Нормальный расход масла в двигателе: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Какой нормальный расход масла на 1000 км

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Оценить состояние двигателя автомобиля помогают определенные параметры, к примеру, расход масла на угар. Для силовых агрегатов разного типа показатели нормального уровня отличаются, кроме того, затраты масла определяются изношенностью деталей. Когда отмечается превышение параметров, это повод провести диагностику или проверить, насколько качественные смазочные материалы применяются.

Причины увеличения расхода масла в двигателе

Неисправности – частая причина превышения установленных норм. Автовладельцу стоит насторожиться, обнаружив возросший расход моторного масла: подобное свидетельствует об износе мотора, а значит и о возможных предстоящих ремонтных работах.

Показатели, от которых зависит возрастание выгорания масла, таковы:

• продолжительность эксплуатации мотора;
• конструкция силового агрегата;
• рабочий объем блока цилиндров;
• общий износ деталей;
• состояние поршневых колец;
• способ подачи горючего, тип топливного ресурса;
• климатические условия;
• своевременное прохождение ТО;
• состояние масляного фильтра;
• технические параметры моторной жидкости.

Возрастание расхода моторного масла естественно – двигатель изнашивается во время эксплуатации.

Повышения показателя расхода моторного масла от нормы может крыться как в изменившихся условиях, в которых эксплуатируется транспортное средство, так и в появлении неисправностей ДВС. Например, увеличение нагрузки или избыточный уровень смазки в системе.

Однако есть и другие причины отклонений расхода от нормы:

• перегрев трущихся деталей – смазка испаряется в процессе работы мотора;
• увеличение технических зазоров – масло попадает в камеру сгорания.

В некоторых случаях износ некритичен, однако устранить причину поможет лишь капитальный ремонт. Иные проблемы говорят о неисправностях, требующих немедленного устранения, иначе силовой агрегат может отказать:

• Изменение целостности прокладки блока цилиндров легко заметить самостоятельно – в районе прокладки обнаружатся подтеки. Если разболтались болты – достаточно их подтянуть, если искривилась поверхность головки – выровнять и заменить прокладку.
• При протекании сальников требуется выполнить их замену.
• Плохо установленный масляный фильтр приводит к утечке смазочного материала. Достаточно устранить проблему, затянув его сильнее либо заменив новым.
• Неполадки поршневой системы связаны с маслосъемными кольцами. Их заменяют, а при обнаружении коксования очищают спецсоставами. Когда чистка не помогает, требуется провести замену.
• Дефекты стенок цилиндров устранять сложно. С такой проблемой справляется расточка или подбор колец с измененной геометрией.

Установка турбокомпрессора всегда приводит к значительному увеличению затрат смазки. До двухсот граммов на тысячу км пробега выгорает в турбированных моторах.

Видео про причины расхода масла

Какой расход масла в двигателе считается нормальным

Определять норму расхода масла необходимо по объему, истраченному на сотню литров горючего. Обкатка нового двигателя до пяти тысяч километров обеспечивает трату масла до 1 л/1000 км в среднем. Аналогичное количество израсходуется при смене поршневых колец.

Границы расходования смазочного материала при пробеге от пяти до ста пятидесяти тысяч километров в л/1000 км:

• стандартный режим эксплуатации – 0,25;
• скоростной, характеризуется повышением нагрузки на транспортное средство – 0,4;
• движение по горному серпантину и на аналогичных трассах – 0,5.

Если пробег более ста пятидесяти тысяч, нормальный показатель изменится и составит от 0,35 до 0,55 л/1000 км из-за износа деталей.

Для атмосферных ДВС

Показатель нормы расхода масла бензинового двигателя составляет от 0,005 до 0,025% на 100 литров топлива. Получается, что сгорает  5-25 гр масла на 1000 км. Однако если силовой агрегат заметно изношен, показатель возрастает. Нормой в этом случае становится сжигание от 25 до 100 граммов.

Затраты моторного масла в двигателе вырастают в жестких условиях, когда нагрузка на авто увеличивается.

Проехав тысячу километров, долить придется от 400 до 650 граммов смазки.

Для турбированных моторов

Важно помнить, что данный тип моторов требователен к качеству расходников и если авто обслуживалось некачественно, то затраты масла вырастают. Нормы потребления смазки для только что вышедших с конвейера турбированных транспортных средств – от 80 граммов на 100 литров топлива.

Допустимый объем выгорания опирается на ресурс ДВС и изменяется в зависимости от предпочитаемого автовладельцем стиля вождения.

Для дизельных двигателей

Нормальный расход масла для дизельного автомобиля будет 0,3 — 0,55 грамм  на 100 литров. Владельцу рекомендуется отправиться в сервис, если замечено превышение указанной нормы – 2 или более литров на 1000 километров пробега.

Расчет расхода масла в двигателе

Существуют калькуляторы и специальные формулы, помогающие узнать допустимое количество масла на угар, применимое к конкретному варианту мотора и с учетом прочих параметров. Нормальные затраты смазки рассчитываются по объему, который тратится на сжигание сотни литров горючего.

Формулы для расчета расхода масла

Автолюбителю потребуется определить фактические затраты за цикл и расход на 100 литров горючего.

Фактический расход за цикл – а циклом считается период от одной замены до другой, рассчитывается так:

В формуле:

• ∑q – объем долитого в рассчитываемый период;
• Qz – залитое во время технического обслуживания;
• Qs – слитое при очередном ТО.

Расход на 100 литров рассчитывается иначе:

В формуле:

• V – объем смазочной системы;
• R – расход горючего;
• k – коэффициент износа для поршневой группы авто.

Для разных типов силовых агрегатов значение коэффициента различно:

• дизель – 1,25,
• бензин – 1,15,
• турбированные – 1,3.

Нормы расхода вырастают на двадцать процентов, если транспортное средство перенесло капитальный ремонт и эксплуатируется свыше пяти лет.

Видео про норму расхода масла

Насколько нормальный расход масла? | Новости

HyperionPixels / iStock / ThinkStock

Из-за износа автомобили с возрастом с большей вероятностью потребляют моторное масло.Горящее масло — обычная проблема, но если ее игнорировать, она может серьезно повредить двигатель вашего автомобиля. Распространенные причины, приводящие к сгоранию масла, включают изношенные штоки клапанов, направляющие и уплотнения, а также поршневые кольца, все из которых могут позволить маслу просачиваться в камеры сгорания. Если моторное масло попадет в камеру сгорания, оно сгорит, возможно, в количествах, достаточно малых, чтобы не выделять явный синий дым в выхлопе, но достаточно, чтобы заметить это при проверке масляным щупом автомобиля.

Связано: Больше обслуживания

Итак, какое количество горящего масла является «нормальным», а когда оно становится чрезмерным? А что, если это относительно новый двигатель, например, с пробегом менее 25 000 км?

«Нормальное» горение масла в одном автомобиле может быть чрезмерным в другом

Хотя сжигание масла является относительно распространенной проблемой, производители не предоставляют единых рекомендаций по этому вопросу, поэтому то, что может быть нормальным для одного двигателя, может быть чрезмерным для другого. Например, BMW сообщает владельцам, что некоторые из ее двигателей сжигают литр масла менее чем за тысячу миль. В информационном бюллетене для операторов автопарка GM сообщает, что нормальное потребление «может быть в пределах одной кварты в пределах 2000 миль на правильно управляемом и обслуживаемом автомобиле». Другие производители ничего не говорят в руководствах по эксплуатации о расходе масла — и если вы спросите, что такое «нормально», ответ может зависеть от того, с кем вы разговариваете.

Как правило, большинство двигателей с пробегом менее 50 000 миль не должны использовать больше, чем литр масла между заменами масла (если производитель не говорит иначе).Если двигателю требуется кварта каждые, скажем, 3000 миль или меньше, это может быть признаком утечки (которая может быть нелегко заметна) или внутренних проблем двигателя, таких как изношенные направляющие клапана, поршневые кольца или любое из ряда различных видов уплотнений. Как только двигатель преодолеет, возможно, 75 000 миль, и уж тем более 100 000, следует ожидать увеличения расхода масла.

Кроме того, во многих более новых двигателях используется более жидкое масло с меньшей вязкостью, такое как 5W20 или 0W20 вместо, скажем, 10W30. Поскольку эти масла более жидкие, им легче проскальзывать через прокладки, уплотнения и кольца, которые со временем даже немного изношены, что увеличивает расход масла.

Что делать, если в автомобиле горит масло

Если дым, идущий из выхлопной трубы, имеет синий оттенок, это верный признак того, что в вашей машине горит масло, а не только бензин. Когда в вашем автомобиле происходит утечка масла в камеру сгорания, у вас возникает серьезная проблема, которую необходимо решить как можно быстрее. Даже если вы не замечаете дым из выхлопной трубы, что-то все равно не так, если ваша машина потребляет слишком много масла между заменами масла. Хотя для решения проблемы может потребоваться простая настройка, также может потребоваться более глубокий ремонт.

Учитывая отсутствие единообразия в расходе масла, лучший подход — регулярно проверять уровень масла и привлекать механика для поиска утечек, если ваш двигатель прожигает масло. Знание типичного расхода масла в течение нескольких лет или тысяч миль для конкретного двигателя обеспечит основу для определения того, когда потребление станет чрезмерным, и, возможно, предупредит вас о возникновении утечки или внутренней проблемы. Даже небольшие утечки масла необходимо отслеживать и устранять как можно быстрее, чтобы избежать серьезных повреждений двигателя вашего автомобиля.

Иски из-за чрезмерного сжигания масла в автомобилях

Потребители имеют свои собственные представления о том, сколько является нормой, и в последние годы подали в суд на нескольких производителей, включая Audi, BMW, Honda, Subaru и Toyota по поводу чрезмерного расхода масла. Распространенные жалобы владельцев побудили некоторых производителей продлить гарантию или заменить детали двигателя (а в некоторых случаях и сам двигатель), хотя отдельные потребители обычно должны подавать жалобу дилеру или автомобильной компании, чтобы получить какой-либо ремонт.

Ещё на Cars. com:

Например, Honda

продлила гарантию на двигатель на свои Accord 2008-11 и CR-V 2010-11 с четырехцилиндровыми двигателями до восьми лет / 125 000 миль, потому что владельцы испытывали чрезмерный расход масла до одной кварты на каждую тысячу миль. Для владельцев, которые заявили, что их автомобили используют кварту каждые 3000 миль, Honda заявила, что будет контролировать расход и проводить дополнительные тесты.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Автор сообщения Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику .

Здравствуйте, я заметил, что у меня около 350 мл / 1000 …

Итак, 350 миль — это примерно 0,36 кварты, а 1000 км — это примерно 621 миля.
Так примерно 0,57 кварты на 1000 миль.
Нормальный — около одной кварты на 2000 миль, так что вы примерно в норме.
Через некоторое время масло должно почернеть, значит, оно делает свое дело.
Если вы действительно считаете, что расход масла высок, возможно, вы могли бы попробовать промыть картер двигателя жидкостью Gunk и освободить все застрявшие поршневые масляные контрольные кольца.Заклинивание маслосъемных колец из-за отложений нагара / нагара может вызвать чрезмерный прорыв масла и чрезмерный расход масла, поскольку масло проходит через прилипшие маслосъемные кольца.
Что вы делаете, так это наливаете пинту этой промывки двигателя перед заменой масла, когда двигатель холодный. Запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу от пяти до десяти минут, слейте все масло и очиститель, замените фильтр и залейте новое масло.
Это материал: Изображение (Нажмите, чтобы увеличить)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

понедельник, 15 января 2018 г., 6:41

.

Расход топлива — вычислить литр / км

Калькулятор расхода топлива — литр / км, литр / 100 км, км / литр, миль на галлон и галлонов в минуту

пройденное расстояние (км)

расход топлива (литры)

В приведенной ниже таблице указаны пройденное расстояние (км), расход топлива (литры) и литры на км:

Расход топлива —

миль на галлон

Таблица расхода топлива

Используйте приведенную ниже таблицу для оценки эффективности использования топлива.Примеры значений:

• расстояние 200 км
• объем топлива 20 литров

— что означает расход топлива 10 литров / 100 км .

Загрузите и распечатайте масштабируемую диаграмму расхода топлива!

.

Потребление нефти по странам — Worldometer

Потребление нефти по странам — Worldometer 900

#	Страна	Ежедневное потребление нефти (баррелей)	Мировая доля	Годовые галлоны на душу населения
США	19 687 287	20,3%	934,3
2	Китай	12 791 553	13. 2%	138,7
3	Индия	4,443,000	4,6%	51,4
4	Япония	4,012,877	4,1%	481,5
5	Россия 900	3 631 287	3,7%	383,2
6	Саудовская Аравия	3 302 000	3,4%	1560,2
7	Бразилия	2 984 000	3.1%	221,9
8	Южная Корея	2,605,440	2,7%	783,4
9	Канада	2,486,301	2,6%	1047,6
10	1047,6
10	2383393	2,5%	444,5
11	Мексика	2,052,607	2,1%	255,1
12	Иран	1 803 999	1.9%	347,6
13	Франция	1,705,568	1,8%	404,3
14	Индонезия	1,623,000	1,7%	95,1
15	Великобритания	1,583,896	1,6%	366,2
16	Сингапур	1,357,000	1,4%	3,679. 5
17	Таиланд	1,302,000	1,3%	289,4
18	Испания	1,290,063	1,3%	424,1
19	Италия	1,236,628 1,3%	312,5
20	Австралия	1,114,645	1,1%	704,3
21	Тайвань	981,203	1.0%	636,9
22	Турция	941,861	1,0%	180,9

.

Повышенный расход масла, как с ним бороться

ВНИМАНИЕ! 17.10.2021 в Санкт-Петербурге магазин и автосервис работать НЕ БУДЕТ!

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:

1. Продать автомобиль «как есть».
2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т.км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:

1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?

В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Повышенный расход масла.

Повышенный расход масла — эта статья будет полезна как автовладельцам, так и владельцам мотоциклов.

Повышенный расход масла в двигателе любого транспортного средства, может доставлять водителю не только хлопоты по затратам, контроле и доливке моторного масла, но и служит сигналом о том, что состояние двигателя оставляет желать лучшего и с мотором следует что то делать. В этой статье мы рассмотрим основные причины повышенного расхода моторного масла и разберём как устранить эту неприятность.

Нормальное потребление моторного масла на технически исправном двигателе указано в мануале любого двигателя и на разных машинах (разного рабочего объёма и разных фирм) нормальный расход масла может несколько отличаться. Например даже новые двигатели мотоциклов Ямаха, потребляют больше масла, чем к примеру двигателя Хонда. Поэтому каждый водитель должен знать, норму, то есть сколько масла должна потреблять его машина, при исправном двигателе. Это разумеется поможет своевременно заметить перерасход масла.

При повышенном расходе моторного масла, становится ясно, что с мотором что то не в порядке. Ездить некоторое время конечно же можно, но от водителя теперь требуется повышенное внимание к уровню моторного масла в картере двигателя.

Ведь понижение уровня масла ниже рекомендуемого заводом и отмеченного нижней меткой на проверочном щупе, может привести к масляному голоданию, от которого возникает сухое трение трущихся пар и их очень быстрый износ или даже заклинивание. Потребуется ремонт двигателя, а чтобы не допустить этого, теперь следует перед каждой поездкой проверять уровень масла и по необходимости доливать его.

Повышенный расход моторного масла может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим ниже. Одни из причин могут быть серьёзные и требующие более продолжительного и затратного ремонта, а другие не очень. Более простые причины перерасхода масла происходят из-за утечки масла по изношенным сальникам или прокладкам. А более серьёзные причины потери масла, происходят из-за износа деталей двигателя, из-за угара масла.

Проверить и найти причину, от чего происходит повышенный расход масла, можно довольно просто.

Первое, на что следует обратить внимание — это на цвет выхлопа, и если лишнее масло сгорает от износа деталей мотора (поршневой группы, сальников клапанов), то это подтверждается изменением цвета выхлопных газов. Если у машины повышенный расход масла, то это как правило подтверждается синеватым дымом, с характерным запахом горелого масла. Подробнее о том, как узнать о состоянии любого мотора по цвету выхлопа, я написал отдельную статью, которую советую почитать вот тут.

Так же перерасход масла от износа поршневой группы, подтверждается потерей мощности двигателя (мотор хуже разгоняет машину), и при этом расход масла увеличивается постепенно, в течении долгого времени, от естественного износа деталей. Подтвердить износ поршневой группы поможет компрессиметр, и если он покажет заниженную компрессию (как проверить компрессию описано здесь, там же описано, почему дизель плохо пускается при похолодании) то скорей всего потребуется ремонт двигателя. Кстати при потери компрессии на дизельном моторе, не только увеличивается расход масла, но и сам дизельный двигатель начинает плохо запускаться (ссылка выше), особенно при похолодании.

Однако, если вы убедились, что компрессия упала, то прежде чем делать ремонт двигателя, следует произвести его раскоксовку, так как довольно часто потеря компрессии и повышенный расход масла происходят от закоксовки двигателя нагаром и всякой дрянью, ведь топливо сейчас сплошная гадость.

Если же раскоксовка не поможет вернуть компрессию, тогда следует ремонтировать мотор, но прежде чем растачивать цилиндры и менять поршни, проверьте герметичность клапанов и клапанные зазоры. Если они в норме, то следует сначала заменить маслосъёмные поршневые кольца и если и это не поможет, тогда следует растачивать двигатель.

Впрочем, при вскрытии мотора, замеры цилиндров и проверка их геометрии и износа, скажет — есть ли смысл менять поршневые кольца, или всё же растачивать цилиндры и менять всю поршневую группу. Подробнее о нюансах ремонта двигателей я уже писал в нескольких статьях по ремонту двигателей (статьи можно найти в карте сайта).

Если же компрессия на вашем моторе нормальная, но выхлоп не нормальный — то есть из выхлопной трубы (особенно при нажатии на педаль газа) выходит синеватый (сизый) дым, то потери масла происходят из-за износа сальников клапанов, и значит необходимо произвести замену сальников клапанов. Но иногда замена сальников не помогает, если направляющие втулки клапанов изношены. Как их проверить и заменить, я описал вот в этой статье.

Ну а если и выхлоп вашей машины чистый, и мощность мотора нормальная, но моторное масло всё же куда то уходит и уровень его в картере понижается, то скорей всего масло уходит из-за износа каких то сальников или прокладок. Для начала обратите внимание на пол под мотором машины, нет ли на нём масляных пятен.

Делать такую проверку желательно утром, после ночной стоянки автомобиля. И если пол в масле, то значит пора менять негодные прокладки или сальники.

Точно убедиться, какие из сальников или прокладок подлежат замене, поможет правильная мойка двигателя. Тщательно отмыв мотор, заводим его и открыв капот, наблюдаем за сальниками и уплотнениями. Если какой то из них изношен, то на чистом двигателе довольно быстро обнаруживаются утечки (утечка масла указана стрелкой  фото слева), особенно когда мотор прогреется и горячее масло тут же стремиться выйти из изношенных уплотнений.

Как заменить изношенные сальники коленвала я написал вот тут, а сальники распредвала вот здесь. При замене сальников, обратите внимание на поверхность валов. Если на полированной поверхности имеются забоины, риски или царапины, то даже новый сальник не может удержать моторное масло.

При обнаружении дефектов на валу, прежде чем устанавливать новый сальник, следует обязательно снять, затем шлифануть и отполировать вал. После этого возможно потребуется сальник с меньшим на 0,5 — 1 мм внутренним диаметром его рабочей кромки.

Если же утечка масла происходит по прокладке поддона или через уплотнительное колечко сливного болта, то заменить их совсем несложно. Для этого следует слить моторное масло, и заменить негодные уплотнения новыми. Если будете менять прокладку поддона, то для верности обмажьте её герметиком, особенно если плоскость стыковки поддона с картером немного поведённая. Ну и разумеется следует отмыть поддон изнутри и снаружи от продуктов износа и грязи.

Утечка масла через негодные прокладки, легко обнаруживается даже на грязном моторе, если осмотреть его снизу из смотровой ямы (см. фото слева). Если вам надоело каждое утро следить за уровнем масла и постоянно его доливать, то разумеется следует заменить негодные прокладки.

Бывает, что от чрезмерной затяжки болтов, портится и прокладка крышки клапанов и масло вытекает через прокладку. Обнаружить утечки в этом месте совсем не сложно (см. фото выше, где утечка через прокладку крышки указана красной стрелкой), ведь клапанная крышка всегда на виду.

Кроме замены прокладки, следует проверить плоскость прилегания клапанной крышки к головке двигателя, возможно эта плоскость не ровная (поведённая) и даже толстая прокладка при этом может не держать масло. Тогда придётся или притирать крышку на притирочной плите, или искать другую, на разборке или в магазине.

Так же масло может уходить как снаружи мотора, так и внутри от износа прокладки между блоком цилиндров и головкой. Выход масла наружу от износа этой прокладки легко увидеть визуально на отмытом двигателе. А вот утечку масла в рубашку охлаждения можно обнаружить только лишь по маслянистым пятнам в расширительном бачке системы охлаждения или в радиаторе.

Причём при негерметичности этой прокладки, масло может попасть в антифриз, а может быть и на оборот — антифриз может попадать в картер и смешиваться с моторным маслом. При такой неприятности следует срочно заменить прокладку блока цилиндров, иначе возможны серьёзные неприятности, описанные в этой статье.

Обнаруживается не герметичность этой прокладки довольно легко — вынимается масляный щуп и внимательно осматривается. Если видны признаки охлаждающей жидкости в масле (или наоборот масляные пятна в расширительном бачке), то прокладку следует срочно менять. Также не герметичность прокладки можно увидеть по выходу пузырьков в расширительном бачке, при работающем моторе, ну и как я уже говорил, по маслянистым пятнам в радиаторе и бачке.

Ещё одна причина повышенного расхода масла, это износ уплотнений и подшипников скольжения турбины, и турбокомпрессор требует ремонта (о ремонте турбин я написал вот тут). При повышенном рабочем зазоре в подшипниках и износе уплотнений, моторное масло, подающееся в подшипники турбины под давлением, всасывается в камеры сгорания мотора и сгорает там.

А если ещё и обратка турбины забита нагаром (обратка — это маслопровод слива масла в картер от турбины), то в турбине создаётся повышенное давление, выдавливающее моторное масло даже через исправные уплотнения турбины, и масло опять же засасывается в камеры сгорания и далее вылетает в выхлопную трубу. Поэтому если на вашей машине имеется турбина, а с компрессией мотора (с деталями поршневой группы) и с его сальниками и прокладками всё в порядке, то стоит заняться диагностикой турбины и возможно её ремонтом.

На некоторых дизельных машинах, кроме неполадок в турбине, повышенный расход масла может быть от износа топливного насоса высокого давления (ТНВД). Большинство насосов дизельных иномарок смазываются не маслом, а дизельным топливом. Но есть такие машины, у которых трущиеся детали ТНВД смазываются моторным маслом от отдельной масляной магистрали. И если внутренние детали насоса (ТНВД) изношены (имеют повышенные зазоры в парах трения) то расход масла повысится.

Поэтому уточните конструкцию вашего дизельного двигателя и если насос высокого давления смазывается отдельной масляной магистралью, а не дизельным топливом, да и с поршневой и сальниками вашего мотора всё в порядке, но расход масла повышен, то займитесь диагностикой насоса, или отвезите его на проверку в соответствующий сервис (со специальным стендом).

Частая причина перерасхода масла — это повышенное давление картерных газов в двигателе. Но такая неисправность появляется от износа деталей поршневой, направляющих клапанов и других деталей. Картерные газы вместе с масляным туманом при этом прорываются через повышенные зазоры в камеру сгорания и масло сгорает, расход его увеличивается. Понятно, что в таком случае нужен ремонт мотора.

Но бывает, что повышение давления в картере и перерасход масла происходит из-за загрязнения клапана, отделяющего картер мотора от атмосферы — система вентиляции картера. Или в каналах системы вентиляции слишком большие отложения (диаметр каналов уменьшился). Там же может стоять ещё и фильтр, который тоже может быть забит. Иногда этот клапан (или фильтр) достаточно почистить и всё нормализуется. Кстати, на некоторых машинах можно модернизировать систему вентиляции картера, и подробно об этом написано здесь.

Так же следует следить за точным уровнем масла на щупе (в картере), так как при повышении уровня масло тоже может начать расходоваться слишком быстро. Так как при повышенном уровне масла, масляный туман при работе двигателя будет слишком плотный и часть масла будет высасываться и попадать в камеру сгорания.

Но при повышенном уровне и исправном двигателе, при сгорании лишнего масла и нормализации его уровня в картере, расход масла приходит в норму. Но всё же, при замене масла, следует заливать масло точно по уровню — это предотвратит образование чрезмерного нагара в камерах сгорания и на деталях вашего двигателя.

Ну и последняя маловероятная причина повышенного расхода масла, но всё же она бывает — это чрезмерное повышение давления масла. При этом даже нормальные сальники или уплотнения (прокладки) могут не удержать моторное масло от утечек. Повышенное давление масла может возникнуть когда часть масляных каналов забита, а в остальные каналы масло подаётся с увеличенным давлением.

Бывает, что мелкие детали системы смазки (или масляный фильтр) забиты и перестают нормально функционировать, и давление в какой то части двигателя может повыситься (и масло выдавится через сальники), а в некотором месте системы наоборот упасть. О мелких, но важных деталях системы смазки, советую почитать вот тут.

Ну и напоследок следует сказать для новичков: используйте только ту маркировку и вязкость масла, которую рекомендует завод изготовитель. Так же не забывайте следовать рекомендациям завода изготовителя вашей машины, по периодичности замены масла и масляного фильтра, а лучше менять их чуть пораньше. И тогда с давлением и с расходом масла будет всё в норме, и повышенный расход масла наступит только через длительное время, после выработки полного ресурса вашего двигателя, успехов всем!

Диагностика проблем, связанных с расходом масла — знайте свои детали

Номера Ballpark

Расход масла стал проблемой, потому что интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а также потому, что современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы автомобилей забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе. Что еще хуже, многие владельцы часто запускают двигатели без масла, потому что не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.

Тем не менее, я не знаю какого-либо конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля. Примерным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться на уровне примерно одной кварты на 2000 или 3000 миль. Для двигателей с пробегом 150000 или более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей общие потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выделяются видимым образом. масляный дым.

Внутренний расход масла

Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через уплотнения коленчатого вала, масляный поддон, крышку привода ГРМ или прокладки крышки головки цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки. Примером внутренней утечки является утечка масла через уплотнения вала турбокомпрессора во впуск двигателя, на что указывает покрытие моторным маслом внутри канала между турбонагнетателем и двигателем. Если впускной коллектор некоторых двигателей с V-образным блоком уплотняет верхний картер, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного канала.Точно так же изношенные или потрескавшиеся уплотнения штока впускного клапана могут вызывать утечку масла через направляющие клапана, особенно во время замедления и работы на длительных холостых оборотах.

В любом случае свечи зажигания могут содержать скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам. Утечка масла через направляющие выпускного клапана встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о чем и пойдет наша история.

Уплотнение цилиндра

Промывка маслом указывает на то, что моторное масло проходит через поршневые кольца (см. Фото 1). Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневого кольца. Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку. Вкладыш из молибдена удерживает масло и устойчив к высоким температурам горения.

Фото 1: Промывка маслом по краям купола поршня в этом примере является индикатором прохождения масла через поршневые кольца.

Второе компрессионное кольцо не только помогает снизить давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2). В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца контактирует со стенкой цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается относительно контактной площадки поршневого кольца, что прижимает всю внешнюю ширину кольца к цилиндру, чтобы изолировать газообразные продукты сгорания внутри цилиндра. Когда оно не находится под нагрузкой, кольцо возвращается к своей форме блюдца, в результате чего нижний край кольца соскребает излишки масла обратно в картер.

Фото 2: Второе компрессионное кольцо выполняет двойную функцию: герметизирует давление сгорания и помогает не допустить попадания моторного масла в камеру сгорания.
Единственная задача нижнего или третьего поршневого кольца — соскребать излишки моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя с вентилируемым кольцом и двух стальных направляющих, которые устанавливаются поверх расширителя. Вентилируемый расширитель и канавка под поршневое кольцо позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3).

Фотография 3: Как видно на этой фотографии, смятый расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с контактной площадкой поршневого кольца.
Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. На примере 2,5-литрового 16-клапанного двигателя Skyactiv Mazda 2013 года минимальный зазор 0,0010 дюйма и максимум 0,0017 дюйма являются стандартными указанными зазорами между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.

Для сравнения, зазоры были почти вдвое больше, чем в более старых двигателях, чтобы учесть тепловое расширение.Поскольку современные поршни из алюминия с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и цилиндром, подвергнутым прецизионной механической обработке. Эти узкие зазоры в юбке поршня и цилиндры с прецизионной обработкой также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для лучшего сжатия и уплотнения масляного кольца (см. Фото 4).

Фото 4: Изрезанная упорная сторона поршня в нашем примере свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло.
Между тем, в большинстве двигателей малой мощности снижается трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением.Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенные методы расточки цилиндров и «плато» хонингования цилиндров позволяют поршневым кольцам быстро прилегать к стенке цилиндра. После обкатки в цилиндре остается более грубая нижележащая перекрестная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.

Смазка двигателя

Зазор в подшипнике шатуна влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием за счет прохождения масла через подшипник шатуна на стенку цилиндра.В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем достигнет стенки цилиндра. Помните, что увеличение зазора в шатунном подшипнике вдвое увеличит поток масла к поршневым кольцам в четыре раза, что может значительно увеличить расход масла.

Моторное масло должно затем пройти через масляный зазор размером 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазку и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.

Другая проблема, связанная с использованием высоковязкого масла, заключается в том, что оно может предотвратить контакт поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.

Как упоминалось выше, масло, стекающее с коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку высоковязкое масло снижает поток масла через шатунный подшипник, это отрицательно сказывается на смазке и охлаждении цилиндра.

Хотя, с одной стороны, мы пытаемся уменьшить поток масла к поршневым кольцам, с другой стороны, масляная пленка должна достигать самой верхней части стенки цилиндра.Универсальные масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске. Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндра. Использование несинтетических базовых масел в синтетических материалах позволяет этой масляной пленке выгорать во время сгорания, тогда как синтетические масла имеют тенденцию оставаться на месте в верхнем цилиндре.

Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхний цилиндр, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от кратковременного приваривания к стенке цилиндра в условиях высоких нагрузок.По мере накопления миль синтетические масла также защищают поршни от отложений лака, которые могут вызвать застревание поршневых колец низкого напряжения в их канавках.

Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел имеет большое значение для предотвращения чрезмерного расхода масла в современных двигателях.

Диагностические решения: мы должны знать это, когда видим

1. Все двигатели потребляют масло, поэтому проверяйте уровень масла перед его сливом. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке со смазкой, чтобы оценить уровень расхода масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете о смазке и осмотре владельца транспортного средства.
2. Бесплатная проверка моторного масла и уровня жидкости под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж для вашего магазина.
3. Масло течет под уклон. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик для осмотра двигателя, начиная с крышек распределительного вала или коромысел.
4. Если масло капает из области колокола, помните, что масло для автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло — черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого, чтобы определить источник утечки.
5. Большой клубок голубого масляного дыма из выхлопа после продолжительного периода холостого хода обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный изношенными поршневыми кольцами, уплотнениями клапанов, прокладками впускного коллектора или засорением слива масла в головке блока цилиндров.
6. Расход масла без видимого масляного дыма часто свидетельствует о разрушении расширителей маслосъемных колец или изношенных маслосъемных колец.
7. Плохая смазка может привести к перегреву современных поршневых колец и потере их натяжения. В сочетании с чрезмерным лаком поршневые кольца могут застрять в сложенном положении.
8. Чрезмерный прорыв компрессионного кольца приведет к попаданию моторного масла во впускной воздуховод или впускной коллектор.
9. Комбинация низкоскоростного движения и пренебрежения заменой масла в двигателях с регулируемым рабочим объемом может привести к застреванию поршневых колец в своих канавках на цилиндрах отключения.
10. Отложения масляной золы на свечах зажигания и перед кислородными датчиками являются лучшими индикаторами чрезмерного внутреннего потребления масла.

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния.В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, продувку и условия эксплуатации.Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны для целей поиска и устранения неисправностей.

Рис. 1. Поток масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями.У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Хотя маслосъемное кольцо поршня сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности), когда двигатель был построен (или восстановлен), или если кольца были установлены неправильно.

Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает в дренажные отверстия / полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).

Отложения и движение поршневого кольца

Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и места образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевой упаковки может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.

В совокупности эти условия могут ускорить износ поршневых колец и гильз (PRL), снизить эффективность сгорания, увеличить прорыв и снизить экономию масла (больший расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.

Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла в стенке цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74% испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).

Прорыв овалоидных отверстий цилиндров

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за тепловых деформаций и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого поплавка

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокую производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.

Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.

Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
миль на кварту масла (см. Carver, Exxon)

Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла

Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла. Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число / высокое кислотное число	Сильный прорыв, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы	Коррозия гильзы поршневых колец (PRL), отложения поршневых колец	Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению сверхосновных детергентов и антиоксидантов	Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Масло высокой вязкости	Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла	Поплавок с высоким кольцом, отложения пакета поршневых колец	Потери легкого фракционного масла за счет испарения	Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Низкая вязкость масла	Разбавление топлива, неправильное масло, ножницы для улучшения вязкости	Потери масла в легких фракциях за счет испарения, износ PRL		Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)
Высокое содержание сажи	Высокая степень продувки, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция выхлопных газов (EGR), длительный холостой ход и т. Д.	Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, отложений уплотнения поршневых колец, износа PRL	Низкий уровень масла концентраты сажи	Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Низкая диспергируемость сажи	Загрязнение воды, высокое содержание сажи, разбавление топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости	Отложения поршневых колец	Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергента	Высокая степень прорыва (сажи) из-за плохой эффективности сжатия / сгорания, неполного сгорания и прорыва (разбавления топлива)
Загрязнение воды	Утечка охлаждающей жидкости, кратковременный прерывистый режим работы, низкая температура	PRL коррозия		Высокая степень продувки и кратковременная прерывистая работа
Нерастворимые шламы и оксиды	Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергируемость, пониженная моющая способность	Отложения поршневых колец, износ PRL	Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов
Разбавление топлива	Высокий выброс картера, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка	Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)		Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)
Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)	Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.	Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах		Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Грязное масло (диоксид кремния) и другие твердые загрязнители	Загрязненный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии	Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла	Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц	Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.

Автомобиль горит, но не течет ❤️ Почему у вас такой низкий уровень масла?

Автомобиль горит маслом, но не течет? Если у вас низкий уровень масла после того, как вы недавно добавили масло в двигатель, возможно, в вашем автомобиле горит масло.Для старых автомобилей, которые преодолели отметку в сто тысяч миль, двигатель потребляет больше масла, чем обычно. По мере износа двигателя потребуется дополнительное масло для тщательной смазки всех его компонентов.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Иногда для восстановления надлежащего уровня масла достаточно заменить масло. Однако, когда в автомобиле горит масло, но не течет, возможно, серьезная проблема с вашим двигателем.Что вы должны сделать?

Признаки того, что в вашем автомобиле горит масло, но не течет

Какие явные признаки того, что ваша машина горит, но не протекает? В большинстве случаев, когда возникают проблемы с двигателем или системой охлаждения, обычно появляются явные признаки. Единственное, что вам следует сделать, это контролировать производительность вашего двигателя. Двигатель работает плохо? Или, возможно, вы заметили, что у вашего двигателя начались перебои в работе,

Также следует проверить свечи зажигания.Вы можете использовать гаечный ключ для свечей зажигания, чтобы удалить каждую из свечей зажигания, чтобы вы могли их изучить. Двигатель, работающий на масле, загрязняет свечи зажигания. Убедитесь, что свечи зажигания не покрыты маслом, не покрыты сажей или мокрыми от остатков масла.

Если да, то вы точно будете знать, что ваша машина сжигает масло. Убедитесь, что вы правильно подключили все свечи зажигания, потому что ваш двигатель не сможет вращаться, если вы этого не сделаете.

Автомобиль горит, но не течет — сколько масла слишком много масла

Поскольку большинство производителей автомобилей не дают никаких указаний по этой проблеме, вы можете задаться вопросом, нормально ли в каждом двигателе сжигать масло, но не течь? На самом деле то, что может быть нормальным для одного двигателя, может оказаться чрезмерным для другого автомобиля.Согласно заявлению BMW, их двигатели могут сжечь хотя бы литр масла менее чем за тысячу миль. В автомобилях General Motors двигатели обычно сжигают литр масла каждые две тысячи миль.

Как правило, если ваш двигатель проехал менее пятидесяти тысяч миль, вы не должны использовать более литра моторного масла между заменами масла. Проверяйте уровень масла каждые пятьсот миль. Если вы потеряли литр масла в пределах пятисот миль, вам следует немедленно сдать автомобиль в ремонт.

Если вам нужно продолжать доливать масло в двигатель каждые 3000 миль или меньше, могут возникнуть внутренние проблемы в двигателе. В последние годы автомобили были разработаны с двигателями, в которых используются масла с более низкой вязкостью, что означает, что они тоньше и с большей вероятностью проскальзывают через прокладки и уплотнения.

Автомобиль горит, но не течет — не исключайте моторное масло

Если ваш автомобиль по большей части работал нормально, но мигал индикатор низкого давления масла, рекомендуется выполнить проверку масломерного щупа.Если уровень масла низкий, возможно, в двигателе есть небольшая утечка, которая не видна неопытному глазу. Если из вашей машины будет протекать много масла, вы оставите большую черную или коричневую лужу под ней.

Даже небольшая утечка масла может со временем привести к потере значительного количества масла в двигателе. Он будет вытекать из двигателя на крышки клапанов и коллекторы выхлопных газов. Вы не узнаете, что с вашим двигателем что-то не так, пока не заметите, что с вашим двигателем что-то не так.

До того, как ваше кровяное давление повысится, небольшая утечка не означает, что вам нужно выйти и заменить весь двигатель. Если утечки небольшие, то, скорее всего, прокладка головки не слишком сильно протекает, по крайней мере, пока. Убедитесь, что вы отслеживаете уровень масла и при необходимости доливаете еще, чтобы ваш двигатель не вышел из строя.

Автомобиль горит, но не течет — что мне делать?

Как только вы заметили, что ваш двигатель потребляет чрезмерное количество масла, вы должны проверить, нет ли дыма из выхлопной трубы.Если да, то какого это цвета? Если из выхлопной трубы идет синий дым, это серьезный признак того, что ваш автомобиль не просто горит газом.

Даже если вы не видите синего дыма из выхлопной трубы, что-то не так с двигателем или системой охлаждения вашего автомобиля. В некоторых случаях простая настройка может решить проблему, однако может потребоваться более глубокий ремонт.

Конечно, первое, что вы должны сделать, — это показать машину опытному механику, чтобы убедиться, что у вас нет утечки.Информация о том, сколько масла слишком много для потребления вашим автомобилем, может помочь вам определить, сжигает ли ваш двигатель чрезмерное количество масла и нужно ли вам его обслуживать.

Автомобиль горит, но не течет — это прокладка головки или клапан PCV?

Двигатель, сжигающий чрезмерное количество масла, обычно происходит из-за плохой прокладки головки блока цилиндров или неисправности клапана PCV. Прокладка головки — самая важная прокладка в двигателе, отвечающая за герметизацию цилиндров и предотвращение просачивания охлаждающей жидкости и моторного масла в двигатель.Прокладка головки также предназначена для того, чтобы двигатель вырабатывал мощность, достаточную для движения автомобиля.

Как узнать, что это прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки закрывает проходы в головке блока цилиндров, по которым масло подается в клапанный механизм и из него. Когда прокладка головки снимается, масло не может перемещаться к блоку двигателя и в головку блока цилиндров. Вы заметите, что ваша машина начинает плохо работать на холостом ходу.

Еще один признак неисправности прокладки головки блока цилиндров — попадание охлаждающей жидкости в систему подачи моторного масла.Когда это происходит, масло в двигателе не может эффективно смазывать все компоненты двигателя, что может вызвать срабатывание индикатора низкого давления масла. Это приведет к повреждению подшипников двигателя и других жизненно важных компонентов двигателя.

Неисправность в системе PCV или неисправный клапан PCV

PCV означает принудительную вентиляцию картера. Картер расположен в нижней части двигателя и удерживает масло. Когда двигатель потребляет и сжигает топливо, PCV производит отработанные газы, которые проходят через выхлопную систему.

Система принудительной вентиляции картера контролирует выбросы. Когда клапан PCV выходит из строя, он оставляет следы моторного масла, которое скапливается и забивается. Это также приводит к смешиванию отработанного газа с моторным маслом, что начинает засорять двигатель и вызывать коррозию. Некоторые из наиболее распространенных признаков отказа клапана PCV:

• Оставляет осадок вокруг двигателя
• Индикатор проверки двигателя будет мигать на
• Вызывает заметную утечку масла
• Шумы, исходящие от двигателя
• Неровная работа на холостом ходу
• Загрязнение свечей зажигания
• Жесткий старт

Неисправность внутри PCV часто ошибочно диагностируется из-за других более дорогостоящих механических проблем.Следовательно, чтобы правильно диагностировать неисправность PCV, механику придется снять клапан PCV с нижней части двигателя и осмотреть его. Если проблема связана с клапаном PCV, его следует отремонтировать как можно скорее, иначе прокладка головки блокада выйдет из строя, что является очень дорогостоящим ремонтом.

Впускной и выпускной клапаны двигателя обеспечивают его комфортную работу. Впускные клапаны позволяют воздуху и топливной смеси поступать в цилиндры, а выпускные клапаны помогают сгоревшей смеси выходить через цилиндры.Моторное масло обеспечивает смазку этой системы. Направляющие клапана и уплотнения удерживают масло вдали от камер сгорания.

Если двигатель не обслуживается должным образом, поскольку он начинает изнашивать клапаны и направляющие уплотнения, выходят из строя. Когда это произойдет, масло не сможет удержаться от попадания в камеры сгорания. Эти детали будут загрязнены маслом, когда автомобиль выключен и находится на стоянке. При работающем двигателе масло горит.

Автомобиль горит, но не течет — изношены поршневые кольца

Поршневые кольца образуют уплотнение над отверстиями цилиндров.Поршневые кольца достаточно тугие, чтобы не дать слишком большому количеству масла попасть в цилиндры и сгореть вместе с воздухом и топливной смесью. Когда поршневые кольца изнашиваются, они не могут удерживать чрезмерное количество масла из цилиндра и картера. Это может привести к сжиганию большого количества масла в двигателе и возникновению проблем, похожих на отказ PCV.

Автомобиль горит, но не течет — масло горит за пределами двигателя

Забитый фильтр или крышка маслозаливной горловины могут быть причиной того, что ваш двигатель потребляет чрезмерное количество масла.Масляный фильтр удаляет загрязнения из масла до того, как оно попадет в двигатель. Когда масляный фильтр забивается, масло перестанет попадать в двигатель. В результате двигатель и его компоненты не будут смазываться, и это приведет к поломке.

Помимо низкого давления масла, производительность двигателя значительно снизится. Это станет очевидным, когда вы попытаетесь ускориться, а двигатель не сможет двигать машину достаточно быстро. Забитый фильтр начнет влиять на выхлопную систему вашего автомобиля.Из выхлопной системы будет выходить много дыма. Дым может быть даже черным или коричневым.

Когда вы в последний раз меняли масло? Масляный фильтр следует заменять каждый раз при замене масла. Поскольку моторное масло может быстро испачкаться, вам следует как можно скорее заменить масляный фильтр, потому что это в конечном итоге приведет к остановке вашего двигателя.

Знаете ли вы, что ваш стиль вождения также влияет на расход масла в двигателе? При увеличении числа оборотов на уплотнения и прокладки оказывается повышенное давление.Масло пригорает в камере сгорания.

Автомобиль горит, но не течет — Правильно ли вы используете моторное масло?

Если вы не знали, масло с высокой вязкостью может вызвать проблемы. Вязкость моторного масла относится к его консистенции или густоте. Моторные масла с высокой вязкостью могут препятствовать контакту поршневых колец низкого напряжения со стенками цилиндров. Это вызывает повышенный расход масла. Кроме того, масла с высокой вязкостью могут уменьшить поток масла через цилиндры и шатунные подшипники.

Для старых автомобилей с двигателями, которые потребляют много масла, вам следует подумать о переходе на масло с большим пробегом. Моторное масло, предназначенное для автомобилей с большим пробегом, наполнено присадками и усилителями уплотнений, которые обеспечивают дополнительную поддержку уплотнений клапанов и других важных компонентов двигателя. Это также помогает уменьшить внутренние и внешние утечки масла. Они также содержат моющие средства, удаляющие отложения из двигателя. В целом, этот тип моторного масла помогает снизить все виды рисков, связанных с естественным износом.

Двигатели с увеличенным пробегом требуют дополнительного обслуживания. Масла с большим пробегом рекомендуются для двигателей с пробегом не менее 75000 миль, однако вам решать, когда лучше всего переключиться.

Автомобиль горит, но не течет — что делать дальше?

Чем дольше вы управляете автомобилем в его текущем состоянии, тем выше риск серьезного повреждения двигателя. Хотя ваш автомобиль сжигает масло каждые пару тысяч миль, когда вы обнаруживаете, что часто теряете литр масла или уровень масла остается низким, пора обратиться за помощью.

Механик может провести тест расхода масла, чтобы узнать, сколько масла сжигает ваша машина за последние несколько недель. Квалифицированному механику потребуется провести тщательный осмотр вашего автомобиля, чтобы определить точную причину, по которой в вашем двигателе горит масло.

А пока лучше проявлять осторожность и как можно меньше водить машину. Поскольку ваш двигатель продолжает сжигать масло, может произойти перегрев, который может привести к возгоранию двигателя.Вы также рискуете полностью сжечь двигатель.

Consumer Reports обнаружил, что некоторые новые автомобили сжигают слишком много масла

Новым автомобилям не нужно больше масла между масло меняет, но Consumer Reports обнаружил, что некоторые двигатели — в основном от Audi, BMW и Subaru — требуется дополнительная кварта не реже одного раза в месяц. В ежегодном опросе автовладельцев значительное количество людей сообщили о том, что журнал считал чрезмерным расходом масла. Consumer Reports сосредоточился на моделях 2010–2014 годов и призвал автопроизводителей сделать ремонт под трансмиссию гарантия или продлить гарантии.

«Компании должны быть готовы активизировать свою деятельность и взять на себя ответственность за свои продукты», — сказал Марк Рехтин, руководитель группы по разработке автомобильного контента.

Владельцы новых автомобилей, по его словам, не должны таскать с собой масло и беспокоиться о том, чтобы добавить его. По его словам, у большинства автомобилей есть индикаторы на приборной панели, предупреждающие водителей о низком уровне масла.Но игнорирование этого света в конечном итоге может привести к повреждению двигателя. Исследование, проведенное журналом, не обнаружило никакой связи между расходом масла и другими проблемами двигателя, но обнаружило, что автомобили, которые рано сжигают масло, потребляют больше с возрастом.

Для автомобилей нормально сжигать немного масла по мере того, как они достигают 100 000 миль пробега, говорится в августовском выпуске журнала. Но для автомобиля последней модели сжигание кварты или более между заменами неприемлемо, сказал Рехтин.

Журнал сосредоточился на данных опроса 498 000 владельцев моделей 2010–2014 годов, который показал, что 98% не нуждались в добавлении масла между заменами.Но даже если проблема случится только с 2 процента владельцев, что равняется 1,5 миллионам автомобилей пяти лет выпуска, сказал Рехтин.

По мнению журнала, основными нарушителями были несколько двигателей от трех производителей. К ним относятся 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,0-литровый V6; 4,8-литровый V8 BMW и 4,4-литровый твин-турбо V8; и шестицилиндровые двигатели Subaru объемом 3,6 литра и четырехцилиндровые двигатели объемом 2,0 и 2,5 литра. Субарус сжег меньше масла, чем другие.

Затронутые модели включают Audi A3, A4, A5, A6 и Q5; BMW 5, 6 и 7 серий и X5; и Subaru Outback, Наследие, Лесник и Импреза.

В журнале говорится, что стандарты для некоторых автомобилей Audi и BMW говорят, что разумно сжигать литр масла каждые 600-700 миль. Subaru считает приемлемой одну кварту, сжигаемую на каждые 1000–1200 миль. Consumer Reports сказал.

Представитель Audi Брэдли Стертц заявил, что коллективный иск против Audi по поводу потребления масла 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом близок к завершению, и компания не признала своей ответственности или правонарушений.Урегулирование касается моделей A4, 2010 A4 и A5 и 2011 A4, A5 и Q5. По его словам, с другими моделями Audi не смогла выявить аномальное количество жалоб на расход масла.

BMW заявила, что расход масла является нормальным для всех двигателей, а расход в пределах технических характеристик не означает чрезмерного износа двигателя. Компания заявила, что некоторые обычные двигатели BMW могут потреблять до кварты каждые 750 миль, а двигатели серии M могут использовать до 2,5 кварты на 1000 миль при определенных условиях.Компания заявляет, что проводит сервисную кампанию по проверке и, возможно, замене некоторых деталей в 4,4-литровом V8.

Представитель Subaru Майкл Макхейл сказал, что расход масла может варьироваться в зависимости от того, как используется автомобиль. Подавляющее большинство Subaru, по его словам, соответствовало техническим требованиям, и автомобили компании улучшились с 2010 года до нынешних моделей.

Авторское право 2015 Ассошиэйтед Пресс

Потребление нефти — проблема лимонного закона?

Владельцам новых автомобилей не нужно беспокоиться о том, что их автомобиль сожжет чрезмерное количество масла.

Является ли расход масла частью «нормальной работы» автомобиля?

Избыточный расход масла не является естественным и обычным явлением в эксплуатации автомобиля. Ежегодное автомобильное исследование Consumer Reports показало, что «владельцам 98 процентов автомобилей с 2010 по 2014 год не нужно было добавлять масло между заменами». Несмотря на то, что большинство транспортных средств не сообщают об этой проблеме, оставшиеся 2 процента составляют более 1,5 миллиона транспортных средств на дорогах.

Большинство новых двигателей требуют, чтобы водители меняли масло каждые 3000–10 000 миль для более новых автомобилей.Представитель BMW Гектор Ареллано-Беллок сообщил Consumer Reports, что, хотя «автомобили BMW имеют большие интервалы между заменами масла (10 000 миль), некоторые двигатели BMW могут потреблять всего лишь« одну кварту моторного масла на 750 миль при определенных условиях движения ».

Исследование Consumer Reports также показало, что двигатели нескольких автопроизводителей — Audi, BMW и Subaru — страдали от чрезмерного расхода масла по сравнению с двигателями среднего автомобиля. Их список «Thirsty 30» моделей с самым высоким потреблением топлива, основанный на почти 500 000 автомобилей, проданных с 2010 по 2014 год, назвал Audi A3, A4, A5, A6 и Q5; BMW 5, 6 и 7 серий; а также Subaru Forester, Impreza, Legacy и Outback, среди прочих.В худшем случае они обнаружили, что владельцы BMW 5 серии с двигателями V8 в 27 раз чаще страдали от чрезмерного расхода масла, чем владельцы среднего автомобиля.

Хотя это не обычная проблема, чрезмерный расход масла может дорого обойтись как водителям, так и производителям. Если водитель должен добавлять литр масла один раз в месяц, это может означать добавление от 7 до 9 литров масла между заменами масла. Большинство производителей теперь также требуют синтетических масел для своих двигателей, которые могут стоить до 9 долларов за кварту.Эти затраты на добавление масла в дополнение к затратам на обычное масло будут по-прежнему обременять водителей на протяжении всего срока службы автомобиля.

В некоторых случаях производители предлагают отремонтировать, восстановить или заменить двигатель по гарантии. В 2015 году Subaru разрешила своим дилерам провести тесты расхода масла, чтобы убедиться, что автомобиль работает в соответствии со спецификациями производителя. Они также начали модифицировать двигатели в некоторых моделях с 2010 по 2014 год. Однако некоторые автопроизводители утверждают, что расход масла не соответствует техническим характеристикам автомобиля, или даже обвиняют владельцев в их привычках вождения.

Водителям не следует беспокоиться о том, что их автомобили потребляют излишки масла по гарантии. Автопроизводители должны взять на себя ответственность за чрезмерный расход масла и покрыть расходы на ремонт нынешних владельцев, а не только улучшать конструкцию двигателя для будущих потребителей.

Если у вас возникли проблемы с чрезмерным расходом масла в вашем автомобиле, вам помогут опытные поверенные по лимонному праву в Quill & Arrow LLP. Наши адвокаты по лимонному праву имеют многолетний опыт работы в автомобильной отрасли и разбираются в проблемах, связанных с потреблением масла, а также в других технических вопросах.Пожалуйста, позвоните нам сегодня , чтобы узнать о том, как адвокаты по лимонному праву в Quill & Arrow могут помочь вам — бесплатно: (310) 933-4271.

