🌡️ Прогревать ли двигатель — разбор с разных точек обзора
Дискуссии вокруг вопроса — прогревать ли двигатель — не закончатся никогда. А всё потому, что у каждого автолюбителя есть свой личный опыт, набор знаний и субъективное мнение. Автомобили — разные. Условия их эксплуатации — тоже. Масла в огонь подливают ещё и диванные «эксперты». Это такие, которые невесть откуда точно знают, что каждая поездка на непрогретом моторе уменьшает его ресурс на 100 км. Интересно, откуда они эти цифры только берут.
Задача этого материала — как можно более подробно разобрать вопрос с прогревом двигателя с разных точек обзора. Зима, лето, экология, карбюраторы, инжекторы, дизели, руководства по эксплуатации и так далее. Отделим ничем не подтверждённые «экспертные» мнения от проверенных фактов. Рассмотрим распространённые заблуждения. Выведем несколько действительно стоящих внимания советов, на которые можно будет ориентироваться.
Определимся с терминами для начала
Чтобы ускорить процесс, не повторять ошибок других, и не вводить в заблуждение читателя размытыми понятиями, определимся с терминологией.
Ведь фрази «прогревать двигатель» и «прогревать двигатель до рабочей температуры» — это не совсем одно и то же. А современный автомобиль — это какой? Например, выпущенный 5 лет назад — это уже несовременный? И так далее.
Холодный двигатель — это такой мотор, который простоял без работы, как минимум, часов 5-6. За это время все детали и рабочие жидкости охлаждаются до температуры окружающей среды. Причём, от времени года указанное время не зависит. Что зимой, что летом, двигатель до температуры окружающей среды (а не до какой-то определённой) остывает одинаково.
Прогретый двигатель — очень размытое понятие, практически ни о чём конкретном не говорящее. Проработавший несколько секунд мотор уже можно назвать прогретым, так как он не холодный (смотри предыдущее определение).
Прогретый до рабочей температуры двигатель — тоже не очень универсальная фраза, так как у разных моторов свой диапазон рабочих температур, поддерживаемых системой охлаждения.
Кроме того, металлические детали и, например, моторное масло, достигают той самой рабочей температуры за разное время. На какое ориентироваться — опять неясно.
Стабильно работающий двигатель — это такой, который не троит, не дёргается, не глохнет, тянет на полную мощность. Далеко не все моторы могут так, будучи холодными. Это проверенный факт. И вот на это уже есть смысл ориентироваться.
Современный автомобиль — несмотря на стремительное развитие технологий, двигатели сколь-либо кардинально меняются не очень быстро. Поэтому даже 10-летнюю машину в этом плане можно смело считать современной.
Прогреть двигатель до стабильной работы — это значит, подождать после его запуска ровно столько, сколько ему нужно для выхода на стабильный режим. Подчеркнём, что у разных моторов этот момент наступает не за минуту, не за три, и даже не за пять. У всех по-разному. У тех же пресловутых современных моторов такой момент достигается что зимой, что летом, спустя несколько секунд после запуска.
Именно последний термин является ключевым при ответе на вопрос — прогревать ли двигатель. Ведь главное назначение машины ещё никто не переопределил. Она нужна для того, чтобы ехать. Да, конечно, есть и другие факторы. Например, износ, ресурс, экология, замёрзшие стёкла, печка и так далее. Но это всё второстепенные факторы, так как машина была придумана для езды, а не для сохранения экологии или других целей. Улавливаете мысль?
Самый глупый миф о прогреве двигателя
В Интернете до сих пор довольно часто цитируют слова неизвестного «эксперта», который назвал точную цифру сокращения ресурса непрогретого двигателя. Мол, начал движение на холодную — минус 100 км. Откуда была взята эта цифра, отнюдь, не является загадкой. С потолка, вот откуда. Если бы эта информация была правдой, то повсеместно наблюдалась бы следующая картина. Человек утром поехал по делам. Не прогревая. Вечером вернулся домой. Опять поленился прогреть. В итоге — два раза по минус 100 км за день. За год получается уже минус 36500 км.
За пять лет — почти 200 тысяч. По сути, так оно и есть. Но мотор с таким пробегом растрачивает свой ресурс не из-за того, что его не прогревали.
Даже если бы кто-то заморочился, и провёл в этой области реальный эксперимент, его результаты тоже яйца бы выеденного не стоили. А всё потому, что ресурс мотора зависит от миллиарда факторов, среди которых езда на холодную — далеко не самый значимый. Важно понимать, что сказанным автор не пытается убедить вас не прогревать двигатель. Задачей является просто показать глупость данного мифа.
Прогревать ли двигатель зимой
Во-первых, ориентироваться надо не на название периода года, а на окружающую температуру. Во-вторых, учитывать другие факторы. В том числе, что за машина и в каких условиях она стояла. А также всё то, о чём говорилось выше. Сказанное далее сюда также стоит прибавить. По итогу получится, что прогревать двигатель зимой надо далеко не всем и каждому.
Например, если у вас так называемый не современный автомобиль, да ещё и с карбюраторной системой питания, стоял он всю ночь на улице, а там был мороз — придётся прогревать однозначно.
