Разминусовка двигателя зачем она: Разминусовка двигателя: зачем она?

Разминусовка двигателя. Как правильно сделать разминусовку своими руками.

Есть автолюбители, которые постоянно стремятся в чём-то усовершенствовать свой автомобиль. Заморачиваются с подвеской, салоном, мотором и т. д., а некоторые, вообще, делают разминусовку. Что такое разминусовка двигателя, зачем она нужна и как правильно сделать разминусовку своими руками. В данной теме, мы более детально разберем все нюансы этого электротехнического манёвра.

Разминусовка мотора — что это такое

В распоряжении любого транспортного средства имеется электрическая система, в которой от массы (провод «-») зависит стабильная работа многих элементов входящих в эту самую электросистему. Минус замыкается на кузов машины от аккумуляторной батареи. Условно, кузов авто можно считать возвратным проводом, который образует замкнутую электроцепь и в этом случае, он называется «массой».

Под разминусовкой движка, будет подразумеваться модернизация, предполагающая дополнительное подсоединение самых мощных потребителей к массе.

Зачем нужна разминусовка

Для чего нужна разминусовка на авто? По ходу эксплуатации современного автомобиля, обыватель может столкнуться с неприятнейшей ситуацией — при большом количестве задействованных потребителей, а особенно это касается мощных устройств, бортовая цепь машины в буквальном смысле слова «гаснет».

«Просадки» напряжения могут проявлять себя не только при пиковых нагрузках, но и тогда, когда это, казалось бы, ничто не предвещало. Нарушается стабильное функционирование силового агрегата, системы зажигания, блока управления двигателем, разнообразных датчиков и т. д. Подобные чудеса дают о себе знать в том случае, если в месте прикрепления «-» клеммы к кузову, появились окислительные процессы, был разрушен сам контакт или образовалась коррозия. Всё это ведёт к дестабилизации работы электросети.

Если учитывать всё изложенное выше, то вопрос разминусовки мотора поднимается в двух основных случаях: первый — установка альтернативной массы на кузов для нейтрализации неисправности, второй — модернизация силового агрегата.

Первый случай уместен тогда, когда кузов машины уже старый и крепление массы просто-напросто прогнило. Относительно тюнинга мотора считается, что данный манёвр позволит распределять электричество по всей бортовой сети авто более равномерно.

Преимущества и недостатки разминусовки мотора

Разминусовка движка имеет как своих приверженцев, так и противников. Недоброжелатели полагают, что такие вмешательства в электросистему на самом деле ничего не дают, то есть, преимущества, сулящие автолюбителю от разминусовки являются просто мифом. На деле, вы просто выбросите деньги на ветер и потратите время впустую. Объяснения «ленивых» таковы: заводской конструкции вполне хватает для удовлетворения всех потребностей, зависящих от электричества. Сечение проводов, установленных по умолчанию — достаточное, каждый датчик имеет в своём распоряжении индивидуальный Sensor Ground и т. п.

Преимущества разминусовки

Сторонники метода имеют другую точку зрения. По их мнению, и они могут подтвердить это своим личным практическим опытом, повышается стабильность искрообразования и работы зажигания в целом. Трактуется, что масса «выравнивается» для всех потребителей, а вот штатной системой такого добиться не получиться, даже если подвергать клеммы очистке на регулярной основе.

Перечень других плюсов таков:

• из-за разгрузки генератора, может наблюдаться экономия топлива 5—7% и даже выше;
• при минусовых температурных режимах, стартер будет поактивней вращать коленвал при запуске движка;
• после осуществления разминусовки, силовой агрегат начинает работать без резких перепадов в оборотах;
• более чёткий отклик на педаль акселератора;
• увеличивается мощностная отдача;
• у аккумуляторной батареи продлевается срок годности и она более эффективно подзаряжается от генератора;
• при задействовании большого количества мощных потребителей, мотор перестаёт вибрировать;
• стабильные холостые обороты;
• более яркий свет головных фар;
• исчезают помехи при прослушивании радио, а также при воспроизведении аудио с носителей, проще говоря, можно рассчитывать на кристально чистый звук, доносящийся из колонок вашего авто.

Ну как вам достоинства? Верите… Тогда разминусовываем свой движок и наблюдаем результат, а как сделать это своими руками, читаем дальше.

Как правильно сделать разминусовку двигателя

Процесс являет собой протяжку дополнительных кабелей к минусу от основных потребителей. Как правило, это 4—6 устройств:

• масса генератора;
• минус от стартера;
• провод от силового агрегата, рекомендуется не менее двух точек;
• если установлена АКП, то тянем и от неё;
• масса кузова в подкапотном пространстве, удалённая область от аккумуляторной батареи.

Перед началом работ, стоит сразу оговориться о проводке — кабель для разминусовки, должен соответствовать особым требованиям:

1. Проводка должна быть гибкой и из чистейшей высококачественной меди, в которой содержание примесей стремится к нулю! Медные сплавы не приветствуются.

2. Провода должны иметь крупное сечение, данное требование обеспечит наилучшую проводимость.

3. Особое внимание придётся уделить изоляции новой электропроводки. Она должна иметь повышенную прочность, чтобы достаточно хорошо противостоять механическим повреждениям, а также стойкость к значительным температурным колебаниям. Ведь подкапотное пространство при работе мотора нагревается сильно, а за этим следует его полное остывание.

Как правильно подсоединить разминусовку к аккумулятору и всему прочему, мы рассмотрим на примере одного умельца, в распоряжении которого Toyota Funcargo.

Разминусовка двигателя своими руками — поехали:

«Решил всё делать сам, хотел сначала купить готовую, но потом потерял к этому всякий интерес. Ведь во многих китайских изделиях сечение 2,5 квадрата. Отыскал в завалах гаража медную пластинку и изготовил из неё полукруг.

Обработал изделие напильником, затем довёл до ума наждачной бумагой. Далее, просверлил отверстия под дополнительную массу.

Затем состоялся визит на авторынок, где мною были приобретены толстые кабеля для акустических систем, клеммы, изготовленные из меди, а также болтики и гаечки под это всё. По-моему неплохо вышло, смотрим:

Почти новая аккумуляторная батарея перекочевала от предыдущего автомобиля. Полярность этой АКБ отличалась от нужной мне. Клемма «+» до батареи не доставала и пришлось организовать медную перемычку. В итоге получилось такое:

Далее, расскажу, куда я развёл массу:

• на кузов, рядом с АКБ, штатное место;
• генератор;
• место фиксации стойки к кузову машины;
• дроссельная заслонка;
• протянул в салон и присоединил в области автомагнитолы;
• а самый мощный кабель, достался коробке передач.

После всех манипуляций подкапотное пространство моей Тойоты возымело такой вид:

Что получилось у меня по итогу и какие выводы я сделал? Как я и думал, далеко не всё оказалось правдой про разминусовку. В моем случае, стала меньше ощущаться «просадка» при серьёзных нагрузках на бортовую сеть автомобиля, фары ярче засветили, ну и главное, пропало беспокойство по этому поводу, что в одно прекрасное утро из-за обрыва массы автомобиль просто не заведётся. »

Заключение

Как видим, разминусовка своими руками не является чем-то из ряда вон выходящим. Её сможет легко осуществить даже неопытный автомобилист. Единственное, нужно сразу определиться, а действительно ли она вам нужна? То, что всем заявленным в интернете преимуществам разминусовка не соответствует — факт! Рассчитывайте на то, что вам достанется хотя бы большая часть от них, но не все точно — кому как повезёт.

Дополнительная разминусовка полезна? | Автоочерк

Из-за огромного количества используемой электроники в современных автомобилях, для её стабильной работы и работы автомобиля в целом, очень важно наличие качественных контактов не только плюсовых, но и отрицательных.

Я думаю многие сталкивались с тем, что при потере надёжного минусового контакта электросистемы автомобиля начинают жить своей жизнью: свет, датчики, моторчики, катушки. Особенно в холодное время года, когда нагрузка на проводку автомобиля возрастает в разы, плохой минус сразу себя проявит в виде: полуживого стартера, нестабильной искры, преждевременного разряда аккумулятора.

Зачастую при поиске потерь в электросистемах автомобиля проще прокинуть новую массу чем зачищать или восстанавливать старые контакты и провода, тем более, что заводские расположения минусовых проводов и клемм находятся не в самых удобных местах.

Поэтому очень часто можно встретить в подкапотном пространстве автомобилей с пробегом, дополнительно проложенные минусовые провода, которые дублируют заводские минусы. В основном их располагают: от аккумулятора на кузов, от аккумулятора непосредственно на двигатель и от аккумулятора на ухо крепления стартера. Всё это делается для более стабильной работы ДВС, в частности его электрообеспечения.

В плане изготовления самих разминусовок можно прибегнуть как к самостоятельному варианту, так и к покупке готовых решений (японских, американских). Кстати в готовых вариантах есть такая очень полезная вещь как накопитель(один большой или несколько конденсаторов), который поможет убрать просадки напряжения, разгрузит генератор при использовании большого числа потребителей тока.

