Устройство масляной системы двигателя: Устройство и принцип работы масляных фильтров. Основные элементы и детали масляных фильтров

Система смазки — назначение, устройство и основные элементы: масляный насос, масляный фильтр, радиатор.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания. В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам.

Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей – коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, которые включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом.

В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя

картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду.

При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Моторные масла

Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Устройство и принцип работы системы смазки

На рисунке 2 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ВАЗ.

Смазочная система комбинированная, без масляного радиатора и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Смазочная система включает в себя масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.

Рисунок 2 – Смазочная система двигателя легкового автомобиля

1 — вал; 2, 4 — каналы; 3 — горловина; 5 — лампа; 6 — датчик; 7 — магистраль; 8 — стержень; 9 — фильтр; 10 — насос; 11 — маслоприемник; 12 – поддон

Масло заливают в поддон 12 через горловину 3 и его количество контролируют специальным стержнем 8, конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя масло забирается из поддона насосом 10 через маслоприемник 11 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 9, который включен в главную масляную магистраль 7 последовательно. Из фильтра масло через главную магистраль и канал в блоке цилиндров под давлением поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику вала 1 привода масляного насоса, а также к заднему подшипнику по центральному каналу вала.

Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном, установленным в масляном насосе.

При засорении фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров.

Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала масло из фильтра под давлением поступает через главную магистраль 7, канал 4 и канавку в опоре в центральный канал 2 распределительного вала и из него к другим опорным подшипникам и кулачкам вала.

Звездочка и цепь привода распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала. Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе.

Отработавшее масло стекает в поддон картера двигателя. Давление масла в смазочной системе контролируется контрольной лампой 5, датчик 6 которой установлен на блоке цилиндров двигателя.

Масляный поддон

Является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем масло охлаждается. Масляный поддон 12 — стальной, штампованный. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляные насосы – назначение и типы

Масляный насос подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. На двигателях применяют масляные насосы шестеренного типа с установленным в насосе редукционным клапаном, отрегулированным на давление 0,45 МПа и не подлежащим регулировке в процессе эксплуатации.

Масляный насос двигателя с шестернями наружного зацепления (рисунок 3) имеет две шестерни наружного зацепления. К корпусу 7 насоса через крышку 5 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 3. Ведущая шестерня 8 напрессована на ведущем валу 10 насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 9, запрессованной в корпусе насоса. При вращении шестерен создается разрежение, масло через фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 5 насоса и через отверстие в крышке — в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла в смазочной системе более допустимого редукционный клапан 3 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Давление открытия редукционного клапана не регулируется.

Оно обеспечивается его пружиной 4. Ведущему валу 10 насоса вращение передается с помощью шестерни 11 вала привода масляного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя. Масляный насос установлен внутри масляного поддона и прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров.

Рисунок 3 – Масляный насос с шестернями наружного зацепления

1 – сетка; 2 – патрубок; 3 – клапан; 4 – пружина; 5 – крышка; 6, 8, 11 – шестерни; 7 – корпус; 9 – ось; 10 – вал

Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления (рисунок 4) состоит из корпуса 1, крышки 7, ведущей 3 и ведомой 2 шестерен, маслоприемника 8 и редукционного клапана 4. Корпус насоса отлит из чугуна. Он имеет две полости (всасывания и нагнетания), которые разделены между собой выступом 9. Ведущая и ведомая шестерни изготовлены из спеченного материала и размещены внутри корпуса. Ведущая шестерня 3 установлена на переднем конце коленчатого вала 10, который уплотняется в крышке насоса манжетой 6.

К корпусу прикреплены маслоприемник с фильтрующей сеткой и крышка. Крышка 7 насоса отлита из алюминиевого сплава. В ней размещен редукционный клапан 4, давление срабатывания которого обеспечивается пружиной 5.

Рисунок 4 – Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления

1 – корпус; 2, 3 – шестерни; 4 – клапан; 5 – пружина; 6 – манжета; 7 – крышка; 8 – маслоприемник; 9 – выступ; 10 – вал

При вращении шестерен масло через маслоприемник поступает во всасывающую полость насоса. Оно заполняет впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания и под давлением направляется в приемный канал блока цилиндров. Редукционный клапан срабатывает при возрастании давления выше допустимого и перепускает часть масла из нагнетательной полости насоса во всасывающую. Подача насоса равна 34 л/мин при частоте вращения ведущей шестерни 6000 мин

-1, а создаваемое давление — 0,5 МПа.

Масляный фильтр

Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, нагара и т. п.), так как они вызывают повышенное изнашивание деталей и засоряют масляные магистрали. На легковых автомобилях применяется масляный фильтр полнопоточный (пропускает все нагнетаемое масло), неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Рисунок 5 – Масляный фильтр

1 – корпус; 2 – днище; 3, 5 – клапаны; 4, 6 – отверстия; 7 – кольцо; 8 – крышка; 9 – фильтрующий элемент

В корпусе 1 фильтра (рисунок 5) находится бумажный фильтрующий элемент 9 со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 6 в днище 2 в наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 9, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие 4. Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан 5 масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль.

Противодренажный клапан 3, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в масляный поддон при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя после его пуска.

Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на специальном резьбовом штуцере, для чего в днище фильтра имеется резьбовое отверстие 4. Резиновое кольцо 7, надетое на крышку 8, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе.

Масляный фильтр центробежной очистки

На автомобилях широкое применение также имеют фильтры центробежной очистки масла, или центрифуги. В центрифуге очистка масла производится за счет центробежных сил, которые отбрасывают механические примеси к стенкам вращающегося ротора.

В корпусе 3 (рисунок 6) фильтра с крышкой 6 неподвижно закреплена ось 1 с внутренним каналом и выходными отверстиями. На оси на радиально-упорном подшипнике 8 и двух втулках установлен ротор 4 с колпаком 5, фильтрующей сеткой 7 и жиклерами 2, выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.

Рисунок 6 — Фильтр центробежной очистки масла

1 — ось; 2 — жиклер; 3 — корпус; 4 — ротор; 5 — колпак; 6 — крышка; 7 — сетка; 8 – подшипник

При работе двигателя масло поступает внутрь оси 1, проходит через выходные отверстия и направляется во внутреннюю полость ротора. Затем проходит через фильтрующую сетку 7, идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров 2 в корпус фильтра. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор, заполненный маслом. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака 5 ротора.

Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя. Частота вращения ротора фильтра достигает 5000. ..7000 мин^-1, что обеспечивает качественную очистку масла.

Масляный радиатор

На рисунке 7 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ГАЗ. Смазочная система комбинированная, с масляным радиатором и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Рисунок 7 — Смазочная система с масляным радиатором

1 — маслоприемник; 2, 9 — клапаны; 3 — радиатор; 4, 8 — датчики; 5 — магистраль; 6 — горловина; 7 — фильтр; 10 — кран; 11 — насос; 12 – поддон

В смазочную систему входят масляный поддон 12, масляный насос 11 с редукционным клапаном 2 и маслоприемником 1, масляный фильтр 7, главная масляная магистраль 5, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале, заливная горловина 6, маслоизмерительный стержень (щуп) и масляный радиатор 3 с краном 10, предохранительным клапаном 9 и соединительными шлангами. Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком 4 указателя давления масла и датчиком 8 сигнализатора (лампы) аварийного давления.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при больших скоростях движения и при эксплуатации автомобиля летом. Он установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и включается с помощью крана 10, предохранительный клапан 9 открывает проход масла в радиатор при давлении 0,07… 0,09 МПа. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный поддон.

Другие статьи по системам двигателя

Система смазки двигателя и ее элементы

Система смазки предназначена для подачи смазочного масла к трущимся частям двигателя, что уменьшает их трение и прежде­временный износ, а также для частичного отвода тепла, выделяе­мого при трении. В некоторых двигателях систему смазки можно использовать для охлаждения поршней; она обеспечивает работу сервомоторов системы регулирования и автоматизации. Надежная и качественная работа системы смазки во многом определяет моторесурс двигателя.

В современных дизелях применяют принудительную, циркуля­ционную и смешанную системы смазки.

Смазку под давлением используют в мощных тронковых и во всех крейцкопфных двигателях для подшипников коленчатого и распределительного валов, подшипников приводов навешанных вспомогательных механизмов и поршневой головки шатуна. Смазка цилиндровых втулок и поршней осуществляется специаль­ным насосом высокого давления— лубрикатором. Применение лубрикаторов позволяет использовать специальные сорта масел и обеспечивает регулирование количества подаваемого масла.

Смешанная система смазки состоит из смазки под давлением и смазки цилиндров, осуществляемой разбрызгиванием масла, стека­ющего с рамовых и мотылевых подшипников. Смазка разбрызги­ванием малоэффективна, режим смазки неустойчив, так как зави­сит от частоты вращения двигателя. Масло быстро стареет, его расход возрастает. Такую смазку применяют только в тропковых двигателях при диаметре цилиндра не более 400 мм.

В состав ситемы смазки входят: масляный насос, фильтры, сточная цистерна (циркуляционная, резервный масляный насос, сепаратор и трубопроводы, связывающие отдельные элементы си­стемы.

Различают две системы циркуляционной смазки: с «мокрым» и «сухим» картером. В системе с мокрым картером отработавшее масло собирается в поддоне фундаментной рамы, а в системе с сухим картером — в отстойнике, обычно находящемся вне двига­теля.

На рис. 175 показана схема системы циркуляционной смазки с сухим картером. Откачивающий масляный насос 11 забирает через приемную сетку 12 масло из картера двигателя и направ­ляет его через спаренный масляный фильтр грубой очистки 10 и маслоохладитель 8 в цистерну 4, откуда масло основным масля­ным насосом 3 по маслопроводу 1 нагнетается к трущимся частям двигателя. Постоянное давление масла в системе поддерживается перепускным клапаном 14. Терморегулятор 7 автоматически под­держивает постоянную температуру масла. Регулирование темпе­ратуры масла осуществляется перепуском его части помимо холо­дильника по трубе 6. Для уменьшения пенообразования в картере и в масляной цистерне 4 смонтирована сетка 13. Цистерна 4 обо­рудована указателем уровня и переливной трубой 5. В системе предусмотрена постановка фильтра тонкой очистки 2 для лучшей очистки масла. Через фильтр тонкой очистки непрерывно прохо­дит 10—15% общего количества прокачиваемого масла. Перед пуском двигателя он прокачивается ручным масляным насосом 9 контроль за работой масляной системы осуществляется по показа­ниям манометров М и термометров Т. На рис. 176 показана прин­ципиальная схема масляной системы с мокрым картером.

Масляные цистерны свежего масла, отработавшего и расход­ные оборудуют и располагают аналогично топливным.

Масляные насосы циркуляционной системы смазки обычно выполняют шестеренными или винтовыми. Схема реверсивного ше­стеренного насоса изображена на рис. 177. Насос имеет золотники, обеспечивающие подачу масла независимо от направления вращения. Роль золотников выполняют оси шестерен, в которых выфрезерованы каналы, связывающие всасывающий патрубок насоса при переднем ходе с полостью А, при заднем — с полостью Б, а нагнетательный — соответственно с полостью Б или полостью А.

Лубрикаторы представляют собой многоплунжерные насосы высокого давления, они служат для подачи смазки к цилиндровым втулкам. На рис. 178 показан лубрикатор мощного судового крейцкопфного двигателя. Кулачковый вал лубрикатора получает вращение от распределительного вала через зубчатую передачу. При вращении вала 14 кулачковая шайба 13 воздействует на плунжер 1, перемещая его влево — осуществляется ход нагнетания. Открываются шариковые нагнетательные клапаны 4 и капля масла по струне 5 поступает в нагнетательный трубопровод 8. Для наблюдения за подачей масла служит стеклянная трубка 6, запол­ненная соленой водой. Всасывающий ход плунжера осуществля­ется под действием пружины 2, при этом всасывающие шариковые клапаны 3 открываются и масло из бачка 11 поступает в насосное пространство А. Ход плунжера, а следовательно, и подача масла регулируется винтом 9 и рычагом 12. Винт 7 служит для стопорения регулировочного винта 9. Масло и бачок заливается через сетку 10.

Маслоохладители выполняют в основном трубчатого типа. Охлаждающая вода протекает по трубкам, а масло омывает трубки снаружи. Для увеличения пути движения масла внутри корпуса маслоохладителя устанавливают перегородки. Трубки за­крепляют в трубных досках развальцовкой.

