Чем отличается независимая подвеска от зависимой: Зависимая и независимая подвеска — чем они отличаются

Почему подвеска называется зависимой

В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески.

Принцип работы

Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя:

• упругие элементы в виде спиральных пружин, листовых рессор, или более экзотических устройств, встречающихся на легковых автомобилях довольно редко;
• демпферы колебаний, обычно это гидравлические амортизаторы телескопического типа;
• направляющий аппарат, поддерживающий более-менее неизменными углы установки колёс при рабочих ходах подвески на сжатие и отбой.

При наезде на препятствие одним из колёс, второе, расположенное на той же оси, по причине своей связи с первым через жёсткую балку начинает изменять свой угол развала, сохраняя схождение.

При этом смещается пятно контакта, изменяется его форма и площадь, что с точки зрения управляемости на большой скорости очень нежелательно. Для ослабления данного эффекта применяются разные технические ухищрения, но полностью избежать этого невозможно.

Устройство и схема зависимой подвески

Различаются схемы зависимой подвески для ведущих и свободных мостов автомобиля. При этом любой мост может быть управляемым, но рулевой привод не оказывает влияния на работу подвески и не относится к её узлам.

Наиболее просто выглядит зависимая подвеска неведущего моста. Чаще всего такое встречается на грузовых а

основные элементы, классификации и какая лучше » АвтоНоватор

О том, что подвеска автомобиля является важным комплексом автомобиля, лишний раз говорить нет нужды. Ведь именно подвеска выполняет задачу по соединению кузова (рамы) автомобиля и дорогой.

Основные элементы подвески

Основными функциями подвески являются:

• Соединение колеса с кузовом или рамой;
• Обеспечивает необходимую плавность хода и необходимый характер перемещения колес относительно несущей части автомобиля;
• Передает силы и моменты, которые возникают при взаимодействии колес с дорогой, на насещую часть авто.

Элементы подвески:

• Направляющие – именно те, которые задают характер перемещения колес;
• Упругие – воспринимающие и направляющие вертикальные силы реакции, возникающие при наезде колеса на неровности дороги;
• Амортизационные (амортизаторы) – служащие для гашения колебаний несущей части авто, возникающих из-за воздействия дороги.

Классификация подвески автомобиля

По сути подвеска классифицируется на два типа: независимая подвеска и зависимая.  Каждый из видов в зависимости от функциональности, уже подразделяется на различные типы подвесок.

Зависимая подвеска – конструкция в которой оба колеса оси жёстко связаны между собой. Перемещение одного из них влияет на другое.

Независимая подвеска – конструкция в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом, либо влияют лишь в малой степени. При работе независимой подвески установочные параметры колес6 развал, база, колея могут меняться при работе подвески.

Подвеска автомобиля сегодня – это достаточно сложная конструкция, которая сочетает в себе элементы гидравлики, механики, пневматики и электроники одновременно. Наличие электронных систем управления подвеской позволяет достигать качественного сочетания параметров подвески, комфортности и управляемости автомобилем.

Основные типы подвесок в легковых автомобилях

Зависимая подвеска автомобиля. Как характерный пример такого типа – задняя зависимая подвеска у заднеприводных автомобилей, например, «классика» Жигули. Основной недостаток этого варианта – большая масса конструкции и, если мост выполнен в качестве ведущего, теряется плавность хода.

Существуют и условно-промежуточные варианты типов подвески – полузависимая и полунезависимая подвеска. Полузависимая подвеска (торсионно-рычажная) применяется, как правило,  для компактных автомобилей. Этот тип подвески представляет средне число между зависимой подвеской и подвеской на продольных рычагах. Выполняет, кроме восприятия боковых сил, и функции стабилизатора.

Полунезависимая задняя подвеска. Именно задняя, так как этот тип подвески применяется только сзади. Конструктивно выглядит следующим образом: два продольных рычага соединенные посредине поперечиной. Этот тип подвески применяется только на неведущем мосту. Как положительная характеристика подвески такого типа: легкая масса, компактность и простота монтажа.

Независимая подвеска автомобиля. Основными, традиционными типами независимой подвески массового производства, которые устанавливаются на современные переднеприводные автомобили, являются подвески: McPherson (Макферсона), двухрычажная и многорычажная подвески.

Каждая из этих типов подвески имеет свои недостатки, преимущества и особенности. Наиболее эффективной является многорычажная независимая подвеска, но она дорогая в производстве и используется на автомобилях представительского класса.

Резюмируем. По большому счету, массовому потребителю совершенно без разницы, какое количество рычагов в передней или задней подвеске. В целом автомобиль должен выполнять свою задачу: быть комфортным, удобным и безопасным средством передвижения.

Чего, собственно, и добиваются инженерные отделы автопромышленных фирм – постоянно совершенствуя уже существующие типы подвесок, улучшая их эксплуатационные параметры и потребительские качества.

Что касается выбора типа подвески, вернее модели автомобиля с тем или иным типом подвески, то выбор за вами. Ведь только вы можете знать, для каких целей предназначается ваш автомобиль, и какой у вас стиль вождения. Вот, исходя из этих факторов, и выбирайте тип подвески своего будущего авто.

Удачи вам в эксплуатации подвески любого типа.

Зависимая и независимая подвески, в чем разница и какая лучше — Auto-Self.ru

Существует два варианта подрессоривания кузова автомобиля – зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях применяется, как правило, независимая подвеска. Это подразумевает, что колеса на одной оси не имеют жесткой связки друг с другом, а изменение положения относительно кузова машины одного никак или почти никак не влияет на положение второго. При этом углы развала и схождения колес способны меняться в довольно значительных пределах.

Подвеска с качающимися полуосями

Это один из наиболее простых и дешевых видов подвески. Основным ее элементом являются полуоси, имеющие шарниры на внутренних концах, посредством которых они соединяются с дифференциалом. Внешние концы жестко соединяются со ступицей. В роли упругих элементов выступают пружины или листовые рессоры. Особенность конструкции заключается в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.

Дополнительно в конструкции могут присутствовать продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных машин, выпускавшихся в середине прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостаток такой независимой подвески в ее кинематическом несовершенстве. Это значит, что при движении по неровным дорогам развал колес и ширина колеи меняются в больших пределах, что негативно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметным на скоростях более 60 км/ч. Среди достоинств можно назвать простое устройство, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует две разновидности независимой подвески на продольных рычагах. В первой в качестве упругих элементов используются пружины, а во второй – торсионы. Колеса автомобиля крепятся к продольным рычагам, которые, в свою очередь, подвижно сочленяются с рамой или кузовом. Свое применение такая подвеска нашла во многих французских переднеприводных авто, выпускавшихся в 70-80-е годы, а также мотороллерах и мотоциклах.

Среди достоинств такой конструкции также можно назвать простое устройство, дешевое изготовление, обслуживание и ремонт, а также возможность сделать пол автомобиля абсолютно ровным. Недостатков она имеет куда больше: во время движения в значительных пределах меняется колесная база, а в поворотах автомобиль сильно кренится, а значит, и управляемость далека от идеала.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом сходно с предыдущей, различие состоит только в том, что оси качания рычагов располагаются под косым углом. Благодаря этому сводится к минимуму изменение колесной базы машины, а крены кузова почти не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях, изменяется ширина колеи, и меняются углы схождения и развала, а значит, ухудшается управляемость. В роли упругих элементов использовались витые пружины, торсионы или пневмобаллоны. Данный вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключение составлял лишь чешский Trabant, передняя подвеска которого была выполнена по такой схеме.

Существует две разновидности подвесок на косых рычагах:

1. одношарнирные;
2. двухшарнирные.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось качания рычага проходит через шарнир и располагается под углом 45 градусов к продольной оси машины. Такая конструкция дешевле, но и кинематически не совершенна, поэтому применялась только на легких и медленных машинах (ЗАЗ-965, Fiat-133).

Во втором случае полуоси имеют по два шарнира, внешний и внутренний, а сама ось качания рычага не проходит через внутренний шарнир. К продольной оси авто она располагается под углом 10-25 градусов, это предпочтительнее для кинематики подвески поскольку отклонения величин колеи, колесной базы и развала остаются в пределах нормы. Такое устройство имела задняя подвеска автомобилей ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других.

Подвеска на продольных и поперечных рычагах

Очень сложная, а потому и редко встречающаяся конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески МакФерсон, но с целью разгрузить брызговик крыла пружины располагались горизонтально вдоль автомобиля. Задний торец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для того чтобы передать усилие от амортизатора пружине, потребовалось ввести дополнительный рычаг, качающийся в вертикальной продольной плоскости вдоль каждого борта. Один конец рычага шарнирно соединяется с верхом амортизационной стойки, а второй также шарнирно с перегородкой. Посередине рычаг имеет упор для пружины.

По такой схеме выполнена передняя подвеска некоторых моделей Rover. Особых преимуществ перед «МакФерсоном» она не имеет, и сохранила все кинематические недостатки, зато утратила главные достоинства, такие как компактность, технологическая простота, малое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Ее второе название «система Порше», по фамилии изобретателя. В такой подвеске с каждой стороны автомобиля присутствуют по два продольных рычага, а роль упругих элементов выполняют торсионные валы, расположенные друг над другом. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, мотор которых расположен сзади (модели ранних спортивных машин Порше, Фольксваген Жук и Фольксваген Транспортер первого поколения).

Независимая подвеска на продольных рычагах отличается компактностью, кроме того, она позволяет вынести салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя разместить между колесными арками, а значит, сократить длину машины. Из минусов можно отметить изменения колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала колес при кренах кузова. Также, вследствие того, что рычаги подвергаются постоянным сильным нагрузкам на изгиб и кручение, приходится усиливать их, увеличивая размер и массу.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство данного вида независимой подвески следующее: по обеим сторонам автомобиля поперечно расположены два рычага, которые одной стороной подвижно соединены с кузовом, поперечиной или рамой, а вторым – с амортизационной стойкой. Если это передняя подвеска, то стойка поворотная, с шаровыми шарнирами, имеющими две степени свободы, если задняя – то стойка неповоротная, с цилиндрическими шарнирами, имеющими одну степень свободы.

Упругие элементы применяются различные:

• витые пружины;
• торсионы;
• рессоры;
• гидропневматические элементы;
• пневматические баллоны.

На многих автомобилях элементы подвески крепятся к поперечине, которая жестко соединена с кузовом. Это значит, что можно снять всю конструкцию целиком, как отдельный узел, и проводить ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, жестко задав тем самым требуемые параметры. Тем самым обеспечивается хорошая управляемость. По этой причине подвеска на двойных поперечных рычагах применяется в гоночных автомобилях. С точки зрения кинематики эта подвеска не имеет недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажная подвеска. Она сходна по своему строению с подвеской на двойных поперечных рычагах и применяется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на машинах класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.

Многорычажная подвеска обеспечивает машине наилучшую управляемость. Благодаря ей можно добиться эффекта подруливания задних колес, который позволяет уменьшить радиус разворота автомобиля, и лучшепозволяет держать траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска имеет и недостатки, правда, они не носят эксплуатационного характера – велика стоимость конструкции, сложность проектирования и ремонта.

Подвеска типа МакФерсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А – С выполнена по типу «МакФерсон». Основные элементы конструкции – амортизационные стойки и витая пружина в роли упругого элемента. Более подробно устройство подвески МакФерсон, ее достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует считать, что одна из них лучше другой, поскольку их предназначение и область применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, и это ценное качество для машины, которая ездит преимущественно по бездорожью. Именно поэтому у внедорожников применяется пружинная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может обеспечить этого, и реальный клиренс может оказаться меньше заявленного, однако ее стихия – асфальтовые дороги, на которых она, бесспорно, выигрывает у моста в управляемости и комфорте.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Независимый или иждивенец: кто вы?

• Рефинансирование студенческих ссуд
  • Сравнить параметры
    • Лучшие компании рефинансирования
    • Отзывы кредитора
    • Рефинансирование студенческих ссуд
    • Консолидация студенческой ссуды
  • Изучите основы
    • Фиксированные и переменные ставки
    • Программы прощения
    • Консолидация против рефинансирования
    • Планы погашения
    • Подробнее о студенческом справочнике
  • Как записаться
    • Консолидируйте студенческие ссуды
    • Выплата студенческой ссуды
    • Понизьте процентную ставку
  • Инструменты
    • Текущие ставки возврата студенческой ссуды
    • Калькулятор рефинансирования
    • Калькулятор погашения
• Студенческие ссуды
  • Сравнить параметры
    • Лучшие частные студенческие ссуды
    • Отзывы кредитора
    • Частные студенческие ссуды
    • Студенческие ссуды для родителей
  • Изучите основы
    • Лимиты студенческих ссуд
    • Расходы на жизнь
    • Подача заявления на FAFSA
    • Федеральные студенческие ссуды
    • Процентные ставки по студенческой ссуде
    • Подробнее о студенческих ссудах
  • Как записаться
    • Оплата колледжа
    • Взять студенческие ссуды
    • Применить без Cosigner
    • Подать заявку на студенческую ссуду
    • Оплата в аспирантуре
  • Инструменты
    • Текущие ставки студенческой ссуды
    • Калькулятор процентов по студенческой ссуде: расчетные выплаты
• Персональные ссуды
  • Сравнить параметры
    • Лучшие кредиторы для личных нужд
    • Отзывы кредитора
    • Получите индивидуальные ставки по кредиту
  • Изучите основы
    • Как пройти
    • Как получить ссуду
    • Где взять ссуду
    • Персональные займы с Cosigner
    • Погасить задолженность по кредитной карте
    • Подробнее о личных займах
  • Подходит для
    • Консолидация кредитной карты
    • Кредиты на консолидацию долга
    • Ссуды на ремонт жилья
    • Хороший кредит
    • Справедливый кредит
    • Плохой кредит
  • Инструменты
    • Текущие ставки по кредитам для физических лиц
    • Калькулятор личного кредита
• Ипотека
  • Сравнить параметры
    • Рефинансирование ипотеки
    • Жилищный кредит
    • Предварительное одобрение ипотеки
    • Калькулятор выплат по ипотеке
  • Сравнить цены
    • Ставки рефинансирования ипотеки
    • 30-летняя фиксированная ставка рефинансирования
    • Фиксированная ставка рефинансирования на 15 лет
    • Ставки жилищного кредита
    • Фиксированная ставка по ипотеке на 15 лет
    • Фиксированная ставка по ипотеке на 30 лет
  • Изучите основы
    • Как купить дом
    • Как рефинансировать ипотеку
    • Как получить лучшую оценку
    • Рефинансирование с выплатой наличных
    • Подробнее о жилищных кредитах и ​​рефи

Что такое независимые и зависимые переменные? -NCES Kids ‘Zone

Что такое независимые и зависимые переменные?

Вопрос: Что такое переменная?

Ответ: Переменная — это объект, событие, идея, чувство, период времени или любой другой тип категории, которую вы пытаетесь измерить.Есть два типа переменных: независимые и зависимые.

Вопрос: Что такое независимая переменная?

Ответ: Независимая переменная — это именно то, на что она похожа. Это переменная, которая стоит особняком и не изменяется другими переменными, которые вы пытаетесь измерить. Например, чей-то возраст может быть независимой переменной. Другие факторы (например, что они едят, сколько ходят в школу, сколько смотрят телевизор) не изменят возраст человека.Фактически, когда вы ищете какую-то связь между переменными, вы пытаетесь увидеть, вызывает ли независимая переменная какое-то изменение в других переменных или зависимых переменных.

Вопрос: Что такое зависимая переменная?

Ответ: Зависимая переменная — это то же самое, что и независимая переменная. Это зависит от других факторов. Например, результат теста может быть зависимой переменной, потому что он может меняться в зависимости от нескольких факторов, таких как, сколько вы изучали, сколько вы спали ночью перед прохождением теста или даже от того, насколько вы были голодны, когда проходили его.Обычно, когда вы ищете взаимосвязь между двумя вещами, вы пытаетесь выяснить, что заставляет зависимую переменную изменяться так, как она это делает.

Многие люди не могут вспомнить, какая переменная является независимой, а какая зависимой. Легкий способ запомнить — вставить имена двух переменных, которые вы используете в этом предложении, таким образом, который имеет наибольший смысл. Затем вы можете определить, какая переменная является независимой, а какая зависимой:

(Независимая переменная) вызывает изменение в (Зависимая переменная), и невозможно, чтобы (Зависимая переменная) могла вызвать изменение в (Независимая переменная).

Например:

(Время, затраченное на обучение) вызывает изменение (Оценка за тест), и невозможно, чтобы (Оценка за тест) могла вызвать изменение в (Затраченное время на обучение).

Мы видим, что «Время, затраченное на обучение» должно быть независимой переменной, а «Тестовая оценка» должна быть зависимой переменной, потому что в обратном предложении нет смысла.

Закрыть окно

Независимые и зависимые предложения | Определение, использование и полезные примеры

Независимые и зависимые статьи! Изучите определение и использование независимых и зависимых предложений с полезными примерами и бесплатной печатной инфографикой ESL.

Независимые и зависимые статьи

Предложение — это группа слов в английском языке, содержащая подлежащее и глагол. Предложения — это строительные блоки предложений. Они могут быть двух типов: независимые и зависимые. Для формирования предложения важно уметь распознавать независимые и зависимые предложения.

Независимая оговорка

Что такое независимая статья?

Независимое предложение — это группа слов, которая содержит подлежащее и глагол.Самостоятельная оговорка — это приговор. Независимые предложения — это предложения, которые выражают полную мысль. Они могут функционировать как предложения. Эти пункты могут действовать сами по себе. Их не нужно объединять с другими предложениями, потому что они содержат всю информацию, необходимую для полного предложения.

Независимые статьи имеют три характеристики или компоненты:

1. Тема: дает информацию о том, о чем идет речь.

2. Действие или предикат: дает информацию о том, что делает субъект.

3. Передает законченную мысль: дает информацию о том, что происходит в предложении.

Например: « Ram left to buy Supplies » является независимым предложением, и если вы закончите его точкой, оно станет предложением.

• Бежал быстро.
• Я опоздал на работу.
• Том читает.
• Вам нужно зарегистрироваться.
• Я могу пробежать милю за пять минут.
• …

Зависимая оговорка

Что такое зависимая статья?

Зависимое предложение — это группа слов, которая содержит подлежащее и глагол.Зависимое предложение не может быть предложением. Они не выражают законченных мыслей и поэтому не могут функционировать как предложения. Обычно они помечаются зависимыми словами-маркерами. Это слово добавляется в начало независимого предложения, что превращает его в зависимое предложение. Зависимые предложения являются зависимыми из-за наличия:

1. Marker Word (потому что, после, до, с тех пор, чтобы, хотя, хотя, когда, где, будь, хотя, даже если и т. Д.)

2. Соединение (но, и, или, ни, еще и т. Д.)

Например: «Когда Рам ушел покупать припасы» не может быть предложением, потому что это неполная мысль. Что случилось, когда Рам пошел в магазин? Здесь «когда» функционирует как «зависимое слово-маркер»; этот термин относится к словам, которые при добавлении в начало независимых предложений или предложений превращают их в зависимые предложения.

Другими примерами зависимых слов-маркеров являются после, хотя, как, как если бы, потому что, до, если, чтобы, с, хотя, если, до, что угодно, когда, всякий раз, будь и пока.