Зачем нужен сапун на двигателе: Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.

Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора.

При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию.

Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Видео: Сапун, что это и зачем?

Далеко не все автомобилисты, а особенно начинающие, знают о том, для чего нужен и что собой представляет сапун двигателя.

Данный элемент нередко упоминается в рекомендациях по эксплуатации транспортного средства. Этот элемент помогает диагностировать важные проблемы, которые связаны непосредственно с мотором авто. Почему? Да потому что зачастую проблемы с этим элементом способны впоследствии привести к неполадкам силового агрегата. И как следствие все это выльется в дорогостоящий ремонт. По этой причине каждый автомобилист должен знать все о таком приборе и иметь хотя бы малейшее представление о том, как можно предотвратить нарушения в его работе.

Для чего нужен сапун и где устанавливается?

Основной задачей сапуна является снижение давления в картере мотора. Поскольку во время работы мотора в его картере собираются газы, со временем они создают высокое давление. и если во время не стравливать их мотор может прекратить свою работу из-за подпирания большим давлением его поршней. В этом случае газ начнет искать пути выхода и будет выходить через любое другое отверстие. Для предотвращения этого и устанавливается подобный клапан.

Кроме этого, сапун снижает температуру внутри мотора и осуществляет вентиляцию. Поэтому непосредственно по работе данного агрегата можно судить о наличии проблем с работой двигателя. Если имеются неполадки, то из шланга может исходить серый дым вроде выхлопа. В нормальном режиме такого происходить не должно. А из агрегата должен выходить прозрачный и практически незаметный дым. Устанавливается сапун в самом двигателе, либо внутри конструкции заднего и переднего моста, а также в КПП.

Как работает и зачем его чистить?

Функции сапуна вне зависимости от его месторасположения всегда остаются неизменными. Обычно такое устройство имеет фильтр, который препятствует проникновению в мотор грязи, пыли и частичек влаги. Если говорить более понятным языком, то устройство дает возможность дышать конструктивным узлам и препятствует возможному вытеканию рабочих жидкостей. Что касается принципа работы сапуна, то поскольку во время работы силового агрегата масло в картере нагревается, это приводит к росту температуры. Тогда воздух начинает расширяться и создает давление. Это давление необходимо сбрасывать, иначе масляная жидкость, что внутри начнет вытекать через уплотнители и сальники. А вот при охлаждении совсем наоборот давление в картере быстро падает и воздух начинает выходить сквозь все отверстия. Чтобы хоть как-то это предотвратить, необходимо выровнять давление на мотор. И делается это путем установки сапуна. со временем в нем накапливаются пыль и грязь, из-за чего он перестает нормально работать. Из-за чего с давлением начинаются проблемы и это приводит к утечке масла. Если сапун сильно загрязнен его необходимо заменить на новый. но перед установкой обязательно рекомендуется его очистить и очистить его место установки.

Подробнее о том, что такое сапун будет рассказано в этом видеоматериале:

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Что такое сапун двигателя мотоцикла

На чтение 13 мин. Обновлено 20 ноября, 2020

Сапун двигателя: что это такое

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Источник

Сапун двигателя оппозита

(Страница 1 из 3)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 45 ]

1↑ Тема от mexanik62 24-11-2012 18:31:28

• mexanik62
• Механик из 30х годов.
• Неактивен
• Имя: дядя Витя

• Откуда: Евпатория
• Зарегистрирован: 03-08-2011
• Сообщений: 10 832
• Репутация: 1 148
• Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Тема: Сапун двигателя оппозита

Сапун это устройство с помощью которого давление в картере сравнивается с атмосферным при этом не теряются рабочие жидкости В движке оппозита поршни ходят синхронно одновременно сходятся и расходятся В момент схождения появляется избыточное давление в картере которое надо сбросить чтобы масло не вытекало через различные уплотнения Казалось бы какая ерунда просверлил отверстие как к примеру в коробке и все! Но в этом случае в момент расхождения поршней в картере образуется разрежение т е теперь двигатель наоборот засасывает воздух извне со всем шо встречается на пути водой грязью листьями птицами и т д (шутю) Шобы этого не произошло к сапуну прилагается золотник или устройство которое открывает связь с атмосферой только тогда когда надо выпустить лишние газы из картера Шобы долго не мудрствовать его привели к распредвалу Сделали два диаметрально противоположных отверстия Которые совпадают с отверстием в лобовой крышки именно в момент схождения поршней Два отверстия потому шо за один оборот распредвала поршни 2 раза сходятся Так же на золотнике сапуна сделаны радиальные отверстия или канавки так называемый маслоотбойник шоб масло попадающее на золотник возвращалось благодаря центробежным силам обратно в картер а не в атмосферу С целью повышения экономичности двигателя картерные газы выводят не в атмосферу а не посредственно в воздушный канал карбюратора Рисунки и фотки прикладывать не буду В родных книжках на мотоциклы он нарисован

Источник

Двигатель гонит масло через сапун, решение проблемы

Сегодня мы поговорим про систему вентиляции картера и рассмотрим причины, по которым через сапун начинает гнать масло.

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА

Силовая установка любого автомобиля представляет собой очень сложное устройство, включающее механизмы и системы, которые взаимодействуют между собой. При этом двигатель не является закрытой герметичной схемой и у него тоже присутствует вентиляция. Вентиляция картера мотора представляет собой схему, обеспечивающую отвод газов из внутренних полостей. Дело в том, что при сгорании в цилиндрах рабочей смеси образуются отработанные газы, которые находятся под давлением, из-за чего часть их проникает в подпоршневое пространство – картер, где смешивается с масляным туманом и влагой, образованной в результате конденсации. Вся эта смесь получила название картерных газов. Если бы двигатель был герметичным, с увеличением количества газов в картере, повышалось и давление внутри его. Из-за этого же возможен прорыв газов вместе с маслом через сапун, сальники, уплотнители или отверстие масляного щупа. Исходя из этого, следует, что основной задачей системы вентиляции является поддержание давления внутри двигателя и предотвращение превышения его выше допустимой нормы путем отвода картерных газов.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере. Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу. Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы. На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется. Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы. Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться. Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110. В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель. С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет. На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ПРОТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН

Несмотря на свою простоту, данная система очень важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

ПРИЗНАКИ ГОНА МАСЛА.

Их немного. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри корпуса воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе.

Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора. При этом может отмечаться падение мощности мотора, увеличение потребления топлива.

ПРИЧИНЫ ВЫБРАСЫВАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ САПУН.

А вот их много, при этом многие из них к вентиляции не относятся.

Смазочный материал может идти через эту систему из-за:

1. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун;

2. Засорения сливного канала маслоотделителя. В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы;

3. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции;

4. Увеличенного количества масла в системе. Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию;

5. Заклинивания клапана системы вентиляции;

6. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПРИЧИНЫ ГОНА МАСЛА

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла. При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр. Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла. А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

ОСМОТР И ЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ

На ВАЗ-2110 это делается так:

1. Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной крышки, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. При надобности их можно промыть в бензине или керосине, а после просушить;

2. Откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее. С внутренней стороны на ней расположены два болта крепления крыши маслоотделителя, которые необходимо открутить;

Источник

Для чего предназначен сапун в двигателе. Что означает сапун в автомобиле, и для чего он используется? Эта система включает в себя

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Для чего нужен сапун?

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапун в коробке передач

Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т. п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

В самом двигателе; в…

0 0

Для чего нужен сапун?

Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате…

0 0

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из…

0 0

Что такое сапун двигателя и для чего он вообще нужен? Вот такой вопрос Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является…

0 0

На верхней плоскости головки закрепляют детали привода клапанов, которые закрывают крышкой с колпаком 5. На колпаке смонтирован сапун 3. Он сообщает полость картера с атмосферой. Сапун необходим для предотвращения выдавливания масла через уплотнения картера проникающими из цилиндров газами. Через сапун выходят наружу воздух и газы, прорвавшиеся из цилиндров в картер. Если после остановки двигателя давление остывшего в нем воздуха стало ниже атмосферного, воздух входит в картер снаружи через сапун. Проволочная набивка, смоченная маслом, очищает воздух от пыли. В некоторых двигателях сапун расположен на боковой стенке блока (со стороны камеры штанг) или в крышке горловины для заливки масла в картер. Большинство автомобильных двигателей имеют принудительную вентиляцию картера.

К нижней плоскости блок-картера прикреплен поддон, который служит резервуаром для масла и закрывает нижнюю часть двигателя. По месту разъема поддон уплотнен прокладкой из пробки или паронита….

0 0

Решил написать по уму (поясню в блоге – почему именно так, а не иначе)

Основано на работах:
1. turezkiy
2. kyron-clan.ru/forum/index.php?/user/26765-eltoro/
3. den-whitewolf

Цитата: Принцип работы сапуна

Понижение уровня масла в баке приводит к созданию в нем разрежения. Разница давлений в баке и в атмосфере провоцирует создание потока воздуха, который, проходя через фильтроэлемент, очищается от механических загрязнений и попадает в бак над уровнем масла. При повышении уровня масла в баке вытесненный из него воздух через фильтроэлемент выходит в атмосферу.

Теперь не цитата:
Сапун это вывод из мостов, Акпп и раздатки, через который они «дышат». При работе масло нагревается и расширяется вместе с воздухом. Создается давление, которое если не сбросить, начнет давить масло через прокладки, а это не есть гут. Обратный эффект — при охлаждении внутри давление падает и ёмкость (моста, коробки, раздатки) начинает пытаться все через те же. ..

0 0

Принцип работы

Сапун пропускает воздух и газы, которые появляются в результате работы механизмов автомобиля, и позволяет пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Данное действие необходимо для восстановления одинакового давления в двух плоскостях.

Варианты применения

В качестве сапуна может выступать шланг или патрубок. Сапун может устанавливаться в двигателе, переднем мосту, коробке переключения передач и заднем мосту. В каждом месте он выполняет одинаковые функции.

Пример работы

Сапун, установленный в двигателе, пропускает через себя воздух и газы из картера, которые появились в результате работы цилиндров, что предотвращает протечку масла из картера. При остановке двигателя давление в полости картера и атмосфере уравнивается путем поступления из атмосферы воздуха. Сапун предотвращает попадание влаги и пыли в механизм двигателя.

…

0 0

Да нет,все дело в том,что на сильно походившем движке в картере газов ну оочень много,газы эти состоят из выхлопа,масляного тумана,продуктов износа и еще черти чего,там наверно пол-таблицы менделеева,но они негорючи,в них нет кислорода,но много грязи. Если их вывести в кастрюлю,то двиг задохнется в своем же дерьме,но не сможет отсосать его все.В картере все равно не будет ниже атмосферы,но в карбюраторе все будет засрато очень быстро.По-хорошему в тот момент,когда движок начинает гнать масло,его надо капиталить,но это «полресурса»,не тот менталитет…
Поэтому сапун бросают на землю и добивают движок,при этом его можно поить «свежей» отработкой,автобусным бензином,не прогревать идрипр,все равно терять уже почти нечего…
Обычно чел знает об этом и либо машина потихоньку едет на свалку,либо просто собирает на ремонт.
…

0 0

Для чего вообще нужны сапуны и что это такое?

Сапун это клапан через который выходит лишний воздух, к примеру когда температура агрегата увеличивается клапан сбрасывает воздух, а когда уменьшается наоборот засасывает. Если сапун загрязнён возможна течь масла через сальники, так как внутри агрегата создаётся давление.

Для чего нужно выводить сапуны?

При преодолении водных преград, что бы исключить попадания воды в агрегаты, сапуны выводят выше, в капот или на крышу.

Редуктор переднего моста и редуктор заднего моста находятся ниже всего, а значит вероятность попадания воды в них высокая.

Для выведения сапуна заднего моста потребуется

1 — Выкрутить стандартный сапун — 12

2 — Снять защитный колпачёк

3 — закрутить обратно и надеть бензо-маслостойкий шланг

А вот куда выводить решать уже вам, можно вести под капот. Можно в багажник.

В конце шланга обязательно использовать топливный…

0 0

10

Сапун — это конструктивный узел агрегата, служащий для регулировки давления внутри относительно атмосферного или взаимосвязанных узлов. Если вопрос про сапун мотора ВАЗ, то там все просто. Это вентиляция картерных газов. Разрежение во впускном коллеторе создает снижение давления в картере. Если с мотором все хорошо, то система работает безупречно. При износе цилиндро-поршневой группы, давление в картере повышается и во впускной коллектор всасывается избыток масляного тумана, засоряется отложениями впуск, нарушается работа мотора, повышается расход масла. При частых зимних запусках и коротких поездках возможно образование большого количества конденсата в моторе, который замерзает чаще всего в вентиляции (сапуне) Результат — повышенное давление в картере, которое ведет к возникновению масляных подтеканий через прокладки, сальники, повышается расход…

0 0

Сапун

устройство для соединения внутренней полости картеров механизмов с атмосферой. С. предотвращает повышение давления во внутренней полости картера и связанное с этим выдавливание масла через неплотности соединения картера, а также не допускает подсасывания пыли во внутреннюю полость картера. Для очистки воздуха, поступающего через С., устанавливают фильтр.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

Синонимы :

Смотреть что такое «Сапун» в других словарях:

Брюзга, взмилиться, живчик, зевака, нахлучивать, перебор, плакса, сапун. [Рассматривая строфу из стихотворения И. И. Дмитриева: Гимен, то есть бог брака Не тот, что пишется у нас сапун, зевака, Иль плакса иль брюзга; легкой, милой бог [. ..]… … История слов

Суфлер, клапан, прыгун, сектант Словарь русских синонимов. сапун сущ., кол во синонимов: 6 клапан (25) прыгун … Словарь синонимов

— (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром … Большой Энциклопедический словарь

У этого термина существуют и другие значения, см. Сапун (значения). Сапун устройство, через которое внутренняя полость картера механизма сообщается с атмосферой. Сапун служит для уравнивания внутреннего давления с внешним при нагреве… … Википедия

А; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * … Энциклопедический словарь

сапун — 3.4.1 сапун: Отверстие, обеспечивающее поддержание атмосферного давления в полости корпуса с изменяемым объемом. Источник: ГОСТ Р 51982 2002: Регуля … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

САПУН — Сапунец Аврамов, московский подьячий. 1571. Гр. и дог. II, 62. Сапун Дубровский, московский дворянин. 1588. Р. Л. А. 397 … Биографический словарь

I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

Сапун, сапуны, сапуна, сапунов, сапуну, сапунам, сапун, сапуны, сапуном, сапунами, сапуне, сапунах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

Книги

• Літня читанка майбутнього третьокласника , Леся Вознюк,Галина Сапун. Читанка містить художні твори українських та зарубіжних авторів, казки народів світу, прислів’я, загадки. Творчі завдання допоможуть дітям краще зрозуміти…

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Как прочистить сапун

Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

Вам понадобится

• Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

Инструкция

Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите автомобиль на стояночный тормоз. Выключите зажигание. Откройте капот и найдите сапун . Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего автомобиля, где должно быть подробно расписано строение подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один из патрубков соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун , который как правило крепится на два болтика.

Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун . Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапун а на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапун а прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

• в самом двигателе;
• в устройстве КПП;
• в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Сапун – слово, которое редко упоминается в разговорах про автомобили. А между тем, устройство с таким названием выполняет очень важную, хотя и незаметную, функцию.

Сапун – это клапан, использующийся для выравнивания давления внутри корпуса какого-либо агрегата. При работе многих устройств, например, коробки передач, внутри образуется избыточное давление воздуха. Происходит это из-за теплового расширения как самой атмосферы в агрегате, так и эксплуатационной жидкости (чаще ), наполняющей его. Если дополнительному объему будет некуда выходить «официально», он начнет выдавливать сальники или попросту разорвет корпус. Чтобы этого не произошло, применяется сапун.

В простейшем случае, он представляет собой короткую металлическую трубку, на конце которой одет подвижной колпачок. Когда объем воздуха внутри агрегата повышается, он стравливается через зазоры между колпачком и трубкой. За счет этого, давление в корпусе всегда равно атмосферному, что исключает выход масла через сальники и прочие неприятные ситуации.

Описанную выше конструкцию сапуна могут с легкостью увидеть владельцы ВАЗовской «классики». На любых «Жигулях» таким сапуном оборудован задний мост. Трубка с колпачком находится в верхней части прилива под редуктор. Причем периодически неплохо вручную проворачивать колпачок, чтобы исключить его блокировку забивающейся .

Слово сапун, хоть и не часто звучит в разговорах про автомобили, но упоминается в основном в связи с двигателем. В этом контексте оно означает систему вентиляции картера, в которую входят шланг из картера двигателя, пламегаситель, маслоотделитель и крепежные хомуты. Эта конструкция значительно сложнее трубочки с колпачком, но фактически выполняет ту же самую функцию – выравнивает давление внутри масляного поддона с атмосферным.

В норме через сапун двигателя должен выходить еле заметный масляный туман. Чтобы не засорять им окружающую среду, конструкторы уже более полувека назад придумали направлять шланг сапуна во впускной коллектор. Там выбросы из картера смешиваются со свежей порцией воздушно-топливной смеси и, будучи горючими, сгорают в цилиндрах двигателя.

С развитием автопрома, все реже можно видеть на дорогах «Жигули» с торчащим под капотом шлангом, из которого идет дым. Этот шланг – и есть сапун двигателя. На «убитых» моторах с изношенными поршневыми кольцами и , в масляный поддон прорывается большое количество газов, в результате чего создается повышенное давление. Из-за этого через шланг сапуна идет уже не масляный туман, а, «чистое» моторное масло. Попав во впускной коллектор, оно способно настолько изменить состав топливной смеси, что двигатель заглохнет. Вывод шланга под машину является мерой «оттяжки» капитального ремонта двигателя и неслабым источником загрязнения атмосферы.

Сапуны любой конструкции требуют периодического внимания. Их внешнюю часть необходимо чистить, проверять подвижность «колпачка», а, в случае с системой вентиляции картера двигателя, оберегать от чрезмерных масляных отложений внутри. Полностью исправные сапуны надолго продлят ресурс агрегатов, которые они защищают, и избавят от лишних проблем владельца автомобиля.