Устройство автомобиля: система смазки

Система смазки

Для уменьшения изнашиваемости соприкасающихся друг с другом деталей автомобиля, к ним подается масло при помощи системы смазки. Система смазки также служит для частичного охлаждения этих деталей и удаления продуктов износа. Рис. 8.1. Схема системы смазки двигателя 1 — канал подачи масла к газораспределительному механизму; 2 — главная масляная магистраль; 3 — канал подачи масла к подшипникам коленчатого вала; 4 — картер двигателя; 5 — фильтрующий элемент; 6 — корпус масляного фильтра; 7 — масляный насос; 8 — маслоприемник с сетчатым фильтром; 9 — поддон картера; 10 — пробка для слива масла

Система смазки состоит из следующих деталей (рисунок 8.1.):
• поддона картера,
• масляного насоса с маслоприемником,
• масляного фильтра,
• каналов для подачи масла под давлением, просверленных в блоке цилиндров, головке блока и в других деталях двигателя.

Поддон картера – это емкость для хранения масла.

Масляный насос (рисунок 8.2) – это устройство, непосредственно участвующее в подаче масла к деталям. Масло подается под давлением через фильтр и каналы. Насос представляет собой две шестеренки. При их вращении зубья захватывают масло и подают его в главную масляную магистраль. Рис. 8.2. Схема работы масляного насоса 1 — шестерни масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — пружина

Редукционный клапан ограничивает давление в системе масляных каналов. Если давление избыточно, то пружина сжимается, и часть масла поступает обратно.

Масляный фильтр очищает масло от примесей. Рис. 8.3. Схема вентиляции картера двигателя 1 — корпус воздушного фильтра; 2 — фильтрующий элемент; 3 — всасывающий коллектор вентиляции картера; 4 — карбюратор; 5 — впускной трубопровод; 6 — впускной клапан; 7 — шланг вентиляции картера; 8 — маслоотделитель; 9 — сливная трубка маслоотделителя; 10 — картер двигателя; 11 — поддон картера

Вентиляция картера двигателя (рисунок 8.3). Во время такта сжатия и рабочего хода пары бензина и газы могут попадать в картер и способствовать разжижению масла. Для того, чтобы этого не происходило, вентилятор обеспечивает отсос из картера и отвод во впускной трубопровод паров бензина и выхлопных газов.

Основные неисправности системы смазки.

Протекание масла. Причина: слабо затянута сливная пробка в поддоне картера, повреждены уплотнительные прокладки и наружные маслопроводы, износ сальников. Способы устранения: восстановление герметичности соединений, замена поврежденных деталей (т.е.изношенных прокладок и сальников).

Низкое давление в системе смазки. Причина: недостаточное количество масла, некачественное масло, износ подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Способ устранения: проверьте уровень масла (если нужно, долейте), замените изношенные механизмы. При эксплуатации придерживайтесь рекомендациям завода-изготовителя по использованию определенной марки масла.

Масляная система — это… Что такое Масляная система?

Масляная система

Масляная система

авиационного двигателя — система, главными функциями которой являются смазка и охлаждение узлов трения двигателя. В поршневых двигателях смазка способствует также герметизации рабочего пространства над поршнем. В некоторых случаях масло М. с. используется также для смазки подшипников агрегатов двигателя 6 и в качестве рабочей среды для сервомеханизмов органов управления двигателем, шагом воздушного винта и флюгированием винта. Кроме того, с помощью М. с. контролируется техническое состояние двигателя по содержанию металла в пробах масла или на магнитных детекторах и фильтрах и по изменению параметров М. с. в эксплуатации, М. с. содержит масляный бак 3, нагнетающий 2 и откачивающие 7 насосы, теплообменники 8, фильтры, приводные центробежные воздухоотделители 9, суфлёры-сепараторы, перепускные 1 и запорные клапаны, магнитные детекторы, датчики указателей температуры и давления масла, сигнализаторы наличия стружки металла в масле, минимально допустимого перепада давления на фильтре и минимально допустимого давления масла в системе.
В авиационных двигателях применяются М. с. трех типов: с «холодным» баком (теплообменник установлен в магистрали откачки-масла), с «горячим» баком (теплообменник установлен в магистрали нагнетания масла) и с короткозамкнутым циркуляционным контуром (бак служит только для подпитки). В М. с. второго типа условия для отделения воздуха из откачиваемой масло-воздушные смеси более благоприятные, но в связи с высокими температурами масла на выходе в современных двигателях это преимущество стало несущественным. М. с. третьего типа более живуча, в ней быстрее прогревается масло при запуске, но она сложнее из-за необходимости применять дополнительный подкачивающий насос 10 и центробежный воздухоотделитель.
Все М. с. автономны. Начиная с определенной высоты полёта, в М. с. поддерживается избыточное давление на уровне, превышающем потери давления на входе в насосы. Это обеспечивается с помощью баростатического и пружинного клапанов в системе суфлирования, сообщающей масляные полости двигателя с атмосферой для выпуска воздуха.
М. с. подразделяются на системы с регулируемым и нерегулируемым давлением. В системе с регулируемым давлением оно поддерживается постоянным, начиная с малых частот вращения двигателя. В системе нерегулируемым давлением оно зависит от частоты вращения двигателя. В М. с. авиационных двигателей применяются в основном шестерные насосы. В малоразмерных газотурбинных двигателях распространены героторные насосы (с шестернями внутреннего зацепления, оси которых смещены одна относительно другой). Благодаря малым потерям на входе героторные насосы могут работать при частоте вращения, в 2—3 раза большей по сравнению с обычными шестерёнными насосами, Следовательно, при одинаковой подаче их габаритные размеры меньше. Так как суммарная подача откачивающих насосов в несколько раз превышает прокачку масла через двигатель, они откачивают одновременно воздух, проникающий в полости опор через их уплотнения. Для обеспечения стабильной работы нагнетающего насоса этот воздух отделяется от откачиваемой масловоздушной смеси на выходе из откачивающих насосов посредством приводного центробежного воздухоотделителя или с помощью размещаемого в баке неподвижного воздухоотделителя центробежного типа.
Высокая тонкость очистки масла достигается как его центрифугированием, так и фильтрованием. Однако фильтрование оказалось более простым и надёжным по сравнению с центрифугированием. В качестве фильтрующего материала для масляных фильтров тонкой очистки применяются сетки полотняного плетения из металлических или стеклянных волокон, Гофрированные фильтроэлементы обладают в 3 раза большей пропускной способностью по сравнению с фильтроэлементом в виде набора сетчатых дисков при равных габаритных размерах. Введение более тонкого фильтрования потребовало размещения фильтра тонкой очистки масла на его выходе из двигателя, где вязкость масла ниже, и применения сменных фильтроэлементов в связи с трудностями, возникающими при их очистке.
Проникающий через уплотнения в полости опор 5 главных подшипников воздух наддува образует масловоздушную смесь, которая отводится через систему суфлирования, охватывающую также бак и коробку привода агрегатов, к установленному на ней приводному центробежному суфлеру-сепаратору. В этом агрегате масловоздушная смесь разделяется, причём масло направляется обратно в М. с., а отделённый воздух выпускается в атмосферу через выходное устройство двигателя. Существуют также системы суфлирования полостей опор главных подшипников через полый вал компрессора низкого давления или с помощью откачивающих насосов.
Для определения точного уровня масла в баке без открывания его горловины и при неработающем дистанционном уровнемере в стенке бака монтируется мерное стекло. В зависимости от назначения летательного аппарата бак оборудуется отсеками, сообщёнными с системой флюгирования лопастей воздушного винта трубопроводом, и устройством для забора масла и суфлировання бака при разных положениях летательного аппарата в полете или под воздействием отрицательных инерционных перегрузок. Для обеспечения пожарной безопасности на наружную поверхность бака наносится теплоизоляционный слой.
Размещение насосов, фильтров, теплообменников, клапанов, сигнализаторов и датчиков давления и температуры на одной стенке коробки приводов позволяет сообщить их внутренними каналами. При этом отпадает потребность в масляных трубах, их креплениях и уплотнениях, что ведёт к значит, снижению массы и повышению надёжности. Для уверенности в том, что через форсунки 4 главных подшипников проходит нужный объём масла, необходимо, чтобы указатель давления масла показывал превышение его над давлением в полостях опор этих подшипников.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

• Масленников Михаил Михайлович
• Массовые силы

Полезное

Смотреть что такое «Масляная система» в других словарях:

• масляная система — Схемы масляных систем основных типов. масляная система авиационного двигателя — система, главными функциями которой являются смазка и охлаждение узлов трения двигателя. В поршневых двигателях смазка способствует также герметизации рабочего… …   Энциклопедия «Авиация»

• масляная система — Схемы масляных систем основных типов. масляная система авиационного двигателя — система, главными функциями которой являются смазка и охлаждение узлов трения двигателя. В поршневых двигателях смазка способствует также герметизации рабочего… …   Энциклопедия «Авиация»

• масляная система ГТД — масляная система Система смазки ГТД, обеспечивающая подвод жидкого масла к узлам трения, отвод его и охлаждение, суфлирование масляных полостей, а также использование масла, как рабочей жидкости в гидравлических устройствах. [ГОСТ 23851 79]… …   Справочник технического переводчика

• Масляная система ГТД — 196. Масляная система ГТД Масляная система D. Schmierölsystem Е. Oil system F. Curcuit d’huile Система смазки ГТД, обеспечивающая подвод жидкого масла к узлам трения, отвод его и охлаждение, суфлирование масляных полостей, а также использование… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Масляная система двигателя — 5. Масляная система двигателя Система смазки двигателя, обеспечивающая подвод масла к узлам трения, отвод его и охлаждение, суфлирование масляных полостей, а также использование масла как рабочей жидкости в системах воздушных винтов,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Масляная система летательного аппарата — 3. Масляная система летательного аппарата Система, обеспечивающая размещение масла на летательном аппарате, подачу его к двигателям и другим агрегатам, отвод от них масла и охлаждение, сигнализацию выработки масла Источник: ОСТ 1 00160 75:… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Масляная система редуктора летательного аппарата — 4. Масляная система редуктора летательного аппарата Автономная система смазки редуктора летательного аппарата Источник: ОСТ 1 00160 75: Системы топливные, масляные и гидравлические. Чистота жидкостей …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• короткозамкнутая масляная система — Масляная система ГТД, в которой циркуляция масла происходит минуя масляный бак, который предназначен для восполнения циркуляционного контура системы. [ГОСТ 23851 79] Тематики двигатели летательных аппаратов EN short closed oil system DE… …   Справочник технического переводчика

• Короткозамкнутая масляная система — 197. Короткозамкнутая масляная система D. Kurzgecchlossenes Olsysstem Е. Short closed oil system Масляная система ГТД, в которой циркуляция масла происходит минуя масляный бак, который предназначен для восполнения циркуляционного контура системы… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• нагнетательная масляная система — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN oil pressure system …   Справочник технического переводчика

Aviatus: Масляная система самолета ЯК-52

Руководство по летной эксплуатации самолета Як-52

---

Масляная система самолета предназначена для подачи смазки к трущимся деталям двигателя и их охлаждения. В качестве смазки для двигателя М-14П применяется масло МС-20 (ГОСТ 1013-49).

Рис. 1 Принципиальная схема маслосистемы:

1 — передний суфлер двигателя; 2 — задний суфлер двигателя; 3 — маслобак; 4 — сливной кран маслобака; 5 — приемник температуры П-1; 6 — маслокарман; 7 — воздушно-масляный радиатор; 8 — суфлерный бак; 9 — маслофильтр; 10 — указатели из комплекта ЭМИ-ЗК; 11 — приемники давления масла П-15Б

Масляная система самолета состоит из насоса, бака емкостью 20 литров, фильтров, суфлерного бака, радиатора 2281 В, маслопроводов, приемников и двух комплектов указателей давления и температуры масла. К масляной системе подключена система разжижения масла бензином с краном разжижения (изд. 772).

Циркуляция масла в системе принудительная и осуществляется двухступенчатым шестеренчатым насосом, установленным на задней крышке картера двигателя.

Маслопроводы выполнены из гибких шлангов и жестких трубопроводов.

Во время работы двигателя масло из бака самотеком поступает по шлангу в фильтр и профильтрованное — на вход к маслонасосу. Затем нагнетающая ступень насоса подает масло под давлением в двигатель. В нем оно проходит по каналам, а также через зазоры между трущимися поверхностями деталей и форсунками направленной смазки. Затем масло стекает в отстойник двигателя, а из него через фильтр-сигнализатор раннего обнаружения стружки забирается откачивающей ступенью насоса, прокачивается через радиатор и охлажденное подается в бак. В нём масло стекает через подводящую трубку на лоток, где происходит отделение, воздуха (пеногашение).

С атмосферой внутренние полости бака и двигателя сообщаются через два верхних суфлера (передний и задний) картера двигателя, соединенных общим трубопроводом с верхней полостью масляного бака. Верхняя его полость сообщается с атмосферой через заборник воздуха и суфлерный бак.

Для бесперебойной работы масляной системы при, всех эволюциях самолёта заборник масла и воздуха маслянного бака выполнены качающимися.

Для слива масла из системы имеются сливные устройства в баке, радиаторе и» фильтре.

Давление и температура входящего в двигатель масла контролируются электрическим моторными индикаторами ЭМИ-ЗК, установленными в обеих кабинах. Два датчика ПМ 15Б давления масла, установлены на стенке шпангоута 0. Два приемника П-1 температуры входящего масла установлены в маслокармане перед нагнетающей ступенью маслонасоса двигателя.

Для охлаждения масла в системе установлен воздушно-масляный радиатор с регулируемой площадью сечения выходного воздушного канала.

Для эксплуатации масляной системы в условиях отрицательных температур предусмотрена система разжижения масла бензином, которая облегчает и ускоряет подготовку двигателя к запуску и сам запуск.

Система разжижения состоит из крана (изд. 772), трубопроводов, нажимного выключателя управления краном разжижения и дозирующего жиклёра диаметром 1,5+^0,01 мм.

Краткие сведения об агрегатах

Масляный бак

Масляный бак металлический, сварной конструкции. Он состоит из обечайки, двух днищ, кармана масломера и заливной горловины.

К обечайке и днищам бака приварены штуцера: сливного крана, подводящего трубопровода, суфлерного трубопровода и масломера.

Заливная горловина образована стенкой и фланцем для крепления крышки заливной горловины.

К одной из боковых стенок обечайки приварен овальный фланец со шпильками. Отверстие фланца служит для монтажа заборников масла и воздуха и закрыто крышкой, закрепленной на шпильках гайками.

Внутри бака к обоим днищам по оси приварены опоры для установки заборников. В верхней части бака обечайке и одному из днищ приклепан лоток для стока поступающего в бак масла. К этому же днищу приварен штуцер подводящего трубопровода с патрубком, подающим поступающее масло на лоток.

Полная емкость бака 22,5 л максимальное количество заправляемого в бак масла 16 л (при перегоне), при пилотаже — 10 л. Минимальная заправка масла 8 л.

Для обеспечения бесперебойной работы масляной системы при эволюциях самолета заборники масла и воздуха выполнены качающимися. Они представляют собой цилиндрическое основание с приваренным к нему грузом. К основанию воздухозаборника с противоположной от груза стороны приварен еще патрубок.

Заборники с помощью гаек закрепляются на общем корпусе, центральная цилиндрическая часть которого разделена внутренней перегородкой на две полости. Корпус надевается на ось, закрепленную в опорах бака.

Ось внутри полая и делится внутренней глухой перегородкой на две части. С обеих сторон перегородки в оси просверлено по два взаимно перпендикулярных отверстия, сообщающих каждую часть оси с соответствующей полостью корпуса заборника.

К оси со стороны маслозаборника крепится отводящий трубопровод, а со стороны воздухозаборника — трубопровод, соединяющий маслобак с суфлерным баком.

Масломер представляет собой линейку, на одном конце которой закреплена, крышка с головкой. Крышка ввертывается в штуцер кармана масломера. На линейке просверлен ряд отверстий диаметром 2 мм и два отверстия диаметром 4 мм По осям отверстий нанесены цифры. Расстояние между отверстиями соответствует по объему одному литру масла. Отверстия диаметром 4 мм соответствуют предельным эксплуатационным, уровням заливаемого масла и отмечены надписями «min.» и «мах».

Слив масла из бака осуществляется сливным краном 600500А нажимного типа.

Маслинный бак установлен в верхней части передней стенки шпангоута 0 фюзеляжа на ложементах, оклеенных войлоком, к которым он крепится стальными лентами и тандерами.

Обтекатель маслорадиатора

Маслорадиатор установлен в правой консоли крыла между нервюрами 1 и 2 за лонжероном и крепится с помощью профилей. Маслорадиатор закрыт съемным обтекателем. Выходное отверстие обтекателя закрыто управляемой створкой, посредством которой регулируется размер выходного отверстия канала масляного радиатора.

Управление створкой механическое: К створке приклепано ухо для подсоединения тяги управления створкой. Проводка управления выполнена в виде тяг полужесткого типа. рычаг управления створкой установлен в кабине, на правом пульте

Фильтр

Фильтр состоит из корпуса, крышки со сливной пробкой, траверсы, запирающей крышку, опорного кольца, стакана, пружины и фильтрующего элемента. Фильтрующий элемент закреплен на крышке и своим верхним кольцом упирается в стакан. Между верхним торцом стакана и корпусом размещена пружина. Корпус имеет два отверстия с резьбой:

• боковое — для входа,
• верхнее — для выхода профильтрованного масла.

Конструкция фильтра обеспечивает легкое снятие фильтрующего элемента для осмотра или промывки без слива масла из маслянного бака.

При снятии крышки с фильтрующим элементом стакан под действием пружины опускается вниз до опорного кольца и перекрывает входное отверстие корпуса. Фильтр установлен на стенке шпангоута 0 и крепится к ней болтами с гайками за ушки корпуса. 9

Рис. 2 Маслобак 526201-50

1 — Угольник; 2 — Прокладка; 3 — Гайка; 4 — Шайба ; 5 — Крышка заливной горловины ; 6 — Бак ; 7, 8 — Контргайка ; 9, 10 — Штуцера ; 11 — Кольца ; 12 — Сливной кран ; 13 — Прокладка; 14 — Заборник; 15 — Ось, 16 — Заглушка, 17 — Масломер; 18 — Заборник воздуха; 19 — заборник масла, 20 — кopпуc.

Рис. 3 Маслорадиатор 2281 В

1 — корпус секций, 2 — крышка входа, 3 — корпус терморегулятора; 4 — прокладка; 5 — профиль, 6 — крышка выхода; 7 — скоба; 8 — профиль; 9 — клапан, 10 — штуцер; 11 — перепускная магистраль; 12 — термочувствительная масса, 13 — мембрана; 14 — пломба; 15 шток, 16 — возвратная пружина; 17 — пружина

Рис. 4 Суфлерный бак 526202 00

1 — отражатель, 2 — лабиринт, 3 — штуцер, 4 — цилиндр, 5 — днище, 6 — ушко, 7 — кольцо, 8 — диафрагма, 9 — кольцо; 10 — патрубок; 11 — заклёпка; 12 — шайба

---

Двухместный учебно-тренировочный спортивный самолёт Як-52

Система смазки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала.

К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелые оси коромысел, в которые поступает через каналы, идущие от второго и четвертого подшипников распределительного вала. К остальным деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Для охлаждения масла двигатели снабжены масляным радиатором, установленным впереди радиатора системы охлаждения.

Падение давления в системе смазки обусловливается в основном износом деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов. При значительном износе масляный насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать. Но к разборке насоса следует приступить только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной ненормального давления в масляной системе (ослабла пружина, заело плунжер и т. п.).

Чтобы убедиться в нормальной работе редукционного клапана, надо отвернуть его пробку, вынуть пружину и убедиться, что плунжер перемещается в своем гнезде свободно, без заедания, а пружина находится в нормальном состоянии.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие пружины клапана при сжатии ее на 10 мм должно быть равным 4,6 кГ. При ослаблении усилия пружину заменяют новой, так как подкладывание под нее шайб или растягивание для увеличения усилия категорически запрещается.

Разборка масляного насоса

1. Снять насос вместе с прокладкой с блока цилиндров.

2. Снять корпус нижней секции с ведомой шестерней и прокладкой.

3. Снять ведущую шестерню нижней секции масляного насоса и сегментную шпонку шестерни с вала насоса.

4. Снять перегородку масляного насоса с прокладкой.

5. Вынуть ведомую шестерню верхней секции насоса из корпуса.

6. Вынуть из корпуса насоса вал с ведущей шестерней верхней секции.

7. После разборки насоса все его детали тщательно промыть, просушить и осмотреть.

8. Если на перегородке масляного насоса обнаружится выработка от шестерни, то прошлифовать ее до уничтожения следов выработки. При большом износе корпусов секций насос заменить новым.

При ремонте следует иметь в виду следующее.

Расстояние от торца валика с шестигранным отверстием до верхнего торца ведущей шестерни верхней секции насоса должно быть 40 ± 0,15 мм.

Отверстие диаметром 4 мм под штифт крепления шестерни на валике насоса сверлят на глубину 23 ± 0,5 мм на расстоянии 15 мм от торца шестерни. Возвышение штифта над плоскостью впадины зуба не допускается.

При выпрессовке осей ведомых шестерен из корпусов секций насоса последние нагревают до 100—120° С, а при запрессовке — до 160—170°С, а оси охлаждают в сухом льду.

При запрессовке оси ведомой шестерни в корпус верхней секции насоса необходимо выдерживать размер З ± 0,25 мм, а в корпус нижней секции 0,5 ± 0,25 мм от торца корпуса до торца оси.

Собирают насос в обратной последовательности. При сборке насоса следует менять паронитовые или картонные прокладки корпусов (толщина их 0,3—0,4 мм). Применять шеллак или другие герметизирующие средства, а также увеличивать толщину прокладок недопустимо, так как это снижает производительность масляного насоса.

Перед установкой на двигатель насос заливают маслом, так как сухой насос в самом начале работы двигателя не будет подавать масло к трущимся поверхностям, что приведет к их задирам и отказу в работе.

Разборка привода масляного насоса (рис. 2). Выпрессовать штифт 6 шестерни привода при помощи бородка диаметром 3 мм. 1. Вынуть шестигранный валик 7 привода масляного насоса.

2. Спрессовать шестерню 5 привода при помощи оправки, для чего установить корпус привода верхним торцом на плиту с отверстием для свободного выхода валика в сборе с упорной втулкой.

 

3. Снять упорные шайбы З и 4 и вынуть валик 2 из корпуса привода прерывателя-распределителя.

4. Выпрессовать штифт 10 упорной втулки 11 валика привода и спрессовать втулку.

После разборки промыть все детали привода и подвергнуть тщательному осмотру.

Сборка привода-прерывателя-распределителя. Напрессовать на валик привода прерывателя-распределителя упорную втулку 11, выдерживая размер 19 ± 0,1 мм от торца валика до нижнего торца втулки.

В упорной втулке сверлить отверстие диаметром 4^+0,03  мм на расстоянии 13 ± 0,15 мм от торца.

Ось отверстия во втулке должна совпадать с осью отверстия в валике привода прерывателя-распределителя.

Раззенковать фаски глубиной 0,8 мм под углом 90˚ в отверстии диаметром 4 мм с двух сторон.

В отверстие запрессовать штифт 10 и расклепать его с обеих сторон.

Валик в сборе смазать чистым маслом для двигателей, вставить в корпус привода прерывателя-распределителя и попробовать легкость вращения его от руки.

На валик установить упорные шайбы, сначала стальную 3, а потом бронзовую 4.

Напрессовать шестерню 5 на валик 2, выдерживая зазор 0,15—0,55 мм между торцами шестерни и бронзовой упорной шайбой. Ось 9 паза на валике должна быть параллельна оси, проходящей через середину впадины 8 на нижнем торце шестерни, допустимое отклонение ± 2˚.

Сверлить отверстие диаметром 4^+0,03мм, выдерживая расстояние 9 ± 0,15 мм от оси отверстия до торца ступицы шестерни. При сверлении отверстия валик в сборе должен быть прижат торцом упорной втулки 11 к корпусу 1 привода прерывателя-распределителя. Ось отверстия должна проходить через ось и середину грани валика 7. допустимое отклонение не более 0,1 мм^.

В шестигранное отверстие в торце валика 2 привода вставить шестигранный валик 7 привода масляного насоса и запрессовать в отверстие штифт диаметром 4 мм.

Расклепать штифт с двух сторон.

Проверить легкость вращения валика, зазор между упорной шайбой и торцом шестерни привода и смещение середины впадины зубьев шестерни привода прерывателя-распределителя относительно оси паза валика.

Разборка фильтра центробежной очистки масла. Снять кожух. Осторожно за гайку снять стакан ротора, удерживая ротор от вращения.

Покачивая ротор на оси, определить радиальный зазор во втулках ротора. Заметное перемещение ротора свидетельствует об износе втулок, и ротор подлежит замене.

