Чем отличается кроссовер от универсала: Кроссовер или универсал?

Кроссовер или универсал?

Еще недавно мы были страной седанов! Парадоксально, но даже дачники в России, покупая самый-самый бюджетный автомобиль, почему-то в последнюю очередь рассматривали его в кузове хетчбэк или универсал. Да посмотрите на наш парк такси, 90% которого составляют дешевые седаны. Другое дело практичный «европеец»! Универсал в Европе самый популярный тип кузова. Почему? Потому что удобно! Впрочем, сегодня вектор сместился и у нас, но не в сторону универсала. Теперь мечта русского автолюбителя — это кроссовер! Я попытаюсь доказать, что все мы отчасти жертвы маркетинга.

Очень часто в видеорекламе кроссоверов мы видим, как сценаристы и актеры стремятся передать дух приключений, драйва: мол, на этом автомобиле можно не просто ехать по гладкому асфальту, но и в стиле Кена Блока прохватить по внедорожному участку, оставляя за собой клубы пыли. Но по факту ни один сумасшедший не станет калечить свой автомобиль, мчась под «сотню» по разбитой грунтовке.

Ни подвеска, ни кузов не рассчитаны на такое испытание. И лично я бы обязал в такой рекламе делать сноску: не пытайтесь это повторить.
 
Вы прекрасно понимаете, что большинство кроссоверов построены на базе обычных легковушек. Вернее, их создают на одной платформе, и кроссовер — это что-то типа автомобиля «на цыпочках». Не так давно я общался с знакомым продавцом, который реализует кроссоверы у официального дилера одной известной марки. Я поинтересовался, какие же доводы он приводит, когда клиент в замешательстве и не может определиться, что купить: легковой универсал или кроссовер. И так ли сильны эти аргументы в пользу кроссовера? Словом, я записал его доводы и сейчас готов с вами порассуждать на эту тему.

Довод первый. Кроссовер вместительней.
Это не совсем так. Возьмем Ford Focus 3 универсал и его вседорожного родственника Ford Kuga 2. У Focus объем багажника при разложенных задних сиденьях — 1500 литров, у Kuga на 150 литров больше.

Всего-то! И где эти 150 литров? Все верно — наверху, там, где вы никогда ничего не возите, за исключением ситуаций, когда машина забита под завязку. А длинномерный груз везти на универсале удобнее, площадка длиннее, да и погрузочная высота тут ниже. Не придется изображать из себя Ивана Поддубного, чтобы уложить тяжелые предметы в багажник. Словом, в моем понимании, аргумент, что кроссовер вместительней, весьма спорен.
 
Поделюсь еще одним наблюдением. Я владелец крупной собаки, которая путешествует в багажнике. Пес протестировал массу автомобилей и мог бы многое рассказать, но его мнение донесу я: для домашнего питомца универсал — это идеальный вариант с точки зрения комфорта. Мало того, что в кроссовер или внедорожник труднее запрыгивать, на и сравнительно легкая задняя часть и подвеска с большим ходом на неровной дороге доводят собаку до состояния «гоголь-моголь».
 
Довод второй. Удобная посадка.
Удобнее она лишь для начинающего водителя, который плохо чувствует габариты автомобиля. Высоко сижу — далеко гляжу! Но с точки зрения комфорта, легковой автомобиль в выигрышной ситуации. А если говорить про задних пассажиров, то зачастую им приходится сидеть в кроссовере, как на стульчике: короткая подушка и вертикальная спинка. Да и потом, вспомните, как пачкают брюки пороги кроссовера, когда выпадает снег и машина покрывается жирным слоем соли и грязи.

Довод третий. Большой дорожный просвет.
Тут и спорить нечего. Раз уж взяли для сравнения модели Ford, то и продолжим. У Ford Focus 3 клиренс всего 150 мм, против 198 мм у Ford Kuga. Правда, после рестайлинга у Focus просвет существенно увеличился, но, конечно, до цифр кроссовера он не дотянул. Но так ли часто вам нужен этот просвет? Вы турист, грибник, рыбак? Так ли часто вы заезжаете на бордюр или ездите по размытой грунтовке? Мало кто задумывается, что любой автомобиль, который поставили «на цыпочки», теряет устойчивость и управляемость. Не критично, конечно, но у него менее острый руль, он не столь уверенно стоит в повороте из-за смещенного вверх центра тяжести, и, наконец, на высоких скоростях он не столь устойчив.

Довод четвертый. Полный привод.
Это сегодня кроссоверы стали активно предлагать в переднеприводном исполнении, чтобы обеспечить доступный ценник для базовых комплектаций. А еще пару лет назад кроссоверы с моноприводом можно было пересчитать по пальцам. Учитывая, что в России полгода зима, машина с полным приводом, конечно, в приоритете. Однако, формула 4Х4 кроссовера практически ничем не отличается от полного привода, который используется на легковом автомобиле. В подавляющем большинстве — это электронно-управляемая муфта, которая получает информацию с датчиков ABS и распределяет на колеса момент двигателя. Если без технических подробностей, то такой полный привод ориентирован на скользкую дорогу, а не на бездорожье. Ведь тем, кто застревал на кроссовере, не надо рассказывать, что после нескольких жестких попыток освободиться из грязевого или снежного плена муфта перегревается и переходит в аварийный режим. Собственно, в режим переднего привода. Да, и еще.

У целого ряда кроссоверов передний и задний свесы настолько ничтожны, что им противопоказано съезжать с асфальтированной дороги.
 
Довод пятый. Сравнительно недорогая эксплуатация.
Это иллюзия. Я не хочу сказать, что обслуживание кроссовера обойдется существенно дороже, чем легковушки, однако есть подводные камни. Первое — это сезонные шины. Из-за большего размера они и обойдутся дороже. Дальше, техобслуживание и даже обычна мойка для кроссовера на 10–15% дороже.
 
Я ни в коем случае не хочу доказать, что кроссовер бессмысленный автомобиль и его не стоит покупать. Я просто попытался объяснить, что далеко не каждому покупателю нужен автомобиль с таким типом кузова. И вам не придется переплачивать за ненужные возможности. Кошелек ваш — вам решать.

Как выбрать минивэн, чем отличается от универсала и кроссовера

История

Слово «минивэн» с английского переводится как «небольшой фургон», то есть с просторным салоном и для большой семьи. Считается, что первой классе больших семейных «самобегающих повозок» стала эффектная Alfa 40/60 HP Aerodinamica, будто собранная по чертежам старого фильма про далекое будущее. Первый минивэн в нашем понимании этого слова был разработан и выпущен итальянской фирмой Fiat в 1956 году, назывался он Fiat Multipa 600. Пионером серийного производства стала модель Renault Espase. Ее называют » первым в мире серийным минивэном», разошедшуюся многотысячным тиражом.

Минивэн и универсал. В чем отличия?

Если говорить фактами, то в универсале меньше места. Простанства над головой и запаса в ногах у пассажиров минивэна больше. «Капитанская» посадка с которой лучше видно дорогу, чаще встречается у минивэна. У него же может быть до 9 полноценных мест. Снаружи минивэн обычно крупнее универсала и за это его часто путают с микроавтобусом. Благодаря хорошему обзору с минивэном в тесном городе проблем не больше, чем с обычной компактной легковушкой, хоть он и больше «среднестатистического» универсала. Еще нюанс: с разложенными сиденьями в универсале обычно больше места в багажнике, потому что для производителей одинаково важно сохранить баланс между вместительным «трюмом» и салоном. В минивэне «по умолчанию» меньше места, но стоит сложить или снять задний ряд как тут же машина становится настоящим фургоном. При этом бо́льшие габариты кузова дают габаритному грузу надежду на переезд.

Преимущества и недостатки минивэна

Минивэн подойдет большой семье — это отличный вариант для больших путешествий, в котором каждому есть место, а еще можно взять много вещей с собой. Очевидные минусы: мало таких моделей на российском рынке, потому что спрос небольшой. В отличие от рынка Европы, у нас чаще покупают универсалы. Они обычно дешевле и могут предложить полный привод, хотя геометрическая проходимость как раз лучше у минивэнов. Отсюда же, как правильно, небольшой выбор доступных моторов и комплектаций по сравнению с универсалами. Идеологически машины похожи, но минивэн больше про путешествия большой компанией, а универсал чаще находит себя где-нибудь в городе или недалеко, там, где нужно много места под груз.

Минивэны могут бысть быстрыми, но спортивными их история не знает: универсалы же часто могут дать пример в скорости остальным — «заряженные» версии не редкость.

Отличие хэтчбэка от универсала. Что такое седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер Чем отличается хэтчбек от универсала

Существует несколько типов автомобильных кузовов — на сегодняшний день на рынке представлены большей частью такие виды, как седан, универсал, пикап, хэтчбек, кроссовер, купе и внедорожник. Реже на территории РФ встречаются лимузины и кабриолеты. Между всеми ними довольно много различий.

Но понять, чем именно отличается седан от хэтчбека и так ли важно знать эти различия в 2020 году, неопытному автомобилисту бывает трудно. На самом деле все не так сложно, и отличить один от другого можно по внешним признакам и присущим только той или иной модели особенностям конструкции, но знать разницу нужно для успешного выбора авто.

Перед тем, как оценивать преимущества и недостатки обоих типов кузова, необходимо знать характеристики каждого из них.

Особенности седана:

• легковое транспортное средство;
• разделенный салон и отсек багажника;
• крышка грузового отсека называется задним капотом;
• не имеет подъемной двери в задней стенке кузова;
• конструкция двух- или четырехдверная;
• авто практичное и комфортабельное;
• имеет презентабельный вид.

Описание авто с кузовом хэтчбек (или хетчбек):

• цельный объемный кузов, который не имеет разграничения на салон и багажный отсек;
• в салоне располагается 1-2 ряда сидений;
• задний свес укорочен, а на задней стенке кузова располагается дверь;
• передний свес у хэтчбека всегда длиннее заднего;
• лифтбек схож с кузовом классического авто, но заднее стекло совмещено с багажным отсеком;
• кузов трех- или пятидверный;
• багажник входит в состав салона, и находится за последним рядом пассажирских сидений;
• ряд задних сидений складывается, что увеличивает объем багажного отсека;
• кузов по сравнению с седаном или универсалом короче;
• багажная крышка считается дверью автомобиля.

Основные отличия конструкций

После того, как стали ясны параметры и характеристики обоих кузовов, необходимо выяснить основные отличия, а также преимущества и недостатки обоих типов автомобиля.

Основные отличительные особенности:

Преимущества и недостатки моделей

Многие водители предпочитают передвигаться по дорогам страны именно на классических моделях автомобилей, еще с советских времен популярность седанов и универсалов в нашей стране не снижается. Основные преимущества классики:

• респектабельный вид автомобиля;
• равномерное распределение веса машины на обе оси – багажник и моторный отсек находятся почти на равной удаленности от колес;
• размер салона – он шире и длиннее;
• разделенная стенка между салоном и багажником позволяет перевозить плохо пахнущие грузы;
• лучший обзор водителя через заднее стекло – потому что оно ближе к водителю и больше по площади;
• салон быстрее обогревается печкой зимой и охлаждается кондиционером летом.

Основные недостатки классического авто:

• стоит дороже;
• нельзя перевезти крупногабаритные грузы;
• хуже маневренность из-за большей длины авто. Необходимо больше места для разворота;
• за счет заднего длинного багажника, сложно быстро припарковать машину и есть вероятность того, что можно зацепить бампером бордюр;
• ниже клиренс, что является недостатком при езде по некачественному дорожному покрытию.

Преимущества авто типа хетчбек:

• меньше габариты – выше маневренность и удобнее парковаться;
• удобный в эксплуотации багажник – можно перевозить объемные грузы;
• стоимость ниже, чем седана.

Хетчбек предпочитают приобретать женщины за счет укороченной длины авто и отсутствия багажника, как в седане, что позволяет более уверенно держаться на дороге и при парковке.

Но есть у него и недостатки:

• повышенный шум в салоне за счет соединенного багажника;
• в зимний период при открывании дверцы багажника, холодный воздух быстро попадает в салон;
• хуже обзорность заднего стекла (его площадь меньше), а при поездке в мокрую и снежную погоду приходится часто включать стеклоомыватель и стеклоочиститель.

В чем отличие седана, хетчбека и универсала?