VW имеет странное определение «нормального» расхода масла

Как правило, новые двигатели не должны расходовать больше, чем литр масла между заменами. Старые двигатели с поврежденными уплотнениями и изношенными клапанами? Конечно. Но если вам нужно носить с собой литр масла в багажнике, чтобы двигатель работал между заменами масла, это кричит P-R-O-B-L-E-M большими жирными неоновыми буквами.

Часть «нормальной работы» автомобиля? ∞

Volkswagen придерживается сценария PR 101, когда его спрашивают о проблеме. Обычно говорят, что «расход масла — это нормальная часть работы автомобиля». И да, это правда. Но мы не говорим о расходе масла, мы говорим о чрезмерном расходе масла .

В то время, когда жалобы были проблемами, многие из этих автомобилей проехали только 40 000 — 75 000 миль.

Что заставляет двигатель использовать больше масла? ∞

На самом деле, двигатель использует масло только двумя способами: он либо сжигает его, либо вытекает наружу.Вот некоторые из главных виновников:

По мере того, как двигатели стареют, их части начинают ломаться (поверьте мне, это то, к чему я отношусь). Когда такие вещи, как кольца, уплотнения и прокладки начинают изнашиваться, это может привести к утечке масла. Практический результат — более старые двигатели требуют больше масла, потому что у них есть:

1. Изношенные поршневые кольца
2. Плохие уплотнения клапанов
3. Изношенный турбонагнетатель (если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом)
4. Двигатель перегревается

А как насчет нового двигатели? Вот некоторые из найденных нами объяснений:

1. Современные двигатели могут сжигать больше масла из-за поршневых колец с меньшим натяжением, которые используются для повышения экономии топлива.
2. Еще больше используется «жертвенное масло». То есть масло, которое используется для смазки деталей (например, направляющих клапанов).
3. Двигатели, которые работают со скоростью 3-4k об / мин, будут использовать больше масла

. использовать?

The Consumer Reports … er, Report ∞

В июне 2015 года Consumer Reports рассмотрела растущее число жалоб на чрезмерный расход масла, особенно в транспортных средствах с 2010 по 2014 модельные годы.Их расследование показало, что главными нарушителями были определенные двигатели:

« 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом и 3,0-литровый V6 , 4,8-литровый V8 BMW и 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и в меньшей степени Шестицилиндровый двигатель Subaru объемом 3,6 литра и четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 и 2,5 литра. «

Особый интерес представляет двигатель Audi, который, конечно же, разработан Volkswagen.

Consumer Reports обнаружил, что 98% автомобилей, выпущенных в период с 2010 по 2014 год , не нуждались в добавлении масла между заменами.Остальные 2% составляют около 1,5 миллиона автомобилей.

В сентябре 2014 года Audi / Volkswagen согласились урегулировать иск о расходе масла для владельцев Audi A4, A5 и Q5 с двигателями с турбонаддувом.

« В иске утверждается, что около 126 000 автомобилей Audi имеют дефекты в двигателях 2,0 л с турбонаддувом, из-за которых автомобили жрут масло. Затронутые автомобили — Audi A4 и Audi A5 2009-2010 годов, а также Audi A4, Audi A5 2011 года. , и Audi Q5 с кодом двигателя CAEB. «

Audi продлила гарантию трансмиссии на свои 2,0-литровые двигатели CAEB 2009-2011 гг. С турбонаддувом до 8 лет / 80 000 миль.

На первый взгляд это выглядит многообещающей новостью для владельцев VW, ищущих аналогичную компенсацию. Однако судья В деле говорится, что автопроизводитель выступил с важными мерами защиты, такими как:

1. Все автомобили используют масло, и проблемы с расходом масла были раскрыты в руководстве по эксплуатации транспортного средства
2. Сигнальная лампа двигателя загоралась, когда уровень масла становился слишком низким.
3. Расход масла можно рассматривать как проблему технического обслуживания, затрудняющую установление наличия неисправности, которую можно устранить.

VW мог бы использовать те же средства защиты для отражения любых будущих судебных исков.

Проблемы с расходом масла? Попробуй это. ∞

1. Если вы подозреваете, что ваш автомобиль жрет масло, обязательно регулярно проверяйте уровень масла (да, с помощью щупа). Последнее, что вы можете себе позволить, — это запустить двигатель с пустым масляным баком.Поверьте, это плохо кончится.
2. Попросите вашего механика поискать утечки или провести проверку расхода масла, особенно если на вас по-прежнему распространяется оригинальная гарантия на трансмиссию.
3. Убедитесь, что вы знаете, сколько масла требуется вашему двигателю при каждой замене масла, и ведите тщательный учет. Сохраните квитанции, чтобы показать, что вы соблюдаете надлежащий график замены масла.
4. Спросите, подлежит ли ваш автомобиль ремонту в рамках отзыва, кампании по удовлетворению запросов клиентов или бюллетеня технического обслуживания.

У Toyota есть проблема с расходом, хотят они это признать или нет

Все больше автомобилей Toyota испытывают чрезмерный расход масла, который может быть результатом дефектных поршневых колец. Сообщается, что Toyota во всем своем великолепии «отрицай, пока не умрем» отказывается от гарантийного покрытия многих проблем, связанных с потреблением масла, и заявляет владельцам, что прожигание масла — это нормально. Сжечь полуночное масло в колледже? Это нормально. Прожигая литр масла за 1200 миль? Не так много, по крайней мере, в нашей книге.

Сколько нефти мы здесь говорим? ∞

Даже самые разумные специалисты по замене масла сообщают о проблемах, которых, вероятно, не должно произойти. Например:

• Индикатор «давления масла» загорается в середине графика технического обслуживания.
• Если ваш двигатель прожигает до 1 литра масла на 1200 миль
• Когда вам говорят, что ваш двигатель прожигает масло «нормально» и «не о чем беспокоиться»
• Приходится возвращаться с поврежденным маслом -двигатель лишен только гарантии, в которой будет отказано

Угадайте, что из этого происходит с владельцами Toyota? Давай, я дам тебе минутку.(Подсказка: это тест с множественным выбором)

Если вы угадали все из них, вы абсолютно правы.

Toyota выпускает TSB ∞

11 августа 2011 года Toyota выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) для дилерских центров, в котором говорится:

На некоторых автомобилях 2006-2011 года выпуска, оснащенных двигателем 2AZ-FE, может отображаться моторное масло. потребление. Узел поршня был изменен, чтобы минимизировать расход масла ». И этот код неисправности« P030 # (обнаружен пропуск зажигания в цилиндре №) также может быть установлен в результате расхода масла.

В отличие от отзыва, TSB — это, по сути, набор инструкций, данных механикам дилерского центра по процедурам ремонта и информации о гарантии. В этом случае Toyota заявляет, что ремонт должен покрываться стандартной гарантией Toyota Powertrain (60 месяцев / 60 000 миль), но только после испытания. Дилер должен подтвердить уровень масла в двигателе, сделать отметку на щупе, а затем посоветовать клиенту проехать 1200 миль, прежде чем вернуться для осмотра. В то время гарантии будут соблюдаться только на двигатели с низким объемом топлива более 1 литра.

Так что насчет тех, на которые не распространяется стандартная гарантия на трансмиссию или которые не прошли тест? Им остается забрать счет, который может составлять тысячи долларов. Возьмите его у этих людей на CarComplaints.com:

Итак, после того, как я любил свою Toyota в течение многих счастливых лет, представьте себе мою душевную боль, когда она начала использовать масло с видимой потерей на масляном щупе на расстоянии <100 миль. Я всегда гордился тем, что очень серьезно отношусь к обслуживанию автомобилей и никогда не владею транспортным средством менее десяти лет, это полное разочарование - страшно в Dry Ridge, KY

В какой-то момент около 100000 миль я был шокирован, обнаружив мало или совсем ничего. масло на щупе, так что я начал внимательно следить за ним.Автомобиль не проехал 149 000 миль и сжигает чуть больше 1 кварты каждые 1200 миль.

No related posts.