Бортировать колесо: Как бортировать колесо? | Автоблог

Как разбортировать колесо? — читайте в блоге Шип-Шип

Проколотая шина — одна из самых популярных проблем среди автовладельцев. И хорошо, если поблизости оказалась станция техобслуживания. Но не всегда получается обратиться на СТО. Поэтому необходимо учитывать такие ситуации и знать, как разбортировать колесо своими руками. Попробуем разобраться, как это сделать и что для этого понадобится.

Особенности разбортировки

Перед тем как как быстро разбортировать колесо, определяют вид автопокрышек:

• Камерные. Внутри покрышки расположена камера, заполненная воздухом. В процессе разбортировки необходимо учитывать, что сосок считается частью камеры. Чтобы не повредить сосок, поддевание камеры начинают с него. Если сосок поврежден, покупают новую камеру. Борт камерной резины прилегает к диску не максимально плотно, что делает разборку проще.
• Бескамерные. Внутри покрышки отсутствует камера. Высокое давление в колесе удерживается за счет максимально плотного прилегания резины к диску. Такое положение шины и диска затрудняет снятие резины.

Обратите внимание. С течением времени покрышка в месте контакта с ободом «прилипает» к металлической поверхности. Чтобы разорвать такую «сварку», понадобится специальный пресс.

При разбортировке необходимо вытащить кромку резины из диска по всей окружности с каждой стороны.

В каком случае бортируют колесо:

• для устранения повреждения в камерной покрышке. Без бортировки камеру невозможно восстановить;
• для качественной заделки повреждения с внутренней стороны бескамерной шины. Временно устранить «поломку» можно без снятия колеса, используя ремкомплект для восстановления резины.

Что используют для бортировки: монтировку, большие гаечные ключи, уголки, лопатки для монтажа, домкрат.

Способы разбортирования

1. Как разбортировать колесо в домашних условиях ударным способом

   Понадобятся домкрат, тяжелая кувалда, уголок и лопатки для монтажа. Способ подразумевает отбивку тяжелым предметом по окружности шины.

   Нанесение ударов кувалдой позволяет легко отделить «прикипевшую» автопокрышку от металла.

   Этапы:

   1. Поставить домкрат, снять шину вместе с диском.
   2. Спустить воздух, открутив золотник.
   3. Убедиться, что из камеры вышел весь воздух. Встать на резину, дожать остатки воздуха.
   4. Отбить шину кувалдой по кругу с каждой стороны.
   5. Ввести лопатки со стороны, противоположной золотнику.
   6. Вытащить кромку над диском. Кромку шины вытягивают «на себя».
   7. Вытащить покрышку.

   Разбортировку проводят с каждой стороны колеса. При ударном методе запрещено использовать отвертку.

   Применение ударов считается простым способом, но требует аккуратности. В процессе можно повредить покрышку и диск.

2. Как разбортировать колесо с помощью домкрата

   Потребуется автомобильный домкрат, стропа для буксировки, большой гаечный ключ (монтировка).

   Этапы:

   1. Снять колесо, положить на него ключ.
   2. Поставить домкрат на шину, приблизив его максимально к диску. Ключ должен находиться с противоположной стороны.
   3. Прикрепить конец стропы к ключу.
   4. Протянуть ключ через диск к опоре домкрата (этап повторить два раза).
   5. Подключить к работе домкрат — покрышка должна полностью оторваться. Для полного отделения покрышки можно приложить усилие ногой.
   6. Вывести ключом или монтировкой край покрышки за диск по окружности и с каждой стороны колеса. Резина должна легко отделиться от стального обода.

   Работа с домкратом также требует аккуратности. Нельзя допустить деформации резины и диска.

3. Как бортировать колесо с помощью двух автомобилей

   Использование двух автомобилей для разбортировки — безопасная гаражная технология. Метод не приведет к повреждению автопокрышки и деформации диска.

   Чтобы воспользоваться таким способом, потребуется два автомобиля.

   Этапы:

   1. Положить деревянную доску максимально близко к стальному диску.
   2. Наехать второй машиной на свисающий край доски.
   3. Отделившуюся кромку оторвать.

   Резину от диска отделяют с каждой стороны.

4. Бортировка колес специальным инструментом

   В условиях профессиональной мастерской для бортировки применяют специальное оборудование — разбортировочные станки.

   Автоматические и полуавтоматические станки позволяют безопасно бортировать колеса для легковых и грузовых автомобилей.

   Этапы:

   1. Положить колесо на рабочий стол.
   2. Зафиксировать диск пневматическими зажимами на бортировочном столе.
   3. Подвести к диску штангу и установить в зазор между автопокрышкой и ободком.
   4. Подключить стол. В процессе вращения стола происходит отделение резины от металла.

Как правильно разбортировать камерное колесо

Чтобы не совершить ошибку с бортировкой камеры, необходимо знать:

• Для легкого отделения покрышки от металла место стыка обрабатывают скипидаром, силиконовой пропиткой, смазкой для удаления ржавчины.
• Борт покрышки отделяют, начиная с соска.

Как разбортировать бескамерное колесо

В работе с бескамерными покрышками также учитывают ряд нюансов:

• Покрышку можно разбортировать без спецоборудования, но потребуется специальный инструмент.
• Запрещено отбивать покрышку (использовать ударный способ). Результат — повреждение каркаса колеса.
• Запрещено ставить инструмент для демонтажа на колесо и крепить его рядом с клапаном.

Шиномонтаж должен проводиться со строгим соблюдением правил технической безопасности. Не используйте неисправные инструменты, не проводите демонтаж без должной подготовки.

Если разбортировка колеса невозможна в гаражных условиях, обратитесь за помощью к специалистам шиномонтажа, которые располагают специальным оборудованием и инструментом.

Как разбортировать колесо на скутере (фото и видео)

Среди неопытных владельцев часто возникает вопрос по поводу того, как правильно разбортировать, а потом забортировать покрышку на скутере. Работа нехитрая, но имеет при этом ряд нюансов.

Если не соблюдать ряд рекомендаций, вполне пригодную шину можно легко испортить. Даже если текущая резина находится в плачевном состоянии, и ставить ее обратно нет смысла, все равно важно делать это правильно, не повредив при этом диск.

Причины разбортировки

Практика показывает, что владельцам скутеров приходится снимать покрышку по следующим причинам:

• старая шина находится в плохом состоянии, в некоторых местах видны нити корда;
• покрышка пробита, необходимо восстановить ее;
• лопнула камера, из-за чего ее надо заменить;
• на поверхности появилась «гуля».

Последовательность и особенности выполнения работ

Проще самостоятельно отремонтировать колесо, когда в наличии имеется другая камера. Осадить бескамерную покрышку, не оставив щелей, достаточно сложно – требуется резкое повышение давления, сгенерировать которое способен лишь высокопроизводительный компрессор.

Но если резину все равно придется поменять, можно воспользоваться «народным способом». Раскрутив ниппель, залейте вовнутрь немного бензина. Взболтав колесо, подожгите пар, выходящий через отверстие. Возникнет маленький взрыв, из-за которого боковины осаживаются на ободе.

По поводу безопасности – такая процедура не способна разорвать шину, поскольку она имеет хороший запас прочности. Но делать это надо не в гараже, отойдя от канистр с бензином на большое расстояние, чтобы не спровоцировать пожар. Подобные манипуляции не рекомендуется выполнять с новым экземпляром, так как внутри останется несгоревший бензин. Износ от него ускорится в несколько раз.

Покрышки, установленные на заднем колесе, чаще подвержены износу и проколу, так как на них приходится примерно 70 процентов веса. Причина простая – тело водителя расположено ближе к задней части, чем к передней.

Чтобы снять резину, надо выпустить весь воздух и оторвать боковой корд от обода. Работа сложная, ведь вручную ее не выполнить. Если в гараже есть тиски, прижмите ими резину.

При их отсутствии разрешается слегка наехать на поверхность автомобильным колесом. Причем лучше задействовать легковой транспорт – а грузовик или джип способны согнуть диск, после чего придется приобретать новый. По боковинам надо потоптаться, осадив их к центральной части обода. Можно воспользоваться простой совковой лопатой, вставив острие между шиной и диском, и надавить, чтобы сдвинуть край покрышки.

Для демонтажа рекомендуется использовать узкие монтировки. Применение толстых широких монтировочных приспособлений для автомобиля вызывает дополнительные трудности при выполнении работ на колесе маленького диаметра.

В качестве альтернативы можно использовать длинные высокопрочные отвертки. Если возить с собой монтажки некомфортно, пара отверток всегда найдется у любого владельца.

Разбортовка ведется от соска. Начав с противоположной части, сосок не даст колесу просесть вовнутрь обода. Если вы видите, что что-то не дает боковинам слезть в середину – определите причину и избавьтесь от нее.

Надеяться на свои силы не стоит, ведь можно запросто порвать корд шины. А если у вас силы много, сломается и сам обод. Чтобы разбортовать шину с использованием узких отверток или монтажек, надетую часть следует придерживать в специальной впадине на ободе.

Перед тем, как разбортовать заднее колесо на скутере, всегда помните о расстоянии между  отвертками – оно должно составлять максимум два-три сантиметра.