Такие накопители, также используются при установке мощных сабвуферов, которым требуется большое количество потребляемого тока, чтобы качественно отыгрывать низкие частоты.

В любом случае разминусовка, лишней не будет и позволит стабилизировать работу двигателя:

1. Улучшит искру.

2. Облегчит холодный запуск.

3. Разгрузит генератор.

4. Улучшит производительность стартера.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайки. На моём канале всегда есть что почитать.

Например:

Восстановление покрытия пластиковых фар.

Масло лонг-лонг лайф.

Термостаты для масляных систем.

Авто в мире и немного в Нижнем Тагиле — Тагил Рулит! |

Наша сегодняшняя тема это установка стеклоподъемников. Многие знают, что в машинах начальной комплектации может быть отсутствие стеклоподъемников задних дверей. Так же если вы покупаете машину с рук, и она имеет уже заметный возраст, то у неё так же могут отсутствовать электрические стеклоподъемники. На самом же деле, этот вопрос решается достаточно просто и быстро. Конечно при условии наличия правильных рук или нормального центра установки. :).
Read more

Вот и готова разминусовка двигателя своими руками. Получилась такая вот замечательная разводка. При покупке

со стабилизатором было только три провода, поэтому остальные делал сам. Взял стойкий к высоким температурам многожильный медный кабель AWG 8мм, наконечники, шайбы, термоусадку.
Read more

Каждый автолюбитель знает, что домкрат штука полезная и главное нужная. И вопрос «какой домкрат выбрать?» для многих является актуальным.
При выборе домкрата нужно опираться на следующие параметры:
Read more

Казалось бы не так давно, Audi представила концепт с Led фарами. Данный концепт выглядел красочно, сногсшибательно. И вообще отправлял к стилистике фильма ТРОН. Но прошло время, и led фары уже появились на реальных машинах. Итак, что-же на самом деле они из себя представляют?

Read more

Известно, что клеммы на аккумулятор необходимо содержать в чистоте и периодически проверять на образование окислов. Зачем это нужно? Окислы на клеммах аккумуляторов повышают сопротивление, что приводит к плохому заряду вашего аккумулятора, и недостаточной мощности для вращению стартера. Что в условиях зимы может привести к тому, что стартер не сможет провернуть застывший двигатель. Согласитесь, неприятно остаться на морозе только потому что вовремя не были проверены клеммы на аккумулятор.
Read more

Как правильно выбрать автомобиль. Неважно новый автомобиль выбирать или подержанный, нужно опираться на некоторые знания и опыт. Если своего опыта выбора автомобиля нет — можно воспользоваться чужим.

К примеру, следующими рекомендациями.

Итак, Как правильно выбрать автомобиль
Read more

С июня следующего года в силу вступит единый технический регламент для стран Таможенного союза (Россия, Белоруссия и Казахстан), который содержит запрет на эксплуатацию праворульных автомобилей и машин с красными поворотниками. Об этом сообщает AutoNews со ссылкой на неназванный источник в Минпромторге.
Read more

Ваз 2106 масса двигателя

Дополнительная масса (Разминусовка двигателя) — Лада 2106, 1.

6 л., 1986 года на DRIVE2

Решил усилить массу двигателя на своем шарике. Думаю может кому пригодится данная статья и не будет делать спешные выводы. Немножко вступления.

Зачем крепить дополнительную массу?Как правило, со временем, все «массовые» соединения на кузов автомобиля подвергаются коррозии и окислению. Вследствие чего возникают просадки в напряжении, что может привести к различным последствиям: начиная от неработающей фары – кстати больная тема всех SAMAR с окисшими проводами (почему не горят фары?), заканчивая не здоровой работой двигателя.

Так же, особенно в зимний период времени, при большом количестве электро потребителей (печка, фары, магнитола, подогрев) просадки в напряжении могут падать до такой степени, что приборы откажутся работать. Так же, плохое соединение массы может влиять на утечку электроэнергии. Например плохая масса генератора потихоньку сжирает заряд аккумулятора (утечка заряда аккумулятора).

Есть два варианта решения просадок напряжения:1. Найти и устранить источник «плохой» массы.

2. Провести дополнительную массу. Дополнительную массу следует проводить только в том случае, если устранить источник плохого соединения заземления не удалось. Но стоит помнить, что «обвесив» свою машину дополнительными заземлениями, могут возникнуть помехи, которые будут влиять на работу электроприборов.

Что использовать в качестве дополнительной массы?В качестве дополнительной массы можно использовать любые силовые агрегаты: начиная от кузова (распорки, стаканы, панель приборов, и т.д.), заканчивая отдельными агрегатами (двигатель).

Какой провод использовать?В подкапотном пространстве лучше использовать так называемую «плетёнку». Плетёнка представляет собой «косичку» из медных проводов длиной около 40 см.

Куда крепить провода?В подкапотном пространстве часто используют следующие связки дополнительной массы:— «Минус» аккумулятора – Кузов (крепится к креплению стойки к «стакану»)— Шпилька корпуса генератора – Кузов

— Корпус генератора – Корпус двигателя.

Это всё делается для устранения потери тока на участке цепи генератор-крепление генератора-двигатель-аккумулятор, так же для дополнительной защиты электрооборудования от выхода из строя.

И так состряпал вот такой провод. Использовал провод ПВ3 сечением 16 мм2. Все как надо залудил, сделал обжим клемм, зачистил напильником все места соединений. Пробросил его от минусовой клеммы аккумулятора на двигатель, конкретно к болту крепления впускного-выпускного коллектора. Даже не ожидал, что стартер умеет так резво крутить*)

И так подведём итог:Просадка пропала, зарядка нормализовалась. За фото не пинайте может где плохо видно, делал с телефона.

Всем спасибо за внимание!

Двигатель на ВАЗ 2106, технические характеристики и ремонт

Двигатель ВАЗ 2106 используется на легковых автомобилях малого класса. Он производится Волжским автомобильным заводом еще с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости при помощи специально предназначенной жидкости.

Располагается она на самом верху распределительного вала.

Это двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный мотор. Жидкость для быстрого охлаждения емкости внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Для двигателя присуща комбинированная система смазки. То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде разбрызгивания. Эти двигателя подлежат капитальному ремонту и дополнительному тюнингу. Когда конструкция полностью выходит из строя необходимо поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие главные характеристики двигателей ваз 2106:

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ

Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Степень сжатия, атмосфер	8. 5
Объем, см. куб.	1569
Мощность, л. с. при 5400 об/мин	75
Крутящий момент, Нм при 3000 об/мин	116
Топливо	АИ 92
Расход топлива на 100 км, л
— город	10.3
— трасса	7.4
— смешанный	10
Расход масла на 1000 км, гр	700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	565х541х665
Вес, кг	121
Виды масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л	3.75
При замене заливать, л	3.5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода	125,000
2. Фактически	200,000
Тюнинг (потенциал/без потери ресурса), л/с	200/80
Свечи	А17ДВР, А17ДВ-10, FE65CPR
На какие автомобили устанавливается	ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107 и 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно улучшена и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ваз 2106

Двигатель ваз 2106 – это достаточно успешная доработка предыдущей версии мотора ВАЗ-2103, во время создания которого использовались современные технологии.

Производители поставили перед собой задачу любыми способами усовершенствовать уже готовую деталь:

1. Мощность удалось увеличить с помощью общего действующего объема мотора. Особенное внимание уделялось улучшению цилиндра.
2. Такие доработки повлияли на появление блока цилиндра 2106-1002011. Помимо диаметра представленная конструкция мотора больше не имеет никаких отличительных особенностей.
3. Во время производственного процесса специалисты дают отдельному цилиндру собственный класс. Сегодня существует около пяти наименований, которые различаются одним миллиметром. Им присваиваются следующие символы – А, В, С, D и Е. Посмотреть условный класс мотора можно внизу основания.
4. Неизменной оставили основную головку блока мотора с обозначением 21011-1005011-10. Чтобы изменить общий диаметр цилиндра производителям пришлось использовать новые прокладки.
5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много аналогичных характеристик между собой. Представленный двигатель оснащен поршнями от мотора 21011, где номинальный диаметр равен 79 миллиметрам.
6. В новой модели мотора есть лунки цилиндрической формы, а также в несколько раз улучшены объемы. Во время работы в каждой отдельной области абсолютно все поршни будут нагреваться постепенно и равномерно. Именно таким образом удалось компенсировать возможные тепловые деформации. Также производители расположили терморегулирующие пластины из высококачественной стали в бобышках поршня.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106 и максимально снизить всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть мотора? Нужно обратить внимание на наличие отверстия, которое предназначено только для поршневых пальцев.

Обслуживание мотора ваз 2106

Чтобы определить все возможные проблемы в автомобиле необходимо выполнить тщательную диагностику всей конструкции. Мастер и специалист смогут установить параметры работы в каждом отдельном механизме целой системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния мотора и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки необходимо выполнить детальные исследования силовой нагрузки. Также особенное внимание обращается на все системные компоненты.

