

Ситуация усугубляется:

• С ростом скорости.
• На скользкой дороге.
• При установке шин не по сезону или с изношенным протектором.

Техника выхода из заноса на современных автомобилях с включенной и отключенной системой стабилизации существенно различается. В первом случае следует:

• Не трогая педали, быстро повернуть руль в сторону заноса.
• Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение. Со стабилизацией автомобиля справится электроника.

Системе стабилизации можно помочь, если последовательно выполнить следующие действия:

• Парировать занос рулем.
• Не дожидаясь движения задней оси в обратном направлении, выставить управляемые колеса прямо.
• Активно добавить газа. Система стабилизации не позволит выполнить этот прием, если при нажатии педали акселератора управляемые колеса будут хотя бы немного повернуты.

При отключенной системе стабилизации (или ее отсутствии), чтобы погасить занос, требуется:

• Быстро повернуть руль в сторону заноса.
• Также быстро повернуть руль в сторону, куда вы хотите продолжить движение.
• Обязательно сильно нажать педаль газа. Для того чтобы стабилизирующее автомобиль увеличение тяги на передней оси происходило максимально быстро, предвидя возможность возникновения заноса, желательно заранее переключить коробку передач на ступень ниже (в случае с автоматом с помощью ручного режима).

Как погасить занос на передне- и заднеприводном автомобиле (Фото: соцсети)

В обоих этих сценариях водитель не использует педаль тормоза. Нажать ее можно только в одной ситуации — в момент, когда при отключенной системе стабилизации передняя часть находящегося в заносе автомобиля направлена в сторону ближней (правой) обочины. Машину развернет, но она останется на своей полосе, а не вылетит на встречку. Этот вариант действий на крайний случай позволит если не избежать, то, по возможности, минимизировать ущерб.

Другой вариант потери управляемости — снос передней оси. Управляемые колеса при этом направлены в сторону поворота, но автомобиль продолжает движение по прямой. Основная причина сноса — превышение требуемой в данной ситуации скорости. Вне зависимости от типа привода, чтобы справиться со сносом, необходимо:

• Снизить скорость.
• На короткое время уменьшить угол поворота управляемых колес, чтобы автомобиль вновь слушался руля.

Дрифт на переднем приводе

Дрифт — зрелищное движение автомобиля в управляемом заносе. Наилучшим образом для дрифта подходят высокомощные заднеприводные модели. Но дрифт при отключенной системе стабилизации, пусть и с рядом оговорок, возможен и на переднеприводных моделях, причем количество лошадиных сил под капотом не имеет решающего значения, поскольку занос в данном случае вызывается не избытком мощности, а своевременным замедлением в повороте.

Схема сноса и заноса (Фото: соцсети)

Любая массовая модель с FWD — потенциальный дрифт-кар без каких-либо переделок конструкции. Если не считать дощечки, подложив которую под задние колеса, затягивают ручник, чтобы дрифтовать на сухом асфальте даже на малых скоростях. Альтернативой дощечкам или более долговечному ламинату могут служить лысые покрышки задних колес (желательно, более узкие, чем передние), но их монтаж потребует больше времени и дополнительных затрат. Не исключено, придется также установить более удобный, ухватистый руль.

Без дощечек дрифт на переднем приводе возможен на скользких покрытиях, но тут важна избыточная скорость перед входом в поворот и овладение особыми приемами.

Слово Аркадию Цареградцеву, чемпиону Сибири по дрифту 2013, 2014, 2016 годов, серебряному призеру первого Интерконтинентального кубка ФИА по дрифту, прошедшему в Японии в 2017 году:

Разумеется, технику дрифта надо отрабатывать на безопасных закрытых площадках и лучше под руководством опытного инструктора.

Передний привод: «плюсы» и «минусы»

Сопоставим передне- и заднеприводные модели по основным параметрам:

• Цена: Если говорить о новых автомобилях, то переднеприводные доступнее, поскольку в основном принадлежат к массовому сегменту, тогда как заднеприводные — к премиальному. Более низкая стоимость обслуживания переднеприводных моделей объясняется и менее сложным устройством их трансмиссии.
• Размеры салона: Отсутствие у переднеприводных моделей развитого трансмиссионного тоннеля на полу позволяет удобнее разместиться задним пассажирам. При схожих внешних габаритах салон FWD-моделей с поперечно установленным двигателем за счет более короткого капота просторнее, чем у заднеприводных с классической компоновкой.
• Размеры багажника: Перенос главной передачи и дифференциала в моторный отсек из-под задней части днища автомобиля позволяет понизить уровень пола на корме и при схожих внешних габаритах моделей сделать вместительнее багажник переднеприводных моделей.
• Мощность двигателя: Верхняя планка мощности переднеприводных моделей ниже. При компоновке с поперечно установленным ДВС втиснуть под их капот, как правило, габаритные двигатели-силачи невозможно. В любом случае, тяжелые многоцилиндровые моторы чрезмерно нагрузили бы переднюю ось, что негативно сказалось бы на управляемости автомобиля. Наконец, ШРУСы поворотных колес переднеприводных моделей имеют ограничения по величине передаваемого от коробки передач усилия.
• Эффективность разгона: При интенсивном разгоне вес автомобиля переносится на его заднюю ось, что делает ускорение переднеприводных моделей менее эффективным, поскольку их разгруженные ведущие колеса легко срываются в пробуксовку. Кроме того, у FWD-моделей с поперечно установленными мощными ДВС из-за неравной длины полуосей наблюдается эффект силового подруливания, выражающийся в самопроизвольном рыскании автомобиля на разгоне.
• Преодоление крутых подъемов: Схожая ситуация с разгрузкой передней оси на крутых подъемах. При прочих равных справиться с ними сложнее переднеприводным моделям, особенно если они полностью загружены.
• Эффективность торможения: У переднеприводных моделей она ниже, поскольку их, как правило, изначально недостаточно загруженная задняя ось дополнительно разгружается при торможении, и ее колеса не так активно помогают замедлить автомобиль.
• Маневренность: В силу компоновки у переднеприводников вес, как правило, смещен в сторону передней оси, поэтому в поворот такие модели заходят менее охотно, чем заднеприводные. Улучшить ситуацию способен блокирующийся дифференциал, но он достаточно дорог и устанавливается только на модели с мощными двигателями. В любом случае, ШРУСы имеют ограничения по углу поворота ведущих управляемых колес. Из-за того, что те выполняют двойную функцию, у переднеприводников при прочих равных менее информативное рулевое управление.
• Стабильность на прямой: Здесь в выигрыше переднеприводные автомобили. Под тягой они сами стабилизируют свою траекторию, поскольку передаваемое от двигателя усилие приложено к их управляемым колесам. Если на скользкой дороге резкое нажатие на педаль газа провоцирует занос заднеприводной модели, переднеприводник оно напротив стабилизирует.
• Безопасность: Наиболее типичная развесовка в пользу передней оси делает такие модели более склонными к сносу, который, как считается, менее опасен, чем занос. Погасить последний на FWD-моделях гарантированно помогает добавление газа в сочетании с работой рулем. Заднеприводные модели в такой ситуации гораздо требовательнее к скорости и точности руления. Впрочем, грамотно настроенные активированные системы стабилизации нивелируют эту разницу.
• Проходимость: Как передне-, так и заднеприводные модели не предназначены для преодоления серьезного бездорожья. В гололед, на снежных переметах, чуть раскисшей грунтовке моноприводникам помимо правильно подобранных покрышек могут помочь блокирующийся межколесный дифференциал или грамотно настроенная система его имитации с помощью тормозных механизмов.
• Экономичность: При прочих равных отсутствие тяжелых карданного вала и вынесенного к задней оси картера главной передачи с дифференциалом делает переднеприводные модели легче заднеприводной «классики», а значит, несколько экономичнее.

Сопоставление компоновок задне- и переднеприводного автомобиля (Фото: соцсети)

Как видим, на «плюсовой» чаше весов у переднеприводных моделей те потребительские качества и показатели, на которые в первую очередь обращает внимание большинство покупателей: стоимость автомобиля и его обслуживания, простор салона и багажника, стабильность на прямой, экономичность и безопасность. Солидный набор.

Самые популярные переднеприводные модели в России

По итогам 2021 года в Топ-10 (он аккумулировал более трети объемов продаж) российского рынка легковых автомобилей 7 моделей — переднеприводные:

1. Lada Vesta
2. Lada Granta
3. Kia Rio
4. Hyundai Solaris
5. Lada Largus
6. Volkswagen Polo
7. Skoda Rapid

Пользующиеся спросом переднеприводные версии имеют и вошедшие в первую десятку самых популярных моделей кроссоверы:

1. Hyundai Creta
2. Renault Duster
3. Toyota RAV4

Как видим, несмотря на дорожно-климатические особенности нашей страны, переднеприводные модели очень востребованы. И кто скажет, что незаслуженно?

Чем отличается задний привод от переднего — Auto-Self.ru

Устройство и обслуживание

Если задача мотора состоит в создании крутящего момента, то трансмиссии отведена роль в его передаче к ведущим колесам. В зависимости от того, какие из них – передние или задние – соединяются при помощи трансмиссии с двигателем, автомобиль считается переднеприводным или заднеприводным. В данной статье вы узнаете, чем отличается задний привод от переднего и в чем преимущества и недостатки обоих этих схем.

Содержание

• Задний привод: история и особенности
• Передний привод: устройство и причины популярности
• Сравнение двух типов привода: их достоинства и недостатки
• Видео о заднем и переднем приводе

Задний привод: история и особенности

Первые автомобили выпускались по заднеприводной схеме. Это объясняется более простым расположением двигателя, коробки передач, редуктора заднего моста вдоль продольной линии корпуса авто. Гибкость соединения обеспечивает карданный вал.

Задний привод

Задний мост, в кожухе которого размещены две полуоси с колесами, расположен под прямым углом к оси кардана. Для такой компоновки пришлось создать полноразмерный редуктор. Сложность его устройства кроется в независимости двух задних колес: при повороте внутреннее движется быстрее, чем внешнее.

Работу редуктора увидеть довольно просто: достаточно приподнять домкратом одно из задних колес, запустить двигатель и включить передачу (подложив под передние колеса башмаки). Стоящее на асфальте колесо будет неподвижно, а висящее в воздухе начнет крутиться. Это работа дифференциала, распределяющего крутящий момент между полуосями заднего моста.

