Балансировка колес — безопасность и комфорт при поездках
Балансировка колес автомобиля или мототранспорта — это совмещение геометрического и фактического центров масс, то есть равномерное распределение массы каждого колеса относительно его оси. На практике между центрами масс всегда имеется дисбаланс, ведь даже новые шины и диски неравномерны по толщине. В результате колесо вращается неуравновешенно, что негативно сказывается на езде и отдельных механизмах машины. Отклонения во вращении колеса зависят от типа дисбаланса:
статический — центр тяжести смещается по оси, масса неравномерно распределяется по длине колеса. Последствия — «скачущий» руль, ощутимая тряска в салоне даже при езде на небольших скоростях;
динамический — не совпадают оси инерции и вращения, масса неравномерно распределяется по ширине колеса. Основные признаки: рулевое колесо дребезжит и «бьет» по рукам, автомобиль или мотоцикл резко уклоняется в стороны.
Зачем балансировать колеса
Разница масс между зонами колеса провоцирует моменты инерции и, как следствие, биения в радиальной или торцевой плоскости. Проще говоря, крутящееся колесо стремится сдвинуться с траектории в зависимости от типа дисбаланса — вверх или вниз, назад или вперед, влево или вправо. Здесь не обойтись без балансировки колес, иначе ждите неприятных последствий.
Неравномерный и быстрый износ шин — падают динамически характеристики авто, ухудшается управляемость. Новая покрышка может прийти в негодность всего через несколько тысяч километров пробега.
Повышенная нагрузка на ходовую часть — диск, разбалансированный всего лишь на 20 г, на высокой скорости бьет по деталям подвески как кувалда весом 3 кг. При скорости 90 км/ч ходовая принимает около 800 таких ударов в минуту.
Опасность аварии
— вибрация колеса уменьшает пятно контакта. В результате ухудшается сцепление покрышки с дорогой, увеличивается тормозной путь, а износ деталей подвески чреват внезапной поломкой машины в пути.Низкий уровень комфорта — вибрации от колес передаются на руль и кузов, автомобиль шумит во время езды, в салоне ощущается неприятная тряска, управление требует повышенного внимания и усилий.
Как делают балансировку колес
Уравновесить массу помогают металлические грузики для балансировки колес, которые крепятся в проблемных зонах. Процедуру рекомендуется проводить на СТО или в шиномонтажной мастерской, где есть специализированные стенды для диагностики и автоматической балансировки. Сам процесс прост: колесо демонтируется, фиксируется на валу и раскручивается — компьютер измеряет биение, показывает массу грузика и точку его крепления.
Балансировка литых дисков выполняется при помощи приклеиваемых грузиков, они фиксируются с внутренней стороны и не портят эстетику литья. На штампованные диски грузики крепятся скобами по краю проблемной зоны. При серьезных смещениях центра тяжести одних грузиков недостаточно: понадобится предварительное восстановление геометрии диска (правка или прокатка).
Для авто, которые часто эксплуатируются на высоких скоростях, рекомендована финишная балансировка колес. Ее суть в том, что диски дополнительно корректируются после установки колес на машину. В итоге баланс учитывает погрешности всех деталей авто, которые связаны с передачей вращения колесу.
Как часто нужно делать балансировку
Обязательно совмещайте шиномонтаж и балансировку колес, то есть уравновешивать массу нужно минимум два раза в год, при каждой сезонной замене покрышек. В целях профилактики проверять радиальное и торцевое биения рекомендуется каждые 5–10 тыс. км пробега. Внеплановая процедура необходима при появлении вибраций и других признаков разбалансировки, после провала в яму на скорости или наезда на бордюр.
Важно: балансировка мотоколес и автомобильных дисков — прерогатива профессионалов. Делать процедуру самостоятельно нельзя, без специального оборудования и опыта можно еще больше нарушить распределение масс.
Если нужна балансировка в Москве, обращайтесь в компанию NAYADA.
Мы работаем с 2003 года, в наличии профессиональное оборудование, мастера имеют опыт и квалификацию. Гарантируем — после балансировки колес вы будете долго ездить с комфортом.
Помимо шиномонтажа и балансировки, предлагаем ремонт, порошковую покраску литых и стальных дисков, шлифовку и полировку дисков любого типа.
Все статьи
Шинмастер (Иваново) шиномонтажные работы — балансировка колес. Услуги шиномонтажа любой сложности на территории Ивановской области.
Компания «ШинMaster» :
Балансировка колес в шиномонтажной мастерской.
Большинство автовладельцев уже хорошо знают что такое балансировка колес и для чего она производится.
Для тех же автовладельцев, которые еще не знают, или знают, но игнорируют эту основную шиномонтажную операцию, мы кратко расскажем о неоспоримых плюсах этой необходимой процедуры:
Балансировка колеса — это шиномонтажная процедура которую требуется проводить на специальном оборудовании : балансировочном стенде.
Стенд для балансировки колёс сочетает диагностику и собственно ремонт (точнее устранение ошибок распространения масс). Балансировка колес на стенде позволяет компенсировать неоднородность массы автомобильных колес, используя прикрепляемые, балансировочные грузики. И сейчас немного шиномонтажной теории :
различают статический и динамический дисбаланс.
Статический дисбаланс — это неравномерное распределение масс по оси вращения атомобильных колес.
При статическом дисбалансе Вы чувствуете что колесо бьет в вертикальной плоскости
Это достигается прикреплением дополнительного грузика в диаметрально противоположной точке нахождения неуравновешенной массы. Такой процесс называется статической балансировкой колеса.
Динамический дисбаланс — это неравномерное распределение масс в плоскостях параллельных направлению движения.
При динамическом дисбалансе на колесо автомобиля во время езды действует пара сил противоположно направленных и создающих переменный момент – в результате Вы почувствуете «расскачивание колеса» из стороны в сторону.
Динамическая балансировка колес проводится на специальном оборудовании — балансировочных стендах.
Балансировка колеса устраняет вибрации и предохраняет шину, а также элементы подвески и управления от преждевременного износа. |
Но чтож, пришла пора наверно закрепить Ваши свежие знания, резумировать.
Существует одно (одного и достаточно) хорошо забытое правило :
Автомобиль водите вы ! Вы — будете первыми, кто пострадает.
Не подумайте только, что мы Вам плохо желаем. Как раз наоборот.
Просто мы столького уже насмотрелись за годы работы, что решили
честно и ЯВНО Вам об этом напомнить, уважаемые автовладельцы.
- Неправильно сбалансированные шины могут давать вибрацию.
- Хорошо сбалансированные колеса обеспечивают равномерное распределение нагрузки, снижают вибрацию. Таким образом, повышают комфорт при вождениии продлевают срок службы шины (экономия денег есть, но невелика).
- Экономия денег по настоящему и достаточно ощутимая это продление срока службы деталей подвески и рулевого управления. Это — уже конкретные деньги.
- Про чувство усталости от вождения, о безопасности Вашего здоровья или даже
жизни в случае трудно управляемого автомобиля мы тут вообще писать не будем.
Понятно и так : с Вами «такое» попросту никогда не случится. - Тем не менее мы решили, что опасность Вашему здоровью и жизни в случае
трудно управляемого автомобиля — это не лучший спутник в поездке.
В мастерских «ШИНМАСТЕР» колеса Вашиего авто будут отбалансированы
на профессиональном, высокотехнологичном, современном оборудовании
от ведущего европейского производителя.
Правильная балансировка колес должна гарантировать :
— защищенность шин от преждевременного и неравномерного износа
— легкое управление автомобилем, безопасность движения
— отсутствие усталости, даже комфорт при вождении
— защищенность деталей подвески от преждевременного износа
Но самое главное что тем, кто окончательно решает правильно или неправильно была выполнена балансировка — является, и практически неперекаемо, сам владелец авто. То есть Вы, и никто другой. И если Вас не устраивает качество балансировки колес — а это легко вычислить уже со второго раза — мы можем дать Вам только один совет: поезжайте в другой шиномонтаж, ищите профессиональных исполнителей! На кону Ваши нервы и здоровье.
Балансировка колесв шиномонтажной мастерской «Шинмастер»
Балансировка колес в шиномонтажной мастерской «Шинмастер» производится на высокоточном компьютерном балансировочном стенде итальянского производства ( фото 1).
В «Шинмастере» балансировочные стенды новые, мы их меням исходя из рекомендаций производителя станков (компания SICE).
Во время балансировки на балансировочном стенде SICE ввод параметров колеса, необходимых для правильной балансировки колеса происходит автоматически. Это существенно сокращает время проведения работ и уменьшает вероятность ошибки при вводе данных колеса (фото 2)
Стенд для компьютерной диагностики колес существенно сокращает время проведения работ (в среднем — несколько минут на каждое колесо). Но не это главное. На высокоточном компьютерном балансировочном стенде (если работает профессионал) практически сводится на нет вероятность ошибки способной повлиять на качество проведенных работ (фото 3)
Напомним
что Вы получаете гарантию на шиномонтажные работы произведенные в сервисных мастерских компании «Шинмастер».
Нужна ли балансировка каждый сезон при замене колес в сборе? — Рамблер/авто
При сезонной смене шин некоторые водители проводят балансировку колес, считая, что такая процедура позволяет устранить биения руля или проблемы с подвеской. Другие же автомобилисты, напротив, считают, что при замене колес в сборе вовсе не обязательно проводить балансировку, а потребность в ней объясняется просто желанием салонов обслуживания заработать больше денег.
