Масло в интеркулере бензинового двигателя причины: в чем причина, что делать, как промыть

Масло в интеркулере дизельного двигателя: найти причину

Одна из тенденций автомобилестроения – повышение мощности автомобиля при одновременном снижении рабочего объема двигателя.

Современное решение этой задачи – установка на автомобиль системы турбонаддува. Воздух с использованием энергии отработавших газов через турбину подается под давлением в камеры сгорания. При этом происходит лучшее сгорание топлива, увеличивается мощность и общий КПД двигателя.

Чтобы повысить эффективность турбонаддува между турбиной и двигателем устанавливают специальный охладитель – интеркулер.

Частой проблемой при эксплуатации турбированного двигателя становится появление масла в интеркулере. При этом теряется мощность двигателя.

Чтобы понять, насколько это опасно, устранить или предотвратить эту неприятность, необходимо уметь вовремя ее обнаружить и правильно диагностировать.

В данной статье постараемся разобраться с этими вопросами.

Что такое интеркулер?

Интеркулер – это теплообменный аппарат, предназначенный для охлаждения нагретого сжатого воздуха, поступающего под давлением от турбины в двигатель. Это неотъемлемая часть системы турбонаддува.

По сути это устройство представляет медный или алюминиевый радиатор, по трубкам которого проходит и охлаждается сжатый воздух. Охлаждение производится с помощью воздуха или жидкости.

Обычно эти аппараты устанавливаются в передней части автомобиля:

• Перед радиатором системы охлаждения двигателя
• Над двигателем (при этом в капоте предусмотрен специальный воздухозаборник)
• Сбоку от двигателя под крылом

Жидкостные интеркулеры могут устанавливаться в любом месте автомобиля исходя из особенностей его компоновки.

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для турбированных дизельных двигателей, однако в настоящее время появилось немало решений по турбированию бензиновых агрегатов.

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

• Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
• Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
• Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Основные причины попадания масла в интеркулер

На первый взгляд – совершенно непонятно, откуда может взяться масло в интеркулере. Ведь поступает в него сжатый воздух, на выходе – тоже сжатый воздух, только охлажденный.

Чтобы выяснить, как все же это может произойти, необходимо рассмотреть не только устройство самого агрегата, но и понять принцип действия системы турбонаддува.

Итак, мы уже знаем, что нагретый воздух подается в интеркулер турбиной. Турбина представляет собой колесо с лопастями и действует по принципу вентилятора. При высокой скорости вращения турбины происходит сжатие воздуха и его нагрев. Сжатый воздух попадает в интеркулер.

Турбина приводится в действие энергией отработавших газов, которые раскручивают ее до высоких скоростей.

• Если в двигателе возникает неполадка, связанная с нарушением вентиляции картера или попаданием моторного масла в выпускной коллектор, то это масло оказывается в турбине. Но этого еще недостаточно для его проникновения в интеркулер. А вот если нарушена герметичность сальников турбины, то под действием разряжения, создаваемого турбиной масло может проникать в теплообменный контур, а оттуда уже – в интеркулер

• Еще одной частой причиной появления масла в интеркулере становятся проблемы с маслопроводом, соединяющим турбокомпрессор и картер двигателя. Деформация элементов маслопровода приводит к повышенному давлению масла в турбокомпрессоре и его выдавливанию через уплотнительные элементы

• Следы масла могут появиться также в результате сильного засорения воздушного фильтра или образования трещин и негерметичности в воздуховоде, ведущем в турбокомпрессор. При этом в охлаждающем контуре создается разряжение и масло, разрушая уплотнители турбины, всасывается из турбокомпрессора

• Учитывая, что при неисправности двигателя пары и брызги масла могут находиться в подкапотном пространстве, оно может проникать в интеркулер и через неплотности и повреждения в соединениях и трубопроводах системы турбонаддува

• Иногда при непрофессиональной установке системы турбонаддува для герметизации соединений используются обычные герметики. Выдавливание при сборке их излишков внутрь системы способно привести к засорению системы и образованию пробок. Это также может привести к проникновению масла в теплообменник.

С основными причинами разобрались.

Более серьезные случаи

Если ваша проблема заключалась в забитом фильтре или изгибе, который несложно исправить, можно считать, что вам повезло. Порою масло в интеркулере свидетельствует о более серьезных проблемах, среди которых проблемы с картером двигателя. Это может быть засор в сливном маслопроводе, в результате которого возникает нагар. Нередко любители ремонта своими руками, которые ремонтируют дизельный мотор в домашних условиях, вместо специальных средств для крепления маслопровода, используют обычные герметики. В результате от высоких температур они плавятся и попадают внутрь, образуя пробки и засоры. Решить проблему можно путем демонтажа сливного маслопровода и последующей его очистки.

Случаются и еще более тяжелые ситуации, когда гонит масло в интеркулер по причине чрезмерно высокого уровня масла в картере. Так если уровень масла повысится выше уровня дренажного патрубка, можно предположить, что нарушена вентиляция картера. Такой ремонт требует более серьезного и комплексного подхода. Причиной такого явления могут стать уплотнительные кольца поршневой группы, точнее нарушение их целостности. В итоге выхлопные газы начнут поступать в картер, тем самым выдавливая масло через сливную трубку. Выход из этой ситуации — капремонт двигателя и замена всех поршневых колец. Также иногда причиной слишком высокого уровня масла является сам водитель, который переборщил и залил в систему больше масла чем это нужно.

Даже после того как вы найдете причину появления масла в интеркулере и устраните ее, нельзя считать проблему полностью решенной. Следует устранить также последствия явления, когда турбина гонит масло в интеркулер. Например, необходимо удалить остатки масла из интеркулера, в противном случае остатки масла будут подхватываться воздушным потоком, после чего попадут в топливную смесь. Это ухудшит процесс сгорания ТВС, а также состояние самого силового агрегата. Также может наблюдаться ухудшение эффективности самого воздушного охлаждения, а вместе с тем снизится и КПД мотора. Нередки также случаи возгорания масла при высоких нагрузках на мотор.

В этом видео ответы на многие ваши вопросы!

Опасно ли попадание масла в интеркулер?

Зададимся вопросом – а насколько опасно попадание масла в охладитель? Может быть это не причиняет никакого вреда автомобилю и его силовой установке?
Небольшое количество масла (25-30 мл) практически всегда присутствует в интеркулере и не приносит какого-либо вреда ни ему, ни двигателю.

Однако, если масла становится много, то оно вместе с воздухом оказывается в камере сгорания цилиндра и изменят условия сгорания воздушно-топливной смеси. При этом не происходит полного сгорания, теряется мощность двигателя, образуется нагар, и коксование.

Но и это еще не самое страшное. В некоторых случаях масла в цилиндры поступает так много, что возможно его возгорание и перегрев двигателя. В результате – двигатель придется отдавать в капремонт.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

(205 голос., средний: 4,42 из 5)

Похожие записи

• Пластиковый, металлический, алюминиевый бензобак – что лучше

• Красный, белый, черный нагар на свечах зажигания: причины, диагностика, устранение проблемы

Диагностика и устранение неисправности

Чтобы устранить эту неисправность необходимо провести диагностику и определить, отчего и почему в интеркулере появилось масло.

Для первичной диагностики при обнаружении масла внутри или снаружи теплообменника или на его патрубках необходимо выполнить следующие шаги:

• Проверить масляный фильтр
• Проверить воздушный фильтр и состояние воздухопроводов
• Проверить, не происходит ли перегрева двигателя в процессе эксплуатации
• Проверить состояние сальников турбины
• Проверить состояния маслопроводов
• Проверить уровень моторного масла в двигателе
• Проверить работоспособность системы вентиляции картерных газов

Причина попадания масла в интеркулер, скорее всего, связана с объектами, перечисленными в этом списке.

Как поступать далее, чтобы устранить неисправность?

Забит масляный фильтр

При засорении масляного фильтра в системе возрастает давление, которое продавливает и разрушает сальники двигателя. Масло начинает подтекать, а турбина кидает его капли внутрь интеркулера. Фильтр в этом случае надо заменить. Однако сальники уже разрушены и их также придется менять.

Грязный воздушный фильтр

Загрязненный фильтр и загрязненный воздухопровод вызывают разряжение, из-за которого в цилиндр поступает недостаточное количество воздуха. Это приводит к переобогащению воздушно-топливной смеси и не дает двигателю работать в оптимальном режиме. Кроме того, из-за создавшейся разницы давлений в турбину, а, значит, и в интеркулер всасываются капельки масла.

Установка чистого фильтра и прочистка воздуховодов снизят течь масла и улучшает параметры работы ДВС.

Перегрев мотора

При неисправной системе охлаждения или при длительной эксплуатации в тяжелых режимах двигатель может перегреваться и закипать. В результате перегрева масло разжижается и начинает усиленно испаряться, повышая давление. Сальники турбины, особенно уже изношенные, не могут обеспечить герметизацию в таких условиях. Подтекающее масло турбина гонит в интеркулер.

В этом случае необходимо проверить состояние системы охлаждения и вентиляции картера, состояние сальников турбины.

Турбина дает течь из-за поврежденного сальника

В случае обнаружения изношенных или поврежденных сальников их нужно заменить на новые.

Изгиб возвратного маслопровода турбины

Если на маслопроводе обнаружились перегибы и деформации – исправьте его геометрию.

Если этого сделать по каким-то причинам не удается или обнаружена трещина – замените неисправную запчасть.

Повышенный уровень моторного масла

При повышенном уровне масла оно поступает в маслопровод к турбине и выдавливается через сальники, откуда забрасывается в интеркулер.

Избыточное количество моторного масла нужно слить, доведя его уровень до установленных производителем значений. Однако одновременно нужно определить, почему уровень масла оказался повышенным и в случае необходимости устранить неисправность.

Нарушение системы вентиляции картерных газов

Эта неисправность приводит к созданию повышенного давления в картере. При этом масло проникает через маслопровод к турбине и продавливается через ее сальники, а затем потоком воздуха заносится в интеркулер.

В этом случае следует проверять не только систему вентиляции, но и подвергнуть диагностике поршни, ЦПГ. Для правильной диагностики и устранению неисправности в этом случае лучше обратиться к специалистам.

Устранение неисправности

Какова бы ни была причина неисправности, ее следует устранить.

Какие-то действия можно провести собственными силами, но лучше посетить специализированный сервисный центр, который сделает диагностику и ремонт на профессиональном уровне.

Общим пунктом работ по устранению неисправности является очищение интеркулера от засорений и остатков масла.

Если не сделать эту процедуру, эффективность охлаждения воздуха останется недостаточной для достижения двигателем оптимальных режимов работы. Кроме того, остатки масла вместе с воздухом будут поступать в цилиндры, снижая качество сгорания воздушно-топливной смеси.

Для очистки интеркулера его придется снять. С воздушными охладителями проблем обычно не возникает – для этого достаточно ослабить хомуты и вывернуть несколько болтов. Жидкостные охладители снять сложнее. Очистку следует производить специальными средствами, рекомендованными производителем. Применение неподходящих моющих средств без консультации со специалистами нежелательно.

Отдельные конструктивные элементы некоторых интеркулеров могут быть изготовлены из полимерных материалов или эластомеров. Применение агрессивных по отношению к ним очистителей и растворителей приведет к выходу из строя всего устройства.

После промывки остатки очистителя и внешние загрязнения аккуратно смываются водой. Мойки высокого давления применять не следует, так как как они способны повредить ячейки радиатора.

После полной очистки интеркулер следует высушить и установить на место.

Самостоятельная очистка интеркулера дизельного двигателя

После устранения неисправностей, которые привели к попаданию масла в радиатор, очистите интеркулер. Эта процедура необходима для нормального охлаждения воздуха и для того, чтобы остаточное моторное масло в воздухоохладителе не смешивалось с воздухом, подаваемым турбиной.

Смесь масла и воздуха в цилиндрах снижает КПД дизельного двигателя, приводит к сильному обугливанию и закоксовыванию, изменяет условия сгорания топливовоздушной смеси и т.д. В критических случаях моторное масло может даже гореть в цилиндрах и перегреть дизель.

• Чтобы почистить интеркулер своими руками, его необходимо разобрать. Очистка от моторного масла требует использования специальных очистителей, широко доступных на рынке. Перед использованием убедитесь, что выбранный продукт можно использовать для очистки интеркулера в вашем автомобиле.
• Не рекомендуется мыть интеркулер бензином или керосином, различными растворителями и другими агрессивными составами. Некоторые холодильники могут быть изготовлены из материалов, которые легко повредить агрессивные чистящие средства. В такой ситуации есть риск полностью выключить прибор.
• Что касается воздухоохладителей, то для их снятия откручиваем болты крепления и снимаем хомуты. Разборка охладителя жидкости требует внимательного изучения инструкции.
• Охлаждающая жидкостьпромыть в строгом соответствии с инструкциями производителя на упаковке чистящего средства. После ополаскивания тщательно промойте остатки химикатов проточной водой.
• Многие автолюбители используют Kercher для очистки пространства под капотом. Если вы моете радиатор, вы также можете использовать этот метод. Следует отметить, что подавать воду необходимо строго под низким давлением. Клетки кулера довольно хрупкие, вода при интенсивном введении может повредить устройство.
• Промывание следует повторять до тех пор, пока из охладителя не потечет чистая вода. По окончании работы охладитель следует тщательно просушить, чтобы исключить присутствие воды. Чтобы ускорить процесс сушки, внутренняя часть промежуточного охладителя осторожно продувается сжатым воздухом с минимальным давлением.
• Также необходимо тщательно вымыть радиатор снаружи от пыли, грязи и остатков моторного масла. Последний шаг — переустановить очищенный блок.

Полезные советы

Опытные автомобилисты, эксплуатирующие автомобили с турбонаддувом советуют периодически проверять состояние интеркулера и очищать его от загрязнений, которые неизбежно скапливаются в ячейках – пыль, дорожная грязь, растительный мусор, остатки мелких насекомых. Это не только сохраняет эффективность теплообмена, но и является профилактической мерой предотвращения серьезных проблем.

При обнаружении следов масла на патрубках или радиаторе интеркулера чаще всего свидетельствует о его неисправности. В этом случае необходимо прекратить или максимально ограничить эксплуатацию автомобиля, как можно скорее провести диагностику и устранить поломку.

Помните, что эксплуатация автомобиля с неисправным турбонаддувом приводит к серьезным проблемам ДВС, вплоть до выхода его из строя.

Масло в интеркулере, как устранить дефект. Почему появляется масло в интеркулере. Причины появления масла в интеркулере, как устранить проблему.

