Бортирование колеса: Бортировка колес своими руками

Бортировка колеса взрывом — Автозапчасти Колесо 120

На дороге случается всякое. Если, например, шина слезет с диска, то это может стать серьёзной проблемой. Поставить её на место не так просто, для этого нужен высокопроизводительный компрессор.

Так же можно поставить запасное колесо. Но что же делать, если в наличии нет, ни компрессора, ни запасного колеса, а до ближайшего шиномонтажа добрая сотня километров, и на дворе мороз минус двадцать?

Есть один оригинальный способ быстро забортировать шину, но использовать его следует в самом крайнем случае, и с большой осторожностью.

Этим способом зачастую пользуются гонщики, которые участвуют в гонках на проходимость. У них частенько возникают подобные проблемы с шинами, и им дорога каждая секунда.

Специалисты автосервиса поделиться в этой статье своим опытом, и ниже расскажут, как правильно бортировать колесо при помощи «управляемого» взрыва.

Суть его состоит в том, что в баллон запускается какая-либо взрывоопасная смесь, и поджигается с безопасного расстояния.

Происходит хлопок, и шина, как по волшебству, становится на место.

Теперь давайте рассмотрим, как это делается подробнее.

1.По возможности необходимо очистить диск от грязи, или снега.

2. Шину прижать как можно плотнее к одной стороне диска.

2. Затем нужно определиться со взрывчатым веществом. Тут вариантов несколько.

Это могут быть, следующие быстро воспламеняющие вещества:

• Бензин;
• Газовый баллончик для зажигалок;
• Очиститель карбюратора;
• Аэрозоль для быстрого запуска двигателя.

Если это будет бензин, то его понадобится примерно стакан. Его следует вылить между диском и резиной, стараясь, чтобы он растёкся по всей поверхности диска.

Если это будет газ, или аэрозоль, то его необходимо запустить внутрь шины.

Важно помнить, что кнопку распылителя нужно держать нажатой не больше одной секунды.

Иначе, если перестараться, то взрывом может разорвать шину!

Лучше сделать несколько попыток, чем остаться без колеса.

Воздуха в шине хватит на несколько попыток, затем камера заполнится продуктами горения, и вместо взрыва, горючее будет просто вспыхивать.

Чтобы исправить эту ситуацию, автопокрышку следует проветрить от продуктов горения и запустить туда свежего воздуха, можно обычным ножным насосом для подкачки колес.

Теперь самая опасная и ответственная часть процедуры.

Горючее нужно поджечь. Для этого можно использовать фитиль из туалетной бумаги. Один конец фитиля предварительно вставляется поглубже внутрь шины, а второй примерно на пол метра выпускается наружу. И поджигается.

Можно так же использовать длинную палку с куском тряпки, или бумаги на конце.

Здесь главное – собственная безопасность. Поэтому поджигать лучше из-за какого-нибудь укрытия.

Будьте готовы к тому, что, как только вы поднесёте огонь к шине, произойдет громкий хлопок, в результате которого шина станет на своё место.

Если же хлопка не произошло, а горючее просто загорелось, это означает, что в камере была недостаточная концентрация газо-воздушной смеси. В этом случае придётся сделать ещё одну попытку.

После того как автопокрышка встала на место, нужно, не теряя времени, подкачать колесо насосом до оптимального давления. С ниппелем будьте осторожнее, он может быть горячим.

Вот такой способ. Быстрый, но опасный. Поэтому повторяю ещё раз – прибегать к нему следует лишь в самом крайнем случае, например, если нет возможности доехать до шиномонтажа.

Желаю, чтобы вам никогда не довелось применить этот способ бортировки колеса.

Перебортировка колес

 поселок Шушары, ул. Ленина, д.3

Режим работы: 9.00-22.00

Шиномонтаж грузовой, легковой, спецтехники, ошиповка

Октябрьская наб. д. 32

Режим работы: круглосуточно

Шиномонтаж грузовой, легковой, спецтехники, ошиповка

Перебортировка колес – это вынужденное, повторное снятие шины с диска, которое осуществляют по причине повреждения камеры, диска и ската. Также перебортировка проводится при наступлении нового сезона смены шин (так называемое «переобувание» автомобиля с зимней резины на летнюю и наоборот).

Процесс перебортировки колес

Как проводится бортировка колес? Колесо снимается со ступицы, аккуратно кладется на землю. Затем с помощью специальных щипцов с кромки диска удаляются балансировочные грузы. Это необходимо делать для того, чтобы шиномонтажный станок не ободрал ими краску диска. Колесо нужно очистить перед балансировкой. Перед разбортировкой посадочное место ската покрывают мыльным раствором, что способствует уменьшению степени трения шины и диска. Это позволяет минимизировать риск мелких и едва заметных разрывов резины.

Новая покрышка продувается компрессором, чтобы были удалены грязь и пыль. В протекторе шины не должно быть никаких инородных предметов, например, камней, гаек и т.п. Если покрышка уже была в употреблении, то нужно внимательно осмотреть ее на наличие острых предметов. Камерные шины должны иметь тальковое покрытие. Оно необходимо для предотвращения приваривания шины к покрышке. Перед тем как накачать колесо, нужно обработать герметиком место прикосновения шины и диска, чтобы исключить утечку воздуха.

Для того чтобы при перебортировке легкосплавных дисков не возникли царапины и другие повреждения, нужно использовать пластиковые накладки на лапах шиномонтажного станка. К сожалению, ни одна перебортировка колеса не может пройти без повреждений. Главная задача специалистов, выполняющих шиномонтажные работы, – сделать их минимальными и незначительными. Идеальный вариант – приобрести еще один комплект дисков, на который установить зимнюю или летнюю резину. Это позволит избежать сезонной перебортировки колес.

Профессиональная перебортировка

На шиномонтаже уже давно не проводят перебортировку колес вручную. Для этого используется специальное оборудование, которое за короткий промежуток времени позволяет переобуть колесо. Самостоятельная перебортировка очень сложна и трудоемка, но, если случится такая ситуация, когда станции шиномонтажа нет поблизости, то без определенного набора инструментов будет не обойтись.

Например, понадобятся монтировка, резиновый молоток, монтажные лопатки, жидкое мыло и щипцы для удаления балансировочных грузиков.

Бортировка колес своими руками. Учимся бортировать колесо и клеить пробоину в шине

Опыт показывает, что задние покрышки приходят в негодность в 3 раза быстрее и чаще передних. Происходит это потому, что ведущими колесами велосипеда являются именно задние. Кроме того, на них приходится намного большая нагрузка. Особенно этот перекос наблюдается в велосипедах, оснащенных задними тормозами.

Важно! Некоторые велосипедисты меняют передние и задние покрышки местами, ошибочно полагая, что, таким образом, можно «выровнять» их. На самом деле износ — это процесс естественный и неминуемый. Его можно попытаться несколько отодвинуть по времени, но предотвратить совсем при интенсивной езде не представляется возможным. Повреждение шины можно исправить лишь 2 способами: заклеив камеру либо заменив ее (если велошина непригодна к ремонту).

Повреждения

Шина более всего уязвима для внешнего механического воздействия в случае, если колесо недостаточно докачано. Трещины на протекторе опасности не представляют. Перечислим виды повреждений покрышки :

1. Порез покрышки велосипеда сбоку или посередине из-за наезда на осколки стекла, заостренные камни или части арматуры.
2. Прокол шины гвоздем, мельчайшим стеклянным осколком или проволокой, наиболее вероятные в изношенных шинах или облегченных спортивных покрышках.
3. «Змеиный укус», названный так из-за двойного отверстия, образующееся из-за защемления камеры колеса при ударе о препятствие между покрышкой и ободом.

Износ

Внешне износ проявляется в виде затвердения покрышки, потери эластичности и последующего растрескивания.

Преждевременно шина изнашивается вследствие целого комплекса причин, среди которых можно выделить следующие:

• неблагоприятные погодные условия;
• неправильная эксплуатация;
• некачественный велообод с острыми кромками;
• неблагоприятное состояние дорог;
• плохо настроенные велотормоза;
• высокая влажность.

Важно! Не всегда удается избежать влияния этих факторов. Если износ либо повреждение покрышки уже имеет место быть, необходимо решать ситуацию путем ее замены либо ремонта. Для этого шины необходимо снять с колеса. Если использовать при этом монтажные лопатки, процесс заметно упрощается.

Преимущества использования монтажных лопаток

Чтобы снять покрышку с колеса велосипеда безо всяких подручных средств, необходимо быть опытным веломехаником. Если вы таковым не являетесь, то имеет смысл воспользоваться монтажками. Это специальные пластиковые лопатки

, продающиеся в виде комплекта из нескольких штук. Основным их достоинством является материал, из которого они изготовлены. Дело в том, что использование металлических подручных средств (ключей либо отверток), вероятнее всего, приведет к повреждению обода либо корда камеры. Монтажные лопатки позволяют избежать таких негативных последствий. Как с ее помощью выполнить разбортировку, мы сейчас и узнаем.

Пошаговая инструкция по разбортировке своими руками

Для работ понадобятся монтажки, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Рассмотрим поэтапную последовательность по снятию шины.

• Снять колесо, открутив гайки которыми оно крепится к велосипедной раме. В современных велосипедах это можно сделать без особого труда, поскольку они оснащены быстросъемным механизмом. В других случаях поможет WD-40.
• Отцепить тормозные колодки. При работе с задними колесами нужно переключиться на нижнюю передачу и снять цепь со звездочки.
• Нажать клапан на ниппеле, спустив колесо до конца. В случае камерной шины необходимо полностью выкрутить ниппель, вытащить камерный «сосок» наружу, после чего снимать шину.
• Вставить 2 монтажные лопатки под шину с интервалами 10-15 см.
• Взять 1 лопатку и аккуратно двигать ее по окружности в противоположную другой лопатке сторону.
• Снять шину.

Важно! Сняв покрышку, нужно произвести ее внешний осмотр, камеры и колеса на предмет наличия дефектов и повреждений, проверить, нет ли на ободе выпирающих спиц либо иных острых предметов, которые должны быть удалены.

Ремонт камеры после разбортировки

Шина снята. Теперь колесо нужно проверить. При обнаружении повреждения принимается решение о том, подлежат ли камеры и покрышки замене или ремонту. В первом случае для восстановления целостности колеса потребуется набор инструментов для велосипеда. Заклейка камеры велосипеда происходит следующим образом:

• накачать в камеру немного воздуха и погрузить ее в воду: в месте пробоины будут видны пузырьки воздуха;
• вытереть камеру насухо, зачистить место пробоя наждачкой;
• намазать клей на место пробоя, приклеить латку, поместить ее под пресс;
• после высыхания клея произвести контрольное накачивание шины, проверить, не пропускает ли она воздух.

Теперь, когда мы удостоверились, что камера и покрышка в порядке, можно приступить к обратному процессу — бортировке.

Бортировка колеса велосипеда в домашних условиях

Если вы заядлый велосипедист и предполагаете, что в будущем еще не раз будете снимать/заменять покрышки на колесах своего велосипеда, то имеет смысл приобрести или сделать своими руками станок для бортировки. Он значительно упрощает дело . Однако, если его нет под рукой, а собрать колесо нужно срочно, можно обойтись и без него. Бортировка выполняется в такой последовательности.

1. Надеть на обод покрышку с одной стороны по указанному направлению движения.
2. Накачать камеру не до конца, вставить ее в обод.
3. Заправить «сосок» в специальное отверстие на ободе.
4. Заправить шину в обод с помощью монтажной лопатки, начиная от «соска».
5. Проверить правильность положения камеры: она не должна быть нигде пережата, чтобы не лопнуть в ходе накачивания.
6. Еще чуть-чуть накачать камеру, закрепить колесо на велосипеде.
7. Закачать колесо воздухом до конца, поставить на место цепь, зафиксировав тормозные колодки.

Мы рассмотрели основные нюансы и «подводные камни» процесса разбортировки/бортировки велосипедного колеса, а также проанализировали причины износа колес и узнали, как заклеить камеру велосипеда. Напоследок хотелось бы дать еще один важный совет. Чтобы путешествие на велосипеде оказалось по-настоящему безоблачным и не омраченным ничем, берите с собой в дорогу на всякий случай ремонтный комплект и монтажные лопатки. Удачи!

Видео. Как разбортировать колесо своими руками без монтажек

Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к , так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

Теперь можно начинать разбортировку:

1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

В чем заключается процесс бортировки:

1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

У большинства новичков вопрос о том, как поменять камеру в колесе велосипеда встает только после первого прокола и вызывает опасение. На самом деле это один из самых простых процессов в обслуживании велосипеда, если у Вас есть необходимые инструменты и немного опыта.

Для активного велосипедиста прокол это обычное дело, ведь на дорогах постоянно можно встретить битое стекло, куски проволоки и прочие железяки. Частенько проколы происходят и по езде по пересеченной местности, особенно если на велосипеде установлена низкокачественная резина.

Необходимые инструменты

Если во время прогулок Вы часто отъезжаете далеко от дома, то стоит иметь с собой минимальный набор инструментов, которые понадобятся для замены камеры в полевых условиях.

• Веломонтажки — пластиковые или металлические монтажки значительно упрощают бортировку покрышки колеса. Конечно, можно использовать и подручные инструменты, но это не очень удобно и повышает риск повреждения камеры и даже обода.
• Насос — без него конечно можно поменять камеру, но уехать на спущенном колесе не удастся.))
• Запасная камера .
• Велоаптечка — набор заплаток и клея для ремонта проколотой камеры .

Важно иметь в виду, что в походе может случиться не один прокол, а камер на все случаи не напасешься, поэтому лучше иметь с собой еще и велоаптечку. В состав ремкомплекта входит клей, заплатки и подробная инструкция.

Как снять камеру с колеса

Если прокол все таки случился, то для замены камеры необходимо сначала снять колесо с велосипеда, а затем разбортировать покрышку, чтобы вытащить камеры. Процесс этот достаточно прост, если с собой у Вас есть велосипедные монтажки.

Для начала необходимо спустить воздух с камеры до конца, если этого не произошло во время прокола. Затем одну из монтажек вставляем между покрышкой и ободом, затем поддеваем ей край покрышки так, чтобы он вылез за обод.

Затем рядом с первой монтажкой производим ту же операцию второй монтажкой. Далее ведем вторую монтажку вдоль обода вытягивая край покрышки наружу. При необходимости можно воспользоваться и третьей монтажкой.

После того, как один край покрышки разбортирован, можно вытаскивать камеру. Сначала необходимо вытащить воздушный клапан (ниппель), а затем и все камеру.

Как одеть камеру на колесо

Прежде, чем приступить к установке новой (или заклеенной) камеры на обод колеса нужно тщательно проверить внутреннее пространство покрышки. После прокола могли остаться кусочки того, что привело к проколу, а в последствии, может привести и к повторному проколу. Делать это стоит аккуратно так, как можно пораниться. Затем необходимо проверить целостность защитной прокладки, которая защищает камеру от торчащих ниппелей спиц и отверстия клапана.

Одеваемая камера должна быть слегка накаченной, так будет удобнее ее вставлять в покрышку. Порядок установки камеры на место обратен её снятию. Однако бортировать покрышку на обод значительно проще и часто можно обойтись без монтажек и сделать это голыми руками.

Когда камера одета, а покрышка вставлена на место, можно накачивать колесо, в процессе поправляя покрышку, чтобы ее края равномерно расположились на ободе. Устанавливаем колесо на место и можно отправляться в путь!)

Вот, в общем то и все, что можно рассказать о том, как заменить камеру на колесе велосипеда. Если Вам есть, что добавить, то можете сделать это в блоке комментариев ниже!

Самой частой причиной невозможности дальнейшего движения на велосипеде является такая досадная, но неизбежная при регулярном катании вещь, как прокол. Хорошо, если это происходит около веломастерской. Но неисповедимы пути велосипедные, а мастерские располагаются не на каждом шагу.

Так что каждый любитель активного отдыха просто должен быть готов справиться с этой проблемой. Тем более что решить ее совсем не сложно. Разбортировка колеса и ремонт камеры дело не хитрое.

Разбортировка колеса

• Первое, что необходимо сделать для разбортировки и ремонта, это снять колесо с велосипеда. Если у него дисковые тормоза, то тут все просто. Раскручивается эксцентрик, колесо снимается. В случае с ободными тормозами v-brake, сперва необходимо отстегнуть тормоз, и только потом открутить эксцентрик и вытащить колесо;
• Второе. Выпустить оставшийся воздух из камеры. Для этого достаточно надавить на шток ниппеля, и воздух выйдет сам. Естественно, предварительно открутив колпачок ниппеля.
• Третье. Нужно поддеть монтажной лопаткой борт камеры, и аккуратно продвигая его вдоль обода, разбортировать колесо с одной стороны. Все, доступ к камере получен.
• Четвертое .Чтобы вытащить камеру с ниппелем системы Шредера (или автомобильным), нужно просто ее вытащить. Камера системы Преста дополнительно крепится гаечкой, которая легко откручивается руками.

Ремонт камеры после повреждения

Итак, в руках камера, рядом разбортированное колесо. Что делать дальше? А дальше надо найти прокол. Для этого камеру надо накачать. Накачать не получится, в ней дырка. Вот как раз выходящий из дырки воздух и его шипение помогут найти источник проблемы. Прекрасно. Когда дырка найдена, нужно достать из велоаптечки клей и заплатки. И небольшой кусочек шлифовальной шкурки или «терку», в каждой аптечке по разному.

Обязательно зачистить место прокола, после чего нанести тонкий слой клея. И дать ему подсохнуть в течении 5-15 минут (точное время написано на упаковке клея). После подсыхания клея надо приложить заплатку к дырке и сильно прижать. Имеет значение не время, но которое прижимается заплатка, а именно сила прижатия. Чем сильнее – тем лучше.

Пока клей подсыхает, не стоит терять времени. Что-то камеру прокололо, и это «что-то» возможно еще торчит в покрышке. Изнутри. Нужно провести тщательный осмотр внутренней и внешней поверхностей покрышки. Если взгляд ничего не обнаружил, необходимо очень аккуратно провести рукой по внутренней части покрышки.

Иногда инородное тело может быть столь малым, что заметить его визуально практически невозможно. Однако, искать его пальцами нужно очень медленно и очень аккуратно, соблюдая все меры предосторожности.

После того, как прокол заделан, инородные предметы с внутренней с внутренней стороны покрышки удалены (или есть уверенность, что их там нет), можно приступать с бортировке колеса.