Снять ротор вместе с шайбой.

При снятии ротора необходимо следить за тем, чтобы верхнее кольцо упорного подшипника не было поднято вместе с ротором, так как оно может упасть в корпус фильтра, а оттуда в крышку распределительных шестерен и в картер двигателя.

После разборки фильтра все детали его тщательно промыть в керосине и продуть сжатым воздухом.

Осмотреть жиклеры и, если они засорены, вывернуть их для очистки

Каждый жиклер устанавливать в свое гнездо, так как они обработаны в сборе с ротором, поэтому вывертывать сразу оба жиклера из ротора не рекомендуется.

Для очистки жиклера в его отверстие вводят сверло диаметром 5 мм и, вращая его от руки, удаляют все отложения. После этого жиклер промывают еще раз в керосине и продувают сжатым воздухом через сопловое отверстие.

При установке жиклера на место следует обратить внимание на совпадение одной из граней головки жиклера с меткой, нанесенной на бобышке ротора, так как нарушение расположения сопловых отверстий вызывает забрасывание масла в зону вращения ротора, а это сильно тормозит его вращение.

Для замены уплотнительной прокладки гайки стакана ротора снять с гайки пружинное стопорное кольцо и вынуть гайку из стакана ротора.

Собирают фильтр в обратной последовательности. При сборке надо следить за тем, чтобы уплотнительные прокладки не выдавливались из своих гнезд, а ротор фильтра свободно вращался на оси.

Система смазки двигателя Subaru Forester

Устройство и принцип функционирования

Двигатели SOHC

Масляный насос роторного типа состоит из корпуса, внутри которого расположены
внутренняя и наружная шестерни. За счет вращения шестерен обеспечивается подача
масла к узлам двигателя. Внутренняя шестерня (ротор) сопряжена непосредственно
с цапфой коленчатого вала и, в свою очередь обеспечивает привод наружной шестерни
(ротора). Напор обеспечивается за счет изменения в ходе вращения объема межроторной
полости и поддерживается на требуемом уровне при помощи редукционного клапана,
возвращающего избыток масла обратно на вход насосной сборки.

Контур системы смазки двигателя SOHC

Из насоса масло по каналу, расположенному в нижней части правого полублока, поступает
в полнопоточный масляный фильтр, откуда подается в главную масляную галерею правого
полублока и распределяется по внутренним компонентам двигателя.

Помимо блока, масло под давлением подается также в головки цилиндров для смазывания
компонентов клапанных механизмов. Количество поступающего масла регулируется посредством
установленных в масляных каналах распылителей. В оси коромысел привода клапанов
вмонтированы редукционные клапаны, обеспечивающие удержание давления масла в заданных
пределах, гарантирующих исправность функционирования гидравлических корректоров
клапанных зазоров.

Поддон картера двигателя снабжен маслоотражательной пластиной, обеспечивающей
стабилизацию расходной характеристики масляного насоса.

Двигатели DOHC

В отличие от двигателей SOHC, на данных двигателях масло подается из насоса сначала
в маслоохладитель и лишь затем в полнопоточный фильтр.

Контур системы смазки двигателя DOHC

Из фильтра масло поступает в главные масляные галереи левого и правого полублоков.

Редукционные клапаны, регулирующие давление в магистралях головок цилиндров расположены
в отдельных маслотоках, соединяющих гнезда гидрокорректоров клапанных зазоров.

Передние подшипники распределительных валов смазываются маслом, поступающим по
каналам, проложенным внутри собственно валов.

Полнопоточный масляный фильтр

Полнопоточный масляный фильтр имеет неразборную конструкцию.

Конструкция полнопоточного масляного фильтра

Фильтрующий элемент выполнен из гофрированного картона, внутрь сборки вмонтирован
перепускной клапан.

Поддон картера и маслозаборник

Поддон картера крепится к блоку двигателя снизу, сопрягаемая поверхность уплотняется
жидким герметиком. Маслозаборник оборудован сетчатым фильтром, предотвращающим
попадание в систему смазки опилок и других твердых посторонних частиц. Приемный
узел маслозаборника помещается в центральной части поддона картера. По соединительной
трубке масло всасывается из поддона в расположенный в левом полублоке масляный
насос.

Маслоотражательные перегородки, установленные в поддоне и нижней части картера
двигателя, служат для стабилизации уровня масла, а также обеспечивают дополнительную
жесткость поддону.

Датчик давления масла

Конструкция датчика аварийного давления масла

Датчик аварийного давления масла расположен в верхней части блока цилиндров. Конструкция
датчика представлена на сопроводительной иллюстрации.

При включении зажигании, пока не обеспечивается требуемый подъем давления масла,
диафрагма датчика под действием пружины перемещается в сторону блока цилиндров
и замыкает электрические контакты сборки, в результате чего происходит срабатывание
вмонтированной в комбинацию приборов контрольной лампы.

После запуска двигателя, когда давление масла превышает значение 14.7 кПа, диафрагма
датчика перемещается в противоположную сторону, в результате чего контакты размыкаются
и контрольная лампа гаснет.

Автоматизированная смазка — преимущества и варианты конструкции

Ежегодно миллионы долларов тратятся на новое заводское оборудование, предназначенное для улучшения и ускорения строительства. Однако машины продолжают ломаться.

Отказ подшипников — основная причина простоев оборудования в современных промышленных условиях, чаще всего из-за неправильной смазки. Сценарии неправильной смазки включают загрязнение смазки пылью, грязью и влагой, недостаточное количество смазки, нанесенной на подшипник, и / или чрезмерное смазывание подшипника.

Каждый отказ подшипника напрямую влияет на производственный цикл. Хотя подшипники могут быть дорогими, стоимость одной только замены часто мизерна по сравнению с потерями в производстве и затратами на ремонт повреждений.

Почему в век технологий это проблема? Это потому, что многие подшипники до сих пор смазываются вручную. Как бы старательно обслуживающий персонал ни придерживался графика смазки, это сложная задача. Поскольку ожидается, что сотрудники будут выполнять множество обязанностей в условиях экономичного производства на сегодняшних предприятиях, правильная смазка обычно не считается приоритетом.

Преимущества автоматической смазки

Каждый подшипник, независимо от его размера и расположения, необходимо правильно смазывать. Неправильная смазка приведет к высоким, но ненужным расходам на эксплуатацию. Некоторые из прямых затрат, связанных с ненадлежащей смазкой, включают замену подшипников, трудозатраты на замену и ремонт, избыток смазки и труд, связанный с неэффективной ручной работой. Некоторые из косвенных, но вполне реальных затрат — это простои или производственные потери; порча продукта из-за избытка смазки; вопросы экологии, безопасности или домашнего хозяйства; и чрезмерное потребление энергии.

Хотя шприцы для смазки и ручная смазка, кажется, справляются со многими операциями по техническому обслуживанию, их преимущества часто не могут сравниться с преимуществами автоматизированной системы смазки с точки зрения производительности, экологических проблем и безопасности работников. Автоматическая система смазки помогает предотвратить выход из строя подшипников, обеспечивая нужное количество нужной (свежей, чистой) смазки в нужное время и в нужном месте.

Основное различие между автоматизированной и ручной смазкой заключается в том, что в случае смазки вручную технические специалисты обычно смазывают по расписанию (один раз в день, неделю, месяц, год и т. Д.), а не тогда, когда это необходимо подшипнику. Для компенсации оператор часто заполняет подшипник до тех пор, пока не увидит утечку смазки. Смазка может быть эффективно «израсходована» к тому времени, когда оператор снова к ней вернется. Это создает сценарий избыточного и недостаточного смазывания. И наоборот, автоматическая смазка обеспечивает постоянную смазку в необходимом количестве, что позволяет подшипнику работать оптимально. Когда подшипник правильно смазан таким образом, это также помогает изолировать подшипник от загрязнений.

Правильная смазка производственного оборудования снижает количество поломок из-за выхода из строя подшипников. Кроме того, сокращается время простоя из-за ручного процесса смазки, а также значительно сокращается количество человеко-часов, необходимых для выполнения этой задачи.

Автоматическая смазка является более точной и исключает цикл избыточного и недостаточного смазывания, который способствует выходу из строя подшипников (рис. 1).

Фигура 2.Безопасность ручного смазывания. Даже самый осторожный обслуживающий персонал сталкивается с трудными условиями при выполнении ручного смазывания, особенно когда оборудование находится в работе.

Это также предотвращает попадание излишков смазки на готовый продукт, производственный пол или другие рабочие поверхности. Это приводит к меньшему количеству брака, проблем с очисткой и утилизацией, а также к меньшим потерям смазочного материала. И, конечно же, все это положительно сказывается на чистой прибыли компании.

Еще одно преимущество автоматизированной системы смазки — безопасность рабочего. Для сотрудников становится ненужным заниматься потенциально опасной практикой (рис. 2) ручного нанесения смазки во время работы оборудования или в опасных, труднодоступных местах.

Пример предполагаемой экономии

При рассмотрении преимуществ внедрения автоматизированной системы смазки важно знать, что она может окупить себя в течение первого года за счет генерируемой экономии средств.Время безотказной работы, затраты на профилактическое обслуживание, затраты на ремонт, затраты на безопасность, затраты на соблюдение экологических требований, затраты на смазочные материалы и затраты на замену оборудования — все это положительно сказывается.

Например, для перерабатывающих предприятий, таких как бумажные, нефтехимические или первичные металлы, нет ничего необычного в том, что они заменяют в среднем 1000 или более подшипников в год. В зависимости от области применения и размера каждый заменяемый подшипник стоит от нескольких долларов до нескольких тысяч долларов. Средняя стоимость замены составляет около 150 долларов США (затраты на материалы).На замену каждого подшипника у рабочего уходит около трех часов. Мы можем рассчитать среднюю стоимость замены каждого подшипника в следующем примере:

150 долларов США за подшипник + 3 часа среднего времени замены при затратах на рабочую силу 30 долларов США в час (90 долларов США) = 240 долларов США за подшипник

Общая годовая стоимость замены 1000 подшипников = 240000 долларов США

Уменьшение количества заменяемых подшипников всего на 50 процентов дает экономию 120 000 долларов в год только на затратах на оплату труда и подшипников.

Время простоя в перерабатывающих отраслях стоит от 10 000 до 150 000 и более долларов в час. Предполагая, что время производства линии составляет 60 000 долларов в час, остановка стратегической линии всего на три часа для замены нескольких подшипников может оказаться очень дорогостоящей. Предположим, что 60 000 долларов США x 3 часа = 180000 долларов США производственных потерь.

Нормы стоимости системы смазки не существует. Очень маленькие системы могут стоить всего 1000 долларов, тогда как большие системы могут стоить десятки тысяч долларов.Оправдать стоимость автоматизированной системы смазки становится довольно просто. Очевидно, что наиболее важным фактором является то, сколько подшипников или других точек смазки нуждаются в защите. Затем, в зависимости от масштаба приложения, могут потребоваться другие аксессуары / элементы управления для обслуживания, контроля и управления системой смазки.

Автоматизированные системы смазки могут смазывать отдельный стратегический подшипник, все точки смазки на отдельной машине, или они могут быть спроектированы для охвата технологической линии или всего завода, буквально смазывая 1000 или более точек из одной системы.Автоматизированные системы могут приводиться в действие простым насосом со встроенным таймером или могут включать насосную систему, размещенную на большом резервуаре для хранения смазочного материала, который может питать тысячи точек смазки. Централизованная система перекачки смазочного материала, скорее всего, будет управляться специальным микропроцессорным контроллером или ПЛК машины / процесса или их комбинацией.

На стоимость системы смазки влияют и другие факторы. Пользователь может выбрать мониторинг системы путем визуальной проверки доставки или использовать автоматизированное оборудование, чтобы указать, когда цикл смазки не выполняется, как запланировано.Это определенно вопрос масштаба. Чем больше точек смазки обслуживается одной системой, тем больше вероятность того, что приложение сможет оправдать затраты на более сложную систему управления и мониторинга. Определяющими факторами являются природа самих подшипников, их стоимость, стоимость любой данной машины или серии машин и общий объем выпуска для данной производственной линии. Часто системы оцениваются на основе стоимости подшипника или точки смазки.

Опции для автоматизированной системы смазки

Рисунок 3.Однопроводная параллельная система Насосный агрегат с контроллером и небольшими форсунками, вероятно, используется для смазки отдельной машины.

Рисунок 4. Установка однолинейных форсунок. Линкольн Centro-Matic СИ-1 на крупногабаритной горной технике.