Если техника сложная, она часто выходит из строя, и восстановить ее — удовольствие не из дешевых. При проверке дизельного мотора, который оснащен турбонаддувом и интеркулером или, как его еще называют, промежуточным охладителем, немало автовладельцев могут обнаружить в интеркулере следы масла. Однако, не стоит сразу впадать в панику и готовить себя к огромным финансовым затратам. Если правильно определить причины того, почему турбина гонит в интеркулер масло и вовремя устранить обнаруженную проблему, возможно, ситуацию удастся решить с небольшими потерями. 

Содержание

• Интеркулер в дизельных машинах и в машинах с бензиновым двигателем
• Для чего нужен интеркулер, что он дает
• Интеркулер дизеля, устройство и принцип работы
• Масло в интеркулере, причины
• Как решить проблему в сливном маслопроводе
• Как решить проблему если забиты фильтры воздуховода
• Чистим интеркулер по инструкции, ход работы поэтапно
• Советы профессионалов

Интеркулер в дизельных машинах и в машинах с бензиновым двигателем

Сначала, основным предназначением промежуточных охладителей (интеркулеров) являлась их установка на дизельные двигатели, ведь они слишком чувствительны к высокой температуре вещества, а запасной радиатор способен снижать температуру воздуха, который выходит из турбины от 50 и до 75 градусов по Цельсию. Но, на сегодняшний день, довольно много производителей, а также, тюнинговых мастерских уже практикуют установку интеркулеров на бензиновые двигатели.

Для чего нужен интеркулер, что он дает

Для охлаждения топливной смеси, после турбины необходима установка радиатора, которым и есть интеркулер. Он дает множество преимуществ, предлагаю их рассмотреть:

1.Он существенно повышает мощность двигателя.

2. Снижает содержание токсинов в выхлопных газах.

3. Существенно уменьшает расход горючего.

4. И на сам конец, повышает эластичность двигателя, следовательно, он быстрее реагирует на изменение подачи топлива.

Интеркулер дизеля, устройство и принцип работы

Если вспомнить курс физики, который мы проходили еще в школе, можно акцентировать, что практически все вещества способны расширяться, если их сильно нагреть, а во время охлаждения — уплотняться. Если в конструкцию транспортного средства входит турбонадув, то воздух в нем проходит через нагнетатель, который перемещается выхлопными газами. Как известно, выхлопные газы отличаются очень высокой температурой, что производит к нагреванию воздуха до 150-200 градусов Цельсия, который используется в топливной смеси. Как результат, смесь способна сильно расширяться, становиться разнотипной и неоднородной, что приводит к неполному ее сгоранию.

Стоит отметить, что очень часто попадаются воздушные интеркулеры, представляющие собой конструкцию, которая очень схожа с обычным радиатором системы охлаждения. Отличаются они лишь тем, что проходят вместо жидкости через внутренние соты воздуха. Они являются намного практичнее и дешевле, но, для установки необходимо иметь много свободного места под капотом. Жидкостные промежуточные охладители не так габаритные, однако, требуют использования электронного блока управления и собственного насоса. Но, в любом случае, вы можете обнаружить там масло,  независимо от конструкции интеркулера.

Масло в интеркулере, причины

При обнаружении масла в интеркулере, не стоит поддаваться панике, вполне возможно, что вы устраните эту проблему самостоятельно и всего за пару часов. Для начала, необходимо проверить сливной маслопровод, расположенный между картером двигателя и турбиной. Он не должен содержать значительных изгибов, так как если сливная труба изогнута, в турбине возникнет повышенное давление, оно будет продавливать масло через кольца уплотнения, а оно, в свою очередь, будет попадать в интеркулер. Такой трубопровод создается из жестких и плотных материалов, однако, способен деформироваться при длительной эксплуатации. Для решения проблемы достаточно выровнять трубопровод и в этом положении его и закрепить.

Как решить проблему в сливном маслопроводе

Но не всегда можно так просто отделаться от неприятностей. Иногда в патрубке интеркулера может появиться масло из-за нарушений, связанных с картером двигателя. Такое происходит из-за образования различных засоров в сливном маслопроводе —  в него может попасть обычный мусор или образоваться нагар. Зачастую, водители, при самостоятельном ремонте дизельного двигателя, не используют специализированные средства, что бы закрепить маслопровод, они применяют обыкновенные герметики, которые способны при нагревании проникать внутрь трубки и образовывать пробки.

Решить проблему можно сняв сливной маслопровод, промыв его и прочистив, однако, действовать необходимо аккуратно, дабы не повредить стенки трубки.

Как решить проблему если забиты фильтры воздуховода

Если масло появилось в интеркулере, необходимо также осмотреть ведущий к ней воздуховод, на предмет трещин или отверстий. Кроме того, если фильтр сильно забит, он не сможет пропускать нужное количество воздуха. В любом случае, в середине нагнетателя формируется некая зона разрежения, способная вытягивать масло и постепенно разрушат уплотнительные кольца, тем самым, загрязняя интеркулер. Что касается решения проблемы, то необходимо почистить фильтр и произвести его замену при первой возможности. Также, следует устранить пробоины в воздуховоде.

Однако, существует еще один вариант развития событий. Если в картере смазочный материал поднимается выше дренажного патрубка, турбина также может кидать масло в промежуточный охладитель. Если вы переборщили  с масштабом применяемого масла, ситуацию легко можно исправить.

Но если нарушена вентиляция картера, то проблема довольно серьезная. Причиной этому может быть разрушение цельности колец уплотнения в цилиндро-поршневом цикле, из-за чего отработанные газы попадают в картер и выдавливают масло путем сливной трубы.

Чистим интеркулер по инструкции, ход работы поэтапно

Даже в случае обнаружения и устранения проблемы, необходимо почистить сам интеркулер. Если этого не произвести, то смазочный материал будет смешиваться с воздухом, который проходит через радиатор и попадать в топливо, тем самым, значительно ухудшая качество его горения. Кроме этого, эффективность охлаждения воздуха в промежуточном охладителе значительно снизится, что может лишить транспортное средство преимуществ, получаемых от установки интеркулера. В некоторых случаях, при перегреве двигателя, может загореться масло.

Для того, чтобы произвести комплексную очистку интеркулера, требуется его демонтаж. Большее количество подобных устройств, которые называют воздушными интеркулерами, довольно легко снимаются. Для этого необходимо всего лишь отвинтить пару болтов и разжать хомуты. Что касается жидкостных моделей, то тут все гораздо сложнее. Необходимо внимательно прочесть инструкцию по работе автомобиля, для того, что бы узнать, какими средствами можно промывать интеркулер от масла, зачастую производители предоставляют список допустимых веществ. Если по каких-либо причинах сделать это не удается, рекомендовано применить универсальную автохимию.

Очень часто, можно встретить различные рекомендации в интернете, например, по применению керосина, бензина или других средств, но не рекомендовано их использовать без консультации с профессионалом. Существуют интеркулеры, в составе которых имеются материалы, способные повредится растворителями или горючим, что может произвести к сильным и необратимым повреждениям элемента силового аппарата. В этом случае, можно воспользоваться услугами специализированных сервисных центров, правда это влетит вам «в копеечку».

Интеркулер необходимо промыть в соответствии с инструкцией, которая должна быть указана на упаковке очистительного средства, а остатки химии смыть водой. Помните, что соты радиатора могут довольно легко повредится под большим напором жидкости, по этому наливать воду нужно под слабым давлением. Процедуру очистки необходимо повторить несколько раз, до тех пор, пока из промежуточного охладителя не начнет выходить вода. Затем, можно продуть механизм теплым воздухом, но не слишком высокой температуры. Также, стоит очистить устройство от внешних загрязнений и вмонтировать обратно на мотор транспортного средства.

Советы профессионалов

При обнаружении вышеописанной проблемы, требуется немедленно прекратить работу автомобиля и заняться его диагностикой. Если самостоятельно не получается обнаружить и устранить неисправность, необходимо обратиться в сервисный центр.

Турбина гонит масло в интеркулер дизельного двигателя, в чем причина и что делать?

Чем сложнее техника, тем чаще она выходит из строя и тем дороже обходится её восстановление — это правило является актуальным для любого механизма, включая и мотор автомобиля. При профилактическом обслуживании дизельного двигателя, оснащённого турбонаддувом и промежуточным охладителем (интеркулером) многие владельцы транспортных средств с удивлением обнаруживают в последнем следы масла. Паниковать и готовиться к огромным затратам при этом не стоит — вполне возможно, что проблему удастся решить «малой кровью». Сначала необходимо определить, почему же турбина гонит масло в интеркулер, а затем уже приступать к устранению обнаруженного дефекта.

Причины присутствия масла в интеркулере могут носить различный характер

Содержание

• Назначение детали
• Основные причины поломки
• Простые решения
• Серьёзные проблемы
• Устранение последствий
• Главное — своевременное обнаружение

Назначение детали

И тут у некоторых автомобилистов, не слишком подробно вникающих в устройство своего автомобиля, может возникнуть вопрос — а что, собственно говоря, такое интеркулер, как он выглядит и зачем нужен? Обратив своё внимание на школьный курс физики, мы можем вспомнить, что при сильном нагревании вещества расширяются, а при охлаждении — наоборот, уплотняются.

Если автомобиль оборудован турбонаддувом, воздух в нём проходит сквозь нагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Последние, как известно, имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреванию воздуха, использующегося в топливной смеси до 150–200 градусов. В результате сама смесь сильно расширяется, становится неоднородной и сгорает не полностью.

Чтобы улучшить характеристики приводного узла, смесь нужно охладить — следовательно, после турбины стоит установить радиатор, которым и является интеркулер. Он позволяет достичь множества положительных изменений, среди которых стоит назвать:

• Повышение мощности мотора;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопе;
• Уменьшение расхода топлива;
• Повышение «эластичности» мотора, то есть быстроты реакции на изменение подачи горючего.

Видео о том, как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались исключительно для установки на дизельные моторы, которые являются очень чувствительными к повышенной температуре смеси — ведь дополнительный радиатор снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50–75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые ателье практикуют монтаж интеркулеров также на бензиновые моторы.

Чаще всего встречаются воздушные интеркулеры, которые представляют собой конструкцию, подобную стандартному радиатору системы охлаждения — отличием является только прохождение через внутренние соты воздуха вместо жидкости. Они дешевле и практичнее, однако, требуют наличия большого объёма свободного пространства под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше, но они требуют использования собственного насоса и электронного блока управления. Как бы там ни было, масло в интеркулере дизельного двигателя вы можете обнаружить вне зависимости от того, какой конструкцией он обладает.

Основные причины поломки

Простые решения

Если вы нашли масло в интеркулере, не стоит паниковать — вполне возможно, что вам понадобится всего лишь пара часов на устранение этого недостатка. В первую очередь, проверьте состояние сливного маслопровода, который проложен между турбиной и картером мотора — он должен быть прямым и не содержать существенных изгибов. При изогнутой сливной трубе в турбине возникает повышенное давление, которое заставляет масло продавливаться сквозь кольца уплотнения и попадать в интеркулер. Как правило, этот трубопровод изготавливается из плотного жёсткого материала, но при длительной эксплуатации он может деформироваться. Решение предельно простое — выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина кидает масло в интеркулер, осмотрите также воздуховод, ведущий к ней — в нём не должно быть никаких трещин либо отверстий. Причиной может быть и сильно забитый фильтр, не пропускающий достаточное количество воздуха. В обоих случаях внутри нагнетателя образуется зона разрежения, которая вытягивает масло и постепенно разрушает кольца уплотнения, загрязняя интеркулер. Решение — очистить фильтр, а при первой возможности заменить его, а также устранить пробоины воздухопровода.

Серьёзные проблемы

Иногда так просто отделаться от возникших проблем не удаётся — масло в патрубке интеркулера появляется в результате нарушения сообщения с картером мотора. Причиной может быть образование засоров различного типа в сливном маслопроводе — от попадания в него мусора до возникновения нагара. Очень часто автолюбители, самостоятельно проводящие ремонт дизельного мотора, используют для крепления маслопровода не специальные средства, а обычные герметики, которые при нагреве проникают внутрь трубки и образуют пробки. Решение проблемы — снять сливной маслопровод, тщательно прочистить его и промыть, стараясь не повредить стенки трубки.

Однако это ещё не худший вариант развития событий — вполне возможно, что смазочный материал в картере поднимается выше уровня дренажного патрубка, и в результате турбина кидает масло в интеркулер. Хорошо, если вы просто переборщили с объёмом применяемого масла — а вот при нарушении вентиляции картера ситуация будет не столь легко поправимой. Одной из причин возникновения проблемы может быть нарушение целостности уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего отработанные газы будут попадать в картер и выдавливать масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Устранение последствий

Предположим, вы уже разобрались, почему масло в интеркулере появилось столь внезапно, и устранили причину попадания смазочного материала в промежуточный охладитель. Однако вам предстоит ещё выполнить очистку самого интеркулера. Если не сделать этого, масло будет смешиваться с проходящим через радиатор воздухом и попадать в топливную смесь, ухудшая параметры её горения. Кроме того, существенно снизится эффективность охлаждения воздуха в интеркулере, что приведёт к лишению автомобиля преимуществ, получаемых от его установки. В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева мотора при длительной работе в предельных режимах.

Необходимо провести комплексную очистку этого приспособления — чтобы сделать это, его придётся демонтировать. Большинство интеркулеров, работающих по принципу «воздух-воздух» снять можно максимально просто — для этого достаточно открутить несколько болтов и разжать хомуты, а вот с жидкостными моделями могут возникнуть сложности. Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, внимательно изучите инструкцию по эксплуатации транспортного средства — обычно производитель предоставляет перечень допустимых средств. Если указания на них отсутствуют, приобрести их не удаётся или они обходятся слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автомобильную химию. В частности, хорошие результаты даёт применение средства Profoam 2000.

В сети можно часто встретить рекомендации относительно применения бензина, керосина, Уайт-спирита и прочих веществ, однако применять их без консультации со специалистом нельзя. Некоторые интеркулеры содержат материалы, которые легко повреждаются растворителями или горючим — соответственно, использование таких средств приведёт к необратимому повреждению детали силового агрегата. Идеальным вариантом является использование услуг сервисного центра, хотя это потребует от вас немалых расходов.