Бортировка колеса

• Вставить ниппель в отверстие на ободе. Если это ниппель Преста, то не забыть закрутить гайку. Расправить камеру между покрышкой и ободом.
• Слегка накачать камеру. Это позволит при бортировке избежать ее попадания между ободом и монтажной лопаткой.
• Забортировать покрышку руками , насколько это возможно. Как правило, современные покрышки позволяют при бортировке обойтись без дополнительного инструмента, но это правило не всегда работает. В некоторых случаях все же придется заправлять покрышку в обод с помощью лопаток.
• Вставить собранное колесо на место. Закрутить эксцентрик. В случае в тормозом V-brak не забыть застегнуть его обратно. В случае с дисковым тормозом может поджидать маленький неприятный сюрприз. Снятие колеса может изменить расстояние между диском и колодками и нарушить регулировку. Чаще всего это нарушение не критично, но все таки может потребоваться дальнейшая небольшая регулировка тормозов.
• Довести давление в камере до необходимого. Ждать, пока высохнет клей, не требуется, так как давление камеры к покрышке играет роль пресса.

Все, велосипед вылечен, прокол заделан. Можно ехать дальше.

Ремонт бескамерного колеса

В случае, если на велосипеде стоит бескамерное колесо, все немного сложнее. Провести его ремонт в «полевых» условиях вряд ли получится, поэтому в дальние поездки берут камеру. В случае проблем бескамерное колесо делают «камерным». А вот в домашних условиях провести самостоятельный ремонт «бескамерки» вполне возможно.

Если необходимо поставить покрышку на колесо без использования камеры, то:

• Наклеивается ободная лента.
• Если покрышка новая, то необходимо придать ей правильную форму. Для этого производится сборка колеса в «камерном» варианте и одни сутки она отлеживается в таком виде. Через сутки камера одна сторона покрышки разбортируется и камера вынимается.
• Вставляется и закрепляется ниппель.
• Внутрь колеса заливается герметик. Обычно на одно колесо требуется от 50 до 100 грамм.
• Колесо бортируется и накачивается. На этом этапе очень важно использовать достаточно мощный насос. Именно потому, что ручные насосы не могут создать сильного давления, трудно произвести ремонт бескамерного колеса в «полевых» условиях.
• После того, как колесо накачано, необходимо его покачать, покрутить. Чтобы герметик распределится по всей поверхности и заделал мельчайшие отверстия.

Основным преимуществом бескамерных колес является их низкий вес и стойкость к проколам типа «змеиный укус». Однако за это приходится платить большей сложностью в обслуживании и меньшим допустимым давлением.

Необходимые инструменты для бортировки/разбортировки

Для бортировки колес рекомендуется использовать монтажные лопатки. Их производят либо из пластика, либо из металла. Закругленные края лопаток не дают возможности повредить обод или покрышку. Изгиб монтажных лапаток помогает легко подцепить обод при разбортировке, и так же легко поставить обод на место при обратном процессе.

В случае отсутствия лопаток придется использовать подручные средства. Однако это очень сильно увеличивает риск повреждения деталей велосипеда. Справедливости ради нужно сказать, что в большинстве случаев бортировку можно произвести и без использования инструмента. Однако эти получается не всегда, так что монтажки должны быть.

Велосипедные колеса крепятся на раме: переднее – на дропаутах вилки, заднее – на дропаутах перьев. Ремонт, чистка и смазка могут потребовать их снятия. Катить байк в сервис по этому случаю не нужно, так как снять колесо с велосипеда может каждый прямо у себя дома.

Для чего нужно демонтировать колеса? Как правило, это переборки втулок, ремонт спиц и ободьев, чистка велосипеда и небезызвестная замена покрышек.

Снятие переднего колеса с ободными тормозами

Прежде чем приступить к снятию колеса, велосипед надо поставить «вверх ногами» на седло и рулевые ручки. Предварительно все аксессуары – зеркала, фары переднего света, звонок, элементы декора – убрать, чтобы не мешали в работе и чтобы просто не повредить их. Под чувствительные манетки желательно подложить мягкую ткань, чтобы под весом байка не повредить их.

Вкратце переднее колесо снимается по схеме:

1. Разжать ободные тормоза.
2. Ослабить крепление к дропаутам.
3. Аккуратно извлечь ось из лапок.

Разжать тормоза необходимо, чтобы легко вытащить колесо и не повредить при этом систему. Для этого сжать соединительную дугу и открутить шестигранным ключом ее крепление. Теперь тормоза свободны. Альтернативный вариант – снятие колодок с тормозного механизма, правда, после сборки колеса их придется настраивать заново.

Так разжимаются тормоза v-brake

Крепление колес на велосипеде представлено в двух вариантах – гайки на 15 и эксцентрик. Для съема оси с дропаутов на гайках понадобятся два ключа – один будет выступать как рабочий, а другой – как фиксатор. Против часовой стрелки отвернуть одну гайку, придерживая противоположную.

Что можно использовать? Традиционные рожковые или накидные ключи. Второй вариант даже удобнее и легче схватит гайку. Не рекомендуются к работе разводные ключи с широкими губами, так как они могут «съесть» углы гаек.

С эксцентриком намного проще – ослабить болт и приподнять рычажок-фиксатор. Если пружина ослабла недостаточно и рычаг приподнимается не полностью, отвернуть болт посильнее. Собственно, снять колесо в домашних условиях – проще простого.

В данном разделе была затронута тема снятия с тормозами V-brake. С дисками еще проще, а с синглспидами с ножным барабаном на задней втулке и подавно. Для дисковой тормозной системы с гидравликой есть одно ограничение – не держать байк в перевернутом положении слишком долго, так как трубки завоздушиваются. То есть колесо сняли и на время ремонта или других манипуляций вернули велосипед в обычное состояние.

Демонтаж и установка покрышки

Пробой шины на ходу – неприятное явление, которое может застать в любом месте. Спустить может даже дома. Ездить нельзя, придется , покрышку или все вместе. За решением проблемы можно обратиться в сервис, но кроме денег за новый расходный материал, возьмут еще и за работу. А зачем дополнительно тратиться и напрягать мастера, когда все манипуляции по снятию и установке шин можно провести самостоятельно? Рассмотрим, как разбортировать колесо велосипеда и собрать шину. Также снимать шины и надевать обратно придется при выпрямлении обода или замене спиц.

Для работы понадобятся специальные пластиковые монтажки или две небольшие обувные ложки. Нежелательно использовать отвертки, так как ими можно повредить обод.

Как разбортовать колесо:

1. Полностью спустить шину (если она снимается для ремонта обода, а не замены).
2. С противоположной к ниппелю стороны поддеть борт покрышки монтажками и закрепить их за спицы. Расстояние между лопатками – не менее 20 см. Третьей монтажкой подцепить борт в середине и вытащить его за пределы обода.
3. Снять монтажки и стянуть покрышку с колеса. Если лопатки всего две, одной фиксируем, другой проводим по борту, извлекая его наружу.
4. Вытащить ниппель из посадочного отверстия. На некоторых моделях он может крепиться дополнительной гайкой, тогда скручиваем ее.

Теперь, когда есть новый комплект или колесо отремонтировано, нужно надеть шину обратно, или забортировать:

1. Накачать камеру до 0.5 атм, чтобы она приняла округлую форму и не изламывалась.
2. Вставить ниппель в отверстие, камеру на поверхность обода. Важно, чтобы она точно соответствовала размеру колеса.
3. Сжать борта покрышки и вставить со стороны ниппеля.
4. Последовательно руками распределить края по всей окружности.
5. На противоположной стороне понадобится усилие, чтобы вдавить борт.
6. Накачать шину до нужного давления и поставить колесо на велосипед.

Вот так просто забортовать колесо своими руками.

Как правильно установить колесо и затянуть крепление

Процесс установки на законное место строго противоположен демонтажу:

1. С учетом направления вращения «вперед» вставить ось в дропауты.
2. Отрегулировать положение (для заднего).
3. Затянуть гайки или эксцентрик.

На велосипед колеса надеваются только с покрышками, иначе поставить шины на ободья не получится. «Вперед» на перевернутом велосипеде – назад, смотреть по верхней части. Стрелка, лапки и другие указатели должны показывать в этом направлении.

На задних дропаутах положение оси относительно передней звезды может колебаться, а его удаленность влияет на натяжение цепи. Оптимальное положение – рекомендованное производителем, «до упора». Стоит отметить, что регулировка заднего колеса по дропауту справедлива для моделей с одной передачей и велосипедов с планетаркой.

Затяжка гаек. Иногда крепления снабжаются дополнительными шайбами-стопперами против прокручивания оси. Если это предусмотрел производитель, ставим их обязательно. Далее гайки с обеих сторон накидываются вручную. Снова берем два ключа: с одной стороны гайка фиксируется, с другой стороны закручивается. Затем переходим на другую сторону и затягиваем крепление до упора. В техническом паспорте к велосипеду указываются моменты затяжки для крепежных узлов. Следование этим рекомендациям обеспечит равномерное силовое распределение и оптимальную геометрическую целостность.

Ключ с динамометром для определения моментов затягивания

Эксцентриковая фиксация:

1. Установить ось в дропауты.
2. Повернуть болт по часовой стрелке.
3. Нажать на рычаг и зафиксировать эксцентрик.

Фиксирующий рычажок должен идти с некоторым усилием и свободно опускаться до конца. Если он складывается слишком легко, нужно подтянуть болт, не опускается – ослабить.

