Турбированные двигатели плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Плюсы и минусы турбированных двигателей

Многие производители используют турбонаддув для повышения мощности двигателя машины. Этот узел работает по достаточно простому принципу: выхлопные газы вращают крыльчатку турбины, а она передаёт полученный крутящий момент на крыльчатку компрессора, оснащённую широкими лопастями.

Компрессор в системе впуска автомобиля играет роль насоса — он повышает давление воздуха, позволяя одновременно подавать в цилиндры больше топлива без риска его неполного сгорания. Несмотря на возможность значительного повышения мощности и КПД двигателя, турбированные моторы не получили очень широкого распространения.

Чтобы понять, почему, а также решить, стоит ли приобретать автомобиль, оснащённый таким агрегатом, нужно рассмотреть плюсы и минусы турбированных двигателей.

Преимущества

Сразу стоит сказать, что дальше речь пойдёт только о бензиновых двигателях. Установка турбонаддува на дизельный мотор является практически единственным способом эффективно дозировать количество топливовоздушной смеси, попадающей в цилиндры. Около 90% современных легковых дизелей и 70% грузовых агрегатов оснащается турбонаддувом, поэтому говорить про их плюсы и недостатки будет некорректно.

Турбодизельный двигатель

Главной положительной стороной любого турбированного двигателя по сравнению с атмосферным является повышенная мощность. Причём производитель может создавать несколько вариантов мотора с различными показателями производительности — для этого достаточно только изменить максимальное давление наддува и перенастроить систему впуска. Серийные бензиновые двигатели с турбонаддувом имеют на 10–150% большую мощность, чем их аналоги, оснащённые обычными системами впуска и выхлопа.

Кроме того, плюсы турбированных агрегатов проявляются и в более эффективной работе за счёт оптимизированного процесса сгорания бензовоздушной смеси в цилиндрах. Благодаря этому удельный расход топлива в расчёте на одну лошадиную силу несколько снижается, хотя абсолютное значение может и вырасти за счёт повышенной мощности. Оптимизированный процесс сгорания также позволяет уменьшить уровень шума и неприятной вибрации по сравнению с атмосферными агрегатами. В особенности такие плюсы актуальны для моторов с неуравновешенной компоновкой,например, с двумя, тремя и пятью цилиндрами.

Видео, как работает турбированный двигатель:

Более эффективное сгорание топлива даёт возможность уменьшить объём токсических веществ, которые выбрасываются в воздух через выхлопную трубу. Именно поэтому многие производители начали выпуск турбированных агрегатов очень малого объёма вместо привычных атмосферных моторов. По оценкам специалистов, введение новых норм токсичности выхлопа в Европе и США на 25% увеличило количество выпускаемых турбированных моторов.

Недостатки

Установка турбонаддува на автомобиль способствует повышению его стоимости — комплект деталей для повышения мощности двигателя оценивается примерно в 1–3 тысячи долларов. Конечно, некоторые производители могут снижать цены, чтобы стимулировать продажи авто с турбированными двигателями, но общая закономерность именно такова. Стоит сказать и про стоимость ремонта турбированного агрегата — она возрастает за счёт увеличенной сложности разборки всего мотора, а также за счёт необходимости обслуживания нового узла. Средний срок службы турбины составляет 100–150 тысяч километров, после чего ей потребуется капитальный ремонт либо полная замена.

Недостатки проявляются и в необходимости частой замены масла. Межсервисные интервалы для турбированных двигателей сокращены примерно на 30–40%, что связано с большими нагрузками, приходящимися на все узлы силового агрегата. Несвоевременная замена масла приведёт к полной потере его свойств за счёт окисления. Смазывающая жидкость подвергается сильному нагреву в системе турбонаддува, что приводит к полному изменению её параметров.

Нужно вовремя менять масло в турбированных двигателях

Управлять автомобилем с турбированным двигателем не столь удобно — наверняка все слышали про такое понятие, как «турбояма». Она представляет собой определённый диапазон оборотов, в котором давления выхлопных газов недостаточно для того, чтобы раскрутить крыльчатку турбины до рабочей скорости. Поскольку двигатель рассчитан на работу с увеличенным давлением в системе впуска, его динамика будет сильно ухудшена, пока водитель не увеличит обороты. Конечно, на современные автомобили устанавливаются системы турбонаддува с изменяемой геометрией крыльчатки, с малоинерционной турбиной или вовсе с двумя компрессорами наддува, отличающимися базовыми параметрами, но недостаток остаётся актуальным, хотя и не столь очевидным.

Все, знакомые с физикой и сопротивлением материалов также знают, что при быстром изменении температурного режима работы металлические детали теряют свою прочность и быстро выходят из строя. Это правило актуально и для турбированных двигателей. Поэтому силовому агрегату стоит дать поработать на невысоких оборотах около 1–2 минут в следующих случаях:

• Перед началом езды;
• После окончания поездки;
• После активной езды или во время сильных морозов время может увеличиваться до 3 минут.

Многие водители ставят на свои автомобили «турботаймеры», которые позволяют засечь время, необходимое для прогрева или должного охлаждения силового агрегата.

Быть или не быть?

Большинство турбированных моторов предназначено для активной езды — их повышенная мощность позволяет улучшить разгонную динамику. Хотя современные силовые агрегаты малого объёма, оснащённые турбонаддувом, разрабатывались скорее для снижения токсичности выхлопа по сравнению с атмосферными двигателями большего объёма, но аналогичной мощности. В любом случае турбированный двигатель имеет более высокие показатели эффективности работы и позволяет лучше использовать все возможности автомобиля.

Однако при этом водителю придётся мириться с некоторыми неудобствами, связанными с необходимостью прогрева и охлаждения двигателя, а также поддержания определённого минимального уровня оборотов. Кроме того, установка турбонаддува повышает цену машины и стоимость её ремонта.

Турбированный двигатель — Плюсы и минусы турбо двигателя

Большинство выпускаемых на сегодняшний день автомобилей оснащаются турбиной, которая способна повысить мощность двигателя не меньше чем на 10%, не приводя при этом к дополнительному расходу горючего. Безусловно, турбированные двигатели являются большим шагом вперед, так как позволяют достигать большей мощности, не увеличивая рабочий объем двигателя. Но, как и все остальные внедрения, турбированные двигатели имеют собственные плюсы и минусы. Их мы и рассмотрим в данной статье.

Положительные стороны турбированных двигателей

Самое главное и самое заметное весомое преимущество турбированного мотора — это его мощность. К примеру, двигатель, оснащенный турбиной, по динамике разгона оставляет далеко за собой обычные атмосферные двигатели. Кроме того, как уже упоминалось, турбированные моторы современных образцов имеют сравнительно небольшой объем. Например, двигатель с рабочим объемом в 1.8 литра вполне достаточен для уверенного и динамичного разгона седана представительского класса. Разумеется, это помогает более экономно расходовать топливо.

Наверняка автовладельцы, использующие старые иномарки, имеющие объем двигателя в 2800-3200 кубических сантиметров, могут лишь позавидовать, поскольку автомобиль, оснащенный турбированным двигателем и имеющий ту же мощность, но двукратно меньший объем, и топлива требует в несколько раз меньше. Например, если рассмотреть средний расход горючего у подержанного автомобиля, имеющего двигатель с объемом в 2.8 литра, получим значение около 14-15 литров на 100 км. Тогда как аналогичный турбированный автомобиль, имеющий объем 1.8 литра, покажет расход около 8 или 9 литров горючего на каждую сотню км. Очевидна экономия, без потери мощности. На фоне таких неоспоримых преимуществ, разберемся, какие же минусы у турбированных моторов.

Недостатки турбированных двигателей

Одним из первых и не особо значительным недостатком является то, что двигатель, оснащенный турбонаддувом, непосредственно перед началом движения некоторое время необходимо прогреть, даже при теплой погоде. Второй немаловажный недостаток, который ощутимо увеличивает расходы на их содержание, это высокая требовательность турбированных двигателей к моторному маслу. Иными словами, владельцу придется раскошеливаться на моторное масло высокого качества, которое далеко не дешево, и делать это будет необходимо как минимум раз в год. В заключение, еще один минус турбированных двигателей — это значительные недоработки самой турбины. Как правило, при работе она обычно сильно нагревается, автомобиль для оснащения требует более сложную систему охлаждения, что повышает риск поломки.

В любом случае, турбированные двигатели — это значительный шаг вперед в автомобилестроении. Неоспоримым фактом является то, что оснащенные турбонаддувом моторы имеют гораздо больше преимуществ, чем недостатков.

Турбированный бензиновый двигатель: плюсы и минусы

Плюсы и минусы турбированных бензиновых двигателей

Известные автопроизводители увеличивают выпуск машин с бензиновыми двигателями, оснащенными турбогенератором. Популяризация турбодвигателей вызвана повышенным спросом на транспортные средства, обладающие улучшенными динамичными, мощностными и тяговыми характеристиками. Однако, на фоне несомненных преимуществ данные усовершенствования часто приводят к определенным недостаткам и потерям.

История развития турбомоторов

Первые легковые автомобили с турбодвигателем начали появляться в начале 60-х годов прошлого столетия. Техника с турбированным дизелем стала стремительно набирать популярность среди автомобилистов. В отличие от дизельных силовых агрегатов, карбюраторные турбомоторы отставали по таким важным показателям, как экономичность, надежность и пр. Не только начальная стоимость, но и дальнейшее техобслуживание таких машин обходилось намного дороже атмосферных аналогов.

С течением времени современные производители бензиновых моторов вновь обратились к турбокомпрессорам. Это связано со стремительным развитием новых технологий, а также с ужесточением требований международных экологических стандартов.

Преимущества турбированных бензиновых двигателей

Под воздействием турбины в камеру сгорания воздух поступает принудительно. Увеличенное количество кислорода в рабочих цилиндрах приводит к росту объема сжигаемого топлива и, соответственно, мощности самого мотора. Для улучшения мощностных характеристик не нужно наращивать физические объемы камер сгорания и число цилиндров.

Достоинства карбюраторных моторов с турбиной:

1. Двигатель, оснащенный турбокомпрессором, мощнее обычного атмосферника почти на 30%.
2. Улучшены тяговые усилия на пониженных оборотах и общие динамичные показатели (машина быстрее разгоняется).
3. Такие силовые агрегаты обладают повышенной экономичностью (уменьшен расход топлива и моторного масла).
4. Экологичность работы (вторичное использование выхлопных газов для раскрутки лопастей турбины).
5. Компактные размеры системы турбонаддува.
6. Обеспечение ровной «полки» на графике момента вращения в расширенном диапазоне оборотов.

