Аккумулятор сразу закипает при зарядке почему: 🔋 Аккумулятор кипит при зарядке

Что делать, если при зарядке аккумулятор кипит?

Что делать если кипит аккумулятор? Ситуация, когда банки аккумулятора кипят стандартна, однако приводит в ужас многих водителей. Разберем причины кипения АКБ в статье

Регулярно автовладельцы сталкиваются со стандартной ситуацией. Сначала АКБ заряжается спокойно, а затем начинает закипать и бурлить. Неопытные пользователи сразу спешат отключить батарею от сети. Решили разобраться, что делать, если кипит аккумулятор, и насколько это вообще опасно.

Что считается кипением электролита?

Мы видим бурление и образование газов, но фактически это не кипение, как в случае с чайником. Чтобы понять, в чем отличие, подробнее изучим процесс зарядки:

— когда ток подается на электроды, налет или сульфат свинца начинает реконструироваться до свинца, диоксида свинца;

— восстанавливается серная кислота, а вместе с ней — плотность электролита, заряд и напряжение;

— когда преимущественная часть сульфата перейдет обратно в форму жидкой кислоты, диоксида и свинца, а заряд станет слишком большим, начнется выделение водорода, кислорода.

Хоть пузырьки газа на поверхности и напоминают процесс кипения, на самом деле температура раствора далека от температуры кипения. Образование газов происходит из-за электролиза воды.

Нужно понимать, что батарея может закипать в конце подзарядки. Но в целом это весомая причина, чтобы проверить, все ли хорошо с аккумулятором.

Причины, по которым аккумулятор при зарядке кипит

Не стоит пугаться сразу, как вы увидели кипение. Однако процесс может многое рассказать о состоянии аккумулятора.

1. Батарея износилась

Закипание электролита сразу после подключения к сети или через полчаса может свидетельствовать о том, что аккумулятор износился. Причем обычно это касается только несколько секций или банок. В таком случае внутри банок происходит короткое замыкание пластин, или их разрушение. Сценарий не самый приятный. Однако вы точно знаете, что источник питания нужно заменить.

2. Батарея в порядке и уже зарядилась

Если батарея заряжается более 5 часов, а выделение газов идет равномерно во всех отсеках, все хорошо. Обычно это происходит из-за того, что вы оставили АКБ подключенной к сети и забыли о ней. Когда заряд полностью восстановился, а плотность электролита скорректировалась до нужного уровня, начинается электролиз. Избыток энергии уже не принимается пластинами, поэтому начинаются электролизные реакции.

Ваша задача — отключить аккумулятор от сети и следить за временем подзарядки повнимательнее в будущем. Ведь перезаряд тоже вреден. Когда вода начинает активно испаряться, верхушки пластин могут оголиться, а это уже чревато разрушением.

Для справки! Избежать перезаряда помогает автоматическое ЗУ. Оно скорректирует параметры, отключится, когда это потребуется. При зарядке в ручном режиме приходится регулировать ток заряда, чтобы избежать интенсивного кипения.

Что делать, если батарея начала закипать?

Мы разобрались с наиболее вероятными причинами. Однако существует еще перечень факторов, который может спровоцировать нежданный процесс электролиза. И важно понимать, что делать в конкретном случае.

1. Короткое замыкание

Последствие КЗ в одной банке проявляется в перезаряде остальных.

Что делать, если кипит одна банка АКБ при зарядке? Отключаемся от ЗУ, устанавливаем причину замыкания, устраняем ее, если получится. Чтобы восстановить заряд во всех банках равномерно, сначала источник питания разряжаем. Обычно для этой цели служит автомобильная лампа.

2. Сульфатация или разрушение пластин

Оба процесса приводят к одному и тому же результату — активной площади становится меньше. Емкость падает, а зарядный ток оказывается слишком большим.

Что делать? Нужно провести десульфатацию. Для этого зарядка идет малыми или импульсными токами. Но если пластины уже начали разрушаться, поможет только замена всей АКБ.

3. Мало электролита

Электролит уменьшается, когда вода переходит в газообразное состояние и покидает корпус батареи. Также выкипает и серная кислота, но гораздо меньшими темпами. В итоге открываются верхние части пластин, которые перегреваются и деформируются.

Что делать? Долить дистиллированную воду, чтобы жидкость покрывала пластины на 1,5 см, провести подзарядку.