Процедура снятия колеса является первым шагом к исправлению дефектов ободьев и замене шин на велосипеде. Поменять покрышки или временно их снять своими руками так же просто, достаточно уделить немного места и времени.

Как разбортировать колесо велосипеда и заклеить его

Многие мужчины не желают тратить свое драгоценное время. Это проявляется в отказе от пеших перемещений, заменяя ходьбу ездой на велосипеде, скутере, мотоцикле и других средствах передвижения. Это значительно сокращает время, но решившись на данный шаг надо быть подготовленным к определенным поджидающим тебя ситуациям. Я говорю о проколе шины. Если такое происходит, то продолжать движение невозможно. Чтобы вы не оставались без движения длительное время, сегодня мы поговорим о том, как заменить камеру на вашем велосипеде или мотоцикле, а также о том, как правильно заклеить камеру вашего транспортного средства.

Хочу вам посоветовать всегда, возить с собой различные инструменты, вообще это должен знать любой водитель, но многие пренебрегают данной рекомендацией, поэтому и попадают в затруднительные ситуации.

Бортировка и разбортировка колеса

Я постараюсь расписать всевозможные детали, чтобы вам было легче добиться конечного результата.

Разбортировка колеса представляет собой процесс снятия покрышки с обода или диска для замены или починки камеры. Для этого процесса придется прибегнуть к мужскому набору инструментов, так как нам понадобятся бортировки, хотя при их отсутствии можно смело воспользоваться отвертками.

 

Теперь можно начинать разбортировку:

1. Снимаем колесо. В зависимости от типа средства передвижения, может различаться способ снятия. Думаю, с этим вы и сами разберетесь.
2. Спускаем колесо. Для этого берем колпачок, накрученный на сосок шины, переворачиваем его обратной стороной, вставляем в ниппель и выкручиваем его. Когда вы будете производить данный процесс, то услышите характерный звук спускания воздуха
3. Если вы бортируете колесо мотоцикла, то придется воспользоваться подножкой мотоцикла. Подложите снятое колесо под ножку и нажмите на колесо, чтобы оно сошло с корта. Пока вы этого не сделаете, процесс разбортировки продолжать нельзя. В случае с велосипедным колесом, такого проделывать не надо, данный тип колесо разбортируется проще.
4. Теперь берем бортировки (или отвертки), одной из них поддеваем покрышку возле соска, и вытаскиваем ее наружу, не вытаскивая при этом самой отвертки. Будьте предельно осторожны, чтобы не задеть и не повредить камеру. Далее второй бортировкой, немного отступив места от соска, поддеваем покрышку и вытаскиваем ее наружу. Таким образом, двигаясь по кругу, вы снимете покрышку с обода или диска.

 

В чем заключается процесс бортировки:

1. Вы вставляете обратно сосок, заклеенной или замененной, камеры в диск или обод с предварительно надетой покрышкой.
2. Вставляете покрышку с противоположной стороны от соска в обод и при помощи бортировки начинаете по полукругу вправлять покрышку в обод. Хочу обратить ваше внимание на то, что у некоторых покрышек есть направление движения, это можно определить по соответствующим надписям по бокам или по рисунку самих шипов. Вставляя покрышку, вы должны ее вставить соответственно с направлением кручения обода.
3. Когда покрышка будет полностью вправлена, то фиксируем сосок, вкручиваем ниппель и накачиваем колесо. Вот и все, теперь ваше колесо готово к дальнейшему использованию.

Хорошо, данную процедуру мы научились делать, но для чего она нам нужна. Об этом пойдет речь ниже.

Как правильно заклеить камеру

Вои именно для этого нам надо добраться до камеры. Если она спускает воздух сама по себе, скорее всего, произошел прокол и ее требуется заклеивать. Для этого нам потребуется ремонтный набор для пробитых колес. Купить такой можно на любом автомобильном или велосипедном рынке.

 

Давайте перейдем непосредственно к процессу починки:

1. Накачайте немного воздуха в камеру и опустите ее в воду. Если нажать на нее в воде, то пробоина моментально даст о себе знать, так как воздух начнет выходить через пробоину, и вы увидите стремящиеся наружу пузырьки. Таким образом, мы определили, где находится дырка в колесе.
2. Теперь вытираем нашу камеру от воды. Место пробоины зачищаем наждачной бумагой.
3. Наносим клей из ремонтного набора на место, куда будет крепиться латка.
4. Снимаем наклейку с латки и также всю ее намазываем клеем.
5. После этого прикладываем латку к месту пробоя, разглаживаем ее и помещаем на некоторое время под пресс. Это необходимо, чтобы между шиной и латкой не осталось воздуха
6. Когда клей просохнет, то следует накачать шину, она не должна спускать.
7. После всего этого спускаем воздух, и начинам читать данную статью с самого начала, чтобы освоить процесс бортировки.

Вот и все, теперь вы обладаете основными знаниями. А какими именно? Вы узнали как разбортировать колесо и как заклеить камеру велосипеда и другого транспортного средства. Но главное, что вы должны были усвоить – это то, что всегда, отправляясь в путь, вы должны при себе иметь гаечные ключи, отвертки и ремонтный набор для починки колеса.

Все, теперь можете смело заканчивать чтение статьи. Встретимся в следующий раз.

Бортировка колес сделать самому своими руками

Бортировка колеса может потребоваться в любой момент, при пробое камеры или повреждении диска. Часто автомобилистам приходится обращаться за помощью к другим участникам дорожного движения. Навыки того, как правильно снять и поставить обратно колесо, позволят сэкономить время и обеспечат дальнейшую безопасность передвижения. Рассмотрим особенности этой операции, потребность в инструментарии и этапы работ.

Как и любая другая работа, бортировка колеса требует проведения подготовительной стадии и запаса нужного инструментария. Специальных приспособлений не понадобится, однако одной монтировки и молотка также будет недостаточно для качественного проведения манипуляции. Многие потребители используют именно этот инструмент, чтобы сорвать прикипевшую резину. Такой подход приведет только к повреждению материала, причем дефекты могут проявиться не сразу.

Последовательность действий

Бортировку колеса начинают с подготовки инструмента. Потребуется: набор гаечных ключей, домкрат, монтажные лопатки, молоток, уголок из стали.

Самым важным этапом для правильного демонтажа резины является снятие колеса полностью. Чтобы это осуществить, приподнимают машину на домкрате, отвинчивают фиксирующие гайки, которые желательно заранее отпустить. Затем колесо демонтируется. Далее слегка спускают воздух из камеры, прожимают места контакта обода с шиной. Это дает возможность быстрее и качественнее отделить резину от ободной части. Стоит отметить, что демонтаж колеса начинают со стороны, противоположной золотнику, перемещаясь далее вдоль обода. Без специальных приспособлений и определенных навыков на разборку одного элемента потребуется около получаса.

Основной этап

В бортировке колес своими руками вам поможет подготовленный стальной уголок, который используется для разъединения обода и шины, посредством помещения между указанными элементами с одновременным надавливанием.

Аналогом уголка в процессе могут служить монтажные лопатки, позволяющие провести операцию более точно, не нарушая целостность камеры. Покрышку с обода необходимо снимать внимательно и аккуратно, слегка придавливая ее. После того как одна сторона окажется снаружи, можно приступать к медленному доставанию камеры. В принципе, работу по демонтажу можно считать оконченной. Диск помещается на новую резину, производится сборка в обратной последовательности.

Бескамерная шина

Бортировка колеса с бескамерной шиной имеет свои особенности. Данный элемент не имеет разделения на покрышку и камеру. Внутренняя часть такого колеса полностью заполняется воздушной смесью, которая формирует конфигурацию покрышки, герметично насаженной на дисковое основание. Внутренний слой сделан из специальной каучуковой массы, которая способна при небольшом проколе заполнить образовавшийся дефект, что позволяет сохранить определенное внутреннее давление при движении. Такое решение позитивно сказывается на безопасности езды, особенно на высокой скорости.

Производители «бескамерок» предусмотрели в конструкции специальные выпуклости по краям, позволяющие уплотнить стыки покрышек при повышении внутреннего давления. Называются такие элементы «хампами». Подобная особенность затрудняет самостоятельную разборку. В таком случае используется станок для бортировки колес, создающий преимущественное давление, которое дает возможность сорвать покрышку с места.

Особенности

В дороге водителю смогут помочь специальные комплекты для ремонта шин бескамерного типа. При сильном повреждении добраться до места ремонта можно, если поместить внутрь деформированной «бескамерки» обычную камеру, подходящую по размеру.

Не обязательно использовать приспособление для бортировки колес, чтобы надеть бескамерную шину на диск. В этом процессе поможет силиконовая смазка и тонкая монтажка (для 16-ти дюймовых колес подойдет 300 мм). Проблема возникает при накачке покрышки, необходимо, чтобы борт элемента перескочил через хамп колеса. Сделать это не так просто, поскольку требуется подача значительного объема воздуха, который не обеспечивают стандартные автомобильные компрессоры.

Помочь в решении проблемы может 15-20 грамм эфира, содержащегося в наборе «Быстрый старт». Такой вариант также прекрасно подходит для зимнего периода. При таком способе накачки, главное, не переусердствовать с количеством горючего.