Универсал – это среднее между хетчбеком и седаном. Как правило, длина второго и универсала практически одинакова. Редко универсалы бывают трехдверными, в основном автокомпании выпускают 5-дверные модели. Иногда автодизайнеры проектируют покатую крышу, но классический кузов универсала – когда крыша авто имеет длину почти до конца автомобиля. Пятая дверь или крышка багажника поднимается вверх или же открывается в сторону.

На заметку! Существуют модели универсалов, в которых стоит 2-створчатая багажная дверь.

Багажный отсек отличается большим объемом за счет длинной ровной крыши. Его можно еще увеличить путем складывания заднего ряда сидений. Салон имеет комфортабельные сиденья, как в седане, но объемный салон, как в хетчбеке. Ширина автомобиля одинакова с классическим авто, поэтому в салоне может разместиться свободно вся семья. У универсала более жесткая подвеска по сравнению с седаном.

При перевозке длинномерных грузов универсал всегда на высоте, потому что другие модели не вместят такой багаж.

На дороге универсал с хетчбеком перепутать невозможно – универсал длиннее и крыша багажника не имеет скошенного заднего свеса.

Также отличить универсал можно по задним стойкам в машине – в нем они длиннее и располагаются вертикально к раме авто, а также выделяются длинные боковые стекла на багажнике, которые заканчиваются на его стойках.

Универсалы предпочтительнее для людей, которые часто путешествуют всей семьей на авто – пассажиры комфортно размещаются в салоне, а все вещи в багажнике. Например, кроссовер такими удобствами не может похвастаться – это более городской автомобиль.

Развитие современной инфраструктуры дало толчок к широкому распространению различных вариаций легковых автомобилей для городского трафика и междугородних перевозок. Особой популярностью среди отечественных потребителей пользуются хэтчбеки и универсалы.

Но, чем же отличается хэтчбек от универсала? А также в чём заключаются их преимущества перед «классическими» седанами? В этой заметке мы ответим на самые распространённые вопросы автомобилистов.

Хэтчбек – это вариация легкового автомобиля с укороченным свесом, задней дверью-«люком» и багажным отделением небольшого объёма, совмещённым с салоном. В зависимости от конкретной комплектации, в машине может быть 1 (реже) или 2 ряда сидений, 3 или 5 дверей. Багажное отделение можно существенно увеличить, просто сложив задние сиденья.

Появление хэтчбеков стало результатом растущего спроса на городской автомобиль, за рулём которого водитель комфортно чувствовал бы себя в плотном городском трафике в час пик. Граница корпуса проходит по краю задних колёс. Компоновка в большинстве случаев предусматривает передний привод с поперечно расположенным двигателем. Эти решение позволяют существенно увеличить манёвренность авто, сделать возможной парковку в сложных условиях.

Новичок, который только закончил автошколу, будет себя чувствовать уверенней на хэтчбеке, поскольку на нём значительно лучше ощущаются габариты кузова.

Ещё раз обратим внимания на характерные отличительные черты:

• Укороченный задний свес – благодаря этой черте хэтчбек легко отличить от других модификаций по внешнему виду;
• Объём багажника менее вместителен, чем в универсалах или других вариациях;
• В задней стенке есть дверь. В некоторых случаях стекло в ней может открываться отдельно.

Из-за того, что салон фактически совмещён с багажников, пассажиры могут жаловаться на неприятный запах, исходящий из багажника, если там регулярно перевозятся специфические продукты питания, моторные масла и т.д.

Универсал: всё своё беру с собой!

Универсал представляет собой пяти дверное легковое авто на базе седана такой же модели, в котором 4 двери расположены по бокам попарно, и одна – в задней части кузова. Последняя расположена вертикально и является крышкой багажного отделения, которое сообщается с салоном машины.

При необходимости объём багажного отделения можно увеличить, сложив задний ряд сидений (так же, как и в хэтчбеке, о котором мы говорили выше).

Из всех видов легковых авто, универсалы лучше всего приспособлены для грузоперевозок, поэтому они в течение многих лет пользуются неизменной популярностью у людей, работающих с габаритным багажом.

К недостаткам класса, как правило, относят повышенный травматизм среди пассажиров в результате ДТП. При столкновении груз из багажника может вылетать в салон. В некоторых странах правилами дорожного движения предписывается использование специальной разделительной сетки, который защищает людей от форс-мажорных ситуаций.

Основные отличия хетчбека от универсала

Общие черты, присущие хэтчбеку и универсалу – оба класса представляются собой модифицированный седан с фактически объединённым салоном и багажником.

Отличия хэтчбека от универсала заключаются в следующем:

• Размер багажного отделения — в Хэтчбеке он существенно меньше. Универсал отлично подходит для грузоперевозок и зачастую приобретается частными предпринимателями и средними компаниями именно для этих целей;
• Хэтчбек отличает более элегантным дизайном задней части кузова. Наклонная дверца выглядит значительно красивее, чем строгий вертикальный свес универсала. Женщины зачастую делают выбор, исходя из этого;
• Универсал длиннее хэтчбека. Это может быть существенным недостатком в городских условиях, если авто используется только для перевозки пассажиров, но когда речь идёт о габаритном грузе, это однозначно преимущество;
• Хэтчбек может поставляться в «спортивной» 3-дверной комплектации;
• Универсалы, как правило, стоят дороже хэтчбеков той же серии.

Оба класса легковых авто, рассмотренных в этой статье, занимают свою нишу на отечественном рынке и пользуются спросом среди российских автолюбителей благодаря своим особенностям.

Универсал и хэтчбэк – названия типов кузовов легковых автомобилей. Они оба имеют общие характериные признаки, но и однo принципиально важное отличие

Универсал

Как правило, пяти-дверный легковой автомобиль, у которого четыре двери расположены попарно по бокам, и имеется одна дверь в задней части кузова. Эта дверь является крышкой багажного отделения, при этом само это грузовое отделение сообщается с салоном автомобиля. Задний ряд пассажирских сидений можно складывать, что заметно увеличивает объем багажника. Универсал, как правило, является разновидностью соответствующей модели седана, имеет такой же размер ходовой части, тип привода и прочее. Задняя стенка-дверь по положению ближе к вертикальной. Для перевозки грузов универсал — самый приспособленный из всех легковых автомобилей, поэтому универсалы были (и остаются) так популярны у садоводов, перевозящих рассаду, стройматериалы и прочее на свои загородные участки.

Вазовская четверка-универсал — характерный представитель этого класса

Калина с удлинённым кузовом-универсал

Трёх- или пяти-дверный автомобиль, имеющий заметно укороченный, по сравнению с универсалом или седаном, задний свес кузова. Соответственно, объем багажника хэтчбэка меньше, чем у универсала. Название hatchback взято из английского языка, где hatch – люк, а back — сзади. Тип кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом. Укороченный задний свес является основным признаком хэтчбэка. Появление укороченного кузова, задняя граница которого проходит почти по краю задних колёс, вызвано стеснённостью передвижения и маневрирования в городских условиях. Компоновка всех хэтчбэков в подавляющем большинстве одинакова: передний привод с поперечно расположенным двигателем, что также способствует повышению манёвренности авто. Багажное отделение хэтчбэка совмещено с пассажирским салоном и также позволяет увеличивать его объем за счёт складывающихся сидений заднего ряда.

Калина-хэтчбэк основная модификация

Кратко для запоминания

Универсал

Легковой автомобиль на базе седана этой же модели с задней дверью и совмещенным с салоном багажным отделением.

Легковой автомобиль с задней дверью, совмещенным с салоном багажным отделением и укороченным задним свесом. По длине короче универсала такого же класса, имеет меньший объем багажника, но большую манёвренность.

Пусть узнают про это и ваши друзья:

Похожие материалы

В СССР не было не только секса, но и типов автомобильных кузовов. Вернее, тип кузова был всего один — классический седан . Позже страна узнала об универсалах — например, такими были белые «Волги», работающие в медслужбе. А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. А потом понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны , лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. А тут еще на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели и вовсе загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбек». «Комсомолка» попробовала собрать все воедино и разобраться в современных типах автомобильных кузовов.

Отметим сразу — все так смешалось, что подогнать разнообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно. Что ни возьми за основу — все равно найдутся автомобили, совершенно не попадающие в класс. Упростив отдельные моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемные кузова

Главный признак — выступающий капот и багажник, как в классических «Жигулях » первой модели. Это самый консервативный тип кузовов, и постепенно мировая мода на такие машины угасает — мол, никакой универсальности и возможностей трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе (включая кабриолеты) и пикапы .

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан , который пока еще присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы седан имеет огромную популярность на белорусских дорогах, где «престиж это все», а многие водители до сих пор разделяют машины на седаны и не седаны.

Купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон — более низкий кузов, мощные моторы.

Кабриолет — это седан или купе с мягкой крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — хардтоп-купе. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать кнопку — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .

Пикап — это машина с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси , да и во всей Европе, пикапы популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемные кузова

У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью. То есть бывают трехдверные и пятидверные автомобили. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Главное отличие хэтчбека от универсала — это длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути — универсалы, но их можно выделить в отдельный класс из-за внешности и размеров. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов. Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами. Такие часто называют паркетниками — мол, псевдовнедорожник годится лишь для езды по ровному асфальту.

Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемные кузова

Они не имеют далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов. Сюда относятся самые молодые типы кузова: минивэны, компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Первые микровэны появились только 5 — 7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.

ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА

Со временем разница между типами кузовов становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом, и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять, какой у машины тип кузова, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных замыленных форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 и вовсе назвали Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбек — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник. Оказалось, что этот термин использовали еще в 1930-е годы для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами времена, когда при НАН РБ откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы на тему «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»

Выбирая автомобиль, мы обращаем внимание не только на объем двигателя, тип коробки передач и его комплектацию. Немаловажен выбор типа кузова. Многие выбирают из хэтчбека, универсала или седана по принципу «мне нравятся такие», но не стоит забывать, что каждый тип кузова разрабатывался для определенных целей. Также у каждого из них есть как свои плюсы, так и минусы.

Хетчбек

Этот тип кузова – идеальный вариант для поездок по городу. Короткая база несколько снижает радиус поворота и позволяет удобно маневрировать среди других машин. Также хетчбек занимает мало места на парковке, что немаловажно в большом городе. Заднее стекло, как правило, довольно большое, дает хороший обзор в зеркало заднего вида и имеет свою щетку стеклоочистителя.

Но хетчбек имеет и свои минусы. В первую очередь – небольшой объем багажника. Конечно, если в машине едет один или два человека, то можно сложить или снять спинку заднего сидения, но вчетвером на такой машине на природу не съездишь.

Еще одна отрицательная сторона – багажник совмещен с салоном. Так как днище багажника почти у всех моделей плохо шумоизолировано, то уровень шума в салоне довольно высок. К тому же, хетчбеки редко комплектуются двигателями большого объема, поэтому он не слишком удобен для загородных поездок.

Универсал

По сути, универсал – это удлиненный хетчбек с большей колесной базой. За счет своей длины он менее маневренный, но имеет багажник внушительных размеров. Как правило, этот тип автомобилей используется для перевозок, поэтому универсалы часто оснащаются двигателями большого объема и дизельными моторами. На этом, пожалуй, плюсы и закончились.

В салоне универсала довольно шумно, по той же причине, что и в салоне хетчбека. Заднее стекло находится довольно далеко от водителя, поэтому уменьшен обзор в зеркало заднего вида. За счет того, что задняя часть высокая, при сдавании задним ходом она постоянно царапается низкими ветками деревьев. Да и парковаться в таком автомобиле не очень удобно. Такая машина подойдет для тех, кто редко бывает в большом городе, скорее она удобна для загородных поездок.

Седан

База у седана длиннее, чем у хетчбека, у некоторых моделей она такая же, как у универсала. Багажник довольно вместительный, а с учетом того, что можно сложить или снять спинки задних сидений, то он вполне приемлем для перевозки крупногабаритных предметов.

Еще один положительный момент – багажник отделен от салона, поэтому в салоне низкий уровень шума. Как правило, именно седаны оснащаются самой широкой линейкой двигателей, начиная от малообъемных бензиновых моторов, заканчивая дизелями большого объема.

Один плохой момент – на заднем стекле у седана нет щетки стеклоочистителя. Также к отрицательным сторонам такого типа кузова можно отнести объем салона. Как правило, расстояние между задними и передними сиденьями у него несколько меньше, чем у хетчбека или универсала. В принципе, седан – это автомобиль, на котором можно ездить как по городу, так и за городом, в своем роде, он универсален.

Что выбрать — хетчбек, универсал или седан? Чем отличается хэтчбек от универсала? Что выбрать хэтчбек или универсал.