Рекомендуется разбирать колесо так, чтобы обод лежал на земле стороной, находящейся в рабочем положении возле глушителя. Делать это следует потому, что при неаккуратном демонтаже царапины не будут сильно бросаться в глаза, т.к. их прикроет глушитель.

Меняя старую покрышку, которую не придется собирать обратно, смажьте борт мыльным раствором или маслом. Это значительно упростит и ускорит процесс замены. Масло способно разъедать шину, поэтому перед началом монтажа обработайте поверхность обезжиривающим средством. Установка шины ведется исключительно с применением мыльного раствора.

Разбортировка с помощью стяжек

Ряд профессионалов рекомендует разбортировать колеса с помощью пластиковых стяжек. Как это сделать, видно на фото ниже:

Сборка колеса

Перед установкой определите направление вращения покрышки – с левой или правой стороны имеется специальная стрелка. Если она отсутствует, установка может вестись в любую сторону.

Наденьте на обод шину настолько, насколько сможете сами. Лишь затем возьмитесь за отвертки или монтажки. Производители рекомендуют качать шину сзади до 2.5 кг/см2. При наличии «бескамерки» давление увеличивается до 3.5. Избыточное давление требуется только на начальном этапе, чтобы боковины прочно вселись в обод. Затем уменьшите давление до рекомендованного изготовителем.

Бортировка колеса (видео)

Итак, теперь вопрос о том, как разбортировать колесо на скутере вас не застанет врасплох, поскольку  процесс снятия и установки является простым, но обязательным условием является применение инструментов и соблюдение правильной технологии.

Как разбортировать колесо

Бывают ситуации, когда возникает необходимость ремонта колес своими руками. В таком случае необходимы знания, как самостоятельно сделать шиномонтаж.

Способы монтажа

Ударный.Понадобится 5–7 сантиметров пятидесятого уголка и увесистый молоток. При отсутствии уголка, можно воспользоваться двумя молотками. А также нужны две монтировки.

Безударный.Охватывает очень широкий круг подручных материалов при выполнении этой работы.

Ударный способ

Снятое с машины колесо, кладут на ровную поверхность, выкручивают золотник и выпускают воздух.Ставят на стык диска с шиной уголок, тяжелым молотком наносят удары по нему, передвигая по кругу, пока покрышка не отойдет от диска. И также поступают со второй стороной колеса. При отсутствии уголка, ставят на стык тонкой стороной, малый молоток.

Нажимают ногой на резину с противоположной стороны соска. Чтобы край шины сместился к центру, там есть углубление. Монтировкой захватывают корд покрышки у соска и через бурт диска вываживают наружу. Второй монтировкой берут как можно ближе к извлеченной части. Переставляя поочередно их, по окружности.

Чтобы легче выполнить работу, стык смачивают проникающей жидкостью. Например (WD-40).

Безударный способ

Домкрат и вес автомобиля. Поднимают домкратом автомобиль и снимают заднее колесо. Откладывают его в сторону. Берут колесо, требующее разборки. Укладывают так, чтобы бурт тормозного барабана заднего моста впирался в резину возле стыка. Потихоньку опускают машину, до отлипания резины от диска. Поднимают авто и переворачивают колесо. Проделывают такие же операции, пока полностью отлипнет резина.

Домкрат, длинная монтировка и прочная веревка или лямки. На шину у стыка прикипевших частей ставят домкрат. Через покрышку и отверстия в диске пропускают веревку или лямки. Крепят к ранее подложенному упору под колесо (длинная монтировка или гаечный ключ). Поднимая домкрат, производят отсоединение.

Домкрат и короб дверей или ворот.К вертикальной стойке короба ставят колесо на порожек. На резину у стыка подводят голову домкрата, а нижнюю часть, через брусок упирают в другую сторону короба.

С помощью рычага. Ищут выступающие части или отверстия, в стене или на массивных предметах, в которые можно вставить и зафиксировать рычаг. Кладут колесо на землю. На край стыка резины ставят брусок и прижимают его рычагом до разъединения деталей.

У капитальной стены гаража кладут колесо. На резину у стыка ставят домкрат и в верхней его части на стене отмечают и сверлят отверстие. В него вставляют профильную трубу, или другой предмет, на который можно направить усилие домкрата.Но также вместо сверления в стене отверстия, приваривают к металлическому коробу ворот упор, для домкрата или рычага.

В продаже есть не громоздкие приспособления. А также их можно изготовить самостоятельно.

После разборки клеят или меняют камеру. Заводят в отверстие сначала сосок, потом остальную часть. Предварительно аккуратно проверив внутреннюю поверхность. Возможно, в шине остался гвоздь, который опять сделает прокол. Тщательно убирают мусор и песок. Его остатки при езде «прожуют» камеру.

Собирают колесо в обратной последовательности.Смазывают края сопрягаемых деталей мыльным раствором. Заводят монтировки между шиной и диском, с противоположной стороны соска. Вываживают и заправляют бурт резины, смещая его к центру диска, придерживая ногой боковую часть. Переставляют по очереди монтировки до полного монтажа. Не прикладывайте излишних усилий во избежание разрыва корда и деформации диска. А также смотрите, чтобы камера не попала между монтировкой и диском. Это приведет к ее повреждению.

С бескамерной резиной надо работать очень аккуратно. Наличие выпуклостей «хампов» затрудняет работу и при неаккуратном подходе можно повредить камеру и диск.

Бортировка колес своими руками. Учимся бортировать колесо и клеить пробоину в шине

Опыт показывает, что задние покрышки приходят в негодность в 3 раза быстрее и чаще передних. Происходит это потому, что ведущими колесами велосипеда являются именно задние. Кроме того, на них приходится намного большая нагрузка. Особенно этот перекос наблюдается в велосипедах, оснащенных задними тормозами.

Важно! Некоторые велосипедисты меняют передние и задние покрышки местами, ошибочно полагая, что, таким образом, можно «выровнять» их. На самом деле износ — это процесс естественный и неминуемый. Его можно попытаться несколько отодвинуть по времени, но предотвратить совсем при интенсивной езде не представляется возможным. Повреждение шины можно исправить лишь 2 способами: заклеив камеру либо заменив ее (если велошина непригодна к ремонту).

Повреждения

Шина более всего уязвима для внешнего механического воздействия в случае, если колесо недостаточно докачано. Трещины на протекторе опасности не представляют. Перечислим виды повреждений покрышки :

1. Порез покрышки велосипеда сбоку или посередине из-за наезда на осколки стекла, заостренные камни или части арматуры.
2. Прокол шины гвоздем, мельчайшим стеклянным осколком или проволокой, наиболее вероятные в изношенных шинах или облегченных спортивных покрышках.
3. «Змеиный укус», названный так из-за двойного отверстия, образующееся из-за защемления камеры колеса при ударе о препятствие между покрышкой и ободом.

Износ

Внешне износ проявляется в виде затвердения покрышки, потери эластичности и последующего растрескивания. Преждевременно шина изнашивается вследствие целого комплекса причин, среди которых можно выделить следующие:

• неблагоприятные погодные условия;
• неправильная эксплуатация;
• некачественный велообод с острыми кромками;
• неблагоприятное состояние дорог;
• плохо настроенные велотормоза;
• высокая влажность.

Важно! Не всегда удается избежать влияния этих факторов. Если износ либо повреждение покрышки уже имеет место быть, необходимо решать ситуацию путем ее замены либо ремонта. Для этого шины необходимо снять с колеса. Если использовать при этом монтажные лопатки, процесс заметно упрощается.

Преимущества использования монтажных лопаток

Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если вы таковым не являетесь, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные пластиковые лопатки , продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены. Дело в том, что использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий. Как с ее помощью выполнить разбортировку, мы сейчас и узнаем.

Пошаговая инструкция по разбортировке своими руками

Для работ понадобятся монтажки, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Рассмотрим поэтапную последовательность по снятию шины.

• Снять колесо, открутив гайки которыми оно крепится к велосипедной раме. В современных велосипедах это можно сделать без особого труда, поскольку они оснащены быстросъемным механизмом. В других случаях поможет WD-40.
• Отцепить тормозные колодки. При работе с задними колесами нужно переключиться на нижнюю передачу и снять цепь со звездочки.
• Нажать клапан на ниппеле, спустив колесо до конца. В случае камерной шины необходимо полностью выкрутить ниппель, вытащить камерный «сосок» наружу, после чего снимать шину.
• Вставить 2 монтажные лопатки под шину с интервалами 10-15 см.
• Взять 1 лопатку и аккуратно двигать ее по окружности в противоположную другой лопатке сторону.
• Снять шину.

Важно! Сняв покрышку, нужно произвести ее внешний осмотр, камеры и колеса на предмет наличия дефектов и повреждений, проверить, нет ли на ободе выпирающих спиц либо иных острых предметов, которые должны быть удалены.

Ремонт камеры после разбортировки

Шина снята. Теперь колесо нужно проверить. При обнаружении повреждения принимается решение о том, подлежат ли камеры и покрышки замене или ремонту. В первом случае для восстановления целостности колеса потребуется набор инструментов для велосипеда. Заклейка камеры велосипеда происходит следующим образом:

• накачать в камеру немного воздуха и погрузить ее в воду: в месте пробоины будут видны пузырьки воздуха;
• вытереть камеру насухо, зачистить место пробоя наждачкой;
• намазать клей на место пробоя, приклеить латку, поместить ее под пресс;
• после высыхания клея произвести контрольное накачивание шины, проверить, не пропускает ли она воздух.