Слабые стороны бензиновых турбомоторов

К самым большим недостаткам можно отнести срок службы самого турбокомпрессора, причем ресурс турбины на бензиновых двигателях значительно ниже, чем на дизельных. Причиной является более высокая температура отработавших газов. А  цена качественной турбины составляет от 800 у.е. и болеше.

Грамотный ремонт с предоставлением официальных гарантий способен выполнить далеко не каждый турбо сервис. Ну и стоимость подобных работ может доходить до 50% от цены новой детали.

При разработке ДВС с турбонаддувом инженерам приходится существенно усложнять ее конструкцию. Общую схему дополняют новыми элементами и устройствами. Производство турбодвигателя обходится намного дороже за счет использования рабочих деталей и узлов, изготовленных из более дорогостоящих жаропрочных сплавов.

В процессе эксплуатации силовых агрегатов данного типа имеется наибольшая вероятность появления эффектов детонации. Особенно остро это проявляется при использовании бензина несоответствующего качества.

Система смазки турбодвигателя нуждается в специальном моторном масле, в состав которого входят особые добавки и присадки, повышающие устойчивость рабочего материала при работе в режиме сверхвысоких температур. Замену масла, масляных и воздушных фильтров здесь необходимо проводить намного чаще по сравнению с безнаддувным вариантом.

Продажа восстановленных турбонагнетателей в Украине

Компания «TurboRotor» — официальный представитель мировых производителей турбонагнетателей. У нас в наличие самые популярные модели турбин к автомобилям на украинском рынке. Если вам нужна особенная турбина, то мы привезем ее под заказ.

Вторая наша специализация – капитальный ремонт турбонагнетателей. На все выполнение нами работы мы предоставляем гарантию в 1 год. Само восстановление займет 1-2 дня. У нас также можно приобрести оригинальные ремкомплекты и наборы уплотнителей для самостоятельного ремонта.

Мы приглашаем к сотрудничеству СТО и частных мастеров. Подробнее об условиях сотрудничества можно прочитать на сайте или обсудить с менеджером в телефонном режиме.

Плюсы и минусы разных видов двигателей / Авторазборки / Радиостанция «Вести FM» Прямой эфир/Слушать онлайн

Какие двигатели самые надежные? Куда деваются атмосферные? На что ориентироваться автомобилистам?

ЗЛОБИН: Приветствую всех, в студии Александр Злобин. Это большая автомобильная программа на радио «Вести ФМ». И, как всегда, обсуждаем главные автомобильные новости, события, явления и в принципе все то, что обсуждает 60-миллионная армия российских автомобилистов, автолюбителей, профессионалов – всех тех, кто ездит за рулем и сидит рядом с ними. Сегодня я предлагаю сделать такую специализированную программу, посвященную постоянным, чуть ли уже не религиозным спорам относительно двигателей. Турбированные двигатели, атмосферные двигатели – ну, понятно, чем они отличаются. Все плюсы и минусы, потому что выбора становится часто все меньше и меньше, мы обсудим с нашим гостем – автомобильным экспертом, автомобильным журналистом Вячеславом Субботиным. Вячеслав, приветствую вас в нашей студии.

СУББОТИН: Саша, рад видеть.

ЗЛОБИН: Начался новый год, поступают в продажи все новые модели от различных производителей. Люди отмечают, что выбора-то становится все меньше и меньше. Если мы уже многие годы привыкли к надежным атмосферным двигателям, то теперь все больше и больше моделей с маленькими турбированными двигателями.

Да, мощность может быть такая же или даже больше, крутящий момент может быть тоже достаточно большой. Ну, он действительно большой и рано начинается, ровная полка, как у дизеля. Но у всех возникает вопрос: а почему это происходит, почему, вот куда деваются наши любимые атмосферные двигатели? Производители, в общем, утверждают, что это из-за экологии, иначе не вписаться. Но, с другой стороны, мы знаем на нашем рынке, если брать российский рынок, где Евро-5 обязательно, почти все японские производители и многие корейские производители вполне себе предлагают нормальные атмосферные двигатели. Вообще что происходит, откуда вот это вот турбо-турбо? Это скорее вообще, что ли, атмосферников не останется?

СУББОТИН: Саша, давайте сначала определимся или узнаем, что такое турбина, и вообще зачем она нужна. Турбина создает повышенное давление. Ну, как работает вообще двигатель внутреннего сгорания? Ну, возьмите шприц, начинайте вытаскивать оттуда поршень, и он начинает в себя всасывать. Ну, сколько он всосет? Столько, сколько вот ты его туда, насколько ты его двинул вниз. Собственно, двигатель внутреннего сгорания работает точно так же: вот сколько ты воздуха туда запихал, ты столько, на такую пропорцию туда можешь и впрыснуть топлива, подать топлива.

ЗЛОБИН: Так.

СУББОТИН: Потому что больше не сгорит, больше кислорода нет. А можно ли сделать так, чтобы в этом же объеме сгорело больше топлива? Чтобы горело больше топлива, получить большую мощность, значит, надо туда кислорода запихнуть больше.

ЗЛОБИН: Чего и делает турбина.

СУББОТИН: Что делает и турбина. Она раскручивается от выхлопных газов.

ЗЛОБИН: Раскаляясь при этом до тысячи градусов.

СУББОТИН: Она раскаляется безумно. Да там даже не температура так важна, там важны обороты, там обороты сумасшедшие. Саша, там обороты 100 тысяч, 100 тысяч!

ЗЛОБИН: У турбины?

СУББОТИН: Да, у турбины.

ЗЛОБИН: Как это все выдерживает? Значит, работать это будет недолго.

СУББОТИН: В том-то и дело. Нет, турбина работает, конечно, долго, и я обожаю наддувные моторы, но в автоспорте.

ЗЛОБИН: Вячеслав, ну вы как испытатель в автоспорте, да. А испытателю что, или там человеку, который тест-драйвит автомобили? Прокатился, оценил, какая приемистая, хорошая, быстрая и так далее. Но мы-то говорим о многомиллионной армии, которая присматривает себе машины и которая заинтересована в том , ну чтобы хотя бы тысяч 150 это все походило без капитального ремонта двигателя. Потому что если накроется турбина, накроется турбокомпрессор, тут могут полететь и поршневая группа, и все остальное.

СУББОТИН: Саша, да не надо пугать. Вы сейчас запугали всех автомобилистов, и даже я начал трястись, вот честное слово, как все сейчас выйдет из строя. Турбины на самом деле сегодня – это надежные агрегаты. Нет, ну практически нет ни одного дизельного автомобиля без турбины.

ЗЛОБИН: Дизель – да, 15 лет уже дизель только с турбиной, да.

СУББОТИН: Правильно, нужно запихать кислород туда как можно больше, и тогда ты впрыснешь туда больше топлива, и всё – у тебя будет отдача, выше литровая мощность будет у мотора. Это благо на самом деле, и здорово работают.

Слушайте в аудиофайле!

Атмосферный двигатель VS турбированный двигатель

Собирается человек приобрести свой первый автомобиль или заменить старый на новый, скорее всего, ему предстоит непростой выбор. На него влияет множество факторов и параметров. Один из них – разновидность двигателя. Что купить – машину с атмосферным или турбированным мотором?

Этот вопрос встает перед автолюбителем в том числе и по простой причине. В страну в данный момент завозят достаточно б/у турбированных машин из-за границы. Это относится, прежде всего, к автопродукции из Германии.

Турбированные автомобили есть у многих немецких производителей, популярных в России, — Volkswagen, Mercedes, BMW. Чуть в меньшей степени представлена аналогичная продукция от японских, французских, итальянских и иных производителей.

Большинство автолюбителей знают, что турбированные двигатели обладают большей мощностью, они более оборотистые. Но можно ли это считать безусловным плюсом? Или в этом заключены, кроме преимуществ, еще и серьезные неудобства?

ВАЖНО! Никто не будет спорить с тем, что у обоих видов двигателей есть свои плюсы и минусы. Задача автолюбителя – сориентироваться и сделать правильный выбор. Поговорим сегодня об этом.

Что такое атмосферный двигатель

Прежде чем говорить о преимуществах и недостатках, надо определиться с пониманием того, что же такое мотор, за которым закрепилось название атмосферного.

К таковым относят двигатели внутреннего сгорания определенного типа. В нем в образовании топливной смеси участвует воздух, подаваемый через карбюратор либо инжектор. Данная смесь (где на одну бензина приходится 14 частей воздух) воспламеняется и порождает энергию, которая приводит в движение рабочие части двигателя.

В конструкции подобного мотора отсутствует турбонагнетатель. Двигатель функционирует при стандартном атмосферном давлении. Воздух, который затем смешивается с топливом, через систему фильтрации затягивается поршнями. Горючая смесь создается только при помощи инжектора либо карбюратора. Последний этап – воспламенение горючей смеси.

В данной статье мы не будет более детально рассматривать все аспекты работы таких моторов. Наша главная задача – рассмотреть имеющиеся преимущества и предостеречь от возможных недостатков. Это позволит автолюбителю более осознанно сделать свой выбор.

Плюсы атмосферного двигателя

На самом деле основной набор преимуществ подобного мотора интуитивно понятен. Ведь он прост в работе и эксплуатации, неприхотлив, не требует больших затрат на обслуживание. Для тех, кто не гоняет по городским улицам на бешеных скоростях, выбор очевиден – этот вариант дешевле, долговечнее, проще в обслуживании.

Несомненных преимуществ у атмосферного двигателя несколько.

ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ МОТОРЕСУРС. Как показывает опыт эксплуатации, ресурс атмосферного двигателя (и бензинового, и дизельного) достигает пробега в сотни тысяч километров. Например, на американских двигателях некоторых производителей без капитального ремонта машины могут набрать от 300 тыс. до 500 тыс. километров. Известны случаи, когда первоначальный кузов уже разрушен от времени, а мотор, как новенький.

НАДЕЖНОСТЬ И ПРОСТОТА ЭКСПЛУАТАЦИИ. Подобные рекорды связаны с достаточной простотой конструкции мотора, а также с эффективной работе на разных по качеству видах топлива и моторного масла. Даже если машину заправлять очень некачественным топливом, на его восстановление потребуется в разы меньше денег.

ХОРОШАЯ РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ. Это также следствие относительной простоты конструкции. Если из строя выйдут какие-то узлы мотора, ремонт будет на порядок дешевле, чем у турбированного.

ТРЕБОВАНИЯ К КАЧЕСТВУ МАСЛА И ТОПЛИВА. Как мы уже говорили, мотор менее чувствителен к качеству как топлива, так и масла. Здесь допустимо использование различных минеральных масел, синтетики, полусинтетики. Хотя слишком экономить на этом все же не следует.

Минусы атмосферного двигателя

Естественно, такие двигатели обладают и недостатками. К ним следует отнести:

— значительный вес самого агрегата,

— пониженную по сравнению с турбированным двигателем аналогичного объема мощность; а в гористой местности, где воздух разрежен, мощность вообще тяжело поддерживать,

— проигрыш турбированному двигателю в динамике,

— расход топлива.

В последней характеристике все довольно сложно. Попробуем объяснить более понятно. При равном количестве лошадиных сил у атмосферного двигателя будет больший объем. Следовательно, и расход топлива будет выше.

Например, у «атмосферника» при объеме два литра показатель мощности составит 140 лошадиных сил, а расход топлива — 12-13 литров. Ту же мощность турбированный двигатель достигнет при объеме в 1,4 литра. При этом расход топлива составит не более 8-9 литров.

Что такое турбированный двигатель

Эта технология имеет достаточно давнюю историю, которая начинается официально с 1905 года. Но на легковых автомобилях она стала применять лишь с середины прошлого века.

Суть в том, что на двигатель установлена турбина. Она создает принудительное давление воздуха, используя выхлопные газы. Воздух под давлением поступает в цилиндры. Именно там идет образование топливной смеси.

Можно сказать, что это стандартный атмосферный двигатель, на который установлена турбина. У первого из них воздух заходит как бы сам собой, а у второго при помощи турбины нагнетается в цилиндры под давлением.

В итоге появляется возможность закачивать гораздо больший объем воздуха. К тому же он сжат под давлением. В результате обеспечивается более хорошее сгорание топлива, что увеличивает крутящий момент и мощность двигателя. Прирост составляет в среднем до 10%.

Некоторые автолюбители считают, что в этом не плюсы, а минусы данной технологии. Они предполагают, что в турбонаддуве низкая надежность, поскольку его конструкция слишком сложна. К тому же наблюдается слишком высокий расход масла. В общем, с данной технологией лучше не связываться.

ВАЖНО! Казалось бы, данные сомнения укрепляет ситуация вокруг турбодвигателей концерна Volkswagen. К их надежности у экспертов были вопросы. И в первую очередь к работе первых моделей серий CBZ и САХ с небольшим рабочим объемом (1,2 и 1,4 литра). В некоторых случаях их износ был критическим уже при 100 тыс. километров пробега.

Однако при выпуске следующих линеек таких автомобилей все проблемы с надежностью были устранены. Так что сомнения все же являются не очень обоснованными.

Плюсы турбированного двигателя

К плюсам турбированных двигателей следует отнести:

— Повышенную по сравнению с атмосферным двигателем мощность при том же рабочем объеме.

— Сниженный расход топлива (с учетом лошадиных сил).

— Уменьшенные параметры (масса и размеры). Это делает силовой агрегат компактным при сохранении высокой мощности. Есть даже версии с двух- и даже трехцилиндровыми моторами, которые очень компактные. В наше время, когда все буквально помешаны на экономии топлива, это очень значительный фактор.

— Улучшенная динамика за счет более высокого крутящего момента.

— Высокий уровень экологичности. Турбированный мотор более эффективно сжигает в цилиндрах топливо. Также ниже уровень шума.

ВАЖНО! Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что к основным преимуществам данного типа двигателей уверенно можно отнести большая мощность и пониженный расход топлива. Вам предстоит самим оценить, насколько это перевешивает имеющиеся минусы.

Минусы турбированного двигателя

Основные из них связаны со сложностями в эксплуатации подобных автомобилей.

Так, двигатель, оснащенный турбонаддувом, весьма чувствителен к качеству топлива и моторного масла. Настолько, что рекомендуется применять только специальное синтетическое масло. Никаких минеральных масел и полусинтетики! И подходящие варианты обойдутся дороже на 30-40%

И при этом замену масла и масляных фильтров придется производить чаще в 1,5-2 раза по сравнению с атмосферными моторами. Если в них замена масла рекомендуется через 15-20 тыс. километров, то в турбированных – через каждые 10 тыс. километров. Причина в том, что работа турбины идет при более высоких температурах. Отступать от рекомендованных сроков замены нельзя.

Еще один существенный недостаток – повышенный расход топлива (при учете не количества лошадиных сил, а объема двигателя). При равном объеме двигателя турбированый будет расходовать топлива намного больше. Правда, при этом даст больше мощности.

А это порождает следующую проблему – стремительное изнашивание турбины. Ее ресурс сам по себе довольно незначительный. Без капитального ремонта или даже замены автомобиль продержится не более 120 тыс. километров. А работы по ремонту или замене в этом случае потребуют огромных затрат.

ВАЖНО! Износ будет еще больше, если мотор отключать сразу же при остановке автомобиля. Специалисты рекомендуют погонять мотор некоторое время после этого на холостых оборотах и выключать турбину только после ее охлаждения. Только так можно продлить срок эксплуатации турбины.

К недостаткам подобного двигателя можно отнести и то, что он плохо прогревается в холодное время года. Затраты времени на прогрев намного больше по сравнению с «атмосферками». Кстати, холодным при этом остается и салон автомобиля.

Один из простейших способов решения такой проблемы – использовать дополнительный надежный электронагреватель. Но это согреет только салон. Для усиления прогрева двигателя используется другой прием – в головку блока цилиндров интегрировали выпускной коллектор. В результате и мотор прогревается быстрее, и в сало поступает больше тепла.

Основные выводы

Вывод очевиден: преимущества и недостатки можно найти и в той, и в другой технологии. Все зависит от того, что именно интересует автомобилиста прежде всего. В зависимости от этого и нужно делать свой выбор, оценивая все плюсы и минусы.

Если вы цените мощность и готовы к постоянной тщательной заботе о своей четырехколесной собственности, то выбор очевиден – турбированный двигатель. Но оцените также и возможности своего кошелька, поскольку обслуживание, замена масла, применение качественного бензина обойдутся недешево.

Как мы уже говорили, огромное количество перегоняемых из Германии б/у автомобилей имеют именно турбированные версии двигателей. И за свою слабость к Mercedes и BMW люди готовы платить больше в процессе эксплуатации.

Если же вас интересует простота и экономичность использования, то ваш выбор – атмосферный двигатель. За эти преимущества придется заплатить потерей мощности, но владелец не будет иметь проблем с капризами из-за плохого топлива и некачественного масла. К тому же можно использовать даже «неродные» запчасти.

Как же поступить, отправляясь в автосалон? Просто еще раз тщательно взвесить все «за» и «против», оценить собственные возможности и дальнейшие перспективы эксплуатации автомобиля. Только после этого делать выбор – с атмосферным или турбированным мотором.

Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика

Автолюбители сталкиваются с вопросом, какому автомобилю отдать предпочтение, атмосферный или турбированный двигатель должен быть на нем установлен, что лучше будет для новой машины.

Атмосферные силовые агрегаты

Автомобильные двигатели, конструктивно не оборудованные турбонагнетателем, относятся к атмосферному виду. В отличие от турбированного, такой мотор работает при давлении, равном атмосферному.

Воздушные массы затягиваются в систему фильтрации силового агрегатапри помощи поршней. Поступая в инжектор либо карбюратор, воздух равномерно смешивается с капельками бензина или дизельного топлива. Полученная топливовоздушная смесь готова к воспламенению.

Основные преимущества и недостатки атмосферных двигателей

Атмосферники обладают следующими неоспоримыми достоинствами:

1. Конструкция бензинового атмосферного двигателя отличается простым строением, что существенно облегчает ремонтные работы, снижает временные затраты и материальные расходы на его восстановление.
2. Высокий ресурс (более, чем в два раза) обеспечен благодаря эксплуатации автомобиля при небольших нагрузках.
3. Уменьшение потребления моторного масла, т. к. отсутствуют дополнительные устройства, требующие тщательную смазку.
4. Отсутствие повышенных требований к качеству масла, возможность широкого использования минеральных, полусинтетических и синтетических сортов моторных масел. Стоит отметить, что чрезмерная экономия на качестве масла отражается на длительности срока службы мотора.
5. Пониженные требования к качеству потребляемого топлива.

К недостаткам атмосферных силовых агрегатов можно отнести следующие моменты:

• большая масса всего агрегата;
• увеличенный расход бензина и дизельного топлива;
• мощность двигателя меньше, чем у турбированного мотора с подобным объемом;
• невозможность поддерживать заданную мощность при поездках в гористой местности, т. к. там разреженный воздух имеет низкое давление;
• автомобили, оборудованные атмосферниками, имеют худшую динамику, чем их собратья с установленным турбонаддувом.

Атмосферники относятся к относительно дешевым и долговечным моторам. Хоть онималооборотисты, не выдерживают больших нагрузок, однако, их долговечность побила все рекорды.

Простота и неприхотливость, дешевизна обслуживания, нечастая замена масла и прочие достоинства позволяют настаивать на том, что лучше использовать силовые агрегаты данного вида. Атмосферные моторы пользуются большой симпатией у автовладельцев.

Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом

В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.

Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:

• более качественно происходит процесс сгорания;
• увеличивается мощность мотора;
• усиливается крутящий момент;
• улучшается динамика автомобиля.

Принцип действия турбированных двигателей

Силовые агрегаты, снабженные турбонаддувом, имеют конструктивные отличия по сравнению с подобными моторами атмосферного типа. Главное свойство турбированных движков — это наличие в их конструкции турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит изспециального вентилятора и турбины. Подключение компрессора к выхлопной системе обеспечивает подачу отработанных газов на лопасти турбины.

Напор подаваемых газов способствует раскручиванию турбины и лопастей вентилятора компрессора. При помощи работы компрессора газы под высоким давлениемзакачиваются в камеру сгорания.

Добавочный объем и повышенное давление воздуха способствуют полному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к существенному увеличению мощности мотора. Вывод: при сохранении объема камеры сгорания турбированный силовой агрегат способен вырабатывать большее количество лошадиных сил в отличие от атмосферного.

Интеркуллер не заменяет обычную систему охлаждения и даже не дополняет ее. Интеркуллер охлаждает воздух, который разогревается в турбине и снижает ее эффективность.

Зачастую этот узел оборудуется дополнительным вентилирующим механизмом для усиления охлаждающего эффекта.

Плюсы и минусы турбированных движков

Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками. В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:

1. Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
2. Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
3. Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
4. Снижение уровня шума.
5. Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.

К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:

• сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;

• необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
• частая замена воздушных и масляных фильтров;
• повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
• увеличение общего расхода топлива;
• высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
• необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.

При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.

Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.

Какому двигателю отдать предпочтение

При выборе наиболее подходящей модели автолюбители должны внимательно ознакомиться с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками рассматриваемых двигателей. Что должно находиться под капотом новой машины, атмосферный двигатель или турбированный?

Если нужен автомобиль с лучшей динамикой и высокой мощностью, то хороший вариант — это автомобиль, оборудованный турбонаддувом. При этом придется столкнуться с максимальными затратами на приобретение качественного бензина либо дизельного топлива, моторного масла, а также срасходами на эксплуатационный уход.

Машина с установленным атмосферным силовым агрегатом будет отличаться более высоким ресурсом и недорогим обслуживанием. Такой вариант подходит для покупателей, располагающих небольшим бюджетом.

Турбированный или атмосферный двигатель, отличия, какой лучше

Многие люди при выборе автомобиля интересуются, что лучше – турбированный или атмосферный двигатель.

Чтобы получить точный ответ на столь популярный вопрос, необходимо рассмотреть основные отличия этих моторов, их преимущества и недостатки.

Только на основании грамотного анализа можно делать какие-либо выводы. Чем мы, собственно, и займемся.

Особенности и отличия

Чем особенен атмосферный двигатель?

По сути, это классический мотор, который устанавливается на большинстве современных автомобилей (уже на первой машине стоял такой вид мотора).

Его название объясняется тем, что для создания топливной смеси необходим воздух. При движении поршня в нижнюю точку происходит его затягивание через карбюратор (ресивер инжектора) и смешивание с топливом (соляркой, бензином).

Чем особенен турбированный мотор?

Это модернизированный вид ДВС, в конструкции которого есть специальная турбина. Ее задача – закачать дополнительный объем воздуха к цилиндрам для увеличения мощности двигателя (в среднем прирост составляет 10-15%).

Таким образом, основное отличие атмосферного двигателя от турбированного для покупателя – это мощность и конструкция.

К примеру, при объеме 1.5 литра мощность первого будет 75 лошадиных сил. При этом турбированный мотор (при таком же объеме) будет иметь уже 100 лошадиных сил.

Для полноты картины упомянем и третий вид двигателя – форсированный.

И снова-таки это привычный ДВС, но отличающийся более сложной конструкцией.

Для его разработки часто применяются более дорогие материалы и современные конструкции, призванные повысить мощность до максимального уровня. При этом форсированные моторы могут быть с турбиной или без нее.

Преимущества

Теперь рассмотрим основные положительные черты каждого из видов двигателей.

Атмосферный мотор

Атмосферный мотор имеет следующие плюсы:

• Большой ресурс.

За все годы применения атмосферный тип двигателей показал себя в отношении трудоспособности и выносливости только с лучшей стороны.

При этом не имеет значения, какое топливо является основным – бензин или солярка. Есть моторы, которые спокойно проезжают по 400-500 тысяч километров без серьезного вмешательства.

Истории известны и такие экземпляры атмосферных «сердец», когда кузов полностью выгнивал, а мотор еще долго дохаживал на другом автомобиле.

• Простота в эксплуатации и надежность.

Все мы знаем, что чем проще аппарат, тем он надежнее. Здесь «золотая середина» идеально соблюдена.

Особый плюс, которым обладает атмосферный двигатель — способность справляться даже с бензином очень низкого качества.

Здесь более подробно можно узнать про автомобильное топливо и его стандарты.

Конечно, не исключены определенные сбои, но на общую функциональность и ресурс это сказывается незначительно.

Если же и потребуется ремонт, то затраты на него будут минимальными.

• Ремонтопригодность.

Обусловлена простотой конструкции, о которой мы уже упоминали. Атмосферный мотор при необходимости можно перебрать до последнего винтика и собрать все обратно.

Следовательно, в сравнении с турбированным двигателем ремонт обходится намного дешевле.

Турбированный мотор

Турбированный мотор имеет следующие преимущества:

• более высокую мощность и крутящий момент, если сравнивать с обычным ДВС при аналогичном объеме двигателя. В итоге автолюбитель может наслаждаться много лучшей динамикой в движении;
• данный вид мотора менее вреден для окружающей среды, ведь за счет дополнительного наддува воздуха поступающая топливная смесь сгорает практически без остатка;
• меньшую шумность (атмосферный мотор этим не может похвастаться).

Недостатки

К минусам атмосферных двигателей можно отнести:

• слишком большой вес;
• низкую мощность;
• невозможность выдавать номинальную мощность при езде в горной местности, где имеет место разреженный воздух;
• более низкую динамику.

Все показатели приведены в сравнении с «конкурентом».

Читайте также:

Турбированный двигатель и его минусы:

• слишком «хитрая» конструкция, которая существенно усложняет эксплуатацию двигателя;
• чувствительность к топливу и маслу низкого качества, здесь уже приходится выбирать только лучшие материалы;
• необходимость частой замены масляного фильтра и самого масла (данные расходные материалы служат почти в два раза меньше, чем в «атмосферниках»). При этом очень важно следить за их состоянием и своевременно производить замену;
• более высокий расход бензина (солярки). Турбированный мотор затягивает больший объема воздуха. Как следствие, и топлива в один раз попадает много больше;
• при частой эксплуатации турбина выходит из строя намного быстрее и приходится делать замену. Чтобы данный узел работал дольше, необходимо перед отключением давать ему немного поработать на холостых.

Какой двигатель лучше?

Остается определиться, какой двигатель выбрать. Здесь однозначного ответа нет.

Если касательно мощности и динамики, то первый вариант выглядит более предпочтительно. Но с турбированным двигателем необходимо быть готовым к максимальным затратам – на качественный бензин, масло и эксплуатацию.

В свою очередь, атмосферный мотор менее прихотливый и требовательный, поэтому подойдет для людей с меньшим бюджетом.

Как турбировать атмосферный двигатель

И напоследок давайте рассмотрим, как турбировать атмосферный двигатель.

Если раньше за такую работу никто не брался, то сегодня некоторые квалифицированные автосервисы способны сделать из обычного мотора настоящего «зверя».

Единственное, что нужно помнить – данная работа выльется владельцу в серьезные затраты на покупку дополнительных материалов и их установку.

В частности, необходимо дополнительно смонтировать интеркулер, турбину, дополнительный блок-перехватчик и так далее. Но и это еще не все.

Чтобы получить турбированный мотор, существенная оптимизация должна быть внесена в топливную систему – придется установить более мощный бензонасос, усилить поршневую группу, потратиться на форсунки с большей пропускной способностью и так далее.

Таким образом, получиться своеобразный тюнинг двигателя и в случае переделки последнего необходимо несколько раз пересчитать затраты, чтобы убедиться в актуальности такого мероприятия.

Выводы

Теперь после прочтения статьи можно принять решение — турбированный или атмосферный двигатель будет стоять на вашем автомобиле.

И помните, что нужно учитывать не только скорость и мощность, но и потенциальные затраты, ведь автомобиль покупается на долгие года и его необходимо обслуживать.

Плюсы и минусы двигателей с турбонаддувом

Скорость и мощность идут рука об руку как самые захватывающие аттракционы автокарьеры и автомобильная культура. Существует бесчисленное количество фильмов о машинах, летающих с головокружительной скоростью, и наша одержимость гонками Формулы-1 лишь укрепляет идеал скорости и мощности как конечную цель автомобиля. Однако, когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом и суперкаров, они могут оказаться не такими, какими их придумывают. При всей демонической скорости и потрясающем крутящем моменте, которые они предлагают, двигатели с турбонаддувом определенно имеют некоторые недостатки. Итак, каковы плюсы и минусы разгона вашего двигателя?

Плюсы

Самым очевидным преимуществом установки двигателя с турбонаддувом в вашем автомобиле является то, что вы будете ездить намного быстрее и мощнее, но вам не нужен автомеханик , чтобы сказать вам это.Тем не менее, ваш автомобиль будет обладать гораздо большей мощностью, чем позволяет вам естественный двигатель или наддув, а это означает, что если вы действительно хотите получить максимальную отдачу от этого рычащего V8, для вас может иметь смысл инвестировать в турбонаддув.

Поскольку двигатели с турбонаддувом в основном работают за счет выхлопных газов, газов, которые в противном случае были бы потрачены впустую, вы ничего не потеряете при работе с турбонаддувом. Это также означает, что вы можете получить больше мощности от меньшего двигателя без необходимости модернизации.Более крупные и мощные двигатели занимают гораздо больше места и дороже в эксплуатации, поэтому турбонаддув для небольшого двигателя — отличный компромисс.

Однако, несмотря на все, казалось бы, положительные стороны турбонаддува, у этого процесса есть и вопиющие минусы.

Минусы

Самый очевидный минус двигателя с турбонаддувом — это деньги и время, которые на это затрачиваются. Вам придется заплатить приличную сумму автомобильному технику , чтобы ваш обычный двигатель разогрелся и получил турбонаддув.Более того, это потребует некоторого переключения и перемещения под капотом, поскольку двигатель с турбонаддувом требует дополнительной проводки и труб для правильной работы — автомобили с переполненными передними частями не применимы. Хотя многие автомобильные компании, такие как Volkswagen, предлагают модели заводского изготовления с двигателями с турбонаддувом, те, кто хочет обновить их самостоятельно, могут столкнуться с неудачами.

Также растет озабоченность тем, что, несмотря на заявления автомобильных компаний об обратном, турбонаддув двигателя приводит к довольно значительной потере экономии топлива.Исследование, проведенное Consumer Reports в 2013 году, проверило одиннадцать автомобилей с двигателями с турбонаддувом и показало, что в целом каждое транспортное средство проезжает меньше миль на галлон, чем их аналоги без турбонаддува. Например, Ford Fusion 2.0L Turbo, который рекламируется как имеющий в среднем 26 миль на галлон, показал лишь 22 мили на галлон во многих суровых дорожных тестах.

Итак, хотя двигатели с турбонаддувом могут дать некоторые преимущества в области скорости и мощности, они пока не приносят никакой пользы окружающей среде.Однако такие компании, как Volkswagen, находят способы обойти это, например, с их гибридным турбодизельным двигателем VW XL1, который считается самым эффективным автомобилем в мире. Посмотрите это видео с его удивительными функциями:

Однако таких примеров, как VW XL1, немного, и пока что автомобили с турбонаддувом приносят в жертву экономию.

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автокарьера, автомеханик, автомеханик

Плюсы и минусы турбокомпрессоров по сравнению с нагнетателями: инженерное объяснение

Вы когда-нибудь задумывались, какие преимущества турбокомпрессора перед нагнетателем? Или наоборот? Что ж, больше не удивляйтесь, потому что это лучшее объяснение, которое вы, вероятно, когда-либо прочитали…

Когда втягивание атмосферного воздуха не обеспечивает достаточной мощности, производители и тюнеры обратились к принудительной индукции. Это лучший способ добиться значительного увеличения мощности практически с любым двигателем, и есть два основных способа добиться этого: наддув и турбонаддув.

В чем разница? Нагнетатель — это воздушный компрессор, приводимый в движение коленчатым валом двигателя, обычно связанный ремнем. В качестве альтернативы турбокомпрессор — это просто воздушный компрессор, приводимый в действие турбиной, работающей на выхлопных газах. Это одно ключевое отличие; нагнетатель требует мощности двигателя для работы, в то время как турбонагнетатель использует ненужную энергию, создаваемую двигателем. Вы можете предположить, что, поскольку турбонагнетатель работает на отработанных газах, он более эффективен, и вы правы!

1.Преимущества и недостатки турбокомпрессора:

Плюсы:

• Значительное увеличение мощности.
• Зависимость мощности от размера: позволяет двигателям меньшего объема производить гораздо большую мощность по сравнению с их размером.
• Лучшая экономия топлива: двигатели меньшего размера потребляют меньше топлива на холостом ходу и имеют меньшую вращательную и возвратно-поступательную массу, что улучшает экономию топлива.
• Более высокий КПД: турбокомпрессоры расходуют энергию, которая обычно теряется в двигателях с наддувом и без наддува (выхлопные газы), поэтому рекуперация этой энергии повышает общий КПД двигателя.

Минусы:

• Turbo lag: турбокомпрессоры, особенно большие турбокомпрессоры, требуют времени, чтобы раскрутиться и обеспечить полезный наддув.
• Порог наддува: для традиционных турбонагнетателей они часто рассчитаны на определенный диапазон оборотов, в котором поток выхлопных газов достаточен для обеспечения дополнительного наддува двигателя. Обычно они не работают в таком широком диапазоне оборотов, как нагнетатели.
• Скачок мощности: в некоторых турбокомпрессорах, особенно с более крупными турбинами, достижение порогового значения наддува может обеспечить почти мгновенный скачок мощности, который может ухудшить сцепление шин с дорогой или вызвать некоторую нестабильность автомобиля.
• Требование масла: турбокомпрессоры сильно нагреваются и часто попадают в систему подачи масла в двигатель. Это требует дополнительной сантехники и более требовательных к моторному маслу.Нагнетатели обычно не требуют смазки моторным маслом.

Вот короткое видео о том, как работают турбокомпрессоры. Судите сами о моих способностях рисования, это второе видео, которое я когда-либо делал …

2.Преимущества и недостатки нагнетателя:

Плюсы:

• Повышенная мощность: добавление нагнетателя к любому двигателю — быстрое решение для увеличения мощности.
• Нет лагов: самое большое преимущество нагнетателя перед турбокомпрессором в том, что у него нет лагов. Подача мощности происходит немедленно, поскольку нагнетатель приводится в движение коленчатым валом двигателя.
• Повышение низких оборотов: хорошая мощность на низких оборотах по сравнению с турбокомпрессорами.
• Цена: рентабельный способ увеличения мощности.

Минусы:

• Менее эффективен: самый большой недостаток нагнетателей заключается в том, что они забирают мощность двигателя просто для выработки мощности двигателя. Они работают от ремня двигателя, соединенного с коленчатым валом, так что вы, по сути, приводите в действие воздушный насос с помощью другого воздушного насоса. Из-за этого нагнетатели значительно менее эффективны, чем турбокомпрессоры.
• Надежность: со всеми системами принудительного впуска воздуха (включая турбокомпрессоры) внутренние части двигателя будут подвергаться воздействию более высоких давлений и температур, что, конечно же, повлияет на долговечность двигателя. Лучше всего строить двигатель снизу вверх, чтобы выдерживать такое давление, а не полагаться на стандартные внутренние компоненты.

Нагнетатели часто идут рука об руку с большими двигателями V8, и они, безусловно, способны производить большую мощность. Вот видео о том, как они работают:

Что я предпочитаю?

Как инженер, трудно не согласиться с эффективностью.Просто турбокомпрессоры имеют больше смысла, поскольку они повышают эффективность двигателя разными способами. Нагнетатели являются дополнительным требованием к двигателю, даже если они способны производить полезный наддув на низких оборотах. Но если вы не можете решить, можно использовать оба одновременно, и это называется двойной зарядкой.

Источник изображения: Mercedes AMG Petronas

Куда все пойдет в будущем?

Электрические турбины, вероятно, будут более распространены в транспортных средствах будущего, где электродвигатель раскручивает турбонагнетатель на низких оборотах, производя полезный наддув до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно для питания турбо.Именно это происходит в Формуле 1 с системой ERS, и это решение самого большого недостатка турбонаддува — турбо-лага.

Вот видео, объясняющее, как электрические турбокомпрессоры используются в двигателях Формулы 1:

Имея все это в виду, что вы предпочитаете; турбокомпрессор или нагнетатель? Или вы больше не интересуетесь бензином…?

с турбонаддувом vs.Безнаддувные двигатели: плюсы и минусы

Раньше объем двигателя сообщал нагрузкам о выходной мощности конкретного двигателя. С двигателями с турбонаддувом дело обстоит иначе. Двигатели с малым рабочим объемом теперь могут производить такие показатели мощности и крутящего момента, которые конкурируют с двигателями без наддува с большим рабочим объемом и даже превосходят их.

Итак, турбокомпрессоры все хороши? Моторы без наддува устарели? Как лучше? Что ж, предварительный ответ на все это зависит от обстоятельств. Есть несколько плюсов и минусов того или иного. Давайте рассмотрим несколько из них.

Отклик дроссельной заслонки

Если вы провели некоторое исследование, то наверняка знаете, что двигатели с турбонаддувом отстают до достижения максимального крутящего момента. Если вы начинаете на более низких оборотах, выхлопные газы движутся недостаточно быстро, чтобы вращать крыльчатку, создающую давление наддува.Если проявить немного терпения или поддерживать частоту вращения двигателя, реакция будет более быстрой при правильных оборотах.

На безнаддувном моторе вообще нет лагов. Единственное, что находится между воздухом и камерой сгорания, — это воздушный фильтр, корпус дроссельной заслонки и впускные клапаны. Когда ваш двигатель набирает обороты, он всасывает больше воздуха, который затем пополняется большим количеством топлива. Пиковая мощность увеличивается в диапазоне оборотов, и большинство новых двигателей на рынке поставляются с регулируемыми фазами газораспределения, которые увеличивают крутящий момент и эффективность при более низких оборотах, а мощность и крутящий момент — при более высоких оборотах.

Тем не менее, контраргументом для турбо-лага будет вариант с турбонаддувом меньшего размера, с двойным турбонаддувом или турбо с двойной прокруткой. Регулируемые турбины также являются частью уравнения, и основная цель этих технологий и достижений — устранить задержку и увеличить отклик. Есть случай, который нужно сделать.

Обслуживание и надежность

Когда возникает необходимость в обслуживании и надежности, более простая система чаще оказывается более надежной и более простой в обслуживании.Меньше деталей — меньше поводов для беспокойства, а автомобили без наддува проще, чем двигатель с турбонаддувом.

Двигатели с турбонаддувом нуждаются в подведении маслопроводов к турбине. Требуется больше вакуумных шлангов и места для установки турбокомпрессора, промежуточного охладителя и всей сантехники. Не говоря уже о том, что автомобиль с турбонаддувом обязательно будет поставляться с другим компьютером для установки всех этих датчиков.

Теперь, независимо от того, сколько шагов было сделано в отношении надежности, производства и проектирования, естественное стремление проще и легче обслуживать, чем двигатель с турбонаддувом, просто потому, что он прост.Да, и в дальнейшем ремонт двигателя с турбонаддувом будет стоить дешевле, если и когда он сломается.

Эффективность использования топлива

Вот где двигатели с турбонаддувом могут очень просто победить своих конкурентов без наддува. Однако из обзора могут быть определенные исключения. Давайте сравним 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и двигатель мощностью 2 л.Безнаддувный двигатель объемом 4 литра.

Видите, с рабочим объемом 1,5 литра на холостом ходу двигатель потребляет достаточно топлива, чтобы поддерживать его меньший рабочий объем. Между тем, 2,4-литровому двигателю на холостом ходу потребуется больше топлива, чтобы зажечь 2,4-литровый рабочий объем для поддержания работы на холостом ходу. Когда вы начинаете работать, безнаддувный двигатель будет производить 2,4 литра мощности, а двигатель с турбонаддувом — 2,4 литра, если не больше. Однако это всего лишь оценки и упрощения.

Примеры, которые мы здесь использовали, — это Honda Accord текущего и предыдущего поколений, у которых под капотом очень разные двигатели. Согласно нашим обзорам, старый Accord был способен вытащить 6,4 км / л по городу и 16,1 км / л по трассе. Напротив, новый Accord показал чистоту 7,4 км / л в городе и 17,4 км / л на шоссе. Заметное улучшение можно отнести к трансмиссии CVT для езды по шоссе, но труднее отрицать это при ползании в городском потоке.

Мощность и крутящий момент

Нет сомнений в том, что турбокомпрессоры добавляют двигателю мощность.Мельницы с естественным наддувом имеют меньше воздуха без наддува. Значения крутящего момента также существенно увеличиваются, когда турбина попадает в моторный отсек. Добавление более плотного заряда позволяет произвести более взрывной удар после того, как свеча зажигания загорится, давая больше силы на поршень, что, в свою очередь, создает больший крутящий момент.

С другой стороны, предпринимаются определенные шаги по устранению недостатка крутящего момента в двигателях без наддува. Регулировка фаз газораспределения — одна из разработок, которые помогли двигателям иметь хорошую мощность на низких оборотах, но высокая степень сжатия стала очень эффективным способом извлечения большего крутящего момента из безнаддувной мельницы.

Mazda — яркий тому пример. В то время как другие производители обращаются к турбо-технологиям и электродвигателям, чтобы дать толчок своим автомобилям, Mazda вернулась к чертежной доске и взяла страницу из книги по проектированию дизельных двигателей. Двигатели серии SkyActiv являются сторонниками этого мышления. Убедившись, что топливно-воздушная смесь в камере сгорания как можно теснее, позволяет добиться более эффективного удара после того, как свеча зажигания погаснет. Новые разработки, такие как двигатель SkyActiv-X, показывают показатели, сопоставимые с двигателями с турбонаддувом.

Предсказуемость

Что касается динамичного вождения, то линейность безнаддувного двигателя позволяет ему не удивлять. Легко предсказать поведение двигателя NA, потому что нет времени катушки и нет моментов, когда вы выпадаете из наддува. Когда вы нажимаете на газ, вы получаете то, что у вас есть мощность и крутящий момент.Турбо-двигатели, когда они раскручиваются, создают волну крутящего момента, которая доводит его скорость до красной черты. Этот скачок мощности может удивить и невольно прервать тягу, если будет подано немного слишком много газа.

В современных автомобилях, однако, противобуксовочная система может сгладить дросселирование, уменьшая мощность турбокомпрессора, когда водитель слишком взволнован.

Статьи по теме

Контрольный список и руководство по обслуживанию автомобиля — вот все, что вам нужно знать Ваша машина почти пуста? — Вот что может случиться На сколько хватает автомобильных аккумуляторов? Что делать, если ваш автомобиль затоплен и как предотвратить повреждение 3-цилиндровые и 4-цилиндровые двигатели — достаточно ли трех поршней?

Плюсы и минусы турбокомпрессора

Думаете о наддуве двигателя вашего автомобиля? Неплохая идея. Двигатели с турбонаддувом быстрее и фактически предлагают больше преимуществ помимо увеличения скорости. Некоторые модели Chevy, Kia, Dodge и Ford (и это лишь некоторые из них), представленные сегодня на рынке, имеют турбо-опции, доступные наряду со спортивными автомобилями более высокого класса. Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.

Многие автопроизводители создают автомобили с турбонаддувом. Lexus of Pennsylvania — не исключение. На самом деле у производителя большие планы по модернизации большего количества своих моделей двигателями с турбонаддувом.

Может ли один из них подойти вам? Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двигателя с турбонаддувом…

С турбонаддувом или нет? Вот в чем вопрос…

Когда дело доходит до получения большей отдачи от вложенных средств в отдел скорости, лучше всего подойдет двигатель с турбонаддувом.

Как бы колоритно они ни звучали, на самом деле они были созданы как очень практичное решение энергетической проблемы, в частности, энергетического кризиса 1970-х годов. В связи с высоким спросом на нефть, но ее дефицитом, автопроизводителям приходилось создавать автомобили, которые могли бы предложить потребителю лучшую экономию топлива.Таким образом, двигатели уменьшились в размерах, и все больше и больше потребителей хотели покупать автомобили с турбонаддувом или устанавливать турбокомпрессоры. Они получили двигатель меньшего размера с большей топливной экономичностью и большей мощностью.

Однако, как и все развивающиеся технологии, тенденция к турбонаддуву не обошлась без неудач. Некоторые из производимых двигателей были ненадежными, поэтому после их расцвета в 1980-х турбокомпрессоры исчезли под растущей тенью более крупных и более экономичных двигателей.

Но, как сказала Кэрол Энн в «Полтергейсте», «они вернулись.”

Мы снова живем в эпоху неопределенности, когда дело касается источников энергии. Ford лидирует и намеревается выбрать двигатели V6 с двойным турбонаддувом вместо более крупных двигателей V8. Это бренд, который ввел термин «Ecoboost», который вы так часто видите в спецификациях. В наши дни вы можете найти практически все модели Ford с двигателем Ecoboost.

Возвращаясь к Lexus… производитель объявил на автосалоне в этом году в Детройте, что он будет оснащать больше своих моделей 2-мя четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом.0-литровый двигатель, установленный в NX200t, выдает 235 лошадиных сил. Хотя точные детали хранятся в секрете, эта новость сделает Lexus более конкурентоспособным по сравнению с его европейскими конкурентами, такими как Audi, Mercedes и BMW, все из которых используют технологию с турбонаддувом.

Это похоже на пони-войны роскошной линейки!

Как работает турбокомпрессор?

Проще говоря, турбокомпрессор — это насос, разновидность газового компрессора, который нагнетает воздух в цилиндр двигателя.В сочетании с топливом в двигателе повышается давление сгорания, что делает его более мощным и способным сжигать больше топлива.

Поскольку турбокомпрессоры получают свою мощность за счет энергии, выходящей из выхлопной трубы, которая обычно просто тратится впустую, турбокомпрессор фактически делает двигатель более эффективным.

По некоторым оценкам, повышение эффективности на двадцать процентов выше, чем у обычных безнаддувных двигателей, но даже с более скромными цифрами в пять-десять процентов экономия все же значительна.

Помимо повышения эффективности, турбокомпрессоры являются привлекательным вариантом для тех из нас, кто обеспокоен углеродным следом. Поскольку турбокомпрессоры не сжигают столько топлива, как двигатели без наддува, они не производят столько углекислого газа. Итак, с турбокомпрессором вы фактически едете с пониженным уровнем выбросов.

Маленький, бесшумный и стройный…

Двигатели с турбонаддувом намного меньше атмосферных двигателей, потому что у них меньше цилиндров; следовательно, они и весят меньше.

Грядущий Ecoboost от Ford, например, по сообщениям, на 30 фунтов легче, чем двигатель V8. Это большое дело, потому что автомобиль будет меньше весить, а значит, должен обеспечивать повышенную эффективность.

Турбокомпрессоры не только меньше по размеру, но и тише, чем обычные двигатели, и действуют почти как глушитель, улучшая общее качество езды.

Итак, в чем проблема?

Немного проблем с турбокомпрессором

Когда дело доходит до установки турбокомпрессора, все становится немного сложнее.Если вы покупаете двигатель с турбонаддувом, не обращайте внимания на это предупреждение. Однако, если вы заинтересованы в добавлении лошадиных сил путем установки турбонагнетателя, вам нужно быть очень избирательным, когда дело доходит до поиска подходящего механика для выполнения обслуживания.

Даже самые незначительные ошибки в процессе установки сделают турбокомпрессор бесполезным и могут фактически повредить двигатель в целом. Несоответствующая система, которая не может работать с турбокомпрессором, может привести к отказу двигателя.Вашему механику необходимо оценить соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе и соответствующим образом изменить двигатель.

Чтобы быть более конкретным, турбокомпрессоры оцениваются по количеству воздуха, которое они могут подавать, в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Когда дело доходит до большинства транспортных средств, настройка от пяти до семи фунтов на квадратный дюйм позволяет им правильно работать с дополнительной мощностью. Если вы настроите где-то между восемью и двенадцатью фунтами на квадратный дюйм, ваш двигатель должен будет поддерживаться сверхмощным клапанным механизмом и настраиваемыми поршнями.Любые турбокомпрессоры, превышающие 12 фунтов на квадратный дюйм, необходимо будет полностью модифицировать, чтобы избежать повреждений блока или других компонентов двигателя.

В некоторых случаях функциональность турбокомпрессора может привести к изнашиванию двигателя, что потребует его замены раньше, чем позже. Это особенно верно, если турбокомпрессор был установлен правильно, но водитель не обращает внимания на то, как его безопасно эксплуатировать.

На тот случай, если перспектива замены вашего двигателя оказалась недостаточно дорогой, подумайте о стоимости турбокомпрессора отдельно.Турбокомпрессоры стоят тысячи долларов, не говоря уже о том, что вам придется заплатить механику за фактическую установку.

Кроме того, вы захотите уменьшить количество тепла, выделяемого турбонагнетателем, которое может повредить ваш двигатель, установив промежуточный охладитель. Это еще одно дорогое занятие.

У турбокомпрессоров есть один почти неизбежный недостаток, который называется «турбо-лаг». Это означает время, необходимое турбонагнетателю для создания достаточного давления в камере сгорания, прежде чем добавленная мощность действительно сработает.Хотя это звучит как раздражение вечно нетерпеливых, турбо-лаг на самом деле может быть довольно опасным, особенно при маневрировании на крутых поворотах, на которых ваши шины уже проходят испытания.

И, конечно, о безопасности всегда нужно думать. По своей конструкции турбокомпрессоры предназначены для увеличения мощности транспортного средства, позволяя ему развивать более высокие скорости. Высокая скорость плюс потенциальная неисправность создают опасную комбинацию. В зависимости от вашего стиля вождения, например, если вам нужно регулярно пересекать холмистую местность, турбонагнетатель может быть именно тем, что вам нужно для более эффективного вождения. Но если вы просто заинтересованы в том, чтобы сократить время поездки, турбокомпрессор может быть не в ваших интересах с точки зрения общей стоимости и безопасности.

Также следует учитывать гарантию на ваш автомобиль и стоимость вашей страховки. В зависимости от гарантии, установка турбонагнетателя после покупки или аренды автомобиля может поставить под угрозу страховое покрытие.

Несмотря на то, что мы наблюдаем рост их популярности и присутствия на автомобильном рынке, если вы выполните установку после покупки, вы можете полностью отменить условия гарантии.Сами по себе турбокомпрессоры относятся к категории гоночного оборудования и поэтому не будут считаться подходящими для вашего двигателя.

Для автомобилей с турбонаддувом и без турбонаддува страхование двигателей с турбонаддувом значительно дороже. Это особенно актуально для водителей-подростков, которые могут столкнуться с удвоением страховых взносов, чтобы покрыть автомобиль с турбонаддувом.

Как видите, решение купить автомобиль с двигателем с турбонаддувом или заплатить за его установку постфактум сводится к вашим личным потребностям и желаниям вождения.

Если вы нуждаетесь в дополнительных лошадях и можете себе это позволить, то берите головокружение и дерзайте! Просто убедитесь, что вы доверяете работу эксперту, и помните о дополнительной мощности у ваших ног. Кладите педаль по металлу ответственно!

---

Обновление 10.05.19

Прошло несколько лет с тех пор, как мы взвесили все за и против турбокомпрессоров, и это заставило нас задуматься. С 2015 года было выпущено огромное количество высокопроизводительных автомобилей.На момент написания этой статьи, на самом деле, некоторые из этих аттракционов были не более чем концепциями, слухами или проблеском в налитых кровью глазах какого-то инженера FCA, ищущего свой следующий большой прорыв. Тем не менее, мы подумали, что нам нужно время, чтобы изучить и, возможно, даже поделиться нашим выбором для некоторых из лучших примеров предложений как с турбонаддувом, так и с наддувом.

В чем разница?

Если бы мы предложили в Cliff Notes разбивку различий между турбонагнетателями и наддувом, то все сводилось бы к их размещению в отношении двигателя, источника питания и скорости вращения.

Турбокомпрессор (как упоминалось выше) использует отработанный пар в качестве источника энергии, пропуская его через турбину для вращения компрессора. Прямого подключения к двигателю нет, а турбокомпрессор оборудован для снижения выбросов углерода. Что касается скорости отжима, она составляет около 15000 об / мин.

С другой стороны, нагнетатель генерирует мощность от коленчатого вала и направляет эту мощность на двигатель, к которому он подключен. Нет, а его скорость отжима достигает 50 000 об / мин.

Конечно, есть аргументы в пользу обоих, но производительность — это производительность, и мы предпочитаем видеть привлекательность в обоих вариантах. Тем не менее, вот наш выбор лучшего из обоих. Некоторые из них экономичны, а некоторые амбициозны, и мы не перечисляем их в каком-либо заметном порядке предпочтений. Черт, мы даже не будем вдаваться в дизайн — мы просто перечислим их в алфавитном порядке, выкинем несколько цифр и предоставим вам возможность выбирать сами!

Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio

Оснащен 2. 9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, Quadrifoglio занимает первое место в линейке возрожденной Джулии Alfa Romeo и развивает мощность 505 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Обладая самой мощной трансмиссией в истории Alfa Romeo, этот автомобиль полностью изменил правила игры для итальянского автопроизводителя.

Астон Мартин Vantage

Aston Martin Vantage оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, способным развивать 503 л.с. и 505 Нм крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач элегантный двухместный автомобиль 3400LB считается одним из наших фаворитов.

Audi RS3

А, пятицилиндровый. Конечно, Audi могла бы взять свой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и переделать его во что-то еще большее, но нет. Они решили оснастить RS3 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, способным сочетать его с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, чтобы обеспечить мощность 394 л. с. и 354 фунт-фут крутящего момента.

БМВ M8501

Откройте капот, и вы увидите 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий несомненные 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.В отличие от некоторых двигателей, которые могут питаться от одного блока, BMW назначает два цилиндра на каждую турбину, создавая слышимый темп для каждого импульса выхлопа. Это только для того, чтобы слушать его так же приятно, как и управлять автомобилем.

Кадиллак CTS-V

Обладая мощностью 640 л.с. и 551 фунт-фут крутящего момента, CTS-V оснащен 6,2-литровым двигателем V8 в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В целом, мы, возможно, не самые большие поклонники Caddy, но очень сложно спорить с его производительностью.

Корвет Z06

В Штатах Corvette Z06 совсем недавно был сбит с толку роем высокопроизводительных серийных автомобилей, наводнивших рынок. Этот Vette с 6,2-литровым V8 с наддувом развивает мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Конечно, некоторые предложения FCA привлекли к себе внимание, но Z06 дает серьезные цифры.

Модель

Dodge Challenger SRT Hellcat

, который плавно переходит в 6,2-литровый V8 с наддувом, развивающий до 797 л.с. и 707 Нм крутящего момента.Я знаю, что я не обещал никакой хардкорной предвзятости, но никто не делает классические американские мускулы, как Dodge, и эта конфигурация может быть просто идеальным свидетельством непреходящей привлекательности домашних характеристик.

Феррари 488 Писта

Оснащенный 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, 488 Pista оснащается самой мощной трансмиссией V8 на сегодняшний день в своем семействе. Меньшие по размеру, но производящие более значительную мощность, 488 Pista — настоящий суперкар, развивающий 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента.

Fiat 124 Паук

Сегодня упоминание о 1,4-литровом четырехцилиндровом двигателе, возможно, не сошло с ума, но силовой агрегат Fiat 124 Spider с турбонаддувом считается одним из самых мощных четырехцилиндровых в своем классе. Оснащенный двойным промежуточным охладителем и системой впуска свежего воздуха, Spider мощностью 160 л.с. / 184 фунт-фут крутящего момента обеспечивает адские ощущения от вождения на открытом воздухе.

Honda Civic Si Coupe

Civic Si может похвастаться таким же скромным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но нет ничего скромного в его мощности 205 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента.

Hyundai Kona

Kona в последнее время была повсюду, и вариант 1,0-литрового двигателя DI с турбонаддувом для увеличения выходной мощности с 147 до 175 л.с. достаточно, чтобы дополнить неортодоксальный дизайн и вызвать наше любопытство. А по цене менее 20 г Kona предлагает своевременный и доступный вариант для тех, кто ищет уверенную производительность. 32 МИЛИ НА ГАЛЛОН на шоссе тоже довольно хорошо.

Hyundai Veloster

Что заставляет нас почти обязательно упомянуть Veloster, у которого опционально 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом увеличивает его мощность с 147-201 л. с. и увеличивает крутящий момент с 132-195 фунт-футов.

Ягуар F-Тип

5,0-литровый V8 с наддувом развивает мощность 550 л.с. и максимальную скорость 186 миль в час. И тут мы поняли, что сказать нечего…

Jeep Grand Cherokee Trackhawk

— цена: + 0 руб.

Одна из самых приятных нот выхлопа, которую мы слышали от предложения в США, исходит от Trackhawk, чей 6,2-литровый Hemi с наддувом предлагает 3.5-секундный спринт до 60 миль в час, 707 л.с. и 645 фунт-фут крутящего момента.

Kia ​​Stinger GT

Мы никогда не перестанем удивляться нашей любви к Stinger. Ага. Мы любим Kia (кто подумал). Но с выбором либо 2,0-литрового I4 с турбонаддувом, либо 3,3-литрового V6, они даже дали нам несколько причин, чтобы сесть и обратить на это внимание. До 365 л.с. их аргументам тоже не повредили.

Мерседес-AMG CLS63 S 4Matic

Оснащенный 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, 4Matic выдает невероятные 577 л.с., что в сочетании с элегантным внешним видом делает его еще более быстрым. По правде говоря, мы могли бы немного полюбить.

Порше 911 Турбо S

Где бы был этот разговор, если бы Porsche не появился? Что ж, 911 Turbo S выдает 580 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента на своей миниатюрной раме. И хотя мы не можем не восхищаться его 700-сильным братом (911 GT2 RS), 911 Turbo S кажется немного более сбалансированным.

Subaru WRX

WRX — один из тех выборов, которые могут не быть нашей чашкой чая (не говорите моему боссу), но я должен отдать должное, где это необходимо.Выбирая двигатель объемом 2,0 или 2,5 литра, вы получаете бесспорную привлекательность — до 316 л.с. Стилистически WRX всегда обращался к лояльной, восторженной, если не нишевой, аудитории, но мы просто стоим за ее пределами.

Volkswagen Golf R

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает Golf R мощностью 288 л.с., что делает его способным исполнителем с дорожными манерами, вдохновленными треком. Еще один вариант, который, возможно, не «наша фишка», но он, безусловно, занимает место в нашем списке.

Вольво ХС90

И завершает наш список элегантный XC90, который предлагает на ваш выбор либо (i) двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., либо (ii) модернизированный T6, который выдает 316 л.с. И если вам интересно, есть также удивительно мощный подключаемый гибридный вариант мощностью 400 л.с., который трудно отрицать.

Это похоже на ваш список?

Учитывая, что вкус субъективен, мало кто будет спорить, что автомобильные предпочтения являются одними из самых субъективных.Тем не менее, ваш список лучших автомобилей с турбонаддувом и наддувом может сильно отличаться от нашего. Но мы хотели бы знать, что вы выбрали, и есть ли совпадения между вашим списком и нашим.

Плюсы и минусы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры

были представлены в 1970-х годах для противодействия надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла. Сегодня турбины очень популярны среди спидстеров, которые хотят увеличить мощность двигателей своих автомобилей. Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы повысить мощность своих двигателей.

Как работает турбокомпрессор?

Это центробежный компрессор, который использует отходящую энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания. Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива, следовательно, достигая большей мощности. Таким образом, чем больше воздушного потока поступает в цилиндр, тем большую мощность генерирует турбокомпрессор.

Это изящное устройство, приводимое в движение выхлопной газовой турбиной, использовалось для увеличения скорости и мощности двигателей меньшего размера.

Плюсы турбокомпрессоров

Турбокомпрессоры полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на значительные тридцать процентов. Турбокомпрессоры увеличивают мощность автомобиля, не требующего особого обслуживания, например без замены двигателя.

Еще одно преимущество турбин — повышенный КПД. Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования ненужной энергии, выделяемой двигателем.

Изначально предназначенные для увеличения экономии топлива, турбины не очень помогли в этом отношении.Однако даже небольшие автомобили, потребляющие меньше топлива, могут использовать их, поэтому они удобны для владельцев автомобилей, не требующих особого ухода, которым требуется больше мощности.

Минусы турбин

Мощность и улучшенные гоночные способности имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.

Дополнительные трубки и проводка, которые может выполнить только опытный специалист, будут стоить денег. Не все автомобили также могут хорошо разместить дополнительную сантехнику.Рассматривая мощность двигателя, вы также должны посмотреть, рассчитан ли ваш автомобиль на использование турбонаддува.

Вам может потребоваться перепрограммировать ваш автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы затолкаете в цилиндр сгорания, он не будет переносить больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.

Если ваш автомобиль работает на науглероженной системе, вам также необходимо часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбонаддува.

Другой недостаток увеличения давления в двигателе — детонация. Если это произойдет, вам придется выложить кучу денег на его ремонт и восстановление.

Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет использовать больше топлива. Более высокий расход топлива приводит к увеличению выбросов углекислого газа, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, который является экономичным и экологичным.

Подобно нагнетателям, обычным для больших двигателей, турбонагнетатели также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что снижает срок его службы. Большие турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут негативно повлиять на устойчивость вашего автомобиля или сцепление с дорогой.

Узнайте о признаках неисправности турбокомпрессора здесь.

Турбокомпрессоры вам подходят?

Турбокомпрессоры

обладают рядом преимуществ и подходят для владельцев автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8.Однако за это приходится платить. Прежде чем устанавливать турбокомпрессор, рассмотрите финансовые, инфраструктурные и экологические последствия использования турбокомпрессора.

Если вы хотите увеличить скорость без снижения эффективности, рассмотрите возможность двойного наддува, который включает одновременное использование турбонагнетателей и нагнетателей.

Хотите больше информации о турбинах? Тейлор Дизель с радостью ответит на любые вопросы.

Турбокомпрессоров против нагнетателей: что лучше?

Слова «с турбонаддувом» и «наддувом» теперь вошли в американский лексикон.Их часто произносят все, от политиков до тележурналистов и некоторых комиков в машинах за чашкой кофе. И хотя оба термина обычно понимаются как означающие, что чему-то придается дополнительная жизнеспособность, делается более мощным или высокоэмоциональным, ускоряется или усиливается, большинство людей не понимают технологий, которые фактически придают этим словам их значение. Что такое турбокомпрессоры и нагнетатели и какой из них лучше?