Очень часто покупатели нового авто не представляют, какой автомобиль им лучше подойдет. С каким типом кузова. Седан или хетчбек, а может универсал?

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из типов кузовов автомобилей.

Седан

Седан подкупает своей красотой, эти автомобили, как правило, хорошо смотрятся, хорошо продаются и, вообще, пользуются всеобщей любовью наших покупателей.

Седаны имеют следующие преимущества:
Более мягкая подвеска, по сравнению с хетчбеками, — обусловлена особенностями развесовки массы автомобиля по осям. Высокая популярность, т.к. автомобиль седан имеет традиционную форму кузова: исторически первые автомобили были седанами, при этом многим людям нравятся традиционные вещи и, соответственно, автомобили с традиционным дизайном.

Седаны имеют представительный вид. В связи с тем, что они не такие практичные, как другие виды автомобильных кузовов, то у людей складывается мнение, что если человек купил не совсем практичный автомобиль — значит он имеет высокий доход и высокий статус в обществе.

Недостатки седанов:
Малый багажник, слабые возможности трансформации салона. В седан не уместится горный велосипед, небольшой скутер или детская коляска (в хетчбеки и универсалы все это можно уместить). Малый полезный объем салона для задних пассажиров, т.к. часто их крыша в задней части салона делается покатой, что уменьшает свободное место над головами пассажиров.

Хетчбек

Хетчбеки имеют следующие преимущества:
Практичный салон, широкие возможности трансформации. Как следствие, при желании, можно объединять пространство багажника с пространством салона. Много места для задних пассажиров, т.к. крыша у хетчбеков крайне редко имеет покатую форму.

Недостатки хетчбеков:
Как правило, хетчбеки имеют неоднозначную внешность. И напоминают классический автомобиль — седан с отпиленным багажником. Так же свою лепту в это вносит и то, что они, как правило, выше седанов — издержки практичности.

Подвеска более жесткая чем у седанов в связи с тем, что колеса у хетчбеков разнесены по краям кузова (для увеличение полезного внутреннего пространства, ведь хетчбеки практически всегда компактнее седанов, и, следовательно, внутреннее пространство надо откуда — то добывать).

Универсал

Универсалы имеют следующие преимущества:
Универсалы имеют все те же преимущества, что и хетчбеки, но, кроме этого, имеют еще большее внутреннее полезное пространство. Все это позволяет улучшить внешний вид универсала за счет того, что можно делать более пологой заднюю часть автомобиля, а не почти строго вертикальной, как у хетчбеков.

Недостатки универсалов:
Из недостатков можно отметить, что подвеска у универсалов более жесткая, чем у седанов и хетчбеков. Это обусловлено тем, что они имеют большую грузоподъемность и, соответственно, производителям приходится устанавливать на них более жесткие пружины подвески и амортизаторы с другими характеристиками, что бы избежать пробоев подвески при полной загрузке автомобиля.

Статья о кроссоверах и универсалах — их достоинства и недостатки, сравнения по различным параметрам. В конце статьи — интересное видео о кроссоверах и универсалах на бездорожье.

Содержание статьи:

Выбор автомобиля зависит от многих факторов, индивидуальных для каждого водителя: бензиновый или дизельный двигатель, городское или внедорожное назначение, цвет, техническая начинка, а также тип кузова. Даже одна и та же модель может обладать несколькими вариациями кузова, что иногда сбивает с толку покупателей. Например, кузова универсал и кроссовер имеют много сходств, но не меньше и отличий. Как их сравнивать? Насколько принципиальны недостатки и перевешивают ли достоинства?

Главные особенности кроссоверов и универсалов

Кроссоверы не зря еще называют «паркетниками» — это городские внедорожники, чья проходимость хороша на разбитых дорогах и при парковке на возвышениях. Однако при попадании в действительно сельскую местность они окажутся столь же беспомощными, как обычные седаны.

Автомобиль имеет североамериканскую родословную, где они оснащаются преимущественно передним приводом, а с суровыми внедорожниками их связывают лишь некоторые внешние признаки.

В России же традиционно смешали всё в одну кучу, сделав паркетники полноприводными и приписывая им несуществующие качества.

Универсалы не обладают столь высокой посадкой, проходимостью и сочетанием мощи с компактными габаритами, хотя в автомобильной летописи известны случаи превращения универсала в кроссовер, что произошло с Audi A6 Allroad.

Универсал — комбинация седана с хетчбэком, редкий долгожитель на авторынке. В Советском Союзе «Москвич» представил свою версию универсала, названного «Комби». Следом за ним появился ВАЗ 2102, который в полной мере можно назвать первым настоящим отечественным универсалом.

Если кроссоверы предпочитают молодые, дерзкие люди, то универсал – это вместительный семейный автомобиль. Огромный багажник позволит путешествовать всей семьей с горой вещей или отправиться с рассадой на дачу, не теряя при этом динамических качеств и внешней привлекательности.

Так, Audi RS 6 превзойдет не только седаны, но даже купе своими скоростными показателями. Под капотом у этого, вроде бы, абсолютного «помощника домохозяйки» 560 лошадиных сил, которые преодолевают сотню за каких-то 3,9 секунды.

Теперь внимательнее рассмотрим плюсы и минусы представителя каждого из этих семейств.

Кроссовер: преимущества

Какие же качества позволяют паркетникам доминировать на всех автомобильных рынках от России и Европы и до Африки и Австралии?

Обзор

Широкие сиденья, высокая посадка водителя делают процесс вождения очень комфортным и предоставляют большую видимость, практически избавляя от мертвых зон.

Безопасность

Исследования страхового института дорожной безопасности показали, что, несмотря на высокие показатели надежности седанов и хэтчбеков им очень далеко до безопасности, демонстрируемой кроссоверами. Даже в случае попадания в ДТП водители паркетников получают намного меньше собственных травм и повреждений на автомобиле.

Вместимость

Кроссовер может вместить пассажиров больше, чем любой другой легковой автомобиль, исключая, конечно, минивэн. Авторынок предлагает модели с 3 рядами сидений, достаточно широких, чтобы на них расположились не только дети или вещи, но и взрослые люди.

Этим показателем кроссовер ломает тот стереотип, что он не может стать семейным автомобилем.

Багажник

Если даже такая вместимость салона оказалась недостаточной для поездки в отпуск или за город большой компанией, к вашим услугам увеличенный объем багажника.

Большой, но внешне компактный, очень вместительный, проходимый кроссовер становится универсальным транспортом для всех категорий водителей и любого функционального назначения.

Буксировка

Для активных людей способность кроссовера перевозить достаточно тяжелые грузы окажется незаменимой. Ему под силу буксировка прицепа с мотоциклом, снегоходом и лодкой, даже с легким кемпером. Безусловно, во всем надо знать границы и не использовать паркетник в качестве грузовой фуры.

Дорожный просвет

Самое весомое преимущество этого класса машин, позволяющее эксплуатировать ее как в городских реалиях, так и на грунтовых дорогах. Особенно ощутимо это качество скажется в зимнее время, когда любые трассы становятся непроходимыми.

Экономичность

При всех вышеперечисленных плюсах кроссоверы — еще и весьма экономичные машины, в некоторых случаях даже превосходящие по расходу топлива небольшие седаны. Большинство моделей оснащены турбированными двигателями небольшого объема, что вкупе с низким коэффициентом сопротивления воздуха существенно сэкономит бюджет своего владельца на топливе.

Стайлинг

Не самая основная характеристика, но и немаловажная. Современным легковушкам часто не хватает какой-то оригинальности, грубой привлекательности, неповторимого стиля. Кроссоверы последнего поколения вдохнули новизну в автомобильный дизайн, который несколько истощил фантазию в седанах и универсалах.

Достоинства универсалов

Популярность этих кузовов ощутимо упала в последние годы, но заслуженно ли?

Функциональность

Как мы уже выяснили, кроссоверы впечатляюще вместительны, но универсалы ничем не уступают им в этой характеристике. У него превосходная комфортность салона и большое внутреннее пространство при меньшем весе по сравнению с конкурентом. А большая доля моделей имеет дополнительную функцию по установке запасных сидений, если необходимо перевезти группу людей свыше 5 человек.

Динамика

По сравнению с паркетниками универсалы обладают низким центром тяжести. Зачем он необходим? Разница почувствуется при разгоне, когда при тех же технических качествах и силовых агрегатах универсал оставит соперника далеко позади себя.

Автолюбители ошибочно записывают универсалы в машины для домохозяек и пенсионеров-дачников. Авторынок предлагает широкий выбор мощных спортивных моделей, сравнимых с седанами, например, универсал Mercedes AMG E-Class.

Экономичность

Низкая посадка, меньший дорожный просвет уменьшают сопротивление воздуха, что способствует экономии топлива. Напрямую влияет на расход и небольшой вес автомобиля. Если же приобрести дизель, то экономическая выгода по сравнению с кроссовером будет просто фантастической.

Полный привод

Как уже упоминалось, в Россию поставляются полноприводные кроссоверы, невероятно устойчивые и надежные на дорогах. Но современные универсалы обладают аналогичной паркетнику полноприводной системой. Вот только подобные модели стоят в разы дешевле кроссоверов при такой же проходимости и маневренности. А Audi Allroad обладает практически схожим с кроссовером дорожным просветом.

Кстати, эксперты утверждает, что управляемость полноприводных универсалов намного выше, чем у соперников.

Необычность

На паркетниках сейчас ездит каждый второй автовладелец, поэтому такой машиной никого не удивишь. Зато не заметить универсал на дороге невозможно. Таким образом, потребитель, сделавший выбор в пользу этого типа кузова, не только получит функциональную и надежную машину, но еще и бросающуюся в глаза.

Кроссовер: недостатки

Неужели при таком количестве достоинств кроссовер может иметь какие-то минусы?

Стоимость

Первый и основной недостаток. Безусловно, цена кроссоверов существенно превосходит стоимость любого универсала. Это объясняется более высокой прочностью деталей ходовой части, конструкцией кузова и в целом большим количеством материала, затраченного на производство.

Кстати, большинство владельцев паркетников уверены, что прочность гарантирует им низкую вероятность поломок. Здесь важно понимать, что ходовая часть имеет усиленную конструкцию в первую очередь для того, чтобы выдержать вес кузова.

Эксплуатационные затраты

Изначально выложив круглую сумму за новый автомобиль, владельцу и дальше придется вливать в него внушительные средства. Ему придется переплачивать за мелкий и крупный ремонт, сезонную смену резины, замену масла и прочие услуги. Даже эвакуация кроссовера оценивается дороже того же универсала вследствие его массы и размеров.

Топливо

Хотя уже говорилось об экономичности кроссоверов, по сравнению с универсалами они намного прожорливее. Одинаковый двигатель на обоих автомобилях покажет абсолютно разный расход – почему? Потому что кроссовер тяжелее, габаритнее и по определению обладает полным приводом, что в совокупности прибавляет к расходу дополнительные литры.

Минусы универсала

Статусность

Стереотипы слишком сильны в умах автовладельцев, а так как универсалы никогда не блистали особой популярностью, сейчас их вовсе вытесняют седаны и кроссоверы. Даже при всех их достоинствах редкий водитель задумывается о приобретении именно этого типа кузова, кажущегося неэлегантным и неповоротливым.

Проходимость

Несмотря на то, что сейчас на рынок поступают универсалы повышенной проходимости, по общим показателям даже лучшие их представители все же хуже любого среднего кроссовера.

Парковка

Удлиненный кузов создаст сложности при парковке в городских условиях. Там, где кроссовер займет одно место, универсал расположится на все два. В пробках, узких переулках, в заставленных машинами дворах жилой зоны владельцу универсала придется основательно потрудиться, чтобы найти достаточно места для своего «корабля».

Однозначно ответить на вопрос о том, какой тип кузова лучше, невозможно. Здесь важна цель, для которой приобретается автомобиль, местность и условия, в которых предполагается его эксплуатация. И, конечно, личные предпочтения каждого конкретного автомобилиста.

Видео о кроссоверах и универсалах на бездорожье:

Автомобиль должен быть комфортабельным, практичным и презентабельным. Однако по этой причине вовсе не обязательно покупать 3 разных автомобиля, ведь современные авто в большинстве случаев соответствуют всем перечисленным параметрам. Но несмотря на это до сих пор не утихают споры о том, какой кузов лучше: седан, хэтчбек или универсал. Давайте попробуем разобраться!