Пошаговая инструкция по самодельной бортировке колес бескамерного типа

Операция проводится в такой последовательности:

1. На колесе откручивается клапан.
2. Внутрь покрышки заливается немного горючей жидкости (эфир, спирт).
3. Также немного воспламеняющего средства помещается на бортик шины, после чего эта смесь поджигается.
4. При помощи ударов горящая часть бортика продавливается вовнутрь, чтобы активировались пары горючего, находящегося во внутренней части покрышки.
5. Полученный взрыв позволит одеть самопроизвольно покрышку на хампы, одновременно потушив остатки пламени.
6. Через несколько секунд, после окончания горючей реакции, можно подсоединять компрессор.

Рекомендации

Имея приспособление для бортировки колес своими руками, может показаться, что данная процедура элементарна для любого пользователя. Однако и здесь есть свои нюансы. Ниже приведены рекомендации специалистов:

• Колесо должно собираться с шинами, камерами и дисками, размеры которых соответствуют друг другу.
• При замене одного колеса, не рекомендуется монтировать другой тип шин. Например, если четыре колеса летнего типа – не следует ставить один зимний вариант.
• При установке шин желательно использовать исключительно новые камеры.
• Не допускайте попадания грязи под покрышку.
• Не используйте для разборки отвертку. Мало того, что так не получится снять резину, так вы еще сможете ее повредить.

Как правило, бортировка грузовых колес проводится при смене резины летнего типа на зимний вариант, или наоборот. Иногда данная процедура требуется в случае прокола камеры либо повреждения диска.

Интересные моменты

Изобретателем первой резины вулканического типа, предназначенной для производства шин, считается Чарльз Гудьир, который создал данный материал в 1844 году.

Автомобильная шина самых крупных габаритов находится в американском городе Детройте, который негласно именуют, как «Поселение моторов». Покрышка была создана в Нью-Йорке конструкторами концерна «Унироял». Ее создание приурочено к показу на Всемирной выставке в 1965 году.

Если резина повредилась в связи с наездом на гвоздь или другой похожий предмет, не спешите вытаскивать его. Элемент перекрывает собой большую поверхность отверстия, что позволяет доехать до гаража или ближайшего пункта по шиномонтажу.

Самодельный станок для бортировки колес

В конструкцию подобного приспособления входят следующие элементы:

• Остов или рама. Эта деталь обычно представляет собой пару прямоугольных труб профильного типа, размещенных параллельно между собой. Между собой элементы соединяются при помощи стального уголка.
• Вертикальная стойка. Она крепится к раме, выполняет функцию крепления рычага, а также играет роль основного наконечника по демонтажу покрышки и площадки для установки диска.
• Труба с приваренной рукояткой. Деталь используется в качестве рычага, когда производится снятие покрышек.

Итог

Провести самостоятельную бортировку колеса не очень просто, но возможно. Следуя указанным рекомендациям, вы сможете провести эту операцию за несколько минут. Существенно облегчает процесс специальный заводской станок или приспособление, сделанное своими руками.

Самодельный пресс-универсал. Соковыжималка и бортировка колеса!

Самодельный пресс-универсал. Соковыжималка и бортировка колеса!

 

 

Благодаря этому необычному приспособлению вас не застанет врасплох ни богатый урожай фруктов или ягод на вашей даче или садовом участке, ни… проколовшееся колесо вашего автомобиля по дороге туда. Дело в том, что эта конструкция одинаково успешно может быть применена как для получения соков, так и демонтажа шин. Поскольку в обоих случаях она действует как своеобразный пресс с использованием в качестве силового привода обычного автомобильного домкрата. Данная конструкция рассчитана на применение масляного домкрата; в ином варианте необходимо будет, очевидно, внести соответствующие изменения, чтобы «подсоединить» иной домкрат.

Конструкция настолько проста, что но требует особых подробных описаний, таи как вполне понятна из приводимых здесь рисунков.

Пресс-универсал:
1 — основание в сборе со стойкой коромысла, 2 — коромысло, 3 — толкающий шток с упорной тарелкой, 4 — силовой шток (плашка с резьбой), 5 — круг для выжимания сока.

На крестообразном основании из П-образных швеллеров с помощью сварки установлена сдвоенная стойка, образующая вверху проушину для шарнирного крепления коромысла, изготовленного из Т-образного профиля (60х80 мм), к вертикальной полке которого приварена для усиления металлическая полоса (10x50x200 мм) С отверстием — под шарнир. На концах коромысла, также шарнирно, подвешены два штока: один — толкающий (упирается в круг фруктового пресса или в демонтируемую шину), второй — силовой (соединяется со штоком домкрата. в данной конструкции — с помощью накидной гайки). Оба штока могут быть выполнены сдвоенными, из полосы металла 5×50 мм, с привариванием снизу рабочих элементов: на одном — упорная тарелка, на другом — круглая плашка с резьбой под накидную гайку.
 При использовании конструкции в качестве фруктового пресса под толкающий щиток подставляется перфорированная емкость с нарезанными фруктами или ягодами, а под нее — ванночка для приема сока. С противоположной стороны коромысла к подающему штоку крепится домкрат, под который подкладывается несколько деревянных брусков. А как применять приспособление для демонтажа шин — автомобилисту объяснять не надо: было бы приспособление!

Пресс в положении для выработки соков:

Так производится демонтаж шины:

 

Шиномонтаж для погрузчиков | Бортировка колес погрузчика

Предлагаем воспользоваться услугами качественного и профессионального шиномонтажа погрузчиков по доступным ценам. Опытные мастера оперативно выполнят демонтаж, монтаж, замену колес спецтехники с учетом всех требований и стандартов.

Шиномонтаж вилочного погрузчика должен осуществляться только специалистами в данной области. Здесь важно соблюдать правильность процесса, применять современное оборудование и использовать шины надлежащего качества. Профессиональный шиномонтаж погрузчиков в Москве – это прекрасная возможность улучшить технические характеристики автомобиля, повысить уровень безопасности во время выполнения конкретных работ, наделить спецтехнику хорошей маневренностью.

В нашем сервисном центре осуществляется монтаж пневматических и цельнолитых шин для вилочных погрузчиков с посадочными диаметрами до 15 дюймов.

Шиномонтаж для погрузчиков любых типоразмеров и конструкций шин!

Цены на шиномонтаж

Наименование работ	Демонтаж шины (в рублях)	Установка на диск (в рублях)
Бортировка колёс пневматика
Размер 5. 00-8	300	300
Размер 6.00-9	300	300
Размер 6.50-10	300	300
Размер 7.00-12	400	400
Размер 8.15-15	400	400
Бортировка колёс суперэластик (цельнолитые)
Размер 5.00-8	600	600
Размер 6.00-9	600	600
Размер 6.50-10	600	600
Размер 7.00-12	750	750
Размер 8.15-15	900	900

Шиномонтаж осуществляется профессиональными специалистами на соответствующем оборудовании, что позволяет осуществлять качественный монтаж шин вилочных погрузчиков и правильную посадку шины на обод.

При необходимости, мы можем забрать ваши изношенные шины на дисках, и вернуть уже смонтированные новые шины на дисках обратно.

Преимущества шиномонтажа погрузчиков, выполненного в нашей компании

Если вы заметили, проколы или деформации на покрышках, чувствуете, что машина плохо управляемая, то следует незамедлительно обратиться в нашу компанию. Мастера выполнят бортировку колес для погрузчика и выдадут соответствующую гарантию.

После проведения работ вы ощутите следующие преимущества:

• хорошую управляемость;
• долговечные шины, которые не подведут в самый нужный момент;
• отличную проходимость на ухабистых дорожных участках;
• выносливость спецтехники и высокий уровень маневренности;
• точное соответствие параметров шины и колеса;
• достижение улучшенных характеристик.

Если вы не хотите тратить время на покупки шин, то сделать это можно в нашей компании, мы предлагаем высокое качество, большой ассортимент покрышек для разных моделей погрузчиков, доступные цены. Сотрудники подберут нужный диаметр колеса, идеально совпадающий с маркой спецтехники. Исключено минимальное расхождение в параметрах: внимательность и добросовестность специалистов нашей компании – залог безопасности вашей жизни во время работы на погрузчике.

Нужна консультация специалиста?

Оставьте заявку и мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Александр
менеджер-консультант

Что такое Bead Deal? Важность колес Beadlock

Посмотрите на наш образ жизни, и вы увидите тот, который вдохновлен корнями соревнований по бездорожью. От нашей подвески до колесных дисков и шин, большая часть продуктов, доступных сегодня, была разработана в результате тестов и информации, полученной в результате часов исследований и разработок и испытаний производительности. Это включает колеса с бисером.

Тем не менее, движение «beadlock» ничем не отличается — и оно покорило нашу отрасль и мировой рынок грузовых автомобилей. Подъемные грузовики — это все в моде, и на большинстве из них установлено какое-то колесо с бисером. Но при ближайшем рассмотрении многие из этих колес на самом деле выглядят как «бидлок» — стиль, заимствованный из богатого наследия, восходящего к полноприводному автомобилю, бездорожью и скалолазанию.

Эти колеса в стиле бэдлок выглядят угрожающе, но утонченно, индустриально, но все же элегантно; и он заимствует большую часть своих основных элементов стиля от настоящих колес в стиле бидлок, используемых для бездорожья.

Анатомия колеса с замком.

Что такое настоящее колесо с бисером?

Если вам интересно, откуда появился этот стиль, говорят, что он уходит корнями в военное дело, но был популяризирован среди любителей гонок по бездорожью и скалолазов. Первоначально колеса с бидлоком были разработаны для предотвращения демонтажа колес при воздействии огромных крутящих нагрузок и пониженного давления в шинах.