Иначе вы просто не сможете нормально ехать. А это уже противоречит главному предназначению машины.
Опять же, зимой частой проблемой является снег и наледь на стёклах, фарах, фонарях, зеркалах. Если это всё есть, то вопрос о прогреве двигателя — риторический. Он прогреется, пока вы будете всё вышеперечисленное освобождать от снега и льда. Стоит также добавить, что на многих машинах салон прогреть до адекватной температуры — тоже задача не из лёгких. Опять греть, получается.
Не прогревать двигатель зимой можно только при следующих условиях:
- Машина стояла не долго.
- Находилась в тёплом гараже.
- Двигатель, в принципе, способен работать стабильно без прогрева.
- На стёклах и прочих прозрачных элементах нет снега или льда.
- У вас экстренная ситуация — надо ехать, и каждая минута (а то и секунда) на счету.
Во всех остальных случаях, независимо от марки, модели и года выпуска автомобиля, зимой двигатель, всё же, стоит прогревать хоть немного.
Насколько немного — многие уже и так поняли. Кто не понял, читаем дальше.
Прогревать ли двигатель летом
В летнее время ответить на этот вопрос проще, поскольку намного меньше факторов, чем зимой. Морозов нет, снега и льда тоже. Салон топить не нужно. Остаётся только наш ключевой критерий, который называется выходом мотора на стабильный рабочий режим. То есть, летом, если и прогревать двигатель, то ровно столько, сколько ему нужно для того, чтобы нормально работать. Здесь отлично работает закономерность — чем авто новее и современнее, тем время достижения указанной цели меньше.
Прогревать ли двигатель на современном автомобиле
Очень часто поговаривают, что производители прямым текстом категорически запрещают прогревать двигатели современных автомобилей. Мол, они так и пишут в руководствах по эксплуатации. Окей. Не ленимся, скачиваем и открываем три официальных руководства к машинам самого свежего года выпуска. Внимательно изучаем. Удивляемся. Нет ни одного слова о том, что прогревать нельзя.
Справедливости ради отметим, что и рекомендации прогревать тоже найдено не было.
Возможно, по той причине, что нет прямых указаний к действию, некоторые выдумали миф, что производитель, прямо, запрещает. Также не будем исключать вариант, что в каких-то руководствах к каким-то моделям машин такие запреты и встречались. Все-то инструкции нереально прошерстить. Хотя верится в это с трудом.
Что же делать, если в руководстве по эксплуатации вашего современного автомобиля ленивый производитель ничего не написал по поводу прогрева двигателя. Ни разрешил, ни запретил, ни совета никакого не дал. Всё просто — пользуемся нашим ключевым определением, в котором сказано про главное предназначение автомобиля. То есть, если он не может нормально ехать на холодную, то его, всё же, следует прогревать. Если едет — греть необязательно.
Руководство по эксплуатации
Собственно, этот пункт частично уже рассмотрен. Если в руководстве по эксплуатации к конкретно вашему автомобилю чёрным по белому написано — прогревать, что для вас вопрос решён.
Если вдруг сказано, что этого делать не надо, смотрим, есть ли обоснование. Также убедитесь, что вы ориентируетесь именно на официальное руководство, а не на слова какого-то владельца такого же автомобиля, который утверждает, что видел такое.
Психологический момент или шестое чувство
Многие автолюбители принципиально никогда не начинают движение, не прогрев двигатель. Несмотря ни на что — ни на сезон года, ни на температуру окружающей среды, ни на что-либо другое. Они просто не могут на психологическом уровне начать ехать на холодном двигателе, даже если тот нормально работает. У таких проблема только одна. Заключается она в опасениях, что излишний прогрев вредит двигателю, о чём не стесняются часто говорить «эксперты» на диванах.
Если вы о таком не слышали, вот вам информация. «Эксперты» утверждают, что во время прогрева двигателя на холостом ходу он изнашивается в разы интенсивнее, чем при езде на холодную. Обосновывается это тем, что, мол, на холостых оборотах масляным насосом создаётся недостаточное давление, а значит, до верхних деталей мотора смазка не доходит.
На самом деле это бред, и верить в такое не стоит.
Если бы холостые обороты были настолько губительны для мотора, как об этом говорят, производители как-то решили бы эту проблему ещё сто лет назад. Они либо холостые побольше сделали бы. Либо насос бы как-то усовершенствовали. К слову, с насосами так и случилось. Но не из-за этого. А вообще, о давлении моторного масла нужно судить не по заявлениям диванных «экспертов», а по контрольной лампе, которая светится, когда вы включаете зажигание, и гаснет после запуска двигателя. Так вот, если эта лампа погасла — значит давление уже достаточное для смазки всего мотора. Система смазки — это не фонтан, и масло достигает верхних деталей не по тому же принципу.
Второй момент — масляный туман, за создание которого отвечает вращающийся коленчатый вал. Кто не знал, то эта деталь, вращаясь, раскидывает смазку во все стороны, а главное, на детали цилиндропоршневой группы. И вот эти же «эксперты» утверждают, что на холостом ходу коленчатый вал вращается недостаточно быстро для того, чтобы «добросить» масло в нужные места.