Итак, чтобы понять, автомобиль в каком кузове предпочтительнее для горожанина, нужно определиться, что каждый из них собой представляет. Седан – это закрытый тип кузова легковых автомобилей. Особенность конструкции заключается в том, что багажник конструкционно отделен от салона авто. Яркие представители семейства седанов – Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta и другие.

Достоинства и недостатки седанов:

• привлекательная внешность;
• подвеска несколько мягче, если сравнивать их с хэтчбеками и универсалами, что объясняется особенностями развесовки массы автомобиля по осям;
• заднее стекло, в сравнении автомобилями в других кузовных исполнениях, пылится намного меньше; – багажники не отличаются большим объемом. В салоне место для крупногабаритного груза тоже вряд ли найдется.

Хэтчбеки по популярности среди российских автолюбителей уверенно занимают вторую позицию, дыша в бампер седанам. Отличительной особенностью этого типа кузова считается багажник, который выполнен в виде дверцы со стеклом, открывающейся вверх вместе, что позволяет, в случае необходимости, загрузить более габаритные вещи. Багажник является неотъемлемой частью салона. Помимо этого хэтчбек характеризуется укороченным задним свесом. Из встречающихся на дорогах в подобном кузовном исполнении авто можно выделить Daewoo Matiz, Volkswagen Golf, BMW первой серии.

Достоинства и недостатки хэтчбеков:

• вместительный багажник и трансформируемые задние сиденья;
• небольшие габариты, что в условиях жуткой нехватки парковочных мест, просто бесценно; – при транспортировке в багажнике пахнущего груза, его запах будет проникать в салон. Помимо этого вам придется постоянно слушать шумы, доносящиеся от стеклянных и/или железных вещей, находящихся в багажнике; – в зимнее время на прогрев салона автомобиля требуется больше времени, в сравнении с седанами. Летом климатической установке также придется трудиться интенсивнее.

Универсалы внешне схожи с хэтчбеками. Однако багажник в автомобилях в подобном кузовном исполнении несколько больше. Крыша в универсале продлена до заднего габарита. Отличается этот тип кузова от хэтчбека еще и длиной заднего свеса, у универсалов она больше. Основное достоинство универсалов – возможность перевозки крупногабаритных грузов. Недостатки у автомобилей в этом кузовном исполнении аналогичные тем, что мы перечислили, когда говорили о хэтчбеках.

Какой кузов предпочтительнее для горожанина, решать только вам исходя из своих потребностей. Так, если вам нет нужды перевозить крупногабаритные грузы, то не жертвуйте комфортом и покупайте седаны. В случае если периодически вам приходится заниматься транспортировкой багажа или у Вас есть маленький ребёнок и нужно перевозить коляску, то разумнее будет приобрести хэтчбек. Ну а если ваш автомобиль нередко выполняет функции мини-грузовика для перевозки груза, то выбирайте универсал.

С уважением,Илья.

Существует несколько типов автомобильных кузовов — на сегодняшний день на рынке представлены большей частью такие виды, как седан, универсал, пикап, хэтчбек, кроссовер, купе и внедорожник. Реже на территории РФ встречаются лимузины и кабриолеты. Между всеми ними довольно много различий.

Но понять, чем именно отличается седан от хэтчбека и так ли важно знать эти различия в 2020 году, неопытному автомобилисту бывает трудно. На самом деле все не так сложно, и отличить один от другого можно по внешним признакам и присущим только той или иной модели особенностям конструкции, но знать разницу нужно для успешного выбора авто.

Перед тем, как оценивать преимущества и недостатки обоих типов кузова, необходимо знать характеристики каждого из них. Особенности седана:

• легковое транспортное средство;
• разделенный салон и отсек багажника;
• крышка грузового отсека называется задним капотом;
• не имеет подъемной двери в задней стенке кузова;
• конструкция двух- или четырехдверная;
• авто практичное и комфортабельное;
• имеет презентабельный вид.

Описание авто с кузовом хэтчбек (или хетчбек):

• цельный объемный кузов, который не имеет разграничения на салон и багажный отсек;
• в салоне располагается 1-2 ряда сидений;
• задний свес укорочен, а на задней стенке кузова располагается дверь;
• передний свес у хэтчбека всегда длиннее заднего;
• лифтбек схож с кузовом классического авто, но заднее стекло совмещено с багажным отсеком;
• кузов трех- или пятидверный;
• багажник входит в состав салона, и находится за последним рядом пассажирских сидений;
• ряд задних сидений складывается, что увеличивает объем багажного отсека;
• кузов по сравнению с седаном или универсалом короче;
• багажная крышка считается дверью автомобиля.

Основные отличия конструкций

После того, как стали ясны параметры и характеристики обоих кузовов, необходимо выяснить основные отличия, а также преимущества и недостатки обоих типов автомобиля.

Основные отличительные особенности:

Преимущества и недостатки моделей

Многие водители предпочитают передвигаться по дорогам страны именно на классических моделях автомобилей, еще с советских времен популярность седанов и универсалов в нашей стране не снижается. Основные преимущества классики:

• респектабельный вид автомобиля;
• равномерное распределение веса машины на обе оси – багажник и моторный отсек находятся почти на равной удаленности от колес;
• размер салона – он шире и длиннее;
• разделенная стенка между салоном и багажником позволяет перевозить плохо пахнущие грузы;
• лучший обзор водителя через заднее стекло – потому что оно ближе к водителю и больше по площади;
• салон быстрее обогревается печкой зимой и охлаждается кондиционером летом.

Основные недостатки классического авто:

• стоит дороже;
• нельзя перевезти крупногабаритные грузы;
• хуже маневренность из-за большей длины авто. Необходимо больше места для разворота;
• за счет заднего длинного багажника, сложно быстро припарковать машину и есть вероятность того, что можно зацепить бампером бордюр;
• ниже клиренс, что является недостатком при езде по некачественному дорожному покрытию.

Преимущества авто типа хетчбек:

• меньше габариты – выше маневренность и удобнее парковаться;
• удобный в эксплуотации багажник – можно перевозить объемные грузы;
• стоимость ниже, чем седана.

Хетчбек предпочитают приобретать женщины за счет укороченной длины авто и отсутствия багажника, как в седане, что позволяет более уверенно держаться на дороге и при парковке.

Но есть у него и недостатки:

• повышенный шум в салоне за счет соединенного багажника;
• в зимний период при открывании дверцы багажника, холодный воздух быстро попадает в салон;
• хуже обзорность заднего стекла (его площадь меньше), а при поездке в мокрую и снежную погоду приходится часто включать стеклоомыватель и стеклоочиститель.

В чем отличие седана, хетчбека и универсала?

Универсал – это среднее между хетчбеком и седаном. Как правило, длина второго и универсала практически одинакова. Редко универсалы бывают трехдверными, в основном автокомпании выпускают 5-дверные модели. Иногда автодизайнеры проектируют покатую крышу, но классический кузов универсала – когда крыша авто имеет длину почти до конца автомобиля. Пятая дверь или крышка багажника поднимается вверх или же открывается в сторону.

На заметку! Существуют модели универсалов, в которых стоит 2-створчатая багажная дверь.

Багажный отсек отличается большим объемом за счет длинной ровной крыши. Его можно еще увеличить путем складывания заднего ряда сидений. Салон имеет комфортабельные сиденья, как в седане, но объемный салон, как в хетчбеке. Ширина автомобиля одинакова с классическим авто, поэтому в салоне может разместиться свободно вся семья. У универсала более жесткая подвеска по сравнению с седаном.

При перевозке длинномерных грузов универсал всегда на высоте, потому что другие модели не вместят такой багаж.

На дороге универсал с хетчбеком перепутать невозможно – универсал длиннее и крыша багажника не имеет скошенного заднего свеса.

Также отличить универсал можно по задним стойкам в машине – в нем они длиннее и располагаются вертикально к раме авто, а также выделяются длинные боковые стекла на багажнике, которые заканчиваются на его стойках.

Универсалы предпочтительнее для людей, которые часто путешествуют всей семьей на авто – пассажиры комфортно размещаются в салоне, а все вещи в багажнике. Например, кроссовер такими удобствами не может похвастаться – это более городской автомобиль.

Кроссовер или хэтчбек? Уточняем терминологию — журнал За рулем

Виноват, как водится, отечественный автомобиль. А именно — XRAY. С того момента, как к нему приклеился титул «кроссовер», границы этой группы транспортных средств в нашей стране стали совсем уж размытыми. Поставим-ка все на свои места!

Понимаю, любая классификация условна, но надо и меру знать: есть машины, причисление которых к кроссоверам противоречит здравому смыслу. Если отбросить все лишнее, какое определение дает «кладезь знаний» — Википедия — по существу? Если не дословно, то кроссовер — автомобиль с улучшенной проходимостью, в том числе геометрической, но не вездеход. Кузов при этом несущий, двух- или однообъемный. То есть седан не может быть кроссовером. А еще кроссовер создан на легковой платформе с использованием легковых узлов и агрегатов. Может быть как полноприводным, так и моноприводным.

Есть в этом определении лазейка для маркетологов, что превращается в огромные ворота и позволяет причислять к кроссоверам слегка приподнятые хэтчбеки и универсалы. Порой доходит до технических нонсенсов. Ну какой Volkswagen Polo Cross кроссовер?

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

Да по сравнению с ним стандартная Lada Kalina — бескомпромиссный вездеход! А уж Kalina Cross — снегоболотоход, не иначе.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

Давайте воспользуемся здравым смыслом и введем в определение одно дополнение — уточним статус кузова. Пусть легковая платформа, пусть легковые узлы и агрегаты! Главное, у кроссовера должен быть оригинальный кузов, не повторяющий легковой автомобиль на аналогичной платформе. И все сразу становится на свои места.

Например, новый Hyundai Creta — типичный мини-кроссовер на платформе легкового автомобиля B-класса.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

А Nissan Murano — среднеразмерный кроссовер на платформе D. 

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Теперь пара из премиум-сегмента: Volvo ХС90 — кроссовер, а Volvo XC70 — всего лишь универсал С70 с увеличенным клиренсом и пластиковыми панелями в нижней части кузова.

Почему я так настойчиво разделяю автомобили по типу кузовов? Да потому, что степень улучшения геометрической проходимости разная. Приложив даже чисто зрительно к шведской парочке такие параметры, как углы переднего и заднего свесов и угол рампы, несложно убедиться — кроссовер по части геометрии много ближе к вездеходу, чем приподнятый универсал.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Постепенно приближаемся к виновнику торжества.

Renault Duster, безусловно, компактный кроссовер на платформе В0.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

А вот его сородич по платформе Sandero Stepway — хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, поскольку имеет прямой аналог в виде Renault Sandero.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью. Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью. Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

И, самое главное, другой их родственник — ХRAY — сколько ни называй кроссовером, останется всего лишь приподнятым хэтчбеком. Как по классификации, так и по возможностям.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Согласитесь, моноприводный автомобиль без внедорожного обвеса, с кузовом, отличным от Sandero лишь макияжем, не стоит впихивать в одну группу с Duster. В конце концов, быть хэтчбеком, приспособленным для российских дорог, тоже неплохо.

Фото: «За рулем», фирмы-производители

Какой автомобиль выбрать для семьи: универсал, компактвэн или кроссовер?

Выбор семейного автомобиля – непростая задача. Он одновременно должен быть и привлекательным по дизайну, и просторным, и вместительным, а главное экономичным. Далеко не каждая модель способна соответствовать всем этим требованиям. Так какой же автомобиль можно смело назвать «семейным»?

Универсал

Данный вид автомобилей в нашей стране довольно широко распространен. Багажник продолжает линию крыши и вертикально опускается к заднему бамперу, оснащен подъемной дверью.  С виду универсал смотрится как легковой автомобиль, но внутреннее пространство позволяет его назвать «семейным».

Достоинства. Универсалы отличаются вместительностью, хорошей грузоподъемностью. Задние сиденья имеют способность складываться, делая объем багажника вдвое большим. Салон запросто вмещает 5 человек, и пассажиры не ощущают какого-либо стеснения. Встречаются также модели, рассчитанные на семь мест. По сравнению с седаном и хэтчбеком, универсал характеризуется лучшей устойчивостью на дороге, плавностью хода и большей тягой.

Недостатки. Цена универсалов выше, чем у аналогичных моделей седанов и хэтчбеков. Автомобиль имеет больший вес и развивает меньшую скорость. Из-за больших габаритов у многих новичков возникают проблемы с парковкой.