Забит сапун двигателя последствия

Необходимость изучения устройства бензокосы возникает тогда, когда возникают первые поломки. Эти поломки возникают в любом случае, независимо от того, кто является производителем инструмента. Неисправности мотокос можно разделить на две категории — простые и сложные, требующие замены деталей или механизмов. К простым видам поломок относится неисправность сапуна на бензокосе. Именно об этом устройстве на триммерах пойдет речь в материале.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Сапун редуктора

Сапун редуктора предназначен для поддержания атмосферного давления в картере редуктора. Сапун редуктора содержит патрубок для соединения с картером редуктора. Сапун снабжен эластичным баллоном и стаканом, в котором размещен эластичный баллон. Последний сообщен с патрубком посредством трубопровода. При этом на трубопроводе установлен манометр. Изобретение позволяет предотвратить воздухообмен между картером редуктора и атмосферой в процессе эксплуатации. 1 ил.

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для поддержания атмосферного давления в картере редуктора.

Известен сапун [1] , содержащий трубчатый корпус, на котором выполнен патрубок для соединения с картером редуктора, и свободно охватывающий корпус сапуна колпак, который имеет ограничитель подъема относительно последнего. Недостатком известного устройства является попадание через него в картер редуктора абразивных частиц из окружающей среды, что существенно увеличивает износ деталей, например, редукторов главной передачи, коробки перемены передач сельскохозяйственных тракторов, комбайнов, работающих в сильно запыленной атмосфере. А пропуск известным устройством атмосферного кислорода в картер вызывает при высокой температуре окисление и, как следствие, снижение срока службы масла в редукторе.Недостатки известного устройства обуславливаются тем, что поддержание атмосферного давления в картере редуктора обеспечивается за счет воздухообмена между картером и атмосферой.Изобретение преимущественно направлено на использование в условиях запыленной окружающей среды.Технической задачей изобретения является предотвращение воздухообмена между картером редуктора и атмосферой в процессе эксплуатации.Указанный технический результат достигается тем, что сапун, содержащий патрубок для соединения с картером редуктора, согласно изобретению снабжен эластичным баллоном, сообщенным с патрубком посредством трубопровода, и стаканом, в котором размещен баллон. При этом на трубопроводе установлен манометр.Совокупность признаков предлагаемого устройства имеет следующую причинно-следственную связь с достигаемым техническим результатом.При тепловом расширении воздух из картера редуктора через патрубок по трубопроводу поступает к баллону. Баллон ввиду его эластичности расправляется, принимая в себя вытесняемый из картера воздух, поддерживая этим в последнем атмосферное давление.А при разряжении воздуха в картере при остывании редуктора баллон под действием атмосферного давления сжимается, вытесняя воздух из собственной полости в картер, поддерживая в нем и в этом случае давление, равное атмосферному.Таким образом исключается воздухообмен между атмосферой и картером редуктора при нагреве и остывании последнего.Наличие стакана, в котором размещен баллон, и манометра на трубопроводе обеспечивает периодический контроль за состоянием уплотнений редуктора: сальников, прокладок, повреждение или чрезмерный износ которых создает возможность воздухообмена картера с атмосферой. При нажатии на свободную в стакане поверхность расширившегося баллона последний, деформируясь внутри стакана, уменьшается в объеме, что наращивает давление в картере редуктора, которое регистрируется по манометру. Если не достигается минимально допустимое давление, которое должны выдерживать уплотнения, производится их ревизия. Негодное уплотнение может быть определено по заметным подтекам масла, появившихся во время деформации баллона. Таким образом, стакан и манометр служат для превентивного предотвращения воздухообмена между картером редуктора и атмосферой.Поэтому признаки предлагаемого устройства обуславливают в совокупности решение поставленной задачи изобретения.На чертеже схематично в продольном разрезе показан сапун в рабочем положении.Сапун состоит из эластичного баллона 1 и трубопровода 2, сообщающего баллон с патрубком 3, который соединен с картером 4 редуктора. Баллон 1 размещен в стакане 5, а на трубопроводе 2 установлен манометр 6. Стакан 5 установлен в удобном для доступа месте трактора, комбайна, автомобиля на подставке 7. Для чуткого реагирования на изменение давления в картере 4 баллон 1 выполнен из относительно легкого материала, но достаточно прочного для выдерживания давления, не меньшего, чем способны выдерживать уплотнения редуктора (например, баллон из нейлона, капрона).Полный рабочий объем баллона 1 — величина расчетная, или установленная опытным путем. Эта величина превышает на 10% интервал изменения объема свободно расширяющегося воздуха, заключенного в заправленном маслом картере 4 при максимальном интервале изменения температуры в последнем в условиях эксплуатации.При использовании эластичной резины в качестве материала баллона 1 ее упругость (растяжение) не включается в расчетный объем баллона, которой должен эластично расплавляться и складываться, а не растягиваться при эксплуатации, во избежание повышения давления в картере 4 выше атмосферного.Геометрическая форма баллона 1 и стакана 5 — круговой или эллиптический цилиндр.Сапун смонтирован на картере 4 холодного редуктора при сжатом баллоне 1, сложенном в стакане 5 (на чертеже показано тонкими линиями). Сапун работает следующим образом.Расширяясь при нагреве в картере 4, воздух поступает через патрубок 3 и трубопровод 2 в баллон 1, который при этом, расправляясь, расширяется и при максимальном нагреве редуктора заполняет стакан 5 (показано на чертеже). А при разряжении воздуха в остывающем редукторе воздух из баллона 1 под действием атмосферного давления поступает в картер 4 и баллон сжимается, произвольно складываясь в стакане 5. В результате при изменении температуры в картере 4 давление в последнем постоянно выравнивается относительно атмосферного без воздухообмена с атмосферой. Что исключает попадание в картер 4 атмосферного кислорода, снижающего срок службы масла, ввиду его повышенной окисляемости при нагреве. А также предотвращает попадание в картер 4 пылевидных абразивных частиц из окружающей среды, ускоряющих износ деталей редуктора. Последнее наиболее существенно для сельскохозяйственной техники, работающей в поле, а также, например, машин, работающих в разрабатываемых карьерах и т. п.Для периодического контроля состояния уплотнений картера 4 (сальников, прокладок), с целью предотвращения возухообмена через последние, нажимают сверху на расширившийся баллон 1, деформируя последний в стакане 5, и регистрируют по манометру 6 возрастание давления в картере. Если давление не достигает до минимально допустимого, которое должны выдерживать уплотнения, производиться ревизия последних. Негодные уплотнения могут быть обнаружены по свежим заметным подтекам масла, появившимся во время принудительной деформации баллона 1.На интенсивно работающей машине, когда редукторы максимально нагреты, выход из строя уплотнения картера 4 может быть определен визуально по заметно недостаточному заполнению стакана 5 баллоном 1. Что предотвращает выход из строя механической передачи редуктора из-за утечки масла через негодное уплотнение.Сапун прост в изготовлении и обслуживании, приспособлен и для переоборудования машин, уже находящихся в эксплуатации.Библиографические данные 1. Патент РФ на изобретение N 2088832, кл. 6 F 16 K 15/02, 1997, прототип.

Формула изобретения

Сапун редуктора, содержащий патрубок для соединения с картером редуктора, отличающийся тем, что сапун снабжен эластичным баллоном, сообщенным с патрубком посредством трубопровода, и стаканом, в котором размещен баллон, при этом на трубопроводе установлен манометр.

РИСУНКИ

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

• Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
• Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
• Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

Причины по которым сапунит двигатель.

Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

• мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
• ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
• ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Устройство

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

• Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
• Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
• Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
• Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
• Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
• Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
• Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
• Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
• Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Причины, по которым гонит масло через сапун

• Износ ЦПГ. При серьезном износе цилиндропоршневой группы (ЦПГ) в частности колец, определенное количество выхлопных газов проникают в картер, в результате чего образуется избыточное давление и как результат начинается маслогон. Масло выдавливает под большим давлением и уже никакая сеточка от этого не спасает.
• Забит маслоотражатель. В случае нарушения вентиляции масляные испарения начинают идти в обход очистителя, в результате чего масло гонит из сапуна.
• Воздушный фильтр забит. Забитый фильтр не позволяет мотору «дышать», в итоге забор воздуха происходит из альтернативных источников, в том числе и через сапун, только уже вместе с маслом.
• . Некоторые автомобилисты не соблюдают требований, указанных производителем и предпочитают лить масло по верхний уровень или выше, мотивируя это тем, что масла много не бывает. В итоге лишнее масло как и полагается начинает работать не в пользу, а наоборот, во вред и часть этого масла выдавливает через сапун, кроме того оно появляется и на воздушном фильтре.
• Клапан сапуна вышел из строя. Неисправный или заклинивший клапан приводит к тому, что в картер начинают проникать отработанные газы, в итоге давление увеличивается и происходит выброс масла через сапун.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же сапун слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста. Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапун от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: BMW ETK октябрь 2011

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

для чего нужен и как работает — Auto-Self.ru

В устройстве автомобиля используется большое количество узлов и агрегатов, внутри которых находятся технические жидкости и смазочные материалы. В процессе работы такие жидкости нагреваются, то есть происходит их увеличение в объеме, давление  внутри возрастает.

С учетом того, что сами системы и агрегаты герметичны, закрытого типа (нет прямого сообщения с атмосферой), внутри происходят перепады давления по отношению к атмосферному. Указанную разницу нужно в обязательном порядке выравнивать, чтобы  не допустить разгерметизации, утечек и повреждений.

По этой причине система охлаждения двигателя имеет специальный клапан, который на современных авто находится в крышке расширительного бачка. Что касается ДВС или коробки передач, аналогичную функцию выполняет сапун двигателя и сапун на коробке передач. Далее мы  подробно рассмотрим, что такое сапун КПП, для чего он нужен, как устроен и работает данный элемент.   

Сапун в коробке передач: принцип работы и особенности

Итак, чтобы понять, что такое сапун в автомобиле, необходимо отметить, что фактически это клапан, позволяющий понижать давление в картере герметичного агрегата (двигатель, коробка передач и т.д.)  Сапун, суфлер или дыхательный клапан- устройство, через которое емкость сообщается с атмосферой, причем даже с учетом разницы температур в емкости удается поддерживать атмосферное давление. 

С одной стороны, такой клапан позволяет стравливать избыточное давление (уравнивать давление при нагреве и остывании), а с другой не позволяет маслу вытекать из узла или агрегата. Также при остывании внутрь агрегата или узла не затягивает грязь, влагу и пыль. По этой причине сапун двигателя или сапун коробки активно используется в устройстве различных автомобилей.

Как известно, коробка передач выполняет задачу по преобразованию крутящего момента от двигателя, после чего происходит передача момента на ведущие колеса. Сама коробка заполнена трансмиссионным маслом, которое в процессе работы КПП имеет свойство нагреваться, расширяясь в объеме. Результат- рост давления, которое нужно сбросить. Если этого не сделать, давление в КПП будет повышено, что становится причиной течи масла из коробки передач через уплотнители, сальники и прокладки.

Не трудно догадаться, что протечки масла из коробки приведут к тому, что уровень смазки понизится, коробка начинает плохо работать, а также быстро и активно изнашиваться. Сначала водитель испытывает затруднения и дискомфорт (передачи хуже включаются), затем появляются посторонние шумы (гул, вибрации коробки), далее выходят из строя синхронизаторы, подшипники, шестерни и другие элементы КПП. В коробке передач сапун установлен на крышке картера коробки.

• Добавим, что еще сапуны ставятся на двигатель (сапун двигателя), на раздаточную коробку, редукторы, а также мосты. Что касается ДВС, давление в агрегате растет достаточно активно, так как происходит сильный нагрев, часть отработавших газов неизбежно прорывается в картер и т.д. Чтобы избежать утечек масла в результате повышения давления, указанное давление «сбрасывается» через сапун.  

Также  в устройстве авто можно встретить сапуны на мостах. Дело в том, что внутри моста автомобиля также залито масло. При этом, как и в случае с КПП и ДВС, внутренняя полость должна иметь сообщение с атмосферой, чтобы избежать повышения давления внутри узла.

Еще одной важной функцией сапуна коробки или моста, а также двигателя, является защита от попадания пыли, грязи, воды и т.д. Особенно это актуально для мостов автомобиля, так как мост представляет собой открытый элемент (например, на внедорожнике) и может быть погружен в воду или в грязь при проезде сложных участков.

Полезные советы

Как правило, следует выполнять проверку всех имеющихся сапунов на конкретном автомобиле (сапун двигателя, сапун коробки передач, сапун моста и т.д.). Дело в том, что через сапун в процессе его работы могут выдавливаться частицы масла, что приводит к активному загрязнению.

На практике, сапуны нуждаются в демонтаже и очистке от грязи и остатков масла. В том случае, если чистка не дает результатов (в случае, когда масло «давит» из коробки, мотора или моста именно по причине неисправного сапуна), устройство нужно полностью менять.

Также перед чисткой нужно знать, как снять сапун. На многих авто достаточно снять резиновый колпачок сверху, после чего выполнить прочистку клапана. Еще на некоторых моделях может не быть резинового колпачка сапуна, причем сапун находится в крышке 5 передачи. В этом случае очистку также проводят подручными средствами.

• Еще добавим, что перед снятием сапуна для чистки или его заменой следует тщательно очистить посадочное место от грязи (чтобы устройство повторно не загрязнилось или новый сапун не вышел из строя через небольшой промежуток времени).

Обратите внимание, как на старых устройствах во время проверки, так и на новых сапунах нужно отдельно удостовериться в том, что крышка сапуна перемещается свободно во всех направлениях.Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам возникает течь масла из сапуна двигателя. Из этой статьи вы узнаете, почему двигатель сапунит, а также в результате каких неполадок масло давит из сапуна двигателя автомобиля.

Параллельно добавим, что отдельного внимания заслуживает сапун картера заднего моста (на многих авто установлен в верхней части на картере заднего моста, ближе к правой стороне). Данный клапан подвержен активному загрязнению. Если сапун загрязняется или перестает работать по другим причинам, из моста течет масло по причине увеличенного давления.

В данном случае следует начать с чистки. После очистки рекомендуется проехать 20-30 км. Если течь продолжается, причем нет других явных причин, сапун заднего моста требуется заменить. В случае, когда потеки масла все равно появляются, следует искать неисправность, не связанную с сапуном.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Какие функции выполняет фильтр сапуна в карбюраторе ДВС

2019-11-18

Техническое устройство сапун, чьё название происходит от житейского словечка «сопеть», играет немаловажную роль в моторном отсеке автомобиля. С его помощью в ДВС выравнивается давление в двигательной системе, благодаря чему внутреннее давление в картере сопрягается с уровнем атмосферного давления. Это особенно важно при нагреве и остывании мотора или при перепадах атмосферного давления. При этом более высокое, чем наружное, давление провоцирует выдавливание из картера масла через неплотные соединения. А при более низком снаружи в картер вместе с воздухом попадает пыль. Особенно это проявляется на автомобилях с большим пробегом. Поэтому сам собой напрашивается вывод, что сапун должен быть снабжён фильтром.

Ни масло наружу, ни пыль вовнутрь

Однако не всё так просто. Если, например, самостоятельно установить на сапунный шланг топливный фильтр, как это пытаются сделать многие автолюбители, то он, предназначенный для жидкости, а не для воздуха, будет тормозить поток воздуха и тем самым обеднять образующуюся в карбюраторе топливовоздушную смесь. При этом он быстро забивается маслом, поступающим из картера, и пылью, идущей снаружи, что ещё более усугубляет положение. Кроме того, такой фильтр не пропускает в карбюратор находящееся в картерных газах некоторое количество несгоревшего топлива, что сказывается на мощности и экономичности двигателя.

С другой стороны, крайне не рекомендуется применять метод ещё одной категории автомобилистов, который заключается в отсоединении шланга сапуна от карбюратора и бросании его, как они выражаются, «в землю». Данное действие:

• снижает максимальную мощность мотора;
• увеличивает расход топлива;
• ускоряет износ деталей двигателя;
• провоцирует просачивание масла из сальников;
• резко ухудшает экологические показатели автомобиля.

Эксплуатация же неновой машины с подключённым сапуном, но без фильтра чревато:

• нестабильной работой мотора;
• перерасходом горючего;
• необходимостью частой чистки карбюратора.

Но всего этого можно избежать, используя специальные

фильтры сапуна промышленного производства, специально рассчитанные для предотвращения вышеперечисленных проблем.

Для чего нужна очистка вентиляции картера на классических двигателях?

Добро пожаловать!
Очистка системы вентиляции картера – что это такое и для чего оно вообще нужна? Порой этот вопрос задают многие люди которые имеют в своём имуществе автомобиль. На самом деле очистка этой системы дело обязательное и из-за сильной загрязнённости этой системы, у двигателя начинают проявляться такие проблемы, как: Выдавливание масла из всевозможных щелей в двигателе (В основном через уплотнители), и соответственно повышается расход масла.

Для чего нужна очистка системы вентиляции картера?

Она производится потому что со временем вентиляция картера в автомобиле засоряется и в связи с чем картерным газам начинает всё труднее проходить через засорённые шланги системы и поэтому загрязнённость этой системы как правило приводит к увеличению давления газов в двигателе и к сокращёнию ресурса деталей самого мотора.

Примечание!
Под сокращением ресурса деталей мотора подразумеваются такие детали, как: Различного рода сальники, уплотнители и т.д. Потому что как правило при выдавливании масла (О чём говорилось выше), первым делом страдают именно они. А в том случае если система вентиляции загрязнена очень сильно, тогда страдают уже большинство деталей двигателя, в основном стенки цилиндров!

По какому принципу работает система вентиляции картера?

На самом деле всё очень просто, вы наверное уже имеете представление о том как работает двигатель у автомобиля, то есть при работе двигателя, воздух совместно с бензином сжимается и затем взрывается в цилиндре. Но всё же нужно учитывать тот факт то что цилиндр не может быть герметичен «на 100%» и поэтому часть взорванных газов прорывается в картер двигателя где эти газы как правило находится не должны. И чтобы они не находились долгое время в картере, газы посредством маслоотделителя и сапуна выходят очень быстро наружу и там через шланг попадают обратно в двигатель автомобиля.

А почему газы попадают обратно в двигатель и не вредно ли это?

Помните? Практически в начале статьи было указано то что из-за картерных газов могут повредится стенки цилиндров. А связано всё это с тем, что шланг идущий от сапуна подсоединяется напрямую в корпус воздушного фильтра и ещё в том месте где воздухофильтр отсутствует, так как он находится чуть выше. И в следствии чего через загрязнённый шланг, грязь попадает в двигатель и после очередного такта сжатия эта грязь может навредить зеркальной части стенки цилиндра, и уменьшить ресурс вашего мотора.

