Что такое компрессия двигателя и какой она должна быть
Устройство и эксплуатация автомобиля 11 августа 2017 5336 0
Содержание статьи
- 1 Компрессия и степень сжатия
- 1.0.1 Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля
- 2 Какая компрессия считается нормальной?
- 3 Что влияет на давление в цилиндрах?
- 4 Признаки снижение компрессии
- 4.0.1 Видео:Компрессия двигателя
- 5 Измеряем компрессию
Для определения состояния силовой установки автомастера пользуются замером компрессии в цилиндрах мотора. Во время проверки этого параметра удается получить только цифры, но эта операция позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Замер компрессии – операция, которая выполняется за считанные минуты, а информации эта процедура дает немало. Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.
Компрессия и степень сжатия
Компрессия – параметр, который показывает давление внутри камеры сгорания при достижении поршня ВМТ на такте сжатия. Она показывает, насколько сжимается топливовоздушная смесь, закачанная в цилиндр при такте впуска.
Давление – один из факторов, участвующих в процессе горения. Если брать дизельный мотор, то в нем воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь разогревается настолько, что происходит самовоспламенение. Давление напрямую влияет на горение.
В бензиновых же моторах загорание смеси происходит от искры свечи зажигания. Но и в таких моторах нужно, чтобы топливовоздушная смесь сжималась. В процессе этого топливо испаряется и лучше перемешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии. Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.
Автопроизводители в технической документации указывают степень сжатия. Автолюбители воспринимают это показатель как компрессию. В действительности это два разных параметра.
Степень сжатия характеризует соотношение объема цилиндра при нахождении поршня в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр указывающий, как сильно сжимается топливная смесь. Единиц измерения он не имеет. В документации к автомобилю указывается, что степень сжатия составляет 10:1. Отсюда понимаем, что в цилиндре происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра при такте сжатия.
Но степень сжатия — не показатель давления. И виной тому физические процессы, происходящие в цилиндре. При сжатии происходит нагревание топливной смеси, которая находится в газообразном состоянии. А газ при повышении температуры расширяется, увеличивает свой объем. Это и становится причиной того, что значение компрессии выше, чем степени сжатия, на 20%. В результате при степени сжатия в 10:1 получаем давление в камере при завершении такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, поскольку компрессия меняется из-за тех же физических процессов. На холодном двигателе показатель ниже из-за меньшего расширения газа.
Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, но в обратном направлении никакой зависимости нет. Давление в цилиндрах на геометрический показатель повлиять не может.
Видео: Обманчивая компрессия.Диагностика двигателя без автомобиля
Какая компрессия считается нормальной?
Чрезмерное давление в цилиндрах, как и недостаточное, негативно сказывается на процессах в камерах сгорания. При слишком большой компрессии появляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация мотора, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударными нагрузками на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.
Поэтому компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне. На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, варьируется в диапазоне 11-13 кгс/см. кв. Но есть и исключения, силовые установки некоторых авто обладают компрессией 14-16 кгс/см. см.
Выше отмечалось, что воспламенение смеси в дизельных моторах происходит от давления, причем немалого. Поэтому в таких моторах показатель компрессии выше, чем у бензиновых. Рабочим считается у дизеля давление на уровне 22 кгс/см. кв.
Что влияет на давление в цилиндрах?
Сжать топливо в камере сгорания возможно только при условии, что в цилиндре обеспечивается герметичность. Поршни при работе мотора постоянно двигаются в цилиндрах, а где есть подвижное соединение, там будут зазоры. И хоть для устранения этих зазоров применяются уплотнители – поршневые кольца, но потери в месте контакта поршней с цилиндрами есть, поскольку часть газов прорывается в подпоршневом пространство.
Взаимодействие элементов ЦПГ между собой приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает просачивание большего количества газов. А чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.
Повлиять на компрессию могут и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Закачка составляющих топливной смеси в цилиндр и отвод продуктов горения из него осуществляется клапанами газораспределительного механизма. При нормальном состоянии этих элементов их тарелки за счет пружин плотно прилегают к седлам. Но некоторые негативные процессы,которые проходят в цилиндрах, становятся причиной подгорания седел и кромки тарелки клапанов, образования слоя нагара на них. В результате имеем еще одно место утечки газов при сжатии.
Между головкой и блоком цилиндров помещается прокладка, у которой при перегреве образуются трещины, сказывающиеся на герметичности камеры сгорания.