Компактвэн 

По цене дороже универсала. Считается настоящим «семейным» автомобилем, пользуется большой популярностью в странах Европы и Америки. Кузов компактвэна напоминает микроавтобус. У нас же такие модели только начинают появляться, так как для российского потребителя практичность не всегда стоит на первом месте при выборе.

Достоинства. Компактвэны, кроме отличной вместительности, обеспечивают дополнительный простор. Высокий кузов, большие окна дают ощущения легкости, а также обеспечивают лучший обзор, чем упрощают процесс парковки. Компактвэны оснащены дополнительным трансформируемым рядом сидений, поэтому без труда вмещают в салон до семи человек. Внутри автомобиля присутствует большое количество ниш, карманов, ящичков под мелочевку, для каждого пассажира предусмотрена подставка под стакан.

Недостатки. Компактвэн габаритнее и тяжелее легкового автомобиля, соответственно, требует дополнительных затрат в уходе, на мойке, на заправке. По сравнению с универсалом с двигателем такой же мощности и объема, потребляет топлива приблизительно на литр больше.

Кроссовер (паркетник)

Самый дорогой из представленных вариантов. Кроссовер — автомобиль с повышенной проходимостью и увеличенным клиренсом, просторный и вместительный. Позиционируется как «городской» внедорожник, поэтому имеет большую популярность у потребителя.

Достоинства. Кроссоверы, в первую очередь, отличаются большим дорожным просветом, что позволяет им с легкостью преодолевать препятствия на дороге (ямы, ухабы, лужи, грязь и пр.), а также это обеспечивает водителю хороший обзор. Внутреннее пространство автомобиля не уступает копкатвэну, хотя багажник немного меньший по объему.

Недостатки. Самым большим «минусом» кроссоверов является высокая цена на них. Они дороже компактвэнов, при этом в качестве «семейного» автомобиля уступают последним по функциональности и вместительности.

Заключение

Выбор семейного автомобиля непрост. И ответить конкретно, какой из вариантов будет оптимальным сложно, так как каждый сам для себя решает, что ему важнее: компактность и вместительность, дополнительное пространство или возможность передвижения в условиях бездорожья.

Автор:

Разница между купе и седаном. Чем отличается хэтчбек от универсала Чем отличается купе от хэтчбека

Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Консерваторы

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).

Пикап

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Либералы

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Хэтчбек, универсал

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется. Из огромного выбора можно подобрать седан и B класса, и E класса, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля . На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Примеры внедорожников

Пикап

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

Значение кузова автомобиля трудно переоценить – он несет массу как практических, так и эстетических функций. Современная промышленность радует нас большим разнообразием кузовов на любой вкус.

Одним из самых популярных является седан, но и купе пользуется успехом у многих водителей. При этом важно понимать, чем отличается купе от седана, ведь автомобиль – дорогое приобретение, которое будет со своим владельцем не один год.

Определение

Купе – закрытый пассажирский тип кузова с двумя дверьми и одним рядом сидений (либо присутствует задний ряд ограниченной вместимости).

Купе Audi TT

Седан – самый массовый тип кузова с двумя (тремя) рядами полноразмерных сидений, задняя дверь всегда отсутствует.

Седан Mercedes-Benz S600

Сравнение

В первую очередь, в характере, если так можно сказать о типе кузова. Купе чаще всего имеет спортивный, иногда даже агрессивный, хищный вид. Второе важное отличие – количество дверей. У купе их всего две, тогда как у седана – все четыре. Двухдверные седаны встречаются редко. Зато двери купе больше по размерам и массивнее.

В седане обязательно присутствуют два ряда полноразмерных сидений, а в купе – зачастую всего один. Даже если в купе есть заднее сиденье, оно мало по размерам и комфортно лишь для детей. Зато объем багажника купе обычно несколько больше, чем у седана.

Посадка на задние сиденья в купе затруднена и неудобна – водителю и человеку справа от него придется выйти, чтобы пропустить в салон пассажиров. С седаном таких проблем не возникнет. В купе все продумано для максимального удобства двух человек – водителя и одного пассажира, сидящего рядом с ним.

Конструктивные особенности купе таковы, что этот тип кузова прочнее, жестче, чем седан.

Выводы сайт

1. Купе – тип кузова с двумя дверьми, чаще всего спортивного вида; задний ряд сидений либо отсутствует, либо недостаточной вместимости для взрослого человека.
2. Седан – популярнейший тип кузова с четырьмя дверьми и полноразмерными сиденьями.
3. Посадка в купе задних пассажиров неудобна и требует предварительной высадки людей с передних сидений.
4. Купе максимально комфортно для водителя и переднего пассажира.
5. Багажник купе обычно больше по объему, чем багажник седана.
6. Кузов типа «купе» прочнее седана из-за особенностей конструкции.

А теперь поговорим о типах кузова, ведь от этого важного параметра зависит не только стоимость и престиж автомобиля, но и комфорт и даже безопасность.

Самые популярные типы кузова автомобилей:

• седан
• хэтчбек
• внедорожник
• универсал
• минивен.

Также встречаются такие типы кузова, как лифтбек, лимузин, пикап, фургон, кабриолет, родстер.

Давайте рассмотрим представленные типы подробнее.

Седан

Такой автомобиль имеет выступающий капот и багажник, отделенный от пассажирского салона и с отдельной дверью.
Седан может иметь удлиненую колесную базу — в этом случае седан относится к автомобилям премиум-класса и в его названии есть буква L, от long — длинный.

Седан — самый распространенный и популярный тип кузова во всем мире. Это классический и престижный кузов, не теряющий своей популярности и в Беларуси.

Хэтчбек

Второе место по популярности кузова занимают автомобили-хэтчбеки. Их главное отличие от седана — отсутствие выступающего багажника. Эту роль в «усеченной» задней части автомобиля выполняет багажная ниша, закрывающаяся массивной задней дверью.

Причина популярности хэтчбеков в Европе — их компактные габариты и маневренность. Существуют и особенный вид такого типа кузова — лифтбеки. В лифтбеках крышка багажника имеется, но открывается вместе с задним стеклом.

Купе

Обычно купе (от фр. «couper» — отрезать) создается компаниями, которые выпускают мощные спортивные автомобили. Яркий представитель этого вида кузова — Порше 911. Как правило, автомобиль купе рассчитан на двоих пассажиров, имеет две двери и конструктивно отделенный багажник. Крыша купе сзади имеет покатую форму, а сам кузов «прижат» к земле, что позволяет достичь спортивного стиля.

Отдельным видом купе является кабриолет — вместо жесткой крыши в кабриолете «мягкая» складывающая крыша-тент, которая поднимается и складывается по мере необходимости.
Кабриолет, рассчитанный исключительно на двоих людей — водителя и пассажира, называется родстер.

Универсал

Универсал — компромисс между легковым и грузовым автомобилем. Это созданные на базе хэтчбеков автомобили с удлиненным кузовом и большим объемом вмещаемого багажа. Пассажирские сиденья в универсалах складываются и убираются, существенно увеличивая пространство автомобиля и вместимость груза. Универсал может иметь 3 или 5 дверей.

Внедорожник

Внедорожник или SUV — Sport Utility Vehicle — тип автомобиля с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Внедорожник (джип) отличается внушительными габаритами, полным приводом и понижающей передачей. По сути внедорожник — это универсал, пригодный для бездорожья. Часто внедорожник имеет рамный кузов.

Отдельно можно выделить кроссоверы , или «паркетники» — так часто называют автомобили, ходовые свойства которых не позволяют отнести их к «настоящим» SUV. Кроссовер сочетает в себе свойства джипа и универсала (хэтчбека), он более скромен в размерах по сравнению с внедорожником, а его клиренс меньше. В последнее время популярность кроссоверов стремительно растет.

Минивен

Главное отличие минивена — наличие третьего ряда сидений, а также внушительная длина. Часто минивены оборудованы сдвигающимися дверями. Минивены рассчитаны на перевозку пассажиров. В салоне минивена помещается семь человек.
Минивены на базе фургонов получили отдельное название — микроавтобусы . Они вмещают до 16 человек.

Volkswagen Touran

Пикап

Пикап представляет собой легкий по весу грузовой автомобиль с открытой грузовой площадкой сзади. Особенно популярны пикапы в США.

Нет, не в том, что купе — это двух местная машина, и, конечно, не в том, что у купе только две двери, а у седана четыре. Ни фары, ни поворотники, ни противотуманки, ни решетки, ни многое другое не является настоящим отличием седана от купе. Все намного проще.

Многие автолюбители со сложностью определяют тип кузова, в особенности при определении седан это или купе. Традиционно считается, что купе только с двумя дверьми, а седан с четырьмя. Но на самом деле бывают как четырех дверные купе, так и двух дверные седаны, поэтому отличия между ними могут быть не так очевидны.

Различие между этими двумя типами кузова не в количестве дверей и не в форме кузова, а в размере внутреннего пространства.

Имеются определенные стандарты, согласно которым купе – это автомобиль с пространством заднего сидения объемом меньше 0,93 кубических метра. Соответственно седан – это автомобиль с пространством заднего пассажирского пространства равный или больше 0,94 кубических метров. Поэтому двух дверные автомобили с объемом заднего сиденья больше чем 0,94 кубических метров – это двух дверные седаны, но продают их очень часто как купе. Делается это для того чтобы акцентировать внимание на спортивности авто и обозначает по большей части не технические особенности и характеристики машины, а место, которое она занимает на рынке и набор качеств, которые нужны потребителям. Это обычный маркетинговый ход который продавцы применяют для того чтобы привлечь внимание покупателей. Подобное вызывает путаницу у владельцев таких машин.

На самом деле определяясь в покупке автомобиля не самое главное обращать внимание на то, как он называется. Большую роль играет комфортабельность, технические характеристики, основные функции. Для кого-то определяющим фактором может стать внешний вид, а для кого-то и цена.

американцев до сих пор покупают универсалы, только под другим именем

Производитель автомобилей и водитель

За последние 40 лет мир изменился. Но то, чего американцы хотят от нового автомобиля, не имеет. По крайней мере, не так много.

Еще в 1979 году компания Chevrolet продавала полноразмерный универсал Caprice. Растянувшись на 214,7 дюйма в длину на 116,0-дюймовую колесную базу, он был огромен, хотя в 1977 году он был «уменьшен в размерах» по сравнению с гигантской моделью 1976 года.Сегодня в линейке Chevy есть кроссовер Traverse 2019 года с длиной 204,3 дюйма и более длинной 120,9-дюймовой колесной базой. Транспортный вес универсала Caprice 79-го года, вмещающего до восьми пассажиров, составлял 4088 фунтов (4088 фунтов), в то время как восьмиместный Traverse RS весит 4403 фунта. Да, базовая конструкция изменилась, но за исключением У Traverse гораздо более короткие свесы, эти две машины близки по размеру и практически идентичны по практическому использованию и функциям.

После десятилетий все более строгих правил безопасности, выбросов и экономии топлива американцы все еще покупают большие фургоны, чтобы возить свои семьи.Chevrolet продал 124 615 полноразмерных универсалов в течение 1979 модельного года, когда в отрасли было зарегистрировано около 15 миллионов общих продаж. И в 2018 году было продано 146 534 автомобиля Traverse, то есть 17 миллионов единиц в год. Не совсем такая же доля рынка, но очень близкая, учитывая, сколько еще альтернатив приходится конкурировать с Traverse.

Такова сила обходного пути.

2019 Chevrolet Traverse RS, универсал под другим именем.

Производитель автомобилей и водитель

У всех нас есть личные обходные пути.Есть вещи, которые нужно сделать, есть препятствие на вашем пути, и вы придумываете, как обойти это препятствие. Это может быть что-то столь же невинное, как ложь во благо, которую вы говорите своей бабушке, чтобы она не волновалась, когда вы катаетесь на велосипеде по бездорожью. «Не волнуйся, Мимо, мы идем в боулинг. И нет, я не буду пить пиво». Или это может быть что-то зловещее, например, отключение окружного прокурора. прежде чем он созовет большое жюри. Люди нажили состояния, находя обходные пути в налоговом кодексе. Многие из нас не могли прожить и дня без серьезной стратегии обходного пути.

Автомобиль и водитель

Текущий рынок транспортных средств изобилует обходными путями. Чтобы избежать древнего, но все еще действующего «куриного налога» — 25-процентной пошлины на импортные коммерческие грузовики и фургоны — грузовые версии Ram ProMaster City, построенные в Турции, и Ford Transit Connect, построенные в Испании, входят в США с задними сиденьями и ремнями безопасности. Как только они здесь, эти сиденья и ремни снимаются и выбрасываются.«Добровольные» японские импортные квоты, принятые в 1980-х годах, привели к тому, что Honda, Toyota и Nissan открыли крупные сборочные заводы в Огайо, Кентукки и Теннесси. А с этими заводами появились продукты, оптимизированные для этого рынка, и, в конечном итоге, целые производственные и инженерные экосистемы, базирующиеся в Северной Америке.

