Оппозитные двигатели: Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Виды оппозитных ДВС

Так же имел место быть такой тип как ОРОС, он был отправлен в забвение, но вероятность его возвращение весьма велика, так как оживление такого мотора занялся сам Б. Гейтс. Он представляет собой двухтактный двигатель, который в отличие от Боксера работает асинхронно. В одном цилиндре располагаются два поршня движущиеся навстречу друг другу, работающие от одного коленчатого вала. Один поршень отвечает за впуск смеси, другой за выхлоп. В такой конструкции отсутствуют головка блока цилиндров и клапанный механизм.

Поэтому конструкция получается достаточно легкая и надежная. Такой тип «оппозитника» может быть бензиновым карбюраторным или дизельным с непосредственным впрыском. НО как всякому двухтактному двигателю, мотору ОРОС необходим продув цилиндров, чем и занимается отдельный электродвигатель, который при выходе мотора на режим играет роль турбонадува. Таким образом оппозитный двухтактный дизель, гораздо эффективнее обычного турбодизеля за счет уменьшенного сопротивления от трения, надежнее, за счет меньшего количества деталей (на 40-50%). Так же за счет меньшего количества деталей он легче, проще в обслуживании и занимает меньше места под капотом, но есть одно маленькое но — все это ожидание разработчиков, так как двигатель довольно таки «сырой»и рассматривать его как достойную замену преждевременно.

И вот наконец мы подошли к танковой вариации оппозитного двигателя. Важными показателями любых агрегатов для военной техники должны быть мощность, надежность и компактные размеры. Оппозитный двигатель как раз и отвечал этим основным характеристика. Его габаритные размеры были достаточно малы плюс плоская форма самого двигателя была достаточно удобна для бронетехники. Мощность советского оппозитного двигателя для танков Т-64 была 700 л.с. при объеме 13,6 л. Особенность конструкции была такова, что два поршня находясь в одном цилиндре движутся навстречу друг другу и в месте максимальной близости образовывается камера сгорания. Такой двигатель имеет два коленчатых вала, расположенных друг напротив друга. Конструкция позволяет существенно уменьшить объем пространства отведенного под двигатель, таким образом оставив больше места для экипажа и других агрегатов.

Название статьи было конечно громким (танковый двигатель для спорткара). Тем не менее, для многих людей, особенно в период до перестройки «оппозит» всегда ассоциировался с танком, ну или на худой конец с мотоциклами Урал и Днепр, а ни как с гражданскими, а уж тем более заряженными под какие-либо спортивные соревнования автомобилями. Эту уже после прибытия к нам в светлое отечество подержанных «субарей» из «загнивающей» капиталистической Японии, оппозитные двигатели стали ассоциироваться с гражданским автопромом, раллийными гонками и тому подобным. Хотя немцы устанавливали на свои Жуки «оппозиты» еще с 38 года и они были достаточно популярны, а также и на некоторые модели Порше. Так какие же плюсы и минусы есть у подобных моторов?

Плюсы и минусы оппозитных двигателей

Минусы подобных моторов столь же серьезны, что и их плюсы. Во-первых, ремонтные работы — подобраться к двигателю очень сложно, даже при мелких ремонтных работах. Спросите у «субаристов» как они меняют свечи в своих авто, они проклянут вас и весь этот процесс. Большинство из них любую мелочь, связанную с мотором делают на станциях, даже с учетом, того, что ни неплохо разбираются в автомобилях.

Еще один существенный минус — расход масла. Происходит это не сразу, а в процессе того, как начинают истираться гильзы цилиндров. А трутся они с одной стороны — нижней. Т.к. на поршень двигающийся по горизонтали действует сила тяжести и поэтому износ гильз происходит неравномерно и масло начинает попадать в камеру сгорания. Тут и масло вылетает по литру на тысячу км и свечи с клапанами становятся похожи на шахтера и тд. А поменять свечи, смотрите инфу чуть выше. Сложность ремонта и обслуживания мотора подхлестывает стоимость на данные операции, поэтому еще один существенный минус цена ремонта + необходимо хорошее оборудование и специалист.

Не все так страшно как кажется, ведь не даром же Субару выпускает такие моторы уже более 50-ти лет, да и Порше. Значит количество и качество положительных моментов превышает отрицательные и значит подобные моторы будут жить и модернизироваться.

Положительные и отрицательные качества оппозитных моторов авто

На машины Porsche из Германии и Subaru из Японии по традиции ставят оппозитные моторы. Они способны обеспечить автомобилю хорошие показатели динамики. Для множества водителей такой двигатель будет не совсем обычным. Но какие же плюсы и минусы есть у таких моторов и как их нужно правильно обслуживать и чинить?

Нюансы конструкции

Оппозитный мотор — это стандартный рядный двигатель, но только модернизированный. Конструкторы видоизменили этот двигатель и придумали V-образную конструкцию. Однако, у таких ДВС есть много минусов, например, сложности с балансом массы и ощутимая вибрация. В дальнейшем, чтобы устранить эту мелкую дрожь и нехватку баланса создали оппозитные силовые агрегаты с цилиндрами имеющими противоположное расположение.
Перейдя по ссылке https://www.mi-parts.ru/catalog/19/58886/ вы можете приобрести диски на машины.
Поначалу эти моторы использовались серийно в 60-70 гг. прошлого века на машинах марки Porsche. Эти спорткары, отличались своими компактными габаритами моторов, правоходной мощностью и отличными динамическими качествами. В дальнейшем такую же технологию стали применять и изготовители Subaru, которые в настоящее время известны своими машинами в кузовах универсал и седан, снабженными оппозитными ДВС.

В настоящее время оппозитные двигатели — это высокотехнологичные узлы, способные на 100% управлять электронными устройствами. В них может быть 4 или 6 цилиндров. Эти моторы способны обеспечить отличные динамические параметры, сэкономить место под капотом, разрешив проблемы вибрирования на больших оборотах.

Плюсы и минусы

Эти двигатели нужно своевременно и правильно обслуживать. Придется чаще производить замену масла и фильтров. При этом нужно использовать запасные части и технические жидкости, которые рекомендует изготовитель, а не китайские аналоги.
Главный плюс такого мотора — он почти не вибрирует, так как цилиндры движутся в противоположных направлениях и будут нивелировать кинетическую энергию друг друга. Это добавит комфорта к управлению машиной и избавит от надобности установки в двигателе балансировочных валов и прочих узлов, обязательных на обычных V-образных ДВС.

Применяемая в настоящее время технология оппозитных моторов позволит с маленького по габаритам двигателя получить максимально допустимую мощность.
Эти двигатели сложно обслуживать и они не отличаются надёжностью. К примеру, оппозитные силовые агрегаты от Subaru нередко могут проворачивать вкладыши, а, чтобы отремонтировать такой мотор нужно отдать очень много денег.

Даже на новой машине с оппозитным мотором владелец не сможет сам поменять моторное масло или свечи. Ему придется ехать в автосервис. Сервисные работы для таких моторов будут стоить очень дорого. К тому же, не каждый мастер согласится взяться за починку или замену запасных частей в автомобиле с оппозитным мотором.

Горизонтально-оппозитные двигатели Subaru Boxer

Каким должен быть идеальный двигатель для того, чтобы обеспечивать превосходное вождение? Ответ один — горизонтально-оппозитный двигатель Субару.

На сегодняшний день оппозитный двигатель практически олицетворяет эту марку, хотя он также используется не только в Subaru, но и в авто других марок, к примеру Porsche (хоть и значительно реже).

Горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer

К слову, любители советской мото-классики скорее всего помнят мотоциклы с оппозитным расположением двигателя, такие как «Урал» и «Днепр» и, их характерный звук работающего мотора. Звук работы оппозитного двигателя – это еще одна его особенность и маркетинговое преимущество у производителей авто.

Таким образом, Subaru делает это звучание и свои гоночные достижения некой «изюминкой» своих машин, которая отличает их от всех остальных, что, в свою очередь, самым положительным образом отражается на продажах автомобилей этой марки.

Принцип работы

Принцип работы горизонтально-оппозитного двигателя Subaru практически ничем не отличается от всем известного двигателя внутреннего сгорания. Рабочие такты протекают с той же скоростью, что и при вертикальном расположении двигателя.

Недостатки

• Самым основным минусом можно назвать сложность ремонта оппозитных двигателей. Некоторые из этих двигателей вообще не подлежат ремонту, если не извлечь его из моторного отсека. Пока не мере без специализированного инструмента. Если вы не хотите тратить огромное количество времени, то обратитесь к профессионалам. Стоит помнить, что за такую процедуру придется выложить довольно большую сумму, что не удивительно. Ведь не каждый специалист знает устройство оппозитного двигателя и его особенности;
• Очень сложно найти специализированного механика;
• Сложное устройство требует больших финансовых вложений в плане новых деталей. То есть, чтобы купить необходимую часть придется выложить большую сумму;
• Повышенный расход масла.

Преимущества

Конструкция двигателя, при котором поршни расположены по обе стороны от коленчатого вала под углом 180 градусов, создает огромное количество преимуществ:

• При горизонтальном расположении цилиндров друг против друга силы инерции, возникающие при движении поршней, взаимно гасятся. Благодаря чему, двигатель обладает хорошей уравновешенностью и низким уровнем вибраций.
• Невысокий уровень вибраций позволяет обойтись противовесами небольшой массы и не устанавливать уравновешивающие валы. В результате двигатель расходует меньше топлива и обладает лучшей отзывчивостью.
• Невысокий уровень вибраций также дает возможность получения большого диаметра цилиндров, что облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Инерция относительно вертикальной оси автомобиля меньше, что повышает быстроту реакции на управление.
• Небольшая высота двигателя и низкое положение центра тяжести дополнительно улучшают быстроту реакции и повышают устойчивость автомобиля.
• Возможность получения большого диаметра цилиндров облегчает создание высокооборотистых двигателей для спортивных автомобилей.
• Конструкция горизонтально-оппозитного двигателя обладает большей жесткостью, что позволяет уменьшить механические потери при работе двигателя. Благодаря этому увеличивается ресурс двигателя.

Безопасность

Пассивная безопасность. В случае серьезного фронтального столкновения плоский оппозитный двигатель легче направляется под днище автомобиля, уменьшая тем самым энергию удара, передаваемую на пассажирский салон.

Безопасность пешеходов. Оппозитный двигатель имеет плоскую форму, оставляя пространство между твердыми деталями двигателя и сравнительно мягким капотом. Это позволяет эффективнее поглотить энергию удара при наезде на пешехода.

Высокая устойчивость при резких маневрах

Легкий двигатель из алюминиевого сплава имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает небольшую инерцию относительно продольной оси автомобиля и малые крены.

Преимущество низкого центра тяжести можно продемонстрировать на примере метронома. Если вы переставите грузик в нижнее положение, маятник будет раскачиваться быстро. При перестановке грузика в верхнее положение колебания замедлятся. Таким образом, преимущество низкого центра тяжести ярче всего проявляется при скоростном прохождении связки крутых поворотов.

Управляемость

Низкий центр тяжести и продольное расположение короткого двигателя позволяют в повороте уменьшить не только крены, но и момент инерции относительно вертикальной оси автомобиля, что положительно сказывается на поворачиваемости.

Когда водитель поворачивает рулевое колесо для изменения направления движения, центр вращения автомобиля располагается ближе к его задней части. Для автомобилей равной массы, меньшее расстояние от центра вращения до центра тяжести означает более легкое осуществление поворота. Вот почему предпочтительна компоновка с низко расположенным двигателем и продольно состыкованной с ним коробкой передач.

В противоположность крену, который является естественным следствием выполнения поворота, перемещение, вызываемое поворотом рулевого колеса, может быть принято за активное движение, поскольку оно задается водителем.

В примере с метрономом такое активное движение аналогично тому, что вы останавливаете пальцем маятник метронома и толкаете его в обратном направлении. Если грузик маятника находится в нижнем положении, вам потребуется меньшее усилие для того, чтобы толкнуть его в другую сторону.

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Subaru Outback

Компания Subaru – японский бренд один из не многих кто остался верен традициям производства только легковых автомобилей. Компания строит свои автомобили на платформах разработанных самостоятельно без привлечения сторонних производителей. Обособленность моделей видна во всем, начиная от дизайна кузова и заканчивая конструкторскими решениями в строительстве двигателей и трансмиссии. Двигатели субару занимают особую нишу. Дело в том, что с1963 года  компания устанавливает на весь модельный ряд двигатели исключительно оппозитной компоновки.

Идея сама по себе не нова, многие компании использовали в своей линейке агрегатов оппозитные моторы, но только компания Subaru выпускает новые модели с двигателем такой конструкции. В истории марки был даже оппозитный двигатель с 12-ю цилиндрами.

Выбор двигателя такого типа постепенно стал своего фишкой компании, а запас прочности и легкость с какой он подвергается тюнингу, позволяет использовать отдачу мотора по максимуму. Но компания не зациклена на спорте, в ее арсенале представлены и бизнес седаны и семейные универсалы, есть и кроссоверы. Автовладельцам данного сегмента, главное это надежность и управляемость автомобиля в целом для повседневной эксплуатации. Компания субару это им предоставила, о подвеске субару ходят легенды, управляемость на высоте, а низкий оппозит снижает центр масс. Машина с такой компоновкой агрегатов филигранно проходит повороты, а оснащение автомобиля полным приводом, делает надежным не только работу узлов и агрегатов, но и обеспечивает надежное сцепление колес с дорогой, что в свою очередь обеспечивает безопасное вождение на любом типе покрытий.

Надежность двигателя обеспечивается не только конструктивными особенностями. Залогом надежности двигателя является еще и применение качественных горюче смазочных материалов.

Outback- семейный универсал с оппозитным двигателем и полным приводом

Универсал должен быть надежным и вместительным. В 2009 году Subaru представила 4-е поколение Outback. Добротный и современный дизайн универсала стал визитной карточкой компании. Двигатели устанавливались для европейского рынка в двух вариантах. Самым распространённым был мотор объемом 2,5 с индексом EJ25, второй мотор более редкий, это шестицилиндровый 3,6 с индексом EZ36D. Трансмиссия Outback не баловала владельцев разнообразием, однако это позволило создать надежные агрегаты. В зависимости от комплектации на модель устанавливалась 6-ти ступенчатая механика, 5- ступенчатый автомат либо 6- ступенчатая вариаторная трансмиссия.

Выбор качественного масла для двигателя и трансмиссии для владельца Outback вопрос не праздный. Дело в том, что на просторах бытует много мнений о выборе продуктов для обслуживания. Связанно это с общими рекомендациями по применению в инструкции производителя.

Постараемся помочь автовладельцам в этом сложном выборе.

Прежде всего, необходимо учитывать рекомендацию производителя.

Качество масла должно отвечать стандарту API SM, Вязкость следует выбирать исходя из условий эксплуатации и температуры окружающей среды. В случае если есть определенные требования со стороны автовладельца желательно их учесть так же.

Компания LIQUI MOLY рекомендует применять в оппозитных моторах Subaru Outback следующие продукты:

Для эксплуатации в умеренном климате: масло НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40

Для экономичных водителей: НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30

Для владельцев эксплуатирующих свои автомобили в самых суровых условиях рекомендуем применять: Синтетическое моторное масло Synthoil Energy 0W-40

Но есть владельцы, которым мало просто ездить на автомобиле из пункта А в пункт Б, им хочется драйва и скорости для них есть фирменный продукт: НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-30

Что касается трансмиссии, то выбор более узкий на каждый тип коробки приходиться один продукт.

Для 6-й  МКПП рекомендуется использовать: Синтетическое трансмиссионное масло Vollsynthetisches Getriebeoil 75W-90

В автоматическую коробку: НС-синтетическое трансмиссионное масло для АКПП Top Tec ATF 1200

Для самой популярной трансмиссии 6 ступенчатого вариатора (CVT) рекомендуется применять НС-синтетическое трансмиссионное масло для вариаторов CVT Top Tec ATF 1400

Надеемся, что вышеприведенные рекомендации помогут владельцам Subaru Outback эксплуатировать своих железных коней долгие годы, без каких либо проблем.

Subaru Boxer | Спорт Subaru

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступает непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток мощности уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, в результате чего на топлива лучше эконом . Subaru — самые экономичные полноприводные автомобили в Америке, часто получают лучший расход бензина, чем его переднеприводные конкуренты.

· По понижению центр тяжести двигателя , вы также опускаете центр тяжесть всего автомобиля.Более низкий центр тяжести = более отзывчивый — особенно при поворотах или маневрах уклонения.

· Меньше вибрация . Натуральный счетчик пуансон противоположного поршня гасит нежелательную вибрацию, если он Двигатели v-типа требуют дополнительных компонентов для достижения этой цели.

· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.

Как видите, Двигатель Subaru Boxer сам по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющую мощность от такая маленькая занимаемая площадь. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасную и более качественную работу. устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШЕ КОНТРОЛЬ .

РЕЗЮМЕ

Уже более 45 лет Subaru принадлежит исключительно привержены двигателю Subaru Boxer во ВСЕХ своих моделях.Инновационный Дизайн — это часть основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 911. модели. Porsche заявляет: «Эта плоская и короткая конструкция обеспечивает очень низкую центр тяжести и чрезвычайно плавный ход ».

Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно извлечь выгоду из оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия сидела за двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, тем самым создавая дисбаланс.

Пока вас может и не быть делает уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если она вам нужна. Это двигатель Subaru Boxer!

ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МОДЕЛИ

Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля. тип в том числе:

• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Impreza ]
• 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л.с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Forester, Outback, Наследие ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Forester ]
• 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
• 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
• 3.6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 Нм [ Outback, Legacy все Tribecas ]

Компания Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением оппозиции является оптимальной конструкцией для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу в симметричном расположении 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, обеспечивая захватывающий отклик водителю.Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.

2,0-литровый двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым двигателем Subaru с турбонаддувом с прямым впрыском. Это помогает повысить предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель обладает мощностью, сравнимой с мощностью турбодвигателей гораздо большей мощности, и обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов.Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.

2,0-литровый DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)

Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик. в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.

1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, с нуля был разработан совершенно новый двигатель BOXER с новыми усовершенствованиями. реализовано. Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющую производительность.Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-литровый дизельный двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Первым в мире коммерческим дизельным двигателем с горизонтальным расположением оппозиции, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели переводятся в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее.SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадратный 86,0 x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с более высоким давлением впрыска топлива Common Rail, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электрическим усилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2.Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Невероятный пиковый крутящий момент 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества являются свидетельством видения Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.

Пришло время узнать разницу между оппозитными двигателями и плоскими двигателями

Вы — редуктор. Вы умеете сознательно и снисходительно посмеиваться, когда какой-нибудь тупица обращается к «V4» в их Honda Civic.Вы знаете свое дело. Вы тоже знаете, что такое плоский двигатель. Это же двигатель с оппозитными поршнями? Иногда их называют оппозитными двигателями, как то, что используют Porsche и Subaru. То же самое, правда? Не совсем так. Давайте проясним этот часто сбиваемый с толку технический секрет.

Признаюсь, я сам был довольно туманным в этой концепции. Я понял это, когда проводил исследования Steyr 50, небольшого австрийского автомобиля, в котором использовался передний четырехцилиндровый двигатель.

Я просматривал этот веб-сайт Steyr 50, на котором был хороший исчерпывающий список спецификаций.Я видел это описание двигателя и подумал, что это забавно:

Bauart …………….. 178 ° V-Motor

Zylinder …. ……….. 4

Bohrung ……………. 59 мм

Ступица ………….. …… 90 мм

Zylinderinhalt ……… 977,5 см³

Эта смелая часть, где двигатель описан не как четырехцилиндровый, а как 178 ° V4, — вот что сделало я смеюсь. Насколько безумно педантичным нужно быть, чтобы не просто назвать его четырехцилиндровым или оппозитным двигателем, а назвать его V-образным двигателем из-за двух крошечных градусов?

Это привело меня к исследованию, в ходе которого я понял, что, хотя называть плоский двигатель двигателем 180 ° V глупо и педантично, на самом деле это не так, особенно когда вы понимаете, что на самом деле существует реальная, определенная разница между V-образным двигателем, у которого V такой плоский, что прямолинейный, и настоящим оппозитным двигателем.

Снаружи двигатели выглядят почти так же; у оппозитного и 180 ° -V / плоского двигателя будет два ряда цилиндров, выходящих из центрального кривошипа, и вся нижняя часть двигателя будет довольно плоской.

G / O Media может получить комиссию

Но внутри, однако, оппозитные моторы определенно не то же самое, что V-образный плоский двигатель. Вот ключевое различие, которое вы можете увидеть в коленчатом валу и поршнях обоих двигателей:

Итак, вот большая разница: детали на коленчатом валу, с которыми соединяется шатун поршней, называются шатунной шейкой или шейкой коленчатого вала.В плоском двигателе, который является , а не оппозитным, пары поршней имеют общую шатунную шейку. В настоящем оппозитном двигателе каждый поршень имеет свою кривошипную шейку.

На самом деле дешевле производить шатунные шейки, вмещающие только один цилиндр, что может компенсировать затраты на установку большего количества отдельных шатунов.

Результатом использования в оппозитном двигателе отдельных шатунов является то, что поршни с обеих сторон перемещаются друг напротив друга, что помогает гасить вибрацию двигателя. Возвратно-поступательное движение поршней напоминает удары боксера, отсюда и название двигателя.

Вот разрез настоящего оппозитного двигателя, двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением, так что вы можете увидеть установку с одним поршнем на шатунную шейку:

Вот еще один, оппозитный двигатель Citroën GSA:

двигатели Subaru, старые двигатели VW с воздушным охлаждением, четырехцилиндровые Citroën, большинство плоских двигателей Porsche (невероятно, что плоский-12 в 917 был , а не боксер), близнецы Panhards, шестицилиндровый двигатель Corvair Четверки Lancia — все это были настоящие оппозитные двигатели.

Плоские двигатели , а не боксеры встречаются реже, хотя и существуют. Как правило, они обладают преимуществами компоновки плоского двигателя, но не обладают внутренним балансом оппозитного двигателя. Если честно, я действительно не уверен, что , почему вам нужен плоский двигатель, который не был боксером, хотя я могу предположить некоторые причины: возможно, вы адаптируете другой двигатель V-типа, и вы хотели удерживать коленчатый вал? Хорошо, я могу рассуждать по одной причине.

Что касается автомобилей, у которых есть плоские двигатели без коробок передач, кроме маленького Steyr 50, я могу вспомнить один действительно фантастический пример.Это фантастический пример не потому, что это потрясающая машина, а по еще одной очень важной причине: ее названию. Вот он:

Да, друзья мои, это правда. Ferrari 512 Berlinetta Boxer с оппозитным двигателем — это , а не — автомобиль с оппозитным двигателем. Ирония здесь такая, такая богатая и сливочная. Этот автомобиль — один из немногих, кто на самом деле назван «боксером» (даже Porsche вставила буквы «s» и «t» в середине слова, когда они назвали свою машину), и хотя у него есть двигатель с горизонтально расположенным двигателем. , это не оппозитный двигатель.

Это немного сложно увидеть, но если вы посмотрите на выделенную часть, вы увидите, что поршневые штоки определенно имеют общие шейки кривошипа. Опять же, у боксера нет боксера.

Итак, теперь у вас есть совершенно новое увлекательное занятие, в котором можно проявить автомобильный педантизм! Добро пожаловать вам, а вашим друзьям — мои искренние извинения.

3 причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель; Будет ли это продолжаться?

Subaru — единственный автопроизводитель на планете, который использует оппозитный двигатель во всем модельном ряду.Они используют его в Forester, Outback, Crosstrek, Impreza, WRX / STI, Legacy и BRZ. Porsche — единственный другой автопроизводитель, использующий плоский H-образный оппозитный двигатель с оппозитными поршнями. Это хороший дизайн, и он завоевывает множество наград. 2,0-литровый двигатель Subaru WRX с турбонаддувом только что получил вторую подряд награду Wards 10 лучших двигателей.

Силовая установка Boxer используется Subaru с 1966 года и постоянно совершенствуется. Subaru говорит, что в будущем это не изменится. Они будут продолжать использовать двигатель для питания своих автомобилей.Есть три причины, по которым Subaru делает ставку на силовую установку.

Разгон плавнее у боксера

V, которые использует большинство автопроизводителей, совершают возвратно-поступательное движение поршня в вертикальном направлении, тогда как в двигателе с горизонтально расположенным двигателем возвратно-поступательное движение поршней совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении. Поскольку они нейтрализуют силу друг друга, вибрация меньше, и вы можете почувствовать плавное ускорение.

Понижает центр тяжести автомобиля

Горизонтально расположенные двигатели имеют меньшую габаритную высоту, чем двигатели обычных серий и V-образные двигатели, из-за конструкции поршня, расположенного горизонтально в картере.Это делает двигатель легким, компактным и снижает центр тяжести автомобиля. Это способствует более динамичному вождению в более высоких полноприводных автомобилях Subaru с более высоким дорожным просветом, таких как Forester, Outback и Crosstrek. В характеристиках Subaru WRX и WRX STI спортивные автомобили остаются стабильными на высоких скоростях в поворотах.

Уменьшен урон при столкновении

Одна из основных ценностей Subaru — безопасность, а боксерский дизайн помогает уменьшить повреждения при столкновении.Горизонтально расположенные двигатели имеют небольшую общую высоту, поэтому в случае лобового столкновения конструкция будет вытолкнута под пол. Таким образом, двигатель трудно вдавить в кабину, что снижает риск травм пассажиров. Об этом свидетельствуют высокие показатели безопасности Subaru при столкновениях.

С появлением новых технологий двигателей и трансмиссий Subaru продолжит использовать оппозитный двигатель в своих полноприводных автомобилях Forester, Outback и Crosstrek, даже в гибридных силовых агрегатах.Поскольку использование полностью электрических транспортных средств становится все более широким, это может во многом изменить ситуацию.

Фотография предоставлена: Subaru

Subaru Boxer | Балисе Subaru

Subaru Boxer Engine — название серии бензиновых двигателей. двигатели, которые можно найти в каждом автомобиле Subaru, от седанов до внедорожников. Это имя, который используется японским автопроизводителем более 50 лет, происходит от квадратная форма двигателя, которую он получает из-за его горизонтально противоположного образования.В Subaru Boxer Engine выпускается как в четырехцилиндровом, так и в шестицилиндровом вариантах — с турбонаддувом, а также без наддува.

В этом «боксерском» исполнении поршни разложены. симметрично, обращены друг от друга, окружая коленчатый вал. Этот расположение позволяет им более или менее гасить вибрации друг друга и ограничьте любые толчки двигателя для оптимально плавного вождения. Еще одно преимущество эта компактная конфигурация заключается в том, что она занимает меньше места в двигателе отсек, так как он и короче, и ниже в профиле.Это также может быть установлен значительно ниже в моторном отсеке, чем другие двигатели, и равномерно сбалансированы слева направо, в дополнение к тому, что они расположены ближе к центру автомобиль. Все это приводит к превосходному балансу и стабильности, а это означает что автомобиль с меньшей вероятностью перевернется, а управлять им будет приятнее.

Полный привод почти полностью входит в стандартную комплектацию Модельный ряд Субару; только суперспортивного BRZ нет (у него задний привод). Симметричный дизайн тезки этой трансмиссии прекрасно сочетается с Boxer. двигатель для лучшей производительности, устойчивости и тяги на дороге, обеспечивая приятная поездка для каждого пассажира в различных условиях вождения на всех четырех сезоны.

Симметрия в формации приводит к равномерному балансу вес автомобиля между четырьмя колесами с трансмиссией и двигателем расположен недалеко от центра. Эта стабильность и контроль инерции обеспечивают отличную управляемость, особенно на поворотах и ​​при быстром торможении.

Subaru предлагает полный модельный ряд трансмиссий для работают совместно с двигателями семейства Boxer. Наиболее примечательным является Бесступенчатая трансмиссия Lineartronic, очень плавное переключение передач, обеспечивает безупречное переключение передач и максимизирует топливную экономичность благодаря интеллектуальный выбор передаточного числа.Он также выбирает наиболее эффективные операционные диапазоны, чтобы постоянно потреблять как можно меньше топлива. Subaru также предлагает 6MT (шестиступенчатая механическая коробка передач) на некоторых моделях в эпоху, когда рычаг переключения передач почти исчезли.

Для абсолютной лучшей тяги и в целом Управление автомобилем, X-Mode доступен на некоторых моделях Subaru. Эта технология обеспечивает максимальную согласованность систем — двигателя Subaru Boxer, трансмиссии, Симметричный полный привод и торможение — независимо от того, как и где вы едете, откуда гладкое и сухое покрытие для скользких дорог с колеями.

У всех Porsche есть оппозитные двигатели? Вот факты — motorandwheels.com

Для многих поклонников Porsche двигатель Boxer — важная часть идентичности производителя роскошных автомобилей. Часто наличие или отсутствие двигателя Boxer определяет, является ли модель «настоящим» Porsche. Хотя другим это может показаться странным, пуристы Porsche показали, что у них не будет другого пути.

Двигатель Boxer, также известный как плоский двигатель, получил свое название от движения поршней двигателя.Горизонтально расположенные поршни движутся внутрь и наружу одновременно, создавая впечатление двух профессиональных боксеров, обменивающихся ударами и контр-ударами. На протяжении многих лет компания Porsche широко использовала двигатели Boxer при разработке своих автомобилей.

Все ли Порше оснащены оппозитными двигателями?

Двигатель Boxer наиболее эффективен для малых транспортных средств. Вот почему вы найдете его в спортивных автомобилях Porsche. В более крупных моделях, таких как внедорожник Cayenne и седан Panamera, обычно используются рядные двигатели или двигатели V6 / V8.

Что такого особенного в двигателях Boxer?

Эксперты Porsche считают, что двигатель Boxer — лучшее, что может случиться с автомобилями с тех пор, как Карл Бенц создал свой первый автомобиль. Другие думают, что в этих двигателях нет ничего особенного, и что подойдет любой двигатель.

Итак, какая сторона верна в своем утверждении?

Двигатели Boxer используются в некоторых из самых легендарных когда-либо созданных спортивных автомобилей. Среди них первая модель Porsche, 356, которая выиграла знаменитую 24-часовую гонку на выносливость в Ле-Мане.Затем идет Porsche 550 Spyder, который выиграл престижную гонку Targa Florio в 1956 году.

Еще один известный спортивный автомобиль с двигателем Boxer — Porsche 904 Carrera GTS, выигравший гонку Targa Florio в 1964 году. Список бесконечен.

Мы понимаем, что победа в гонках не означает, что Боксер автоматически становится королем двигателей. Тем не менее, некоторые из величайших спортивных автомобилей в истории использовали этот двигатель, что говорит о том, что этот двигатель особенный.

Для сомневающихся, вот причины, по которым такие автопроизводители, как Porsche и Subaru, продолжают использовать плоские двигатели:

Баланс и устойчивость

Двигатель Boxer имеет компактную длину, что обеспечивает меньший центр тяжести по сравнению с другими двигателями.Сниженный центр тяжести дает автомобилю большую устойчивость, поскольку он надежно фиксирует шины на дороге, увеличивая сцепление с дорогой.

Уникальная компоновка двигателя Boxer дает водителю более спортивную управляемость и плавное прохождение поворотов. Кроме того, пониженный центр тяжести снижает крен кузова автомобиля при прохождении поворотов.

Идеально подходит для спортивных автомобилей, так как им часто приходится поворачивать в крутых поворотах на высоких скоростях. Более высокий крен кузова приведет к переворачиванию автомобилей на поворотах и ​​может вызвать аварии.

Характеристики жидкости

Когда двигатель работает, поршни движутся вместе в тандеме и уравновешивают друг друга. Благодаря этому он снижает вибрацию, обеспечивая более плавное и плавное вращение. Это делает вождение увлекательным и приятным.

Противоположные поршни уравновешивают друг друга, устраняя необходимость в более крупных противовесах коленчатого вала и гасителях колебаний. В результате получился легкий двигатель, который снижает общий вес автомобиля и обеспечивает повышенную экономию топлива.

Хорошая балансировка вращения способствует снижению уровня вибрации и резкости, уменьшая износ двигателя. Это увеличивает долговечность / надежность и снижает стоимость владения.

Превосходные рекорды безопасности

При лобовых столкновениях часто сминается передняя часть автомобиля. Двигатель движется назад и может проникнуть в салон, что приведет к травмам пассажиров на передних сиденьях.

В отличие от этого, плоская компоновка двигателя Boxer означает, что он может быть установлен в более низком положении в моторном отсеке.Таким образом, при лобовом столкновении двигатель проскользнет под пассажирскую кабину, а не пробьет. Таким образом, снижается вероятность травм пассажиров на передних сиденьях.

Улучшенное охлаждение

Плоские двигатели легко охлаждаются благодаря своей разложенной конструкции. Фактически, многие из самых ранних плоских двигателей использовали простое воздушное охлаждение для предотвращения перегрева. Даже современные двигатели с водяным охлаждением предлагают такую ​​же простую охлаждающую способность.

Благодаря разложенной конструкции масло и охлаждающая жидкость могут равномерно распределяться по двигателю.Это отличается от типичных конфигураций v6 / V8, где охлаждающая жидкость / масло опускается на дно.

Спортивные автомобили нуждаются в балансе, устойчивости и точном управлении для безопасности и повышения производительности. Без этих вещей ездить на спортивных автомобилях на высоких скоростях будет опасно. Двигатели Boxer предлагают все это и многое другое, что делает их идеальными для спортивных автомобилей Porsche.

Какие еще автомобили имеют оппозитные двигатели?

Помимо Porsche, другие автопроизводители используют конфигурации двигателей Boxer на своих автомобилях по разным причинам.

Немецкий конкурент Subaru уже много лет использует двигатели Boxer в своих автомобилях.

Первым автомобилем Subaru, в котором использовался двигатель Boxer, был Subaru 1000, выпущенный в 1966 году. Другие популярные автомобили Subaru с двигателем Boxer включают Subaru Impreza, Subaru WRX STI и Subaru Legacy.

Ferrari — еще один бренд спортивных автомобилей, использующий двигатель Boxer. Ferrari Testarossa, пожалуй, самый популярный из всех автомобилей Ferrari с плоским двигателем.

Также частью модельного ряда является легендарная модель Berlinetta Boxer и концепт-кар Mythos. Однако Ferrari больше не использует двигатель Boxer.

Поскольку производство двигателей Boxer требует больше времени и денег, автомобильные компании их больше не используют. Тем не менее, Porsche, Subaru и несколько менее известных моделей все еще используют их.

Надежен ли оппозитный двигатель по сравнению с другими?

Boxer имеют меньшую вибрацию, что снижает износ. Это означает, что вы можете меньше беспокоиться о исправности двигателя вашего автомобиля.

Однако некоторые люди считают, что двигатель Boxer ненадежен по сравнению с другими конфигурациями двигателя, такими как V8 или V6. Вот некоторые проблемы с двигателем Boxer:

Комплексный ремонт

Boxer ремонтировать значительно сложнее, чем стандартные двигатели. Механики говорят, что профиль и компоновка плоского двигателя затрудняют работу с ними.

Например, головки блока цилиндров прижаты к моторному отсеку и усложняют ремонт. Фактически, такая простая задача, как замена свечей зажигания, может оказаться сложным и трудоемким процессом.

Это может привести к более высоким расходам на техническое обслуживание, особенно когда вам нужно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую.

Представьте, что у вас неисправен двигатель Boxer. Механик берет от 100 до 200 долларов в час, и ему приходится тратить около шести часов на решение проблемы. Если вы подсчитаете общие затраты, вы можете в конечном итоге заплатить огромные 600-1200 долларов на ремонт.

Плохой воздушный поток

Ширина оппозитного двигателя может привести к тому, что он будет препятствовать потоку воздуха в области двигателя, увеличивая его шансы на отказ на высоких скоростях.

Другие компоненты и детали

Другая проблема двигателей Boxer заключается в том, что для них требуется больше деталей и компонентов, чем для других двигателей.

По конструктивным причинам оппозитные двигатели всегда имеют две головки блока цилиндров. В результате количество узлов в двигателе увеличивается вдвое. Вам необходимо покупать рубашки охлаждения, компоненты головки и компоненты клапанного механизма по два.

Дополнительные компоненты означают две вещи:

1. Вам нужно будет заменить другие компоненты, если в двигателе возникнет неисправность.
2. Техническое обслуживание может быть затруднено, поскольку необходимо проверить очень много компонентов (вы можете пропустить некоторые компоненты, если не уделяете достаточно внимания).

Когда Porsche начал использовать систему оппозитного двигателя?

Двигатель Boxer всегда ассоциировался с маркой Porsche на протяжении всей ее истории. Фактически, основатель Porsche, Фердинанд Порше, спроектировал четырехцилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen Beetle перед тем, как основать Porsche AG.

Первый автомобиль Porsche, модель 1948-1965 годов, имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, аналогичный двигателю VW Beetle.

В большинстве спортивных автомобилей, производимых компанией Porsche с момента ее создания в 1948 году, использовался четырехцилиндровый двигатель или его родственный вариант — шестицилиндровый двигатель. В моделях Boxster и Cayman используется четырехцилиндровый оппозитный двигатель, в то время как модели 911 имеют четырехцилиндровый двигатель. Удивительно, но модели 911 не использовали никакой другой конфигурации двигателя, кроме плоской шестерки, с тех пор как Porsche начал производство моделей 911 в 1964 году.

В другое время Porsche разрабатывал варианты двигателя Boxer для различных целей.Были восьмицилиндровые двигатели, которые компания производила для своих гоночных команд в 1960-х годах. Некоторые автомобили, которые использовали переменную оппозитного двигателя, включают автомобиль Porsche 904 Formula One и спортивный автомобиль Porsche 908.

Спортивный автомобиль Porsche 917, выпускавшийся в 1969–1973 годах, имел оппозитный двигатель с плоским двенадцатиперстным двигателем.

У всех моделей Porsche мотор сзади?

Не все автомобили Porsche имеют двигатели сзади. Одна из самых узнаваемых составляющих философии дизайна Porsche — это задний двигатель.Конструкция обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более легкое рулевое управление и улучшенную управляемость в автомобилях.

Однако, хотя самые известные модели Porsche, такие как 911, имеют задний двигатель, не все автомобили Porsche имеют задний двигатель. Записи показывают, что на ранних моделях гоночных автомобилей, таких как Porsche 550 Spyder, Porsche 718 и Porsche 904 Carrera GTS, двигатели располагались в центре автомобиля.

Современные спортивные автомобили, такие как Porsche Cayman GT4 и Porsche Carrera GT, имеют конструкцию со средним расположением двигателя.

Другими автомобилями Porsche, не имеющими задних двигателей, являются внедорожники и седаны нового поколения (Cayenne, Macan и Panamera). Вместо этого в этих автомобилях используется сочетание переднего и среднемоторного двигателей.

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Boxer и плоские двигатели — в чем разница?

В прошлом мы публиковали несколько статей о плоских двигателях и их истории в автоспорте и авиации (например, эту о плоских восьмерках, а эту — о плоских двенадцатиперстных двигателях).Почти всегда кто-то в разделе комментариев неправильно использует термин «боксер», и тогда бой начинается. Эта путаница побудила меня написать эту статью, в которой обсуждаются различия между двумя двигателями, хотя и намного позже, чем я планировал изначально.

Так как я уже чувствую, как твои зубы начинают скрипеть, а пальцы начинают печатать: «ДЕЙСТВИТЕЛЬНО…», я начну с подведения итогов впереди: все двигатели Boxer — это плоские двигатели, но не все плоские двигатели — Boxer двигатели.Также как все большие пальцы рук являются пальцами, но не все пальцы являются большими пальцами. Итак, разобравшись с этим, давайте углубимся в детали.

Во-первых, давайте определимся с термином «плоский двигатель». «Плоский» двигатель — это двигатель с углом поворота цилиндра 180 градусов (который часто лежит ровно в автомобиле), и его также правильно называют «горизонтально-оппозитным» двигателем (сокращенно «H» — как в H6 вместо V6. или I6). Его не следует путать с двигателем с оппозитными поршнями, который мы также обсуждали, но это нечто совершенно иное, и мы не будем упоминать его в этой статье снова.

Плоские двигатели делятся на две категории: боксеры и не боксеры. Определяющим фактором является расположение шейки коленчатого вала. Двигатель Boxer будет иметь отдельную шейку для каждого шатуна, расположенного на 180 градусов друг от друга. Это позволяет каждой паре противоположных поршней отражать движения друг друга.

Оба поршня одновременно находятся в верхней мертвой точке, в одно и то же время в нижней мертвой точке и т. Д. Это зеркальное отображение делает двигатели Boxer по своей сути стабильными, поскольку в двигателе отсутствуют неуравновешенные силы.Это также означает, что коленчатые валы Boxer не требуют противовесов, хотя они обычно используются для снижения динамических нагрузок и увеличения срока службы двигателя.

Здесь вы можете увидеть определяющую разницу между типами плоских двигателей. Поршневые пары Boxer отражают движения друг друга благодаря отдельным шейкам штоков, в то время как вращающийся узел не Boxer движется синхронно на общих шейках.

Другая категория плоских двигателей — не Boxer. Отличительной особенностью плоского двигателя, отличного от Boxer, является то, что шатуны противоположных цилиндров имеют общую шейку кривошипа, как в традиционном V-образном двигателе.Эта характеристика иногда приводит к тому, что плоский двигатель, не относящийся к Boxer, называется «180-градусный V.» При использовании общей шейки штока, когда один из спаренных цилиндров находится в верхней мертвой точке, другой — в нижней мертвой точке.

Вместо зеркальной хореографии Boxer или традиционного движения V-образного двигателя, напоминающего походку новорожденного оленя, вращающийся узел не-Boxer с плоским двигателем заблокирован в постоянном, идеально согласованном танце «тяга-парирование». Это означает, что, как и для любого другого V-образного двигателя, будь то угол крена 60, 90 или 120 градусов, требуются противовесы.

Вы могли бы спросить себя: «Если бы вы не собирались использовать присущую конфигурации Boxer плавность, зачем вам вообще делать 180-градусный V-образный двигатель?» Ответ сводится к динамике автомобиля, а не к динамике двигателя. Плоский двигатель предлагает более низкий центр тяжести, что конструкторы автомобилей могут использовать в настройках производительности.

Хотя эти знания не являются новаторскими, это интересная информация, которая может стать важным отличием при более глубоком обсуждении плоских двигателей.Вы даже можете стать участником вечеринки, отбросив лакомый кусочек из упомянутой выше статьи с плоским двенадцатью о Ferarri Berlinetta Boxer с 180-градусным V12, а не настоящим двигателем Boxer.

Эта анимация плоского двухцилиндрового двигателя BMW дает вам четкое представление о том, как работает принцип Boxer.

Фирменный «оппозитный» двигатель Subaru вызывает отзыв 690 000 автомобилей

ТОКИО — Subaru отзывает около 690 000 автомобилей со своим фирменным двигателем, что потенциально может еще больше запятнать бренд, уже пострадавший от серии скандалов.

Этот шаг затрагивает шесть моделей, включая Impreza compact, спортивный автомобиль BRZ и аналогичный 86, который Subaru производит для Toyota Motor.

Проблема возникает из-за неисправной детали в его горизонтально-противоположных двигателях, также называемых «оппозитными» двигателями, в которых цилиндры выравниваются по обе стороны от одного коленчатого вала ровно. Автопроизводитель впервые использовал двигатель в Subaru 1000 в 1966 году, а теперь использует его в каждой модели.

Эта технология является частью необычной ориентации японского автопроизводителя на чувство вождения, которая завоевала ей много ярых поклонников, но теперь может потребовать больших затрат.

Двигатель оппозитного типа отличается меньшей вибрацией и более низким центром тяжести по сравнению с двигателями других конструкций, хотя он также является более сложным и его труднее исправить. В то время как другие автопроизводители, такие как Citroen, когда-то использовали оппозитные двигатели в спортивных автомобилях, сейчас они используются только Subaru и Porsche.

«Если у нас нет собственного отличительного характера, у нас нет причин для существования», — сказал один из руководителей Subaru.

Этот отзыв — последняя из неприятностей Subaru. В октябре 2017 года автопроизводитель признал, что разрешил неквалифицированным рабочим проверять собранные автомобили.В том ноябре было отозвано около 390 000 автомобилей, в том числе Toyota 86 и еще 27 000 в феврале следующего года. Возникли новые скандалы, связанные с искаженными данными по экономии топлива и испытаниями тормозов, и еще 6 100 автомобилей были отозваны в октябре.

Эти скандалы сказываются на доходах. Subaru пересмотрела свой прогноз прибыли за шесть месяцев до сентября на прошлой неделе, теперь прогнозируя снижение чистой прибыли группы на 42% до 49 миллиардов иен (435 миллионов долларов). Он также может понизить свой годовой прогноз, когда опубликует прибыль за первое полугодие.5.

В сентябрьском отчете автопроизводителя о скандале с техосмотром упоминается «закрытый характер» отделов, ответственных за работу, что препятствует внешнему вмешательству и пытается решить проблемы исключительно внутренними силами.