Это снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не соблюдаются условия для нормального сгорания топливной смеси.
Признаки снижение компрессии
Снижение компрессии приводит к изменениям в работе силовой установки. Топливо хуже перемешивается с воздухом, поэтому процесс горения проходит не так, как надо. Результатом этого становиться:
- падение мощности;
- затруднительный пуск мотора «на холодную»;
- перебои в работе;
- мотор «троит».
При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизельного мотора невозможен, бензиновый еще может завестись, но с трудом. Граничным считается падение давления на 10% от номинального показателя. К примеру, компрессия мотора составляется 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка уже не запустится.
Видео:Компрессия двигателя
Помимо естественного износа существуют и другие факторы, которые влияют на компрессию. Использование некачественного топлива и смазочного материала становится причиной образования нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовка элементов ЦПГ, из-за которой поршневые кольца «залегают» — заклинивают в сжатом положении. Тот же нагар оседает на клапанах, мешает им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.
Измеряем компрессию
Замер компрессии выполняется специальным прибором – компрессометром. Это манометр с переходником для установки на двигатель.
Технология замера несложная, но чтобы показания были корректными, необходимо выполнение некоторых условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом моторе:
- Перед началом работ убеждаемся, что АКБ полностью заряжен и способен активно крутить коленчатый вал.
- Прогреваем силовой до рабочей температуры.
- Выкручиваем все свечки зажигания.
- Перекрываем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливный патрубок от насоса, в инжекторных – вытаскиваем предохранитель бензонасоса).
- В свечное отверстие вкручиваем компрессометр.
- Садимся за руль, выжимаем на педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и задействуем стартер на 10-15 сек.
- Смотрим результат на манометре и записываем его.
- Проводим аналогичные замеры в остальных цилиндрах.
После замера сверяем показания, на основе которых получаем информацию. А она может быть разной.
Если показания в цилиндрах одинаковое или имеется разница (разбежность в показаниях до 1 кгс/см. кв. между цилиндрами считается нормальной) и при этом не отмечается падения ниже критической отметки – машину можно дальше эксплуатировать.
Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки – сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.
Давление в одном из цилиндров значительно меньше, чем в остальных – имеется место сильной утечки.
Выявить, что стало причиной сильного падения компрессии несложно. Для этого заливаем 20-30 гр. масла в него и повторно проводим замер. Если компрессия подскочила – кольца залегли или разрушились.
Если же заливка масла на компрессию не повлияла – неисправность ищем в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ. Бывают и более серьезные поломки – прогорание поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются они раньше.
что делать и можно ли исправить самому? » АвтоНоватор
Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.
Проводим замер компрессии
Но, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует. Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих.
Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет.
Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации.
Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр.
Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах.
Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях.
Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике
В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.
Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.
Методы устранения низкой компрессии двигателя
Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.
Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.
Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии
Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.
- Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
- Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
- Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
- При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
- Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
- Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
- После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.
Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме. Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано.
Мнение эксперта
Руслан Константинов
Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.
Если в одном из «горшков» давление существенно ниже, чем в других (к примеру, везде 11,5, а в единственном 6,0 атмосферы) это свидетельствует о разности компрессии. Естественно это негативно сказывается на работе силового агрегата. Нередко падение компрессии может наблюдаться и в нескольких «»гошках»». Однако в таком случае можно смело утверждать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте. Причин падения компрессии может быть немало, для устранения требуется демонтаж ГБЦ. Вот основные причины:
1.
2. ГБЦ затянута недостаточно. Собственно из этого следует вышеупомянутая причина, прокладка начинает пропускать давление и со временем ее пробивает.
3. Пропускают кольца. Подобное явление актуально, если уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны. Если давление просело в одном «»горшке»», гарантированно кольца сломаны. В таком случае требуется капитальный ремонт двигателя.
4. Закоксованность. Кольца покрываются коксом по причине использования некачественного моторного масла или при условии большого пробега. Масло выгорает, и кольца прилипают на одном месте, не имея возможности ходить по своим канавкам. Стачивается только одна сторона, соответственно двигатель быстрее изнашивается. На закоксованность указывает падение компрессии по всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Явление редкое, возникает чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.

6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается кольца и стенки блока начинают пропускать давление, а вместе с ним и масло. Частично можно определить по сизому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень будет сломан, компрессия в цилиндрах будет равна фактически нулевому значению. Прогореть он может как сверху, так и сбоку. Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда вследствие нарушения фаз газораспределения встречаются с клапанами.
8. Клапана. Компрессия может упасть из-за их неправильной регулировки, из-за прогара или облома при обрыве ремня ГРМ.
- Автор: Андрей
- Распечатать
(47 голосов, среднее: 4 из 5)
Поделитесь с друзьями! Adblockdetector
Диагностика низкой компрессии в цилиндрах – симптомы и причины 16 Цилиндры являются сердцем любого двигателя внутреннего сгорания.

Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах может вызвать серьезные проблемы с производительностью и управляемостью. Серьезность низкой компрессии в цилиндрах может варьироваться от необходимости полного восстановления двигателя до просто необходимости замены нового двигателя. прокладка под головку. К сожалению, большинство проблем с компрессией связаны с внутренними компонентами двигателя, ремонт которых может сделать его очень дорогостоящим. В этом руководстве будет обсуждаться, как сжатие цилиндров работы, симптомы низкой компрессии и каковы основные причины низкой компрессии.
Как работает сжатие цилиндров
Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, проходят четыре различных такта: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Первый такт — это такт впуска, который использует систему впуска воздуха для всасывания воздуха в
цилиндры двигателя, также известные как камера сгорания. Второй такт – сжатие. Впускной и выпускной клапаны полностью закрыты, а поршень сжимает воздушно-топливную смесь, которая
затем воспламеняется, создавая возгорание.
Сжатый воздух значительно более горюч. Следовательно, низкая компрессия в цилиндре может привести к тому, что цилиндр не сможет сжечь воздух и топливо внутри него. Низкое сжатие обычно вызвано утечка, которая позволяет воздуху просачиваться из цилиндра, что снижает давление в цилиндре, делая поршень неспособным сжимать воздух внутри него.
Признаки низкой компрессии
Потеря компрессии возможна только в одном цилиндре или во всех, в зависимости от причины проблемы. Симптомы обычно будут сильнее и заметнее, когда потеря компрессии в большем количестве цилиндров.
Если один цилиндр потерял компрессию, вы, вероятно, все равно сможете ездить, только с меньшей мощностью и неровным холостым ходом. Однако, если несколько цилиндров потеряли компрессию, двигатель, вероятно, не будет работать нормально.
достаточно, чтобы быть управляемым. При этом ездить на низкой компрессии не лучшая идея.
Вот наиболее распространенные симптомы, связанные с плохой компрессией в цилиндрах:
• Потеря производительности
• Медленный запуск или запуск, но не запуск
• Уменьшение расхода топлива
Низкая компрессия в цилиндрах может быть трудно диагностировать, поскольку вышеуказанные симптомы также часто вызваны другими проблемами двигателя. Плохие свечи зажигания или катушки зажигания могут вызвать проблемы с производительностью, пропуски зажигания и стартовые проблемы. Плохой аккумулятор, стартер или подключение аккумулятора могут вызвать проблемы с запуском двигателя. А снижение производительности и снижение расхода бензина можно отнести к длинному списку других проблем.
Таким образом, единственным точным способом диагностики низкой компрессии является проверка компрессии в ваших цилиндрах. Поскольку это не самая простая задача, мы рекомендуем просмотреть список других возможных причин.
перед проверкой компрессии. Также стоит отметить, что низкая компрессия чаще встречается на старых автомобилях с большим пробегом, чем на новых автомобилях.
Причины низкой компрессии в цилиндрах
Цилиндры могут пропускать воздух из-за ряда различных проблем с двигателем. К сожалению, большинство причин связаны с проблемами с поршнями или клапанами, для устранения которых может потребоваться капитальный ремонт двигателя. Однако, есть несколько причин, которые можно устранить, не требуя значительных работ с двигателем.
• Треснутые поршни
• Негерметичные впускные или выпускные клапаны
• Задиры или трещины на стенках цилиндров
• Отказ ремня/цепи ГРМ
• Пробитая прокладка головки блока цилиндров
• Неисправный распределительный вал
низкая компрессия, один из самые большие проблемы могут заключаться в определении того, что вызывает это. Большинство этих компонентов являются внутренними, и поэтому может потребоваться много усилий.