После десятилетий все более строгих правил американцы по-прежнему покупают большие универсалы.

Но именно внедорожники и кроссоверы являются идеальным решением для транспортных средств.По сути, внедорожники — это обходной путь традиционных универсалов, а кроссоверы — обходной путь внедорожников. Обходной путь обходного пути.

В зависимости от того, какая таксономия применяется, внедорожники существовали, по крайней мере, еще с Chevrolet Suburban 1935 года. Но они были строго утилитарными грузовиками, возможно, до появления Chevy Blazer 1969 года. Совсем не весело. Строго для геологов и нефтепромысловых бригад.

1969 Шевроле К5 Блейзер

Производитель автомобилей и водитель

Не производители просто хотели, чтобы внедорожники стали массовым потребительским товаром.Еще в 1990-х — я был там — отечественные автопроизводители наконец выступили против, когда дело дошло до продажи полноразмерных автомобилей с кузовом на раме. Но стандарты CAFE для грузовиков были менее обременительными, и любой, кто хотел буксировать, скажем, лодку, теперь обнаружил, что Suburban класса Gigantor был почти единственной вещью, которая могла одновременно тащить семью и тащить яхту. Кроме того, такие транспортные средства, как семейство грузовиков GMT400 и похожие на грузовики внедорожники (представленные в 1988 году), были гораздо более цивилизованными, роскошными и простыми в повседневном использовании, чем предыдущие поколения.

Chevrolet Suburban, очень большой универсал.

Производитель автомобилей и водитель

Если потребители не могли получить то, что они хотели, в автомобиле — то, что раньше они получали в полноразмерных фургонах, — они обходили это и переключались на внедорожники на базе грузовиков. И они сделали.

Затем, когда начался новый век, когда потребители уже пристрастились к форме внедорожника, были разработаны кроссоверы, обеспечивающие эти преимущества более плавными ходовыми качествами и лучшей экономией топлива.Это было похоже на переход от героина к метадону.

1957 Шевроле Номад Универсал

GM Heritage CenterАвтомобиль и водитель

Но все они по-прежнему фургоны, эволюционировавшие формы тех, на которых ездили наши прадедушки, бабушки и дедушки и родители.

Впереди много разговоров о неизбежности. Автономное это, альтернативное это, совместное использование поездок еще много чего. . . все это возможности. Но будущее будет определяться не только законами, постановлениями и лучшими планами градостроителей и злых гениев Кремниевой долины.Как и в прошлом, будущее будет построено на обходных путях и подрывных действиях, которые еще никто не придумал.

И каким-то образом, я верю, американцы все еще будут хотеть фургоны.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

современных кроссоверов/внедорожников против универсалов — развенчание одних мифов и подтверждение других

Мы сравниваем два самых лучших универсала и кроссовера/внедорожника, анализируем факты и предлагаем некоторые наблюдения.

Вагоны

были почти вымерли в Америке, и если бы не горстка компаний, таких как Subaru, Mercedes Benz, Volvo и Jaguar, их сохранение стало бы далеким воспоминанием. Людей, которые находятся посередине в теме универсалов, очень мало. Есть страстные поклонники, и многие пишут для автомобильных изданий, а есть люди, которые просто ломают голову и думают: «А почему бы не кроссовер или внедорожник?» У нас была возможность протестировать то, что мы считаем двумя лучшими образцами этих двух сегментов, в одном сезоне, от одной и той же материнской компании, на автомобилях с примерно одинаковой ценой.И Jaguar XF Sportbrake, и Land Rover Discovery, которые мы тестировали, были в топовых комплектациях и были почти одинаково оснащены. Мы собрали некоторые факты и некоторые наблюдения, которые у нас есть по этой теме. В этом матче точно нет проигравших. Всего два победителя с двумя разными личностями. Сначала факты.

 – Ищете новый или подержанный автомобиль, соответствующий вашему стилю жизни? Начните поиск на BestRide.com.

Jaguar XF Sportbrake S AWD Wagon в сравнении с Land Rover Discover XSE — Tale of the Tape

Возможно, вас удивят габариты трехрядного полноразмерного кроссовера/внедорожника Land Rover Discovery по сравнению с полноразмерным кроссовером Land Rover Discovery.универсал Jaguar XF Sportbrake. Jaguar имеет длину 195 дюймов, а «огромный» внедорожник — 195,7 дюймов. Ширина кроссовера/внедорожника Discovery составляет 87,4 дюйма, а ширина универсала Jaguar – 82 дюйма. Оба они занимают почти одинаковое место на парковке или в гараже.

Пятиместный Jaguar с максимальным комфортом. Кроссовер/внедорожник Discovery также вмещает пять человек с максимальным комфортом. Или он может вместить семь человек, если вы развернете сиденья третьего ряда. Это очень удобно, когда семья отправляется в отпуск и хочет пригласить бабушку и дедушку на ужин (они получают середину).Он также отлично работает, когда вы направляетесь на тренировку по футболу или лакроссу и обратно, а детей соседей нужно подвезти.

Полноприводной универсал Jaguar Sportbrake S имеет грузовое пространство объемом 31,7 кубических фута за задним сиденьем. Конечно, дополнительные сиденья кроссовера/внедорожника крадут ценное грузовое пространство, верно? Неа. Кроссовер/внедорожник Discovery имеет 43,5 кубических фута груза позади второго ряда, когда третий ряд убран. Опустите все сиденья, и Jaguar Wagon имеет в общей сложности 69,7 кубических футов грузового пространства, а Land Rover Crossover/SUV – 88 кубических футов.3 кубических фута грузового объема, когда задние два ряда сложены. Мало того, что кроссовер/внедорожник равной длины и немного шире, имеет больший общий грузовой объем, когда все семь сидений развернуты, за третьим рядом все еще остается место для хранения вещей объемом 9,1 кубических фута. Насколько это велико? Достаточно большой для трех единиц ручной клади в аэропорту или груза продуктов.

Хотя оба автомобиля сделаны в основном из алюминия, Jaguar Sportbrake весит 4045 фунтов (для справки: Toyota Camry весит около 3300 фунтов).Land Rover Discovery выше и немного шире, поэтому, конечно, он тяжелее Jaguar. Но вы бы догадались, что он всего на 15% тяжелее и весит 4751 фунт?

Трансмиссия, информационно-развлекательная система, удобства

Jaguar Land Rover (JLR) — это одна компания, выпускающая автомобили трех «брендов». То, что у них много общих поставщиков и деталей, не является секретом и, конечно, ни в коей мере не является недостатком. Интерьеры очень похожи и выдающиеся. Информационно-развлекательные системы идентичны нашим натренированным глазам и пальцам.Двигатели обоих — 3,0-литровые V6 с наддувом. Они настроены немного по-разному, поэтому у Jaguar 380 л.с., а у Land Rover 360 л.с. Оба используют восьмиступенчатый автомат. Трансмиссии обоих автомобилей кажутся мощными и плавными.

Сравнение цен, расположение производителя — Jaguar XF Sportbrake S AWD Wagon и Land Rover Discover XSE

Хотя наша отделка Discovery HSE очень похожа, на самом деле у нее есть несколько вещей, которых нет у Jaguar. Например, массаж передних сидений. Учитывая, что кроссовер/внедорожник выше и больше автомобиля, можно было бы ожидать, что он будет намного дороже.Тем не менее, рекомендованная производителем розничная цена Jaguar составляла 84 245 долларов, а рекомендованная производителем розничная цена Discovery — 70 104 долларов. Это не какая-то аномалия. В прошлом году мы протестировали Land Rover Discovery 2017 года с опциональным дизельным двигателем, и его стартовая цена составила 66 945 долларов. Оба автомобиля произведены в Великобритании

.

Сравнение дисков —   Jaguar XF Sportbrake S AWD Wagon и Land Rover Discover XSE

Прежде чем мы узнали, что будем проводить это сравнение, мы опубликовали здесь обзор Land Rover Discovery HSE 2018 года.В разделе «Производительность» мы написали: : «Наш Discovery HSE Luxury был быстрым и мощным в любых ситуациях. Обладая мощностью 360 л.с. от шестицилиндрового двигателя с наддувом, Discovery кажется быстрым для такого большого автомобиля. Управляемость на дороге отличная, а на плохих участках Discovery ведет себя тихо». Теперь, когда у нас есть этот базовый уровень, мы можем прокомментировать сравнение Jaguar Sportbrake S AWD.

Во-первых, универсал Jaguar быстрее. Это кажется быстрее, и люди из JLR говорят, что Jaguar разгоняется от 0 до 60 миль в час за 5.3 секунды. Кроссовер/внедорожник Discovery также не дурак на бумаге. Land Rover заявляет, что проедет такой же пробег за 6,9 секунды. Для таких длинных и широких автомобилей это довольно быстрое время.

Управляемость обоих автомобилей является лучшей в своем классе. Discovery намного лучше, чем можно было бы предположить, глядя на него. Если вы не знакомы с современной линейкой кроссоверов Land Rover и Range Rover, приготовьтесь удивиться. Эти большие кроссоверы сильно отличаются от Toyota Sequoia или Chevy Tahoe в поворотах.Кстати, причина, по которой мы все время говорим «кроссовер», заключается в том, что Land Rover и Range Rover больше не строятся на рамах, а являются цельнокузовными, как почти все современные автомобили (и универсалы). Jaguar Sportbrake S AWD управляется так же, как седан XF, то есть фантастически. Рулевое управление острое, кузов немного кренится в поворотах, и вы чувствуете, что находитесь в чем-то совершенно особенном.

Качество езды и комфорт очень субъективны. Однако эти двое отличаются днем ​​и ночью отчасти из-за их колес, а отчасти из-за их миссий.Land Rover ездит на современных шинах и высоких колесах, но боковины намного прочнее, чем у Jag. Land Rover — это автомобиль, который может двигаться по бездорожью, а его пневматическая подвеска может поднимать или опускать автомобиль для увеличения дорожного просвета. По разбитым дорогам Новой Англии мы обнаружили, что Land Rover удобен. Он жестче, чем большинство полноразмерных кроссоверов и внедорожников, но очень хорошо поглощает неровности и выбоины. Jaguar Sportbrake S AWD, который мы тестировали, имел 20-дюймовые шины 35-й серии с почти нулевой боковой стенкой.Поездка жесткая, а выбоины могут вызвать серьезные удары с грубыми ощущениями и громкими звуками. Жесткая езда чувствуется и на трассе. Jaguar кажется немного напряженным и нервным. Land Rover чувствует себя спокойно. Как мы уже говорили выше, качество езды субъективно. Если вам нравится очень жесткая езда, Jaguar может быть как раз для вас.

Экономия топлива — Jaguar Wagon и Land Rover Crossover/SUV

Jaguar Sportbrake S AWD имеет экономию топлива, рассчитанную Агентством по охране окружающей среды, в 21 миль на галлон в смешанном цикле / 18 миль на галлон / 25 миль на галлон.Land Rover Discover HSE (с таким же бензиновым двигателем и такой же трансмиссией) имеет расход топлива 18 миль на галлон в смешанном цикле / 16 миль на галлон / 21 трасса. Нижний фургон работает лучше, но что это значит в пересчете на доллары в год? EPA сообщает, что автомобиль с комбинированным расходом топлива 18 миль на галлон при относительно высоких сегодняшних ценах на топливо премиум-класса будет стоить владельцу в среднем 2900 долларов в год за 15 тысяч миль. Автомобиль с расходом топлива 21 миля на галлон будет стоить владельцу 2100 долларов в год. Будет ли владелец большого автомобиля стоимостью более 70 000 долларов действительно заботиться о 8 долларах?00 разница в неделю в бензине?

Эргономика и видимость

Преимущества кроссовера часто не указываются в спецификациях. В Land Rover легче садиться и выходить из любого места для сидения. Центральная стойка Jaguar находится рядом с водителем и передним пассажиром. Выход, в частности, требует небольшого изгиба и скручивания. Оказавшись внутри, вид в Land Rover лучше во всех ситуациях. На перекрестках видно по сторонам машины или сугробы, или сквозь стекла других кроссоверов и пикапов.Jaguar настолько низок, что вид сбоку часто открывается на дверные панели грузовиков и кроссоверов, которые, кажется, доминируют в сегодняшнем движении. Во время движения большая площадь остекления Land Rover обеспечивает лучший обзор движения и пейзажа.

