можно ли ставить ГБО на турбированный двигатель? ➔ Блог ГБО-мастеров │ Время Газа

11июля,2019

#Мифы о ГБО, Технологии, Часто задаваемые вопросы

Далее рассмотрим, как проявляет себя газ на авто с турбиной,
а также преимущества и недостатки таких моторов.

Прежде чем коснемся вопроса, какая ставится газовая установка на турбированный двигатель, в двух словах напомним принцип работы нагнетателя: отработанные газы на выпуске раскручивают крыльчатку, которая в свою очередь приводит в движение нагнетатель воздуха, забирающий воздух извне.

Холодный воздух под давлением подается в цилиндры вместе с топливом. Чем больше воздуха, тем больше можно закачать горючего, а значит, и увеличить мощность мотора.

Минус турбодвижка – наличие турбоямы при низких оборотах и повышенный расход горючего. С задержками отклика производители успешно борются с помощью двухступенчатой турбины (битурбо) либо путем специфических настроек двигателя. Повышенный аппетит мотора пытаются нивелировать, повышая точность впрыска. Когда устанавливается газ на турбированный двигатель, подбираются газовые электронные блоки (ЭБУ) с соответствующими программами управления впрыском.

ГБО на турбо: основные моменты

Больше мощности нужно не только для динамики, но и чтобы питать энергией многочисленные бортовые системы, облегчающие жизнь водителю. Кроме того, тенденция к «даунсайзингу» (уменьшению рабочего объема двигателя), который связан с налогами и экологией, уже заметна не только специалистам: все больше автомобилей среднего сегмента вооружаются полуторалитровыми турбодвижками. А у компании «Форд» появился однолитровый агрегат, который не первый год подряд получает номинацию «Двигатель года».

Еще совсем недавно такая кубатура встречалась в основном на моделях гольф-класса и меньше. Вслед за ростом количества машин с нагнетателями растет и количество автовладельцев, желающих поставить газ на турбомотор.

Отметим, что в большинстве случаев ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя из-за высокого риска получить некорректную топливную смесь. Дело в том, что пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз является детонация. К слову, чтобы снизить риск ее проявления, автопроизводители рекомендуют «поить» турбоавтомобиль высокооктановым бензином, при этом сами ДВС с нагнетателями получают меньшую степень сжатия.

Неправильная смесь, как известно, становится также причиной прогара выпускных клапанов.

Происходит следующее: клапаны открываются, когда топливовоздушная смесь еще полностью не сгорела. Материал клапанов, способный выдерживать высокую температуру, бессилен против пламени на выпуске. И не важно, установлен газ на турбодвигатель или машина работает в штатном режиме – на бензине. Просто при установке ГБО на турбо проблемы со смесеобразованием случаются чаще из-за вмешательства неквалифицированных установщиков в работу системы или при ошибках в настройках.

Вслед за клапанами страдают (и выходят из строя) сами турбонагнетатели: хотя температура отработанных газов, которые приводят в движение крыльчатку, находится в диапазоне 900–1000°С, но именно догорание на выпуске уменьшает ресурс агрегата – перегреваются подшипники, теряет свои свойства масло турбины. В этом свете такие проблемы, как выход из строя катализатора и повышенный расход горючего на фоне снижения тяги, выглядят не настолько катастрофично, хотя и омрачают радость от езды на газовом топливе.

Ставим газ на турбомотор: газобаллонные установки 4-го поколения

При выборе четвертого поколения ГБОдля турбированных двигателей в первую очередь обращают внимание на функционал программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае невозможно настроить корректный впрыск. Кроме самого софта важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки – газовые форсунки (по одной для каждого цилиндра) и редуктор-испаритель (для двигателей большого объема иногда требуется два редуктора).

Например, если форсы недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска просто не будет соблюдаться – шток форсунки «зависнет» в открытом положении, следовательно, ждать нормального расхода в такой ситуации бессмысленно. И когда нас спрашивают, можно ли ставить газ на турбомотор, ответ будет один – можно, при условии применения соответствующей комплектации ГБО на турбодвигатель.

С использованием редуктора-испарителя происходит примерно та же ситуация. Желательно даже соблюдать запас мощности в 15–20%. Маломощный агрегат просто не сможет обеспечивать газовым топливом мощный мотор. Вследствие этого водитель столкнется с провалами тяги в самый ответственный момент – при обгоне, кикдауне. Машина в лучшем случае будет автоматически переходить на бензин – программа управления впрыском предусматривает такую возможность. Однако кому нужна такая газификация, когда мотор постоянно работает на бензине? Что касается остальных элементов газобаллонного оборудования, то тут жесткой зависимости от типа и мощности мотора нет.

Сжиженный газ на турбированный двигатель: газобаллонные установки 5-го поколения

Эти системы относятся к технологии LPI – Liquid Propan Injection (впрыск пропан-бутана в сжиженном состоянии). Пятое поколение ГБО для турбированных двигателей – альтернативный способ газификации современных турбодвижков. Цена такого оборудования заметно выше, однако ни о какой универсальности здесь речь уже не идет – все комплектации персонифицированные, то есть предназначены для конкретной модели и даже модификации мотора.

Установить на другой автомобиль персонифицированный комплект газобаллонной установки нельзя.

Автовладелец получает практически совершенную систему, рассчитанную на весь срок службы автомобиля. В отдельных случаях даже нет надобности в прохождении регулярного технического обслуживания (ТО). В остальных случаях, когда ставится газ на турбину, ТО обязательно. Межсервисный интервал обычно составляет 10 тыс. км пробега. Однако в первые 100 тыс. км пробега основной сервисной операцией остается замена (или чистка) фильтрующих элементов, и если совместить ТО газовой установки с заменой масла, то дополнительное время на прохождение сервиса не понадобится.

Еще один актуальный вопрос, волнующий автовладельцев, – можно ли установить ГБО на турбированный двигатель ранних годов выпуска? Поклонников LPI-систем придется огорчить: персонифицированных комплектов 5-го поколения для возрастных машин нет. Это связано с относительной «молодостью» технологии «жидкого впрыска». Также, возможно, не найдется комплектаций ГБО5 на малосерийные машины. Из-за дороговизны технологии оборудование изначально создавалось под массовые модели для богатых рынков – в первую очередь Германии и Голландии.

Что касается установок ГБО 4-го поколения, то здесь ограничений нет – газифицировать можно любой автомобиль, независимо от года производства и рынка, для которого предназначался конкретный экземпляр. Разве что упомянем некоторые модификации «Лексуса», которые оснащались ДВС с двумя бензофорсунками на цилиндр – эти машины на пропан-бутан не переводятся.

Надеемся, что сомнения на счет того, можно ли ставить газ на турбированный двигатель, у большинства развеялись. Остальные вопросы задавайте нашему консультанту.

Новое в блоге

Блог

27февраля,2023

Новые штрафы за незарегистрированное ГБО

#Часто задаваемые вопросы

20февраля,2023

Выбор ГБО на авто — что советуют эксперты?

#Технологии, Часто задаваемые вопросы

14февраля,2023

ГБО на гибрид

#Часто задаваемые вопросы

23ноября,2022

Установи ГБО до конца 2022 года и получи 18% кэшбека

#Часто задаваемые вопросы, Новости рынка

30декабря,2021

Как подготовить ГБО к зиме и морозам

#Мифы о ГБО, Новости СТО, Технологии, Установка ГБО на автомобили, Часто задаваемые вопросы

29декабря,2021

Как подготовить авто к зиме и морозам

#Технологии, Часто задаваемые вопросы

Перейти к блогу

Можно ли поставить ГБО на турбированный двигатель

Сложная экономическая тенденция, сопровождающаяся неуклонным повышением стоимости топлива, продолжает ставить перед автомобилистами всё новые и новые непростые проблемы. Владельцы автотранспорта не прекращают упорных попыток минимизировать свои немалые затраты на содержание автомобилей. Наиболее часто они интересуются, можно ли ставить технологически экономное газобаллонное оборудование (ГБО) на турбированный двигатель, имеющий сегодня широкое распространение. По этому поводу приходится слышать разные, подчас даже полярные мнения. Одни водители утверждают, что это вполне возможно и экономически очень выгодно, так как вскоре начинает давать большую экономию средств. Другие же, наоборот, склонны считать, что установка ГБО в этом случае невозможна.

Выгоды установки ГБО на турбированный двигатель

Многие водители размышляют, допустимо ли установить газ на турбированный двигатель. Эксперты дают им однозначный положительный ответ. За последние годы тенденция перевода автомашин на двухтопливный вариант питания двигателя, то есть использование в нём в одном случае бензина или дизельного топлива, а в другом – гораздо более выгодного топливного варианта – газа – стала довольно устойчивой. К ней прибегают всё больше автомобилистов во всех регионах страны. Принципиальных проблем с таким переводом нет и не должно возникать, всё дело лишь в том, как именно эту установку осуществить. Но для начала стоит отдельно подчеркнуть все те немалые выгоды и преимущества, которых следует ожидать от такого шага. Главные из них следующие:

1. Установка ГБО даёт возможность существенно уменьшить финансовые расходы на содержание автомобиля, увеличить срок эксплуатации двигателя, прочих механизмов.
2. Технически установка ГБО на автомобиль, в том числе турбированный, является несложной процедурой, занимающей считанные часы.
3. После установки ГБО на турбированный автомобиль он ни в чём не ухудшает свои рабочие характеристики, полностью сохраняя те же принципы работы, свою мощность, точность функционирования. Изменению подвержен только вид топлива, которое используется для работы мотора.
4. Газ выгоднее дизельного горючего, бензина с экологической точки зрения.
5. Возрастает срок использования смазывающих материалов.

Особенности установки ГБО на турбированный двигатель

Методика установки газобаллонного оборудования на двигатель турбированного формата мало чем отличается от подобной установки ГБО на любой бензиновый автомобильный двигатель. Отличаются такие газовые системы только более мощным редуктором, благодаря которому при любом режиме обеспечивается нормальная смесь. Приведём перечень главных составляющих ГБО для автомобиля, оснащённого турбокомпрессором. Для него характерно наличие газового баллона (бака), смесителя, дозатора газа, бензинового/газового клапана, специального редуктора-испарителя, трубопроводов и блока электронного руководства системой.

Опытные специалисты настойчиво советуют устанавливать на авто с турбированным мотором современное газовое оборудование, рекомендуя, в частности, ГБО четвёртого или пятого поколений, идеально подходящие для подобных машин. Они разнятся способами впрыска горючего, форматом управления, а именно: ГБО четвёртого поколения подаёт горючее в газовом варианте, а ГБО пятого поколения обеспечивает впрыскивание бутана в жидком варианте.

Если в первом случае сигналы компьютера должен перехватывать особенный процессор, так как электроника реагирует на ГБО как на нечто чужое, то во втором случае никаких трудностей не возникает: мотор функционирует точно так же, как при бензиновом варианте. Дело в том, что газ поступает в двигатель в сжиженном виде, у него выше показатель октанового числа, поэтому компьютер не «настораживается», а чётко приспосабливает к нему систему впрыска. В этом случае турбина функционирует в обычном режиме, как это было раньше с бензином, есть даже возможность холодного пуска совершенно без вреда для мотора.

Необходимо подчеркнуть ещё один существенный момент. Различают два принципиально разных способа, с помощью которых можно перевести на газ автомобиль с двигателем турбированного формата: с помощью установки газотурбины и установив газодизель. При газотурбине работа переоборудованной машины на дизельном горючем невозможна, а при газодизеле такая возможность есть, поэтому этот вариант более приемлем с практической точки зрения. Кроме того, газотурбину, при которой осуществляется полная перенастройка мотора, можно установить, как правило, лишь на заводах или обратившись к крупному сервисному центру с современной технической базой.

https://www.youtube.com/watch?v=8zVAkYyX5xQ

Итоги

Переводить автомобиль с турбированным двигателем на ГБО или нет, решать самому владельцу автомобиля. В пользу такого перевода было перечислено достаточно много аргументов. Такое решение даст ощутимую экономию, при этом совершенно не меняются возможности, а также потенциал машины. Если водитель всё же решился поставить газ на авто, следует обратить внимание на советы экспертов. Так, во-первых, необходимо выбрать для этого современное ГБО, а во-вторых, прибегнуть к помощи опытных мастеров-профессионалов, которые сделают установку безукоризненной, продлив срок эксплуатации автомобиля и сэкономив её владельцу немалые деньги.

Варианты установки гбо на турбированный двигатель

Содержание

• Особенности установки ГБО
• Можно ли ставить газ на турбированный двигатель

Автопроизводители мирового класса занимаются постоянными разработками автомобиля, который сможет удовлетворить самые разнообразные потребности водителя. Современное авто комплектуется бортовым компьютером, новаторской системой подачи топлива, турбокомпрессорными оснащениями, позволяющими увеличить мощность движка.

Производители ГБО также усовершенствуют свои установки, поэтому на вопрос: можно ли поставить газ на турбированный двигатель? Можно ответить — да.

Если появилась цель установить газовое оборудование на турбированный двигатель, лучше всего подойдут установки 4-го или 5-го поколения. По сравнению с предшественниками, они имеют более совершенную систему управления и доработанный механизм подачи топлива. Чтобы понять, можно ли поставить гбо на турбированный двигатель необходимо разобраться в принципе функционирования аппаратуры.

Особенности установки ГБО

В зависимости от типа двигателя, газовое оборудование имеет свои принципы установки.

Все модели гбо на турбированный двигатель состоят из следующих элементов:

• мультиклапан — устройство для защиты баллона от избыточного давления и перезаполнения;
• заправочный механизм — предназначенный для безопасной заправки;
• магистраль высокого давления — трубопровода, по которым подается топливовоздушная смесь;
• датчики управления — используются для контроля над работой механизма;
• газовые форсунки — подают топливо в камеру цилиндра;
• редуктор — превращает топливо в баллоне в газообразное состояние и поддержки оптимального давления системы;
• механизм перемещения упора рейки. Устанавливается на дизелях для адаптации топливной системы к газу;
• электронный блок управления — предназначен для обработки данных с датчика и корректировки режима работы системы;
• газовый баллон. Объемный агрегат цилиндрической или торсионной формы, который устанавливается в багажнике, на месте запаски. На машинах с высоким клиренсом баллоны можно установить под капот;
• газовый фильтр — защищает устройство от грязи и мусор;
• комплект проводов, крепежные детали и соединения.

Процесс монтажа гбо на турбированный дизельный двигатель имеет свои особенности. Известно два варианта установки гбо: газодизель, газотурбина.

При газодизельном варианте газ на турбированный двигатель поступает вместе с дизтопливом. Это комбинированный вид питания, в котором дизтопливо служит поджигателе, далее работа идет на газу. Топливный баланс в моторе контролируется различными датчиками.

• форсунки заменяют комплектом свечей;
• впускной коллектор комплектуют дозатором;
• чтобы работать на газе, необходимо снизить степень сжатия в движке. Для этого проводят росточку цилиндров и устанавливают металлические прокладки.

Можно ли ставить газ на турбированный двигатель

На карбюраторных агрегатах с турбонадувом применяется только инжекторное оснащение, при котором подаваемое давление контролируется форсунками. Турбина будет функционировать в обычном режиме, измениться только вид топлива. Также придется провести настройку.

Установлена гбо на турбированный двигатель регулируется по моменту открытия форсунки.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

На які двигуни авто не можна ставити ГБО / Сервіс Газ

Многие автомобилисты из-за постоянного подорожания бензина задумываются о том, чтобы установить газ на авто и таким образом экономить на топливе. Но так ли все просто и на все ли двигатели можно устанавливать ГБО?

Содержание статьи:

1. На все ли марки авто можно установить ГБО?
2. В чем заключается сложность установки ГБО на «сложные» двигатели.
3. Исключения из правил.

1.На все ли марки авто можно установить ГБО?

При всей развитости технологий рынка ГБО остаются определенные ограничения, и ответ на вопрос: “На все ли марки авто можно устанавливать ГБО?» остается неоднозначным. В условиях мелких СТО с неквалифицированным персоналом и недостаточным оборудованием можно получить отказ на установку ГБО некоторых марок авто. Установщики могут назвать причиной отказа конструктивные особенности авто, сложные системы впрыска и другие. И именно эти причины могут быть свидетельством того, что вы обратились в сервисный центр, от услуг которого лучше отказаться.

Также одной из причин отказа может быть то, что сервисный центр не работает с так называемыми «сложными» двигателями.

2. В чем заключается сложность установки ГБО на «сложные» двигатели

В 90-е годы 20 века японская компания MITSUBISHI разработала бензиновый мотор с инновационной системой впрыска (Gasoline Direct Injection – прямой впрыск бензина). Особенность такой системы состоит в том, что топливная форсунка располагается непосредственно в камере сгорания. Но GDI не получила большого распространения из-за дороговизны и не экономной работы.

В 2000-х годах инженеры Volkswagen проанализировали ошибки японских инженеров и разработали систему непосредственного впрыска FSI — послойный впрыск топлива. Двигатель, оснащенный технологией FSI, не только обладает специфическими особенностями конструкции, но и достаточно требователен к сервисному обслуживанию и качеству топлива.

А что же тогда делать если надо установить ГБО на FSI или TSI двигатели?

У каждого производителя автомобилей технология имеет определенные конструктивные отличия. TSI и FSI двигатели с турбонаддувом и послойным типом впрыска. Форсунки расположены во впускном коллекторе для достижения максимального эффекта от сгорания топлива. Установка ГБО на авто с такими двигателями возможна в 2-х вариантах:

• Можно установить ГБО 5-го поколения. В таком случае во впускном коллекторе останутся родные бензиновые форсунки, которые будут смачиваться бензином. Также можно установить одиночные газовые форсунки. Они будут подавать жидкое топливо непосредственно в цилиндры. Редуктор в данном случае не задействован, так как его задача переводить газ из жидкой фазы в газообразную. Здесь же эта фаза отсутствует.
• Установить ГБО 6-го поколения, принцип работы которого аналогичен с 5 поколением ГБО. Небольшая разница состоит лишь в том, что в систему встраиваются 3 типа насосов — один в газовом баллоне, второй под капотом, третий — индивидуальные насосы для каждой форсунки.

В основном, ставить базовые комплекты ГБО на турбированный двигатель нельзя, так как появляется высокая вероятность получить некорректную топливную смесь. Пропан-бутан не детонирует, а первым признаком неправильного смесеобразования как раз и является детонация. Чтобы снизить риск появления детонации, рекомендуется заправлять турбоавтомобиль высокооктановым бензином.

ГБО 4-го поколения для турбированных двигателей требует значительного внимания к функционалу программы газового впрыска. Чем современнее мотор, тем более продвинутое требуется ПО. В противном случае, настроить корректный впрыск будет невозможно. Также здесь важную роль играют основные агрегаты газобаллонной установки: газовые форсунки и редуктор-испаритель. Если форсунки недостаточно быстры, то выставленное в программе время впрыска не будет соблюдаться, а шток форсунки будет виснуть в открытом положении. С использованием редуктора-испарителя происходит примерно такая же ситуация.

3. Исключения из правил

Несмотря на развитие технологий в сфере ГБО? все же остались несколько исключений из правил, когда не представляется возможным установить газобаллонное оборудование:

• многоцилиндровые двигатели штутгартского Mercedes и баварского BMW;
• некоторые моторы японского Lexus;
• некоторые авто, привезенные из США в Украину;
• эксклюзивные авто и новейшие марки авто чаще всего под ГБО не адаптируются, даже под 6-ое поколение.

Рекомендуем посмотреть видео:

С каждым годом производители газобаллонного оборудования разрабатывают новые технологии и выпускают новые прошивки, ограничений и сложностей все меньше. Вполне возможно, что еще через несколько лет беспрепятственно устанавливать газобаллонное оборудование можно будет на все автомобили без исключения.

Установить ГБО на авто быстро, качественно и недорого можно в сервисных центрах Сервис Газ. Если вы еще не на газе, звоните прямо сейчас!

Черный список: На какие марки авто нельзя ставить ГБО🥇

Установка ГБО на автомобили, является одной из самых спорных тем в автомобильном мире на сегодняшний день. Сторонники этого вопроса пытаются апеллировать низкой стоимостью заправки, а также экологичностью. Противники, напротив, говорят о ненадежности сторонних систем, а также их пагубном влиянии на двигатель автомобиля.

Читай также: Украинцы больше не вписывают ГБО в техпаспорт: что изменилось

Каждая сторона по-своему права и окончательное решение ставить газ или нет, человек принимает сам. Благо, сегодня почти все автомобили можно перевести на газ. К сожалению, ключевое слово здесь «почти». Так, среди мастеров есть настоящий черный список ГБО, в котором содержатся моторы не подходящие под установку газа.

На какие машины нельзя ставить ГБО: мнение экспертов / depositphotos

Читай также: Что нужно для сертификации ГБО в Украине: порядок прохождения и цены

Индустрия ГБО постоянно развивается и компании создают все новые и новые решения для тех двигателей, которые раньше считались безнадежными. В то же время, если вы хотите установить газ на авто после покупки, то всегда лучше узнавать заранее, возможно ли это сделать.

Список авто, на которые мастера не могут/не хотят устанавливать газобаллонное оборудование варьируется в зависимости от конкретного сервиса. Так, некоторые авто можно переоборудовать и в гаражах, в то время как другие вызывают сложности и у мастеров на профильных СТО.

​​Черный список ГБО

На какие машины нельзя ставить ГБО: мнение экспертов / depositphotos

Читай также: Когда штраф за незарегистрированное ГБО правомерен: Подробности

Одними из самых проблемных и спорных являются двигатели с непосредственным впрыском топлива. Основная проблема тут заключается в том, что форсунки сильно перегреваются при работе на газу. Чтобы избежать их выхода из строя, они работают в смешанном цикле и примешивают к газу 10-20% бензина. Подобная система есть только в ГБО 5-го и 6-го поколения.

При переоборудовании авто с непосредственным впрыском получаем отсутствие той бешеной экономии, которая была бы с ГБО 4-го поколения, ведь помимо расхода газа, двигатель расходует и бензин. Также отметим, что стоимость такого ГБО в разы выше и достигает 1500-2000 евро.  

Явные проблемы с переводом на газ вызывают у мастеров и роторные двигатели. Эти моторы сами по себе не отличаются высокой надежностью. Если к этому добавить тот факт, что с такими моторами мало кто умеет работать, то задумка поставить газ на роторные двигатели кажется почти неосуществимой. К счастью, такие двигатели недолго ставились на некоторые автомобили Mazda в начале и средине 2000-х, поэтому нарваться на такой автомобиль достаточно сложно.

На какие марки авто нельзя ставить ГБО

На какие машины нельзя ставить ГБО: мнение экспертов / depositphotos

Читай также: Лучшие авто для ГБО в Украине: цена и качество

Как известно, одна и та же модель авто может иметь разные двигатели, из-за чего назвать конкретные модели, а тем более марки, на которые нельзя ставить ГБО достаточно проблематично. К примеру, Lexus LS460 прекрасно принимает ГБО в случае установки его на двигатели с распределенным впрыском. В то же время, такие же автомобили с комбинированным впрыском находятся в черном списке ГБО.

Судя по отзывам мастеров, проблемы с впрыском на ГБО также могут возникать у двигателей с непосредственным впрыском: Mitsubishi Pajero Wagon 3.5 GDI (6G74), Nissan X-Trail 2.0 (MR20DD) или Audi Q7, A6, S4, A7 с мотором 3.0 TFSI.

Читай также: В Украине хотят дополнительно проверять автомобили с ГБО: подробности

Также проблемы возникают с 6-цилиндровыми двигателями Toyota с двойным впрыском. Так, одна из форсунок является непосредственной, а другая распределенной. Из-за этой особенности дозировка топлива у них разная и основная проблема с установкой ГБО на эти двигатели заключается в том, чтобы победить программное обеспечение. Такие двигатели ставились на некоторые модели Lexus серии GS середины 2000-х, а также на двигатели Toyota, правда только в Японии.

В то же время есть двигатели, на которые ГБО не ставится в принципе, сюда относятся

• некоторые двигатели Mercedes и BMW;
• некоторые моторы Lexus;
• эксклюзивные автомобили и новейшие двигатели, с момента выхода которых не прошло больше 3 лет.

Ранее мы писали о том, какие автомобили лучше всего подходят для установки ГБО.

• Теги:
• ремонт
• ГБО
• обслуживание
• переоборудование
• тюнинг

Частые вопросы по ГБО — «ГБО ГАЗ СЕРВИС»

С 2020 года на нашем ютуб канале открыт раздел «вопросы и ответы»

Вы пишите в комментариях ваши вопросы, позже на них отвечает мастер установщик. Все интересные вопросы обязательно обсудим, вопросы по ценам на установку лучше задавать по телефону или ответим на них там же в комментариях.

Слетает ли автомобиль с гарантии после установки ГБО?
Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?
Разница между пропаном (пропан-бутан) и метаном?
Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?
Что такое редуктор?
Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?
Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?
Как влияет ГАЗ на клапаны? Прогарают ли клапана?
Какие преимущества и недостатки у ГБО?
Какие бывают баллоны?
Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.
Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?
Заводимся по холодной
Какое оборудование вы устанавливаете?
Газ на турбированный двигатель
Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе? Как поменять фильтры на ГБО 4 поколения своими руками?
Можно ли установить ГБО на иномарку?
ГБО и свечи зажигания
Почему автомобиль плохо заводится на газе?
Сколько времени занимает процесс установки ГБО?
Сколько газа входит в баллон при заправке?
Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?
Есть ли какой-то вред для двигателя от установки ГБО?
Где установить ГБО, как выбрать автосервис?
Гбо без регистрации — можно или нет? Что будет?
Потеря мощности на газу — есть ли такое, откуда оно пошло и что делать?
Антикор и ГБО, что делать раньше, а что позже, что делать самому?
Газовые системы пожаротушения

История газобаллонного оборудования, поколения ГБО:

В чем состоит деление газобаллонной аппаратуры (ГБО) на поколения.
Первое поколение ГБО
Второе поколение ГБО
Третье поколение ГБО
Четвертое поколение ГБО
Пятое поколение ГБО
Шестое поколение ГБО

Стоит ли ставить ГБО (газобаллонное оборудование)?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Надо считать в каждом конкретном случае. Надо знать текущие цены на пропан(метан) в вашем регионе, стоимость установки ГБО и прикинуть ее окупаемость, с учетом того, что, как правило расход газа больше расхода бензина на 10%-15%. Существует общее мнение, что если ежегодный пробег меньше 10000 км, то ставить ГБО не стоит. Это точно делают не для поездки на дачу или в супермаркет по выходным.

Из чего состоит ГБО, и как с ним работать?

Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель.

Примечание: На некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами).

Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки холостого хода. Вращая его вправо или влево, добиваются максимальной частоты вращения холостого хода. Затем постепенно винт подкручивают до установления минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала.

Обслуживание. Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой).

Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля).

При включенном зажигании и установке переключателя в положение «Газ» клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении «Закрыт».

Обслуживание. В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 30 000 км пути.

Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа. В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя электросхемы газового оборудования автомобиля.

Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания.

Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора. На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа — по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя «Газ-бензин», расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели.

При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу «Газ-бензин» из положения «Бензин» в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши.

Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Внимание! Переключать двигатель в режим «Газ» в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40..50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150..200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин.

Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки).

Запрещается!

• Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.
• Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа.
• Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа.
• Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце).
• Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.).

Внимание! При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан:

• Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне.
• По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки).
• После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение «Бензин», включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

Что такое редуктор?

Редуктор — это обязательная составная часть ГБО. Дело в том, что газ на заправке заправляется в баллон под давлением в 10-15 атмосфер. Кроме того газ в баллоне находиться не в парообразном виде, а в сжиженном, то есть в виде жидкости. Так вот эта жидкость под давлением поступает в редуктор (через ГК). В редукторе давление понижается с 10-15 атмосфер до атмосферного. Это очень простое и примитивное объяснение. В каждой конкретной системе есть свои тонкости.

Каковы причины хлопков во впускном коллекторе при работе двигателя на газовом топливе?

В основном причина хлопков заключается в неисправности высоковольтной части системы зажигания( свечи, провода, наконечники, катушка и т.д.) Вашего автомобиля.

Отключать ли бензонасос (у инжекторных машин)?

Ничего отключать не надо. Современные бензонасосы живут долго. А если у вас внезапно закончится газ во время обгона(вы же не ставили себе индикатор топлива, чтобы побольше влезало в баллон) то вы и не заметите, как машина легко вернется на бензин. С отключенным бензонасосом могут быть проблемы с этим.

Как влияет ГАЗ на клапаны?

На этот вопрос тоже нет однозначного ответа. Опять же по теории клапана работают в более теплонагруженном режиме и поэтому их ресурс должен уменьшаться. Однако практика показывает, что езда на газе никак не влияет на состояние клапанов, а все негативные эффекты в основном остались во времена карбюраторных автомобилей и ГБО 2 поколения. Вернее не влияет езда на правильно настроенном оборудовании. Подробно про прогар клапанов на газе читайти наши материалы.

Какие преимущества и недостатки у ГБО?

Последнее время использование сжиженного газа стало более популярным, что объясняется в основном дешевизной газа по сравнению с бензином. Однако у сжиженного газа как автомобильного топлива есть и другие преимущества.

Очень важно то, что это экологически более чистое топливо, в выхлопе при работе на газе содержится меньше вредных веществ, в том числе СО (почти в два раза меньше).

Газ имеет более высокое октановое число (порядка 100 и даже выше в зависимости от состава). Соответственно, практически невозможны детонационные повреждения двигателя.

Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы. Во-первых при пуске холодного двигателя не образуется пленки из бензина, смывающей смазку. Во вторых, газ сгорает медленнее и давление в цилиндрах нарастает не так быстро — в результате ударные нагрузки на детали двигателя меньше.

Благодаря лучшему смесеобразованию газа с воздухом ,(по с бензином) и тому, что газовая смесь равномернее распределяется по цилиндру — улучшается ХХ двигателя, двигатель работает мягче и тише. Кроме того, после пуска холодного двигателя на газе можно ехать практически сразу, не требуется длительного прогрева как на бензине.

Газ не разжижает моторное масло, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине.

Практически не образуется нагара.

Газ по сравнению с бензином значительно чище, поэтому в карбюратор не попадает грязь.

По сравнению с бензином, у газа есть один недостаток: меньшая теплота сгорания. Поэтому при работе на газе мощность двигателя меньше примерно на 5 %. Иногда советуют поставить несколько более раннее зажигание. Однако, это спорный вопрос. Во-первых, это целесообразно делать только на автомобилях, работающих на высокооктановом бензине (95 и выше) — с тем, чтобы не приходилось ставить зажигание позже каждый раз, когда надо ехать на бензине. Во-вторых, существует мнение (в результате проведенных исследований), что на высоких оборотах при работе на газе наоборот зажигание должно быть несколько более поздним, чем для бензина. Поэтому лучше сохранить регулировки, рекомендуемые для бензина.

Еще один недостаток — место в багажнике занимает.

И последнее — на газе нельзя заводится в холодную погоду (минус 10 и ниже). В принципе, двигатель заведется, но это снижает срок службы диафрагмы редуктора. Поэтому лучше пускать на бензине, но уже при температуре двигателя около 40 можно переключаться на газ.

Какие бывают баллоны?

Скажу сразу каких баллонов не бывает. Не бывает угловатых баллонов, все газовые баллоны округлые (это тоже физика). Баллоны бывают двух видов — цилиндрические и тороидальные. Цилиндрические бывают различного диаметра и различной длины. При наличии времени и денег можно подобрать баллон практически любой емкости. Тороидальные баллоны как правило небольшого объема и предназначены для установки в нишу запасного колеса. Их полезный объем, как правило не более 40 литров.

Расход газа относительно бензина. Динамика на газе.

По многочисленному опыту и по описанию множества установок ГБО принято считать, что нормальный расход газа составляет от 100 до 110 % расхода бензина, то есть если у вас расход газа больше расхода бензина более чем на 10% — надо искать причину такого явления. Иногда (на продвинутых системах) расход газа равен расходу бензина. По поводу динамики — в идеале динамика на газе должна быть одинаковой с динамикой на бензине. Очень редко бывает так, что динамика на газе лучше чем на бензине (хотя бы потому, что на бензине машина едет хуже, чем должна). Чаще всего бывает так, что динамика на газе чуть хуже, чем на бензине, это нормально и с этим надо смириться или поменять свое ГБО 🙂

Влияет ли наличие ГБО на работу на бензине?

Ответ на этот вопрос однозначен — правильно установленное газобаллонное оборудование НИКАК не влияет на работу на бензине. Если это не так, виновны установщики!!! Хотя допускается такой момент — если смеситель установлен над карбюратором, он может чуть обогащать смесь на бензине, так как частично перекрывает подачу воздуха. НО это может сказаться только на расходе бензина но никак не на качестве работы мотора на бензине.

Заводимся по холодной

По ГОСТу на ГБО мотор должен заводиться на газе при температуре до +5 градусов. Большинство из доступного газового оборудования позволяют заводиться и при более холодной температуре, хотя это может отрицательно сказаться на долговечности оборудования. Кроме того, если совсем не пользоваться бензином могут прийти в негодность резиновые части карбюратора. Так что лучше всего всегда (по холодной) заводиться на бензине и потом переходить на газ, таким образом будут «и волки сыты, и овцы целы».

Какое оборудование вы устанавливаете?

Мы устанавливаем газовое оборудование компаний LOVATO (Италия) и Диджитроник (Польша). Эти производители обеспечивают высокий уровень качества при оптимальной цене ГБО.

Газ на турбированный двигатель

Вопреки массовому мнению ГБО можно ставить на турбированные двигатели, но только ИНЖЕКТОРНОЕ ГБО. Этому типу ГБО не важно как сильно идет воздух в мотор, ГБО само, собственным давлением впрыснет столько газа, сколько нужно.

Как часто менять воздушный фильтр при езде на газе?

Любое ГБО более чувствительно к чистоте воздушного фильтра (по сравнению с ездой на бензине). По этому рекомендуют менять воздушный фильтр чуть чаще, чем при езде на бензине. Ну допустим не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Если расход газа Вашего автомобиля увеличился, то попробуйте посмотреть на воздушный фильтр. Если есть сомнения в его чистоте (например по полевым дорогам покатались) то лучше его сразу поменять.

Можно ли установить ГБО на иномарку?

Раньше такое спрашивали 🙂 Можно. Для современных иномарок, оснащенных распределенной системой впрыска, разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. Будет ездить прямо как на бензине, только в два раза дешевле.

ГБО и свечи зажигания

Иногда распускаются слухи, что для газа нужны свечи, отличные от обычных, некоторые фирмы даже делают свечи с надписью LPG (типа для газа). Но опыт показывает, что для езды на газе подходят обычные свечи. Но самое главное чтобы эти свечи были исправными, так как плохая свеча — это вероятность «обратного хлопка», последствия которого для инжекторного мотора могут быть весьма плачевными.

Почему автомобиль плохо заводится на газе?

Для электронных редукторов причины следующие: неправильная регулировка (убавлена чувствительность) неисправность редуктора (не герметичность диафрагмы второй ступени) неисправность разрешающего электроклапана (замкнутые витки, заедание якоря) неисправность блока электроники (не дает пуск газа при включении, дает слишком мало газа при включении) неисправность стартера («просаживает» напряжение при работе, отчего не включаются электроклапаны) неисправность двигателя (износ цилиндропоршневой группы). Для вакуумного редуктора добавим недостаточность разрежения во впускном коллекторе вследствие подсоса, износа поршневой группы, неисправности стартера. Для вакуумных редукторов для лучшего пуска рекомендуется устанавливать электромагнит принудительной подачи газа.

Сколько времени занимает процесс установки ГБО?

Установка комплекта газобаллонного оборудования на автомобиль занимает от двух часов до двух дней, в зависимости от автомобиля. Как правило главное тут количество цилиндров на инжекторном двигателе. Самое простое и быстрое- это установка карбюраторного комплекта.

Сколько газа входит в баллон при заправке?

Основное правило безопасности заключается в том, что баллон должен быть заполнен не более чем на 80% своего объема, остальное пространство заполнит образующаяся паровая подушка, за счет которой при нагревании объем жидкого газа увеличивается, не вызывая опасного увеличения давления в баллоне. На практике давление газа в баллоне при (-40°) . . (+45)°С находится в пределах 0,2 .. 1,3 МПа. Многие автолюбители практикуют удаление отсекателя, чтобы баллон вобрал в себя весь положенный объем, мы не рекомендуем так поступать. 2-3 литра всё равно ничего не решают по большому счету, а безопасность — штука важная.

Что произойдёт при повреждении газовой магистрали?

В блоке арматуры имеется специальный вентиль называемый «скоростной клапан», он предназначен для закрытия расходной магистрали в случае обрыва трубки проложенной от баллона в моторный отсек. Автомобиль подумает, что газ кончился и перейдет на бензин. Газ останется в баллоне и может быть использован после ремонта газовой магистрали.

В чем состоит деление газобаллонной аппаратуры (ГБО) на поколения.

Специалисты по установке газобаллонного оборудования классифицируют газовое оборудование по поколениям. Эта классификация была создана для удобства общения специалистов между собой и в качестве разделения разного типа систем. На сегодняшний день существуют различные мнения относительно разграничения систем газового оборудования. Связано это с отсутствием четких признаков разделения на поколения.

Автомеханический институт (МГТУ-МАМИ) предлагает следующую классификацию:

Первое поколение ГБО

Системы газобаллонного оборудования первого поколения представляют собой оборудование с раздельным испарителем газа и редуктором.

1ое поколение ещё называют “карбюраторным”. Газ перед карбюратором (перед дроссельной заслонкой) находится под таким же давлением, как в атмосфере. Двигатель сам засасывает сколько ему нужно.

После войны аналогичная конструкция газового редуктора была привезена из Германии и предложена для производства заводу РЗАА города Рязань. Выпускать их закончили лишь 10 лет назад. В некоторых глубинках России еще до сих пор на некоторых автомобилях работают такие редукторы. Впечатляет их надежность, простота эксплуатации и продолжительность работы. На основе данного редуктора, завод РЗАА выпустил редуктор, совмещенный с испарителем. При его изготовлении основывались на схемах голландских компаний Vialle и Poliavto. Немногим раньше наладил выпуск совмещенного редуктора Новогрудский завод по производству газовой аппаратуры, основываясь на схеме итальянской фирмы Bedini.

Второе поколение

Отдельная статья про второе поколение ГБО: схемы, производители, гарания, цены и т.п.

Третье поколение ГБО

Или “Впрысковый” газ. Смысл- четыре форсунки (по одной на каждый цилиндр), впрыск происходит фазировано для каждого цилиндра, управляется собственными мозгами, производится дооснащение лямбда зондом и прочими датчиками.

Оборудование третьего поколения в отличие от второго имеет взамен ручного электронный дозатор газа. Регулирование потока газа осуществляется при помощи шагового электродвигателя. Дозатором в этом случае управляет электронный блок. Информация в блок поступает от лямбда-зонда. Настраивать газобаллонное оборудование третьего поколения нужно с помощью компьютера.

Четвертое поколение ГБО

Наша статья про четвертое поколение ГБО — оно же самое распространенное, все что вам надо знать: принцип работы, устройство, схемы, цены, гарантии, производители, видео.

Пятое поколение ГБО

Непосредственный впрыск. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде. Тоже полная электроника.

В Голландии на сегодняшний день существует разработанная система LPI, действие которой характеризуется впрыскиванием не газообразного, а сжиженного газа. Поэтому эта система подходит для двигателей GDI.

Именно такую систему назвали пятым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 5 поколения >>>

Шестое поколение ГБО

Непосредственный впрыск как и в 5ом поколении. Газ не переводится в газообразную фазу, а подаётся прямо в цилиндры в жидком виде, разница в том, что здесь не используются газовые форсунки, газ идет через бензиновые. Эта система подходит для двигателей GDI (с непосредственным впрыском). Но вот цена этого чуда инженерной мысли совсем не радует.

Именно такую систему назвали шестым поколением газового оборудования. Подробная статья про ГБО 6 поколения >>>

Работа системы LPI возможна только при наличии насоса высокого давления. Он должен находиться непосредственно внутри баллона. Качество отечественного газа, к сожалению, оставляет желать лучшего, а это самым губительным образом отражается на работе такого насоса. К счастью возможности нашей компании велики и мы принимаем на ремонт и оборудование такого типа (ГБО 5 и 6 поколений).

Среди некоторых установщиков бытует ошибочное мнение относительно пятого поколения ГБО. Они относят к нему оборудование четвертого поколения, которое работает с системой автомобиля OBD. В таком газовом оборудовании для автомобиля настройки происходят наиболее точно.

Читать подробно про ГБО 5 поколения >>>

Проблемы с турбинами: почему экономия топлива может быть хуже, а не лучше

Если вы когда-нибудь замечали, что ваш автомобиль сжигает больше бензина, чем предполагает официальный рейтинг, вы не одиноки. Особенно, если вы ездите на машине с турбонаддувом.

Турбокомпрессоры — новые любимцы автомобильной техники. Стремясь добиться повышения эффективности использования топлива в соответствии с требованиями правительства, конструкторы автомобилей все чаще обращаются к малолитражным двигателям с турбонаддувом. Почти все так делают. Ford предлагает свой пикап F-150 с турбированным V-6 вместо традиционного V-8. Porsche только что уменьшил мощность двигателя в своей культовой 9-й модели.11 спорткар с 3,8 литра на 3,0, но сделали его мощнее, добавив пару турбокомпрессоров.

Теоретически, эти новые силовые установки предлагают лучшее из обоих миров, обеспечивая по меньшей мере такую ​​же мощность, как и более крупный двигатель, но с меньшим расходом топлива. По крайней мере, это теория. Реальный мир — другое дело. Давайте посмотрим на недавний пример.

Когда я взял Ford Focus One-Litre Ecoboost для расширенного тест-драйва, я с нетерпением ждал впечатляющих показателей экономии топлива. На бумаге маленький Focus выглядит настоящим претендентом на эффективность: у него шестиступенчатая коробка передач, технология «старт-стоп» и однолитровый трехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива, масляным насосом переменного давления и турбокомпрессор.

EPA оценивает однолитровый Ecoboost Focus в городе США на 30 миль на галлон (7,8 л/100 км) и 42 на шоссе (5,6 л/100 км). Это очень хорошие цифры. Но мои результаты не приблизились.

В городе однолитровый Ecoboost обычно сжигал от 11 до 12,5 л/100 км — не намного лучше, чем 2,5-литровый полноприводный Subaru Outback, который я тестировал прошлой зимой. На трассе расход Ecoboost упал до 8 л/100 км или около того, что не так уж и страшно, но и не о чем особо писать. Для трехцилиндрового однолитрового автомобиля, специально разработанного для максимальной топливной экономичности, это были удручающие результаты.

На самом деле я не был удивлен. Как я узнал за годы испытаний, автомобили с турбонаддувом часто показывают гораздо худшую экономию топлива, чем можно было бы ожидать по их официальным рейтингам. Мои выводы совпадают с выводами других тестировщиков.

Consumer Reports, например, пришел к выводу, что двигатели меньшего размера с турбонаддувом обычно имеют меньший пробег, чем более крупные двигатели без турбонагнетателя. В своих тестах Ecoboost Ford Fusion с четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом сжигал больше топлива, чем их более крупные безнаддувные аналоги.

Когда компания CR протестировала 2,0-литровый Ecoboost Ford Escape с турбонаддувом в сравнении с Toyota RAV4 с 3,5-литровым V-6 без турбонаддува, оба автомобиля набрали 22 мили на галлон США. Но в тесте на ускорение с нуля до 100 км/ч Ford был на 1,5 секунды медленнее.

Green Car Reports также провел серию тестов, чтобы определить, действительно ли меньшие двигатели с турбонаддувом являются лучшим способом добиться хорошего расхода бензина. Их вывод: «…. с последним поколением небольших двигателей с турбонаддувом, заменяющих более крупные варианты, реальное улучшение расхода бензина и близко не соответствует бумажному преимуществу в официальной экономике».

Реальные результаты, которые водители получают на автомобилях с турбонаддувом, кажется, бросают вызов инженерной теории. Концепция турбонаддува логична: используя выхлопные газы для вращения турбины, которая сжимает свежий воздух, поступающий в двигатель, вы возвращаете тепловую энергию, которая иначе была бы потеряна в выхлопной трубе.

При аккуратном управлении турбокомпрессоры действительно обеспечивают повышение эффективности. Но эта эффективность может быстро исчезнуть, если вы не будете водить машину дисциплинированно. Двигатель с турбонаддувом превращается в пожирателя топлива при резком ускорении, потому что большой объем воздуха, нагнетаемого в цилиндры, должен соответствовать большему объему топлива.

Объяснение аномально высокого расхода топлива двигателем с турбонаддувом при высокой нагрузке приводит нас к некоторым интересным областям техники. Чтобы работать должным образом (и не разрушаться), двигатель должен смешивать воздух и топливо в точном соотношении. Идеальное соотношение воздух/топливо составляет около 14,7 частей воздуха на одну часть топлива. Это известно как «стехиометрическое» соотношение, которое обеспечивает химически полное сгорание. Если вы вводите больше топлива, чем необходимо, вы создаете «богатую» смесь, и часть топлива проходит через двигатель несгоревшим, расходуя газ и создавая дополнительное загрязнение. Бедная смесь, с другой стороны, экономит топливо, но заставляет двигатель работать горячее.

Турбокомпрессор меняет картину. Поскольку он сжимает поступающий воздух, система впрыска топлива автоматически добавляет больше топлива, чтобы поддерживать правильное соотношение смеси. И тут начинаются проблемы. По мере того, как давление в камерах сгорания повышается, вы подвергаетесь риску преждевременного зажигания (широко известного как «детонация») — это происходит, когда сырье воспламеняется до того, как загорится свеча зажигания.

Стук разрушительный (представьте, что внутри вашего двигателя взрываются миллионы крошечных гранат), но его легко предотвратить с помощью компьютеризированных систем управления двигателем, которые в режиме реального времени контролируют расход топлива и работу цилиндров. Если ваш двигатель вот-вот заглохнет, у компьютеров есть моментальное решение: они впрыскивают в цилиндры дополнительное топливо, чтобы охладить двигатель. Как вы можете себе представить, это вредит экономии топлива. Но это поможет вашему двигателю продлиться.

При использовании турбонагнетателя резкое ускорение приводит к чрезвычайно высокому давлению в цилиндрах. В ответ топливная система выстреливает в избытке лишнего топлива, и на этом расходуется ваша экономия топлива.

Чтобы избежать всплесков расхода топлива в автомобиле с турбонаддувом, требуются приемы, основанные на здравом смысле, которые работают в любом автомобиле, но с турбонаддувом имеют большее значение, чем когда-либо. Главное — избегать больших отверстий дроссельной заслонки. Аккуратно ускоряйтесь и не двигайтесь на высокой скорости. Сделайте свой автомобиль максимально легким, вынув ненужный багаж, и максимально уменьшите аэродинамическое сопротивление — держите окна закрытыми и не используйте багажник на крыше, если он вам не нужен.

Турбокомпрессор — это гениальное изобретение. Это может сделать маленький двигатель похожим на большой, а большие двигатели превратить в монстров производительности. Просто помните: ваш пробег может отличаться.

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными?

Турбокомпрессоры предназначены не только для фанатов маслкаров

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными?

По большому счету, не так уж и давно покупателю Meridian Honda приходилось выбирать между привлекательной производительностью и топливной экономичностью. Внедрение и внедрение технологии турбонаддува действительно изменило отношение людей к покупке автомобилей прямо пропорционально тому, как разрабатываются эти платформы. Итак, двигатели с турбонаддувом более экономичны? Как и многие другие вопросы, связанные с автомобильными технологиями, здесь нет однозначного ответа. У автомобилей с турбонаддувом есть потенциал, чтобы предложить лучший баланс между производительностью и эффективностью, но есть и некоторые недостатки. Давайте рассмотрим этот важный вопрос.

ПОДРОБНЕЕ: Является ли Honda HR-V 2020 года хорошей покупкой?

Как работает турбокомпрессор?

Все двигатели внутреннего сгорания работают, смешивая топливо и воздух в правильных пропорциях, чтобы заставить их взорваться, толкая поршни, что создает энергию, необходимую для движения транспортного средства. Чем больше вводится воздуха, тем больше топлива можно сжечь, чтобы получить еще большую мощность. Это то, что делают турбокомпрессоры. Турбоагрегат — это, по сути, вентилятор, который всасывает больше воздуха в двигатель автомобиля. Турбокомпрессор втягивает больше воздуха, отводя выхлопные газы к вентилятору, который заставляет его вращаться.

На первый взгляд, это не похоже на рецепт экономии топлива. Однако все дело в масштабе. Автопроизводители, такие как Honda, начали использовать двигатели меньшего размера, в которых используется эта технология, чтобы обеспечить впечатляющие показатели производительности без ущерба для экономии топлива.

Мифы о двигателях с турбонаддувом

Некоторые сразу же заметят, что некоторые двигатели с турбонаддувом не совсем соответствуют опубликованным правительственным оценкам экономии топлива. Есть несколько причин, по которым это может быть так. Однако ряд экспертов считают, что на реальные показатели экономии топлива для двигателей с турбонаддувом негативно влияет водитель. Поскольку эти двигатели могут развивать большую мощность, чем безнаддувные варианты, некоторые водители могут быть немного более агрессивными с педалью газа. Еще предстоит разработать технологию, которая обеспечит высокие показатели эффективности для людей с тяжелыми ногами.

Если вы хотите узнать больше о том, как двигатель с турбонаддувом может работать на вас, запишитесь на прием к эксперту по продуктам Meridian Honda уже сегодня.

• Фейсбук
• Твиттер

Еще от Meridian Honda

Эта запись была размещена во вторник, 5 мая 2020 г., в 8:29pm и находится в разделе Engine Options, Features, Helpful Advice. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Добро пожаловать в Meridian Honda в Meridian MS

Добро пожаловать в Meridian Honda в Meridian MS

Найдите в нашем каталоге новый автомобиль своей мечты!

ОТЗЫВЫ

Всегда отличные машины, отличный сервис и отличные люди!

Джон Халбрук

Покупка автомобиля без стресса!! Спасибо!

Дженнифер Ли

Большое спасибо Келли Уотсон, Келли Поллард и Дугласу Дэвису! У нас был замечательный опыт покупки нашего фургона! Отличный сервис!

Стефани Аллен Рид

У меня был самый лучший опыт покупки автомобиля! Келли Уотсон была дружелюбной, веселой, никогда не напористой и очень терпеливой со мной.

Клэнси Ли Уиллис

Привез грузовик моего мужа в автомастерскую и ВАУ! Какой отличный сервис! Быстро, дружелюбно и по разумной цене! Несмотря на то, что наша машина не Honda, они по запчастям и работе выполняются быстрее, чем где-либо еще, где я был! Спасибо за отличный сервис!

Лесли Хорн Воллор

Лучшее место для техобслуживания автомобиля! Обожаю Меридиан Хонда!

Кэти Элизабет Дэвис

Замечательные люди, с которыми так легко иметь дело. Не нужно идти к Брэндону или Джексону, чтобы купить Хонду!!

Beth Boatman Nabors

Мне очень понравилось иметь дело с Адамом на трех моих последних Хондах Что мне больше всего нравится в моем новом CRV 2016 года, так это резервный экран!!!

Wilda Gibson

Я думаю, что это хороший бизнес для покупки автомобиля! Отдел обслуживания просто замечательный, персонал добрый и заботливый, и они могут починить вашу машину быстрее, чем вы когда-либо думали

Лорен Поллард

Просто хотел сказать «Спасибо!» для проверки проблемы с шиной на Honda Civic 2007 года моей дочери, когда я вез ее из Хьюстона в Шарлотт (а ее в Вирджинию). Команда обслуживания была дружелюбной, любезной, общительной на каждом шагу, и если бы мы жили где-то рядом, я бы привозил туда машины для обслуживания. Еще раз спасибо за заботу о … мы сегодня в наших путешествиях!

Более Скрывать

Джон Уолк

Забота и профессиональная работа. Люди были дружелюбны. Рекомендую всем. У меня всегда был очень хороший опыт.

Шарлотта

Приехал на замену масла и перестановку шин, и Джош сообщил мне еще пару вещей, которые нужно было сделать.

Ламар

Никто не навязывался, слушали, что я хотел. С ними было очень честно иметь дело. Мое время входа и выхода было быстрым.

Сара

Быстрый и дружелюбный в самой удовлетворительной степени. Всегда готов сделать то, что нужно, и всегда ссылался на меня как на проделанную или необходимую работу.

Дональд

Дружелюбный персонал, отличный сервис. Купил здесь 3 Honda и использую их для всех своих потребностей в обслуживании и шинах. Продажи и сервис на высоте.

Шарон

Мне просто понравилось, когда я остановился, все были такими дружелюбными, мне нравится чистое здание, обслуживание было превосходным, обслуживание было долгим, они были очень быстрыми, я просто наслаждался своим обслуживанием. . Была машина, которую мы хотели. Будет иметь дело с снова, когда покупка автомобиля снова Спасибо!!!

Скотт

Они очень усердно работали, чтобы доставить мне машину, которую я хотел, в моем диапазоне оплаты очень своевременно. В этом автосалоне царит дружеская атмосфера. Это был приятный опыт. Не могу не сказать о Мирне, она лучшая!!! Спасибо за все что вы делаете!!

Сильвия

Может очень быстро войти и выйти. Наслаждайтесь кофе и дружелюбным персоналом, пока я жду. Не против отремонтировать мою машину.

Кэрол

Отнеслись с уважением, ламинария в курсе на ремонт. Мой продавец, Келли Уотсон, очень помог мне. Ко мне всегда относятся так, как будто я очень особенный человек!

Сара

Honda стала брендом, пользующимся наибольшим доверием в Америке. Meridian Honda стремится последовать этому примеру и стать самым надежным дилером в регионе Meridian. Мы хотим, чтобы наши клиенты из прошлого, настоящего и будущего, от отдела продаж до нашего отдела обслуживания и кузовного цеха, были уверены в том, что при посещении Meridian Honda они получат высочайший уровень заботы и уважения.

Наша команда в Meridian Honda рада познакомиться с каждым из наших клиентов на личном уровне. В Meridian Honda вы сможете просмотреть широкий выбор автомобилей Honda, грузовиков, внедорожников, фургонов и кроссоверов. Сюда входят все хедлайнеры модельного ряда Honda, такие как Accord, Civic, CR-V и Pilot. В дополнение к нашим запасам новых автомобилей, Meridian Honda является домом для многих высококачественных подержанных моделей от Honda и других брендов. Посетите наш веб-сайт, чтобы узнать больше обо всем, что мы можем предложить в Meridian Honda. Мы с нетерпением ждем вашего визита!

Как оптимизировать расход топлива вашего автомобиля с турбонаддувом?

В настоящее время каждый производитель автомобилей использует в своих автомобилях двигатели с турбонаддувом. На самом деле редко можно найти автомобиль без турбокомпрессора; только самый маленький из двигателей может не иметь его. Так откуда взялась эта тенденция?

Автомобили стали лучше

Общеизвестно, что новейшие автомобили имеют лучшую топливную экономичность, чем их предшественники. На это есть несколько причин. Автомобили стали более аэродинамичными, поэтому нужно преодолевать меньшее сопротивление, а автоматические коробки передач с большим количеством передач обеспечивают максимально эффективную работу автомобиля. Однако, возможно, наибольший выигрыш был получен от самой разработки двигателей.

Как покупатель, вам нужен автомобиль, который может адекватно ускоряться и очень экономичен при движении на скорости. Безнаддувный двигатель, как правило, может выполнять только одну из этих задач, поэтому, как производитель турбокомпрессора, мы должны помочь производителям автомобилей и двигателей достичь обеих целей одновременно.

Принцип мощности

Не вдаваясь в подробности, принцип создания мощности бензиновым двигателем заключается в следующем: в двигатель всасывается определенное количество воздуха и впрыскивается топливо в оптимальном соотношении для создания горючая смесь. По логике вещей, чем больше объем горючей смеси, тем больше энергии вы сможете генерировать. Недостатком, однако, является то, что, если вам это действительно не нужно, вы все равно сжигаете большое количество топлива. Если вы уменьшите размер двигателя, чтобы уменьшить это, вы просто получите двигатель, который производит меньшую мощность. Следовательно, необходимо устройство, которое может нагнетать в двигатель дополнительный воздух для создания мощности, когда это необходимо, и в то же время гарантирует, что небольшой двигатель по-прежнему будет экономить топливо, когда дополнительная мощность не требуется. Это именно то, что делает турбокомпрессор: он подает в двигатель дополнительный воздух для создания мощности.

Как водитель может оптимизировать расход топлива автомобиля?

Во-первых, давайте сразу развеем распространенное заблуждение. Двигатель с турбонаддувом не станет волшебным образом более экономичным, если вы, как водитель, не будете разумно его использовать. Если вы тормозите и ускоряетесь хаотично, вы никогда не добьетесь хорошей экономии топлива.

Низкие скорости, постоянные скорости

Первое и самое очевидное, что вы можете сделать, это двигаться на более низких скоростях. Выйдите из дома на пять минут раньше и езжайте со скоростью 100 км/ч вместо 120 км/ч. Если у вас есть среднее расстояние в пути 70 км, эта более низкая скорость увеличит ваше время в пути только на семь минут, поэтому задержка будет минимальной (еще один приятный побочный эффект заключается в том, что вы приедете более отдохнувшим, потому что вы не ехали с обычной срочностью). ). При движении на более низких скоростях старайтесь сохранять постоянство (круиз-контроль здесь идеально помогает). Зависание около 100 км/ч вручную не даст вам такой же экономии топлива, как при 100 км/ч на круиз-контроле. Почти каждый проданный автомобиль имеет круиз-контроль, но если в вашем автомобиле его нет, вы, вероятно, можете его модернизировать.

Раннее переключение

Хорошо известно, что двигатель с турбонаддувом имеет большой выходной крутящий момент на более низких оборотах двигателя, поэтому не переусердствуйте и не переключайтесь на более высокую передачу раньше (хороший ориентир — 2000 об/мин). Чем выше обороты двигателя, тем выше расход топлива, а время, которое вы выиграете, ускоряясь на более низкой передаче, ничтожно мало.

Предвидеть трафик, подъем и движение по инерции

Вероятно, это самая трудная вещь для выполнения или изучения, но она также может сэкономить вам немного топлива, если все сделано правильно. Вместо того, чтобы ехать на круиз-контроле и тормозить перед светофором или перекрестком в последний момент, проедьте некоторое расстояние и дайте двигателю немного замедлить движение автомобиля, отпустив педаль акселератора. Когда вы не нажимаете на газ, двигатель не использует топливо, а вместо этого помогает замедлить автомобиль. Пожалуйста, не переключайтесь на нейтраль и двигайтесь по инерции таким образом, потому что двигатель все равно будет использовать топливо, что неэффективно.

Давление в шинах

Большинство людей часто упускают из виду, но давление в шинах также влияет на экономию топлива. Если давление слишком низкое, шина относительно деформируется под нагрузкой. Во время движения эта постоянная деформация создает трение/сопротивление, которое необходимо преодолевать двигателю, что увеличивает расход топлива. Правильное давление в шинах можно найти внутри автомобиля, обычно в районе двери водителя или на крышке бензобака. Вы можете поднять давление немного выше рекомендуемого, но не слишком сильно, иначе вы потратите деньги на покупку новых шин.

Используйте топливо надлежащего качества

Стандарты топлива намного выше, чем 20-30 лет назад, но долить в бак топливо надлежащего качества не помешает. Хотя полный бак может стоить вам на 3-5 евро больше, это определенно того стоит. Современные двигатели снабжены всевозможными датчиками, и на более качественном топливе сгорание можно рассчитать более «критично» по времени до стука бензина (неконтролируемое сгорание топлива, когда оно не нужно). Это время извлекает максимальное количество энергии из каждой капли бензина, а это означает, что вам нужно меньше топлива, чтобы получить ту же мощность, что и при использовании топлива более низкого качества. Вы можете определить качество топлива по его октановому числу. Этот номер должен быть указан на каждой колонке на заправочной станции. Если нет, сотрудник сможет сказать вам. Чем выше число RON, тем выше стойкость к детонации. Объедините это с методами оптимизации экономии топлива, упомянутыми ранее, и весьма вероятно, что вы будете лучше в финансовом отношении, чем когда вы покупали дешевое топливо и ездили так, как вам нравится.

Как сохранить двигатель/турбокомпрессор в рабочем состоянии

Помимо изучения методов оптимизации расхода топлива, как можно сохранить двигатель и турбокомпрессор в хорошем состоянии как можно дольше?

Медленно начинайте и заканчивайте поездку

Хотя производители автомобилей и турбокомпрессоров учитывают множество сценариев использования автомобиля клиентами и тщательно тестируют его, чтобы убедиться, что компоненты продолжают функционировать должным образом, не помешает подумать компонента, а не против него. Например, никому не нравится бегать через 10 секунд после пробуждения, а затем сразу же возвращаться в постель после того, как вы закончите. Точно так же двигатели и турбонагнетатели хотят, чтобы их работа облегчалась. Это означает, что нужно сбавлять скорость и делать то же самое последние 5 км или около того. Поскольку ваш двигатель и все его компоненты работают в суровых условиях, «прогрев» и «охлаждение» — так же, как до и после тренировки — снижают нагрузку на компоненты.

Регулярное техническое обслуживание

Еще один логичный шаг, который вы можете предпринять, — регулярно обслуживать автомобиль, обновляя масло и все фильтры. Они со временем изнашиваются, и если они используются слишком долго без замены, износ и повреждения накапливаются.

Подводя итог, можно сказать, что, выполняя шаги по вождению на более низких скоростях, прогнозируя движение, поддерживая свой автомобиль в хорошем состоянии и выполняя другие действия, вы будете на правильном пути к снижению расхода топлива вашего автомобиля с турбонаддувом.

Турбокомпрессор и нагнетатель (похожие, но разные)

Связаться с нами Получить предложение

Основное различие между турбокомпрессором и нагнетателем заключается в способе питания каждого из них. Турбокомпрессоры работают на выхлопных газах. Нагнетатель приводится в действие двигателем автомобиля с помощью ремня или цепи, соединенных с распределительным валом. Оба они увеличивают мощность двигателя, действуя как турбина, которая проталкивает больше воздуха в двигатель через впускной коллектор. Этот процесс объясняется и называется «принудительной индукцией». Двигатель без наддува — это любой двигатель, не оснащенный турбокомпрессором или нагнетателем.

Турбокомпрессоры и нагнетатели действуют как компрессоры, нагнетая в двигатель больше кислорода. Основными преимуществами являются лучшая производительность, а в случае с турбонаддувом — лучший расход бензина. Альфред Бюхи, великий швейцарский инженер, изобрел турбокомпрессор в 1905 году. На протяжении многих лет турбокомпрессоры широко использовались в судовых и авиационных двигателях. Они также очень распространены в дизельных двигателях, используемых в грузовиках, автобусах и других тяжелых транспортных средствах. Первым серийным автомобилем с турбокомпрессором стал 19-й.62 Шевроле Корвэйр. Затем они появились на Porsche в 1970-х годах. Готлиб Даймлер, инженерный гений, впоследствии основавший автомобильную компанию Mercedes Benz, начал работу над ранними версиями нагнетателей, получив в 1885 году патент на способ использования насоса с шестеренчатым приводом для нагнетания воздуха в двигатель. Более ранние версии нагнетателей использовались в доменных печах еще в 1860 году. Mercedes выпустил свои двигатели Kompressor, оснащенные нагнетателями, в 1921 году. Двигатель, оснащенный нагнетателем и турбокомпрессором, называется «двойным нагнетателем».0003

Нагнетатель имеет более быструю реакцию, потому что он напрямую контролируется скоростью вращения коленчатого вала автомобиля. Он работает все время, независимо от того, насколько быстро вы едете или как вы едете.

Чем быстрее вращается двигатель, тем быстрее вращается нагнетатель, так как больше воздуха выталкивается в камеру сгорания. Нагнетатель обычно обеспечивает более высокую мощность двигателя, повышенную производительность и больший наддув во всем рабочем диапазоне двигателя сверху вниз. Горячие выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор, создавая короткую задержку с момента открытия дроссельной заслонки нажатием педали газа вниз. Обычно для подачи питания требуется несколько секунд. Турбокомпрессоры обеспечивают большую мощность в нижнем или верхнем диапазоне оборотов двигателя в зависимости от типа используемого турбокомпрессора.

Турбины очень популярны в дизельных двигателях, где они используются для создания дополнительного крутящего момента, необходимого для питания автобусов и двигателей локомотивов. Турбины выделяют огромное количество тепла, и их необходимо смазывать тем же маслом, которое течет через двигатель. Это возможная проблема технического обслуживания, так как масло изнашивается быстрее и его необходимо менять чаще. Большинство нагнетателей не нужно смазывать моторным маслом. Нагнетатели не производят столько дополнительного тепла, сколько турбокомпрессор.

При сравнении турбокомпрессора и нагнетателя с точки зрения сохранения стоимости автомобиля эффект будет очень незначительным. Предполагая, что автомобиль или грузовик оснащен турбонаддувом или нагнетателем, в качестве оригинального оборудования это не приводит к тому, что автомобиль сохраняет свою ценность лучше или хуже. Если вы доплатили за нагнетатель или турбокомпрессор на своем автомобиле, он сохранит эту стоимость, когда вы решите продать его, как и любой другой желаемый вариант. Добавление турбокомпрессора в стандартный пакет двигателя при покупке нового автомобиля обычно стоит около 1000 долларов дополнительно. Имейте в виду, что турбокомпрессоры гораздо более популярны, когда речь идет о модернизации двигателя. В 2018 году было доступно более 200 моделей легковых и грузовых автомобилей с турбонаддувом в качестве опции. В том же году было всего 30 моделей с нагнетателем. Последние цифры аналогичны для 2019 года.год выпуска. В некотором смысле турбины и нагнетатели — это еще одна вещь, которая может выйти из строя в автомобиле. Старые автомобили с турбонаддувом рискуют потребовать дополнительного обслуживания. Перегрев двигателей был проблемой для некоторых старых моделей автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Турбины прошли долгий путь, поскольку они стали более устоявшимися. Трансмиссия и тормоза — другие возможные проблемные области. Если вы подумываете о покупке автомобиля с турбонаддувом, обратитесь к квалифицированному механику. Сегодняшнее новое поколение турбин, как правило, менее проблематично.

  Вы можете установить на автомобиль послепродажную систему нагнетателя, но это требует очень больших затрат и, вероятно, не является хорошей инвестицией или стоит своих денег. Нагнетатели бывают трех основных конфигураций: корневых, двухвинтовых и центробежных. Нагнетатели обычно входят в стандартную комплектацию многих типов гоночных автомобилей, где все зависит от скорости, и в некоторых случаях они фактически не разрешены для использования на дорогах общего пользования.

Помните о любых гарантиях на ваш автомобиль, которые могут быть аннулированы добавлением нагнетателя. Вы можете установить на свой автомобиль турбокомпрессор вторичного рынка, но это тоже очень дорого и, вероятно, не стоит потраченного времени или дополнительных денег. Любая экономия топлива, которую вы получите от добавления турбонаддува, будет очень маленькой по сравнению с тем, сколько будет стоить двигатель с турбонаддувом. Вам нужно будет купить турбокомпрессор, модернизировать топливную систему и, возможно, заменить модуль управления двигателем, который является мозгом двигателя. Вы также можете заменить весь двигатель в своем автомобиле на модель с турбонаддувом, но опять же, это очень дорогой способ.

  Установка нагнетателя послепродажного обслуживания будет стоить от 1500 до 7500 долларов США, и автомеханики-любители не должны проводить эту процедуру. Советы по установке доступны в виде видео на веб-сайтах различных компаний, и с ними можно связаться по электронной почте для получения дополнительной информации. Также требуется модернизация размера и мощности системы охлаждения автомобиля, оснащенного неоригинальным нагнетателем. Установка турбокомпрессора на безнаддувный двигатель — сложная и дорогая работа. Турбокомпрессор на вторичном рынке продается по цене от 500 до 2000 долларов. Вам также нужно будет заменить несколько других компонентов двигателя или купить комплект для переоборудования турбо. К тому времени, когда вы заплатите за комплект, турбонаддув, дополнительные детали и работу, вы легко можете получить около 5000 долларов. Суть в том, что это не простая сборка, и если вы не занимаетесь этим в качестве хобби, это будут потраченные впустую деньги.

  Турбокомпрессоры и нагнетатели повышают мощность за счет нагнетания большего количества воздуха в двигатель. Турбокомпрессор питается от выхлопных газов, которые являются отходами, поэтому они, как правило, более экономичны. Нагнетателю на самом деле требуется лошадиная сила, чтобы вращать его. Эта мощность приносится в жертву лучшей производительности. Дополнительная мощность, обеспечиваемая нагнетателем, не бесплатна. По оценкам экспертов, добавление нагнетателя к двигателю автомобиля повысит производительность на 30-50% по сравнению с сопоставимым автомобилем без двигателя с наддувом. Имейте в виду, что, поскольку нагнетатель работает на мощности двигателя, он также вычитает до 20% энергии двигателя. Производители автомобилей, в том числе Mercedes, теперь предлагают электрические нагнетатели, которые приводятся в действие электродвигателем, а не двигателем автомобиля. Это относительно новая инновация, и вопрос о том, насколько хорошо они работают, все еще обсуждается. Добавление турбокомпрессора к двигателю автомобиля также даст вам прирост мощности примерно на 30-40%. Некоторые автомобили оснащены двойными турбинами, одна из которых предназначена для увеличения наддува при более низких оборотах, а вторая предназначена для уменьшения отставания производительности. Поскольку турбокомпрессоры выделяют огромное количество тепла, некоторые из них оснащены «промежуточными охладителями». Интеркулеры работают очень похоже на радиаторы. В турбонагнетателе они охлаждают выхлопные газы, прежде чем они отправляются обратно в двигатель, что также повышает производительность. Оба типа систем принудительной индукции создают больше лошадиных сил. Турбокомпрессоры более экономичны, если вы пытаетесь сэкономить бензин, в то время как нагнетатель обеспечивает более быструю и сбалансированную производительность.

Турбокомпрессор обычно помогает автомобилю увеличить расход топлива, поскольку двигатель меньшего размера можно использовать для достижения той же производительности. Ожидайте, что двигатель с турбонаддувом будет примерно на 8%-10% более экономичным, чем тот же двигатель без турбонаддува. Поскольку мощность двигателя контролирует нагнетатели, они не являются надежным способом экономии топлива. Они позволяют использовать двигатель меньшего размера в автомобиле, чтобы получить те же характеристики, что и двигатель большего размера, но они не предназначены для экономии топлива. Для повышения производительности устанавливаются нагнетатели. Они не лучший выбор для экономии топлива.

Нагнетатели и турбонагнетатели не вредят вашему двигателю. Они использовались в двигателях с момента их первоначальной разработки. Они предлагают преимущество повышения производительности двигателя. Турбокомпрессоры также могут повысить экономию топлива, но имеют больше движущихся частей, что может привести к дополнительному техническому обслуживанию. Нагнетатели улучшают производительность, но на самом деле не экономят бензин.

Во многом нет ничего нового в том, как работают турбокомпрессоры и нагнетатели. Оба они имеют одну и ту же функцию: нагнетать в двигатель больше воздуха, что создает больше лошадиных сил. Турбо работает на побочном продукте двигателя в виде выхлопных газов. Сам двигатель, за исключением новых электрических нагнетателей, доступных на некоторых моделях, приводит в действие нагнетатель. Двигатели с турбонаддувом, как правило, более экономичны. Двигатели с наддувом больше предназначены для повышения производительности. Их влияние на стоимость при перепродаже очень мало с точки зрения того, является ли оно плюсом или минусом. Деньги, которые вы заплатили авансом за двигатель, оснащенный турбокомпрессором или нагнетателем, сохранят свою ценность, когда придет время продать или обменять ваш автомобиль. Оба они повышают мощность двигателя примерно на 40%. Турбокомпрессоры и нагнетатели — это механические устройства, которым в какой-то момент может потребоваться техническое обслуживание. Из этих двух вещей у турбокомпрессора больше проблем, которые могут выйти из строя. Расходы на добавление нагнетателя или турбокомпрессора в автомобиль в качестве послепродажного обслуживания не имеют никакого экономического смысла. Если посмотреть на плюсы и минусы, а также на различия, нижняя часть действительно связана с производительностью и топливной экономичностью, когда речь идет о турбокомпрессоре и нагнетателе.

Поделитесь этой историей:

Мастер по ремонту RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Впервые владельцы автомобилей могут отремонтировать свой автомобиль на подъездной дорожке или в одном из наших сертифицированных мастерских.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.

Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith. и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности. Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными?

Что такое турбокомпрессор?

Прежде всего, чтобы понять, почему возникает дискуссия, мы должны знать, что турбокомпрессор делает для автомобиля. Проще говоря, турбокомпрессор — это насос, который нагнетает больше воздуха в топливовоздушную смесь двигателя. Больше воздуха означает больше кислорода, а больше кислорода означает более эффективное сгорание бензина. Обычно это приводит к значительному увеличению мощности многих автомобилей, оснащенных этим компонентом.

Связанный: Что такое турбо лаг и почему это важно?

Являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными, чем двигатели без наддува?

Теоретически турбокомпрессоры могут повысить эффективность двигателя внутреннего сгорания на 10-30 процентов. Вот откуда берется обычно наблюдаемое увеличение мощности, и можно было бы подумать, что повышение может также распространяться на экономию топлива.

На самом деле все немного сложнее. Большинство автопроизводителей разрабатывают свои турбины не только для экономии топлива. В наши дни автомобили с турбонаддувом могут производить впечатление более экономичных, поскольку многие из них используют двигатели меньшего размера. Это означает, что их расход топлива не является прямым результатом турбонаддува, а скорее следствием их рабочего объема.

Более того, расход бензина определяется многими другими факторами, включая, помимо прочего, вес автомобиля, аэродинамику, температуру двигателя, техническое обслуживание автомобиля и манеру вождения.

Как говорится, «ваш пробег может варьироваться». Здесь это звучит правдоподобно. Вы не должны покупать автомобиль с турбонаддувом, думая, что это сэкономит вам деньги на бензине. Вместо этого посмотрите на более широкую картину и рассмотрите другие факторы, влияющие на экономию топлива.

Хотя многие современные автомобили с турбонаддувом относительно эффективны, обычно это происходит не благодаря турбонагнетателям, а благодаря сочетанию дизайна, проектирования и тонкой настройки со стороны производителей. На самом деле, если вы возьмете два идентичных двигателя, установите на один из них турбокомпрессор и измерите результаты, вы можете обнаружить, а может и нет, что безнаддувная силовая установка обеспечивает больший пробег. Это связано с тенденцией некоторых турбокомпрессоров тратить ограниченное количество энергии за счет рассеивания тепла.

Тем не менее, все зависит от исполнения. Разные автопроизводители используют разные конструкции своих турбин, поэтому то, что применимо к одному, может не относиться к другому. Некоторые двигатели с турбонаддувом могут быть на десять процентов более экономичными по сравнению с такой же силовой установкой. В заключение, краткий ответ на вопрос, являются ли двигатели с турбонаддувом более экономичными, таков: это зависит от обстоятельств.

Что же мы можем посоветовать? Если вы выбираете между автомобилем с турбонаддувом и без турбонаддува, убедитесь, что вы провели обширные тест-драйвы со всеми вариантами. Получите ценный реальный опыт и вперед. Самое главное, не покупайте автомобиль с турбонаддувом из-за возможной экономии топлива. Покупайте автомобиль, потому что он вам нравится, и это лучший вариант, который вы можете получить. Если вы сделаете это, вы значительно снизите вероятность раскаяния покупателя в будущем.

Новейшие функции

Просмотреть другие статьи

Популярные статьи

• Самые дешевые автомобили до 700 000 песо на Филиппинах

  20 октября 2022 г.

• Первый автомобиль или следующий автомобиль, Ford EcoSport — это сложный пакет, чтобы превзойти

  18 июня 2021 г.

• Контрольный список и руководство по техническому обслуживанию автомобиля — вот все, что вам нужно знать

  Эрл Ли · 12 января 2021 г.

• Самые экономичные семейные автомобили на Филиппинах

  Брайан Аарон Ривера · 27 ноября 2020 г.

• Geely Okavango 2021 года — все, что вам нужно знать

  Джоуи Дерикито · 19 ноября 2020 г.

• Семейные автомобили на Филиппинах с самыми большими багажниками

  20 июля 2022 г.

• Личные встречи: Toyota Rush против Suzuki XL7

  Джоуи Дерикито · 28 октября 2020 г.

• Почему замена масла важна для вашего автомобиля

  Эрл Ли · 10 ноября 2020 г.

• 2021 Kia Stonic — что нужно знать об этом

  Джоуи Дерикито · 16 октября 2020 г.

• 7 советов по покупке подержанного автомобиля на Филиппинах

  Джоуи Дерикито · 26 ноября 2020 г.

Знакомство с турбокомпрессорами Cummins, работающими на природном газе – часть 1

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

18 апреля 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Технологическое лидерство Cummins в разработке турбокомпрессоров Holset® для дизельных двигателей хорошо задокументировано, но некоторые люди могут быть удивлены, узнав о лидерстве Cummins в разработке турбокомпрессоров для двигателей с низким уровнем выбросов, работающих на природном газе. В то время как инвестиции в экологически чистые технологии для многих кажутся относительно новой тенденцией, компания Cummins Turbo Technologies (CTT) уже несколько десятилетий разрабатывает и производит турбины Holset, работающие на природном газе. В дополнение к нашему многолетнему опыту работы с> 19литров в больших коммерческих двигателях, рост рынка шоссейных автомобилей подтолкнул технологии и привел к совершенствованию наших технологических предложений.

В этой серии статей, состоящей из двух частей, мы выделим четыре ключевых элемента, которые способствуют успеху турбокомпрессоров Cummins, работающих на природном газе.

1. Компания Cummins отреагировала на изменение технологии

В целях сокращения выбросов автомобильный рынок природного газа перешел с двигателей, работающих на обедненной смеси, на двигатели внутреннего сгорания стехиометрического состава. Стехиометрические рецепты сгорания приводят к высоким температурам выхлопных газов и, следовательно, создают тяжелые тепловые рабочие циклы. Турбокомпрессоры Holset способны удовлетворить эти требования за счет более компактных решений турбонаддува, адаптированных к требованиям по выбросам.

Сегодня компания Cummins стремится удовлетворить растущий спрос на турбокомпрессоры, работающие на природном газе, особенно в регионах с растущей инфраструктурой. Привлекательная совокупная стоимость владения в Китае привела к ускорению роста инфраструктуры и вызвала всплеск спроса на дорожные грузовые автомобили, работающие на природном газе. В Индии также начинает развиваться инфраструктура природного газа, поддерживаемая постоянными усилиями правительства, которое подпитывает спрос на технологии двигателей, работающих на природном газе. Спрос в Европе, Северной Америке и других регионах также будет расти в течение следующего десятилетия из-за введения норм с низким уровнем выбросов NOx и выбросов парниковых газов.

Чтобы справиться с различиями в конструкции механических турбокомпрессоров для систем, работающих на природном газе, компания Cummins провела значительную работу по разработке эффективных аналитических инструментов для моделирования оценки вибрации и термической усталости. Достижения в области анализа термомеханической усталости (TMF) упростили итеративную оптимизацию конструкции и позволяют CTT выбирать надежные конструкции до того, как приступать к использованию дорогостоящих производственных инструментов, что также снижает зависимость от дорогостоящих испытаний двигателя на выносливость.

2. Технологии обработки воздуха на природном газе, разработанные для решения множества задач

Требования к двигателям менялись по мере изменения норм выбросов за последнее десятилетие, но компания Cummins остается в авангарде технологий, внедряя технологии турбонагнетателей, отвечающие предъявляемым требованиям. по рынку природного газа. Помимо помощи в решении проблем с выбросами, Cummins инвестировала проектные усилия в разработку природного газа, чтобы стать лидером по расходу топлива, надежности и долговечности. По своей сути турбокомпрессоры, используемые для двигателей, работающих на природном газе, имеют заметно отличающиеся рабочие характеристики по сравнению с их дизельными аналогами. Компания Cummins разработала специальные аэродинамические характеристики турбонагнетателя, которые обеспечивают высокую производительность двигателей, работающих на стехиометрическом природном газе, и одновременно развивают другие ключевые характеристики турбокомпрессора, чтобы соответствовать требованиям по прочности и надежности в течение всего срока службы двигателя.

Следите за новостями во второй части этой серии статей, в которой объясняются другие преимущества турбокомпрессоров Cummins, работающих на природном газе. А пока вы можете оставаться на связи с Cummins и узнавать больше о захватывающих разработках, которые мы делаем в сфере природного газа, подписавшись на нашу рассылку.

Подписаться

Теги

Компоненты

Cummins Turbo Technologies

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

23 февраля 2023 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Cummins Inc. рада представить нашим клиентам два новых генератора природного газа, C175N6B и C200N6B. В этих дополнениях используется та же платформа двигателя QSJ8.9G, что и в генераторах природного газа C125N6 и C150N6, которые популярны среди различных промышленных приложений. В Северной Америке рынок генераторов природного газа за последние несколько лет увеличился. Соблюдение экологических норм и удобство заправки топливом — вот некоторые из причин, по которым клиенты выбирают генераторы на природном газе, а не другие виды топлива.

Мы пригласили Виджая Джаяпракаша, менеджера по продукции Cummins по газогенераторным установкам <1 МВт и G-Drive, поделиться своим опытом работы в Cummins и представить два новых продукта.
 

1. Какова была ваша роль в разработке C175N6B и C200N6B?

В качестве менеджера по продукту я провел обширное исследование потребностей клиентов и отрасли, а также того, как Cummins может удовлетворить и реализовать эти потребности, выстраивая тесные отношения с клиентами и отделом продаж. Наша команда вложила много времени и усилий в исследования и разработку правильных генераторов, чтобы повысить выходную мощность нашего проверенного и испытанного QSJ8.9.Двигатель G, который хорошо известен на рынке. Благодаря этим двум новым продуктам линейка двигателей-генераторов QSJ8.9G будет охватывать диапазон от 125 кВт до 200 кВт.

2. Где, по вашему мнению, используются эти два новых продукта?

Подобно C125N6 и C150N6, C175N6B и C200N6B будут использоваться в правительственных зданиях, водоочистных сооружениях, медицинских учреждениях, коммерческих зданиях, общественной инфраструктуре и многих других объектах. Эти продукты также станут отличным дополнением к уже существующим системам питания, где требуется параллельное подключение. Чтобы узнать больше о распараллеливании, нажмите здесь.

Благодаря двигателю QSJ8.9G модели C175N6B и C200N6B работают на природном газе, что делает их более удобными для более населенных районов и городов. Чтобы узнать больше о преимуществах генераторов природного газа, нажмите здесь.

3. Работая над этими новыми продуктами во время пандемии COVID-19, что вы увидели в своей команде, что сделало это возможным и успешным?

Работа в команде и стремление быстрее выпускать продукт сделали этот проект возможным. Хотя на этом пути были трудности, я очень ценю всех, кто приложил усилия в нескольких командах на заводе, в проектировании, маркетинге и во многих других областях. Члены команды были готовы приехать в офис/на завод для бета-сборок, тестирования продукта и гибкой работы, чтобы успешно доставить этот продукт нашим клиентам. Командная работа является одной из ценностей Cummins, и наша команда показала больше и больше, чем может достичь командная работа. Всегда включается.

4. Каким одним словом вы бы описали новые генераторные установки мощностью 175 и 200 кВт?

Мощность. C175N6B и C200N6B с двигателем объемом 8,9 л являются ведущими на рынке генераторами природного газа по удельной мощности. На сегодняшний день ни один другой продукт не может обеспечить такую ​​мощность при меньшей занимаемой площади, включая корпус с уровнем шума 2 (73,6 (175 кВт) и 74,4 (200 кВт) дБА). Мы верим, что C175N6B и C200N6B изменят рынок своим размером, обеспечив надежное питание для наших клиентов.

Cummins C175N6B и C200N6B используют 8,9-литровый двигатель QSJ8.9G, работающий на природном газе. Благодаря этим двум узлам QSJ8.9G обеспечивает самую высокую удельную мощность среди генераторных установок, работающих на природном газе, в отрасли. Cummins стремится удовлетворить потребности наших клиентов с помощью наших передовых технологий, опыта и приверженности делу.

Теги

Производство электроэнергии

Природный газ

Устойчивое развитие

Нулевой пункт назначения

Альтернативные виды топлива

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

16 февраля 2023 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Будь то мощность, надежность или долговечность, 75% всех владельцев пикапов RAM 2500 и 2500 Heavy-Duty выбирают опциональный турбодизель Cummins Inc. объемом 6,7 л. Производство этого легендарного двигателя становится все чище с каждым днем.

В апреле 2022 года Свен Кройц, менеджер по непрямым материалам, Свен Кройц, руководитель завода по производству двигателей средней мощности (CMEP), и Клейтон Джонсон, руководитель отдела непрерывного совершенствования, внедрили программу переработки нитриловых перчаток для удаления отходов со свалок. Но что такое нитриловые перчатки и каково влияние заводской программы на данный момент?

Что такое нитриловые перчатки?

Вы, вероятно, видели ярко-фиолетовые, оранжевые или синие перчатки в кабинете врача, аптеке или местном автомобильном магазине. Нитриловые перчатки являются стандартной практикой СИЗ во многих пищевых, промышленных и химических лабораториях. Изготовленные из составного нитрила, эти синтетические резиновые перчатки особенно популярны благодаря своей химической стойкости и стойкости к истиранию. Они водонепроницаемы, жиро- и маслонепроницаемы, что часто делает их лучшим выбором для перчаток, по сравнению с другими, такими как латекс, для профессий, требующих многочасовой работы и подвергающихся воздействию вредных веществ.

Как нитриловые перчатки используются в CMEP?

Для сотрудников завода нитриловые перчатки служат вторым барьером, защищающим сотрудников Cummins от воздействия вредных химических веществ и травм, когда они осматривают 6,7-литровый дизельный двигатель. Сотрудники обычно носят нитриловые перчатки в качестве базового слоя под более толстой парой перчаток в целях безопасности.

И наоборот, они также защищают остатки, которые сотрудники могут иметь на руках, от загрязняющих продуктов.

Каждый час работники завода меняют перчатки в соответствии со строгими стандартами качества продукции. Хотя использование перчаток защищает как сотрудников Cummins, так и продукты, образующиеся отходы могут быть большими. Нитриловые перчатки являются одноразовыми средствами индивидуальной защиты; после первого использования их нельзя носить снова для защиты от вредных веществ, которые могут остаться на поверхности.

Нитриловые перчатки считаются менее биоразлагаемыми, чем их латексные аналоги, и часто не перерабатываются из-за их использования в учреждениях, где они могут быть загрязнены и поэтому считаются слишком опасными для повторного использования.

За один год 800 сотрудников Cummins Mid-Range Engine Plant могут использовать более 530 упаковок нитриловых перчаток, что соответствует примерно 875 000 перчаток.

Влияние программы переработки нитриловых перчаток 

Kimberly-Clark Professional, глобальная корпорация, занимающаяся производством товаров для обеспечения безопасности, здоровья и гигиены потребителей и компаний, а также один из первых производителей, предложивших программу переработки неопасного полиэтилентерефталата, заключила партнерское соглашение с заводом по переработке и перепрофилированию их биоразлагаемых нитриловых перчаток.

Каждые две недели завод наполняет гейлордов нитриловыми перчатками и отправляет их на сортировку в некоммерческую организацию Rightcycle в западной Вирджинии, которая обеспечивает рабочие места для инвалидов и малообеспеченных рабочих. Использованные, незагрязненные перчатки затем превращаются в пластиковые гранулы и превращаются в новые продукты, такие как ящики для хранения, полки и садовые стулья. В конце концов, Columbus Mid-Range Engine Plant создал жизненный цикл нитриловых перчаток, одновременно создав рабочие места, пояснил Кройц.

С момента запуска программы завод собрал и отправил одну тонну перчаток на предприятие Rightcycle. Если завод продолжит использовать в среднем 530 ящиков перчаток, которые они обычно используют в год, можно ожидать, что каждый год они будут утилизировать почти 3,75 тонны отходов со свалок.

Завод двигателей среднего класса Columbus способен достичь ключевых целей к 2030 году, включенных в стратегию Cummins PLANET 2050, за счет создания замкнутого жизненного цикла материалов, а также уменьшения количества отходов на объектах и ​​в ходе операций благодаря программе утилизации. Для владельцев, которые ищут экологически безопасные двигатели, Columbus Mid-Range Engine Plant устанавливает стандарт.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об основных инициативах CMEP в области устойчивого развития.

Теги

Устойчивое развитие

Нулевой пункт назначения

Пикапы

Бизнес-сегмент двигателей

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

07 февраля 2023 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Cummins Inc. (NYSE: CMI) объявила о выпуске двух новых насосов для обезвоживания для использования в строительстве, нефтегазовой, сельскохозяйственной, горнодобывающей промышленности, водоснабжении и сточных водах. QSF4X4 и QSF6X6 предлагают клиентам полностью готовый насос для использования в своих операциях с двигателем Cummins QSF2.8.

«Новые насосы — результат многочасовых исследований клиентов. Надежность продукта и время безотказной работы очень важны для них, поэтому мы разработали надежный пакет, поддерживаемый мощной сетью поддержки Cummins», — сказал Грег Тотин, директор по промышленным продажам Cummins.

Эти насосы имеют прочную чугунную конструкцию и устанавливаются на полностью буксируемый прицеп для облегчения транспортировки. Они могут самозаполняться при заполнении водой и автоматически повторно заливаться. Cummins QSF6X6 рассчитан на средний расход до 1430 галлонов в минуту и ​​может работать с напорами до 104 футов. Cummins QSF4X4 поддерживает скорость потока до 1350 галлонов в минуту и ​​может работать с головками до 135 футов.

Двигатель Cummins QSF2.8, приводящий в действие насосы, доступен для промышленного применения мощностью 74 л.с. в компактном корпусе. В нем используются проверенные технологии впрыска топлива, турбонаддува и электронного управления Cummins, обеспечивающие максимальный крутящий момент 221 фунт-фут при почти нулевом уровне выбросов Tier 4 Final. Рельефный чугунный блок придает 2,8-литровому двигателю долговечность при небольшом весе 507 фунтов.0003

QSF6X6 и QSF4X4 доступны по всей Северной Америке и будут представлены на выставке ARA в феврале на стенде Cummins № 5056 и в марте на выставке ConExpo на стенде S84615. Заинтересованные клиенты должны связаться со своим местным дилером для получения дополнительной информации.

О компании Cummins 

Cummins Inc., мировой лидер в области энергетических технологий, представляет собой корпорацию, объединяющую дополняющие друг друга бизнес-сегменты, которые разрабатывают, производят, распространяют и обслуживают широкий ассортимент решений в области энергетики. Ассортимент продукции компании включает решения и компоненты для внутреннего сгорания, электрических и гибридных комплексных энергетических решений, включая фильтрацию, доочистку, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы выработки электроэнергии, средства управления микросетями, аккумуляторы, электролизеры и топливные элементы. продукты. Штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана (США), с момента основания в 1919 октября в Cummins работает около 59 900 человек, которые стремятся сделать мир более процветающим благодаря трем глобальным приоритетам корпоративной ответственности, имеющим решающее значение для здоровых сообществ: образование, окружающая среда и равенство возможностей. Компания Cummins обслуживает своих клиентов в режиме онлайн через сеть принадлежащих компании и независимых дистрибьюторов, а также через тысячи дилерских центров по всему миру и заработала около 2,1 млрд долларов США при объеме продаж 24 млрд долларов США в 2021 году.  

Теги

Северная Америка

Внедорожник

Cummins Engines

Строительство

Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги

20 января 2023 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий

Двигатели Cummins, работающие на природном газе, могут обеспечить значительный срок службы и надежность при правильном обслуживании — настолько, что они прослужат десятилетиями, и их число продолжает расти.

В период с 2008 по 2009 год более 3730 двигателей Cummins B Gas Plus, работающих на природном газе, были закуплены через OEM-партнеров Tata Motors и Ashok Leyland и доставлены в национальный столичный регион Индии. Почти 15 лет спустя эти двигатели были развернуты в транзитном автобусном парке Делийской транспортной корпорации (DTC) и продолжают эксплуатироваться. На сегодняшний день автобусы проехали примерно 5,4 миллиарда километров — да, млрд – за последние 15 лет.

Эти двигатели доказывают то, что Магед Тадрос, генеральный менеджер Cummins Global Bus Business, любит говорить своим клиентам: «Внедрение двигателей Cummins, работающих на природном газе, в вашем автопарке может помочь получить ряд эксплуатационных и экономических преимуществ».

Являясь двигателем Cummins, работающим на природном газе, с самым низким уровнем выбросов на рынке для грузовых автомобилей и автобусов, он работает на обильном недорогом топливе и оснащен необслуживаемой системой очистки выхлопных газов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.

Необходим надежный транспорт. За последние 15 лет двигатели Cummins B Gas Plus, работающие на природном газе, помогли более чем 150 миллионам жителей Индии добраться туда, куда им нужно, и будут продолжать делать это еще долгие годы.

«Двигатели Cummins пользуются спросом во всем мире благодаря их надежности и долговечности мирового уровня, — пояснил Пунит Джавар, генеральный директор по природному газу. «Мы многому научились из нашего опыта в Индии, среди других стран, внедряющих двигатели, работающие на природном газе, и знания, которые повлияли на наше следующее поколение двигателей».

В прошлом году компания Cummins объявила, что двигатель B6.7, работающий на природном газе, будет доступен в Индии. Созданный для школьных автобусов, маршрутных такси и грузовиков средней грузоподъемности, B6.7N может похвастаться крутящим моментом до 240 л.с./560 фунт-футов.

Двигатели, работающие на природном газе, являются наиболее зрелой, проверенной и наименее разрушительной из доступных на сегодняшний день альтернативных технологий в области энергетики. Они обеспечивают гибкость диапазона и обеспечивают такую ​​же мощность, производительность и удобство вождения, что и дизельные двигатели. Двигатели Cummins, работающие на природном газе, помогают автопаркам снизить общее воздействие на окружающую среду без значительного увеличения эксплуатационных расходов или снижения производительности или времени безотказной работы.