После принятия решения об автоматизации процессов смазки можно выбрать один из нескольких вариантов.Доступные системы включают в себя: однолинейную параллельную, двухлинейную параллельную, однолинейную прогрессивную, смазку туманом, распыление минутного объема / низкого давления, рециркуляцию масла, двухточечные (коробчатые) лубрикаторы, однолинейные резисторы и одиночные лубрикаторы. Ниже приводится краткое описание каждого из них.

Однолинейная параллель.

Эту систему легко спроектировать, установить, поддерживать, изменять или расширять. Обычно он работает при высоком давлении жидкости и может использоваться с консистентной смазкой или маслом.В этой системе (рис. 3) насос создает давление в основной линии подачи, а поршень внутри залитого инжектора (рис. 4) вытесняет предварительно отмеренное количество смазки через выпускное отверстие в подшипник. Насос отключается, и давление в линии подачи сбрасывается обратно в резервуар. Подпружиненный поршень возвращается в состояние покоя, и разгрузочная камера заполняется отмеренным количеством смазочного материала для следующего цикла.

Преимущества:

• Легко проектировать
• Простая и экономичная установка
• Индивидуально регулируемые форсунки
• Проверенная, надежная конструкция

Недостатки:

• Может не подходить для сочетания тяжелых смазочных материалов, очень низких температур, очень длинных линий подачи между насосом и форсунками

Двухстрочная параллель.

Эта система идеальна для работы на больших расстояниях и экстремальных температурах (рис. 5). Его легко настроить в соответствии с конкретными требованиями к подшипникам. Он обеспечивает высокое давление до 5000 фунтов на квадратный дюйм и предназначен для работы с множеством точек смазки на большой площади. Насос этой системы нагнетает давление в дозирующие устройства через одну сторону четырехходового двухпозиционного реверсивного клапана (Рисунок 6) и первую линию подачи. Поршень управления дозирующим устройством перемещается и направляет смазку под давлением к основному поршню, который вытесняет смазку к подшипнику.Смазка с другой стороны регулирующего поршня отводится обратно в резервуар через вторую линию подачи и другую сторону реверсивного клапана. Реверсивный клапан смещается, и насос нагнетает давление во второй линии подачи, повторяя цикл в обратном порядке.

Рисунок 6. Двухлинейный реверсивный клапан. Направляет поток смазочного материала от одной стороны двухпроводной системы к другой.

Преимущества:

• Легко справляется с очень вязкими (тяжелыми) смазками
• Может использоваться в протяженных линиях подачи между насосом и дозирующими устройствами

Недостатки:

• Может быть не самым рентабельным для небольших систем
• Требуется две линии снабжения (другая стоимость)

Однострочный прогрессивный.

Этот экономичный и гибкий вариант представляет собой систему, которая может использоваться с маслом низкого давления, консистентной смазкой или маслом высокого давления (Рисунок 7). Последние разработки включают в себя предварительно смонтированный насос, контроллер и моноблочное поршневое дозирующее устройство. Насос этого типа системы обеспечивает измеренный однократный, импульсный или непрерывный объем во время цикла смазки. Первый заправленный поршень в блоке смещается, вытесняя смазку на подшипник и перенаправляя поток на следующий поршень. Второй поршень смещает и направляет поток к третьему.Последовательность действий продолжается через дозирующее устройство (Рисунок 8) до тех пор, пока таймер или переключатель обратной связи не остановит насос.

Рисунок 8. Установка прогрессивного делительного клапана. Установка может быть завершена с использованием специальной гибкой смазочной линии или гидравлической трубы высокого давления.

Преимущества:

• Вмещает широкий спектр опций управления / мониторинга системы
• Может определить блокировку, отслеживая одну точку

Недостатки:

• Одна блокировка может вывести из строя всю систему
• Для больших систем могут потребоваться сложные трубопроводы / трубопроводы

Смазка туманом.

Еще одна простая система, смазка туманом, обеспечивает низкий расход масла и охлаждение подшипников качения. Туман образуется за счет тепла и / или воздушных потоков и переносится по трубе к точке смазки воздухом низкого давления. Затем он подбирается по размеру до соответствующей капли, прежде чем он попадет в подшипник. Системы с замкнутым контуром безвредны для окружающей среды, поскольку они возвращают туман в генератор.

Преимущества:

• Охлаждает и смазывает подшипники
• Низкое давление снижает стоимость материала трубы
• Положительное давление помогает предотвратить попадание загрязнений в подшипники

Недостатки:

• Проблемы окружающей среды / здоровья, связанные с «рассеянным туманом», особенно в системах с незамкнутым контуром.
• Только масло
• Чувствительность к переменным расходам, вязкости, давлению
• Дополнительная стоимость трубы для замкнутых систем

Распыление минутного объема / низкого давления.

Эта система применяет точное количество масла, необходимое для точки смазки, и имеет очень низкий расход масла, на 90 процентов меньше, чем другие методы. Экологически чистая, эта система идеально подходит для смазки цепей, поскольку она проникает в места износа без чрезмерного смазывания. Когда таймер сигнализирует о начале смазки, инжектор начинает цикл, подавая масло с контролируемой скоростью по трубке малого диаметра к распылительной форсунке. Одновременно с этим регулируемый воздух низкого давления направляется к соплу, которое смешивает масло и воздух для получения тонкой контролируемой струи без запотевания.

Преимущества:

• Точный контроль количества и нанесения смазки
• Отсутствие проблем с «блуждающим туманом»
• Быстрый и экономичный монтаж
• Очень низкий расход смазочного материала

Недостатки:

Рециркуляционное масло.

Эта система используется для смазки подшипников качения и поддержания правильной температуры подшипников.Он оснащен насосом с приводом от двигателя, который обеспечивает непрерывную подачу масла через систему фильтрации и трубопроводов к расходомерам. Расходомеры контролируют количество масла, поступающего в подшипник. Масло выходит из подшипника и возвращается в резервуар через другую систему трубопроводов и возвратный фильтр. Теплообменники и / или нагреватели используются для поддержания правильной температуры масла. Эти системы распространены на больших, сильно нагруженных подшипниках в обрабатывающей промышленности.

Преимущества:

• Обеспечивает смазку и контроль температуры
• Условия, продлевающие срок службы масла

Недостатки:

• Большинство из них являются крупными капитальными установками
• Некоторые технологии требуют частой ручной настройки на каждом расходомере

Рисунок 9.Многопоточность, еще одна технология «насос-точка», включает в себя несколько дозирующих устройств, которые могут быть настроены для ряда уникальных точек смазки и могут использоваться для широкого спектра смазочных материалов, включая тяжелые пластичные смазки.

Лубрикатор насос-точка.

Независимо обрабатывает несколько точек смазки и идеально подходит для удаленных мест (Рисунок 9). Эта система, которая может преодолевать высокое противодавление, оснащена индивидуальным регулируемым насосом лубрикатора для каждой точки.Лубрикаторы типа «насос-точка» используют электродвигатель или механизм отбора мощности для вращения кулачка, проходящего через приводную коробку / резервуар. Кулачок приводит в действие отдельные плунжеры насоса через коромысло. Затем поршень втягивает масло через игольчатый клапан и смотровое стекло и распределяет измеренный объем через трубку высокого давления к точке смазки. Он обычно используется в больших компрессорах и стационарных газовых двигателях.

Преимущества:

• Преодоление чрезвычайно высокого противодавления
• Простая и прочная конструкция

Недостатки:

• Ограниченное количество точек смазки
• Относительно высокая стоимость точки

Однолинейное сопротивление.

Простая и экономичная система. Эта система, разработанная для подшипников, расположенных близко друг к другу, предлагает различные устройства для измерения гидравлического сопротивления и может использовать ручные, электрические или пневматические насосы. Насос подает фиксированный объем масла в дозатор по трубопроводу низкого давления. Уровень сопротивления в дозирующем устройстве определяет пропорцию потока масла к каждой точке смазки.

Преимущества:

Недостатки:

• Только масло
• Использование сопротивления, а не поршневых дозаторов может привести к неположительному распределению масла
• Ограничения размера системы

Одноточечный лубрикатор.

Это простое и экономичное решение для отдельных выносных подшипников. Полностью автономный агрегат, одноточечный лубрикатор установлен в каждой точке смазки. Давление газа, пружина или электромеханическая сила со временем подает смазку к подшипнику. Резервуар или весь агрегат заменяется, когда смазка израсходована, в зависимости от типа лубрикатора.

Преимущества:

• Низкая закупочная цена
• Легко установить

Недостатки:

• Температура влияет на объемную производительность / срок службы многих одноточечных лубрикаторов
• Стоимость замены быстро превышает стоимость полностью автоматических центральных систем, если количество точек смазки увеличивается

Обслуживание автоматизированных систем смазки

Техническое обслуживание автоматизированных систем смазки сильно различается от одной системы к другой.Однако есть несколько общих факторов, которые могут повлиять на производительность и надежность системы.

Во-первых, выбранный смазочный материал должен быть совместим с предполагаемым применением, компонентами системы смазки, компоновкой системы и диапазоном рабочих температур окружающей среды. При выборе смазочного материала для машины, уже оснащенной автоматизированной или централизованной смазкой, убедитесь, что сорт смазочного материала одобрен для использования с конкретной системой смазки.

При смене марки или типа смазочного материала убедитесь, что новый смазочный материал химически совместим со старым.Хотя вы можете добавлять новую смазку в пустой и чистый резервуар, остатки старой смазки будут находиться в трубопроводах и дозирующих устройствах.

Для всех систем требуется чистая смазка. Обязательно соблюдайте правильные процедуры обращения и хранения, потому что смазка, загрязненная грязью или влагой, может повредить компоненты системы смазки или, что еще хуже, подшипники машины.

Рекомендуется регулярная проверка всей арматуры и трубопроводов. Утечки отрицательно сказываются на производительности системы смазки, а также вызывают проблемы с хозяйством, безопасностью и / или окружающей средой.

Поддерживайте резервуары системы наполненными смазкой, регулярно доливая их. Если резервуар работает всухую, большинство систем закачивают воздух в трубопроводы и дозирующие устройства. Воздушные карманы сжимаются и не позволяют системам создавать необходимое давление и объем подачи смазки, и система не будет работать должным образом, пока не будет удален воздух.

Другие вопросы обслуживания зависят от типа используемой системы. Если система очень простая, она может не иметь индикации низкого уровня или какого-либо другого типа мониторинга.Эти системы обычно имеют прозрачные резервуары или «смотровые стекла», и их следует периодически визуально проверять на предмет уровня смазки.

В однолинейной параллельной системе форсунки имеют индикаторный штифт, который выходит после каждого случая смазки, поэтому можно видеть, что все форсунки работают циклически. Прогрессивная система также может иметь индикаторные штифты, позволяющие наблюдать за движением для проверки работы системы.

В более крупных однолинейных параллельных системах используются реле давления или датчики в линии подачи для индикации завершения операции смазки.После достижения заданного давления в течение заданного периода времени специальный контроллер сбрасывается и отключается до следующего цикла смазки. Если в системе не удается достичь заданного давления, контроллер активирует аварийный сигнал. Концевой выключатель, прикрепленный к штырю индикатора цикла, может выполнять ту же функцию в прогрессивных системах.

Индикаторы производительности, активируемые давлением, также являются опцией мониторинга в прогрессивных системах. Эти устройства, которые устанавливаются параллельно выпускному отверстию на распределительном блоке, активируются высоким давлением, что указывает на засорение.При активации индикатор производительности либо выпускает смазку, либо выдвигает штифт.

Многие системы могут включать в себя индикацию низкого уровня резервуара. С помощью этой функции системный контроллер или независимый индикатор будет сигнализировать о необходимости наполнения резервуара. Многие системы позволяют включить звуковой сигнал или световой сигнал, чтобы сделать предупреждение более заметным. Часто та же самая возможность позволяет пользователю направить сигнал тревоги на ПЛК машины или на центральную панель управления на предприятии.

В системах со сложным управлением можно добавить удаленные датчики для проверки того, что каждый системный цикл приводит к достижению смазкой заданного подшипника.Если датчик не определяет поток смазочного материала, генерируется сигнал неисправности. Эта возможность требует специального оборудования и программного обеспечения для интерпретации сигналов датчиков.

Резюме

В целом автоматические системы смазки обладают превосходными характеристиками по сравнению с ручным смазыванием. Преимущества автоматизированной смазки включают меньшее время простоя из-за выхода из строя подшипников, сокращение количества человеко-часов, необходимых для смазки, и повышение безопасности рабочих, а также снижение затрат на смазку и очистку.Все это положительно сказывается на производительности.

При смазке оборудования следует учитывать множество факторов. Автоматизация процесса смазки может начинаться с небольшого и простого, и со временем может быть адаптирована к конкретным потребностям. Поставщики могут помочь определить, что лучше всего подойдет для каждой ситуации, и могут помочь в анализе затрат и выгод.

Обслуживание автоматизированной системы смазки зависит от каждой системы. Однако есть простые правила, применимые ко всем системам, такие как совместимая и чистая смазка, регулярные проверки фитингов и трубопроводов и визуальный осмотр резервуаров.

Следует помнить о том, что меньшее количество смазочного материала, подаваемого чаще, приводит к лучшему смазыванию и снижению общих затрат на техническое обслуживание.

Система смазочного масла для судового дизельного двигателя

Система смазочного масла для морского дизельного двигателя Главная || Дизельные двигатели || Котлы || Системы питания || Паровые турбины || Обработка топлива || Насосы || Холодильное оборудование ||

Система смазочного масла для морского дизельного двигателя Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя.Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.

Система смазочного масла главного двигателя Эта система подает смазочное масло в двигатель подшипники и охлаждающее масло к поршням. Смазочное масло перекачивается из ME LO Circulating. Бак, размещенный в двойном дне под двигателем, с помощью насоса ME LO, к охладителю ME LO, термостатическому клапану, и через полнопоточный фильтр к двигателю, где он распределяется по различным патрубкам.Насосы и фильтры тонкой очистки устроены в двух экземплярах, с одним в качестве резервного. От двигателя масло собирается в масляном поддоне, от где он сливается в циркуляционный бак ME LO для повторного использования. Центрифуга предназначена для очистка смазочного масла в системе, чистое масло может быть доставлено из хранилища бак.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Система смазочного масла: Смазочное масло для двигателя хранится в нижней части картера, известный как поддон, или в сливном баке, расположенном под двигателем. .Масло откачивается из этого бака через сетчатый фильтр, один из пара насосов в один из пары фильтров тонкой очистки. Затем прошло через охладитель перед входом в двигатель и распределяется по различные патрубки.

Патрубок для конкретного цилиндра может накормить, например, коренной подшипник. Часть этого масла пройдет через просверлил проход в коленчатом валу к нижнему подшипнику и затем вверх просверленный проход в шатуне для поршневого пальца или крейцкопфа несущий.

align = center> Аварийный сигнал на конце распределительной трубы гарантирует, что соответствующее давление поддерживается насосом. Насосы и фильтры тонкой очистки расположены в двух экземплярах с одним резервным. Фильтры тонкой очистки будут расположены так, чтобы один можно было чистить, пока другой работает. После использование в двигателе смазочное масло стекает обратно в поддон или слив бак для повторного использования. Указатель уровня дает локальные показания сливного бака. содержание. Центрифуга предназначена для очистки смазочного масла в Система и чистое масло могут быть получены из резервуара для хранения.

В маслоохладителе циркулирует забортная вода с более низким давлением. чем масло. В результате любая утечка в охладителе будет означать потерю масла и не загрязнение масла морской водой.

Если двигатель имеет поршни с масляным охлаждением, они будут поставляться от система смазочного масла, возможно, при более высоком давлении, создаваемом бустером насосы, например Двигатель Sulzer RTA. Подходящий тип смазочного масла необходимо использовать для поршней с масляной смазкой, чтобы избежать нагара на наиболее горячих частях системы.

Смазка цилиндра

Масло цилиндра перекачивается из резервуара для хранения цилиндрового масла в топливный бак цилиндра, размещенный мин. 3000 мм над лубрикаторами цилиндров. В лубрикаторы цилиндров установлены на корпусе роликовых направляющих и соединены между собой с приводными валами. Каждая гильза цилиндра имеет несколько отверстий для смазки, через которые Цилиндровое масло подается в цилиндры через обратные клапаны.

Большие тихоходные дизельные двигатели имеют раздельную смазку. система для гильз цилиндров.Масло впрыскивается между вкладышем и поршень механическими лубрикаторами, которые питают их отдельный цилиндр, Используется масло особого типа, которое не восстанавливается. Помимо смазки, он способствует образованию газового уплотнения и содержит добавки, очищающие втулка цилиндра.

Уровень смазочного масла в поддоне

Уровень смазочного масла, указываемый в поддоне при работающем основном двигателе, должен быть достаточным для предотвращения завихрения и проникновения воздуха, которые могут привести к повреждению подшипников.

Уровень в отстойнике должен соответствовать инструкциям производителя / судостроителя. Количество отстойника всегда поддерживается на одном и том же безопасном рабочем уровне и выражается в литрах. Важно, чтобы цифры были математически устойчивыми и правильными от месяца к месяцу, с учетом потребления, потерь и заправок и отчетов.

Количество поддонов рассчитывается при остановленном двигателе, но работающем насосе смазочного масла, что обеспечивает циркуляцию масла в системе.

Необходимо всегда держать в запасе достаточное количество смазочного масла, т.е.для полного заполнения основного отстойника и достаточного количества других смазок, чтобы покрыть предполагаемый рейс плюс 20%. Смазочные масла являются основной статьей расходов, поэтому все закупки должны планироваться заранее с целью закупки максимальных количеств из самых дешевых источников поставок, которыми в первую очередь являются США, Европа и Сингапур. Заявки на смазочные масла должны быть отправлены в офис по крайней мере за 10 дней до предполагаемого порта закупки и четко указать, требуется ли судну поставка наливом или в бочках.

Насосы предварительной смазки

Они составляют важную часть системы смазки многих типов двигателей, в частности вспомогательных двигателей с насосами смазочного масла с приводом от двигателя.

Они обеспечивают подачу масла к подшипникам перед запуском и ограничивают время существования граничной смазки, а также сокращают время начала гидродинамической смазки. Их необходимо обслуживать и эксплуатировать в соответствии с инструкциями производителя.

Связанная информация:

1. График и заказы смазки
Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция заключается в образовании масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторых двигателях в качестве охлаждающей жидкости …..
2. Функция масляных фильтров для смазки
Фильтры смазочного масла можно найти как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания насоса смазочного масла, в зависимости от установки и типа двигателя или двигателей.Их обслуживание абсолютно необходимо для ожидаемого срока службы коленчатого вала и его подшипников, который полностью зависит от бесперебойной подачи чистого и правильно отфильтрованного масла …..
3. Обработка смазочного масла
Смазочные масла требуют обработки перед подачей в двигатель. Это будет включать хранение и нагревание для отделения присутствующей воды, грубую и тонкую фильтрацию для удаления твердых частиц, а также центрифугирование …
4. Центрифугирование смазочного масла
Смазочное масло при прохождении через дизельный двигатель станет загрязнены частицами износа, продуктами сгорания и водой.В центрифуга, выполненная как очиститель, используется для непрерывного удаления этих примеси ….
5. Смазка цилиндра и поддержание уровня в поддоне
Уровень в поддоне должен соответствовать инструкциям производителя / судостроителя. Количество отстойника всегда поддерживается на одном и том же безопасном рабочем уровне и выражается в литрах. Важно, чтобы цифры были математически устойчивыми и правильными от месяца к месяцу, с учетом потребления, потерь и заправок и отчетов…..

Судовые дизельные двигатели другие полезные товары :

1. Руководство по эксплуатации четырехтактных дизельных двигателей

Четырехтактный цикл завершается за четыре или два хода поршня. обороты коленчатого вала. Для выполнения этого цикла двигатель требуется механизм открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов
Подробнее …..
2. Руководство по эксплуатации двухтактных дизельных двигателей

Двухтактный цикл завершается за два или один ход поршня. оборот коленчатого вала.Чтобы управлять этим циклом, в котором каждый мероприятие осуществляется в очень короткие сроки, двигателю требуется номер специальных договоренностей.
Подробнее …..
3. Измерение мощности судового дизельного двигателя — Индикатор двигателя

Возможны два измерения мощности двигателя: указанная мощность и мощность на валу. Указанная мощность — это развиваемая мощность. внутри цилиндра двигателя и может измеряться индикатором двигателя. Мощность на валу — это мощность, доступная на выходном валу двигателя. и может быть измерен торсиметром или тормозом.
Подробнее …..
4. Подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов через газообменник.

Основная часть цикла двигателя внутреннего сгорания — подача свежего воздуха и отвод выхлопных газов. Это газовая биржа процесс. Очистка — это удаление выхлопных газов путем вдувания свежих воздух.
Подробнее …..
5. Топливная система дизельного двигателя.

Топливную систему дизельного двигателя можно рассматривать в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива.Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
Подробнее …..
6. Система смазки для судового дизельного двигателя — принцип работы

Система смазки двигателя обеспечивает подачу смазочного масла. к различным движущимся частям двигателя. Его основная функция — включить образование масляной пленки между движущимися частями, что снижает трение и износ. Смазочное масло также используется в качестве очистителя и в некоторые двигатели в качестве охлаждающей жидкости.
Подробнее …..
7. Охлаждение судового двигателя — принцип работы, требования к системе охлаждения пресной и морской водой

Охлаждение двигателей достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости по внутренним каналам двигателя. Таким образом, охлаждающая жидкость нагревается. и, в свою очередь, охлаждается охладителем с циркуляцией морской воды. Без адекватного охлаждение определенных частей двигателя, которые подвергаются очень сильному температуры в результате сжигания топлива скоро выйдут из строя.
Подробнее …..
8. Пневматическая система для дизельного двигателя — принцип работы

Дизельные двигатели запускаются путем подачи сжатого воздуха в цилиндры в соответствующей последовательности для требуемого направления. Поставка сжатый воздух хранится в воздушных резервуарах или «баллонах», готовых к немедленному использованию. использовать. Возможно до 12 пусков с сохраненным количеством сжатого воздух.
Подробнее …..
9. Регулятор — функция регуляторов, регулирующих скорость судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор.Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
10. Предохранительный клапан цилиндра судового дизельного двигателя — руководство по эксплуатации

Предохранительный клапан цилиндра спроектирован для сброса давления от 10% до 20% выше нормального. Работа этого устройства указывает на неисправность двигателя, которая должны быть обнаружены и исправлены.
Подробнее …..
11. Взрывобезопасный клапан судового дизельного двигателя.

В качестве практической защиты от взрывов в картере двигателя, установлены предохранительные клапаны или двери для предотвращения взрыва. Эти клапаны служат для разгрузки чрезмерное давление в картере и остановка пламени, выходящего из картер. Они также должны быть самозакрывающимися, чтобы остановить возвращение атмосферный воздух в картер.
Подробнее …..
12. Руководство по эксплуатации поворотного механизма
    Поворотный механизм или двигатель поворота представляет собой реверсивный электродвигатель, который приводит в движение червячную передачу, которая может быть соединена с зубчатым маховиком для получился большой дизель.Таким образом, предусмотрен низкоскоростной привод, позволяющий размещение деталей двигателя для проведения капремонта.
    Подробнее …..
13. Муфты, муфты и редукторы судового дизельного двигателя.

Основным устройством управления на любом двигателе является регулятор. Он регулирует или контролирует частоту вращения двигателя на некотором фиксированном значении, в то время как выходная мощность изменения для удовлетворения спроса. Это достигается губернатором автоматически. регулировка настроек топливного насоса двигателя для соответствия желаемой нагрузке на установить скорость.
Подробнее …..
14. Дизельный двигатель MAN B&W — Основные принципы и инструкция по эксплуатации

Это один из двигателей серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенную максимальную давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
15. Детектор масляного тумана картера судового дизельного двигателя

Один из серии MC введен в 1982 году, имеет более длинный ход и увеличенный максимальный давление по сравнению с более ранними конструкциями L-GF и L-GB.
Подробнее …..
16. Различные Теплообменники для ходовой части грузовых судов.

Кожухотрубные теплообменники для охлаждающей воды двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды. Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
17. Руководство по безопасности и эксплуатации турбокомпрессоров

Кожухотрубные теплообменники для водяного охлаждения двигателя и охлаждения смазочного масла традиционно использовались для циркуляции морской воды.Море вода контактирует с внутренней частью трубок, трубных пластин и водяных ящиков.
Подробнее …..
18. Поршень и поршневые кольца

Поршень образует нижнюю часть камеры сгорания. Он герметизирует цилиндр и передает давление газа на шатун. Поршень состоит из двух частей; Заводная головка и юбка. Заводная головка поршня подвержена механическим и термическим нагрузкам.
Подробнее …..

Судовая техника — Полезные теги

Судовые дизельные двигатели || Паровая установка || Система кондиционирования воздуха || Сжатый воздух || Судовые батареи || Грузовой рефрижератор || Центробежный насос || Различные кулеры || Аварийное электроснабжение || Теплообменники выхлопных газов || Система подачи || Насос для откачки сырья || Измерение расхода || Четырехтактные двигатели || Форсунка || Топливная масляная система || Обработка мазута || Коробки передач || Губернатор || Морской мусоросжигательный завод || Фильтры смазочного масла || Двигатель MAN B&W || Судовые конденсаторы || Сепаратор нефтесодержащих вод || Устройства защиты от превышения скорости || Поршень и поршневые кольца || Прогиб коленчатого вала || Судовые насосы || Различные хладагенты || Очистные сооружения || Винты || Электростанции || Пневматическая система запуска || Паровые турбины || Рулевой механизм || Двигатель Sulzer || Зубчатая передача турбины || Турбокомпрессоры || Двухтактные двигатели || Операции UMS || Сухой док и капитальный ремонт || Критическое оборудование || Палубное оборудование и грузовые механизмы || КИПиА || Противопожарная защита || Безопасность в машинном отделении ||

Машинных помещений.com о принципах работы, конструкции и эксплуатации всей техники предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

Влияние работы двигателя на используемое в нем смазочное масло в значительной степени определяет способность масла поддерживать непрерывную смазку и, следовательно, двигатель работать эффективно.Работа двигателя оказывает на масло три основных эффекта: ( a ) полное разрушение части масла, ( b ) физические и химические изменения в масле и ( c ) загрязнение масла инородными телами.

Масло не изнашивается от трения, но разрушается в результате горения или разложения, вызванного воздействием высокой температуры сгорания топлива в цилиндрах или металлических частях камеры сгорания. Количество разрушенного таким образом зависит от ( a ) температур сгорания топлива, ( b ) температуры металлических частей, ( c ) количества масла, подвергающегося этим температурам, ( d ) продолжительности такого воздействия. выдержка и ( e ) летучесть масла.

Количество масла, которое подвергается разрушающим температурам и, таким образом, расходуется, зависит от механического состояния двигателя, условий эксплуатации и вязкости масла. При разбрызгивании системы смазки цилиндров подается избыток масла, часть которого проходит над поршневыми кольцами и распространяется по верхним частям поршней, стенкам камеры сгорания и головкам клапанов, где оно постоянно подвергается воздействию пламени. горения и разрушается. Масло на стенках цилиндра частично покрывается юбками поршня и обновляется при каждом такте поршня, поэтому там происходит меньшее разрушение масла.Обычная практика использования масла высокой вязкости для уменьшения утечки через поршневые кольца, тем самым уменьшая расход масла, может легко зайти слишком далеко и привести к недостаточной смазке верхних стенок цилиндра и, как следствие, чрезмерному износу там. При работе двигателя со скоростью 1000 об / мин продолжительность рабочего такта составляет примерно 1/2000 мин. Или 1/33 сек., Во время которого может быть разрушена лишь небольшая часть масла на стенках цилиндра.

Смазочное масло должно быть преобразовано в газ, прежде чем оно может сгореть, поэтому его летучесть очень важна.Однако флэш-тест не имеет большого значения и может вводить в заблуждение при определении летучести, поскольку он не указывает на летучесть всей массы. Прямогонные масла, состоящие из узкого диапазона фракций сырой нефти и имеющие прямую кривую перегонки, могут иметь немного более низкую температуру вспышки, чем смешанная нефть, но при этом содержать меньшее общее количество более летучих фракций, чем масло, имеющее более высокая температура воспламенения и, следовательно, будет иметь большую способность противостоять нагреванию.

Обычные изменения температуры не меняют вязкость масла навсегда, но удельная вязкость изменяется из-за относительно высокой температуры и загрязнения.Распределение масла по опорным поверхностям, способность масла поддерживать полное разделение поверхностей, внутреннее трение или сопротивление масла движению и эффективность масла в качестве поршневого уплотнения — все это функции его вязкости; поэтому важны изменения вязкости. Это вызвано постепенным расходом более легких фракций в результате окисления и крекинга, а также примесью воды, несгоревшего топлива, углерода, пыли и металлических частиц.

Избыточное количество топлива, использованного при запуске и прогреве холодного двигателя, является основной причиной разбавления топливом, загрязнение водой происходит из-за холодных поверхностей в картере, которые конденсируют водяной пар сгорания, пыль попадает в двигатель через карбюратор и сапун, а также металлические частицы быстрее всего изнашиваются с поверхностей подшипников при износе нового двигателя.Загрязнение топливом снижает вязкость масла, вода образует эмульсию, а с углеродом, пылью и металлическими частицами образует осадок. Все эти условия могут иметь пагубные последствия для двигателя.

Компоненты системы смазки (масла): Часть 1

2.3.0 Компоненты системы смазки (масла)

Вы должны помнить, что система смазки фактически является неотъемлемой частью двигателя
, и работа одной зависит от работы другой.Таким образом, смазочную систему
на практике нельзя рассматривать как отдельную и независимую систему
; это часть двигателя. Система смазки в основном состоит из следующих
:
• Масляный насос — нагнетает масло по всей системе.
• Маслосборник и сетчатые фильтры — подает масло к насосу и удаляет крупные частицы.
• Клапан сброса давления — ограничивает максимальное давление масла.
• Масляный фильтр — удаляет загрязнения из масла.
• Масляный радиатор — обеспечивает охлаждение масляной системы.
• Масляный поддон — резервуар или место для хранения моторного масла.
• Указатель уровня масла — проверяет количество масла в масляном поддоне.
• Масляные галереи — масляные каналы в двигателе.
• Индикатор давления масла — предупреждает оператора о низком давлении масла.
• Манометр масла — регистрирует фактическое давление масла в двигателе.
• Регулятор температуры масла — контролирует температуру моторного масла на дизельных двигателях.

2.3.1 Масляный насос

Масляный насос — это сердце системы смазки; он выталкивает масло из масляного поддона через масляный фильтр и галереи к подшипникам двигателя.Обычно шестерня на распределительном валу двигателя приводит в действие масляный насос; однако зубчатый ремень или прямое соединение с концом распределительного вала или коленчатого вала в некоторых случаях приводит в движение насос.

Масляные насосы бывают двух основных типов — роторные и шестеренчатые.

Роторный насос имеет внутренний ротор с выступами, которые соответствуют углублениям аналогичной формы на внешнем роторе
(Рисунок 6-16). Внутренний ротор смещен относительно центра внешнего ротора.

Когда вал масляного насоса вращается, внутренний ротор заставляет внешний ротор вращаться.Эксцентрик
действие двух роторов формирует карманы, которые меняют размер. На
сформирован большой карман. входная сторона насоса. По мере вращения роторов масляный карман становится меньше по мере того, как
рядом с выпускным отверстием насоса. Это действие сжимает масло и заставляет его бежать под
. давление. Когда насос вращается, это действие повторяется снова и снова, чтобы произвести
Шестеренчатый насос состоит из двух шестерен, установленных в плотно прилегающем корпусе (Рисунок 6-17). Вал, который обычно вращается распределителем, коленчатым валом или вспомогательным валом, вращает одну из шестерен насоса.Шестерня вращает другую шестерню насоса, которая опирается на короткий вал внутри корпуса насоса.

Масло на впускной стороне насоса захватывается зубьями шестерни и разносится по внешней стороне
стенка внутри корпуса насоса. Когда масло достигает выпускной стороны насоса, зубья шестерни зацепляются и уплотняются. Масло, попавшее в каждый зуб шестерни, нагнетается в карман на выходе из насоса, и создается давление. Масло брызгает из насоса в подшипники двигателя.

В качестве фактора безопасности для обеспечения достаточной подачи масла в экстремальных условиях эксплуатации масляный насос (шестеренчатый или роторный) разработан для подачи большего количества масла, чем обычно требуется для адекватной смазки.Это требует, чтобы в насос был встроен предохранительный клапан давления масла для ограничения максимального давления масла.

2.3.2 Маслосборник и фильтр

Маслосборник — это трубка, которая проходит от масляного насоса до дна масляного поддона. Один конец
всасывающей трубки болт или винт в масляный насос или в блок двигателя. Другой конец
удерживает сетчатый фильтр.

Сетчатый фильтр имеет сетку, подходящую для отделения крупных частиц от масла, и при этом
пропускает достаточное количество масла на входную сторону масляного насоса.Сетчатый фильтр расположен на
, поэтому все масло, поступающее в насос из масляного поддона, должно проходить через него. Некоторые узлы также
включают предохранительный клапан, который открывается в случае засорения сетчатых фильтров, таким образом
перепускает масло к насосу. Фильтры в сборе могут быть плавающего или фиксированного типа
.

Плавающий сетчатый фильтр имеет герметичную воздушную камеру, шарнирно прикреплен к входному отверстию масляного насоса и плавает
чуть ниже верхней части масла. По мере изменения уровня масла плавающий воздухозаборник будет повышаться или понижаться на
соответственно.Это действие позволяет всему маслу, попавшему в насос, выходить с поверхности. Эта конструкция
не позволяет насосу всасывать масло со дна масляного поддона, где могут скапливаться грязь, вода
и шлам. Сетчатый фильтр удерживается на поплавке зажимом
. Движение поплавка вверх-вниз ограничено упорами.

Неподвижный сетчатый фильтр — это просто устройство в форме перевернутой воронки, расположенное на расстоянии от 1/2 дюйма до 1 дюйма
от дна масляного поддона (Рисунок 6-18). Это устройство предотвращает попадание и циркуляцию шлама или грязи, накопленных
, в системе.Узел
жестко прикреплен к масляному насосу в фиксированном положении.

Очиститель масляной системы двигателя | Valvoline Europe

Приложения

Valvoline Engine Oil System Cleaner разработан для универсального применения. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, а также для всех типов широко используемых моторных масел.

Valvoline Engine Oil System Cleaner следует применять в следующих ситуациях:

• Если обнаружены какие-либо проблемы с компрессией поршневых колец.
• Всякий раз, когда вы замечаете черный осадок.
• В случае неисправности толкателей гидрораспределителя.
• При возникновении проблем, вызванных нерегулярной или небрежной заменой масла.

Преимущества

Valvoline Engine Oil System Cleaner — это мощный концентрат для очистки, который обеспечивает эффективную очистку двигателя и предотвращает новые загрязнения, что увеличивает производительность двигателя. Точнее, очиститель масляной системы двигателя Valvoline — идеальный выбор, если вы ищете:

• Раствор для очистки, обладающий впечатляющими характеристиками и способный удалять грязь и рассеивать все растворимые вредные вещества и отложения, которые образовались внутри двигателя.
• Продукт, который предотвратит преждевременное загрязнение недавно добавленного моторного масла, сохраняя двигатель безупречно чистым и свободным от остатков.
• Чистящее средство, которое легко использовать и подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, а также для часто используемых моторных масел.

Руководство по эксплуатации

Процесс подачи заявки прост. Просто добавьте содержимое металлической бутылки Valvoline Engine Oil System Cleaner объемом 300 мл непосредственно в моторное масло, когда оно прогрето до рабочей температуры.Убедитесь, что уровень моторного масла не ниже рекомендованного минимального уровня.

Дайте двигателю поработать примерно 10 минут перед заменой моторного масла и фильтра.

* Перед использованием проверьте руководство пользователя и / или информационный лист продукта.

Ссылки на информацию о продукте и паспорта безопасности

Очиститель масляной системы двигателя

Портал технических данных
SDS

Автомобильное масло и смазочная система: обзор

В современном двигателе система смазки более важна, чем любая другая, из-за очень низких допусков и более высоких температур, при которых двигатели должны работать.

Компоненты системы

• Масляный поддон — удерживает масло, необходимое для системы, обеспечивает средства слива масла через масляную пробку и вмещает масляный насос и всасывающую трубку.
• Масляный насос — обеспечивает непрерывную подачу масла под достаточным давлением и в количестве, достаточном для обеспечения адекватной смазки всего двигателя. Насос приводится в действие коленчатым валом, распределительным валом, распределителем или зубчатым ремнем.
  Регулятор давления — обычно внутренняя часть масляного насоса в сборе, сбрасывает избыточное давление масла с помощью пружины и обратного клапана.
• Масляный фильтр — масляный фильтр предназначен для удаления пыли, грязи, шлама и воды до того, как они попадут в детали двигателя.
• Масляные галереи — каналы для подачи масла к различным деталям двигателя.
• Индикатор давления масла — манометр или световой индикатор, указывающий на проблемы с давлением масла. Индикатор электрически подключен к реле давления масла или «отправляющему блоку».
• Масляный радиатор — охлаждает моторное масло для уменьшения окисления. Не все автомобили оснащены этим элементом.
• Индикатор уровня масла — также известный как масляный щуп, показывает уровень масла в масляном поддоне и иногда содержит такую ​​информацию, как тип масла, рекомендованный производителем.В некоторых автомобилях в масляном поддоне есть электронный датчик, указывающий на низкий уровень масла.