Резюме – Универсал Jaguar против кроссовера/внедорожника Land Rover

Два мифа, которые, как нам кажется, мы можем сказать, что мы действительно развенчали, это то, что «универсалы предлагают такое же пространство, как кроссоверы/внедорожники». Учитывая очень похожий след, их просто нет. Другой заключается в том, что «универсалы предлагают преимущества кроссовера/внедорожника по более низкой цене.«По крайней мере, в случае с этим премиальным производителем, у которого, как нам кажется, цены соответствуют тому, что предлагается, это не так. Кроссовер/внедорожник на дешевле на при сопоставимом оборудовании.

Три мифа, о которых мы можем сказать, что они подтвердились: «Универсалы потребляют меньше бензина, чем кроссоверы», «Универсалы имеют лучшие характеристики» и «Кроссоверы более удобны для пользователя». Форма и вес имеют значение в этих областях, и физику нельзя обмануть. Что бы вы выбрали из этих двух фантастических автомобилей? Расскажите нам в комментариях, где бы вы ни нашли эту историю.

Универсал

против внедорожника: плюсы и минусы

Любовь Австралии к внедорожникам не ослабевает, и продажи внедорожников теперь ежемесячно превосходят легковые автомобили.

Внедорожник действительно достиг своего пика за последнее десятилетие, особенно на рынке компактных автомобилей, предоставляя австралийцам множество вариантов практически для всех брендов.

7

Конечно, это повлияло и на другие сегменты рынка, от больших и средних седанов до легких хэтчбеков, продажи которых упали по всем направлениям.

Падение продаж привело к соответствующему сокращению количества внедорожников на рынке.

Но это не значит, что вы должны просто по умолчанию выбирать внедорожник, если вы ищете автомобиль, который может перевозить груз, одного или двух домашних животных или даже много багажа. Универсал на базе седана может на самом деле подойти вам лучше и во многих отношениях, чем вы думаете.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РАСХОДЫ

Первоначальная предпосылка внедорожника была транспортным средством, которое было разработано не только для движения по дороге, но и для бездорожья.

Спроектировать его, чтобы он выполнял две работы, значит использовать больше технологий, более сложную подвеску и больший вес для дополнительной прочности.

Чем грузоподъемнее или специализированнее внедорожник, тем дороже может стоить его обслуживание, а быстроизнашивающиеся элементы, такие как шины и тормозные колодки, придется заменять чаще.

Если ваш внедорожник является настоящим внедорожником, то он, скорее всего, будет носить вседорожные шины, которые тяжелее, шумнее и дороже в замене.

Потом регистрация.Более тяжелый автомобиль может означать большую годовую плату; теория состоит в том, что более тяжелое транспортное средство наносит больше вреда дороге, поэтому владелец должен платить более высокий налог.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

7

Универсал часто обеспечивает лучшую экономию топлива, чем внедорожник с аналогичным двигателем, благодаря меньшему весу и меньшему аэродинамическому сопротивлению из-за более обтекаемого кузова.

Уменьшенный вес универсала связан с тем, что ему не нужны усиленная подвеска, сложная система полного привода и дополнительное оборудование для бездорожья, чтобы выполнять свою работу.

Добавьте к этому экономичные дизельные и четырехцилиндровые бензиновые автомобили с турбонаддувом, такие как Ford Mondeo или универсал Volvo V60, Volkswagen Passat и предложения Skoda Octavia и Superb, а также всеми любимый универсал Mazda6, и становится ясно, что универсалы имеют определенное преимущество в заправке перед более крупными, тяжелыми и не такими уж скользкими внедорожниками.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Универсалы построены на базе седанов, поэтому они ниже по сравнению с внедорожниками и, как правило, легче. Добавьте дорожную подвеску вместо мягкой / внедорожной подвески и шины меньшего размера, и вы получите автомобиль, который должен управляться лучше, чем внедорожник.

Улучшение управляемости также означает, что фургоном будет гораздо легче управлять автомобилем на дальние расстояния. Например, на него меньше влияют ветер и боковые сквозняки, а более легкий комплект колес и шин означает, что он разгоняется и тормозит с меньшими усилиями.

7

Кроме того, в продаже есть множество универсалов от премиальных брендов, таких как Audi, BMW и Mercedes-Benz, которые предлагают невероятно высокий уровень оборудования для активной и пассивной безопасности, что позволяет автомобилю двигаться практически самостоятельно.

ВИДЕНИЕ

Здесь внедорожник — явный победитель. Более высокая посадка обеспечивает лучший обзор вперед, а боковые зеркала обычно больше. Заднее зрение может быть нарушено, но большинство внедорожников оснащены камерами заднего вида и датчиками.

Зрение также часто лучше у пассажиров второго ряда сидений во внедорожнике, а значит, более счастливых маленьких людей. Например, универсал Mazda6 — прекрасный дизайн для своего жанра, но поместите маленького человечка в темный задний ряд и наблюдайте, как катятся слезы скуки; компромисс для этого прекрасного дизайна — высокие плечи и подоконник, а также меньшее окно.

7

Конечно, то же самое можно сказать и о некоторых типах внедорожников – превосходные во всем остальном Mazda CX-7 и CX-5 также мрачны и скучны для юниоров.

ТРЕТИЙ РЯД

7

В наши дни многие внедорожники, особенно в сегментах среднего и большого размера, оснащены третьим рядом сидений. Конечно, многие третьи ряды хороши только для детей или подвижных маленьких взрослых, и при использовании практически не занимают места в багажнике.Просто убедитесь, что ваши боковые подушки безопасности доходят до сидений третьего ряда.

ЗАГРУЗОЧНОЕ МЕСТО

Одна из основных причин, по которой многие люди предпочитают внедорожники универсалам, заключается в том, что у внедорожников больше места в багажнике. Хотя это не обязательно правда.

Возьмем, к примеру, Holden Commodore ZB Sportwagon. Имея 560 литров при поднятых сиденьях и 1665 литров багажного отделения при опущенных сиденьях, он выгодно отличается от большинства среднеразмерных внедорожников на рынке и даже от некоторых из более крупных.

7

Возьмем популярную CX-5 — она предлагает всего 442 л/1342 л пространства, в то время как более крупная модель CX-9 предлагает 810 л и 1641 л.

Обязательно осмотрите багажное отделение с поднятыми и опущенными сиденьями и убедитесь, что сиденья полностью складываются, если вам нужен действительно большой грузовой отсек для перевозки груза.

МЯГКАЯ ДОРОЖНАЯ?

Даже если вы выезжаете за пределы проторенной дорожки всего несколько раз в год, все равно здорово иметь возможность сделать это по прихоти на внедорожнике.Но, честно говоря, не сбрасывайте со счетов универсал. Большинство фургонов без проблем справятся с удивительно неровной грунтовой дорогой и имеют достаточный дорожный просвет, чтобы преодолеть странное препятствие.

Если вы не уверены, что вам нужен внедорожник, чтобы бродить по лесам и полям, стоит поискать автомобиль, который подходит именно вам, дальше обычных подозреваемых — универсал, минивэн, кроссовер или хэтчбек с кузовом универсал. лучше подходит для ваших целей.

Пробовали ли автопроизводители кроссоверы в прошлом?

Кроссовер внедорожники сегодня являются одними из самых продаваемых автомобилей на рынке, и на то есть веские причины.Они предлагают высоту и вместительность традиционного внедорожника, а также часто имеют лучшее качество езды и превосходную экономию топлива.

Их называют кроссоверами, потому что они обычно строятся на автомобильных (или похожих на легковые) платформах, а не на платформах грузовиков — думайте о них как о высоких универсалах или хэтчбеках. Эти атрибуты оказались очень популярны среди покупателей. Кроссоверы составили почти четверть всех продаж автомобилей в 2010 году [источник: Коба].

Но хотя кроссоверы стали лидерами продаж относительно недавно, сами по себе автомобили не являются чем-то совершенно новым.По-настоящему строгого определения кроссовера не существует, поэтому многие ранние двухколесные и полноприводные универсалы и внедорожники могут вписаться в эту категорию. (Для тех, кто хочет получить техническую информацию, почти все кроссоверы имеют цельную конструкцию, в то время как внедорожники на базе грузовиков построены с конструкцией кузова на раме.)

Возможно, первый кроссовер появился сразу после Второй мировой войны, когда компания который впоследствии стал Jeep, Willys-Overland Motors выпустила автомобиль под названием Jeepster. Jeepster был полноприводным кабриолетом-купе, который был разработан для людей, которых могут оттолкнуть утилитарные качества других автомобилей Jeep.Похожий на автомобиль автомобиль не очень хорошо продавался, и через три года его сняли с производства [источник: American Jeepster Club].

Еще одним джипом, который можно было считать кроссовером, был крутой и популярный Jeep Wagoneer, который отличался кузовом универсал поверх полноприводного шасси Jeep. Эта машина производилась почти 30 лет.

Переходя к 1980-м годам, мы можем найти более прямого предшественника современных кроссоверов в лице AMC Eagle. Представьте себе типичный универсал 80-х с огромными шинами и большим дорожным просветом, и вы получите Eagle в двух словах.Но он также мог похвастаться полным приводом, который позволял универсалу ехать куда угодно и выдерживать практически любую погоду [источник: AOL Autos]. Тем не менее, время просто не было подходящим для таких транспортных средств — пока.

Это были 1990-е, которые сделали внедорожники по-настоящему популярными в Америке, а внедорожники на базе грузовиков, такие как Ford Explorer, стали широко продаваться. Автомобили на базе автомобилей, такие как Toyota RAV4 и Honda CR-V (оба основаны на компактных автомобилях), проложили путь к спросу на кроссоверы. Lexus RX300, один из первых роскошных кроссоверов, также имел огромный успех.

По мере того, как время шло вперед, а цены на бензин взлетели до небес, большие внедорожники 1990-х годов на базе грузовиков начали терять популярность у покупателей, многие из которых мало использовали их предполагаемые внедорожные способности, но любили их грузовое пространство и клиренс. Теперь можно с уверенностью сказать, что большинство внедорожников в Америке — это кроссоверы. Даже совершенно новый Ford Explorer 2011 года выпуска, который когда-то был традиционным внедорожником, построен на той же платформе, что и седан Ford Taurus.

Для получения дополнительной информации о кроссоверах SUV перейдите по ссылкам на следующей странице.

В чем разница: купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер…

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между внедорожниками и кроссоверами? Как насчет разницы между хэтчбеками и универсалами? Вы когда-нибудь смотрели на BMW 6 серии Gran Coupe и задавались вопросом, что это за автомобиль на самом деле? Он выглядит как седан, но все же они называют его купе. Эта путаница заставила нас задуматься: на какой машине мы на самом деле ездим и как мы можем отличить машины друг от друга?

Начнем с простого…

внедорожники VS.Кроссоверы

Если вам нужен быстрый ответ: кроссоверы — это маленькие внедорожники. Длинный ответ включает в себя знание отдельных платформ, на которых основан стиль кузова. Внедорожник (SUV) – это легковой автомобиль, установленный на шасси грузового автомобиля. Другое название этого стиля дизайна — «кузов на раме», когда кузов размещается поверх катящегося шасси. Отличным примером внедорожника является GMC Yukon Denali, роскошный танк. GMC Yukon Denali базируется на платформе GMT ​​K2XX, которая используется совместно с другими внедорожниками General Motors, такими как Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade.Эта платформа также используется для их грузовиков, таких как Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

Если внедорожник больше похож на грузовик, чем на автомобиль, то кроссовер больше похож на домкрат, чем на грузовик. Кроссовер основан на платформе автомобиля, поэтому кроссоверы или внедорожники (CUV) обычно меньше внедорожника. Кузов и рама кроссовера обычно изготавливаются из цельной конструкции, называемой Unibody. Кроссоверы также имеют заметно лучший расход топлива из-за относительно легкой конструкции, как видно из нашего последнего обзора Hyundai Santa Fe.

С точки зрения маркетинга есть палка о двух концах в классификации автомобиля как внедорожника. Покупателям понравится размер, который подразумевается, но их также может отпугнуть изображение низкого расхода топлива на галлон. Хотя, как правило, автомобильные компании не стесняются называть свои кроссоверы внедорожниками, потому что автомобильный рейтинг пробега обычно сильно рекламируется.