Разборка двигателя ваз 2106 требует исключительно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде руководства, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для выполнения разборки и сборки двигателя ваз 2016 нужно обладать знаниями и опытом работы, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

1. Несвоевременная замена масла или использование более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0,15 мм.
2. Повышенный износ распредвала
3. Стук в двигателе ваз 2106. Наиболее популярное решение проблемы – это регулировка клапанов. Еще одной причининой может быть детонация, происходит это из-за низкооктанового топлива, нагара в камере сгорания и неверная установка зажигания. Проблема решается соответственным устранением этих дефектов. Если же ситуация не наладилась, то стук может быть еще из-за неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обратиться в станцию технического обслуживания.
4. Если же стук исходит из нижней части мотора и при этом произошло падение давления масла, это означает пополомку коренных подшипников. В таком случае необходимо заглушить мотор и использовать буксир для отправки авто на СТО.
5. Если стук как скрип, необходимо проверить успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если скрежет со стуком — подшипник помпы.
6. Если вдруг ваш мотор заглох на ходу, первым делом проверьте систему питания или зажигания.
7. Если глохнет на холостом ходу и при всем этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
8. Почему троит мотор? Одни из причин: неверно отрегулированные клапана, либо они просто прогорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно на это укажут скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин иневерно отрегулированный карбюратор.
9. Вибрация мотора. Первая причина износ подушек. Другие — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и там же устраняем проблему.

Особенности капремонта мотора автомобиля ваз 2106

Перед тем, как проводить капремонт необходимо осуществить демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ваз 2106 должна выполняться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения предварительной работы:

1. Отвинчивание крепежей, которые расположены на раме.
2. Ослабление хомута шланга бензинового насоса, а также демонтаж изделия.
3. Вытягивание прокладочных пластин возле бензинового насоса.
4. Отсоединение проводов от каждой свечи.
5. Достается прижимающая пластинка.
6. Демонтажные работы в трамблере.
7. Отвинчивание крепежных элементов на генераторе.

Чтобы демонтировать кожух ГБЦ и маховик необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на станцию технического обслуживания.

Сборка двигателя ваз 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда практически невозможно самостоятельно определить в какой части мотора имеется стук в двигателе ваз 2106. Разборка пальцев требует особенного подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Выполнить тюнинг двигателя 2106 возможно, потому что это классический мотор.

Благодаря такой возможности можно проточить каналы, отполировать впускные коллекторы, подобрать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, доработать впуск, расточить блоки цилиндра, выбрать оптимальные варианты поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такую работу, как тюнинг двигателя ваз 2106 квалифицированным специалистам, потому что это серьезная доработка двигателя.

Многие автомобилисты хотят сделать собственный автомобиль более мощным, поэтому прибегают к такой процедуре. Чтобы выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 необходимо заменить конкретные детали заводского производства на более улучшенные. Сюда можно отнести клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно выполнить увеличение объема в двигателе ваз 2106. Во время форсировки необходимо учитывать компрессию и степень сжатия двигателя.

Специалисты должны в обязательном порядке оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ваз 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек принял решение сделать тюнинг своими руками, то нужно:

1. В обязательном порядке первым делом проверить проводку, которая выполнена из силикона. Практически во всех случаях она требует срочной замены. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только высококачественные экранированные провода.
2. Перед установкой нужно убедиться, что аккумулятор и генератор имеют достаточный заряд энергии и мощности.
3. Чтобы увеличить мощность мотора нужно заменить заводской генератор и перебрать систему зажигания.
4. Выполнить тюнинг двигателя ваз 2106 можно в домашних условиях, но перед этим необходимо посмотреть уроки и прочитать соответствующие руководства. Не каждый человек сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло. Они отличаются между собой тем, что последнее способно вымывать из мотора все ненужные и лишние отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготавливаются из нитрильной резины, которая способна растворяться в качественном синтетическом масле. Для полного предотвращения этого процесса необходимо заменить все резиновые детали на аналогические запчасти из акрила. Они будут работать с любым синтетическим маслом.

После того, как все комплектующие детали будут заменены, можно выполнить переход и на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ваз 2106 осуществляется самостоятельно или на станции технического обслуживания, где мастера попросту сольют старое минеральное масло и зальют новое; либо специально предназначенное моющее средство для промывания (в случае сильно загрязненных деталей).

В последнем случае – двигатель 2106 будет запущен на десять минут, чтобы залитая жидкость смогла вымывать все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

• Такой процесс работы необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частичками использованного минерального масла.
• В противном случае можно столкнуться с закупоркой масляных каналов. Заниматься заменой масла в двигателях ваз 2106 нужно имея определенные знания. Иначе такое вмешательство приведет к поломке мотора.
• Если транспортное средство эксплуатируется уже достаточно длительное время, то на гильзах и прокладках образуется налет от сгорания. В сальниках и прокладках головки блока отверстия могут закупориваться.
• Особенное внимание нужно обратить на общее состояние всех внутренних деталей, в особенности проверить сальники и прокладки.
• Когда внутри системы наблюдаются избыточные показатели давления во время засорения подводящей трубки, то можно ожидать протечку масла.
• Поэтому для замены масла нужно покупать его качественную марку, которая была проверена не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106

Многие владельцы интересуются таким вопросом: «Какой двигатель можно поставить на ваз 2106?».

Мотор 2106-1000260 идеально сочетается с маркой ВАЗ 2106, а также 2103, 2121, 21053, 2107.

На станциях технического обслуживания все клиенты получат необходимые рекомендации и советы от квалифицированных мастеров. Также специалисты подскажут, какой можно поставить двигатель на ваз 2106.

Двигатель на ВАЗ 2106, технические характеристики и ремонт Ссылка на основную публикацию

Двигатель ВАЗ 2106 1,6

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 — четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Технические характеристики

Годы выпуска	1976 – наше время
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	80
Диаметр цилиндра, мм	79
Степень сжатия	8.5
Объем двигателя, куб.см	1569
Мощность двигателя, л.с./об.мин	75/5400
Крутящий момент, Нм/об.мин	116/3000
Топливо	АИ92
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	10.3 7.4 10.0
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Вес двигателя, кг	121
Габаритные размеры, мм	565х541х665
Масло в двигатель	5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.75
При замене лить, л	3.5
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	125 200

Двигатель ВАЗ 2106/2121 Нива

Краткое описание

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установки на автомобили ВАЗ 2103, 2106, ВАЗ 2121 Нива, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Двигателю увеличили объем с 1,5 литра до 1,6 литра путем увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя, 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

ПараметрЗначение

Конфигурация	L
Число цилиндров	4
Объем, л	1,570
Диаметр цилиндра, мм	79
Ход поршня, мм	80
Степень сжатия	8,5
Число клапанов на цилиндр	2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизм	SOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала	54,8 кВт-(74,5 л.с.) / 5400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	104 Н•м / 3400 об/мин
Система питания	Карбюратор
Рекомендованное минимальное октановое число бензина	92
Экологические нормы	Евро 0
Вес, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с карбюраторной системой питания, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров свой, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндра.

ПараметрЗначение

Материал	Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм	79,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм	95,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм	215,9
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм	54,52
Вес, кг	39,200

Шатун

Шатуны кованные стальные от модели 2101.

ПараметрЗначение

Длина, мм	136,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм	21,940 – 21,980
Диаметр отверстия нижней головки, мм	51,330 – 51,346
Вес, г	720

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

ПараметрЗначение

Диаметр, мм	79,0
Компрессионная высота, мм	38,0
Объем внутренней выемки, сс	3,7
Вес, г	377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101– 22 мм, его длина пальца – 67 мм. Вес пошневого пальца составляет 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

← Другие двигатели ВАЗПоделится с друзьями:

Page 2

• ВАЗ 2112 1.5 16V

  Объем: 1,5 л.Мощность: 93 л.с.

• ВАЗ 11194 Калина

  Объем: 1.4 л.Мощность: 89 л.с.

• ВАЗ 21126 1.6 16V Приора, Гранта, Калина 2

  Объем: 1.6 л.Мощность: 98 л.с.

• ВАЗ 11186/11189 Гранта, Калина, Веста

  Объем: 1.6 л.Мощность: 87 л.с.

• ВАЗ 2106/2121 Нива

  Объем: 1.6 л.Мощность: 74,5 л.с.

• ВАЗ 11183 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

  Объем: 1.6 л.Мощность: 80,9 л.с.

• ВАЗ 21114 1.6 8V Лада Калина (Lada Kalina)

  Объем: 1.6 л.Мощность: 81,6 л.с.

• ВАЗ 21124 1.6 16V

  Объем: 1.6 л.Мощность: 89 л.с.

• ВАЗ 21116 1.6 8V Гранта, Калина 2

  Объем: 1.6 л.Мощность: 90 л.с.

• ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Гранта, Калина 2, Приора, Веста

  Объем: 1.6 л.Мощность: 106 л.с.

• ВАЗ 21214 1.7 8V ЛАДА 4×4, Шевроле Нива

  Объем: 1.7 л.Мощность: 81 л.с.

• ВАЗ 2130 Нива, Надежда

  Объем: 1.8 л.Мощность: 82 л.с.

ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший российский производитель легковых автомобилей. Контроль над компанией принадлежит альянсу Renault-Nissan. С начала своего основания, завод выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время автомобили выпускаются под торговой маркой Lada.

Двигатель для классики

Проектирование велось совместно с итальянскими специалистами, т.к. новый двигатель планировалось устанавливать на итальянских машинах FIAT125. В 1969 году спроектирован новый с улучшенными техническими и динамическими характеристиками. В 1971 году двигатель и доработанный кузов (модель ВАЗ 2101) допущены к Государственным испытаниям, которые прошли успешно. О качестве советской конструкторской работы говорит тот факт, что двигатель принят итальянцами для FIAT125 и производился 15 лет для других моделей.Линейка двигателей для «классики» выпускалась с объемами: 1,2; 1,3; 1,5 и 1,6 литров. Также этот двигатель с незначительными доработками используется на автомобилях «НИВА» и «LADA 4×4» с объемами 1,6-1,8 литра.

Двигатель для автомобиля с передним приводом

Необходимость такого двигателя обосновывалась совершенно другими качественными показателями автомобилей с передним приводом. Проект, запущенный в 1970 году, получил обозначение Э1101. При сохранении концепции четырехцилиндрового рядного двигателя 2101 в двигатель Э1101 внесены изменения: • Уменьшено межпоршневое расстояние (89 мм) без изменения линейки возможных объемов двигателя (1.2…1,7 л), что позволило свободно поместить его в моторном отсеке поперек направлению движения. • Изменена конструкция механизма газораспределения, в части привода клапанов, что позволило снизить инерционные нагрузки.

Двигатель используется на всех моделях Lada с передним приводом.

Технические характеристики VAZ 2106 1.6 — DRIVE2

Кузов ВАЗ 2106 1.6Тип кузова: СеданКоличество дверей: 4Количество мест: 5Размеры, масса, объем VAZ 2106 1.6Длина автомобиля: 4116 ммШирина автомобиля: 1611 ммВысота: 1440 ммКолесная база: 2424 ммКолея колес, передних/задних: 1365/1321 ммКлиренс: 170 ммДиаметр разворота: 11.2 метровСнаряженная масса: 1050 кгДопустимая полная масса: 1445 кгОбъем топливного бака: 39 л

Двигатель ВАЗ 2106 1.6

Расположение двигателя: Спереди, продольноРабочий объем: 1569 см³Число цилиндров: 4Расположение цилиндров: РядныйКоличество клапанов на цилиндр: 2Система питания: КарбюраторМощность: 75 при 5400 л.с. при об/мин.Крутящий момент: 116 при 3000 Н•м при об/мин.

Трансмиссия VAZ 2106 1.6

Тип привода: ЗаднийТип коробки: МКПП

Рулевое управление ВАЗ 2106 1.6

Тип: Глобоидально-червячный

Ходовая часть VAZ 2106 1.6

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычагЗадняя подвеска: Винтовая пружинаТормоза передние: ДисковыеТормоза задние: БарабанныеШины, стандартная комплектация: 175/70 SR13

Динамические характеристики VAZ 2106 1.6

Разгон с места до 100 км/ч: 16.0 сМаксимальная скорость: 155 км/ч

Расход топлива и токсичность ВАЗ 2106 1.6

Средний расход топлива: 10.1 л/100 кмРасход топлива в городе: 10.3 л/100 кмРасход топлива на трассе: 7.4 л/100 км

Тип и марка топлива: Бензин АИ-92; АИ-95

Основные данные для регулировок и контроля:Зазоры в механизме привода клапанов между кулачками и рычагами на холодном двигателе0,15 ммЗазор между контактами прерывателя системы зажигания0,4±0,05 ммЗазор между электродами свечей0,5-0,6 ммСвободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой5 градусовМинимально допустимая толщина накладок передних тормозных колодок1,5 ммМинимально допустимая толщина накладок задних тормозных колодок2 ммТемпература жидкости в системе охлаждения прогретого двигателя, при движении со скоростью 90 км/час, не более95°СНачальный угол опережения зажигания

3-5 градусов

Заправочные объёмы автомобиля ВАЗ-2106:Топливный бак — 39 л.Система охлаждения двигателя и система отопления салона — 9,85 л.Система смазки двигателя — 3,75 л.Картер коробки передач — 1,35 л.Картер заднего моста — 1,3 л.Система гидропривода сцепления — 0,2 л.Система гидропривода тормозов — 0,66 л.

Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л.

Двигатель ВАЗ 2106

Двигатель Ваз  1,6л. Годы выпуска – (1976 – наше время) Материал блока цилиндров – чугун Система питания – карбюратор/инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 2 Ход поршня – 80 мм Диаметр цилиндра – 79 мм Степень сжатия – 8,5 Объем двигателя 2106 – 1569 см. куб. Мощность двигателя 2106 – 75 л.с. /5400 об.мин Крутящий момент – 116 Нм/3000 об.мин Топливо – АИ92 Расход  топлива — город  10.3л. | трасса 7.4 л. | смешанн. 10л/100 км Расход масла — 700 гр на 1000 км Габаритные размеры двигателя 2106 (ДхШхВ), мм — 565х541х665 Вес двигателя 2106 — 121 кг Масло в двигатель 2106: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2106: 3.75 л. При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2106 : 1. По данным завода – 125 тыс.км 2. На практике – до 200 тыс.км

ТЮНИНГ Потенциал – 200 л.с. Без потери ресурса – 80 л.с.

Двигатель устанавливался на: ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. продолжение троешного движка и в свою очередь мотора копейки. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от 2103 поршнем увеличенного диаметра до 79 мм, блок двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем же в левой части, левее топливного насоса находится место, где выбит номер двигателя 2106, многие не могут его найти, эта информация решит ващ вопрос раз и навсегда. Существует еще двигатель 21067 инжектор, он представляет собой обычный шестерошный мотор накрытый гбц от инжекторного нива мотора 21214, собственно и все различия. Как показало время и практика, карбюраторный двигатель шестерки стабильнее инжекторного. Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км. Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным нежели движок от 2103. Чтобы движок жил долго и счастливо, перед движением его необходимо прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ваз 2106 длиться около 5 минут на 1500-2000 об/мин, как только начинает держать холостые обороты значит можно ехать. Ниже посмотрим основные недостатки и проблемы этого движка, встречающиеся чаще всего. Начнем с масла, несвоевременная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование масла низкого качества, приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0,15мм, забудьте о дешевых маслах. Кроме того, часто бывает, что двигатель ваз 2106 ест масло, более литра на 1000км. В этом случае замеряем компрессию, исходя из этого определяем клапана приехали или кольца или что либо еще. На двигателях 06 имеет место проблема повышенного износа распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие жигулевские моторы,  этот двигатель ваз 2106 нуждается в регулировке клапанов, примерно раз в 7-10 тыс.км,  громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте говорит именно об этом. Говорить о звуках и стуках в моторах шестерок можно вечно, кроме вышеупомянутых клапанов, к основным причинам шума в двигателе ваз 2106 относится и детонация, почему детонирует двигатель — низкооткановое топливо, нагар в камере сгорания и неверная установка зажигания, регулируете зажигание, льете нормальный бензин и проблема исчезает. Стучит двигатель ваз 2106 издавая металлический звук?Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно ехать в сервис. Звук появляется во время прогрева мотора и похож на стук посуды из глины?Проблема в поршнях, неспеша можно доехать до сервиса. Стук в двигателе ваз 2106 раздающийся из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с коренными подшипниками, глушим машину и едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ваз 2106, смотрите на успокоитель и натяжитель цепи грм, если скрежет со стуком — подшипник помпы. Неустойчивая работа двигателя ваз 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, чистите жиклеры карбюратора. Если глохнет двигатель ваз 2106 на холостом ходу, при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, регулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания. Едем дальше, ваш двигатель 2106 греется или кипит? Проверяем термостат(сэкономили и купили барахло?), радиатор(забит или нет), возможно воздух в системе охлаждения, это основные моменты вызывающие перегрев. Владельцы, особенно те, кто купил машину впервые, часто кричат почему троит двигатель ваз 2106? Назову основные причины: неверно отрегулировали клапана, прогорел клапан, прокладка гбц вышла из строя, об этом подскажет скачущая температура охлаждающей жидкости, повышенная дымность из выхлопной системы(белый дым). К причинам троения мотора относится и низкооктановый бензин, неверно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может стать причиной, по которой дергается двигатель ваз 2106, но если холостые держит, смотрите систему зажигания. Хочу добавить по поводу дымности, сильно дымит двигатель ваз 2106?Это маслосъемные кольца или сальники клапанов, везите машину в сервис и настраивайтесь на капремонт.

Ок, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут стать причиной вибрации мотора, если подушки износились езжайте на СТО для их замены.

Кроме того причиной вибрации двигателя может стать дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни и другие менее распространненые причины. Все это диагностируется и устраняется в условиях сервиса. Иногда задают интересный вопрос: что делать когда заклинил двигатель ваз 2106? Однозначного ответа здесь нет, вскрытие покажет. Везите авто в сервис, мастер на месте определит причину и будьте готовы расстаться с хорошей суммой денег. Все вышеизложенные проблемы актуальны для всего классического семейства моторов, включая нивовские 1,7л. и 1,8л.