Короче говоря, бортовой замок — это зажим борта шины между внешним и внутренним кольцами, прикрепленными к колесу. Этот эффект сэндвича создает достаточное давление, чтобы удерживать «борт» шины на месте — отсюда и термин «бидлок».

Как внешнее, так и внутреннее кольца колеса с замком покрывают всю окружность обода. Наружное кольцо прикручено к внутреннему кольцу обода. Внутреннее кольцо либо приваривается к колесу после того, как оно было изготовлено (это называется преобразованием бидлоков), либо оно может быть изготовлено на месте, если это специально изготовленное колесо бэдлок.

Как правило, на грузовиках болты с бортовым замком должны быть затянуты минимум с усилием от 16 до 18 фунт-футов.

Зачем использовать колесо с бисером?

Стандартные колеса полагаются на давление воздуха, которое плотно прижимает борт шины к ободу, чтобы предотвратить утечку воздуха из шины и обеспечить синхронное вращение шины с колесом. Пока обод и шина движутся без проскальзывания, все в порядке. При нормальном использовании это идеальное расположение. Давление воздуха в шинах достаточно велико, чтобы даже динамичная езда в виде агрессивного управления, ускорения и замедления не позволяла колесу скользить по шине, не говоря уже о том, чтобы срезать борт с обода.

Однако внедорожные приложения

— это совсем другая история. Чтобы добиться лучшего сцепления с рыхлой грязью, песком, неровными камнями, снегом или другими неровными поверхностями, водители часто «проветривают» свои шины. То есть они сдувают свои шины, чтобы увеличить размер пятна контакта шины с поверхностью. Это позволяет им достичь гораздо лучшего сцепления с дорогой, а из-за повышенной податливости боковины шатающейся шины меньше подвержены проколам, поскольку она будет просто прогибаться вокруг острых камней, а не быть ими проколота.Еще один бонус заключается в том, что может быть более комфортно ездить на автомобиле с проветренными шинами, похожими на мармеладного медведя.

Когда давление воздуха в шине, установленной на обычном колесе, снижается, борт шины испытывает меньшее давление воздуха, прижимая его к ободу. Если давление упадет достаточно низко, борт может начать соскальзывать с ободом, создавая опасность того, что борт действительно соскользнет с обода, и непреднамеренно позволит шине полностью соскользнуть с колеса. Вот и плохой день.

Вот здесь и вступают в игру колеса с бисером. Хотя обычно в определенной степени безопасно проветривать шины на колесах без бэдлока (в зависимости от размера, типа, размера колеса, веса автомобиля и местности), но точно не рекомендуется проветривать их до уровня, который колеса справляются.

Тем, кто намеревается ездить по местности, требующей серьезного сцепления с дорогой, возможно, потребуется прокачать шины до минимума от трех до шести фунтов на квадратный дюйм или даже ниже.Если вы собираетесь это сделать, лучше сделать это с помощью замков, которые будут физически фиксировать борт шины на месте, чтобы обод не соскользнул с колеса.

ЗАТЯЖКА КОЛЕСНЫХ ЗАМОК

01 ПРОСТАЯ ФОРМУЛА ДЛЯ ЗАТЯЖКИ БЕДЛОКОВ :

• Бидлоки UTV должны быть затянуты с усилием от 14 до 16 фут-фунтов.
Бидлоки
• для автомобилей / грузовиков должны быть затянуты с усилием 16-18 фунт-футов.

02 НАЧНИТЕ ЗАТЯЖКУ ОТВЕРСТИЙ ДЛЯ БОЛТОВ, НАЧИНАЯ С ПОЛОЖЕНИЯ НА 12 ЧАСОВ, ЗАТЕМ В ШЕСТЬ, ДЕВЯТЬ И ТРИ 3 ПОЛОЖЕНИЯ ЧАСОВ.

• Затяните их вручную на три-четыре оборота, чтобы они плотно прилегали, но не туго.
• Это позволяет вам ударить шину и отрегулировать ее положение перед окончательной затяжкой.

03 ТРИ РАЗ ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТЫ МОМЕНТА

• Процесс затяжки создает напряжение в кольце, изменяя крутящий момент на всех болтах.
• Чтобы убедиться, что вы соответствуете спецификациям, обязательно проверьте характеристики крутящего момента три раза для каждого колеса beadlock.
• Перепроверьте характеристики болта после первого использования.

Подробнее о бисерных замках

Существует много различных вариантов колес с замком, но наиболее распространенными для внедорожников (о которых мы говорим в этой статье) являются замки с кольцами, обращенными наружу. Кольца обращены наружу, потому что, как правило, если шина соскальзывает с обода, она обычно отрывается от внешнего борта.

Существуют модели, у которых есть кольца как снаружи, так и внутри колеса, но они могут быть намного тяжелее, дороже и сложнее в обслуживании и установке шин.

Традиционно бидлоки имеют от 16 до 32 болтов, а иногда и больше. Эти болты затягиваются с усилием от 16 до 18 фунт-футов, что, в свою очередь, помогает удерживать зажим и шину на месте.

При покупке колес с бисером мы предпочитаем колеса с 24 или более болтами, желательно с какой-либо защитой вокруг головок болтов. Мы также ищем шины с более толстыми наружными кольцами для повышения ударопрочности и с нескользкой сопрягающейся с шиной поверхностью (остерегайтесь чрезмерно усердного нанесения порошкового покрытия) для дополнительного прилегания борта шины.

Колеса

Beadlock имеют от 16 до 32 болтов, а иногда и больше.

ИСТИННЫЙ ЗАМОК RACELINE

Tread встретился с бренд-менеджером Raceline Wheels Грегом Малки, чтобы обсудить их бусинки, что в них входит, и влияние их гоночного опыта. Чтобы узнать больше об этом, нажмите здесь.

Raceline изготавливает колеса в соответствии с «гоночными спецификациями» — стандартом выше, чем у традиционных D.O.T. стандарты. Примечание редактора : версия этой статьи впервые появилась в зимнем выпуске журнала Tread Magazine за 2016 год.

Анатомия колеса 201: Борта и фланцы

Добро пожаловать, студенты, в раздел «Анатомия колеса 201: бусинки и фланцы». Сегодня мы рассмотрим различные конструкции, расположенные на внешнем барабане колеса. Эти конструкции будут включать центр падения, буртики, монтажные выступы и фланцы. Убедитесь, что у вас есть диаграмма колес, на которую вы можете ссылаться в дальнейшем. Как всегда, вам может быть проще щелкнуть ссылку правой кнопкой мыши и открыть диаграмму в новой вкладке.

Ствол

Часть колеса между внешней поверхностью и внутренней кромкой обода называется бочонком.Форма цилиндра позволяет создавать конструкции для крепления шин, такие как центр падения и фланцы. Когда шина установлена, внешняя поверхность цилиндра закрывает открытый конец шины, позволяя шине удерживать давление.

Drop Center

У большинства колес есть часть ствола, которая изогнута внутрь, создавая кольцеобразную область вокруг ствола, которая находится ближе к центральной линии колеса, чем остальная часть ствола. Чтобы установить шину, имеющую тот же внутренний диаметр, что и внешний диаметр колеса, одна сторона шины должна быть помещена в это углубление на колесе так, чтобы шина могла «скользить» ровно настолько, чтобы позволить другой стороне колеса проскальзывание шины по краю обода.Этот «центр падения» будет ближе к тому или иному краю колеса. Когда центр опускания находится ближе к лицевой стороне колеса, оно называется «передним» колесом и может быть помещено на шиномонтажную площадку лицевой стороной вверх. Затем шину устанавливают на внешнюю поверхность колеса. Однако на многих колесах с «глубокой тарелкой» невозможно разместить центр опускания рядом с передней поверхностью из-за тарелки, поэтому центр опускания располагается ближе к внутреннему краю колеса. Эти колеса известны как «обратное крепление», и их необходимо осторожно закрепить на монтажном устройстве лицевой стороной вниз.

Фланцы

То, что мы называем фланцами, — это расширяющиеся края барабана как с внутренней, так и с внешней стороны колеса. Металл ствола расширен на 90 градусов с каждой стороны. Это предотвращает соскальзывание шины с колеса. Конечно, внешний край внешнего фланца также является частью косметической поверхности колеса.

Бусины

Борта колеса — это плоские участки внутри фланцев, где края шины (которые также называются бортами) прилегают к колесу.Важно, чтобы борта оставались чистыми, так как старая резина или коррозия на бортах могут повлиять на уплотнение шин. Борта и фланцы также важны как «точки передачи энергии» колеса. Поскольку шина прилегает непосредственно к бортикам и фланцам, любое серьезное несовершенство этих точек, такое как изгиб колеса или поврежденный борт шины, будет передавать вибрацию от комбинации колеса / шины непосредственно на подвеску и может привести к повреждению всего автомобиля. трясти на скорости

Монтажные горки

Монтажные выступы — это небольшие выступы, которые окружают ствол как с внутренней, так и с внешней стороны.Эти выступы отделяют поверхности борта от остальной части барабана и действуют как блок, не позволяющий шине соскользнуть с краев колеса. Большинство монтажных неровностей имеют наклонную поверхность, так что под давлением снятия борта шины просто скользят по неровностям, позволяя снять шину. Некоторые колеса для высокопроизводительных автомобилей, особенно колеса BMW M-серии, имеют так называемые «асимметричные неровности», в которых большая часть горбов имеет прямую вертикальную поверхность, а не наклонную, за исключением одной небольшой области рядом с клапаном. стволовое отверстие.Это блокирует шину в бортах, что делает практически невозможным снятие шины, если демонтажное давление не применяется в этом конкретном месте. Это мера безопасности, которая абсолютно гарантирует, что шины не соскочат с борта даже при самых экстремальных нагрузках, связанных с гонками.