Это тоже бред. Если бы это было так, конструкторы автомобильных двигателей решили бы эту проблему. Тем более, что доставить смазку можно массой способов, уже известных сегодня.
Турбированные двигатели
Турбированный двигатель
В случае с так называемыми турбированными двигателями мнения, как правило, почти у всех сходятся к общему знаменателю. Однако здесь надо прогревать не сколько сам мотор, сколько турбину. Опять же, ориентироваться нужно на изначальное назначение автомобиля. То есть, если он нормально едет даже с холодной турбиной, то можно и не прогревать. Если же она вам со старта нужна с полной отдачей — очевидно же, что придётся немножко повременить с началом движения.
Дизельные двигатели
Дизельный двигатель
С дизельными двигателями тоже не всё просто. А всё потому, что из-за особенностей применяемого в них топлива пытаться прогревать их до какой-либо видимо на приборной панели температуры на холостом ходу — бессмысленное занятие. Тем не менее, это вовсе не означает, что на дизеле надо обязательно стартовать сразу же после запуска.
Не забывайте и о других факторах.
Кроме того, правильно прогреть — не значит, что надо достичь рабочей температуры. Цель этой операции в том, чтобы вывести мотор на такой температурный режим, при котором он сможет полноценно выполнять свои непосредственные функции. То есть, если не едет, троит и пыхтит — прогреть. Как отзываются пользователи более современных дизелей, что без прогрева, что с ним — разницы особой не видно. Так в чём тогда вопрос? В ресурсе? Но об этом уже было сказано.
Расход топлива
Спасибо гиперактивным блогерам с небезызвестной площадки для размещения видеоматериалов, по этому пункту у нас есть проверенные факты. Расход топлива у холодного двигателя выше, чем у прогретого. Другой вопрос, конечно, насколько он выше, и стоит ли таким путём экономить. Если ваша цель — экономить каждую каплю топлива, то вам однозначно надо хоть немного прогреваться перед поездкой. Также можете более подробно почитать про повышенный расход топлива. Если же вы относитесь к людям, которые покупали машину для того, чтобы ездить, а не экономить, то тогда ориентируйтесь на наш главный критерий.
Он рассмотрен выше.
Динамика
Динамикой, грубо говоря, называется способность двигателя реагировать на педаль акселератора. Как правило, сравнительно старые моторы делают это неохотно, пока не прогреются. Современные агрегаты в этом плане менее требовательны, и спокойно отдают почти всю имеющуюся мощность при любых температурных режимах (в рамках разумного, ясное дело).
Соответственно, если вам со старта нужна полная отдача, а мотор вашего автомобиля на холодную делать так не может — решение очевидное. Кстати, часто говорят о том, что мы же, мол, не гонщики, стало быть, полная отдача мощности нам ни к чему. На самом деле это не всегда так. Здесь многое зависит от того, где вы живёте или с какой локации начинаете движение. У одних есть возможность неспеша прокатиться на первой-второй передаче, прогревая попутно двигатель без нагрузок. Так, между прочим, тоже можно. Другие же вынуждены сразу выезжать на оживлённую дорогу, где моросить на скорости 20 км/час им просто не дадут.
Если и прогревать — то сколько
На этот вопрос кто как только не отвечает. Кто-то даёт точное время в минутах. Более изощрённые «эксперты» связывают эти минуты с температурой воздуха. Ещё более «грамотные» советуют ориентироваться на показания штатного термометра на панели приборов. Всё это — бред сивой кобылы в новогоднюю ночь. Не существует универсального для всех времени прогрева двигателя ни в минутах, ни в градусах, ни в попугаях.
Ориентироваться всегда надо только на конкретные условия и автомобиль. А самое главное, на главную задачу, которую он позволяет решать. Если ваша машина едет нормально без прогрева, то греть её ради какого-то ничем не подтверждённого увеличения ресурса нет смысла. То же самое касается и других критериев — экономии топлива и прочих.
А если ездить на непрогретом — что будет
Что будет — никто точно вам сказать не сможет. Зато вымышленных догадок про сокращаемый ресурс (порою даже пугающих) накидают вагон и маленькую тележку.
Всё, что вам об этом надо знать, звучит следующим образом: никто и никогда ещё не проверял, как прогревание или его игнорирование сказывается на ресурсе двигателя.
Честно говоря, это и проверить-то нереально. Для этого надо взять два идентичных автомобиля, с одинаковым качеством изготовления и сборки. Это уже невозможно. Затем надо один из них постоянно не прогревать, второй прогревать. Эксплуатировать их несколько сотен тысяч километров в идентичных, почти лабораторных условиях. И только потом делать выводы о том, как прогрев влияет на ресурс. Кто таким будет заниматься? Правильно. Никто. Зато языком трепать каждый горазд.
Экология
Ах да! Совсем же забыли про экологов. Тут дело в том, что во время прогрева двигателя автомобиль загрязняет окружающую среду 3-5 лишних минут. Вроде бы чепуха. Но если экстраполировать эти минуты на общее количество всех автомобилей на планете, цифра получается не такая уж безобидная. Однако у этой «медали» есть и другая сторона.
Возможно, многие не знают, но по сравнению с промышленностью все в мире автомобили загрязняют окружающую среду в совокупности с прогревами и ездой примерно в 500 000 раз меньше.
Пожалуй, про электромобили и их «экологичность» не будем ничего говорить… Пока что.
ВИДЕО: прогревать ли двигатель и как правильно это делать
Итоги
Итого, подытожим, прогревать ли, всё-таки, двигатель? Отбрасываем все второстепенные и весьма сомнительные факторы — ресурс, экономию, экологию и прочие — оставляем только самый главный критерий. А именно — предназначение автомобиля. Предназначен он для того, чтобы ехать. И если он нормально едет без прогрева, то и прогревать его нет нужды. Если же у вас, как в присказке «не прогреешь, не поедешь», то прогревайте и не слушайте никого.
Как правильно прогревать мотор автомобиля перед поездкой в холодное время года для грузовых автомобилей с дизельным двигателем
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР
ПАО » КАМАЗ»
Пригласить нас на тендер
- Главная
- Новости
- __/novosti/__
- Как правильно прогревать мотор автомобиля перед поездкой в холодное время года для грузовых автомобилей с дизельным двигателем
Более 100 единиц техники в наличии!
Главный технический консультант ОАО РИАТ Ю.А.Гречаный
В холодный период года пуск двигателя КАМАЗ осуществляется с применением электрофакельного устройства, пуск двигателя Cummins осуществляется с применением электроподогревателя воздуха во впускном коллекторе.
Пуск двигателей может осуществляться также с помощью предпускового (жидкостного) подогревателя.
Предельные температуры и время прогрева для надежного пуска холодного двигателя
Параметр | Без применения средств облегчения пуска | С применением электрофакельных средств облегчения пуска | С предпусковым подогревателем |
Предельная температура пуска, С° не ниже | минус 10 | минус 22 | минус 45 |
Время подготовки двигателя к движению автомобиля, мин не более | 8 | 10 | 36 |
Рекомендации по вязкости масла | 10W | 5W | 0W |
Топливо | Топливо дизельное 3-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82 | Топливо дизельное 3-0,2 минус 35/45 ГОСТ 305-82 | Топливо дизельное А-0,45 ГОСТ 305-82 |
Нужно ли прогревать мотор в июльскую жару?
Эксперты советуют прогревать.
Это действительно важно
В действительности даже 30-ти градусная жара не является рабочей температурой для двигателя и его узлов. Пренебрегать прогревом двигателя даже во время летнего зноя не стоит. Такая рекомендация связана как со смазывающими свойствами моторного масла, так и с конструкцией двигателя внутреннего сгорания.
Греть двигатель перед поездкой нужно обязательно. В отличие от зимы, когда на полноценный прогрев уходят минуты, летом хватает и 30–40 секунд. Все компоненты двигателя должны «встать» в рабочую температуру. Тогда зазоры станут оптимальными. На непрогретом двигателе идёт ускоренный износ всех пар трения. Это стоит учитывать перед началом поездки.
Для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.
Так как запуск бензиновых двигателей с современными электронными системами впрыска с использованием высококачественных моторных масел не представляет особых проблем до температур -25 и даже -30 С° то, как правило, в средней полосе России автомобили не комплектуются дополнительными системами облегчения пуска.
При этом надо знать, что прогрев поможет продлить ресурс двигателя и прочих узлов и агрегатов автомобиля
. Время прогрева двигателя при плюсовых температурах окружающего воздуха обычно составляет 20–30 секунд.Для отрицательных температур время прогрева двигателя можно определять по штатному указателю температуры охлаждающей жидкости. Рекомендованная температура для начала движения +40С°.
Можно пользоваться также следующей рекомендацией для прогрева полностью остывшего двигателя:
Температура окружающего воздуха, оС | Максимальное время прогрева двигателя до начала движения, мин не более |
от минус 1 до минус 5 | 1 |
от минус 5 до минус 10 | 2 |
от минус 10 до минус 15 | 3 |
от минус 15 до минус 20 | 5 |
ниже минус 20 | 6-7 |
Следует иметь в виду, что длительная работа на холостом ходу, как для современного дизеля так и бензинового двигателя, вредна по следующим причинам: так как температурный режим не оптимальный, происходит интенсивное образование и отложение нагара, а также забивается сажевый фильтр или катализатор.
Для правильной работы, трансмиссия также нуждается в предварительном прогреве
Механическая трансмиссия может прогреться исключительно за счет сил трения. Для этого достаточно 1-2 км проехать на низших передачах на средних или малых оборотах двигателя. В вариаторах и гидромеханических коробках передач рабочая жидкость без прогрева работает откровенно плохо.
У вариаторов в тех местах, где соприкасаются ремень и конусы, при непрогретой жидкости начнется проскальзывание, вызывающее задиры. В гидромеханических коробках густая рабочая жидкость не создаст давления, необходимого для сжатия фрикционов, и они могут пробуксовывать.
Обладатели автоматических коробок имеют возможность ускорить их прогрев, переводя селектор в разные режимы (D и R) и одновременно удерживая тормоз. Жидкость в гидротрансформаторе будет интенсивно перемешиваться, вследствие чего прогрев ускорится. После этого можно потихоньку трогаться с места.
Категория: ОАО «РИАТ»
Дата: 23 декабря 2021
Новости компании ОАО «РИАТ» и ПАО «КАМАЗ»
29.
06.2023
Автомобили КАМАЗ на выставке «День Сибирского поля»
Автотехника КАМАЗ презентована на выставке «День Сибирского поля – 2023», которая проходит 28 – 29 июня в пригороде Барнаула. В…
29.06.2023
«КАМАЗ» проиндексирует тарифы и оклады работников
С 1 июля текущего года будет произведена индексация тарифов и окладов работников ПАО «КАМАЗ» на 10%. Решение о повышении…
28.06.2023
Молодой профлидер Группы ОАТ – в числе лучших
Председатель Молодёжного совета профсоюзного комитета ПАО «ОСВАР» Дарья Шишова заняла второе место в региональном конкурсе…
28.06.2023
«КАМАЗ» содействует молодёжи в реализации проектов
По инициативе Департамента проектного и инвестиционного управления «КАМАЗа» в подразделениях компании прошли информационные…
Места эксплуатации автотехники ОАО «РИАТ» и расположение сервисных автоцентров КАМАЗ
Почему двигатель моей машины плохо прогревается?
Легковые автомобилиДжон Пол, автомобильный врач AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя, который только что заменил двигатель своей машины.
AP Photo/David Zalubowski, File Джон Пол
В. Недавно мне пришлось заменить двигатель в моей Toyota Camry. У него было 234 000 миль, а у нового двигателя около 150 000. Я заметил, что когда очень холодно, машина не прогревается при движении на скорости по трассе. Когда он работает на холостом ходу или движется медленно, двигатель хорошо прогревается. Как дела?
А. Начните с проверки термостата двигателя. Если двигатель какое-то время находился на свалке, термостат может открываться при слишком низкой температуре. Это было бы наиболее заметно на скоростях шоссе. Если с термостатом все в порядке, то проблема может заключаться в воздухе в системе охлаждения. Это могло быть результатом неисправной прокладки ГБЦ, поэтому автомобиль мог оказаться на свалке.
Объявление: В. Я люблю свой Volvo 1998 года выпуска и планирую ездить на нем столько, сколько он будет ходить.
На нем пробег 223 000 миль. Запчасти Volvo очень дорогие, поэтому я покупаю запчасти через Интернет. Я хотел бы понять послепродажные запчасти. Существуют ли различные качества? Должен ли я спрашивать конкретного производителя, учитывая, что я планирую владеть этой машиной так долго, как смогу?
A. У меня нет проблем с запасными частями. Тем не менее, многие запасные части равны, а в некоторых случаях могут превосходить оригинальные детали оборудования. Ищите известные бренды в известных магазинах запчастей, таких как NAPA. Мне также повезло с интернет-магазинами запчастей, такими как Rock Auto и CariD. Когда я делаю покупки в Интернете, я обычно ищу известные мне бренды, которые обеспечат хороший сервис. Как правило, если запасная часть значительно дешевле оригинальной детали, качество может быть сомнительным.
В. Недавно я купил Nissan Pathfinder 2013 года выпуска с пробегом 27 000 миль. Я слышу стук в двигателе, который довольно заметен, пока машина не прогреется в течение минуты или двух.
Я отвез машину в Ниссан, и кто-то покатался и проверил ее. Сказали, что ошибок нет и стук в норме. У моего грузовика проблемы?
A. Нередко можно услышать легкий стук при холодном двигателе. Сегодня в двигателях так много алюминия, что детали будут расширяться и сжиматься при нагревании. Пока шум уходит быстро, я бы согласился с дилером и назвал бы это нормальным.
В. У меня Honda Accord 1999 года выпуска, и загорелась лампочка сервисного двигателя. В ремонтной мастерской мне сказали, что это была система испарителя, но они не смогли найти ничего плохого. Сказали что проблема не в топливе. Они перезагрузили компьютер, и все было хорошо в течение почти трех недель. Затем снова зажегся свет. Что такое система испарителя и должен ли я беспокоиться о свете?
A. Испарительная система — это термин, используемый для обозначения системы контроля выбросов в результате испарения, которая предотвращает попадание паров бензина в атмосферу и дополнительное загрязнение окружающей среды.
С 1996 Большинство автомобилей прошли встроенную проверку этой системы, чтобы убедиться, что она не протекает. Хотя в этом случае характеристики автомобиля не изменятся, когда загорится индикатор «проверьте двигатель», ваш автомобиль загрязняет воздух. Наиболее распространенной причиной отказа системы испарения является ослабленная или неисправная крышка бензобака.
Q. Я где-то слышал, что если много людей делят машину, она изнашивается быстрее. У нас в семье три машины. Я считаю, что каждый человек должен водить свою машину. Двое других водителей чувствуют, что могут прыгнуть в то, что останется последним на подъездной дорожке. Кто прав?
A. Это взято из старой поговорки и может быть правдой, но до определенного момента. Когда на машине ездит больше людей, никто не берет на себя ответственность за профилактику и мелкий ремонт. Все думают, что другой человек позаботился о замене масла, проверке шин и других важных вопросах.
Нет причин, по которым автомобиль, которым управляют несколько водителей, должен иметь более короткий срок службы, если кто-то берет на себя ответственность за техническое обслуживание и ремонт.
Джон Пол — автомобильный врач AAA Northeast. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным ASE мастером-техником. Отправьте свой вопрос об автомобиле по электронной почте [email protected] Слушайте Car Doctor по радио в 10 утра каждую субботу на 104.9FM или онлайн на сайте northshore1049.com.
Подписка на рассылку новостей
Будьте в курсе всех последних новостей с сайта Boston.com
Отправить адрес электронной почты Введите ваш адрес электронной почтыЗачем мы прогреваем двигатель автомобиля
Предыстория этой статьи
Я читал несколько статей на разных форумах, где люди пытаются доказать, что прогрев двигателя при запуске это пустая трата времени и топлива и это просто загрязняет нашу окружающую среду.
Большинство статей написаны газетными журналистами, не знакомыми с основными научными принципами физики. Они считают, что основной функцией прогрева автомобиля является просто повышение давления в моторном масле, и мы можем сделать это быстро, просто управляя двигателем. машина несколько минут. Это показывает их неспособность понять вещи в начале. Чтобы их шуткам поверили, они приводят аргументы, что есть тысячи исследований по этому вопросу, я не знаю, в каком музее гугла они читали эти исследования.
Профессионалы, которые работают с двигателями, насосами, компрессорами, печами, котлами, могут легко понять, почему мы заботимся о рабочей температуре и рабочем давлении, прежде чем запускать любую систему. Я инженер-химик и инженер по эксплуатации с более чем 15-летним опытом эксплуатации двигателей, печей, компрессоров, котлов и другого термодинамического оборудования. Некоторому оборудованию требуются минуты, чтобы достичь рабочей температуры, а другому, например, котлам и печам, требуются дни, чтобы достичь требуемой температуры.
Все мы знаем, что слишком быстрое нагревание повредит структуру оборудования. Люди с базовыми знаниями физики очень хорошо знают этот принцип, что целью или функцией любого двигателя является преобразование энергии в работу, и поскольку ни один двигатель не является эффективным на 100%, поэтому оставшаяся энергия высвобождается или преобразуется в тепло, а в турбодвигателях мы используем это тепло снова нагревает впускной воздух двигателя, но все еще остается избыточное тепло, которое мы должны удалить из системы или двигателя. Большинство людей, которые спорят или пишут статьи по этому вопросу, не знают многих основных принципов, касающихся металлургии двигателя, материала прокладок, горения топлива, теплопередачи и т. д. Они просто обсуждают только два момента, которые связаны с топливом. экономию и окружающую среду, но они не знают о повреждениях двигателей, вызванных включением двигателя в нагрузку без повышения температуры двигателя до оптимальной или рабочей температуры.
Упростим для понимания, чтобы люди с ограниченными познаниями в науке могли понять, почему прогрев двигателя важен не только зимой, но и летом.
Основные детали двигателя
Типовой автомобильный двигатель внутреннего сгорания
Блок двигателя
Блок двигателя является основой двигателя. Большинство блоков двигателей отливают из алюминиевого сплава, но некоторые производители все же используют железо. Блок двигателя также называют блоком цилиндров из-за большого отверстия или труб, называемых цилиндрами, которые отлиты в единой конструкции. Цилиндр — это место, где поршни двигателя скользят вверх и вниз. Чем больше цилиндров у двигателя, тем он мощнее. Помимо цилиндров в блок встроены другие воздуховоды и проходы, позволяющие маслу и охлаждающей жидкости поступать к различным частям двигателя.
Цилиндр
Основой двигателя является цилиндр, в котором поршень перемещается вверх и вниз. у большинства газонокосилок есть двигатель с одним цилиндром, но у большинства автомобилей более одного цилиндра (распространены четыре, шесть и восемь цилиндров).
В многоцилиндровом двигателе цилиндры обычно расположены одним из трех способов: рядный , V или плоский (также известный как горизонтально-оппозитный или оппозитный), как показано на следующих рисунках.
Рядный – Цилиндры расположены в ряд в одном ряду
V – Цилиндры расположены в два ряда, расположенных под углом друг к другу 9008 5
Цилиндры расположены в два ряда по разные стороны двигателя .
Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, стоимости изготовления и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для определенных транспортных средств.
Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров представляет собой кусок металла, надетый на цилиндры двигателя. В головке блока цилиндров отлиты небольшие округлые углубления, чтобы создать пространство в верхней части камеры сгорания.
Прокладка головки блока цилиндров герметизирует соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Впускные и выпускные клапаны, свечи зажигания и топливные форсунки (об этих деталях будет рассказано позже) также крепятся к головке блока цилиндров.
Свеча зажигания
Свеча зажигания подает искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, чтобы могло произойти сгорание. Искра должна произойти в нужный момент, чтобы все работало должным образом.
Клапаны
Впускной и выпускной клапаны открываются в нужное время для впуска воздуха и топлива и выпуска выхлопных газов. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время сжатия и сгорания, так что камера сгорания герметична.
Поршень
Поршень представляет собой цилиндрический кусок металла, который движется вверх и вниз внутри цилиндра.
Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешней кромкой поршня и внутренней кромкой цилиндра.
Кольца служат двум целям:
· Они предотвращают попадание топливно-воздушной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания в картер во время сжатия и сгорания.
· Они предотвращают утечку масла из поддона в зону сгорания, где оно могло бы сгореть и потеряться.
Большинство автомобилей, которые «жгут масло» и должны доливать литр масла каждые 1000 миль, сжигают его, потому что двигатель устарел, а кольца больше не уплотняют его должным образом.
Шатун
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться с обоих концов, так что его угол может изменяться при движении поршня и вращении коленчатого вала.
Коленчатый вал
Коленчатый вал превращает движение поршня вверх и вниз в круговое движение, как это делает кривошип домкрата.
Масляный насос и поддон
Поддон окружает коленчатый вал. В нем содержится некоторое количество масла, которое скапливается на дне поддона (масляного поддона).
Прокладка
Для изготовления прокладок используется широкий спектр материалов, таких как тефлон, стекловолокно, силикон и т.
д. Обычно это лист бумаги, который помещается между блоком двигателя и головкой двигателя. Как мы уже говорили, у нас в блоке двигателя есть и водяные, и масляные вентиляционные отверстия, поэтому прокладка обеспечивает изоляцию от утечки воды или масла в цилиндр двигателя или воздушно-топливной смеси из цилиндра двигателя, вытекающей из соединения блока цилиндров и головки двигателя. Алюминиевые блоки двигателя предпочтительнее чугуна, потому что они больше расходуют на нагрев, тем самым сильнее сжимая прокладку, повышают работоспособность прокладки, тем самым снижая вероятность утечки.
Прочие аксессуары
Есть несколько других деталей или оборудования, связанных с двигателем, но они считаются аксессуарами, а не частями двигателя, например. Генератор, система впрыска топлива, стартер, ремень ГРМ, маховик и т. д.
Металлургия двигателей
Чугун для большинства наших друзей как старый знакомый, потому что он существует всегда. Производители транспортных средств любят чугун, потому что он дешев по сравнению с большинством других металлов, он прочен и долговечен, и его можно легко отливать и обрабатывать для изготовления блоков цилиндров, головок цилиндров, коленчатых валов, шатунов и других деталей двигателя.
Но поскольку автомобильные технологии продолжают развиваться, другие металлы заменяют обычный чугун во многих областях применения. Такие «новые» металлы, как алюминиевый сплав с высоким содержанием кремния для блоков цилиндров, алюминиевый композит с металлической матрицей (MMC), дискретно армированный алюминий (DRA) и никелированные алюминиевые блоки и цилиндры, блоки цилиндров из чугуна с компактным графитом (CGI) с никелированным покрытием или без него. отверстия цилиндров и даже биметаллические блоки цилиндров из литого магния вокруг алюминиевых цилиндров все чаще попадают в вашу мастерскую. Детали из порошкового металла, в которых железо смешано с другими металлами, используются во все большем количестве серийных двигателей для всего, от направляющих клапанов и шатунов до зубчатых передач. В высокопроизводительных и гоночных двигателях экзотические металлы, такие как титан, теперь широко используются для изготовления клапанов, пружин и фиксаторов. Керамика, материалы из углеродного волокна или даже высокотемпературные пластмассы могут быть использованы в двигателях завтрашнего дня.
Концептуальные двигатели были сконструированы из всех этих материалов, поскольку инженеры продолжают стремиться к более легким, прочным и лучшим материалам.
Почему мы управляем двигателем автомобиля
Целью управления двигателем автомобиля является запуск колес этого автомобиля. Когда человек изобрел колесо, он изобрел тележку. Он использовал животных, чтобы управлять этой тележкой. В 18 веке он начал использовать паровые, керосиновые, бензиновые, тепловозы. В 20 веке он начал электрические и гибридные локомотивы. Но все же большинство локомотивов работает на углеводородах.
Как работают двигатели
Почти все транспортные средства, кроме электромобилей, используют двигатели внутреннего сгорания. Оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси при наличии воспламенения вызывает пожар, тот самый огонь, который мы используем на нашей кухне. Пожара не будет, если того или иного будет в меньшем или избыточном количестве. С момента изобретения первого двигателя инженеры пытаются повысить эффективность того самого двигателя, который был изобретен 200 лет назад.