Теперь, когда мы удостоверились, что камера и покрышка в порядке, можно приступить к обратному процессу — бортировке.

Бортировка колеса велосипеда в домашних условиях

Если вы заядлый велосипедист и предполагаете, что в будущем еще не раз будете снимать/заменять покрышки на колесах своего велосипеда, то имеет смысл приобрести или сделать своими руками станок для бортировки. Он значительно упрощает дело . Однако, если его нет под рукой, а собрать колесо нужно срочно, можно обойтись и без него. Бортировка выполняется в такой последовательности.

1. Надеть на обод покрышку с одной стороны по указанному направлению движения.
2. Накачать камеру не до конца, вставить ее в обод.
3. Заправить «сосок» в специальное отверстие на ободе.
4. Заправить шину в обод с помощью монтажной лопатки, начиная от «соска».
5. Проверить правильность положения камеры: она не должна быть нигде пережата, чтобы не лопнуть в ходе накачивания.
6. Еще чуть-чуть накачать камеру, закрепить колесо на велосипеде.
7. Закачать колесо воздухом до конца, поставить на место цепь, зафиксировав тормозные колодки.

Мы рассмотрели основные нюансы и «подводные камни» процесса разбортировки/бортировки велосипедного колеса, а также проанализировали причины износа колес и узнали, как заклеить камеру велосипеда. Напоследок хотелось бы дать еще один важный совет. Чтобы путешествие на велосипеде оказалось по-настоящему безоблачным и не омраченным ничем, берите с собой в дорогу на всякий случай ремонтный комплект и монтажные лопатки. Удачи!

Видео. Как разбортировать колесо своими руками без монтажек

Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к , так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

Теперь можно начинать разбортировку:

1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

В чем заключается процесс бортировки:

1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

У большинства новичков вопрос о том, как поменять камеру в колесе велосипеда встает только после первого прокола и вызывает опасение. На самом деле это один из самых простых процессов в обслуживании велосипеда, если у Вас есть необходимые инструменты и немного опыта.

Для активного велосипедиста прокол это обычное дело, ведь на дорогах постоянно можно встретить битое стекло, куски проволоки и прочие железяки. Частенько проколы происходят и по езде по пересеченной местности, особенно если на велосипеде установлена низкокачественная резина.

Необходимые инструменты

Если во время прогулок Вы часто отъезжаете далеко от дома, то стоит иметь с собой минимальный набор инструментов, которые понадобятся для замены камеры в полевых условиях.

• Веломонтажки — пластиковые или металлические монтажки значительно упрощают бортировку покрышки колеса. Конечно, можно использовать и подручные инструменты, но это не очень удобно и повышает риск повреждения камеры и даже обода.
• Насос — без него конечно можно поменять камеру, но уехать на спущенном колесе не удастся.))
• Запасная камера .
• Велоаптечка — набор заплаток и клея для ремонта проколотой камеры .

Важно иметь в виду, что в походе может случиться не один прокол, а камер на все случаи не напасешься, поэтому лучше иметь с собой еще и велоаптечку. В состав ремкомплекта входит клей, заплатки и подробная инструкция.

Как снять камеру с колеса

Если прокол все таки случился, то для замены камеры необходимо сначала снять колесо с велосипеда, а затем разбортировать покрышку, чтобы вытащить камеры. Процесс этот достаточно прост, если с собой у Вас есть велосипедные монтажки.

Для начала необходимо спустить воздух с камеры до конца, если этого не произошло во время прокола. Затем одну из монтажек вставляем между покрышкой и ободом, затем поддеваем ей край покрышки так, чтобы он вылез за обод.

Затем рядом с первой монтажкой производим ту же операцию второй монтажкой. Далее ведем вторую монтажку вдоль обода вытягивая край покрышки наружу. При необходимости можно воспользоваться и третьей монтажкой.

После того, как один край покрышки разбортирован, можно вытаскивать камеру. Сначала необходимо вытащить воздушный клапан (ниппель), а затем и все камеру.

Как одеть камеру на колесо

Прежде, чем приступить к установке новой (или заклеенной) камеры на обод колеса нужно тщательно проверить внутреннее пространство покрышки. После прокола могли остаться кусочки того, что привело к проколу, а в последствии, может привести и к повторному проколу. Делать это стоит аккуратно так, как можно пораниться. Затем необходимо проверить целостность защитной прокладки, которая защищает камеру от торчащих ниппелей спиц и отверстия клапана.

Одеваемая камера должна быть слегка накаченной, так будет удобнее ее вставлять в покрышку. Порядок установки камеры на место обратен её снятию. Однако бортировать покрышку на обод значительно проще и часто можно обойтись без монтажек и сделать это голыми руками.

Когда камера одета, а покрышка вставлена на место, можно накачивать колесо, в процессе поправляя покрышку, чтобы ее края равномерно расположились на ободе. Устанавливаем колесо на место и можно отправляться в путь!)

Вот, в общем то и все, что можно рассказать о том, как заменить камеру на колесе велосипеда. Если Вам есть, что добавить, то можете сделать это в блоке комментариев ниже!

Самой частой причиной невозможности дальнейшего движения на велосипеде является такая досадная, но неизбежная при регулярном катании вещь, как прокол. Хорошо, если это происходит около веломастерской. Но неисповедимы пути велосипедные, а мастерские располагаются не на каждом шагу.

Так что каждый любитель активного отдыха просто должен быть готов справиться с этой проблемой. Тем более что решить ее совсем не сложно. Разбортировка колеса и ремонт камеры дело не хитрое.

Разбортировка колеса

• Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
• Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
• Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
• Четвертое .Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Ремонт камеры после повреждения

Итак, в руках камера, рядом разбортированное колесо. Что делать дальше? А дальше надо найти прокол. Для этого камеру надо накачать. Накачать не получится, в ней дырка. Вот как раз выходящий из дырки воздух и его шипение помогут найти источник проблемы. Прекрасно. Когда дырка найдена, нужно достать из велоаптечки клей и заплатки. И небольшой кусочек шлифовальной шкурки или «терку», в каждой аптечке по разному.

Обязательно зачистить место прокола, после чего нанести тонкий слой клея. И дать ему подсохнуть в течении 5-15 минут (точное время написано на упаковке клея). После подсыхания клея надо приложить заплатку к дырке и сильно прижать. Имеет значение не время, но которое прижимается заплатка, а именно сила прижатия. Чем сильнее – тем лучше.

Пока клей подсыхает, не стоит терять времени. Что-то камеру прокололо, и это «что-то» возможно еще торчит в покрышке. Изнутри. Нужно провести тщательный осмотр внутренней и внешней поверхностей покрышки. Если взгляд ничего не обнаружил, необходимо очень аккуратно провести рукой по внутренней части покрышки.

Иногда инородное тело может быть столь малым, что заметить его визуально практически невозможно. Однако, искать его пальцами нужно очень медленно и очень аккуратно, соблюдая все меры предосторожности.

После того, как прокол заделан, инородные предметы с внутренней с внутренней стороны покрышки удалены (или есть уверенность, что их там нет), можно приступать с бортировке колеса.

Бортировка колеса

• Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
• Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
• Забортировать покрышку руками , насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
• Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
• Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Ремонт бескамерного колеса

В случае, если на велосипеде стоит бескамерное колесо, все немного сложнее. Провести его ремонт в «полевых» условиях вряд ли получится, поэтому в дальние поездки берут камеру. В случае проблем бескамерное колесо делают «камерным». А вот в домашних условиях провести самостоятельный ремонт «бескамерки» вполне возможно.

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

• Наклеивается ободная лента.
• Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
• Вставляется и закрепляется ниппель.
• Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
• Колесо бортируется и накачивается. На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
• После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить. Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Необходимые инструменты для бортировки/разбортировки

Для бортировки колес рекомендуется использовать монтажные лопатки. Их производят либо из пластика, либо из металла. Закругленные края лопаток не дают возможности повредить обод или покрышку. Изгиб монтажных лапаток помогает легко подцепить обод при разбортировке, и так же легко поставить обод на место при обратном процессе.

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Велосипедные колеса крепятся на раме: переднее – на дропаутах вилки, заднее – на дропаутах перьев. Ремонт, чистка и смазка могут потребовать их снятия. Катить байк в сервис по этому случаю не нужно, так как снять колесо с велосипеда может каждый прямо у себя дома.

Для чего нужно демонтировать колеса? Как правило, это переборки втулок, ремонт спиц и ободьев, чистка велосипеда и небезызвестная замена покрышек.

Снятие переднего колеса с ободными тормозами

Прежде чем приступить к снятию колеса, велосипед надо поставить «вверх ногами» на седло и рулевые ручки. Предварительно все аксессуары – зеркала, фары переднего света, звонок, элементы декора – убрать, чтобы не мешали в работе и чтобы просто не повредить их. Под чувствительные манетки желательно подложить мягкую ткань, чтобы под весом байка не повредить их.