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2106

Всем владельцам рано или поздно стандартных 75 сил перестает хватать, автомобиль начинает казаться вялым, неедущим и встает вопрос как увеличить мощность двигателя 2106 . Наиболее экономичным и простым тюнингом является расточка двигателя ваз 2106 на 3 мм под 82 мм поршень.  Точить больше не получится, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только гильзовка блока. Для получения более моментного мотора и дальнейшего наращивания объема до 1,8л. нужно увеличивать ход поршня до 84 мм.  В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1:1 повторяет доработку 2103, об установке валов об этом читаем ЗДЕСЬ. 

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2106

Завалялся лишний приоромотор в гараже?Не спешите отправлять его на свалку, есть идея получше. Установка 16 клапанного двигателя на Ваз 2106, это один из лучших способов получить надежных 100 л.с, но в тоже время процедура довольно непростая, придется пилить болгаркой моторный щит, переваривать поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерочный, родная коробка остается, сцепление меняется на приоровское. Кроме того, доработки потребует маховик, система выпуска, охлаждения и привод акселератора. Не пугает?Тогда попробовать стоит. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, найти труда не составит. С двигателем 2112 на Ваз 2106 ситуация аналогичная, в любом случае подобный свап лучше чем выжимать соки со старого классического мотора. Все это реализуемо и с Нивой 1.7 и 1.8

Турбо двигатель ВАЗ 2106

Самый дорогой способ повышения мощности двигателя ваз 2106 это турбина и используется только фанатами ради веселья, развлечения и т.д. Если для вас деньги значения не имеют, читайте раздел «Турбо классика«, в противном случае смотрите другие варианты переделки двигателя ваз 2106.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Как действовать, если плохо заводится двигатель

Сколько нервов может вытянуть эта проблема из автовладельца! Торопишься на работу, поворачиваешь ключ, лампочки зажглись, стартер кое-как крутит, но дальше ничего не происходит. Наконец, завелась! А если нет? Придется бежать к метро, автобусу или электричке. Как избежать подобной ситуации, расскажет наша статья.

Каждый автовладелец знает, что двигатель может быть бензиновым или потреблять солярку, дизтопливо. У каждого из них есть свои причины капризничать, но есть и общие моменты, с них начнем. Почему плохо заводится двигатель?

Вставка: мгновенно, с «полоборота», может завестись только идеально отстроенный карбюраторный двигатель или вариант, оборудованный старым механическим впрыском, не имеющим в составе никакой электроники. Современным моторам нужно несколько оборотов коленвала для опроса многочисленных электронных датчиков и формирования пускового режима.

Наиболее распространенной причиной плохого запуска становится недостаточный заряд аккумулятора. Симптомы: лампы приборной панели горят вполнакала, стартер крутит лениво или не работает. Из-под капота может раздаваться треск реле, которому не хватает тока для включения. Быстрое и одноразовое решение проблемы — «прикурить» от соседнего автомобиля. Конечно, соблюдая все меры предосторожности.

Если ситуация с аккумулятором повторяется изо дня в день, то следует задуматься о его состоянии. Либо он не заряжается до конца из-за коротких поездок и большого количества подключенного оборудования, либо время его вышло и нужен новый. Совершенно очевидно, что аккумулятор надо время от времени заряжать.

Также плохо заводится двигатель может и более редким причинам. Например, такие же симптомы дают окисленные клеммы, поэтому они требуют очистки и смазки. Удобно пользоваться автохимией. Для первой процедуры подойдет очиститель контактов Kontaktreiniger, для защиты — смазка для электроконтактов Batterie-Pol-Fett от Liqui Moly.

Вторая причина встречается не часто и исключительно зимой. Капот автомобиля совершенно негерметичен, и под него задувает снег. При заводке автомобиля, особенно в метель, снег засасывает в воздухозаборник, и тот забивает воздушный фильтр. Соответственно, машина не заводится без видимых причин. Достаточно продуть или выбить фильтр как старый ковер и поставить его на место, проблема исчезнет.

Особенности запуска бензинового и дизельного двигателя

Начнем с бензинового. В двигателях «Отто», так немцы называют «бензинки», смесь воспламеняется от искры. Пламя в цилиндре возгорается от свечи и от состояния этого конструктивного элемента зависит возможность легкого запуска.

• Первое — в российских условиях даже супер свечи с платиновыми или иридиевыми электродами редко живут более 30 тысяч километров. Дело здесь даже не в электродах, а в ускоренном износе уплотнения между резьбовой частью и изолятором. Состояние уплотнения легко определить, если между корпусом и изолятором присутствуют черно-коричневые следы, то свечу надо заменить.
• Нарушает искрообразование и топливо, попавшее на электроды, плохо отлаженный инжектор способен «залить» свечи и двигатель не запустится. Выход из ситуации, если нет возможности сразу заменить свечи, заключается в очищении и просушивании (прокалить). Искра появится.

Качество топлива

От него напрямую зависит способность двигателя завестись, особенно в мороз. И бензин, и дизтопливо должны соответствовать сезону. Не только солярка, но и бензин бывает «летним» и «зимним». Летний хуже испаряется, чем зимний, и это сильно влияет на способность двигателя завестись. А старый бензин, находящийся в баке и не израсходованный за пару месяцев, способен вообще загрязнить инжектор из-за выпавших смол. Да-да, современный ЕВРО 5 имеет ограниченный срок годности по экологическим причинам и при редком использовании автомобиля нужно использовать топливные присадки: стабилизатор бензина и очистители.

С качеством дизельного топлива все еще сложнее. Если на летнем бензине зимой в большинстве случаев удастся завести двигатель, то застывшая солярка воспламениться даже не подумает, она не пройдет дальше топливного фильтра. Но и здесь помогут присадки и пользоваться ими надо всегда заранее, до морозного удара. Дизельный антигель особенно популярен глубокой осенью, перед первыми морозами, когда зимний дизель еще не доехал до АЗС. Присадку надо добавлять обязательно заранее, в жидкое дизтопливо и создать условия для тщательного размешивания. Тогда вы сможете без проблем завести мотор морозным утром.

На запуск в плохих погодных условиях сильно влияет состояние двигателя, особенно компрессия, то есть давление, которое устройство развивает в конце такта сжатия. Компрессия зависит от пробега и условий эксплуатации. При сжатии воздуха в цилиндре поднимается температура, затем впрыскивается топливо и если температуры недостаточно, воспламенения не происходит.

Температуры может не хватить для зажигания при неработающих свечах накала (они включаются автоматически), но диагностика это сразу покажет, а вот со сниженной компрессией все не просто. Диагностика будет говорить, что все штатно, стартер крутит, а двигатель – молчит, или дает редкие вспышки. С такой проблемой нужно обращаться в сервис и редко, когда удастся решить небольшими деньгами.

Простые шаги по устранению проблем

1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года и регулярно заряжать его вне машины, хотя бы раз в пару месяцев.
2. Использовать очищающие и стабилизирующие топливные присадки.
3. Регулярно чистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
4. Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства.
5. В дизельных авто рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода, и двигатель плохо заводится или вовсе не заводится.

Главное правило легкого запуска любого автомобиля в мороз — правильная и качественная профилактика. Как и в медицине — легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Краткие советы по времени прогрева машины

Высокопроизводительный и надежный двигатель вашего оборудования Cat рассчитан на работу при определенной рабочей температуре. При достижении этой температуры система охлаждения предохраняет его от перегрева. Чтобы довести его до идеальной рабочей температуры, важно соблюдать процедуры Cat по прогреву двигателя. Бортовой дисплей показывает, когда ваша машина готова к работе, и предоставляет полезную информацию о вашем двигателе, температуре охлаждающей жидкости и гидравлической системы, так что узнайте свой монитор в кабине.

В MacAllister Machinery есть опыт и знания, которые помогут вам правильно использовать ваше оборудование. Мы знаем, что правильно прогретое оборудование прослужит дольше и будет иметь меньше поломок, чем оборудование, которое сразу же запускается и запускается. Точно так же, как вы не выпрыгнете утром с постели и не пробежите марафон без некоторой растяжки, вашему оборудованию нужно немного разогреться, чтобы достичь рабочих температур и условий.

Мы собрали видео, чтобы объяснить важность следующих правильных процедур разминки:

Транскрипция видео

Привет, я Колин, и это сегодняшний совет.

Сегодня я собираюсь показать вам, как прогреть ваш мини-гидравлический экскаватор Cat.

В предыдущем видео мы рассказали обо всех шагах, которые необходимо предпринять перед запуском машины.

Теперь, когда машина запущена, опустите регулятор скорости вращения двигателя на низкий уровень холостого хода, чтобы дать двигателю возможность прогреться.

Проверьте свою панель мониторинга, чтобы убедиться, что все системы работают правильно.

Затем опустите консоль гидравлического управления, чтобы активировать гидравлическую систему управления.