Передний привод: устройство и причины популярности

Принцип передачи вращения мотора, вала коробки передач на колеса аналогичен заднеприводному: необходим редуктор с дифференциалом и карданные валы. Отличие состоит в конструктивном решении этих узлов и агрегатов.

Передний привод

Передние колеса, являясь ведущими, потребовали более близкого размещения КПП к себе. Это дало возможность расположить связку двигатель-КПП на одной осевой линии с колесами в переднем моторном отсеке. Поперечное размещение мотора принудило инженеров создать более компактный двигатель и коробку скоростей с сохранением их мощностей. Поэтому, несмотря на появление опытного первого образца переднеприводного авто в начале XX века, массово они стали производиться лишь во второй половине прошедшего столетия.

Если КПП, редуктор у такой компоновки схожи с задним приводом конструктивно, то карданы имеют существенное отличие. В переднеприводной схеме задействованы ШРУСы, или шаровые редукторы угловых скоростей. Если крестовина кардана имеет две степени свободы, то ШРУСЫ соединяют две полуоси более плавно. Угол такого сочленения достигает 70° без серьезного, в отличие от кардана, износа трущихся деталей. Также ШРУСы позволяют изменять угол поворота колес – управлять авто. 

Сравнение двух типов привода: их достоинства и недостатки

Несмотря на различия в деталях компоновки, передний привод создан с размещением мотора в районе передних колес. Заднеприводная же схема более гибка в этом плане и позволяет мотору находиться где угодно. Существует переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка. Чтобы понять, чем отличается задний привод от переднего на практике, надо сопоставить их сильные и слабые стороны.

Переднемоторная, среднемоторная (перед ведущими колесами) и заднемоторная компоновка

Плюсы задних ведущих колес

• Задний привод позволяет добиться высокой маневренности машины из-за меньшего ограничения на углы поворота передних колес.
• Хорошая устойчивость на грунте: ведущая пара работает по уже проложенной передней парой колее.
• Вытянутая связка (мотор, управляемые передние колеса и ведущие задние) позволяет более мягко управлять машиной при заносе – неконтролируемом сносе с полотна ведущей пары.
• При старте с места масса кузова переносится назад, увеличивая сцепления покрышек с дорогой.

Недостатки

• Задний привод более склонен к заносу.
• Такая схема требует большего рабочего объема, не позволяя минимизировать кузов.

Проблемы переднего привода

• Сконцентрированная масса в передней части моторного отсека (двигатель, КПП, редуктор, полуоси, ШРУСы) исключает пропорциональную развесовку по кузову.
• Разгон с места часто происходит с пробуксовкой из-за переноса веса кузова назад.
• При заносе машину на дороге сложней удержать из-за объединения в передних колесах управленческой и приводной функции.

Достоинства

• Подобная компоновка делает машину более проходимой на влажном грунте: она тащит авто, как на буксире, а не толкает весь вес перед собой, как при заднем приводе.
• Передний привод придает машине меньший вес, компактность размещения агрегатов, что позволяет легко модифицировать кузов в двух и даже однообъемный вариант компоновки.
• Нераздельное сочетание управления машиной как по скорости, так и по направлению, позволяет лучше «чувствовать» руль.

Современные технологии компенсируют многие трудности передних и задних приводов, поэтому выбор зачастую зависит от личного вкуса пользователя, а не возможностей машины.[duvuder]

Видео о заднем и переднем приводе

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Передний или задний привод, что лучше?

Главная » Советы водителям

Автор Автошкола Основа На чтение 5 мин Просмотров 7.4к. Опубликовано 09.12.2014

Содержание

1. Автомобили, оснащённые передним приводом
2. Главные достоинства переднеприводных машин
3. Минусы автомобилей с передним приводом
4. Автомобили, оснащённые задним приводом
5. Достоинства заднеприводных автомобилей
6. Недостатки машин, оснащённых задним приводом

Практически каждый водитель осведомлён о том, что заднеприводные автомобили появились значительно раньше, чем переднеприводные. Однако несмотря на то, что машины с задним приводом проверены годами и существуют гораздо дольше, многие автовладельцы предпочитают авто с передним приводом.

Поэтому для того чтобы определиться с типом привода, который будет приемлем для водителя, необходимо как следует разобраться, в чём их разница и какие у каждого привода существуют достоинства.

Автомобили, оснащённые передним приводом

Если говорить просто то машина, которая обладает передним приводом, толкает автомобиль за собой, проще говоря, крутящий момент переходит на передние колёса машины. Такие автомобили появились сравнительно недавно, и они, как правило, создаются для тех водителей, которые имеют перед собой какие-то определённые цели при вождении.

Главные достоинства переднеприводных машин

• Производство машин с таким приводом обходится гораздо дешевле и проще. И как следствие, покупка машины с передним приводом тоже будет гораздо дешевле для покупателя, чем аналогичная машина с задним приводом.
• Машины, оснащённые приводом спереди, имеют больше места в салоне за счёт того, что отсутствует карданный туннель.
• Авто с передним приводом обладают отличной курсовой устойчивостью, а также они превосходно проходят по обильному снегу и на загрязнённых дорогах. То есть, их намного проще тянуть, чем толкать.
• Поскольку в самом устройстве отсутствует масло и сальники, переднеприводные машины отлично себя ведут при сильных морозах, а после прогрева двигателя способны сразу же завестись в обычном режиме.
• Конструкции машин, обладающих приводом спереди гораздо легче и надёжней.
• Ведущие колёса реагируют в ту сторону, в которую они поворачиваются, а не идут по касательной относительно траектории движения авто, что даёт машине возможность использовать всю энергию по заданному курсу.

Минусы автомобилей с передним приводом

• У подобных машин отсутствует хорошая манёвренность на дорогах, а также они плохо «поворачиваются».
• В переднеприводных машинах присутствует сильная вибрация в салоне, возникающая при езде, которая исходит от силового агрегата. Такой эффект возникает из-за того, что кузов машины сильно закреплён с приводом.
• Когда водитель жмёт на газ и начинает происходить ускорение, возникает дрожание руля (в том случае, если в машине отсутствует гидроусилитель), поэтому при этом лучше всего держать руль как можно крепче.
• Места под капотом машины меньше, потому что все главные агрегаты располагаются именно в её передней части.
• Поскольку большая часть веса машины находится спереди, он распределяется неравномерно. Именно из-за этого при резких поворотах может порядочно занести переднюю часть машины. Не стоит резко тормозить, наоборот, надо дать машине набрать обороты, и уже потом она начнёт вытягивать свою заднюю часть.
• В том случае, если поломается шрус — он не подлежит ремонту, его приходится полностью менять, в отличие от заднеприводных машин.
• Когда машина начинает трогаться со своего места, она будто проседает назад. В итоге происходит снижение сцепления колёс с дорогой, что грозит застопориванием машины на одном месте.

Автомобили, оснащённые задним приводом

Что касается машин, имеющих задний привод, то тут для большинства водителей всё гораздо привычней. Ведь заднеприводные автомобили представляют собой такую конструкцию, которая предполагает крутящий момент, передающийся именно на задние колёса. Подобные марки наиболее привычны большинству водителей всех категорий.

Достоинства заднеприводных автомобилей

• Машины, обладающие задним приводом, имею гораздо лучшую управляемость и рулевую «чувствительность».
• Кроме этого, в отличие от переднеприводных, такие автомобили обладают пониженной вибрацией в салоне. Это связано как раз именно с тем, что все основные агрегаты располагаются в задней части машины. Причём передняя часть нужна именно для управления, а задняя – для непосредственной тяги.
• Также в капоте автомобилей, имеющих привод сзади, значительно больше пространства под ним. Опять-таки это связано с тем, что все механизмы в основном располагаются сзади машины, а не в одной части — спереди.
• Весь вес машины достаточно равномерно распределён, что, довольно положительно, сказывается на движении машины.
• Переключение скоростей происходит мягко и плавно, в отличие от переднеприводных автомобилей.
• Когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, весь вес переносится на заднюю часть, в итоге чего передние колёса значительно уменьшают свою нагрузку. Результат – более идеальное сцепление машины с дорогой.
• В случае заноса, авто с задним приводом лучше контролируется, чем с передним: он делается более интуитивным и предсказуемым. Так что привод, расположенный сзади, гораздо безопасней, чем спереди.

Недостатки машин, оснащённых задним приводом

• Поскольку технология производства заднеприводных машин более сложна, она является и наиболее затратной. Так что такие машины обходятся автолюбителям в разы дороже, чем покупка переднеприводных авто.
• Поскольку конструкция агрегата больше, то и вес у неё тоже выше. Кроме этого, за счёт громоздкости теряется расход топлива.
• Ломаются агрегаты тоже чаще, потому что детали заднего привода больше трутся.
• Места в таких машинах намного меньше, потому что карданный туннель располагается через весь салон автомобиля.
• Считается, что проходимость и устойчивость авто с таким приводом значительно хуже, чем с передним.
• Поскольку в установке находится много жидкостей, необходимо постоянно контролировать сальники, чтобы они вдруг не потекли. В противном случае они могут дать течь, а это грозит серьёзным, то есть дорогостоящим, ремонтом.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Поделиться с друзьями

Неограниченная мощность. Почему задний привод авто лучше, чем передний? | Об автомобилях | Авто

14.04.2019 12:27

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

60015

Shutterstock.com

С тех пор, как автомобили стали захватывать мировые рынки, производители придерживались классической компоновки. Мотор располагался спереди, а ведущие колеса сзади. Крутящие момент от силового агрегата передавался коробке, а далее через карданный вал в редуктор заднего моста. Такая схема была тяжела и громоздка, но именно она позволяла добиться идеальной балансировки машины. Между тем, с момента развития массового сегмента в 60-е годы прошлого века началось увлечение передним приводом.

Переднеприводные экономичнее и компактнее

В середине XX века казалось, что переднеприводные машины намного технологичнее и дешевле больших заднеприводных исполинов. И действительно, они имеют массу преимуществ.

Переднеприводный автомобиль вооружен двигателем и коробкой, развернутыми поперек хода машины и размещены в одном моторном отсеке, благодаря чему экономится свободное пространство в салоне. При сравнительно небольших габаритах переднеприводные машины имеют просторную кабину. Однако есть у них и недостатки.

Силовой агрегат стоит под капотом неровно, и завален под углом в вертикальной плоскости. Правый и левый выходной валы, которые идут к колесам, неравномерны по длине. При вращении они создают паразитные моменты, начинающие тянуть машину вбок при разгонах или торможениях. Чтобы компенсировать эти особенности, приходится внедрять ряд технических приспособлений.