Вкратце переднее колесо снимается по схеме:

1. Разжать ободные тормоза.
2. Ослабить крепление к дропаутам.
3. Аккуратно извлечь ось из лапок.

Разжать тормоза необходимо, чтобы легко вытащить колесо и не повредить при этом систему. Для этого сжать соединительную дугу и открутить шестигранным ключом ее крепление. Теперь тормоза свободны. Альтернативный вариант – снятие колодок с тормозного механизма, правда, после сборки колеса их придется настраивать заново.

Так разжимаются тормоза v-brake

Крепление колес на велосипеде представлено в двух вариантах – гайки на 15 и эксцентрик. Для съема оси с дропаутов на гайках понадобятся два ключа – один будет выступать как рабочий, а другой – как фиксатор. Против часовой стрелки отвернуть одну гайку, придерживая противоположную.

Что можно использовать? Традиционные рожковые или накидные ключи. Второй вариант даже удобнее и легче схватит гайку. Не рекомендуются к работе разводные ключи с широкими губами, так как они могут «съесть» углы гаек.

С эксцентриком намного проще – ослабить болт и приподнять рычажок-фиксатор. Если пружина ослабла недостаточно и рычаг приподнимается не полностью, отвернуть болт посильнее. Собственно, снять колесо в домашних условиях – проще простого.

В данном разделе была затронута тема снятия с тормозами V-brake. С дисками еще проще, а с синглспидами с ножным барабаном на задней втулке и подавно. Для дисковой тормозной системы с гидравликой есть одно ограничение – не держать байк в перевернутом положении слишком долго, так как трубки завоздушиваются. То есть колесо сняли и на время ремонта или других манипуляций вернули велосипед в обычное состояние.

Демонтаж и установка покрышки

Пробой шины на ходу – неприятное явление, которое может застать в любом месте. Спустить может даже дома. Ездить нельзя, придется , покрышку или все вместе. За решением проблемы можно обратиться в сервис, но кроме денег за новый расходный материал, возьмут еще и за работу. А зачем дополнительно тратиться и напрягать мастера, когда все манипуляции по снятию и установке шин можно провести самостоятельно? Рассмотрим, как разбортировать колесо велосипеда и собрать шину. Также снимать шины и надевать обратно придется при выпрямлении обода или замене спиц.

Для работы понадобятся специальные пластиковые монтажки или две небольшие обувные ложки. Нежелательно использовать отвертки, так как ими можно повредить обод.

Как разбортовать колесо:

1. Полностью спустить шину (если она снимается для ремонта обода, а не замены).
2. С противоположной к ниппелю стороны поддеть борт покрышки монтажками и закрепить их за спицы. Расстояние между лопатками – не менее 20 см. Третьей монтажкой подцепить борт в середине и вытащить его за пределы обода.
3. Снять монтажки и стянуть покрышку с колеса. Если лопатки всего две, одной фиксируем, другой проводим по борту, извлекая его наружу.
4. Вытащить ниппель из посадочного отверстия. На некоторых моделях он может крепиться дополнительной гайкой, тогда скручиваем ее.

Теперь, когда есть новый комплект или колесо отремонтировано, нужно надеть шину обратно, или забортировать:

1. Накачать камеру до 0.5 атм, чтобы она приняла округлую форму и не изламывалась.
2. Вставить ниппель в отверстие, камеру на поверхность обода. Важно, чтобы она точно соответствовала размеру колеса.
3. Сжать борта покрышки и вставить со стороны ниппеля.
4. Последовательно руками распределить края по всей окружности.
5. На противоположной стороне понадобится усилие, чтобы вдавить борт.
6. Накачать шину до нужного давления и поставить колесо на велосипед.

Вот так просто забортовать колесо своими руками.

Как правильно установить колесо и затянуть крепление

Процесс установки на законное место строго противоположен демонтажу:

1. С учетом направления вращения «вперед» вставить ось в дропауты.
2. Отрегулировать положение (для заднего).
3. Затянуть гайки или эксцентрик.

На велосипед колеса надеваются только с покрышками, иначе поставить шины на ободья не получится. «Вперед» на перевернутом велосипеде – назад, смотреть по верхней части. Стрелка, лапки и другие указатели должны показывать в этом направлении.

На задних дропаутах положение оси относительно передней звезды может колебаться, а его удаленность влияет на натяжение цепи. Оптимальное положение – рекомендованное производителем, «до упора». Стоит отметить, что регулировка заднего колеса по дропауту справедлива для моделей с одной передачей и велосипедов с планетаркой.

Затяжка гаек. Иногда крепления снабжаются дополнительными шайбами-стопперами против прокручивания оси. Если это предусмотрел производитель, ставим их обязательно. Далее гайки с обеих сторон накидываются вручную. Снова берем два ключа: с одной стороны гайка фиксируется, с другой стороны закручивается. Затем переходим на другую сторону и затягиваем крепление до упора. В техническом паспорте к велосипеду указываются моменты затяжки для крепежных узлов. Следование этим рекомендациям обеспечит равномерное силовое распределение и оптимальную геометрическую целостность.

Ключ с динамометром для определения моментов затягивания

Эксцентриковая фиксация:

1. Установить ось в дропауты.
2. Повернуть болт по часовой стрелке.
3. Нажать на рычаг и зафиксировать эксцентрик.

Фиксирующий рычажок должен идти с некоторым усилием и свободно опускаться до конца. Если он складывается слишком легко, нужно подтянуть болт, не опускается – ослабить.

Процедура снятия колеса является первым шагом к исправлению дефектов ободьев и замене шин на велосипеде. Поменять покрышки или временно их снять своими руками так же просто, достаточно уделить немного места и времени.

КАК ПРАВИЛЬНО РАЗБОРТИРОВАТЬ КОЛЕСО — awtolub.ru

У каждого автомобилиста рано или поздно возникает вопрос: как правильно разбортировать колесо. Этот вопрос может быть вызван самыми разными причинами. Можно, конечно, обратиться в автомастерскую, где за умеренную плату разбортируют колесо. Там сделают это быстро и правильно, ведь это их профессия. Если же Вы хотите разбортировать колесо самостоятельно, то рекомендации и инструкцию найдете в этой статье.

С помощью чего можно разбортировать колесо.

Способов разбортировки колес, на самом деле, предостаточно. Не обязательно обращаться в шиномонтаж. Для разбортировки понадобятся лишь примитивные инструменты, которые у всех есть в гараже. Для откручивания колеса особых инструментов не понадобится. Для спуска камеры и других действий — тоже. Из понадобившихся инструментов можно перечислить: гаечные ключи, домкрат, монтажные лопатки. Некоторые водители придумывают свои способы разботировки колес. Эти способы бывают действенными. Есть способ, которым пользуются много-много автомобилистов. Для разбортировки колеса таким способом нужен металлический уголок, молоток. Уголок обязательно должен быть закруглен. Это нужно для того, чтобы не порвать камеру. Уголок нужно вбить в щель между покрышкой и ободом, тем самым, отлепив покрышку от обода колеса. Так нужно делать по всей окружности, чтобы отлепить покрышку полностью.

Разбортировка проходит с помощью тех же самых приспособлений. Этот способ нельзя назвать совершенным, но для использования вполне пригоден. В шиномонтажах есть специальное устройство, созданное для разбортировки колес. Но мы сейчас говорим об экстренных ситуациях или тех, где нет такого приспособления. Поэтому приспособления и их использование в этой статье затрагиваться не будет. Можно сказать о них лишь то, что с помощью них разбартовка проходит быстро, аккуратно и без различных проблем.

Как правильно разбортировать колесо.

Для успешной разбортировки колеса, для начала, нужно колесо снять. Для удобства можно положить его на табурет. После этого надо спустить камеру колеса. Затем необходимо прожать места соприкосновения покрышки и обода. Делать это нужно очень аккуратно. Делается это для того, чтобы отделить шину от обода. Иногда покрышка прилипает к ободу. В таких случаях можно использовать домкрат. Теперь начинается самый ответственный момент – сама разбортировка. Нужно взять 2 монтажные лопатки (желательно потупее). Начинать лучше всего с места, противоположного размещению золотника на колесе. С повышенной аккуратностью, пытаясь не задеть камеру, постепенно производится разбортировка. Шаг за шагом нужно вытаскивать покрышку до тех пор, пока вся сторона покрышки не будет снаружи. Теперь можно вытащить камеру. Разбортировка окончена. Сбор колеса производится в обратном порядке. Советы по разбортировке можно прочитать ниже. Бескамерное колесо при проколе разбортировывать не требуется. В аварийных случаях используются специальные герметики, с помощью которых можно на определенное время починить прокол.

Советы профессионалов.

Бывалые водители повидали всяких проблем с автомобилями. Они наверняка знают все о том, как правильно разбортировать колесо. Вот некоторые из их советов:

1) При сборке колеса не стоит пренебрегать размерами камер, покрышек, дисков. Это убережет от многих проблем, таких как разрыв камеры.

2) При смене одного из колес, нельзя ставить другой тип покрышки. То есть если все колеса зимние, то нельзя ставить летние, и наоборот. Разные типы колес использовать крайне нежелательно и опасно.

3) При установке новых покрышек нужно использовать только новые камеры. Это придаст дополнительную надежность движения.

4) Нужно стараться не допускать попадание песка, грязи под покрышку при установке.

5) Отделить покрышку от обода можно с помощью домкрата.

Использовать при этом удобнее всего массу машины, которая не может являться маленькой. Частые ошибки. Разбортировка пригождается не часто. Делается это чаще всего для смены летнего комплекта покрышек на зимний комплект. Или наоборот. Еще важно разбортировать колесо при проколе камеры. Кстати, можно сразу сказать, что при проколе гвоздем, не нужно сразу доставать его из колеса. Гвоздь отлично держит воздух. Таким образом, можно добраться до гаража. Тем самым, произвести разбортировку и все необходимые действия в более удобных условиях. Ошибка при разбортировке: разбортировка отверткой. Таким способом не получится разбортировать колесо, кроме того, можно проколоть камеру. Покупка новой камеры – удовольствие не из дешевых. Прокол бескамерного колеса нельзя чинить обычным способом. Вывод: самые распространенные инструменты для разбортировки: монтажные лопатки, домкрат, гаечные ключи. Чтобы произвести разбортировку правильно, нужно руководствоваться правилами, советами профессионалов.

Похожие материалы:

🔔 КАК ПРАВИЛЬНО БОРТИРОВАТЬ КОЛЕСО… — В поисках приключений

🔔 КАК ПРАВИЛЬНО БОРТИРОВАТЬ КОЛЕСО
В нашей группе «Вконтакте» мы опубликовали видео с покатушек одного из наших подписчиков. Там все как обычно: грязь, большие колеса и, конечно, разбортированное колесо. Вот именно момент попыток забортировать это колесо мне больше всего понравился. Ребята долго и упорно пытались сжечь колесо 🤣 Возможно, в итоге, это им даже удалось.

Я, уж, не знаю, чем они там поливали. Скорее всего бензином. С тем же успехом можно было просто облить колесо бензином и поджечь. Было бы весело, но колесо так не забортировать.

Ниже в очень сжатом формате (на сколько позволяет Instagram) я изложу основы бортировки колеса в полевых условиях. Исключительно личный опыт.

⚠ Как бортировать (порядок действий).
1. Как следует ручками вымываем всю грязь из колеса.
2. Выкручиваем из ниппеля золотник. Это обязательно, иначе ничего вы не накачаете.
3. Пробуем накачать без взрыва. Смысла портить резину нет. Если резина слезла с одной стороны диска — это вполне реально. Врубаем МОЩНЫЙ компрессор и прижимаем руками обод диска вдавливая его. Компрессор нужен действительно нормальный. Это могут быть Беркут R20 или R24.

‼ ВАЖНО! Прижимаем диск к резине или резину к диску ладонями исключительно снаружи и следим, чтобы пальцы не находились между диском и резиной! В момент, когда покрышка «сядет» на диск можно просто остаться без этих самых пальцев. В лучшем случае переломать.

4. Если надо взрывать, то СРАЗУ подключаем к ниппелю компрессор. У вас будет мало времени после хлопка. Если опоздаете, то давление снаружи и внутри колеса быстро придет в равновесие и покрышка снова слезет.
Далее спрыскиваем по ободу диска эфир (или средство для чистки карбюратора) и поджигаем. Для таких процедур рекомендую использовать газовую горелку.

‼ ВАЖНО! Соблюдайте технику безопасности во время взрыва, чтобы не остаться без бровей и ресниц. Или вообще без глаз.
После того как резина «хлопнула» и села на диск сразу начинаем накачивать. Качаем до 2.4-2.6 атм.

#offroad #школа4х4 #джиптур #покатушки #трофирейд #джиппинг #джиппинг4х4 #уаз #uaz #4wd #4×4 #4х4 #оффроад #outdoor #adventure #cars #внедорожник #кудапоехатьнавыходные #подарок #подарокмосква

Как бортировать покрышки? Объяснение с делом.

И так колесо пробито и нужно ботировать. Для этого понадобится две монтировки, колпачок, чтобы вывернуть золотник, и желательно силиконовая смазка.
И так выворачиваем золотник.

Далее нужно с обоих сторон полностью осадить покрышку .чтобы посадочная кромка покрышки полностью сошла с посадочных мест на диске. все это для того , чтобы у покрышки был свободный ход и было легко бортировать.

Бортировать нужно начинать с противоположной стороны от золотника, чтобы при еще максимальном натяжении покрышки, не повредить камеру, в месте, как правило утолщения по месту припайки золотника. Для начала бортировки понадобится одна большая монтировка, которой поддеваем покрышку.

Далее в место где покрышка поднято основной монтировкой, вставляем малую монтировку. которая будет удерживать покрышку от соскальзывания обратно на диск.

Удерживая покрышку малой монтировкой вытаскиваем большую, переставляем ее, и точно так же поддеваем следующую часть покрышки.

Кстати бортировать лучше так, чтобы диск лежал не на тормозном диске, иначе есть возможность его погнуть, случай конечно редкий но бывает.

И так одну часть покрышки вы с диска сняли.

После этого вытаскиваем камеры из покрышки полностью.

После того как камеры вытащена, смотрим какого вида на ней прокол. Если просто протерта, то полностью снимать покрышку с диска смысла нет, а если пробито чем то острым то есть смысл снимать и искать причину прокола изнутри. 

И так допустим сто у вас прокол, для этого снимаем покрышку. Сделать это очень легко, достаточно усилия рук без участия монтировок.

Желательно вымыть покрышку изнутри, чтобы в ней не было никакой стружки, и прочего мусора.

Тоже самое нужно сделать с посадочным кантом.

Ну и совсем будет хорошо промыть сам диск, чтобы внутрь покрышки точно не попало никакой грязи.

Ну а дальше берем силиконовую смазку.

Её нужно нанести на посадочную кромка покрышки с обоих сторон.

Надеваем покрышку на диск, это легко сделать просто руками , тем более если вы обработали кромку силиконом.

Теперь вставляем камеры, и сразу наживляем гайку на золотник, чтобы он в последствии некуда не убежал.

После тога как камера полностью заправлена в покрышку , наворачиваем гайку на золотник почти полностью, но пока не затягиваем.

После чего расправляем камеру внутри рукой, чтобы убедится что она легла ровно, и не попадет под монтировку в момент бортировки.

Начинаем бортировать, если у вас стоит буксатор, то начинаем бортировать от буксатора, если буксатора нет, то бортируем от золотника.

Теперь накачиваем первично колесо, атмосфер до 4, чтобы покрышка ровно села по всему диску.

Убедитесь , что покрышка села ровно и везде равномерно!

Теперь спускаем до нужного вам давления. С учетом того ,что у меня установлен буксатор я оставил около одной атмосферы.

Ну и после этого окончательно заворачиваем гайку золотника. Все.

Колесо

| Определение бокового колеса по Merriam-Webster

\ ˈSīd-ˌ (h) wēl \

: парохода с лопастными колесами с каждой стороны

UTV (бок о бок) Комплект колесной сетки

Позвольте подвеске амортизировать неровности дороги

Пакет UTV Wheel Net Pack

Mac был разработан специально для рынка UTV / Side-by-Side.Колесные сетки фиксируют ваши колеса UTV на месте, позволяя собственной подвеске автомобиля плавно поглощать неровности дороги.

Каждая сетка для крепления колес сконструирована с использованием ленты шириной 2 дюйма, рассчитанной на нагрузку 12 000 фунтов, прошитой для дополнительного запаса прочности. Эта установка будет хорошо работать даже с самыми тяжелыми заводскими UTV.

Маленькая колесная сетка: для новых небольших OEM-шин НОВИНКА

Наш новый пакет Small Wheel Net Pack был разработан для небольших универсальных шин UTV, а также для некоторых новейших моделей UTV с небольшими оригинальными шинами.

Некоторые владельцы UTV могут на некоторое время использовать шины OEM, прежде чем решить, хотят ли они перейти на другую шину или шину большего размера. Наша небольшая регулируемая сетка для колес включает в себя регулируемые ножки, поэтому, если вы решите изменить размер шин, вы можете использовать те же сетки для колес. Простая регулировка позволяет использовать это на тех меньших стандартных шинах, а также на более крупном вторичном рынке послепродажного обслуживания.

Малые регулируемые колесные сетки также являются отличным выбором для универсальных UTV с меньшими стандартными шинами.

Чтобы определить, подходит ли наша Малая регулируемая колесная сетка , физически измерьте свою шину (см. «Выбор правильного размера колесной сетки» ниже), затем сравните размеры со следующей таблицей:

Малая регулируемая колесная сетка поддерживает следующие размеры Высота (В) x ширина (Ш) в дюймах
24 x 9 24 x 9,5 24 x 10 24 x 10,5 24 x 11	25 х 9 25 х 9.5 25 x 10 25 x 10,5 25 x 11	26 x 9 26 x 9,5 26 x 10 26 x 10,5 26 x 11	27 x 9 27 x 9,5 27 x 10

Средняя колесная сетка: для OEM-шин … с возможностью роста

Наш пакет Medium Wheel Net Pack идеально подходит для самых популярных шин UTV, таких как Maxxis Bighorn, используемых Polaris, Artic Cat, Can Am и Kawasaki. Они также подходят для таких шин, как Kanati Mongrel, STI Roctane, BFG T / A KR2, EFX Motohammer и GMZ Ivan «Iron Man» Стюарт.