Хэтчбеки VS. Вагоны

Оба этих автомобиля являются отличными внедорожниками, потому что они обладают полезностью внедорожников и кроссоверов, сохраняя при этом маневренность и эффективность автомобиля.Они основаны на своих седанах и предпочитают дополнительную дверь вместо традиционного багажника. Когда дело доходит до различения хэтчбеков и универсалов, это становится немного более неясным, однако есть один большой недостаток: задний свес.

Вагоны

спроектированы так, чтобы обеспечить гораздо больше грузового пространства, и обычно имеют линию крыши, которая доходит почти до заднего края автомобиля. Задний свес универсала значительно расширяется, чтобы обеспечить большую вместимость, в то время как задний свес хэтчбека не выходит далеко за заднюю ось, как это видно на Subaru WRX.Задний люк автомобиля также может определять внешний вид, поскольку универсалы обычно имеют более вертикальную линию люка. Хотя последние Volvo V90 и Audi A6 Avant, похоже, считают, что это правило устарело.

Седаны VS. Купе

Простое правило таково: если у него четыре двери, это седан, а если две двери, то это купе. Если вас устраивает это определение, вам следует прекратить чтение прямо здесь, поскольку это правило играет доминирующую роль в классификации автомобилей.Однако, если вы действительно хотите получить техническую информацию с бесполезной информацией, не стесняйтесь продолжать.

Более педантичное определение седана — это автомобиль с двумя рядами сидений и фиксированными передними, центральными и центральными стойками. Стойки A поддерживают переднее ветровое стекло, стойки C поддерживают заднее ветровое стекло, а стойки B обеспечивают структурную поддержку крыши и пола автомобиля, а также обеспечивают опорные точки для дверей. Buick Regal GS, который мы рассмотрели и который оказался автомобильным воплощением Рона Бургунди, является примером традиционного седана.В отличие от седанов, купе — это автомобиль, в котором есть только передняя и задняя стойки и как минимум один ряд сидений. Еще одна менее известная конструктивная особенность купе — близость сиденья водителя к задней оси.

[объявления1]

С приведенными выше определениями автомобиль можно считать двухдверным седаном. На самом деле многие купе сегодня подпадают под определение двухдверных седанов. Honda Accord Coupe, Honda Civic Coupe, BMW 4 серии и Mercedes Benz C-Class Coupe имеют отдельные стойки A, B и C и предлагают два ряда сидений.Технически они не купе.

Актуальными купе являются Mercedes Benz AMG GT-S, Scion FR-S, Jaguar F-Type и Audi R8. У этих автомобилей нечеткие стойки B и C, а место водителя заметно близко к задней оси. У Scion FR-S могут быть задние сиденья, но, как видно из нашего обзора, они нужны только для того, чтобы создать иллюзию практичности.

Четырехдверные купе

В последнее время появилось множество автомобилей, которые полностью стирают грань между седаном и купе.Такие автомобили, как BMW 6 серии Gran Coupe, BMW 4 серии Gran Coupe, Audi A5 Sportback и Mercedes Benz CLS, и это лишь некоторые из них, считаются четырехдверными купе. В основном это маркетинговая тактика, призванная привлечь потребителей, которые ищут четырехдверную утилиту, но желают иметь более гладкий стиль купе. Тем не менее, все эти автомобили имеют отчетливый вид, что видно по длинной непрерывной линии, которая проходит от передней стойки до багажника. Вы можете сказать, что четырехдверные купе — это в основном четырехдверные фастбэки, потому что они имеют схожий профиль.

[объявления2]

Четырехдверные внедорожники купе

Этот тип транспортных средств является истинным свидетельством все более взыскательных вкусов и потребностей потребителей. Эти автомобили имеют такой же стиль Fastback, как и четырехдверные купе, но имеют более высокий дорожный просвет, чем внедорожники. Они, как правило, гораздо более проворны и мощны, чем их полноразмерные аналоги внедорожников. В настоящее время на дорогах не так много экземпляров, и доступны только BMW X6 и Mercedes Benz GLE Coupe.

И что это за черт…

Кроме того, есть транспортные средства, которые на самом деле не попадают ни в какие отдельные категории. Мы все еще пытаемся разобраться, что же такое на самом деле кабриолет Nissan Murano, кроме автомобильной ереси…

Вы сталкивались с какой-нибудь странной техникой? Поделитесь этим с нами ниже!

Победили ли в конце концов универсалы?

Мы находимся в нескольких геологических веках от того времени, когда обшитые искусственным деревом универсалы заполняли подъездные пути Америки.В течение десятилетий основной семейный автомобиль, с деревянной отделкой или без нее, универсалы были более практичной альтернативой семейному седану, когда выбор стилей кузова сводился к нескольким вариантам, большинство из которых основывались на седанах. В то время как настоящие фургоны надежно оставались на подъездных дорожках пригородов до 1990-х годов, постепенно уступая свой статус внедорожникам, в последние два десятилетия наблюдалось заметное возвращение длинных крыш на подъездные пути страны из-за повального увлечения кроссоверами, а также угроза вытеснить седаны и хэтчбеки — те самые. что все равно осталось.

Если бы вы сказали нам в 1990-х годах, что американские автопроизводители будут предлагать только одну модель универсала (в классическом смысле модели на базе седана) к 2020 году, которая сама выйдет из употребления, мы бы, вероятно, поверили. вы просто потому, что повальное увлечение внедорожниками того времени набирало скорость, как неуправляемый локомотив, сокрушающий Geo Metros на своем пути. И если бы вы сказали нам, что нероскошные отечественные купе с жесткой крышей также вымрут, мы, вероятно, также обвинили бы повальное увлечение внедорожниками. Помните, когда гигантский Mercury Cougar поколения 1989 года был логичным выбором личных колес?

У многих из нас до сих пор возникает мысленный образ Buick Roadmaster 1990-х годов, когда кто-то говорит «универсал», а не нынешняя коллекция настоящих универсалов, которая включает в себя всего несколько моделей, в основном от европейских автопроизводителей.Но если взять более широкое определение универсала, включив в него кроссоверы всех размеров, нетрудно заключить, что стиль кузова универсал, если не строгое определение универсала в классическом смысле, как у заднеприводного BMW 3-Series Touring. или Olds Vista Cruiser, одержал победу к концу этого десятилетия. Быстрая прогулка по линейкам автопроизводителей, больших и малых, оставляет впечатление, что полнотелых автомобилей с длинной крышей больше, чем… почти что-либо еще, за исключением внедорожников.

Внезапно предсказание одного автопроизводителя из Детройта примерно два десятилетия назад о том, что в будущем все будет каким-то внедорожником, не кажется таким диким, как тогда. И недавние планы Ford по поэтапному отказу от большинства автомобильных предложений, которые произвели настоящий фурор пару лет назад, являются еще одним подтверждением того, что модели с длинной крышей всех размеров, будь то кузов на раме или цельный, захватили доминирующую долю на рынке. рынок.

Внезапно мысль о том, что Ford Mustang также является типом длиннокрытого автомобиля, даже с электроприводом, не кажется такой уж безумной.Почему бы вам не захотеть иметь две дополнительные двери и все это грузовое пространство в задней части вашего Мустанга?

Десять лет назад было модно сокрушаться о том, что универсалы находятся под угрозой исчезновения, и сегодня остается модным покупать классический универсал. Но в наши дни дилерские лоты заполнены тем, что составляет… высокие цельные универсалы всех размеров, часто с полным приводом.

Эпоха кроссоверов и внедорожников началась некоторое время назад, но, оплакивая кончину настоящих универсалов, многие упустили из виду стиль кузова, который в первую очередь породил универсалы — четырехдверные седаны — в то время как хэтчбеки, казалось бы, достигли минимума, невиданного с 1970-х годов, как раз перед началом волны японского импорта и вынужденного сокращения нефтяного эмбарго.Возможно, в следующем десятилетии мы будем стоять и задаваться вопросом, что случилось с хэтчбеками и семейными седанами, и тот факт, что несколько автопроизводителей изо всех сил пытаются сократить производство седанов, должен быть предупреждающим знаком.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Кроссовер равен универсалу — Seatco

Универсал Pontiac Bonneville Grand Safari, принадлежавший моей семье в 1960-х годах, по пути в поход с друзьями

Если вы в определенном возрасте, вы помните, когда универсалы разъезжали по межштатным автомагистралям, пригородам и улицам городов в Соединенных Штатах.Этот тип кузова был повсеместным, и каждый крупный производитель, иностранный и отечественный, предлагал какой-то универсал, и если у производителя были разные марки, у каждой марки был свой универсал. Единственными брендами, у которых не было универсалов, были некоторые люксовые бренды, например Cadillac, Jaguar, Lincoln, Rolls-Royce и т. д.

Ford Taurus 1996 года — последний универсал Ford

Но, практически все предлагали в своей линейке универсал. Для этого была веская причина; конфигурация универсал была очень популярна.Вы получаете экономию топлива автомобиля, управляемость автомобиля, и вы получаете огромное увеличение грузоподъемности и пассажировместимости по сравнению с обычным седаном. Сравните это с грузовиком или фургоном, где управляемость и экономия топлива были ужасны, и хотя грузоподъемность была больше, чем у среднего автомобиля, она также была намного больше, чем потребности среднего человека, таким образом, огромное увеличение грузоподъемности было незначительным. значение для среднего автомобилиста. Таким образом, универсал был логичным выбором, и миллионы американцев делали этот выбор снова и снова.

В моей семье, например, было три универсала Pontiac подряд в 60-х и 70-х годах. Огромные автомобили, рассчитанные на восемь человек, а при сложенных задних сиденьях вмещающие невероятное количество «вещей», будь то багаж, мешки с мульчей для двора или спортивный инвентарь для четырех мальчиков, живших в доме. .

По мере того, как универсал прокладывал себе путь через десятилетия автомобильной истории, он приобрел статус транспортного средства для домохозяек, провинциальных мам, ведущих тихую (читай: скучную) жизнь.Это оказалось его падением.

Когда в начале 80-х появился минивэн, многие из тех женщин, которые водили универсалы, увидели возможность 1) водить что-то другое и 2) избежать клише домохозяйки. И они массово воспользовались этой возможностью. Минивэн гораздо быстрее, чем универсалы, приобрел назначение транспортного средства для домохозяек, провинциальных мамочек, ведущих спокойную (читай: унылую) жизнь. Это оказалось его падением.

Повальное увлечение внедорожниками (внедорожниками) произошло в 90-х годах, и мужчины, и женщины увидели возможность управлять чем-то грузоподъемным, что больше походило на «активный образ жизни», и они массово пересели на внедорожники.Внедорожник получил новообращенных отовсюду — людей, которые раньше ездили на седанах, универсалах и минивэнах.

Но возникла проблема. Внедорожник был грузовиком. И у грузовиков был плохой расход топлива, они не очень хорошо управлялись и не очень хорошо тормозили.

Необходимость — мать изобретения, и «кроссовер» родился вскоре после того, как внедорожник стал популярным. Популярность кроссоверов, транспортных средств, которые выглядели как грубые и крепкие внедорожники, но находились на автомобильной платформе, взлетела до небес и с тех пор неуклонно растет.Потребителям нравится подход «овцы в волчьей шкуре», и они продолжают покупать кроссоверы, независимо от того, насколько автомобили уменьшаются в размерах или какой производитель их выпускает.

2014 Хонда КР-В

2015 БМВ Х1

2015 Бьюик Энкор

Теперь везде кроссоверы. Можно сказать, что они вездесущи. Миллионы проданы, почти каждый производитель (даже роскошные и производительные производители, такие как Porsche, Cadillac и BMW) сейчас предлагают кроссоверы, и их еще много, много на подходе.Кроссоверы потребляют столько же топлива, сколько и легковой автомобиль, а их грузоподъемность намного больше, чем у седана. Есть очень большие кроссоверы, а есть очень маленькие кроссоверы — настолько маленькие, что они скорее хэтчбеки, чем универсалы, но «хэтчбек» — такой же негативный термин для потребителей, как и «универсал», так что это не хэтчбек, заметьте. ты, это кроссовер.

Позвольте задать риторический вопрос. Что-нибудь из этого разговора о кроссоверах звучит знакомо?

Ну конечно есть.Кроссовер стал современным универсалом. Кроссовер приравнивается к универсалу. Он построен на платформе легкового автомобиля, имеет задний грузовой отсек с открывающимся люком, и единственное отличие состоит в том, что он имеет более высокий профиль и форму, напоминающую внедорожник.