Надо ли прогревать двигатель автомобиля зимой — советы бывалых.
Надо ли прогревать двигатель автомобиля зимой — советы бывалых.
У этого поста — 4 комментария.
Так ли необходим прогрев автомобиля зимой? Мнения водителей разнятся. Начнем с того, что прогрев нужен, поскольку при холодном пуске повышается вероятность износа поршневой системы. При минусовой уличной температуре моторное и трансмиссионное масло слишком густое и для качественной работы оно должно прогреться как минимум до 60 градусов а то и выше.
При уличной температуре от +5 до 0 градусов для разогрева масла достаточно 2-3 минут работающего двигателя. Этого времени хватает для того, чтобы масло нагрелось до необходимого температурного минимума и детали двигателя получили полноценную смазку. Для прогрева автомобиля при температуре от 0 до -10 времени потребуется чуть больше, три — пять минут. Если на улице -20, прогрев затянется на 5-8 минут, а при -30 градусах — на все 8-12 минут.
Многие автовладельцы прогревают машину на медленном ходу (не раскручивая двигатель свыше 2 тыс оборотов и при температуре двигателя как минимум 30-40 градусов) и в этом тоже есть резон. Зачем тратить время, прогреваясь на стоянке, когда можно медленно выехать и на небольшой скорости, не допуская рывков, двигаться те же три — пять минут, необходимых для полноценного прогрева. Такая практика распространена во всех европейских странах, где вовсе запрещено вхолостую гонять мотор и портить экологию выхлопными газами. Но главное помнить, что двигаясь на холодном двигателе, из-за повышенной нагрузки, происходит сильнее износ двигателя, поэтому еще раз повторим, двигаться только если двигатель прогрелся хотя бы до 30-40 градусов и не выше 2 тыс оборотов!
Можно включать зимний прогрев автомобиля не выходя из дому, если установлена сигнализация с автозапуском.
Это удобно и быстро. Водителю не приходится мерзнуть в машине. За те пару минут, что требуется для прогрева, автовладелец успевает дома допить кофе, одеться, обуться и спуститься к авто, остается лишь сесть за руль и можно сразу ехать.
Удобно осуществлять прогрев двигателя автомобиля системой Вебасто (двигатель прогревается за счет разогрева антифриза). Запустить двигатель можно из дому, находясь даже за километр от своего автомобиля, достаточно лишь нажать на нужную кнопку пульта. На пульте выставляются параметры и время прогрева, но дальность в один километр условная, поскольку на качество радиосигнала могут влиять помехи радио- и электро- волн. Вебасто можно управлять тремя способами: пультом, таймером и сотовым телефоном. Последний способ позволяет запустить систему с любой точки земного шара. Управление таймером самое простое и надежное, единственный минус: каждый раз, покидая авто, водителю приходится наново вводить параметры на таймере, иначе система не активируется.
Вместо вывода: используйте правило «золотой середины», а именно — пару минут прогрелся двигатель и можно потихоньку выдвигаться в путь.
Этого времени вам хватит для очистки машины от снега и льда. Нет желания засекать время — наблюдайте за стрелкой термометра. Как только она поднялась выше 30-40 — можно ехать.
Другие похожие статьи:
Надо ли прогревать двигатель зимой
Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2
Для начала стоит отметить, что вопрос «нужно ли прогревать инжекторный двигатель» звучит несколько неправильно. Вне зависимости от типа подачи топлива, будь то инжектор или карбюратор, пуск двигателя, и его дальнейший прогрев происходит по одной и той же схеме. Поэтому давайте выясним, нужно ли прогревать двигатель вообще.
Споры по поводу прогрева не утихали никогда, и владельцы автомобилей, разбившись на два лагеря, постоянно спорят о необходимости прогрева двигателя, и о бесполезности этой затеи. Кто-то садится и сразу едет, кто-то греет двигатель до рабочей температуры, и лишь после этого начинает движение.
.
Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.
Сложность объективной оценки заключается в том, что:
— износ деталей двигателя это очень долгий процесс;— манера езды каждого водителя отличается.
Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. 75 процентов износа двигателя приходится на момент его холодного запуска.
.
Теория прогрева двигателя
Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.
Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?
Прогрев двигателя зимой
Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.
Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы.
Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.
Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси.
.
В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.
Сколько нужно прогревать?
Прогрев двигателя зимой не столь уж утомительный процесс, ведь пока вы сметаете снег с автомобиля, очищаете или отогреваете стекла и зеркала (при наличии данной функции).
Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали.
.
Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.
Прогрев дизельного двигателя
Отдельно стоит обсудить тему прогрева дизельного двигателя. Ни для кого не секрет, что запускается дизельный двигатель в мороз намного сложнее, и связано это, прежде всего с особенностью воспламенения дизтоплива. В мороз дизель становится вязким, и распыление его форсунками затрудняется. Сезонность топлива играет здесь немаловажную роль.
Существует три вида солярки, каждая со своими показателями цетанового числа, температуры воспламенения, помутнения и другими:
— летняя, используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;— зимняя, применяется до -30 градусов;
— арктическая, используется в условиях крайнего севера.
Многие владельцы дизелей, испытывают проблемы с запуском двигателя, именно из-за применения летнего топлива в зимний период.
Дизельный двигатель отличается от бензинового самовоспламенением, за счет резкого сжатия воздуха он нагревается до температуры 700-900 градусов, и впрыскиваемое топливо воспламеняется. Нагнетаемый холодный воздух при отрицательных температурах усугубляет проблему. Использование свечей накаливания призвано ее решить. Они нагревают воздух в камере сгорания до необходимой температуры, и уже после этого можно заводить мотор.
.
Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.
Вывод
Если до прочтения данной статьи у вас были вопросы, прогревать ли двигатель перед движением, нужно ли это и зачем, то сейчас надеемся, они отпали.
Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи.
Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.
Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.
Источник.
Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?
15 октября 2015 года
Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться.
Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ
Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.
Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте.
Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…
Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво.
Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.
Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.
Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6.
Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.
УДАР ПО ЭКОЛОГИИ
Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).
Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу.
«ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.
Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего.
Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.
Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.
А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm.
Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.
Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…
Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).
А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма.
Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.
Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.
Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше.
Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…
СМЕРТЬ МОТОРУ…
О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными.
И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?
ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!
Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа.
Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.
В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…
Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель? Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + EnterНужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом
Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель.
Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю. Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?
В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации. Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется, движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля. И теперь возникает резонный вопрос: — «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель.
Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.Прогрев двигателя машины зимой.
Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации — это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом.
Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя. Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.Плюсы прогрева двигателя:
⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться. ⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.Минусы прогрева двигателя:
⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор. ⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня. ⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность. ⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.
⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ. ⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации. В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.Прогрев дизельного мотора.
Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении.
Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.Правильный уход за двигателем.
Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly. Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры: Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему.
Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ
Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.
Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.
Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.
Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.
Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой — DRIVE2
Прогрев двигателя зимой может уменьшить его ресурсВ зимний сезон здравый смысл подсказывает нам, что, прежде чем отправиться в путь на автомобиле, мы изначально должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т.
е. до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это нужно? На этот счет существует много различных мнений, о чем автолюбители любят долго разглагольствовать и спорить часами. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится интересный: нужно ли прогревать холодный двигатель, и особенно в зимний период времени? Оказывается, вопреки распространенному мнению, существует конкретный ответ: сам прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы. Вы удивлены?
Прочитав данную статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к нехватке смазки внутри блока двигателя, а в результате частого прогрева двигателя зимой вы можете значительно понизить его ресурс из-за уменьшения качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива – это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.Когда двигатель холодный, у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно, получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые, в зависимости от температуры двигателя и от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по сути, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется тогда, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов, вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. Правда, с многими здесь можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль как раньше, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс его службы может существенно сократиться.Например, от нехватки смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что излишний бензин, по сути, мгновенно растворяет моторное масло, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.Кроме всего не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно вырастает расход горючего.Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите на заметку, именно с этого момента в машине также снизится повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу, в движении. Причем стоит отметить, что даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, это еще не означает, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.
Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: запустить холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (в это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на небольших оборотах, отправляться в путь. Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более –10 градусов), то прогрев мотора на холостом ходу желательно увеличить как минимум вдвое.Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно помнить, что трогаться сразу после запуска автомобиля в зимнее время чревато для мотора лишней нагрузкой.Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже сказали, что для этого достаточно 1-2 минуты (при небольшом морозе), затем можно плавно и медленно трогаться, двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя автомобиля во время движения, в зависимости от температуры воздуха, потребуется всего в среднем от 5 до 15 минут.
Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух, создавая, тем самым, топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор не имел датчиков, которые есть сегодня во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах во время прогрева автомобиля количество топлива, смешиваемого с кислородом, не регулировалось. В результате, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время, необходимо было полностью прогреть мотор до рабочей температуры.Вот почему до сих пор существует устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости полностью прогревать свой автомобиль перед поездкой. Лучше всего будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут, чтобы набрать небольшую температуру, а далее уже отправитесь в дорогу
Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?А как быть с гидроусилителем? Ведь он также использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать. Как быть, если долго автомобиль прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет густое. Но после того как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.Единственное, в первые минуты движения машины вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, надо быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно тогда, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело тут в том, что из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и, соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленноВозможно советы не прогревать любые автомобили – это чей-то заговор?Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска – это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.Подумайте хорошенько, зачем это производителям автомобилей? Даже если допустить, что им это как раз и было нужно, то вряд ли таким образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других, причем менее заметных, способов сократить ресурс пробега автомобилей.А некоторые из автомобилистов считают, что подобные советы не прогревать двигатель в зимнее время многие автопроизводители в своих руководствах дают под давлением экологов и других соответствующих государственных служб. Ведь не секрет, что автомобиль на холостом ходу выделяет в атмосферу больше всего вредных веществ по сравнению с тем, когда находится в движении под нагрузкой.Именно по этой самой причине в наши дни, по мнению многих, автокомпании-производители советуют водителям не греть свою машину в зимнее время года.В отличие от теории заговора самих автопроизводителей, эта версия все же не лишена смысла, хотя тоже явно претендует на очередную байку насчет глобального заговора.Да, никто уже не скрывает, что все автопроизводители уже как минимум 10 лет находятся под огромным давлением экологов и различных контролирующих служб, которые время от времени ужесточают экологические нормы в автопромышленности. Естественно, что все автомобильные компании вынуждены приспосабливаться и подстраиваться под новые строгие экологические нормы и тем самым изменять свои выпускаемые в свет автомобили. Нередко все эти меры приводят к ухудшению качества автомашин.Но все же это не означает, что рекомендации автопроизводителей не прогревать двигатель в зимний период времени напрямую связаны с экологическими нормами. Здесь все намного сложнее, чем видится изначально.
Хотя мы, как и многие из вас, тоже не согласны с тем, что двигатель в зимнее время вообще не нужно прогревать. Как мы уже выше сказали, мотор в любом случае нуждается в первоначальном прогреве на холостом ходу. Но только не длительное время. Если, конечно, речь не идет о сильном морозе, когда время прогрева на холостом ходу должно быть, безусловно, увеличено.
Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?А хотя бы потому, что в современных инжекторных двигателях, как и в карбюраторных, между внутренними металлическими компонентами двигателя имеются определенные тепловые зазоры. Например, существует определенный тепловой зазор между поршнями и цилиндрами, также и между другими компонентами мотораПосле запуска двигателя они, естественно, приходят в регламентированные для этой конструкции нормы, поэтому двигатель не будет так сильно изнашиваться и «тянуть» в нагрузку на холодную. Да к тому же и другим компонентам автомобиля нужно дать определенное время приработаться, разогнать масло. Касается это не только трансмиссии или ступиц колес, а реально всего металлического «организма» автомобиля. Ненужных частей в нем нет! Вы же не хотите убить их раньше времени? То-то же! Поэтому прогревайте, и пребудет с вами счастье!Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения
Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях прогрева дизеля перед поездкой, а также нужен ли прогрев дизельным моторам.Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.
Прогрев двигателя зимой на современном авто
Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.
Отметим, что главной целью таких утверждений является стремление производителей убедить автовладельцев в том, что двигатель греть не нужно. Это сделано, прежде всего, в угоду экологии, а не ради увеличения срока службы силового агрегата. Общеизвестным является тот факт, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен. По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.
Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу. Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать капремонт через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.
Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой
Итак, с необходимостью прогрева определились. Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по системе смазки и эффективность образования защитной пленки на деталях.
- Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.
- Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.
- После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также торможение двигателем недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.
Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей. Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию поршневых колец, появлению задиров и т.д.
Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как атмосферные двигатели, так и моторы с турбонаддувом. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют дизельные моторы, после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.
Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск
Если АКБ заряжена, нет проблем со свечами зажигания или накала, стартер находится в полном порядке, тогда стоит начать с моторного масла. В зимний период рекомендуется использовать маловязкие масла, которые подходят для конкретного типа двигателя по всем допускам. Чем ниже окажется вязкость, тем меньше смазка в моторе будет густеть на морозе. Получается, стартеру будет проще провернуть коленвал и запустить силовой агрегат.
После запуска менее вязкое масло быстрее дойдет по каналам системы смазки ко всем нагруженным элементам, то есть двигатель будет в меньшей степени подвержен масляному голоданию в первые секунды после холодного пуска. Также следует учитывать, что маловязкое масло затем быстрее прогреется в ДВС. С этой задачей отлично справляются качественные синтетические и полусинтетические масла.
Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском. Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.
Добавим, что если машина находится в регионе, где климат умеренный, тогда будет достаточно знать, как сохранить тепло двигателя зимой без серьезных доработок. Речь идет об утеплении двигателя и подкапотного пространства. В ряде случаев бывает достаточно автоодеяла, теплоизоляции капота или даже установки простой заслонки из картона перед радиатором. Такой подход позволяет ускорить прогрев после запуска и увеличить время остывания двигателя зимой во время стоянки.Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить отдельный модуль автозапуска. Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.
Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой
Вот оптимальная схема прогрева двигателя: Видео
В зимний сезон здравый смысл подсказывает нам, что, прежде чем отправиться в путь на автомобиле, мы изначально должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т. е. до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это нужно? На этот счет существует много различных мнений, о чем автолюбители любят долго разглагольствовать и спорить часами. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится интересный: нужно ли прогревать холодный двигатель, и особенно в зимний период времени? Оказывается, вопреки распространенному мнению, существует конкретный ответ: сам прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы. Вы удивлены?
Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение
Прочитав данную статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к нехватке смазки внутри блока двигателя, а в результате частого прогрева двигателя зимой вы можете значительно понизить его ресурс из-за уменьшения качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.
Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива – это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.
Когда двигатель холодный, у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно, получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.
Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые, в зависимости от температуры двигателя и от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по сути, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.
В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется тогда, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов, вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. Правда, с многими здесь можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль как раньше, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс его службы может существенно сократиться.
Например, от нехватки смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что излишний бензин, по сути, мгновенно растворяет моторное масло, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.
Кроме всего не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно вырастает расход горючего.
Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите на заметку, именно с этого момента в машине также снизится повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.
Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу, в движении. Причем стоит отметить, что даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, это еще не означает, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.
Смотрите также: 27 вопросов автомобилистов о холоде
Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: запустить холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (в это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на небольших оборотах, отправляться в путь. Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более –10 градусов), то прогрев мотора на холостом ходу желательно увеличить как минимум вдвое.
Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно помнить, что трогаться сразу после запуска автомобиля в зимнее время чревато для мотора лишней нагрузкой.
Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже сказали, что для этого достаточно 1-2 минуты (при небольшом морозе), затем можно плавно и медленно трогаться, двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя автомобиля во время движения, в зависимости от температуры воздуха, потребуется всего в среднем от 5 до 15 минут.
Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?
Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух, создавая, тем самым, топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор не имел датчиков, которые есть сегодня во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах во время прогрева автомобиля количество топлива, смешиваемого с кислородом, не регулировалось. В результате, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время, необходимо было полностью прогреть мотор до рабочей температуры.
Вот почему до сих пор существует устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.
Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости полностью прогревать свой автомобиль перед поездкой. Лучше всего будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут, чтобы набрать небольшую температуру, а далее уже отправитесь в дорогу.
Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?
А как быть с гидроусилителем? Ведь он также использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать. Как быть, если долго автомобиль прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?
На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет густое. Но после того как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.
Единственное, в первые минуты движения машины вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, надо быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно тогда, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело тут в том, что из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и, соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленно.
Возможно советы не прогревать любые автомобили – это чей-то заговор?
Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска – это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.
Подумайте хорошенько, зачем это производителям автомобилей? Даже если допустить, что им это как раз и было нужно, то вряд ли таким образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других, причем менее заметных, способов сократить ресурс пробега автомобилей.
Смотрите также: Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного
А некоторые из автомобилистов считают, что подобные советы не прогревать двигатель в зимнее время многие автопроизводители в своих руководствах дают под давлением экологов и других соответствующих государственных служб. Ведь не секрет, что автомобиль на холостом ходу выделяет в атмосферу больше всего вредных веществ по сравнению с тем, когда находится в движении под нагрузкой.
Именно по этой самой причине в наши дни, по мнению многих, автокомпании-производители советуют водителям не греть свою машину в зимнее время года.
В отличие от теории заговора самих автопроизводителей, эта версия все же не лишена смысла, хотя тоже явно претендует на очередную байку насчет глобального заговора.
Да, никто уже не скрывает, что все автопроизводители уже как минимум 10 лет находятся под огромным давлением экологов и различных контролирующих служб, которые время от времени ужесточают экологические нормы в автопромышленности. Естественно, что все автомобильные компании вынуждены приспосабливаться и подстраиваться под новые строгие экологические нормы и тем самым изменять свои выпускаемые в свет автомобили. Нередко все эти меры приводят к ухудшению качества автомашин.
Но все же это не означает, что рекомендации автопроизводителей не прогревать двигатель в зимний период времени напрямую связаны с экологическими нормами. Здесь все намного сложнее, чем видится изначально.
Хотя мы, как и многие из вас, тоже не согласны с тем, что двигатель в зимнее время вообще не нужно прогревать. Как мы уже выше сказали, мотор в любом случае нуждается в первоначальном прогреве на холостом ходу. Но только не длительное время. Если, конечно, речь не идет о сильном морозе, когда время прогрева на холостом ходу должно быть, безусловно, увеличено.
Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?
А хотя бы потому, что в современных инжекторных двигателях, как и в карбюраторных, между внутренними металлическими компонентами двигателя имеются определенные тепловые зазоры. Например, существует определенный тепловой зазор между поршнями и цилиндрами, также и между другими компонентами мотора.
Смотрите также: Как долго служит воздушный фильтр
После запуска двигателя они, естественно, приходят в регламентированные для этой конструкции нормы, поэтому двигатель не будет так сильно изнашиваться и «тянуть» в нагрузку на холодную. Да к тому же и другим компонентам автомобиля нужно дать определенное время приработаться, разогнать масло. Касается это не только трансмиссии или ступиц колес, а реально всего металлического «организма» автомобиля. Ненужных частей в нем нет! Вы же не хотите убить их раньше времени? То-то же! Поэтому прогревайте, и пребудет с вами счастье!
|
Почему не нужно прогревать двигатель машины зимой? — Рамблер/авто
При наступлении холодов любой водитель, руководствуясь здравым смыслом, до того как выехать куда-либо на автомобиле, запускает мотор и дает ему некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы он имел возможность прогреться.
Но так ли это необходимо на самом деле? По этому поводу имеется большое количество мнений, а автовладельцы могут говорить и спорить довольно долгое время. В итоге водителям был поставлен такой вопрос: необходимо ли выполнять прогрев автомобильного двигателя в зимнее время года? На него имеется четкий и конкретный ответ: осуществление прогрева мотора перед поездкой совершенно не удлиняет срок его работы, что может удивить большую часть водителей.
Прогрев и особенности работы двигателя. Прогрев двигателя в холодное время года может привести к недостаточному количеству смазочного материала во внутренней части блока двигателя. Итогом же частого выполнения прогрева становится сильное снижение ресурса его работы, по причине ухудшения качества смазки в компонентах силовой установки.
Говоря более подробно, работа двигателя внутреннего сгорания выполняется с использованием поршней, производящих сжатие смеси воздуха и впрыснутого топлива, которая в дальнейшем воспламеняется от искры, подаваемой свечой зажигания в специальной камере сгорания. Подобное возгорание топлива представляет собой практически неконтролируемый мини-взрыв, результатом которого становится выделение необходимого для питания всех внутренних составных частей двигателя количества энергии.
Когда мотор находится в холодном состоянии, бензин имеет меньший процент возможности для испарения в достаточном количестве. Это означает, что после стоянки вне помещения в холодное время года, бензин может оказаться практически непригодным для оптимальной степени возгорания.
Системы современных моторов. Большая часть двигателей современных машин имеет в своей конструкции многочисленные датчики, задача которых осуществлять контроль за уровнем температуры на улице и, в зависимости от результата, подавать определенный сигнал управляющему блоку для выполнения впрыска дополнительного количества топлива. Это означает, что в морозную погоду, даже при плохом испарении бензина, автоматика будет выполнять подачу в двигатель увеличенного количества топлива. Происходить это будет до тех пор, пока температура прогрева мотора не станет равна 4-5 градусам.
Последствия. Итогом становится попадание в непрогретом состоянии в камеру сгорания мотора большего количества топлива, чем требуется двигателю, даже при нахождении в прогретом состоянии. По словам специалистов, это приводит к тому, что все лишнее количество топлива осаживается на стенках цилиндров, что в свою очередь способствует вымыванию моторного масла. Также стоит напомнить о том, что бензин представляет собой отличный растворитель и при запуске двигателя в холодном состоянии начинает достаточно быстро вымывать смазку. Нельзя не согласиться с мнением, что при прогреве на протяжении короткого времени это вряд ли сможет нанести существенный вред мотору, но при прогреве «по старинке», на протяжении длительного времени, это может привести к сильному сокращению срока службы силовой установки. Основной причиной при этом будет считаться постоянная нехватка внутри двигателя моторного масла.
Итог. Тем не менее некоторое время двигателю все же стоит дать прогреться, для приведения его частей в рабочее состояние. Особенно это относится к внутренним металлическим элементам, между которыми имеются определенные тепловые зазоры.
Как правильно прогреть машину зимой?
В холодные зимние дни в Айове вы никогда не зайдете в тренажерный зал и не будете заниматься с отягощениями или кардиотренажерами без быстрой разминки, чтобы у вас пошла кровь, верно? Мы рекомендуем вам относиться к своим автомобилям с той же заботой и уважением, что и к своему телу. Если вы опаздываете или просто не хотите тратить время на то, чтобы дать машине прогреться, немедленный запуск и трогание могут привести к повреждению двигателя и сокращению срока его службы.Одна из самых важных вещей, которую следует помнить в холодные месяцы, — убедиться, что на вашем масле осталось достаточно жизни.
LOF-Xpress ™ приглашает вас посетить нас для зимней замены масла. Думаешь, у тебя мало времени? Что ж, подумайте еще раз, потому что у нас самая быстрая замена масла как в Эймсе, так и в Анкени. Мы доставим вас и выйдем в течение трех-пяти минут, и все без предварительной записи. В LOF-Xpress ™ используется только масло премиум-класса, соответствующее рекомендациям производителя для зимнего вождения.Свежее масло — отличный способ позаботиться о двигателе в зимнее время, но правильно прогреть автомобиль — это отличный способ продлить срок службы двигателя.
Двигатель на полной рабочей температуре обычно работает при температуре около 200 градусов, по крайней мере, это то, что говорит вам приборная панель, когда указатель температуры находится в зеленой зоне наилучшего восприятия. Хотя это может показаться довольно низкой температурой из-за сильного внутреннего сгорания, 200 градусов — это именно то место, где двигатель работает наилучшим образом.Добавьте еще 100 градусов, и двигатель окажется под угрозой повреждения из-за перегрева. Если вы продолжите подниматься выше красной отметки на указателе температуры, возникнет все больше и больше проблем. Деформированные головки блока цилиндров, трещины в блоке цилиндров и металлические повреждения могут стать результатом очень высоких температур. Охлаждение двигателя — это работа охлаждающей жидкости, как мы обсуждали в предыдущем сообщении в блоге.
Когда заводишь машину, происходит много всего, особенно когда погода опускается до минусовых температур.В качестве аргумента предположим, что вы оставляете машину на подъездной дорожке на ночь, и температура падает ниже нуля, а затем остаетесь там в течение длительного периода времени. Когда вы вернетесь в свой автомобиль, температура на улице будет приятной -4, первое, что вам нужно сделать, это сфотографировать свой термометр для социальных сетей. Тогда пора устоять перед соблазном выцарапать крошечную дырочку в обледеневшем лобовом стекле и поехать на работу, выбросив голову в окно.
Перед запуском автомобиля убедитесь, что отопитель выключен.Это может показаться нелогичным, но чем меньше тепла вы обдуваете машину, тем быстрее прогревается ваш двигатель. Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, независимо от температуры на улице, вы делаете это с небольшим количеством масла или без него в цилиндрах. Это простой физический факт, что холодное масло течет намного медленнее, чем теплое. Это означает, что холодное масло вялое и очень постепенно покрывает стенки цилиндра, а это означает, что холодный двигатель со старым маслом более уязвим к образованию рубцов на стенках цилиндров. . В то время как современные масла и конструкция цилиндров сделали это условие гораздо менее серьезной проблемой, вероятность повреждения двигателя каждый раз, когда вы запускаете холодный автомобиль, увеличивается из-за грязного масла.
Хорошо, обогреватель выключен, ключ вошел, и вы готовы к запуску двигателя. Соблазн запустить машину и сжечь резину на работу, вероятно, довольно велик, но это время, когда терпение окупится. Найдите минутку, чтобы очистить лобовое стекло от пуленепробиваемого льда, разместите фотографию отрицательного термометра на Facebook и просто насладитесь музыкой. Делайте все, что нужно, но обязательно дайте автомобилю полностью прогреться. Это намного лучше для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе, и у вас будет чистое лобовое стекло.Возможно, у вас даже будет время воспользоваться услугой LOF-Xpress ™ Early Bird Special по дороге на работу, потому что, конечно, нет необходимости в предварительной записи. Зайдите сегодня, смените масло и согрейтесь чашкой кофе в нашем исключительном зале ожидания.
Мы с нетерпением ждем встречи с вами и благодарим вас за ваш бизнес.
Разогрейте двигатель | Ремонт Auton Asheville
Многие люди задаются вопросом, следует ли прогревать двигатель перед поездкой.В частности, в холодное зимнее время года.
Некоторые люди предпочитают прогревать машину, потому что думают, что это продлит срок службы их двигателя. В то время как другие чувствуют, что их комфорт резко улучшается, когда они садятся в предварительно подогретый автомобиль.
Какими бы ни были доводы каждого водителя в пользу прогрева двигателя, пора им изменить свой образ действий. Это связано с тем, что многие эксперты провели множество тестов и пришли к выводу, что прогрев двигателя перед поездкой на самом деле приносит гораздо больше вреда, чем пользы.
Разогрейте двигатель и нанесите больше вреда, чем пользы… .. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы прогреть двигатель, — это водить машину.Бензин менее склонен к испарению при холодном двигателе. Однако важно отметить, что быстрое вождение автомобиля может вызвать ненужную нагрузку на двигатель. Вот почему вам нужно будет двигаться со скоростью менее 45 миль в час в первые пять минут езды.
Слишком быстрая езда на холодном двигателе может привести к его повреждению.Вера в то, что двигатель автомобиля следует прогреть перед тем, как начать движение, существует уже много лет.
Раньше машины прогревались не зря. До 1990-х годов в автомобилях преимущественно использовались карбюраторные двигатели. Вы должны были дать старому автомобилю прогреться, прежде чем ездить на нем в холодную погоду, потому что у него гораздо больше шансов заглохнуть, если он не прогреется.
Однако карбюраторные двигатели в современных автомобилях не используются. Метод впрыска топлива исключает необходимость в карбюраторе.Поэтому прогревать двигатель не нужно.
Buick Estate Wagon и Oldsmobile Custom Cruiser, дебютировавшие в 1990 году, были двумя из последних автомобилей, в которых использовались карбюраторы. Поэтому, если у вас нет автомобиля, построенного до 1990 года, у него, вероятно, нет карбюраторного двигателя.
Ваш двигатель должен нагреться до 40 градусов по Фаренгейту. Прогрев автомобиля не поможет вашему двигателю быстрее достичь этой температуры. Лучший способ достичь этой температуры двигателя — это управлять автомобилем.
Что говорят эксперты… ..Эксперты заявили, что современные двигатели спроектированы таким образом, что во время движения они нагреваются быстрее, чем если бы автомобиль или грузовик находился на месте.
Агентство по охране окружающей среды заявило, что прогревать машину перед поездкой не только бесполезно, но и расточительно.
Energy.gov и Агентство по охране окружающей среды заявили, что автомобиль не следует оставлять без движения более 30 секунд.
Есть также некоторые законы, запрещающие оставлять машину без дела более чем на несколько минут. Например, Чикаго, Бостон, Филадельфия и Нью-Йорк — некоторые из городов, в которых действует этот тип регулирования. Если ваша машина простаивает в одном из этих городов, с вас может взиматься штраф.
Преимущества отсутствия прогрева двигателя автомобиля ….В каждой машине есть катализатор. Каталитический нейтрализатор предназначен для значительного уменьшения загрязнения автомобиля.До 90 процентов!
Однако каталитический нейтрализатор не будет работать должным образом, пока двигатель не прогреется. Это означает, что если вы оставите свою машину включенной и уйдете от нее, вы будете выбрасывать в воздух больше загрязнения, чем если бы вы с готовностью управляли своим транспортным средством.
Также важно отметить потенциально смертельную опасность, если вы прогреете автомобиль в закрытом помещении. Например, в гараже, пристроенном к вашему дому. Если вы забудете сначала открыть дверь гаража, угарный газ может проникнуть в ваш дом быстро, бесшумно и без вашего ведома.
По данным Центра по контролю и профилактике заболеваний (CDC.gov):
В 2015 году в результате непреднамеренного отравления угарным газом произошло в общей сложности 393 случая смерти, причем 36% смертей пришлось на декабрь, январь или февраль.
Если потенциально смертельной опасности для здоровья недостаточно, чтобы убедить вас не прогревать двигатель перед поездкой. Тогда, возможно, затраты на это составят… ..
Вы тратите деньги, прогревая машину. Исследование Energy Policy показало, что в среднем американцы тратят 5 долларов.9 миллиардов горючего из-за простоя автомобилей и грузовиков. Вы тратите деньги каждую секунду, когда ваша машина простаивает. Прогрев двигателя автомобиля, когда он припаркован и не движется, означает, что автомобиль остается на холостом ходу.
Когда ваш автомобиль простаивает в течение длительного периода времени, остатки топлива имеют тенденцию скапливаться внутри двигателя. Чем больше топлива вы тратите, тем больше остатков накапливается внутри вашего двигателя.
Это может привести к уменьшению количества миль на галлон.
Это также может привести к ухудшению работы двигателя.
Кроме того, это может сократить срок службы вашего двигателя.
Убеждены в том, что пока не следует прогревать двигатель перед поездкой?
Кроме того, простаивающие автомобили вызывают около 1,6% парниковых газов. Загрязнение снижает качество воздуха и создает смог. Качество воздуха можно было бы значительно улучшить, если бы больше людей перестали греть свои машины до того, как сядут в них.
Заключение на вопрос многих водителей …… ..
«Следует ли мне прогреть двигатель автомобиля или грузовика перед поездкой»?
Прогрев двигателя автомобиля или грузовика — это….
НЕ ХОРОШАЯ идея!
The Day — Нужно ли прогревать машину перед поездкой в холодный день?
Это практически стало зимней традицией: холодным зимним утром вы выделяете несколько дополнительных минут, чтобы завести машину и дать ей прогреться.
Есть несколько очевидных преимуществ доведения двигателя до нормальной рабочей температуры перед троганием с места. Вы сможете включить обогреватель и согреться в пути, вместо того чтобы первые несколько минут дрожать.Запуск автомобиля может помочь растопить любой скопившийся снег или лед. Многие люди также считают, что вождение на холодном двигателе вредно для автомобиля, поскольку масло гуще и не так легко течет.
Однако с современными автомобильными технологиями старая традиция давать машине поработать несколько минут больше не нужна. Он лишь тратит топливо и загрязняет воздух.
Когда-то разогрев автомобиля был полезной практикой, но он больше не поможет, если ваш автомобиль не был построен несколько десятилетий назад.Winkler Automotive, сервисная мастерская в Гейтерсбурге, штат Мэриленд, сообщает, что автомобили, построенные после 1988 модельного года, имеют более эффективную систему впрыска топлива, которая устраняет необходимость в карбюраторах.
Том и Рэй Маглиоцци, ведущие программы NPR Car Talk, отмечают в блоге 2008 года, что карбюраторные автомобили работают лучше, когда двигатель прогрет. Однако они также говорят, что чрезмерный период прогрева разбавит масло топливом и увеличит риск повреждения двигателя.
Это правда, что холодный двигатель работает не так эффективно, как теплый.Майк Аллен, пишущий для Popular Mechanics, говорит, что холодные двигатели вызывают накопление кислоты, топлива и воды в картере. Natural Resources Canada заявляет, что более богатая смесь топлива и воздуха ведет к менее эффективному сгоранию, и что каталитический нейтрализатор также более неэффективен при низких температурах.
Хотя из-за этого эффекта прогрев автомобиля может показаться хорошей идеей, важно помнить, что автомобиль на холостом ходу расходует ровно ноль миль на галлон. Дженни Кинг, пишущая для Chicago Tribune, говорит, что вождение на холодном двигателе ускоряет процесс потепления.Лучше всего ехать осторожно, так как в машине становится теплее, чтобы не сжечь лишнее количество топлива.
Даже если вы будете работать на разогретом двигателе, вы все равно будете преодолевать некоторое расстояние вместо того, чтобы позволить двигателю сжечь газ на подъездной дорожке. Natural Resources Canada заявляет, что вождение также нагревает все компоненты автомобиля, такие как трансмиссия и рулевое управление, в то время как холостой ход только нагревает двигатель.
Winkler Automotive утверждает, что работа на холостом ходу также может со временем повредить двигатель.При работе в режиме с повышенным содержанием топлива в двигателе накапливаются углеродные остатки, что снижает общую эффективность.
Natural Resources Canada сообщает об испытании в холодной камере, в ходе которого оценивался расход топлива в автомобилях, прогретых в течение пяти и 10 минут при температуре -18 градусов (около нуля градусов по Фаренгейту). Прогрев в течение пяти минут увеличивает расход топлива на 7–14 процентов, а прогрев в течение 10 минут увеличивает расход топлива на 12–19 процентов.
Особенно опасно простаивать автомобиль в гараже, так как это может привести к накоплению окиси углерода в конструкции или пристроенном доме.Кинг говорит, что гаражи, особенно отапливаемые, уже помогают двигателям достичь максимальной эффективности, поддерживая температуру двигателя и масла выше, чем у автомобиля, припаркованного на улице.
Не рекомендуется прогревать автомобиль в интересах предотвращения преступности, поскольку оставить ключи в автомобиле без присмотра — это легкая цель для воров. Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью заявляет, что современные автомобили оснащены надежными противоугонными устройствами, и что работа автомобиля на холостом ходу зимой дает вору возможность получить транспортное средство, которое он обычно не смог бы украсть.
Во многих штатах есть законы против чрезмерного холостого хода, в том числе в Коннектикуте. Закон штата запрещает холостой ход более трех минут, хотя допускаются определенные исключения. К ним относятся нагрев автомобиля для безопасной работы оборудования для размораживания или обогрева или когда температура наружного воздуха ниже 20 градусов.
Хотя прогрев автомобиля в течение нескольких минут не считается полезным, кратковременное прогревание может оказаться полезным. Маглиоцци согласны с тем, что некоторый холостой ход полезен для разогрева и циркуляции масла при температуре ниже 20 градусов, но этой минуты или двух достаточно.Winkler Automotive заявляет, что двигатели новых моделей могут работать уже после 10 секунд прогрева.
Вам также следует избегать слишком частых коротких поездок, которые могут привести к значительному скоплению загрязняющих веществ в картере. Аллен говорит, что одного или двух получасовых поездок в месяц достаточно, чтобы предотвратить это накопление.
Дистанционный стартер — это удобное устройство для запуска автомобиля в холодную погоду, но также легко дать автомобилю поработать несколько минут, если вы отвлекаетесь на другие задачи.Кинг говорит, что у некоторых дистанционных стартеров даже есть автоматическое отключение после того, как автомобиль простаивает в течение определенного времени.
Блочные подогреватели предназначены для прогрева двигателя без его запуска. Natural Resources Canada заявляет, что это устройство будет нагревать охлаждающую жидкость, нагревая блок двигателя и облегчая запуск автомобиля и доведя его до нормальной рабочей температуры. Устройство работает от электричества и может быть настроено с автоматическим таймером, чтобы начать нагревание примерно за час или два до того, как вы планируете начать движение.
Первые несколько минут вождение на холодном двигателе может быть неприятным, так как вам придется подождать, чтобы включить обогреватель. В конце концов, однако, это предпочтительный вариант, чтобы не тратить газ и выбросить загрязняющие вещества в атмосферу.
Холодный запуск автомобиля — Новости науки
Фото: Clipart.comВ местах, где зимой опускается ниже нуля, метеорологические сводки всегда включают данные о температуре воздуха и холоде ветра, то есть о том, насколько холодно при дующем ветре.Ветер снижает температуру, потому что уносит тепло от нашего тела. В этом научном обновлении вы узнаете, как ветер аналогичным образом влияет на автомобильные двигатели.
Выписка
Запуск холодного автомобиля. Я Боб Хиршон, и это «Новости науки».
Начало зимы делает этот вопрос Дэвида Юнта из Дулута, Миннесота, особенно своевременным.
Номер:
Я хотел бы знать, почему автомобиль, оставленный на улице при минусовых температурах, запускается с большим трудом, чем автомобиль, оставленный в неотапливаемом гараже.
Что ж, Дэвид, мы спросили Наима Хенеина, директора Центра автомобильных исследований при Государственном университете Уэйна в Детройте. Он говорит, что если вы водите машину, а затем припаркуете ее в гараже, там не будет так холодно, как если бы вы держали ее на улице.
Henein:
Когда вы останавливаете двигатель, он горячий. Для охлаждения внутренних компонентов двигателя требуется много времени. Это может занять от 8 до 12 часов.
Это потому, что нет ветра, который уносит тепло.Так что даже если в вашем гараже холодно, двигатель все равно может быть теплым.
Хенейн добавляет, что независимо от того, находится ли ваша машина внутри или снаружи зимой, она запустится быстрее, если вы будете использовать более жидкое масло с низкой вязкостью и убедитесь, что ваш воздушный и топливный фильтры чистые.
Если у вас есть научный вопрос, мы будем проверять. Просто позвоните нам по телефону 1-800-WHY-ISIT. Если мы используем его в шоу, вы получите бесплатную кружку Science Update. Я от Американской ассоциации развития науки Боб Хиршон.
Осмысление исследований
Чтобы понять, почему автомобили не заводятся в холодную погоду, вам нужно понять, как они заводятся. Короче говоря, это своего рода химическая реакция, называемая реакцией горения . Другими словами, пожар (в данном случае очень маленький и управляемый).
Проще говоря: когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля, зажигается свеча зажигания двигателя, которая в хороший день воспламеняет смесь топлива и воздуха — да, воздуха — внутри двигателя.Кислород воздуха является неотъемлемой частью этой реакции. Без него не может происходить реакция горения, поэтому топливо не воспламеняется, и автомобиль не заводится. (По той же причине, по которой можно потушить пожар, потушив его — огонь не может гореть без воздуха.)
Зимой воздух есть, но очень холодно. А поскольку все химические реакции замедляются при низких температурах, вызвать реакцию горения сложнее. Более того, автомобильный аккумулятор также холодный, что означает, что его химические реакции замедлились, а это означает, что он также не сможет передавать мощность для очень эффективного запуска двигателя.В результате всего этого, если температура упадет ниже определенной критической точки, реакция горения может вообще не произойти.
Так вот, если вы весь день водите машину и припаркуете ее в гараже, это вряд ли произойдет. Как отмечает Хенейн, это потому, что самому двигателю требуется много времени, чтобы остыть. И пока компоненты двигателя теплые, воздух вокруг них тоже будет теплым.
Но если вы припарковались на улице, порывистый ветер уносит этот теплый воздух от двигателя.Это заставляет двигатель терять больше тепла, которое, в свою очередь, уносится ветром и так далее. Конечным результатом является более холодный двигатель с более холодным воздухом внутри и более грубый запуск.
Процесс передачи тепла объектами движущемуся воздуху называется конвекционным охлаждением . Конвекционное охлаждение также объясняет «фактор охлаждения ветром», из-за которого ветреные зимние дни кажутся более холодными, чем безветренные. В ветреный день ветер постоянно уносит тепло от вашего тела; на спокойном вас окружает тонкий слой нагретого воздуха, который помогает изолировать вас от непогоды.
А теперь попробуйте ответить на эти вопросы:
- Какие основные ингредиенты в реакции сгорания, которая запускает автомобиль?
- Как температура влияет на реакцию?
- Как ветер влияет на температуру двигателя?
- Если бы вы оставили машину на месяц в неотапливаемом гараже во время похолодания, ожидали ли вы, что она заведется? Почему или почему нет?
- Принцип конвекции также объясняет, как теплый радиатор нагревает холодную комнату.Вы можете догадаться, почему? Быть конкретным.
Отправьте нам отзыв об этом научном обновлении>
Следует ли дать машине поработать на холоде перед тем, как водить машину?
Слушайте и подписывайтесь на наш подкаст: Через Apple Podcasts | Spotify | Брошюровщик
Кейт Хейс до сих пор вспоминает совет, который дал ей отец много лет назад, прежде чем она каталась на своем Pontiac Sunfire в очень холодные дни.