Разборка двигателя для выяснения причины проблемы. Из-за этого на автомобилях с большим пробегом и недорогих автомобилях обычно просто заменяют двигатель после потери компрессии.
1) Поршни с трещинами
Поршни находятся внутри цилиндра и являются движущей силой сжатия. Поскольку поршни находятся внутри камеры сгорания, они подвержены очень высоким температурам. Эти высокие температуры могут вызвать на поршне образуются волосяные трещины. Когда эти трещины образуются, образуется зазор между поршнем и стенкой цилиндра. Это позволяет воздуху выходить или просачиваться, вызывая потерю компрессии. поршни обычно трескаются один за раз, если у вас нет серьезного перегрева.
Еще одна проблема, связанная с поршнями, — плохие поршневые кольца. На поршнях обычно три кольца. Эти кольца герметизируют поршень к стенке цилиндра. Поршневые кольца могут изнашиваться, и поршень не
плотно прилегать к стенке цилиндра, что приводит к потере компрессии.
2) Пропускные клапаны
Каждый цилиндр имеет свои впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны пропускают воздух в цилиндр, а выпускные клапаны направляют воздух в выхлопную систему. Высокие температуры могут привести к деформации или растрескиванию клапанов. из-за чего они не закрываются должным образом. Кроме того, пружины клапанов, фиксаторы, коромысла или седла клапанов могут выйти из строя, что также может привести к нарушению герметичности между клапаном и цилиндром.
В зависимости от того, какая часть клапанов вышла из строя, это может быть простая замена коромысла или повторная обработка седла клапана.
3) Задиры и трещины на стенках цилиндров
Как поршни могут треснуть, так и сами цилиндры. Как мы упоминали выше, поршни уплотнены к стенкам поршня через поршневые кольца. Это обеспечивает герметичное уплотнение. Тепло в сочетании с контактом
от поршня может привести к растрескиванию стенок цилиндра. Когда это происходит, вам нужно либо расточить цилиндры и заменить гильзы, либо заменить весь блок. Оба варианта довольно дорогие.
В качестве альтернативы, недостаток масла и надлежащая смазка могут привести к тому, что поршни будут царапать стенки и «царапать» их или сдирать с них металл. Обычно это наиболее заметно при осмотре ваше отработанное моторное масло для металлической стружки.
4) Отказ ремня и цепи ГРМ
Отказ цепи или ремня ГРМ может нарушить синхронизацию поршней и клапанов. Ремни ГРМ склонны к разрыву или растяжению, а ремни склонны к скачку зубьев и растяжению. Это вызывает впускной и выпускной клапаны не могут полностью закрыться, создавая утечки воздуха. Это приведет к неровной работе на холостом ходу, детонации двигателей, плохим пропускам зажигания и очень плохой работе двигателя.
Если у вас более катастрофический отказ ремня ГРМ или цепи, это может привести к столкновению поршней с клапанами. Это приведет к серьезному повреждению двигателя и, вероятно, потребует его полного восстановления. Цепи ГРМ
и ремни, к счастью, не сразу выходят из строя. Обычно они сначала растягивают или перескакивают цепи, прежде чем полностью выйти из строя, что дает вам шанс решить проблему, прежде чем нанести серьезный ущерб.
5) Прокладки головки блока цилиндров
Головка цилиндра двигателя герметизирована к блоку с помощью прокладки головки блока цилиндров. Известно, что прокладки со временем изнашиваются, что может вызвать зазор между блоком и теплом, что позволяет воздуху выходить из цилиндра. Плохая прокладка головки блока цилиндров обычно приводит к потере компрессии во всех цилиндрах, которые закрывает прокладка. Например, двигатели V6 обычно имеют прокладку, закрывающую цилиндры 1-3, и другую, закрывающую цилиндры 4-6.
К счастью, пробитая прокладка головки блока цилиндров, вероятно, является одной из наиболее частых причин низкой компрессии. Кроме того, это также одна из самых простых для устранения причин, по крайней мере, по сравнению с другими потенциальными причинами. Обычно это
требуется просто замена прокладки и, возможно, обработка головки.
6) Проблемы с распределительным валом
Последней потенциальной причиной низкой компрессии для обсуждения является распределительный вал. Здесь есть две основные проблемы: сломанный распределительный вал и изношенные кулачки распределительного вала. Поломка распределительного вала не очень распространена, если только вы не толкая серьезную власть. Однако сломанный распределительный вал не может толкать поршни вверх, что делает невозможным сжатие.
Каждый клапан имеет собственный выступ распределительного вала, который открывает и закрывает клапан. Со временем этот лепесток может изнашиваться, в результате чего он застревает в «закрытом состоянии», что означает, что он не может открыть клапан. Он также может застревают в открытом положении, что приводит к низкой компрессии, поскольку он оставляет клапан постоянно открытым, позволяя воздуху легко выходить.
Сводка по низкому сжатию цилиндров
Цилиндры двигателя должны сжимать воздух и топливо для обеспечения сгорания. Небольшие утечки воздуха в цилиндре могут привести к потере давления и способности сжимать воздух. Это приводит к низкому сжатию, что вызывает
ряд проблем с производительностью и управляемостью. Потеря производительности, неровный холостой ход, пропуски зажигания в цилиндрах и проблемы с запуском — все это общие симптомы низкой компрессии.
К сожалению, низкая компрессия может быть вызвана рядом проблем с двигателем. Большинство проблем связаны с внутренними компонентами двигателя, такими как клапаны, поршни и стенки цилиндров. Это делает устранение проблем с низкой компрессией является дорогостоящим как с точки зрения запасных частей, так и с точки зрения рабочей силы.
Самый простой способ диагностировать низкую компрессию – проверить компрессию двигателя . Как только вы подтвердите
проблемы с низким сжатием, следующим шагом будет определение того, какой конкретный компонент вызывает проблему.
Из-за сложности поиска и устранения проблем с низкой компрессией владельцы редко либо заменяют двигатель на замену, либо выбирают полный ремонт двигателя.
Как устранить низкую компрессию в одном цилиндре
Компрессия в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания (ВС) происходит при смешивании воздуха и газа. Процесс необходим для того, чтобы автомобиль двигался и функционировал. Если в одном цилиндре низкая компрессия , вы столкнетесь со многими проблемами, включая пропуски зажигания в момент запуска автомобиля или слабую работу двигателя. Как предотвратить это? Ну перед вами как исправить низкую компрессию в одном цилиндре , вы должны иметь базовые представления о причинах, вызывающих проблему.
Основные 5 причин низкой компрессии в одном цилиндреПонимание причин проблемы поможет вам определить источник проблемы и устранить ее. Изучение этих проблем даст понимание как исправить низкую компрессию в одном цилиндре .
Трещина в стенке цилиндра Это приведет к плохой компрессии, что приведет к ухудшению работы двигателя. Чтобы обнаружить осложнение, проверните двигатель с открытой крышкой радиатора и следите за выходом пузырьков воздуха. Эти пузырьки на самом деле представляют собой газы из камеры сгорания, которые просачиваются в систему охлаждения через треснувшую стенку.
Изношенная или смещенная прокладка также может быть причиной плохой компрессии. Вы можете использовать тестер давления, чтобы точно определить проблему в этом случае. Он измеряет уровень компрессии в цилиндре. Если показания отличаются, следует проверить прокладку, чтобы найти проблемное место.
>> Лучшие предложения для вас: Toyota Prius 2011 на продажу, Subaru Forester 2008 на продажу
Ветхий ремень ГРМ Это мост между распредвалом и коленвалом. Распределительный вал не может функционировать при обрыве или выходе из строя ремня. В результате впускной клапан не закрывается, а выпускной забивается. Цепная реакция приведет к захвату газов внутри камеры сгорания и вызовет низкую степень сжатия.
Проверните двигатель с помощью тестера компрессии вместо свечи зажигания, чтобы выявить проблемы с клапаном. Следите за утечкой газа из воздухозаборного коллектора или выхлопной трубы. Звук утечки из любого из них подтвердит, что клапан, прикрепленный к соответствующей системе, неисправен.
Изношенные поршни или поршневые кольцаПри износе этих деталей газы из цилиндра попадают через них в картер двигателя. Один из способов проверить проблему — залить вязкое масло в отверстие свечи зажигания, чтобы оно достигло цилиндра сгорания. Если компрессия увеличивается, проблема в поршне или поршневых кольцах.
СМ. БОЛЬШЕ:
- Общие признаки обнаружения трещины в прокладке головки блока цилиндров
- Узнайте, как заменить неисправный ремень ГРМ
Первый шаг при ремонте — убедиться, что компрессия в одном из цилиндров двигателя действительно низкая.