Автомат или робот: Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Содержание

Что выбрать — классический автомат или робот? — журнал За рулем

Перечисляем все плюсы и минусы роботизированных коробок и выясняем, почему от автоматов не нужно отказываться.

Материалы по теме

Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями часто отпугивает покупателей. Особенно когда речь идет об автомобилях с пробегом.

Главная проблема — недостаточная надежность. В этом плане роботы уступают обычной гидромеханической коробке передач. Но это не единственное «но»: многим роботизированным коробкам свойственна дерганая работа в пробках и при старте автомобиля с места. Если у коробок DSG таких пороков уже нет, то корейские или китайские роботы плавными переключениями похвастать не могут. Да и по скорости переключения они проигрывают традиционным автоматам.

Так что современная гидромеханическая коробка передач предпочтительнее почти во всем: она надежна, достаточно быстро переключает передачи и при этом обеспечивает достойный комфорт во время работы практически во всех режимах движения. Единственное, в чем традиционной гидромеханике сложно тягаться с двухдисковыми роботами, так это в экономичности. И дело не только в более высоком КПД робота, но и в том, что роботизированные коробки передач зачастую обладают меньшей массой в сравнении с гидромеханическими коробками.

Также встречаются роботы и с одним сцеплением, но от таких коробок производители отказываются. Последний пример — вазовский робот АМТ. Такая коробка не отличается быстротой переключений. Да и надежность первых роботов АМТ оставляла желать лучшего — сцепление изнашивалось очень быстро.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

Три бестселлера нашего рынка с тремя типами коробок передач. Volkswagen Tiguan (слева) оснащается исключительно пресселективными роботами DSG, надежность которых сейчас сравнима с надежностью гидромеханики. В гамме Hyundai Creta (на фото в центре) классический шестиступенчатый автомат. А Lada Granta (справа) оснащается роботом АМТ с одним сцеплением.

  • Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?! Чего ждать от разных типов коробок передач и в чем преимущества (недостатки) каждой, читайте тут.

Фото: фирмы-производители

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Робот и автомат в чем разница

Начиная с конца 80-х годов прошлого века, инженеры стремятся максимально нивелировать разницу между автоматическими и механическими трансмиссиями.

Одним из результатов такой работы стало появление роботизированной «механики», которая на сегодняшний день присутствует в модельных линейках почти всех крупных автопроизводителей.

Какими же преимуществами и недостатками обладает такой «робот» в сравнении с классическим «автоматом»?

Недостатки и особенности робота

Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. За выжим сцепления в такой КП отвечает электропривод (актуатор).

В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве. Последнее преимущество сыграло главную роль в быстром появлении «роботов» на многих недорогих моделях.

Но как оказалось, производители немного поспешили с массовым запуском такой трансмиссии на рынок. Все дело в том, что большинство «роботов», особенно при активной езде, не обеспечивали плавного переключения передач, раздражая водителей рывками и задержками при смене ступеней, а также откатом при старте на подъеме. Кроме того, роботизированные КП не могли похвастаться высокой надежностью.

Роботизированная коробка передач с двойным сцеплением

Улучшить плавность «роботов» взялся концерн Volkswagen, внедрив на своих моделях в середине 2000-х годов преселективный «робот» с двумя сцеплениями (DSG). В таких трансмиссиях четные и нечетные передачи, расположены на отдельных валах, оснащенных индивидуальными сцеплениями.

Новый тип КП хоть и стал совсем недешевым в производстве, но избавился от медлительности первых «роботов» и даже смог обеспечить автомобилю динамику разгона лучше, чем у версий с обычной «механикой». В дальнейшем многие ведущие автопроизводители также начали переходить на подобные “автоматы”, заказывая их у ведущих производителей трансмиссий.

Впрочем, в некоторых случаях остались вопросы к надежности отдельных КП данного типа. Но в сравнении с прежним «роботом» плавность и скорость переключений выросла просто несравнимо.

В подтверждение этого превосходства отметим, что в настоящий момент большинство брендов уже отказались от применения  «роботов» на базе классических механических КП и в ближайшем будущем такая трансмиссия может уйти в историю.

Помимо «скорострельности», современные роботизированные КП превосходят классические «автоматы» и по экономичности. «Роботы» вполне способны помогать двигателю расходовать топливо на уровне версий с «механикой».

Классический автомат

Казалось бы, будущее «гидротрансформаторных автоматов» предрешено, тем не менее, «старая гвардия» не спешит сдавать свои позиции.

Во-первых, развитие таких трансмиссий также не стоит на месте. Хотя у многих автолюбителей «классическая» АКП ассоциируется с морально устаревшими четырехступенчатыми «автоматами», которые не спешат переключать скорости и не особо заботятся об экономии топлива.

На самом деле такие коробки передач встречаются сейчас только на бюджетных моделях, да и то довольно редко. Подавляющая часть «автоматов» сегодня имеют минимум шесть скоростей и предлагают функцию ручной смены передач.

Более такого, производители активно увеличивают количество ступеней в таких КП, чтобы добиться лучшей экономичности. На автомобилях стоимостью выше среднего все чаще появляются восьми- и даже девятидиапазонные трансмиссии, а некоторые бренды, например Ford, уже завлекают клиентов «автоматами» на 10 (!) ступеней.

Большинство «роботов» не могут справиться с большим крутящим моментом мощных двигателей. Конечно, можно привести пример нескольких суперкаров с роботизированными КП, включая 1000-сильный Bugatti Veyron, но это скорее исключения, подтверждающие правило, тем более, что владельцы спортивных авто не особо беспокоятся о длительности ресурса таких КП.

Также роботизированными трансмиссиями не оснащаются полноценные внедорожники, потому что на сроке службе «роботов» негативно сказываются продолжительные пробуксовки на бездорожье и рывки из-за изменения сцепных свойств при контакте четырех колес с дорогой. Все это по большому счету не очень полезно и для обычных АКП.

Автомат или робот

Разница между «классическим автоматом» и «роботизированной» механикой с каждым годом уменьшается. Если «роботы» сохранят темпы “самосовершенствования”, подтянув надежность и выносливость, то «гидротрансформаторам» придется серьезно потесниться.

Похожие записи

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

в чем разница и отличие, что лучше

Автоматические коробки передач постепенно вытесняют механические. А начинающие автовладельцы не знают, в чем разница между коробками автомат и робот. Ведь они одинаково самостоятельно переключают передачи на транспортном средстве без воздействия водителя. 

На самом деле автоматическая трансмиссия – это общее название. Она содержит три типа устройств переключения скоростей:

  • классический автомат;
  • вариатор;
  • робот.

Между этими трансмиссиями есть много общего и различного.

Как отличить автомат от робота визуально

Опытные автовладельцы и механики хорошо знают, как отличить коробку автомат от робота визуально. 

Эксперты говорят, что определить внешне какой тип КПП у автомобиля поможет рычаг селектора. Если взглянуть на автоматическую коробку, то можно увидеть следующие положения кулисы:

  • «P» – парковка;
  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Наличие остальных положений зависит от модели автомата.

Если же взглянуть на роботизированную трансмиссию, то автовладелец увидит:

  • «N» – нейтральная;
  • «R» – задняя;
  • «D» – движение вперед.

Положения «Парковка» может отсутствовать в роботе. Но роботизированная коробка не похожа на автомат не только по внешним признакам. 

Чем отличается робот от АКПП более подробно в следующих блоках.

Обычный автомат

При выборе транспортного средства с одним из видов автоматической трансмиссии необходимо знать, что такое автомат и робот и из чего состоит каждая из них.

Внимание! АКПП впервые была выпущена в свет в 30 года двадцатого столетия. Но массово ее стали производить только в шестидесятые годы того же столетия.

Транспортные средства с автоматом считаются более надежными нежели с CVT или роботом.

Конструкция АКПП

Коробка автомат состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач, гидроблока.

Элемент автоматаЗа что отвечает
Гидротрансформатор состоит из турбинного и реакторного колеса, центробежного насоса, обгонной и блокировочной муфтыОтвечает за плавное переключение передач, выполняет функцию сцепления
Планетарная коробка состоит из редукторов и фрикционных дисков, тормозной лентыПередает усилие посредством системы различных вариантов зацепления шестерней, переключает скорости

Строение АКПП, как видно из таблицы, более простое, чем у робота. Еще одно отличие от роботизированной заключается в большом количестве ступеней передаточного числа. Благодаря им, снижается потребление топлива транспортным средством.

Разница между роботом и коробкой автомат заключается в принципе работы АКПП. Переключение скоростей происходит без разрывов, когда мотор достигает максимального числа оборотов на одной из передач и в масляной системе нагнетается давление для смены скорости.

Принцип следующий:

  1. Гидротрансформатором меняется крутящий момент.
  2. Смазывающее средство попадает из насоса к турбинному колесу.
  3. Колесо передает его на реактор.
  4. Поток масла становится все больше и увеличиваются обороты насосного колеса.
  5. Задействуется обгонная муфта, благодаря которой происходит вращение реактора.
  6. Муфта переключает передачи между планетарными редукторами.

А гидроцилиндры, которые обеспечивают работу вышеописанных процессов, управляются электронным блоком.

Как уже было описано, коробку автомат можно отличить от робота по следующим положениям ручки на селекторе:

  • P – «Парковка»;
  • R – «Задний ход»;
  • N – «Нейтральная»;
  • D – «Движение вперед»;
  • L – «Принудительно понижающая передача».

Положительные стороны и отрицательные

Как и все устройства, автомат имеет свои положительные стороны и отрицательные черты. К плюсам автоматической коробки передач относятся:

  • надежность;
  • простое управление;
  • отсутствие периодической замены сцепления;
  • экономное расходование горючего;
  • не скатывается назад, если поставить на склоне.

Автомат имеет и отрицательные черты, которые складываются из следующих парметров:

  • высокая стоимость при замене автомата;
  • высокая цена капитального ремонта;
  • транспортное средство с автоматом нельзя заводить с толкача;
  • малый КПД из-за гидротрансформатора. На последний уходит почти половина мощности аппарата;
  • срок жизни устройства маленький.

Роботизированная коробка передач

Начинающие автовладельцы часто не понимают, что это такое – робот и чем отличается от обычного автомата. Дело в том, что РКПП это по сути механическая КПП, которой управляет электронный блок.

Роботизированная коробка передач в отличие от автомата делится еще на два подвида:

  1. Механическая коробка переключения скоростей с электронным блоком или простой робот. Этот тип был разработан первым, поэтому имел множество отрицательных сторон. Доходило в плоть до больших временных промежутках между переключением передач в АКПП автомобиля. Водитель чувствовал эти провалы, как вечные подергивания и толчки во время разгона. 
  2. Та же коробка только с двумя системами сцепления или преселективная. Это более усовершенствованный первый тип РКПП. Устанавливается на гоночные транспортные средства. Два вала сцепления позволяют переключать скорости в момент работы еще предыдущей передачи.

Внимание! В самом начале робот стали производить, как замену автомату, для снижения затрат автовладельцев на ремонт. И бюджетные авто имеют электрические сервоприводы, а дорогие и спортивные машины гидравлические.

Бюджетные варианты роботов со вторым типом не очень удачны. Например, на Опель или Форд с РКПП, производители заменили гидронасосы на шаговые двигатели. В итоге, водитель постоянно чувствует рывки и задержки в переключении. Хотя, экспертами отмечено, что на той же Тойота Королла установлен аналогичный робот, а эти минусы отсутствуют.

Конструкция РКПП

По конструкции отличие робота от автомата заключается в следующем:

  • два механических вала, которые находятся друг в друге. Каждый из них имеет собственное сцепление;
  • актуатор или сервопривод: электрический или гидравлический. При использовании первого все исполнительные команды выполняют сервомеханизмы. Если присутствует гидромеханический блок, то он выполняет роль сцепления. В случае если установлен гидравлический привод, то он управляется посредством гидроцилиндров, которыми, в свою очередь, управляют клапаны электромагнита;
  • электронный блок. Эта система контролирует механизмы исполнения и следит за датчиками КПП робота. Он совмещается с бортовым компьютером.

В отличие от автоматической КПП передачи переключаются быстрее на роботе. Например, на DSG от Фольксвагена смена скоростей происходит за одну сотую секунду.

Отличить робот от автомата можно и по преимуществам, которые дает его использование и отрицательным сторонам.

Преимущества и недостатки

Роботы, установленные в машинах, имеют следующие плюсы:

  • простые в обслуживании;
  • экономичное потребление смазывающей жидкости из-за отсутствия гидротрансорфматора;
  • мгновенное переключение скоростей;
  • низкий расход топлива;
  • высокая динамика.

Есть и недостатки у роботизированной системы:

  • некачественное плавное переключение передач;
  • водитель чувствует задержки при смене скоростей;
  • непредсказуемость в поведении при тяжелых дорожных условиях;
  • переход в нейтральное положение при каждой остановке;
  • ресурс робота уменьшается при каждой пробуксовке.

Эксперты отмечают, что постоянное движение с пробуксовкой приводит к износу не только робота, но и двигателя. Поэтому РКПП больше всего предназначены для городского типа движения.

Сравнение двух КПП: чем отличается робот от автомата

В этом блоке подведены сравнительные итоги темы: «Какая коробка все же лучше автомат или робот?». 

Таблица ниже показывает различия между коробками робот и автомат.

Тип отличийРоботАвтомат
КонструктивныйМеханическая коробка с электронным блоком управленияГидротрансформатор, планетарная коробка, гидроблок
ФункциональныйНаличие функции ручного переключенияРучное переключение
ЦеновойДорогая в ТОНизкое по стоимости сервисное обслуживание
ПотребительскийНизкое потребление горюче-смазочных материаловБольшие объемы расхода масла и горючего

Теперь начинающему автовладельцу будет легче выбирать между этими двумя видами автоматической трансмиссии. В следующем блоке приведены некоторые советы от опытных автовладельцев и механиков по выбору того или иного устройства, если автолюбитель уже сделал шаг в сторону одного из типов.

Какую коробку выбрать

Эксперты подсказывают автолюбителям, что при выборе коробок: робот или автомат, следует исходить из трех китов, на которых строится система вождения:

  • комфорт при поездке;
  • надежность трансмиссии;
  • цена коробки передач.

Если исходить из того, что лучше для водителя – это комфорт, то рекомендуется автомат. Если при выборе трансмиссии, автовладелец больше склоняется к экономичности, то следует отдать предпочтение роботу.

РКПП

Внимание! По надежности эти трансмиссии не уступают друг другу. Автомат и робот менее надежны в одинаковой степени, чем простая механическая коробка передач. Несмотря на это, эксперты отдают предпочтение все же коробке автомат. Так как она считается более предсказуемой нежели роботизированная коробка переключения скоростей.

РКПП не созданы для поездок вне города без ровных асфальтированных трасс. Однако, для тех, кто обожает быструю езду, различные маневры следует выбрать преселективную трансмиссию.

И еще одна важная вещь, которую не следует обходит стороной начинающим автолюбителям, особенно молодым. Правильная эксплуатация АКПП и ежемесячный уход за ней, позволят любой трансмиссии прослужить не только положенный срок, но и больше его.

АКПП

Если вовремя доливать и менять масло, не допускать стартов «на холодную» и длительных пробуксовок, то и автомат, и робот позволят водителю снизить затраты на капитальный ремонт.

Заключение

Чтобы понять, какая из двух коробок нужна будущему водителю, эксперты рекомендуют определить насколько значимым является один из вышеперечисленных принципов для автолюбителя. Для многих автолюбителей, например, отсутствие педали сцепления уже означает автомат.

какой тип КПП лучше выбрать

Сегодня автомобили с автоматической трансмиссией по целому ряду причин намного более востребованы, чем модели с механической коробкой передач. При этом важно понимать, что существует несколько основных типов «автоматов»: классическая гидромеханическая коробка, вариатор и робот. На практике по популярности и распространенности лидируют РКПП и АКПП.

Стоит отметить, что каждый из указанных типов КПП имеет свои плюсы и минусы. Не удивительно, что при выборе автомобиля многие потенциальные владельцы интересуются, какая коробка стоит на той или иной модели. Далее мы постараемся разобраться в этом вопросе и поговорим о том, что лучше, робот или автоматическая коробка передач.

Содержание статьи

Робот или АКПП: что лучше

Начнем с того, что роботизированная коробка передач РКПП массово стала появляться на различных авто сравнительно недавно. В то же время гидромеханический автомат АКПП является проверенным временем решением.

  • В основе АКПП лежит гидротрансформатор ГДТ, клапанная плита (гидроблок) и сама коробка, которая является планетарной КПП с набором фрикционов и шестерен. Такая трансмиссия может быть установлена на полноприводные авто, машины с задним или передним приводом. Коробка передач данного типа способна работать мягко и плавно, хорошо справляется с большим крутящим моментом ДВС, отличается надежностью и долговечностью при условии грамотной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания.
В результате владелец получает комфорт, плавность хода, значительно упрощается процесс управления автомобилем. Что касается обслуживания, данная КПП не имеет  привычного сцепления по аналогии с МКПП или РКПП, нет необходимости  периодически менять данный узел.

Если же говорить о минусах АКПП, прежде всего, стоит выделить повышенный расход топлива и сниженный КПД, высокую стоимость обслуживания и ремонта коробки или ГДТ, необходимость постоянно следить за состоянием, качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, а также менять такую жидкость каждые 40-60 тыс. км. пробега.

Также изначально многие авто одного класса стоят дороже аналогов с роботизированной коробкой передач. Если говорить о вторичном рынке, в среднем, разница может составлять 15-25%, что также зачастую играет свою роль при выборе.  

  • Роботизированная КПП (коробка робот) может быть представлена двумя вариантами: так называемый однодисковый робот или преселективная коробка (например, DSG).

Хотя роботизированная трансмиссия справляется со своей задачей аналогично АКПП, то есть передачи переключаются без участия водителя, такая коробка кардинально отличается от классических автоматов по конструкции и принципу действия.

Начнем с простых роботов с одним сцеплением. В двух словах, КПП робот это механическая коробка передач, где сцепление вместо водителя включается и выключается автоматически. Также автоматически реализован выбор и включение/выключение передач. За выполнение этих функций отвечают сервомеханизмы, которые работают под управлением ЭБУ.  

Фактически, получается обычная механика с автоматическим управлением работой КПП. Важно понимать, что переключение скоростей  в данной коробке происходит по тому же принципу, что и на МКПП. Это значит, что при езде водитель может ощущать толчки в момент переключений, робот затягивает включение передач и т.д., то есть в сравнении с АКПП страдает комфорт.

Также добавим, что сцепление на таких коробках выходит из строя достаточно быстро (часто быстрее, чем на МКПП). Еще по мере износа сцепления эту коробку нужно «обучать», так как автоматика, в отличие от водителя, который физически управляет сцеплением при помощи отдельной педали на МКПП, не способна  самостоятельно «подстроиться» и учесть изменившуюся точку схватывания.

Еще владельцы отмечают небольшой срок службы сервомеханизмов РКПП. Эти устройства стоят достаточно дорого и отличаются низкой ремонтопригодностью. Однако даже с учетом всех минусов однодисковые роботы являются самым дешевым типом «автоматов». По сравнению с АКПП стоит выделить их высокую топливную экономичность, неплохую динамику разгона и относительную простоту обслуживания и ремонта коробки (за исключением сервомеханизмов).

Теперь перейдем к преселективным роботам. Эти коробки по своему устройству и принципу работы похожи на обычные РКПП и АМТ, однако имеют не одно сцепление, а сразу два. В результате, пока автомобиль едет на одной передаче, следующая уже также практически полностью включена. Такая схема позволяет выполнять переключения очень быстро, водитель попросту не замечает моментов переключений, комфорт значительно повышается.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка DSG. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципе работы преселективной роботизированной КПП Volkswagen ДСГ с двумя сцеплениями.

Данный тип КПП можно по праву считать самым экономичным, так как максимально быстрые переключения передач позволяют добиться практически постоянной  и неразрывной передачи тяги от ДВС на ведущие колеса.  Что касается минусов преселективных КПП с двумя сцеплениями по сравнению с АКПП, это меньший ресурс, проблемы с сервомеханизмами, дороговизна и сложность ремонта, необходимость менять пакеты сцеплений по мере износа. 

Советы и рекомендации

Как видно, сразу дать однозначный ответ на вопрос, робот или АКПП, что лучше выбрать и почему, не получится. Дело в том, что рассмотрев все сильные и слабые стороны роботов и  гидромеханических КПП, подобрать среди них лучший автомат достаточно сложно.

  • Прежде всего, рекомендуется самостоятельно провести тест-драйв похожих по характеристикам моделей с разными типами автоматов, чтобы сразу получить общее представление о том, как ведут себя рассматриваемые типы трансмиссий при езде.
  • С одной стороны, если сравнивать однодисковый робот и классическую автоматическую коробку передач, первый вариант окажется самым доступным по цене и экономичным, также отмечается простота ремонта.
  • Что касается АКПП, эта коробка является комфортным и зачастую достаточно надежным решением, но такой агрегат дороже обслуживать и ремонтировать.
  • Если же говорить о роботах с двумя сцеплениями, по комфорту они уже не уступают АКПП, при этом выигрывают в плане разгонной динамики и топливной экономичности, а также их дешевле обслуживать.

Теперь перейдем непосредственно к выбору и сразу начнем с новых авто. Если стоимость автомобиля является главным определяющим фактором, то есть нужна максимально доступная по цене машина и обязательно с автоматом, тогда вполне можно смотреть в сторону однодисковых роботов.

Если же подбирается авто среднего или высокого класса, тогда преселективная КПП с двумя сцеплениями станет оптимальным решением. Единственное, как в первом, так и во втором случае можно рассчитывать на безотказную работу роботизированной трансмиссии до отметки в 100-150 тыс. км.

В том случае, когда на машине планируется много ездить или автомобиль приобретается из расчета на длительный срок эксплуатации, тогда лучше сразу обратить внимание на модели с надежной классической гидромеханической АКПП. 

В ситуации, когда планируется покупка автомобиля с пробегом, нужно помнить о том, что ресурс роботов обычно меньше, чем АКПП. Также ремонт преселективной роботизированной коробки может потребовать не меньших вложений, чем классический автомат.

Это значит, что модели с АКПП на вторичном рынке, как правило, более предпочтительны, чем робот. Причина вполне очевидна, так как больше шансов, что такая коробка еще имеет приемлемый остаточный ресурс и не потребует дорогостоящего ремонта в ближайшее время.

Читайте также

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 - Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач...

 - Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей - это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса - это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции - скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • простая конструкция
  • низкая стоимость обслуживания
  • долговечность
  • упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

  • требует навыков
  • утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать - это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях - это:

  • гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
  • робот
  • вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) - одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же - планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество - это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

  • Надёжная конструкция с большим ресурсом
  • Лёгкая в управлении
  • Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива
  • В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач - это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач - роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток - это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично - эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Экономия топлива
  • Простота управления

Недостатки:

  • Дорогое обслуживание
  • Ограничения по применению относительно мощности
  • Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост - два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток - это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

  • Плавность хода
  • Эффективное использования мощности и крутящего момента
  • Компактность и малый вес

Недостатки:

  • Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
  • Высокая стоимость обслуживания
  • Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом - в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот - экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор - обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

«Робот» или «автомат», «ручка» или «механика»: как правильно называть коробки передач?

Вот с науки и начнём, и не с какой-нибудь, а с «Теории автоматического управления», именно она поможет нам разобраться с коробками – основы ТАУ дают студентам практически любой инженерной специальности. Нет-нет, мы вовсе не собираемся грузить читателей принципами работы регулятора Уатта и описанием пропорционально-интегрального закона как одного из принципов автоматического регулирования систем. ТАУ предлагает куда как более простые постулаты, некоторые из которых мы адаптируем для пояснения несложного, казалось бы, и ясного как день вопроса: чем отличается автомобиль с ручной коробкой от автомобиля с автоматической?

С ответом спешить не будем, а уточним, что ТАУ определяет разбивку всех систем по типу управления на следующие: «ручные», «полуавтоматические» и «автоматические». Что это означает в приложении к автомобилю? Это означает, что если водитель:

  • А – сам выбирает передачу — скажем, решает, что вот сию секунду нужно перейти с третьей на вторую или с шестой на седьмую, и
  • Б – сам переключает ступень с помощью механического привода, на одном конце которого – рука водителя, на другом – каретка синхронизатора...

...то коробка по критерию «тип управления» классифицируется как «ручная».

Сразу перескакиваем на третий случай – «автоматические». Простая логика подсказывает обратное: если электроника думает за водителя по полной программе, при этом

  • А – выбирает ступень, то есть, сама решает, куда переключиться в данный момент – вверх или вниз, и
  • Б – сама осуществляет это переключение...

...стало быть, перед нами коробка передач, которая по критерию «тип управления» классифицируется как «автомат» или «автоматическая».

Селектор коробки передач автомобиля Opel Insignia Country Tourer 2018

С вариантом «полуавтоматическим» сейчас знакомы большей частью гонщики — скажем, управляющие болидами Формулы-1. За водителем в данном случае остаётся только выбор ступени: водитель даёт сигнал – замыкает контакт, а электроника, следуя этому указанию, уже производит сам процесс включения передачи с помощью сервопривода.

Из всего изложенного напрашивается простой вывод: тип коробки передач по критерию «тип управления» не подразумевает ровным счётом никаких конструктивных особенностей той части коробки, в которой трансформируется момент. Это важно, потому что одна и та же коробка, как мы покажем ниже, по критерию «тип управления» будет «автоматической», а по критерию «тип трансформации момента» — «механической». Может ли такое быть?

“Механическая” и “ручная” — это одно и то же?

Да, ещё как может! Только для начала давайте зададимся вопросом, правильно ли называть «ручные» коробки «механическими» — вроде бы, это давно вошло в обиход. Да, мы к этому привыкли, поскольку в 80-е, 90-е и первой половине 2000-х широкий потребитель практически не знал других автоматических коробок кроме гидромеханических, представляющих собой пару гидротрансформатора и планетарного редуктора.

Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC Mercedes-Benz

Здесь оговоримся сразу: в рамках настоящего материала мы не рассматриваем эволюцию конструкции коробок. Малой серией порой выпускали такую всячину, что народ недоумевал: зачем? В любом случае, об этом мы напишем отдельную статью, там будет о чём поговорить. Произошедшая подмена «ручные — значит механические» ничего плохого не несёт, тем более, что во многом это отражало потребительскую картину автомобильного мира в три десятилетия до середины двухтысячных.

Механическая коробка передач МТ6 Opel

Между тем, слово «механический» по критерию «тип преобразования момента» означает, что крутящий момент в коробке увеличивается или уменьшается без применения пневматических, электрических или иных устройств, кроме механических. Проще говоря, крутящий момент, поступающий в коробку, меняется за счёт взаимодействия двух любых «железок». Обратите внимание, что мы говорим «железки», а не «шестерёнки»: этот критерий группировки коробок передач уже напрямую увязан с конструкцией агрегата.

Трёхвальные и двухвальные

Итак, конструкция. Начнём с «ручных» коробок, поскольку здесь есть свои особенности. В применении к ним мы часто слышим: «двухвальная» или «трёхвальная». Это очень интересный термин, который поменял значение с течением времени. Когда-то он означал количество валов, участвующих в передаче мощности на ступенях переднего хода. Сейчас он означает количество пар шестерен, через которые передаётся момент на одной передаче переднего хода. У трёхвальных коробок таких пар две: шестерни первой пары размещаются на входном и промежуточном валах, шестерни второй – на промежуточном и выходном. У двухвальных коробок такая пара одна. То есть, количество валов, физически имеющихся в коробке, здесь совершенно ни при чём.

Механическая коробка передач Mercedes-Benz GLA

Напомним, что ещё задолго до появления фольксвагеновских DSG, где ведомые шестерни чётных передач размещаются на одном валу, а нечётных – на другом, ручные коробки стали делать с двумя выходными валами – просто для того, чтобы увеличение количества ступеней не влияло на увеличение длины, а проще говоря, чтобы коробку было легче разместить под капотом при поперечной компоновке силового агрегата. Само собой, ни о каком «преселективном» включении ступеней речи здесь не шло.

Трёхвальные коробки – традиционные, от них стали отказываться по мере вытеснения продольной компоновки компоновки подкапотного пространства на легковых автомобилях от А до D класса поперечной. Типичный её признак – наличие передачи с передаточным числом 1,0, когда момент передаётся без участия шестерен: минуя промежуточный вал. Передача эта – компромиссная, поскольку при расчёте это число всегда получается или больше, или меньше единицы. Со временем всё большую территорию стали отвоёвывать двухвальные коробки, которые, с одной стороны, дают меньший габарит, а с другой, инженеры, проектируя их, избавлены от необходимости вынужденного применения передачи 1,0.

«Гидро» без «механики»

Возвращаемся к группировке коробок по критерию «трансформация крутящего момента». Наличие гидравлического звена (гидротрансформатора), в котором на части режимов изменяется момент, автоматически относит коробку к типу «гидромеханических», при этом совершенно неважно, как устроена та часть коробки, которая идёт после гидротрансформатора – это может быть и планетарный редуктор, и… вариатор. Да-да, эпитет «гидромеханический» настолько прочно закрепился за классической конструкцией «автомата», состоящего из гидротрансформатора и планетарного редуктора, что по инерции ни к какой другой коробке мы его уже не применяем. А зря.

Схема передачи крутящего момента коробки передач DSG Volkswagen

Эксперты Росстандарта при выдаче сертификата, позволяющего продавать новые автомобили (одобрение типа транспортного средства, ОТТС), обязательно определяют конструктивный тип трансмиссии. Скажем, для версии Nissan Qashqai с вариатором это «гидромеханическая».

Между тем, бывают и коробки передач, сконструированные на базе вариатора, которые нельзя отнести к «гидромеханическим» по той простой причине, что между двигателем и шкивами вариатора нет гидравлического узла, изменяющего момент. А что же там есть? Как правило, это два мокрых многодисковых сцепления, одно из которых отвечает за передний ход, а второе переключает поток мощности на задний. Похожая вариаторная коробка установлена, к примеру, на Lifan X70, у которого в графе «трансмиссия» одобрения типа транспортного средства указано: «механическая».

И вот тут мы подошли к важному моменту: в зависимости от критерия группировки коробок передач, вариаторная коробка без гидротрансформатора может быть одновременно и «механической», и «автоматической». «Механической» она может быть по типу трансформации крутящего момента – в её конструкции отсутствует гидротрансформатор, «автоматической» — по типу управления. А давайте зададимся вопросом: может ли вариаторная коробка быть и «механической», и «ручной»?

Селектор коробки передач автомобиля Jaguar XF Sportbrake 2018

Оказывается, может! Водителю для этого понадобится рычаг с приводом, раздвигающим и сдвигающим половинки пары шкивов – ведущего и ведомого, и не более того. Надобности в этом нет никакой, поэтому такого огорода ни один автопроизводитель городить не станет, однако никаких технических препятствий к организации ручного управления вариатором нет.

“Робот” — это “автомат”?

Теперь давайте попробуем самостоятельно определить тип упомянутой коробки концерна Volkswagen, которая для автомобилей марки VW имеет аббревиатуру DSG, то есть, direct shift gearbox. С одной стороны, водитель машины с коробкой DSG не выбирает передачу и не включает её — стало быть, по типу управления, коробка «автоматическая». В конструкции коробки нет гидротрансформатора – на его месте стоят либо два сухих сцепления, либо два пакета фрикционов, работающих в масляной ванне. Стало быть, по типу трансформации крутящего момента DSG – это типичная механическая коробка, что и фиксирует ОТТС на любую из моделей концерна VW с таким агрегатом — скажем, на Skoda Octavia.

Коробка передач DSG Volkswagen

Уточним, что в потребительской среде российских автовладельцев такие коробки принято называть «роботами». Откуда это пошло? От бездумного перевода западных пресс-релизов и статей. Опять же, если отдельно взятый потребитель представляет себе конструкцию, которую он называет «роботизированной коробкой», то ничего плохого в этом нет, максимум, что может случиться – его не поймут, ведь слово «роботизированный» в применении к трансмиссии не несёт ровным счётом никакого типа конструкции или принципа действия коробки.

Речь может идти как о коробках типа double clutch transmission (то же, что и DSG, только общее название), так и о коробках single clutch transmission, то есть, об агрегатах с одним автоматически срабатывающим сцеплением. Такие коробки были распространены ещё некоторое время назад: например, коробку Easytronic широко применяли в Opel.

Коробка передач Easytronic Opel

Наконец, «роботизированными» коробками часто называют и такие, в которых часть функций по включению передачи берёт на себя электроника. Такие агрегаты хотя и не часто, но встречались на рынке. Скажем, коробка Porsche Sportomatic, разработанная ещё в конце 60-х: у машины было две педали – газ и тормоз, при этом сцепление срабатывало автоматически, когда водитель обычным рычагом переключал каретки синхронизаторов из одного положения в другое. Все нагрузки при этом сглаживал гидротрансформатор.

В общем, давайте говорить правильно! А теперь вернёмся к вопросу, с которого мы начали статью: что же отличает автомобиль с ручной коробкой от машины с «автоматом»? Ответ прост: количество педалей. В первом случае их три, во втором – две. Собственно, это и есть главный вывод, который нужно запомнить, остальное – детали…

Опрос

Теперь, когда вы знаете, как правильно - вы будете иначе называть типы коробок передач?

Всего голосов:

Значение

- Разница между «роботом», «машиной» и «автоматом»

Несмотря на то, что на него много ответили, это очень интересный вопрос для меня, и я хотел бы привести еще несколько элементов.

Короче говоря, я бы сказал, что между тремя терминами существует очень строгий иерархический порядок. Роботы - это особые типы автоматов , автоматов - особые типы машин (которые являются особыми типами систем ).

Станки

В настоящее время машина представляет собой изобретенную систему (насколько мне известно людьми) с заданным поведением (более или менее определенным, с различными степенями свободы), задаваемым набором из механизмов , которые определить некоторые действия (переключение между состояниями). Можно инициировать некоторые действия, переключать состояния, взаимодействуя с машиной , используя ее механизмы (ну, на самом деле связывает со своими механизмами, но неважно).

Это очень общий , и онтологически я бы противопоставил ему естественных систем * («естественных» в здравом смысле). Я бы почти сказал, что в этом отношении машина является предписывающей системой , в то время как другие - описательной системой , поскольку наши знания о последней как о системах основаны только на том, что мы можем обнаружить и описать о реальных явлений, в то время как поведение первых полностью управляется (или должно быть почти) некоторыми изобретателями.

Число машин может быть физических * или теоретических .

несколько примеров: нервная система, круговорот воды, даже финансовая система (которая не такая уж «естественная», но все же в значительной степени самоорганизующаяся система) или способ, которым муравьи находят кратчайший путь до некоторые ресурсы, это природных систем * .

Традиционные швейные машины (без электрического привода), котлы, двигатели внутреннего сгорания, ветряные мельницы или автоматизированные машины, такие как стиральные машины, промышленные роботы и т. Д., это физических машин * .

Абстрактные машины (лямбда-исчисление, машина Тьюринга, регулярные выражения и т. Д.), Языки программирования или некоторые теоретические системы в некоторых формальных науках (например, естественная дедукция) - это теоретические машины . Это изобретенные системы, обеспечивающие правила и аксиомы, механизмы, позволяющие что-то делать, а также физических машин * .

несколько связанных слов: устройство, аппарат, обработка, механизм, машины

Автоматы

Автомат - это машина с некоторым автоматическим поведением, самоуправляемая машина.По сути, он принимает на вход входную последовательность (программу) и выполняет действия в соответствии со своим внутренним дизайном , механически , как и любой другой , , и автоматически , в соответствии с программой на его входе. В связи с этим, это машина , которая была ограничена возможностью самодействовать , следуя последовательности инструкций.

Действительно, это не что иное, как автомат . Что касается машины , это может быть физических (стиральная машина) или теоретических (машина Тьюринга, акцепторы конечных состояний, преобразователи и т. Д., И т. Д.).Несмотря на то, что автоматы стали более распространенными со времен цифровой эры, существовали механические автоматы .

Что касается теоретического автомата , обратите внимание, что то, что мы называем машиной Тьюринга, на самом деле является автоматом , универсальной абстрактной машиной (хотя сам Тьюринг описал ее как «автоматическую дискретную машину »), которая принимает входные данные. (бесконечная) лента с символами, составляющая последовательность инструкций.Конечный автомат (аксессоры, преобразователи и т. Д.) Также является теоретическим автоматом .

Роботы

Сейчас, наверное, самый спорный, наверное потому, что самый последний.

А также автоматов , роботов ЯВЛЯЮТСЯ машинами , потому что это систем , которые были изобретены людьми.

Кроме того, роботов ЯВЛЯЮТСЯ также автоматами , потому что они, в основном, автоматов .

Но для того, чтобы рассматривать роботов как автоматов , мы должны понять идею функций более высокого порядка . Потому что роботов - это те конкретные автоматов более высокого порядка . Это функциональных автоматов .

Независимо от того, являются ли роботы автономными или нет (например, с дистанционным управлением или под наблюдением для виртуальных роботов ), мы не говорим роботам : «переключитесь из этого состояния в это состояние».То, что мы говорим роботам, больше похоже на «сделай это». Отсюда получается самоопределившихся , тогда как автоматов - это всего лишь самодействующих . Мы не говорим роботам «как делать вещи». Мы говорим им «что делать». Здесь в игру вступает «искусственный интеллект». Мы говорим им, что делать, и они достаточно изощрены, чтобы «решать» сами, как на самом деле делать вещи, они выбирают лучший способ изменить свое внутреннее состояние относительно контекста.

Обратите внимание, что сам термин робот дает хорошее представление об этом. Оно происходит от чешского robotnik , что означает slave . Поскольку мы не пилотируем их шаг за шагом, мы просто говорим им, что делать.

Заключение

Вот почему мы не называем роботов «крутыми штуками с расширенными функциями», как мы делаем с автоматами , а гораздо больше как агентов с ролями .

В стиральную машину, которая представляет собой автомат , мы кладем грязную одежду (параметры), устанавливаем программу (последовательность ввода), и она запускает программу.В итоге получаем чистую одежду (выход).

Big Dog мы говорим «следуй за мной», и он сам определяет, как следовать за вами, независимо от местности. Но это все равно автомат . Специфический старшего порядка , функциональный_ автомат.

Промышленному роботу (который управляется несколькими программируемыми контроллерами автоматизации, которые получают данные от различных датчиков, выполняют соответствующие сложные вычисления, касающиеся его внутренних состояний и передают команды двигателям, которые преобразуют логические команды в механическую энергию), мы говорим: « Сделайте занавес двери ", и он возьмет новый лист металла, разрежет его, согнет, отшлифует, припаяет, будет контролировать и так далее.Если мы говорим, что это автомат , мы не ошибаемся, мы просто занижены в спецификации . То же, если говорить, что это машина .

Автомат рассматривается как инструмент. Классное, иногда безболезненное средство. Робот - это инструмент более высокого порядка , предназначенный для принятия решений на низком уровне самостоятельно, поэтому мы говорим, что это агентов , а не просто инструменты .

Наконец, как и машин и автоматов , робот может быть нефизическим.В случае роботов мы не говорим теоретический или абстрактный , хотя, поскольку они всегда применяются к конкретным случаям, мы говорим виртуальный . Chatterbots, или Web Crawler - это виртуальные роботы , также называемые ботами .

*

Если у вас есть более подходящие слова для обозначения естественной системы , физической машины или любых предложений, пожалуйста, не стесняйтесь сообщать о них, потому что я не очень доволен этим.

Автомат против робота - в чем разница?

Automatonnoun

Машина или робот, предназначенный для выполнения точной последовательности инструкций.

Robotnoun

Машина, созданная для выполнения некоторой сложной задачи или группы задач путем физического перемещения, особенно та, которую можно запрограммировать.

Automatonnoun

Человек, который действует как машина или робот, часто определяемый как ведущий монотонный образ жизни и лишенный эмоций.

Robotnoun

Интеллектуальное механическое существо, внешне напоминающее человека или другое существо, обычно сделанное из металла.

Automatonnoun

Формальная система, например, конечный автомат.

Robotnoun

(образно) Человек, у которого, кажется, нет никаких эмоций.

Automatonnoun

Игрушка в виде механической фигурки.

Robotnoun

(Южная Африка) Светофор (от более раннего робота-полицейского).

Automatonnoun

(от даты) Самодействующая сила мышечной и нервной систем, с помощью которой движение осуществляется без разумного определения.

Robotnoun

(геодезия) Теодолит, который следует за движениями призмы и может использоваться бригадой из одного человека.

Automatonnoun

Любая вещь или объект, рассматриваемый как обладающий силой спонтанного движения или действия.

«Такой великий и достойный восхищения автомат, как мир»; «Эти живые автоматы, человеческие тела»;

Robotnoun

(танец) Стиль танца, популярный на дискотеке, в котором танцор имитирует жесткие движения стереотипного робота-андроида.

Automatonnoun

Самодвижущаяся машина или машина, движущая сила которой находится внутри себя; - применяется в основном к машинам, которые кажутся спонтанно имитирующими движения живых существ, таких как люди, птицы и т. д.

Robotnoun

Механизм, который может двигаться автоматически

Automatonnoun

тот, кто действует или реагирует механически или апатично. способ;

«только автомат не заметил бы»;

Robotnoun

(особенно в научной фантастике) машина, напоминающая человека и способная автоматически воспроизводить определенные человеческие движения и функции

«научно-фантастический фильм о путешествующих во времени роботах-убийцах»; «Робот закрыл за нами дверь»;

Automatonnoun

механизм, который может перемещаться автоматически

Robotnoun

машина, способная автоматически выполнять сложную серию действий, особенно то, что программируется компьютером

«робот-манипулятор»; «Половина всех американских роботов делает автомобили или грузовики»;

Автомат

Автомат (; множественное число: автоматы или автоматы) - это относительно самоуправляемая машина или механизм управления, предназначенный для автоматического следования заранее определенной последовательности операций или реагирования на заранее определенные инструкции.Некоторые автоматы, такие как колокольчики в механических часах, созданы для того, чтобы дать стороннему наблюдателю иллюзию, что они действуют самостоятельно.

Robotnoun

человек, который ведет себя механически или неэмоционально

«государственные служащие не должны быть бездумными роботами»;

Robotnoun

другой термин для краулера

Robotnoun

набор автоматических светофоров

«ожидание робота, я привлек внимание молодой женщины»;

Робот

Робот - это машина, особенно программируемая с помощью компьютера, способная автоматически выполнять сложную серию действий.Роботом можно управлять с помощью внешнего устройства управления, или управление может быть встроено в него.

В чем разница между автоматом и роботом?

автомат | робот |

Automaton является гипернимом робота .

Как существительные, разница между автоматом

и роботом состоит в том, что автомат - это машина или робот, предназначенный для выполнения точной последовательности инструкций, в то время как робот - это машина, созданная для выполнения некоторой сложной задачи или группы задач, особенно программируемых.

Другие сравнения: в чем разница?

Существительное

( существительное )
  • Машина или робот, предназначенный для выполнения точной последовательности инструкций.
  • Человек, который действует как машина или робот, часто определяемый как ведущий монотонный образ жизни и лишенный эмоций.
  • Строго придерживаясь своего распорядка дня, Джессика все больше и больше убеждалась, что она - автомат .
    Отступление от принципов в одном случае становится прецедентом для второго, это второе для третьего, и так далее, пока основная масса общества не превратится в всего лишь автоматов страданий, не имеющих чувства остались, кроме греха и страданий. - Томас Джефферсон
  • Формальная система, например, конечный автомат.
  • Игрушка в виде механической фигурки.
  • Производные термины
    * auton * клеточный автомат

    Связанные термины
    * автомат * автоматический * автоматизация * автоматизировать * автоматизация

    Гипонимы
    * робот

    Существительное

    ( en имя существительное )
  • Машина, созданная для выполнения сложной задачи или группы задач, особенно той, которая может быть запрограммирована.
  • * 2010 , Тим Уэбб, The Guardian , 16 мая 2010 г .:
  • Это мучительно медленная и сложная работа, которую никогда раньше не предпринимали в этих условиях: маленькие роботы в форме коробки , оснащенные двумя когтями, работают в почти ледяной воде на глубине 5000 футов под поверхностью, в черной как смоль и сильной. токи.
  • (в основном, научная фантастика) Интеллектуальное механическое существо, разработанное так, чтобы выглядеть как человек или другое существо, и обычно сделанное из металла.
  • * 2010 г. , Том Чиверс и Иэн МакДиармид, The Telegraph , 26 января 2010 г.:
  • Роботы в романе Дика, свободно адаптированные Ридли Скоттом в фильме «Бегущий по лезвию», были настолько похожи на людей, что, когда они начинали мошенничать, были вызваны обученные охотники за головами для проведения психологических тестов, чтобы выяснить, не хватает ли подозреваемых в андроидах человека. сочувствие.
  • (образно) Человек, у которого вроде бы нет никаких эмоций.
  • * Мюррей Н. Ротбард, Экономический смысл (стр. Xiv)
  • И все же он определенно был лишенным чувства юмора роботом человека, извергающим одинокую и горькую критику всех тех низших смертных, с которыми он не мог идентифицировать себя.
  • (ЮАР) Светофор (от более раннего робота-полицейского ).
  • (съемка) Теодолит, который следует за движениями призмы и может использоваться экипажем из одного человека.
  • Стиль танца, популярный на дискотеке, при котором танцор изображает движение робота
  • Синонимы
    * Видеть

    Гиперонимы
    * автомат

    Гипонимы
    * андроид

    Производные термины
    * бот * -бот * робот * робототехника * робо-

    7 Ранние роботы и автоматы

    1.Рыцарь да Винчи

    Изображение робота да Винчи в натуральную величину. (Кредит: Уильям Уэст / AFP / Getty Images)

    Леонардо да Винчи много писал об автоматах, и его личные записные книжки завалены идеями для механических творений, от гидравлических водяных часов до роботов-львов. Возможно, самым необычным из всех является его план создания искусственного человека в виде германского рыцаря в доспехах. Согласно наброскам ключевых компонентов да Винчи, рыцарь должен был приводиться в движение внешним механическим кривошипом и использовать тросы и шкивы, чтобы сидеть, стоять, поворачивать голову, скрещивать руки и даже поднимать металлический козырек.Хотя на сегодняшний день нет полных чертежей автомата, данные свидетельствуют о том, что да Винчи, возможно, действительно построил прототип в 1495 году, работая под патронажем герцога Миланского. В 2002 году робототехник НАСА Марк Росхайм использовал разрозненные записи и наброски да Винчи, чтобы проверить, сможет ли он создать свою собственную версию автомата 15 века. Рыцарь Росхейма оказался полностью работоспособным, что позволяет предположить, что да Винчи вполне мог быть пионером робототехники.

    2. Механический монах

    «Механический монах» 16 века, возможно, был результатом того, что король Испании Филипп II придерживался священной сделки.Согласно легенде, сын и наследник Филиппа II получили травму головы, и король поклялся небесам, что сотворит чудо, если мальчик будет сохранен. Когда принц выздоровел, Филипп II поручил часовщику и изобретателю по имени Хуанело Турриано построить реалистичный отдых любимого францисканского монаха Диего де Алькала (позже Сен-Диего). Завершенный где-то в 1560-х годах, автомат Турриано высотой 15 дюймов приводится в действие пружиной и использует набор железных кулачков и рычагов для передвижения на трех маленьких колесах, спрятанных под мантией монаха.Искусственные ступни поднимаются и опускаются, имитируя ходьбу, а глаза, губы и голова монаха двигаются в реалистичных жестах. Работая вместе, эти элементы производят впечатление монаха, погруженного в молитву. Робот может ходить по квадрату, произнося молитвы, кивая головой и время от времени бил себя правой рукой в ​​грудь, а левой целуя четки и крест. Устройство, которому 450 лет, все еще работает и хранится в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия.

    3. Плавучий оркестр Аль-Джазари

    Картина с изображением парящего оркестра Аль-Джазари.

    В XII и XIII веках арабский эрудит Аль-Джазари спроектировал и построил одни из самых поразительных механических творений Золотого века ислама. Он изобрел механизированного винного слугу, водяные часы и даже машину для мытья рук, которая автоматически предлагала пользователю мыло и полотенца. Согласно его «Книге знаний об изобретательных механических устройствах», опубликованной в 1206 году, он также разработал водный оркестр автоматов, который мог плавать по озеру и воспроизводить музыку во время вечеринок.В состав этого устройства входили оркестр из четырех человек - арфист, флейтист и два барабанщика - в сопровождении бригады механических гребцов, которые «гребли» музыкантов по озеру. Водный оркестр работал с помощью вращающегося барабана с колышками, которые приводили в действие рычаги для воспроизведения различных звуков, а другие элементы позволяли музыкантам и членам команды делать реалистичные движения тела. Поскольку колышки на вращающейся барабанной системе можно было заменить для создания разных песен, некоторые утверждали, что роботизированная группа Аль-Джазари была одним из первых программируемых компьютеров в истории.

    4. Голубь Архита

    Архитас из Тарента

    Архитас из Тарента был известным математиком и политиком, но, согласно некоторым древним источникам, он также может быть дедушкой робототехники. Говорят, что где-то около 350 г. до н. Э. Архит сконструировал и построил деревянного голубя, приводимого в движение паром или воздухом, который мог взмахивать крыльями и летать по воздуху. Никаких схем или прототипов птицы не сохранилось до наших дней, поэтому современные ученые могут только догадываться о том, как она функционировала.Большинство полагает, что свободно летающий голубь, описанный древними, на самом деле был полой приманкой, наполненной сжатым воздухом и соединенной с системой шкивов. Когда воздух был выпущен, это могло привести к взмаху крыльев птицы и срабатыванию противовеса, который поднимал автомат с одного места на другое и создавал впечатление полета. Хотя это не так впечатляет, как древние отчеты - в некоторых из которых утверждается, что птица может летать на расстояние до 200 метров, - такое устройство все же представляет собой один из самых ранних автоматов в истории.

    5. Серебряный лебедь

    Серебряный лебедь на выставке в Английском музее Боуз.

    Все еще работающий «Серебряный лебедь» - это птичий автомат, первоначально построенный шоуменом Джеймсом Коксом и часовщиком Джоном Джозефом Мерлином в 1773 году. Используя три заводных двигателя, эта модель воссоздает сцену чистящего лебедя, плавающего в журчащем ручье. Рычаги и пружины позволяют птице согнуть шею и раскрыть клюв с поразительной реалистичностью, а набор распределительных валов и стеклянных стержней создает иллюзию движущегося водоема с плавающей рыбой, одну из которых лебедь, кажется, ловит и ест.Машина также включает в себя собственный саундтрек, обеспечиваемый внутренней музыкальной шкатулкой. До того как в 1872 году был приобретен Даремом, английским музеем Боуэса, Серебряный лебедь выставлялся в Механическом музее Джеймса Кокса в Лондоне и на Парижской международной выставке 1867 года. Писатель Марк Твен видел лебедя во время поездки по Франции, а позже написал, что у этой домашней птицы «живое изящество в его движениях и живой разум в его глазах».

    6. Три автомата Жаке-Дро

    Швейцарский изобретатель Пьер Жаке-Дро изначально сделал себе имя как дизайнер роскошных часов, но теперь его помнят как создателя трех самых необычных автоматов XVIII века.Первоначально построенная в 1768 году, «Писатель» представляла собой куклу высотой в два фута, которая была похожа на мальчика, сидящего за столом. Используя набор кодированных дисков, установленных на шпинделе, и тысячи движущихся частей, робот мог окунуть перо из гусиного пера в чернильницу и написать до 40 заранее запрограммированных символов на листе бумаги. Позже Жаке-Дро вместе со своим сыном Анри-Луи и партнером по имени Жан-Фредерик Лешо разработал еще двух первых гуманоидных роботов, которые работали по тому же принципу. «Чертежник» нарисовал пером четыре картины, в том числе портрет короля Людовика XV, а «Музыкант» сыграл пять разных песен на полностью функциональном органе.Глаза каждого робота двигались, следя за их действиями, и «Музыкант» также был разработан, чтобы вздыбить грудь, когда она «дышит», и поклониться в перерывах между мелодиями. Автоматы Jaquet-Droz были выставлены изумленной толпе в королевских дворах Европы в конце 18 века, а позже были переданы в музей в Швейцарии. Удивительно, но все трое и по сей день остаются в идеальном рабочем состоянии.

    7. Переваренная утка Вокансона

    В 1730-х годах французский изобретатель Жак де Вокансон поразил публику серией замысловатых и устрашающе реалистичных автоматов.Он создал механического флейтиста, который использовал пару искусственных «легких» для исполнения репертуара из 12 песен, а позже создал робота с дудкой и барабанами, способного играть быстрее любого человека. Шедевр Вокансона появился в 1739 году, когда он представил «Переваренную утку», которая могла взмахивать крыльями, плескаться в луже воды и, как ни странно, есть зерно из рук зрителей и испражняться предварительно загруженными гранулами на серебряное блюдо. Позолоченный медный автомат приводился в движение падающими грузами, которые превращали сложную коллекцию кулачков и рычагов, воспроизводя движение.Гибкие резиновые трубки - одни из первых в своем роде - служили внутренностями робота-птицы и создавали впечатление, что он действительно может глотать и переваривать пищу. Как ни странно, утка-навозник очаровала публику 18 века, и ее выставляли в нескольких королевских дворах Европы. Вокансон даже получил хвалебные отзывы от таких людей, как Вольтер, которые сравнили его с Прометеем и написали: «Без… утки Вокансона вам нечего будет напоминать вам о славе Франции.”

    Древние мечты об интеллектуальных машинах: 3000 лет роботам

    Этот автомат для игры на цимбалах из 1770-х годов, приписываемый часовщику Йозефу Меллингеру, имитирует движения человека, играя восемь композиций. Rau Antiques, Новый Орлеан

    Французский философ Рене Декарт, по общему мнению, любил автоматы: они вдохновили его точку зрения о том, что живые существа - это биологические машины, функционирующие как часы. Менее известна странная история, которая начала распространяться после смерти философа в 1650 году.Это было связано с дочерью Декарта Франсин, которая умерла от скарлатины в возрасте пяти лет.

    Согласно легенде, обезумевший Декарт приказал Франсине изготовить часовой механизм: ходячий говорящий симулякр. Когда королева Кристина пригласила философа в Швецию в 1649 году, он плыл с автоматом, спрятанным в шкатулке. Подозрительные моряки взломали багажник; когда механический ребенок сел, чтобы поприветствовать их, испуганная команда выбросила его за борт.

    «Талос был первым роботом-убийцей…»

    Ваш браузер не поддерживает аудио элементы.

    История, вероятно, апокрифическая. Но он суммирует надежды и опасения, которые были связаны с человеческими машинами на протяжении почти трех тысячелетий. Те, кто создают такие устройства, делают это в надежде, что они преодолеют естественные ограничения - в случае Декарта, саму смерть. Но сама эта неестественность пугает и отталкивает других. В нашу эпоху передовой робототехники и искусственного интеллекта (ИИ) эти поляризованные реакции сохраняются, и ученые мужи и общественность аплодируют или предупреждают о каждом прогрессе.Углубляясь в глубокую историю интеллектуальных машин, как реальных, так и воображаемых, мы видим, как развивались эти отношения: от фантазий о надежных механических помощниках до опасений, что безудержные достижения в области технологий могут привести к созданию существ, которые вытеснят само человечество.

    Вероятно, самый старый из известных рассказов о чем-то похожем на ИИ можно найти в г. до н.э. Илиаде , эпической поэме Гомера о Троянской войне. В нем Гефест, бог-инвалид по металлу, создает золотых служанок, чтобы помочь ему в его кузнице: «В них разум в их сердцах, и в них речь и сила, и они знают хитрое дело».Гефест также предположительно был ответственен за первого «робота-убийцу» Талоса. Механический бронзовый колосс, изображенный в эпосе III века до н. Э. Argonautica , патрулировал берега Крита, бросая валуны в захватчиков.

    Гравюра XIX века, изображающая кукольный театр первого века нашей эры Героя Александрии. Источник: ИНТЕРФОТО / Алами

    Эти выдумки были основаны на реальности: древнегреческие технологи были поразительно искусны в механике и работе с металлами.В своей готовящейся к выходу книге Gods and Robots классицист Адриенн Майор описывает бронзовые автоматы, которые фигурировали на Олимпийских играх за два столетия до Argonautica - прыгающего дельфина и орла в видимом полете. В своем трактате «О создании автоматов » первого века нашей эры математик-инженер Герой Александрийский описывает полностью автоматизированный кукольный театр, который за счет смещения зерна, осей, рычагов, шкивов и колес мог разыграть целую трагедию. .

    Эти классические истории показывают, как тогда, как и сейчас, гуманоидные машины задумывались как олицетворение простых надежд - идеального слуги, который всегда подчиняется, идеального солдата, который никогда не устает. Но по мере того, как влияние Греции уменьшалось в течение первых веков нашей эры, Запад вступил в тысячелетие, в котором были утеряны навыки создания автоматов, а также связанные с ними чаяния. Как описывает историк Э. Р. Труитт в книге Medieval Robots (2015), именно Византийская империя и арабский мир сохранили механическое искусство на протяжении этих столетий.Например, примерно в 850 г. н.э. братья Бану Муса на территории современного Ирака опубликовали Книгу гениальных устройств , в которой были представлены такие автоматы, как орган, приводимый в действие водой. Таким образом, на Западе усугублялась «инаковость» механических симулякров. Связанные с экзотикой и идеей «неверного» Востока, автоматы некоторое время рассматривались с трепетом и подозрением.

    На гравюре 1630 года изображена история говорящей бронзовой головы ученого Роджера Бэкона Фото: Anon./Wikimedia Commons

    В тринадцатом веке возродился интерес Запада.Автоматы стали появляться в судах как экспонаты, призванные удивлять посетителей. Граф Артуа в замке Эсдин на севере Франции заказал группу механизированных зверей и андроидов, которые взаимодействовали с гостями, ругая их и даже замачивая их водой. В то же время стали появляться намеки на более темные темы. По слухам, каждый из великих средневековых ученых, таких как Роджер Бэкон и Альбертус Магнус, создал бронзовую голову, которая могла ответить на любой вопрос - прото-Сири.Эти истории плохо заканчиваются разрушением оракула, иногда людьми, которые ему не доверяют. В таких поучительных историях создание ИИ является актом прометеевского высокомерия, полубожественной силы, которой не должен обладать ни один смертный - предвещая историю дочери Декарта и Франкенштейна Мэри Шелли (см. Р. Холмс Nature 535 , 490, 490 –492; 2016).

    Марш механических гуманоидов, тем не менее, продолжался в период великого культурного и технологического расцвета Возрождения.Вызывая широко распространенное чудо, в Европе распространились гидравлические, пружинные и часовые автоматы, от механизированных ангелов в церквях до автоматов Нептуна в гротах. Их мистические коннотации начали уступать место отражениям передовых научных разработок: Леонардо да Винчи, например, разработал план робота-рыцаря, который управляется внутренними грузами и шкивами.

    В последующие века взгляд Декарта на живые существа как на сложные машины вдохновил производство на новые высоты, и Европа достигла пика автоматизма в семнадцатом - начале девятнадцатого веков.Мастера-ремесленники создавали чудеса жизни, имитирующие искусство, такие как «Переваренная утка» Жака де Вокансона 1739 года. Обладая более чем 400 движущимися частями в каждом крыле и внутренними резиновыми трубками, он, казалось, мог есть, пить и испражняться.

    Механический турок восемнадцатого века, позже раскрытый как обман Фото: ИНТЕРФОТО / Алами

    Но у утки не было «пищеварительного» механизма: ее «помет» на самом деле представлял собой готовые гранулы, выброшенные из потайного отсека. Несколько десятилетий спустя, в 1770 году, дебютировал знаменитый шахматный «Механический турок» изобретателя Вольфганга фон Кемпелена.Хотя многие подозревали, что это был розыгрыш, никто не мог понять, как их обманули, пока в разоблачительной статье 1857 года не было объявлено, что им управлял человек, спрятанный внутри. Трепет перед трансгрессивной природой таких механизмов начал смешиваться со страхом перед обманом, что нашло отражение в художественной литературе того времени. Например, в рассказе прусского романтика «Песочный человек» Э. Т. А. Хоффмана 1816 года главный герой Натанаэль очарован красотой женщины по имени Олимпия. Открытие того, что она автомат, доводит его до самоубийства.

    Творческий резонанс интеллектуальных машин начал достигать своего пика в двадцатом веке, когда индустриализация заменила ритмы природы ритмами производственной линии. Это было также время революции и механизированной войны. На этом фоне слово «робот» родилось в пьесе чешского писателя Карела Чапека « R.U.R.» 1920 года. (Универсальные роботы Россум) . В самой работе, в которой появился термин, роботы восстают против своих создателей и уничтожают их. И этот рассказ о восстании оказался самым сильным из всех наших страхов, связанных с искусственным интеллектом, который неоднократно пересказывался по мере развития технологий.

    Во время космической гонки "холодной войны" фильм 2001: Космическая одиссея (1968) дал нам HAL 9000, смертоносный суперкомпьютер космического корабля. С появлением Интернета у нас появился Скайнет - сеть защиты, которая осознает себя в фильмах о Терминаторе (начиная с 1984 г.) - и Матрица (1999 г.), в которой представлены интеллектуальные машины, которые обрабатывают людей, чьи разумы неосознанно населяют виртуальный мир. реальность. Теперь, когда в заголовках заголовков доминирует ИИ, у нас есть сложные роботы, снова свергающие своих хозяев - от Авы в фильме 2015 года Ex Machina до хозяев парков развлечений Android в телесериале Westworld .

    Постоянный образ бунтов роботов раскрывает парадокс, лежащий в основе наших взаимоотношений с интеллектуальными машинами. Мы хотим создать умные инструменты, которые могут делать все, что мы можем, и даже больше. Они будут идеальными оракулами, слугами, солдатами и даже любовниками. Чтобы оправдать наши надежды, они должны обладать такими качествами, как интеллект и свобода выбора - их собственный разум, превосходящий наш. Но, как ни парадоксально, именно поэтому мы опасаемся HAL и Skynet. Напряжение заключается в нашем противоречивом желании создать существ, обладающих сверхчеловеческими способностями, но недочеловеческими по статусу.

    Наши надежды постоянно грозят превратиться в такие страхи, но тем не менее мы надеемся. У каждого мятежного робота есть свой доброжелательный двойник, такой как C-3PO во франшизе «Звездных войн» или ребенок-андроид Дэвид в фильме Стивена Спилберга « AI» 2001 года. Искусственный интеллект . Оба типа историй, обнадеживающие и пугающие, раскрывают нам наши сложные эмоциональные реакции на ИИ. Понимание их и их глубокой истории имеет решающее значение для максимально эффективного использования интеллектуальных машин.

    Первые роботы: первые автоматы истории

    Если вы спросите у большинства людей, каков их опыт работы с роботами, вы, скорее всего, получите ответ от минимального до нулевого. Помимо перезагрузки Robot Wars и научно-фантастических фильмов, роботы все еще кажутся неправдоподобными и футуристическими, особенно когда дело касается повседневной жизни. В ближайшие годы у всех нас могут появиться самолеты-ныряльщики и роботы-помощники, но этот день кажется неизмеримо далеким.И все же для чего-то такого потустороннего и далекого, робототехника имеет удивительно долгую историю.

    [easy-tweet tweet = «В ближайшие годы у всех нас могут появиться самоподводные машины и роботы-помощники» hashtags = «robotics, tech,»]

    Автоматы - древние предки сегодняшних роботизированных изобретений; самоуправляемые машины, способные выполнять ряд функций, определяемых их конкретным механизмом. Сообщения об этих машинах существовали веками, и в одном из самых ранних заявлений о существовании гуманоидной фигуры в натуральную величину с искусственными органами, способной петь и танцевать, было построено в Китае в 10 -м веке до нашей эры.Хотя трудно подтвердить существование некоторых из этих ранних автоматов, другие получили более существенную историческую поддержку.

    Леонардо да Винчи использовал свой интерес к машиностроению, чтобы спроектировать и, по всей вероятности, построить механического рыцаря, способного двигать руками, ногами и головой, а также «говорить» с помощью автоматической барабанной дроби. Дизайн Леонардо для машины был обнаружен в 1950-х годах, и точная реконструкция подтвердила утверждения о том, что робот был представлен миланскому суду в 1495 году.

    Возможно, даже более впечатляющим является то, что автомат Writer способен писать любой текст длиной до 40 символов. Разработанный Пьером Жаке-Дро в конце 18 века и состоящий из более чем 6000 деталей, втиснутых в реплику маленького мальчика, программируемая природа автомата сделала его предшественником современных компьютеров.

    Выходя за рамки механического

    В то время как легко увидеть связь между рыцарем да Винчи и, скажем, предварительно запрограммированными промышленными роботами, используемыми сегодня, будущее технологии уже пытается перерасти ее скромное начало.Искусственный интеллект, вероятно, будет в центре развития робототехники и, несомненно, сделает наши сегодняшние усилия относительно примитивными.

    [easy-tweet tweet = «Искусственный интеллект, вероятно, будет в основе разработки робототехники» hashtags = «tech, robotics»,]

    В то время как ранние автоматы состояли из набора шестеренок, шестеренок, рычагов и т. Д. шкивы, роботы будущего, вероятно, будут скорее цифровыми, чем механическими. Роботы будущего, скорее всего, будут опираться на связанные с ИИ области лингвистики, логики, бихевиоризма и разработки программного обеспечения, поскольку они являются механизмами гаек и болтов.Уже предпринимаются попытки создать роботов, которые учатся на собственном опыте, опираются на облачный интеллект и распознают человеческие эмоции.

    Хотя эти роботы будущего могут заметно отличаться от автоматов прошлого, во многом они проистекают из одних и тех же амбиций. В то время как автоматы имитировали сходство и поведение людей, роботы будущего смогут делать это, одновременно подражая человеческому разуму и, возможно, превосходя его. Кажется, что потребность человечества в творчестве насчитывает столетия, даже тысячелетия, и независимо от того, насколько сложными становятся наши изобретения роботов, они, безусловно, во многом обязаны своим механическим предкам, созданным много лет назад.

    Определение автомата по Merriam-Webster

    au · tom · a · тонна | \ ȯ-ˈtä-mə-tən , -mə-ˌtän \ множественные автоматы или автоматы \ ȯ- ˈtä- mə- tə , - mə- ˌtä \ 1 : относительно автономный механизм особенно : робот 2 : машина или механизм управления, предназначенный для автоматического выполнения заранее определенной последовательности операций или ответа на закодированные инструкции.

    3 : человек, который действует механически Он бесчувственный автомат.

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *