Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Содержание

чем опасно и как предотвратить — Российская газета

С наступлением весеннего периода с неизбежным таянием снегов, дождями, лужами и распутицей стоит освежить свои навыки борьбы с аквапланированием. Уверены, о том, что это такое, подавляющее число автомобилистов хорошо знает. Но все же мы коротко напомним. Речь идет о возникновении гидродинамического клина в пятне контакта шины, иначе говоря - полная или частичная потеря сцепления, вызванная всплытием управляемых колес. Попросту говоря, еще пару секунд назад вы обладали полным контролем над машиной, и вдруг она перестала слушаться руля. Он стал легким, на его отклонение автомобиль не реагирует, сохраняя прямолинейное движение. Понятно, что при таком раскладе недалеко до ДТП, поэтому разберемся с тем, как избежать такой ситуации.

Причины аквапланирования

Фото: iStock

Срыв автомобиля в аквапланирование наиболее часто предопределяют следующие основные факторы: тип резины, уровень ее накачки и состояние ее протектора, а также скорость движения и толщина водяной пленки.

Существуют также и дополнительные причины - от наличия уклона или некорректного дренажа трассы (в обоих случаях на дороге скапливается вода) до эффекта свежеуложенного асфальта (на гладкой дороге вероятность образования аквапланирования будет существенно выше). Понятно, что все эти факторы тесно взаимосвязаны, и всем им нужно уделить повышенное внимание из соображений безопасности.

Состояние шин

Фото: iStock

Известно, что лучше всего с аквапланированием справляются новые или малоизношенные шины, предпочтительнее всего - дождевые, имеющие широкие отводящие воду канавки, а также асимметричный или направленный рисунок протектора. Ну и наоборот - быстрее всего "поплывут" "слики" и "полуслики", а также покрышки со стершимся протектором.

Отсюда вывод - регулярно проверяйте состояние ваших шин. Согласно действующим в России нормативам, для "легковушек" и легких грузовиков глубина протектора не должна быть меньше 1,6 мм и 1 мм соответственно.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Однако доводить до таких максимальных значений точно не следует. Мало того, что на мокрой дороге летняя шина с глубиной протектора 4 мм имеет худшую управляемость, чем новая летняя шина с протектором 8 мм. Пятно контакта сокращается при тех же условиях примерно на треть. При глубине же протектора 1,6 мм пятно контакта становится и вовсе минимальным, сокращаясь относительно новой покрышки примерно в четыре раза.

Столь же важное значение имеет правильный уровень давления шин. Если при рекомендованной накачке в 2 атм и водяном слое на дороге 5 мм, вы можете рассчитывать на 100% площади контакта, то при давлении 1,5 атм пятно контакта сократится вдвое, а до 1 атм - на четверть. Поэтому даже новые шины, специализирующиеся на борьбе с аквапланированием, но с низким уровнем давления на мокрой дороге не могут обеспечить должную безопасность.

Скорость движения

Фото: iStock

Испытания на полигонах демонстрируют, что критическая скорость появления аквапланирования находится в пределах 70-100 км/ч. Однако эти цифры могут серьезно скорректировать как состояние шин, так и толщина водной пленки.

Скажем, если при движении по шоссе на кажущихся безобидными 80 км/ч вы въедете в глубокую лужу, одно или несколько колес могут всплыть. Ситуацию может усугубить еще и сложный рельеф дороги (поворот, ямы и прочие неровности). Общей рекомендацией будет в сильный дождь снизить скорость как минимум до 70 км/ч, - то есть не давать машине приблизиться к нижнему рубежу начала аквапланирования.

Для справки - согласно тестам одной из ведущих шинных компаний, при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч пятно контакта новой шины с глубиной протектора 8 мм составляет 100% на скорости 5 км/ч, 74% на скорости 75 км/ч и 47% на скорости 125 км/ч. В то же время у старой шины с протектором 1,6 мм при наборе 75 км/ч пятно контакта уменьшается в данных условиях до 16%, а на 125 км/ч - до 6%. Читай, гнать в дождь на "лысой" резине буквально смерти подобно.

Что нельзя делать при начале аквапланирования

Фото: iStock

Чего при начале аквапланирования делать точно не нужно, так это резко тормозить - это может спровоцировать занос или снос машины.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Причем, на заднеприводном автомобиле резкое торможение может спровоцировать занос, а на переднеприводной машине удар по педали тормоза чреват мгновенной блокировкой колес.

Категорически нельзя также поворачивать рулевое колесо на большие углы. В противном случае при неожиданном возобновлении сцепления с дорогой автомобиль может просто выкинуть с трассы. Еще одна критическая ошибка - резко бросить педаль тормоза. При таком раскладе "передок" разгружается, носовая часть автомобиля поднимается, и автомобиль начинает скользить, как лодка (эффект глиссирования), потеряв контакт с дорогой.

Контраварийные меры

Фото: iStock

В очень сильный дождь старайтесь не превышать скорость 50 км/ч - такой режим безопасен даже в самых сложных "водных" условиях. Обнаружив на пути лужу или участок, покрытый толстым слоем воды, заранее задействуйте щетки стеклоочистителя, выбрав самый интенсивный режим, чтобы при попадании воды на лобовое стекло сохранить обзор. Старайтесь преодолевать водные преграды с прямыми передними колесами (нулевое положение руля).

Еще один ключевой совет - при попадании колес в плотный слой воды очень важно крепко держать руль в положении "10-2" или "9-3". Дело в том, что нередко машина заезжает в лужу только одним колесом, как следствие, "баранку" может буквально выбить из рук водителя, и машина в этом случае уйдет с траектории. При развитии заноса в результате аквапланирования следует корректировать увод короткими поворотами руля на небольшой угол, сразу возвращая обод в нулевое положение, чтобы избежать рывка в сторону при выезде из лужи.

Проезжайте лужи на небольшой скорости, не добавляя и не бросая газа, не нажимая и не бросая тормоза. Выбирайте безопасную траекторию, держитесь подальше от глубоких луж. Кроме того, при начале аквапланирования или в целях его предотвращения следует переключиться на пониженную передачу, начав таким образом "торможение двигателем".

Наконец, старайтесь сохранять прямолинейное движение до тех пор, пока не почувствуете, что колеса обрели сцепление с дорогой, и только после этого маневрируйте или добавляйте газ.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Аквапланирование

Аквапланирование — ситуация, при которой автомобиль «всплывает» при движении по мокрой дороге, теряя сцепление с покрытием. Данная ситуация опасна, так как водитель при этом теряет возможность нормально управлять машиной. Как избежать таких ситуаций — рассмотрим ниже.

Механизм возникновения аквапланирования

Существует такое понятие, как «порог появления аквапланирования». Это скорость, при которой данный эффект начинает проявляться при движении в тех же условиях. То есть при движении в одних и тех же условиях (машина, используемые шины, глубина лужи) этот эффект не будет проявляться при скорости ниже порога и будет — при скорости выше порога.

Вызвано это тем, что после превышения данного порога из пятна контакта не успевает вытесняться вся имеющаяся там вода. Таким образом, между шиной и дорожным покрытием остается слой воды, по которому фактически скользит колесо.

Бороться с этой проблемой необходимо комплексно. Разумеется, рисунок протектора играет крайне важную роль в процессе удаления воды из пятна контакта. Тем не менее более важным является умение водителя избегать как самого аквапланирования, так и его последствий, так как сам по себе эффект никуда не исчезнет даже при использовании самых лучших шин  — точно так же, как при движении по зимней дороге даже на самых лучших зимних шинах все равно не получится избежать скольжения, если ехать, не учитывая характеристики дорожного покрытия.


Как избежать аквапланирования на дорогах

Самой главной рекомендацией, безусловно, является соблюдение разумной скорости движения при проезде луж. Помимо этого рекомендуется:

  • Перед проездом лужи включить дворники на максимальную скорость, чтобы не двигаться «вслепую» при залитом водой лобовом стекле. Данный совет хоть и не связан с явлением аквапланирования, тем не менее имеет прямое отношение к безопасности движения.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

  • Руль при въезде в лужу держать прямо, так как при возникновении аквапланирования машина начинает скользить прямо, независимо от того, куда повернут руль. А когда аквапланирование закончится, напротив, машина резко начнет слушаться руля, и если он будет вывернут в сторону — ее «рванет» в эту сторону неожиданно для водителя.

  • Руль при въезде в лужу удерживать крепко, двумя руками, так как при этом машину может повести в сторону.

  • Не бросать педаль тормоза при въезде в лужу, иначе передняя часть машины разгрузится, что существенно повысит шансы «всплыть». Правильнее будет плавно отпускать педаль тормоза, разгружая переднюю ось постепенно. Или вообще не трогать педаль тормоза, если скорость перед лужей и так невысока.

Решения, применяемые Мишлен в борьбе с аквапланированием

Несмотря на то, что правильный стиль вождения является главным способом избежать гидропланирования, нельзя забывать про правильный выбор шины. Как самому искусному ремесленнику нужен качественный инструмент, так и самому хорошему водителю необходимы качественные шины.

И вот какие решения предлагает MICHELIN для решения проблем аквапланирования:

  • Состав резиновой смеси реализуется также с учетом необходимости максимально качественного сцепления на мокрой дороге.

  • Широкие продольные водоотводные каналы, способствующие быстрому и эффективному удалению воды из пятна контакта.

Остается лишь определиться с выбором конкретной модели шин (среди предоставляемых MICHELIN или другими производителями) и наслаждаться уверенностью на дороге при любых погодных условиях.

Эффект аквапланирования автомобиля: практические советы

Аквапланирование автомобиля

ООО "Вираж"

Статья

Аквапланированием называется эффект вождения автомобиля, появляющийся при контакте с большим количеством воды.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Суть аквапланирования: шины теряют сцепление с поверхностью дороги из-за водяного слоя на нем.

Аквапланированием называется эффект вождения автомобиля, появляющийся при контакте с большим количеством воды. Суть аквапланирования: шины теряют сцепление с поверхностью дороги из-за водяного слоя на нем. Второе название аквапланирования автомобиля – «водяной клин», то есть машина буквально скользит по поверхности. При этом эффекте процент сцепления ниже, чем при взаимодействии с ледяной коркой, трение в пятне контакта практически отсутствует.