А то что газы попадают обратно в двигатель, то это очень хорошо потому что не загрязняется окружающая среда т. е. наша экология. Но зато это вредно двигателю автомобиля, потому что как правило картерные газы постоянно циркулируют и если система картера будет сильно загрязнена, как говорилось выше это очень плохо скажется на ресурсе вашего мотора.

Примечание!
В конце статьи приведён интересный видео-ролик, в котором показано как можно сделать чтобы картерные газы не попадали обратно в двигатель автомобиля, а всё время выходили лишь в атмосферу при этом не загрязняя её!

Как очистить систему вентиляции картера?

Дополнительный видео-ролик:
В данном видео-ролике, известный всем карбюраторщик «Наиль» демонстрирует интересную идею, благодаря которой двигатель вашего автомобиля прослужит более долгую жизнь, да и к тому же будет не очень сильно загрязнять окружающую среду.

173 | Сапуны двигателя — ваш двигатель поврежден?

Выписка

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на другой вебинар. И в этом вебинаре мы собираемся обсудить удар вашего двигателя. И часто возникает распространенное заблуждение, когда мы смотрим на двигатель, особенно если он работает на динамометрическом стенде, и на самом деле мы можем видеть, что выходит из колпака или системы вентиляции этого двигателя, существует распространенное заблуждение, что в основном любое количество ударов при выходе через нашу систему сапуна указывает на серьезную проблему с нашим двигателем, и я видел, как многие люди напрасно беспокоились по этому поводу, и я видел, как многие люди в конечном итоге демонтировали компоненты двигателя просто благодаря этому и обнаружению, что на самом деле ничего плохого не было.Однако, прежде чем мы зайдем слишком далеко, это не означает, что во всех случаях прорыв в нашу систему дыхания не означает, что у нас есть проблема. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука.

И это всего лишь небольшое видео на YouTube, которое я нашел без особых трудностей. И это указывает на то, что да, вероятно, у нас проблема. Кто-то только что снял масляную крышку с этого конкретного двигателя, а этот двигатель просто работает на холостом ходу. Мы можем видеть количество газа, откачиваемое через эту крышку заливной горловины, и да, это определенно указывает на то, что у нас возникла проблема.Но если у нас есть двигатель на холостом ходу и мы снимаем крышку маслозаливной горловины вот так, как правило, мы все равно видим, что через нее сбрасывается некоторое количество давления, это не обязательно означает, что у нас проблема.

Итак, давайте выясним, что такое наша система сапуна, выясним, что нам нужно знать, мы также собираемся немного поговорить о модификациях, которые нам, вероятно, понадобятся, когда мы модифицируем двигатель для увеличения Уровень мощности, возможно, добавив турбонагнетатель к безнаддувному двигателю или даже взяв заводской двигатель с турбонаддувом и значительно увеличив наддув, чтобы убедиться, что наша система сапуна соответствует поставленной задаче.Теперь давайте начнем с того, что просто поговорим о нашей системе дыхания. Таким образом, для каждого двигателя, будь то заводской или послепродажный, потребуется какая-то система вентиляции. Чаще всего это будет прикреплено к крышкам рокеров. У нас есть рокер-крышка SR20, которую мы собираемся использовать, рассмотрим чуть более подробно в ближайшее время.

У нас есть пара сапунов на задней части крышки коромысла, а также у нас есть PCV, клапан принудительной вентиляции картера на крышке коромысла.Так что это своего рода система вентиляции, которую мы, вероятно, найдем на заводском двигателе. И причина, по которой нам нужна эта система вентиляции, заключается в том, что независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, в идеальном ли он состоянии, или он находится на последнем издыхании и страдает от серьезных повреждений, мы увидим некоторое количество ударов. происходящее. Таким образом, «продувка» — это просто давление сгорания, выходящее из верхней части поршня вниз мимо колец и попадающее в картер двигателя.Однако количество удара, которое мы получим, — вот о чем нам нужно беспокоиться здесь, о чем нам нужно беспокоиться.

И количество ударов, которые мы увидим от двигателя, будет зависеть от ряда аспектов. Прежде всего, нам нужно учитывать состояние кольцевого уплотнения, нам также необходимо учитывать торцевой зазор поршневого кольца, и это особенно важно для модифицированных двигателей, часто торцевой зазор поршневого кольца будет больше, чем у заводского двигателя, позволяя более четкому пути для выхода нашего давления сгорания вниз за кольца.Другая вещь, которую мы также должны учитывать, — это стабильность пакета колец, другими словами, насколько хорошо пакет колец стабилизирован относительно канавок поршневых колец, а также стенки цилиндра. Теперь у нас есть проблема в том, что по мере того, как мы увеличиваем мощность, которую мы производим, и двигатель, другими словами, когда мы модифицируем заводской двигатель и производим из него больше энергии, мы делаем больше мощности по той причине, что мы создаем большее давление в цилиндре. Это давление, действующее на верхнюю часть поршня, в конечном итоге создает крутящий момент на коленчатом валу.

Итак, чтобы увеличить крутящий момент и мощность, нам нужно большее давление в цилиндре. Когда мы увеличиваем давление в цилиндре, естественно, даже когда двигатель находится в хорошем состоянии, это приведет к тому, что большее давление сгорания выйдет за кольца и попадет в картер двигателя. Таким образом, чем больше давление в цилиндре, тем больше у нас удара, и нам, очевидно, нужен способ эвакуации этого удара из картера двигателя, и здесь на помощь приходит наша система сапуна. Итак, когда у нас есть завод Система вентиляции будет разработана для этого заводского двигателя с учетом давления в картере двигателя, которое ожидает производитель оригинального оборудования.Другое дело, что в стандартном двигателе часто не приходится беспокоиться о значительных ударах по сравнению с двигателем вторичного рынка, использующим кованые поршни.

Частично это объясняется тем, что, как я только что упомянул, с кольцами вторичного рынка мы, вероятно, в конечном итоге будем использовать немного более свободные концевые зазоры поршневых колец. Другое дело — кованые поршни, нам понадобится больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра, когда мы будем собирать двигатель. Теперь, когда двигатель доведен до рабочих условий, рабочей температуры, это не вызывает особого беспокойства, потому что мы допускаем дополнительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, так что когда поршень расширяется, он достигает правильного положения поршня и стенки цилиндра. оформление.Обратной стороной является то, что при холодном пуске двигателя зазор между поршнем и стенкой цилиндра является чрезмерным, пока он не нагреется, и это не так хорошо помогает стабилизировать пакет колец относительно стенки цилиндра. А это может привести к усилению удара даже при холодном двигателе.

Таким образом, в стандартной системе, поскольку заводская система сапуна не обязательно должна выдерживать такой сильный удар, система сапуна обычно относительно мала. Другая проблема или проблема, с которой мы сталкиваемся со стандартной системой вентиляции, заключается в том, что в результате работы системы вентиляции все выбросы газов неизбежно выходят обратно во впускную систему двигателя. И это тоже требование к выбросам. Так что, в конечном итоге, где-то в системе может быть масляно-воздушный сепаратор, и, наконец, оставшийся воздух отводится обратно в нашу систему впуска. Если это двигатель с турбонаддувом, это будет предтурбонагнетатель.

Если это двигатель без наддува, обычно он будет где-то после нашей системы воздушного фильтра. В результате, когда мы запускаем заводскую машину, если мы поднимем капот машины, когда двигатель работает на холостом ходу, мы физически не увидим никакого удара.Физически нечего видеть, потому что в заводском автомобиле у нас нет крышки с большим фильтром, расположенным наверху, поэтому мы действительно можем видеть, что происходит, так же, как мы делаем с установленным на вторичном рынке двигателем или сапуном. Таким образом, это означает, что у нас не всегда есть действительно хороший базовый уровень, чтобы сравнить, какое количество удара происходит в заводском двигателе, с нашим кованым двигателем для вторичного рынка, который был построен из компонентов вторичного рынка. Так что это не дает нам отличного сравнения для начала.

Что я здесь сделаю, так это быстро перейду к паре особенностей, которые есть у этой крышки коромысла SR20 VE, которая довольно типична для стандартной системы сапуна. Итак, это алюминиевая крышка рокера, и у нас здесь есть пара сапунов, у нас есть одна на задней части крышки рокера, давайте просто перейдем к нашей верхней камере здесь, у нас есть передышка сзади, и у нас также есть сапун, который на самом деле оказывается на стороне турбонагнетателя крышки рокера. И еще у нас есть сторона впускного коллектора, у нас есть дополнительный сапун.Этот конкретный сапун, который мы видим там со стороны впускного коллектора, называется клапаном PCV, что означает принудительную вентиляцию картера. И это своего рода загвоздка 22.

Внутри находится односторонний клапан. Таким образом, он позволяет любому положительному давлению внутри крышки коромысла, который также соединяется с нашим картером, выходить через этот сапун, когда давление во впускном коллекторе ниже, чем у нашей крышки коромысла. Так что это будет просто так, например, когда мы путешествуем.Однако на автомобиле с турбонаддувом, как только мы получим положительное давление во впускном коллекторе, этот клапан PCV фактически отключится и ничего не сделает. Так часто мы будем иметь только или только два сапуна из крышки рокера.

Один из них будет клапаном PCV, а затем, поскольку он не будет нам полезен, когда двигатель находится в режиме наддува, у нас фактически только один сапун работает или работает с высоким наддувом, что является точными условиями, в которых мы собираемся производить самый удар.Так что это может быть проблематично в стандартной системе вентиляции, что является одной из причин, по которой нам нужно ее модифицировать. Теперь я просто хочу показать вам еще одну вещь, потому что это то, что часто упускается из виду и является причиной многих проблем, которые мы видим с системами вентиляции послепродажного обслуживания. Если мы перевернем эту крышку рокера SR20, мы увидим, что на нижней стороне крышки рокера у нас действительно установлена ​​алюминиевая перегородка. Причина, по которой эта перегородка находится здесь, заключается в том, чтобы помочь разделить масляный пар и воздух.

И довольно часто я вижу на вторичном рынке, что крышка рокера, подобная этой, будет модифицирована с помощью более крупных сапунов, в этом нет ничего особенного, на самом деле мы скоро поговорим об этом. Но для этого нам нужно просверлить несколько отверстий в крышке коромысла, возможно, использовать шлифовальный станок, чтобы открыть существующие сапуны. Очевидно, это приведет к образованию большого количества мусора. Мы не хотим, чтобы это было внутри нашего двигателя. Таким образом, разумный подход здесь состоит в том, чтобы высверлить все маленькие заклепки, которые удерживают эту перегородку на месте, чтобы мы могли очистить крышку коромысла, это все хорошо, но чаще всего после этого перегородки не заменяются.

Теперь, почему эта перегородка, как я уже упоминал, помогает разделить масло и воздух так, чтобы воздух преимущественно выходил через систему сапуна. Когда у нас нет этой перегородки, у нас нет этого эффекта, поэтому в итоге мы получаем гораздо больше капель масла, попадающих в поток воздуха, выходящего через систему сапуна. Так что это может быть проблематично, в конечном итоге мы можем заполнить маслосборники жидким маслом, что может быть проблематичным. Итак, результаты, которые мы получаем с нашей заводской системой вентиляции, потому что продуваемые газы неизбежно рециркулируют во впускную систему, это также еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся с заводским двигателем.Причина, по которой это является проблемой, заключается в том, что масляный пар не является отличным топливом.

Он будет объединен с нашим всасываемым воздухом, он попадет в камеру сгорания вместе с впрыскиваемым топливом и будет гореть. Результатом этого является то, что масляные пары имеют тенденцию к снижению общего октанового числа нашего заряда топливного воздуха. И особенно в двигателе с турбонаддувом с высоким наддувом, этого может быть достаточно, чтобы подтолкнуть нас к краю и довести до взрыва. Поэтому мы не хотим, чтобы масляные пары попадали во впускное отверстие системы, если мы можем этого избежать. Другая очевидная проблема заключается в том, что мы постоянно пропускаем пары масла через впускную систему нашего двигателя, и со временем это накапливает много остатков и смол во впускной системе.

Это может, в зависимости от вашей системы впуска, фактически повлиять на работу таких аспектов, как ваш регулирующий клапан холостого хода. Хотя это потребует значительного количества времени, чтобы ухудшиться, но это то, что вам действительно нужно наблюдать.Это также в конечном итоге прикипит к вашим впускным отверстиям и прикипит к задней части ваших клапанов. Итак, снова через долгий период времени это действительно будет уменьшаться, уменьшая поток воздуха в ваш двигатель. Так что явно не то, с чем мы хотим иметь дело.

И, по сути, когда мы модифицируем любую заводскую систему вентиляции, если нет причин для этого, мы не хотим повторно вводить эту продувку обратно во впускную систему. Таким образом, на рынке запчастей одной из наших распространенных модификаций системы сапуна будет выпуск наших сапунов на крышке качающегося клапана в задвижку.Это хорошо, потому что решает ту проблему, о которой мы только что говорили. Что он делает, так это удаляет наши масляные пары из впускной системы двигателя. Мы больше не вводим масляные пары во впускной заряд, и это опять же снижает вероятность детонации, а также снижает вероятность того, что наша впускная система со временем забьется остатками масла.

Проблема в том, что теперь, поскольку у нас есть этот фильтр поверх нашей банки для улова, у нас действительно есть возможность видеть, что происходит, мы можем физически видеть весь этот газ, выходящий через фильтр на нашей банке для улова. и здесь возникает беспокойство.Так что это определенно может быть признаком поломки двигателя. И то видео, которое я показал вам в начале, было бы хорошим знаком. Так что если мы получим чрезмерный удар, это может быть результатом нескольких факторов. В первую очередь, это может быть результатом повреждения нашего поршня.

Так что это довольно хороший признак поршня, который вызвал бы сильный удар. Это поршень, у которого вся сторона расплавлена ​​из-за очень сильной детонации. Так что, конечно, когда у нас происходит что-то подобное, у нас есть прямой путь прямо через сторону поршня вниз в картер двигателя.Таким образом, это приведет к значительному увеличению ударов, а также почти неизбежно вытолкнет много масла из системы сапуна. Так что вы очень быстро узнаете об этой проблеме.

Немного менее серьезная по сравнению с этой ситуацией, когда мы, возможно, треснули приземление кольца на поршне из-за детонации, и опять же, это влияет на кольцевое уплотнение и может закончиться чрезмерным ударом. Также немного менее серьезное количество детонации, чем то, что мы видели на этом поршне, а также просто уменьшение нашего кольцевого уплотнения, которое со временем произойдет.Таким образом, все эти аспекты будут увеличиваться, чтобы увеличить количество давления сгорания, которое попадает в картер, а затем, в свою очередь, выбрасывается через наши крышки коромысел, через сапуны картера и, наконец, в нашу сборную емкость. Итак, проблема, которую нам действительно нужно понять, заключается в том, что когда у нас есть модифицированный двигатель, мы, вероятно, увидим больше удара, выходящего через нашу систему вентиляции, чем то, что мы увидим с заводским двигателем. Это всего лишь аспект модификации двигателя.

И когда я часто вижу, как люди жалуются или беспокоятся о том, не поврежден ли их двигатель, это было результатом их посещения динамометрической сессии, когда они стояли там, наблюдая, как их машина наезжает на дино, и в этих условиях машина работает под иногда высоким давлением наддува, а также с высокими оборотами, но поскольку автомобиль неподвижен на динамометрическом стенде, чаще всего с поднятым капотом или капотом, вы физически можете увидеть то, что в обычных условиях вы бы не увидели. уметь видеть.И что у нас есть, так это то, что люди сравнивают эту ситуацию, весь этот удар, который, как они видят, выходят из их улова, с отсутствием базового уровня, у них нет базового уровня того, каким должен быть хороший двигатель, поэтому очевидно выглядит тревожно. Но вспомним еще раз, когда мы особенно увеличиваем давление наддува. или увеличивая давление в цилиндре, мы увидим больше ударов, исходящих из системы сапуна, независимо от состояния двигателя. Другая проблема, которая у нас есть, я коснулся ее, но я просто хочу остановиться на ней немного подробнее, заключается в том, что если мы модифицируем заводской двигатель, и мы не выполнили свою работу должным образом, и мы этого не сделали. я имел дело с заводской системой вентиляции, а затем мы пошли и добились значительного увеличения мощности, может быть, мы добавили турбонаддув в двигатель без наддува, очевидно, как мы уже обсуждали, это приведет к увеличению в нашем ударе.

Результатом этого является то, что система сапуна теперь, вероятно, слишком ограничена, слишком мала для объема продуваемого газом, который необходимо удалить, это увеличивает скорость продувки газами. Таким образом, воздух, выходящий через систему сапуна, физически движется быстрее. А это означает, что теперь гораздо более вероятно, что капли масла будут собирать капли масла изнутри картера, изнутри крышки коромысла и забирать это масло с собой. Вот почему мы часто видим, что плохо продуманная система сапуна довольно быстро заполняет уловку при использовании масла в соревнованиях.Это еще не обязательно означает, что у нас проблема с двигателем.

По моему опыту, это чаще всего указывает на то, что у нас просто плохо продуманная система вентиляции, которая требует некоторой модификации. Итак, теперь мы поговорим о том, что нам действительно нужно учитывать, что нам нужно делать с нашей системой сапуна, чтобы убедиться, что у нас есть шанс удержать масло в поддоне. . Мы не хотим наполнять наш улов каждый раз, когда выходим на ипподром или проходим по драг-полосе.И если мы сделаем все это правильно, это уменьшит очевидные признаки удара, которые мы получим. Итак, что я сделаю, я просмотрю этот список здесь, а затем я фактически покажу вам, что мы сделали с нашим автомобилем разработки Toyota 86, чтобы решить именно эти аспекты и рассказать о том, как это было интегрировано в автомобиль. .

Итак, во-первых, помните, я говорил здесь о том, что размер заводских сапунов недостаточен. Таким образом, очевидно, что решение этой проблемы — либо увеличить размер заводских сапунов, либо, что еще лучше, даже добавить дополнительные сапуны.В то же время, что мы можем сделать, так это добавить сапун картера, а также заводские сапуны, которые мы всегда будем видеть на крышке коромысла. Так что если мы можем на мгновение перейти к экрану моего ноутбука. К сожалению, это немного выходит за рамки контекста, но я попытаюсь объяснить, на что мы здесь смотрим.