После того как вы промыли интеркулер согласно инструкции, указанной на ёмкости с очистительным средством, смойте остатки автомобильной химии водой. Будьте внимательны — наливать её следует только под малым давлением, так как соты радиатора могут достаточно легко повреждаться большим напором. Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из интеркулера не начнёт выходить чистая вода — обычно для этого требуется 5–6 промывок. В конце можете продуть устройство тёплым воздухом под небольшим давлением — но помните, что высокая температура и увеличенный напор могут повредить интеркулер. Когда всё будет завершено, и вы полностью устраните лишнюю воду, приспособление стоит также очистить от внешних загрязнений и установить на автомобильный двигатель.

Главное — своевременное обнаружение

Помните, что чем дольше масло будет находиться в интеркулере, тем сложнее его будет вымыть обычными средствами, не прибегая к приобретению дорогостоящей профессиональной автохимии. Кроме того, игнорирование проблемы приведёт к её усугублению, что заставит вас потратить немалые средства на восстановление нормальной работоспособности двигателя и связанных с ним систем автомобиля. Поэтому, как только вы обнаружили течь масла в интеркулер, немедленно прекратите эксплуатацию транспортного средства и займитесь его диагностикой. Если самостоятельно причину обнаружить не удаётся, обратитесь к профессионалу, являющемуся сотрудником автомобильного сервисного предприятия. В любом случае оставлять без внимания проблему нельзя — это обойдётся вам чересчур дорого.

Турбина гонит масло в интеркулер: разбираемся в деталях проблемы — Иксора

Если вы обнаружили масло в интеркулере — вы столкнулись с довольно распространенной проблемой, которая говорит о неполадках в работе турбированного двигателя, что негативно сказывается на мощности движка. Использовать автомобиль до определения причин неисправности нежелательно, иначе не избежать серьезной поломки всей турбированной системы.

Использование турбированных моторов с интеркулером во многом выгодно как автовладельцам так и автопроизводителям. Об этом говорит не только увеличение мощности двигателя при минимальных затратах, но и снижение вредных выбросов через выхлопную систему, и уменьшение расхода топлива. Однако, у данной системы есть и свои минусы, например, попадание масла на интеркулер постепенно может привести к неисправности всей турбированной системы. Именно поэтому к вопросу появления масла в интеркулере стоит отнестись со всей серьезностью.

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Если вы заметили масло в интеркулере турбокомпрессора рекомендуем не тянуть с проведением диагностики — поднимите автомобиль на подъемнике или загоните на смотровую яму, снимите защиту двигателя и проведите осмотр на наличие причин неисправности, которые могут быть следующими:

1. Оцените состояние и внешний вид сливного маслопровода, который размещается между картером движка и турбиной. Именно он отвечает за доставку моторного масла к турбокомпрессору. Как правило, маслопровод выполняется из прочного стального материала, чтобы исключить деформацию, однако воздействие внешних негативных факторов могут заставить даже такую прочную деталь изменить свою форму, вследствие чего ее функции нарушаются, и маслопровод перестает доставлять достаточное количество масла к турбине. Если вы заметили что маслопровод изменил свою форму, к сожалению, ремонт данной детали невозможен и требуется ее полная замена.
2. Чем старше турбированная система, тем выше вероятность того, что турбина начнет гнать масло в интеркулер. Одна из вытекающих причин — загрязнение маслопровода. Со временем, внутренняя поверхность маслопровода обрастает отложениями и не может пропускать масло в достаточном количестве, выталкивая часть масла в интеркулер. Проблема устраняется очисткой маслопровода и заменой моторного масла.
3. Турбина может начать гнать масло в интеркулер при повреждении воздуховода под влиянием внешних воздействий. Зона разряжения, которая образуется при повреждении воздуховода притягивает моторное масло и забрасывает в интеркулер. Если повреждения воздуховода незначительны, можно обойтись ремонтом, однако при больших повреждениях поможет только замена детали.
4. Немногие обращают внимание на состояние воздушного фильтра, а оно влияет важную роль в обеспечении работы турбокомпрессора. Турбина нуждается в качественной подаче очищенного воздуха, если воздух загрязнен или подается в недостаточном количестве, появляются нарушения в работе турбины.

Попадание масла в интеркулер — проблема серьезная, так как влечет за собой перегрев турбины. В первую очередь, необходимо устранить причину попадания масла в интеркулер, а после заняться очисткой самого интеркулера. Чтобы удалить масло из интеркулера, необходимо его демонтировать, это обеспечит наиболее качественную очистку детали, чем проведение очистки без снятия элемента. Для очистки интеркулера крайне не рекомендуется использование агрессивных химических веществ, таких как бензин или растворители, так как они легко могут повредить материал элемента и в дальнейшем вызвать коррозию. Для очистки интеркулера стоит использовать специально предназначенную для очистки автохимию. Средство наносится и оставляется на некоторое время, после чего смывается небольшим напором воды. Тщательно просушите интеркулер перед установкой.

Купить масла и все необходимые запчасти вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
ENEOS	OIL1335	Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL1338	Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 4L
ENEOS	OIL4073	Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-30, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL4070	Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-30, синтетическое, 4L
MOBIL	152054	Масло моторное Mobil SAE Api SL SM CF ESP Formula Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL4069	Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL4066	Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 4L
NISSAN	KE90090032R	Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
ENEOS	OIL4069	Масло моторное Eneos Super Gasoline SM 100% Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 1L
NISSAN	KE90090032R	Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
NISSAN	KE90090032R	Масло моторное Nissan Motor Oil SLCF Synthetic EU, 5W-40, синтетическое, 1L
CASTROL	4637400090	Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL	4637400060	Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
CASTROL	4668200090	Масло моторное Castrol Magnatec A3b4 Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
ENEOS	OIL1337	Масло моторное Eneos Super Diesel Ch-4 Synthetic JP, 5W-40, синтетическое, 20L
GENERAL MOTORS	1942003	Масло моторное General Motors Dexos2 SM Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 5L
HYUNDAI	0510000141	Масло моторное Hyundai SAE SMgf-4acea A3 KR, 5W-30, синтетическое, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

• Можно ли смешивать трансмиссионные масла?

• Что такое универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей?

• Выбираем синтетическое моторное масло

Нужна помощь в подборе запчастей?

Нужна помощь в выборе запчасти? У вас есть вопросы о покупке? Наши сотрудники помогут вам.

Почему в интеркулере возникает масло

В наше время техника не простая, и когда что-то ломается в автомобиле: деталь или даже мотор, это обычное явление. Часто приходится потратить на восстановление не маленькую сумму. Когда самостоятельно проводят диагностику в авто с дизельным мотором с турбонаддувом, а также интеркулером, то есть водяным охлаждением, большинство водителей при этом, обращают внимание на непонятные следы масла.   Но расстраиваться, и переживать о финансах очень сильно не нужно, так как в принципе можно попробовать справится с этой проблемой, при этом минимально потратиться. Первое, что необходимо выяснить, из-за чего турбина выпрыскивает масло в интеркулер, а потом уже заниматься починкой выявленной поломки.

 

 

Назначение детали

Конечно, некоторое число водителей не очень знают составные части автотранспорта, а тем более интеркулер и его предназначение. Но тут стоит вспомнить прошлое, а именно школу, когда проходили уроки физики.  Можно обратить внимание на тот момент, что когда происходит нагревание того или иного предмета, то он становится больше, а если остудить, то он тогда становится крепче. Таким образом, при наличии в транспортном средстве турбонаддува, сам воздух в нём ведёт движение через нагнетатель, и способствует передвижение выхлопными газами. Последние имеют большую температуру нагревания, и тем самым способствуют нагреванию кислорода, который применяется в топливной смеси и может колебаться от 150 до 200 градусов. Сама топливная смесь становится на много шире, и поэтому перерабатывается не полностью.

Таким образом, для лучшей работы приводного узла, соединяемую смесь необходимо остудить. Следует после турбины поставить радиатор, как вы поняли, это и есть интеркулер. Вследствие чего возможно увидеть неплохие изменения, а именно:

· Двигатель станет мощнее;

· Минимальное выделение вредных газов при выхлопе;

· Экономия бензина или дизельного топлива;

· Мотор станет эластичнее, из-за быстрой реакции, на иной подаче топлива.

Вначале радиаторы были предназначены только на автомобили с дизельным топливом, так как они очень капризные к большой температуре смеси, и поэтому еще один интеркулер значительно уменьшит температуру кислорода, который проникает из турбины от 50 до 75 градусов. В наше время, как производители, так и различные компании, устанавливают радиаторы на бензиновые двигатели.

Очень часто интеркулеры применяются воздушные, и похожи они на обычные радиаторы, разность между ними в том, что соты в середине пропускают кислород, а не жидкость. Такие радиаторы более эффективней, и не кусаются по карману, но ему нужно много места под капотом. Вот жидкостные интеркулеры по объёму меньше, без насоса, а также электронного щита управления — не будут работать. Так что можно выявить налёт масла на самом интеркулере  дизельного мотора, даже если он оборудован всем необходимым средством защиты.

 

 

Основные причины поломки

Наипростейшие решения

В случае обнаружения в итеркулере масла, не нужно падать духом, ведь может нужно просто уделить несколько часов для устранения этой проблемы. Для начала требуется обратить внимание на состояние маслопровода, а он находится между турбиной картером двигателя. Найдя его, проверьте наличие изгибов, так как он должен быть прямым. При согнутой трубке создается значительное возрастание давления, и масло проникает через уплотнительные кольца, тем самым оказываясь в интеркулере. Сама трубка трубопровода, состоит из жесткого надёжного материала, но со временем может изнашиваться из-за долгого срока эксплуатации. Таким образом, при такой проблеме стоит просто выровнять трубку и установить на место.

Далее, если турбина выкидывает масло в сам интеркулер, необходимо тоже посмотреть воздухопровод, который присоединяется, он должен быть цел, без отверстий и трещин. Также это бывает из-за фильтра, который может засориться, и не будет иметь возможности пропустить достаточное количество кислорода. При всем этом в середине нагревателя, создаётся сфера разрежения, которая способствует выбрасыванию масла, и тем самым деформирует уплотнительные кольца, загрязняя интеркулер. Значит, выход тут очевиден, нужно произвести чистку фильтра, но эффективней будет его поменять, а также починить воздухопровод, если он неисправен.

Серьёзные неприятности

Бывают такие случаи, когда от таких неприятностей просто отделаться нельзя, так как само масло в интеркулере возникает вследствие нарушения работы с картером двигателя. Проблема может впоявиться в сливном маслопроводе из-за зазоров разного диаметра, а происходит это от того, что туда попадает различный мусор и образуется нагар. В основном водителя, собственноручно делающие обслуживание автомобиля с дизельным двигателем, применяют для крепежа маслопровода различные специализированные вещества, например герметики, которые при нагревании растекаются и создают внутри радиатора пробки. Значит для устранения такой неприятности необходимо, демонтировать маслопровод.  Очень хорошо обработать его от мусора и грязи, но тут стоит быть аккуратным, дабы не причинить вреда основаниям трубки.

Но бывают и плохие неприятности с интеркулером. Может быть так, что само масло в картере повышается выше указанного дренажным патрубком уровня и тогда масло начинает выбрасываться в радиатор. Конечно, если вы превысили норму масло сами, это хорошо, но в случае поломки вентилятора, это будет серьёзной проблемой. Также одна из причин появления такой проблемы, вполне может быть смещение или разрушение колец в поршне, и тогда из-за этого пары будут просачиваться в картер, а само масло будет вытекать из сливной трубки. Решение этой проблемы одна, замена колец при капитальном ремонте.

 

 

Устранение последствий

Допустим, вы уже все поняли, по каким причинам в радиаторе образовалось масло и тем самым предотвратили это. Но это не всё, так как вам еще нужно сделать чистку самого радиатора (ИНТЕРКУРЕРА). Потому, что если это не выполнить, маслянистые остатки будут перемешиваться с кислородом и проникать в смесь топлива, тем самым способствовать плохому сгоранию. Помимо этого, очень уменьшится охлаждение кислорода в интеркулере, что приведет к дальнейшему ухудшению характеристик транспортного средства. Самое плохое, что может произойти, это возгорание маслянистого вещества, из-за превышения допустимой нормы нагрева двигателя.

Таким образом, просто необходимо сделать чистку радиатору. Перед началом выполнения, снимите его. Большое количество интеркулеров, которые работают по воздушной системе, снять очень легко, для этого просто откручиваем пару болтов и извлекаем хомуты, а вот с веществом для промывки, могут возникнуть проблемы. И дабы узнать, что применить для промывки радиатора от масла, нужно просто на просто прочитать инструкцию по пользованию, так как там, должен быть указан список допустимых компонентов для промывки. Но вдруг вам ничего не удаётся найти, либо те компоненты дорогостоящие, воспользуйтесь обычной химией для автомобиля. Как известно жидкость Profoam 2000 очень эффективная для такого дела.

Если обратиться за помощью в интернет, то можно на различных сайтах и форумах найти рекомендации о том, что можно использовать: растворитель или же бензин, керосин, но помните что без консультации со специалистом ни в коем случае не стоит их применять. Так, как есть такие радиаторы, которые состоят из тоненького материала, и им можно легко навредить подобными средствами. Самым оптимальным вариантом, считается обращение за помощью к специалистам на СТО, но тут придётся раскошелиться.

И вот согласно инструкции интеркулер промыт, далее требуется обработать его от остатков химического вещества обычной водой. Но будьте осторожны, так как наливать жидкость стоит под минимальным давлением, чтобы не повредить середину радиатора из-за большого потока воды. Фильтровать воду стоит 4-6 раз и образование чистой воды в интеркулере станет сигналом завершения промывки. Дабы устранить остатки можно применить компрессор и продуть радиатор воздухом, но только тёплым и с маленькой атмосферой.  Учитывайте тот факт, что большая температура способствует увеличению напора, и приводит к неисправности радиатора. В конце выполнения всех процедур, необходимо почистить само основание системы от лишних загрязнений и далее поставить радиатор на мотор автотранспортного средства.

 

 

Главное — своевременное обнаружение

Знайте, при долгом нахождении остатков масла в интеркулере, ухудшается эффективность отмывания простыми жидкостями, и уже не получится избежать приобретения дорогих химических составов. Также, если не обращать внимания на проблемы, можно в дальнейшем значительно усугубить ситуацию, которая приведет к трате денежных средств на починку мотора. При выявлении попадания масляных компонентов в устройство, нужно сразу же прекратить езду на машине, и решить эту проблему. В случае не обнаружения причины, необходимо прибегнуть к помощи специалистов на СТО. Как не крути, но оставить такую проблему без внимания будет большой ошибкой, и приведёт к космическим тратам финансовых средств.