Как получается эффект аквапланирования?

Очень просто – машина на слишком большой скорости проезжает по луже или любому другому «мокрому месту». Транспортное средство просто не поддается управлению. Больше всего вероятность аквапланирования подстерегает в межсезонье – весной или осенью. Но никто не застрахован от опасности и в другие времена года, поэтому все водители, и особенно начинающие, должны знать об усугубляющих факторах и о последовательности действий при столкновении с этим эффектом.

Условия риска

  • Повышенная скорость. Водоотталкивающие канавки на поверхности машинных шин просто не справляются с удалением большого количества жидкости из пятна контакта. Препятствием между автомобилем и дорожным покрытием выступает водяная пленка.
  • При большом объеме воды (например, впереди протянулась длинная глубокая лужа) аквапланирования избежать не удастся. Здесь главное – успеть правильно среагировать.
  •  Состояние дорожного покрытия. Независящий от вас фактор (только если вы не выбираете заранее, по какой дороге ехать). Чем меньше ямок, бугорков и неровностей, тем равномернее распределяется вода, риск «поймать» аквапланирование будет сохраняться на всем протяжении дороги. Накатанные асфальтовые колеи также таят в себе опасность, так как воды в этих углублениях скапливается больше.
  • Старые изношенные или приспущенные шины. Если давление недостаточное, то шина может промяться, не забирая при этом воду в канавки.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Что делать при аквапланировании

  • Если вы видите впереди лужу, нужно сбавить скорость автомобиля. Учитывайте массу своего автомобиля: чем меньше машина, тем быстрее она попадает в аквапланирование и становится неуправляемой.
  • Держите руки полностью на руле, сжав его кистями. Напрягите корпус и оставьте свободными локти, это важно, потому что при получении удара по автомобильным колесам руль должен твердо остаться у вас.
  • Проезжайте по лужам с прямыми колесами, постарайтесь исключить повороты. Но если их не избежать, проходите их медленно и плавно, без резких движений.
  • Перед самым заездом в лужу нельзя резко отпускать педаль тормоза. Передняя часть корпуса машины поднимается, весь объем жидкости «проходит» под днище автомобиля. Вы теряете контакт с дорожным покрытием и буквально плывете.
  • Как только вы заехали в лужу, медленно, не бросая резко педаль, отпустите тормоз. Таким образом вы оперативно смещаете вес машины на задние колеса, устойчивость сохраняется.

В любом случае сохраняйте спокойствие, контролируйте ситуацию и не торопитесь. Лучше всего – попросить опытного инструктора автошколы доступно объяснить и, при возможности, показать всю последовательность действий при эффекте аквапланирования. 

Эффект аквапланирование автомобиля | фото, видео

В переводе с английского «aquaplaning» означает «водное планирование». Этот эффект возникает при вождении по мокрой трассе и представляет собой потенциальную опасность для участников дорожного движения.

Эффект аквапланирования

Суть процесса аквапланирования заключается в следующем. В тот момент, когда автомобиль на скорости въезжает в большую лужу, между дорогой и колесом возникает водная прослойка. Возникает эффект скольжения по поверхности воды. Шина теряет контакт с дорогой. Транспортное средство становится полностью неуправляемым.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Водители, сталкивавшиеся с этим явлением, могут подтвердить, насколько опасной может быть подобная ситуация.

Не стоит путать аквапланирование с простым скольжением. Скольжение может возникнуть даже на не слишком мокрой трассе, для этого достаточно и небольшой водной плёнки на поверхности дороги. Оно может проявиться при резком торможении или повороте руля, так как вода снижает коэффициент трения и уменьшает степень сцепления резины с дорожным полотном. При аквапланировании же контакт колеса с трассой теряется полностью. Шина как бы всплывает на дорогой. Вода не успевает вытесняться из пятна контакта по специальным водоотводящим канавкам на протекторе, и автомобиль словно плывёт по поверхности лужи.

Механизм аквапланирования

В том случае, если автомобиль въехал в лужу на слишком большой скорости или если лужа чересчур глубока, вода просто не может достаточно быстро выйти из-под колеса. Особенно явным этот эффект становится при износе шин. На старой резине канавок, по которым отводится вода, становится меньше. Сами они теряют свою глубину. Следовательно, вода вытесняется из-под покрышки медленнее. Автомобиль с изношенной резиной может подвергнуться эффекту аквапланирования и потерять управляемость даже на не очень высокой скорости.

Если вы знаете, что ваша резина сильно изношена, на мокрой трассе обязательно сбросьте скорость!

Дело в том, что в работе шины при езде по мокрой дороге есть очень важный момент. Чем выше скорость автомобиля, тем меньше пятно контакта покрышки с трассой. Резина начинает «наползать» на водную плёнку, и часть нагрузки перераспределяется на поверхность воды. Вместо того, чтобы прижиматься к твёрдому дорожному полотну, колесо отрывается от него. С увеличением скорости наступает такой момент, когда шина полностью теряет сцепление с асфальтом.

Проведенные исследования показали зависимость между степенью износа покрышек и площадью пятна контакта. Опыт проводился на влажной трассе, покрытой водной плёнкой толщиной 2 мм.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Если новые шины с глубиной протектора 8 мм на скорости 100 км/ч потеряли около 20% площади пятна контакта с трассой, то данная величина для изношенных покрышек с протектором глубиной 1 мм составила аж 90%! А это значит, что во втором случае даже при незначительном росте скорости или увеличении толщины водной плёнки аквапланирование попросту неизбежно!
Но даже если автомобиль на изношенных покрышках не потерял управление полностью, управлять им на мокрой трассе, особенно если требуется совершить экстренный маневр, очень проблематично. Вот почему водить машину в дождливую погоду следует предельно аккуратно, избегая резких поворотов, торможений и высоких скоростей.

Аквапланирование зимних шин

В случае с зимней резиной эффект аквапланирования выражен менее явно. Объясняется это иным рисунком протектора.

Но зимние шины должны справляться не только с водой. Им нужно выводить из пятна контакта снег и лёд, а это намного сложней. По сути, процессы аквапланирования в данном случае схожи с процессами, происходящими с летней резиной. Отличие только в том, что вытесняемая смесь более густая. Из-за этого протектор зимних покрышек делается более грубым, крупным и имеет более глубокие и широкие водоотводящие канавки.

Зимняя резина обычно более узкая, чем летняя, так как из-под менее широкой покрышки быстрее и проще выводится снежная каша. А это в положительную сторону влияет на сцепление колеса с дорогой.

Как влияет давление в шинах на риск аквапланирования?

На этот вопрос можно ответить с уверенностью: риск аквапланирования зависит от давления в шинах очень сильно. Чем ниже давление в покрышке, тем меньше пятно её контакта с трассой. А чем меньше пятно, тем выше возможность возникновения аквапланирующего эффекта.

Это доказывают исследования. На скорости 80 километров в час была замерена поверхность контакта шины с трассой, покрытой 5 мм слоем воды.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Получившаяся площадь пятна контакта при нормальном давлении около 2 атм была взята за 100%. При снижении давления на 0,5 атм площадь сократилась вдвое, а при давлении 1 атм от первоначального пятна контакта осталась лишь четверть!

Причина такого явления кроется в том, что при недостаточно высоком давлении в покрышке шина становится мягче, и воде проще смять протектор, чем выйти через водоотводящие канавки. При этом резина деформируется, сами канавки сужаются, а это еще больше усугубляет ситуацию. К тому же, искажаются все расчеты и характеристики, заявленные компанией-изготовителем шины, поскольку все тестовые испытания резины проводятся при нормальном давлении в покрышках.

Как избежать эффекта аквапланирования?

Избежать риска аквапланирования полностью практически невозможно. Даже самые лучшие и современные покрышки могут на определенной скорости потерять контакт с трассой, когда автомобиль въезжает в глубокую лужу. Но свести вероятность такого эффекта к минимуму можно. Для этого нужно следовать определенным правилам:

Главным виновником эффекта аквапланирования является чрезмерно высокая скорость. При дождливой погоде следует ездить медленней, и чем сильнее дождь, тем ниже должна быть скорость передвижения.

При износе протектора более чем на 70% следует быть крайне аккуратными на мокрой трассе: риск аквапланирования изношенной резины очень велик!

Необходимо внимательнейшим образом следить за давлением в покрышках! Это поможет не только снизить риск аквапланирования. Давление играет большую роль в равномерном износе резины, в управляемости автомобиля, в комфортабельности и безопасности передвижения в целом.

Никогда не пытайтесь проехать крупную лужу на большой скорости! Это может привести к самым печальным последствиям. Ведь визуально невозможно точно определить, насколько лужа глубока. Кроме того, всегда есть опасность залить двигатель, даже при небольшой глубине водной плёнки, и ваш автомобиль может заглохнуть посреди дорожного мини-водоёма.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

В дождливую погоду водить автомобиль нужно гораздо более аккуратно, и не только из-за опасности аквапланирования. Помните, что на влажной трассе значительно ухудшается сцепление с дорожным покрытием и сильно возрастает величина тормозного пути. Следует избегать высоких скоростей и резких маневров.

Следите за состоянием подвески. Изношенные амортизаторы повышают риски, связанные с аквапланированием.

Въехав на участок дороги с идеально гладкой поверхностью, не спешите жать на газ. Чем ровней покрытие дороги, тем меньше нужно воды, чтобы возник эффект аквапланирования. Звучит парадоксально, но это так.

Что делать при аквапланировании?

Понять, что вы аквапланируете, очень просто. Автомобиль внезапно перестаёт реагировать на повороты руля и никак не откликается на нажатие педали тормоза. Так что в таком случае делать?

Сначала стоит сказать о том, чего делать нельзя. Не вздумайте резко выворачивать руль в ту или иную сторону! Дело в том, что автомобиль может в любой момент обрести сразу все сцепление с дорогой, и если в этот момент колеса повернуты под крутым углом, вашу машину может очень резко бросить в сторону, а это чревато неприятностями!

Держите руль прямо, придерживайтесь того же курса, что и при въезде в лужу, и лишь после того, как автомобиль обрел сцепление с дорожным полотном, корректируйте траекторию движения. Иначе при возникновении контакта с дорогой машина может совершить неожиданный для вас и других участников дорожного движения манёвр.

При аквапланировании резкое нажатие на тормоз не поможет. Более того, оно может спровоцировать занос и разворот автомобиля. Замедляться нужно перед лужей, а не в ней.

Самое главное – сохраняйте спокойствие! Не нужно поддаваться панике. Попытайтесь контролировать ситуацию, и тогда ваши шансы на безболезненный выход из неприятной ситуации резко возрастут.

Удачи вам на трассе! Будьте аккуратны!

Аквапланирование: что необходимо знать? | Rosava

Аквапланирование — одна из самых больших опасностей, которые подстерегают водителя в пути.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Это когда автомобиль практически всплывает над дорогой. Поэтому оно страшнее даже слеш-пленинга и гололеда, что могут подтвердить исследователи и те, кто лично познакомился с аквапланированием.

Когда автомобильное колесо катится по мокрой дороге, влага в пятне контакта шины выдавливается в канавки протектора и его резиновые блоки опираются на асфальт. У любой, даже не самой удачной шины рисунок беговой дорожки спроектирован так, чтобы собравшаяся в канавках вода отводилась в стороны. Когда ее мало, то есть когда дорога лишь слегка мокрая, так оно и получается. Но если, например, идет сильный дождь, влага не успевает отводиться с поверхности шины. Протектор перестает доставать до дорожного покрытия, и под ним остается слой воды. Таким образом, колесо всплывает и пропадает сцепление с дорогой. А плывущее колесо не может обеспечить управление автомобилем: ни тормозить, ни поворачивать, ни даже сохранить заданное направление движения машина уже не способна. 

Почему случается аквапланирование

Проблема в том, что вода не успевает удаляться из пятна контакта шины с дорогой. Если условия движения те же, колесо постепенно взбирается на водяной клин — волну, которую шина толкает перед собой. Причин этому несколько, и изменение даже одной из них влияет на наступление момента всплытия, как отдаляя, так и приближая его:

  • Скорость движения. Чем медленнее едет автомобиль, тем у воды в пятне контакта больше времени, чтобы «разбежаться» в стороны по канавкам протектора.
  • Количество воды. Тонкая водяная пленка на асфальте успеет «рассосаться» по пространству между шашками протектора даже при движении на высокой скорости. А всплыть в глубокой луже можно и при 40 км/ч.
  • Протектор шины. Форма и глубина протектора существенно влияют на количество воды, которое колесо может выдавить из зоны контакта. 
  • Поверхность дороги. Вероятность всплыть намного больше, если ехать по продавленным в асфальте колеям, где скапливается вода.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета То же самое касается луж, стоящих в низких местах и неровностях.
  • Состояние автомобиля. В некоторой мере на стойкость автомобиля к аквапланированию влияет и его техническое состояние. Изношенные амортизаторы на неровностях устраивают «пляску» колес, которая увеличивает вероятность начала аквапланирования. Давление в шине должно быть нормальным, иначе нештатно деформированный протектор не сможет эффективно отводить воду из пятна контакта. Загруженная машина при прочих равных условиях потеряет управление позднее, чем пустая, которой продавить слой воды сложнее.

Шина против аквапланирования

О шинах как о факторе влияния на аквапланирование нужно позаботиться заранее, ведь водитель не может повлиять на них во время движения, в отличие от других факторов. Скорость можно снизить, обширную лужу — объехать, но должна быть установлена шина с глубоким и хорошо рассчитанным рисунком.

Износ протектора существенно влияет на способность машины противостоять всплытию на водяном клине. Глубокие и широкие канавки протектора вмещают в себя больше воды, то есть менее изношенная шина при прочих равных условиях всплывет позднее.

Так, согласно результатам исследований на мокром асфальте, наполовину изношенная шина (протектор 3 мм) начинает всплывать при 70 км/ч — ее площадь пятна контакта составляет 60% по сравнению с новой шиной, а к 90 км/ч наступает аквапланирование. Шина с протектором глубиной 1,6 мм, допустимой по ПДД Украины, начинает терять контакт с дорогой еще при 50 км/ч, а при 70 км/ч уже движется в режиме устойчивого аквапланирования. То есть несет автомобиль к неизбежному ДТП. 

Это весомый аргумент для тех, кто покупает подержанные шины премиальных марок вместо новых бюджетных. Но какими бы совершенными ни были резиновая смесь беговой дорожки и ее рисунок, они не смогут отвести всю воду, если глубина канавок невелика — даже если она еще далека от критичного износа.

Как избежать аквапланирования

  • Придерживаться безопасной скорости.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Чем больше интенсивность дождя, чем обширнее лужа на трассе, тем ниже должна быть скорость, вплоть до 25–30 км/ч.
  • Использовать неизношенные шины. Если приходится часто ездить по скоростным автотрассам в дождливую погоду, меняйте шины до того, как глубина протектора достигнет 3 мм. При таком остатке ресурса старые шины можно вполне выгодно продать тем, кто не спеша ездит по сельским дорогам.
  • Использовать дождевые шины. В номенклатуре именитых производителей шин всегда присутствуют модели дождевых. Их протектор отличается широкими канавками, профиль и форма которых рассчитаны на отвод большого количества воды. У Rosava это легковая модель ITEGRO, хорошо приспособленная для движения по мокрой дороге.
  • Но не следует понимать дождевые шины как разрешение на гонки по воде, это всего лишь дополнительная гарантия безопасности для дисциплинированного водителя.

Что делать, если началось аквапланирование

Начало аквапланирования можно заметить по ставшему легким рулю и по смещению автомобиля в сторону от заданного направления. Нужно понимать, что, когда колеса уже плывут по воде, любые действия рулем и педалями могут привести к развороту машины и потере контроля над ней. Поэтому самое главное — отпустить акселератор и не вращать руль. Когда за счет торможения двигателем автомобиль замедлится и сцепление шин восстановится, можно будет задействовать органы управления. Но самое верное — аквапланирования не допускать.

Аквапланирование шин автомобиля: причины появления, способы предотвращения

Вождение автомобиля всегда сопряжено с возникновением опасных и неожиданных ситуаций на дороге, которые не всегда можно предугадать.

Наиболее рискованным явлением для автомобилиста, которое способно привести к серьезным авариям и ДТП, является аквапланирование, давайте разберем, что такое аквапланирование и как противодействовать этому явлению.

При аквапланировании шин происходит частичная или полная утеря сцепления шин с дорогой из-за образования водяной пленки между колесом и дорожным покрытием, приводящей к скольжению автомобиля.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета При аквапланировании даже самый опытный водитель может потерять управление автомобилем.

«Hydroplaning» участника Dave Indech at English Wikipedia - English Wikipedia. Под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 с сайта Викисклада - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydroplaning.jpg#mediaviewer/Fil...

Причины появления аквапланирования

Причин появления явления аквапланирования не так много, однако, к основным относятся:

  • Высокая скорость езды при вхождении в лужу на дорожном полотне. Аквапланирование возникает в случае движения транспортного средства на критической скорости, при неблагоприятных условиях (ливень или дождь, скользкая дорога, глубокие лужи).
  • Изношенность шин и малый рельеф протекторов. Если вы управляете автомобилем с изношенной или лысой резиной, со стертым протекторным рисунком в дождь, высока вероятность проявления аквапланирования.
  • Низкое давление в шинах.
  • Изношенность или поломка подвески.
  • Состояние дорожного полотна в дождливую погоду (наличие неровностей, изгибов, ям, выбоин и т.д.).

Проявление аквапланирования

Эффект аквапланирования для различных марок автомобилей может проявляться по-разному, в зависимости от типа привода.

У заднеприводных автомобилей аквапланирование начинается на передней оси, переходя на заднюю ось. Понять это можно по ведению руля, который становится слишком мягким, но ответной реакции от автомобиля нет. Таким образом, даже не вращая руль и не снижая скорости, есть вероятность возникновения ДТП.

У переднеприводных автомобилей аквапланирование начинается с задней оси, переходя на переднюю ось. В данном случае при попытке совершить торможение, возможен занос или вращение автомобиля. Самым оптимальным вариантом в такой ситуации является не сброс скорости, а ее набор, благодаря чему передние ведущие колеса способны вывести автомобиль из опасного участка, но делать это нужно очень аккуратно и с четким пониманием того, что вы делаете.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Способы предотвращения аквапланирования

Явление аквапланирования можно своевременно избежать, если строго придерживаться основных правил вождения.

  • Для того чтобы избежать аквапланирования прежде всего стоит позаботиться о надежной и безопасной резине для своего автомобиля. Стоит помнить, что износ шин на 40-50% увеличивает вероятность проявления аквапланирования в два раза. Выбирая летние шины, обращайте внимание на протекторный рисунок. Он должен быть четким, глубоким, иметь глубокие канавки для отвода воды. При выборе шин учитывайте наличие специальных пиктограмм, которые определяют условия их использования – дождь, снег, вода.
  • Во время езды в плохую погоду всегда стоит следить за качеством и состоянием дорог. На мокрой дороге с большим количеством луж лучше двигаться на средней скорости, а при вхождении в лужу – максимально сбросить скорость. Зачастую аквапланирование возникает на скорости движения в 80-100 км/час, толщина водного покрытия дорожного полотна составляет всего 1 мм. При высокой степени изношенности автомобильной резины и подвески, аквапланирование может наступить даже на скорости в 65 км/час.
  • Следите за состоянием подвески. При изношенности или даже незначительной поломке, стоит позаботиться о своевременной замене.

Действия водителя при возникновении аквапланирования

Какие действия следует предпринять, если, не смотря на все меры предосторожности, вы попали в ситуацию с аквапланированием?

Прежде всего, постараться не паниковать. Не совершать резких движений и не давить на газ, если не уверены в этом действии, лучше сбросить газ. Любое резкое торможение только приведет к потере контакта шин с дорогой, заноса или вращения автомобиля.

Для начала снижаем скорость, торможение осуществляем только двигателем. В условиях аквапланирования вращать рулем и выравнивать колеса не нужно, при этом соблюдаем правильное положение рук на руле – по схеме 10/2 или 9/3 (по циферблату часов).Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

В любых ситуациях стоит помнить об эффекте аквапланирования, поэтому преодолевать лужи стоит только на сниженной скорости и по прямой траектории.

Только соблюдая правила вождения и здравый смысл в голове можно избежать эффекта аквапланирования шин. Наглядно демонстрирует, что такое аквапланирование и всю его опасность вот это видео:

эффективные шины с отличной курсовой устойчивостью

Аквапланирование автомобиля — это полная или частичная потеря сцепления шины с дорогой, вызванная водным слоем, образовавшемся в пятне контакта. В результате аквапланирования транспортное средство может потерять управляемость и оказаться в центре дорожно-транспортного происшествия. Аквапланирование также негативно сказывается на состоянии подвески автомобиля.

На возникновение аквапланирования могут повлиять следующие факторы:

  • состояние асфальта;
  • уровень водяного слоя;
  • пониженное или повышенное давление в шинах;
  • чрезмерный износ протектора;
  • состояние подвески;
  • скорость движения.

Как избежать аквапланирования?

При аквапланировании необходимо в первую очередь плавно сбросить скорость — резкое торможение может спровоцировать занос. Если всплыли оба передних колеса, машина может некоторое время не реагировать на движения руля, но в момент обретения сцепления с дорогой возникнет повторный занос в сторону повернутых колес. В таком случае нужно корректировать транспортное средство с помощью коротких поворотов рулевого колеса на небольшой угол, сразу возвращая его в прямое положение.

Если при движении возникает риск аквапланирования, необходимо следовать следующим правилам:

  • Двигаясь по мокрому асфальту, старайтесь предварительно стабилизировать машину и исключить любые повороты рулевого колеса.
  • При попадании в воду управляемого колеса, задержите реакцию на занос до контакта с плотным грунтом, после чего приступайте стабилизации транспортного средства.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Руль нужно крепко держать двумя руками в положении «10 часов – 2 часа» или «9 часов – 3 часа».
  • Преодоление водной поверхности на большой скорости следует осуществлять без резких движений, держа руль силовым симметричным хватом. При выходе колес на передний грунт приготовьтесь к реакции на занос.

Необходимо помнить, что эффект аквапланирования может возникнуть только при движении по воде на высокой скорости — от 70 км/ч. При изношенных шинах этот показатель снижается до 60 км/ч. На такой скорости движения машина приподнимается, а прижимная сила уменьшается — ухудшается аэродинамика и сцепление колес с дорогой.

Дождевые шины и аквапланирование

Для того, чтобы снизить риск аквапланирования, производители автомобильных покрышек выпускают специальные дождевые шины. Такие шины имеют характерную маркировку — изображения капель, зонта или надписи Aqua, Water или Rain. Дождевые шины обладают направленным строением протектора и имеют глубокие канавки, которые позволяют лучше выбрасывать воду из пятна контакта с дорожным полотном. С дождевыми шинами можно преодолевать водные препятствия на более высокой скорости.

Тест шин на стабильность в условиях мокрого асфальта показал, что лучше всех со своей задачей справились изделия от Michelin (модель Pilot Exalto), Pirelli (P7), Nokian (Hakka V), Continental (ContiPremiumContact 2), и Good Year (Hydra Grip). Данные шины показали хорошие показатели управляемости и плавности. Сцепные свойства на изношенной резине у всех участников тестирования также находились в норме.

В интернет-магазине «Spbkoleso» вас ждет большой выбор летних шин. Мы осуществляем доставку продукции по Санкт-Петербургу и области, а также отправляем товар в регионы при полной предоплате заказа.

Что такое аквапланирование и как его избежать

Аквапланирование может иметь разрушительные последствия для вас и вашего автомобиля; Итак, что такое аквапланирование и как его избежать при ежедневном вождении?

Что такое аквапланирование?
Аквапланирование возникает, когда шины вашего автомобиля ударяются о слой воды, вызванный сильным дождем, и не могут сцепиться с поверхностью дороги.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Вода на поверхности приводит к потере сцепления шин с дорогой, не позволяя реагировать на любые инструкции, которые вы даете своему автомобилю, включая торможение, рулевое управление и ускорение.Конечно, любой случай, когда вы не можете управлять своим автомобилем, чрезвычайно опасен и увеличивает риск аварии. По данным Метеорологического бюро, в Великобритании выпадает в среднем 156,2 дней осадков в год, поэтому аквапланирование является такой распространенной проблемой в Великобритании.

Как определить, есть ли у вашего автомобиля аквапланирование.
Итак, как определить, что у вашей машины аквапланирование? Есть несколько контрольных признаков, которые вы можете заметить, если ваша машина начинает аквапланет на мокрой дороге, в том числе: ощущение, что рулевое управление становится легче, слышно, как ваш двигатель становится громче, как задняя часть вашего автомобиля дрейфует из стороны в сторону, или вы чувствуете, как ваша машина внезапно замедляется, поскольку вода препятствует нормальному движению.Если вы столкнетесь с чем-либо из этого, лучше не паниковать. Вы можете помочь восстановить контроль над автомобилем, осторожно отпустив педаль акселератора, чтобы замедлить автомобиль (не нажимайте на тормоза, если это абсолютно необходимо), и постарайтесь крепко держаться за рулевое колесо. Любые резкие движения могут привести к дальнейшей потере контроля.

Как избежать аквапланирования
Как и в любой ситуации, профилактика всегда лучше лечения, поэтому лучший способ избежать аквапланирования:

  1. Качественные шины - единственные детали, которые удерживают ваш автомобиль на дороге, - это шины.Старые, поврежденные шины с плохим протектором увеличивают риск аквапланирования, так как они уже могут потерять сцепление с дорогой в нормальных дорожных условиях. Чем меньше протектор у покрышек, тем меньше остается места для отвода воды из пятна контакта. Меньший протектор = меньшее рассеивание воды, что приводит к аквапланированию.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета
  2. Контролируйте свою скорость - вы всегда должны изменять скорость в зависимости от погодных условий, в которых вы едете. Если недавно шел дождь или идет дождь, на поверхности дороги и на ваших шинах будет вода. будет меньше шансов схватиться за поверхность при движении на высоких скоростях.Важно помнить, что тормозной путь в сырую погоду также больше, поэтому соблюдение безопасного расстояния от впереди идущего автомобиля и движение с безопасной скоростью снизят риск аквапланирования.
  3. Плавное вождение - Избегание резких движений, таких как быстрое рулевое управление или резкое торможение, снижает риск аквапланирования. Всегда рекомендуется плавное вождение, даже в идеальных условиях вождения, но вода на поверхности дороги может привести к потере контроля над автомобилем.Следите за дорогой, тормозите и управляйте более плавно, чтобы не потерять сцепление с дорогой.

Какие шины помогают избежать аквапланирования?
Шины Maxxis были сконструированы так, чтобы снизить вероятность аквапланирования, а также зарекомендовали себя в различных тестах шин.

Как Premitra 5 HP5, так и Victra Sport 5 показали впечатляющие результаты даже в сравнении с премиальными брендами в отношении управляемости на мокрой дороге, что делает их идеальными летними шинами для всестороннего использования, как показали многочисленные тесты шин.

Чтобы быть спокойным в любую погоду, выберите всесезонную шину, такую ​​как Premitra All-Season AP2.

Чтобы убедиться в этих цифрах, перейдите по ссылкам ниже.

Что такое аквапланирование и как его избежать


Аквапланирование - это проблема, возникающая, когда между шинами транспортного средства и поверхностью дороги может образовываться слой воды.

В этот момент шины не могут сцепиться с дорогой, что приводит к потере тяги, что означает, что водитель теряет контроль и не может управлять, тормозить или ускоряться.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Это может быть довольно пугающим опытом и легко стать причиной аварии.

Некоторые знают это под альтернативным названием аквапланирование - оба слова означают одно и то же.

Это может быть вызвано сильными дождями, скапливающимися на поверхности дороги, или лужами с водой в местах, где на дороге есть ямы или выбоины. Глубина воды должна быть не менее 2,5 мм (1/10 дюйма).

Кроме того, аквапланированию могут ухудшить два других фактора - состояние шин транспортного средства и скорость, с которой оно движется.

Говорят, что шины хорошего качества могут очищать эквивалент ведра воды с дороги каждые семь секунд, а это означает, что шины в отличном состоянии могут справиться с изрядным количеством воды при движении во влажных условиях.

И наоборот, шины с низким протектором будут изо всех сил пытаться очистить как можно больше воды и в неправильных условиях могут усугубить проблему и позволить слою воды накапливаться под шинами.

Вот короткое видео от Ford, в котором более подробно объясняются причины и показано, почему плохое состояние шин может привести к аквапланированию.

При движении по мокрой дороге вы можете:

  • Слышите, как ваш двигатель внезапно становится громче
  • Почувствуйте, как будто вы уронили сцепление на передачу при движении на высокой скорости, в результате чего обороты увеличились
  • Почувствуйте рулевое управление становится «легким»
  • Ощутите, как задняя часть автомобиля дрейфует из стороны в сторону - известное как «рыбий хвост».

Если ваш автомобиль начинает аквапланирование, не паникуйте - следуйте этим советам, чтобы помочь управлять автомобилем с аквапланированием:

  • Не нажимайте сильно на тормоза
  • Осторожно отпустите акселератор
  • Держите руль прямо
  • Выключите круиз-контроль, если он включен
  • Когда автомобиль начинает набирать контроль, вы можете начать тормозить для снижения скорости

Как только вы поняли, что ваша машина начала акваплан, важно сохранять хладнокровие.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета Если вы попытаетесь сделать что-то радикальное - сильно ударить по тормозам или внезапно повернуть колесо, - вы можете привести к заносу автомобиля или столкновению.

Вместо этого важно держать руль прямо и постепенно снимать ногу с педали акселератора. По мере того как вы замедляете движение, вы должны почувствовать, как колеса набирают силу, и вы вернете контроль. В этот момент можно безопасно делать медленные и устойчивые движения рулевым колесом и осторожно нажимать на тормоза.

Если в вашем автомобиле есть круиз-контроль, рекомендуется выключать его при движении по влажным условиям.Если ваш автомобиль находится в режиме аквапланирования и он включен, вам следует выключить его, как только вы заметите четыре проблемы, описанные выше (это следует делать с помощью кнопки, а не тормозов, чтобы избежать проблем).