Польза балансировки колес. Балансировка колес — полезная процедура, позволяющая выравнять центральную ось колеса относительно двух сторон. Для этого на диски навешиваются небольшие грузики. В итоге водитель получает несколько преимуществ:
Улучшается управляемость автомобиля
Исключается возможность биения руля
Предупреждаются стуки в подвеске
Поездка становится более комфортной
Большинство мастеров считают процедуру балансировки необходимой, ведь без нее на скорости будет ощущаться дискомфорт из-за биений руля, в дальнейшем рассыпается подвеска, машиной тяжело управлять.
Вряд ли какой-нибудь мастер добровольно откажется проводить процедуру балансировки, ведь это для него хороший дополнительный доход.
Большинство салонов предлагают балансировку колес с помощью специального оборудования, оно помогает определить отклонения колес и устранить их. Поместив на диски небольшие грузики, мастера добиваются идеального положения колеса, владелец может быть уверен, что на скорости колесо не раскрутится и не отвалится при езде, подвеска прослужит намного дольше.
Проблемы при балансировке колес. Несмотря на преимущества, балансировка колес не является способом ремонта и избавления от всех бед. К тому же, следует учитывать, что качество процедуры во многом зависит от опыта мастера. Бывает, что автомобилисты сразу после балансировки отправляются в другую мастерскую, проводят повторную проверку и выясняется, что колеса разбалансированы и требуют срочной балансировки.
В данном случае, скорее всего, было использовано некачественное оборудование. Как результат, водители платят дважды и думают, для чего же тогда вообще проводить балансировку, если делают ее плохо.
На не очень больших СТО, как правило, используется более дешевое оборудование, более того, его поддают корректировке вместо замены, что также оставляет след.
Чтобы избежать проблем, лучше всего провести балансировку в центре, где мастера используют современное оборудование, постоянно его тестируют и улучшают. Так можно быть уверенным, что процедуру проведут правильно и качественно. Отказываться от балансировки полностью все же не стоит, так как от этого напрямую зависит безопасность водителя и пассажиров на дороге.
Итог. Хотя многие автомобилисты считают балансировку колес совершенно не обязательной процедурой, не стоит отказываться от нее. Лучше будет обратиться в специализированный шиномонтажный центр, где занимаются только балансировкой колес, используется самое современное оборудование, тестируется и постоянно улучшается.
Стоит помнить, что от положения колесных дисков зависит не только комфорт при езде, но и безопасность пассажиров и водителя.
≡ Шиномонтаж в Минске | услуги шиномонтажа со скидкой до 77% от [SLIVKI.
BY]Шиномонтаж в Минске
Еще недавно для счастья вам не хватало только личного авто. На самом деле с приобретением машины приключения только начинаются. Для каждого автовладельца главное, чтобы его машина была всегда в технически исправном состоянии и готова к работе. Для этого необходимо постоянное техобслуживание. Особое внимание необходимо уделить шинам. Ведь их состояние отвечает за контакт машины с дорогой, что является основой безопасности водителя и пассажиров.
Каждому автомобилю периодически требуются новые шины, шиномонтаж и техобслуживание. Но как быть, если число автолюбителей растет не по дням, а по часам, а качественный шиномонтаж в Минске по доступным ценам предлагать не торопятся?
SLIVKI.BY — хорошо известный автомобилистам столицы, готов содействовать развитию автомобильной инфраструктуры мегаполиса: если есть широкий выбор отличных шин разных марок и типоразмеров, значит, и переобувка должна быть где-то рядом и по доступным ценам.
Теперь вам больше не придется нестись на другой конец города, если на повестке дня значатся шиномонтажные работы, ремонт колесных дисков любой категории сложности — качественный сервис сам идет к вам! Отныне профессиональный шиномонтаж в Минске со скидками от SLIVKI.
BY доступен каждому желающему.
Более 30 предложений профессионального шиномонтажа со скидкой до 77% Вы найдете на нашем сайте. Вы можете быть уверены в качестве оказываемых услуг. Ведь все шиномонтажные сервисы, отличаются профессионализмом работников, качественным оборудованием и скоростью обслуживания.
Широкий спектр услуг
При этом шиномонтаж автомобиля — далеко не единственный пункт в списке наших услуг: во всех сервисных центрах также работают специалисты по мотошиномонтажу, ремонту шин и дисков.
Если вы все еще не уверены, где шиномонтаж лучше, смело выбирайте любого нашего партнера по шиномонтажу максимально близко к дому и с максимальными скидками. В каждом из них вас ожидают услуги шиномонтажа по высшему разряду.
Шиномонтажные услуги:
- ремонт проколов,
- ремонт порезов,
- подбор шин,
- подбор дисков,
- балансировка колес,
- замена резины
и многое другое со скидкой от SLIVKI.BY!
Шиномонтаж SLIVKI
К подбору партнеров по шиномонтажным работам менеджмент компании SLIVKI подходит со всей серьезностью.
Даже если от шиномонтажа требуется всего-навсего переобуть автомобиль, мы не можем допустить, чтобы продукция заслуженных шинных брендов попала в неразумные руки. Мы уверены: переобувка резины может быть возведена в ранг искусства, поэтому она займет всего несколько минут.
Более того, в нашу миссию входит не просто поиск и предложение сервисов по замене резины, но и постоянное совершенствование культуры обслуживания. Среди работников шиномонтажных сервисов присутствующих на SLIVKI.BY нет хамов, нерях и любителей спиртного. Вежливость, пунктуальность, аккуратность, внимательное отношение к клиенту и консультационная поддержка — все это для нас так же естественно и необсуждаемо, как оперативная замена зимней резины весной для автолюбителей.
Достаточно выбрать подходящую резину — и вам больше не придется искать, где переобуть машину быстро и без лишних затрат. В сервисных центрах наших партнеров действует привлекательные системы сезонных скидок до 77% и дисконтные программы для постоянных клиентов.
SLIVKI.BY охотно рекомендуют друзьям и родственникам, когда назревает замена зимней резины на летнюю или наоборот.
Сотрудничая с нами, даже самые закоренелые скептики убеждаются, что качественный и недорогой шиномонтаж в Минске, в оперативном режиме — не рекламный трюк, а повседневная реальность.
Часто задаваемые вопросы
✅Что такое шиномонтаж, и как его проходят?
↪ Услуга шиномонтажа представляет из себя несколько последовательных операций, необходимых для замены шин и последующей подготовке колёс к эксплуатации.
✅Сколько стоит шиномонтаж?
↪ На SLIVKI.BY вы можете найти самый дешевый шиномонтаж в Минске. Промокоды на скидки до 77% на услуги шиномонтажа!
✅Когда лучше проводить шиномонтаж в Минске?
↪ Проводится он перед зимним сезоном для смены летней резины на зимнюю, а после зимы проделывается обратная процедура. Обычно, замена шин проводится по достижении среднесуточной температуры +8°C.
Балансировка колес: Зачем? Насколько важна? Виды дисбаланса колес
Иногда некоторые владельцы автомобилей опрометчиво не обращают внимания на необходимость проведения балансировки колёс. Такая беспечность грозит ухудшением работы подвески, что рано или поздно приведёт к её неисправности. Соответственно, это отображается на безопасности водителя и его пассажиров, долговечности многих деталей, в том числе элементов рулевого управления и подвески, а также на низком уровне комфорта в поездке.
Тем не менее, таких несознательных водителей не так уж много – большинство автовладельцев не нужно убеждать в том, что их машинам требуется балансировка колёс, если они замечают повышенный уровень вибрации, неравномерный или слишком сильный износ шин. Причиной нарушения правильного баланса колёс может быть деформация колёсного диска после попадания в яму или выбоину на большой скорости. Также на разбалансировку может повлиять пренебрежение необходимостью сбрасывания скорости при пересечении «лежачих полицейских».
Однако даже если вы считаете себя аккуратным водителем и точно помните, что ни в какие ямы на дороге не попадали, балансировку всё равно требуется проходить как минимум раз в год или 15 тысяч километров пробега, если водитель пользуется так называемой всесезонной резиной. А также каждый раз после замены комплекта шин на летние и зимние.
Дисбаланс колёс бывает двух видов: статический и динамический. При статической разбалансировке центр тяжести колеса не находится на оси вращения, а сама ось вращения параллельна оси инерции. Динамический дисбаланс наблюдается в том случае, если ось инерции не совпадает с осью вращения, а вест колеса неравномерно распределяется по его ширине.
Балансировка колёса происходит следующим образом. Колесо вместе с шиной снимается с автомобиля и устанавливается на специальный балансировочный станок. После этого оно центрируется на оси станка при помощи конуса. После анализа нескольких оборотов вращения колеса, компьютер даёт информацию о том, в каком месте и какого веса необходимо установить груз для правильной балансировки.
Грузы для этого обычно изготовляются из тяжелых металлов: свинца или цинка. При балансировке колёс они могут различаться не только по массе, но и по типу крепления. На литых дисках чаще всего груз приклеивают с внутренней стороны, чтобы он не был заметен окружающим. На колёсах, где установлены «колпаки», груз устанавливание внутри них. Предельно допустимая масса груза для одного колеса легкового автомобиля не превышает 70 гр., если шина радиальная, и 140 гр., если шина диагональная.
Следует учитывать, что заказывать балансировку колёс нужно лишь в тех сервисных центрах или автомастерских, в надёжности которых вы уверены. В этой работе, в отличие от просто замены неисправной детали, многое зависит от индивидуальной квалификации мастера и состояния балансировочного станка. Отклонения в балансировке на 1-2 мм от нормы приведёт к тому, что вам понадобится диагностика и, соответственно, лишние траты времени и денег. Поэтому следует избегать пользоваться услугами так называемыми «придорожными» шиномонтажными мастерскими, где никто вам не сможет дать гарантию качественного результата.
В последнее время начала использоваться технология 3D диагностики геометрии колеса, которая позволяет наиболее точно определить место установки груза и его массу. Однако подобный вид балансировки всё ещё не слишком распространён, к тому же его стоимость выше, чем диагностика на балансировочном станке, которая также способна дать точный результат, способный гарантировать безопасную и комфортную эксплуатацию автомобиля в течении всего времени, необходимого до проведения следующей балансировки.
Финишная балансировка колес
Финишная балансировка. UPD центровка диска на ступице 🙂 — ГАЗ 31, 3.4 л., 2000 года на DRIVE2
Перед поездкой в отпуск по неплохой дороге М4 решил идеально отбалансировать колеса.
К сожалению, как и во многих других ситуациях, «сервисмены» не были рады Волге — «а зачем Вам финишная балансировка?», отказывались записывать меня во многих шинных центрах Москвы, и в один из них, несмотря на отказ по телефону, я поехал «наудачу».
При сняти дисков меня пытались «развести» на «обязательное» центровочное кольцо (у меня ЦО колеса и диаметр колпачка ступицы — разные), мои доводы о том, что колесо центрируется конусными болтами, а не облегчающим первоначальную установку кольцом, сервисмены слушать не хотели, и мы решили не спорить об этом (каждый остался при «своем»), и они приступили к делу.
При проверке дисков выяснилось, что все они деформированы, в разной степени, на одном из них существенная «восьмерка» (и это качественное литье OZ Racing Record через два месяца езды по нашим дорогам… в будущем буду стараться покупать только кованые диски: их у меня погнуть не получается), и диски пришлось править. После правки дисков их отбалансировали на обычном стенде (я просил через колесные адаптеры, но процесс не наблюдал, т.к. на время правки уезжал) и после этого отбалансировали на машине с помощью HOFMANN Finishbalancer SD-10.
установка световозвращающей метки
Результат работы стенда меня не устроил, т.
к. несмотря на цифру «0» на стенде (т.е. якобы отсутствие дисбаланса) кузов машины слегка вибрировал при раскрученном стендом до высоких оборотов колесе, я ожидал, что вибрации не будет совсем.
балансировка
Возможно, что-то изменится на дороге: легкая вибрация на скорости была, но возможно, это кардан или что-то еще.
UPD 7.09
выехал из Москвы по М4, на скоростях свыше 100км/ч жуткая вибрация на руле. Через 160км заехал в первый попавшийся придорожный шиномонтаж, и перебалансировал колеса, что устранило вибрацию. Эксперимент с финишной балансировкой провалился: идея хорошая, но больше смахивает на чистый «маркетинг», либо нужен квалифицированный исполнитель, работу которого нужно оценивать не по показаниям прибора, а по отсутствию вибрации при раскрученном колесе.
P.S. Цитата от производителя шиномонтажного обуорудования Haweka, для тех, кто еще считает, что сможет точнее отцентровать диск по ЦО:
Haweka World Kit
«Высокоточные фланцевые адаптеры HAWEKA центрует колесо по крепежным отверстиям диска, а не по центральному отверстию диска, что позволяет имитировать положение колеса на ступице автомобиля.
Поскольку крепежные отверстия диска как на стальных, так и на легкосплавных дисках более точны, чем центральное отверстие диска, то и воспроизводимость параметров также значительно повышается. Фланцевые адаптеры являются одними из самых точных инструментов, производимых на сегодняшний день.»
В заключение — фото адаптеров для крепления автомобилий к ступичным диностендам, крепление и центровка соответственно тоже конусными болтами/гайками по крепежным отверстиям (в некоторых случаях — через конусные «шайбы-проставки»):
Dyno Mite Axle Hub adaptors
Dynapack
Dynapack
Rototest
Dynocom
Внутреннее отверстие этих адаптеров рассчитано таким образом, чтобы они могли одеться на любую ступицу (по
Exim1us › Блог › Шиномонтаж. Балансировка. Как происходит оптимизация дисбаланса и есть ли смысл. И немного о шинах, естественном старении
Пришло время переобуваться, ведь температура окр.среды в то время, когда я эксплуатирую авто (днем) превысила +10 град, в среднем.
Т.к. я работаю на шиномонтажке в данный момент времени (в этом сезоне переобувки) я решил заморочиться и сделать максимально точную балансировку колес с оптимизаций.
Оптимизация дисбаланса колеса это совмещение самой легкой точки диска с самой тяжелой точкой резины, т.о. дисбаланс одной детали компенсирует дисбаланс другой. Если цифры дисбаланса одинаковы вовсе, то на балансире «будут лишь нули», а на колесо не потребуется вешать груза в принципе. Такое бывает редко, но бывает.
Хочу рассказать о случае из практики, когда клиент приехал на японском авто, с новой японской резиной(наверняка из Японии и сделанной в Японии, не помню почему я в этом так уверен) и новыми оригинальными дисками (тоже японскими). На диске и резине были одинаковые салатовые прямоугольные метки, а не стандартные желтые кружки, которые обычно с вентилями на дисках совмещают. Какого было мое удивление, когда правильно собранные колеса на балансире были без дисбаланса, три из четырех колес! Четвертое «потребовало» 10 гр, для балансировки, всего на всего.
3 из 4-х, и это не совпадение, а качество с завода. я такого не видел ни разу, как и такие специфические метки. К моему большому сожалению я не запомнил ни модель машины, ни марки резины… Лет 5 назад это было. Вот что значит грамотно оптимизированный дисбаланс с конвейера.
Предисловие. Увлекательные моменты о эксплуатации шин. Выбор резины.
Ездил я на зимних мишках (Шины марки Michelin), купил машину с ними, дата производства на них 2008-й год. т.е. шинам 12 лет уже как.
Обозначение даты — Клеймо 4-х цифр. последние две — год производства
Срок службы шины по времени 5 лет. Даже если она просто лежала дома или на складе через 5 лет в богатой цивилизованной стране ее выбросят. (Но это не про нашу страну брат, не про нашу…) И как и ты, мой читатель, я смотрю в первую очередь на величину протектора. Для зимы 4 мм, для лета 2 мм положенный остаток (Не 1.6 мм, а 2.0 мм для лета, из соображения безопасности. Иначе тормозной путь увеличивается значительно в не идеальных условиях, про аквапланирование вообще не пишу).
На моей резине 4-5 мм остаток. Еще норм. Второй момент куда нужно смотреть это микротрещины, и тут уже все не так уж и норм.
Полный размер
Микротрещины на моей резине
По опыту могу сказать, что Мишлен оч выносливая резина, особенно что касается естественного старения и износостойкости. На других шинах подобных характеристик не видел за 7 лет работы на шинке. Почти все шины после 5 лет дубенеют, трескаются, т.к. результат естественного старения шины, это сильная потеря эластичности. Как следствие шина легко рвется, истирается, хуже зацеп за дорожное полотно, а когда в шину попадает посторонний предмет ему значительно легче такую шину порезать.
На фото ниже износ ломтями, фото взяли из инета и то что Ты видишь, это очень похоже на износ старой резины, она крошится кусками.
фото из инета
Как-то чел на БМВ Х5 приехал с б-у резиной, 5 лет ей и хранили абы как. У него на ходу что-то в боковину влезло, так старая шина не плавно сдулась, а порвалась напрочь, вдоль диска по окружности, разорвалась на два куска.
Что бы было не в городе, а на трассе на 150 км\ч ?! К слову, если вовремя не остановиться, то спущенную нормальную шину «пожует еще», думаю ты знаешь что такое «жеванная резина» :), а эта просто порвалась.
Естественное старение ускоряется с неправильными условиями хранения шины и это не мелочь. Если комплект новой шины не выкатываешь за 3 сезона, то хранить лучше правильно.
Шины Мишлен, это что-то с чем то. Они мягкие, легкие и долгоживучие. Если ко мне на шинку приезжает старое колесо более 10-и лет с не плохим протектором для ремонта прокола — это всегда Мишлен. Всегда.
Изначально я думал добить свои мишки летом и покупать резину осенью уже зимнюю, но вспомнив как плохо мой красный половик тормозит на зиме, передумал. И не зря.
Выбирая из бюджетных шин выбор пал на Кордиант.
Полный размер
Отличное соотношение цена/качество
Кордиант на мой взгляд прекрасная резина из сегмента бюджетных шин! Сцепление, износ, шум, устойчивость к аквапланированию, вес — все параметры на достойном уровне.
Было бы больше денег, взял бы Мишлен, а так Кордиант. #Реклама не за деньги. Сколько народу переобул никто про кордиант не отозвался плохо, если не сравнивать с дорогим сегментом шин.Моя машинка наконец то ! начала нормально тормозить! Я купил ее зимой, ездил зимой, тормозил соответственно зимой на зиме и думал, что у моей машины не оч тормоза. А тут, переобул, и счастью нет предела. Никакого визга тормозов.
Балансировка и оптимизация.
Оборудование на моем рабочем месте крутое, все отображу наглядно.
И начала я с калибровки станка
Полный размер
Калибруется грузом в 100гр на ровном диске
А после крепим колесо, снимаем размеры линейками
Полный размер
Кстати, балансировочный станок имещий две линейки является автоматическим, одну — полуавтоматическим, без линеек — х##ня какая-то)) Автомат самый точный балансир
Полный размер
Даже себе бы я набил груз этих весов и не парился, но, т.к. я решился заморочится, будем оптимизировать
Полный размер
Требуется руками прокрутить колесо таким образом, чтобы вентиль был вертикально над валом.
В этот момент станок запоминает веса относительно вентиля
Полный размер
После этого балансировочный станок просит провернуть покрышку относительно диска на 180 градусов. тут все понятно
Полный размер
Проворачиваю не снимая резины
Надо понимать, что дисбаланс еще зависит от того, как села резина на диск. То есть отбалансированное колесо после разборки/сборки также требует балансировки даже если вы шину одели в точности на то место относительно вентиля, где она стояла.
Полный размер
37 гр текущий дисбаланс, после оптимизации вероятный 30 гр
На предыдущем фото балансир предлагает оптимизировать 7 гр, т.е. если сейчас 37гр сумма, то после оптимизации сумма будет 30гр. Тут поясню, несложно подсчитать, что вначале дисбаланс в сумме был 30гр (5 слева и 25 справа), а теперь балансир показывает 37. 7 грамм появилась после того, как я отжал резину от борта диска, дабы ее провернуть на 180градусов. Она заново «уселась» на диск, но слегка «по другому уселась», от этого 7 гр и всплыло.
С этим ничего не поделать. Особенно, если резина новая, не обкатанная, переусадка резины на диск корректирует величину дисбаланса. Тоже произойдет после пробега в 1,5-2 тыс. км. пробега, только в большей степени. Т.е. после этого пробега произойдет усадка шины на диск и возникнет дисбаланс, но побольше чем 7 гр, а ведь резина еще притрется о дорожное полотно. Поэтому и следует перебалансировать колеса через 1.5-2 тыс. км пробега, если устанавливали новую резину.Следующий этап это непосредственно повернуть резину отностительно диска таким образом, чтобы дисбаланс шины максимально компенсировал дисбаланс диска, совмещаем самое легкое место диска и самое тяжелое место шины. Балансир сам вычисляет это место, т.е. указывает как повернуть шину отностительно диска
Полный размер
Станок поворачивает колесо сам и просит поставить метку на резине прямо над валом
Эту метку собственно и нужно совместить с вентилем
Полный размер
Белая метка совмещена с вентилем как и положено.
А вот желтая, это та, по которой на 180 проворачивал.
По фото видно, что проворачиваение резины наугад на 180 градусов в этом случае бы привело к еще большему дисбалансу, т.к. нужная метка (белая) находится совсем не далеко.
Что нужно знать о финишной балансировке колес.
Что такое финишная балансировка и для чего она нужна
От правильной балансировки колес порой зависит не только безопасность водителя и пассажиров, но и их жизнь. Особенно правильная балансировка колес транспортного средства значима, если при движении используются скоростные режимы. Обычная балансировка, зачастую, не всегда отвечает требованиям управления машиной при повышенных скоростях. Только финишная балансировка при качественном проведении работ гарантирует устойчивое движение автомобиля по скоростному автобану.
Такое явление как биение рулевой колонки известно каждому опытному водителю. Биение может возникнуть даже при незначительных скоростях. Это первый признак того, что балансировка колес была произведена неправильно.
Если скорость большая, то автомобиль может вынести либо на обочину, либо на встречную полосу. Последствия такого заноса могут быть самыми печальными. Любой автосервис может произвести балансировку колес, однако владельцы суперкаров при скоростях больше 200 км/ч начинают ощущать биение рулевого колеса. Причем такое биение значительно больше допустимого. Именно для скоростных машин применяется финишная балансировка колес. Только она при всех равных условиях является залогом безопасности при скоростном вождении автомобиля.Причина возникновения такого явления как биение рулевого колеса при скоростях больше 100 км/ч
Опорные элементы колес вследствие своей неуравновешенности генерируют данные биения. Любое, даже самое современное, штатное оборудование для балансировки колес не в состоянии устранить проблему биения рулевого механизма, так как проблема кроется в опорах всей подвески транспортного средства. Не слишком требовательные владельцы авто мало внимания обращают на незначительные вибрации, однако с течением времени они могут пагубно отразиться на подвеске автомобиля в целом.
Как результат: срок ее эксплуатации до капитального ремонта значительно сократиться. Но не это самое главное. Безопасность движения на таком авто в скоростном режиме существенно снижается.
Сегодня финишную балансировку колес производят немногие сервисные центры. Прежде всего требуются самое современное дорогостоящее оборудование. Также должны быть подготовлены соответствующие высококвалифицированные кадры. Только после штатной балансировки производят финишную балансировку (поэтому она так и называется). Если дисбаланс составляет более 30 грамм, то никакая балансировка не поможет. Придется полностью менять, например, диск.
Перед тем как проводить финишную балансировку следует полностью проверить подвеску авто на предмет механических повреждений. Если проигнорировать такой осмотр, то любая балансировка, включая финишную, не имеет смысла.
На любой модели автомобиля вне зависимости от привода можно проводить финишную балансировку. Есть некоторые нюансы проведения балансировки, особенно это касается внедорожников и автомобилей с полным приводом.
Дело в том, что такие автомобили не предназначены для скоростных гонок, поэтому они не нуждаются в точной балансировке. Если рулевое управление осуществляется по типу шестерня-рейка, то биение руля вполне вероятно. Такое рулевое управление достаточно капризное, поэтому нуждается в тщательной регулировке и настройке.
С технической точки зрения каждое транспортное средство строго индивидуально. Оно требует специального подхода, поэтому следует уточнить для каждой модели проведение финишной балансировки. Проведение подобной процедуры часто затрудняется наличием антипробуксовочной системы. Во многих моделях есть возможность отключения этой системы, в таком случае не возникает никаких проблем. Если отключение не предусмотрено, то бортовая система управления автомобиля определит факт пробуксовки и сделать балансировку будет невозможно.
Транспортное средство для проведения финишной балансировки устанавливают на опоры со встроенными датчиками. Также на колесо дополнительно устанавливают рефлекторную полоску.
Она предназначена для того, чтобы отражать излучение блока. Блок оборудован оптическими устройствами. Таким образом в блок передается не только скорость вращения колеса, но и направление вращения. Финишную балансировку производят не реже одного раза в год.
Полезная информация
Финишная балансировка колес
Главная ● Финишная балансировка колесДостигнуть оптимальной плавности движения транспортного средства непросто. Несмотря на предыдущую балансировку и оптимизацию каждого колеса остается дисбаланс в ступицах, тормозных дисках (барабанах), шрузах, полуосях. Для решения этой проблемы мы предлагаем провести ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС АВТОМАШИНЫ (БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС, УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЬ).
Основное отличие: балансировка колес транспортного средства на обычном балансировочном станке способна оптимизировать только дисбаланс самого колеса, без учета допусков в других элементах подвески.
Используемое нами оборудование фирмы HOFMANN позволяет балансировать колеса на автомашине, учитывая заводские допуски во вращающихся элементах- ступицах, дисках и др.
, устраняя дисбаланс системы колесо-автомобиль.
Балансировка колес, установленных на машину, позволяет значительно улучшить плавность хода автомобиля, что влияет на субъективное ощущение комфорта и спокойствия, повышает безопасность автомашины, оптимизируя поведение колеса на дороге.
Финишная балансировка колес производится после выполнения основной балансировки и является дополнением к ней. Проводить стандартную балансировку колес необходимо регулярно, так как при несбалансированных колесах увеличивается вибрация подвески, а шины изнашиваются неравномерно и гораздо быстрей.
Финишную балансировку рекомендуется проводить после замены колес или установки новых шин и дисков, а также в случае возникновения биений после проведения стандартной балансировки. Рекомендуется проводить конечную балансировку колес также при замене вращающих деталей подвески автомобиля – приводных полуосей, ступиц и при установке секретных болтов и др.
Порядок проведения финишной балансировки колес
Обычная балансировка не в состоянии полностью устранить такие явления, как остаточное биение колеса и дисбаланс в ступицах и тормозных дисках.
Поэтому необходимо проводить конечную балансировку колес, уже установленных на автомобиль.
Финишная балансировка позволяет улучшить характеристики плавности хода и повысить безопасность движения. Также существенно повышается комфортабельность езды на автомашине.
При проведении конечной балансировки под автомобиль устанавливается датчик вибрации. Затем колеса автомашины раскручиваются специальным аппаратом. При скорости 100-110 км/час датчик вибрации в течение 10 секунд считывает данные, после чего осуществляется сам процесс финишной балансировки (дополнительная подстройка системы колесо-автомобиль): установка грузиков-противовесов на колеса автомашины. То есть при балансировке установленных на машину колес производится устранение дисбаланса в колесах, ступицах, полуосях, тормозных дисках и других вращающихся деталях автомашины.
ВНИМАНИЕ! Мы делаем ФИНИШНУЮ БАЛАНСИРОВКУ КОЛЕС на ВСЕ МАРКИ и типы автомобилей, в том числе полноприводные тяжелые внедорожники и автомашины с автоматической коробкой передач.
ВНИМАНИЕ! Финишная балансировка производится только в нашем филиале на Русаковской ул., д. 1
Можно ли балансировать только переднюю ось?
При выполнении балансировки колес возникает много уточняющих вопросов, среди которых автовладельцев интересует: можно ли ограничиться коррекцией лишь передней пары, а заднюю оставить без изменений?
Профессионалы категорически настаивают на одновременной проверке передних и задних колёс, так как имеющийся дисбаланс, независимо от того где он образовался, повлечет за собой самые негативные последствия. Некоторые водители акцентируют внимание лишь на передней паре, уповая на то, что задние колёса испытывают гораздо меньшие механические нагрузки и их роль в движении второстепенная. Однако, это ошибочный вывод.
Производители рекомендуют обращаться в сервисный центр за оказанием услуги балансировки через каждые 5000 км. Следование рекомендациям позволяет продлить срок службы резины и сэкономить расходы. Балансировка для всех колес выполняется в следующих случаях:
- при сезонной смене «обуви»;
- в случае ощущения вибрации в салоне;
- при столкновении с препятствием или попадания в яму;
- после сезонной замены и ремонта колес или хотя бы одного из них;
- в случае возникновения ударов в области рулевого колеса при скорости в 60 км/час.
Виды дисбаланса колеса
Баланс колес – это залог безопасности движения. При отклонении вращательной оси от инерционной диагностируется дисбаланс. Он чреват разрушением амортизаторов, ступиц, выходом из строя рулевого управления и увеличением затрат на техническое обслуживание. Симметричная форма вращения объектов и равноудаленность всех точек на поверхности шин обеспечивает нахождение центра тяжести колес на оси вращения. Производители допускают незначительную изначальную диспропорцию, но при существенном отклонении изъян следует немедленно устранить.
Различают статистическую и динамическую неустойчивость.
1. Статистический перекос колес наблюдается при неравномерности распределения массы по вращательной оси. В результате появится центробежная сила F, создающая переменный вращательный момент. Именно она приводит к разрушению подвески. Дефект устраняется дополнительным грузом, вывешиваемым в противоположной стороне от неуравновешенной массы. Точка крепления определяется при раскручивании колеса и фиксации дефекта в нижней точке.
2. Динамический сбой диагностируется в случае неравномерного распределения веса в плоскости колеса. в результате появляются противоположные силы F, имеющие точку приложения на определенном плече от вращательной плоскости. В статичном положении отклонение заметить невозможно, его обнаруживают на специальном станке. Восстанавливают нарушенное равновесие с помощью специальных грузов, закрепляемых по периметру дисков.
Появление дисбаланса обусловлено износом шин, неоднородностью компаунда, особенностью конструкции покрышек, расположением в них вентильного гнезда, наличием регулирующего люка в тормозном барабане, технологическими ошибками.
Как правило, при балансировке колёс мастер осуществляет одновременное устранение обоих видов дефектов.
Полезная информация
Цены на финишную балансировку колес на автомобиле
| Размер колес, “ | Стоимость за 1 ось (два передних или задних колеса) |
|---|---|
| R13 | 500 |
| R14 | 600 |
| R15 | 800 |
| R16 | 1000 |
| R17 | 1600 |
| R18 | 1800 |
| R19 | 2000 |
| R20 | 2200 |
| R21 | 2600 |
| R22 | 2800 |
| R23 | 3000 |
| R24 | 3300 |
| R25 | 3800 |
Финишная балансировка — Opel Insignia, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2
После установки летних колёс у меня стало бить руль на скоростях от 105 до 126 км/ч, причём довольно ощутимо и меня это естественно не радовало.
Похожая ситуация была на десятом Лансере год назад, после установки последнего комплекта колёс, но тогда я исправил ситуацию, переставив вперёд задние колёса, они оказались качественнее сбалансированы и я на них отъездил без проблем до продажи.
В этот раз сзади уже стояли колёса с заведомо худшим качеством, это было выяснено при сборке и балансировке, поэтому тут схема перестановки не прокатывала. Поскольку свои диски я подозревал в плохом качестве, то подумывал уже о покупке полностью нового комплекта колёс 18-го радиуса, и даже осуществил предварительный заказ 🙂
Но в прошедший уик-энд у меня было свободное время и я решил осуществить «финишную балансировку», ну на всякий случай, вдруг поможет. Сначала колёса ещё раз перебалансировали, сказали, что реально 50 грамм дисбаланса, типа теперь прокатись, проверь. Поехал на МКАД, блин, в середине дня в субботу трудно разогнаться до 120-и, все мешаются. Но с четырёх заходов между Новокосино и Реутовым я всё-таки добился нужных скоростных режимов и понял, что ситуация хоть и изменилась в лучшую сторону, но не намного.
Вернулся делать «финишку».
При этом мастер больше склонялся к проблемам с покрышками, нежели с дисками, ссылаясь также на «радиальное биение» покрышки.
Но в итоге «финишку» сделали и проблема убралась на 98%, теперь я могу заметить мельчайшую дрожь на руле, если его отпущу, но это если придираться 🙂
А так, ездить стало приятно, я даже передумал пока брать 18-е колёса. Благо, что в месте, где я их заказал, их не успели доставить со склада, ну я и отменил заказ 😉
Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 7 600 км
Балансировка колёс . — BMW 7 series, 4.4 л., 2000 года на DRIVE2
Натолкнулся вот на какую статью . Познавательно. Ну и конечно свои мысли по поводу балансировки ( на их правильность не претендую)))
Вы никогда не задумывались, глядя как балансируют ваши колеса, о том — почему диск колеса зажимают в балансировочном стенде конусом по его центральному отверстию в то время, как к автомобилю, к ступице, колесо крепится совсем другой поверхностью – болтами через отверстия? То есть крепления колеса при езде и при балансировке совершенно разные – разве может быть при этом одинаковый результат: отсутствие вибрации? Да еще и при сегодняшних скоростях автомобилей? Нет, конечно – смещение геометрий этих отверстий всего на какую-нибудь одну десятую миллиметра – и деньги потрачены на балансировку зря.
На западе давно и везде крепят и центруют колесо при его балансировке именно через те отверстия, через которые его и приворачивают болтами к автомобилю. А точнее – к ступице. Для чего используют так называемые адаптеры. Это такой фланец, из которого торчат высокоточные шпильки, которые входят в отверстия на диске для его крепления. И такая балансировка гораздо качественнее – это настоящая балансировка.
Для того, чтобы получить зримое подтверждение моих слов, попросите парня после того, как он вывел в ноль ваше колесо традиционным методом — с помощью конуса, ослабить конус, провернуть это, уже отбалансированное, вроде бы, колесо на 90 или 180 градусов, закрепить его тем же конусом и проверить балансировку вновь, то в 7 случаях из 10 вес и положение грузика потребуется изменить И наоборот – при балансировке с адаптером, как колесо ни поворачивай, а дисбаланса либо вообще не будет, либо он будет минимальным.
В России уже появляется технология современной высокоточной балансировки колес, в Москве таких стендов довольно много.
Кстати, сами стенды могут быть и отечественного производства, не обязательно импортные, а вот качественные адаптеры выпускают пока только за рубежом, и лидер балансировочных технологий — немецкая фирма «Хавека». Запомните это слово: вам нужна качественная балансировка по технологии «Хавека» (Haweka).
Позвольте дать вам несколько советов в этой области.
-Приехав на балансировку и, еще не видя их оборудования, посмотрите на чистоту помещения и самого стенда – если вокруг грязь, поищите других специалистов.
-Если у вас приличный автомобиль, хорошая резина и диски, балансируйте колеса только там, где используются технологии с фланцевым адаптером, имитирующим посадку на ступицу колеса.
-Если дисбаланс вашего колеса зашкаливает за 40 граммов, и мастер собирается вешать на него гирлянду грузов-противовесов, делать это ему не позволяйте, а попросите его произвести «оптимизацию дисбаланса». Это делается очень просто — на хорошем станке есть программа «оптимизация дисбаланса», позволяющая определить тяжелые места диска и покрышки по отдельности, потом разбортировать колесо и смонтировать его уже так, чтобы эти дисбалансы не совпадали, а были в противофазе. Тогда грузиков для окончательной балансировки потребуется значительно меньше.
-На одной стороне колеса должен быть только один грузик. Их может быть и два, но не более, и они должны быть рядом. Если грузики на одной стороне отстоят друг от друга, то это — халтурная балансировка.
-Если диск позволяет использовать забивные, а не самоклеющиеся грузики, то забивные предпочтительнее.
-Соски, а по-научному — вентили бескамерной резины — при каждом шиномонтаже ставятся новые, старые оставлять нельзя, рано или поздно будут травить.
А теперь об особенностях балансировки литых дисков.
-На большинство литых и кованых дисков балансировочные грузики приклеиваются, а не забиваются за край. Но приклеиваться они должны не на боковые поверхности дисков – наружную и внутреннюю, а на центральную его часть, где есть специальная плоскость.
-Если вам не нравится, что грузики видны, можно попросить балансировщика расположить их за спицами, в невидимой зоне, у его стенда для этого есть специальная программа.
Другое дело, что спецы, обслуживающие стенд, либо ленивы, либо неграмотны и этого не делают.
-При монтаже покрышки на диск, обратите внимание – чисты ли поверхности резины и металла. Если там грязь, прошлогодние наслоения, их надо очистить.
-При монтаже покрышки на диск, мастер ни в коем случае не должен пользоваться мыльным раствором или не дай бог – отработанной смазкой, а только специальной монтажной пастой. Мыло это — щелочь, она разрушает резину, колесо начинает подспускать. А при использовании масла и всего другого «смазочного», кроме специальной монтажной пасты, шина запросто может провернуться относительно диска при резком торможении.
Взято на сайте автоликбез-точка-ру.
Сразу порадовало — «при нынешних скоростях» — как и много лет назад разрешённая скорость 60-90-110 )))
Конечно, логика в этом есть. Но настолько ли это важно? Одевая колёса на автомобиль, мы вешаем их на ступицу, поджимаем болты, опускаем авто на землю и только здесь зажимаем колёсные болты .
И тут уже важна разница диаметров между ступичным отверстием (СО) и ступицей. Или колёсные болты за счёт своей формы вытягивают колесо в правильное положение? А правильной ли они формы, а правильной ли формы отверстия в диске под болты? А диски с проставками? Я кстати пять зим на таких отъездил, проблем не было. К чему клоню, а не тот ли это старый, добрый сок из воды, красителей и подсластителей в ещё более новой упаковке?
Я буду очень рад, если в той фирме, где я делаю шиномонтаж (балансировку) появится такой адаптер, но если он появится в другой мастерской меня это НЕ привлечёт, и мастерскую ради адаптера я не поменяю.
То, что не упомянул автор в статье, видимо у них это в порядке вещей — на шиномонтаже должна быть полноценная мойка колёс, а не дяденька или юнец, как это часто бывает, со счёткой по металлу и колёса должны зажиматься динамометрическим ключом .
И ещё, как мы знаем, зимой диски очень сильно забиваются грязью. Я, как-то по весне, с одного 15-го диска (заднего, передние почище) снял стакан (весов не было) мелкого песка(или земли)) Видимо в процессе, понемногу этот песок грамотно раскладывается по диску не вызывая дисбаланс .
Но очень не рекомендую чистить эту грязь частично, через дырочки или только с внешней стороны диска-дисбаланс Вам обеспечен.
«Оптимизация дисбаланса» на самом деле не такая и сложная штука. Года 4 назад на круглосуточном шиномонтаже, ночью, два юнца лет по 17 очень качественно проделали эту операцию, а вот зажали колёса с «любовью», я потом, когда их откручивал, поломал ключ и две головы.
Очень бы хотелось обсудить нужность и полезность 3д балансировки.
Финишная операция — журнал За рулем
Бывалые владельцы «классики» нередко экономили на балансировке колес в шиномонтаже — делали это в гаражах, на примитивных приспособлениях, но на тряску руля если и сетовали, то при совсем уж убитых, «квадратных» колесах! Видимо, вибрациям на «жигулях» мешают разгуляться и сложная подвеска, и рулевое управление, где множество шарниров гасят, демпфируют колебания. Конструкция переднеприводных ВАЗов от этих недостатков избавлена, ну а плата за простоту и легкость — высокая требовательность к состоянию колес, включая их балансировку.
Почему мы говорим о состоянии в более широком смысле этого слова? Дело в том, что отбалансировать можно любое вращающееся тело, не обязательно круглое. Но колесо-то катится по дороге! Если его форма неправильная, то и после тщательной балансировки оно трясется.
Иногда автовладельцы попросту неправильно прикручивали колесо к ступице: едва наживив болты, опускали машину, а затем уже затягивали болты. Результат — смещение диска относительно ступицы, насколько позволят зазоры (иногда замеряли радиальное биение до полутора миллиметров). Одновременно нарушена балансировка — и тряска руля совершенно закономерна. Помните: болты своими конусами должны сесть в гнезда диска и отцентрировать его — только тогда их затягивают!
Следующий фактор — чрезмерная силовая неоднородность шины по окружности. Если уж вы такую купили, сладить с ней трудно… Правда, есть, говорят, фирмы, научившиеся оптимизировать колесо — переставляя шину относительно обода, добиваются минимума вибраций.
Мы сегодня рассмотрим частную задачу.
Условия: форма колеса в порядке, силовая неоднородность… тут полагаемся на совесть шинников, ну а балансировку только что сделали в шиномонтаже. Поставили, поехали. И что же? На резонансной скорости (километров 100–110 в час) руль «десятки» пугающе трясет. Конфуз? Ничуть. Здесь есть одна важная деталь: в большинстве шиномонтажек колеса балансируют на станке (допускаем, что делают добросовестно!), но финишной балансировки на автомобиле обычно не предлагают. Между тем на ступице автомобиля ось фактического вращения колеса может не совпадать с той, что была на станке! А значит, появятся и новый дисбаланс, и новые биения, радиальные и осевые! Если раздрай существенный — вибраций не миновать. В этой ситуации есть смысл попробовать по-своему оптимизировать колесо. Поддомкратим кузов — например, правый передний угол, и краской отметим положение колеса на ступице (фото 1). Пустив двигатель, включим четвертую передачу и плавно увеличим число оборотов до 2000 в минуту. Левое колесо на земле, а правое, благодаря дифференциалу, вертится с окружной скоростью примерно 130 км/ч.
Выходит, мы охватили весь диапазон скоростей, в котором прячется неприятный резонанс. (Правда, полезно помнить, что при очень большом дисбалансе колесо сильно трясет и на скоростях гораздо выше резонансной.)
Дальнейшее просто. Переставляя колесо относительно ступицы, добиваемся минимальной вибрации. Как вы понимаете, если ступица геометрически безукоризненна, то она на вибрациях не сказывается. А у реальных железяк всегда есть разброс в размерах — из-за этого перестановка колеса по ступице может изменить картину вибрации. Ну а если колесо, несмотря на все ваши старания, на машине сильно трясет, есть повод вернуться в шиномонтаж с претензией — видно, мастера вас надули!
Конечно, эта технология — не панацея. Но от такой проверки порой зависит, ехать снова на балансировку или обойдется… В заключение стоит опробовать еще одну меру: от того, как отрегулирована рулевая рейка, тоже зависит тряска руля. Устранив лишние зазоры, автомобилист нередко избавляется и от тряски руля. Отчасти этим объясняется, что с этой проблемой редко сталкиваются владельцы новых, с конвейера, автомобилей, где с рейкой все в порядке.
Балансировка колес автомобиля — для чего нужна, технология выполнения, балансировочные стенды
Контакты Menu Menu- Главная
- Обзоры авто
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chevrolet
- Citroen
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Infiniti
- Jaguar
- Kia
- Lada
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
Технические аспекты балансировки колес — инфоцентр Долавто
Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.
Содержание:
- Зачем нужна балансировка;
- Почему важна точность балансировки;
- Основные виды дисбаланса;
- Как выполняется балансировка колес;
Зачем нужна балансировка
Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.
Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:
- снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
- повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
- протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.
Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.
Почему важна точность балансировки
Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.
Основные виды дисбаланса
В зависимости от взаимного расположения оси вращения колеса и оси инерции дисбаланс может быть двух видов:- статический. В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
- динамический. В этой ситуации оси находятся под некоторым углом, а масса колеса неравномерно распределяется по ширине. Отклонения в этом случае ощущаются на более высоких скоростях, когда становится сложно удержать автомобиль на одной линии.
В этом случае они параллельны. Его легко определить по подскакивающим движениям автомобиля даже при движении на небольших скоростях. Это происходит из-за смещения в одну сторону центра тяжести шин;
В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.
Как выполняется балансировка колес
Процедура выполняется только на полностью собранном колесе. Выделяют несколько методик, по которым выполняют балансировку:- с использованием классического балансировочного станка;
- финишная;
- внутренняя, или ее еще называют автоматической.
При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины.
За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.
На балансировочном станке
Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.
Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики.
Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.
Финишная балансировка колес
Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.
С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес
При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:
- при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
- при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
- слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.
Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.
Нуждаются ли в балансировке задние колеса
Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.
Чем отличается качественная балансировка
Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода.
Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:
- правильно определить позицию для закрепления;
- подобрать грузик соответствующей массы;
- правильно подобрать количество грузиков.
Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).
Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.
« Автосервисы нового поколения Что такое роторный двигатель »
Возврат к списку статей
Балансировка колес в Манкато, Миннесота
Профессионализм и качество в балансировке колес
Чтобы устранить вибрацию рулевого колеса, сидений и полов, а также предотвратить неравномерный преждевременный износ шин, вам потребуется балансировка колес.
Эта процедура, также известная как балансировка шин, необходима для новых шин, чтобы шина и колесо в сборе плавно вращались на высокой скорости. На автомобилях Chevrolet, BMW, Toyota или любой другой модели балансировка колес должна выполняться с точностью в магазине, которому вы можете доверять и честно выполнят эту работу.Этим магазином является Greg’s Champion Auto в Манкато, Миннесота, где наша команда с гордостью демонстрирует профессионализм и качество при каждой балансировке, которую мы выполняем. Этой задачи не избежать, но мы позаботимся о том, чтобы вы управляли автомобилем с максимальной отдачей!
Балансировка колес с подлинной службой поддержки клиентов
Компания Greg’s Champion Auto, находящаяся в местном владении и управляемая с 2010 года, придерживается философии обращения с нашими клиентами так, как мы хотим, чтобы относились к нам. Проще говоря, вы имеете дело не только с какой-либо мастерской по балансировке колес.Здесь царит искренняя забота о клиентах, и мы рады сообщить, что наша репутация «Пять звезд» опережает нас.
Тогда, если говорить о ваших деньгах, разумно держаться подальше от дорогих представительств. Greg’s Champion Auto — это доступная дилерская альтернатива балансировке колес, где мы гордимся своей современной технологией как цифровой магазин. В целом, своевременное внимание наших сертифицированных специалистов ASE обеспечит бесперебойную работу вашего автомобиля.
Интеллектуальные решения помимо балансировки колес
Здесь, в Greg’s Champion Auto, мы оперативно решим любые существующие проблемы с балансировкой.Это только начало. В дополнение к немедленной балансировке колес вы получите план технического обслуживания автомобиля на дальние расстояния, основанный на результатах нашей цифровой проверки. Сюда входят фотографии всех деталей в их текущем состоянии. Возможно, есть небольшая утечка, которую необходимо контролировать, тормозные колодки изнашиваются или жидкости загрязняются. В любом случае у вас будет исчерпывающая информация, чтобы принимать разумные решения помимо балансировки колес, исходя из того, что является наиболее срочным, а что может подождать.
Многие магазины уравновесят ваши колеса, но Greg’s Champion Auto всегда готов позаботиться о вас и вашей семье.
Покрышка Boland’s Best-One | Балансировка колес
Прибл. Время: 15 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес в компании Boland’s Best-One Tyre
Профессионалы используют компьютеризированные балансировочные станки для точной разницы в весе шины и колеса в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные станки, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке.В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, при этом оба должны иметь одинаковый вес во всем узле. При идеальной сборке воздух будет равномерным по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. Фактически, некоторые производители шин маркируют самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса.
Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавят дисбаланса в распределение веса шины и колеса в сборе.Малейшая разница в весе внутри сборки может вызвать серьезные повреждения и неудобства. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским спецификациям.
Почему вам следует выполнять компьютеризированные услуги по балансировке колес в компании Boland’s Best-One Tire?
Шины и колеса в сборе подвержены различному весу, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы чувствуете вибрацию в автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянется в одном направлении, то, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированную балансировочную машину и раскрутят его.
На основании информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным областям, чтобы уменьшить вибрацию и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса правильно сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, большим контролем и более долговечными шинами.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в Компьютеризированной балансировке колес в Стерджисе, Мичиган, Три-Риверс, Мичиган, Брекенридже, Мичиган, и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Стерджис, Мичиган | Три реки, Мичиган | Брекенридж, Мичиган | и прилегающие районы
Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла
Балансировка шин мотоцикла — важный аспект ухода за велосипедом. Несбалансированные шины могут вызвать неравномерный износ, что может привести к небезопасным условиям вождения (вплоть до потери контроля).Правильно сбалансированные шины обеспечивают плавность хода.
Каждый раз, когда вы покупаете новые шины для мотоциклов, вы должны их сбалансировать. Вам также следует сбалансировать шины мотоцикла, если веса случайно упадут, или если вы заметите, что ваши шины начинают ненормально изнашиваться.
Как сбалансировать шину и колесо мотоцикла
С соответствующим оборудованием, инструментами и инструкциями вы сможете сбалансировать свои собственные мотоциклетные шины и колеса. Мы покажем вам, как это сделать, в обучающем видео, показанном ниже.Также внизу есть письменные инструкции. Как видео, так и инструкции включают сначала сборку стойки для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk, а затем саму процедуру балансировки.
С чего начать
Несмотря на то, что существует множество способов балансировки колеса, всегда полезно иметь подходящие инструменты. Доступны стойки, специально разработанные для балансировки колес. Предлагая чрезвычайно низкое трение, они позволяют вращать все колесо при малейшем изменении веса.Это означает, что если вес колеса не сбалансирован идеально, тяжелая сторона будет вращаться вниз.
В данной инструкции используется стенд для балансировки и регулировки колес мотоцикла Tusk. Эта подставка не требуется; однако некоторые действия могут не относиться к вам, если вы используете другую подставку. Принцип балансировки колеса остается неизменным независимо от вашей стойки.
Постройте стенд.
- Установите ножки. Ножки важны, потому что они помогают выровнять всю подставку.
- Установите пузырьковый уровень.
- Используйте небольшую отвертку Phillips, чтобы закрепить купол на месте.
- Установите стойки. Стойка Tusk имеет два места для установки стоек — более узкое или более широкое. Более широкая регулировка подходит для большинства приложений.
- Затяните гайки и болты на стойках гаечным ключом.
- Установите контрольный указатель. Он используется при регулировке колеса, но учтите, что он не используется при балансировке колеса.Он также не предназначен для прикосновения к колесу. Если вы собираетесь использовать подставку Tusk исключительно для балансировки колеса, вам не нужно устанавливать контрольный указатель.
Отрегулируйте ножки.
- Регулируя ножки и используя пузырек в качестве направляющей, вы можете установить стойку полностью горизонтально. Это важно сделать, чтобы убедиться, что ваше колесо правильно сбалансировано.
Соберите штангу.
- Сориентируйте конусы и удерживающие кольца на стержне.
Снять распорки.
- Конусы должны опираться на кольца подшипников колеса. Вам нужно удалить проставки, которые мешают.
Вставьте шину в колесо.
- Проденьте штангу через колесо.
- Поместите второй конус с другой стороны.
Затяните удерживающие кольца.
- Затяните первую стопорную втулку. Установите колесо вплотную к нему.
- Положите колесо набок так, чтобы оно село на только что затянутую стопорную втулку. Положите весь вес колеса на нижний конус.
- Затяните удерживающую манжету сверху.
- Колесо затем можно установить на стойку.
Найдите тяжелое место колеса.
- Медленно вращайте колесо. При необходимости используйте пальцы, чтобы замедлить его. Как только колесо перестает вращаться под действием силы тяжести, вы знаете, что нашли тяжелое место внизу.
Временно добавьте вес колес к световому пятну.
- Теперь, когда вы нашли тяжелое пятно внизу, вы знаете, что светлое пятно находится наверху. Используйте кусок ленты, чтобы отметить светлое пятно.
- Произвольно выберите количество колесных грузов в качестве отправной точки для проверки. Определение правильного количества весов колес требует проб и ошибок, поэтому начальное число — не более чем предположение. Например, вы можете начать с трех, но на самом деле не имеет значения, хотите ли вы начать с большего или меньшего числа.
- Прикрепите грузовые колеса к световому пятну с помощью ленты. Поскольку на этом этапе вам нужно только временно добавить груз, изолента является идеальным методом нанесения.
Определите необходимое количество грузов.
- Поверните колесо на 90 °. Это покажет, выбрали ли вы изначально слишком много или слишком мало веса колес в зависимости от того, где колесо вращается. Если тяжелое место продолжает тянуться ко дну, вы выбрали слишком малую массу колес.Если световое пятно начинает стремиться ко дну, вы выбрали слишком много. Неплохо повернуть колесо на 90 ° в обоих направлениях, чтобы убедиться, что вы точно измеряете вес.
- При необходимости добавьте или снимите балласты с колес. Если вы начали со слишком большим весом колес, снимите один или два. Если вы начали с малого, добавьте один или два. Вот почему полезно использовать скотч, так как он позволяет легко добавлять или снимать грузовые колеса.
- Повторяйте, пока колесо не перестанет двигаться при повороте на 90 °.Это означает, что вы нашли правильное количество грузов для правильной балансировки колеса. Если вы хотите, вы можете повернуть колесо в нескольких разных положениях, чтобы убедиться в этом.
Постоянно увеличивайте вес колес.
- Снимите колесные грузы и ленту, временно прикрепляющую их к колесу.
- Очистите поверхность, на которую вы будете постоянно наклеивать колесные грузы.
- Осторожно добавьте вес к колесу. Стальные колесные грузики Motion Pro имеют липкую поверхность, поэтому все, что вам нужно сделать, это снять бумажную основу и нанести клейкую сторону на поверхность колеса.Однако, если вы используете другой груз для колес, вам нужно будет прикрепить его к поверхности в соответствии с указаниями для этого продукта.
Наслаждайтесь балансиром
Как видите, балансировать колесо может каждый, используя подходящее оборудование. Все, что вам нужно сделать, это следовать инструкциям. И как только ваше колесо будет сбалансировано, ваша поездка станет намного более плавной.
Если у вас еще нет подставки Tusk и грузов Motion Pro, упомянутых в этой статье, не забудьте их взять.
Вы нашли это руководство полезным? Пожалуйста, поделитесь с друзьями по электронной почте или в социальных сетях.
Каковы ваши приемы балансировки колеса мотоцикла? Оставьте комментарий, чтобы поделиться своим опытом.
Балансировка колес Reno, NV | Автомобиль Роя Фостера
Балансировка колес с помощью Family Touch
Чтобы устранить вибрацию рулевого колеса, сидений и половиц вашего автомобиля, а также предотвратить неравномерный и преждевременный износ шин, вам потребуется балансировка колес.Эта процедура, также известная как балансировка шин, необходима при покупке новых шин, чтобы шина и колесо в сборе плавно вращались на высокой скорости. С этой важной задачей в Рино, штат Невада, лучше всего справится магазин Roy Foster’s Automotive. В конце концов, так же важно, как и сама балансировка, знать, кому вы можете доверять, чтобы сделать работу точно и честно. С 1947 года мы обслуживаем водителей из Рино на протяжении трех поколений, обеспечивая превосходную балансировку колес с учетом всех особенностей семьи.
Ваш дилерский вариант для балансировки колес
Правильная балансировка позволит вашему автомобилю плавно катиться, а также продлит срок службы ваших шин.Тогда, если вы хотите разумно потратить свои деньги, дорогой автосалон — не выход. Roy Foster’s Automotive — это доступная дилерская альтернатива для балансировки колес, где мы гордимся своим современным оборудованием, непрерывным обучением и общим опытом работы в качестве семейного цифрового магазина. У нас работают мастера-технические специалисты ASE, которые проводят балансировку практически любой американской или азиатской марки. За рулем Chrysler, Toyota, Lincoln или Infiniti вы будете ездить с уверенностью в балансировке колес, выполненной с максимальной точностью.
Информированные решения помимо балансировки колес
В Roy Foster’s Automotive наша команда быстро решит любые вопросы, связанные с балансировкой, но во всем нашем процессе есть еще кое-что. В дополнение к балансировке колес мы предоставим вам долгосрочный план технического обслуживания автомобиля, основанный на результатах нашей тщательной цифровой проверки. Возможно, есть небольшая утечка, которую необходимо контролировать, фильтр загрязняется или тормозные колодки изнашиваются. В любом случае у вас будет вся информация, включая серию фотографий, для принятия обоснованных решений по ремонту, помимо балансировки колес, в соответствии с вашим собственным бюджетом и приоритетами.На любую работу, которую вы разрешаете нам выполнять, мы предлагаем общенациональную гарантию спокойствия NAPA на 3 года / 36 000 миль.
Колесо баланса жизни для печати Колесо жизненного цикла A4 и
Колесо жизни — мощный инструмент самооценки. Это поможет вам оценить важные аспекты вашей жизни и четко увидеть, что не сбалансировано. С его помощью вы визуально увидите, какие области вашей жизни явно не сбалансированы, чтобы вы могли вернуть все в гармонию.
Проверьте также мой редактируемый шаблон Canva Wheel of Life: https://www.etsy.com/listing/844921276/editable-wheel-of-life-canva-template
С этим продуктом вы получаете ДВЕ ВЕРСИИ Life Balance Колесо:
1а. Первый — это классическое колесо баланса с 8 предварительно заполненными областями, такими как:
— Личностный рост и обучение;
— Духовный;
— Бизнес и карьера;
— Финансы;
— Здоровье и фитнес;
— Развлечения и отдых;
— Родство;
— Друзья и семья.
1б. Пустой шаблон с 8 областями, которые можно заполнить самостоятельно.
2. Второй дизайн основан на Колесе жизни 10 уровня с 10 предварительно заполненными областями, такими как:
— Личностный рост и обучение;
— Духовность;
— Бизнес и карьера;
— Финансы;
— Здоровье и фитнес;
— Развлечения и отдых;
— Родство;
— Друзья и семья;
— Физическая среда;
— Вклад.
2б. Пустой шаблон с 10 областями, которые вы можете заполнить самостоятельно.
Загрузите его, распечатайте дома и сразу приступайте к работе!
◈ МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА
…………………………………….. ………………
Вы получите этот шаблон сразу после покупки. Это МГНОВЕННАЯ ЦИФРОВАЯ ЗАГРУЗКА. Вы получаете автоматический доступ к файлам после покупки. Вы можете мгновенно скачать и распечатать этот ежедневник дома или в любой типографии.
Никакие физические товары вам не будут отправлены.
◈ ДОСТУПНЫЕ РАЗМЕРЫ:
…………………………………………… ………..
PDF-файлы формата A4 и A5 для печати.
◈ ПЕЧАТЬ:
…………………………………….. ………………
Вы можете распечатать эти файлы на любой бумаге по вашему выбору. Мы рекомендуем высококачественную бумагу для наивысшего качества. Вы можете распечатать их прямо на своем собственном принтере или заказать в Staples®. Office Max®, Office Depot® или любая другая профессиональная типография, принимающая файлы PDF. Цвета, которые вы видите на экране компьютера, могут немного отличаться на бумаге.Сначала пробная печать одной страницы.
◈ УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ:
…………………………………… ………………..
Вы можете использовать приобретенные файлы ТОЛЬКО для ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Обмен файлами, распространение и коммерческое использование этого файла или печатной работы из этого файла запрещены. Вы можете распечатать для себя столько копий, сколько захотите. Дизайн нельзя использовать в коммерческих целях или перепродавать.
◈ ИНСТРУКЦИЯ:
……………………………………………………..
1. После завершения платежа вы увидите ссылку для загрузки файлов. Файлы также будут доступны по адресу http://www.etsy.com/your/purchases
2. Нажмите «Загрузить файлы», чтобы сохранить файлы на свой компьютер, мобильный телефон или планшет.
3. Затем вы можете распечатать шаблон прямо дома или в любой типографии.
◈ ВОЗВРАТ
……………………………………… ……………..
Это цифровой файл для загрузки, который можно загрузить сразу после покупки.Из-за характера цифрового продукта его нельзя обменять или вернуть после покупки. Пожалуйста, внимательно прочтите описание продукта перед покупкой. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Мы не предоставляем возмещения в связи с изменением мнения, отменой мероприятия, переходом к другому поставщику или если вы не удовлетворены услугами третьей стороны (например, вашего принтера).
Колесные грузы: Балансировочная форма с функцией
При регулировке балансировки шин клиента веса колес используются для устранения дисбаланса.Правильный вес колеса, размещенный в правильном месте, помогает обеспечить надлежащую работу шин.
Все дело в физике.
Прикладывая грузы к колесу в определенном точном месте, этот дополнительный противовес вызывает более равномерное распределение массы колеса вокруг оси вращения.
Это гарантирует, что колесо будет вращаться без вибрации. Место установки груза и необходимое количество противовеса упрощаются с помощью современного оборудования для балансировки колес.
Используются два основных типа колесных грузов: пристегивающиеся колесные грузы; и клейкие грузики для колес. Вес «правильного» колеса зависит как от предпочтений техника, так и от области применения колеса.
Колесные грузики с клипсой и приклеиванием доступны из различных материалов. Чаще всего используются сталь с покрытием (во избежание ржавчины), свинец, цинк и даже пластмассы.
По своей природе техники часто предпочитают более податливые материалы для прикрепляемых грузов, чтобы их было легче установить быстрее и с меньшими усилиями.Разнообразие зажимных конструкций позволяет мастеру подобрать их к профилю фланца обода.
Для клеящихся грузов не так важен материал, как качество клейкой ленты, которой они крепятся к ободу.
Цены часто варьируются в зависимости от используемых материалов. Местные и государственные постановления по охране окружающей среды также могут повлиять на выбор используемых колесных грузов, особенно в том, что касается свинца.
Колесные грузики, являющиеся отраслевым стандартом, являются самыми быстрыми в использовании в процессе балансировки.Концепция дизайна не сильно изменилась с 1930-х годов, когда они впервые стали популярными. Попадание их в нужное место на фланце обода колеса — быстрый процесс по сравнению с действиями, необходимыми для нанесения клеящихся грузов.
Важно, чтобы профиль используемого прижимного груза соответствовал профилю фланца обода. Несоответствие конструкции веса ободу должным образом может привести к перемещению груза по ободу, соскальзыванию с колеса или поцарапанию обода.
Если колесо не имеет фланца, лучше всего подходят приклеиваемые грузы для колес — также называемые «наклеиваемыми» или «приклеиваемыми» грузами.Клеящиеся грузики для колес — хороший выбор для клиентов, которые хотят, чтобы их колеса имели определенную эстетику, поскольку грузы можно размещать за спицами или интегрировать в элементы конструкции колеса.
Для клеевых грузов надлежащая подготовка поверхности требует больше времени, но помогает обеспечить качественную балансировку. Убедитесь, что внутренняя поверхность обода чистая. Это включает в себя правильное удаление всех имеющихся грузов и оставшихся остатков клея.
Также важно очистить колесо перед установкой новых грузов.После того, как поверхность колеса станет чистой и будет определен надлежащий вес, снимите подкладку с полосы груза для колеса и поместите груз в центр точки дисбаланса. Приложите давление, чтобы убедиться, что контакт с ободом надежный.
Наконец, повторно закрутите узел, чтобы убедиться в правильном балансе.
Компьютеризированная балансировка колес 154 New County Rd, | Thomaston ME, 04861 Rockland, ME Уоррен, ME
Прибл. Время: 15 минут | Диапазон цен: Узнать цену
Основы мобильных компьютеризированных услуг по балансировке колес от Mr.Tire & Co.
Специалисты используют компьютеризированные балансировочные станки для точной разницы в весе шины и колеса в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные станки, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, при этом оба должны иметь одинаковый вес во всем узле. При идеальной сборке воздух будет равномерным по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы.Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. Фактически, некоторые производители шин маркируют самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. Как время, так и нормальное использование шин и колес также постепенно добавят дисбаланса в распределение веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе внутри сборки может вызвать серьезные повреждения и неудобства. Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским спецификациям.
Почему г-н Тайр и Ко должны оказывать услуги мобильной компьютеризированной балансировки колес?
Шины и колеса в сборе подвержены различному весу, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы чувствуете вибрацию в автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянется в одном направлении, то, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке. К счастью, наши мобильные сервисные машины оснащены всем необходимым для балансировки.Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на нашу компьютеризированную машину для балансировки колес и раскрутят его. В соответствии с информацией, которую мы получаем от нашего оборудования, наши мобильные техники будут прикладывать дополнительный вес к указанным областям, чтобы уменьшить вибрацию и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса правильно сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, большим контролем и более долговечными шинами.
Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризованной балансировке колес в 154 New County Rd, | Thomaston ME, 04861, Rockland, ME, Warren, ME и другие прилегающие районы.
Обслуживаемых площадей: 154 Нью Каунти Роуд, | Thomaston ME, 04861 | Рокленд, Мэн | Уоррен, штат Мэн | и прилегающие районы
.