Как привод нагружает колеса

Кроме того, передний привод имеет ограничения по мощности двигателей. Считается, что он не может иметь мощность свыше 250 лс. Дело в том, что при разгоне крутящий момент приподнимает нос переднеприводного автомобиля, а вес смещается назад. Корма даже приседает. Передние колеса теряют загрузку и проскальзывают под тягой, что сказывается на динамике.

Конструкторы стараются компенсировать эту особенность переднеприводной схемы путем размещения поперечного двигателя и коробки перед ведущей осью. Силовой агрегат монтируется около бампера и загружает колеса. Однако не всегда этого бывает достаточно.

Моторы с мощностью свыше 250 лс создают усилие, которое больше любого гравитационного давления.

Если поставить более сильный мотор, то переднеприводная схема не сможет реализовать его потенциал. Избыточная тяга будет превращаться в дым горящей резины буксующих колес. На пике тяги мотор срывает колеса в пробуксовку, и они расходуют энергию на шлифовку асфальта, а не на ускорение.

Именно поэтому спортивные переднеприводные автомобиль редко умеют разгоняться до сотни менее чем за 6 секунд. Законы физики просто препятствуют этому.

Навалиться кузовом на колеса

Поэтому для того, чтобы сделать машину очень мощной и поставить под капот большой 6-цилиндровый рядный двигатель или V-образную «восьмерку», нужно использовать классическую компоновку с задним приводом.

Классическая схема с задним приводом может работать с двигателями неограниченной мощности. Ведущие колеса при ускорении нагружаются гораздо сильнее, чем передние. Машина наваливается на них всем весом, прижимая к земле. Чем выше ускорение, тем сильнее зацеп у ведущих колес. Поэтому спортивные автомобили по драг-рейсингу исключительно заднеприводные.

Кроме того, заднеприводная компоновка имеет развесовку, близкую к идеальной. Задний редуктор, бак с топливом и кузов уравновешивают мотор и коробку, вытянувшиеся вдоль кузова. В итоге центр масс машины находится на уровне бедер сидящих в ней людей. Это самый идеальный вариант. Во время движения человек за рулем не испытывает раздражающих колебаний и движется, как центр масс.

Тот же принцип справедлив и для спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Из-за идеальной развесовки они лучше управляются, а заднеприводная компоновка позволяет разместить мощный мотор и реализовать его потенциал. 

В общем, заднеприводная схема совсем не изжила себя. Премиальные производители будут и дальше использовать классические компоновки для машин мощностью свыше 250 лс. Главный же недостаток заднего привода, а именно его склонность к заносу на скользкой дороге, побеждается путем кратковременной переброски момента на переднюю ось. Делается это с помощью гидравлической муфты и дополнительного вала, благодаря которым трансмиссия становится полноприводной. С таким подключаемым передком машина почти всегда остается заднеприводной, однако в момент развития пробуксовки, электронная муфта вступает в действие, помогая вытягивать нос и стабилизируя автомобиль.

Смотрите также:

• Инстинкт самосохранения. Тест-драйв Mitsubishi ASX 2015 года →
• Смена прописки. Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport →
• Мал, да удал. Тест-драйв питерского KIA Rio X-line →

управление автомобилемсоветы автомобилистам

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

Задний или полный привод

Задний привод сложнее в управлении, передний привод проще и потому безопаснее, а полный привод – «супер» с любой точки зрения. Такое мнение весьма распространено в автолюбительских кругах. Но далеко не все общепризнанное является верным. Давайте разберемся, что к чему, что правда о схемах привода, что нет, и начнем с автомобилей, ведущей осью которых является задняя.

Что же, задний привод таки действительно опасен? Отнюдь! При такой схеме привода, для прекращения начинающегося заноса, в большинстве случаев нужно лишь плавно уменьшить обороты двигателя (плавно «сбросить газ»), и задняя ось, связанная с силовым агрегатом трансмиссией, сыграет роль стабилизирующего парашюта, останавливающего вращательное движение автомобиля. Кроме того, скорость, при котором автомобиль начинает реагировать заносом на действия рулевым колесом и «газом», является сигналом водителю: быстрее – опасно! Скользко! Поэтому никаких оснований для того, чтобы назвать автомобиль с задней ведущей осью «опасным», или «сложным в управлении», нет. Тем более, современный заднеприводный авто, оснащенный системами траекторной стабилизации. Есть лишь нюансы в управлении, зная и отрабатывая которые, водитель может не только двигаться безопасно, но и получать удовольствие от вождения. Такого предупреждения от автомобиля, имеющего передний привод, не дождешься…

Чтобы определиться с автомобилем своей мечты, нужно понять, какой привод Вас устроит по характеристикам. Необходимо для начала четко представлять, в каких погодных условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой у вас стиль вождения, какое дорожное покрытие будет встречать на вашем пути и так далее. Для тех, кто собирается заниматься поиском и подбором подержанного автомобиля, эта статья будет тоже полезна.

Итак, существует 3 основных вида привода:

Выбор того или иного вида привода завит от множества условий, например, от манеры езды, покрытия дороги, типичных погодных условий, типа автомобиля ( полноценный внедорожник, седан или же спортивный болид) и так далее. Чтобы понять, что именно подойдет для Вас, давайте рассмотрим все плюсы и минусы каждого из видов привода.

Передний привод

Большинство автомобилей по всему миру, выпущенных с конца 1990-х годов, имеют именно передний привод. Все дело в его эффективности и достаточно низкой стоимости. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и силовой привод располагаются в одном компактном корпусе, что позволяет освободить остальную часть автомобиля для пассажиров и груза. Почти во всех переднеприводных автомобилях двигатель установлен поперёк длины машины. Таким образом, кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно, т.е. с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и другого.

— Передний привод имеет ряд преимуществ в условиях жесткой погоды, например, снега или дождя, давая за счет веса двигателя лучшее сцепление с дорогой. Переднеприводные автомобили наименее подвержены заносу. При этом критическая скорость, при которой машину начнет заносить, выше, чем, например, у заднеприводных авто в таких же погодных условиях.

— Компактное расположение двигателя вместе с ведущими колесами. Такое соседство значительно упрощает конструкцию автомобиля, оставляя больше свободного пространства под капотом, в салоне и под днищем.

— Бюджетность переднеприводных автомобилей. Конструкцию машины намного дешевле спроектировать и собрать по сравнению c задним или полным приводом.

Минусы:

— У заноса переднеприводного автомобиля есть и обратная сторона. Если уж машину повело в занос, то вывести ее из заноса будет гораздо сложнее, чем, например, заднеприводную. Для стабилизации ситуации на переднем приводе нужно нажать на газ, хотя многие водители инстинктивно жмут на тормоз, что усугубляет занос.

— Ведущие колеса одновременно являются и поворотными, что вносит оганичения на максимальный угол поворота колес и износ повышенного числа механизмов.

— При выполнении торможения основная масса автомобиля переносится на перед, что приводит к наиболее быстрому износу тормозных механизмов на передней оси авто. Как показывает практика, задние тормозные колодки меняют тогда, когда передние уже поменяли два раза.

— При разгоне весь вес машины наоборот переносится на заднюю часть, что вызывает плохое сцепление ведущих колес с дорогой. Отсюда получается, что переднеприводные машины склонны к пробуксовке. Это, конечно, не большая проблема для маломощных авто, а вот если под капотом лошадок побольше, то это прям целая трагедия. Именно поэтому большинство спорткаров-заднеприводные.

Задний привод

Конструкция заднего привода заключается в том, что двигатель раположен впереди, но продольно длине автомобиля. Он ведет свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. В современном заднем приводе есть все высокие технологии, которые определяют его цену выше, чем переднеприводного автомобиля

— Задний привод очень производительный. Вероятность пробуксовки задних колес очень мала, так как при разгоне инерция передает значительную часть массы на ведущие колеса, т.е. задние.

— Задний привод позволяет разделить обязанности колес по движению и управлению автомобилем между передними и задними, в то время как в переднем приводе эти функции выполняет один комплект колес. Распространение тяжелых механических компонентов по всей длине машины позволяет распределить его вес равномерней, улучшая управляемость.

— На скользкой дороге автомобиль на заднем приводе легче заносит, но и выходит он из него лучше, чем переднеприводные машины. Для остановки заноса нужно просто отпустить педаль газа.

— Простота конструкции заднего привода позволяет поворачивать колеса на больший угол, потому что передние не являются ведущими. Это уменьшает радиус разворота автомобиля.

— Любителям дрифта задний привод дает такую возможность.

Минусы:

— У заднего привода с фронтальным двигателем имеется, так называемый, тоннель трасмиссии, который расположен по центру, отбирая пространство у салона.

— Задний привод больше подвержен к заносу в неблагоприятных погодных условиях, потому что именно задняя ось более этому подвержена. Привод на задние колеса заставляет их прибуксовывать по скользской дороге несмотря на то, что существуют электронные системы контроля устойчивости ESP, которые спасают не во всех случаях. Именно поэтому дрифт возможен только на заднем приводе.

— При поворотах на заднем приводе усиливается работа двигателя, поскольку задние колеса толкают машину вперед, а передние повернуты в сторону. От этого теряется мощность.

Полный привод

С технической стороны полный привод имеет три своих подгруппы:

-постоянный

-подлючаемый

-адаптивный

Все перечисленные системы поставляют мощность на все четыре колеса, что улучшает сцепление с дорогой при неблагоприятных погодных условиях и на пересеченной местности.

Давайте разберемся, в чем отличия между подгруппами полного привода.

Адаптивный полный привод чаще встречается на внедорожниках, кроссоверах и спорткарах. Возможно их встретить на больших, так называемых, семейных автомобилях. Система адаптивного полного привода позволяет переносить мощность от двигателя между задними и передними колесами по мере необходимости. При обычной езде 100% мощности передается именно на передние колеса, но как только они начнут терять сцепление с дорогой, 50% мощности смещаются на задние колеса.

Подключаемый полный привод является самым простым типом полного привода. Эта система примечательна тем, что имеет раздаточную коробку передач, которая позволяет передней оси быть подключенной или наоборот, что можно сделать вручную. Автомобиль постоянно ездит в режиме заднего привода, но если понадобится больше тяги, то водитель может вручную переключиться на полный привод, потянув за специальный рычаг.

Постоянный полный привод отличается тем, что все колеса постоянно имеют тяговое усилие. Эта система до сих пор используется, однако ее уже редко можно встретить на современных автомобилях.