Чтобы определить, подойдет ли наша средняя регулируемая колесная сетка , физически измерьте свою шину (см. «Выбор правильного размера колесной сетки» ниже), затем сравните размеры со следующей таблицей:

Средняя регулируемая колесная сетка поддерживает следующие размеры Высота (В) x ширина (Ш) в дюймах
27 x 9 27 x 9,5 27 x 10 27 x 10,5 27 x 11	28 x 9 28 x 9,5 28 x 10 28 x 10.5 28 х 11	29 x 9 29 x 9,5 29 x 10 29 x 10,5 29 x 11	30 x 9 30 x 9,5 30 x 10 30 x 10,5 30 x 11	31 x 9 31 x 9,5 31 x 10

Большая регулируемая колесная сетка: для более крупных шин послепродажного обслуживания

Наш большой регулируемый комплект колесных сеток был специально разработан, чтобы идеально подходить к самым популярным шинам UTV такого большего размера, включая Kanati Mongrel, STI Roctane и EFX Motohammer, или к шинам с профилем высотой до 35 дюймов.Дополнительная глубина этих колёсных сеток гарантирует, что достаточная часть шины удерживается в «корзине» сетки.

Чтобы определить, подойдет ли вам наша большая регулируемая колесная сетка , физически измерьте вашу шину (см. «Выбор правильного размера колесной сетки» ниже), затем сравните размеры со следующей таблицей:

Большая регулируемая колесная сетка поддерживает следующие размеры Высота (В) x ширина (Ш) в дюймах
31 х 11 31 х 11.5 31 х 12	32 x 10 32 x 10,5 32 x 11 32 x 11,5 32 x 12	33 x 10 33 x 10,5 33 x 11 33 x 11,5 33 x 12	34 x 10 34 x 10,5 34 x 11 34 x 11,5 34 x 12	35 х 10

Регулируемая конструкция подходит для различных шин

Плотно прилегающая сетка для колес имеет решающее значение для обеспечения надежной защиты вашего автомобиля, и, поскольку размеры шин постоянно меняются, мы постоянно обновляем наше предложение, чтобы отразить последние тенденции в шинах UTV.Наша регулируемая сетка для колес — идеальное решение, подходящее для широкого диапазона шин, при этом оставляя пространство для роста, если вы выберете более крупную шину, не имеющую отношения к рынку.

Часто владельцы UTV хотели бы поменять свои OEM-шины на более крупные послепродажные. Наша регулируемая сетка для колес включает в себя регулируемую ножку, поэтому при изменении размера шин вы можете использовать те же сетки для колес. С помощью простой регулировки этот пакет подойдет ко многим самым популярным шинам UTV.

Теперь мы предлагаем три регулируемых размера колесной сетки:

• Малые регулируемые колесные сети подходят для широкого диапазона стандартных шин меньшего размера на универсальных UTV и других небольших шинах.
• Регулируемые колесные сети среднего размера предназначены для установки на самые популярные шины оригинального оборудования UTV.
• Регулируемые колёсные сетки большого размера — идеальный выбор для многих крупных шин послепродажного обслуживания.

Регулируемая ножка колесной сетки позволяет менять размер шин

Чтобы выбрать сетку для шин подходящего размера для вашего UTV, физически измерьте высоту и ширину передних и задних шин. Сравните эти размеры с нашими тремя вариантами пакета регулируемых колесных сеток, показанными ниже.Если ваши размеры попадают в диапазон, все в порядке.

Размер нестандартных шин? Нет проблем! Для шин, которые не входят в наши два стандартных варианта установки, просто позвоните нам по телефону 800-666-1586 . Наши колёсные сетки изготавливаются на нашем заводе, прямо здесь, в Айдахо, поэтому мы можем изготовить вашу колёсную сетку по удивительно разумной цене.

Выбор правильного размера колеса

Чтобы выбрать сетку подходящего размера для вашего UTV, физически измерьте в дюймах высоту H и ширину W ваших передних и задних шин с округлением до ближайших 1/2 дюйма.Сравните эти размеры с нашими вариантами комплекта регулируемых колесных сеток. Если ваши размеры попадают в диапазон, все в порядке.

Размеры шин (в дюймах)

Остались вопросы или требуется индивидуальное решение? Позвоните нам по телефону 800-666-1586

Удобное хранение

В комплект поставки UTV Wheel Net Pack входит ремешок для Mac. Закрепив автомобиль, используйте их, чтобы аккуратно удерживать излишки ремня на месте.

И когда вы приедете, используйте их, чтобы связать каждый ремешок для хранения в прилагаемой сверхпрочной мягкой сумке Mac.Прочный брезентовый корпус с прочной застежкой-молнией с большими выступами, которая легко удерживается в перчатках, готова к работе с вашим крепежным оборудованием. Внутренняя рамка поддерживает сумку в открытом состоянии, делая ее содержимое более доступным. Встроенные ручки сделаны из черной тесьмы, которая оборачивается вокруг дна для лучшей поддержки веса, а ремешок с липучкой оборачивается вокруг ручек, чтобы удерживать их вместе для облегчения транспортировки.

Сделано в США

Мы тщательно сшиваем и собираем каждую стяжную ленту в нашем магазине Sandpoint, штат Айдахо, что позволяет нам поддерживать уровень качества, который часто теряется на аутсорсинге.Кроме того, нам нравится создавать рабочие места в Америке!

Шум скребка колеса должен быть легко устранен

---

Уход за автомобилем: всегда полезно попросить кого-нибудь с опытом работы в сертифицированном магазине разобраться в проблеме

Chris Garman | Специально для республики | azcentral.com

Вопрос: У меня Honda Accord LX 4-х цилиндровый 2.3L 2002 года выпуска. Переднее колесо со стороны водителя издает громкий скрежет при вращении. Шум прекращается при включении тормозов.Тормоза и ротор спереди со стороны водителя новые! Шум стал громче после замены ступичных подшипников на новые на прошлой неделе. Почему слышен царапающий звук о ротор и тормозную колодку?

Ответ: Первый вопрос: был ли шум до или после торможения? Выполнялись ли какие-либо другие работы, требующие снятия, балансировки и вращения колеса?

Возможные причины включают опорную пластину, которая расположена за тормозным ротором и может погнуться и потереться о ротор.Это простое решение: техник просто отогнет его на место.

СВЯЗАННО: Шум вентилятора кондиционера при высоких температурах беспокоит владельца

Что касается шин, некоторые колеса уравновешиваются ленточными грузами на внутренней стороне колеса, которые могут ударить тормозной суппорт каждый раз при вращении колеса вокруг.

Кроме того, тормозные колодки имеют металлические прокладки между задней частью колодки и поршнем суппорта, которые могут отсоединиться и поцарапать ротор. Возможно, что если на вашем автомобиле установлены антиблокировочные тормоза, звуковое кольцо на оси оторвалось, ударившись о внутреннюю часть поворотного кулака, где установлен подшипник.

К счастью, технические специалисты должны легко найти и исправить все эти проблемы.

Еще одно замечание из опыта — звуки путешествия!

Часто бывает, что техник преследует звук, который, как сообщается, исходит с одной стороны. Поэтому всегда полезно попросить кого-нибудь с опытом работы в сертифицированном магазине исследовать проблему и позволить ему «погоняться», чтобы правильно диагностировать проблему.

Крис Гарман — президент Wilhelm Automotive. Позвоните ему по телефону chris @ wilhelmautomotive.ком .

Признаки износа подшипника ступицы колеса

Признаки износа подшипника ступицы колеса различаются по степени серьезности. Некоторые из них может быть трудно обнаружить, что приведет к повреждению до того, как можно будет предпринять корректирующие действия. Временные рамки, в которые происходит повреждение, зависят от условий вождения и / или механических действий, которые соблюдались при установке. Шум — классический признак неисправности ступичного подшипника или ступичного подшипника. Вот некоторые признаки износа подшипника ступицы колеса или другого повреждения ступицы колеса:

• Привязка, щелчок или щелчок.

Это может указывать на изношенный или поврежденный внешний ШРУС. Однако это также может быть связано с чрезмерным осевым люфтом подшипника, обычно связанным с недостаточным зажимом. Этот шум обычно слышен при поворотах или резких поворотах.

• Скрежет при движении автомобиля.

Обычно это означает механическое повреждение концевой системы колеса. В отношении подшипника это означает потерю целостности, например повреждение ролика или дорожки качения. Шум обычно слышен при поворотах или при смещении нагрузки.

• Стук или лязг.

Это может указывать на чрезмерный люфт в ШРУСах или карданных шарнирах. Также это может быть вызвано чрезмерным люфтом в шестернях дифференциала. Обычно это не связано с пеленгом и обычно слышно либо при переключении с изменяющегося направления, например, с прямого на обратное, либо при переходе от ускорения к выбегу.

• Жужжание, урчание или рычание.

Эти шумы обычно связаны с шинами, электрическими компонентами или трансмиссией.Если это связано с подшипником, шум или вибрация присутствуют при движении по прямой, но усиливаются при небольшом повороте рулевого колеса влево или вправо. Обычно сторона, противоположная грохоту, является стороной с дефектом.

• Вибрация и / или раскачивание колеса.

Обычно это связано с поврежденной или изношенной шиной, колесом или элементом подвески или серьезным перекосом шасси. Когда это связано со ступицей или подшипником, это обычно указывает на потерю зажима или подшипник с сильным механическим повреждением.Это также может произойти, если накидные гайки не затянуты должным образом.

• Дрожание, дрожание или вибрация при постоянной скорости.

Обычно это связано с изношенными или поврежденными компонентами подвески или шинами, которые находятся вне баланса или вне круга. Обычно это не свидетельствует о повреждении ступицы или подшипника.

• Ненормальное боковое тяговое усилие при включении тормозов.

Обычно это указывает на неисправность суппорта или компенсатора, но также может быть признаком изношенных тормозов или роторов.Однако сильное ослабление подшипника может также вызвать чрезмерное биение, которое может вызвать пульсацию или растягивание тормозов. Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.

• Неравномерный износ ротора или тормозных колодок.

Обычно это указывает на плохой суппорт и / или плохой эквалайзер, не связанный с подшипником. Сильный люфт, связанный с изношенным или поврежденным подшипником, может вызвать чрезмерное биение, которое может вызвать неравномерный износ тормозных колодок и / или ротора.Наиболее частая причина — перекос ротора из-за того, что суппорт не втягивается.

• Чрезмерный или неравномерный износ шин.

Существует множество причин аномального износа шин. Наиболее распространенными являются изношенные или поврежденные компоненты подвески, несоосность, неправильная накачка или выбор шины. Хотя чрезмерный износ или ослабление подшипников может вызвать ненормальный износ шин, обычно это связано с другими видами отказов.

• Отказ АБС, который может быть внутренним или внешним по отношению к подшипнику или подшипниковому узлу ступицы.

В крайних случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного перемещения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю зажима подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения. (Кроме того, в конструкциях, в которых датчик установлен снаружи, повреждение датчика может возникнуть в результате коррозии, камней и других опасностей.)

Справочник горячей линии бесплатной технической поддержки

Экспертная помощь от производителей на вашем смартфоне

киптехлайн.com

Уровень шума подшипников ступицы колеса против шума шин

Что вы делаете, когда покупатель подносит вам автомобиль, из-за которого колесо рвет или воет? В большинстве случаев это может быть изношенная шина или изношенный подшипник. Сказать непросто, но есть способы определить причину проблемы.

• Сначала проведите тест-драйв автомобиля, чтобы определить, откуда исходит шум. Если возможно, попросите кого-нибудь ехать сзади, чтобы проверить, исходит ли шум от заднего колеса.
• Затем проведите рукой по шинам, проверяя наличие неравномерного рисунка износа, например, заострения или острых краев. Это вызовет дорожный шум, а также укажет на проблему с подвеской, такую ​​как изношенные стойки, изношенные шаровые шарниры и ослабленные или изношенные рулевые тяги. Также это может быть вызвано неправильной центровкой как спереди, так и на некоторых автомобилях, задней центровкой.
• Если шины кажутся в порядке, проверьте подшипники ступицы или подшипники задних колес. Некоторые автомобили имеют герметичные ступичные подшипники на всех колесах, другие могут иметь конические ступичные подшипники сзади и ступичные подшипники спереди.Более старые автомобили могут иметь конические ступичные подшипники спереди и герметичные подшипники оси сзади.
• Как только вы сможете определить, откуда исходит звук, поднимите автомобиль и прокрутите колесо, чтобы проверить, слышите ли вы шум подшипника. Попробуйте также обратную сторону, чтобы увидеть, заметите ли вы разницу в звуке.

Мы составили это руководство по шуму, чтобы сэкономить ваше рабочее время. Вы можете попросить своих технических специалистов найти шум, который лучше всего описывает то, что они слышат, в приведенном ниже списке.Оттуда они могут понять, в чем проблема.

Гудение или рычание

Наиболее частые причины: неисправный ступичный подшипник или порезанный протектор шины

Если шум более «рычащий», то проблема, скорее всего, в неисправном ступичном подшипнике. Чем быстрее вы едете, тем громче шум.

Тем не менее, если шум увеличивается с увеличением скорости, это также может быть признаком порезанного протектора. Часто это результат:

• Отсутствие вращения шины
• Неисправный компонент подвески

Может быть трудно понять, вызван ли шум подшипником ступицы колеса или шиной.Но есть кое-что, что вы можете попробовать. Слегка поверните рулевое колесо влево или вправо. Если шум усиливается, скорее всего, это один из ступичных подшипников.

Если ступичный подшипник и шины в хорошем состоянии, вы можете проверить трансмиссию. Иногда гудение или рычание является признаком неисправности трансмиссии.

Шум от щелчков или щелчков

Наиболее частые причины: неисправный ступичный подшипник или повреждение внешнего ШРУСа

Щелкающий или щелкающий звук, исходящий из-под вашего автомобиля, обычно вызывается одной из следующих причин:

• Чрезмерный люфт подшипника
• Износ или повреждение внешнего ШРУСа

Если проблема заключается в износе ступичного подшипника, вы обычно слышите этот шум при поворотах или крутых поворотах на умеренной скорости.Плохой ШРУС можно услышать на низких скоростях, когда рулевое колесо повернуто в одну или другую сторону. Не помешает проверить и ступичные подшипники, и ШРУС.

Стук

Наиболее частые причины: неисправный ступичный подшипник, плоское пятно на шине, недостаточно накачанные шины или неправильно выровненные шины

Если проблема в износе ступичного подшипника, то вы слышите стук, потому что подшипник не вращается так свободно, как должен. Плохая шина также может вызывать стук или стук.Чтобы быть более конкретным:

• Плоскость на шине
• Недокачанные шины
• Шины неправильно выровнены

Лучший способ выяснить причину этого шума — сначала проверить шины. Если шины в хорошем состоянии, проверьте ступичные подшипники.

Воющий шум

Наиболее частые причины: неисправный ступичный подшипник или ослабленный предварительный натяг подшипника ведущей шестерни

Изношенный ступичный подшипник может вызвать вой. Если вы также слышите урчание при повороте, скорее всего, это неисправный ступичный подшипник.

Вы также можете связать этот шум с ослабленным предварительным натягом подшипника шестерни. Скорее всего, это тот случай, когда вы слышите шум только при замедлении.

Визг или скрежет

Наиболее частые причины: неисправный ступичный подшипник, недостаточно накачанные шины или неправильно выровненные шины

Если вы слышите этот шум, возможно, неисправен ступичный подшипник. Чтобы подтвердить это, измените скорость автомобиля. Если шум становится хуже, чем быстрее вы едете, то это почти наверняка неисправный ступичный подшипник.Если шум остается прежним, проблема может заключаться в шинах.

Шум может быть результатом недостаточно накачанной шины или неправильно выровненной шины. Эти проблемы приводят к тому, что часть шин (или одна шина) трется о тротуар. Это вызывает визг.

Иногда бывает и то, и другое

В крайнем случае неисправный ступичный подшипник может вызвать чрезмерный износ шин. Когда это происходит, шум, который вы слышите, вызван как неисправным ступичным подшипником, так и изношенной шиной.

Если вы все еще не уверены, кроется ли проблема в шинах или в одном из ступичных подшипников, ознакомьтесь с наиболее частыми симптомами каждой проблемы:

Самые распространенные симптомы изношенных шин

• Контрольная лампа шин (на некоторых современных автомобилях)
• Низкий протектор шины
• Шины с трещинами
• Неравномерный износ шин
• Вибрация шины

Наиболее распространенные симптомы неисправного ступичного подшипника

• Слабое рулевое управление
• Вибрация в рулевом колесе
• Автомобиль поворачивает в определенном направлении
• Люфт в колесах

Важность использования качественных запасных частей

Если вы заменяете неисправный подшипник ступицы колеса, убедитесь, что ваши специалисты используют высококачественные запасные части.С использованием высококачественных запчастей:

• Уменьшает количество камбэков
• Обеспечивает безопасность ваших клиентов в дороге
• Обеспечивает удовлетворенность клиентов

Этот пост поможет вам найти производителя качественных запчастей. GMB — надежный производитель ступичных узлов и ступичных подшипников оригинального качества. Посетите эту страницу, чтобы узнать, почему ступичные подшипники и ступицы GMB являются лучшим выбором.

Мы будем рады услышать ваши отзывы! Свяжитесь с маркетингом @ gmb.net поделиться своими мыслями!

Side Wheel для Athlon Talos

Станьте участником форума AGN, чтобы быть включенным в наш многотысячный доллар Ежемесячные раздачи пневматического оружия! Выиграть так же просто, как выбрать число, без каких-либо условий! Это наш способ поблагодарить вас за то, что вы являетесь частью крупнейшего в мире форум по пневматическому оружию. С уважением, Майкл Вендт — владелец.
Присоединяйтесь ЗДЕСЬ

---

• Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14 × 44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Scope-Werks.com имеет боковые колеса для этого прицела. Только что заказал один для моего вертолета.

  Scope-Werks.com имеет боковые колеса для этого прицела. Только что заказал один для моего вертолета.

  N.U. пивовар

  Scope-Werks.com имеет боковые колеса для этого прицела. Только что заказал один для моего вертолета.

  Мне придется проверить их, если мое исправление не сработает в долгосрочной перспективе. Счет

  N.U. пивовар

  Scope-Werks.com имеет боковые колеса для этого прицела.Только что заказал один для моего вертолета.

  Мне придется проверить их, если мое исправление не сработает в долгосрочной перспективе. Счет

  На моем Athlon Argos установлено одно из колес Scope-Werks (улитка); он работает как чемпион. Только помните, вам придется пробежать до диапазона и поставить на нем калибровочные отметки.

  На моем Athlon Argos установлено одно из колес Scope-Werks (улитка); он работает как чемпион. Только помните, вам придется пробежать до диапазона и поставить на нем калибровочные отметки.

  
  каякер

  Участник

  Член

  США

  AirgunBill У меня на этой неделе появится штурвал utg, так что буду делать то же самое, надеюсь, у вас это сработает. Я спросил о них в чьем-то посте и получил пару ответов, ребята делают то же самое, но BigTinBoat говорит, что использует goop. Спасибо за видео. и размеры винтов Darell N.U.brewer Спасибо за сайт, жалкие бездельники, не так ли! Darell addertooth Спасибо за картинку симпатичный сайлентблок Darell

  AirgunBill У меня на этой неделе появится штурвал utg, так что буду делать то же самое, надеюсь, у вас это сработает. Я спросил о них в чьем-то посте и получил пару ответов, ребята делают то же самое, но BigTinBoat говорит, что использует goop.Спасибо за видео. и размеры шурупов Darell N.U.brewer Спасибо за сайт, жалкие бездельники, не так ли! Darell addertooth Спасибо за картинку симпатичный сайлентблок Darell

  
  Эмлер

  Участник

  Член

  США

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14 × 44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Эмлер

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14 × 44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Хорошо, только что проверил оба колеса прицела, и они хорошо держатся.В штуке только с двумя противолежащими винтами колесо может немного покачиваться сбоку. Не большая проблема, если вы поворачиваете колесо прямо вперед. К сожалению, металла не хватит, чтобы нарезать третий винт, который действительно сильно затянет его. По крайней мере, это дешевая альтернатива колесу Scope Werks, плюс я все равно хотел колесо меньшего диаметра. СЧЕТ

  Эмлер

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Хорошо, только что проверил оба колеса прицела, и они хорошо держатся.В штуке только с двумя противолежащими винтами колесо может немного покачиваться сбоку. Не большая проблема, если вы поворачиваете колесо прямо вперед. К сожалению, металла не хватит, чтобы нарезать третий винт, который действительно сильно затянет его. По крайней мере, это дешевая альтернатива колесу Scope Werks, плюс я все равно хотел колесо меньшего диаметра. СЧЕТ

  Эмлер

  Пневматическое ружье Счет

  Не знаю, как вы, ребята, но боковую ручку параллакса на моих двух прицелах Athlon Talos 4-14×44 очень трудно повернуть.Я не могу найти никаких дополнительных колесиков для облегчения регулировки. Я помню, как кто-то сказал, что они использовали боковое колесо UTG, и оно им помогло. У меня есть несколько прицелов UTG, и мне нравится использовать меньшее боковое колесо диаметром 60 мм, так как иногда прицелы UTG также имеют жесткие боковые колеса параллакса. Это может быть проблемой при полевой охоте, когда вы держите ружье на плече и пытаетесь сфокусировать прицел одной рукой. В любом случае, боковое колесо UTG должно входить в углубления на боковой ручке параллакса, а затем два установочных винта плотно прижимают резиновое кольцо внутреннего бокового колеса, чтобы удерживать.Такое расположение не будет работать с очень тугими боковыми ручками параллакса на моих прицелах Talos. В итоге я заменил два более коротких метрических установочных винта двумя более длинными примерно 1/2 дюйма длиной. Они проходят через резиновое кольцо и входят в зацепление с боковой ручкой. Это решение, похоже, сработало. На видео показано, что я сделал, и хотя я делаю несколько ошибок в словах, но все же я сделал то же самое. Счет

  Привет, Билл,

  Не могли бы вы предоставить обновленную информацию о том, насколько хорошо это боковое колесо UTG выдерживает ваш прицел Athlon Talos с тех пор, как вы разместили это?

  Хорошо, только что проверил оба колеса прицела, и они хорошо держатся.В штуке только с двумя противолежащими винтами колесо может немного покачиваться сбоку. Не большая проблема, если вы поворачиваете колесо прямо вперед. К сожалению, металла не хватит, чтобы нарезать третий винт, который действительно сильно затянет его. По крайней мере, это дешевая альтернатива колесу Scope Werks, плюс я все равно хотел колесо меньшего диаметра. СЧЕТ

  Спасибо, у меня на полке уже был бугель UTG. 17 долларов.

  Спасибо, у меня на полке уже был бугель UTG.17 долларов.

  Я использовал боковое колесо UTG на Talos. Я не использую установочные винты, просто нажимаю на них. Никаких проблем не отваливается. Единственное падение — UTG расположен напротив Athlon, поэтому вам придется настраивать его, глядя в прицел, если только вы не хотите заклеивать колесо и отмечать расстояние в ярдах. Я обнаружил, что если вы используете установочные винты, колесо будет раскачиваться на башне с параллаксом.

  Я использовал боковое колесо UTG на Talos. Я не использую установочные винты, просто нажимаю на них.Никаких проблем не отваливается. Единственное падение — UTG расположен напротив Athlon, поэтому вам придется настраивать его, глядя в прицел, если только вы не хотите заклеивать колесо и отмечать расстояние в ярдах. Я обнаружил, что если вы используете установочные винты, колесо будет раскачиваться на башне с параллаксом.

Вы должны войти в систему, чтобы ответить в этой теме.

Почему рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля?

В автомобильном мире есть более чем изрядная доля масляных баталий (бессмысленные, но вызывающие разногласия вопросы, ведущие к конфликту), но, возможно, немногие заходят настолько глубоко, как пропасть между местом, где должно быть рулевое колесо, и связанным с этим вопросом по какой стороне дороги люди должны ехать.Американцы, итальянцы, немцы и представители многих других культур считают, что водитель должен сидеть с левой стороны от машины, а машина должна сидеть с правой стороны дороги; Британцы, японцы, индийцы и австралийцы, среди прочих, говорят, что рулевое колесо должно находиться с правой стороны автомобиля, а транспортное средство — с левой стороны дороги.

Какой из них лучше — это аргумент, на который нет однозначного ответа (за исключением того, что колесо должно быть явно слева). Возможно, более важный вопрос: почему? Почему рулевое колесо слева в США и справа в Великобритании?

Существует множество слухов и противоречивых сообщений о происхождении водительских позиций, но наиболее вероятная причина может вас удивить.Почему вы едете справа, а ваше колесо слева? Водители.

Нет, не союз водителей грузовиков, прославивший Джимми Хоффа. Люди, которые дали им свое имя: те, кто на самом деле управлял упряжками, лошадьми, чтобы таскать повозки в дни доиндустриальной революции. Насколько удалось выяснить в ходе нашего исследования, многим фургонам не хватало места для сидения, поэтому возница, управлявший лошадьми, садился на следующее лучшее место, чтобы видеть и дорогу, и скакунов: на одной из лошадей, тянущихся сзади.Поскольку большинство людей правши, большинству возниц понадобится хлыст в правой руке, поэтому имело смысл сидеть на левой лошади.

И поскольку большинство водителей сидят с левой стороны дороги, имело смысл организовать движение таким образом, чтобы автомобили двигались по правой стороне дороги. Это, как мы все знаем по сегодняшнему вождению, позволяет водителям сидеть ближе к центральной линии — и, таким образом, ближе к встречным потокам, чтобы они могли лучше оценить, насколько близко они проезжали к этим движущимся машинам.

Так почему же британцы и прочие едут, чтобы украсть термин из мира сноубординга, глупые? Что ж, данные об этом немного туманные — самая ранняя известная запись, которую мы могли найти, предписывающая левостороннее движение, восходит к правилу о Лондонском мосту с 1753 года, но одно из вероятных объяснений состоит в том, что их правила — дороги восходят к средневековью. (Тем не менее, возможно, они получили эту идею от римлян, которые, как полагают, ехали по левой стороне дороги.)

Опять же, в игру вступает правша: согласно теории, путешественники, которые носили мечи, вкладывали их в ножны на левой стороне тела, чтобы они могли вытаскивать их правой рукой. Идти по правой стороне дороги означало бы, что эти закованные в ножны мечи шлепались друг о друга и вызывали всевозможные шутки; движение по левой стороне дороги не имело такой проблемы. Кроме того, ходьба по левой стороне дороги означала, что любой проходящий будет приближаться к вашей руке с мечом, что облегчает быстрое вступление в бой, если это необходимо.(К тому времени, когда будущие Соединенные Штаты были колонизированы европейцами, конечно, мушкеты и пистолеты заменили мечи в качестве предпочтительного оружия, убрав этот расчет из уравнения.)

Примечание. Покупка продуктов по нашим ссылкам может принести нам часть прибыли от продажи, что поддерживает миссию нашей редакционной группы. Узнайте больше здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

No related posts.