Масляный тракт

Масло начинается в масляном поддоне, где оно всасывается через приемный экран и трубку и проталкивается через масляный насос. Клапан сброса давления стравливает избыточное давление масла и направляет его обратно в масляный поддон. Насос направляет масло в масляный фильтр, где оно очищается. Если масляный фильтр слишком загрязнен, давление в фильтре будет расти до тех пор, пока не откроется перепускной клапан, встроенный в фильтр, и масло сможет поступать в двигатель без очистки.Из фильтра масло попадает через масляные каналы в блоке цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала. Затем он проходит через полый коленчатый вал для смазки шатунных подшипников. Другие масляные каналы в блоке подают масло в верхнюю часть двигателя, где смазываются подшипники распределительного вала, кулачки и толкатели клапана. На некоторых двигателях толкающие штоки в верхней части подъемников подают масло к коромыслам и штокам клапанов.

Масло под действием силы тяжести возвращается в масляный поддон. Сливные каналы в головке позволяют маслу течь через них.Часть масла, возвращающегося в поддон, ударяется о вращающийся коленчатый вал и разбрызгивается вокруг, смазывая поршень, поршневые кольца и стенки цилиндра.

Масляный насос и регулятор давления

Масляный насос должен обеспечивать непрерывную подачу масла под достаточным давлением и количеством, чтобы обеспечить адекватную смазку всего двигателя. Он забирает масло из резерва в масляном поддоне через впускную сетку и всасывающую трубку. Масло вытесняется из выпускного отверстия насоса к клапану регулятора давления, встроенному в насос.Зазоры в подшипниках и дозированные отверстия для масла в двигателе ограничивают поток масла из насоса, что приводит к повышению давления. Чтобы ограничить это давление, масло возвращается в масляный поддон через клапан регулятора давления.

Два типа насосов

a) тип ротора

b) тип шестерни

Один из роторов или шестерен приводится в движение валом от коленчатого вала, распределительного вала, вала распределителя или ремня привода ГРМ. Поскольку масло не может течь от входа к выходу без давления со стороны роторов или шестерен, насосы классифицируются как насосы прямого вытеснения.

Когда масляный насос начинает изнашиваться, масло может течь обратно на впускную сторону, вызывая падение давления масла, что приводит к недостаточной смазке и выходу деталей из строя.

Масляные фильтры

Масляный фильтр предназначен для удаления грязи, шлама и пыли из масла. Масляные фильтры следует менять каждый раз при замене моторного масла. Масляные фильтры предназначены для улавливания взвешенных в масле посторонних частиц, чтобы предотвратить их попадание на подшипники двигателя и другие детали.В современных двигателях используется полнопоточная система фильтрации. Это означает, что все масло проходит через фильтр, прежде чем попадет к деталям двигателя.

Фильтр выполняет фильтрующую задачу с использованием фильтрующего элемента из сложенной (гофрированной) бумаги. Складки обеспечивают большую площадь фильтрации в небольшом контейнере. Если фильтр забивается, открывается специальный клапан, называемый байпасным, и позволяет маслу проходить к деталям двигателя, не проходя через фильтр. Другой клапан предотвращает вытекание масла из фильтра при остановленном двигателе.

Фильтры бывают разных размеров и имеют рейтинг в микронах. Рейтинг в микронах означает, насколько малы частицы грязи, которые пропускает фильтр.

Идентификация масляного фильтра

Масляные фильтры идентифицируются по номеру, напечатанному на внешней металлической оболочке и / или на коробке, в которой поставляется сменный фильтр. Номер можно найти в книгах или базе данных, чтобы узнать, какие приложение, для которого он предназначен. У каждого производителя масляных фильтров своя система нумерации.

Как найти подходящий масляный фильтр для вашего автомобиля или области применения.

• Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля и / или руководство по обслуживанию.
• Посмотрите на старый фильтр и найдите номер.
• Найдите год выпуска, марку, модель и объем двигателя автомобиля и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.
• Используйте идентификационный номер транспортного средства (VIN) при регистрации или транспортном средстве и найдите его в справочнике или базе данных или обратитесь к дилеру.

Индикаторы давления масла

Индикаторы давления масла информируют водителя о давлении или его отсутствии в системе смазки. Есть два типа:

• сигнальная лампа масла
• манометры.

В манометрах используются чувствительные к давлению манометры прямого действия или переключатели отправляющих устройств с переменным сопротивлением.

Масляный тракт

• Начинается в масляном поддоне
• Всасывается через всасывающий фильтр и трубку к насосу
• Клапан сброса давления стравливает излишки
• Насос направляет масло на фильтр (байпас)
• Через масляные галереи в главную подшипники
• От коленчатого вала до шатунных подшипников
• Через масляные каналы к верхней части двигателя (подшипники распределительного вала, кулачки, подъемники клапанов)
• Возврат в масляный поддон под действием силы тяжести

Ключевые термины и определения

• Байпас: Когда масло отклоняется от обычного маршрута.

• Полный поток: все моторное масло, используемое в двигателе, должно проходить через масляный фильтр.

• Впуск: там, где масло попадает в насос.

• Смазка: Уменьшите трение между двумя (2) деталями, используя масло, консистентную смазку и т. Д.

• Рейтинг в микронах: Система классификации масляных фильтров.

• Маслоохладитель: охлаждает моторное масло для уменьшения окисления.
• Масляный фильтр: удаляет загрязнения из масла.

• Масляные галереи: каналы в двигателе, используемые для подачи масла к различным частям.
• Индикатор уровня масла: также называется щупом.

• Масляный поддон: Съемная нижняя часть двигателя из листового металла. Закрывает картер и служит резервуаром для масла.
• Индикатор давления масла: указатель или световой индикатор, показывающий давление масла.

• Масляный насос: механическое устройство, которое нагнетает масло под давлением к движущимся частям двигателя.

• Окисление: Воздух (кислород) смешивается с моторным маслом из-за чрезмерного нагрева.

• Регулятор давления: клапан, ограничивающий давление моторного масла.

• Всасывающая трубка: трубка, идущая от масляного насоса в масло.

• Передающее устройство: изменяет давление масла (механическое) на напряжение (электрическое).

• Поддон: резервуар для хранения моторного масла. Также называется масляным поддоном.

Безопасность

Моторное масло следует менять горячим. Если при замене масла двигатель холодный, частицы грязи и воды успевают прилипнуть к частям двигателя.Когда масло сливается, грязь и вода остаются в двигателе. Если масло еще горячее, частицы остаются взвешенными и вымываются, когда масло сливается.

Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

— Мы рассмотрим и разместим их на нашем сайте.
— Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
-Мы помогаем оплатить операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки».

Автор: Уильям Андерсон (редакционная группа Schoolworkhelper)

https://schoolworkhelper.net/

Репетитор и писатель-фрилансер. Учитель естественных наук и любитель сочинений. Последняя редакция статьи: 2020 | Институт Св. Розмарина © 2010-2021 | Creative Commons 4.0

Moove Aviation — Что такое масляная система для реактивного двигателя?

09.02.2021

Масляная система реактивного двигателя жизненно важна для любого самолета, поскольку она отвечает за обеспечение непрерывного потока масла к двигателю самолета.Система рециркуляции необходима для хранения, охлаждения, транспортировки и распределения масла, необходимого для смазки и охлаждения каждой шестерни, шлицевого соединения, подшипника и угольного уплотнения.

Согласно международным воздушным правилам, все самолеты должны быть оборудованы масляной системой для реактивных двигателей, чтобы двигатель и самолет функционировали должным образом в любых условиях. Масла ExxonMobil комфортно работают в диапазоне температур от -40 ° C до 250 ° C, что соответствует уровню масел для реактивных двигателей. Этими продуктами являются Mobil Jet Oil 387, Mobil Jet Oil II и Mobil Jet Oil 254.

Расход масла

Отфильтрованное свежее масло подается к различным компонентам двигателя через ряд трубопроводов и / или внутренних проточных каналов.

Применение антисифонной системы предотвращает опорожнение бака из-за эффекта сифона, возникающего при остановке двигателя через питающую сеть, когда бак расположен над подающим патрубком. Клапан сброса давления, защищающий подающий насос, предотвращает аномальное выходное давление во время холодного запуска.

Масла

Jet имеют различные функции, из которых продукты ExxonMobil соответствуют стандартам премиум-класса.

Система мониторинга

Масляная система двигателя имеет функцию мониторинга, которая предоставляет информацию о состоянии двигателя кабины пилота путем измерения таких параметров масла, как давление и температура подачи масла. В более совершенных бортовых компьютеризированных системах дополнительные факторы регистрируются и анализируются либо в режиме реального времени, либо после посадки. Они могут включать температуру продувки, количество масла в баке и количество мусора, выбрасываемого отстойниками.

Все подшипники и шестерни, заключенные в поддоны и защищенные лабиринтом угольных уплотнений, требуют смазки. Смазка действует как еще одна форма защиты, помогая уменьшить трение между подшипниками и шестернями, тем самым сводя к минимуму износ. Важно отметить, что для отсутствия утечек давление внутри отстойников всегда должно оставаться ниже, чем за пределами отстойников. Если утечка произойдет за пределами масляной системы, воздухозаборники могут стать загрязненными или может произойти возгорание двигателя.Следовательно, всегда лучше регулярно проверять и обеспечивать правильную работу масляной системы. ExxonMobil предоставляет ряд смазочных материалов, которые помогают обеспечить правильную и безопасную работу двигателей ваших самолетов. Чтобы узнать больше об этих смазочных материалах, нажмите здесь, чтобы поговорить с экспертом.

Смазка поддона

Для масляных картеров в масляной системе двигателя требуется как минимум два маслосборника, распределенных вдоль линии главного вала, а иногда и более четырех.Чтобы масло оставалось в масляном контуре, каждый масляный поддон находится под давлением и герметизирован. Однако очень важно, чтобы давление внутри масляного картера оставалось ниже, чем давление вне картера.

Понимание основных методов и процедур смазки масляного картера полезно, так как это может привести к очень низкой стоимости, низкому техническому обслуживанию и надежной системе смазки оборудования. Несмотря на простоту конструкции, приложение вызывает сложности. Знание взаимосвязи между типом масла, поддержанием уровня масла, скоростью вала и конструкцией корпуса подшипника важно для определения правильного применения.Moove Aviation предлагает такие продукты, как Mobil Jet Oil 387, Mobil Jet Oil II и Mobil Jet Oil 254 из ассортимента Jet Oil от ExxonMobil. Чтобы запросить расценки на любой из этих продуктов, нажмите здесь, или вы можете поговорить со специалистом по этим продуктам, нажав здесь.

Если уровень смазки слишком высокий или слишком низкий, может возникнуть чрезмерное нагревание, что, в свою очередь, ускорит деградацию масла и сократит срок службы подшипника. Если уровень масла слишком высок, может возникнуть состояние, часто называемое «взбалтыванием».В этой ситуации воздух втягивается в масло, что вместе с индуцированным теплом увеличивает скорость окисления, сокращая эффективный срок службы масла. Слишком мало масла означает, что нет достаточного контакта для смазки подшипника и действует как теплоотвод, отводящий нормальные уровни тепла, выделяемого подшипником.

Если у вас возникли проблемы с картером, это может быть связано с плохой смазкой масляного картера. Одна из наиболее частых причин этого — загрязнение частицами масла.Когда масло загрязняется, это часто может привести к износу компонентов, делая самолет менее эффективным и более дорогостоящим, поскольку эти части необходимо заменять для поддержания безопасности самолета. Авиационные смазочные материалы ExxonMobil проходят тщательные испытания, производственные процессы и процессы упаковки, чтобы гарантировать, что вся продукция избегает загрязнения и, таким образом, помогает вашему самолету работать с максимальным потенциалом.

Moove Lubricants — специализированный и авторизованный европейский дистрибьютор ExxonMobil, широко работающий в Южной Америке, Европе и Азии; представление смазочных материалов Mobil в автомобильной, промышленной, морской и авиационной отраслях.

Для получения дополнительной информации посетите наши страницы с описанием продуктов или отправьте запрос по электронной почте Aviation@moovelub.