— Проходимость-это главный плюс.

— Лучшая управляемость, по сравнению с передним и задним приводами, быстрое вхождение в повороты.

Минусы:

— Самый главный минус- это дополнительная механическая сложность, которая напрямую влияет на дороговизну автомобилей с полным приводом.

— Шины стираются не по паре, а сразу все 4.

— Во время движения задействовано в 2 раза больше колес, относительно переднего и заднего привода. От этого все полноприводные автомобили менее эффективно расходуют топливо.

Многие автомобилисты дискутируют по поводу того, с каким приводом авто лучше всего: с задним, полным или передним. У некоторых уже давно сложилось мнение, что полный привод самый лучший, передний не то ни сё, а о заднем и говорить не стоит.

Предположим, если всё-таки какой-то из приводов и лучше других, тогда зачем автопроизводителями выпускаются автомашины с другими приводами? Привод, как таковой, в транспортном средстве означает совсем не все. Почему же тогда все гоночные автомобили заднеприводные?

Если уж что-либо говорить про новые модели автомобилей, то основное достоинство заднего привода, способность обуздать большое количество «лошадок». Но главный недостаток заднеприводных машин в том, что при езде на них возрастает возможность заноса.

Сам по себе встает вопрос, чем же отличаются переднеприводные авто от заднеприводных. Когда ТС едет по прямой дороге, особой разницы вроде бы как нет, но стоит ему войти в крутой поворот, то она чувствуется сразу.

Переднеприводная машина поворот проходит по прямой траектории, а заднеприводная машина поворачивает резче, из-за чего ее задок заносит. У переднеприводного же авто может занести переднюю ось, но на них лучше ездить по скользкой дороге, поскольку автомашину не бросает из одной стороны в другую и она не виляет. Поэтому, на прямых участках, лучше машину тянуть, чем толкать.

Что получится, если оба привода совместить?

Скорее всего, получится идеальная полноприводная машина. Данным типом привода оснащены все внедорожники, поскольку он делает их проходимыми. Однако следует помнить, что полный привод свои недостатки позаимствовал у переднего и у заднего.

Все дилерские салоны твердят, что полноприводная машина — самая безопасная и надежная при экстремальных ситуациях. Но если полноприводное авто прекрасно проявляет себя в момент разгона и торможения, то на крутых поворотах они проявляют себя не самым подобающим образом.

Вид привода выбирать следует по тому, для чего покупается транспортное средство, и от условий в которых его предполагается эксплуатировать. На поведение приводов сказываются условия езды. Для дрифта, как правило, используют заднеприводные автомобили, для кросса переднеприводные, а для ралли – машины с полным приводом.

Стало быть можно быть уверенным, что любой вид привода безопасен и весьма комфортабелен для бывалого водителя, ибо именно от его навыка вождения зависит как его самого, так и безопасность других людей. Каждый автомобилист должен быть способен умело управлять своим «железным другом», и тогда любой из перечисленных приводов станет для него самым лучшим выбором.

Плюсы полного привода

Преимущество полноприводных автомобилей – повышенная проходимость. К тому же у них хорошая динамика, и они более надежны на скользкой трассе.

Правда, следует сказать, что все плюсы полного привода могут быть видны в полной мере если водитель свое авто как следует«прочувствует». Иными словами, многое зависит от его профессионализма.

Минусы полного привода

Негативное качество полного привода, сильный износ элементов трансмиссии и шумность. Это можно объяснить конструкцией полноприводной системы.

Плюсы переднего привода

Вес мотора над ведущими колёсами позволяет машине лучше сцепляться со скользкой дорогой. Переднеприводное авто реже заносит.

Минусы переднего привода

Если переднеприводную автомашину повело в занос, то ее сложнее вывести из него из-за этой же самой конструкции.

Поскольку ведущие колёса поворотные, то это, естественно, вносит некоторые ограничения на их угол поворота.

Плюсы заднего привода

Двигатель и КПП подвешены на мягких элементах и кузов не ощущает их вибрации. Это водителю создает комфорт. Руль не чувствует никаких реактивных воздействий при разгоне, а ведущие колеса практически не буксуют.

Минусы заднего привода

Авто с задним приводом тяжелее и они наделены плохой проходимостью по глубокому снегу и по грязи.

FWD против AWD против RWD

Каждый автомобиль, независимо от цены, технических характеристик и типа кузова, является либо переднеприводным, либо заднеприводным, либо полно/четырехколесным. Не существует такой вещи, как бесприводная машина, за исключением, может быть, машины с ножным приводом, на которой ездил Фред Флинтстоун.

Содержание

• Что такое задний привод (RWD)?
• Что такое передний привод (FWD)?
• Что такое полный привод/полный привод (AWD/4WD)?
• Что лучше?
• Выведено для правильных условий
• Эффективное поведение при вождении

Дальнейшее чтение

• Как управлять палкой
• Механическая коробка передач против автоматической коробки передач
• Полный привод против 4WD

Под передним приводом понимается автомобиль, в котором трансмиссия передает мощность двигателя на передние колеса. Задний привод наоборот; двигатель крутит задние колеса. Полноприводные и полноприводные автомобили имеют мощность на всех четырех углах. Каждая компоновка имеет свой набор плюсов и минусов, влияющих на поведение автомобиля в различных условиях. Мы начнем с основ, прежде чем углубиться в то, какая компоновка лучше всего подходит в зависимости от вашего стиля вождения.

Что такое задний привод (RWD)?

1 из 4

Викикоммонс Викикоммонс Викикоммонс Викикоммонс

Задний привод, часто сокращенно RWD, является самой старой компоновкой. Он обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность через трансмиссию на заднюю ось автомобиля. Benz Patent-Motorwagen 1885 года, который часто считают самым первым автомобилем, был заднеприводным. В Америке подавляющее большинство автомобилей были заднеприводными до конца 19 века.70-е годы. Однако в 2020 году такая конфигурация становится все более редкой. Спортивные автомобили, такие как Toyota Supra, поддерживают его, а некоторые высококлассные седаны (такие как BMW 5 Series и Porsche Panamera) остаются верными ему.

Что такое передний привод (FWD)?

Wikicommons

Передний привод, часто сокращенно FWD, обозначает конфигурацию, в которой двигатель передает свою мощность на передние колеса. Передний привод появился в 1900-х годах на различных прототипах и стал мейнстримом в 19-м веке.30-х годов, когда французский автопроизводитель Citroen выпустил Traction Avant (что буквально означает передний привод). Предшественник Saab и Audi, Auto Union, тоже раньше использовал эту компоновку, но самым известным и самым влиятельным переднеприводным автомобилем, несомненно, является оригинальный Mini. Небольшие экономичные автомобили начали переходить на передний привод в 1970-х годах, и большинство новых автомобилей, проданных в 2020 году, используют эту конфигурацию.

Что такое полный привод/полный привод (AWD/4WD)?

Wikicommons

Полный привод, часто сокращенно AWD, и полный привод, часто сокращенно 4WD, обозначают конфигурацию, в которой мощность двигателя передается на четыре колеса для максимального сцепления. Полный привод обычно используется для описания типа усиленной системы, используемой на грузовиках и внедорожниках, в то время как полный привод часто относится к более простой и менее прочной технологии, которая используется в седанах, универсалах и кроссоверах. Большинство пикапов и внедорожников останутся полноприводными в 2020 году, и растущий список автомобилей предлагает полноприводные модели либо в стандартной комплектации, либо за дополнительную плату.

Обычно между передней и задней осями имеется механическое соединение, но электрические и гибридные автомобили (например, великолепный Polestar 1) иногда предлагают так называемый полноприводный привод. Обе оси ведущие, но связи между ними нет. Инженеры достигают этого, помещая электродвигатель на каждую ось или заставляя двигатель вращать передние колеса, а один или два двигателя приводят в движение задние колеса.

Посмотрите нашу статью о различиях между полным и полным приводом, чтобы подробнее изучить обе системы.

Что лучше?

Ронан Глон

Это один из самых часто задаваемых вопросов в автомобильном мире, и ответ во многом зависит от того, кого вы спросите. Правда в том, что это во многом зависит от ситуации и применения системы, и нет правильного или неправильного ответа. Любой тип системы полного привода воспринимается как лучший в ситуациях с низким сцеплением с дорогой. Это делает его наиболее благоприятным для тех, кто живет в регионах, где выпадает довольно много снега или где дороги с твердым покрытием являются роскошью. В последнее время полный привод стал более заметным в приложениях для увеличения тяги.

Когда дело доходит до полноприводной компоновки и спора о переднем и заднем приводе, дискуссия становится еще более сложной. Из-за своего возраста и истории происхождения автомобиля задний привод когда-то был самым популярным типом трансмиссии из-за его простой и экономичной конструкции. По мере развития технологий более низкие затраты на разработку сделали передний привод более популярным из-за упаковки и экономии топлива. Это связано с тем, что для переднеприводных автомобилей требуется меньше деталей, поскольку вся трансмиссия обычно представляет собой единое целое, которое находится в передней части автомобиля. Не существует такого понятия, как массовое производство автомобилей с задним расположением двигателя и передним приводом, потому что это не имеет смысла с точки зрения инженерной сложности, хотя некоторые автомобили с задним расположением двигателя имеют полный привод (например, Volkswagen Vanagon Syncro).

Что лучше, опять же, зависит от ситуации. И переднеприводные, и заднеприводные автомобили имеют свои недостатки, но и те, и другие хорошо зарекомендовали себя, особенно когда автомобиль оснащен соответствующими погоде шинами.

Выведен для правильных условий

Toyota

То, насколько хорошо каждая конфигурация ведет себя в ненастную погоду, волнует большинство покупателей автомобилей, потому что автомобилистам нужен автомобиль, способный надежно доставить их из пункта А в пункт Б. Полный привод, как правило, является лучшим решением, но не каждый автомобиль предлагает эту опцию, а те, которые действительно, часто имеют надбавку к цене.

Автомобили с передним приводом, как правило, лучше работают в повседневных дорожных условиях, особенно в ненастную погоду. Это связано с тем, что и двигатель, и трансмиссия расположены над передней осью, добавляя вес ведущим колесам, что увеличивает сцепление на скользкой дороге. Большинство производителей стандартных автомобилей прибегают к переднему приводу, потому что он дешевле в производстве, более эффективен в эксплуатации и обеспечивает лучшую тягу для повседневного водителя.