Это сторона блока цилиндров двигателя 4G63 Mitsubishi из алюминиевого сплава Bullet Race Engineering. Здесь мы видим массивный сапун, который врезан в нижнюю часть картера.Так что, если вы не знакомы с этим, чтобы у вас была перспектива, вот здесь, внизу, это отстойник. Итак, если мы действительно посмотрим вверх, это будет движение к поверхности палубы блока. Так что это чуть выше линии коленчатого вала, и у нас есть массивный сапун.

И это можно использовать для выпуска воздуха в канистру. Таким образом, это просто помогает увеличить количество удаляемого газа. В частности, с этими блоками заготовок Bullet Race Engineering 4G63, которые используются в приложениях, работающих с давлением наддува 80, 90 или 100 фунтов на квадратный дюйм или более, это, очевидно, приведет к огромному количеству ударов, так что это только один пример того, что вы можете сделать. чтобы помочь справиться с этим ударом.Хорошо, я вернусь к своим заметкам на секунду. И еще кое-что, что мы можем сделать, когда имеем дело с заводской крышкой рокера, подобной этой, где у нас есть клапан PCV.

Как мы уже обсуждали, этот клапан PCV совершенно бесполезен для нас, когда мы работаем под положительным давлением наддува. Таким образом, довольно легко и разумно часто снимать этот клапан PCV, а затем устанавливать дополнительный сапун из этого клапана, вставлять его в задвижку, и тогда этот конкретный сапун на нашей крышке рокера будет работать независимо от того, находится ли мы в вакууме или ниже. способствовать росту.Затем я хочу немного поговорить о банке с уловом, потому что мы действительно хотим уместить как можно больший объем улова в наш моторный отсек. Теперь, если вы разрабатываете свою машину для использования на соревнованиях, часто вы обнаруживаете, что ваш руководящий орган может иметь минимальные требования к размеру улова. Для соревнований Motorsport New Zealand, кольцевых гонок, в которых мы участвуем здесь, в Новой Зеландии, нам потребуется минимальная мощность около двух литров для нашего двухлитрового двигателя с турбонаддувом.

Кроме того, как я уже упоминал, мы хотим удостовериться, что мы загораживаем крышку коромысла или, по крайней мере, включаем заводскую перегородку, чтобы мы не просто уносили пары или капли сырого масла вместе с продуваемыми газами, поэтому это снова возвращается к замене перегородки, если вы снимаете заводскую.Если вы добавляете дополнительные сапуны, вы можете сделать свои собственные перегородки и прикрепить их к нижней стороне крышки коромысла, чтобы уменьшить этот удар. Или уменьшить, я бы сказал, удар газов, протягивающих масло. Еще одна вещь, которую мы хотим рассмотреть, — это то, что произойдет, если ваш улов действительно заполнится. Так что это очень серьезная проблема, и это может быть результатом просто плохо продуманной системы сапуна, которая не соответствует тому, о чем я там говорил, и вытягивает слишком много масляных паров в уловитель.

Но, конечно, это может быть результатом частичного отказа двигателя или какого-либо повреждения двигателя, о котором мы не сразу узнаем, когда выезжаем на гоночную трассу. Теперь, если мы не задумаемся об этом, мы можем попасть в ситуацию, когда этот уловитель может перетекать, это может закончиться тем, что масло может капать на горячие компоненты выхлопной системы, что может привести к возгоранию. Или другое, что может случиться, — масло может попасть под автомобиль и попасть между шинами и гоночной трассой.Очевидно, что всех этих ситуаций мы хотим избежать. В некоторых мощных дрэг-карах с турбонаддувом, с которыми я работал, они, собственно, именно для этой цели, устанавливали уловитель, который вставлялся в багажник, в багажник автомобиля.

И это потребовало много работы, очевидно, чтобы проложить трубки от моторного отсека до задней части автомобиля. Но преимуществом этого было то, что если этот уловитель масла мог переполняться, действительно заполнялся, он просто собирался вываливаться на трассу, что не идеально для других конкурентов, но это, по крайней мере, означало, что у этого масла не было никаких шансов. попадает на шины, давая водителю шанс фактически контролировать машину.Хорошо, мы просто подойдем к экрану моего ноутбука, и я просто хочу провести вам небольшую экскурсию по нашей Toyota 86. Итак, вы можете увидеть, что мы сделали с нашей системой улова. . Итак, это заводской атмосферный двухлитровый двигатель, к которому мы добавили турбо-комплект.

Он работает с турбокомпрессором BorgWarner EFR, в котором используется преимущественно турбо-комплект AVO, производимый в Австралии. Таким образом, турбокомпрессор фактически скрыт из виду, он установлен довольно низко перед двигателем.Мы скоро увидим это на другом снимке. Поэтому при выполнении этой конкретной работы мы должны учитывать, что мы берем заводской атмосферный двигатель и добавляем к нему турбонагнетатель. Хотя мы не трогали двигатель изнутри, мы знаем, что будем производить гораздо большее давление в цилиндре.

Как мы уже говорили, в результате мы собираемся усилить удар. Теперь снова вне кадра, один из заводских сапунов, который находится в задней части двигателя FA20, — это клапан PCV.Итак, мы снова не хотим, чтобы этот клапан PCV был заблокирован, когда мы находимся под положительным давлением наддува, и мы не хотим, чтобы он выходил обратно во впускной коллектор. Его заменили на штуцер AN, который приспособил его к шлангу тире 10. Итак, мы установили защелку, которая видна в правой задней части моторного отсека рядом с аккумулятором.

И эта конкретная банка для улова имеет емкость около 1,5 литров. Так что, к сожалению, мы не могли физически разместить что-либо большее в моторном отсеке.Итак, у нас есть один, надеюсь, мы сможем это просто увидеть, на самом деле я смогу немного увеличить масштаб и посмотреть, сможем ли мы увидеть его немного четче. Итак, на нашей банке с защелкой мы видим два сапуна с этой стороны, извините, два шланга входят в него слева и один справа. Итак, из двух, которые у нас здесь есть, один из них исходит от расположения клапана PCV, о котором я уже говорил здесь, сзади нашего блока двигателя.

Таким образом, он принимает удар газом прямо со дна поддона.Есть еще один заводской сапун, который, опять же, просто из-за нашего тесного моторного отсека немного трудно увидеть, он на самом деле находится здесь за компрессором кондиционера. Итак, эти двое идут прямо к нашей банке с уловом. Поскольку я не был уверен, что этого будет достаточно для данного конкретного случая, мы пошли еще дальше и добавили дополнительную систему сапуна, которая снимается с крышки маслозаливной горловины. Итак, мы перепрыгнем и посмотрим, сможем ли мы перепрыгнуть и взглянуть на это.

Вот наш маслосборник поближе, и я хотел показать из этого, что у нас есть, на его дне, немного трудно увидеть, у нас действительно есть слив, я собираюсь поговорить немного подробнее об этой утечке через секунду. И у нас есть один четвертый сапун, который на самом деле входит в нижнюю часть этой защелки под углом 90 градусов и исходит из турбо слива масла, мы снова рассмотрим это чуть более подробно в ближайшее время. Просто хотел снова сосредоточиться на этом дополнительном передышке, который мы добавили.Итак, что у нас есть, эта часть взята из AVO, мы просто немного ее изменили. Что он делает, так это то, что он использует алюминиевую прокладку, обработанную на станке с ЧПУ, которая находится под крышкой маслозаливной горловины.

У него есть специальная крышка маслозаливной горловины, которая идет вместе с этим, и то, что она делает, это поднимает крышку маслозаливной горловины и позволяет продувке газом из поддона проникать в этот сапун. Итак, что мы делаем, мы добавляем, по сути, под наддувом, у нас есть два дополнительных сапуна от картера двигателя по сравнению с заводским двигателем.У нас есть такой, которого никогда не было, и мы также превратили наш клапан PCV в дополнительный сапун. Я просто хочу показать вам и нижнюю часть машины, потому что она снова немного уникальна. Так что это выстрел из нижнего с задней опорной панелью до верхней части кадра здесь.

Итак, на этом снимке мы можем увидеть наш турбокомпрессор BorgWarner EFR. И это проблема, когда на любом двигателе низко устанавливаем турбокомпрессор. Нам действительно нужно иметь возможность слить масло из турбокомпрессора выше уровня поддона.А поскольку мы установили турбокомпрессор так низко, это невозможно. Итак, у нас есть ящик для мусора, в котором масло стекает из турбокомпрессора в этот маленький сфабрикованный ящик.

На одном из впускных кулачков установлен продувочный насос, который затем всасывает масло из продувочной камеры и возвращает его обратно в двигатель. Но общая проблема, которую мы видим с двигателями с турбонаддувом, заключается в том, что если на картер действует значительное давление, действующее в картере картера, я должен сказать, что это может немного затруднить возвращение масла выход из турбокомпрессора, и это может привести к тому, что масло выйдет за сальники турбины.Итак, у нас есть дополнительный передышка, который мы снова видим на снимке. И это тот, который поднимается и соединяется с нижней стороной нашей банки с уловом. Так что это то, что я считаю достаточно хорошо продуманной системой сапуна, даже несмотря на усилия, которые мы приложили для этого, мы все же в конечном итоге проталкиваем разумное количество масла в уловитель.

И важно помнить об этом и иметь способ регулярно сливать улов, и это предотвратит ту проблему, о которой я только что говорил, когда улов может накапливаться, пока мы на гоночной трассе и мы сталкиваемся с проблемами, связанными с попаданием масла на шины.Итак, давайте просто вернемся назад, так что снова на экране моего ноутбука в данный момент мы можем просто увидеть, что на дне баночки с фиксатором идет небольшая пунктирная восьмерка. И это было на самом деле довольно плохо продуманное решение с моей стороны, и я на самом деле частично изменил это. Но изначально я хотел вернуть все из банки с уловом или иметь возможность вернуть все из банки с уловом обратно в отстойник. Очевидно, мы не можем, чтобы это происходило все время, потому что, когда картер двигателя находится под давлением при наддуве, если бы эта линия была физически открыта все время, это просто закончится тем, что масло будет выталкивать прямо из нашего уловителя.

Итак, на этот слив действительно установлен шаровой кран. Так что мы можем открыть или закрыть это, и это делается вручную. Первоначально идея заключалась в том, чтобы иметь возможность открыть этот клапан после тренировки на ипподроме, что позволит банке с уловом стекать обратно в поддон, а затем мы могли бы закрыть его перед следующей тренировкой. Если кто-нибудь когда-либо смотрел на то, что в итоге попадает на дно банки с уловом, вы сразу можете понять, что это на самом деле не очень хорошая идея, и, учитывая, что этот автомобиль работает и на E85, мы склонны в конечном итоге собирать в улове довольно много водяного пара.Так что да, после некоторого пересмотра я решил, что нет, это не совсем то, чем я хочу заниматься, поэтому в конечном результате мы собираемся закончить тем, что слив просто потечет к нижней части машины, где мы будем возможность слить его в лоток или что-то в этом роде между раундами.

В этой связи я отмечу, что есть несколько производителей, которые производят эти уловы возвратного типа. Но здесь есть кое-что еще. Я знаю, что Radium Engineering — одна из таких компаний.Но что они делают, так это включают поток охлаждающей жидкости в уловитель двигателя. Таким образом, это значительно усложняет вашу работу.

Причина, по которой они добавляют поток охлаждающей жидкости в уловитель, заключается в том, что он отдельно от уловителя или того, что находится внутри уловителя, он просто используется для нагрева остатков внутри уловителя и имеет тенденцию испаряться с любого водяного пара, который накапливается, а это значит, что мы только возвращаем масло в поддон. Итак, несколько мыслей. Итак, мы скоро перейдем к некоторым вопросам и ответам.Так что, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь их задавать. Последняя тема, которую я хотел затронуть, очевидно, как мы показали в том видео в самом начале этого вебинара, чрезмерный удар может определенно указывать на то, что у нас проблема с двигателем.

Итак, как нам узнать, проблема ли это в двигателе, или как узнать, нормальное ли это поведение нашего двигателя. Первым делом здесь будет познакомиться с вашим двигателем, накопить знания о вашем конкретном двигателе. Так что, если вы энтузиаст и начали накапливать знания о своем двигателе, своей машине, с того дня, как этот двигатель был построен и установлен в машине, вы обычно будете знать, изменилось ли что-то.Итак, это то, что мы хотим искать. Мы хотим обращать внимание, если что-то необычное.

Таким образом, мы не просто принимаем на себя серьезный удар, выходя из нашего улова по номиналу, и делаем все наши суждения, основываясь на этом. Как правило, другой аспект здесь заключается в том, что если у нас возникла проблема с нашим двигателем, если у нас есть поврежденный поршень, который приводит к более сильному удару, обычно это не просто удар, который будет вашим единственным признаком того, что есть проблема. . Если у вас двигатель работает на холостом ходу, вы, вероятно, обнаружите, что качество холостого хода ухудшилось.Он может работать на холостом ходу грубо, он может работать на холостом ходу ниже, чем обычно, мы также можем обнаружить, что это неустойчивое качество холостого хода. Таким образом, мы можем физически услышать, что он не работает равномерно на всех четырех, шести, восьми, 10 или 12 цилиндрах, сколько бы цилиндров ни было у вашего двигателя.

Итак, этих двух факторов вместе будет достаточно, чтобы указать, что здесь что-то определенно не так. Другой аспект, который я предлагаю здесь, заключается в том, что если вы создаете двигатель для соревнований и у вас есть разумный бюджет, действительно хорошим дополнением к пакету регистрации данных двигателя является датчик давления в картере.Это то, что мы использовали на некоторых наших дрэг-карах. И что он делает, так это то, что он предоставляет вам данные с первого дня запуска и работы двигателя на протяжении всего срока службы двигателя. Таким образом, вы можете физически наблюдать за тем, что делает давление в картере, и очень быстро замечать, если что-то выходит за рамки нормы.

Таким образом, это позволяет вам создавать историю вашего двигателя, вы заметите, если что-то начинает уходить, если у вас начинаются проблемы, которые станут действительно очевидными. Вы также можете настроить предупреждения с вашего ECU или приборной панели на основе этого, чтобы немедленно предупредить водителя о том, что что-то не так. И снова вы можете использовать это в дополнение к тому, что вы видите из своего улова, чтобы действительно предположить, что что-то не так. И, наконец, здесь также есть то, что если вы действительно думаете, что у вас проблема, я бы не стал сразу прыгать и останавливать двигатель, есть несколько довольно простых проверок, которые мы должны сделать, которые подтвердят если есть более вероятный сценарий, что там есть проблема.Итак, два теста, о которых я думаю здесь, изначально будут тестом на сжатие.

И даже процесс прохождения теста на сжатие часто может указать нам на наличие проблемы. Например, когда мы снимаем свечи зажигания, часто, если у нас есть механическая проблема с двигателем, мы обнаруживаем, что одна из свечей имеет признаки повреждения. Может быть, он будет маслянистым, возможно, на нем появятся признаки эрозии от взрыва или слишком горячего нагрева. Итак, все это начинает складываться в ваш арсенал признаков того, что что-то не так.Сам по себе испытание на сжатие относительно полезно, но я обычно подкрепляю его тестом на герметичность цилиндра.

Итак, тест на компрессию, в идеале мы ищем, чтобы все цилиндры двигателя были относительно ровными. Однако фактические числа из теста сжатия не имеют особого значения. На них влияет профиль кулачка двигателя или степень перекрытия кулачка. На них также влияет скорость проворачивания. Так что, если у вас действительно хорошая батарея, а не батарея, которая немного разряжена, это может повлиять на абсолютные значения вашего теста на сжатие, а также на то, горячий или холодный двигатель при выполнении этого теста.

С другой стороны, испытание на герметичность цилиндра — это гораздо более точный способ проверить, насколько хорошо цилиндр герметичен, и, вдобавок к этому, испытание на герметичность цилиндра также позволяет более точно определить местонахождение утечки. происходящее. Другими словами, вы можете послушать вашу крышку маслозаливной горловины или систему сапуна и решить, проходит ли утечка через кольца в картер картера или, альтернативно, выходит ли она через впускные или выпускные клапаны.Таким образом, это позволяет вам быть более конкретным. Теперь я действительно немного выскочил из строя. И последнее, что я хотел упомянуть здесь, я знаю, что уже сказал последнее, но еще одно последнее, это для серьезных соревнований, также довольно часто используется система смазки с сухим картером.

Теперь основная часть системы смазки с сухим картером состоит в том, что мы храним масло удаленно от двигателя в резервуаре с сухим картером, а затем мы используем внешний насос, чтобы откачивать масло из нашего резервуара и прокачивать его через двигатель.Таким образом, ключевым моментом в системе смазки с сухим картером является то, что мы гарантируем, что независимо от поперечных или продольных перегрузок, приложенных к резервуару с сухим картером, мы всегда обеспечиваем двигатель постоянным надежным потоком масла под высоким давлением, чтобы это очевидно, важно для надежности наших подшипников. Другой аспект заключается в том, что, как правило, наш насос с сухим отстойником также включает несколько ступеней, называемых продувочными ступенями. Таким образом, продуванные ступени используются для откачки масла из поддона двигателя и его откачки в масляный резервуар.Теперь он не только откачивает масло, но и выкачивает много пролетевшего мимо картера.

Таким образом, с двигателем с сухим картером мы обычно не видим такого сильного удара, оставаясь в картере, если мы измеряем давление в картере, оно будет значительно ниже, иногда даже вакуум по сравнению с то, что мы увидим с двигателем с мокрым картером. И по этой причине вся система сапуна на двигателе с сухим картером совершенно другая. Мы можем вообще не устанавливать дыхательную систему на крышки коромысел, а вместо этого вентилируем резервуар для нашего бака с сухим картером.Так что просто хотел добавить это туда. По моему собственному опыту, наш собственный дрэг-кар имел систему с сухим картером.

Это была четырехступенчатая система с сухим картером Peterson. И это привело нас от двигателя, который очень-очень дышал при давлении наддува более 50 фунтов на квадратный дюйм, к двигателю, в котором вообще не было никакого удара от системы сапуна. Так что просто чтобы иметь это в виду. Хорошо, мы перейдем к рассмотрению некоторых вопросов, судя по всему, у меня их несколько. Первый вопрос исходит от Джордана, которого задали, я знаю одного парня, который пролетел мимо своего RB25 30 с конденсатом в маслосборнике.