Благодарю за внимание, дамы и господа. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на следующей неделе для участия в заключительном выпуске этого курса, «Анатомия колеса 301», в котором мы обсудим довольно сложные концепции смещения и обратного интервала.

Предыдущий класс — Анатомия колеса 101: Структура.
Next Class — Анатомия колеса 301: Смещение и обратный интервал.

Объяснение утечек воздуха на фланце обода обода шины

Объяснение утечек воздуха на фланце обода обода В рамках сегодняшнего проекта мы рассмотрим, как шина и обод запечатать воздух внутри. Если у вас когда-нибудь была шина с загадочной утечкой воздуха и если в магазине вам сказали, что утечка вызвана уплотнением борта обода, это то, о чем они говорили.

Вот шина и обод от разбитой машины 2000 Mercury Grand Marquis

Эта шина пришла в негодность из-за пары неисправимых выбоин в боковина.Таким образом, некоторые разрушающие режущие инструменты были использованы, чтобы вытащить шину с обода

Вот шина после того, как она была разрезана пополам.

На поверхности это может выглядеть как красивое коронное колесо 1999 года

Но при другом освещении вокруг обода видна ржавчина фланец, на котором обычно находится борт шины.

Вот обод с сидящей рядом половиной шины

И обод с установленным на нем поперечным сечением шины

Вот схема радиальной шины со стальным ремнем построено

Вот реальная медная шина, разрезанная пополам, показывающая, как шина сидит напротив фланца обода

Когда фланец обода так ржавеет, сквозь ржавчину может выходить воздух ямы.

Снимки ржавчины вокруг фланца обода крупным планом

Щелевая коррозия происходит в этой области из-за попадания воды Между шиной и ободом нет места для слива.

Теперь, когда мы увидели ржавый фланец обода, давайте проведем эксперимент, чтобы удалить всю коррозию.

Сначала удалите рыхлую ржавчину электродрелью с проволочным колесом. шкала.

И начните растворять ржавчину раствором фосфорной кислоты

Розовое вещество на ободе — это раствор морского студня. фосфорная кислота.Маленькие пузырьки в геле говорят о том, что кислота вытравливает ржавчину.

Вот фланец обода после нескольких применений морского желе. В ржавчина по большей части ушла, но в металле есть глубокие ямы там, где раньше были поры ржавчины. Ржавчина никогда не спит и хочется получить избавьтесь от всего этого, чтобы убедиться, что оно не вернется.

Активным ингредиентом морского студня является фосфорная кислота. в отличие от других кислоты, разъедающие ржавчину, этот материал по большей части оставляет не ржавый металл сзади нетронутый.

Для очистки от ржавчины хорошо подойдет пескоструйная очистка. Это много быстрее, чем протравливание ржавчины кислотой. Но он удаляет больше «хорошего» металл «, чем метод морского желе.

Большой проблемой теперь будет выяснить, какое вещество использовать чтобы залить кратеры на месте ржавчины. Слой краски с немного герметика для борта шин сверху может подойти.

На редких классических автомобилях с такой сильной ржавчиной фланца обода см. ремонтные мастерские. Приварите металл обратно к фланцу обода, а затем поверните обод на токарном станке.Но этот обод от серийного автомобиля. и сменные диски в изобилии на свалках. Новая замена стальные диски также доступны для коронвиксов 1998-2002 гг. компания форд мотор тоже.

Вокруг фланца обода было немного ржавчины, но сталь все еще достаточно толстый в этой области. Так что колесо еще хорошее количество механической прочности, оставшейся ему в области фланца обода. Иногда можно встретить диски, которые настолько сильно корродированы, что фланец имеет прочность фольги.

Удаление всей ржавчины с этого обода заняло несколько дней, процесс, который я использовал был:
— Нанесите морское желе на ржавый металл
— Оставьте обод на ночь с раствором кислоты на ржавом металле
— Утром, после высыхания морского желе, используйте проволочное колесо на электрическая дрель для удаления ржавчины, которая была ослаблена военно-морским желе
-Затем повторно нанесите военно-морское желе, чтобы начать процесс заново Несмотря на то, что материал морского студня паспорт безопасности (MSDS) может подразумевать, что вещество относительно безопасно обрабатывать. Но все равно было бы неплохо использовать это вещество. на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении, чтобы предотвратить накопление раздражающие пары.

Балансировочные грузы

Балансировочные грузы колеса на ободе

Зажимы на них недостаточно глубоко входят в зону фланца, чтобы вызвать любые утечки

Шток клапана

Иногда утечки возникают вокруг штока клапана шины.

Вот колесо grand marquis 2000 года с установленным штоком клапана

Крупный план обода сзади показывает заднюю часть штока клапана

Обод со снятым штоком клапана.Обратите внимание на новое круглое отверстие, которое раньше там не было?

Вот обод сзади, показывающий, где будет находиться шток клапана. нормально вставьте

На штоке клапана есть следы истирания, от которых крышка ступицы терлась о него. Колпак весит намного меньше стального колесо, поэтому два элемента не всегда хотят вращаться с одинаковой скоростью.

Методы герметизации утечек воздуха в шинном цеху

Bead Sealer

Bead Sealer

Bead Sealer

Bead Sealer — это черное резиновое клеевое вещество, которое используется для помощи резиновое уплотнение шины к металлическому ободу.Это также заполнит мелкие дефекты обода. И поможет сохранить мелкий мусор, например камни, от попадания между бортом шины и фланец обода. Однако это делает шину немного труднее снимать обод во время обслуживания.

Пневматическая дрель

Пневматическая дрель с различными насадками используется для очистки борт шины и область фланца обода

Проволочное колесо

На стальных колесах обычно используется проволочное колесо для очистки от коррозии.

Подушечки Scotch Brite

На алюминиевых колесах обычно используются диски Scotch Brite для очистки коррозия. Алюминий мягче стали и относительно легко царапается. Эти диски из скотчбрита также иногда используются для очистки резины. поверхность борта шины тоже.

Проволочная щетка

Без электроинструмента вы можете использовать проволочную щетку для стальных колес. вместо. Очистка от ржавчины с этим инструментом займет немного больше времени.

Герметик для борта + ржавый обод

Обычная практика для герметизации утечек воздуха из шин на стальных колесах вокруг область валика — удалить рыхлую окалину с помощью проволочного колеса.потом Покройте полированную ржавчину герметиком и установите шину. Этот метод действительно получил действительно ржавый обод, изображенный выше, чтобы удерживать воздух надежно более года. К сожалению, ржавчина никогда не спит и что в колесе снова возникла утечка воздуха, и пришлось снять шину с обод, чтобы еще раз «очистить» область борта. Нет идеального решение помимо замены обода на новый после того, как фланец это сильно заржавело.

Сделай сам Ремонт утечек в шинах

Иногда можно увидеть, как толпа самодельных мастеров устанавливает большие партии герметика шин через шток клапана, чтобы предотвратить утечку борта. Этот материал плохо справляется с устранением утечек воздуха вокруг борт шины. Однако это действительно создает беспорядок между шиной и обод. И это также нарушит баланс вашего колеса.

Прочие примечания:

• Обычной практикой для точного определения утечек является погружение колеса в большая емкость с водой. Если вы видите пузыри, выходящие из вода, значит, в этой области есть утечка воздуха.
• Другой распространенный метод определения утечек — нанесение смеси мыла и воды на шину.Когда вы видите много пузырей за пределами области, у вас есть утечка воздуха.
• Ford crown victorias получил систему контроля давления в шинах (tpms), начиная с 2008 модельного года. В 2007 модельном году и ранее Crownvics, вы можете кататься весь день с низким давлением воздуха в вашем шины без каких-либо сигнальных огней на приборной панели приборный щиток.
  
• Обод, изображенный выше, действительно поврежден вокруг бортика борта. площадь от коррозии. Для надежного уплотнения следует заменить колесо. с новым.
• Эта веб-страница была создана, чтобы предоставить владельцам автомобилей дополнительную информацию Информация о том, что означает «утечка борта шины». Специалисты по ремонту шин, которые часто работают на старых автомобилях на северо-востоке США будет много практики, шлифуя ржавые диски и нанося валик герметик.
• Для снятия шины с обода, легковые автомобили является будут отданы на откуп их местному шиномонтажному магазину. В оборудование для снятия шины с обода, установки шины на обод и затем повторная балансировка колеса стоит тысячи долларов.Но когда у вас загадочная утечка воздуха в шинах, все равно полезно иметь справочная информация о том, как шина прилегает к ободу, чтобы вы может провести более продуктивное обсуждение с техническими специалистами в вашем местном магазин шин.
  
• Я начал обсуждение на форуме сообщений hotrodders.com чтобы запросить комментарии об этом ржавом колесе. Это «старая школа» стальное колесо, построенное так же, как и прошлогодние хотроды. Вот ссылка на ветку обсуждения.
  