Заднеприводные автомобили, несмотря на то, что они имеют первоначальную компоновку и предпочитались в первые дни автомобилестроения, могут стать более сложными в управлении, когда наступает плохая погода. Не каждый способен управлять заднеприводным автомобилем в метель, Например. Это компоновка, которая также съедает внутреннее пространство, потому что для передачи мощности переднего двигателя на задние колеса требуется пробивать громоздкий трансмиссионный туннель, который проходит по центру салона.

Окружающая среда и распорядок дня во многом определяют, какая трансмиссия подходит именно вам. Если вы живете в умеренном или умеренном четырехсезонном климате с небольшим количеством снега и дождя, вы можете выбрать практически любую трансмиссию. Если вы живете на севере Канады, скорее всего, вам нужен полный привод.

Эффективное поведение при вождении

Крис Чин/Digital Trends

Все три компоновки имеют свои преимущества и недостатки, когда речь идет о быстрой езде.

Автомобили с передним приводом склонны демонстрировать то, что называется недостаточной поворачиваемостью, или когда транспортное средство сопротивляется своей способности управлять из-за перегрузки передней оси. Это то, что мы знаем как ощущение «поворачиваешь руль, и ничего не происходит», и здесь вступает в действие первый закон физики инерции Ньютона. Это связано с тем, что автомобили с передним приводом предъявляют высокие требования к передней оси, требуя от нее как обеспечения мощности, так и управления рулевым управлением, которое может легко перегрузить передние колеса. Подруливание по крутящему моменту — еще одно явление, с которым вы можете столкнуться.

Автомобили с передним и задним приводом обеспечивают исключительную управляемость, поскольку они используются и тестируются во многих различных автоспортах. Первый Mini Cooper — отличный пример переднеприводного автомобиля, выигравшего ралли Монте-Карло и недавно занявшего первое место в британском чемпионате по кузовным гонкам. Участники этих знаменитых гонок должны соблюдать правила, и им разрешается управлять только переднеприводными автомобилями.

Хотя автомобили с передним приводом могут работать хорошо, мы предпочитаем задний привод из-за их невероятно универсального дизайна и функциональности. Мы любим эти автомобили, потому что у вас есть возможность разместить двигатель в любом месте внутри автомобиля. Хотят ли они двигатель в задней части автомобиля, как у Porsche 911 или оригинальный Volkswagen Beetle или хотят разместить его спереди, производители могут делать все, что им заблагорассудится.

Задний привод — сбалансированный продукт. Лучшие заднеприводные автомобили предназначены для удовлетворения большинства людей и представляют собой хорошо продуманные варианты вождения, которые обеспечивают невероятное качество работы для любого водителя. Легко понять, как управлять этими автомобилями, благодаря их отличному распределению веса. Однако мы хотим предупредить вас о нескольких сюрпризах, с которыми вы столкнетесь при выборе автомобиля с задним приводом. Распространенной проблемой для многих водителей является избыточная поворачиваемость, так как задние колеса управляют приводом. К этому может быть сложно привыкнуть, но будьте особенно осторожны, когда берете кривую. Избыточная поворачиваемость может привести к тому, что колеса потеряют сцепление с дорогой, что приведет к смещению веса, что может привести к ослаблению задней части. В целом, это не должно быть серьезной причиной для беспокойства, так как от избыточной поворачиваемости относительно легко избавиться. Кроме того, при динамичном вождении предпочтительна избыточная поворачиваемость.

Рекомендации редакции

• 2024 Chevrolet Equinox EV нацелен на доступность по базовой цене 30 000 долларов.
• Mercedes-Benz GLC-Class использует тонкий подход к технологиям
• Buick объявляет о планах стать полностью электрическим с потрясающей концепцией EV
• Лучшие автомобильные крепления для iPhone на 2022 год
• Концепт Lincoln Star анонсирует будущие электромобили

Разница между FWD, RWD и AWD

Автомобильные финансы

Варианты кредита

Наем за покупку закупок. ФинансыVolkswagen Car FinanceLand Rover Car FinanceCitroen Car Finance

CalculatorCar Deals

Help and Advice

Blog

Finance GuidesCar ReviewsDriving TipsCustomer StoriesIndustry Insights

FAQs

Making an ApplicationAm I Eligible for Car Finance?Your VehicleYour Credit InformationHow Much Can I Borrow?Existing Customers

Glossary

APRBalloon PaymentКредитное соглашениеПроверка соответствия требованиямДополнительный пробегGAPГарантированное финансирование автомобиляЛизинг

Свяжитесь с нами

Авторизоваться

Вернуться к блогу

вторник, 21 декабря 2021 г. | Сэм Грин

Вернуться к блогу

вторник, 21 декабря 2021 г. | Сэм Грин

Современные автомобили имеют всевозможные дополнения и дополнения. Огромное разнообразие различных спецификаций автомобиля может сбить с толку, особенно если вы не автолюбитель или не разбираетесь в механике. Вам может быть даже стыдно задавать вопрос о том, что означает определенная вещь. Одна из самых распространенных путаниц связана с FWD, RWD и AWD. Эти термины встречаются почти во всех автомобилях, но если вы не знаете свой GTI по ​​своим G и T, то это может быть и иностранный язык. Вот наше краткое руководство о том, в чем разница между FWD, RWD и AWD.

FWD, RWD и AWD: что они означают?

FWD — передний привод. RWD — это задний привод. А AWD — это полный привод. Иногда вы можете увидеть полный привод, называемый полным приводом.

В чем отличия?

Все три термина относятся к тому, откуда распределяется мощность автомобиля. Другими словами, когда вы нажимаете на педаль, какие колеса вращаются в двигателе. При переднем и заднем приводе приводится в действие только одна пара колес. Остальные, очевидно, будут двигаться, но только за счет движения транспортного средства, а не двигателя, который их приводит в действие.

Проще говоря. Передний привод — это когда мощность передается на два передних колеса. Задний привод передает мощность на два задних колеса. А полный привод распределяет мощность равномерно между каждым колесом.

Каковы преимущества и недостатки?

Передний привод означает, что вы тратите меньше денег на бензин. Поскольку двигатель и трансмиссия находятся в передней части автомобиля, вы получите лучшее сцепление с дорогой, чем если бы мощность должна была передаваться в заднюю часть автомобиля. Вы также можете обнаружить, что у переднеприводных автомобилей больше места в багажнике, так как им не нужна мощная трансмиссия, чтобы занимать место в задней части автомобиля.

Самым большим преимуществом заднеприводных автомобилей является лучшая управляемость. В переднеприводном автомобиле передние колеса должны приводить автомобиль в движение и управлять им. Это может иметь негативные последствия, когда вы входите в поворот, особенно когда вы едете быстрее.

Полноприводный автомобиль идеально подходит для поездок по бездорожью. Поскольку мощность передается на все четыре колеса, если одно из них теряет сцепление с дорогой, другие колеса должны компенсировать это. Но полноприводные автомобили, как правило, тяжелее, так как трансмиссия занимает больше места, а значит, вы будете сжигать больше топлива.

Какой вариант лучше для меня?

Если вы используете автомобиль для поездок на работу и в основном ездите по простым дорогам с небольшими отклонениями, то передний привод с лучшим сцеплением и меньшим расходом топлива может быть лучшим вариантом для вас. Если вы путешествуете по более широкому кругу дорог или хотите что-то более спортивное, задний привод, вероятно, будет лучшим вариантом. Полный привод идеален для тех, кто живет в сельской местности или там, где дороги подвержены ненастной погоде. Эти автомобили также имеют тенденцию быть больше, поэтому, если вы хотите что-то более безопасное для вас как водителя, это вариант.

Получите преимущество при поиске автомобиля

Если вы взвешиваете различия, поговорите со специалистом о вашем следующем автомобиле.

Запросить обратный звонок сегодня

Ознакомьтесь с нашими последними предложениями

Готовы ли вы сэкономить на финансировании автомобиля?

Если вы подумываете о приобретении нового автомобиля, вы не хотите упустить то, что может предложить Creditplus. Подача заявки с нами не повлияет на ваш кредитный профиль, так почему бы не заполнить быструю заявку прямо сейчас.

Подать заявку онлайн сегодня!
Смотрите наши последние предложения по автомобилям

X

Политика конфиденциальности

Продолжая использовать наш веб-сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой конфиденциальности.
Чтобы предоставить вам наилучшие возможности, этот сайт использует файлы cookie. Если вы продолжите просматривать наш веб-сайт, мы будем считать, что вы согласны получать файлы cookie.

FWD против RWD: какой из них соответствует вашим потребностям?

Покупатели новых и подержанных автомобилей десятилетиями спорили о преимуществах и недостатках переднеприводного и переднеприводного автомобилей. Большинство транспортных средств, включая автомобили, кроссоверы, внедорожники и пикапы, предлагают один из этих двух типов систем трансмиссии, и каждый из них имеет свои преимущества. Хотя переднеприводные автомобили впервые стали доступны в 1920-х годах, они не стали популярными до конца 1960-х годов, когда появились Oldsmobile Toronado и Cadillac Eldorado. Тем не менее, большинство автомобилей приводились в движение задними колесами до начала 19 века.80-е годы. Большая часть отрасли перешла на переднеприводные конструкции после притока и немедленной популярности небольших экономичных переднеприводных японских автомобилей в 1970-х годах, таких как первые модели Honda Civic, Honda Accord и Toyota. С тех пор FWD стал более популярным, чем RWD, поскольку это система трансмиссии, которая используется в большинстве современных типов моделей, включая большинство седанов, хэтчбеков и кроссоверов. Полный привод является третьим вариантом трансмиссии для потребителей, покупающих новые или подержанные автомобили. А полный привод приобрел популярность за последние два десятилетия, поскольку продажи кроссоверов и внедорожников выросли. Кроме того, по запросу есть полный привод или 4WD, которые можно найти в некоторых внедорожниках, но чаще всего они встречаются в пикапах, таких как Ford F-150. Но что лучше для вас, FWD или RWD? Задний или передний привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и безопасность в тех условиях и на дорогах, по которым вы чаще всего ездите? Здесь мы ответим на эти важные вопросы вместе с этими девятью:

Что лучше: RWD или FWD?

Большинству покупателей автомобилей в большинстве случаев предпочтительнее использовать передний привод. Хотя задний привод имеет свои преимущества, когда речь идет о максимальной производительности, преимущества и преимущества переднего привода значительны, что объясняет его чрезвычайную популярность как среди производителей автомобилей, так и среди потребителей. Вот список преимуществ переднего привода перед задним:

1. Передний привод обычно дешевле в производстве, что снижает цену автомобиля.
2. Передний привод удерживает под капотом всю систему трансмиссии автомобиля, включая трансмиссию, что позволяет увеличить внутреннее пространство для водителя и пассажиров.
3. Автомобили с передним приводом обеспечивают лучшее сцепление с дорогой зимой и на скользкой дороге, что облегчает управление ими.
4. Передний привод обычно более эффективен, чем задний, что увеличивает экономию топлива.
5. Автомобили с передним приводом обычно легче проходят повороты. Обычно они не «рыбьи хвостом», как заднеприводные автомобили на извилистых дорогах, и у них меньше шансов, что водитель потеряет управление и соскользнет с дороги.

Заднеприводные или переднеприводные автомобили управляются лучше?

Большинство водителей и автолюбителей предпочитают задний привод переднему. Это связано с тем, что автомобили с задним приводом часто управляются лучше, чем модели с передним приводом. Это также одна из причин, по которой большинство спортивных автомобилей, спортивных седанов и маслкаров имеют задний привод. По этой же причине некоторые производители, такие как BMW и Mercedes-Benz, предлагают больше моделей с задним приводом. Это не значит, что переднеприводные автомобили и внедорожники плохо управляются. И есть много высокопроизводительных переднеприводных моделей, таких как Volkswagen Golf GTI, управлять которыми очень весело. Но модели с передним приводом не так хорошо сбалансированы, как автомобили с задним приводом, поэтому их шины обычно не имеют такого большого сцепления в поворотах.

При заднем приводе больше компонентов трансмиссии находится в средней или задней части автомобиля. Это переносит большую часть веса автомобиля на задние колеса автомобиля, поэтому вес более равномерно распределяется между четырьмя колесами автомобиля и шинами, поэтому они распределяют нагрузку более равномерно. Это снимает часть веса с передних шин автомобиля. В переднеприводном автомобиле передние шины также должны управлять, а также передавать мощность и крутящий момент двигателя на дорогу. Это большой объем работы, и передние колеса могут перегружаться, из-за чего они быстрее теряют сцепление с дорогой. С задним приводом эта работа распределяется более равномерно, и передние и задние колеса делят ее. Они работают в команде. Передние колеса управляют, а задние колеса передают мощность двигателя на дорогу. В результате, как правило, получается автомобиль с лучшим сцеплением с дорогой и транспортное средство, которое может поворачивать на более высоких скоростях с большей безопасностью и предлагает водителю более высокие характеристики управляемости. В результате многие из автомобилей с лучшей управляемостью в мире, в том числе Chevy Corvette, BMW M3 и большинство Ferrari, имеют задний привод. Однако в последнее время многие современные высокопроизводительные спортивные автомобили и спортивные седаны, такие как BMW M5, перешли на полный привод. Хотя система полного привода увеличивает вес автомобиля, она позволяет четырем колесам автомобиля разделить работу по ускорению автомобиля, что улучшает общее сцепление с дорогой и позволяет автомобилю в конечном итоге лучше управляться. Некоторые современные системы полного привода, такие как система BMW M5, даже предлагают водителю режим заднего привода. Нажатием кнопки трансмиссия переключается с полного привода на задний, что может пожертвовать тягой и управляемостью, но также может сделать управление автомобилем более увлекательным для опытного и талантливого высокопроизводительного водителя.

Что лучше для ускорения: RWD или FWD?

Задний привод лучше, чем передний, для максимального ускорения. Это связано с увеличенным весом над ведущими колесами автомобиля, его задними шинами. Этот вес прижимает шины транспортных средств к дороге, увеличивая сцепление с дорогой и их способность толкать автомобиль по дороге. Точно так же, как вес вашего тела возвращается к сиденью, когда автомобиль взлетает, этот вес на задних колесах также увеличивается, когда вы нажимаете на педаль газа. Это давит на шины еще сильнее, так как вес автомобиля также переносится на заднюю часть автомобиля, что увеличивает давление на шины и увеличивает сцепление с дорогой. Так бывает и при разгоне переднеприводной машины. Однако система переднего привода не толкает автомобиль по дороге, а тянет его за собой. Нажмите на газ, и перенос веса толкнет его задние колеса вниз, одновременно снимая вес с передних колес автомобиля, по сути, пытаясь оторвать их от дороги. Этот перенос веса снижает сцепление с дорогой его передних колес, вызывая пробуксовку колес и передачу меньшего крутящего момента двигателя на дорогу. Меньшее сцепление всегда приводит к более медленному ускорению. Теперь вы знаете, почему самые быстрые гоночные автомобили в мире — заднеприводные. Это также важная причина, по которой самые мощные современные маслкары, такие как Dodge Challenger Hellcat и новый Ford Shelby Mustang GT500, также являются заднеприводными.

Что лучше для буксировки: RWD или FWD?

Почти все пикапы и большие внедорожники имеют задний привод, потому что задний привод лучше подходит для буксировки, чем передний привод. И причина тому еще и развесовка.

Когда вы прицепляете тяжелый прицеп к задней части транспортного средства, этот вес прижимает заднюю часть автомобиля или грузовика к дороге. Это увеличивает вес по сравнению с его задними шинами и уменьшает массу по сравнению с его передними колесами. В результате увеличивается сцепление с задними шинами и снижается сцепление с передними шинами. Нажмите на педаль газа, и этот перенос веса усугубит этот баланс, и у переднеприводного тягача могут возникнуть проблемы с сцеплением с дорожным покрытием и буксировкой тяжелого груза по дороге. Вот почему большие грузовики имеют задний привод.

В дождь лучше передний или задний привод?

В скользких дорожных условиях, таких как дождь, передний привод дает водителям значительное преимущество перед автомобилями с системами заднего привода. В конечном счете автомобили FWD предлагают своим водителям больше контроля и дополнительную безопасность на скользких дорогах. Вот три причины, почему FWD лучше, чем RWD в дождь:

1. Если вы слишком сильно нажмете на педаль газа в заднеприводной машине, задние колеса будут пробуксовывать. Это может привести к тому, что он выловит хвост и, возможно, раскрутится. Это верно в сухих условиях, но особенно потенциальная опасность возникает, когда идет дождь и дороги скользкие.
2. Превышение доступной тяги в переднеприводном автомобиле, однако, гораздо менее драматично. Хотя передние колеса могут пробуксовывать, задняя часть автомобиля не будет раскачиваться или раскачиваться из стороны в сторону, что может быть очень трудно контролировать. Примеры того, как заднеприводные автомобили разворачиваются таким драматическим образом, можно посмотреть в Интернете. Их нетрудно найти.
3. Поскольку двигатель и трансмиссия являются самыми тяжелыми частями любого автомобиля, у переднеприводных автомобилей большая часть веса приходится на переднюю часть. Этот вес давит на передние шины и улучшает сцепление с дорогой во время дождя, обеспечивая безопасность на дороге и дополнительную устойчивость при наборе скорости.

Что лучше для езды по снегу: RWD или FWD?

Так же, как переднеприводные автомобили, как правило, безопаснее и легче управлять в дождь, они значительно лучше ведут себя на снегу, чем автомобили с задним приводом. Это одна из причин, по которой переднеприводные автомобили впервые завоевали популярность в штатах с суровыми зимами.

Из-за огромного веса двигателя и трансмиссии передние колеса прижимаются к дороге, поэтому сцепление переднеприводного автомобиля на скользком снегу лучше. Часто скользкие условия, с которыми легко справляется переднеприводная модель, приводят к тому, что заднеприводная машина застревает на месте. Дополнительная устойчивость, обеспечиваемая FWD, также является огромным преимуществом для водителей на снегу. Как и в дождливую погоду, слишком сильное нажатие на педаль газа в заднеприводном автомобиле может привести к пробуксовке задних колес. При скользком снегу и льду на дороге это может привести к тому, что он начнет крутить хвост даже на очень низких скоростях. Переднеприводный автомобиль будет гораздо более устойчивым и легким в управлении вне зависимости от погодных условий.

Как узнать, заднеприводная машина или переднеприводная?

Есть три простых способа определить, является ли автомобиль заднеприводным или переднеприводным.

1. Прочтите руководство пользователя. Он сообщит вам, работает ли двигатель автомобиля на передних или задних колесах.
2. Откройте капот. Если двигатель повернут боком, это определенно переднеприводная машина. Если двигатель установлен традиционно, с ремнем вентилятора двигателя за решеткой, это задний привод.
3. Проверка под автомобилем. Если под центром автомобиля не проходит карданный вал, соединяющий заднюю часть трансмиссии с задним дифференциалом, это FWD. Если есть карданный вал, то это RWD.

Полноприводные модели, как и многие автомобили Audi и Subaru, немного сложнее идентифицировать, поскольку их двигатели могут быть установлены сбоку или традиционным способом. Как и у заднеприводного автомобиля, у автомобиля с полным приводом будет длинный карданный вал. В этом случае лучше всего прочитать руководство пользователя, чтобы подтвердить свои подозрения. У полноприводного пикапа или внедорожника внутри есть рычаг, кнопка или ручка, которые включают систему полного привода. В режиме полного привода эти автомобили почти всегда заднеприводные.

RWD или FWD для дрифта?

Когда дело доходит до дрифта, покупка машины с задним приводом — единственный вариант. Задний привод для дрифта – это то же самое, что свиная шкура для футбола, он нужен вам для игры. Дрифтинг — это вид спорта, в котором машина намеренно скользит боком. Некоторые называют это пауэрслайдингом. Это похоже на бернаут, когда из-под задних колес машины валит дым, как делали ваши приятели в старшей школе, только дрифт не по прямой, а в поворотах и ​​часто на высоких скоростях. Чтобы правильно дрейфовать, вам действительно нужен заднеприводный автомобиль, чтобы вы могли раскручивать его задние колеса в повороте, сдвигая машину вбок, в то время как вы балансируете занос с правильным количеством газа и противодействия. Это экстремальное упражнение в управлении автомобилем, и это не совсем возможно с передним приводом. Все профессиональные дрифтеры ездят на заднеприводных автомобилях, и на них проходит много шин. Опытный дрифтер может прожечь новый комплект задних шин всего за пару миль. Дебаты FWD vs. RWD (задний привод против переднего привода) обязательно продолжатся, поскольку каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Перед покупкой нового или подержанного автомобиля важно знать, какой у него задний, передний или полный привод. Обязательно выберите систему, которая лучше всего подходит для вашего образа жизни и обычных условий вождения.

Почему важна разница между передним и задним приводом % передний и задний привод %

Советы по вождению | Советы и подсказки

21 мая 2020 г.

Передний и задний привод: почему важна разница между передним и задним приводом -Колесный привод (RWD) упоминается в контексте автомобилей. Если вы хотите узнать разницу и то, как она может повлиять на ваше решение о следующей покупке, вы узнаете об этом в конце этой статьи.

Схема переднего привода.
Авторы и права: Moebiusuibeom-en, Автомобильные диаграммы 10 En, CC BY-SA 3.0

Большинство автомобилей либо тянут передние колеса, либо толкают их задними колесами.

При обычной повседневной езде вы никогда не сможете сказать, какие колеса отвечают за движение автомобиля. Так действительно ли для среднего водителя имеет значение, передний или задний привод у машины? Ну, на самом деле, да, и по причинам, отличным от того, как это влияет на то, как машина едет.

Схема заднего привода.
Предоставлено: Moebiusuibeom-en, Автомобильные схемы 01 En, CC BY-SA 3.0

Краткая история

Большинство производимых сегодня автомобилей имеют передний привод (FWD), но это относительно недавняя традиция. С первых дней появления автомобилей и примерно до конца 1970-х годов заднеприводная (RWD) компоновка была гораздо более распространенной; установка двигателя впереди и по прямой линии с трансмиссией, карданным валом и задней осью была механически более простой и представляла собой решение для распределения веса всех тяжелых компонентов.

Хотя в 1930-х годах появилось массовое производство переднеприводных автомобилей Citroën Traction Avant (ниже), эта компоновка трансмиссии стала более популярной только в 1950-х годах благодаря Citroën 2CV, Citroën DS, Saab 92. и 93, и Остин Мини.

Citroën Traction Avant был первым переднеприводным автомобилем массового производства в 1930-х годах.0292, технический принцип, который остается и по сей день.

FWD: преимущества

Основным стимулом для производителей автомобилей, перешедших на FWD, была его компактность. Благодаря установке двигателя и трансмиссии из стороны в сторону поперек автомобиля, а не спереди назад в случае с задним приводом, большая часть длины автомобиля может быть отведена под пассажирский салон, а не под трансмиссию, что освобождает больше места. без увеличения общей длины автомобиля.

Размещение всего механического оборудования спереди оставляет достаточно места для пассажиров и багажа

Нигде это не проявляется лучше, чем в оригинальном Mini (выше), который мог перевозить четырех взрослых и багаж в пределах 10 футов (3 метра) в длину. Точно так же и последний BMW 1 серии, у которого на 33 мм больше места для ног, несмотря на то, что колесная база (расстояние между осями) на 20 мм короче, чем у его предшественника.

. Источник: Gran Turismo Sport.0291 обдумывает во время любой из наших тропических гроз.

FWD: Недостатки

Тем не менее, размещение всего этого веса впереди имеет свои недостатки, в основном в отношении управляемости. Проще говоря, дополнительная инерция означает, что переднеприводные автомобили не реагируют на изменение направления так же быстро и охотно, как заднеприводные, что делает их менее привлекательными для вождения (в целом).

Вам будет трудно найти много переднеприводных автомобилей мощностью более 300 л.с. Во многом это связано с переносом веса на заднюю часть при ускорении. Если вы стояли в автобусе или метро, ​​обратите внимание, как вам приходится держать себя в руках, чтобы вас не отбросило назад?

Когда поезд начинает двигаться, пассажиры берутся за поручни, чтобы не потерять равновесие.

В вагоне весь этот вес смещается назад и давит на задние колеса. Это помогает автомобилю с задним приводом, потому что создает дополнительное сцепление с ведущими колесами, где он может лучше использовать всю доступную мощность.

Когда это происходит в переднеприводном автомобиле, меньший вес (масса) давит на передние колеса, что снижает сцепление с дорогой. Когда это происходит, мощность, которая не может быть использована, теряется в виде пробуксовки.

При ускорении масса явно давит на задние колеса, поэтому передние колеса раскручивают любую избыточную мощность, которая не может быть преобразована в тягу

Чтобы смягчить это, автопроизводители обычно размещают более тяжелые компоненты, такие как блок двигателя, передняя ось. Хотя это также помогает при торможении, это также делает автомобиль менее чувствительным к рулевому управлению.

Вы можете проверить это сами, когда в следующий раз посетите супермаркет. Попробуйте толкнуть тележку между проходами с большим мешком риса прямо спереди, затем переместите ее назад и посмотрите, что проще.

Электронные средства помощи при вождении в современных переднеприводных автомобилях используют тормоза и регулирование мощности двигателя в тандеме для достижения желаемых результатов. задние, что требует более частой ротации и обслуживания.

RWD: преимущества

RWD, с другой стороны, может быть менее распространенной компоновкой в ​​наши дни, но она, безусловно, все еще имеет место в этом мире, особенно для автомобилей, которые большинство людей считают желательными – роскошные и спортивные автомобили.

Вот почему дрифтеры используют автомобили с задним приводом

Вот почему спортивные автомобили и автомобили класса люкс обычно имеют задний привод, поскольку скорость, динамика и мощность являются важными характеристиками автомобилей такого типа.

Разделение функций рулевого управления и ускорения между передними и задними колесами, а также более равномерное распределение веса компонентов трансмиссии означает, что автомобили с задним приводом могут обеспечивать более точное и сбалансированное управление, а также выдерживать большую мощность.

RWD: Недостатки

Самым большим недостатком RWD является то, что он занимает много места. Во-первых, двигатель и коробка передач, как правило, располагаются спереди назад или в направлении «север-юг». Для оптимизации управляемости некоторые производители даже размещают двигатель за передней осью.

Это, в свою очередь, означает, что двигатель и коробка передач начинают занимать место в салоне. Если автомобиль достаточно большой, как, например, Mercedes S-класса, места еще достаточно, но в автомобиле меньшего размера, таком как BMW 1 серии 2012–2019 годов, места для ног заднего пассажира становится немного тесновато.

С точки зрения производства заднеприводные автомобили более дороги в производстве, поскольку для них требуется больше деталей, чем для переднеприводных автомобилей, в которых есть все необходимое в одном компактном корпусе. Более длинный карданный вал, который соединяет двигатель с задними колесами, также увеличивает вес, что влияет на экономию топлива.

Задний привод, передний или полный привод — что лучше?

Большинство из нас ездит на переднеприводных автомобилях. Это потому, что для большинства выпускаемых автомобилей это самое простое и дешевое решение. Но в чем именно разница между передним, задним и полным приводом?

Передний привод (FWD)

Преимущества FWD

Передний привод дешевле

Это самый дешевый из трех вариантов. Двигатель и трансмиссия объединены в единый блок, что делает производство максимально экономичным.

Легкий

В переднеприводных автомобилях нет карданного вала, так как мощность не передается на задние оси. Это помогает значительно снизить вес, повышая эффективность и производительность.

Больше внутреннего пространства

Поскольку карданный вал не находится непосредственно под пассажирскими сиденьями, сзади больше места, особенно в пространстве для ног.

Хорош в плохих условиях

Естественно, переднеприводные автомобили имеют больший вес, чем передние колеса. Это приводит к увеличению тяги на оси, которая приводит в движение автомобиль. Во время движения в дождь, слякоть и снег это дополнительное сцепление поможет предотвратить скольжение и обеспечит вашу безопасность.

Недостатки FWD

Много-много недостаточной поворачиваемости

Одним из огромных недостатков FWD является то, что работа по управлению и приводу транспортного средства возложена на одну и ту же ось. Это означает, что при движении на высокой скорости по поворотам часто возникает сильная недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса не могут получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы управлять автомобилем, и в конечном итоге автомобиль движется прямо. В отличие от избыточной поворачиваемости, вы мало что можете сделать, чтобы исправить недостаточную поворачиваемость, когда она уже началась.

Подруливание по крутящему моменту

Это явление возникает, когда через передние колеса проходит столько мощности, что они слегка поворачиваются в одном направлении.

Действительно влияет только на автомобили с более мощными двигателями; обычно 300+ л.с. и обычно только при попытке очень быстро разогнаться, особенно с места или на низких скоростях. Однако, если вы ищете Ford Fiesta, вы можете игнорировать этот вариант.

Не так весело, как RWD

Поскольку автомобиль приводится в движение с передней оси, вы редко сможете «выбить заднюю часть», и многие водители предпочитают индивидуальность заднеприводного автомобиля.

Сцепление не такое сильное, как у полноприводных

Хотя переднеприводные автомобили, как правило, имеют лучшее сцепление с дорогой, чем их заднеприводные аналоги, они все же отстают от полноприводных автомобилей, которые удерживают корону, когда дело доходит до сцепления с дорогой. Если вы живете в климате, где часто бывает дождь или снег, или вы планируете много ездить по бездорожью, полноприводный автомобиль может быть вашим лучшим вариантом.

Задний привод

Преимущества RWD

Хорошая развесовка

Автомобили с задним приводом имеют отличную развесовку. Двигатель обычно по-прежнему находится спереди (за некоторыми исключениями — знаменитый Porsche 9 с задним расположением двигателя).11 один), а дифференциал сзади. Это помогает равномерно распределить вес по всему автомобилю. Лучшее распределение веса означает лучший баланс и лучшую управляемость.

Больше удовольствия, чем переднеприводные

Поскольку автомобили с задним приводом имеют больший вес по сравнению с задней осью, а задние колеса ведут автомобиль, то, если вы переварите его в повороте, вы, как правило, получите избыточную, а не недостаточную поворачиваемость. Избыточную поворачиваемость легче контролировать, чем недостаточную, если вы знаете, что делаете. Тем не менее, ваш лучший вариант — просто притормозить перед входом в поворот…

Отдельные оси, обеспечивающие управление и движение

Отделение движения от управления позволяет улучшить управляемость и сделать автомобиль более долговечным. Кроме того, автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками испытывают затруднения при одновременном снижении мощности и управлении.

Недостатки автомобилей с задним приводом

Автомобили с задним приводом дороже

Из-за дополнительного оборудования (например, карданного вала для передачи мощности на заднюю ось) и дополнительных инженерных затрат стоимость производства автомобилей с задним приводом, как правило, выше, чем с передним приводом те. Естественно, эта стоимость перекладывается на потребителя.

Меньшее сцепление на снегу и в плохих условиях.

Одной из основных проблем многих владельцев заднеприводных автомобилей является отсутствие сцепления с дорогой в дождливые дни. При малейшем намеке на дождь, а особенно в слякоть или снег, ваш веселый и резвый заднеприводный спорткар вдруг превратится в вашего злейшего врага. Отсутствие сцепления приведет к избыточной поворачиваемости и заносу даже при малейшем нажатии на педаль акселератора. Конечно, если вы опытный и настойчивый водитель и знаете, что делаете, то это то, что вы можете учитывать при владении автомобилем с задним приводом, не будучи слишком обременительным.

Полный привод (AWD)

Преимущества полного привода

Сцепление, сцепление и еще раз сцепление!

Первое и, вероятно, самое большое преимущество полного привода заключается в том, что он имеет очень большую тягу. Лучшее сцепление значительно улучшает управляемость и производительность. В конце концов, мощность вашего автомобиля не имеет значения, если он не может выехать на дорогу. В результате автомобили с полным приводом обычно намного быстрее сходят с трассы, чем как переднеприводные, так и заднеприводные.

Полноприводные автомобили безопаснее

Это очевидно. Вся эта хватка означает одно — они безопаснее. Независимо от того, будет ли это великолепный день или проливной дождь, если у вас есть автомобиль с полным приводом, вы знаете, что у вас будет максимально возможное сцепление с дорогой. Вы заметите, что у вас меньше недостаточной и избыточной поворачиваемости, чем у автомобилей с передним и задним приводом.

Недостатки полного привода

Самый тяжелый из трех вариантов

Самый большой недостаток полного привода? Проще говоря, это вес. У них даже больше дополнительного оборудования, чем у автомобилей с задним приводом, чтобы иметь возможность передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю оси. Это означает, что, несмотря на то, что они имеют большее сцепление, вы будете нести много лишнего веса, что повлияет на вашу управляемость и производительность.

Самый дорогой из трех вариантов

Из-за дополнительной сложности создания автомобиля с полным приводом вы также будете платить дополнительные расходы, которые могут быть на несколько тысяч фунтов больше, чем эквивалентный автомобиль с передним или задним приводом.

Электрический полный привод

В качестве примечания: новые электромобили иногда предлагают полный привод «сквозь дорогу», когда нет карданного вала, передающего часть мощности на заднюю часть. Вместо этого у них есть отдельный двигатель на каждую ось. Это помогает убрать огромное количество веса. Гений?

Краткий обзор

Подводя итог, можно сказать, что нет правильного или неправильного выбора трансмиссии. Для многих испытанная, дешевизна и простота переднего привода делают его разумным вложением. Он не опустошит ваш кошелек, защитит вас на снегу, а современная подвеска обеспечит достаточную производительность и управляемость для большинства водителей.

Для тех, кто предпочитает более спортивный стиль вождения или просто предпочитает гоночную родословную с задним приводом, этот автомобиль может стоить того, чтобы потратить на него немного денег. Вам наверняка понравится больше в поворотах и ​​насладитесь предлагаемыми более крупными двигателями. Только не расстраивайтесь слишком сильно, когда вам приходится заказывать Uber, чтобы он работал, когда на улице мелкий дождь.

И, наконец, если вы хотите получить все самое лучшее — и готовы за это платить — полный привод, похоже, предлагает почти все базовые возможности. Он может справиться с большим количеством энергии, обеспечить вашу безопасность и доставить массу удовольствия. Кажется, это должно быть одно, чтобы выбрать. Только не говорите своему соседу с BMW M4 или Mercedes-AMG C63, так как они, вероятно, расскажут вам о том, почему любой настоящий водитель выберет только задний привод. Тем не менее, многие современные полноприводные спортивные автомобили, такие как новый BMW M5, имеют режим только RWD. Это проблема решена!

Расскажите нам, что вы думаете!

Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, помогите распространить информацию, поделившись ею и оставив нам комментарий ниже. Приветствуются все мнения, и мы отвечаем на все комментарии, просто держите их в чистоте, пожалуйста.

Разница между FWD, RWD, AWD и 4WD

Разница между FWD, RWD, AWD и 4WD

Расчетное время. Время чтения:

5 минут

Трансмиссия состоит из группы компонентов, соединяющих ведущий мост с трансмиссией транспортного средства. С точки зрения непрофессионала, трансмиссия состоит из всех частей, которые передают мощность двигателя на колеса через трансмиссию. Раньше большинство автомобилей были заднеприводными, но со временем технологии позволили ввести множество новых вариантов трансмиссии, а именно — передний привод (FWD), задний привод (RWD). ), полный привод (4WD) и полный привод (AWD).

Читайте также – Лучшие полноприводные автомобили Индии – ваш спутник в следующей поездке в Ладакх!

Задний привод (RWD)

Система трансмиссии с задним приводом существует уже много лет, первый образец датируется 1885 годом. Да, мы говорим о том времени, когда впервые в мире Автомобиль был изобретен не кем иным, как Карлом Бенцем. В этой системе карданный вал передает крутящий момент от трансмиссии на задние колеса через дифференциал, который распределяет мощность между двумя колесами. Заднеприводная компоновка требует, чтобы двигатель и трансмиссия были установлены продольно.

По сравнению с автомобилем с передним приводом, модель с задним приводом, как правило, не будет такой просторной, потому что карданный вал должен проходить под кузовом, что приводит к появлению направляющей трансмиссии. Тем не менее, автомобили с задним приводом всегда были выбором всех любителей вождения, поскольку они предлагают более спортивный опыт, помогая им скользить в повороты и получать массу удовольствия. Однако в современном мире практичность предшествует спортивности, и именно поэтому у нас осталось не так много автомобилей RW. Некоторые примеры, однако, включают такие, как Ford Mustang и даже Toyota Innova 9.0003

Передний привод (FWD)

Хотя эксперименты с переднеприводной архитектурой начались еще в 1895 году, только в 1929 году появился первый переднеприводный автомобиль в виде трехколесного автомобиля BSA. Это заняло так много времени просто из-за сложности этой системы трансмиссии, потому что при таком расположении передние колеса отвечают как за движение, так и за управление автомобилем. После долгих экспериментов было выяснено, что при таком расположении лучше всего установить двигатель поперечно, чтобы было достаточно места даже для установки коробки передач и дифференциала в передней части автомобиля.

Большинство продаваемых сегодня автомобилей имеют переднеприводную компоновку. Эти автомобили более эффективны, чем их аналоги с задним приводом, из-за меньших потерь в трансмиссии. Однако по сравнению с моделями с задним приводом эти автомобили не так интересны просто из-за присущей им недостаточной поворачиваемости.

Привод на четыре колеса (4WD)

Само собой разумеется, что при таком расположении привод осуществляется на все четыре колеса или, в основном, на обе оси. Большинство готовых к бездорожью внедорожников поставляются с системой полного привода, поскольку они обеспечивают большую тягу. Эти автомобили поставляются с раздаточной коробкой, которая позволяет автомобилю работать в режимах RWD и 4WD. Система 4WD была запатентована еще в 189 г.3 английского инженера Брамы Джозефа Диплока. Он даже сделал автомобиль с полным приводом, чтобы продемонстрировать более высокие возможности на бездорожье. Конечно, с тех пор никто не оглядывался назад, и по сей день автопроизводители выбирают эту компоновку для автомобилей, предназначенных для езды по бездорожью.

Часто автомобили с полным приводом называют Four-by-Fours (4×4), так как первая цифра здесь обозначает количество колес, а вторая цифра показывает общее количество приводных колес. Например, грузовики с колесной формулой 6х4 имеют 6 колес, из которых только 4 получают мощность. Особенностью этих автомобилей является возможность переключения на высокие и низкие передаточные числа. Используя их, можно получить более высокий крутящий момент, чтобы выйти из сложной ситуации. Однако не следует включать раздаточную коробку на 4H или 4L при обычной езде, так как это приводит к повышенному расходу топлива и износу.

Кроме того, важно понимать, что то же самое преимущество, которое полный привод дает машине на труднопроходимой местности, не учитывается на обычной местности. Возьмем пример с углом. Когда вы приближаетесь к повороту, то при повороте все четыре колеса крутятся с разной скоростью, но если вы включите систему полного привода, то система будет пытаться заставить все колеса вращаться с одинаковой скоростью. , что в основном затруднит прохождение поворотов на дороге. Сегодня хорошими примерами полноприводных автомобилей являются Mahindra Thar, Force Gurkha, Mercedes G-Wagon и т. д.

Полный привод (AWD):

Полный привод работает почти по тому же принципу, что и 4WD, но в большинстве ситуаций в качестве основного режима привода используется только FWD или RWD. Однако компьютеры передают мощность на другую ось при обнаружении потери тяги. Полноприводные автомобили не так хороши на бездорожье, как полноприводные, но они помогают увеличить тягу, что приводит к улучшению управляемости на асфальте. Опять же, полный привод не слишком хорош на бездорожье, но он определенно может помочь автомобилю выйти из сложной ситуации. В лучшем случае полноприводные внедорожники можно использовать для легкого бездорожья.

Система полного привода была изобретена в 1903 году, через несколько лет после выхода модели 4WD. Это было изобретение голландских братьев Якобуса и Хенрика-Яна Спайкеров, которое было представлено в виде гоночного автомобиля Spyker 60 H. P 4WD. Хотя он рекламировался как 4WD, это был не что иное, как полноприводная компоновка. Полноприводные автомобили сыграли большую роль в мире автоспорта, особенно после появления раллийного автомобиля Audi Quattro. С тех пор большинство производителей высокопроизводительных автомобилей отказались от формата RWD в пользу установки полного привода, и с этой опцией доступны все, от таких моделей, как Lamborghini Aventador, Audi R8 и Nissan GT-R. Во многих популярных автомобилях опция AWD или 4WD предлагается покупателям в качестве дополнительной опции. Хотя не многие выбирают его, те, кто в конечном итоге получают выгоду от гораздо более мощного автомобиля, чем RWD.

Если вы хотите продать свой автомобиль FWD, RWD, 4WD или AWD, Cars24 может не только предложить вам замечательную платформу для продажи вашего подержанного автомобиля онлайн и получить лучшую цену, но даже позаботится обо всей документации, включая передача RC совершенно бесплатно. Вы можете воспользоваться нашим инструментом оценки старых автомобилей, чтобы узнать правильную стоимость перепродажи любого подержанного автомобиля, продаваемого в стране.