Не могли бы вы рассказать об этом? Итак, конденсация, как я уже упоминал, довольно распространена. Вы также увидите много этого, как и многие люди, конденсат под крышками маслозаливной горловины и не обязательно защелку, как указание на то, что у нас может быть неисправность прокладки головки. По моему собственному опыту, это не обязательно хорошее руководство. То, что мы увидим, особенно если у вас есть двигатель, который запущен и работает только в течение короткого периода времени, ему не дают полностью прогреться, а затем выключиться. Если это происходит относительно часто без значительного пробега, это не дает достаточно времени для фактического сгорания водяного пара.

Так что это довольно обычное явление. И да, вы получите некоторое количество водяного пара в уловителе, что не обязательно указывает на проблему с двигателем. Марк спросил, я вижу, что многие американские производители двигателей устанавливают откачивающие насосы картера с кривошипным приводом, которые, по-видимому, могут увеличить мощность за счет общего вакуума, создавая лучшее уплотнение поршня.Я почти никогда не видел, чтобы они использовались на модифицированных двигателях из любой точки мира, почему это? Хорошо, так что вакуумные насосы, о которых вы говорите, я бы назвал их, может быть, насосом с сухим отстойником для бедняков, поэтому он работает по тому же принципу, о котором я говорил со ступенями продувки на насосе с сухим отстойником. Что мы пытаемся сделать, так это уменьшить выброс газов, откачать отстойник.

В идеальном мире мы хотим иметь возможность создавать вакуум в картере двигателя. Как вы там упомянули, это может улучшить уплотнение поршневого кольца.Другой аспект заключается в том, что мы уменьшаем количество паров масла, висящих в картере картера, это также может снизить потери на ветер, когда коленчатый вал физически пробивает себе путь сквозь пары масла при вращении. Итак, довольно хорошо задокументировано, что хорошо настроенная система с сухим картером может улучшить мощность по сравнению с системой с мокрым картером. И да, в основном то, о чем вы говорите там с внешним вакуумным насосом, это всего лишь на один шаг ближе к этому.

Я лично не управлял ни одним из них, я не знаю, почему они не так популярны.Здесь вам нужно быть немного осторожным, потому что, если вы все еще используете обычный масляный насос, а не внешний масляный насос, вам нужно быть немного осторожным с тем, как именно вы пытаетесь создать вакуум в поддоне. потому что это может повлиять на работоспособность заводского масляного насоса. Гиббиш спросил, так что можно удалить клапан PCV и направить этот порт в ловушку? Существует так много запутанной информации об удалении клапанов PCV, что вы думаете о портах сапуна при использовании системы с сухим картером в отношении давления или вакуума. Хорошо, там несколько вопросов, Гиббиш, так что позвольте мне попытаться разобраться с ними по очереди. Так что да, определенно снятие клапана PCV и простое использование его в качестве еще одного сапуна в уловитель, что очень распространено.

Я добавлю здесь предостережение, что в некоторых частях мира, где соблюдение требований к выбросам достаточно строго, вы захотите проверить, потому что использование улавливателя атмосферной вентиляции может быть проблематичным. Очевидно, что если мы удаляем этот клапан PCV, из которого клапан PCV обычно возвращается в систему впуска, его также необходимо закрыть, я предполагаю, что это должно произойти само собой.Что касается соответствия требованиям по выбросам, мы все равно можем получить результат лучше, чем заводской, используя послепродажную систему воздушного масляного сепаратора. Таким образом, это просто лучше удаляет масляный пар из этого воздуха, а затем повторно вводит удар газом, преимущественно как просто воздух, обратно во впускную систему. Это будет лучше, чем на складе.

Хорошо, что касается вашего другого вопроса о отверстиях для сапуна при использовании системы с сухим картером, об этом много информации. Я лично имел опыт работы с рядом двигателей с турбонаддувом с высоким наддувом, так что я могу поговорить об этом.То, как мы установили эту систему на моем собственном двигателе сопротивления 4G63, заключалось в том, что мы использовали два сапуна крышки коромысла, но мы использовали односторонние клапаны в этих сапунах крышки коромысла. Причина этого в том, что на холостом ходу и при более низких оборотах, когда мы проходим кривую мощности, у нас все еще будет вакуум в поддоне, поэтому это позволяло сухому поддону, очищенным ступеням насоса сухого поддона продолжать тянуть. вакуум в поддоне. Однако с давлением наддува более 50 фунтов на квадратный дюйм, в значительной степени независимо от того, что вы делаете с кольцевым уплотнением, вы получите удар, и это все равно создаст положительное давление в поддоне.

Тогда односторонние клапаны в системе сапуна на крышке коромысла смогли открыться, так что это просто помогло отвести больше газа. Однако основная система сапуна находится вне резервуара для нашего бака с сухим картером. И мы относимся к этому так же, как и к любому другому маслосборнику, в том смысле, что в случае отказа двигателя мы можем в конечном итоге вытолкнуть масло в него, поэтому нам нужно учитывать это с тем, где оно установлено. Я бы посоветовал, поскольку их довольно много или имеется довольно много информации, которую следует иметь в виду, — это то, что, если вы проверите, я знаю, например, что по жидкостным системам Peterson на их веб-сайтах есть много литературы о том, как лучше всего установить систему сухого картера.Наконец, прежде чем я перейду к этому вопросу, если вы работаете с двигателем без наддува, и мы не собираемся в конечном итоге получить такой удар, который мы наблюдали бы с двигателем с турбонаддувом с высоким наддувом, это довольно часто бывает с система сухого картера для использования регулятора вакуума на крышке коромысла.

Таким образом, идея заключается в том, что он открывается при заданном уровне вакуума, чтобы контролировать или минимизировать или ограничивать, я бы сказал, количество вакуума, которое могут создать ступени продувки. И причина этого в том, что если мы рассмотрим запуск нашего двигателя на очень высоких оборотах, может быть, 8000 или 9000 об / мин при полностью открытой дроссельной заслонке, при широко открытой дроссельной заслонке мы получаем удар, спускаясь в поддон, поэтому стадии продувки могут чтобы откачать это, вероятно, еще вытяните вакуум.Однако, если мы выпрыгиваем из дроссельной заслонки, может быть, в конце длинной прямой, и двигатель работает с перебоями, мы все еще находимся на 8000 об / мин или 9000 об / мин, где бы мы ни находились, откачивающий насос все еще вращается так быстро. или как бы быстро он ни работал. И теперь количество ударов намного меньше, потому что двигатель теперь не работает. Таким образом, это может привести к мгновенному созданию гораздо более высокого вакуума.

Вот тут-то и пригодится этот регулятор вакуума. Извини, Габбиш, но я подумал, что это, вероятно, важно, чтобы это выяснить.Аус Бен спросил, если бы вы использовали банку для захвата ствола, как я уже сказал, какой будет типичный размер шланга или жесткой лески? И будет ли это диктовать расстояние? На самом деле это не расстояние, что нам действительно нужно сделать, так это учесть общий размер всех сапунов на двигателе и убедиться, что площадь поперечного сечения нашего сапуна достаточна для этого. Я бы не стал думать о размере, но те, которые я использовал, те, которые я видел, в конечном итоге оказываются довольно большими, вероятно, где-то в районе примерно 1.Внешний диаметр 5 дюймов или около того. Таким образом, другой альтернативой, конечно же, является то, что вы можете запускать несколько строк для вашего улова в багажнике или стволе, это действительно зависит от ваших собственных предпочтений и того, что будет проще в ситуации.

Мануал спросил, а как быть с роторными силовыми автомобилями с двухтактным двигателем в топливной системе? Люк также спросил, нужна ли баночка для роторных двигателей? Хорошо, так что есть два отдельных вопроса, поэтому есть вопрос Руководства, для роторных двигателей довольно часто отказываться от заводского дозирующего насоса масла и запускать предварительную смесь в топливе. По сути, это то же самое, что я говорил о наших поршневых двигателях. Если мы добавляем масло в топливную систему, это может снизить или уменьшит эффективное октановое число нашей топливной смеси. Однако для роторного двигателя это неизбежное зло. Даже в стандартном роторном двигателе они включают насос-дозатор масла, который физически эффективно нагнетает масло из поддона в камеру сгорания или в ротор для смазки уплотнения.

Итак, мы получаем точно такой же эффект, просто использование предварительной смеси в нашем топливе гарантирует, что мы получаем равномерное и равномерное распределение этого масла для смазки всех деталей.Люк, а вот твой вопрос о том, нужна ли баночка для роторных двигателей? Да, они ничем не отличаются, они все равно будут дышать, и все еще неплохо иметь банку с уловом. Может быть, по моему собственному опыту, это не такая уж значительная проблема по сравнению с поршневым двигателем, но все же определенно необходимо учитывать. Брюс спросил, в чем разница между маслосборником и воздушно-масляным сепаратором, и в типичных условиях нам нужно и то, и другое? Вроде уже коснулся этого, но просто повторюсь, маслосборник — это просто физически баночка, это просто банка, в которую впадают все наши дыхательные аппараты, и, как правило, она будет выброшена в атмосферу. Таким образом, мы можем получить эту банку со временем, которая наполняется маслом.

Масло-воздушный сепаратор, с другой стороны, возвращает поток газов обратно во впускную систему. Он использует серию перегородок, чтобы помочь удалить капли масла из этого потока газа, так что мы преимущественно повторно вводим только воздух во впускную систему, уменьшая количество увлекаемого с ним масла. Evo Geo спросил, может ли избыточный удар выдувать заднее главное уплотнение или любое другое основное уплотнение в двигателе? Посмотрите на собственном опыте, я никогда такого не видел.Я не могу сказать, что этого никогда не случится, но у вас, вероятно, будут гораздо более серьезные опасения, прежде чем вы начнете беспокоиться о том, чтобы действительно вытолкнуть одну из этих печатей. Любой, кто на самом деле вскрыл одну из этих прокладок, знает, что для этого требуется разумное количество силы, и есть только очень небольшая площадь поверхности, на которую в конечном итоге воздействует удар газом, так что да, я сомневаюсь, что это большая проблема.

Дэйв спросил: «Сравнение MAF и без MAF-уловителя. Есть ли проблема с выпуском воздуха из картера и крышки клапана в атмосферу на автомобиле с MAF?» Хорошо, так что это потенциальная проблема, о которой я слышал довольно много.Что нам действительно нужно понимать, так это то, что датчик массового расхода воздуха, независимо от расположения уловителя, устройства сапуна, измеряет количество воздуха, попадающего в цилиндр. И важным моментом здесь является то, что блоку управления двигателем необходимо знать эту массу воздуха, чтобы он мог рассчитать свои потребности в топливе для достижения определенного соотношения воздух-топливо, поэтому в основном он знает, под какой нагрузкой находится двигатель. Если затем мы выбрасываем выбросы газов в атмосферу, а они не возвращаются во впускную систему, вы обнаружите, что это, очевидно, происходит во время тактов сжатия и увеличения мощности двигателя.Таким образом, на самом деле это никак не влияет на дозируемый воздух, поступающий в цилиндры, о котором двигатель должен знать.

Лично я запускал обе системы, и у меня тоже не было проблем с настройкой. Я не могу сказать наверняка прямо сейчас, но вполне вероятно, что это может в конечном итоге повлиять на калибровку вашего датчика массового расхода воздуха, но если вы настраиваете двигатель так, как настроена эта система сапуна, это не окажет большого влияния на тебе. Jays 22B спросил, у меня есть система двойных канистр, одна канистра ловит хорошее масло, а другая, кажется, ловит водяную хрень.Это EJ255, вы можете подумать, что это объясняет? Наверное, у меня нет конкретного ответа, извините. Да, это может быть просто то, к чему подключен сапун, и да, один может быть более распространенным для выталкивания водяного пара, чем масла, я не слишком уверен, извините.

Крейг спросил, стоит ли модифицировать крышку коромысла, если в них не установлены перегородки? Да, безусловно, это то, что мы делали и в прошлом. Ясно, что вы должны быть очень осторожны, если собираетесь модифицировать крышку рокера таким образом, добавляя собственную перегородку, потому что вы хотите быть абсолютно уверены в том, что какие бы крепежные детали вы ни использовали для ее крепления, не выпадут и не пройдут через ваш двигатель, вы в конечном итоге принесем больше вреда, чем пользы, если бы это было так. Марк спросил, я упомянул мониторинг давления в картере на предмет проблем, есть ли на рынке датчики расхода газа в картере и кто-нибудь ими пользуется? Его использование было бы гораздо лучшим индикатором проблем, чем датчик давления. Да, абсолютно Марк, и я понимаю, что да, они на самом деле называются «удар по метрам», и, по сути, это расходомер, который измеряет выбросы по газам. Я лично не видел, чтобы один из них использовался на двигателе.

Из того, что я видел, насколько я понимаю, они чаще всего включаются в динамометрическую ячейку двигателя, когда двигатель находится в динамометрическом стенде.Я не видел ни одного из них, поэтому не могу сказать, насколько они громоздкие или тяжелые. В зависимости от этого, а также, очевидно, от стоимости, возможно, что вы могли бы установить его постоянно в моторном отсеке, но я не использовал это лично. Я предполагаю, что результатом этого является то, что мы как бы видим корреляцию, мы увидим корреляцию между давлением в картере и обдувом воздушным или объемным потоком, так что это корреляция, которую мы пытаемся искать там и снова, если мы ‘ При мониторинге этого давления в картере с течением времени мы получили хорошую основу для определения давления в картере, когда двигатель был только что собран и только что обкатан, а затем мы можем увидеть, исчезло ли то уплотнение поршневого кольца. Arma Autosport спросила, есть ли дополнительная мощность от лучшего уплотнения колец от создания вакуума в картере картера, возможно, это больше относится к проблеме без наддува.

Да, мы уже говорили об этом раньше. Два преимущества заключаются в возможности улучшения кольцевого уплотнения и уменьшения потерь на ветер. Мариано спросил, если бы вам пришлось упомянуть один серьезный недостаток, помимо остатков масла, попадающих в систему впуска из-за прорыва газа, что бы это было? Что ж, я думаю, что, вероятно, самая большая проблема с системой, которая повторно дышит, как я упоминал во время вебинара, — это эффект паров масла, потенциально снижающий эффективное октановое число нашего топлива.Так что если у вас действительно сильно нагруженный двигатель, это может привести к взрыву. Так что это было бы моей самой большой проблемой.

Anjube спросил, с моим блоком SR20 DT, соединенным с головкой VE, я возвращаю масло из уловителя в нижнем сливном отверстии в шланг, подключенный к вентиляционному отверстию картера, это хорошая идея? Моя главная мысль заключалась в том, чтобы не сливать улов. Верхние порты уловителя соединены с тремя портами на крышке клапана, все имеют 10 AN. Хорошо, так что на самом деле это сводится к тому, что я уже сказал о нашем FA20.Да, вы можете это сделать, на первый взгляд это кажется отличной идеей, пока вы на самом деле не увидите, сколько водяного пара и грязи в основном застряло на дне банки после использования. Так что лично я изменил свою настройку на это, и я предпочитаю просто вылить это из улова и избавиться от него.

Но посмотрите, что получается из этой банки с уловом, и тогда вы сможете принять собственное решение. Хорошо, ребята, мы подошли к концу вебинара. Там есть несколько действительно отличных вопросов, поэтому спасибо всем, кто участвовал в этом обсуждении.Надеюсь, это дало вам немного больше понимания того, что на первый взгляд может показаться довольно скучной темой. Но, надеюсь, это также дало вам некоторое представление о том, на что вы можете посмотреть, чтобы убедиться, что двигатель, который, кажется, тяжело дышит, на самом деле может иметь некоторый потенциал повреждения.

Как обычно, если после этого вебинара у вас возникнут какие-либо вопросы для всех наших членов HPA, задайте их на форуме, и я отвечу на них там. Спасибо, что присоединились к нам, я с нетерпением жду встречи с вами на следующей неделе.

Вам нужен сапун

Что искать

• Есть ли утечки масла из-за главного шкива, маслозаливной горловины или трубки сапуна?
• Ваш двигатель останавливается после прогрева на холостом ходу?
• Есть ли в вашем двигателе:

1. Блинный фильтр без шлангов?
2. Маленький фильтр на выходе сапуна?
3. Трубка, идущая от сапуна через олово?

Если у вас есть что-либо из вышеперечисленного, ваш сапун двигателя настроен неправильно, и у вас возникнут проблемы с работой.Шланги и системы сапуна послепродажного обслуживания не продаются как универсальные, вы не найдете их в продаже ни в одном из магазинов VW. Я создаю шланги и системы сапуна на заказ для клиентов, пожалуйста, ознакомьтесь с товарами, доступными здесь .

На изображении слева показано выпускное отверстие для сапуна с прикрепленным маленьким фильтром. Это также показывает, что к воздушному фильтру не прикреплен сапун.

На изображении справа показан сапун, установленный на выпускном отверстии и правильно прикрепленный к воздушному фильтру.

Что вызывает больше всего проблем?

Vw знал, что они делают, оригинальная масляная ванна и более поздние воздушные фильтры работали вместе с выпускным отверстием сапуна и подачей теплого воздуха из корпуса вентилятора. Если у вас есть работающая стандартная система, у вас будут небольшие проблемы, если у вас их нет, или их части отсутствуют, нелегко найти замену, поэтому вы можете подумать о ее замене, чтобы ваш двигатель работал правильно, особенно в холодные / более влажные месяцы. Обычно протекающий старый оригинальный воздушный фильтр с масляной ванной снимают или заменяют фильтром типа «блины».Это происходит главным образом потому, что сменные рабочие фильтры оригинального стиля встречаются редко, их также часто заменяют, полагая, что фильтры-блины улучшат дыхание и производительность. Также обычным делом является замена оригинального изношенного карбюратора на двойной карбюратор без установки системы сапуна.

На изображении слева показана установка с двумя карбюраторами с сапуном, выходящим из выпускного отверстия через жестяную посуду. Это не правильно.

На изображении справа показана установка с двумя карбюраторами с трубкой сапуна, идущей от маслозаливной горловины к корпусу сапуна и к обоим карбюраторам. Это отличная установка.Он дополнительно имеет соединение сапуна с блоком топливного насоса, поскольку он был преобразован в электронный насос.