Теперь вы должны включать и отключать органы управления навесным оборудованием, когда двигатель работает на низких, средних и высоких холостых оборотах.

Также рекомендуется цикл гидравлической системы перед использованием.

Пропустите стрелу, ковш, рукоять и отвал через всю систему, чтобы убедиться, что все работает должным образом.

Теперь вы готовы приступить к работе, зная, что машина прогрета и готова к работе.

Как всегда, дополнительную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Это был сегодняшний совет, спасибо за просмотр.

Две цепи для разогрева

Как видно из видео, вам необходимо рассмотреть две разные схемы прогрева: моторное масло и гидравлическую жидкость.

• Моторное масло: после запуска двигателя установите минимальное значение холостого хода, чтобы масло могло нагреться. Работа на холостом ходу на более высоких оборотах может привести к нехватке масла в двигателе, поскольку масло гуще в холодном состоянии и может потребоваться некоторое время, чтобы должным образом смазать весь двигатель.

Даже в холодную погоду моторному маслу требуется всего несколько минут для достижения рабочей температуры, в течение которых вы можете выполнять другие ежедневные проверки, чтобы сэкономить время.

• Гидравлическая жидкость: гидравлическая жидкость также более эффективна, когда она теплая. Прокрутите все гидравлические операции вашего оборудования, чтобы убедиться, что все работает правильно. Выполнение этого в состоянии покоя, без большой нагрузки, может помочь вам обнаружить любые проблемы. Лучше узнать это при запуске, чем на рабочем месте.

Как и в случае с моторным маслом, прогрев гидравлического контура — это всего лишь вопрос нескольких минут, поэтому уделяйте время каждый день, и вы будете готовы к повседневной работе.

Если вы включите прогрев двигателя и гидравлического контура в свои ежедневные процедуры проверки оборудования и запуска, это скоро станет вашей второй натурой. Соблюдение процедур прогрева оборудования Cat — ваш лучший способ обеспечить максимальную производительность и долгосрочную надежность.

MacAllister Machinery — ваш партнер для правильного прогрева

Если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, вы можете связаться с нашей командой здесь, в MacAllister Machinery, заполнив нашу онлайн-форму для связи или позвонив нам.Мы с радостью расскажем о том, как обеспечить надлежащий прогрев каждый раз, и позаботимся о любом обслуживании, связанном с моторным маслом или гидравлической жидкостью, в котором нуждается ваше оборудование Cat.

График обслуживания сегодня

Как прогреть двигатель мотоцикла

Вы когда-нибудь видели, слышали и слышали, как гонщик крутит двигатель мотоцикла или несколько минут работает на холостом ходу, прежде чем сесть и уехать?

В кафе неприятно, когда вы пытаетесь потягивать латте среди их дыма, но это также довольно бессмысленно и пустая трата топлива.

Это также может нанести вред их двигателю, если они не прогреют его должным образом.

Старым мотоциклам с карбюраторами и липким маслом требовался длительный период прогрева, но, конечно же, современные двигатели с инжекторным двигателем и современными синтетическими маслами могут работать сразу после нажатия кнопки, верно?

Да, но это также зависит от возраста двигателя.

Если это новый велосипед, ему потребуется несколько секунд, а не минут, чтобы прогреться. Это не только для того, чтобы масло нагрелось, но и для того, чтобы прокладки и седло клапана были правильно установлены в новом двигателе.

После первых 1000 км вам не нужно будет прогревать столько же времени, если вообще.

Технический гуру

RACQ и гонщик Suzuki Bandit Стив Сполдинг советует гонщикам не выключать двигатели дольше, чем это необходимо.

«На светофоре это неизбежно, но нет необходимости работать на холостом ходу перед тем, как начать движение», — говорит он.

«Лучший совет — завести байк и уехать, как только он сделает это без каких-либо брызг. В климате Квинсленда это должно происходить почти мгновенно, почти круглый год.”

Современные системы управления двигателем обеспечивают правильную топливную смесь, в отличие от тех времен, когда на карбюраторах устанавливали воздушную заслонку, чтобы обеспечить плавный запуск с холода. А современные синтетические масла заставляют масло течь быстро и смазывать двигатель даже в холодных условиях.

На самом деле давление масла повышается, когда байк находится под нагрузкой, поэтому на самом деле лучше смазывать двигатель во время движения, чем в неподвижном состоянии.

Если вы слишком долго простаиваете на современных велосипедах или резко ускоряете их перед поездкой, вы можете нанести долговременный износ и повредить подшипники и уплотнения.

Что касается старых мотоциклов, таких как моя Honda CX500 1980 года, то пусть они поработают на холостом ходу с небольшими оборотами, не превышающими трети оборотов до красной черты. Дайте воздушной заслонке медленно вернуться в исходное положение легким толчком, однако вы можете уйти до того, как воздушная заслонка будет полностью отключена.

Просто убедитесь, что двигатель работает плавно на холостом ходу и не глючит. Не полагайтесь только на датчик температуры двигателя или ощупывание ребер двигателя.

На ходу не оставляйте воздушную заслонку открытой слишком долго, так как это может привести к образованию отложений на внутренних компонентах, таких как клапаны, головка поршня и кольца, и из-за этого мотоцикл будет выпускать черный дым.

Время, необходимое для безупречной работы старого двигателя, будет зависеть от его состояния, объема и конфигурации, а также от температуры окружающей среды.

Должен ли я давать машине прогреваться каждое утро? — Новости Матери-Земли

Что лучше дать моей машине прогреться утром, когда очень холодно? Или это просто пустая трата газа?

Логан Уидмор
Покателло, Айдахо

Хотя вы можете подумать, что вашей машине легче оставить ее и мягко прогреть, это плохая идея по ряду причин.Самое главное, это действительно тратит газ.

В подавляющем большинстве автомобилей сегодня используется электронный впрыск топлива. Когда двигатель вашего автомобиля холодный, компьютер сообщает топливным форсункам, чтобы они дольше оставались открытыми, что позволяет большему количеству топлива поступать в двигатель, помогая ему работать в холодном состоянии. По мере прогрева двигателя форсунки пропускают меньше топлива и все, так сказать, приходит в норму.

Проблема в том, что оставлять машину на холостом ходу — это самый медленный способ довести ее до рабочей температуры, потому что она обычно находится в вашем приводе на скорости чуть выше холостого хода.И этот способ разминки порождает и другие проблемы. Помните, что современные автомобили оснащены множеством устройств, которые помогают им работать чисто, включая каталитический нейтрализатор (иногда три), устройство в выхлопной системе, которое сжигает несгоревшие углеводороды в потоке выхлопных газов. Холодный двигатель выделяет гораздо больше несгоревших углеводородов, чем теплый двигатель. К сожалению, средний каталитический нейтрализатор не может переработать 100 процентов несгоревших углеводородов даже в лучшие времена.Важно отметить, что для правильной работы каталитическому нейтрализатору требуется высокая температура выхлопных газов. Добавьте холодный двигатель, выделяющий высокий процент несгоревших углеводородов, повторите несколько сотен раз, и вы можете получить так называемый «засоренный» конвертер. В двух словах конвертер становится перегруженным и буквально перестает работать. Это не произойдет сразу, но со временем конечный эффект будет тем же: плохой пробег и значительно более грязный выхлоп.

Лучшая ставка? Даже когда на улице 10 градусов по Фаренгейту, заведите машину, дайте ей поработать от 30 до 60 секунд, чтобы все жидкости переместились, а затем осторожно трогайтесь с места.Двигатель прогревается быстрее, выхлопная система быстрее нагревается, поэтому каталитический нейтрализатор справляется со своей задачей, и вы будете использовать меньше топлива. Во всяком случае, чего вы хотели все это время, верно?

Если на улице ниже нуля, было бы неплохо дать двигателю пять минут или чуть меньше, прежде чем вы уедете в ледяную пустыню!

— Ричард Бэкус, главный редактор журналов Gas Engine и Motorcycles Classics

Фото IStockPhoto / Рэйчел Джайлз

Прогрев двигателя: это еще актуально?

Еще до 1995 года в автомобилях использовался карбюратор для подачи топлива и воздуха в двигатель.Для оптимальной работы карбюратора двигатель необходимо прогреть. Если бы автомобиль работал без прогрева двигателя и карбюратора, двигатель часто останавливался. После 1995 года автомобили использовали электронный впрыск топлива (EFI) как способ регулировки соотношения топлива и воздуха, зажигания и синхронизации на лету. Это позволяет двигателю работать оптимально без риска остановки. С сегодняшними технологиями и появлением EFI необходимость прогрева карбюратора по большей части ушла в прошлое

Современные двигатели

Наличие компьютера, отвечающего за впрыск топлива, позволяет автомобилю работать оптимально, не опасаясь остановки.Благодаря системе впрыска топлива двигатель может оптимально работать даже в холодном состоянии, регулируя зажигание и синхронизацию двигателя. Использование компьютера в качестве мозга двигателя было предметом спора между экспертами. Некоторые говорят, что вы можете водить машину на малых скоростях и низких оборотах, так что двигатель будет нагреваться во время движения. Это позволит вам быстрее добраться до места назначения, не дожидаясь прогрева двигателя и не расходуя топливо. Современные двигатели также имеют разные допуски.Это означает, что установка более точная по сравнению с двигателями старых моделей. Двигатели появились, но это не значит, что ими можно злоупотреблять, об этих машинах все равно нужно заботиться.

Другие говорят, что перед отъездом нужно дать машине прогреться. Выделение времени для прогрева двигателя позволяет жидкостям в двигателе нагреться до температуры и течь должным образом. Различные масла имеют разную вязкость в горячем и холодном состоянии.Хотя это правда, что двигателю потребуется время, чтобы перекачать масло к движущимся частям двигателя, разница лишь в мгновение ока. Масла, которые использовались в прошлом, были минерального происхождения, которым требовалось время, чтобы нагреться до нужной густоты. Однако в более новых двигателях используются синтетические масла, которым не нужно столько времени для прогрева и достижения оптимальной температуры.

Итак, чтобы ответить на вопрос, актуален ли он до сих пор, ответ — да, это все еще необходимый шаг для старых двигателей, которые все еще используются сегодня.Для более новых двигателей с более новой технологией требуется меньше времени на прогрев двигателя. Машина должна быть готова к работе в момент запуска. К тому времени, как вы отправитесь в путь, двигатель уже будет циркулировать масло вокруг себя и разогнаться до оптимальной температуры, но вы все равно должны проявлять осторожность и не давить на него слишком сильно сразу.

Еще что нужно учитывать: Коробка передач

Однако есть одна мера предосторожности, которую следует предпринять перед тем, как отправиться в путь.Двигатель не должен работать под большой нагрузкой и должен работать только на низких оборотах. Это может вызвать нагрузку на трансмиссию, если она заполнена жидкостью в автоматическом режиме. Коробке передач требуется время, чтобы жидкости внутри нее начали течь и нагрелись. Если трансмиссии не нагреться до температуры, это снизит ее эффективность и может привести к шлифованию шестерен. Жидкости требуется время, чтобы добраться до всех мест внутри нее, и, поскольку она находится дальше от основного источника тепла, для ее прогрева требуется некоторое время.

Лучше перестраховаться, чем сожалеть

Современные двигатели не нуждаются в длительном прогреве, как раньше, но трансмиссия все же может быть важным фактором для современных автомобилей. Жидкости требуется время, чтобы нагреться до температуры и работать оптимально для бесперебойной и надежной работы в долгосрочной перспективе.

Статьи по теме

Как подготовить машину к праздникам Как выглядели автомобили на Филиппинах 10 лет назад? Когда лучше всего покупать машину? Лучшие автомобили для новичков на Филиппинах Какие автомобили лучше всего подходят для зон, подверженных наводнениям?

Последние функции

Посмотреть больше статей

Правда о прогреве двигателя автомобиля

Привет, Ферман!

Хочу поздравить вас с этой очень полезной колонкой на TopGear.com.ph . Я хотел бы попросить вас помочь установить рекорд, когда дело доходит до практики прогрева двигателя перед вождением автомобиля.

Раньше мы гуляли на свежем воздухе у себя дома, пока наш сосед не купил новенький АПА с дизельным двигателем. Их водитель водил грузовик лесозаготовительной компании. Их автомобилю уже больше пяти месяцев, и у них есть привычка или ритуал запускать двигатель на холостом ходу в течение 10 минут в своем гараже, который находится примерно в 30 метрах от нашего дома.Воздух становится настолько плохим, что каждый раз, когда двигатель АПА работает так долго, у вас болят глаза и легкие. Я рассказал их водителю об их тренировках, но он все еще продолжает это делать. Я надеюсь, что вы можете помочь сохранить нашу окружающую среду через свою колонку.

Читать ниже ↓

Спасибо и больше силы!

Десантник

Привет, Солдат! Спасибо за добрые слова.

К сожалению, водитель вашего соседа дезинформирован о современных двигателях .Современные методы производства, применяемые с начала 90-х годов, больше не требуют для большинства двигателей длительного прогрева. Любой двигатель, выпущенный после этого времени, автоматически нагреется при запуске (при условии, что это холодный двигатель) при примерно 1500 об / мин и нормализуется до типичных оборотов холостого хода около 750-900 об / мин. Это происходит автоматически, если в механизме холодного пуска автомобиля все в порядке.

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Поддержание вашего двигателя в рабочем состоянии для прогрева ничего не дает, кроме как излишне загрязняют окружающую среду, тратят топливо и деньги автовладельца.

Очень жаль, что большинство водителей на дорогах не имеют должного ноу-хау в использовании и обслуживании своих транспортных средств. Такие знания, безусловно, помогут сэкономить немало топлива, а также значительно снизить ненужные выбросы транспортных средств в окружающую среду.

Читать ниже ↓

Ферман Лао
Технический редактор

Также читают

Читать далее

Оставить комментарий

Безопасно ли прогревать двигатель автомобиля в холодную погоду?

Это миф, который, кажется, продолжает давать.Каждый раз, когда температура опускается ниже нуля, публикуется множество мнений, основанных на мифах, предположениях и городских легендах, относительно того, безопасно ли оставлять двигатель на холостом ходу в течение любого времени перед тем, как уехать. Мы здесь, чтобы сбросить бомбу правды.
Самая последняя — и самая недавно распространенная — статья на эту тему была получена не кем иным, как Popular Mechanics , который кажется довольно авторитетным источником. Эта история цитирует человека, который звучит довольно умно: инженера-механика, специализирующегося на двигателях внутреннего сгорания в Аргоннской национальной лаборатории.

«Это проблема, потому что вы фактически добавляете дополнительное топливо в камеру сгорания, чтобы оно сгорело, и часть его может попасть на стенки цилиндра», — отмечает инженер-механик.

«Срок службы таких компонентов, как поршневые кольца и гильзы цилиндров, можно значительно сократить, если смыть смазочное масло бензином, не говоря уже о дополнительном топливе, которое используется, когда двигатель работает на богатой смеси», — продолжает история.

Эххххх, да, все это звучит законно, если, может быть, это 1963 год, и вы используете карбюратор, распределитель и электрическую систему на шесть вольт, и все это настолько далеко от спецификации, что позволяет объемам избыточного топлива попадать в камера сгорания.

Только сейчас 2019 год, и большинство из нас водят автомобили с большей вычислительной мощностью в одной только информационно-развлекательной системе, чем было у Нила Армстронга, когда он отправился на Луну.

Топливная промывка в современном автомобиле невозможна без серьезной неисправности топливной системы, о которой уже можно было бы сигнализировать, загорая все сигнальные лампы на приборной панели. На самом деле не происходило даже с карбюратором, если только этот карбюратор не нуждался в острой ремонте или зажигание не было настроено должным образом и не позволяло карбюратору затопить.

Обратите внимание, что промывка топлива — это ГЛАВНАЯ неисправность двигателя, которая имеет гораздо более серьезные коннотации, чем незначительный износ двигателя и меньшая экономия топлива из-за работы двигателя в течение пяти минут, пока вы готовите латте на кухне. О промывке топлива свидетельствует сильный запах бензина в картере, когда вы вытаскиваете щуп, и это говорит о том, что моторное масло настолько разбавлено, что допускает контакт металла с металлом между поршневыми кольцами и стенками камеры сгорания.

Промывка топлива чаще всего происходит, когда двигатель не запускается, что приводит к переполнению карбюратора, а не при постоянной работе.

Не верьте нам на слово. Слушайте людей из Hastings Piston Rings:

«Отремонтированный двигатель, который был правильно собран, запустится почти сразу. Если после разумного периода проворачивания двигатель не запускается, что-то не так !! На этом этапе следует проверить компрессию, зажигание и топливную систему. Если, например, нет искры, топливо, втягиваемое в цилиндры, достигнет точки насыщения и смоет масляную пленку или сильно разбавит и, таким образом, ослабит пленку, и возникнут задиры.”

Современный автомобиль с электронным впрыском топлива и зажиганием без распределителя, работающий от двенадцати вольт, просто не имеет проблем с запуском. Если ваш автомобиль не запускается мгновенно со всеми этими системами в хорошем рабочем состоянии, что-то в корне не так.

Если ваш автомобиль был построен с 1996 года, он оснащен мощной системой управления двигателем, которая точно отслеживает, сколько топлива впрыскивается в камеру сгорания, в каком соотношении оно смешивается с воздухом и точное время впрыска.Соотношение топливо: воздух выше в холодную погоду, но если оно достигнет точки, в которой будет сбрасываться достаточно топлива для мытья стенок цилиндра, датчики в выхлопной системе уловят его и задолго до этого включат контрольную лампу двигателя.

Никто не знает, как работа двигателя на холостом ходу влияет на срок его службы больше, чем тот, кто владеет или работает на бывшей полицейской машине, такой как Ford Crown Victoria с P71. Вы можете себе представить, что ваш средний полицейский крейсер проводит чрезмерное количество времени в парке с работающим двигателем.Следовательно, количество моточасов так же важно знать, как и пробег на одометре. В результате Ford оснастил полицейские перехватчики P71 счетчиком моточасов, который доступен так же, как и счетчик пробега. Вы можете увидеть это в этом видео:

На одометре этой Crown Vic 155 000 миль, но, что не менее важно, 5 500 часов на холостом ходу.