Для большей мощности требуется больше воздуха

Мощность, которую может произвести двигатель внутреннего сгорания, зависит, прежде всего, от того, сколько топлива он может сжечь и насколько быстро и эффективно он преобразует это тепло в механическую силу.Но для сгорания топлива требуется воздух (на самом деле кислород, содержащийся в воздухе), поэтому максимальная мощность двигателя во многом зависит от того, сколько воздуха он может принять для сжигания этого топлива.

Отсюда и концепция принудительной подачи в двигатель большего количества воздуха, чем он обычно потребляет, чтобы он мог сжигать больше топлива и производить больше энергии. Этот дополнительный всасываемый воздух может подаваться турбонагнетателем или нагнетателем. Оба являются воздушными компрессорами, но работают и работают по-разному.

Две технологии с одной целью

Турбокомпрессор использует скорость и тепловую энергию обжигающе горячих (и расширяющихся) выхлопных газов, устремляющихся из цилиндров двигателя, для вращения турбины, которая приводит в движение небольшой компрессор или рабочее колесо, которое, в свою очередь, заправляет больше воздуха обратно в двигатель.Нагнетатель также нагнетает дополнительный воздух в двигатель, но вместо этого он приводится в движение двигателем механически через ремень, идущий от коленчатого вала, или от электродвигателя.

В типичном турбокомпрессоре, подобном этому, компрессор в серебристом впускном корпусе втягивает и сжимает воздух, который затем питает двигатель. Компрессор приводится в движение выхлопной турбиной в темном корпусе агрегата.

Getty Images

Плюсы и минусы

Каждая из этих технологий повышения мощности имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее очевидным отличием за рулем является небольшая задержка реакции вашей правой ноги в автомобиле с турбонаддувом, особенно когда вы нажимаете глубоко на дроссельную заслонку. .Это связано с тем, что турбокомпрессору требуется момент, чтобы «раскрутиться», прежде чем выдать свою дополнительную мощность — требуется секунда, чтобы тепло и давление выхлопных газов увеличились настолько, чтобы вращать турбокомпрессор после нажатия на педаль газа. По понятным причинам это называется «задержкой разгона» или «турбо-задержкой».

На двигатель V-8 Dodge Challenger Hellcat установлен нагнетатель. Он снимается с коленчатого вала широким черным ремнем в передней части двигателя.

Chris Doane Automotive

Напротив, у нагнетателя нет задержки; Поскольку его воздушный насос напрямую связан с коленчатым валом двигателя, он всегда вращается и мгновенно реагирует. Прирост мощности, который он обеспечивает, и, следовательно, реакция двигателя, которую вы чувствуете через сиденье штанов, немедленно возрастает прямо пропорционально тому, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора.

В то время как главный недостаток турбонагнетателя — задержка наддува, нагнетатель — это эффективность. Поскольку нагнетатель использует собственную мощность двигателя, чтобы вращаться, он откачивает мощность — все больше и больше по мере увеличения оборотов двигателя. По этой причине двигатели с наддувом, как правило, менее экономичны. Тем не менее, для развития мега-мощности с мгновенным откликом дроссельной заслонки «толкнуть в спину» правила наддува.Он используется в нескольких мощных машинах, таких как Chevrolet Corvette Z06 с мощностью 650 л.с. и ZR1 с 755 лошадиными силами и SRT Challenger Hellcats and Demons с мощностью более 700 л.с. от Dodge.

И победитель

Автопроизводители решили: турбокомпрессор выигрывает с большим отрывом. Дело не столько в мощности, сколько в топливной эффективности. Федеральные требования к постоянно улучшающейся экономии топлива, строгие стандарты выбросов парниковых газов и стремление клиентов к экономии топлива побуждают автопроизводителей использовать турбины, а не нагнетатели.

Турбокомпрессор позволил автопроизводителям заменить множество двигателей V-6 более эффективными рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые обеспечивают, по крайней мере, эквивалентную мощность и часто более высокий крутящий момент, в то время как турбированные шестерки заменили многие двигатели V-8 с более высокими характеристиками. спортивные и роскошные автомобили. Глобальная информационная компания IHS Markit насчитывает около 220 моделей 2018 года, предлагающих как минимум один двигатель с турбонаддувом, по сравнению с 30, доступными с двигателем с наддувом.

Volvo была первым производителем автомобилей в США.S., которые сочетают в себе турбонаддув и наддув для увеличения мощности двигателя. Система установлена ​​на его верхнем 2,0-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе.

Крис Амос

Один производитель, шведский производитель Volvo, решил не выбирать между двумя технологиями. В настоящее время на некоторых из его 2,0-литровых рядных четырехцилиндровых двигателя используются оба типа ускорителей мощности — небольшой обычный (с приводом от двигателя) нагнетатель для низких частот и турбокомпрессор для повышения мощности.

Электрический наддув: в городе появились новые технологии

Недавно на рынок вышла третья альтернатива для повышения мощности: электрический наддув.Производительные модели Mercedes-AMG CLS53 и E53 2019 года оснащены новым 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 429 л.с. с турбонаддувом, оснащенным нагнетателем с электрическим приводом, который дополняет турбонаддув на высоких оборотах. Электродвигатель вращает компрессор, чтобы обеспечить всплеск крутящего момента на низких оборотах, который заполняет разрыв в мощности, который обычно ощущается как турбо-лаг.

Mercedes-AMG — первый производитель, внедривший электрический нагнетатель, который используется для усиления мощности своего нового высокопроизводительного седана CLS53 на низких оборотах.

Мерседес-AMG

BorgWarner, производитель агрегата, говорит, что электрический нагнетатель «обеспечивает наддув по запросу, пока турбокомпрессор не вступит во владение, улучшая наддув на низких оборотах двигателя и почти устраняя турбо-лаг». Мы много ездили на этом двигателе и можем подтвердить, что он работает так, как рекламируется. Скоро он будет доступен для двигателей как минимум двух других автопроизводителей.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Между тем, у нас есть явный победитель в этой многолетней битве между технологиями повышения мощности — по крайней мере, по мнению производителей автомобилей, которые выбрали турбонаддув почти для всех своих современных двигателей с усилением. Но на самом деле этот поединок по армрестлингу продолжается. Есть основания полагать, что в будущем двигателей внутреннего сгорания обе технологии будут работать бок о бок.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Преимущества и недостатки турбонаддува

Двигатели с турбонаддувом в настоящее время стали очень распространенными. Благодаря им наши автомобили более эффективны и обладают большей мощностью. Но не все преимущества . Существует также серия неудобств , которые могут заставить нас задуматься, нужен ли нам двигатель с такими характеристиками.Вот вам плюсы и минусы.

Сначала краткий обзор механизма . Турбокомпрессор использует выхлопные газы для увеличения количества воздуха , поступающего в двигатель. Для выполнения этой функции у него есть два основных элемента. Первый — это турбина , второй — компрессор . Выхлопные газы проходят через турбину, вращая турбонагнетатель, который проталкивает воздух через компрессор для повышения давления.Как только он находится в этом состоянии высокого давления (и, следовательно, большей скорости), воздух направляется во впускной коллектор.

Преимущества

Мощность двигателя

Одно из больших преимуществ двигателей с турбонаддувом — производительность . Двигатели с этим устройством могут развивать большую мощность с меньшим рабочим объемом. Что-то особенно заметно в спортивных автомобилях. Однако это не обязательно вопрос максимальной мощности, вы также хотите увеличить крутящий момент .

Турбодвигатели развивают максимальный крутящий момент гораздо раньше , чем атмосферные. Для тех, кто не знаком с термином пара, это означает, что они уже начали сильно давить. Например, атмосферный двигатель типа Opel Astra 1.4 мощностью 100 л.с. 2010 года развивает максимальный крутящий момент при 4000 об / мин . Напротив, его замена, пришедшая на смену модели 2106, Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего пика при гораздо более раннем 1800 об / мин .В результате получается более комфортное вождение, при котором вам не нужно так часто переключать передачи, потому что автомобиль гораздо раньше реагирует на счетчик оборотов.

Экономия топлива

Двигатели с турбонаддувом значительно способствуют рекуперации энергии , поскольку они используют скорость выхлопных газов. Им нужно на революционизировать меньше , чтобы получить ту же производительность. Вот почему они потребляют меньше, когда вам нужно меньше поворачивать двигатель, что приводит к уменьшению внутреннего трения на .Кроме того, с включением турбонаддува в последнее время наблюдается тенденция к уменьшению габаритов двигателей (уменьшение габаритов). Это приводит к дальнейшему снижению трения и уменьшению веса двигателя.

Работа на большой высоте

Двигатели с турбонаддувом исправно работают на любой высоте , независимо от вашего уровня по отношению к уровню моря. Атмосферные теряют мощность, потому что воздух, который попадает в двигатель, содержит меньше кислорода, и у них нет никакого способа заставить их попасть в двигатель.Те, у кого есть турбонаддув, обнаруживают, что в нем меньше кислорода, и блок управления дает команду турбонагнетателю дуть с большим давлением . Он использует то же масло, что и двигатель, и не требует дополнительной работы в мастерской, чтобы держать его в рабочем состоянии. оптимальное состояние. Что для этого действительно требуется, так это дополнительной заботы водителя . Мы рекомендуем вам взглянуть на статью Давайте позаботимся о турбомоторе нашей машины, чтобы узнать, какие хорошие привычки, чтобы она прослужила так же, как и сама машина.

Delay

Один из недостатков турбин, на который чаще всего обращают внимание, заключается в том, что — ваш ответ не является немедленным. . Чтобы сжать воздух, поступающий во впуск двигателя, требуется несколько мгновений, поэтому с момента нажатия дроссельной заслонки до момента, когда будет подана вся требуемая мощность, существует задержка .

Есть несколько идей, которые нужно устранить или минимизировать турбо-задержку . Например, двигатель с одним турбонаддувом на каждый цилиндр, запатентованный в 2017 году.При размещении каждого турбонагнетателя очень близко к цилиндрам сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Еще одно решение, примененное Mercedes, размещает турбокомпрессоры внутри V двигателя, чтобы минимизировать расстояние, проходимое выхлопными газами до турбонагнетателя.

В некоторых двигателях используется еще одна система. Ford as 2.3 EcoBoost , недавно приобретенный Focus ST, который поддерживает впрыск топлива в двигатель , когда водитель нажимает педаль акселератора.Таким образом он поддерживает обороты турбонагнетателя и, следовательно, давление воздуха.