«Он сказал мне дать ему погреться», — сказал 31-летний житель Бернсвилля в недавнем телефонном интервью. «Но я всегда задавался вопросом. Может, позволить своей машине поработать холодным утром, прежде чем садиться за руль?»
Когда Миннесота переживала зимние муки, Хейс задал вопрос «Любопытной Миннесоте», нашему проекту репортажей, основанному на сообществе и поддерживаемому читателями.
В этом нет необходимости даже в самые холодные дни, — сказал Дуглас Лонгман, менеджер по исследованиям двигателей Аргоннской национальной лаборатории Министерства энергетики США. Современные автомобили имеют электронный впрыск топлива, поэтому водителям необходимо дать своим автомобилям поработать не более 30 секунд, прежде чем выехать с проезжей части. По его словам, езда на автомобиле позволяет двигателю быстрее прогреваться и снижает износ компонентов двигателя.
«Перед впрыском топлива была причина дать машине прогреться», — сказал Лонгман. «Это просто плохо работало. С сегодняшней электроникой эта причина исчезла».
Не все, видимо, получили записку.Исследование, проведенное в 2009 году Университетом Вандербильта и проведенное среди 1300 автомобилистов, показало, что средний респондент считает, что автомобиль следует прогреть в течение пяти минут, прежде чем ехать в условиях минусовой температуры.
То же исследование показало, что средний респондент считал, что лучше простоять более 3½ минут, чем выключать автомобиль и запускать его снова, когда пора двигаться.
По данным Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды, при движении по городу в холодную погоду экономия топлива снижается на 10-20%, а прогрев автомобиля увеличивает потери. По данным Министерства энергетики, неработающие автомобилисты, не считая пробок, тратят около 3 миллиардов галлонов топлива и ежегодно производят около 30 миллионов тонн углекислого газа.
Если вы позволите машине поехать, вы никуда не денетесь, но зато сможете получить билет. В Миннеаполисе незаконно оставлять автомобиль на холостом ходу более трех минут в течение одного часа или более 15 минут подряд в течение любого часового периода, когда температура равна нулю или ниже.
Оставление работающей машины без присмотра также может быть золотым приглашением для воров.Автомобили с оставленными внутри ключами или брелками могут означать мгновенную транспортировку для недобросовестных людей. По данным полицейского управления, в прошлом году в Миннеаполисе было угнано 3904 автомобиля. Более 1250 из них работали без присмотра при смахивании.
Отец Хейса, вероятно, полагался на практику 30-40-летней давности, когда было почти необходимо согреть автомобиль перед тем, как отправиться в путь.До конца 1980-х — начала 1990-х годов автомобили полагались на карбюратор, чтобы обеспечить двигатель правильным сочетанием топлива и воздуха. Карбюраторы не работали хорошо, пока двигатель не прогревался, а холодный двигатель заставлял машину ехать неровно или глохнуть.
«Вы действительно не можете ездить на холодном двигателе, — сказал Джо Визенфельдер, исполнительный редактор Cars.com. «Современные автомобили заставляют работать через 30 секунд. Секрет в том, чтобы не ездить слишком агрессивно, пока двигатель не прогреется полностью. Зимой для достижения этой точки требуется немного больше времени».
Конечно, также необходимо поддерживать транспортное средство в надлежащем состоянии, включая регулярную замену масла и наличие чистых масляных фильтров, — сказал он.
По словам Визенфельдера, правила для электромобилей немного отличаются. Согрев их, когда они подключены к розетке, расширит радиус действия за счет сохранения полной емкости аккумулятора. По его словам, использование аккумулятора для обогрева кабины во время движения может уменьшить запас хода.
Возможно, самая большая причина, по которой автомобилисты управляют своими транспортными средствами, заключается в том, что они не любят садиться в холодную машину.
«Людям нравится оправдывать свой комфорт», — сказал Лонгман. «Они говорят, что это нужно их машине».
Если вы хотите задать любопытный вопрос из Миннесоты, заполните форму ниже:
Для заполнения этой формы требуется JavaScript.Подробнее Любопытные истории Миннесоты:
Почему I-94 была построена в районе Рондо Святого Павла?
Почему Миннеаполис продолжает сажать деревья под линиями электропередач?
Почему таблички с транспортными средствами в Миннесоте дороже, чем в других штатах?
Миннеаполис бороздит переулки.Почему не Святой Павел?
Почему Миннесота — единственный континентальный штат с изобилием волков?
Почему Миннесота более либеральна, чем соседние штаты?
Тим Харлоу занимается дорожным движением и транспортными проблемами в Миннеаполис-Стрит.Пол области, и любит выходить из офиса даже в час пик. Он также освещает пригороды на севере Хеннепина и все округа Анока, а также последние новости и прогноз погоды.
[email protected] 612-673-7768 ТимстрибВам нужно прогреть машину в холодную погоду в Калгари?
Мы видим это все время; Холодным утром в Калгари мы выходим через парадную дверь, а соседская машина не работает.Кажется, у всех есть свое мнение о том, стоит ли греть автомобиль. Но каковы факты?
Нужно ли прогревать автомобиль перед поездкой зимой?
Тридцать лет назад, когда у нас еще были карбюраторные двигатели, вам нужно было дать машине прогреться. Если вы этого не сделаете, это может остановиться на ранних этапах вашей поездки.
Вот краткий урок истории о том, почему это происходит. До перехода автомобильной промышленности в 1980-х и 1990-х годах автомобили оснащались карбюраторными двигателями.Карбюратор — это место, где топливо и воздух смешиваются, чтобы создать пар, который воспламеняется свечой зажигания и перемещает поршень вверх и вниз внутри двигателя. В холодную погоду соотношение воздух-топливо должно быть богаче, чтобы двигатель не глохнул. У карбюратора не было возможности отрегулировать это в зависимости от температуры.
Сегодня все современные двигатели с впрыском топлива имеют датчики, которые могут регулировать топливовоздушную смесь в зависимости от температуры. Это означает, что для всех автомобилей с впрыском топлива вам нужно дать машине поработать примерно 30 секунд перед началом движения.Эти несколько секунд — все, что нужно для того, чтобы жидкости, такие как масло, тормозная жидкость и жидкость для гидроусилителя руля, начали циркулировать.
Самый быстрый способ прогреть двигатель до 4,4 ° C / 40F, чтобы он снова переключился на нормальное соотношение топлива и воздуха, — это вождение. В то время как на холостом ходу ваш двигатель не сожжет все топливо, а это означает, что следы бензина могут попасть на стенки цилиндров. Это не только снижает эффективность моторного масла, но и значительно сокращает срок службы таких компонентов двигателя, как поршневые кольца и гильзы цилиндров.Это потому, что бензин смывает с них смазочное масло.
Кроме того, одно время поощрялось увеличенное время прогрева, потому что масло плохо текло при низких температурах. Однако современные синтетические масла могут течь при температурах до -40 ° C.
Итак, вопреки распространенному мнению, прогрев современных автомобилей не продлевает срок службы двигателя, а, напротив, увеличивает его износ.
Еще больше причин, по которым холостой ход является вредным
Если автомобиль бездействует в течение 10 минут, будет гореть цифра 0.3–0,5 литра топлива выделяют в атмосферу дополнительные парниковые газы — не говоря уже о дополнительных деньгах на топливные расходы.
Хотя эти причины могут быть более известными, одна из них, о которой часто забывают, — это возможная кража автомобиля. Полиция Калгари недавно предупредила водителей об опасности оставить движущийся автомобиль с ключами внутри.
«Особенно по утрам в холодную погоду воры курсируют по жилым кварталам и парковкам предприятий с интенсивным движением в поисках оставшихся машин», — сказал капрал.Карин Кей в заявлении.
Во избежание кражи полиция Калгари и RCMP рекомендуют использовать запасной ключ для запирания автомобиля, если вы планируете его прогреть, пока вы в нем не находитесь. Другие предложения по защите от кражи включают дистанционные стартеры автомобиля, замки на рулевом колесе и наклейки с аварийной сигнализацией.
В заключение, рекомендуется ли прогревать автомобиль?
Хорошо, давайте согласимся с тем, что холостой ход вашей машины не является необходимым, возможно, ваш двигатель быстрее изнашивается, приводит к угону автомобиля, стоит денег и выделяет парниковые газы.Тем не менее, многие вещи, которые мы делаем ежедневно, не нужны, тратят деньги впустую, и мы все могли бы быть более экологически чистыми.
Кроме того, есть пара проблем, которые еще не решены. Когда вы едете в автомобиле, который не прогрелся должным образом, если окна не очищены от льда или снега, а внутри все еще очень холодно, это опасно и вызывает беспокойство. И, наконец, это совсем не весело — даже для самого выносливого канадца.
Для меня нажатие этой кнопки дистанционного запуска изнутри моего теплого дома того стоит, мой автомобиль оборудован заводской установкой дистанционного запуска, которая также включает переднее и заднее оттаивание, подогрев сидений и подогрев рулевого колеса.Когда я сажусь в машину холодным январским утром, я чувствую себя комфортно, мои окна прозрачны, и я готов безопасно отправиться в утреннюю поездку на работу. Дополнительные 30 центов, которые я трачу каждое холодное утро на прогрев машины, того стоят, и для меня это более безопасный способ начать свой день. (Пожалуйста, не отправляйте письма с ненавистью.)
Примечание. Если вы решили прогреть автомобиль, не делайте этого в замкнутом пространстве и убедитесь, что выхлоп не заблокирован снегом. Окись углерода может накапливаться и убивать, поэтому необходимо соблюдать осторожность.
Обновление: нас недавно спросили о дизельных двигателях и о том, нужно ли их прогревать. Мы рекомендуем прогревать наши дизельные автомобили в течение 3-5 минут в холодную погоду. Имейте в виду, что наш дизельный двигатель Duramax объемом 6,6 л с трансмиссией Allison имеет немного больше жидкости для циркуляции — двигатель имеет прибл. 10 литров масла, 20 литров охлаждающей жидкости и 7 литров трансмиссионной жидкости. В нескольких статьях в Интернете говорится о «гелеобразовании» топлива, но это не является большой проблемой, поскольку газовые компании добавляют в топливо различные добавки зимой, а в дизельных двигателях также есть так называемые свечи накаливания, которые предварительно нагревают камеру сгорания в двигателе. .
«Прогрев» вашего двигателя в холодную погоду может быть вредным.
Мы глубоко укоренились в том, чтобы дать вашему автомобилю прогреться перед поездкой в минусовую погоду, как мы сейчас переживаем. Хотя когда-то это был хороший совет, правда в том, что он вам больше не нужен, по крайней мере, с механической точки зрения. Это также не очень хорошо для вашего двигателя.
Прежде чем перейти к механической мысли, лежащей в основе этого утверждения, я с готовностью признаю, что главная мотивация для прогрева автомобиля — это согреть салон автомобиля для вашего комфорта.Хотя это законная причина для этого, просто знайте, что эксперты предупреждают, что это не лучшая идея для вашего двигателя.
Современные автомобильные двигатели работают иначе, чем старые двигатели. В более старых автомобильных двигателях (например, на несколько десятилетий старше) используются карбюраторы, которые должны быть теплыми, чтобы работать с максимальной эффективностью. В более новых автомобилях теперь используются компьютеры и другие технологии, которые не нуждаются в подогреве для работы. В отчете, подготовленном правительством США, на самом деле говорится, что большинство производителей автомобилей говорят, что работа вашего автомобиля на холостом ходу нежелательна, если в ней нет необходимости.Очевидно, мы все должны останавливаться на красный свет и еще много чего, но позволять машине просто прогреваться на холостом ходу — не лучший вариант.
В отчете также говорится, что каталитические нейтрализаторы нагреваются намного быстрее, когда автомобили находятся в движении, а не на холостом ходу. Это означает, что холодный автомобиль, работающий на холостом ходу, расходует топливо менее эффективно и выбрасывает в воздух больше загрязняющих веществ, чем автомобиль, который движется в холодном состоянии.
Popular Mechanics (через Business Insider) также объясняет, что разрешение автомобилю работать на холостом ходу в холодную погоду может со временем нанести вред двигателю.Когда на улице холодно, бензин испаряется не так быстро. Компьютер, который управляет системой впрыска топлива, компенсирует это, впрыскивая больше топлива в камеру сгорания, чтобы способствовать сгоранию, пока двигатель не прогреется примерно до 40 градусов, когда может происходить нормальное сгорание, и двигателю не нужно столько топлива.
Поскольку двигателю требуется больше времени для прогрева на холостом ходу, чем во время движения, это подвергает цилиндры и поршни большему количеству бензина, что может вызвать проблемы.Бензин действует как растворитель и может удалить масло со стенок цилиндров и поршней, что может привести к большему трению и износу важной части двигателя. Меньше смазки и больший износ — это не гарантированный рецепт немедленной катастрофы, но это определенно плохо для общего срока службы этих компонентов.
Стоит отметить, что другие жизненно важные жидкости в вашем автомобиле (моторное масло, трансмиссионная жидкость, жидкость для гидроусилителя руля и т. Д.) Также холодные, поэтому «позвольте им разорваться» на скорости 55 миль в час сразу после запуска вашего автомобиля при -20. тоже не самая лучшая идея.Эксперты советуют вам «расслабиться», пока ваш двигатель и жидкости не нагреются, прежде чем слишком сильно толкать автомобиль. Они говорят, что это самый быстрый, самый экономичный и безопасный способ прогреть ваш автомобиль. В условиях сильного холода может потребоваться прогреть автомобиль в течение минуты или двух перед взлетом, чтобы убедиться, что все жидкостные трубопроводы проходят через него. То есть, если предположить, что вы не водите старинный автомобиль, а пикап 1970-х годов, у которого все еще есть двигатель на основе карбюратора и который законно должен сначала прогреться.
Наряду с тем, что это не очень важно для автомобиля (помимо того, что дает вам теплое место для прыжков), в городе Дулут и многих других городах на самом деле есть постановления, по которым вам могут выписать штраф за ваш автомобиль, оставленный на холостом ходу.