ПЯТЬ ТЫСЯЧ ПЯТЬСОТ ЧАСОВ.

Mr. Random Reviews, который разместил видео на YouTube, отметил, что часы, отображаемые в этом конкретном Crown Vic, на самом деле «довольно низкие».Я лично видел Crown Victorias с 10 000 часов на холостом ходу ». Он предлагает, если вы ищете подержанный полицейский перехватчик Crown Victoria, то найдите его с запасом хода около 5000 часов или меньше.

Для сравнения: 5 500 часов — это примерно 230 дней непрерывной работы. Если бы вы простаивали в среднем 10 минут в утро, это привело бы к 60 часам простоя.

Чтобы соответствовать времени простоя, которое имеет эта Crown Victoria — с временем простоя, которое можно было бы считать достаточно безопасным как подержанный автомобиль, — вы могли бы прогревать свою машину в течение десяти минут каждый день в течение 91 ГОДА.

И это в автомобиле, который не производился уже полвека. Любое современное транспортное средство, особенно с заводским дистанционным запуском двигателя, будет простаивать в течение нескольких минут или даже часов без заметного влияния на срок службы двигателя.

3 причины, по которым вам было бы безумно разогревать двигатель мотоцикла — Motorcycle Gear 101

Есть те, кто клянется, прогревая свой мотоцикл в течение 10–15 минут перед тем, как отправиться на дорогу.Я не жду больше 10-15 секунд. На самом деле, я жду столько, сколько нужно, чтобы надеть перчатки и шлем, и поэтому я думаю, что вам никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла.

Я знаю, это, вероятно, заставляет меня походить на бессердечного ублюдка без механической симпатии, поверьте мне, это далеко от истины. Поэтому, прежде чем звонить в службу защиты велосипедов, сообщите в благотворительную организацию по защите двигателей. Я хочу, чтобы вы меня выслушали.

У всех нас был тот друг, который настаивает на том, чтобы согреть старуху. Он заводит свой байк, а затем переходит к выкуриванию пачки сигарет, разозлив соседей, и, оставив только одно легкое, наконец садится на байк и уезжает. Не указывать здесь пальцами; Я сам виноват в этом.

Если вы всегда прогревали свой байк, в основном все будет хорошо, но мы не о том, что хорошо; мы энтузиасты, которым небезразличны мотоциклы.

Причина 1, почему никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла

Мы любим наши машины и хотим, чтобы они служили долго, что подводит меня к первой и, вероятно, самой большой причине, по которой я лично не одобряю чрезмерную работу на холостом ходу.

Распыление топлива

По сути, бензин впрыскивается в цилиндры для воспламенения в виде очень мелкого тумана, и так было почти всегда, начиная с карбюраторов.

Позволяет лучше смешиваться с воздухом ; охлаждает цилиндры, предотвращая детонацию двигателя. Проблема в том, что когда вы запускаете холодный двигатель или холодное топливо, у вас не очень хорошее распыление, поэтому испаряется недостаточно топлива для сгорания.

Двигатель компенсирует это за счет впрыска большего количества топлива в цилиндр , поэтому паров достаточно для сгорания.В итоге получается такая топливно-воздушная смесь, которая настолько богата топливом, что все это лишнее топливо, которое не испарилось, также конденсируется на стенках цилиндров.

Причина 2, почему никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла

Топливо — чертовски хороший растворитель, поэтому топливо смывает очень важную масляную пленку, которая находится на стенах. Мы говорим о толщине 2 микрона, но это важный слой, и, поскольку холодное масло тяжелое, может пройти некоторое время, прежде чем эта масляная пленка вернется.

Без этой пленки вы можете получить поршневые кольца, которые царапают стену с меньшим количеством смазки, а не скользят по масляной пленке, как огромная стена, и это может значительно сократить срок службы двигателя.

Смысл всего этого в том, что просто трогаясь с холодного пуска, вы помогаете двигателю прогреться намного быстрее и, таким образом, сводите к минимуму время, в течение которого двигатель вынужден сбрасывать топливо в угли.

Но вы не должны кататься, потому что клетчатый флаг только что был сброшен. , и вы устанавливаете новый рекорд круга Гран-при дома и офиса.

Как показывает практика, я не использую более четверти имеющихся оборотов в минуту, поэтому, если ваш байк работает на холостом ходу на холостом ходу при 2000 об / мин, а ваша максимальная частота вращения составляет 11000, я бы не превысил примерно 4250.

Вам нужен приятный плавный равномерный рост температуры в вашем двигателе , который вы можете получить только при щадящей езде в течение как минимум 10 минут или около того.

Если кого-то из вас беспокоит нехватка масла, потому что оно стекает на панель за ночь, вы будете рады узнать, что в современных двигателях давление масла повышается буквально за секунды.

Пока вы придерживаетесь щадящей езды, вам не нужно десять минут простаивать, чтобы масло достигло вершины или щелей ; даже холодное современное масло происходит из волшебного царства по сравнению со старым.

Он оставляет после себя изрядное количество остатков, поэтому при запуске с холода поток очень быстро набирается, кроме случаев, когда на улице минус 40 градусов, при первом запуске плохо отремонтированного двигателя или при замене масляного фильтра без предварительной заправки.

Допуски в вашем двигателе не статичны и больше, когда двигатель холодный, а затем подтягиваются до идеального уплотнения, когда двигатель нагревается до рабочей температуры. Я видел, как двигатели заболевали от бара до полутора и сжатия только из-за прогрева.

Причина 3, почему никогда не следует прогревать двигатель мотоцикла

Как мы знаем, поршневые кольца , в холодном состоянии никогда не являются идеальным уплотнением ; у них всегда есть разрыв. Это необходимо для того, чтобы кольцо расширилось под действием тепла. По этой же причине на железных дорогах есть зазоры или компенсаторы, потому что, если бы у вас их не было, как только станет жарко, у вас в конечном итоге будут спагетти в качестве рельсов.

Помните, как двигатель сбрасывает больше топлива при холодном пуске? Часть этого топлива пройдет через поршневые кольца, особенно через зазор колец, что приведет к загрязнению масла топливом.

Только пять процентов разбавления топлива могут привести к потере масла до двадцати пяти процентов при этой вязкости . Это означает, что масло 10w-40 относится к классу 5w-30, поэтому масло теряет вязкость, прочность пленки и более высокую концентрацию топлива, с тем же успехом можно заливать яблочный сок в двигатель.

при при кинематическая вязкость5 9099 9040

Свойство	Масло на минеральной основе	Масло на синтетической основе
Класс	SAE 20W-50	SAE 5W-40
Кинематическая вязкость	кинематическая вязкость	14,2
Индекс вязкости	128	176
Имитатор запуска холодным коленом при -25oC	7800	5410
		Температура застывания (oC)	-21	-45
Цвет	Красный	Желтый

Data Researchgate.net

Это может быть хуже, если вы будете делать короткие пробеги только из-за моторного масла не достигнет достаточно высокой температуры, чтобы испарить топливо внутри него.

Это еще одна причина, по которой вы не хотите чрезмерно простаивать двигатель на холостом ходу, потому что вы не доводите его до температуры достаточно быстро, чтобы эти зазоры заполнились, чтобы эти допуски ужесточились, и для этого приятного, сладкого сжатия дать вам всю власть.

Опасность чрезмерного прогрева двигателя заключается в том, что некоторые люди думают, что он прогрет и готов к эксплуатации.

Но это не так. Двигатель можно прогреть, но больше ничего.Хотя мотоцикл теплый,

Масло в подвеске холодное, а шины холодные, тормоза и дисковые накладки не нагреваются, смазка для цепи или масло для карданного вала могут иметь немного тепла.

Каталитический нейтрализатор холодный, и ему не нравится, когда в нем нет тепла , и этот список можно продолжить. У вас может быть теплый двигатель, но остальная часть мотоцикла либо жесткая, либо скользкая.

Подводя итог, самое доброе, что вы можете сделать со своим байком , — это запустить его, а затем аккуратно уехать.Двигатель и его масло, а также все остальное будут нагреты до температуры быстрее, что сделает мотоцикл счастливым, более мощным, который, скорее всего, прослужит намного дольше.

Не говоря уже о том, что вы не будете зря тратить драгоценное время, которое вы могли бы проводить в рабстве в офисе или с друзьями, что бы это ни было, я бы знал. А соседей порадует, если у вас будет громкий байк.

Для вас, героев с карбюраторными мотоциклами, ну, вы единственные, кто избегает правил, поскольку карбюраторы действуют как впрыск топлива с одним статическим соотношением воздух-топливо.

Иногда делает невозможным запуск без воздушной заслонки или очень неровная езда от холода.

Не думайте, что вы смотрели все это зря, те проблемы, о которых мы говорили ранее, относятся и к вам.

No related posts.