что делать? Масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя причины

Вопросы разобранные в статье

Почему турбина гонит масло в интеркулер?

Моторное масло нужно, чтобы уменьшить трение между рабочими поверхностями турбокомпрессора. При его отсутствии элементы выходили бы из строя спустя очень короткий срок. Для получения рабочей жидкости турбина соединена с двигателем. Опытные водители советуют менять масло как можно чаще.

Масло в патрубке интеркулера — свидетельство неисправности турбонаддува. Необходимо немедленно обследовать узел. Отремонтировать турбину, конечно, можно, но это будет стоить не дешевле, чем полная замена. Поэтому для предупреждения неисправностей стоит принимать профилактические меры.

Масло в интеркулере дизельного двигателя – решаем проблему

Масло в интеркулере – это распространенная проблема, которая указывает на неисправность различных элементов в системе турбированного двигателя. Автолюбители часто жалуются на то, что масло гонит в интеркулер, и происходит провал мощности. Причину можно выяснить после детальной диагностики. А чтобы решить данную проблему, необходимо понимать принцип действия турбированных моторов и сопутствующих систем, что позволит правильно определить тип неисправности.

Грязное дело: почему в интеркулере появилось масло и что с ним делать?

Во время профилактического обслуживания дизельного двигателя, оснащенного турбонагнетателем и интеркулером, многие автовладельцы с удивлением обнаруживают в последнем следы масла.

Не паникуйте и будьте готовы к огромным расходам в этом случае — вполне возможно, что проблему удастся решить «кровью». Сначала определите, почему из-за турбины масло остается в промежуточном охладителе, а затем приступите к устранению обнаруженной неисправности.

Причины наличия масла в интеркулере могут быть разного характера.

В этот момент некоторые водители, не знающие досконально устройство своих автомобилей, могут задать вопрос — что такое интеркулер, как он выглядит и зачем он нужен? Если вы обратите внимание на школьный курс физики, вы можете вспомнить, что вещества расширяются при сильном нагревании и, наоборот, загустевают при охлаждении.

Назначение детали

Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, воздух в автомобиле проходит через вентилятор, приводимый в действие выхлопными газами. Известно, что выхлопные газы имеют очень высокую температуру, что приводит к нагреву воздуха, входящего в состав топливной смеси, до 150-200 градусов. В результате смесь сильно расширяется, становится неоднородной и не сгорает полностью.

Для улучшения характеристик силового агрегата необходимо охлаждение смеси — следовательно, за турбиной следует установить охладитель, то есть интеркулер. Это позволяет внести множество положительных изменений, в том числе:

• Повышенная мощность двигателя;
• Снижение содержания токсичных веществ в выхлопных газах;
• Снижение расхода топлива;
• Повышенная «маневренность» двигателя, т.е. более быстрая реакция на изменение подачи топлива.

Как работает интеркулер:

Изначально интеркулеры предназначались только для установки в дизельные двигатели, которые очень чувствительны к повышенной температуре смеси — дополнительный охладитель снижает температуру воздуха, выходящего из турбины, до 50-75 градусов. Однако в настоящее время ведущие производители и тюнинговые студии практикуют установку интеркулеров и на бензиновые двигатели.

Самыми распространенными являются интеркулеры с воздушным охлаждением, которые по конструкции аналогичны стандартной радиаторной системе охлаждения, с той лишь разницей, что через внутренние соты проходит воздух, а не жидкость.

Они дешевле и практичнее, но требуют большого количества свободного места под капотом. Жидкостные интеркулеры намного меньше по размеру, но требуют собственного насоса и электронного блока управления.

В любом случае масло можно найти в промежуточном охладителе дизельного двигателя независимо от его конструкции.

Если вы обнаружили масло в интеркулере, не паникуйте — вполне возможно, что для его устранения хватит нескольких часов. Первое, что нужно проверить, это состояние маслопровода, который проходит между турбиной и картером двигателя — он должен быть прямым и без значительных перегибов.

Простые решения

Перегиб водосточной трубы создает избыточное давление в турбине, в результате чего масло выталкивается через уплотнительные кольца в промежуточный охладитель. Эти трубы обычно изготавливаются из жесткого и плотного материала, но со временем они могут деформироваться.

Решение очень простое — нужно выровнять маслопровод и закрепить его в этом положении.

Если турбина заливает масло в интеркулер, следует также проверить идущий к нему воздуховод — в нем не должно быть трещин и дырок. Также причиной может быть сильно забитый фильтр, который не пропускает достаточно воздуха.

В обоих случаях внутри турбонагнетателя образуется зона разрежения, которая всасывает масло и в конечном итоге разрушает уплотнительные кольца и загрязняет промежуточный охладитель.

Решение состоит в том, чтобы очистить фильтр и заменить его при первой возможности.также устраните утечки воздуха.

Иногда этого не так просто избежать — масло в коллекторе интеркулера является результатом плохой связи с картером двигателя. Причиной могут быть всевозможные засоры в маслосливной трубе — от мусора до засорения.

Серьёзные проблемы

Очень часто автомобилисты, самостоятельно проводя ремонт дизельного двигателя, используют не какие-либо специальные средства для фиксации маслопровода, а обычные герметики, которые проникают в трубу и образуют пробки при нагревании.

Решение проблемы — снять маслосливную трубку, тщательно очистить и промыть, стараясь не повредить стенки трубы.

Однако это не самый худший сценарий — вполне возможно, что смазка в картере поднимается выше уровня сливной трубки, в результате чего турбина выбрасывает масло в интеркулер.

Ничего страшного, если вы просто переборщили с количеством использованного масла, но если вентиляция картера нарушена, ситуацию будет не так просто исправить.

Одной из причин проблемы может быть целостное повреждение уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе, в результате чего выхлопные газы попадут в картер и вытеснят масло через сливную трубку. Решение — капитальный ремонт двигателя с заменой колец.

Допустим, вы уже разобрались, почему так внезапно появилось масло в интеркулере и устранили причину попадания смазки в интеркулер. Однако сам интеркулер все же нуждается в чистке.

Устранение последствий

Если этого не сделать, масло смешается с воздухом, протекающим через радиатор, и попадет в топливную смесь, что ухудшит его параметры сгорания. Кроме того, охлаждающая способность воздуха промежуточного охладителя будет значительно снижена, что лишит транспортное средство преимуществ, связанных с его установкой.

В самом неприятном случае масло может загореться, что обычно происходит в результате перегрева двигателя при длительной работе в экстремальных условиях.

Необходимо провести комплексную чистку этой фурнитуры — для этого ее необходимо демонтировать.

Большинство промежуточных охладителей воздух-воздух очень легко разобрать — достаточно открутить несколько винтов и ослабить зажимы, но с жидкостными моделями это может быть затруднительно.

Чтобы узнать, чем промыть интеркулер от масла, нужно внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля — обычно производитель дает перечень допустимых мер.

Если инструкция отсутствует, не может быть куплена или стоит слишком дорого, можно обратить внимание на универсальную автохимию. В частности, Profoam 2000 дает хорошие результаты.

Рекомендации по использованию бензина, керосина, уайт-спирита и других веществ часто можно найти в Интернете, но их нельзя использовать без консультации со специалистом.

Некоторые промежуточные охладители содержат материалы, которые могут быть повреждены растворителями или топливом — использование таких продуктов приведет к непоправимому повреждению частей трансмиссии.

Идеальный вариант — воспользоваться услугами сервисного центра, хотя это потребует немалых затрат.

После ополаскивания интеркулера согласно инструкции на емкости с чистящим средством смыть водой остатки автомобильной химии.

Обратите внимание — заливать его следует только под низким давлением, так как под высоким давлением довольно легко повредить ячейки радиатора.

Повторяйте цикл очистки до тех пор, пока из промежуточного охладителя не потечет чистая вода — обычно требуется 5-6 полосканий.

Наконец, вы можете выдувать горячий воздух при низком давлении, но помните, что высокая температура и высокое давление могут повредить интеркулер. После завершения всех работ и полного удаления лишней воды прибор также следует очистить от внешних загрязнений и установить на двигатель автомобиля.

Имейте в виду, что чем дольше масло остается в промежуточном охладителе, тем сложнее будет смыть его обычными чистящими средствами, не прибегая к покупке дорогостоящей профессиональной химии для автомобилей.К тому же игнорирование проблемы усугубит ее, заставив потратить большие деньги на восстановление нормальной работы двигателя и сопутствующих систем автомобиля.

Главное — своевременное обнаружение

Поэтому, как только вы заметите утечку масла в интеркулере, немедленно прекратите использование автомобиля и начните его диагностику.

Если вы не можете выяснить причину самостоятельно, обратитесь к специалисту по обслуживанию автомобилей. В любом случае не оставляйте проблему без внимания — это нам слишком дорого обойдется.

Однако в настоящее время многие производители и тюнинговые мастерские уже устанавливают интеркулеры в бензиновые двигатели. Для охлаждения топливной смеси после турбины необходимо установить радиатор, являющийся промежуточным охладителем. Это дает много преимуществ, предлагаю вам учесть их: 1. Значительно увеличивает мощность двигателя.

2. Снижает содержание токсинов в выхлопных газах. 3. Значительно снижает расход топлива. 4. Наконец, это увеличивает гибкость двигателя, позволяя ему быстрее реагировать на изменения подачи топлива.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины и методы решения проблемы

Сейчас практически каждый дизельный двигатель оснащен наддувом. Это позволяет значительно увеличить производительность мотора, что положительно отображается на динамических характеристиках. Однако система наддува имеет особе устройство. Так как воздух подается под давлением, он имеет свойство нагреваться. Горячий воздух во впуске негативно влияет на производительность ДВС. Поэтому в конструкции турбированных двигателей предусмотрен специальный радиатор для воздуха – интеркулер.

С годами автовладелец может столкнуться с неприятной ситуацией – появляется масло в патрубке интеркулера дизельного двигателя. Причины данного явления могут быть разными. От банально забитого фильтра до проблем с самой турбиной. Сегодня мы рассмотрим, почему масло в интеркулере дизельного двигателя появляется и как устранить данную проблему.

Основные причины

Почему в патрубке либо в радиаторе образуется масло? Существует несколько причин, по которым появляется масло в интеркулере дизельного двигателя:

• Неправильная работа системы вентиляции картера.
• Забитый масляный или воздушный фильтр.
• Проблемы с воздуховодом.
• Перегрев ДВС.
• Неисправности самой турбины (в данном случае сальника).
• Изгиб масляного провода турбокомпрессора.

От данной неприятности не застрахован ни один автовладелец. Что же, рассмотрим детальнее все эти причины.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже.

Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла.

Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

• Потерю мощности двигателя.
• Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масляный фильтр

Продолжаем рассматривать вопрос о том, почему появляется масло в интеркулере дизельного двигателя. Причин, как понятно, много, но одна из самых банальных – это забитый масляный фильтр. Из-за этого может ухудшиться циркуляция смазки, при этом возрастает давление.

Как результат, в ДВС продавливает сальники, а турбина гонит капли масла в интеркулер дизельного двигателя. Да, в конструкции фильтра предусмотрен перепускной клапан. Но, к сожалению, не на всех моделях он работает. Некачественные фильтры не способны перепускать смазку, ввиду чего и увеличивается давление.

Если установить новый очистительный элемент, проблема не решится полностью. Нужно менять выдавленные сальники. Только так масло перестанет течь.

Воздушный фильтр

Это еще одна причина, почему в интеркулере дизеля масло. По регламенту фильтр должен меняться раз в 20-30 тысяч километров. Однако есть одна поправка. Если автомобиль эксплуатируется в экстремальных условиях, данный интервал нужно сократить в 2 раза. К таким условиям вовсе не относится мороз. Это езда в пыльной местности.

Когда происходит такт впуска, поршень идет вниз, при этом в системе вентиляции картера создается большое разряжение. Если фильтр будет забит, из-за перепада давления в системе вентиляции и впускном патрубке, масло будет попадать в интеркулер. Кроме того, из-за недостатка воздуха двигатель будет хуже ехать. Увеличится расход и снизится мощность.

Решение проблемы очень простое. Если воздушный фильтр забит, его нужно заменить на новый. Стоит он не слишком дорого, а потому не нужно медлить с его заменой.

Проблемы с воздуховодом

Во время эксплуатации возможно механическое повреждение воздуховода. Это может быть трещина, которая незаметна на первый взгляд. В результате даже небольшого повреждения, турбина будет бросать масло в интеркулер. А происходит это вследствие нарушения герметичности во впуске. Как следствие, образуется зона разряжения, что и затягивает моторное масло. Патрубок отремонтировать можно, но не факт, что вскоре подобная трещина не появится в соседнем месте. Поэтому лучше данный элемент заменить новым.

Перегрев ДВС

В случае длительной работы под нагрузкой или из-за неисправности системы охлаждения, существует риск закипания двигателя. В результате не только увеличивается объем картерных газов, но и сильно испаряется масло. При кипении антифриза в головке блока образуется паровая пробка. Температура головки сильно увеличивается, а это приводит к интенсивному испарению масла. Кроме того, оно становится более жидким, из-за чего часть смазки свободно протекает сквозь сальники. В результате турбина гонит воздух с каплями масла. Это меняет режим работы двигателя и неблагоприятно сказывается на его эксплуатационных характеристиках.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей.

В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом.

Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Изгиб возвратного маслопровода

Как известно, турбине необходима смазка. Однако масло здесь циркулирует постоянно, в отличие от подшипников. Поэтому в конструкции предусмотрен патрубок для отвода масла. И если данный элемент будет согнут, отвод смазки затруднится. В результате турбина будет гнать масло во впуск. Чтобы устранить эту проблему, необходимо лишь выровнять отвод либо заменить его в случае повреждений.

Последствия наличия масла в интеркулере дизельного двигателя

Для начала отметим, что все подержанные дизельные автомобили имеют в интеркулере небольшое количество масла. Обычно его объем не превышает 30-50 грамм. Связано это с высоким давлением, что возникает при сгорании топлива. До тех пор, пока смазка находится ниже ячеек охлаждения радиатора, мотор будет работать без проблем. Однако когда уровень будет больше, произойдет явление, о котором мы говорили выше – карбюрация.

Масло, которое попадает в камеру, не успевает сгорать за один такт, а потому остатки продукта догорают в головке блока, а также в выпускном коллекторе. К каким это может привести последствиям? В результате есть риск прогара клапанов и выпускного коллектора. Температура последнего может достичь 700 градусов Цельсия, что очень существенно. Также увеличивается температура самого блока цилиндров. Даже исправная система охлаждения не справится с отводом такого количества тепла. Повышается риск перегрева двигателя.

Что делать?

Если забит маслом интеркулер «Туарег-дизель» 2007 г. в., к примеру, какие меры нужно предпринять для решения проблемы? В первую очередь нужно проверить состояние фильтров. Далее проверяют работу системы вентиляции картера двигателя. Также стоит осмотреть сальники турбины. Если вы не имеете достаточного опыта диагностики, эту работу лучше доверить специалистам.

Промывка радиатора

Для устранения масла в интеркулере дизельного двигателя, причины появления которого рассмотрены выше, нужно обязательно произвести промывку радиатора. Данную операцию можно выполнить своими руками. Для этого необходимо:

• Демонтировать интеркулер с автомобиля.
• Очистить наружную поверхность. Это можно сделать несколькими способами – при помощи легкой щетки (либо веника), а также струей воды. Но стоит быть внимательным. Как и у любого радиатора, у интеркулера очень хрупкие соты. Залом их грозит ухудшением охлаждения воздуха. Поэтому струю нужно направлять только перпендикулярно. А сам напор вод должен быть небольшим. Можно попробовать промыть внешне радиатор «Керхером», предварительно замочив интеркулер пеной. Это очень эффективный способ. Но так как давление у аппарата большое, нужно работать на большом расстоянии.
• Очистить внутреннюю поверхность. Для этого необходимо залить смесь бензина, ацетона и керосина (соотношение один к одному) и закрыть выходы. В таком состоянии нужно оставить интеркулер на сутки. Далее необходимо слить смесь.
• Смешать средство для мытья посуды и горячую воду. Соотношение должно быть следующим: на один литр добавляют 10 грамм моющего. Дальше заливается раствор снова в интеркулер. Однако ждать столь долгое время уже не требуется. Достаточно оставить радиатор на 3-5 минут. Для большего результата можно потрясти его со стороны в сторону. Затем смесь сливается. Если вода оказалась очень грязной, данную промывку нужно произвести еще несколько раз. И так до тех пор, пока смесь не будет чистой после промывки.
• Удалить остатки моющего раствора. Для этого в радиатор заливается обычная вода (но он должна быть чистой). Воду прогонять нужно до тех пор, пока с внутренностей не уйдет все мыло.

Есть и другие способы промывки масла в интеркулере дизеля. Для этого применяют очиститель карбюратора, дизтопливо и ацетон. Некоторые, чтобы не выполнять столь сложную очистку регулярно, поступают следующим образом.

Просверливают низ радиатора и приваривают гайку, в которую вкручивают болт с медной шайбой (используется именно медная, так как стальная не даст такой герметичности). Раз в сезон достаточно открутить эту пробку и слить масло со всем конденсатом. Да, в отличие от промывки со снятием, эта операция не столь эффективна.

Но как мы уже сказали ранее, если масла в системе немного, это вовсе не вредит работе двигателя. Поэтому такая периодическая чистка вполне актуальна.

Масло в интеркулере дизельного двигателя из-за системы вентиляции картера

Данная система присутствует на каждом двигателе. Во время резкого ускорения, а также под нагрузкой горючая смесь создает большее давление, чем обычно. Из-за этого часть газов будет прорываться сквозь компрессионные кольца. В результате увеличивается давление в картере двигателя.

Чтобы компенсировать данный перепад и предотвратить выдавливание масла из сальников и прокладок, была придумана система вентиляции газов. На исправном автомобиле они проходят сквозь интеркулер, а дальше поступают в цилиндры, где и сгорают вместе с топливом. Но со временем система работает хуже. Пружина клапана теряет упругость, а маслоуловитель уже не справляется со своей задачей. В результате давление в картере двигателя возрастает. Это провоцирует попадание частичек масла в радиатор. Данная проблема опасна тем, что может привести к продавливанию сальников. В итоге быстро снижается уровень масла. Но мотор масло не ест – оно попросту выдавливается наружу через некачественные уплотнители.

Также будет снижаться смазывающая способность, мотору грозит масляное голодание. А это влечет за собой появление задиров на валу. Среди характерных признаков проблем с системой вентиляции картера стоит выделить:

Потерю мощности двигателя.

Увеличение расхода топлива.

Если проблему не устранить вовремя, часть масла будет попадать в камеру сгорания. Из-за этого изменится режим горения топлива.

Масло в интеркулере дизельного двигателя: причины

Есть несколько причин возникновения этой проблемы. Рассмотрим каждую.

Неисправности в вентиляционной системе картера

Когда автомобиль движется по бездорожью, когда он разгоняется и его мотор работает неровно, во время сгорания горючего возникает высокое давление. Оно намного больше того, что имеет место в обычных условиях. В поддон мотора поступает большое количество газов. Если вентиляционная система поддона работает корректно, газы могут свободно проходить в интеркулер, а потом и в камеры сгорания вместе с горючим. Маслоуловитель и клапанные пружины со временем изнашиваются. Это ведет к увеличению давления в поддоне, что в свою очередь становится причиной нагнетания рабочей жидкости в интеркулере.

Остывшее масло скапливается в нижней части радиатора. Масло начинает утрачивать свои свойства, что приводит к ухудшению смазывания турбины — вал постепенно изнашивается. Еще эта неисправность приводит к повышению расхода горючего и понижению мощности ДВС. Так как воздух вбрасывает смазку в интеркулер, режим выгорания горючего также меняется.

Проблемы с масляным фильтром

Если масляный фильтр забивается, обращение рабочей жидкости ухудшается, что становится причиной повышения давления. Это приводит к повреждению сальников двигательной системы. Появляется течь, лопасти нагнетателя кидают масло в охладитель. После смены фильтра течь, конечно, уменьшится, но совсем не пропадет. Полностью эта проблема решается путем замены сальников.

Воздушный фильтр

Когда впускные клапаны открываются, шатун движется вниз, а в патрубке, соединенным с вентиляцией поддона, создается большое разряжение. При засоренном фильтре газы вырываются сильнее, что происходит из-за различного давления в поддоне и патрубке. Вырываясь, они захватывают с собой масляные частички. Улавливатель масла при этом работает все хуже, что становится причиной появления рабочей жидкости в охладителе.

Также недостаток воздушной массы ухудшает качество горючего. Топливовоздушная смесь чрезмерно обогащается, а попадающая в камеры сгорания смазка еще больше меняет соотношение воздуха к горючему.

Перегревание мотора

Если двигатель длительное время работает на повышенных оборотах, это обязательно приведет к тому, что охлаждающая жидкость закипит. Если такое произойдет, к газам, проникающим из камеры сгорания, добавятся еще и пары смазки, которые просто не могут не появиться при повышенной температуре. В головке двигателя обязательно возникнет пробка из пара, если охлаждающая жидкость начнет кипеть. Повысится температура ГБЦ, что поспособствует усилению испарения масла. Горячая смазка теряет вязкость, становится более текучей, способной проникнуть даже сквозь незначительные трещины в сальниках. Поэтому крыльчатка начинает нагнетать воздух, в котором содержатся масляные частицы.

Нерабочая турбина

Турбина может нормально работать на протяжении 150 000 км пробега. Но это возможно только при применении хорошего смазочного вещества и поддержании оптимального давления. Масло в интеркулере обязательно появится, если давление увеличится, а технические характеристики рабочей жидкости изменятся. Некоторое время роль уловителя масляной жидкости будет исполнять радиатор, закрывая частицам путь в камеру сгорания. Когда смазка по уровню достигнет нижних ячеек, возникнет эффект карбюрации и в воздух втянутся масляные частицы. Параметры горючего изменятся.

Маслопровод турбины

Масляный шланг должен беспрепятственно проводить рабочую жидкость. Если его перегнуть, проход смазки будет затруднен. В результате турбина при наличии течи сквозь сальники будет гнать в цилиндры воздух с элементами масляной жидкости.

Повреждение сальника турбокомпрессора

Любой компрессор имеет свой предельный срок эксплуатации. В отличие от бензиновых, на дизельных моторах турбина ходит дольше. Первые неприятности возникают на пробегах за 200 тысяч километров (за исключением коммерческого транспорта). Со временем сальник перестает справляться со своей задачей. В итоге частички масла попадают во впускной коллектор, проходя через интеркулер. Кстати, последний поначалу будет улавливать часть смазки. Но как только ее уровень достигнет нижних ячеек, произойдет карбюрация, из-за чего поток воздуха будет утягивать капли масла за собой. В итоге смазка сгорает вместе с топливом. Происходят классические симптомы – машина не едет и расходует дизель больше положенного.

Причины возникновения расхода масла в турбине

Перед тем как перейти к рассмотрению непосредственно причин, из-за которых возможно подтекание масла, необходимо определиться с его допустимым объемом. Дело в том, что любая, даже полностью исправная, турбина будет подъедать масло. И этот расход будет тем больше, чем на больших оборотах будет работать как сам двигатель, так и турбина. Не вдаваясь в подробности этого процесса нужно отметить, что приблизительный нормальный расход масла турбированного мотора составляет около 1,5…2,5 литра на 10 тысяч километров пробега. А вот если значение аналогичного расхода перевалило за 3 литра, то это уже повод задуматься о поиске неисправности.

Если двигатель жрет масло, то это как минимум указывает на неисправность ЦПГ, износ маслоколпачков или забитую вентиляцию картера. Большой расход масла — признаки, причины и что нужно делать

Начнем с самых простых причин, почему может возникнуть ситуация, когда гонит масло из турбины. Как правило, ситуация связана с тем, что запорные кольца, которые, собственно, и не дают маслу вытекать из турбины, изнашиваются и начинают пропускать. Происходит это из-за того, что давление в агрегате падает, и в свою очередь масло капает из турбины туда, где меньше давление, то есть, наружу. Итак, перейдем к причинам.

Забитый воздушный фильтр. Это самая простая ситуация, которая, однако, может стать причиной указанной проблемы. Нужно проверить фильтр и при необходимости заменить его (в редких случаях получается его прочистить, но все же лучше не искушать судьбу и поставить новый, особенно если вы эксплуатируете машину на бездорожье). Зимой вместо или вместе с засорением в некоторых случаях возможно его замерзание (например, в условиях очень высокой влажности). В любом случае, обязательно нужно проверить состояние фильтра.

Коробка воздушного фильтра и/или его заборный патрубок. Тут ситуация аналогична. Даже если воздушный фильтр в порядке нужно проверить состояние указанных узлов. Если они забиты — нужно исправить ситуацию и прочистить их. Сопротивление поступающего воздуха должно быть не выше 20 мм водного столба при работе двигателя на холостом ходу (приблизительно 2 технические атмосферы, или около 200 кПа). В противном случае нужно выполнить ревизию и чистку систему или ее отдельных элементов.

Нарушение герметичности крышки воздушного фильтра. Если такая ситуация имеет место, то неизбежно попадание в воздушную систему пыли, песка и мелкого мусора. Все эти частички будут работать как абразив в турбине, постепенно «убивать» ее из строя вплоть до полного выхода из строя. Поэтому ни в коем случае нельзя допускать разгерметизации воздушной системы у двигателя с турбиной.

Некачественное или неподходящее масло. Любой двигатель внутреннего сгорания очень чувствителен к качеству моторного масла, а турбированные двигатели — тем более, поскольку скорости вращения и температура у них гораздо выше. Соответственно, во-первых, необходимо пользоваться тем маслом, которое рекомендует завод-изготовитель вашей машины. А во-вторых, нужно выбирать ту смазочную жидкость, которая является наиболее качественной, от более известного бренда, синтетическое или полусинтетическое, и не заливать в силовой агрегат всякий суррогат.

Жаростойкость масла. Масло для турбин обычно более жаростойкое, чем обычное, поэтому нужно пользоваться соответствующей смазывающей жидкостью. Такое масло не пригорает, не прикипает к стенкам элементов турбины, не засоряет масляные каналы и нормально смазывает подшипники. В противном случае турбина будет работать в экстремальных условиях и существует риск ее быстрого выхода из строя.

Интервал замены масла. В каждом двигателе масло нужно менять по регламенту! Для турбированных моторов это особенно актуально. Лучше выполнять соответствующую замену приблизительно на 10%!раньше, чем это указано по регламенту изготовителем автомобиля. Это наверняка увеличит ресурс как двигателя, так и турбины.

Через сколько км менять масло в двигателе

Рекомендуем:  е 210 км в час. Если нет никакого обозначения, то наибольшая скорость разрешена не выше 110 км в час. Автомобильные покрышки для спортивных версий автомобилей имеют в маркировке буквы W и Y, означающие соответственно скорости 270 и 300 км в час.

Интервал замены моторного масла нужно рассматривать исходя из условий эксплуатации, пробега авто, качества расходников и еще 7-ми факторов. Периодичность 8-12 тыс. км. общий показатель

Состояние подводящих масляных патрубков. Если долго не менять масло или пользоваться некачественной смазывающей жидкостью (или попросту будет забит масляный фильтр), то существует риск того, что со временем масляные патрубки забьются и турбина будет работать в критическом режиме, что значительно снижает ее ресурс.

Попадание масла из турбины в интеркулер (впускной коллектор). Такая ситуация возникает нечасто, однако ее причиной может быть уже упомянутый выше забитый воздушный фильтр, его крышка или патрубки. Другой причиной в данном случае могут стать забитые масляные каналы. В результате этого происходит разность давления, из-за которой, собственно, масло и «выплевывается» в интеркулер.

Попадание масла в глушитель. Тут аналогично предыдущему пункту. В системе возникает разность давления, которая спровоцирована либо забитой воздушной системой (воздушным фильтром, патрубком, крышкой) или масляные каналы. Соответственно, в первую очередь необходимо проверить состояние описанных систем. Если это не помогло — возможно, сама турбина уже имеет значительный износ и нужно выполнять ее ревизию.

В некоторых случаях такая проблема может следствием использования в процессе монтажа подающего и сливного маслопроводов герметиков. Их остатки могли раствориться в масле и стать причиной того, что масляные каналы закоксовались, в том числе могут частично выйти из строя подшипники компрессора. В данном случае необходимо выполнить чистку соответствующих каналов и отдельных частей турбины.

Нередко результатом попадания масла в глушитель и вообще в систему выхлопа будет синий дым из выхлопной трубы автомобиля.

Теперь переходим к более сложным причинам, соответственно, и дорогостоящим ремонтам. Они возникают в случае, если турбина очень сильно износилась вследствие ее неправильной эксплуатации или просто из-за своей «старости». Износ мог быть вызван чрезмерной нагрузкой на двигатель, использование неподходящего или некачественного масла, замена его не по регламенту, механическое повреждение и так далее.

Выход из строя крыльчатки. Такая ситуация возможна, если имел место значительный люфт на ее валу. Это возможно либо от старости либо от воздействия на вал абразивных материалов. В любом случае ремонту крыльчатка не подлежит, ее нужно только менять. При этом обычно выполняются сопутствующие ремонты. Самостоятельно их вряд ли имеет смысл выполнять, лучше обратиться за помощью в автосервис.

Износ подшипников. При этом наблюдается значительный расход масла. И оно может попадать в полость, в непосредственной близости от них. А поскольку подшипники не ремонтируются, то их нужно менять. Лучше также обратиться за помощью в автосервис. В некоторых случаях проблема состоит не столько в непосредственной замене подшипников, сколько в их подборе (например, на редкие машины нужно заказывать запчасти из-за рубежа и ждать значительное время, пока они будут доставлены).

Заклинивание вала крыльчатки. При этом она вообще не вращается, то есть, турбина не работает. Это одна из самых тяжелых ситуаций. Обычно его заклинивает по причине перекоса. В свою очередь, перекос может возникнуть из-за механического повреждения, значительного износа или выхода из строя подшипников. Тут нужна комплексная диагностика и ремонт, поэтому необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Неисправности автомобильной турбины. Как устранить неполадки?

Полезные рекомендации по устранению неисправности турбины двигателя автомобиля. 3 частые причины неисправности турбины и основные признаки выхода из строя турбокомпрессора. А также как их устранить

Назначение и особенности

Замена масла в автокакое масло гуще 5w30 или 10w 40
Интеркулер — теплообменник, который охлаждает горячий воздух, приходящий из турбокомпрессора. Температура может достигать +200 °С, что происходит из-за накала компрессора и сжатия воздушных потоков. Существует два типа охлаждения интеркулера:

• воздушное;
• водное.

В первом случае радиатор выделяет лишнее тепло в атмосферу. Простая конструкция сделала этот вид наиболее популярным у производителей авто. Второй тип предполагает охлаждение водой. Агрегат имеет компактный размер, высокую эффективность работы. Его строение более сложное и включает дополнительный охладитель жидкости, перекачивающий насос, систему управления.

Внешне интеркулер представляет собой радиатор с множеством ходов, пластин и трубок, занимающихся рассеиванием тепла. Большая длина патрубков и отсутствие у них изгибов позволяет сохранить давление в конструкции высоким.

Эффективность работы устройства очень высока. Двигатель повышает свою мощность на 3% при снижении температуры на 10 °. Воздушные интеркулеры охлаждают выводимые потоки на 50 ° и разгоняют мотор до 15%. У водных систем понижение достигает 70 ° и эффективность действия двигателя увеличивается на 21%. Интеркулер обладает и рядом недостатков:

• рабочее тело при трении внутри конструкции утрачивает некоторую энергию, что уменьшает давление воздуха;
• устройство прибавляет к общей массе до 20 кг;
• качественная работа водных аппаратов невозможна без жидкости для охлаждения, утечка которой значительно снижает эффективность действия.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

• Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
• Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
• Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
• Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
• Заменить масляный и воздушный фильтры.
• В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Последствия: опасно ли масло в интеркулере?

В интеркулере ДВС, пробег которого составляет больше 100 000 км, содержится не менее 40 граммов смазки. Если рабочая жидкость находится ниже уровня внутренних ячеек, это не опасно для работы двигательной системы. А вот если радиатор наполнен смазочным веществом до нижних ячеек, происходит ее активное втягивание в камеры сгорания вместе с воздушной массой. Это становится причиной некачественного выгорания горючего. В ГБЦ и выпускных патрубках появляется детонация. Последствия могут быть серьёзными — клапаны прогорят и с выпускным коллектором случится то же самое.

Источники

• https://mashinapro.ru/1799-turbina-gonit-maslo-v-interkuler-chto-delat.html
• https://avtika.ru/prichiny-popadaniya-masla-v-interkuler-dizelnogo-dvigatelya/
• https://sentraclub.ru/otkuda-maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya.html
• https://akppzapchast.ru/maslo-v-patrubke-interkulera-dizelnogo-dvigatelya-prichiny/
• https://motorchina-online.ru/remont/maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya.html
• https://VmyatynNet.ru/remont-i-servis/interkuler-v-masle.html
• https://scart-avto.ru/remont/maslo-v-interkulere-dizelnogo-dvigatelya-prichiny-maslyanoe/
• https://TrueScooters.ru/tehservis/turbina-gonit-maslo-v-interkuler-prichiny.html
• https://avtodvigateli.com/remont-i-uhod/maslo-v-interkulere-dizelya. html

Причины и способы устранения — Rx Mechanic

Распространенной причиной выхода из строя турбокомпрессора является масло в патрубке промежуточного охладителя. Интеркулер — это устройство, установленное для охлаждения всасываемого воздуха в вашем двигателе, оснащенное либо нагнетателем, либо системой турбонаддува.

Накопление масла в промежуточном охладителе не является хорошим признаком, особенно в воздушно-воздушном промежуточном охладителе. Это показывает, что с вашим турбокомпрессором возникла неисправность, которую необходимо немедленно устранить. Игнорирование этого снизит производительность вашего двигателя, а также интеркулера.

Вы узнаете некоторые причины попадания масла в патрубок интеркулера дизельного двигателя.

Что вызывает масло в патрубке интеркулера?

Интеркулер отвечает за снижение температуры сжатого воздуха от нагнетателя или турбокомпрессора. Охлаждая этот воздух, он увеличивает плотность воздуха, подаваемого на ваш двигатель.

Турбокомпрессор или нагнетатель сжимает воздух, и его температура повышается, и становится очень высокой. При повышении температуры плотность (содержание кислорода) падает.

Таким образом, когда интеркулер охлаждает этот воздух, он пропускает более плотный и богатый кислородом воздух к двигателю, что также позволяет сжигать больше топлива.

Следовательно, улучшает сгорание и увеличивает мощность двигателя.

В промежуточном охладителе не предусмотрено масло ни по эксплуатационным требованиям, ни по конструкции. Ваш турбокомпрессор работает со скоростью до 280 000 об/мин, а система смазки двигателя смазывает его маслом.

По прошествии длительного времени или при неисправности уплотнения могут начать пропускать масло в сжатый воздух, выходящий из вашего турбонагнетателя, который скапливается в нижней части интеркулера.

Тогда у вас могут появиться симптомы масла в промежуточном охладителе по мере увеличения количества масла, и это определенно неблагоприятно.

Ниже приведены распространенные причины появления масла в трубке интеркулера:

• Очень высокое давление масла
• Забит воздухозаборник воздушного фильтра
• Исправление неправильного турбонагнетателя
• Неправильные прокладки
• Зажатая или перекрученная возвратная маслопроводная трубка
• Засорен воздушный фильтр
• Поврежденные детали турбины
• Плохое ядро ​​

В этом случае необходимо как можно скорее устранить утечку из турбонагнетателя. Тем не менее, вы должны быть уверены в причине утечки, прежде чем предпринимать какие-либо действия, потому что мы обнаружили, что большинство людей путают охлаждающую жидкость с маслом.

Бывают случаи, когда это может быть просто небольшая течь из сердечника, которая не повлияет на функциональность вашего автомобиля. Вас просто должно беспокоить масло в интеркулере, вызывающее дым при первом запуске.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В: Наличие масла в промежуточном охладителе — это нормально?

Масло может скапливаться в интеркулере по мере того, как автомобиль проезжает большее расстояние, но это случается нечасто. И в большинстве случаев это происходит из-за утечки из сальников турбокомпрессора вашего автомобиля, что вызывает ограничение.

Поскольку промежуточный охладитель расположен между турбинами, утечки из этой части вашего автомобиля, когда они изношены и имеют отверстия, попадут в промежуточный охладитель, потому что больше некуда.

Масло скапливается в нижней части интеркулера вашего автомобиля и снижает его производительность. Если масло в патрубке интеркулера Форд Рейнджер становится частым и большим в количестве, значит, вам необходимо заменить сальники турбокомпрессора.

В: Как чистить патрубки интеркулера?

Для этого сначала снимите интеркулер с автомобиля. Обязательно выполняйте очистку промежуточного охладителя в проветриваемом помещении, пока вы одеты, чтобы не испачкать его жиром или другими химическими веществами, необходимыми для очистки.

Удаление масла из трубопровода промежуточного охладителя 6.0 Powerstroke или любой другой Powerstroke не является утомительным процессом, если вы знаете правильный шаг.

Запечатайте одну часть устройства, чтобы предотвратить вытекание ацетона. Поместите масляный поддон под трубопровод промежуточного охладителя, чтобы собрать масло, которое может капать. Интеркулер имеет две трубы, подключенные к вашему двигателю.

С помощью отвертки снимите трубопровод с промежуточного охладителя.

Для очистки от масла и мусора вылейте масло, поставив под него масляный поддон.

Опрыскайте промежуточный охладитель обезжиривающим средством как внутри, так и снаружи, чтобы удалить грязь и дать ей стечь.

Так вот, я также удаляю масло из патрубка интеркулера.

В: Как узнать, забит ли мой интеркулер?

Мощность вашего двигателя упадет, а расход топлива может увеличиться. Другие проблемы, такие как необычный дым из выхлопной системы вашего автомобиля.

Если ваш двигатель не получает достаточно воздуха, это повлияет на расход топлива и мощность.

Произойдет повышение температуры воздуха, поступающего в двигатель, что снизит КПД двигателя. Когда это будет продолжаться некоторое время, это вызовет перегрев, что может привести к детонации двигателя.

Масло в трубопроводе промежуточного охладителя от турбонагнетателя также может способствовать засорению вашего промежуточного охладителя.

В: Что происходит, когда выходит из строя интеркулер?

Не будет подачи воздуха оптимального давления, что повлияет на соотношение воздух-топливо в двигателе. Это может привести либо к тому, что ваш двигатель будет работать на богатой, либо на обедненной смеси.

Если двигатель вашего автомобиля работает на обогащенной смеси, то избыток неиспользованного топлива будет удален вместе с газами и выхлопом. В двигатель будет поступать мало воздуха или совсем не будет поступать воздуха, что может привести к перегреву.

Из выхлопной системы будет выходить черный дым, а горение из выхлопной системы приведет к тому, что выхлопные газы станут темнее.

ECM, который является модулем управления двигателем, скорее всего, вызовет появление индикатора на приборной панели вашего автомобиля. Этот код ошибки отправляется из-за перегрева двигателя.

В: Можно ли ездить со сломанным интеркулером?

Ездить со сломанным интеркулером или небольшим количеством масла в патрубке интеркулера Duramax действительно небезопасно, но желательно починить его на более надежной стороне, если интеркулер сломан.

Но езда со сломанным промежуточным охладителем приведет к обходу и подключению турбонагнетателей к корпусу дроссельной заслонки, чтобы избежать проблем. Потому что обычно турбокомпрессоры подключаются к промежуточному охладителю.

Заключительные слова

Функции промежуточного охладителя необходимы для поддержания работы двигателя на полную мощность, поэтому, если вы заметите какую-либо ненормальную причину, например масло в патрубке промежуточного охладителя, вы должны устранить ее.

Кроме того, если вы не знаете, как выполнять ремонт, обратитесь к своему механику. Не выполняйте слепой ремонт.

Подробнее:

• Лучшие обзоры маслоуловителей и полное руководство
• Воздушно-масляный сепаратор и улавливающий бак
• Самый простой способ удалить застрявшую сливную пробку

Масло в трубке промежуточного охладителя: причины и способы устранения

Если у вас есть базовые знания о автомобильных деталях, то вы, должно быть, слышали о промежуточном охладителе . Это система, которая охлаждает всасываемый воздух и помогает повысить эффективность двигателя.

Однако при наличии масла в патрубок интеркулера , он значительно повлияет на производительность и срок службы машины. В данной статье будут разобраны причины, признаки и пути решения проблемы течи масла в систему интеркулера.

Содержание

Что такое промежуточный охладитель?

Интеркулер — это деталь, которая охлаждает всасываемый в двигатель воздушный поток. Обычно он доступен в автомобилях с нагнетателями или турбонагнетателями.

Турбокомпрессор помогает сжимать воздух снаружи, чтобы увеличить количество воздуха, впрыскиваемого в цилиндр, и двигатель может сжигать больше топлива. Однако это сжатие повысит температуру газового потока.

Следовательно, количество кислорода в газовом потоке будет низким, поскольку концентрация кислорода обратно пропорциональна температуре воздуха (т. е. чем выше температура, тем ниже концентрация кислорода, и наоборот). С тех пор эффективность сгорания двигателя также не высока.

Поэтому им нужна система интеркулера для охлаждения воздушного потока после сжатия.

Как работает система интеркулера?

Воздушный поток после сжатия турбокомпрессором или нагнетателем будет иметь высокую температуру.

В зависимости от системы охлаждения сжатый воздух проходит через промежуточный охладитель и охлаждается воздухом или водой. Воздух, выходящий из интеркулера, имеет низкую температуру. Это помогает поглощать больше кислорода и увеличивает количество топлива, сжигаемого в каждом цилиндре.

Кроме того, он также повышает стабильность работы двигателя, гарантируя, что соотношение воздух-топливо в каждом цилиндре находится на безопасном уровне.

Кроме того, система промежуточного охлаждения также дает много других преимуществ для автомобиля, таких как ровный звук двигателя и меньшее загрязнение окружающей среды из-за полностью сгоревшего топлива.

Однако, если допустить утечку масла в систему охлаждения, это будет мешать работе интеркулера и двигателя. Это приводит к снижению производительности и срока службы двигателя из-за снижения эффективности охлаждения и загрязнения всасываемого воздуха.

Что вызывает попадание масла в каналы системы охлаждения?

Конструкция, конструкция и работа промежуточного охладителя не имеют никакого отношения к маслу, так откуда масло попадает в патрубок промежуточного охладителя? Да, это происходит из отдела турбокомпрессора или нагнетателя.

Для сжатия воздуха турбонагнетатель должен вращаться со скоростью до 280 000 об/мин. Поэтому ему необходимо масло из моторного масла для смазки, чтобы уменьшить трение.

# Изношены сальники турбокомпрессора

После длительного использования сальники турбокомпрессора изнашиваются и образуют небольшие отверстия. Затем смазочное масло будет поступать в канал системы охлаждения впускного воздуха.

Со временем количество масла, скапливающегося в нижней части патрубка промежуточного охладителя, будет постепенно увеличиваться, снижая эффективность охлаждения и производительность двигателя.

# Другие известные причины

Кроме того, просачивание масла в охлаждающую трубку также происходит по другим причинам, таким как:

• Засорен воздушный фильтр на впуске двигателя.
• Высокое давление масла.
• Заменен не тот тип турбонагнетателя
• Проблема с турбоагрегатом.

# Знаки для определения наличия масла в патрубке промежуточного охладителя

Если масло попадает внутрь в небольшом количестве, это не сильно влияет на двигатель.

Однако, если масла будет скапливаться много, двигатель будет подвержен проблемам. Поэтому нужно знать, как своевременно обнаружить и устранить течь масла внутрь патрубка интеркулера.

Поскольку система охлаждения расположена глубоко внутри автомобиля, вам придется полагаться на признаки автомобиля, чтобы обнаружить его проблемы.

По следующим признакам можно узнать, неисправен ли промежуточный охладитель или масло в патрубке промежуточного охладителя.

# КПД двигателя снижен.

Первым признаком, который легко распознать, является снижение мощности двигателя. Из-за недостаточной энергии от неполного сгорания топлива ваш автомобиль очень медленно разгоняется, и достичь нужной скорости сложно.

Причина в том, что поток всасываемого воздуха после сжатия турбонагнетателем не охлаждается, поэтому кислорода не хватает.

В результате двигатель не может эффективно сжигать топливо. Более того, количество масла, скопившегося в патрубке интеркулера, также мешает воздухозаборному тракту двигателя. Со временем это негативно скажется на вашем двигателе.

Когда двигатель работает неправильно, загорается индикатор проверки двигателя . Это также предупреждающий знак для вас. Но ищите другие признаки, чтобы определить, является ли масло в трубке промежуточного охладителя причиной проблемы с двигателем?

# Увеличение расхода топлива.

Вторым последствием недостаточно эффективного охлаждения всасываемого воздуха является перерасход топлива. Это потому, что цилиндры не могут сжечь всю энергию и не вырабатывают достаточной мощности. Поэтому двигателю необходимо перекачивать больше топлива для достижения желаемой скорости.

# Необычный дым из выхлопа.

Масло, скапливающееся в патрубке интеркулера, может смешиваться с всасываемым воздухом и попадать в цилиндр.

Здесь сгорает масло и образуется черный дым. Итак, есть масло в интеркулере или нет, наблюдайте за выхлопной трубой при работающем автомобиле. Если из него идет черный дым, у вашего автомобиля проблемы с маслом и системой охлаждения.

Как очистить интеркулер и трубу от разлитого масла

Если вы получаете от 2 до 3 из вышеперечисленных признаков, это означает, что в трубке интеркулера системы охлаждения скопилось масло.

Первое, что вам нужно сделать, это найти причину и устранить ее. Если масло из сальников турбины изношено, следует заменить его новым. Это путем очистки маслонаполненных трубок интеркулера.

Очистка патрубка интеркулера осуществляется в 2 основных этапа: снять интеркулер с автомобиля и промыть его моющими средствами.

# Снять интеркулер с автомобиля

Эта задача не сложная, если знать как его снять. Тем не менее, мы рекомендуем вам следовать инструкциям производителя, чтобы обеспечить безопасность людей и транспортных средств.

• Шаг 1: Прочтите инструкцию по разборке интеркулера.
  Вы можете использовать руководства или онлайн-видеоуроки.
• Шаг 2: Разберите бампер.
  Вы можете использовать отвертку, чтобы затянуть винты, которыми бампер крепится к автомобилю. В этот момент будет открыт весь интеркулер и его патрубки.
• Шаг 3 : Снимите интеркулер с патрубков интеркулера.

Интеркулер будет присоединять трубку от турбонагнетателя и трубку к двигателю. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять и отделить часть промежуточного охладителя. Однако при рисовании пусть тазик ловит масло, вытекающее из труб!

# Очистка интеркулера моющим средством

После разборки интеркулера остается только его почистить.

• Шаг 1: Наденьте перчатки и защитные очки.
• Шаг 2: Залейте все масло из промежуточного охладителя в маслобак.
• Шаг 3: Поместите интеркулер в большую кастрюлю или ведро.
• Этап 4: Распылите чистящий раствор на всю поверхность промежуточного охладителя.
• Шаг 5: Распылите чистящий раствор внутрь промежуточного охладителя через 2 монтажных отверстия с помощью 2 шлангов.
• Шаг 6: Поставьте интеркулер вертикально и подождите 60 секунд, пока стечет лишнее масло.
• Шаг 7: Погрузить интеркулер в керосин и выдержать 15 минут. Если он не чистый, то замочите еще на 15 минут в свежем керосине.
• Шаг 8: Дайте промежуточному охладителю высохнуть естественным образом и установите его на автомобиль.

Заключение

Мы только что подробно узнали о причинах, признаках и способах избавления от масла в патрубке интеркулера.

Надеюсь, вы сможете обнаружить проблемы, связанные с утечкой масла в систему охлаждения, в начале этой статьи.

Кроме того, вы также знаете, как его починить, чтобы не повредить двигатель автомобиля.

Причины и решения с советами профессионалов!

Трубка промежуточного охладителя охлаждает воздух, циркулирующий в трубе, для улучшения сгорания. Когда в трубе есть масло, где-то есть проблема, требующая вашего внимания.

Здесь мы узнаем причины появления масла в интеркулере, предложим три пошаговых решения этой проблемы и поделимся советами по очистке патрубка интеркулера от масла.

Причины попадания масла в патрубок промежуточного охладителя

• Засорение воздушного фильтра

Засорение фильтра может привести к тому, что уплотнение компрессора будет пропускать масло.

• Трубка возврата масла зажата или перекручена

При частичной закупорке, перекручивании или перегибе трубы возврата масла в корпусе подшипника создается давление масла, что приводит к утечке из компрессора и заканчивается турбина.

• Неправильно закрепленный турбокомпрессор

Неправильно установленный турбокомпрессор может быть поврежден из-за засорения.

• Повреждение турбокомпрессора

Поврежденный турбокомпрессор может увеличить давление из-за попадания масла и мусора в промежуточный охладитель из поврежденного турбокомпрессора.

• Слишком высокое давление масла

Аномально высокое давление масла отключает подачу кислорода и может вызвать перегрузку промежуточного охладителя и привести к его разрыву.

• Неправильные прокладки

Использование неправильных прокладок и выход из строя прокладки приведет к утечке большого количества масла в патрубок промежуточного охладителя.

• Засорение впускного отверстия воздушного фильтра

Засорение впускного отверстия воздушного фильтра может привести к снижению мощности и ускорения. Автомобиль может увеличить обороты на холостом ходу, и загорится индикатор проверки двигателя.

• Неисправный сердечник

Неисправный сердечник уменьшит поток и эффективность кислорода промежуточного охладителя.

• Низкая эффективность двигателя

По мере того, как двигатель нагревается, он не будет работать так эффективно, как должен, он может захлебнуться, и вы не сможете достичь нужной скорости.

• Использование слишком большого количества топлива

Чем менее эффективен двигатель, тем больше бензина он потребляет для лучшей работы.

• Дым выхлопных газов

Дым из выхлопных газов, который обычно отсутствует, является признаком наличия масла в патрубке промежуточного охладителя – горение масла вызывает дым.

Oil in Intercooler Pipe: Solutions

Method 1: Stronger bash plate: cleaning, testing, and installing

Step 1

Gather tools

• Screwdriver
• Googles
• Gloves
• Bucket
• Контейнер для сбора масла
• Обезжириватель для деталей автомобиля
• Керосин – несколько галлонов

Шаг 2

Снимите бампер, следуя рекомендациям в руководстве по эксплуатации и отвертке. Если вам нужна визуализация, попробуйте этот учебник Youtube —

После снятия бампера вы должны хорошо видеть интеркулер.

Шаг 3

Разделите промежуточный охладитель и трубы промежуточного охладителя. Поместите резервуар для сбора под область, разделив трубы для сбора масла.

Промежуточный охладитель находится между турбонагнетателем и патрубком двигателя. Его можно отделить и снять с помощью отвертки с плоской головкой.

Шаг 4

В защитных очках и перчатках слить масло из промежуточного охладителя в емкость для грязного масла.

Шаг 5

Поместите интеркулер в ведро и распылите обезжириватель в два монтажных отверстия, обязательно попадая в шланги.

Теперь распылите обезжиривающее средство на наружную поверхность промежуточного охладителя. Помните, что чем больше вы нанесете, тем больше жира и грязи будет удалено.

Шаг 6

Поставьте интеркулер вертикально, подождите несколько минут, пока масло стечет из интеркулера.

Шаг 7

Наполните ведро керосином и погрузите в него промежуточный охладитель на 15–20 минут. Обязательно залейте интеркулер керосином.

Если интеркулер все еще грязный, заполните емкость чистым керосином и повторите шаг №7.

Шаг 8

Очистив промежуточный охладитель, положите его на сухую поверхность, пока керосин не испарится. После полного высыхания установите интеркулер на место.

Метод 2: вентиляция картера с помощью положительного клапана PCV

Необходимые инструменты

• Новый положительный клапан PCV
• Набор ключей
• Плоскогубцы
• Набор отверток
• Плоскогубцы с иглами

Шаг 1

Чтобы найти клапан PCV, загляните за крышку клапана на двигателе и найдите шланг, идущий от корпуса дроссельной заслонки к впускному клапану и к клапану PCV.

Шаг 2

Отделите клапан от крышки клапана, стянув рукой шланг. Возможно, вам придется сначала снять шланг, а затем отвинтить клапан PCV, если он ввинчен в крышку клапана.

Шаг 3

Сравните замененные и снятые клапаны, чтобы убедиться, что у вас точно такой же клапан. Встряхните сменный клапан, чтобы услышать контрольный шарик; убедитесь, что он движется.

Шаг 4

В зависимости от того, как вы сняли клапан, вы повторите свои действия. Итак, вы вкрутите новый клапан в клапанную крышку и установите шланг, или вы сначала наденете шланг на клапан, а затем в клапанную крышку.

Способ 3: установка ловушки

Необходимые инструменты

• Комплект ловушки (все необходимое входит в комплект)
• Отвертка
• Плоскогубцы

Шаг 1 две накидные гайки. Поместите сливную трубку на уловитель, проложите трубку там, где вы хотите, затем прикрепите улавливатель к монтажному кронштейну.

Шаг 2

После прикручивания крышки к монтажному кронштейну. Прикрутите кронштейн к промежуточному ограждению со стороны водителя.

Шаг 3

Прикручивая кронштейн к промежуточному ограждению (моторный отсек) со стороны водителя. Не затягивайте его слишком туго.

Возможно, вам потребуется отрегулировать его при расположении выходного/впускного шланга.

Шаг 4

При прокладке шлангов следите за тем, чтобы они не касались движущихся частей и всего, что может нагреться настолько, что может расплавить шланг.

Как только вы узнаете, куда будут идти шланги, неплотно прикрепите хомуты, затем протяните шланги к ловушке и затяните хомуты на месте.

Производитель рекомендует опорожнять улов не реже одного раза в месяц.

Краткие советы по очистке патрубков промежуточного охладителя

• Для очистки промежуточного охладителя лучше всего использовать хорошо проветриваемое помещение. Ваши шансы вдохнуть токсичные пары будут меньше.
• Технические характеристики промежуточного охладителя вашего автомобиля см. в руководстве по эксплуатации.
• Обильно распылите обезжириватель, чтобы удалить всю грязь и мусор.
• Используйте одноразовый контейнер для масла и грязи, которые вы сливаете из промежуточного охладителя.
• Заполните интеркулер керосином, стоя в ведре для замачивания, для глубокой очистки интеркулера.
• Продолжайте пропитывать керосином до тех пор, пока керосин, выходящий из промежуточного охладителя, не станет прозрачным.
• После сборки автомобиля проверьте, все ли болты вставлены на место.

Масло в промежуточном охладителе и двигатель обесточен 2…

Есть масло в интеркулере и двигатель обесточен 2…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Шон С

на 25 января 2017

только сегодня получил машину и обнаружил, что мотор очень маломощный и в интеркулере есть масло
Моя машина с автоматической коробкой передач.

Потеря мощности Осмотр

$94,99 — $114,99

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Дэвид Гейнс Вутен

Автомеханик

25 лет опыта масла и течет масло в трубопровод воздухозаборника / промежуточного охладителя. Это также снижает эффективность турбокомпрессора и выработку электроэнергии. Я рекомендую проверку потери мощности, выполняемую мобильным профессиональным механиком, например, механиком из YourMechanic, который приедет вашего местонахождения, диагностировать эту проблему, дать вам точную оценку ущерба и смету расходов на ремонт.0003

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как прочитать показания одометра?

Одометр расположен на приборной панели между спидометром и тахометром. Одометр показывает, сколько миль автомобиль проехал за всю свою жизнь. Сбросить показания одометра нельзя.

Автомобиль заводится, но не включает передачу

Необходимо найти и устранить утечку в трансмиссии, а затем заполнить трансмиссионную жидкость, чтобы увидеть, не было ли внутренних повреждений трансмиссии. Утечка может быть из коробки передач или охладителя коробки передач. Как только утечка…

Индикаторы на приборной панели внезапно начали мигать во время движения, что сопровождалось рывками и остановкой автомобиля. в центральной распределительной коробке, которая питает зажигание и компьютер автомобиля. Реле и соединения с распределительной коробкой необходимо проверить, если…

Холостой ход при 250 об/мин

Большинство двигателей не смогут продолжать работать, если обороты составляют 250 об/мин. У вас может быть другая проблема, из-за которой датчик не читает правильно. Если тормоз автомобиля удерживается, пока вы нажимаете на кнопку…

почему не работает обогрев боковых зеркал со стороны водителя

Привет. Есть несколько причин, по которым не работает обогрев зеркала со стороны водителя. Первое, что приходит на ум, это перегорел предохранитель обогревателя зеркала, из-за чего оно не работает. Еще…

машина не заводится.

Возможно, неисправен замок зажигания. Если переключатель размыкается после запуска автомобиля, двигатель выключается. Но это всего лишь возможность, и необходимо провести диагностику, чтобы принять или исключить ее…

Топливный насос не включается. На моем 95 Pontiac Firebird

Привет, я бы посоветовал проверить заземление и проводку, чтобы убедиться в правильности подключения. Это то, что очень легко упустить из виду, и это может вызвать проблемы с включением топливного насоса (https://www.yourmechanic. com/services/fuel-pump-replacement)…

Nissan Pathfinder 2013 г. Резервное копирование Камера темная, но отображаются направляющие

Возможно, неисправна сама камера. Вы можете снять камеру, чтобы сначала проверить электрический разъем. Частое использование двери багажника может иногда ослабить соединения. Я не уверен, какой размер ключа вам понадобится, но ключ,…

2003 Altima не заводится после замены CPS, проверки искры и замены топливного насоса поскольку фильтр, регулятор и т. д. действительно работают. Если топливо…

Статьи по Теме

Путеводитель покупателя по Volkswagen Jetta 2012 года

In На втором году выпуска полностью переработанной новой Jetta компания Volkswagen продолжила свою кампанию по выводу на рынок более доступного компактного автомобиля и дальнейшему поднятию планки продаж в США. . Базовая модель 2012…

Руководство покупателя Volkswagen Tiguan 2012 года

Если вы ищете концептуальный внедорожник, вы, вероятно, заметили, что с каждым годом появляется все больше вариантов. Тем не менее, Volkswagen Tiguan 2012 года должен сделать решение относительно простым. Основные характеристики Быть компактным означает…

Руководство покупателя Volkswagen Golf R 2012

Volkswagen Golf R имеет полный привод, двух- или четырехдверные варианты и двигатель с турбонаддувом для тех, кто хочет немного больше мощности. . Golf R модернизирован по сравнению с GTI, что придает ему лучшую управляемость и более агрессивный вид…

---

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Города

---

Причины и возможные решения

Роберт Андерсон

Однажды утром, собираясь на работу, вы решили снять пластиковую крышку интеркулера и обнаружили пятно масла на углу интеркулера. Это открытие может сбить с толку, особенно если вы новичок в подобных проблемах. Интеркулер является важным компонентом вашего двигателя с турбонаддувом.

Обычно нагнетатель или турбокомпрессор сжимает воздух, что приводит к перегреву. Нагретый воздух снижает плотность кислорода, и здесь на помощь приходит промежуточный охладитель.

Промежуточный охладитель должен снизить температуру и обеспечить более плотный и насыщенный кислородом воздух, необходимый для эффективного сгорания и повышения мощности двигателя.

Ваш автомобиль с турбонаддувом оснащен датчиком температуры впускного воздуха (IAT), который управляет зажиганием в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем больший угол опережения зажигания может позволить система во время наддува, что означает большую мощность.

При отсутствии эффективного промежуточного охладителя температура воздуха на впуске повышается, и блок управления двигателем замедляет зажигание, а не ускоряет его.

Для работы интеркулера не требуется масло. Он исходит от турбокомпрессора. Как правило, турбокомпрессор может развивать скорость до 280 000 об/мин, и смазка имеет решающее значение.

Турбокомпрессор получает смазку из системы смазки двигателя, и со временем некоторая утечка из уплотнения может попасть на дно промежуточного охладителя.

Небольшое количество масла является нормальным и не должно снижать уровень вашей тревожности. Но если утечка большая, проверьте ее у сертифицированного механика.

Что означает масло в промежуточном охладителе

Небольшое выделение масла из промежуточного охладителя, кровотечение наддува и низкая производительность означают, что не все в порядке. Иногда вы также можете заметить, что турбосвист не так слышен, как раньше.

Масло из нагнетательной трубки следует очистить и проверить на предмет дальнейших утечек. Если на этой части есть масло, то это может означать выход из строя турбины. Это не проблема приема.

Возможные решения проблемы с маслом в промежуточном охладителе

Очистка, проверка и установка более прочной опорной пластины

Авторизованные механики должны выполнить внешнюю и внутреннюю очистку, провести испытание давлением и устранить любую утечку. Некоторые владельцы транспортных средств выбирают более прочную переднюю защитную пластину для лучшей защиты и предотвращения повторения проблемы.

Установка улавливающего устройства

Одним из решений, которое может оказаться весьма эффективным, является установка маслоотделителя или улавливающего устройства, что является относительно простым процессом. Есть несколько предложений и опций послепродажного обслуживания.

Например, есть опция, которая перенаправляет большинство вакуумных линий EcoBoost на улавливатель, чтобы решить проблему накопления конденсата и утечки масла.

Однако это решение не лишено недостатков. Установка ловушки означает, что вам нужно будет периодически ее сливать. Практический уловитель должен рециркулировать масляные пары, не затрагивая компоненты выбросов.

Вентиляция картера

Большинство современных автомобилей оснащаются наддувом или турбонаддувом. В результате возникает всплеск проблем с маслом и конденсатом.

Положительное давление в картере может превышать то, что может выдержать OEM PCV при изменении производительности. Количество прорывов поршневых колец также увеличится.

Если вы заметили, что маслянистая грязь вытекает, когда вы вытаскиваете впускной шланг из интеркулера, это означает, что PCV забит или забит.

Засоренная система PCV оставляет нагар, поскольку масло всасывается в цилиндры, что может вызвать пропуски зажигания. В некоторых новых двигателях система PCV представляет собой не просто обратный клапан. Это больше, чем это, и это создает несколько проблем.

PCV, встроенный в клапанную крышку и управляемый блоком управления двигателем, теперь более распространен в новых моделях, таких как двигатели Volkswagen/Audi TFSI. Маслоотделитель также встроен вместе с системой PCV в крышку в двигателях с турбонаддувом.

Пропуски зажигания в таких двигателях, как Audi TFSI, часто связаны с выходом из строя диафрагменного уплотнения маслоотделителя. Замена диафрагмы на вторичном рынке или замена всего блока PCV может решить проблему.

В большинстве случаев OEM-система PCV должна комфортно справляться с большей частью вентиляции картера. Это если не пренебрегать регулярным обслуживанием.

Для форсированных применений, выходящих за рамки стандартного, требуется больший поток воздуха, в частности, для выхода картерных паров. Вы можете решить эту проблему, установив другую линию или увеличив внутренний диаметр шлангов. для снижения давления.

Утечка масла после замены турбонагнетателя

В большинстве случаев повреждение турбонагнетателя также может привести к выходу из строя промежуточного охладителя. Замена турбокомпрессора сопряжена с множеством рисков, если установка выполнена неправильно.

Масло и другие остатки, выдуваемые из турбонагнетателя, могут засорить промежуточный охладитель и вызвать утечку и другие проблемы. Иногда новое давление в системе приводит к протечке интеркулера и возможной деформации пластикового бачка.

Существует высокий риск засорения и повышения давления в системе после установки нового турбонагнетателя, если в системе остался остаток. Это означает, что промежуточному охладителю придется выдерживать большее давление, чем он рассчитан, и это приведет к его выходу из строя.

Та же проблема становится очевидной, когда вы вручную увеличиваете мощность турбо. Как правило, повышенное давление от этой модификации больше, чем может выдержать интеркулер, и возрастает риск взрыва бака.

В некоторых случаях неопытный техник устанавливает мощную турбину без предварительного осмотра интеркулера. В этом случае система будет работать при аномальном давлении и выбрасывать масло и другой мусор, скопившийся в промежуточном охладителе, в камеру сгорания. При отсутствии контроля это давление и остаток, вдуваемый в камеру сгорания, представляют больший риск повреждения двигателя.

Но что можно сделать, чтобы не повредить двигатель?

В идеале промежуточный охладитель следует всегда заменять вместе с турбокомпрессором. Это гарантирует, что на нем нет мусора и масла.

При установке нового турбонагнетателя техник должен тщательно осмотреть все компоненты системы на наличие металлических или масляных засоров. Что еще более важно, причина повреждения турбонаддува должна быть тщательно исследована перед установкой нового. В противном случае проблема может повториться и даже привести к повреждению двигателя, что еще хуже

Роберт Андерсон

Роберт Андерсон — моторист мирового класса, который переделал свой первый карбюратор в 10 лет, свой первый двигатель в 15 лет и завершил свой первый полноценный хот-род, когда ему было всего 18! Ранее он руководил частью склада, доставлял пиццу и руководил отделом обслуживания дилерского центра с доходом 20 миллионов долларов в год. Роберт разбирается в автомобилях, как немногие другие, и он страстно любит делиться своими знаниями.

Утечка масла из турбонаддува в промежуточный охладитель [5 простых решений]

9 сентября 2022 г. 1 марта 2022 г. , John M

Утечка масла из турбонаддува в промежуточный охладитель — это проблема, которой никогда нельзя пренебрегать. Это вызовет несколько проблем, таких как перегрев двигателя. Изношенное уплотнение турбонагнетателя, неисправная система PCV и грязный воздушный фильтр могут привести к утечке масла из турбонагнетателя в промежуточный охладитель.

Если вы не устраните эти проблемы, ваш двигатель перегреется и снизится его производительность. Здесь, в этом руководстве по устранению неполадок, мы разберем все причины, ответственные за утечку масла в интеркулер. Итак, продолжайте читать до конца.

Содержание

• Почему турбонаддув пропускает масло в промежуточный охладитель?
• 1. Турбина изнашивается
• 2. Проблема с системой PCV
• 3. Проблема слива масла
• 4. Грязный воздушный фильтр
• 5. Чрезмерное давление в картере
• Масло в промежуточном охладителе обычно?
• Плохо ли наличие масла в промежуточном охладителе?
• Как удалить масло из интеркулера с турбонаддувом?
• Часто задаваемые вопросы:
• Как узнать, что ваш промежуточный охладитель неисправен?
• Что вызывает попадание масла во впускной коллектор?
• Как часто нужно чистить интеркулер?
• Как узнать, не протекает ли турбокомпрессор?
• Что означает наличие масла в турбонаддуве?
• Заключение

Почему турбонаддув пропускает масло в интеркулер?

Турбина пропускает масло в интеркулер по нескольким причинам. Изношенная турбина, проблема с системой PCV и проблема с сливом турбины — вот некоторые причины, из-за которых ваша турбина пропускает масло в интеркулер. Кроме того, грязный воздушный фильтр и избыточное давление в картере могут быть причиной утечки масла из турбины.

Ниже мы разберем каждую из причин, из-за которых турбокомпрессор пропускает масло в интеркулер.

Примечание: Вы также можете прочитать Почему идет масло из сапуна картера.

1. Турбина изнашивается

Изношенная турбина, особенно подшипники и сальники, вызывают попадание масла в промежуточный охладитель. Вы можете найти вал с парой подшипников в турбине. И вал, и подшипники смазываются моторным маслом. Масло может легко попасть в находящуюся под давлением сторону турбины и попасть в промежуточный охладитель, когда изнашиваются подшипники или сальники.

2. Система PCV Выпуск

Во-вторых, система PCV также может быть предостережением от утечки масла в интеркулер. Весь пар, который улавливает система PCV, имеет тонкий масляный туман. Как правило, этот пар направляется обратно в неповрежденный тракт двигателя и может конденсироваться и оседать в самой нижней точке, которой обычно является промежуточный охладитель.

3. Проблема слива масла

В-третьих, проблема со сливом также может привести к попаданию масла в промежуточный охладитель. Если турбина не старая и не изношенная, мы держим пари, что это из-за проблемы со сливом масла. Убедитесь, что линия слива масла не перегибается и не течет вниз. Также убедитесь, что отверстие для слива масла имеет правильный диаметр. Диаметр отверстия для слива масла должен быть не менее 3/4 дюйма.

4. Грязный воздушный фильтр

Грязный воздушный фильтр может вызвать всасывание, вытягивающее воздух из уплотнений турбокомпрессора. Следовательно, это приводит к утечке масла. Очистка воздушного фильтра — простое решение этой проблемы.

5. Чрезмерное давление в картере

Если утечка масла все еще продолжается, вам нужно будет провести тест компрессии вашего двигателя, чтобы убедиться, что у вас нет чрезмерного давления в картере, поступающего через ваш турбокомпрессор. Это признак того, что в вашем двигателе есть прорыв газов и избыточное давление в картере, если ваш турбонаддув протекает в ситуациях с высоким наддувом. Ознакомьтесь с этим руководством, чтобы узнать, как выполнить тест на сжатие.

Масло в промежуточном охладителе обычно?

В некоторых местах масло могло скопиться в промежуточном охладителе. Но это ненормально, чтобы там было масло, так как интеркулер не имеет масла ни по конструкции, ни по функциональным требованиям.

Турбокомпрессор или нагнетатель работает на очень высоких оборотах и ​​смазывается маслом из системы смазки двигателя. Когда уплотнение турбонагнетателя со временем изнашивается, оно может пропускать некоторое количество масла в сжатый воздух, выходящий из турбонагнетателя, который может собираться в нижней части промежуточного охладителя.

В этом случае необходимо заменить уплотнения турбокомпрессора, чтобы остановить утечку масла.

Плохо ли наличие масла в интеркулере?

Да, нехорошо иметь масло в промежуточном охладителе, так как это приводит к выходу из строя промежуточного охладителя и влияет на соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе.

Обычно промежуточный охладитель охлаждает воздух, сжатый турбокомпрессором. Он снижает температуру и увеличивает плотность воздуха, подаваемого в двигатель. Когда турбокомпрессор сжимает воздух, он нагревается. Содержание кислорода падает с повышением температуры турбонаддува. Охлаждая воздух, промежуточный охладитель пропускает к двигателю более плотный и богатый кислородом воздух. В результате это позволяет сжигать больше топлива для улучшения сгорания и максимизирует мощность двигателя.

Если в вашем интеркулере есть масло, он не работает и охлаждает двигатель. Следовательно, это снижает скорость сгорания топлива, снижает мощность двигателя и вызывает перегрев двигателя.

Как удалить масло из интеркулера с турбонаддувом?

Выполните следующие действия, чтобы удалить масло из интеркулера с турбонаддувом.

• Начните с снятия турбокомпрессора с автомобиля. Возможно, вам потребуется снять передний бампер. Не забудьте отсоединить от него все трубы или шланги.
• Затем вытащите все втулки или уплотнения, чтобы защитить их от повреждения чистящими химикатами.
• Затем поместите под турбокомпрессором поддон для очистки от масла и мусора.
• После этого распылите обезжириватель снаружи и внутри промежуточного охладителя. Оставьте чистящее средство на 15 минут, чтобы оно высохло.
• Наконец, промойте интеркулер водой, чтобы очистить его от грязи.

Часто задаваемые вопросы:

Как узнать, что интеркулер неисправен?

Перегрев двигателя, снижение мощности двигателя и неестественный дым из выхлопной системы — вот некоторые признаки, указывающие на неисправность интеркулера.

No related posts.