Симптомы

На стандартном двигателе вы должны получать предварительный нагрев от трубок предварительного нагрева, а также поток теплого воздуха через воздушный фильтр. Если у вас нет стоковой системы или у вас есть недостающие части, вы можете столкнуться с обледенением карбюратора или прорывом масла.

При отсутствии системы сапуна на двигателе с двумя карбюраторами ваш двигатель имеет ограниченный предварительный нагрев (рециркулируемый теплый воздух из двигателя). Для запуска и прогрева потребуется больше времени, и он может даже отключиться при срабатывании воздушной заслонки. С одним карбюратором вы получите некоторый предварительный нагрев от трубок предварительного нагрева, но этого может быть недостаточно для преодоления так называемого «карбюраторного обледенения». Карбоновый обледенение ограничивает поток воздуха и топлива и заставляет ваш двигатель отключаться сразу после заслонки.

Если у вас не установлена ​​надлежащая система сапуна, в вашем двигателе может возникнуть избыточное давление, что приведет к разбрызгиванию масла в моторный отсек из нижнего шкива и других мест, до которых вы не можете добраться.Встречался и на стандартных двигателях 1600.

Присоединение правой трубы (-ов) сапуна помогает создать отрицательное давление в вашем картере, это то, что задумал VW, и помогает остановить утечку масла из мест, где нет резиновых уплотнений, таких как шкив коленчатого вала.

Вам нужен сапун…

Если у вас есть стандартный маслозаливной горловина и воздушный фильтр на вторичном рынке, два диаметра трубы, необходимые для их соединения, не соответствуют друг другу. Однако нет набора, который можно было бы купить в Интернете.Разочарованный этим и увидев это на ряде автомобилей, я решил сделать несколько версий в зависимости от вашей установки.

• Один для фильтров типа блинов с уже установленным впускным отверстием для тех, кто хочет сохранить стандартный сапун.
• Рекомендуемая модернизация квадратного фильтра Scat и преобразование его в полированную маслозаливную горловину, позволяющую правильно подсоединять к трубке сапуна 1/2 дюйма.

Опции сапуна

Есть много сапунов, башни CB / CSP хорошо сделаны, но дорогие, у ранних из них была одна или две проблемы с утечкой из-за их расшатывания.Однако с помощью подходящего инструмента они могут быть правильно затянуты и работать безупречно. В наши дни я предпочитаю оставаться простым и использовать http://www.justkampers.com/115552-oil-breather-kit-cast-aluminium.html, но с шлангом 1/2 приличного качества. Я обычно устанавливаю его на передней или задней части корпуса вентилятора, хотя некоторые предпочитают устанавливать его на межсетевой экран.

Масляный наполнитель

Все, что выше стандартного 1641, может быть ограничено выходным размером выходного отверстия сапуна маслозаливной горловины, единственный вариант — установить башню сапуна или сбросить воздух более чем в одном месте.Это может быть через отверстие топливного насоса (если вы используете электронный насос) с одним из этих https://www.vwheritage.com/ac1277005-fuel-pump-block-off-w-breather-fast-fab-silver- t1-t2 / или сбросив давление на ваши рокеры.

Я просверливаю дополнительное отверстие в сапуне и использую один из разъемов, с которыми он идет.

Если у вас есть два карбюратора, вам нужно просверлить два отверстия в верхних частях воздушных фильтров, очистить их должным образом и установить два из них http://www.dellorto.co.uk/shop/vw-carburettor-kits-parts/vw -системы-соединения-воздухоохладители / воздушные фильтры-vw-воздухоохлаждаемые-коллекторы-звенья-детали / колено-патрубок сапуна / с более 1/2 трубопроводами

Отрежьте трубы до необходимой длины, следя за тем, чтобы они не тянулись, и соедините все вместе…. время вздохнуть спокойно!

Признаки неисправного или неисправного вентиляционного фильтра картера

Практически все автомобили, используемые сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания с какой-либо системой вентиляции картера. Двигатели внутреннего сгорания по своей природе имеют, по крайней мере, небольшую степень продувки, которая возникает, когда некоторые из газов, образующихся во время сгорания, проходят мимо поршневых колец и вниз в картер двигателя. Система вентиляции картера работает, чтобы сбросить любое давление в картере двигателя, связанное с продувкой газов, путем перенаправления газов обратно во впускной коллектор двигателя для потребления двигателем.Это необходимо, так как чрезмерное давление в картере может вызвать утечку масла, если оно будет слишком высоким.

Газы обычно проходят через клапан PCV и иногда через фильтр вентиляции картера или сапун. Фильтр вентиляции картера является одним из немногих компонентов системы вентиляции картера и поэтому является важным элементом в поддержании функциональности системы. Вентиляционный фильтр картера работает так же, как и любой другой фильтр. Когда фильтр вентиляции картера нуждается в обслуживании, он обычно проявляет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о необходимости внимания.

1. Утечка масла

Утечки масла — один из симптомов, чаще всего связанных с плохим фильтром вентиляции картера. Фильтр картера просто фильтрует продуваемые газы, чтобы убедиться, что они чистые, прежде чем они будут перенаправлены обратно во впускной коллектор автомобиля. Со временем фильтр может загрязняться и ограничивать воздушный поток и, следовательно, снижать давление в системе. Если давление будет слишком высоким, это может привести к разрыву прокладок и уплотнений, что приведет к утечке масла.

2. Высокий холостой ход

Еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера — слишком высокий холостой ход. Если фильтр поврежден или вызывает утечку масла или вакуума, это может привести к нарушению холостого хода автомобиля. Обычно высокий холостой ход является потенциальным признаком одной или нескольких проблем.

3. Снижение мощности двигателя

Снижение производительности двигателя — еще один признак потенциальной проблемы с фильтром вентиляции картера. Если фильтр засоряется и вызывает какие-либо утечки вакуума, это может вызвать снижение производительности двигателя из-за нарушения воздушно-топливного отношения.Автомобиль может испытывать снижение мощности и ускорения, особенно на низких оборотах двигателя. Эти симптомы также могут быть вызваны множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется правильно диагностировать автомобиль.

Фильтр картера — один из немногих компонентов системы вентиляции картера, поэтому он важен для поддержания полной функциональности системы. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего вентиляционного фильтра картера может быть проблема, обратитесь для обслуживания автомобиля к профессиональному технику, например, из YourMechanic. Они смогут заменить неисправный фильтр вентиляции картера и выполнить любые услуги, которые могут потребоваться для автомобиля.

Почему масло просачивается в капот двигателя?

Если вы увидели, как масло стекает по краю вашего автомобиля, вы, вероятно, забеспокоитесь. Так почему же под двигателем вашего самолета появляются масляные пятна и полосы?

Есть несколько причин, но главная — это ваш масляный сапун.

Что делает масляный сапун?

Масляные сапуны установлены практически на каждом поршневом двигателе и предотвращают повышение давления в картере.

Когда двигатель начинает нагреваться, масло становится очень горячим — достаточно горячим, чтобы небольшие количества масла испарялись в воздух. Масляные сапуны являются частью корпуса аксессуаров и устанавливаются в верхней части двигателя, чтобы отводить горячий поднимающийся воздух. Трубка вентиляции сапуна обычно расположена в нижней части капота двигателя.

Почему беспорядок?

Некоторые самолеты оснащены воздушно-масляным сепаратором. Сепаратор забирает масло, которое испарилось в воздух, конденсирует его и возвращает в масляную систему.Вот почему двигатели, изготовленные с воздушно-масляным сепаратором, теряют относительно небольшое количество масла.

Ваш автомобиль, вероятно, оборудован воздушно-масляным сепаратором, поэтому вы не должны видеть много масляных полос из двигателя.

Но многие самолеты, особенно старые, не оборудованы воздушно-масляным сепаратором. А когда в самолетах нет воздушно-масляного сепаратора, воздух, содержащий горячее испаренное масло, конденсируется при попадании на более холодный воздух. В результате получается водянистая маслянистая смесь, которую вы, вероятно, видели, стекая по капоту.Вы почти всегда найдете больше масляных полос на этих двигателях без воздухо-масляных сепараторов.

Условия, ухудшающие состояние

В дни с высокой влажностью или морозом вы можете увидеть больше масляных полос. Эти условия создают подходящую среду для возникновения конденсации, в результате чего сильная смесь масла и воды капает из сапуна и стекает по капоту.

Вес масла тоже имеет значение. Чем тоньше масло, тем больше вероятность того, что небольшое количество масла испарится и выйдет за нижнюю часть самолета.

Если вы переполните моторное масло, у вас будут те же проблемы. Избыточное давление вытеснит воздушно-масляную смесь из сапуна.

Проверка на наличие проблем

Важно проверить трубку сапуна на наличие засоров, поскольку чрезмерное давление в картере может привести к повреждению переднего уплотнения картера. Если это произойдет, это может привести к разбрызгиванию масла по всему лобовому стеклу, а это совсем другая проблема.

Во время предполетной подготовки вы также должны проверить правильность направления дыхательной трубки.Проем не должен быть направлен против ветра. Если это произойдет, в картере может возникнуть давление набегающего воздуха в полете.

Убедитесь, что вы готовы к полету

Наблюдение небольшого количества масла, растекающегося вокруг масляной трубки сапуна, является нормальным явлением, особенно если на вашем самолете не установлен воздухо-масляный сепаратор. Но если вы заметили скопление или капание большого количества масла, вероятно, вам следует поговорить с механиком перед полетом.

Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

Важность сапунов в коробке передач и других компонентах автомобиля

В дизайн современных автомобилей входит большая количество узлов и агрегатов, заполненных техническими жидкостями и смазочные материалы. Во время работы эти жидкости нагреваются, то есть они увеличение объема, за счет чего увеличивается давление внутри компонентов автомобиля и внутренности.Такие автомобильные компоненты, как двигатель, коробка передач и оси герметизированы (нет выброса в атмосферу), поэтому есть перепады давления между величинами давления внутри агрегатов автомобиля и воздухом давление.

Этот перепад давления необходимо выровнять, чтобы предотвратить разгерметизация, утечки жидкости и повреждение элементов автомобиля. Для этого некоторые комплектующие автомобиля оснащены специальным клапаном, известным как сапун.

Сапуны установлены на следующих составные части:

• Коробка передач
• Двигатель
• Передний и задний мосты
• Раздаточная коробка

Поперечное сечение оригинальный сапун

Стоит отметить, что сапуны выполняют практически одинаковые функции независимо от места их установки.В этом В статье рассмотрим сапун КПП, его назначение, конструкцию и принцип действия.

Сапун: принцип работы работа и ее особенности

Сапун (или сапун) — специальный аксессуар, который помогает герметичным компонентам автомобиля (коробка передач, двигатель, мосты) быть выбрасываются в атмосферу и поддерживают баланс давления.

С одной стороны, сапуны позволяют разгрузить избыточное давление (выравнивание давления во время нагрева или охлаждения), а на С другой стороны, они предотвращают утечку жидкости. Когда коробка передач (или двигатель) остывает вниз, сапуны предотвращают попадание грязи, влаги и пыли внутрь коробка передач. Таким образом, этот маленький элемент стал незаменимой частью дизайна современные коробки передач. Сапун коробки передач установлен на картере коробки передач.

DPO / AL4 Сапун для Пежо Ситроен Рено OEM

Коробка передач автомобиля отвечает за крутящий момент переоборудование двигателя и его дальнейшая передача на ведущие колеса.Коробки передач заполнены жидкостью, которая расширяет свой объем в процессе работа коробки передач. В результате давление внутри трансмиссии увеличивается, и его нужно выпустить. Если давление не сбрасывается, это приведет к утечки жидкости через прокладки и уплотнения.

Сапун, расположенный на коробка передач Allison

Утечки жидкости неизбежно приводят к снижению смазка элементов трансмиссии, что приводит к их преждевременному износу. Вначале процесс переключения передач усложняется, после этого водители могут слышать необычные шумы (рев, вибрацию). Если автовладельцы не обращают внимания эти симптомы, то им придется разбираться с отказами синхронизаторов, подшипники, шестерни и другие элементы трансмиссии.

Подробнее о блок-картере дышащие

Что касается двигателя внутреннего сгорания, то давление в этом компоненте растет достаточно быстро из-за высоких температур, и часть отходящих газов неизбежно проникает в корпус двигателя.Предотвращать утечки моторного масла, вызванные повышенным давлением, это давление сбрасывается через сапун. Когда двигатель перестает работать, давление внутри картера двигателя и в атмосфере выравнивается потоком воздуха из атмосферы через сапун. Сапун двигателя предотвращает попадание грязи и попадание влаги внутрь картера двигателя. Благодаря этому качеству сапуны стал незаменим для внедорожников.

Сапун раздаточной коробки

Передний и задний мосты также работают с помощью масла, и их внутреннее пространство должно быть открыто для атмосферы, чтобы Избегайте повышения давления внутри устройства.Для этого конструкция лицевой а задние оси включают сапуны оси.

Сапун заднего моста

Другой важной особенностью сапуна (трансмиссии, двигателя или осей) является защита от пыли, грязи, воды и т. д. Это особенно важно для автомобиля ось, потому что это незащищенный элемент (например, в внедорожниках) и может быть опущен в воде или грязи во время езды по бездорожью.

Полезные советы

Как правило, необходимо регулярно проверять состояние всех сапунов, установленных на вашем автомобиле (сапун двигателя, коробка передач сапун, сапун оси).Все дело в том, что частицы масла могут выдавливаться. через дыхательные аппараты, и это может привести к серьезному загрязнению. На практике передышки должны быть своевременными. разобран и очищен от грязи и остатков масла.

В процесс очистки входит:

Сапун установлен на картере коробки передач

Вам понадобится гаечный ключ снять сапун КПП

Тогда надо удалить сапун и уплотнительное кольцо

Промыть сапун (можно использовать для этой цели бензин) и переустановить

Если говорить о сапуне КПП, то это Также необходимо знать, как аккуратно снять сапун.На некоторых машинах это Достаточно снять резиновую заглушку и прочистить клапан. На других моделях сапун (без резиновой заглушки) расположен на крышке 5-й передачи. Это также необходимо тщательно очистить установочное гнездо сапуна от грязи (чтобы новый сапун не вышел из строя раньше времени). Необходимо обеспечить, чтобы крышка сапуна может свободно перемещаться во всех направлениях.

Трансмиссионная жидкость течь через крышку сапуна на коробке передач DSG7

Если процедура очистки не выполняется принесут положительный результат (масло все еще течет) то вполне вероятно, что сапун поврежден, и его необходимо заменить.Водителям следует обратить особое внимание на сапун заднего моста. Этот сапун обычно сильно загрязнен. Если сапун загрязнится или перестанет работать должным образом, это приведет к повышенное давление и, как следствие, утечки масла. В этом случае вам следует начнем с уборки. После этого рекомендуется проехать 20-30 километров. Если это не помогает, тогда необходимо заменить сапун оси. Если эта мера тоже не решает проблему, значит, проблема не связана с сапуном.

Резюме

В свете информации, представленной выше, можно утверждать, что сапун КПП, несмотря на простота, играет важную роль в работе всего агрегата. Таким образом, это необходимо регулярно проверять состояние этого элемента. Это особенно важно для внедорожников, грузовиков, и специальные автомобили, у которых сапуны установлены на коробках передач и двигателях, и также на осях. Такие автомобили часто работают в суровых условиях и как в результате сапун коробки передач или сапун оси могут быть загрязнены или сильно выйти из строя быстрее (особенно сапун мостов), чем в легковых автомобилях.

Если сапун КПП выходит из строя, он может привести к серьезным выходам из строя всего редуктора. Поэтому каждый визит в ремонтную мастерскую для регулярного осмотра и обслуживания должны включать проверка и очистка всех сапунов, установленных на различных компонентах автомобиля. Наконец, стоит отметить, что регулярные контроль состояния сапунов позволяет продлить срок службы коробки передач (двигателя или осей). Если сапуны сильно загрязнены, тогда лучше сразу заменить их, так как сапуны имеют доступную цену.

евро Запасные части — АРТИКУЛ ОБРАТНОГО КЛАПАНА ДАТЧИКА

ЗАПЧАСТИ ЗАПЧАСТИ КАРТЕРА

КАРТЕР ОБРАТНЫЙ КЛАПАН АРТ.

---

Эта статья представляет собой сборник сообщений из списков Thumper, Race и Brit Iron. Изначально я ответил на сообщение в списке Thumper и перенес ответ в список Race. Эта тема недавно появилась и в списке BI. Я попытался представить сообщения в хронологическом порядке и прояснить, где начинаются и заканчиваются включения из предыдущих сообщений.Имейте в виду, что адреса электронной почты разных авторов (в частности, всех моих) могут быть неверными.

---

Мой оригинальный пост

15 апреля 1996 г., 05:55:22,’[email protected] (Энди Шин) ‘написал:

У меня было много проблем с утечками масла (большинство из них незначительные) за последние пару лет, и я начинаю становиться параноиком. Не очень интересно гадать, скользит ли ваша шина из-за чрезмерного открытия дроссельной заслонки или смазанной задней шины ! Любые советы по этому поводу также будут приветствоваться.

Энди

**************

От кого: michael_moore@usa. pipeline.com (Майкл А. Мур)

Дата: Пн, 15 апреля 1996 г., 21:54:47 -0400

Привет, Энди,

Используете ли вы какой-либо обратный клапан картера на своем велосипеде? У вас могут быть небольшие утечки, вызванные чрезмерным внутренним давлением в картере. Вам нужно запустить подпружиненный обратный клапан, желательно с выхлопной присоской, чтобы помочь снизить давление в картере. Если вы используете открытый сапун, вы теряете BHP, а также выжимаете масло из двигателя из-за высокого внутреннего давления.У вас также могут быть проблемы с уплотнением колец, что приводит к прорыву через кольца.

Держите нас в курсе,

Майкл Мур

---

От кого: [email protected] (Майкл А. Мур)

Дата: Вт, 16 апреля 1996 г., 23:56:10 по Гринвичу

Различные пытливые умы писали:

Привет, Майкл,

Интересно, не могли бы вы объяснить ситуацию с передышками и потерей мощности. Я никогда не рассматривал этот ракурс и даже не знаю, какие факторы вступают в игру. Думаю, мне действительно стоит прочитать эти книги как можно скорее, а.

Стандарт

**************

Вы предлагаете клапан из ПВХ или что-то в этом роде? Я слышал, что люди добавляли еще один на сторону сцепления. Что, черт возьми, такое «выхлопная присоска»? Я с трудом представляю, как должен работать сапун кривошипа.

Энди

**************

Как конкретно устанавливается один из этих подпружиненных обратных клапанов и как реализована «выхлопная присоска»?

Ура

Рэнди

************

Вот и я снова раскрываю все секреты производства горячих двигателей.Ну что ж, теперь, когда кошка вылезла из мешка, думаю, мне придется рассказать вам о дышащих и сосунках.

Для начала вы должны понять, что ваш двигатель представляет собой воздушный насос, и поршень (ы) нагнетает воздух с обеих сторон головки поршня. Если у вас один, поршень закачивает 6-800 куб. См воздуха в сапун картера и из него. Перекачивание воздуха требует затрат энергии. Если вы закачиваете воздух в двигатель и из него через крошечный сапун, это требует еще больше энергии, потому что маленькое отверстие более ограничено.Если вы создадите давление в картере из-за того, что воздух не сможет легко выйти, он попытается выйти, где только сможет. Это причина многих мелких утечек масла — масло не просачивается из двигателя, он вытесняется. Внутренний воздух также имеет тенденцию содержать много масла, а масло, взвешенное в воздухе, не перекачивается масляным насосом.

Если вы установите обратный клапан на сапун (а) двигателя, воздух, выталкиваемый падающим поршнем, не сможет всасываться обратно через сапун.Он должен пройти через сальники / прокладки / кольца. Количество воздуха, выходящего из этих мест, должно быть намного меньше, чем количество воздуха, которое поршень может выдавить за обратный клапан, что приведет к уменьшению количества воздуха в корпусах после нескольких оборотов рукоятки. Машину нашли ребята Выяснилось, что если бы они протянули шланг сапуна от обратного клапана к выхлопной трубе, выхлоп, идущий через прикрепленный шланг, помог бы втянуть воздух за обратным клапаном, добавляя дополнительный эффект экстракции обратному клапану. Выхлопная присоска звучит намного интереснее, чем вытяжка, а что?

Я использую обратный клапан Standard Motor Products AV13. Это автомобильный клапан для ПК с подпружиненной резиновой диафрагмой в металлическом корпусе. Со стороны двигателя есть зазубрина для шланга с наружным диаметром около 7/8 дюйма, а на стороне выпуска есть большая тяжелая гайка, припаянная к корпусу. Вы можете ввинтить фитинг в гайку, но я отрезал их и сделал более легкий зазубрин. и приварите его к корпусу клапана.Это нужно делать осторожно, чтобы не расплавить резиновое уплотнение.Я поставил клапан в таз с водой и сделал несколько коротких сварных швов TIG, позволяя всему остыть между сварками. Насадка для выхлопной трубы представляет собой кусок стальной трубки, размер которой соответствует размеру заусеницы шланга. Приварите это к головной трубе возле коллектора / коллектора и просверлите отверстие диаметром 0,125 дюйма в трубе. Расплавление шланга, похоже, не проблема. Автомобильные парни обнаружили, что здесь можно переусердствовать, как и с большой присоской. трубы, направленные «вниз по потоку» в выхлопе, они смогли получить достаточно дополнительного всасывания туда, где они начали откачивать масло из двигателя.

Автомобильные парни сообщили об этом типе системы, создающей 4-5 дюймов ртутного вакуума. Когда Билл Дженкинс написал об этом в 1976 году в «The Chevrolet Racing Engine », он сказал, что единственное, что мешает им создать больше вакуума, — это отсутствие лучшего главного уплотнения. Иногда двигатели требуют перестановки уплотнений, так как проблема заключается в том, чтобы не допустить попадания воздуха в двигатель, а не масла. (Да, Стэн, тебе следовало купить книгу и прочитать ее — тогда ты мог бы представить себя гуру двигателя, передав чью-то с трудом добытую информацию).

Я полагаю, что даже если это просто сломается по мощности, стоит потратить время, чтобы снизить вероятность неприятных утечек масла. Мой дорожный гонщик TT500 однажды развил достаточное внутреннее давление в Сирс-Пойнте до того места, где оно вытолкнуло уплотнение промежуточного вала, обильно смазывая левую сторону задней шины проходя поворот 1.

Мой друг Крейг также считает, что стоит отказаться от сапунов крышки коромысла и использовать только сапун картера.Он предполагает, что воздух, выходящий из сапуна коромысла, может замедлить возврат масла из головки в картер. У нас нет никаких доказательств этого, но это звучит разумно, и если вы запустите клапан / присоску, вам в любом случае понадобится только одно выпускное отверстие для сапуна.

Надеюсь, это ответило на ваши вопросы.

Ура,

Майкл Мур

---

От кого: [email protected] (Майкл А. Мур)

Дата: Вт, 16 апреля 1996 г., 20:59:25 -0400

16 апреля 1996 г., 17:37:47, ‘DACHOWEN @ raychem.com ‘написал:

Михаил,

мне кажется, что, вставляя вытяжную присоску, вы создаете что-то вроде вакуума в корпусах. когда поршень движется снизу вверх, он хочет заполнить пространство под ним воздухом. если он каким-то образом не может всасывать воздух в корпуса, то поднимать поршень намного труднее, и это снижает мощность. представьте себе воздушный насос плунжерного типа. если вдавить до упора, то дырку заткнуть, вытащить обратно очень сложно. Я бы подумал, что лучше всего подойдет большая открытая передышка, позволяющая воздуху входить и выходить, как ему заблагорассудится, с небольшими ограничениями.

дэвид.

**************

Давид,

Я думаю, что количество создаваемого вакуума намного меньше атмосферного давления воздуха, которое поршень сжимает и вытесняет сапун. Будьте уверены, Cosworth, производители двигателей NASCAR и т. Д. Не потратили бы буквально сотни тысяч долларов на эту технологию, если бы в ней что-то не было.

Даже при том, что вы можете ошибаться (эй, даже я ошибаюсь время от времени), по крайней мере, вы немного задумываетесь над предметом, а это больше, чем многие люди могут сказать.Конечно, если вы продолжите думать, вы можете стать опасными, поэтому ради человечества остановитесь сейчас, пока ваш гоночный байк не разгоняется.

Ура,

Майкл Мур

---

От кого: gunn@watson. ibm.com

Дата: Вт, 16 апреля 96 г. 21:24:42 EDT

Давление в картере не влияет на выходную мощность за счет сил, действующих на нижнюю часть поршня (поршней), пока оно остается постоянным. Он поглощает мощность, если давление при ходе вниз выше, чем при ходе вверх.Полностью герметичный картер не стал бы причиной этого эффект, но это позволит пролету мимо колец повысить среднее давление до точки, при которой масло будет выливаться из каждой щели. МАЛЕНЬКИЙ Сапун картера не будет пропускать достаточный поток между ходами вверх и вниз, чтобы иметь большое значение, и давление будет довольно хорошо соответствовать изменения объема картера. Достаточно БОЛЬШОЕ вентиляционное отверстие (например, открытый картер) позволит воздуху течь настолько свободно, что давление останется постоянным, что снова устранит потери на поршнях.Худший случай — когда вентиляционное отверстие недостаточно мало для одного и недостаточно велико для другого. Количественно это происходит, когда вентиляционная трубка и объем картера, действующие как резонатор Гельмгольца, настроены на самую низкую частоту. при котором изменяется объем картера. Для одноцилиндрового, параллельного сдвоенного двигателя на 360 градусов или любого V-образного двигателя это просто частота кривошипа. Для 180 град. Twin, это удвоенная частота кривошипа, а для рядного — четыре, четыре раза. Но чем больше цилиндров, тем меньше эффект.Я не думаю, что какой-либо современный двигатель имеет достаточно большой сапун, чтобы это могло произойти, поэтому мы всегда находимся в диапазоне, в котором давление в картере соответствует объему. Я не уверен в старых итальянских гоночных двигателях, некоторые из которых имели вентиляционные отверстия в форме (и почти такие же большие, как) корабельный вентилятор.

Там, где давление в картере, по-видимому, важно, так это его влияние на потери от ветра, вызванные вращением кривошипов и штоков, и, похоже, это причина того, что мир автомобилей F1 испытывает такие проблемы с герметичными картерами и вакуумными насосами.Я забыл о давлении, к которому они стремятся, но на ум приходит 28 дюймов ртутного вакуума (= 2 дюйма абсолютного давления). Выхлопная присоска — лишь небольшой, но полезный шаг в этом направлении.

Ян Ганн.

---

От кого: [email protected]

Дата: среда, 17 апреля 1996 г., 00:58:45 -0400

В двигателях Nascar с сухим картером используется несколько откачивающих насосов, которые, когда они не собирают масло, откачивают масло из картера. Еще один положительный побочный эффект более низкого давления в картере заключается в том, что дополнительный перепад давления на масляном кольце действительно помогает контролировать масло.Более поздний сапун картера Ducati представляет собой пластинчатый клапан, который, вероятно, довольно эффективен для поддержания отрицательного давления в картере. Этот герконовый клапан работает так же, как описанный клапан PCV.

Дуг Л

---

От: SDK1%SECND%[email protected]

Дата: среда, 17 апр 96, 8:20:11 PDT

Это как раз вовремя. В субботу я сломал прокладку крышки сцепления на своем гоночном моторе SRX640. Я почти уверен, что причина была в ущемлении или недостаточном вентиляция картера.На верхней части поршня и головки было скопление углерода, и на байке использовалось масло. Однако уплотнения направляющих клапанов были хорошими и плотными, поэтому я подозреваю, что масло поднималось мимо колец. На SRX одно из двух вентиляционных отверстий картера идет к масляному баку. Похоже, это будет препятствовать возвращению масла из маслоохладителя, но также поможет маслу вернуться во всасывающую систему двигателя / масляного насоса.

Стю Книгге

WSMC № 8, AHRMA № 324

[email protected]

---

Отправлено: michael_moore @ usa.pipeline.com (Майкл А. Мур)

16 апреля 1996 г., 17:37:47, «[email protected]» написал:

Михаил,

мне кажется, что, вставляя вытяжную присоску, вы создаете что-то вроде вакуума в корпусах. когда поршень движется снизу вверх, он хочет заполнить пространство под ним воздухом. если он каким-то образом не может всасывать воздух в корпуса, то поднимать поршень намного труднее, и это снижает мощность. представьте себе воздушный насос плунжерного типа. если вдавить до упора, то дырку заткнуть, вытащить обратно очень сложно.Я бы подумал, что лучше всего подойдет большая открытая передышка, позволяющая воздуху входить и выходить, как ему заблагорассудится, с небольшими ограничениями.

дэвид.

**************

Давид,

Я думаю, что количество создаваемого вакуума намного меньше атмосферного давления воздуха, которое поршень сжимает и вытесняет сапун. Будьте уверены, Cosworth, производители двигателей NASCAR и т. Д. Не потратили бы буквально сотни тысяч долларов на эту технологию, если бы в ней что-то не было.

Даже при том, что вы можете ошибаться (эй, даже я ошибаюсь время от времени), по крайней мере, вы немного задумываетесь над предметом, а это больше, чем многие люди могут сказать. Конечно, если вы продолжите думать, вы можете стать опасными, поэтому ради человечества остановитесь сейчас, пока ваш гоночный байк не разгоняется.

Ура,

Майкл Мур

---

Откуда: «Том Терри»

Дата: среда, 17 апреля 1996 г. , 14:03:49 -0700

По сути, так это уже делается на поздних герцогах; Внутри корпуса сапуна (тот, который пропускает масло почти на всех мотоциклах!) есть язычковый клапан (форма обратного клапана), который пропускает воздух (пары), но не обратно.Он подается через лабиринтный сепаратор в воздушный короб на стороне выхода воздушного фильтра (сторона низкого давления).

У некоторых мотоциклов есть синхронизированные сапуны (ранние Commandos), которые пытаются делать то же самое без обратных клапанов: уменьшают паразитные насосные потери. Это не сработает и на 4-цилиндровом (или v-образном твин?), Так как на Norton оба поршня поднимаются и опускаются вместе.

Том Терри

**************

16 апреля, 23:48, Энтони Паглиароли написал:

>> В 23:56 16.04.96 по Гринвичу Майкл А.Мур писал:

>> Про сапуны картера и обратные клапаны писали разные пытливые умы ….

> У меня вопрос, а что, если сапун вашего картера направлен к воздушной камере, как на серийной машине ?? Могли бы вы все же установить обратный клапан и получить аналогичные результаты ???

> Тони Пальяроли

---

От кого: michael_moore@usa. pipeline.com (Майкл А. Мур)

Дата: среда, 17 апреля 1996 г., 23:21:56 GMT

16 апреля 1996 г., 23:48:56, «Энтони Паглиароли» написал:

> Мой вопрос, а что если сапун вашего картера проложен к воздушной коробке, как на серийной машине ?? Могли бы вы все же установить обратный клапан и получить аналогичные результаты ???

> Тони Пальяроли

**************

Да, Тони, это будет работать так же, как отвод воздуха из шланга.Вы теряете немного лишней вытяжки из выхлопа, но, по крайней мере, вы откачивание гильз обратным клапаном.

In re 180-градусные шатуны, мультисекунды и т. Д .:

Хотя общий объем гильз остается постоянным, когда один или несколько поршней поднимаются, а другие опускаются, воздух должен перемещаться вперед и назад между цилиндрами. У вас все еще есть убытки от этого. Я думаю, что когда вышел Yamaha FZ750, в статье указывалось, что Yamaha проделала отверстия в перемычках картера между каждой парой цилиндров, чтобы обеспечить более прямой путь для воздуха для движения вперед и назад. Это может быть одна из тех вещей, где это не очень помогает, но, поскольку довольно легко просверлить отверстия хорошего размера, это точно не повредит. Мы даже обрезаем часть гильзы между двумя цилиндрами, чтобы сделать отверстие как можно ближе к поршням.

Ура,

Майкл Мур

---

От кого: Joseph Facer

Дата: среда, 17 апреля 1996 г., 19:07:47 -0700

Тема: Windage Part LXIX

Пища для размышлений:

Ага, когда нужен одноцилиндровый двигатель, в картере возникает сильный эффект накачки; вот как работает двухтактный.И если вам нужно четыре ход сдвоенного двигателя на 360 градусов с поршнями, поднимающимися и опускающимися вместе, то же самое верно. Но, если у вас есть двухцилиндровый двухтактный 180-градусный, вы должны изолировать каждый цилиндр от другого, или всасываемый заряд, вытесняемый опускающимся поршнем, перемещается в область, эвакуируемую подъемом поршень. И если у вас есть оппозитный близнец Boxer, с поршнями, движущимися наружу и внутрь вместе, вы получите БОЛЬШОЙ эффект накачки. Опять же, если у вас есть четырехцилиндровый двигатель, с двумя поршнями, поднимающимися, а два поршня опускаются, насосное действие поршней компенсирует друг друга.

Итак, если у вас нет особого случая, мы говорим не о создании давления, а о перемещении воздуха вперед и назад. Возможно значительный эффект, особенно если вы тратите более миллиона долларов в год на от 50 до 4000 лошадиных сил (вы делаете разделение). Но это не так недостающий кусок головоломки. Опять же, если вы научитесь держать его широко открытым на полсекунды позже, прежде чем каждый раз тормозить, научитесь тормозить сильнее, когда вы нажмете на сжатие, и набираете его на секунду раньше, когда вы выходите, вы ЗАМЕТИТЕ разницу.

Но если вы действительно хотите поиграть с этим, и почему бы и нет, потому что, если вы участвуете в гонках, у вас есть время и деньги, то, что называется «вытяжная присоска» правильно называется эдуктором. По нашему опыту, самый простой эдуктор — это карбюратор или распылитель духов. Они действуют по принципу Бернулля; что по мере увеличения скорости жидкости (газа) давление, связанное с потоком, падает.

Итак, когда вы врезаетесь в выхлопную систему, чтобы закрепить порт эдуктора, постарайтесь сделать это по прямой, отдавая предпочтение расположению ближе к изгибу вниз по потоку и дальше от изгиба вверх по потоку.Избегайте мест, где поперечное сечение увеличивается, эти места меняют скорость на давление и враждебны эдукторам. Если вам нужно расположить порт в изгибе, поместите его в горле и избегайте пятки. Избегайте размещения трубки так, чтобы она выступала в выходящий поток. И, наконец, отрежьте трубу, которую вы используете для квадрата для врезки портов, и расположите ее перпендикулярно длинной оси выхлопной трубы сбоку или вверху трубы, а не внизу.

Joseph Facer / JFmcrr @ ix.netcom.com

AFM № 237

---

От кого: [email protected] (Майкл А. Мур)

Дата: чт, 18 апреля 1996 г., 03:11:28 GMT

17 апреля 1996 г., 14:19:52, «[email protected]» написал:

>> Будьте уверены, Cosworth, производители двигателей NASCAR и другие не потратили бы на это буквально сотни тысяч долларов. технологии, если бы в этом не было ничего.

> слышали когда-нибудь об Эдселе? как насчет елового гуся или Титаника. как насчет Clear Pepsi?

> слепо принимать знания, основанные на их принятии другими, — плохая практика. ставить под вопрос все.

> дэвид.

**************

Давид — Еловый гусь, Титаник и Эдсел не победили. Не думаю, что можно честно сказать то же самое о Cosworth, Ilmor, Renault и т. Д.

Вы правы в том, что вам следует ставить под сомнение вещи, но и этого не следует делать вслепую.

Майкл Мур

---

От кого: [email protected] (Майкл А. Мур)

Дата: чт, 18 апреля 1996 г., 00:45:18 GMT

17 апреля 1996 г., 11:38:49, «Мэтт Амманн» написал:

> Мой вопрос,

> Обычно сапун картера проходит во впускной тракт. Разве это не область «низкого давления», и поэтому создается некоторый «отстой».

> матовый

**************

Привет, Мэтт,

Might.Я думаю, что выхлопная труба, вероятно, имеет более высокую скорость в потоке газа, создавая больше вакуума в линии. Другое дело, что при вводе сапуна картера во впускной канал вы загрязняете впускной заправочный агрегат парами масла. Это наверное не самое лучшее возможные настройки для повышения производительности, хотя это снижает выбросы.

Майкл Мур

---

От: [email protected]

Дата: чт, 18 апр 96, 07:00:11 EDT

, как приятно слышать впечатления (в том числе с документацией), которые противоречат моему опыту и (я мог бы добавить) противоречат правилам безопасности (по крайней мере, выхлопные присоски есть).