Основные принципы не изменились. Когда в двигателе возникает огонь, он выделяет тепло, это тепло увеличивает температуру, и всякий раз, когда происходит повышение температуры, будет также увеличиваться давление и/или наоборот (газовые законы). Теперь это давление приводит в движение поршни, которые движутся в фиксированном пути внутри цилиндров и связаны с коленчатым валом через шатун. Этот коленчатый вал передает движение поршней, вызванное давлением внутри блока цилиндров, на колеса автомобиля, и в результате мы запускаем автомобиль… Это называется работой, совершаемой двигателем. Это все из-за давления, но что нам делать с теплом, которое, с другой стороны, ничего не делает, а только увеличивает температуру внутри двигателя, и это, безусловно, повредит двигатель. Имейте в виду, что огонь является не только источником тепла, но и трение поршня о цилиндр также является источником тепла, и трение также вызывает износ внутри коробки. Вода и воздух широко используются в качестве источников отвода тепла, но они не могут добраться до внутренних движущихся частей двигателя, поэтому мы используем масло в качестве охлаждающей жидкости и смазки из-за его свойств.
Существует масляный резервуар или масляный картер, и это масло перекачивается во внутренние части двигателя для отвода тепла и подачи смазки к движущимся частям. Это масло не может и не должно попадать в камеру сгорания из-за эффективной системы уплотнения двигателя. двигатель. Это масло отводит тепло от двигателя и возвращает его обратно в картер. Перед попаданием в картер тепло от масла отводится потоком охлаждающей жидкости, движущейся между двигателем и радиатором. Тепло от воды отводится воздухом при движении автомобиля или радиаторным вентилятором, когда автомобиль стоит на холостом ходу.
Рабочая температура автомобиля или двигателя и термостата
Рабочая температура автомобиля составляет около 95 градусов Цельсия. Когда двигатель автомобиля находится в остановленном положении, он фактически находится при температуре окружающей среды. Когда мы запускаем двигатель, температура начинает повышаться, и когда она достигает рабочей температуры, мы начинаем управлять автомобилем.
Термостат – это устройство, расположенное между радиатором и двигателем внутри шланга. Это устройство не пропускает охлаждающую жидкость к двигателю до тех пор, пока температура не достигнет 95 градусов Цельсия, что является идеальной рабочей температурой для автомобиля. Когда температура достигает 95 градусов Цельсия, термостат открывает подачу охлаждающей жидкости к двигателю, чтобы остановить дальнейшее повышение температуры. Температура может повышаться, если моторное масло загрязнено или в бачке радиатора низкий уровень охлаждающей жидкости.
Итак, почему мы прогреваем машину
Прежде чем ответить на этот вопрос, давайте разберемся с несколькими примерами из нашей повседневной жизни
1. При нагревании воды на дровах, угле, сжиженном газе или любой другой топливной плите или электрической плите требуется около 5 минут, чтобы достичь точки кипения, если только вы не отправитесь в Японию и не нагреете его на извергающейся лаве. Вы можете поставить любую стеклянную кастрюлю на водяную баню и нагреть ее до 100 градусов по Цельсию, и медленное повышение температуры не повредит стекло.
Поместите то же стекло в микроволновую печь и нагрейте до 100 градусов по Цельсию, температура достигнет 100 градусов по Цельсию за несколько секунд, но стекло разобьется, поэтому мы используем специальное стекло Pyrex, чтобы выдерживать резкие скачки температуры. На самом деле нагревание и охлаждение вызывают расширение и сжатие материалов, а внезапные скачки тепла или холода могут растрескаться и повредить материалы… в конце концов, мы используем в двигателях углеродистую сталь, алюминий и чугун, а не платину.
2. Попадание в комнату с кондиционером при температуре 40 градусов по Цельсию и наоборот вызовет сужение или расширение кровеносных сосудов, идущих к мозгу, и парализует вас.
Есть так много других примеров, которыми я могу поделиться здесь.
Слишком быстрое достижение рабочей температуры за счет движения в течение нескольких секунд с увеличением оборотов быстро повысит температуру, но вызовет повреждение двигателя, износ и деформацию деталей двигателя и прогорание прокладок через некоторое время.
Итак, теперь у нас есть два варианта повышения температуры нашего двигателя с 32 градусов Цельсия до 95 градусов Цельсия:
1. Подождав 5 минут, чтобы температура достигла рабочей точки, за счет затрат на топливо и загрязнения окружающей среды, но с экономией двигатель на длительный срок.
2. Двигаясь через несколько секунд после запуска и достигая рабочей температуры, вы экономите топливо и окружающую среду на расходах вашего двигателя.
3. Поднявшись с постели, вы не начнете звенеть на земле и, даже если захотите, не сможете.
Заблуждения
1. Современные двигатели другие : Это нелепый аргумент некоторых людей, нет никаких изменений в двигателях или принципах их работы. Они работают по тому же 200-летнему принципу, т. е. сжиганию топлива в присутствии воздуха. Единственное, что меняется, это улучшение их вспомогательного оборудования и аксессуаров.
2. В 70-х годах использовались карбюраторы, а сейчас системы впрыска топлива, мы прогревали автомобили в 70-х годах, чтобы все, что осталось после прогаров, присутствующее в двигателе, полностью сгорело и вышло из двигателя: OK OK в 70-х годах мы не выключали наш двигатель по двум причинам, а не по одной.