Адсорбер для чего нужен: Адсорбер в автомобиле, что это такое и для чего он нужен?

Что такое адсорбер, для чего нужен и как он работает? Замена адсорбера ВАЗ 2110 своими руками

Согласно Евростандарту экологии «Евро-3», выброс в атмосферу углеводородных паров, которые возникают при испарении бензина — запрещен. Учитывая это, учеными было придумано устройство, которое позволяет улавливать и нейтрализовать вышеописанные пары.

Этим «спасительным» устройством стал так называемый адсорбер или как его некоторые называют — «абсорбер» (от слова абсорбент — способный впитывать, от части, такое название также можно считать правильным), его устанавливают в топливную систему автомобиля с целью устранения вредных паров, которые возникают в результате испарения бензина.

Сегодня, мы постараемся ответить на наиболее популярные вопросы, связанные с адсорбером, для того чтобы вы узнали, что это, для чего нужно и как работает адсорбер топливной системы. В качестве примера мы возьмем ВАЗ 2110.

В качестве абсорбента, который впитывает углеводородные испарения выступает уголь, которым наполняют резервуар адсорбера. Откуда берутся пары? Пары, как уже было сказано выше, выделяет бензин из-за нагревания топлива и постоянного взбалтывания во время движения пары поднимаются вверх, затем, через отверстие в горловине бака поступают в сепаратор. В сепараторе пары конденсируются и стекают обратно в бак, а часть газов, не успевшая перейти из газообразного состояния в жидкое или попросту говоря стать конденсатом, поступает по паропроводу в гравитационный клапан и непосредственно в адсорбер, которые он нейтрализует при помощи активированного угля. Процесс этот происходит в момент, когда мотор не работает.

Если же двигатель работает, система управления путем открытия электромагнитного клапана выполняет продувку адсорбера, после чего вредные пары вместе с воздухом выбрасываются во впускную трубу, где они сжигаются.

Польза от такой системы двойная, т. к. прежде всего не происходит загрязнения атмосферы вредными испарениями, кроме того, происходит экономия топлива, поскольку, бензин не испаряется, а возвращается через сепаратор в бак.

Из чего состоит адсорбер ВАЗ 2110?

• Трубки и шланги пароотвода;
• Трубка для слива бензина;
• Продувочный клапан;
• Сепаратор;
• Гравитационный клапан;
• Адсорбер (активированный уголь).

Распространенные неисправности адсорбер топливной системы

Как и любой фильтр, а адсорбер можно назвать фильтром, со временем происходит загрязнение фильтрующего элемента, после чего производительность этого устройства снижается.

Признаки неисправности адсорбера:

1. Избыточное давление в топливном баке. Это происходит из-за того, что парам бензина некуда деваться и бак попросту «распирает». Признак избыточного давления в баке — шипение во время откручивания крышки заливной горловины бака.
2. Холостые обороты двигателя могут начать плавать.

Где расположен адсорбер на ВАЗ 2110?

Для того чтобы найти адсорбер необходимо поднять капот, и посмотреть в левый ближний угол, там вы увидите небольшую черную баночку цилиндрической формы.

Замена адсорбера ВАЗ 2110 — процедура несложная, заключается она в том, чтобы купить новый адсорбер, снять старый и подключить все шланги в соответствии с тем как они были подключены.

На этом у меня все, статья про адсорбер подошла к концу, кому понравилось, комментируйте и делитесь статьей в соцсетях, используя специальные кнопки внизу статьи. Спасибо за внимание, до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

&nbsp

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

• Гравитационного клапана
• Адсорбера
• Управляемого клапана продувки адсорбера
• Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.

д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

• не приходят импульсы на клапан
• неисправность обмотки клапана
• заклинивание клапана в открытом положении
• заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Для чего нужен Адсорбер на автомобиле Приора?

С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина . При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. … Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

Можно ли ездить на машине когда нет адсорбера?

Можно ли ездить без адсорбера

Да, можно.

Когда открывается клапан адсорбера?

Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание.

Для чего нужен абсорбер на ваз 2112?

Чтоб предотвратить подобную утечку паров горючего в окружающую среду на авто стоит система фиксации паров бензина. И ВАЗ 2112 не исключение. Данная система (СУПБ) имеет в себе адсорбер, который задерживает испарения и направляет их в мотор, а точнее цилиндры, где они сгорают вместе с топливно-воздушной смесью.

Можно ли заглушить абсорбер?

Можно заглушить все газо- и топливопроводы, ведущие к адсорберу, сепаратору, электромагнитному клапану, фильтру, баку и впускному коллектору. Особое значение следует уделить соединению с впускным коллектором. Если это отверстие оставить открытым, будет подсос воздуха, обороты будут плавать.

Как абсорбер влияет на работу двигателя?

Основное назначение адсорбера — это поглощение паров бензина, которые образуются при испарении в бензобаке. … Абсорбер при неработающем двигателе поглощает появившиеся пары бензина, после чего обратно перенаправляет жидкость в бензобак, что исключает появление поломок двигателя.

Что будет если не работает абсорбер?

Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя.

Как понять что клапан адсорбера не работает?

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

1. на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
2. плавают обороты на ХХ;
3. пропала мощность двигателя;
4. увеличен расход топлива;
5. при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
6. при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
7. возле авто и в салоне пахнет бензином;

Как проверить электромагнитный клапан адсорбера?

Необходимо плотно заткнуть (загерметизировать) два штуцера. Первый — идущий непосредственно к атмосферному воздуху, второй — к электромагнитному продувочному клапану. После этого с помощью компрессора или насоса подайте на штуцер, идущий к топливному баку, небольшое давление воздуха. Не переборщите с давлением!

Как управляется клапан адсорбера?

Как работает клапан адсорбера

На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т. д. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Куда подключается абсорбер?

При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента.

Для чего нужен абсорбер на ваз 2110?

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака.

Для чего нужен Адсорбер на ваз 21099?

Адсорбер является элементом системы улавливания паров бензина (СУПБ) инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Как убрать адсорбер Нива Шевроле?

Адсорбер и его крепление снимаем и отправляем в гараж на полку. Клапан либо оставляем, либо заменяем сопротивлением 30-40 Ом, либо программно в прошивке отключаем адсрорбер любым способом (повышение температуры срабатывание, отключение ошибки). В трубку из бака вставляем бензиновый фильтр от классики.

Для чего нужен абсорбер?

Он предназначен для ограничения попадания в атмосферу паров бензина из топливного бака. … Адсорбер соединяется трубками с дроссельным патрубком и топливным баком и имеет систему впрыска с обратной связью. С помощью электромагнитного клапана можно переключать режимы работы системы улавливания паров бензина.

Для чего глушат абсорбер?

Одна из ключевых ее составляющих – адсорбер. … Данное устройство наряду с каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах. Тем самым повышается экологичность эксплуатации транспортного средства.

Для чего нужен адсорбер на ниву шевроле | Внедорожники и кроссоверы

В топливной системе автомобиля Нива Шевроле во время эксплуатации скапливаются газы и пары бензина. Эти пары и газы необходимо удалять из системы авто. В автомобиле для этого установлен специальный фильтр – абсорбер.

Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты. Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с ним в конструкции установлены гравитационный и двухходовый клапаны, сепаратор, предохранительный клапан и клапан продувки. Вместе с этими клапанами – эта называется системой улавливания газов и паров бензина.

1. Сепаратор – предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.
2. Гравитационный клапан , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля.
3. Предохранительный клапан, предназначен для защиты топливной системы и бака от деформации, при возникновении в системе улавливания газов & разряжения. Разряжение зачастую может возникнуть при работе двигателя на холостых оборотах.
4. Двухходовый клапан предназначен для соединения и отсоединения бака от абсорбера.

Адсорбер ВАЗ 2114 – что это такое и зачем нужна такая «дружба»?

1 Адсорбер – что это?

Если осуществить дословный перевод слова адсорбер с английского языка, то в конечном итоге мы получим два похожих по смыслу значения – «поглощать», «амортизировать». В чем же все-таки его необходимость? Адсорбирование – это процесс, при котором происходит поглощение газов как твердыми, так и жидкими телами. В данном случае основным элементом, впитывающим пары отработанного топлива, является активированный уголь. Именно им и наполняют часть свободного пространства адсорбера.

Рекомендуем ознакомиться

В состав данной детали входит несколько конструктивных элементов:

• Адсорбер
• Клапан продувки
• Трубки адсорбера и клапана продувки
• Гравитационный клапан
• Передняя трубка паропровода
• Сепаратор паров
• Трубка слива топлива
• Несколько шлангов

2 Принцип работы адсорбера в ВАЗ 2114

Стоит заметить, что весь описанный выше процесс протекает исключительно при выключенном двигателе. Иначе системе придется открывать электромагнитный клапан для продувки адсорбера. При этом пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие трансформироваться в жидкость, будут выдуваться по впускной трубе двигателя ВАЗ 2114 и сжигаться.