Обода для грузовиков Primm Beadlock от Black Rhino

Обода для грузовиков Primm Beadlock от Black Rhino

Колесо показано в конфигурации 17×8,5 *

Primm Beadlock

МАТОВОЕ ЗОЛОТО С ОБРАБОТАННЫМ КОЛЬЦОМ Гоночное колесо Beadlock

• Подробности

  ---

  ---

  Наборы болтов
  5х114.3 | 5×127 | 6×135 | 6×139.7 | 8×165.1 | 8×170
• Отделки

Бидлок Primm

Black Rhino Primm Beadlock — это наше новейшее предложение настоящих колесных замков на 2019 год. Расширяя стили Crawler Beadlock и Garrison Beadlock, колесо Primm Beadlock разработано для грузовиков с 5, 6 и 8 подъемниками.Впервые Beadlock Black Rhino Primm также предлагается с четырьмя стандартными вариантами отделки, включая: Candy Red с черным кольцом, Matte Gold с обработанным кольцом, Matte Black с черными болтами и Silver с Mirror Face и механически обработанным кольцом. Как и другие стили колесных дисков Black Rhino, Primm Beadlock доступен исключительно в размере 17×8,5 с агрессивными вылетами ET-38, ET-30 и ET0.

Black Rhino Beadlock Wheel Техническое руководство (PDF)

* Изображенное колесо не является репрезентативным для всех конфигураций размеров.Центральный профиль и глубина выступа изменятся в зависимости от комплектации автомобиля. ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Колеса Черного носорога. Все права защищены.

Диски Gravel Beadlock для грузовиков от Black Rhino

Диски для грузовиков Gravel Beadlock от Black Rhino

Колесо показано в конфигурации 15×7 *

Gravel Beadlock

GLOSS WHITE W / BLACK RING & BLACK BOLTS Гоночное колесо Beadlock

Бидлок для гравия

Black Rhino Gravel Beadlock спроектирован и изготовлен специально, чтобы предложить вариант колеса блокировки борта для автомобилей 5×100.Gravel Beadlock разработан специально для автомобилей Subaru для серьезных внедорожников. Размер 15×7 идеально подходит для дисков Subaru Crosstrek beadlock, дисков Subaru Forester и beadlock колес Subaru Outback. Предлагается широкий спектр стандартной отделки колеса, которое выглядит так же хорошо, как и работает.

Black Rhino Beadlock Wheel Техническое руководство (PDF)

* Изображенное колесо не является репрезентативным для всех конфигураций размеров. Центральный профиль и глубина выступа изменятся в зависимости от комплектации автомобиля. ОРГАНИЗАЦИЯ STATESCANADAARGENTINAARUBAAUSTRALIAAUSTRIABAHAMASBAHRAINBANGLADESHBARBADOSBELGIUMBERMUDABOLIVIABRAZILBRUNEI DARUSSALAMBULGARIACAYMAN ISLANDSCHILECHINACOLOMBIACOSTA RICACROATIACYPRUSCZECH REPUBLICDOMINICAN REPUBLICECUADOREGYPTEL SALVADORESTONIAFINLANDFRANCEFRENCH POLYNESIAGERMANYGREECEGUAMGUATEMALAGUYANAHAITIHONDURASHONG KONGHUNGARYICELANDINDIAINDONESIAIRELANDISRAELITALYJAMAICAJAPANKAZAKHSTANKOREA, РЕСПУБЛИКА OFKUWAITLATVIALITHUANIAMALAYSIAMALTAMARTINIQUEMAURITIUSMEXICOMONGOLIANETHERLANDSNEW CALEDONIANEW ZEALANDNORWAYOMANPAKISTANPANAMAPARAGUAYPERUPHILIPPINESPOLANDPORTUGALPUERTO RICOQATARROMANIARUSSIAN FEDERATIONSAINT LUCIASAUDI ARABIASINGAPORESLOVAKIASLOVENIASOUTH AFRICASPAINSRI LANKASWEDENSWITZERLANDTAIWANTHAILANDTRINIDAD & TOBAGOTURKEYUKRAINEUNITED АРАБ EMIRATESUNITED KINGDOMUS ВИРГИНСКИЕ ISLANDSVENEZUELAVIETNAM

© 2021 Колеса Черного носорога. Все права защищены.

Практическое руководство: установка борта шины при взрыве — функция

При движении по бездорожью принято снижать давление в шинах для улучшения сцепления с дорогой. Эта практика также увеличивает вероятность мгновенного и нежелательного спуска воздуха из шины из-за случайной потери контакта борта с ободом. Для переустановки борта обычно требуется шиномонтажный станок.Но есть другой способ сделать это, очень опасный способ, связанный с горючей жидкостью, некоторыми средствами воспламенения, взрывом и, возможно, сожжением человеческой плоти и / или сильным смущением. Вы заметите, что приведенные ниже инструкции написаны в пояснительной форме, как будто мы ожидаем, что вы их выполните. Мы — нет. Если вы решите, это ваша ответственность.

ШАГ 1. Поднимите автомобиль домкратом, чтобы спущенная шина не касалась земли.Если колесо-шина снято, положите его горизонтально.

ШАГ 2. Нажмите на боковину шины, чтобы открыть центральную часть обода. Распылите легковоспламеняющееся вещество (хорошо подойдет стартерная жидкость) внутрь образовавшейся полости. Нет необходимости пропитывать шину или колесо; Как и в случае с хабанерос, слишком много стартовой жидкости может иметь разрушительные последствия для вашего самочувствия.
(Примечание: подойдет любая легковоспламеняющаяся жидкость, включая бензин, но использовать ее было бы глупо.)

ШАГ 3. Цель этого шага — зажечь легковоспламеняющуюся жидкость на колесе. Этого можно добиться, бросив горящую спичку в область, коснувшись области огненным факелом или — если вы осмеливаетесь (и под смелостью мы подразумеваем идиота) — создавая самодельный огнемет, зажигая струю стартовой жидкости. с выбранным вами источником возгорания.

ШАГ 4. Сделайте все правильно, и газы воспламенится. Быстрое расширение горящих газов (также известное как взрыв) приведет к расширению боковин шины и повторной посадке борта на поверхность обода. Любое намек на самосохранение, которым вы обладаете, заставит вас рефлекторно вздрогнуть от взрыва. Однако постарайтесь успокоиться быстро, потому что при взрыве шина обычно перекачивается.

ШАГ 5. Удалите из шины избыточное давление. Будь осторожен; Выходящий воздух может быть горячим. Было бы дурным тоном зайти так далеко, а потом обжечься.

ШАГ 6. Примите похвалу / неотложную медицинскую помощь от посторонних. Примечание: если вы принесли меркинс для бровей, сейчас самое подходящее время, чтобы их прикрепить.

ШАГ 7. Продолжайте наслаждаться жизнью или катайтесь по бездорожью.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Устраните утечку Beadlock

Этот совет приходит к нам от Circle Racing Wheels:

Все мы знаем о важности давления воздуха на грязь и асфальт — 1 фунт может сломать или сломать ручку автомобиля. Имея это в виду, мы придумали решение для парней, у которых могут возникнуть протекающие колеса с замком. Колеса с бортовым замком являются наиболее распространенными колесами с утечкой, поскольку одно седло борта определяется внутренним и внешним кольцевым участком для удержания борта шины на колесе: таким образом, не используется давление воздуха для удержания борта шины напротив седла борта, как в случае без борта. колесо. Кроме того, к бортовому замку приварена часть внутреннего кольца, что усиливает несогласованность каждой части; поскольку не все сварные швы одинаковы.Итак, возникает вопрос: если вы получаете новое или бывшее в употреблении колесо с замком с большой или небольшой утечкой, как вы решите проблему?

Шаг первый:
Посмотрите на область сварного шва, где внутренний бортовой замок приварен к фактическому ободу. Если вы заметили отверстия или зазоры в сварном шве, возможно, вы нашли проблему. Вот как можно исправить отверстие под штифт или зазор — 1. Вы можете нанести полоску прозрачного силикона по всему сварному шву вокруг колеса. Надев силикон, возьмите палец и проведите им по силикону, прикладывая небольшое усилие, чтобы протолкнуть силикон в эти отверстия для булавки.Как только это будет сделано, вы можете удалить лишний силикон, который мог оттолкнуться от сварного шва (не протирайте силикон на сварном шве). Дайте силкону высохнуть, а затем установите шину, и все будет в порядке.

Шаг второй:
Если в сварном шве есть зазор там, где он еще не закончил свой полный оборот, вам необходимо прихватить его или приварить зазор. После того, как вы закончите сварку или прихватку области, мы рекомендуем вам нанести небольшое количество силикона на прихваточную или сваренную область, чтобы убедиться, что проблема решена.

Шаг третий:
Последним шагом в попытке устранить протекающее колесо beadlock является позвонить и спросить производителя о рекомендуемом моменте затяжки болтов beadlock. При надевании внешнего кольца убедитесь, что шина находится как можно ближе к центру. Затем слегка затяните один болт, затем затяните болт прямо напротив него. Затем затяните все остальные болты, пропуская один, пока не вернетесь к исходному болту, с которого начали. После этого затяните все оставшиеся болты.После того, как все болты будут затянуты, затяните каждый болт с желаемым моментом, рекомендованным производителем колеса.

Если вы выполните следующие действия, это должно помочь решить любые проблемы с утечкой, которые могут возникнуть на колесах с замком. Надеюсь, это поможет, и удачи всем в оставшемся сезоне. Не забудьте снять часть внешнего кольца, удерживаемую болтами, перед установкой шины.

.