Мой опыт:

1) Я никогда не запускал обратные клапаны в линиях сапуна двигателя, в начале моей карьеры, когда я это делал, у меня были проблемы с перекачкой масла. Моя текущая теория состоит в том, чтобы мотор мог всасывать масло, которое он только что вытолкнул (по крайней мере, в половине случаев).

2) Я использую только вентилируемые клапанные крышки, и, поскольку у меня нет обратных клапанов, я знаю, что половину времени мой мотор откачивает масло из-под крышки клапана обратно в поддон.

3) Я направляю вентиляционные отверстия крышки клапана в лабиринтный сапун, который позволяет конденсировать масляный туман и имеет возвратную линию масла в поддон (должен возвращаться в поддон ниже уровня масла, иначе двигатель будет дышать через эту линию).Затем я сбрасываю воздух на выходе этого сапуна в задвижку.

4) любой двигатель, который направлял выход его сапуна двигателя (или сапуна, как в моем случае) на порт Вентури отрицательного давления на их выхлопной системе, был бы нарушением правил, утверждающих, что такие шланги должны вентилироваться до задвижки. Кроме того, я уверен, что вашим конкурентам, стоящим за вами, просто понравится, когда их забросит мелкодисперсный масляный туман, исходящий из вашего выхлопа (подумайте, он горит?

5) Я видел фотографии гонщиков на выносливость Guzzi 70-х, у которых были присоски картера с приводом от выхлопа.Эти картинки обычно помечаются чем-то вроде «а они удалились на 11-м часу из-за проблем с маслом». Хотя я, возможно, теряю HP с моей настройкой, я лучше закончу гонку с полным поддоном, сухим байком, сухим уловом и сухой трассой, чем экспериментирую с несколькими потенциальными HP и смазываю все чертовски, кроме моей рукоятки.

[email protected]

---

От кого: [email protected]

Дата: сб, 20 апреля 1996 г., 09:45:36 -0400

На конференции AETC (SuperFlow) в 1995 году один из участников спрашивал о потере давления масла в сильно откачанных картерах.

Они заметили потерю 10 фунтов на квадратный дюйм, согласно их датчику.

Нил Уильямсон (президент SuperFlow) в ответ предложил, что предохранительный клапан системы смазки связан с давлением в картере, а манометр может относиться к атмосфере. Все в зале, кто думал о проблеме, ушли; УМХХ !!!!

Дело в том, что на этом конкретном тормозном автомобиле они использовали вакуум в картере 10 PSI! Это было создано продувочными насосами.

Я провел много испытаний сапуна на двигателях Onan (42ci boxer, flathead), и когда использовался сапун с пластинчатым клапаном, вы могли видеть, что импульсы картера смещаются в отрицательную сторону.

Среднее значение было отрицательным, но все еще были положительные импульсы.

Преимущество всего этого было в контроле масла (безрезультатно) и контроле утечек.

Любые приросты мощности были слишком малы, чтобы их можно было измерить.

Имейте в виду, что эти двигатели-генераторы имеют низкую комп., 3600 оборотов в минуту, а не Grumpy Jenkins 9000 RPM Pro-Stockers.

О разрежении, не позволяющем поршню подняться; помните, это помогает поршню упасть, нетто НОЛЬ.

Если позволить газам входить и выходить свободно, будет произведено больше работы (двухтактное освобождение сжатия позволяет цилиндру свободно закачиваться и выходить, создавая большее торможение двигателем, и ваш двигатель вращается медленнее с открытой дроссельной заслонкой, чем с закрытой. .)

Мышь для мысли

Дуг Л

---

От кого: michael_moore @ usa.pipeline.com (Майкл А. Мур)

Дата: сб, 20 апреля 1996 г. 12:56:25 -0400

20 апреля 1996 г., 09:22:18, «[email protected]» написал:

> Майк, спасибо за информацию. Мне интересно, пропустите ли вы сначала выхлопной (всасывающий) шланг через задвижку, или вы идете прямо от картера к выхлопу?

> Майк Джиллетт

**************

Привет Майк,

На Laverda я проложил шланг прямо к выхлопной трубе.Имейте в виду, что я использую высокую трубу, поэтому подъем от двигателя до трубы составляет около 12 дюймов, поэтому, если масло попадет в шланг (на сегодняшний день в сапунном шланге 750-х годов нет никаких следов масла), шланг имеет тенденцию к я должен был бы посмотреть, но в шланге может быть достаточно объема, чтобы удовлетворить требования к водосборному резервуару, предполагая, что вы не можете убедить техника, что выхлопная труба выдержит достаточно. 🙂 Техника AFM обычно Это было довольно сложно, и никто не жаловался на три гонки, которые я провел в прошлом сезоне.Не было бы ничего неправильно начинать с запечатанного уловителя, и, вероятно, будет хорошей идеей, если ваш вентиляционный шланг будет спускаться под гору. Я не думаю, что некоторые из опасения по поводу удержания масла, о которых я читал, очень важны. Давление в картере должно значительно упасть после первых нескольких циклов. устранение вероятности вытеснения масла из сапуна (небольшое или нулевое давление для этого). Величина дополнительного вакуума от .125 «или поэтому отверстие в трубе намеренно маленькое, чтобы ограничить вероятность вытекания масла из двигателя.Мой тюнер проделал такую ​​настройку на нескольких байках. (уличный, RR и MX / XC) и двигатели гоночных автомобилей (D Sports с ZX10) и никогда не видел, чтобы масло выходило из трубы.

Я думаю, что если у вас был случай сильного повышения давления в двигателе (возможно, застрявших колец) в том месте, где масло хлестало из вашей вентиляционной трубы, вы, вероятно, заметьте это только после того, как ваш уловитель переполнится и все равно опустит вас.

В зависимости от расположения вентиляционной трубы, возможно, стоит избегать высоких и длинных колес.Я слышал о людях, которых рвало масло из стандартного велосипеда только потому, что оно все собрано вокруг сапуна картера и выходит из-за силы тяжести при выполнении «точки равновесия» на длинном колесе.

Майкл Мур

---

От кого: [email protected]

Дата: сб, 20 апреля 1996 г., 19:37:20 -0400

Имея дело с «лохами» выхлопной системы, нужно понимать, почему это вообще было сделано. Отрицательное давление (т.е.е. вакуума), создаваемого в картере двигателя, и стремятся не уменьшать утечки масла или масло, взвешенное в воздухе картера, но для улучшения уплотнения поршневого кольца на стенке цилиндра. Без разрежения, создаваемого в картере, когда поршень достигает верха и низа своего хода, кольцо взводится при посадке поршня, что допускает чрезмерную утечку давления в камере сгорания (потеря мощности). Вакуум в картере помогает предотвратить эту проблему, что, в свою очередь, означает, что поршневое кольцо лучше уплотняется и меньше утечек через кольца в верхней мертвой точке.Как только это было реализовано, производители двигателей обнаружили, что они могут использовать поршневое кольцо с меньшим натяжением, что снижает трение и помогает увеличить мощность. О снижении трения даже не стоит упоминать о двигателе мотоцикла. Уменьшение утечки через поршневое кольцо значительно. Положение размещения трубки в выхлопной системе имеет решающее значение. Размер шланга от картера до выхлопной системы имеет решающее значение. Тип обратного клапана и натяжение пружины обратного клапана имеют решающее значение.Чтобы сделать такую ​​систему успешной, необходимо провести много исследований и разработок.

Пожалуйста, продолжайте в том же духе. Вся эта информация только заставляет меня больше наслаждаться уткой.

Спасибо.

Давид 93 900ss

---

От кого: [email protected]

Дата: сб, 20 апр 96, 22:45:17 EDT

Тема: Влияние разрежения в картере на уплотнение поршневого кольца.

Я нахожу это очень удивительным, учитывая, что единственное, о чем знает кольцо, — это РАЗНИЦА в давлении между камерой сгорания и картер.Если мы примем давление сгорания около 1000 фунтов на квадратный дюйм, а вакуум в картере 10 дюймов ртутного столба = 5 фунтов на квадратный дюйм, должны ли мы понимать, что увеличение перепада давления с 1000 до 1005 фунтов на квадратный дюйм приводит к резкому снижению прорывов? Если верить этому, необходимо провести измерения прорыв с отсасыванием и без него, которые подтверждают это.

Ян Ганн.

---

От: [email protected] (Дэвид Паддок)

Дата: Вс, 29.09.1996 21:38:19 -0500

Re «Дыхание картера»: вся идея состоит в том, чтобы удалить пространство под поршнем (поршнями) от продуктов сгорания, продуваемых поршневыми кольцами.Вы можете оценить, что после пары мощных ударов давление в этом пространстве возрастет, если бы оно не было вентилировано. Когда вы думаете об этом, давление в конечном итоге возрастет до давления процесса сгорания, происходящего на другой стороне поршня, что приведет к остановке двигателя. (На практике двигатель будет выдувать масло из всех возможных мест, и корпуса взорвутся задолго до того, как давление в поршнях выровняется.)

Идеальная ситуация — иметь идеальный вакуум в корпусах, чтобы поршню не приходилось действовать как воздушный компрессор при его движении вниз.Это потеря работы, которая не проявляется на выходе коленчатого вала. Идеальный передышка удаляла бы прорывающийся газ, одновременно обеспечение этого вакуума. Для этого и предназначен своевременный передышка. А. Голланд в своей основополагающей работе «Голди» описывает развитие системы вентиляции для Gold Star, которая начиналась как обратный клапан в стиле PCV. Завод BSA обнаружил, что разрежение в картере стабильно снизился с максимума при 2000 об / мин до нуля (атмосферное давление) примерно при 6000 об / мин, поскольку колебания элемента сапуна не успевали за увеличением частоты вращения двигателя.При оборотах двигателя более 6000 давление становится положительным, что приводит к большой потере масла из сапуна. Компания BSA попыталась исправить ситуацию, переместив устройство со стенки картера на крышку привода ГРМ; Это немного помогло, но даже с дальнейшими модификациями дело все еще оставалось неудовлетворительным, и в 1954 году от схемы отказались в пользу роторного синхронизированного сапуна, который уже использовался на близнецах BSA. И это вполне удовлетворительно.

Я не сомневаюсь, что открытие двигателя в атмосферу уменьшит потери масла из-за повышения внутреннего давления, но мощность будет потрачена впустую всасывание и выдувание воздуха по своей сути недопустимо.Если сапун не выполняет свою работу поищите закупорку, утечки и / или ненадлежащее синхронизация сапуна.

---

От: [email protected]

Дата: Пн, 30 сентября 1996 г., 08:04:02 -0700 (МСК)

29 сентября Дэвид Паддок написал:

> … Идеальная ситуация — иметь идеальный вакуум в корпусах, чтобы поршню не приходилось действовать как воздушный компрессор при его движении вниз. Это потеря работы, которая не проявляется на выходе коленчатого вала.2 в случае с двигателем объемом 500 куб. См, должен был бы пройти всю длину своего хода против силы ~ 130 фунтов (9×14,7 = 132). Хотя, спешу добавить, так как потерь на прокачку воздуха в картере не было бы — т.к. в картере не было бы воздуха — все это вернулось бы на ход вниз. Однако если бы наш новый «более идеальный» сапун мог каким-то образом, без потерь на прокачку, ввести атмосферу. нагнетайте воздух в картер для хода вверх и всасывайте его снова для хода вниз, будет еще ~ 30 часов.п. доступный на кривошипе нашего двигателя объемом 500 куб. см при 5000 об / мин. И все это без потерь масла, поскольку картер никогда не будет подвергаться давлению выше атмосферного.

Хотя эту магическую схему дыхания реализовать невозможно, она показывает, сколько лошадиных сил крутится внутри двигателя, который не может выйти. Даже если синхронизированный передышка достигает только 10% от идеальной атмосферы. давление для поездки в ВМТ и вакуум на обратном пути, это очень полезные дополнительные 3 часа.п. доступно бесплатно. Еще один способ сохранить масло — это выпустить воздух из картера прямо в атмосферу, но он также сохраняет эти дополнительные л.с. дюйм

Чарльз Фалько

---

Откуда: «А.К. Холмс»

Дата: Вт, 1 октября 96 г., 12:09:06 BST

> …………….. Даже если синхронизированный передышка достигает только 10% от идеальной атмосферы. давление для поездки в ВМТ и вакуум на обратном пути, это очень полезные дополнительные 3 часа.п. доступно бесплатно. Еще один способ сохранить масло — это выпустить воздух из картера прямо в атмосферу, но он также сохраняет эти дополнительные л.с. дюйм

> Чарльз Фалько

**************

Синхронизированный передышка, применявшийся на Gold Star, A10 и ранних Commandos, вероятно, производит эффект, противоположный идеальному передышке Чарльза. Если он работает должным образом, возникает частичное разрежение при ходе поршня вверх, а при ходе вниз это компенсируется прорывом, так что при ходе вниз создается атмосферное давление или даже положительное давление, если выпускное отверстие сапуна слишком маленький, и газ не может уйти достаточно быстро.Я думаю, что мы уже проходили через все это на бритвенном железе и раньше, но идеальное практическое решение — использовать выходящие выхлопные газы для очистки картера и создания отрицательного давления в картере на протяжении всего цикла. Однако этого трудно достичь, и это связано с неприглядным подключением к выхлопной системе, поэтому следующая лучшая альтернатива — это сделать то, что делают большинство классических гонщиков, и установить очень большую открытую сапунную трубу, позволяя поршню всасывать и выдувать воздух, когда он радует. В этой системе нет потерь мощности, пока сапун имеет достаточно большой диаметр, так что между картером и атмосферой не возникает значительного перепада давления.Проблема со многими старыми байками Brit заключается в том, что сапун слишком мал. На раннем Norton Commando картер должен проходить через четыре крошечных отверстия диаметром 1/8 дюйма в распределительном валу, что эквивалентно по площади одному отверстию диаметром 1/4 дюйма. При 6000 оборотах в минуту у двигателя есть 5 миллисекунд, чтобы прокачать 750 куб. тюбик от центра рулона туалетной бумаги Я думаю, вам будет намного проще во втором случае.Несколько лет назад в Classic Bike была статья о винтажной гоночной Gold Star. Единственный значительный прирост мощности, которого они смогли добиться, — это модификация сапуна на большой открытый трубопровод. Если я правильно помню, это дало увеличение пиковой мощности на 3 л.с.и снизило температуру днища поршня (я не знаю, как они это измерили), что позволило использовать главный жиклер на два размера меньше. Я не знаю, в какой степени прирост мощности произошел за счет улучшения дыхания по сравнению с тем фактом, что им больше не приходилось запускать чрезмерно богатую смесь, чтобы двигатель оставался холодным.

Энди Холмс ([email protected])

---

---

Вернуться на верхнюю страницу рамы / технической статьи
Вернуться на главную

---

© 1996-2003 Майкл Мур, последнее обновление для этой страницы 19 августа 2003 г.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, используя

http://www.eurospares.com/sucker.htm

Знаете ли вы, что ваш картер дышит?

, автор: bob pastusek

Если вы летите на автомобиле Lancair с поршневым двигателем, ваш двигатель оборудован «сапуном» или системой сброса давления в картере, предназначенной для выпуска газов сгорания и водяного пара, которые просачиваются через поршневые / поршневые кольца.Это очень простая система, но ее правильное функционирование имеет решающее значение для работы двигателя.

Когда ваш двигатель новый, утечка газа вокруг поршней / колец относительно минимальна, но по мере износа двигателя утечка становится все больше и больше. На своем пути через картер этот горячий газ всасывает масло и выводит его через сапун картера, где оно разбрызгивается на днище вашего чистого, красивого самолета. В руководстве по сборке Lancair Legacy (рисунок ниже) рекомендуется прокладывать вентиляционную трубку для опорожнения горячих выхлопных газов, чтобы ограничить образование остатков, но многие не удовлетворены результатами.Гениальные строители домов и даже производители двигателей разработали несколько способов устранения этой проблемы. К сожалению, ни один из них не работает полностью. Однако они действительно помогают, создавая собственные проблемы.

Одна большая проблема, на которую следует обратить внимание в самолетах серии IV, — это трубопровод сапуна двигателя, вставляемый в выхлопную трубу (рекомендуется Lancair). Это хорошо помогает предотвратить вытекание масла из шланга сапуна на днище самолета. К сожалению, горячий выхлоп превращает небольшое количество моторного масла и водяного пара в какой-то осадок, который почти (но не полностью) удалить с краски возле хвоста.Большинство из нас предпочитают это маслянистому дну и установили эту функцию на своих самолетах.

Проблема возникает, когда количество масла, выходящего через сапун, увеличивается с возрастом двигателя. По мере увеличения потока масла оно начинает обугливаться внутри горячих выхлопных газов и, что более важно, там, где линия сапуна присоединяется к выхлопной трубе. Этот нагар в конечном итоге закроет вентиляционный канал, увеличивая внутреннее давление в картере до такой степени, что газы найдут альтернативный выход — обычно путем выдувания переднего уплотнения коленчатого вала или иногда прокладки масляного поддона.Большинство этих «альтернативных вентиляционных отверстий» очень быстро сбрасывают моторное масло за борт. Если сойдет сальник кривошипа, то масло сразу попадет на лобовое стекло — очень много. Другие утечки приведут к утечке масла из нижней части кожуха, что сделает давление масла или, возможно, температуру масла, если вы действительно внимательны, первым признаком серьезной проблемы.

Итак, мораль этой истории такова: регулярно проверяйте трубку сапуна двигателя, чтобы убедиться, что она не забита, особенно если у вас есть трубка, подключенная к выхлопной трубе.Вы можете сделать это, заглянув в выхлопную трубу туда, где крепится сапун — для этого потребуется хороший фонарик, так как там действительно темно. Увеличивайте частоту проверок по мере старения двигателя. Отсоедините шланг сапуна и удалите нагар при первых признаках накопления. Если у вас возникает соблазн просто отсоединить сапун от выхлопной трубы, обратите внимание, что на МНОГИХ серийных самолетах сапун был покрыт льдом (вода, вызывающая это, является естественным продуктом сгорания и уже присутствует в выхлопных газах), когда он был продлен ниже самолета в поток.Наши Lancair особенно восприимчивы к этому из-за высоты, на которой мы любим летать, а также из-за соблазна привередливых владельцев выдвинуть сапун картера далеко ниже фюзеляжа, чтобы масло не попало обратно в фюзеляж.