Адсорбер ваз, клапан адсорбера – принцип работы системы улавливания паров бензина

Дорогие друзья, сегодня мы с вами узнаем, зачем на ваз устанавливается адсорбер, что из себя представляет клапан адсорбера, как работает вся эта система в целом и для чего она вообще нужна. Начнем с того, что адсорбер в первую очередь нужен не только для того, что бы ваш автомобиль соответствовал нормам Евро 2, 3 и т.д. но еще и для того, что бы у вас в салоне не воняло бензином а в баке не было избыточного давления. Многих владельцев автомобилей десятого семейства смущает размер адсорбера на ВАЗ, мол занимает слишком много места и зачем он вообще нужен. А он нужен. Хотите освободить место – установите адсорбер от приоры на ВАЗ-2110 и спите спокойно, устанавливайте в освободившееся пространство сигналы от камазов, дополнительные бачки омывателя или просто любуйтесь оным 🙂 Не суть важно. Итак, что же представляет из себя адсорбер? По большому счету основная часть адсорбера, бочонок – это фильтр, наполненный гранулированным активированным углем. Клапаном адсорбера управляет непосредственно ЭБУ вашего автомобиля. Вот стандартное устройство адсорбера и принцип его подключения для наглядности

Как видно из схемы к адсорберу подключается шланг идущий в бак, шланг подачи паров бензина к дроссельному узлу, электрическая фишка управления клапаном адсорбера.

Если двигатель заглушен, то клапан адсорбера находится в закрытом состоянии и пары топлива из бака поглощаются непосредственно фильтрующим элементом адсорбера. Если же соблюдены условия, что температура ОЖ двигателя выше 75 градусов, а авто движется со скоростью более 10 километров в час, то клапан открывается и начинает свою работу, а именно перенаправляет пары к дросселю и потом в впускную трубу, откуда они уже поступают в двигатель и сгорают. Клапан управляется импульсно, с определенной частотой, именно поэтому владельцы машин с адсорбером иногда могут слышать его работу на низких скоростях, он как бы тарахтит под капотом.

Re: Адсорбер, клапан продувки адсорбера

18 дек 2011, 04:51

schut4x4 писал: как можно обмануть контролер чтоб не выдавал ошибки ?

1. Подключить только клапан адсорбера.

Re: Адсорбер, клапан продувки адсорбера

Axen

• Axen
• Сообщений: 8862
• Зарегистрирован: 16 авг 2010, 11:28
• Откуда: 38
• Автомобиль: Нива 21213., УАЗ Патриот Спорт 2010г лебёдка. Nissan Terrano PR50-023440. 1996г TD27ETi.
• Имя: Геннадий.
• Пол: Мужской

Re: Адсорбер, клапан продувки адсорбера

Re: Адсорбер, клапан продувки адсорбера

29 сен 2013, 15:47

Задолбал клапан продувки адсорбера.

А если точнее — не клапан, а сервисмены из ООО «Интей-Лада», Питер.

Крокодильчик 2131. Май 2013. Сейчас пробег 2600. До 2300 четырежды загорался индикатор «Проверьте двигатель» по причине клапана. Трижды сервис-мены просто сбрасывали память ЭБУ. Говорили — это из-за жары. Я на третий раз стал требовать более серьезной диагностики. Пообещали если опять вылетит та же неполадка — заменят клапан. В очередной раз сработало на пробеге 2200, на 2300 заменили клапан. Работу не контролировал, но в наряд — заказе написано. На 2500 опять та же картина. Тут уж жара не при чем, на улице было +6 градусов.

Вот думаю — если вправду меняли, так может не в клапане дело? От этих «умельцев» уже реального качественного ремонта не жду. Я бы и не ездил с этим клапаном, хрен с ним, но если горит индикатор неисправности — я же не знаю, какова причина?

Так вот, вопрос — как исключить из ЭСУД сигнал неисправности клапана? Тут выше совет — поставить резистор.

1.На каких проводах замерить R и соответственно его подсоединять?

2. Замерять R при выключенном зажигании? Видимо так, иначе спалим омметр?

Клапан 21214 — 1164042 — 40 ТУ 4542 — 004 — 67049760 — 2011 ЗАО НПФ «Витал»

Добавлено спустя 32 минуты 24 секунды:

А если сбросить с аккумулятора — тоже сотрется информация от клапана?

Принцип работы абсорбера в автомобиле, для чего он нужен

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары. Давайте рассмотрим, что же это такое, для чего он нужен в автомобиле, и принцип его работы.

Что такое абсорбер

Абсорбирование & это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер. Давайте рассмотрим данное устройство на примере автомобиля ваз 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип работы

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает.

В противном случае, в процессе движения автомобиля, при прогретом двигателе, система управления открывает электромагнитный клапан, и происходит продувка абсорбера. Пары бензина вместе с поступившим через другой клапан воздухом, выдуваются во впускную трубу двигателя, где и сжигаются.

Получается некий двойной эффект.

• во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
• во-вторых, мы имеем пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Одним словом все как эколог прописал, всем хорошо, все счастливы.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам. Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

На моей ваз 2112, стоило начать откручивать крышку бака, и ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Вот бы знать тогда, что это проблема с абсорбером. А так приходилось несколько раз в день просто выпускать пары.

Еще по причине плохой работы абсорбера обороты автомобиля, на холостом ходу, могут начать &плавать&.

В нашей стране проблема неисправных деталей решается очень просто, особенно тех, без которых автомобиль может ехать. Снимай и езжай дальше в один голос советуют умельцы. Тут уж конечно решать вам, но что-то мне подсказывает, что этим самым воздухом дышать нам с вами. И если все поголовно возьмут и снимут все &лишние& эко-детали, раз в автомобиле они не так уж и нужны, то в один &прекрасный& день и дышать станет нечем.

Замена данной детали займет не более 15 минут, это можно выполнить:

1. самостоятельно;
2. обратившись в автосервис.

Оцените полезность статьи!

Комментарии

здравствуйте у меня такая проблема все что вы написали в видео про адсорбера но я неслышал чтоб в баке создовался вакум машина пассат б3 1. 8 моно и в сырую погоду таже ситуация

— 07:24

приветствую. я так понимаю ремонт заключается в просушке угля?

Кайрат Айдарулы

Дмитрий здравствуйте у меня вот проблема открываю бак а там сильный воздух выходить. и потом машина заводится. гольф3 1. 8монопврыск

Кайрат Айдарулы

когда воздух скапливается при езде и машина начинает дергатся. крышку открываю и потом машина начинает ездить нормально. какая причина

Serg Leone

я вот тоже несколько раз замечал свистящий звук при открытии бензобака, сначала не понял в чем дело, а когда дошло — уже было поздно, треснул бак. Авто — соната. у них болезнь оказывается. бак тонкий, не выдерживает. Думаю, адсорбер под замену

— 06:46

Дмитрий, здравствуйте. Вылезла ошибка P0496 связанная с системой улавливания паров бензина. Что могло быть причиной?

Посоветуйте, в какую сторону копать.

ВАЗ 21124, 16 кл. 1,6 л 2005г. какой стоит борт. контроллер и кампутер — не знаю, достались в наследство с машиной.

Всё началось 5 месяцев назад, борт.комп. выдал ошибку — клапан адсорбера. Заехал в сервис, говорю диагносту — перепрошить можешь, чтоб исключить адсорбер из цепи . Сняли контроллер и перепрошили. После всё было нормально, эта ошибка больше не возникала. Диагност говорил, что адсорбер можно снять, только шланги, которые идут в него и из него, надо заглушить. Вчера снял адсорбер, и шланги соединил между собой , как если бы адсорбера не было.

Завёл, вроде нормально. Проехался — и через какое то время обнаружил, что на холостых как то неуверенно авто работает, стрелка тахометра подёргивается, при включении передачи , да и заводится вроде хуже стало.

Думаю, может не надо было шланги друг с другом соединять? Кто может сталкивался?

Подскажите, пжлст.

Если не заработает, придётся на сервис ехать, не хочется, чтоб «обули».

Источники: chnivaremont.ru, tuningkod.ru, vazdriver.ru, www.niva-club.net, znanieavto.ru, autoservice41.ru, autolada.ru

Комментариев пока нет!

Для чего нужен адсорбер ВАЗ-2114: особенности

На вышеуказанном автомобиле адсорбер появился достаточно давно, после введения экологической нормы Евро-3. Благодаря данной норме, автомобили должны были быть оборудованы специальным устройством, которое могло бы удерживать в себе испаряющееся топливо, прежде чем оно попадет в атмосферу.