4. Сломан регулятор напряжение или диодный мост

Диодный мост пропускает ток в одном направлении, преобразуя переменное напряжение в постоянное. Его неисправность способна вызвать закипание, как и поломка регулятора напряжения.

Что делать? Проверить работу деталей и починить/заменить их при необходимости.

5. Батарея чрезмерно зарядилась или разрядилась

Мы уже говорили, что «убитая» АКБ начинает закипать сразу после проводки тока от сети, а нормальная — в конце зарядки или в момент превышения нужного заряда.

В этом случае, если батарея умерла – её потребуется заменить, если показатели в норме — отслеживать процесс, взять автоматическое ЗУ.

6. Недостаточно воздуха

Вентиляционное отверстие забивается, поскольку АКБ плотно становится в установочное гнездо. Обычно такое встречается, если источник питания немного превышает рекомендуемые размеры.

Что делать? Очистить вентиляционное отверстие или подобрать батарею, которая будет менее плотно стоять в гнезде. Например, 1AK.BY постоянно расширяет свой ассортимент, чтобы у покупателей не возникало сложностей с покупкой новой батареи. Вы можете за пять минут подобрать аккумулятор по марке автомобиля здесь, чтобы он идеально стал в установочное гнездо, и такой проблемы не возникало.

Для справки! Газы, которые выделяются в процессе электролиза, могут взрываться. Поэтому заряжать батареи нужно в помещениях, которые не используются для жизни и хорошо проветриваются. Устанавливать изделия нужно подальше от огня или горячих поверхностей — батарей, обогревателей, конвекторов, печей. Для того, чтобы корпус не вздувался от переизбытка газов, крышки банок откручиваются.

Почему важно проверять АКБ вовремя?

Если при зарядке аккумулятора банки кипят, пугаться не нужно. Однако игнорировать это тоже не следует. Особенно если до завершения зарядки еще слишком много времени. Температура электролита при зарядке должна быть не выше 45 ºС. Если аккумулятор сильно нагрелся – стоит дать батарее остыть, а после продолжить зарядку.

Чтобы оценить состояние батареи, может использовать ареометр, с помощью которого проверяется плотность электролита, или нагрузочная вилка. Последняя позволяет установить наличие замыкания.

Не забывайте о мерах профилактики:

— в жаркое время проверяйте уровень электролита — если пластины покрыты им, все хорошо, если нет, доливайте дистиллированную воду;

— осматривайте внешнее состояния устройства — корпус должен быть чистым, клеммы — свободными от налета, ржавчины;

— проверяйте зарядный ток, выдаваемый генератором машины, когда посещаете СТО.

Следите за состоянием батареи, контролируйте плотность электролита и уровень жидкости в АКБ, а также процесс подзарядки. Чтобы увидеть, в какой именно момент произошло закипание. Ведь перезарядка так же губительна для пластин, как и глубокая разрядка.

норма и отклонение от нормы

Аккумулятор – важная деталь любого автомобиля. Он не только является источником энергии для всей бортовой электроники, но также разгружает генератор и помогает запустить двигатель. Правильный уход и своевременная зарядка аккумулятора – это залог его успешной и продолжительной работы. Однако существуют некоторые нюансы, которые могут настораживать водителя. К примеру, почему аккумулятор кипит при зарядке?

Аккумулятор и его виды

Все аккумуляторные батареи подразделяются на три вида:

1. Обслуживаемые. Самый дешёвый тип. Батарея имеет специальные отверстия для замены и ремонта пластин. В таких аккумуляторах нужно постоянно следить за уровнем электролита и периодически доливать дистиллированную воду. Подобных батарей на рынке осталось не так и много.
2. Необслуживаемые. Относительно новый тип батарей. Их корпус полностью герметичный. В качестве электролита часто используют гелий, который не испаряется. Батарея имеет увеличенный срок службы и не слишком прихотлива в уходе. Единственный её недостаток – цена.
3. Малообслуживаемые. Это средний вариант между двумя предыдущими. В таких батареях нет доступа к пластинам, но требуется контроль над уровнем электролита. Малообслуживаемый аккумулятор можно приобрести как залитый, так и сухозаряженный («на вырост»). Батарея имеет хорошие эксплуатационные свойства и приемлемую цену.

Каждый из представленных типов будет служить долго, не создавая проблем, но при условии правильного ухода.

Узнаем как ая должна быть плотность в аккумуляторе?

Многим автовладельцам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой некорректной работы…

Как правильно заряжать аккумулятор?

Зарядку аккумуляторной батареи производят периодически. Если плотность электролита снизилась на 0,08 г/см куб. – аккумулятор разрядился наполовину. О разрядке батареи может также говорить свет фар, который быстро гаснет; замедленная работа стартера; изменения цвета электролита (помутнение, потемнение).

Перед тем как производить зарядку батареи, нужно её очистить от загрязнений, проверить газоотводные отверстия и долить воды.

Заряжают аккумулятор током, сила которого составляет 1/10 часть от его ёмкости. Время зарядки – 12-16 часов. Так, батарею ёмкостью 75 А /ч нужно заряжать током в 7,5 А.

Аккумулятор кипит при зарядке и выделяет вредный газ. Поэтому зарядку нужно производить в хорошо проветриваемом помещении, подальше от скопления людей. Батарея должна стоять на ровной поверхности. После окончания зарядки аккумулятор протирают сухой салфеткой и устанавливают обратно.

Возможно ли и как заряжать необслуживаемый аккумулятор?

Из данной статьи вы можете узнать, как заряжать необслуживаемый аккумулятор правильно….

Почему кипит аккумулятор при зарядке?

Такой вопрос интересует многих водителей, а более всего именно новичков. Кипение может происходить по двум причинам. Следует обратить внимание на сам процесс. Если возникает небольшое количество пузырьков – это нормально. Так выделяется газ. Это происходит перед окончанием зарядки. Если же аккумулятор кипит сразу при зарядке — дело плохо. Возможно, он уже стал непригодным. Можно попытаться реанимировать его, выполнив следующие действия:

1. Почистить от загрязнений корпус и клеммы.
2. Долить электролит.
3. Поверхность батареи протереть щелочным (содовым) раствором.

Эти процедуры лучше совершать до начала зарядки. Исправный аккумулятор кипит при зарядке всего пару часов в конце (2-3 часа). Любое другое его кипение – признак неисправности. Не стоит игнорировать этот признак, ведь иногда аккумуляторы могут взрываться.

Правильная зарядка аккумулятора: полезные советы и…

В первые осенние холода нужно обязательно подготавливать автомобиль к зиме. Причем данная операция…

Как правильно ухаживать за АКБ?

Ни для кого не секрет, что правильный и своевременный уход за любой вещью или деталью способен продлить им жизнь. Это касается и аккумуляторов. В среднем батарея может прослужить (в зависимости от её типа) от 3,5 до 5-7 лет. В значительной мере на её «долголетие» влияют условия эксплуатации.

Итак:

1. Батарея должна всегда быть сухой и чистой, не иметь подтёков электролита. Часто аккумулятор кипит при зарядке именно из-за него. Загрязнения также повышают вероятность саморазрядки батареи.
2. Плотность электролита нужно систематически проверять, при необходимости доливать воду. Измерять плотность можно специальным приборам – ареометром.
3. Аккумулятор нельзя оставлять зимовать в гараже. Если в зимний период автомобиль не используется – батарею нужно снять и хранить в тепле до начала эксплуатации транспортного средства.
4. Аккумулятор имеет свой срок годности, который в среднем составляет 6-7 месяцев. Если батарея не использовалась более 8 месяцев, она может стать непригодной.
5. Аккумуляторную батарею необходимо вовремя заряжать. Даже одна полная разрядка может негативно сказаться на её работе. Не стоит и перезаряжать аккумулятор. Больше – не значит лучше.
6. Аккумуляторы лучше покупать в специализированных магазинах и всегда проверять сертификат соответствия.

Заключение

Аккумуляторная батарея – важный элемент автомобиля, который обеспечивает его полноценную работу. Без батареи машина не будет ехать. Независимо от того, какой тип аккумулятора водитель выбирает для своего автомобиля, продлить устройству жизнь помогут своевременный уход и правильная зарядка.

Аккумулятор при зарядке должен кипеть за два-три часа до окончания. В других случаях наличие кипения может свидетельствовать только о неисправности батареи.

электромобилей можно полностью зарядить менее чем за 5 минут благодаря новой конструкции кабеля для зарядной станции

WEST LAFAYETTE, Ind. — Инженеры Университета Пердью изобрели новый запатентованный кабель для зарядной станции, который позволяет полностью заряжать определенные электромобили менее чем за пять минут. примерно столько же времени требуется, чтобы заполнить бензобак.

Сегодня зарядные устройства ограничены в скорости зарядки аккумулятора электромобиля из-за опасности перегрева. Чтобы зарядить электромобиль быстрее, по зарядному кабелю должен проходить более высокий ток. Чем выше сила тока, тем большее количество тепла необходимо отвести, чтобы зарядный кабель оставался в рабочем состоянии. Системы охлаждения, которые в настоящее время используют зарядные устройства, отводят лишь ограниченное количество тепла.

Используя альтернативный метод охлаждения, исследователи Purdue разработали зарядный кабель, который может обеспечивать ток в 4,6 раза больше, чем у самых быстрых зарядных устройств для электромобилей, доступных сегодня на рынке, за счет отвода до 24,22 киловатт тепла. Проект финансировался альянсом исследований и разработок между Ford Motor Co. и Purdue.

Время зарядки электромобиля сегодня может варьироваться в широких пределах: от 20 минут на станции вдоль проезжей части до нескольких часов на домашней зарядной станции. Время ожидания и расположение зарядного устройства упоминаются как основные источники беспокойства для людей, которые рассматривают возможность приобретения электромобиля.

«Моя лаборатория специализируется на поиске решений для ситуаций, когда количество производимого тепла выходит далеко за пределы возможностей современных технологий по удалению», — сказал Иссам Мудавар, семейный профессор машиностроения Бетти Рут и Милтона Б. Холландера из Purdue. .

Новая конструкция зарядного кабеля, разработанная профессором Purdue Иссамом Мудаваром (в центре) и его студентами, может сократить время зарядки электромобиля до пяти минут. (Фото Университета Пердью/Джаред Пайк) Скачать изображение

«Ford стремится упростить переход на электрификацию», — сказал Мэтт Стовер, директор по зарядке, энергетическим услугам и развитию бизнеса Ford. «Мы рады поддержать исследование Purdue, которое может сделать владение электромобилем и коммерческим автопарком более привлекательным и доступным».

Хотя прототип еще не был испытан на электромобилях, Мудавар и его ученики продемонстрировали в лаборатории, что их прототип выдерживает ток более 2400 ампер, что намного превышает минимум 1400 ампер, необходимый для сокращения времени зарядки больших электромобилей. коммерческих электромобилей до пяти минут. Самые передовые зарядные устройства в отрасли выдают только токи до 520 ампер, а большинство зарядных устройств, доступных для потребителей, поддерживают токи менее 150 ампер.

В конечном счете, время зарядки будет зависеть от номинальной выходной мощности блока питания и зарядного кабеля, а также номинальной потребляемой мощности аккумулятора электромобиля. Чтобы получить заряд менее пяти минут, все три компонента должны быть рассчитаны на 2500 ампер.

Прототип также имитирует все черты реальной зарядной станции: он включает в себя насос, трубку того же диаметра, что и настоящий зарядный кабель, те же элементы управления и приборы, а также те же скорости потока и температуры.

Лаборатория Мудавара намерена работать с производителями электромобилей или зарядных кабелей для тестирования прототипа на электромобилях в течение следующих двух лет. Тестирование определит более подробную информацию о скорости зарядки для конкретных моделей электромобилей. Видео о проекте доступно на YouTube.

Отвод большего количества тепла для сокращения времени зарядки электромобиля

Зарядные станции для электромобилей и другие типы электроники используют системы жидкостного охлаждения для отвода тепла от проводов. Для увеличения тока через зарядный кабель с использованием этого метода потребуются проводящие провода большего диаметра и больше жидкого хладагента, что делает кабель более тяжелым и сложным для клиентов.

В течение последних 37 лет компания Mudawar разрабатывала способы более эффективного охлаждения электроники, используя преимущества поглощения тепла жидкостью при кипячении в пар. Улавливая тепло как в жидкой, так и в паровой формах, система охлаждения жидкость-пар может отводить как минимум в 10 раз больше тепла, чем чисто жидкостное охлаждение.

Эти преимущества охлаждения позволяют использовать провод меньшего диаметра внутри зарядного кабеля при рассеивании большего тока. Исследовательские работы об экспериментальной демонстрации прототипа зарядного кабеля и используемого метода охлаждения были опубликованы в International Journal of Heat and Mass Transfer.

Разработанный Purdue прототип зарядного кабеля может выдерживать гораздо более высокий электрический ток, чем самые эффективные зарядные устройства для электромобилей в отрасли. Версия этой диаграммы появляется в рецензируемой статье, опубликованной в Международном журнале тепло- и массообмена. (Изображение Университета Пердью/Иссам Мудавар) Загрузить изображение

Несмотря на десятилетия исследований по охлаждению жидкость-пар, ни одна промышленность еще не начала использовать эти системы, потому что исследования, подобные тем, которые проводит лаборатория Мудавара, необходимы, чтобы понять, как лучше всего реализовать эту технологию.

«В отрасли не хватает знаний и опыта, необходимых для перехода от чисто жидкостного охлаждения к жидкостному охлаждению с фазовым переходом. Как вы проектируете систему? Какой тип уравнений вы используете для его оптимизации? Но у нас есть эти знания благодаря нашим обширным исследованиям», — сказал Мудавар.

Помимо электромобилей: самолеты и космические корабли

Судя по тому, что Мудавар и его студенты наблюдали в ходе экспериментальных демонстраций своего прототипа, охлаждение жидкостью в пар настолько эффективно для отвода большого количества тепла, что электромобили могут заряжаться за гораздо меньшее время. пяти минут по этой технологии.

«Промышленности не нужно, чтобы электромобили заряжались быстрее, чем за пять минут, но мы думаем, что можем увеличить ток еще больше, изменив как состояние поступающей жидкости, так и конструкцию охлаждающего пространства вокруг токопроводящих проводов в зарядный кабель, — сказал Мудавар.

Способность прототипа отводить гораздо больше тепла, чем другие зарядные устройства, не стала неожиданностью для Мудавара. «Моя лаборатория разработала решения с использованием жидкостной технологии фазового перехода для многих применений, в том числе в аэрокосмической и оборонной промышленности. Мы знали, насколько эффективна эта технология», — сказал он.

Подобно прототипу зарядного кабеля электромобиля, системы, разработанные лабораторией Мудавара для самолетов, позволяют авионике рассеивать большое количество тепла, повышая их производительность. У Mudawar также есть проекты, финансируемые НАСА, по увеличению возможностей охлаждения ракетных двигателей и космических кораблей.

Исследователи подали заявку на патент на свое изобретение зарядного кабеля через Управление коммерциализации технологий Purdue Research Foundation и ищут дополнительных отраслевых партнеров для продолжения разработки технологии.

Об Университете Пердью

Университет Пердью — ведущее государственное исследовательское учреждение, разрабатывающее практические решения самых сложных задач современности. Каждый год из последних четырех лет Purdue входит в число 10 самых инновационных университетов США по версии US News & World Report и проводит исследования, которые меняют мир, и невероятные открытия. Стремясь к практическому и онлайн-обучению в реальном мире, Purdue предлагает преобразующее образование для всех. Стремясь обеспечить доступность и доступность, Purdue заморозила обучение и большинство сборов на уровне 2012–2013 годов, что позволило большему количеству студентов, чем когда-либо, получить высшее образование без долгов. Посмотрите, как Purdue никогда не останавливается в настойчивом стремлении к следующему гигантскому скачку, на https://purdue.edu/.

Писатель, контактное лицо для СМИ: Кайла Уайлс, 765-494-2432, [email protected]

Источник: Иссам Мудавар, [email protected]

---

90 002 РЕЗЮМЕ

Сводный теоретический /эмпирический метод прогнозирования кипения недогретого потока в кольцевых пространствах применительно к терморегулированию кабелей сверхбыстрой зарядки электромобилей

В. С. Девахдхануш, Сынхён Ли, Иссам Мудавар

DOI: https://doi.org/10.1016/j.ijheatmasstransfer.2021.121224

Возможность подачи очень высокого электрического тока через зарядный кабель является ключом к успешному распространению электромобилей (EV). С подачей сильного тока связано множество тепловых проблем, возникающих из-за необходимости отводить огромное количество тепла от кабеля. Это исследование направлено на разработку высокоэффективной схемы управления температурным режимом, основанной на принципах кипячения в переохлажденном потоке. Основная цель состоит в том, чтобы разработать объединенный теоретический/эмпирический метод для прогнозирования характеристик теплопередачи и перепада давления как ламинарных, так и турбулентных течений через концентрические круговые кольца с равномерно нагретой внутренней стенкой и адиабатической внешней стенкой. Несмотря на то, что поддержание кипения с недогревом по всему кабелю является ключевой практической задачей, показано, что этот объединенный метод способен работать с несколькими режимами потока (однофазная жидкость, кипение с недогревом, насыщенное кипение и однофазный пар) и очень эффективен при прогнозировании.

локальная температура поверхности и жидкости. Затем этот метод применяется для проектирования и оптимизации системы охлаждения очень сильноточных зарядных кабелей электромобилей с использованием диэлектрической жидкости HFE-7100 в качестве охлаждающей жидкости. Влияние различных параметров, включая электрический ток, размеры проводов и кабелепроводов, температуру жидкости на входе и скорость потока, тщательно учитываются, и даются рекомендации по эффективной и надежной конструкции всей системы.

 

Экспериментальное исследование вскипания недогретого потока в кольцевых пространствах применительно к терморегулированию кабелей сверхбыстрой зарядки электромобилей

В.С. Devahdhanush, Seunghyun Lee, Issam Mudawar

) к электрическому Транспортные средства (электромобили). Одной из самых насущных проблем на пути к полному внедрению электромобилей является очень медленная зарядка в сетях зарядных станций, предложенных по всему миру. Несмотря на многие недавние так называемые «сверхбыстрые» методы зарядки, в которых используется множество однофазных жидкостных схем для охлаждения зарядного кабеля, тепловые ограничения ограничивают пропускную способность по электрическому току самых быстрых коммерческих зарядных устройств примерно до 500 А. более быстрое время зарядки, необходимое для ожидаемого распространения электромобилей, потребует увеличения этой допустимой силы тока как минимум до 2000 А, что создает огромные проблемы с температурой при проектировании зарядного кабеля. В этом исследовании исследуется разработка гораздо более мощной схемы управления тепловым режимом зарядного кабеля для достижения этого более высокого порога тока. Кипение в переохлажденном потоке предлагается в качестве основного средства рассеивания большего количества тепла, выделяемого при более высоких токах. Эксперименты проводятся путем прокачки сильно переохлажденной диэлектрической жидкости HFE-7100 через концентрическое кольцевое кольцо, имитирующее отрезок реального кабеля, с равномерно нагретой внутренней поверхностью диаметром 6,35 мм, представляющей собой электрический проводник, и адиабатической внешней поверхностью диаметром 23,62 мм. внешний трубопровод. Все рассмотренные экспериментальные случаи настроены на обеспечение условий переохлаждения жидкости во всем испытательном модуле. Показано, что предложенная схема охлаждения способна выдерживать токи до 2438 А, что примерно в четыре раза выше современного коммерческого максимума. Ожидается, что с соответствующими батареями и другими вспомогательными компонентами эта технология сократит время зарядки электромобиля до менее чем 5 минут. Помимо демонстрации этого потенциала, оценка доступных корреляций коэффициентов теплопередачи при кипении и переохлаждении позволила Моулсу и Шоу предсказать новые экспериментальные данные с общей средней абсолютной ошибкой всего 11,68%. Также подробно объясняются физика течения и теплообмена.

Powerdynamo, проверка напряжения аккумулятора

Аккумулятор кипит …

Сначала аккумулятор всегда был разряжен со старым и состарившимся генератор, что привело к установке Система PowerDynamo. Теперь некоторые видят обратное. Батарея кипит. Неприглядные кислотные выделения, возможно, даже на свежей краске или хроме являются нежелательными побочными эффектами.

Что я могу сделать? Что происходит? Является новый регулятор неисправен?

Может быть несколько причин для неисправности. Один из вариантов наверняка состоит в том, что наш регулятор мог быть неисправен. Но по нашему опыту, это действительно крайне редко. Обычно есть др. причины. Эта страница предназначена для того, чтобы дать вам руководство.

Многие клиенты, установив новые системы, хотят проверить напряжение (всегда хорошее) регулятора PowerDynamo (без подключенного аккумулятора). Некоторые из них чем немедленно подойти к телефону, чтобы сказать нам, что они получают менее 10 вольт в системе 12 вольт. И что еще хуже, чем больше обороты двигателя, тем ниже становится напряжение, в корпуса вплоть до 6 вольт.

Что происходит? Лампы светят ярко, но счетчик показывает низкое напряжение. Счетчик обманул! Одураченный частотой генератора (которая меняется с двигателем скорость). У многих — особенно быстрых цифровых — счетчиков есть проблема с этим. (Подробнее об этом смотрите на нашей странице обманутый метр.)

Другие измеряют более 14 В и вызывают опасения из-за система 12В. Ну, при 12 вольтах батарея никогда не будет заряжаться, 14,4 вольта правильное напряжение для 12 вольтовой батареи. Нагрузка до 15,5 вольт не является ненормальной и допустима для аккумулятора. Если вы переключитесь выключите свет (который должен быть включен для измерения, пожалуйста), тогда напряжение может даже подняться до более чем 16 вольт. Регулятор нуждается в некоторой нагрузке для правильной работы. Только при еще большем напряжении происходит отказ регулятора. подарок.

Аккумулятор сосут пустые …

Тот, у кого были проблемы с зарядкой со своей стоковой системой, до сих пор подозрителен и лайкает чтобы проверить и обязательно увидеть полностью заряженную батарею сейчас.

Однако чаще всего он обнаруживает, что батарея не заряжается ну или никак. Почему? Бедняжка просто сдох, убит прикладом небрежность систем и/или старость.

Еще вопрос:

Что я могу сделать? Что происходит? Является новый регулятор неисправен?

Конечно, любой аккумулятор имеет ограниченный срок службы и примерно через 2-6 лет проходит Луна. Он не может принимать и хранить зарядный ток и начинает кипеть, превращая ток в тепло посредством электрохимической реакции. кислота будет испаряться и вытекать через вентиляционные отверстия. Особенно это происходит с аккумулятором, срок службы которого ранее характеризовался дефицитом энергии в результате неисправного динамо. Так что позднее следствие старого зла. Даже долгая зима без ухода делает свое разрушительное дело. работа. В этом случае вам следует проверить аккумулятор (а еще лучше достать его). проверил в более специализированном гараж).

Наш регулятор/выпрямитель многократно проверяется перед отправкой и довольно прочный. Однако это технический продукт, поэтому он тоже может выйти из строя. Выше все это сгорит (и сразу так) если подключить неправильную полярность или короткого замыкания (например, из-за случайного соединения провода с землей). или дефектный потребитель, такой как звуковой сигнал). В этих случаях вы обычно чувствуете запах что не так. Регулятор имеет характерный запах горелой пластмассы, заметно на выходе кабеля. Если там пахнет — он определенно был мертв в результате одной из вышеперечисленных ситуаций! Для больше информации о проверке выхода регулятора постоянного тока см. здесь

Но есть такие вещи, как «полу» короткие замыкания , которые не перегорают предохранитель или не обугливают изоляцию кабеля, но они потребляют очень большой ток. Виновники, как правило, главные выключатель, аккумулятор, звуковой сигнал или (плохое) заземление. В любом случае мощность теряется. Если теряется слишком много энергии, в какой-то момент напряжение падает, потому что генератор не может удовлетворить спрос больше.

Как найти такое «полу» КЗ?

Первый отсоедините кабель (красный) «+» и (коричневый) «-» от Регулятор/выпрямитель Powerdynamo. Подключить лампу фары к регулятору кабели (используя несколько «вспомогательных» проводов). Теперь: Запустите двигатель. Есть ли лампочка светит ярко или нет? Если светит, регулятор и генератор хорошо. Если нет, то неисправность либо в регуляторе, либо в генераторе, либо в худшем случае оба.
Если лампочка светит ярко, остановите двигатель, повторно подключите временно отсоединенные провода, снова запустите двигатель и включите свет. Светит ли фара мотоцикла так же ярко, как ваша? проверка лампочки перед?

Если теперь свет «темнее», чем мощность потерялся где-то в схеме. По нашему опыту, в основном в главном выключателе, в «плохом» заземлении или внутри батареи (которая только нагревается).

Как проверить аккумулятор?

Первое, что вы должны проверить, это наличие напряжения и его величина.