Заклинил двигатель: Заклинил двигатель: причины и способы устранения

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

• соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
• следить за уровнем ОЖ;
• понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
• периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Заклинил двигатель: причины и что делать

В автомобильных двигателях могут происходить самые разнообразные поломки и отказы. Большинство из них, если проигнорировать первые признаки и проявления, приведут к полной остановке вращения с невозможностью в дальнейшем даже просто провернуть коленчатый вал. Такая ситуация называется заклиниванием или просто клином.

Содержание статьи:

• 1 Что происходит с ДВС во время «клина»
• 2 Причины
  • 2.1 Перегрев
  • 2.2 Недостаток масла
  • 2.3 Неподходящее масло
  • 2.4 Закоксовывание масляных каналов
  • 2.5 Неполадки в масляном насосе
  • 2.6 Забился масляный фильтр
  • 2.7 Некачественные запчасти
• 3 Как узнать заклинил двигатель или нет
  • 3.1 Что делать в этой ситуации
• 4 Как не допустить «клин» мотора в будущем

Вполне возможно и внезапное её появление с катастрофическими последствиями для материальной части мотора.

Что происходит с ДВС во время «клина»

Нормальная работа такого сбалансированного и точного механизма, как двигатель внутреннего сгорания (ДВС), обеспечивается минимум тремя факторами:

• наличие тепловых зазоров между деталями, исключающих их плотное соприкосновение в рамках жестко заданного температурного режима;
• обеспечение масляной плёнки в трущихся парах – жидкостное и полужидкостное трение;
• свойства материалов, сохраняющиеся при штатном их нагреве.

Как только один из них пропадает в силу разных причин – наступает либо механическое заклинивание, либо локальный перегрев с конструктивным разрушением.

По теме: Что будет, если перелить масло в двигатель и акпп

Детали не могут перемещаться относительно друг друга, мотор теряет возможность вращения коленчатого вала. Это и есть клин.

В первую очередь страдают наиболее нагруженные детали – подшипники скольжения коленвала и распредвалов, поршни в цилиндрах.

Их зажимает либо до остывания, либо навсегда из-за катастрофического изменения геометрии. В любом случае потребуется ремонт.

Причины

Последняя из трех перечисленных выше причин исключается на этапе разработки и испытаний мотора. С единственным уточнением – если не было заводского брака или нарушений при ремонте.

Остальные в разной степени связаны со смазкой и охлаждением.

Перегрев

Нештатный рост температуры косвенно влияет на все прочие причины клина. Но возможно и самое прямое воздействие. Обычно это исчезновение теплового зазора между поршнем и цилиндром.

Наступает либо масляное голодание, плёнка просто раздавливается, либо прямое превышение размера поршня над диаметром цилиндра.

В первом случае материал поршня наволакивается на зеркало (внутренняя поверхность цилиндра, которая на самом деле зеркалом не является, там нанесен хон, но так принято называть) и ещё больше зажимает поршень.

Прочитай: Какой ресурс у современных двигателей и как его продлить

Трение скачком возрастает до полной неподвижности, а силы инерции настолько велики, что обычно обрывается шатун и пробивает блок. Такое образно именуют «рука друга». Хотя не исключено, что мотор раньше остановится.

Более того, после остывания его удаётся запустить, несмотря на безвозвратно испорченную поршневую группу.

Второй случай связан с перегревом только поршня, его относительно плавно зажимает в цилиндре, водитель даже успевает заметить признаки усиления трения, сбрасывает газ, двигатель останавливается.

Недостаток масла

По этой причине больше всего страдают нагруженные шатунные и коренные вкладыши (подшипники скольжения).

Уровень в картере падает на угар или утечки, насос гонит пену с воздухом, плёнка пропадает, наступает сухое трение, локальный перегрев и проворот вкладышей.

Срезаются их замки, ДВС начинает работать с трением по постелям вала, слышен громкий глухой стук. Остановлен мотор или нет – результат один, капремонт.

Но во втором случае рано или поздно двигатель заклинит. Попутно продукты аварийного износа добьют все прочие пары трения.

Неподходящее масло

Прочность плёнки, прокачиваемость, наличие посторонних включений – всё это связано с качеством масла. Только очень старые или сильно изношенные моторы могут работать на чём угодно, достаточно вспомнить древнее деление масел на автолы, нигролы и солидолы.

Сейчас роль играет класс качества, вязкость и присадочный пакет. Рекомендованный перечень масел указан в инструкции. Что не избавляет от вероятности покупки контрафакта.

Закоксовывание масляных каналов

Это тоже следствие применения некачественного или деградировавшего от несвоевременной замены масла. Наступает масляное голодание с указанными выше последствиями.

Меры профилактики – частая замена, использование продуктов с хорошими моющими способностями, а также отслеживание перегревов.

Неполадки в масляном насосе

Подшипники коленвала смазываются под давлением, которое создаёт насос. Когда он изношен, масло легко выдавливается, начинается трение металла о металл.

Выделяется тепло, вкладыши разрушаются и проворачиваются. Вал клинит в постелях.

Забился масляный фильтр

Емкость фильтров ограничена. Особенно некачественных, с плохой фильтрующей шторой. Дальше срабатывает перепускной клапан, грязное масло летит в магистрали и попадает в подшипники.

Тонкие зазоры работают с продуктами износа вместо масла, отчего и клинят.

Некачественные запчасти

Если поставить дешёвые вкладыши, нестойкие к большим удельным нагрузкам современного мотора, то их быстро провернёт и буквально намотает на шейки вала.

Вращаться такой механизм уже не сможет – это клин. Не спасёт никакое масло или его нормальное давление.

Как узнать заклинил двигатель или нет

Первые же признаки стуков в моторе или «захлестывания» поршней должны стать сигналом к предстоящему клину. Если же он заглох, а провернуть стартером не получается, значит событие произошло.

На ходу эффект может быть таков, что ведущие колеса заблокируются, а машина уйдет в разворот.

Что делать в этой ситуации

Спасти мотор вряд ли получится, но вот сократить стоимость ремонта можно. Надо немедленно остановить двигатель и применить буксир или эвакуатор.

Будут заменены только непосредственно пострадавшие детали. Когда оборвет шатун, то придется менять шорт-блок, то есть всё, кроме головки, а то и мотор в сборе.

Как не допустить «клин» мотора в будущем

Спасает поддержание мотора в идеально исправном состоянии. Надо своевременно менять масло и фильтр, использовать качественные расходники. От перегревов спасает обслуживание системы охлаждения.

Прежде всего замена антифриза не реже раз в два года, если не используется специальная жидкость с увеличенным ресурсом.

Помпа и термостат – это тоже расходники, их лучше менять вместе с антифризом и приводом ГРМ. Недопустимы утечки охлаждающей жидкости, а также неуверенное срабатывание вентиляторов.

Влияет каждая мелочь. «Уставшие» датчики, попадание топлива в масло, падение давления в системе охлаждения из-за негерметичности, а самое популярное – внешнее загрязнение радиатора. Его надо регулярно промывать с двух сторон, желательно с автохимией.

Ваз 2110 заклинило двигатель причины

Нет более неприятной проблемы, чем заклинивание мотора в транспортном средстве. При таком развитии событий стартер перестает проворачивать коленчатый вал, а машина отказывается заводиться. Чтобы исключить поломку, достаточно уточнить, из-за чего заклинил двигатель и можно ли решить проблему своими руками.

Признаки заклинивания двигателя

При появлении клина мотор перестает вращаться, поэтому, если сбой произошел во время езды, двигатель либо отключается, либо его мощность резко снижается. Тронуться с места уже невозможно, т.к. стартер перестанет выполнять обороты коленчатого вала, а при таких вращениях появится неприятный скрип и визг. Не исключены звуки, напоминающие удары металла о металл.

В некоторых случаях после продолжительного простоя двигатель благополучно запускается, но время его работы оказывается небольшим. Иногда заклинивание сопровождается грохотом под капотом или стуком.

Что заклинивает в моторе и по каким причинам?

Основная часть неполадок объясняется заклиниванием коленвала, точнее его подшипников. Иногда из строя выходят поршни. Перед проведением ремонтных работ нужно найти причины заклинивания, т.к. оно возникает и на фоне механических неполадок, и в случае воздействия высокой температуры.

Механические причины заклинивания ДВС

В эту группу относят проблему проникновения каких-либо предметов на поршневую головку или нишу над ними. Возможно, во время обслуживания мастер упустил или оторвал гайку либо оборвалась шайба фиксации фильтра.

Бывают случаи, когда сторонние изделия оказываются в камере сгорания при разборке карбюратора.

При таких проблемах случается заклинивание поршня и для восстановления нормальной работы силовой установки нужен продолжительный ремонт.

1. Повреждении или перескакивании элементов ГРМ либо обрыве успокоителя цепи и попадание его частиц под механизм. Посторонние предметы оказываются под узлом при снятии крышки. Иногда происходит рассухаривание клапанов, повреждение пружин и клин в направляющих. Возможно, деталь была деформирована, поэтому не может занять исходное положение и начинает соударяться с поршневой головкой.
2. Повреждении поршневого кольца. При таких проблемах головка поршня остается незафиксированной, что сопровождается рядом негативных последствий.
3. Разбалтывании гаек крышек коленвала или нижней головки шатуна. Проблемы возникают при недостаточном затягивании крепежей во время планового обслуживания.

Если вам удалось узнать, что в цилиндры попали какие-либо предметы, можно достать их без демонтажа силового агрегата. Это делают с помощью магнита и стержня подходящей длины.

Для начала нужно поставить поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, извлечь свечи зажигания и найти предмет, который засорил систему. Если в этом месте нет постороннего мусора, нужно проверить 2 и 3 узлы.

Перегрев двигателя

Большое количество причин заклинивания мотора объясняются его перегревом. Среди них:

1. Расходование смазывающего вещества или невысокий уровень моторного масла. В случае отсутствия таких составов двигатель перестает нормально охлаждаться. Сухие трущиеся детали под воздействием высокой температуры расширяются и подвергаются клину. Дефицит масла провоцируют разные факторы.
2. Попадание тосола или антифриза в масло. Подобная проблема вызывает ухудшение характерных свойств охлаждающей жидкости и возникает при разгерметизации прокладок между цилиндровым блоком и головкой. Не исключены повреждения в ГБЦ или БЦ.
3. Неполадки в работе термостата или помпы охлаждающего компонента.

Продолжительный нагрев элементов силовой установки повышает коэффициент трения и вызывает клин поршней в цилиндре. Иногда проблема решается после остывания, но это не гарантирует, что двигатель будет исправно работать в будущем.

1. Следить за рекомендациями завода-поставщика по выбору охлаждающей жидкости.
2. Постоянно поддерживать оптимальный уровень ОЖ.
3. Уметь различать признаки поломки термостата, помпы охлаждающей системы и других важных узлов, чтобы вовремя поменять водяной насос.
4. Проводить промывку сот радиатора в охлаждающих элементах.

Масляное голодание

Дефицит моторного масла при повышенных оборотах двигателя провоцирует сухое трение деталей, из-за чего они быстро нагреваются. Под воздействием высокой температуры трущиеся элементы расширяются, а тепловой зазор снижается. Кроме того, на фоне таких изменений образуются локальные секторы оплавления.

Изначально нехватку вещества ощущают коренные вкладыши коленчатого вала, поскольку при запуске мотора они подвергаются максимальным нагрузкам.

На фоне высокой температуры вкладыши прихватываются с шейкой вращающихся узлов, а затем проворачиваются в постелях и вызывают характерный стук.

Если проблема усугубляется, они сцепляются настолько сильно, что даже после остановки силового агрегата и при попытках последующего запуска стартеру не удается провернуть коленвал. Это ключевые признаки заклинивания двигателя.

Понижение давление масла в моторе происходит из-за следующих факторов:

1. Невысокой мощности работы маслонасоса.
2. Засорения сетки маслоприемника.
3. Образования эмульсии из-за смешивания масла с водой или охлаждающей жидкостью.
4. Засорения каналов, по которым подается масло к пальцу поршней или смазывающей магистрали.

Как понять, что двигатель заклинило?

Первые предположения о заклинивании двигателя появляются после характерного щелчка со стороны втягивающего реле на стартерном узле, в результате чего коленчатый вал перестает вращаться.

Возможно, это происходит из-за разрядки АКБ или повреждения самого пускового механизма. Чтобы найти поломку, достаточно попытаться провернуть коленвал вручную.

Для этого предусмотрены следующие способы:

1. Прокрутка механизма с помощью ключа за болт крепления шкива. Однако у этого метода есть недостаток – конструкция автомобиля не всегда предусматривает свободный доступ к шкиву.
2. Вывешивание ведущей оси, запуск самой высокой передачи и попытка провернуть мотор за колесо.

Нельзя пытаться провернуть коленвал, буксируя машину с помощью троса. Если агрегат заклинило, то сделать обороты посредством интенсивных усилий будет проблематично.

Что делать в данной ситуации?

Если вас беспокоит проблема клина мотора, но возможности и желания проводить капитальной ремонт двигателя нет, достаточно извлечь ремень ГРМ и попробовать провернуть шестерню распредвала.

Если шкив не делает обороты, следует демонтировать поддон и снять бугели вкладышей, крышек и нижних головок шатунов. При обнаружении провернутых и прихваченных вкладышей одной замены скользящих подшипников не хватит для решения проблемы.

В качестве дополнительной меры следует оценить масляный насос, демонтировать вал для продувания каналов устройством со сжатым воздухом. Не исключено, что они закоксованы, из-за чего произошел дефицит смазки. При отсутствии проблем с подшипниками следует снять детали цилиндро-поршневой группы.

Если исключить механические повреждения, то перегревание мотора можно предотвратить, вовремя оценивая уровень смазывающего вещества и его качество. Кроме того, важно следить за количеством охлаждающей жидкости и корректной работой таких деталей, как термостат, помпа и т.д.

Предотвратить заклинивание двигателя несложно. Главное не игнорировать странные звуки со стороны мотора (грохот, стук и т.д.), а сразу прекратить езду и проверить, в чем проблема.

Почему заклинивает двигатель и как с этим бороться

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов.

Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов.

Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.

Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно.

Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт.

В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС.

Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится.

Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

• если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
• как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что заклинивает в моторе

В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу.

Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно.

Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания.

Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата.

Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.

Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.

Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов.

Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ.

Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.

Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.

Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.

Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата.

Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины.

Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.

Масляное голодание

Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок.

Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться.

Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:

• критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
• аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
• несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
• использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.

  Причины и последствия гула рулевого гидроусилителя

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона.

При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания.

Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Перегрев двигателя

Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:

• неисправный термостат;
• отсутствие охлаждающей жидкости;
• неисправность датчика нагрева ОЖ;
• попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
• неисправность вентиляторов;
• засорение радиатора.

Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора.

Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем.

Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.

Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика

Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:

• необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
• контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
• при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.

Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с  механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких клапанов, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица).

Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет.

Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (масляное голодание) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать. В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой.

Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО.

Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Заклинило двигатель: симптомы и почему может произойти

Вопреки распространенному заблуждению, что двигатель с малым пробегом на новом автомобиле не может заклинить, увы, стоит сказать, что подобная проблема может случиться с любым двигателем и практически на любом пробеге. «Клин» мотора — проблема, к которой морально и материально должен быть подготовлен любой автомобилист.

Иногда это происходит внезапно, но иногда двигатель подает предупреждающие сигналы водителю задолго до отказа, и одними из главных причин непосредственного выхода из строя в данном случае могут стать задиры , деформация, разрушение и спаивание деталей.

Что такое «клин» мотора?

Начнем с того, что если двигатель работает в своем номинальном режиме, то есть штатно, то все взаимодействующие друг с другом движущиеся и трущиеся элементы этого мотора в обязательном порядке должны смазываться должным и определенным техническим характеристикам мотора образом смазочными материалами.

Например, недопустимо, чтобы поршневое кольцо контактировало напрямую со стенками цилиндра — между элементами должен находиться тонкий слой масляной пленки, который снижает трение, а соответственно способен продлить безотказную работу мотора, не ограничиваясь несколькими тысячами километров, но несколькими сотнями тысяч.

Однако если этот тончайший слой смазочного материала толщиной в микроны исчезнет с хонингованной поверхности цилиндра и металлические элементы войдут в контакт друг с другом без смазки, даже микроскопические неровности вызовут быстрое увеличение трения, в результате чего большая часть механической энергии (до 95%) преобразуется в тепло. И начнется самое опасное для ДВС — сухое трение.

Проблема в том, что как только начнется такой процесс, со временем (и достаточно быстро) он будет только ухудшаться, одна проблема будет тянуть другую. Чем больше будут нагреваться трущиеся элементы, тем больше они будут расширяться, увеличивая давление и вытесняя остатки масляной пленки.

Даже если отсутствие смазки было временным явлением, после расширения металла из-за его нагрева зазоры уменьшатся и моторное масло может попросту перестать выполнять свою функцию по уменьшению трения между задействованными компонентами, просто вытесняясь из критически важных мест. 

В крайних случаях может выделяться настолько много тепла, что двигатель в итоге внезапно остановится, что станет предвестником дорогостоящего ремонта (в лучшем случае) или необходимости покупки нового мотора.

Часто в двигателе при масляном голодании заедают втулки шатуна. В таком случае втулка способна провернуться, а палец — заклинить как в верхней головке шатуна, так и в бобышках поршня, что может привести к «руке дружбы», блок цилиндров может быть пробит шатуном без надежды на последующее восстановление.

Смотрите также

 
Десять признаков того что ваш автомобиль серьезно неисправен

В других случаях рабочие детали просто активно «трутся», изнашивая сопрягаемые поверхности ускоренными темпами или деформируя их. Такой покалеченный двигатель может запуститься после охлаждения, но работать по номиналу он уже вряд ли будет. Он будет стучать, греметь и плохо тянуть , например из-за изношенных втулок, или дымить как проклятый из-за изношенных колец.

Мы бы хотели рассказать вам о 10 наиболее частых причинах заклинивания двигателя. Возможно, зная их, вам удастся избежать дорогостоящего ремонта или хотя бы снизить его стоимость, вовремя заметив проблему. 

1. Недостаток моторного масла

• фото: freebie.photography
• Каждый двигатель сжигает хотя бы небольшое количество масла, поэтому если водитель не проверяет уровень масла в течение длительного времени, у двигателя появляется риск заклинить.
• В случае новых двигателей, которые еще не обкатаны, или, наоборот, в сильно изношенных старых моторах расход масла может даже превышать 1 литр на 1000 км.

Если уровень масла приближается к минимальному, вероятность выхода из строя увеличивается. Тот факт, что при минимальном количестве масла в поддоне при нормальной езде давление масла является достаточным, не означает, что оно также останется таким, например, при быстрой езде по шоссе или во время затяжных, крутых поворотов, когда центробежная сила выталкивает большую часть масла в поддон, откуда масляный насос его уже не может достать.

2. Неправильный выбор моторного масла

фото: en.wikipedia.org

Использование неподходящего смазочного материала, из-за которого образуется слабая масляная пленка и/или повышается частота вращения, в результате чего масляная пленка просто разлетается в стороны, не оседая на хоне.

Предупреждение! Современные жидкие масла с низким сопротивлением (низкой вязкости) более подвержены такому явлению, чем «неэкологические» густые масла с такими параметрами, как 10W60.

3. Разбавление масла топливом

фото: carkeys.co.uk

Это обычная проблема для дизелей, оснащенных сажевыми фильтрами.

Во время так называемой принудительной регенерации сажевого фильтра (DPF), то есть дожигания сажи за счет повышения температуры в фильтре, система впрыска подает дополнительные дозы топлива в двигатель.

Его может быть так много, что несгоревший избыток стекает по поверхностям стенок цилиндров и проникает в масло.

Если процесс идет правильно, проблем нет — топливо испаряется под воздействием температуры и через вентиляцию картера попадает обратно в камеры сгорания.

1. Хуже, если, например, машина проезжает совсем небольшие расстояния или двигатель заглох в процессе сжигания сажи — тогда несгоревшее топливо концентрируется в масле, и его со временем становится так много, что испаряться оно уже не будет, начнется процесс разжижения с последующим ухудшением качества ГСМ.
2. Из-за попадания ДТ уровень масла может даже подняться выше максимальной риски — так много в картере может оказаться топлива.
3. Как правило, в первую очередь начнут страдать компоненты, которые особенно чувствительны к плохой смазке, например подшипники турбонагнетателя или компоненты привода ГРМ .
4. Проблему сложно обнаружить, так как на многих автомобилях повышение уровня масла за счет примешивания топлива компенсируется естественным сгоранием моторного масла — уровень масла практически не меняется, хотя его состав явно будет другим.

4. Моторное масло, попавшее в охлаждающую жидкость

• фото: drive2
• Причин такого может быть несколько, в том числе повреждение головки блока цилиндров или прокладки головки блока цилиндров, коррозия гильз и так далее, в том числе и выход из строя прокладки теплообменника.

Если масло смешивается с ОЖ, образуется майонезоподобная эмульсия, или если охлаждайка попадет в масло, в нем будут видны белесые инородные хлопья. Смазочные параметры такой смеси намного хуже, чем у чистого масла, к тому же она может забить масляные каналы.

Кроме того, вероятность заклинивания такого агрегата увеличивается за счет того, что чем больше сливается охлаждающая жидкость из двигателя, тем хуже будет его охлаждение.

Предупреждение! Проблема охлаждающей жидкости в масле затрагивает не только двигатели, но и автоматические трансмиссии. «Автоматы» часто оборудуются маслоохладителями, соединенными с охлаждением двигателя. При выходе из строя уплотнений антифриз может попасть в трансмиссионное масло.

Между тем минимального загрязнения трансмиссионного масла достаточно, чтобы коробка передач пришла в негодность, попросту сломалась. Первым признаком грядущей проблемы обычно является «пробуксовка» коробки передач, которая может закончиться полной потерей привода.

Антифриз вступает в реакцию с материалами фрикционных накладок. Накладки отслаиваются и попадают в масляную систему коробки передач, блокируя каналы и ускоряя износ элементов.

Если коробка передач работает неправильно, перед ремонтом стоит обратиться к механику с просьбой провести осмотр на наличие в трансмиссионном масле ОЖ, для выявления используются специальные реагенты.

5. Засор/закоксовывание масляных каналов

 фото: carmagazine.co.uk

Наиболее частые причины этой проблемы — использование некачественных моторных масел и чрезмерные интервалы замены или и то, и другое.

Также стоит знать, что использование масел известных брендов не всегда предотвращает проблемы. Во-первых, некоторые не так хороши, как их изображают в рекламе (спросите об этом у автомехаников), а во-вторых, на рынке много подделок.

Важна не только марка масла, но и его происхождение.

Нередко в поломке также виноваты и сами механики, которые были неаккуратны.

Бывает, что, например, после замены заклинившего турбокомпрессора или прокладки головки забывают промыть систему смазки от металлических опилок и другого мусора вроде перегретого моторного масла.

Иногда маслопровод оказывается заблокирован, например из-за чрезмерного использования силикона при уплотнении крышки головки цилиндров или масляного поддона.

6. Неисправность масляного насоса

фото: procarmechanics.com

По этой части двухлитровые двигатели TDI концерна Volkswagen в последние годы снискали дурную славу. В этих моторах использовались два крайне неэффективных и низкокачественных варианта масляных насосов — в одном постоянно выходила из строя цепная передача насоса, в другом был очень тонкий вал, приводящий в движение насос, он также нередко выходит из строя.

Смотрите также

 
Лучшие бензиновые двигатели последних лет (19 моделей)

Эффект в обоих случаях одинаковый — давление масла падает без какого-либо предупреждения, и вот уже секунды отделяют нормально работающий мотор от отказа и заклинивания двигателя, работающего на повышенных оборотах.

7. Забившийся масляный фильтр

фото: mercedesbenzhiltonhead.com

Это проблема, которая может возникнуть по разным причинам. Самая распространенная — это некачественный фильтр с небольшим количеством фильтрующего материала, который слишком быстро забивается.

1. Фирменные фильтры обычно имеют «перепускной» клапан, который в случае засорения фильтра пропускает масло, не очищая его, — лучше грязное масло в двигателе, чем сухая работа.
2. Самые дешевые фильтры часто не имеют его и более склонны к засорению.
3. Вторая причина: увеличенные интервалы замены масла.

8. Активное вождение сразу после пуска мотора

• фото: publicdomainpictures. net
• Моторному маслу часто требуется несколько секунд, чтобы добраться до каждого уголка и закромов двигателя, особенно в холодную погоду.

Если начать крутить двигатель на высоких оборотах сразу после холодного пуска, некоторые его узлы могут первые секунды работать практически без смазки.

Сразу это мотор не убьет, но срок службы точно ограничит.

9. Перегрев двигателя

фото:assets.superstreetonline.com

При высоких температурах компоненты двигателя расширяются, вытесняя масляную пленку из мест плотного контакта.

Перегрев может быть результатом неисправности в системе охлаждения (отказ вентилятора, заклинивший термостат, утечка охлаждающей жидкости, поломка насоса), чрезмерной тепловой нагрузки на агрегат, оборванного ремня привода водяной помпы и так далее.

Предупреждение! Перегрев может быть как причиной, так и следствием заклинивания двигателя.

10. Некачественные запчасти

фото: vladru / Getty Images

Это обычная проблема с дешевыми запчастями, подделками или просто дешевыми заменителями. Гильзы, кольца, поршни или направляющие втулок клапанов иногда изготавливаются из материалов, отличных от ГОСТовских, что порой может приводить к неправильному прилеганию и теплообмену в ДВС под нагрузками.

Как избежать заклинивания двигателя?

1. фото: unsplash.com / Evan Hein
2. Лучший способ, самый логичный и если не единственный, который поможет избежать заклинивания двигателя (то есть его серьезной поломки), — это регулярно менять масло и фильтры и проверять его состояние в двигателе.
3. Не помешает внимательно наблюдать за показателем температуры охлаждающей жидкости, хотя ее резкое повышение часто является сигналом о том, что с двигателем только что произошла беда.

Также нельзя игнорировать световой индикатор давления масла на приборной панели.

Многие водители проверяют уровень масла только тогда, когда на панели начинает мигать красная лампочка с «масленкой».

Это определенно слишком поздно, потому что включение этой лампочки означает, что давление масла в двигателе упало ниже нормы, гарантируя лишь минимальную смазку компонентов двигателя.

Смотрите также

 
Принцип работы ограничителя оборотов двигателя и их типы

Всегда обращайте внимание на лампочку «Чек Энджин», проводите своевременное ТО, заливая в двигатель только качественное моторное масло и другие ГСМ .

Не перегревайте мотор и наконец, не доверяйте ремонт двигателя некомпетентным мотористам.

1. Забитый осадком масляный фильтр

Забитый масляный фильтр может нарушить циркуляцию моторного масла в системе смазки.

2. Поршень двигателя поврежден

В месте сухого трения резко повышается температура. На фото видно, что поршень буквально расплавился. Иногда даже случается, что элементы поршневой и кривошипной системы сливаются в один элемент (такое может произойти в большеобъемных, мощных моторах с большим крутящим моментом).

3. Поврежденный поршень из-за масляного голодания

Поршень перегрет, поцарапан и клинит.

4. Видны неровные края изношенных деталей

5.

Заклинивший коленчатый вал двигателя.

6. Поврежденный распредвал

Изношенный распределительный вал ухудшит работу двигателя в любом случае.

7. Моторное масло, попавшее в систему охлаждения мотора

Масло и охлаждающая жидкость образуют эмульсию, смазочные свойства которой обычно недостаточны для нормальной работы двигателя.

Смотрите также

 
Тест: Проверка знаний, как работает двигатель автомобиля

Обложка:  / 1GAI.ru

фото: Auto Swiat

Как узнать заклинил двигатель или нет

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Перегрев двигателя

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

• соблюдать допуски завода-изготовителя при выборе антифриза;
• следить за уровнем ОЖ;
• понимать симптомы неисправности термостата, поломки помпы системы охлаждения, чтобы в случае необходимости проверить исправность термоклапана, заменить водяной насос;
• периодически промывать соты радиатора системы охлаждения двигателя.

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Как происходит?

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Почему в авто клинят двигатели

Если в машине клинит ранее исправный двигатель – важно не только провести оперативно и в короткие сроки квалифицированный его ремонт, но и выявить первопричину такого выхода из строя. Также поговорим о том, как именно можно выявить, что работающий стартер не способен проворачивать коленчатый вал в силу его клина, как предотвратить негативные последствия аномального перегрева и масляного голодания в авто. Если сделать это своевременно – вы с успехом избежите дорогостоящего и ненужного капитального ремонта.

Причины клина

Прежде всего, это сваривание между собой вкладыша и шейки коленного вала – чаще всего подобная спайка происходит по причине недостаточного уровня смазки, так называемого масляного голодания авто. Также данный список причин заклинивания двигателя пополняют следующие пункты:

1. Клин в самой верхней головке автомобильного поршня, поршневых пальцев – как и в первом варианте, спровоцировать это может недостаточный уровень моторной смазки, масляное голодание авто. Но клинить может и в силу несоосности последнего с верхней головкой. Перекос локальной зоны трения и тяги может спровоцировать аномальное тепловое расширение в моторе и заклинку.
2. Заклинивание поршня в самом цилиндре – это может быть следствием перегрева в авто двигателя либо сбоя в процессе отвода тепла. Такая причина может привести в будущем ко многим более дорогостоящим поломкам и неисправностям с тепловой системой и самим автомобилем.
3. Разрушение поршня, что в итоге спровоцирует блокирование перемещения шатуна и процесса вращения коленного вала, приводя к заклиниванию авто.
4. Неквалифицированно и некачественно проведенный ремонт в авто двигателя – это требует незамедлительной диагностики и последующего устранения возникшей неисправности с учетом технологических норм и стандартов завода изготовителя автомобиля.
5. Неправильный подбор и установка теплового зазора в процессе сборки ЦПГ или же коленного вала, несвоевременное устранение возникшей неисправности в системе подачи моторной смазки.
6. Блокировать движение и работу машинного поршня может и по причине погнутого клапана, как и обрыва самого ремня ГРМ. Так по причине обрыва или же перекоса нескольких зубцов в цепи ГРМ и удара идет изгиб самого стержня клапана. Как следствие, клапан не двигается в заданном направлении, блокируя собой движение поршней в направлении к ВМТ.

Все эти причины и негативные последствия поломок требуют немедленного, со стороны владельца авто и мастера, внимания и своевременного их устранения.

Двигатель клинит – как понять?

Чаще всего о том, что заклинило двигатель указывает характерный щелчок, издаваемый втягивающим реле стартера, а после не идет вращение коленвала. Как причина, стартер щелкает и при этом не крутит в силу севшей АКБ, выход из строя самого пускача. Для диагностики заклинки двигателя можно запустить коленной вал вручную.

1. Прокрутить заклинивший двигатель ключом за болт, крепящий шкив. Но в новых моделях авто компоновка системы пространства под капотом ограничивает фактический доступ к шкиву.
2. Вывести ведущую ось, далее включить наивысшую на пульте передач передачу и уже вручную, за колесо, провернуть сам двигатель.

Но не стоит делать прокрутку коленного вала путем буксирования авто, закрепив его на буксирный трос. Если же при заклинке двигателя вы прилагаете усиленные попытки запустить его, не имея на то достаточных знаний, это может спровоцировать еще большее повреждение и поломку.

Что делать дальше?

Если после заклинивания двигателя вы не хотите его полностью разбирать для проведения капитального, основательного ремонта – просто снимите ремень ГРМ и проверните шестерню и после распределитель вала. Когда сама шестерня не будет вращаться в направлении вращения коленного вала, скорее всего заклинивание произошло по причине заклинивания клапанов. Потому ремонтные работы начинают со снятия крышки клапана, ГБЦ.

Как разблокировать захваченный двигатель? Симптомы, ремонт, стоимость

Долговечность вашего автомобиля во многом зависит от регулярного технического обслуживания, такого как, например, замена масла через 3000 миль пробега. Это может иметь огромное значение и поможет вам избежать ненужного ремонта. Если вы не можете делать это регулярно, это вызовет проблемы с двигателем, и в большинстве случаев единственным вариантом является полная замена. Если вы не выполняете это регулярное техническое обслуживание, в одном из худших сценариев вы однажды попытаетесь завести свой автомобиль и обнаружите, что ваш двигатель заклинил. Это также называется заклиниванием двигателя.

Что такое заклинивание двигателя? Что приводит к заклиниванию двигателя? Если вы задаетесь этими вопросами, возможно, для вас уже слишком поздно. Если вы гуглите эти вопросы, ваш следующий вопрос, вероятно, будет в том, можно ли починить заблокированный двигатель? И сколько это стоит? Прочтите, чтобы узнать, как разблокировать двигатель, в котором закончилось масло.

Заклинивание двигателя происходит, когда ваш автомобиль не заводится, но электроника, такая как кондиционер и радио, все еще работает. Это означает, что ваш двигатель заблокирован из-за перегрева или отсутствия моторного масла. Громкий лязгающий звук и белый выхлопной дым являются признаками того, что двигатель заблокируется.

Что произойдет, если двигатель вашего автомобиля заблокируется во время вождения? Вы услышите лязгающий звук двигателя, после чего автомобиль остановится сам по себе. Повреждение двигателя может варьироваться от незначительного до серьезного, в основном из-за отсутствия смазки. Иногда двигатель заклинивает из-за механической неисправности, даже если он припаркован и не работает.

У вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля или вы услышите стук во время вождения. Как только вы услышите этот звук, автомобиль остановится. Если автомобиль какое-то время не использовался, поршневые кольца прикипают к цилиндрам. Поэтому, если вы попытаетесь завести машину, она не будет двигаться, потому что на ней накопилась ржавчина.

Вы можете попробовать починить зависший двигатель. Однако починка автомобиля с заклинившим двигателем может стоить очень дорого и стоить тысячи долларов. Можно ли починить заблокированный двигатель? Ну можно, но очень дорого. Стоимость ремонта изъятого двигателя исчисляется тысячами долларов! Если ваш автомобиль не стоит больше, чем стоимость ремонта, лучше всего продать его уважаемому покупателю хлама, такому как JunkCarsUs. Если вы хотите избавиться от своей старой машины, вам повезло, потому что мы покупаем автомобили со сгоревшими двигателями.

Прежде чем вы сможете разблокировать двигатель, вы должны понять возможные причины. Различные вещи могут привести к блокировке двигателя. Общие причины включают:

Недостаточное количество масла в двигателе приводит к перегреву двигателя. Масло в двигателе действует как слой, разделяющий поршень и цилиндр, что предотвращает трение и перегрев. Это приведет к расплавлению различных компонентов, что в конечном итоге приведет к необратимому повреждению двигателя. Регулярная замена масла должна помочь вам избежать заклинивания двигателя.

Залитый двигатель содержит меньше воздуха, что затрудняет работу поршней. Это может произойти, если вы проедете через наводнение или лужи. При попадании большого количества воды в цилиндры мотор будет немедленно заблокирован. В этом случае полная замена двигателя может быть единственным выходом.

Ржавчина может накапливаться, когда автомобиль не используется в течение длительного времени. Кроме того, при попадании небольшого количества воды в двигатель со временем может образоваться ржавчина. Это приведет к заклиниванию двигателей всякий раз, когда вы пытаетесь завести автомобиль. Ржавчина также может возникнуть в вашем топливном баке, поэтому вам следует регулярно проверять его. То же самое касается вашего топливного фильтра. Если у вас старый автомобиль, вы можете проверить топливный бак, чтобы убедиться, что там нет ржавчины. Если есть, вы захотите заменить его или, по крайней мере, убедиться, что ваш топливный фильтр высокого качества. Это сделает все возможное, чтобы предотвратить перенос ржавчины с бензином из топливного бака в двигатель.

Масло — важнейший компонент вашего двигателя, поддерживающий его работоспособность. Если масло не циркулирует, это может привести к заклиниванию двигателя. Металл на металлических деталях нуждается в смазке для работы, и если они не смазаны, это хороший способ вызвать заклинивание двигателя. Масло так же необходимо для правильной работы автомобиля, как использование трансмиссионной жидкости необходимо для работы трансмиссии.

Если это произойдет с вашим двигателем, лучше всего вызвать доверенного механика для проверки масляного насоса. Если он вышел из строя, масло не будет циркулировать, что может быть причиной заклинивания вашего двигателя. К счастью, если это не происходит слишком долго, ваш двигатель можно спасти. Замена масляного насоса и обеспечение правильной циркуляции масла — один из самых дешевых способов починить заклинивший двигатель.

Два способа распознать неисправность масляного насоса: если вы заметили перегрев двигателя или показания манометра намного ниже, чем должны.

Поршень, цилиндр или любая другая часть двигателя могут выйти из строя. Если это произойдет, автомобиль не заведется. Хотя это наименее распространенная причина, она все же может доставить вам неприятности, особенно когда вы меньше всего этого ожидаете. Предотвратить это поможет регулярный осмотр двигателя механиком.

Паровые пробки — редкая причина заклинивания двигателя. Это происходит, когда двигатель становится слишком горячим, что приводит к преобразованию дизельного топлива в газ. Двигатели не могут справиться с этим газом.

Признаком того, что это произошло, является то, что двигатель начинает тарахтеть, а затем перестает работать. Это обычно происходит в старых автомобилях, которые долгое время находились на солнце.

На какие симптомы заклинивания двигателя следует обратить внимание? Вот некоторые из них, на которые следует обратить внимание:

Заклинивший двигатель звучит так, как будто что-то вращается вокруг другого предмета. Это один из первых признаков того, что что-то не так. Этот звук возникает из-за уменьшения количества масла. Поэтому возникает трение, когда стартер ударяет по маховику. Со временем звуки станут громче.

Когда машина не заводится, вы можете увидеть дым и пары. Иногда вы можете увидеть огонь, выходящий из двигателя. Если что-то из этого произойдет, вы можете быть на 100% уверены, что двигатель заблокирован.

Заблокированный двигатель препятствует правильной циркуляции масла. Как только это произойдет, блок управления двигателем укажет, что что-то не так. Это, в свою очередь, активирует сигнальную лампу моторного масла на приборной панели.

При заклинивании двигателя различные компоненты расшатываются. Когда вы попытаетесь запустить двигатель, незакрепленные компоненты застрянут в других частях. Это делает поршень видимым.

Если вы пытаетесь завести машину, а она не заводится, то причиной следует считать заклинившие двигатели. Автомобиль, который не заводится, явно указывает на то, что с двигателем что-то не так. Тем не менее, транспортное средство нечасто не заводится без других симптомов, таких как громкий звук запуска или дым, выходящий из двигателя.

Часто заклинивший двигатель можно спутать с плохим стартером. Важно правильно диагностировать проблему, поскольку решение этих проблем различно. Заблокированный стартер также может вызывать те же симптомы, что и замерзший двигатель.

Механики могут различать их, вручную вращая коленчатый вал. Это помогает исключить стартер как причину проблем с двигателем. Когда коленчатый вал можно провернуть вручную, вероятной причиной проблемы является стартер. Если коленчатый вал не удается сдвинуть, стартер снимают и делают еще одну попытку.

К счастью, если сломался стартер, его замена — один из самых дешевых способов починить заклинивший двигатель. Если дело не в стартере и коленвал нельзя двигать, почти наверняка у вас заклинил двигатель, и стоимость ремонта будет невероятно высока.

Теперь, когда вы знаете причины блокировки двигателя, вы можете задаться вопросом, как починить заклинивший двигатель. Исправление заклинившего двигателя может быть возможно в зависимости от причины. Плохая новость заключается в том, что освободить заклинивший двигатель из-за отсутствия масла практически невозможно. Если это так, освобождение застрявшего двигателя может означать, что вам придется заменить различные детали и, в худшем случае, весь двигатель. Недостаток масла приводит к необратимому повреждению элементов двигателя. В крайнем случае, вам, возможно, придется спасти свой автомобиль или продать его скупщику хлама.

Если двигатель заедает из-за паров, вам придется дать ему некоторое время остыть. Это позволяет газу снова превратиться в жидкость. Другой вариант — плеснуть немного воды на топливный насос. Если двигатель замерз из-за воды, вам, возможно, придется заплатить за замену.

Если у вас заклинило двигатель из-за слишком долгой простоя, может быть слишком много ржавчины. Исправить это, не потратив много денег, сложно. Если большая часть деталей заржавела, то починить не получится. Вы должны будете получить новый двигатель для своего автомобиля. Если вы обратитесь к механику, как только заметите проблемы, вы сможете спасти свой двигатель.

Итак, сколько стоит починить заклинивший двигатель? Стоимость ремонта замерзшего мотора очень высока. Сколько механик заряжает, зависит от причины. Возможно, вам лучше продать свой автомобиль, чем пытаться освободить застрявший двигатель.

Если вы хотите восстановить двигатель, это может стоить вам около 3000-5000 долларов. В ситуациях, когда единственным решением является замена двигателя, вы можете потратить от 5000 до 10 000 долларов. В обоих случаях двигатель будет разобран, а поврежденные детали заменены. Хуже всего то, что страховка не покрывает эти проблемы.

Починка заблокированного двигателя будет стоить от 2500 до 4000 долларов, включая запчасти и работу. Этот ремонт двигателя может варьироваться от замены подшипников и уплотнений до капитального ремонта блока цилиндров. Если стоимость ремонта слишком высока, вы можете выбрать замену двигателя.

Если вы гуглите, как разблокировать двигатель, скорее всего, уже слишком поздно. Лучше всего на данном этапе продать машину. В противном случае вам придется потратить много денег, пытаясь отремонтировать или заменить двигатель. Разумнее получить дополнительные деньги, чем иметь дополнительные расходы. JunkCarsUs является самым надежным покупателем ненужных автомобилей по всей территории США, и с нашим мгновенным предложением по лучшей цене вы можете превратить ненужный ненужный автомобиль с изъятым двигателем в карман, полный наличных денег!

В JunkCarsUs мы покупаем автомобили с механическими проблемами, в том числе катастрофическими, такими как заклинивший двигатель. Мы также покупаем поврежденные, битые, сгоревшие и даже разбитые автомобили!

Обладая более чем 12-летним опытом работы в сфере скупки старых автомобилей, продать свой автомобиль JunkCarsUs так же просто, как 1, 2, 3! Давайте взглянем.

1. Свяжитесь с нами! Свяжитесь с нами по телефону (855) 547-1550 или заполните онлайн-заявку. Предоставьте нам необходимую информацию о вашем автомобиле — год выпуска, марку, модель, пробег и состояние вашего автомобиля — и мы моментально предоставим вам наше самое выгодное предложение.
2. Примите наше предложение! JunkCarsUs имеет гарантию самой высокой цены на каждую покупаемую нами старую машину, включая вашу! Это означает, что вы будете спать спокойно, зная, что, работая с нами, вы получите больше всего денег за свою старую машину. Нет абсолютно никаких скрытых комиссий, когда вы продаете нам свою старую машину. В том числе…
3. Бесплатная буксировка . Когда вы сообщите нам местонахождение автомобиля и лучшее время, чтобы мы могли его забрать, один из наших надежных водителей эвакуатора прибудет вовремя и безопасно отбуксирует автомобиль с вашей собственности. Но не без того, чтобы сначала дать вам горсть наличных! И если вы спешите избавиться от своей старой машины, мы даже предлагаем услуги в тот же день в большинстве случаев!

Это действительно так просто! И если вас интересуют документы, у нас есть и это. Наши опытные представители по обслуживанию клиентов точно знают, какую информацию и где размещать. Поэтому, когда вы сообщите нам детали по телефону, чтобы получить ваше предложение, мы возьмем ту же информацию и заполним все необходимые формы. Это означает, что все, что вам нужно сделать, это расписаться, и документы готовы!

Так что не тратьте время и деньги, пытаясь починить машину с изъятым двигателем; скорее всего, уже слишком поздно, и это будет стоить тысячи долларов, чтобы исправить. Позвоните нам по телефону (855) 547-1550 или заполните онлайн-заявку, чтобы превратить этот счет за ремонт в наличные в ваших руках.

Хорошей новостью является то, что вы можете предотвратить заклинивание двигателя. Это намного дешевле, чем пытаться разморозить мотор, который не заводится. Все сводится к регулярному техническому обслуживанию вашего автомобиля. Главное регулярно менять масло. Это связано с тем, что отсутствие масла в двигателе является основной причиной блокировки двигателя.

Избегайте движения по лужам, так как это может привести к повреждению двигателя водой. Попробуйте заблокировать свой двигатель, если есть наводнение, чтобы вода не попала в него. Еще один способ предотвратить заклинивание двигателя — не оставлять автомобиль на солнце в течение длительного времени. Кроме того, старайтесь использовать свой автомобиль как можно чаще, чтобы предотвратить накопление ржавчины в двигателе.

В любом случае будьте внимательны к тому, что происходит с вашим автомобилем. Прислушайтесь к странным звукам или дыму, выходящему из двигателя. Как только вы заметили какую-либо проблему, немедленно вызывайте механика. Устранение проблемы на ранней стадии может сэкономить вам много денег. Если слишком поздно предотвращать изъятие двигателя, вы можете продать свой автомобиль за наличные JunkCarsUs!

Это зависит от многих факторов, но в основном от одного: что вызвало припадок в первую очередь. Будь то масло, пар или вода, починка заклинившего двигателя будет стоить вам кучу денег. Часто счет за ремонт будет выше, чем общая стоимость автомобиля! Вы можете рассчитывать на то, что заплатите тысячи долларов за ремонт автомобиля с изъятым двигателем.

Когда двигатель блокируется, это происходит потому, что один или несколько компонентов больше не могут двигаться. Это может быть вызвано попаданием воды в двигатель (когда этого не должно было быть!), повышенным давлением паров в цилиндрах или недостатком моторного масла для смазки движущихся частей. Независимо от причины, заклинивший двигатель означает серьезное повреждение автомобиля и дорогостоящий ремонт!

Почти во всех случаях нет. Страхование автомобиля предназначено для покрытия ущерба, причиненного в результате несчастных случаев. Причиной заклинивания двигателя часто является пренебрежение регулярным плановым техническим обслуживанием, и страховая сделает все возможное, чтобы не выложить деньги на ваш ремонт.

Двигатель заблокирован? Что вы должны сделать!

Если ваш двигатель заблокирован, вы окажетесь в сложной ситуации. Вы не можете водить машину, так что же делать? Ремонт заблокированного двигателя может быть дорогостоящим, так что это не всегда может быть лучшим способом действий.

Возможно, ваш автомобиль не стоит столько, сколько стоит стоимость ремонта. Или, может быть, вы не можете позволить себе ремонт. А возможно, вы все равно думали о замене автомобиля, поэтому просто не хотите заниматься ремонтом. Независимо от причины, есть возможность продать машину с заблокированным двигателем вместо того, чтобы ремонтировать ее.

Прежде чем принять решение, вам нужно узнать, как починить заблокированный двигатель и какие у вас есть варианты.

Заблокированный двигатель автомобиля может означать одно из нескольких явлений. По какой-то причине двигатель больше не работает и отказывается запускаться. Вы можете заметить, что ваш двигатель заглох во время движения, но если вам повезет, вы стояли на стоянке, и он просто не завелся.

Вы не можете научиться ремонтировать заблокированные двигатели, не понимая причин, так как ремонт двигателя потребует от вас добраться до источника проблемы.

Масляное голодание

Двигатели часто блокируются при недостатке масла. Это может произойти, если возникла проблема с остановкой циркуляции масла или если в двигателе закончилось масло. В любом случае недостаток моторного масла приведет к трению различных компонентов двигателя друг о друга. Это создает трение, которое генерирует тепло. В крайних случаях высокая температура может даже привести к сварке деталей в местах, где они не должны свариваться.

В зависимости от того, как быстро двигатель заедает и когда вы заметите проблему, блокировку двигателя из-за масляного голодания можно решить быстро, например, заправив маслом, или может потребоваться капитальный ремонт, например, полная замена двигателя. .

Отсутствие использования

В других случаях двигатели блокируются, потому что они не использовались в течение длительного времени. В этом случае из-за неиспользования возникла ржавчина, из-за которой поршневые кольца застряли на месте у стенок цилиндра. Эта конкретная причина заблокированных двигателей наиболее распространена в старых автомобилях, которые владельцы рассматривают возможность восстановления, но продолжают откладывать. Если у вас есть какое-либо транспортное средство, которое долгое время не использовалось, эта ржавчина может привести к блокировке двигателя.

Двигатель с гидроблокировкой

Некоторая блокировка двигателя происходит от того, что называется гидроблокировкой двигателя. В этом случае виновником является вода, вызывающая проблемы после попадания в камеру сгорания двигателя. Когда происходит такт сгорания, вода не сжимается так же, как воздух, что делает невозможным перемещение поршня в верхнюю часть хода. Вместо этого двигатель просто внезапно останавливается.

Как и в случае с заблокированными двигателями из-за масляного голодания, это может привести к простому недорогому ремонту или сложному и дорогому ремонту. Более дорогостоящий ремонт почти гарантирован, если ваш двигатель заблокируется во время движения на более высоких оборотах, поскольку это обычно приводит к изгибу шатунов и разрушению поршней.

Двигатель с паровой пробкой

Хотя у вас меньше шансов столкнуться с этой проблемой, ваш двигатель также может заблокироваться из-за паровой пробки. С двигателем с паровой пробкой двигатель вообще не запускается из-за проблемы с топливной системой. Это менее распространено, потому что в основном происходит в топливных системах низкого давления, которые являются частью старых автомобилей, а не новых.

В первую очередь, двигатели с паровой пробкой возникают, если газ в топливном насосе или трубопроводах нагревается и становится газом, а не жидкостью, которой он должен быть. Это предотвратит подачу топлива в двигатель, поэтому он не сможет работать. Вы можете распознать эту проблему, если ваш двигатель начинает глохнуть до потери мощности. Все двигатели с паровой пробкой возникают из-за сильной жары, будь то слишком быстрое повышение температуры топлива, оставление автомобиля на солнце или что-то еще.

Признаки заблокированного двигателя — как определить, что двигатель заблокирован заперт.

 

Наиболее важным признаком заблокированного двигателя является то, что ваш автомобиль не заводится, а двигатель вообще не крутится. Имейте в виду, что не все заблокированные двигатели будут иметь эти симптомы, и если у вас они есть, вам, вероятно, придется провести дорогостоящий ремонт.

 

Что делать, если двигатель заблокировался во время движения

 

Если во время движения вы вдруг заметили, что двигатель заглох, вам нужно быстро подумать. Переведите трансмиссию в нейтральное положение, а затем двигайтесь по инерции, пока не доберетесь до обочины дороги, так как это безопасное место. Если вы стоите на стоянке, вам не придется ничего делать, так как ваша машина откажется заводиться и никуда ехать.

 

Вы можете попытаться запустить двигатель несколько раз после того, как он заблокируется, но не делайте этого слишком часто. Это может привести к другим проблемам, например, к сгоранию стартера. Затем вам захочется, чтобы механик посмотрел на вашу машину, поскольку единственный верный ответ на вопрос, как узнать, заблокирован ли ваш двигатель, — это обратиться к профессионалу.

 

Как исправить заблокированный двигатель

 

Как уже упоминалось, способ устранения заблокированного двигателя зависит от причины проблемы.

 

Если масло не заблокировало двигатель, вы можете решить проблему, добавив масло. Однако этого вряд ли будет достаточно, так как отсутствие масла, вероятно, уже вызвало структурные проблемы в двигателе. В противном случае ваш двигатель еще не заблокировался бы.

 

Как правило, можно с уверенностью предположить, что если ваш двигатель заблокировался во время движения, вам придется провести капитальный ремонт. Мало того, что повреждение было достаточно значительным, чтобы остановить вас во время движения, но тот факт, что автомобиль находился в движении, а затем внезапно остановился, вероятно, усугубит ситуацию.

 

В случае, если двигатель слишком долго простоял, а затем заблокировался, вы можете исправить это, замочив цилиндры в масле на несколько дней. Однако перед добавлением масла обязательно снимите свечи зажигания. После этого вы можете использовать прерыватель, чтобы попытаться перевернуть двигатель. От того, двигается ли он в этот момент, будет зависеть, сможете ли вы отремонтировать двигатель или он полностью утерян и требует восстановления.

 

В случае двигателей с гидрозамком снимите свечи зажигания и проверните двигатель. Теоретически это должно удалить воду из цилиндров, позволяя им снова работать. Однако это сработает только в том случае, если повреждений нет или они минимальны. В большинстве случаев внутри также будут поврежденные детали, требующие ремонта.

 

В случае двигателя с паровой пробкой дайте автомобилю остыть, чтобы топливо достаточно остыло, чтобы вернуться в жидкое состояние. Если у вас мало времени, вы можете плеснуть холодной водой на топливный насос или трубопроводы или даже приложить к ним лед.

 

Сколько стоит ремонт заклинившего двигателя?

 

Как уже упоминалось, стоимость ремонта заблокированного двигателя будет зависеть от степени повреждения. Простое решение должно быть невероятно доступным. Возможно, вам просто понадобится немного масла и новые свечи зажигания. С другой стороны, вы можете заплатить до 1500 долларов за замену топливного насоса. В крайних случаях вам, возможно, придется либо купить новый двигатель, который стоит тысячи долларов, либо заплатить механику за восстановление вашего, что не менее дорого.

 

Немногие механики или эксперты предлагают восстановить заблокированные двигатели. Это связано с огромным объемом задачи. Механик должен аккуратно разобрать двигатель и осмотреть каждый компонент, чтобы убедиться, что он не подлежит ремонту. Этот процесс невероятно трудоемкий и обычно включает замену по крайней мере некоторых деталей. Поскольку вы платите за запчасти и работу, стоимость может быстро возрасти. Что еще хуже, механик может не понять, что ваш двигатель — это потеря, пока он не поработает несколько часов, за которые вам все равно придется платить.

 

Стоит ли чинить заклинивший двигатель?

 

Вам нужно будет тщательно оценить, стоит ли ремонтировать заблокированный двигатель. Это может или не может стоить того, в зависимости от вашей конкретной ситуации.

 

Начните с рассмотрения серьезности проблемы и стоимости ее устранения. Некоторые виды ремонта выполняются быстро и почти всегда того стоят. Напротив, другие причины блокировки двигателя могут потребовать более интенсивного ремонта, который будет стоить намного дороже.

 

Чтобы решить, стоит ли чинить, нужно учесть, сколько это будет стоить и сколько времени займет ремонт. Сможете ли вы передвигаться, пока ваш механик занимается ремонтом, или вы пропустите несколько рабочих дней? Если это так, учтите эти пропущенные дни в стоимости ремонта.

 

Также необходимо подумать об общем состоянии автомобиля. Если ваш автомобиль стареет и кажется, что новая проблема возникает каждые два месяца, возможно, даже не стоит ремонтировать заблокированный двигатель в случае простого ремонта. С другой стороны, если ваш автомобиль относительно новый и все еще в хорошем состоянии, вы можете заплатить за более обширный или дорогой ремонт.

 

Будьте осторожны, если вторая ситуация относится к вам. Убедитесь, что ремонт стоит не больше, чем стоит автомобиль, и что он продлится. Вы не хотите экономить на ремонте двигателя, так как он не будет длиться долго, и вы обнаружите, что будете повторять его через несколько лет.

 

Какие еще варианты у вас есть?

 

Если вы решите, что не стоит чинить заблокированный двигатель, у вас все равно будет несколько хороших вариантов. Вам не нужно просто оставлять машину на подъездной дорожке или в гараже, собирая пыль и ржавчину.

 

Лучше всего продать машину как есть. Это даст вам возможность получить деньги в обмен на ваш автомобиль. Затем вы можете использовать эти деньги в качестве первоначального взноса за новый или подержанный автомобиль, который работает должным образом. Во многих случаях это оказывается гораздо более выгодным с финансовой точки зрения решением, чем попытка ремонта двигателя. В конце концов, вы не вкладываете деньги в машину в надежде, что она продолжит работать.

 

Где продать автомобиль как есть

 

Как вы понимаете, трудно найти человека, который захочет купить вашу машину, если двигатель не работает. Если вы решили, что ремонт того не стоит, они, вероятно, почувствуют то же самое. К счастью, есть такие покупатели автомобилей, как мы, которые с радостью купят ваш автомобиль независимо от его состояния. Однако не все покупатели созданы равными, поскольку у некоторых есть скрытые сборы или они не будут покупать определенные автомобили.

 

Независимо от того, работает ли ваша машина, наша команда купит ее у вас за наличные. Вы можете получить бесплатное предложение почти мгновенно без каких-либо обязательств. Если вы воспользуетесь нашим предложением, мы приедем к вам и организуем эвакуацию автомобиля без дополнительных комиссий. Мы всегда предлагаем вам справедливую цену и даем вам деньги, чтобы вы могли найти надежный вид транспорта. Благодаря нашей обширной сети мы можем быстро забрать ваш автомобиль с заблокированным двигателем, чтобы вы получили необходимые деньги и убрали неприглядный автомобиль с дороги.

Что такое заклинивший двигатель и как его исправить?

Заклинившие моменты двигателя, пожалуй, одни из самых неприятных моментов для водителя. Что может быть более неприятным, чем обнаружить, что ваш автомобиль не заводится? Зажигание щелкает, топливный бак полный, свечи новые — и ничего. Такое поведение характерно для заклинивших двигателей.

Что такое заклинивший двигатель?

Изъятые двигатели — это кошмар, так как это обычно означает замену дорогостоящих деталей или, что еще хуже, полную замену двигателя.

Заклинивший двигатель, значение

О двигателях говорят, что они заклинены или заблокированы, когда механические неисправности блокируют коленчатый вал и не позволяют ему вращаться на подшипниках в ответ на движение поршня.

Блокировка коленчатого вала в первую очередь вызвана блокировкой внутренних компонентов, таких как прилипание поршня к стенкам цилиндра, неисправность подшипников штока поршня и поломка коленчатого вала.

Что вызывает заклинивание двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым двигатель заклинивает:

1. Недостаточное количество смазки в двигателе 

Недостаток смазочных материалов в двигателе приводит к тому, что движущиеся части двигателя начинают скрежетать и нарастает трение. Трение выделяет тепло, которое вызывает расширение деталей двигателя. Вот эффект домино, который вызывает простой недостаток смазки:

• Расширение уменьшает зазор между движущимися частями и может в конечном итоге сузить движение, когда части начинают шлифовать.
• Чрезмерное тепло может расплавить и амальгамировать или сварить детали, заблокировав двигатель.
• Продолжительное шлифование приводит к износу деталей и, в конечном итоге, к выходу из строя и заклиниванию. Например, головка поршня и гильзы цилиндра могут изнашиваться, что в конечном итоге приводит к остановке поршня.

2. Ржавчина  

При длительном простое автомобиля может возникнуть ржавчина на деталях двигателя. Когда чувствительные детали, такие как гильзы поршня или подшипники поршня и коленчатого вала, ржавеют, их движение ограничивается, и двигатель заедает.

3. Изгиб деталей двигателя 

По мере использования некоторые детали автомобиля могут деформироваться под давлением. Когда такие детали, как шток поршня или коленчатый вал, не соосны, они могут вызвать заедание и блокировку коленчатого вала.

4. Поврежденные подшипники поршня или коленчатого вала

Подшипники играют важную роль в обеспечении плавного движения поршня и коленчатого вала. Когда подшипники повреждены, это движение затруднено и может заблокировать даже всю систему, заклинив двигатель.

5. Сломанный коленчатый вал

Хотя такое случается редко, на коленчатом валу могут образоваться трещины и в конечном итоге он сломается. Когда это происходит, сломанный коленчатый вал может зажать поршни в поршневой гильзе, что приведет к остановке всего двигателя.

6. Чрезмерный нагрев двигателя

Нагрев может не обязательно происходить из-за трения из-за недостатка смазки. Иногда недостаток охлаждающей жидкости, постоянная перегрузка двигателя сверх расчетной мощности, плохая форсунка карбюратора или неправильное опережение зажигания также могут вызвать чрезмерный нагрев.

Когда это происходит, масло начинает перегреваться, снижая его смазывающие свойства и в конечном итоге приводя к износу металла по металлу, что приводит к заклиниванию двигателя.

7. Накопление воды в двигателе

Вода может случайно попасть в двигатель. Поскольку вода не сжимается, как бензин, и не воспламеняется, двигатель заклинивает.

Каковы симптомы заклинившего двигателя?

Признаки заклинивания двигателя проявляются в два этапа: когда двигатель находится на грани заклинивания и когда он в конце концов заклинит. Само собой разумеется, что вы должны поймать проблему на ранней стадии.

Ранние предупреждающие знаки

• Слабый стук или постукивание при работающем двигателе — этот звук издается ударом штока поршня о коленчатый вал на начальных стадиях проблемы. Со временем звук перерастает в громкий стук, называемый «мертвым стуком».
• Индикатор «Проверь двигатель» или «Проверь масло» на приборной панели — эти индикаторы должны служить ранними предупреждающими знаками, поэтому не игнорируйте их.
• Странные звуки при работе двигателя на холостом ходу — похоже на подсос воздуха при каждом такте.
• Непрекращающийся скрежещущий звук при запуске двигателя
• Чрезмерный расход моторного масла – при проверке вы обнаружите, что моторного масла всегда мало.
• Запах перегретого масла
• Ненормальная сильная тряска двигателя – обычно возникает из-за погнутого коленчатого вала.
• Двигатель начинает плохо работать – типичный симптом при негерметичности поршневых уплотнений.

Признаки заклинившего двигателя

• Сломанный шток поршня пробивал блок цилиндров
• Громкий треск, обычно возникающий при поломке коленчатого вала и немедленной остановке двигателя
• Двигатель не заводится даже при полном баке, полностью заряженной аккумуляторной батарее и новой искре -вилки, в то время как все остальные аксессуары, работающие от батареек, полностью функциональны. Обычно это происходит, когда поршень заклинивает внутри цилиндра.
• Наконец, страшный вердикт механика: «Он мертв, сэр/мэм».

Как починить заклинивший двигатель

Не ждите, пока двигатель заклинит или появятся признаки неисправности, прежде чем принимать меры. Всегда проверяйте и поддерживайте требуемый уровень моторного масла и охлаждающей жидкости среди других необходимых моторных жидкостей. Старайтесь вовремя обслуживать свой автомобиль и никогда не нарушайте график обслуживания.

Если вы заметили проблему или неисправность в своем автомобиле, запишитесь на прием для проверки автомобиля как можно скорее.

Если вам повезет и повреждения незначительны, ваш автомобиль сразу же вернется к жизни, как только вы долейте моторное масло.

Итак, проверьте моторное масло, долейте его и проверьте, заведется ли двигатель. Вам также может потребоваться проверить причину низкого уровня масла в двигателе. Если это утечка масла, убедитесь, что вы устранили ее как можно скорее.

К сожалению, для большинства автомобилей после того, как они начинают глохнуть, повреждение, как правило, уже серьезное и требует замены пораженных деталей двигателя. Проверьте, какие поврежденные детали нуждаются в замене; это могут быть изношенные гильзы цилиндров, поршневые кольца, головка поршня, поршневой шток, подшипники или коленчатый вал.

Используйте высококачественные детали, чтобы избежать частых повторений этой проблемы. По возможности используйте оригинальные детали или детали OEM.

Если повреждение обширное, особенно затрагивающее блок двигателя, у вас может не быть другого выбора, кроме как заменить весь двигатель.

Ухаживайте за своим автомобилем, и он сослужит вам хорошую службу. Не ждите, пока ваша машина встанет на колени, чтобы заняться ею. Самое замечательное в этом то, что вы можете ПРЕДОТВРАТИТЬ заклинивание двигателя.

Следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию и заменяйте изношенные детали высококачественными деталями, рекомендованными производителем.

Для обслуживания автомобилей и поиска запасных частей в Австралии и Новой Зеландии вы можете доверять Carpart.com.au, чтобы предоставить вам хорошие советы и ссылки на лучших поставщиков автосервиса и уважаемых продавцов автозапчастей в стране.

Найдите профессионалов в нашем автомобильном каталоге. Отправьте нам запрос, чтобы мы нашли запчасти для вас с помощью нашего отличного средства поиска автомобильных запчастей. Покупайте и продавайте автомобили/запчасти на нашем рынке. Получите полезные ссылки из нашего блога!

Диагностика забитых топливных форсунок и возможные пути ремонта

Перейти к содержимому

Засоренные топливные форсунки

Засоренные топливные форсунки, в отличие от грязных форсунок, которые уменьшают расход топлива, препятствуют протеканию топлива через них.

Симптомы засорения топливной форсунки:

• Двигатель работает очень неровно
• Один, несколько или все цилиндры не работают.
• Двигатель не развивает мощность.
• Двигатель не хочет запускаться.
• Плохие выбросы
• Плохой расход топлива

Диагностика засоренных топливных форсунок.

Диагностика неисправных или забитых топливных форсунок затруднена, потому что они действуют так же, как неисправная катушка, неисправная свеча зажигания, оборванные провода свечи зажигания и/или проблемы с электричеством.

• Запустите двигатель в холодном состоянии и дайте ему поработать на холостом ходу 5–10 секунд.
• Если есть возможность, голыми руками быстро переберите каждый из выпускных коллекторов и найдите ненагретый. Не делайте этого, если двигатель горячий. Если двигатель горячий, капните капли воды на выпускной коллектор или намочите руки и, если возможно, быстро коснитесь коллекторов.
• Снимите разъем с форсунки на непрогретом цилиндре.
• Осмотрите клеммы разъема форсунки , чтобы убедиться в отсутствии коррозии.
• С помощью омметра проверьте наличие питания на разъеме форсунки или используйте индикатор Noid . (лампы Noid недороги и доступны в большинстве магазинов автозапчастей)
• Подтвердите с помощью омметра, что форсунка имеет надлежащее сопротивление.
• Подсоедините разъем форсунки.
• Если индикатор Noid или омметр недоступны, можно использовать стетоскоп или кусок резинового шланга, чтобы прослушать щелчок инжектора. Приложите стетоскоп или резиновый шланг к форсунке и прислушайтесь на другом конце, чтобы услышать, щелкает ли форсунка.
• Отсоедините провод свечи зажигания или отсоедините блок катушек или снимите блок катушек, который идет к этому цилиндру.
• Запустите двигатель. Это должно звучать одинаково.
• Снимите свечу зажигания. Если свеча зажигания сухая, то форсунка не подает топливо в этот цилиндр. Если свеча зажигания мокрая и пахнет бензином, то проблема не в форсунке этого цилиндра.

Перемещение подозрительной форсунки на другой цилиндр является одним из способов диагностики проблемы. Если проблема с форсункой, то Бинго. К сожалению, на некоторых двигателях это может занять несколько часов.

Если транспортное средство, плавсредство, мотоцикл или прогулочный катер длительное время простояли с бензином в баке, можно предположить, что топливная система забита плохим топливом, лаком и осадком. В такой ситуации приходится чистить всю топливную систему .

Почему происходит засорение топливных форсунок?

Топливо Форсунки засоряются из-за углеводородов, отложений и других элементов в топливе. Большинство видов топлива содержат этанол. Этанол гигроскопичен, поэтому влага из воздуха попадает в топливо. Вода в топливе вызывает ржавчину внутренних компонентов. Остатки ржавчины попадают в форсунки при плохом состоянии топливного фильтра.

На некоторых небольших и старых станциях технического обслуживания мусор и осадок находятся в резервуарах для хранения, и этот осадок и мусор, которые в конечном итоге могут попасть в форсунки, перекачиваются в топливный бак. Форсунки также забиваются лаком и грязью, которые образуются, когда топливо остается в баке в течение длительного времени.

Как прочистить забитые топливные форсунки.

Несмотря на то, что существует много продуктов, таких как присадки для очистки впрыска , которые утверждают, что они могут очистить или прочистить забитую топливную форсунку , когда она находится в двигателе, они не могут этого сделать. Чтобы любой из этих продуктов работал, он должен попасть внутрь инжектора. Здравый смысл подсказывает, что если вы не можете попасть внутрь чего-то, вы не сможете это почистить.

Путем добавления очистителей топливных форсунок к топливу проблема, скорее всего, усугубится. Почему? Очиститель инжектора очищает все, к чему прикасается. Весь мусор, разрыхленный очистителем, перекачивается к уже проблемному комплекту топливных форсунок. Это усугубляет проблему, потому что в форсунки или на пути к форсункам попадает больше мусора. Чтобы должным образом прочистить забитую топливную форсунку, необходимо снять корзину фильтра. Осадок и грязь, скопившиеся между валом иглы и корпусом форсунки, необходимо очистить. После проверки того, что инжектор полностью чист, можно установить новые корзины фильтров.

Ультразвуковая очистка забитых топливных форсунок

Единственный гарантированный способ правильно прочистить засорившуюся форсунку — снять форсунки с двигателя. После снятия форсунки можно оставить или отправить по почте в профессиональную службу очистки форсунок, такую ​​как Injector RX. Injector RX использует одобренное производителем оборудование и процесс ультразвуковой очистки топливных форсунок для очистки топливных форсунок . После очистки топливные форсунки проверяются на поток, чтобы убедиться, что они правильно распыляют и подают нужное количество топлива. Преимущества этого метода позволяют Injector RX полностью очистить каждую форсунку, заменить изношенные детали новыми и протестировать каждую форсунку для сравнения расхода топлива.

Мы поможем вам сэкономить деньги и время. Прежде чем вы решите, что делать, мы настоятельно рекомендуем вам сначала прочитать эту статью о различных методах очистки топливных форсунок .

Неисправная топливная форсунка:

Неисправная топливная форсунка — это форсунка, которая не имеет сопротивления и не реагирует на электрический вход. Они действуют так же, как и засоренная форсунка.

Неисправные топливные форсунки не подлежат ремонту и должны быть заменены точно такими же.

Перейти к началу

6 Опасность забитого воздушного фильтра для двигателя вашего автомобиля

Воздушный фильтр может существенно повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Чистый и правильно установленный воздушный фильтр улучшает экономию топлива, продлевает срок службы двигателя, повышает ускорение и снижает выбросы вредных газов. Это впечатляющие преимущества компонента двигателя, которые часто упускают из виду.

Ваш двигатель внутреннего сгорания должен смешивать около 10 000 литров воздуха с каждым литром топлива, чтобы работать эффективно. Воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр. При недостаточном впуске воздуха полученная топливная смесь, вероятно, будет слишком богатой топливом, что означает, что она не будет эффективно гореть. В этом случае двигателю будет не хватать кислорода, в котором он отчаянно нуждается.

Многие производители и специалисты по двигателям рекомендуют заменять воздушный фильтр каждые 19 000 км (приблизительно 12 000 миль) или каждый год. Тем не менее, вы можете рассмотреть возможность частой замены воздушного фильтра, если вы живете в регионе с большим количеством загрязнений и пыли.

Вы когда-нибудь задумывались о том, как забитый воздушный фильтр может повлиять на двигатель вашего автомобиля? Двигатели, как и люди, любят дышать чистым воздухом. Будь то забавный двигатель мотоцикла для бездорожья, двигатель газонокосилки или монстр с турбонаддувом в спортивном купе, для каждого типа двигателя требуется функциональный воздушный фильтр, который пропускает недостаточный и чистый воздух. Вот как этот малоизвестный компонент двигателя играет решающую роль в исправности двигателя вашего автомобиля.

При каждом такте впуска цилиндр вдыхает воздух. Сжатие объединяет кислород с топливом, что приводит к крошечным контролируемым взрывам. На такте выпуска двигатель выделяет азот, углекислый газ и водяной пар, которые даже горячее вдыхаемого воздуха. Вашему двигателю необходим функциональный воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание насекомых, пыли и других частиц в цилиндры.

Обратите внимание, что двигатель вашего автомобиля вдыхает много воздуха, а это означает, что воздушный фильтр в конечном итоге будет накапливать весь мусор и пыль, плавающие вокруг. Со временем грязный воздушный фильтр, вероятно, будет пропускать меньше воздуха или задушит двигатель.

С каждым оборотом двигателю требуется достаточное количество воздуха. Грязный, забитый воздушный фильтр замедляет поток воздуха в двигатель и из него. Поскольку он продолжает собирать больше мусора и пыли, воздушный поток замедляется, и это может помешать двигателю генерировать достаточную мощность и крутящий момент. Даже если вы энергичный водитель, грязный или засоренный воздушный фильтр определенно утомит вас.

Вероятно, самое худшее, что засоренный воздушный фильтр может сделать с вашим автомобилем, — это его коллапс. Думайте об этом как о коллапсе легкого. Если это произойдет, воздушный фильтр вашего двигателя, скорее всего, оторвется от уплотнения или распадется. В любом случае, разрушенный воздушный фильтр означает катастрофу для здоровья вашего двигателя.

Негерметичный воздушный фильтр пропускает нефильтрованный воздух (который содержит пыль, мусор и почти все остальное) в двигатель. Частицы в воздухе загрязняют датчики и форсунки и ускоряют износ. Это может привести к плохой компрессии, сжиганию масла, утечкам масла, проблемам с корректировкой подачи топлива, пропускам зажигания в цилиндрах и многому другому. В худшем случае эти проблемы могут стать индикатором проверки двигателя, который загорится или загорится.

Когда ваш автомобиль стоит или работает на холостом ходу, вы должны слышать плавные вибрации работающего двигателя. В тот момент, когда вы заметите необычный шум, такой как хлопки, плевки или кашель, есть вероятность, что ваш двигатель не получает достаточного потока воздуха. Это распространенная проблема, связанная с грязными или забитыми воздушными фильтрами, и ее необходимо решать немедленно.

Грязный воздушный фильтр уменьшает поток воздуха в двигатель, изменяя топливно-воздушную смесь. Получающиеся в результате смеси, богатые топливом, образуют больше черного нагара, который покрывает свечи зажигания. Странный шум возникает, когда свечи зажигания не работают эффективно из-за этой сажи. Имейте в виду, что грязные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания и проблемы при запуске автомобиля.

4. Снижение расхода топлива

Воздействие забитого или грязного воздушного фильтра выходит за рамки просто странного шума двигателя и удушья. Неправильный поток воздуха в двигатель и из него снижает уровень кислорода в топливно-кислородной смеси. Двигатели обычно компенсируют недостаток кислорода, потребляя больше топлива, чтобы вырабатывать мощность, достаточную для движения с той же скоростью или на такое же расстояние, что и автомобиль с чистым и функционирующим воздушным фильтром. Таким образом, снижение расхода топлива может быть признаком грязного или забитого воздушного фильтра.

Недостаточная подача воздуха означает, что двигатель, вероятно, будет работать на топливной смеси, которая не сгорит полностью до того, как попадет в выхлопную систему и покинет автомобиль в виде черного остатка (сажи). Вы можете видеть этот остаток как черный дым. Иногда тепло в выхлопе может воспламенить несгоревшее топливо и вызвать хлопки или пламя в выхлопе.

Чувствуете запах бензина при запуске автомобиля? Если да, то это потому, что в систему впрыска топлива автомобиля поступает недостаточно воздуха, а несгоревшее топливо выходит из автомобиля через выхлопную трубу. Лучший способ решить эту проблему — очистить воздушный фильтр или заменить его.

Защита двигателя от пыли, мусора и других загрязнений, несомненно, является важнейшей функцией воздушного фильтра. Этот менее известный компонент двигателя служит важным барьером против всего, что может загрязнить двигатель вашего автомобиля. Помните, что в двигателе много чувствительных частей. Как только воздушный фильтр становится слишком грязным или забитым, он больше не может служить своей цели. Резкость, вялость и черный дым, вызывающий загрязнение, — вот некоторые из проблем, которые вы ожидаете, если воздушный фильтр вашего автомобиля грязный.

К счастью, техническое обслуживание или замена воздушного фильтра (при необходимости) предотвращает заторы и ограничения «дыхания» в двигателе. Наш воздушный фильтр Blaster — это революционный метод очистки воздушного фильтра, который может помочь снизить расход топлива, обеспечить эффективную работу двигателя, снизить затраты на техническое обслуживание двигателя и увеличить срок его службы. Проверьте это здесь.

Как определить, что двигатель газонокосилки заклинило? – Garden Tool Expert

Однажды утром вы пытаетесь завести газонокосилку, но она не запускается. Вместо этого он издает скрежещущий и чирикающий шум. Ваша газонокосилка выключается, и ее лезвия застревают. Если вы попытаетесь вращать его лопасти вручную, они не будут вращаться. Все это говорит вам о том, что у вашей косилки заклинило двигатель. Поскольку двигатель является жизненно важной частью газонокосилки, если он заклинит, вы не сможете запустить газонокосилку.

Так что же является причиной того, что ваш двигатель заклинил и его трудно запустить? И что я могу с этим поделать? Этот блог поможет вам разобраться в проблеме. Основным фактором является отсутствие или недостаточная подача масла, что приводит к заклиниванию внутренних деталей двигателя газонокосилки. Но есть и другие факторы, которые мы объясним и как их исправить в этой статье.

Как определить, что двигатель газонокосилки заклинило:

1. Звучит грубо.
2. Трудный запуск двигателя.
3. Лезвия застряли.
4. Поршень и цилиндры не двигаются.
5. Недостаток масла.
6. Качество топлива ухудшится.

Это сложно понять, но для вас нет ничего слишком сложного, чтобы сделать это дома. Если вы будете следовать нашим простым шагам, вы, скорее всего, найдете причину заклинивания двигателя газонокосилки.

Содержание

• 1 Шаги:
  • 1.1 ● Шаг 1: Проверьте звук:
  • 1.2 ● Шаг 2: Запустите двигатель:
  • 1. 3 ● Шаг 3: Проверьте ножи:
  4.1 940 : Проверка поршневых цилиндров:
  • 1,5 ● Этап 5: Проверка уровня масла:
  • 1,6 ● Этап 6: Проверка качества топлива:
• 2 Меры профилактики:
• 3 Часто задаваемые вопросы:
• 4 Замечания :

Количество шагов:

В этой статье представлен подробный список наиболее вероятных признаков заклинивания двигателя газонокосилки. Компоненты, которые необходимо проверить, а также возможные причины и решения приведены ниже.

●