На автомобиле ВАЗ-2114 абсорбер имеет форму черного цилиндра, который установлен в моторном отсеке с правой стороны, неподалеку от радиатора.

Принцип работы адсорбера на ВАЗ-2114

Для начала следует понимать, что же такое адсорбция. Так вот, это некий процесс, за счет которого осуществляется поглощение жидких и твердых газообразных веществ. Ярким примером этому могут послужить первые в мире противогазы, где в роли адсорбера выступал Активированный уголь. В автомобиле ВАЗ-2114 адсорбером выступает примерно такое же устройство, только его конструкция стала намного сложнее. Автомобильный адсорбер сегодня – это пластиковый корпус, внутри которого имеется специальный наполнитель, способный улавливать пары бензина, защищая тем самым атмосферу от загрязнения. Но данная деталь на ВАЗ-2114 этим не ограничивается. Дело в том, что в состав адсорбера также входят различные клапаны и патрубки.

Читайте также: Что лучше: ВАЗ-2114 или Шевроле Ланос

Адсорбер не оказывает вообще никакого влияния на расход топлива, поскольку основной ее целью является повышение экологичности автомобиля. По мере того, как опустошается бензобак, пары топлива поднимаются вверх по горловине, после чего попадают в сепаратор. В этом месте она опять приобретают жидкое состояние, в результате чего возвращаются в бак. Часть паров, которой так и не удалось конденсироваться, попадает в вышеуказанный адсорбер. Последний, кстати, заполнен все тем же Активированным углем, предназначенным для поглощения вредных газов. Весьма примечательно, что этот процесс происходит при выключенном двигателе.

Дело в том, что во время работы мотора адсорбер постоянно продувается за счет специального клапана, а значит, в выхлопной системе сжигаются абсолютно все газы. Отсюда следует, что основной целью адсорбера является нейтрализация паров бензина.

Возможные поломки адсорбера

Адсорбер, как, впрочем, и любое другое устройство, работающее на автомобиле, в какой-то определенный момент может оказаться неисправным. А в случае с адсорбером в этом вообще нет ничего удивительного, поскольку он подвержен засорению.

Определить, что адсорбер вышел из строя, достаточно непросто. Сделать это можно лишь по второстепенным симптомам, например, по увеличенному давлению в бензобаке. В случае засорения адсорбера, пары бензина так и остаются замкнутыми в пространстве бака, в связи с чем давление на его стенки значительно возрастает. Но обнаружить тот факт, что в баке слишком выросло давление, можно лишь механическим путем. Для этого следует открыть крышку бака и в случае повышенного давления услышать характерное шипение.

Однако бывает и так, что давление в баке настолько возрастает, что крышка уже не может устоять на месте, в результате чего просто выстреливает. Это свидетельствует о том, что давление в баке достигло своей критической точки в результате неисправности адсорбера, который, в свою очередь, требует срочной замены.

Кстати, многие автолюбители свято верят в тот факт, что, сняв адсорбер на ВАЗ-2114, ничего плохого не произойдет. Но на самом деле это далеко не так. Тем более не стоит забывать, что производители автомобилей никогда не оснащают автомобили лишними деталями. Им это попросту невыгодно.

Поэтому банального удаления адсорбера будет недостаточно. Его нужно ремонтировать. Наиболее проблемным местом данного агрегата является продувочный клапан, ремонт которого, кстати, можно произвести собственноручно. Единственный инструмент, который потребуется для данного действия – это плоская отвертка. Но при его извлечении следует быть предельно осторожным. Дело в том, что крепление данного клапана сделано из пластика, а значит, легко ломается.

Для того чтобы определить неисправность клапана, его необходимо продуть. Если в этот момент из него не пойдет воздух – клапан сломан. Если проблема действительно в клапане, то при запуске горячего двигателя автомобиль может испытывать некоторые проблемы. Кроме всего прочего, может быть существенно повышен расход бензина.

Если не устранить данную проблему, на приборной панели автомобиля постоянно светится лампочка Check Enginе, а нормальная динамика движения будет потеряна. Более того, неполадки в работе адсорбера либо клапана могут являться причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу.

Читайте также: Что лучше: ДЭУ Нексия или ВАЗ-2114

Существует всего лишь две причины засорения клапана адсорбера:

1. Бензин низкого качества.
2. Частицы наполнителя адсорбера, забившие клапан.

Кстати, существует еще один вариант диагностики неисправности адсорбера. Если он значительно засорен, но крышка бензобака все еще стоит на месте, то в салоне время от времени можно услышать устойчивый запах бензина, который то появляется, то исчезает сам по себе.

Особенности удаления адсорбера

Если вы все-таки приняли решение совсем удалить адсорбер, вам потребуется:

• сменить пробку бензобака на негерметичную;
• заменить прошивку электрического блока управления;
• заглушить отводящие и подающие патрубки.

Как уже говорилось ранее, прежде чем удалить адсорбер, следует подумать о целесообразности такого поступка, поскольку лишних деталей в автомобиле не существует. Но даже если вы приняли решение о его удалении, к данному процессу следует отнестись со всей серьезностью. В первую очередь необходимо позаботиться о вентиляции бензобака, которая просто необходима при отсутствии адсорбера. У тех собственников автомобилей, которые переделывают карбюраторный мотор на инжекторный, имеется неоспоримое преимущество. В случае если они не прикасаются к патрубкам бака, то нарушить карбюраторную систему его вентиляции у них не получится. В данной ситуации в наличии адсорбера в таких автомобилях нет никакой необходимости.

В случае с автомобилем ВАЗ-2114, имеющим инжекторный мотор, все гораздо сложнее. Тем не менее удалять адсорбер также не нужно. Следует отметить, что единственным позитивным моментом в наличии адсорбера является снижение количества вредных выбросов в атмосферу нашей планеты. К неоспоримым «минусам» этой детали можно отнести достаточно высокую стоимость, а также слишком большое пространство, занятое под капотом адсорбером. Именно последние два факта, как правило, становятся причиной принятия решения о его удалении.

Но чаще всего автолюбители удаляют адсорбер после того, как он вышел из строя. Его стоимость велика настолько, что собственники автомобиля приходят к выводу о том, что их не очень-то и волнует состояние атмосферы Земли. Тем более что удалить эту деталь достаточно просто. Для этого необходимо надеть фильтр тонкой очистки на шланг сепаратора. Теперь все пары бензина будут уходить непосредственно в атмосферу. При этом шланг от клапана перекрывать не нужно. Зато если вам мешает Check Engine, то следует подкорректировать программу управления ЭБУ для того, чтобы данная лампочка перестала светиться на приборной панели.

Читайте также: Что выбрать: ВАЗ-2114 или ВАЗ-2109

Вместе с тем не стоит забывать о том, что на территории Российской Федерации существуют определенные нормы относительно количества вредных выбросов в атмосферу, которые производит автомобиль. Поэтому при прохождении технического осмотра автомобиля транспортное средство, лишенное адсорбера, может быть не допущено к езде на территории страны.

Адсорбер уаз патриот для чего нужен

Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером.

Он установлен на топливном баке и соединен трубопроводами с сепаратором паров топлива, установленным под сиденьем водителя, и с клапаном продувки адсорбера, расположенным в моторном отсеке.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы системы.

Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак по трубопроводу.

Оставшиеся пары по трубопроводу проходят в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе.

Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с клапаном продувки адсорбера, а третий — с атмосферой.

При неработающем двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном — адсорбер не сообщается с атмосферой.

При пуске двигателя блок управления двигателем начинает подавать управляющие импульсы на клапан.

Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и происходит продувка сорбента: пары бензина отводятся через шланг и дроссельный узел, в модуль впуска.

Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Узлы системы улавливания паров топлива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина вследствие нарушения герметичности узлов и трубопроводов, а также в результате отказа клапана продувки адсорбера.

Кроме того, нарушение герметичности адсорбера и отказ клапана продувки могут стать причинами неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Снятие адсорбера и клапана продувки

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 10».

Отсоединяем минусовой провод от клеммы аккумулятора.

Отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки.

Ослабляем затяжку хомутов и снимаем шланги со штуцеров клапана продувки.

Чтобы снять клапан продувки, отжимаем отверткой пластмассовый держатель и снимаем клапан продувки.

Чтобы снять адсорбер нужно вывернуть стяжной болт хомута крепления адсорбера.

Устанавливаем все детали в обратном порядке.

Система улавливания паров топлива на Уаз Хантер с двигателем ЗМЗ-409 предназначена для предотвращения выхода из системы питания топливом в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды.

В системе улавливания паров топлива применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен слева в подкапотном пространстве и соединен трубопроводами с левым топливным баком и впускным ресивером двигателя. На корпусе адсорбера расположен электромагнитный клапан продувки, каталожный номер 2112-1164200-03.

Система улавливания паров топлива, принцип работы.

Пары топлива из левого топливного бака частично конденсируются в сепараторе. Сам конденсат сливается обратно в бак, а оставшиеся пары постоянно отводятся по трубопроводу и накапливаются в адсорбере, заполненном сорбентом в виде активированного угля. Второй, выходной штуцер адсорбера через клапан продувки соединен с впускным ресивером двигателя, а третий, расположенный отдельно на корпусе — с атмосферой.

При неработающем двигателе выходной штуцер адсорбера перекрыт электромагнитным клапаном и не сообщается с атмосферой. После запуска двигателя электронный блок управления начинает подавать управляющий сигнал с изменяемой частотой импульса на электромагнитный клапан продувки.

Клапан открывается, происходит продувка сорбента свежим воздухом поступающим в систему под действием разрежения, и соответственно его регенерация. Скопившиеся в адсорбере пары бензина по трубопроводу поступают во впускной ресивер двигателя и затем сгорают в цилиндрах.

Неисправности системы улавливания паров топлива Уаз Хантер.

Неисправности системы улавливания паров топлива Уаз Хантер влекут за собой нестабильность работы двигателя на холостом ходу, вплоть до его остановки, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля.

Узлы системы улавливания паров топлива надо проверять в случае присутствия стойкого запаха бензина в подкапотном пространстве, это может быть вызвано нарушением герметичности или переполнением самого адсорбера, неисправностью электромагнитного клапана продувки, повреждением подводящих шлангов, их засорением или пережатием.

Проверка исправности электромагнитного клапана продувки адсорбера.

Простейшая проверка исправности электромагнитного клапана продувки адсорбера производится при работающем на холостом ходу двигателе, приложив к нему пальцы.

При изменении оборотов двигателя внутри корпуса клапана должны происходить хорошо ощутимые и изменяющиеся по частоте щелчки срабатывания механизма клапана. Если такого не происходит, то он скорее всего не исправен и требует замены.

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(32 голосов, средний: 4,47 из 5)

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

• Поднять капот машины и найти нужный клапан.
• Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
• Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

• Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

 

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

1. 1. 1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
      2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
      3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
      4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
      5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
      6. Повышен расход топлива.
      7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

 

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

• зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
• зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
• мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

• Сепаратор паров бензина.
• Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
• Вентиляционный клапан.
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
• Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

• На холостом ходу появляются так называемые провалы.
• Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
• При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
• Заметно повышается расход топлива.
• Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
• Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
• В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:

• Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
• Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
• Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
• Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
• Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
• Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

Адсорберы — обзор | Темы ScienceDirect

12.4.2 Удаление

Угольные адсорберы используют активированный уголь в сосудах или канистрах для физического удаления (адсорбции) загрязняющих веществ. Когда разбавленные выхлопные газы проходят через уголь, молекулы газа перемещаются к твердым угольным поверхностям и удерживаются там силами притяжения, которые слабее химических связей. Адсорбция углерода включает два типа систем: регенеративную и одноразовую. В системах с неподвижным слоем древесный уголь можно «десорбировать» или удалить большую часть или все привлеченные летучие органические соединения с использованием пара или горячих дымовых газов.Это позволяет работать в непрерывном режиме, так как один слой может адсорбироваться, а другой регенерируется.

Однако с системой канистр меньшего размера регенерация на месте невозможна, и блоки утилизируются до того, как содержание ЛОС (HAP) в древесном угле достигнет прорывного уровня. Канистры хорошо подходят для малых объемов или прерывистых потоков ЛОС, тогда как для непрерывной работы или от средних до высоких концентраций ЛОС установки с неподвижным слоем более экономичны. В некоторых случаях летучие органические соединения могут быть извлечены из отпарного пара путем конденсации пара и декантации продукта. ¹⁶ Эта комбинированная система очистки может включать конденсацию после адсорбции угля. Как в регенеративных, так и в одноразовых системах размер блока определяется скоростью потока через слои и концентрацией ЛОС. Как и в системах сжигания, 25 процентов НПВ должно быть максимальной концентрацией на входе в любую систему адсорбции углерода. Более высокие концентрации могут представлять проблему безопасности (ответственности), поскольку углеродные слои способны самовозгораться при определенных условиях.Краткое описание применимости адсорбции углем к различным соединениям представлено в таблице 12-3.

Таблица 12-3. Применимость адсорбции углем

Удаление загрязняющих веществ
Ацетон Бензол Бутилацетат Бутиловый спирт Тетрахлорид углерода Этанол Этиловый спирт Гексан Метилэтилкетон Ксиленхлорид Хлористый метилен	Неудаленные загрязняющие вещества
Альдегиды Амины Гликоли Органические кислоты Фенолы Смолы

Переменными, участвующими в системах определения размеров и цен, являются конкретные удаляемые загрязняющие вещества, их молекулярная масса и нижний предел взрываемости, количество источники и скорость выбросов (фунты / час или тонны / год), количество и продолжительность выбросов (если не непрерывно) и желаемая эффективность удаления.Адсорберы с неподвижным слоем могут обеспечивать эффективность 95% в течение многих циклов; Канистерные блоки следует заменять, когда их КПД падает ниже 90%. Другими переменными, используемыми для определения необходимых количеств древесного угля, являются парциальное давление ЛОС и параметры изотермы, характерные для ЛОС (HAP).

Как правило, правильно спроектированная система адсорбции угля должна обеспечивать удаление 95%. Однако ЛОС сильно различаются по своему сродству к углероду. Некоторые соединения очень эффективно адсорбируются.Другие соединения, особенно спирты, полярные соединения или соединения с очень малой молекулярной массой, не будут хорошо адсорбироваться на угле. Это один из недостатков данной системы удаления. Если в выхлопном потоке нет только одного органического соединения, определение размера системы и определение условий прорыва может быть затруднено из-за различной адсорбционной способности различных соединений.

Вариантом двух рассмотренных выше технологий является сочетание адсорбции углем и сжигания.Этот метод используется, когда в выхлопных газах относительно мало летучих органических соединений (HAP). Чтобы использовать сжигание, более концентрированный выхлоп был бы экономичным. Этот метод также используется, когда выбросы являются прерывистыми, что затрудняет поддержание постоянного потока в мусоросжигательную печь.

Система может включать в себя одиночный углеродный слой или ряд углеродных слоев, образующих то, что называется колесом. Угольные слои используются для поглощения выбросов ЛОС (HAP) в выхлопных газах. Когда слои содержат достаточное количество загрязняющих веществ, слой регенерируют.Затем более концентрированные выхлопные газы направляются в мусоросжигательную печь.

Системы абсорбции газа или скрубберы могут быть подходящим методом контроля выбросов органических веществ при некоторых типах периодических процессов. В системе скруббера органические химические вещества в газовом потоке абсорбируются жидкой очищающей средой. Моющим раствором может быть вода, щелочной раствор или кислотный раствор. Доступны различные типы скрубберов: башни с насадками, скрубберы с пластинчатыми скрубберами, распылительные камеры и скрубберы Вентури.В зависимости от растворимости ЛОС в потоке выхлопных газов вода может быть подходящей жидкой абсорбирующей средой. Загрязняющие вещества, которые успешно контролируются с помощью очистки воды, включают обычные полярные органические соединения, такие как метанол, изопропиловый спирт и ацетон. Нерастворимые в воде органические соединения теоретически можно контролировать с помощью скрубберов через неполярную жидкую очищающую среду; однако это может быть дорогостоящим в реализации. Химические скрубберы работают аналогично водяным скрубберам; однако именно химическая реакция между очищающей средой и органическими соединениями удаляет загрязняющие вещества из потока выхлопных газов.

Абсорбционные или химические скрубберы должны быть тщательно спроектированы с учетом надлежащего соотношения газа и жидкости и площади поверхности контакта, чтобы гарантировать эффективное удаление ЛОС в потоке газа. Скрубберы могут не подходить для контроля выбросов, содержащих несколько органических соединений. В таких случаях может быть сложно разработать оптимальную систему для эффективного удаления всех или большей части загрязняющих веществ. Кроме того, скрубберы имеют недостаток по сравнению с другими типами систем управления, поскольку они могут генерировать значительное количество сточных вод или отработанного химического промывочного раствора.

Вентиляционные конденсаторы охлаждают поток выхлопных газов до температуры, достаточно низкой для конденсации большей части ЛОС (HAP). Компаунды конденсируются в виде жидкости и стекают обратно в емкость для выдержки. Охлажденная вода может использоваться в случаях, когда существуют высокие точки кипения, но для большинства ЛОС (HAP) требуется система охлаждения, способная охлаждать газовый поток до 0–40 ° F и ниже. Органические пары обычно конденсируются из технологических отверстий для извлечения химикатов, не обязательно для контроля HAP. ¹⁷ Одна охлаждающая система, смонтированная на салазках, может обслуживать потребности нескольких конденсаторов, хотя при увеличении тепловых потерь и потерь на трение в трубопроводах возникают компромиссы в экономии. Системы охлаждения, рассчитанные на максимальную скорость конденсации ЛОС, будут автоматически адаптироваться к меньшим расходам. Конденсированные летучие органические соединения могут быть переработаны. В некоторых случаях может потребоваться транспортировка конденсата в другое место для повторного использования, повторного охлаждения или утилизации.

Переменными, определяющими размер и цену охлаждаемой конденсаторной системы, являются молекулярная масса, нижний предел взрываемости, удельная теплоемкость, давление пара и теплота испарения загрязняющих веществ, рабочее давление конденсатора (обычно атмосферное), температура на входе, годовые выбросы, поток выхлопных газов. характеристики и желаемый КПД.Эффективность 90% может быть достигнута для многих загрязнителей. Соединения с очень низкими температурами кипения приведут к снижению эффективности удаления.

При применении вентиляционных конденсаторов следует учитывать, присутствует ли водяной пар в потоке выхлопных газов. Конденсационные системы, использующие температуры охлаждения ниже точки замерзания, не подходят для использования с потоком газа, содержащим достаточно водяного пара для образования льда на поверхности конденсатора и, таким образом, снижения производительности.

Конденсаторы также оказались достаточно эффективными для удаления следов металлов. ¹⁸

Адсорбция — обзор | ScienceDirect Topics

24.4.4 Кристаллы

Адсорбция полиэлектролитов на чистых кристаллах отличается от адсорбции на большинстве других поверхностей, особенно при высоком pH, где могут адсорбироваться значительные количества полимера. Это, вероятно, является результатом двух факторов, первый из которых заключается в том, что, хотя кристаллы могут иметь общий отрицательный заряд, на поверхности будут присутствовать как положительные, так и отрицательные центры адсорбции.Второй фактор заключается в том, что десорбция ионов с поверхности может уменьшить заряд, производимый адсорбированным полиэлектролитом. Сообщалось о нескольких исследованиях полиэлектролитов, адсорбированных на BaSO ₄ , который можно воспроизводимо получать в чистом виде, и в качестве субстрата он имеет преимущество (а) относительно большой площади поверхности (> 10 м ² г ^-1 ), (б) низкая растворимость и (в) химически стабильная поверхность в широком диапазоне pH. Было показано ¹²⁹ , что адсорбция полиакрилата натрия на кристаллах BaSO ₄ сопровождается десорбцией SO42–, частично уменьшая отрицательный заряд на поверхности, создаваемый адсорбированным полиэлектролитом.Конечно, после адсорбции анионных полиэлектролитов отрицательный заряд частицы увеличивается. Это было замечено для карбоксиметилцеллюлозы натрия на BaSO ₄ , ¹⁶⁴ и сульфонатов лигнина на CaCO ₃ . ¹⁶⁵ Подобным образом ионы кальция и фосфата высвобождались из гидроксиапатита после адсорбции поли (карбоновых кислот). ¹⁶⁶

Адсорбция полиэлектролитов на нерастворимых солях кальция ¹⁶⁷ и бария ^{129, 164, 168} происходит в значительной степени в широком диапазоне pH, при этом добавленный электролит усиливает адсорбцию, особенно в более высоком диапазоне pH. ¹²⁹ Van Lierde ¹⁶⁹ обнаружено, что меньше полиакрилата натрия адсорбируется на доломите при увеличении pH выше 7. Полиакрилат натрия, адсорбированный на BaSO ₄ в отсутствие добавленного электролита принимает плоскую форму при всех покрытиях, ¹²⁹ as детектируется методом ЭПР-спектроскопии. В присутствии добавленного электролита адсорбированные полиэлектролиты имеют более протяженные конформации, ^{129, 168} , и количество адсорбированного полимера увеличивается с уменьшением плотности заряда полимера. ¹⁶⁴ Конформация адсорбированного полиэлектролита более расширена, когда плотность поверхностных адсорбирующих центров ниже. ¹⁷⁰

В отличие от незаряженных макромолекул, адсорбированный на кристаллах полиэлектролит не может свободно обмениваться на неадсорбированный полиэлектролит в отсутствие добавленного электролита. ¹⁹ Это результат электрического отталкивания от адсорбированного полимера, препятствующего близкому приближению неадсорбированных полимеров, что дает форму кинетического равновесия, а не термодинамического равновесия.

Контроль методом контроля — адсорбер с активированным углем

Описание

При адсорбции газообразные загрязнители удаляются из воздушного потока путем переноса загрязнителей на твердую поверхность адсорбента. Активированный уголь является наиболее часто используемым адсорбентом, хотя можно использовать цеолиты, полимеры и другие адсорбенты. Существует предел массы загрязняющих веществ, которые могут быть собраны адсорбентом. Когда этот предел достигнут, адсорбент перестает эффективно удалять загрязнитель.Чтобы восстановить способность улавливать газообразные загрязнители, адсорбенты обычно «регенерируют»; т.е. загрязнитель десорбируется (удаляется) из адсорбента. Эта регенерация может происходить за пределами объекта или на месте.

Наиболее распространенные типы адсорбционных систем используют неподвижные слои (в отличие от псевдоожиженных слоев или движущихся слоев, которые являются обычными в системах концентраторов). Один тип восстанавливается на месте; второй тип, называемый угольным барабаном, использует регенерацию вне участка. Системы с угольными барабанами — это системы с низкими капитальными затратами, которые используются только при низких расходах воздуха и массовых расходах загрязняющих веществ.Для регенерации на месте или за его пределами обычно используются либо повышенные температуры (например, термическая десорбция, иногда с использованием пара), либо давление ниже атмосферного (вакуумная регенерация). В некоторых случаях растворитель, извлеченный при десорбции (например, толуол из операций ротогравюрной печати), повторно вводят в процесс; в остальных случаях — утилизируется.

Для адсорберов важны несколько типов емкости. Емкость насыщения — это максимальная емкость, которую может удерживать адсорбент.Однако до того, как достигается способность насыщения, адсорбент достигает своей проникающей способности, которая представляет собой количество загрязняющего вещества, которое может быть адсорбировано до того, как значительная концентрация загрязняющего вещества выйдет или прорвется через слой. Вместимость каблука — это количество загрязняющего вещества, которое остается в слое после его регенерации. Работоспособность — это разница между пропускной способностью и пропускной способностью пятки и представляет собой количество материала, которое может быть адсорбировано в каждом рабочем цикле. Типичная рабочая емкость составляет 10-20 фунтов загрязняющих веществ на 100 фунтов углерода.

Адсорбционные системы обычно ограничиваются источниками, вырабатывающими органические соединения с молекулярной массой более 50 и менее приблизительно 200. Органические вещества с низкой молекулярной массой обычно не адсорбируются в достаточной степени. Соединения с высоким молекулярным весом адсорбируются настолько сильно, что их трудно удалить из адсорбента во время цикла десорбции. Эти молекулярные массы приведены в качестве ориентировочных, и пригодность адсорбционной системы следует рассматривать в каждом конкретном случае.

Для получения дополнительной информации см. Рамку Подробнее об углеродных адсорберах.

Информация о мониторинге

Основными показателями эффективности угольных адсорберов являются концентрация ЛОС на выходе из адсорбера; параметры регенерации, включая время цикла регенерации, общий поток потока регенерации (пар или азот) или вакуум, достигнутый во время регенерации; и отбор проб активности углеродного пласта. Другие показатели производительности адсорбера включают рабочую температуру слоя, температуру газа на входе, скорость потока газа, концентрацию ЛОС на входе, перепад давления, влажность газа на входе и контроль герметичности.

Технический руководящий документ (TGD) по мониторингу обеспечения соответствия (CAM) предоставляет источник информации о подходах к мониторингу для различных типов устройств управления. Конкретная информация, представленная в TGD CAM, относящаяся к адсорбции углем, включает примерные документы CAM, основанные на тематических исследованиях реальных объектов. См. Рамку Подробнее о мониторинге и правиле CAM.

Затраты

Затраты на адсорбцию углерода обсуждаются в Руководстве EPA по контролю за загрязнением воздуха ^* , EPA / 452 / B-02-001, раздел 3.1, Глава 1 — Углеродные адсорберы (42 стр, 542 К, О программе PDF). Стоимость систем мониторинга, как непрерывных мониторов выбросов, так и систем параметрического мониторинга, рассматривается в Руководстве по стоимости контроля загрязнения воздуха EPA, EPA / 452 / B-02-001, Раздел 2, Глава 4 — Мониторы (42 стр., 542 K, О PDF).

Угольные адсорберы — Экологические системы побережья Мексиканского залива

Что такое угольный адсорбер и как он работает?

Одной из наиболее широко распространенных сегодня технологий борьбы с загрязнением воздуха во многих отраслях промышленности является адсорбция углерода.Угольный адсорбер — это тип оборудования для контроля загрязнения, которое используется для уменьшения содержания летучих органических соединений (ЛОС) в потоках газа с низкой концентрацией. Адсорбция — это метод фильтрации, используемый для удаления летучих органических соединений (ЛОС) из потоков отходящих газов. Угольный адсорбер можно использовать, когда вы пытаетесь выполнить одну или все из этих трех задач: уменьшение выбросов ЛОС, отсутствие NOx и восстановление растворителя.

Газ проходит через слой активированного угля, который улавливает летучие органические соединения на своей поверхности.В адсорбционных системах часто используются различные типы активированного угля. Уголь активируется термически или химически с целью обеспечения большой площади поверхности. Один из способов оценить потенциал угля — это учесть, что 1 фунт угля имеет более 100 акров поверхности, что позволяет активированному углю обладать огромной способностью адсорбировать определенные ЛОС. Первоначально при проектировании системы углеродного адсорбера изотермы изучаются для конкретных летучих органических соединений. Другие соображения включают объем воздуха, давление, высоту над уровнем моря, относительную влажность, температуру и потенциальное воздействие нескольких соединений в воздушном потоке.Адсорбция — это процесс, чувствительный к нагреванию и относительной влажности. Дополнительные соображения при разработке процесса включают твердые частицы, масла или другие загрязнители, которые могут препятствовать адсорбции ЛОС углем с оптимальной скоростью.

В то время как начальные слои уплотненного углеродного слоя могут достигать высокого рабочего насыщения во время режима адсорбции, приближающегося к таковым на изотерме, последняя треть слоя в основном представляет собой зону полировки. Для удаления нескольких соединений используются разные типы активированного угля в отдельных контейнерах, соединенных последовательно.По мере того, как технологический газ поступает в каждую канистру, целевое загрязнение будет удалено выбранным типом среды.

Существует несколько типов углеродных адсорберов, из которых наиболее часто используются адсорберы с неподвижным слоем и адсорберы с псевдоожиженным слоем.

Фиксированная кровать:

Адсорберы

с неподвижным слоем являются широко используемым вариантом, поскольку они могут контролировать непрерывные потоки, содержащие летучие органические соединения, в широком диапазоне скоростей потока. Эти потоки могут составлять от нескольких сотен до нескольких сотен тысяч кубических футов в минуту.Концентрация ЛОС в потоке выхлопных газов может сильно варьироваться в зависимости от того, что может обрабатывать углеродный адсорбер. Еще одна причина, по которой адсорбер с неподвижным слоем так широко используется, заключается в том, что он может работать прерывисто или непрерывно. Когда неподвижный слой работает с перебоями и может быть регенерирован на месте, цикл десорбции происходит в автономном режиме; это когда растворитель (или летучие органические соединения), ранее захваченный углем, удаляется. После завершения этого процесса оборудование будет бездействовать, пока снова не будет запущено.

Десорбция или удаление растворителя из угольного адсорбера с неподвижным слоем

Обычно используются два десорбционных агента — пар и горячий газ через смесь воздуха и азота. Пар, который используется на многих производственных объектах, легко доступен на большинстве промышленных предприятий. Steam имеет два преимущества; он имеет высокое энергосодержание на фунт и легко конденсируется с использованием воды из градирни и закрытого конденсатора для возврата растворителя и пара в жидкое состояние. (См. Диаграмму 1). Другое преимущество состоит в том, что пар быстро заполняет емкости с отработанным углем, а его свойства обеспечивают быстрое и равномерное распределение тепла.

Когда слой насыщен летучими органическими соединениями и в зоне массообмена начинается прорыв в нижнюю секцию полировки, он регенерируется путем противотока, вводимого насыщенным паром. Пар заполняет углерод, который выделяет большую часть ЛОС, а затем перемещается в конденсатор / декантатор для разделения.

Системы

обычно имеют три (3) режима работы.

Режим 1 (дополнительно): Циклы десорбции, управляемые анализатором

Система может работать или циклически включаться путем измерения уровней толуола в сточных водах и, следовательно, обеспечивать наилучшие показатели энергопотребления и срока службы углекислого газа.

Режим 2: Циклы десорбции с таймером

У них есть ПЛК, способный настраивать программные таймеры, чтобы контролировать продолжительность каждого из основных циклов. (Адсорбция и десорбция).

Режим 3: Ручное управление

Они поставляются с ручным дублированием, позволяющим оператору вручную переключать систему с помощью имеющихся элементов управления на сенсорном экране.

Адсорбер с псевдоожиженным слоем:

Адсорбер с псевдоожиженным слоем также удаляет летучие органические соединения из промышленных потоков, но делает это несколько другим способом. Угольный адсорбер с псевдоожиженным слоем работает, проталкивая загрязненный поток через несколько лотков с шариками активированного угля, используя воздушные потоки с различной скоростью. Это позволяет угольным шарикам псевдоожижаться. Затем насыщенные шарики перемещаются из адсорбционной башни в десорбционную колонну, где шарики нагреваются и выделяются летучие органические соединения.

Первая секция системы содержит серию адсорбционных тарелок с перфорированными пластинами (A) . Загрязненные технологические выхлопные газы входят снизу, проходя вверх через адсорбционные лотки и псевдоожижая углеродную среду, которая адсорбирует ЛОС. Насыщаясь летучими органическими соединениями по мере того, как углерод течет к дну емкости адсорбера (B) , углеродный адсорбент удаляется с медленной, постоянной скоростью и переносится в десорбер (C) . Тем временем регенерированный углеродный адсорбент непрерывно подается в верхнюю часть емкости адсорбера (D) , обеспечивая противоточное удаление ЛОС.

В десорбере (C) температура углеродного адсорбирующего материала повышается, (E) , заставляя его выделять летучие органические соединения в поток газа небольшого объема, обычно воздуха, пара или азота. Затем очищенный угольный адсорбент возвращается в верхнюю часть адсорбционного сосуда для повторного использования.

Концентрированный поток загрязняющего газа (F) настолько мал, что его можно легко обработать с помощью простого термического окислителя (G) , или растворитель (ы) можно восстановить для повторного использования или утилизации через охладитель и конденсатор / декантатор. система (H) .

Преимущества адсорбции углерода:

• Обрабатывает потоки с различными концентрациями ЛОС
• Принимает потоки с переменным расходом
• Нет хранилища химикатов на месте
• Снижение затрат на техническое обслуживание
• Углерод обладает огромной адсорбционной способностью
• Возможности высокого DRE
• Системы под ключ на заказ
• Наши панели управления собственного производства выделяют нас!
  • Рейтинг UL
  • Удаленный доступ для контроля и управления
  • Удаленная сервисная поддержка

Опции:

• Доступны несколько типов углерода
  • Гранулированный активированный уголь
  • Активированный уголь в порошке
  • Гранулированный активированный уголь
  • Ткань из активированного угля
• Интеграция в существующие системы
• Доступные варианты носителя
• Дизайн для небольших или ограниченных пространств

Gulf Coast Environmental Systems обладает опытом и знаниями, чтобы помочь вам с вашими потребностями в углеродных адсорберах.Наш уникальный подход заключается в анализе потока процессов и бизнес-целей, на основе которого мы предлагаем идеальное решение или ряд вариантов, которые помогут достичь и оптимизировать эти цели. Чтобы поговорить с одним из наших экспертов по решениям для борьбы с загрязнением, щелкните здесь.

Абсорбция и адсорбция — разница и сравнение

Абсорбция — это процесс, при котором жидкость растворяется в жидкости или твердом веществе (абсорбент). Адсорбция — это процесс, при котором атомы, ионы или молекулы вещества (это может быть газ, жидкость или растворенное твердое вещество) прилипают к поверхности адсорбента.Адсорбция — это поверхностный процесс, при котором на поверхности создается пленка адсорбата, в то время как абсорбция охватывает весь объем абсорбирующего вещества.

Таблица сравнения

Сравнительная таблица абсорбции и адсорбции

	Абсорбция	Адсорбция
Определение	Ассимиляция молекулярных частиц в объеме твердого или жидкого вещества называется абсорбцией.	Накопление молекулярных частиц на поверхности, а не в объеме твердого или жидкого вещества, называется адсорбцией.
Явление	Это массовое явление	Это поверхностное явление.
Теплообмен	Эндотермический процесс	Экзотермический процесс
Температура	Не зависит от температуры	Обладает низкой температурой
Скорость реакции	Происходит с постоянной скоростью.	Неуклонно увеличивается и достигает равновесия
Концентрация	Она одинакова по всему материалу.	Концентрация на поверхности адсорбента отличается от концентрации в массе

Процесс

Адсорбция и абсорбция являются сорбционными процессами.

Поглощение происходит, когда атомы проходят через объемный материал или входят в него.Во время абсорбции молекулы полностью растворяются или диффундируют в абсорбент с образованием раствора. После растворения молекулы не могут быть легко отделены от абсорбента.

Механизм газожидкостной абсорбции (а) и адсорбции жидкость-твердое тело (б). Синие сферы — это растворенные молекулы

Адсорбцию обычно подразделяют на физисорбцию (слабые силы Ван-дер-Ваальса) и хемосорбцию (ковалентное связывание). Это также может быть вызвано электростатическим притяжением. Молекулы свободно удерживаются на поверхности адсорбента и легко удаляются.

использует

Абсорбция : Обычно абсорбционный цикл используется в абсорбционных охладителях для систем охлаждения помещений, производства льда, хранения холода, охлаждения на входе в турбину. Высокая эффективность работы, экологически чистые хладагенты, экологически чистое топливо и небольшое количество движущихся частей, требующих технического обслуживания, делают абсорбцию очень хорошим выбором для потребителей.

Процесс абсорбции газа жидкостью используется при гидрировании масел и газировании напитков.

Адсорбция : Некоторые из промышленных применений адсорбции — это кондиционирование воздуха, адсорбционные охладители, очистка синтетических смол и воды. Адсорбционный чиллер не требует движущихся частей и, следовательно, работает бесшумно. В фармацевтической промышленности адсорбция используется как средство для продления неврологического воздействия определенных лекарств или их частей. Адсорбция молекул на полимерные поверхности используется в различных приложениях, таких как разработка антипригарных покрытий и в различных биомедицинских устройствах.

В следующем видео показаны различия и некоторые общие применения адсорбции и абсорбции.

Список литературы

Поделитесь этим сравнением:

Если вы дочитали до этого места, подписывайтесь на нас:

«Абсорбция против адсорбции». Diffen.com. ООО «Диффен», н.д. Интернет. 17 сентября 2021 г. <>

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Оптимизация производительности адсорбционного генератора кислорода малой мощности

1.Введение

Кислород — ключевой элемент во многих отраслях промышленности. Наиболее распространенный способ использования кислорода — использовать его для улучшения процесса горения в металлургии, производстве электроэнергии и сварочных технологиях. Благодаря своим свойствам кислород также используется в химической промышленности для постпроизводственной очистки и дезинфекции сточных вод. Кроме того, кислород, газ, необходимый для жизни, широко используется во всех видах медицинских процедур. В последние годы потребность в кислороде увеличивается в отраслях, демонстрирующих относительно умеренное ежедневное потребление этого газа, таких как биотехнологические процессы, очистка воды, строительная промышленность и медицина [1].Основным источником кислорода в промышленности является его отделение от атмосферного воздуха. Важнейшей технологией, применяемой в промышленных масштабах, является низкотемпературная ректификация воздуха [2]. Производительность криогенных установок достигает нескольких тысяч тонн кислорода в сутки на одной технологической линии [3]. Альтернативы криогенным методам включают адсорбцию, мембрану и химическое образование петель [4,5]. При потребности в кислороде ниже примерно 100 тонн в сутки криогенные методы отделения кислорода больше не работают.Этот эффект был проанализирован как с эксергетической, так и с экономической точки зрения [6]. В случае такой низкой потребности в кислороде (вплоть до лабораторных масштабов) технологии, основанные на процессе адсорбции, могут рассматриваться как единственная зрелая, экономически оправданная технология отделения кислорода от воздуха [4]. Использование адсорбционной технологии также оправдано в кислородно-топливных энергоблоках с электрической мощностью до 25 МВт [7]. Обзор литературы показывает, что отсутствуют данные по энергопотреблению и методам оптимизации для малых генераторов кислорода на основе адсорбции. хотя такие работы проводятся на адсорбционных чиллерах [8,9].Соображения относительно оптимизации энергии кажутся критическими для генераторов кислорода малой мощности, в которых вспомогательные устройства оказывают значительное влияние на энергопотребление всего процесса отделения кислорода.

В данной статье представлен метод оптимизации процесса отделения кислорода от воздуха с использованием метода PSA для получения наименьшего энергопотребления при сохранении номинальной чистоты кислорода. В результате проведенных экспериментов авторы показывают оптимизацию КПД генератора кислорода путем выбора подходящего давления адсорбции и времени переноса кислорода.Кроме того, авторы указывают на влияние разницы давлений между адсорбционным слоем и кислородным баллоном на чистоту отделенного кислорода.

Возможность снижения энергопотребления стандартного малогабаритного генератора кислорода примерно на 40% с увеличением максимального КПД более чем на 80% была экспериментально продемонстрирована с использованием представленных методов.

2. Метод отделения кислорода на основе адсорбции

Метод отделения кислорода от воздуха с помощью адсорбции основан на выборе таких сорбентов, для которых максимальная емкость отдельных компонентов воздушной смеси различна.Таким образом, можно выбрать рабочие параметры таким образом, чтобы при пропускании части воздушной смеси через адсорбционный слой один из компонентов полностью адсорбировался. Таким образом, оставшиеся компоненты воздуха концентрируются в потоке неадсорбированного газа [10,11,12]. В случае использования азот-селективного сорбента для разделения воздуха в результате получается поток адсорбированного газа с состав примерно 85–90% азота и 10–15% кислорода, и поток неадсорбированного газа с составом примерно 95% кислорода и 5% аргона [5,13].Исследования также указывают на возможность получения кислорода чистотой 99% с использованием азотселективных адсорбентов на основе серебра [14]. При использовании кислородоселективного сорбента для разделения воздуха получается поток адсорбированного газа с состав примерно 65–75% кислорода и 25–35% азота, и поток неадсорбированного газа с составом примерно 98% азота и 2% аргона [15,16].

Из-за полученного состава газового потока для отделения кислорода от воздуха обычно используются азотоселективные адсорбционные слои.

Процесс адсорбции — неравновесный процесс. Это происходит до тех пор, пока слой не насыщается адсорбированным веществом. После стадии адсорбции адсорбционный слой необходимо регенерировать, чтобы его можно было использовать в следующем цикле разделения газовой смеси. Для достижения относительной непрерывности процесса используются спаренные адсорбционные емкости. Процесс разделения воздуха осуществляется таким образом, что стадия адсорбции происходит только в одном из адсорбционных резервуаров в данный момент времени. Одновременно во втором резервуаре проводится регенерация слоя.Этот метод называется Swing-адсорбцией (SA) [10,11]. Метод адсорбции позволяет использовать различные источники энергии в процессе отделения кислорода [1,17,18]. Наиболее распространенные генераторы кислорода используют процесс PSA (адсорбция при переменном давлении) или VPSA (адсорбция при переменном давлении), в котором используется газовый компрессор с электрическим приводом. Эти методы основаны на использовании разницы адсорбционной способности адсорбционного слоя при разных давлениях. Процесс VPSA в основном используется в генераторах кислорода с высоким выходом.Процесс PSA в основном используется в портативных генераторах с более низким выходом. Адсорбционный метод отделения кислорода отличается низкими инвестиционными затратами. Эффективность процесса и эксплуатационные расходы сильно зависят от скорости уплотнения слоя, его однородности [19,20] и качества оптимизации применяемой процедуры отделения кислорода. Наиболее часто используемые адсорбенты для отделения кислорода с чистотой до 95% составляют цеолиты 5А и 13Х. Исследования показали, что оба адсорбента стабильно ведут себя в широком диапазоне давлений и обеспечивают предсказуемую работу кислородного сепаратора.В литературе указано, что устройства с цеолитом 5А характеризуются более высокой эффективностью отделения кислорода по сравнению с устройствами с цеолитом 13Х при тех же условиях процесса [21]. В данной статье рассматривается наиболее популярный коммерчески доступный генератор кислорода малой мощности типа PSA, использующий цеолит 5A. Принципиальная схема генератора показана на рисунке 1.

Основная часть системы отделения кислорода — пара адсорберов. В каждом из них происходит сдвинутый по фазе цикл давления.Изменения давления газа вызывают изменение емкости адсорбционного слоя. В данный момент процесс адсорбции происходит только в одном из адсорберов. Во втором адсорбере происходит регенерация слоя (десорбция).

Для оптимизации работы кислородного генератора цикл адсорбции был разделен на отдельные стадии изменения давления внутри адсорбционных резервуаров. Цикл изменения давления показан на рисунке 2. Цикл изменения давления и адсорбционной способности слоя относительно одного адсорбционного сосуда показан на рисунке 3.На рисунке 3 показано, что соответствующий технологический рецепт с учетом условий процесса (давления и температуры) и времени отдельных стадий оказывает ключевое влияние как на чистоту отделенного кислорода, так и на потребление энергии. Этап 2 (см. Рисунок 3) — это этап, на котором кислород переносится из адсорбера в кислородный резервуар. Время, в течение которого срабатывает ступень 2, называется временем переключения. Слишком длительное время переноса приводит к тому, что с потоком воздуха подается слишком много азота, что превышает максимальную степень адсорбции (линия amaxT на рисунке 3).Это приводит к падению чистоты кислорода. Если время переноса слишком мало, адсорбирующая способность не используется в максимальной степени. Это снижает поток отделенного кислорода и, таким образом, увеличивает потребление энергии процессом на единицу массы кислорода. Это делает оптимизацию этапа 2 критически важной для минимизации потребления энергии при сохранении высокой чистоты отделенного кислорода. Это особенно верно, поскольку оптимальное время переноса изменяется с давлением в соответствии с формой изотермы адсорбции.Для низкого давления адсорбции наклон изотермы адсорбции большой. В результате увеличивается оптимальное время переноса при адсорбционном давлении. Увеличение емкости слоя замедляется при более высоких давлениях, а оптимальное время переноса остается постоянным [22]. Кроме того, анализируя схему генератора (рис. 1), авторы заметили, что разница давлений между давлениями в кислородном баллоне (PoxyTank) и давление адсорбции (Pads) может влиять на чистоту отделенного кислорода.Разница этих давлений обозначается как ΔPOxy = PoxyTank-Pads. В конкретном случае, когда ΔPOxy достаточно велико, авторы подозревают, что воздух может проходить через адсорбер слишком быстро, что приводит к короткому времени пребывания в адсорбере. Кроме того, по закону непрерывности объемного потока увеличенная скорость потока газа через пористый слой может вызвать локальное снижение давления (эффект инжектора), что может снизить локальную адсорбционную способность адсорбента.

3. Методы

3.1. Экспериментальная установка

Испытательный стенд был построен с использованием стандартного, имеющегося в продаже генератора кислорода PSA малой мощности. Он состоит из воздушного компрессора, осушителя воздуха и фильтров, воздушного бака, генератора кислорода и кислородного бака. Принципиальная схема стенда представлена ​​на рисунке 1. Вид кислородного генератора PSA представлен на рисунке 4.

Воздух сжимается с помощью компрессора производительностью 0,34 м3 / мин. После фильтрации и сушки он отправляется в буферную емкость, откуда поступает в генератор кислорода.Генератор кислорода состоит из двух адсорбционных баков объемом 20 дм3 и системы управления. Адсорбционные баки заполнены цеолитом 5А. Номинальная способность отделения кислорода, указанная производителем, составляет 0,6 нормального м3 / ч. После процесса разделения кислород собирается в кислородном баллоне.

Генератор оснащен несколькими наборами датчиков, контролирующих процесс. Один комплект датчиков контролирует температуру и относительную влажность воздуха, поступающего в генератор. Второй набор отслеживает давление внутри генератора.Третий набор датчиков определяет чистоту, температуру и давление кислорода, поступающего от генератора. Стенд был дополнен измерением полученной пропускной способности кислородного потока и измерением подводимой электроэнергии. Поток кислорода измеряли расходомером с классом точности ± 1,0% RD + 0,5% FS. Для измеренных мощностей это соответствует максимальной погрешности калибровки ± 0,041норм. М3. Расход электроэнергии измерялся энергосчетчиком с классом точности 2%.

3.2. Метод оптимизации энергопотребления

При постоянной температуре адсорбционная способность азота зависит от давления адсорбции. Чем выше давление, тем больше адсорбционная способность. Емкость влияет на время, в течение которого данный слой может адсорбировать азот из данного воздушного потока — время переноса. Это очень важно, потому что только во время адсорбции азота кислород может быть перенесен в кислородный резервуар. Общая эффективность отделения кислорода зависит от отношения этого времени переноса ко времени всего рабочего цикла генератора.Слишком короткое время переноса уменьшает поток отделенного кислорода, но слишком длинное приводит к снижению чистоты кислорода. Время переноса следует тщательно выбирать, чтобы в полной мере использовать адсорбционную способность при заданном давлении. В ходе эксперимента было экспериментально определено оптимальное время переноса в зависимости от технологического давления.

Вторым фактором, влияющим на потребление энергии при разделении кислорода в установке, является минимизация потерь энергии, связанных с работой вспомогательных устройств, а также измерительного и регулирующего оборудования.Это особенно важно в случае устройств малой емкости. Чтобы уменьшить эти потери, устройство должно работать с максимальным выходом, который не ухудшает чистоту отделенного кислорода.

В ходе исследования было обнаружено, что чистота кислорода, полученного в процессе адсорбции, очень чувствительна к разнице между давлением адсорбции и давлением в кислородном баллоне. Корреляция между этими двумя давлениями не обсуждалась в литературе, поэтому было решено исследовать ее более внимательно.Авторы экспериментально обнаружили, что слишком большая разница между рабочим давлением адсорбционного слоя и давлением продукта в кислородном баллоне вызывает эффект чрезмерной продувки и снижение чистоты отделенного кислорода (см. Раздел 4.2).

3.3. Этапы оптимизации

На первом этапе (раздел 4.1) были выполнены контрольные измерения энергопотребления процесса отделения кислорода. Измерения проводились при заводских настройках кислородного генератора.Целью измерений было определение среднего расхода энергии на отделение кислорода в стандартном генераторе PSA малой мощности. Определенное потребление энергии служило точкой отсчета для оптимизации работы генератора. На втором этапе (раздел 4.2) проверялась зависимость чистоты отделенного кислорода от разницы между давлением адсорбции и давлением в кислородном баллоне. Чтобы получить это соотношение, давление адсорбции устанавливали постоянным. Затем отток из кислородного баллона контролировали для достижения желаемой разницы давлений между давлением адсорбции и давлением в кислородном баллоне.После установления условий измеряли чистоту отделенного кислорода. На третьем этапе (раздел 4.3) определяли время переноса и оптимальную способность отделения кислорода для различных давлений адсорбции. Время переноса следует выбирать так, чтобы в полной мере использовать адсорбционную способность при заданном давлении. Второй фактор — это необходимость регулировки объемного расхода кислорода, поступающего от генератора. Он должен обеспечивать непрерывную и бесперебойную работу установки, но без чрезмерно пониженного давления кислорода в резервуаре после генератора (определяется на втором этапе).Во время измерений задавалось необходимое рабочее давление, и чистота отделенного кислорода наблюдалась при разном времени переноса. Цель состояла в том, чтобы найти максимальное время переноса при чистоте кислорода 95%. Измерения проводились для адсорбционного давления в диапазоне от 2,5 до 6,0 бар (изб.) С шагом 0,5 бар. Оптимальный поток кислорода для данного давления адсорбции был определен таким образом, чтобы разность давлений между резервуаром для продукта и адсорбционным слоем не опускалась ниже значения, указанного на второй стадии.На четвертом этапе (раздел 4.4) было измерено потребление энергии на отделение кислорода при оптимальных настройках генератора. Эти настройки были выполнены на втором и третьем шагах. Эти измерения были выполнены в диапазоне адсорбционного давления от 2,5 до 6,0 бар (изб.) С шагом 0,5 бар. После запуска генератора кислорода и достижения необходимого давления и чистоты кислорода в баллоне был установлен соответствующий поток кислорода из баллона и были сняты показания счетчика электроэнергии.После завершения измерения были сняты окончательные показания счетчика электроэнергии. Количество отделенного кислорода рассчитывали на основании измеренного расхода и времени измерения. Эти измерения были направлены на определение энергозатрат на процесс выделения кислорода при оптимальных настройках генератора.

5. Выводы

В статье представлен метод оптимизации работы кислородного генератора с использованием технологии PSA. Экспериментально было обнаружено, что предлагаемые в настоящее время для продажи адсорбционные кислородные генераторы малой мощности не оптимизированы с точки зрения энергопотребления или эффективности.Измеренное энергопотребление небольшого кислородного генератора при заводских настройках в среднем составляло 2490 кВтч / т с производительностью отделения кислорода 0,6 м3 / ч.

Предложенная оптимизация заключалась в изменении рецепта проведения процесса разделения. Показаны два ключевых условия для оптимального процесса разделения. Во-первых, необходимо поддерживать соответствующую разницу давлений между давлением адсорбции и давлением внутри кислородного баллона. Для максимальной чистоты кислорода эта разница не должна быть больше 0.5 бар. Во-вторых, чтобы свести к минимуму потребление энергии в процессе отделения кислорода, потребление энергии периферийными устройствами должно быть уменьшено по сравнению с потреблением энергии, связанным с самим разделением. По этой причине адсорберы всегда должны работать с максимальной производительностью при заданном давлении. Это означает, что необходимо выбрать подходящее давление адсорбции для требуемого выхода процесса отделения кислорода.