Есть ряд вещей, которые автомобилисты могут сделать, чтобы избежать аквапланирования - как с точки зрения техники вождения, так и с точки зрения ухода за автомобилем, ключевые моменты включают:

  • Проверьте состояние шин
  • Не водите слишком быстро
  • Избегайте резких действий
  • Будьте готовы

Пять советов, которые помогут избежать аквапланирования

Помимо вышеуказанных действий, вот пять полезных советов о том, какие подготовительные меры вы можете предпринять, чтобы избежать аквапланирования.

1. Ознакомьтесь с условиями

Всегда проверяйте погодные условия перед поездкой, обращая особое внимание на условия, с которыми вы можете столкнуться дальше по пути при поездке на большие расстояния.

Вы также сможете видеть и чувствовать, когда меняются условия вождения, а такие вещи, как пролитое масло или грязь на дорогах, могут усугубляться дождем. Убедитесь, что вы реагируете на предупреждающие знаки перед вами и меняете технику вождения в зависимости от погодных и дорожных условий.

2. Следите за своей скоростью

У ваших шин будет меньше шансов зацепиться за дорогу, если вы едете с большей скоростью.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Не существует особого «предела скорости при аквапланировании», ниже которого вы можете оставаться, чтобы избежать этого, но считается, что транспортное средство, движущееся со скоростью около 30 миль в час в дюймах или двух от воды, сможет сохранять достаточное сцепление, чтобы избежать аквапланирования, в то время как один при движении со скоростью 50 миль в час в тех же условиях гораздо меньше шансов сохранить контроль.

Помните также, что тормозной путь может удвоиться во влажных условиях, поэтому важно не двигаться слишком быстро и не приближаться к идущему впереди транспортному средству.

3. Поддерживайте свои шины в хорошем состоянии

Как мы уже говорили выше, шины в плохом состоянии могут способствовать аквапланированию, поскольку они могут с трудом очистить достаточно воды от дороги.

Поэтому важно регулярно проверять шины, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и накачаны надлежащим образом. В руководстве к вашему автомобилю будет указано, каким должно быть давление в шинах вашего автомобиля - или вы можете ввести свою регистрацию на веб-сайте Tire Pressures - и вы можете легко проверить это на большинстве заправочных станций.

Допустимая глубина шин составляет 1,6 мм, но не рекомендуется оставлять их, пока они не достигнут этого уровня, особенно для влажных условий.

Автомобиль с протектором 1,6 мм, движущийся со скоростью 50 миль в час во влажную погоду, остановится на целых восемь метров дальше по дороге, чем автомобиль с протектором 3 мм.

4. Следуйте по следу

Если вы следите за автомобилем, идущим впереди, его шины, вероятно, оставят «следы» в воде.

Это место, где они уже сместили часть дождя, поэтому, следуя по следам - ​​на безопасном расстоянии - вы можете снизить свои шансы на аквапланирование.

5. Плавное вождение

Движение на более низкой скорости поможет, но это также поможет плавному вождению. Внезапные и резкие изменения направления движения - не лучшая идея в лучшие времена, но особенно на мокрой дороге.Аквапланирования: чем опасно и как предотвратить — Российская газета

Вам нужно уделять особое внимание поворотам на дорогах и знать вышеупомянутые методы, чтобы знать, как реагировать, если ваше транспортное средство начнет лететь на акваплане. Также рекомендуется избегать использования круиз-контроля при движении во влажную погоду.

Понимая, что такое аквапланирование, как его избежать и как восстановить контроль в случае его возникновения, вы будете в лучшем положении для безопасного вождения во влажных условиях, которые часто встречаются на дорогах в Великобритании.

Читать далее: как правильно проезжать по лужам и стоячей воде

Вернуться в раздел зимнего вождения

Continental разрабатывает систему предупреждения об аквапланировании

  • В будущем программное обеспечение будет определять риск аквапланирования вовремя и Избегайте аварий и пугающих моментов
  • Технологическая компания Continental использует сетевые камеры и датчики шин с интеллектуальным программным обеспечением для обнаружения неизбежного аквапланирования
  • Производство возможно в транспортных средствах следующего поколения

Ганновер / Франкфурт / Тулуза, 12 апреля, 2018.Технологическая компания Continental работает над автоматической системой предупреждения об опасности аквапланирования. Такая потеря сцепления с дорогой на очень мокрой дороге резко снижает способность управлять транспортными средствами и представляет собой серьезный риск аварии. В будущем система предупреждения об аквапланировании на основе данных камеры и данных датчиков шин будет обнаруживать надвигающиеся ситуации с аквапланированием на ранней стадии. Это означает, что водители будут своевременно предупреждены и смогут заранее отрегулировать скорость. По мнению экспертов по технологиям Continental, начальное производство этой технологии, которая в настоящее время находится в стадии предварительной разработки, возможно в автомобилях следующего поколения.Аппаратное и программное обеспечение для предупреждения об аквапланировании разрабатывается инженерами Continental во Франкфурте, Ганновере и Тулузе.

Всегда достаточное сцепление с дорогой - система предупреждения об аквапланировании Continental поможет в этом в будущем. © Continental AG

«Даже с лучшими шинами внезапное аквапланирование всегда пугает и может означать опасность аварии. Мы разрабатываем высокопроизводительную технологию, основанную на информации датчиков и программного обеспечения, которое обнаруживает потенциальный риск аквапланирования и вовремя предупреждает водителя », - объясняет Франк Журдан, член исполнительного совета Continental и глава подразделения шасси и безопасности.

В отношении дальнейших исследований эффекта аквапланирования и разработки системы предупреждения об аквапланировании Continental подчеркивает важность достаточной глубины протектора для безопасности дорожного движения. Поскольку аквапланирование зависит от глубины протектора шин, глубины воды на дороге и скорости движения, Continental рекомендует заменять летние шины с оставшимся протектором в три миллиметра. Если глубина протектора меньше, риск аквапланирования намного выше. Эксперты обычно советуют водителям снижать скорость на мокрой дороге и в дождь.

Камеры распознают определенный рисунок брызг и брызг, который на ранней стадии можно определить как аквапланирование. © Continental AG

Камеры - ключ к раннему предупреждению об аквапланировании

Аквапланирование возникает, когда протектор не может достаточно быстро отвести воду от дороги. Чтобы обнаружить это чрезмерное вытеснение воды, Continental полагается на изображения с камер объемного обзора. Эти широкоугольные камеры устанавливаются как в боковые зеркала, так и на решетку радиатора, а также в задней части автомобилей разработки Continental.«Когда на дороге много воды, на изображениях с камеры видны определенные брызги и брызги от шин, которые на ранней стадии можно определить как аквапланирование», - объясняет Бернд Хартманн, руководитель проекта Continental во Франкфурте.

Сигналы электронной системы информации о шинах (eTIS) предупреждают о неизбежном риске аквапланирования. © Continental AG

Датчики шин чувствуют риск аквапланирования

Помимо данных с камеры, Continental также планирует использовать информацию о шинах для определения риска аквапланирования.Здесь сигналы датчиков будут анализироваться непосредственно в шинах. «Мы используем сигнал акселерометра от электронной информационной системы шин, чтобы найти конкретный образец сигнала», - объясняет Андреас Вольф, глава подразделения Continental Body & Security. Поскольку датчик eTIS также может определять оставшийся протектор шины, эти данные можно использовать для определения безопасной скорости для конкретных условий мокрой дороги и передачи их водителю.

В будущем появится возможность оценивать все данные датчиков в центральном компьютере автомобиля для системы предупреждения об аквапланировании.Если система обнаруживает опасность на текущей скорости, водитель будет уведомлен о безопасной скорости. Вот где возможность подключения к автомобилям имеет свой козырь. Транспортные средства, которые все еще далеко отстают от места потенциального аквапланирования, могут быть немедленно проинформированы об опасности с помощью связи между автомобилями и цифровой карты на основе электронного горизонта. Таким образом системы управления движением также получают информацию о соответствующих опасных зонах.

Система предупреждения об аквапланировании особенно важна для автоматизированных транспортных средств.Они должны избегать ситуаций, связанных с аквапланированием, без опыта вождения человека. Поэтому для Continental система предупреждения об аквапланировании транспортных средств с ручным и автоматическим управлением - это еще один шаг вперед на пути к Vision Zero - дорожному движению без аварий.

Аквапланирование - безопасность полетов SKYbrary

Информация о товаре
Категория: Теория полета
Источник контента: SKYbrary
Управление содержимым: Воздушные пилоты

Гидропланирование

Описание

Аквапланирование, также известное как аквапланирование, представляет собой состояние, при котором стоячая вода, слякоть или снег приводит к тому, что движущееся колесо самолета теряет контакт с несущей поверхностью, по которой он катится, в результате чего тормозное действие колеса снижается. не эффективен для снижения путевой скорости самолета.

Интересно, что водные лыжи изначально назывались аквапланированием и выполнялись на простой доске, что подчеркивает, что физика аквапланирования работает на очень низких скоростях по авиационным стандартам. Аквапланирование также очень актуально для автомобилей на скорости до 40 миль в час.

Продолжающееся проявление аквапланирования снижает коэффициент торможения по сравнению с обледенелой или «скользкой» ВПП - менее 20% от аналогичного коэффициента на сухой ВПП.

Причинные факторы

Слой воды накапливается под шиной, увеличивая сопротивление вытеснению под давлением колеса.В конечном итоге это приводит к образованию клина между взлетно-посадочной полосой и шиной. Это сопротивление вытеснению водой имеет вертикальный компонент, который постепенно поднимает шину и уменьшает площадь контакта с взлетно-посадочной полосой, пока самолет полностью не перейдет в воду. В этом состоянии шина больше не может обеспечивать управление по направлению или эффективное торможение, поскольку силы сопротивления настолько малы. Если такое состояние поверхности ВПП преобладает, летные экипажи должны производить расчеты характеристик ВПП своих воздушных судов с использованием данных о «скользкой ВПП»; это, в частности, обеспечивает плохое замедление.Они также должны учитывать пределы составляющих бокового ветра в AFM, которые делают поправку на менее надежное управление направлением.

Аквапланирование может возникнуть при вращении колеса в присутствии воды; это также может произойти при определенных обстоятельствах при беге по воде и мокрому снегу. Аквапланирование на поверхностях взлетно-посадочной полосы с нормальными характеристиками сцепления вряд ли начнется на глубине воды 3 мм или меньше. По этой причине в Европе была принята глубина 3 мм в качестве средства определения того, загрязнена ли поверхность взлетно-посадочной полосы водой до такой степени, что это может существенно повлиять на предположения о характеристиках воздушного судна.После того, как аквапланирование началось, его можно поддерживать на поверхности и на водной глубине, которые не привели бы к его возникновению.

В случае наиболее распространенного типа аквапланирования, называемого динамическим аквапланированием (см. Ниже), существует простая формула ( Формула Хорна ) для расчета минимальной путевой скорости для инициирования этого типа аквапланирования на достаточно мокрой ВПП на основе давление в шинах, где V = путевая скорость в узлах, а P = давление в шине в фунтах на квадратный дюйм:

V = 9 x √P

Эта формула основана на подтверждении теории гидродинамической подъемной силы экспериментальными данными.Для многих современных шин константа может быть ближе к 6 или 7, а не к 9. При типичном давлении в шинах около 150 фунтов на квадратный дюйм √P будет 12,25, поэтому аквапланирование возможно при скорости примерно 70 узлов. Эффект продемонстрированной взаимосвязи состоит в том, что у большинства реактивных самолетов, даже относительно небольших, есть значительное `` окно '' для инициирования динамического аквапланирования во время посадки, близкое к максимально допустимому весу, и еще большее окно в случае высокой скорости. отказался от взлета. Предполагается, что давление в шинах и глубина протектора находятся в пределах допустимых ограничений AMM.

Типы аквапланирования

  • Динамическое аквапланирование не начинается, пока не будет превышена путевая скорость, указанная в приведенной выше формуле Хорна. Он не оставляет никаких вещественных доказательств на покрышке или поверхности взлетно-посадочной полосы.
  • Вязкое аквапланирование возникает так же, как и при динамическом аквапланировании, но только на аномально гладких поверхностях, таких как зоны приземления, загрязненные чрезмерными отложениями резины, где оно может начинаться и продолжаться при любой путевой скорости.Обычно небольшое количество воды может смешиваться с поверхностным загрязнением. В случае вязкого аквапланирования требуется значительно более тонкий слой загрязнения по сравнению с тем, который требуется для динамического аквапланирования. Он также не оставляет никаких вещественных доказательств на покрышке или поверхности взлетно-посадочной полосы.
  • Обратное аквапланирование резины возникает, когда теплота трения заблокированного колеса при контакте с поверхностью заставляет резину вернуться в неотвержденное состояние и «кипятить» поверхностную влагу в пар.Давление пара поднимает центр шины от поверхности, в то время как края остаются в контакте, образуя уплотнение, которое временно задерживает пар. На шине будут четко видны признаки реверсии резины, а на поверхности взлетно-посадочной полосы будет четко обозначена траектория движения колес в результате «очистки паром под давлением» под шиной. Это единственный вид аквапланирования, при котором на поверхности взлетно-посадочной полосы остаются вещественные доказательства. Это было гораздо более распространено до того, как устройства противоскольжения получили широкое распространение и обычно случаются только с самолетами, оборудованными таким образом, если используется аварийный тормоз, который применяется напрямую, а не через устройства противоскольжения.

Трение на сухой ВПП

Состояние сцепления на сухой поверхности ВПП должно периодически оцениваться в соответствии с условиями TPN 13 ИКАО. Его также следует повторно оценивать после любого технического обслуживания, которое могло повлиять на гладкость поверхности. Трение на сухой ВПП напрямую связано с меньшим трением, когда ВПП мокрая, и это влияет на коэффициент торможения. Руководства ИКАО не являются подробными предписаниями, поэтому возможны различные толкования. В частности, усреднение измеренного сцепления по всей взлетно-посадочной полосе или даже на значительных ее участках может скрыть значительные отклонения, поскольку усреднение не всегда связано с крайними значениями или с общими статистическими мерами отклонения от такого среднего значения.

Экипажу известно, что зона приземления (TDZ) на многих взлетно-посадочных полосах может быть в некоторой степени затронута отложениями резины от приземляющихся самолетов. Эти отложения следует регулярно удалять для достижения заявленного минимального уровня сухого трения, но иногда этого может не происходить, и фактическое поверхностное трение в TDZ может быть заметно хуже, чем на остальной части взлетно-посадочной полосы. Если во время регулярных проверок или планового технического обслуживания обнаруживается низкое трение для TDZ или любой другой части взлетно-посадочной полосы, тогда, если исправление не может быть достигнуто немедленно, действие NOTAM о том, что взлетно-посадочная полоса может быть скользкой во влажном состоянии. следует принимать.Любые такие условия низкого трения способствуют вязкому аквапланированию, начинающемуся ниже «скорости аквапланирования», и поэтому следует использовать данные о посадочных характеристиках «скользкой взлетно-посадочной полосы». Экипажам следует опасаться загрязненной TDZ против ветра или остановки на конечной остановке, поскольку это может привести к потере торможения только тогда, когда кажется, что посадка была благополучно завершена, а параметр «Обратная тяга» был отключен. Это может быть динамическое или вязкое аквапланирование.

Состояние поверхности ВПП

Состояние поверхности мокрой взлетно-посадочной полосы можно оценить одним из следующих способов:

  • глубина воды в зоне приземления, или
  • Измеренное или наблюдаемое тормозное действие.

В некоторых частях мира используется стандартная терминология, которая описывает взлетно-посадочную полосу как сухую, влажную, мокрую, мокрую с пятнами воды или затопленную; это часто встречается в сочетании с использованием глубины воды 3 мм на значительной части взлетно-посадочной полосы в качестве разделения между нормальной и загрязненной взлетно-посадочной полосой для целей летно-технических характеристик воздушного судна. Оператор аэропорта несет ответственность за передачу этой или местной информации пилотам; УВД - это просто средство связи.Если УВД подозревает, что оно неточно или более недействительно, они могут принять решение дать свою собственную оценку, сделанную из комнаты визуального контроля (видеомагнитофон), но это должно быть предварено квалификацией «неофициальный».

Маловероятно, что фактическая глубина воды на взлетно-посадочной полосе будет передана воздушному судну органами УВД; в настоящее время оборудование, которое выполняет тактические измерения сцепления на мокрых взлетно-посадочных полосах (в отличие от поверхностей с замерзшими отложениями), редко разрешается к использованию, поэтому лучшая информация, которую пилот может получить до посадки, - это неофициальный комментарий о торможении, сделанный УВД ранее приземлился самолет.Это должно быть передано диспетчеру УВД с указанием времени отчета, типа воздушного судна, на котором оно было получено, и любых значительных изменений количества осадков с момента его получения. Перед взлетом прямое наблюдение должно позволить пилоту получить из первых рук впечатление о состоянии поверхности и степени присутствия на ней воды. Это будет особенно важно в случае отказа от взлета.

Скорость, с которой вода стекает с поверхности взлетно-посадочной полосы, зависит от геометрии поверхности и от того, имеет ли она бороздки или пористый поверхностный слой.Требования к лицензированию аэропортов и взлетно-посадочных полос ограничивают крайние геометрические размеры поверхности, а исключения, разрешенные NAA, следует публиковать в государственных AIP, откуда они должны быть воспроизведены в виде примечаний в коммерчески публикуемых Руководствах по полетам, используемых большинством пилотов в кабине экипажа. Даже нормальная геометрия поверхности может привести к необычным колебаниям глубины воды, если существует значительная составляющая бокового ветра; эффектом этого могут быть периоды асимметричного торможения, если одна главная передача в сборе (вероятно, будет с подветренной стороны) обычно тормозит, а другая - при аквапланировании.В случае объявления ненормальной геометрии покрытия необходимо одновременно оценить потенциальное влияние исключений на любую предполагаемую посадку или взлет.

Широко признано, что существующие механизмы передачи информации о вероятном тормозном действии на ВПП или фактических измерениях сцепления на мокрой ВПП неудовлетворительны, и большое внимание по-прежнему уделяется разработке улучшенной системы.

Оборона

Примечание: AFM должен служить в качестве основного эталона

Предотвращение аквапланирования

  • Если есть какие-либо сомнения относительно вероятной протяженности воды глубиной более 3 мм на взлетно-посадочной полосе, то следует выбрать альтернативную взлетно-посадочную полосу… если это возможно.(В реальном мире, если вы приземляетесь в очень штормовую погоду, все взлетно-посадочные полосы, на которые у вас достаточно топлива, могут быть затронуты аналогичным образом).
  • Если непосредственно перед посадкой летный экипаж узнает, что глубина воды на взлетно-посадочной полосе, особенно в зоне приземления, увеличилась до такой степени, что вероятно аквапланирование, то следует выполнить уход на второй круг. Если это обстоятельство не является очевидным до момента приземления, то при условии, что это разрешено AFM, посадка должна быть немедленно отклонена с взлетно-посадочной полосы.
  • Если принято решение продолжить заход на посадку, требуется стабилизированный заход на посадку, в результате которого воздушное судно пересекает порог взлетно-посадочной полосы с правильной воздушной скоростью и высотой, чтобы достичь приземления в пределах TDZ. Это особенно важно, когда требуемая посадочная дистанция близка к доступной посадочной дистанции. Поскольку проливной дождь обычно сопровождается суровыми условиями, экипажам следует убедиться, что у них достаточно времени для установления стабильного захода на посадку, и осознавать, что поддержание его может быть довольно сложным.

Общие требования к летной подготовке

  • Пилот должен знать скорость аквапланирования, определяемую давлением в шинах полностью накачанного, как для максимального взлетного, так и для максимального посадочного веса.
  • Во время предполетной внешней проверки следует уделять особое внимание внешнему виду шин, насколько это возможно, особенно глубине протектора. Несмотря на то, что давление в шинах в допустимых пределах важно, может быть чрезвычайно сложно оценить это визуально на многоколесном шасси.(Обратите внимание, что если одна шина выглядит частично спущенной, она может нести вес другой шины на той же оси, которая, без давления внутри нее, чтобы вытолкнуть стороны наружу, может не казаться спущенной.) Обратитесь за советом инженера, если после при посадке в сильный дождь есть какие-либо признаки реверсии резины
  • Касание основного шасси на мокрой ВПП всегда должно быть твердым и без отскока, чтобы пробить поверхностную водную пленку и обеспечить эффективный контакт с поверхностью ВПП раскручивать колеса.(Неподвижное колесо может создать перед собой стену из воды, по которой он будет лететь в акваплане.)

Торможение, срабатывание спойлера, реверсоры тяги и управление колонкой управления

  • После того, как приземление на всех шасси достигнуто и поддерживается, SOP обычно рекомендуют применение положительного давления передней стойки управления, чтобы уменьшить угол наклона крыла и, следовательно, подъемную силу, и, таким образом, помочь в передаче полного веса самолета шасси.
  • Значительная составляющая бокового ветра может привести к разнице между величиной веса, передаваемой на каждый узел главной шестерни. Это связано с тем, что, даже если крылья удерживаются горизонтально с помощью элеронов против ветра, защита фюзеляжа частично закрывает крыло с подветренной стороны. Это увеличивает вероятность возникновения проблем с управлением по курсу в ситуации, когда также может существовать возможность переходного дифференциального аквапланирования.
  • Если возможно, следует выбирать полную обратную тягу или обратный шаг, пока путевая скорость остается высокой, чтобы получить максимальный эффект.Экипажи должны быть осторожны, чтобы не стать настолько заранее подготовленными к отложенному выбору только реверсивной тяги на холостом ходу для снижения шума в нормальных условиях, чтобы они не смогли быстро выбрать максимальное замедление, когда это необходимо. Полное раскрытие спойлера следует также производить, как только все колеса окажутся на земле, если требуется ручной выбор. Автоматическое развертывание наземных интерцепторов может быть отложено до тех пор, пока не будет определена определенная скорость вращения колес, например 25 узлов 46,3 км / ч
    12,85 м / с
    .Тормозные блоки, вероятно, будут иметь системы противоскольжения, так что любое приложенное тормозное давление обходит блоки до тех пор, пока после приземления не будет достигнута заданная скорость вращения колеса. Обычно это может быть 50 узлов, 92,6 км / ч
    25,7 м / с
    . Выбор автоматического торможения должен соответствовать требованиям AFM и СОП оператора; ручное торможение может быть запрещено до определенного времени после определения конечной точки касания. Важно понимать, как работает каждый из этих факторов, влияющих на замедление, чтобы в случае возникновения аквапланирования оно распознавалось как таковое, а не принималось за неисправность системы.На очень скользкой дороге может показаться, что автоматический тормоз выходит из строя при интенсивной работе противоскольжения. Преждевременное отключение автоматического тормоза может увеличить тормозной путь. Экипажи должны быть знакомы с показателями правильного функционирования автоматического торможения / противоскольжения, которые лучше всего усвоить на тренажере.

Восстановление после Аквапланирования

  • Аквапланирования следует избегать, если это вообще возможно, потому что, как только оно началось, не существует определенного способа восстановить контроль и установить полезное замедление.
  • В случае продолжающегося аквапланирования можно ожидать, что замедление будет соответствовать замедлению скользкой ВПП с коэффициентом торможения около 0,05. При отсутствии реверсоров тяги потребуется примерно на 50% больше тормозного пути, и примерно на 25%, если они есть (поскольку их влияние не принимается во внимание при расчетах нормальных характеристик посадки). Если прогнозируется сильный дождь для вылета или прибытия, следует очень внимательно рассмотреть вопрос, прежде чем принимать воздушное судно с блокировкой (-ами) реверса в соответствии с MEL.
  • Перед попыткой приземления на взлетно-посадочную полосу, где вероятно аквапланирование, убедитесь, что существует достаточная посадочная дистанция для «скользкой взлетно-посадочной полосы», чтобы не последовать вылет на ВПП, если аквапланирование начнется.
  • При значительном боковом ветре не следует предпринимать попытки приземления на потенциально скользкую ВПП. Ограничения AFM обычно накладывают определенные ограничения на допустимую составляющую бокового ветра для этого случая.
  • Помимо немедленного отклонения посадки, когда это позволяют ограничения AFM и СОП оператора, мало что можно сделать, если аквапланирование начинается и продолжается.Если используется ручное торможение, то кратковременное отпускание, а затем повторное приложение давления может повысить эффективность торможения. Однако ни при каких обстоятельствах (за исключением серьезной неисправности) не следует отключать систему противоскольжения, поскольку резкое торможение на мокрой взлетно-посадочной полосе без этой защиты обязательно приведет к обратному резиновому аквапланированию и снижению замедления из-за заблокированных колес.

Примеры происшествий и происшествий

  • B744, Бангкок, Таиланд, 1999 г. - 23 сентября 1999 г. самолет Boeing 747-400, выполнявший рейс Qantas по расписанию из Сиднея, Австралия, в Бангкок, пересек взлетно-посадочную полосу 21L во время попытки ночной посадки в условиях нормальной видимости и существенно остановился. неповрежденный в 320 метрах от конца взлетно-посадочной полосы.
  • E135, Джордж, Южная Африка, 2009 г. - 7 декабря 2009 г. после относительно нормального приземления в пункте назначения в условиях обычного дневного света самолет EMB 135 авиакомпании South African Airlink, выполнявший регулярный пассажирский рейс из Кейптауна в Джордж, не смог нормально замедлить скорость и перелет через конец взлетно-посадочной полосы, что привело к серьезным повреждениям самолета и ранениям 7 из 30 пассажиров на борту и всех трех членов экипажа.
  • E145, Ганновер, Германия, 2005 г. - 14 августа 2005 г. самолет Embraer 145, эксплуатируемый British Airways Regional на регулярном пассажирском рейсе из Бирмингема в Ганновер, преодолел взлетно-посадочную полосу с мокрой посадкой на 160 метров при нормальной видимости после выполнения захода на посадку по ILS в дневное время с использованием огни приближения, видимые с расстояния около 4 морских миль.

Статьи по теме

Дополнительная литература

Фонд безопасности полетов

HindSight

Нидерландская национальная аэрокосмическая лаборатория (NLR)

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA)

Активная система безопасности для предотвращения аквапланирования

Команда из Университета Ковентри в Великобритании разработала новую концепцию активной безопасности, которая может стать прорывом в предотвращении дорожно-транспортных происшествий и спасении жизней на мокрых дорогах.Устройство в первую очередь предназначено для предотвращения аварий, вызванных аквапланированием, но оно также может спасти жизни за счет значительного сокращения тормозного пути на мокрой дороге.

Такая работа может быть интересна компаниям, работающим с датчиками шин, которые могут обнаруживать начало аквапланирования, в отношении того, как информация будет сообщать об активации устройства.

Разработка устройства
Аквапланирование возникает, когда между шиной и дорожным покрытием образуется слой воды с поверхности, ведущий к полной потере сцепления с дорогой.Аквапланирование чрезвычайно опасно и может произойти на скорости 50 миль в час (80 км / ч) при наличии всего 2-3 мм стоячей воды.

Для решения этой проблемы профессором Майком Бланделлом была разработана новая концепция, называемая системой Run Dry Tire System (RDTS), которая запатентована Университетом Ковентри.

Основной принцип работы изобретения RDTS заключается в том, что, направляя струю сжатого газа близко к передней части колеса и поверхности дороги, он удаляет поверхностную воду перед шиной транспортного средства, чтобы гарантировать, что шина скатывается в сухой участок. дорожного покрытия.

Прототип (рис. 1) был установлен на исследовательском автомобиле Университета Ковентри и испытан в компании Horiba MIRA на средствах для испытаний на аквапланирование и мокрое дорожное покрытие.

Первоначальный прототип был построен с использованием небольшого баллона со сжатым газом CO₂, который можно купить «с полки», и использовался ручной переключатель для активации соленоида, чтобы выпустить сжатый газ из баллона. Для этой первой разработки системы устройство RDTS было прикреплено только к передним колесам, и была выбрана канистра, которая обеспечивала бы непрерывную подачу сжатого газа CO₂ в течение одной секунды.

Как датчики шин обнаруживают условия, запускающие срабатывание системы, и конструкция механизма, который разворачивает систему из сохраненного в активное положение, может быть разработана в сотрудничестве с промышленным партнером.

Рис. 1: Устройство RDTS, установленное на переднем конце колесной арки (слева). Вид спереди крупным планом RDTS (справа, вверху) и вид сбоку крупным планом RDTS (справа, внизу)

Тестирование системы
Перед посещением испытательного полигона были проведены начальные испытания, когда автомобиль проезжал через участок стоячей воды со скоростью 30 миль в час (48 км / ч).На рисунке 2 темная V-образная форма перед шиной - это сухой участок дороги, который был успешно создан перед движущейся шиной.

Рисунок 2: Активационный тест для системы шин с сухим ходом

Испытательные поверхности Horiba MIRA обеспечили идеальную среду для проверки эффективности системы в контролируемых условиях. В качестве основного покрытия использовалась специальная трасса для аквапланирования длиной 66 м, позволяющая варьировать глубину воды. Для этих испытаний глубина воды поддерживалась близкой к 5 мм (0.2 дюйма). Другие поверхности, такие как мокрый асфальт и тестовые полосы из базальта, использовались для исследования улучшения тормозного пути.

Эти специализированные испытательные поверхности могут воссоздать условия низкого трения, с которыми водители могут столкнуться в реальном мире. Коэффициент трения для влажного базальта составляет 0,30, что очень близко к условиям льда или мокрого снега. Для мокрой асфальтовой поверхности коэффициент трения составляет 0,75, а для мокрой бетонной поверхности коэффициент трения составляет 0,40. Если аквапланирование происходит на испытательном треке, коэффициент трения фактически равен нулю.

Для всех тестов измерения сначала проводились без использования системы, а затем тесты были повторены при срабатывании RDTS. Это позволило провести прямое сравнение, чтобы установить любые улучшения, достигнутые при использовании RDTS. Система была протестирована на различных скоростях от 30 миль в час (48 км / ч) до 70 миль в час (112 км / ч).

В тестах на торможение были достигнуты некоторые значительные улучшения. В некоторых случаях уменьшение измеренного тормозного пути было очень очевидным, особенно на мокром базальте, где тормозной путь уменьшился на 22% при скорости 50 миль в час (80 км / ч).Также было зафиксировано пиковое замедление, и для этого результата лучший результат был снова на скорости 50 миль в час на треке с аквапланированием. В этом тесте пиковое снижение было увеличено с 0,37 г до 0,59 г , что означает почти 60% улучшение производительности. Во время испытаний пассажиры автомобиля также могли физически почувствовать инерционный эффект увеличенного замедления торможения при включении RDTS.

Общая цель состоит в том, чтобы разработать доказательную концепцию, которая может обеспечить практически сухие дорожные условия, когда система срабатывает во влажных условиях, при этом соблюдаются принципы конструкции, согласно которым система должна быть модульной, легкой, недорогой и простой в упаковке.

Университет приглашает всех заинтересованных автомобильных OEM-производителей или производителей Tier 1 к сотрудничеству в разработке того, что, как они надеются, станет прорывной технологией. Компании, разрабатывающие датчики шин, которые могут определять начало аквапланирования, могут быть заинтересованы в том, как эта информация повлияет на активацию RDTS.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия 24/7 Европа

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам АА, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Bentley - Документация по продукту

MicroStation

Справка MicroStation

Ознакомительные сведения о MicroStation

Справка MicroStation PowerDraft

Ознакомительные сведения о MicroStation PowerDraft

Краткое руководство по началу работы с MicroStation

Справка по синхронизатору iTwin

ProjectWise

Справка службы автоматизации Bentley

Ознакомительные сведения об услуге Bentley Automation

Сервер композиции Bentley i-model для PDF

Подключаемый модуль службы разметки

PDF для ProjectWise Explorer

Справка администратора ProjectWise

Справка службы загрузки данных ProjectWise Analytics

Коннектор ProjectWise для ArcGIS - Справка по расширению администратора

Коннектор ProjectWise для ArcGIS - Справка по расширению Explorer

Коннектор ProjectWise для ArcGIS Справка

Коннектор ProjectWise для Oracle - Справка по расширению администратора

Коннектор ProjectWise для Oracle - Справка по расширению Explorer

Коннектор ProjectWise для справки Oracle

Коннектор управления результатами ProjectWise для ProjectWise

Справка портала управления результатами ProjectWise

Ознакомительные сведения по управлению поставками ProjectWise

Справка ProjectWise Explorer

Справка по управлению полевыми данными ProjectWise

Справка администратора ProjectWise Geospatial Management

Справка ProjectWise Geospatial Management Explorer

Ознакомительные сведения об управлении геопространственными данными ProjectWise

Модуль интеграции ProjectWise для Revit Readme

Руководство по настройке управляемой конфигурации ProjectWise

Справка по ProjectWise Project Insights

ProjectWise Plug-in для Bentley Web Services Gateway Readme

ProjectWise ReadMe

Матрица поддержки версий ProjectWise

Веб-справка ProjectWise

Справка по ProjectWise Web View

Справка портала цепочки поставок

Услуги цифровых двойников активов

PlantSight AVEVA Diagrams Bridge Help

PlantSight AVEVA PID Bridge Help

Справка по экстрактору мостов PlantSight E3D

Справка по PlantSight Enterprise

Справка по PlantSight Essentials

PlantSight Открыть 3D-модель Справка по мосту

Справка по PlantSight Smart 3D Bridge Extractor

Справка по PlantSight SPPID Bridge

Управление эффективностью активов

Справка по AssetWise 4D Analytics

AssetWise ALIM Web Help

Руководство по внедрению AssetWise ALIM в Интернете

AssetWise ALIM Web Краткое руководство, сравнительное руководство

Справка по AssetWise CONNECT Edition

AssetWise CONNECT Edition Руководство по внедрению

Справка по AssetWise Director

Руководство по внедрению AssetWise

Справка консоли управления системой AssetWise

Анализ моста

Справка по OpenBridge Designer

Справка по OpenBridge Modeler

Строительное проектирование

Справка проектировщика зданий AECOsim

Ознакомительные сведения AECOsim Building Designer

AECOsim Building Designer SDK Readme

Генеративные компоненты для справки проектировщика зданий

Ознакомительные сведения о компонентах генерации

Справка по OpenBuildings Designer

Ознакомительные сведения о конструкторе OpenBuildings

Руководство по настройке OpenBuildings Designer

OpenBuildings Designer SDK Readme

Справка по генеративным компонентам OpenBuildings

Ознакомительные сведения по генеративным компонентам OpenBuildings

Справка OpenBuildings Speedikon

Ознакомительные сведения OpenBuildings Speedikon

OpenBuildings StationDesigner Help

OpenBuildings StationDesigner Readme

Гражданское проектирование

Помощь в канализации и коммунальных услугах

Справка OpenRail ConceptStation

Ознакомительные сведения по OpenRail ConceptStation

Справка по OpenRail Designer

Ознакомительные сведения по OpenRail Designer

Справка по конструктору надземных линий OpenRail

Справка OpenRoads ConceptStation

Ознакомительные сведения по OpenRoads ConceptStation

Справка по OpenRoads Designer

Ознакомительные сведения по OpenRoads Designer

Справка по OpenSite Designer

Файл ReadMe OpenSite Designer

Инфраструктура связи

Справка по Bentley Coax

Bentley Communications PowerView Help

Ознакомительные сведения о Bentley Communications PowerView

Справка по Bentley Copper

Справка по Bentley Fiber

Bentley Inside Plant Help

Справка по OpenComms Designer

Ознакомительные сведения о конструкторе OpenComms

Справка OpenComms PowerView

Ознакомительные сведения OpenComms PowerView

Справка инженера OpenComms Workprint

OpenComms Workprint Engineer Readme

Строительство

ConstructSim Справка для руководителей

ConstructSim Исполнительное ReadMe

ConstructSim Справка издателя i-model

Справка по планировщику ConstructSim

ConstructSim Planner ReadMe

Справка стандартного шаблона ConstructSim

ConstructSim Work Package Server Client Руководство по установке

Справка по серверу рабочих пакетов ConstructSim

ConstructSim Work Package Server Руководство по установке

Справка управления SYNCHRO

SYNCHRO Pro Readme

Энергетическая инфраструктура

Справка конструктора Bentley OpenUtilities

Ознакомительные сведения о Bentley OpenUtilities Designer

Справка по подстанции Bentley

Ознакомительные сведения о подстанции Bentley

Справка подстанции OpenUtilities

Ознакомительные сведения о подстанции OpenUtilities

Promis.e Справка

Promis.e Readme

Руководство по установке Promis.e - управляемая конфигурация ProjectWise

Руководство по настройке подстанции

- управляемая конфигурация ProjectWise

Геотехнический анализ

PLAXIS LE Readme

Ознакомительные сведения о PLAXIS 2D

Ознакомительные сведения о программе просмотра вывода PLAXIS 2D

Ознакомительные сведения о PLAXIS 3D

Ознакомительные сведения о программе просмотра 3D-вывода PLAXIS

PLAXIS Monopile Designer Readme

Управление геотехнической информацией

Справка администратора gINT

Справка gINT Civil Tools Pro

Справка gINT Civil Tools Pro Plus

Справка коллекционера gINT

Справка по OpenGround Cloud

Гидравлика и гидрология

Справка Bentley CivilStorm

Справка Bentley HAMMER

Справка Bentley SewerCAD

Справка Bentley SewerGEMS

Справка Bentley StormCAD

Справка Bentley WaterCAD

Справка Bentley WaterGEMS

Управление активами линейной инфраструктуры

Справка по услугам AssetWise ALIM Linear Referencing Services

Руководство администратора мобильной связи TMA

Справка TMA Mobile

Картография и геодезия

Справка карты OpenCities

Ознакомительные сведения о карте OpenCities

OpenCities Map Ultimate для Финляндии Справка

Справка по карте Bentley

Справка по мобильной публикации Bentley Map

Ознакомительные сведения о карте Bentley

Дизайн шахты

Справка по транспортировке материалов MineCycle

Ознакомительные сведения по транспортировке материалов MineCycle

Моделирование мобильности и аналитика

Справка по подготовке САПР LEGION

Справка по построителю моделей LEGION

Справка по API симулятора LEGION

Ознакомительные сведения об API симулятора LEGION

Справка по симулятору LEGION

Моделирование и визуализация

Bentley Посмотреть справку

Ознакомительные сведения о Bentley View

Анализ морских конструкций

SACS Close the Collaboration Gap (электронная книга)

Ознакомительные сведения о SACS

Анализ напряжений в трубах и сосудов

AutoPIPE Accelerated Pipe Design (электронная книга)

Советы новым пользователям AutoPIPE

Краткое руководство по AutoPIPE

AutoPIPE & STAAD.Pro

Завод Дизайн

Ознакомительные сведения об экспортере завода Bentley

Bentley Raceway and Cable Management Help

Bentley Raceway and Cable Management Readme

Bentley Raceway and Cable Management - Руководство по настройке управляемой конфигурации ProjectWise

Справка по OpenPlant Isometrics Manager

Ознакомительные сведения о диспетчере изометрических данных OpenPlant

Справка OpenPlant Modeler

Ознакомительные сведения для OpenPlant Modeler

Справка по OpenPlant Orthographics Manager

Ознакомительные сведения для менеджера орфографии OpenPlant

Справка OpenPlant PID

Ознакомительные сведения о PID OpenPlant

Справка администратора проекта OpenPlant

Ознакомительные сведения для администратора проекта OpenPlant

Техническая поддержка OpenPlant Support

Ознакомительные сведения о технической поддержке OpenPlant

Справка PlantWise

Ознакомительные сведения о PlantWise

Реализация проекта

Справка рабочего стола Bentley Navigator

Моделирование реальности

Справка консоли облачной обработки ContextCapture

Справка редактора ContextCapture

Файл ознакомительных сведений для редактора ContextCapture

Мобильная справка ContextCapture

Руководство пользователя ContextCapture

Справка Декарта

Ознакомительные сведения о Декарте

Структурный анализ

Справка по концепции RAM

Справка по структурной системе RAM

STAAD Close the Collaboration Gap (электронная книга)

STAAD.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *