Расход масла – это показатель состояния двигателя?
Многие считают, что расход масла в двигателе считается показателем его состояния. Задают вопросы на эту тему при покупке б/у автомобиля. На самом деле, повышенный расход и его отсутствие, не гарант идеальное состояние двигателя.
Как вы думаете, литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов с большим объемом V6 или V8 – это может быть нормой, для малолитражек действительно много. Главное понять, что любой мотор расходует масло. Масло в двигателе угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Именно это его работа, смазывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. И соответственно пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.
По сути, расход масла это то, сколько именно масла сгорает в двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Иногда даже в изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать простенькое масло, нежели делать капитальный ремонт.
А некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуациях капитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.
Течь масла.
Если масло течет то, скорее всего, нужно менять:
- Прокладка клапанной крышки.
- Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров).
- Сальники коленвала и распредвала.
- Прокладка поддона картера.
- Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач).
- Прокладка под масляным фильтром.
Угар масла.
Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска).
Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть несколько способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.
Повторимся, масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Вопрос о том, сколько именно масла сгорает в двигателе и какая норма угара для него.
Далее, количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем больше обороты, тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло — больше масла остается в рабочих цилиндрах.
Основные причины угара масла:
- Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.
- Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров). А расход масла может уменьшиться в разы.
- Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Можно еще попробовать сделать «раскоксовку» колец, но тут как говориться: бабка на двое сказала.
- Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя.
Но надо отметить, что большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, он повышается постепенно и медленно.
Но надо отметить, что большой возраст или пробег двигателя не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, он повышается постепенно и медленно.В таком случае можно попробовать перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт только в тех случаях когда есть моторист с руками и головой.
5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор).
Может возникнуть вопрос: если расход масла большой, то может и не стоит его менять так как постоянно заливается свежее масло, но ведь масло постоянно моет внутренние части двигателя от продуктов сгорания топлива. Грязь оседает в масляном фильтре, частично — в поддоне картера, и из двигателя не уходит и не вытекает через плохие прокладки.
Поэтому, концентрация грязи, может только расти. А доливка, это лишь компенсация объема сгоревшего масла.
Расход масла в двигателе.
Причины повышенного расхода моторного масла достаточно трудно выявить самостоятельно. В этом материале мы рассмотрим основные факторы, влияющие на расход масла в целом.
Начнем с того, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло. Такова их схема и ничего с этим не поделать. Производители автомобилей борются с этим явлением, заставляя моторное масло постоянно циркулировать в масляной системе мотора и сокращая его потери во время этой циркуляции.
Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.
В двигателях последних для нашего времени поколений этот расход документирован и в среднем составляет одну — три десятых процента от общего расхода топлива на единицу пробега. Например, если ваш автомобиль сжигает 5 литров бензина на сто километров пробега, то абсолютной нормой для него будет сжечь 10 граммов моторного масла. (можете посчитать в нашем сервисе) Таким образом долить литр масла на 10 000 км. пробега это норма. В среднем же не стоит беспокоиться, если вам приходится доливать до 2-3 литров на 10 000 км.
Если расход больше, то возможной причиной может быть износ двигателя. При нормальной эксплуатации этот процесс не носит внезапного характера и начинает проявляться с появления масла в системе вентиляции двигателя. В последующем масло дойдет и до воздушного фильтра. Объясняется это тем, что в зависимости от степени износа двигателя давление картерных газов возрастает, и масло попросту выталкивает в сапун.
Автомобили, оснащенные турбиной, могут осушить поддон двигателя в сжатые сроки всего лишь из-за износа втулок ротора турбины.
Так что владельцам таких машин важно обращать внимание на этот факт и начинать поиск причин расхода именно с турбо нагнетателя.
Из внутренних причин расхода моторного масла первой в списке является износ маслосъемных колпачков установленных на клапанах системы газораспределения. Тут возможны и внезапные явления. Стоит только не много перегреть двигатель, как вероятность отвердевания манжеты колпачка возрастет в несколько раз. Не говоря уже о моторах с пробегом. Естественно уплотнения от такого колпачка нет, и масло протекает вдоль стержня клапана под направляющую втулку. Дальше оно либо просто вылетает вместе с отработанными газами, либо, попадая в камеру сгорания, горит и покрывает свечи зажигания бархатистым нагаром.
Следующей причиной расхода моторного масла являются поршневые кольца.
Чаще всего колец на одном поршне три. Вверху два компрессионных кольца, под ними одно маслосъемное. Компрессионные кольца уплотняют зазор между стенкой цилиндра и поршнем, обеспечивая, таким образом, оптимальное количество передаваемой энергии необходимой для вращения двигателя и именно они отвечают за мощность мотора.
Компрессионные кольца смазываются моторным маслом, которое распределяется по стенке цилиндра, а вот остатки масла снимаются кромкой маслосъемных колец. Именно от износа этой кромки и зависит расход масла в двигателе.
В процессе эксплуатации мотора он проходит несколько тысяч циклов нагрева и охлаждения. Все компоненты двигателя подвержены тем же испытаниям. В этом смысле поршневые кольца термически фиксированы. Другими словами они не изменяют своей упругости при нагреве или охлаждении двигателя, но это необычное свойство работает только в определенном, заложенном конструктивно, диапазоне температур. Стоит перегреть двигатель и это свойство пропадет навсегда. Придется менять поршневые кольца.
Из-за того, что упругость колец снижается, еще до потери компрессии, у компрессионных колец может возникнуть флаттер. Явление это изучено не полностью, но достоверно известно, что при работе двигателя кольцо может либо колебаться вдоль радиуса поршня с достаточно большой частотой, либо многократно перекладываться от одного края поршневой канавки к другому.
При возникновении подобных колебаний масло выкачивается литрами, как хорошим насосом. Определить подобную неисправность достаточно легко по характерному сизому выхлопу.
Другая причина расхода масла тоже связана с поршневыми кольцами. При использовании некачественного моторного масла или при превышении пробега моторного масла оно начинает гореть и окисляться, образуя на деталях двигателя, в том числе на поршнях трудно удаляемые отложения.
Из-за этих отложений кольца могут прилипнуть к поршню (коксование колец) и перестать работать. В случае возникновения подобной неисправности, наблюдается ощутимое падение компрессии как во всех, так и в отдельно взятых цилиндрах двигателя.
Мы рассмотрели основные причины расхода моторного масла, вызванные не правильной эксплуатацией автомобиля. Что касается нормального износа двигателя, то здесь инженерно предусмотрено нечто другое.
При нормальном износе деформируются стенки цилиндров, если мотор продолжают эксплуатировать, не смотря на несколько возросший аппетит, как к маслу, так и к бензину, то из-за увеличившихся зазоров между поршнем и цилиндром могут появиться и сколы и задиры на зеркале стенки цилиндра.
Масло естественным образом остается в этих неровностях недоступным для маслосъемных колец и при следующем цикле сгорает. Расход масла при этом сложно прогнозировать, но то что он будет ощутим совершенно не вызывает сомнений.
Ну и в заключение. Не забывайте о самом моторном масле. Аккуратно следите за периодами замены, старайтесь правильно рассчитывать старение моторного масла, если вы применяете какие либо присадки и не забывайте вовремя промывать двигатель, если замечаете появление нагара. Наконец не экономьте и заливайте в свой автомобиль только проверенный продукт той фирмы, которой вы доверяете.
Факторы расхода масла для реактивных двигателей
Расход масла для реактивных двигателей
Ключевой вывод
Объем тумана более чем в 10 раз больше с лабиринтными уплотнениями, чем с угольными уплотнениями, что создает более высокую скорость воздуха в маслоотделителе.
Введение
Разработчики двигателей стремятся к балансу расхода масла. Слишком большой расход дорого обходится операторам и обычно требует больших масляных баков, что увеличивает нежелательный вес. Слишком низкий расход может отрицательно сказаться на состоянии масла, чистоте системы и долговечности двигателя. Двумя ключевыми факторами потребления масла являются маслоотделители и уплотнения, а также их влияние на деградацию масла.
Характеристики и стабильность масла
Чтобы обеспечить повышенную стабильность и эффективность, нефтяные компании добавляют присадки в основу масла. Присадки защищают смазку, но когда их приносят в жертву и расходуют, свежие присадки, содержащиеся в косметическом масле, нейтрализуют это снижение. Свежее масло заменяет испорченное масло, выброшенное за борт из-за неэффективности маслоотделителя.
Расход масла в коммерческих реактивных самолетах обычно восполняется путем доливки свежего масла.
Когда потребление масла высокое, это обновление помогает противодействовать накоплению кислотности. Когда потребление масла низкое, эффект заключается в снижении скорости пополнения масла, что приводит к увеличению кислотности с течением времени.
В современных высокоэффективных двигателях расход масла, вероятно, ниже, а температура масляной системы выше, чем в более зрелых двигателях. Эти факторы отрицательно сказываются на состоянии масла. В двигателях с коротким рабочим циклом и длительным объемом/расходом — порядка 400 часов — операторы могут захотеть рассмотреть возможность периодических проверок состояния масла.
Важность маслоотделителя и эффективности уплотнения
Некоторые двигатели страдают от избыточного расхода топлива при отсутствии ненормальной утечки, в то время как другие имеют низкий расход. Часто это связано с эффективностью маслоотделителя (воздушно-масляного сепаратора) и уплотнений масляной системы. Вращающиеся маслоотделители могут находиться как в камерах коренных подшипников, так и в редукторах двигателей.
В камерах подшипников воздух поступает в поддоны через графитовые или лабиринтные уплотнения и затем смешивается со смазочным маслом, подаваемым в подшипники. Это создает движущийся масляный туман или отработанный воздух, который циклонируется в маслоотделителе. Маслоотделитель собирает масло и направляет воздух за борт. Объем тумана более чем в 10 раз больше с лабиринтными уплотнениями, чем с угольными уплотнениями, что создает более высокую скорость воздуха в маслоотделителе.
Установки с редуктором обеспечивают высокую скорость вращения маслоотделителя. По мере увеличения скорости маслоотделителя потери масла уменьшаются. Скорости маслоотделителя на главных валах двигателя задаются рабочим циклом двигателя и могут быть очень низкими, особенно на золотниках низкого давления ТРДД с высокой степенью двухконтурности. Это значительно усложняет извлечение очень мелких капель.
Двигатели с угольными уплотнениями масляных картеров и маслоотделителями, установленными в коробках передач, обычно имеют меньший расход, чем двигатели, использующие лабиринтные уплотнения и маслоотделители в масляных картерах главных двигателей.
Разложение масла
Масляные системы коммерческих реактивных двигателей сливаются редко, а вместо этого заливаются свежим маслом (обычно каждый день). Из-за окислительного и термического разложения масло в системе двигателя деградирует. Это проявляется в повышенной вязкости, более высокой общей кислотности и ограниченных характеристиках масла. Деградация масла является функцией жесткости двигателя, которая определяется:
- Время пребывания масла в различных частях двигателя при циркуляции масла
- Время работы
- Рабочее давление
- Температура
Температура масляной системы зависит от двигателя и плана полета, включая руление, взлет, посадку и крейсерский полет.
Эксплуатация с малой продолжительностью/высоким циклом увеличивает нагрузку на двигатель из-за эффекта обратного нагрева после остановки.
[вытащить таблицу из PDF]
За дополнительной информацией обращайтесь к торговому представителю ExxonMobil по авиационной технике
Теперь вы это видите, а теперь нет – UnderhoodService
Каждую субботу в августе я жертвую деньги автосервису для матерей-одиночек, спонсируемому местной церковью и магазином автозапчастей. Исходя из финансовых потребностей, церковь зачисляет в свою программу более 40 матерей-одиночек. Их транспортные средства представляют собой виртуальный срез владельцев транспортных средств, от почти изношенных до почти совершенно новых. С магазином автозапчастей, который поставляет и доставляет запчасти, квалифицированные механики члены церкви меняют масло, устанавливают новые масляный и воздушный фильтры, доводят уровень жидкости в подкапотном пространстве, визуально проверяют шины и другие элементы безопасности, устанавливают новые щетки стеклоочистителей и устанавливают новый аккумулятор.
если нужно. Моя работа заключается в предоставлении диагностических навыков и оборудования, когда это необходимо. К сожалению, некоторые автомобили прибывают с недостаточным количеством масла, чтобы не выключались сигнальные лампы давления масла, что приводит к обсуждению в этом месяце расхода моторного масла.
Приблизительные цифры
Расход масла стал проблемой, поскольку интервалы замены масла теперь увеличиваются до 10 000 и более миль, а современные двигатели потребляют так мало масла, что многие владельцы транспортных средств забывают регулярно проверять уровень масла в двигателе. Что еще хуже, многие владельцы часто запускают свои двигатели без масла, потому что они не знают, как проверить уровень масла. По этой причине системы предупреждения об уровне масла становятся стандартным оборудованием для многих автомобилей.
Тем не менее, я не знаю ни одного конкретного числа, которое указывало бы на чрезмерный расход масла для какого-либо конкретного автомобиля.
Примерным показателем расхода масла на новом двигателе может быть литр масла во время первоначальной обкатки. После обкатки расход масла должен стабилизироваться примерно на уровне одной кварты на 2000 или 3000 миль. Для двигателей с пробегом 150 000 и более миль потребление одной кварты масла каждые 2000 миль не должно быть проблемой. По мере износа двигателей совокупные потери от внешних и внутренних утечек масла могут увеличить расход масла до одной кварты на 1000 миль, что не должно быть проблемой, если свечи зажигания не загрязняются масляной золой или выхлопные газы не выбрасываются. масляный дым.
Внутренний расход масла
Предполагая, что двигатель не имеет очевидных внешних утечек через сальники коленчатого вала, масляный поддон, крышку ГРМ или прокладки крышки головки блока цилиндров и распределительного вала, давайте рассмотрим, как моторное масло может попасть в камеру сгорания через внутренние утечки. Примером внутренней утечки является утечка масла из уплотнений вала турбокомпрессора во впускной патрубок двигателя, на что указывает покрытие моторного масла внутри воздуховода между турбокомпрессором и двигателем.
Если впускной коллектор на некоторых двигателях с V-образным блоком герметизирует верхнюю часть картера, масло может попасть через одну или несколько прокладок впускного отверстия. Точно так же изношенные или треснутые уплотнения штоков впускных клапанов могут пропускать масло через направляющие клапанов, особенно при замедлении и длительной работе на холостом ходу.
В любом случае на свечах зажигания может наблюдаться некоторое скопление масляной золы на стороне электрода, обращенной к впускным клапанам. Утечка масла через направляющие выпускных клапанов встречается не так часто, поскольку нормальный поток выхлопных газов создает положительное давление. С другой стороны, большая часть расхода масла приходится на поршни и поршневые кольца, о которых наша история пойдет дальше.
Уплотнение цилиндра
Промывка маслом свидетельствует о прохождении моторного масла через поршневые кольца (см. Фото 1) . Чтобы лучше понять расход масла, связанный с кольцами, давайте рассмотрим конструкцию поршня и поршневых колец.
Например, многие верхние кольца плоские с выпуклым или бочкообразным внешним краем, содержащим молибденовую вставку. Молибденовая вставка удерживает масло и устойчива к высоким температурам горения.
Второе компрессионное кольцо не только помогает герметизировать давление сгорания, но и соскребает излишки масла в картер двигателя (см. Фото 2) . В отличие от верхнего кольца, второе кольцо имеет форму блюдца, при этом только нижний край кольца касается стенки цилиндра. Когда давление сгорания увеличивается, второе кольцо уплощается относительно поверхности поршневого кольца, что прижимает кольцо по всей внешней ширине к цилиндру, чтобы герметизировать продукты сгорания внутри цилиндра. В отсутствие нагрузки кольцо возвращается к своей блюдцеобразной конфигурации, в результате чего нижний край кольца соскребает избыток масла обратно в картер.
Единственной обязанностью нижнего или третьего поршневого кольца является соскребание излишков моторного масла в картер. В большинстве случаев третье кольцо представляет собой конструкцию из трех частей, состоящую из расширителя вентилируемого кольца и двух стальных направляющих, которые надеваются на расширитель. Вентилируемый расширитель и канавка поршневого кольца позволяют избыточному маслу стекать внутрь поршня и в картер (см. Фото 3) .
Фото 3: Как видно на этой фотографии, сплющенный расширитель маслосъемного кольца и изношенные маслосъемные кольца видны, когда узел маслосъемного кольца находится заподлицо с посадочной площадкой поршневого кольца. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, производители уменьшили зазоры между поршнем и цилиндром. Используя в качестве примера 2,5-литровый 16-клапанный двигатель Skyactiv Mazda 2013 года, минимальный зазор 0,0010 дюйма и максимальный 0,0017 дюйма являются стандартными указанными зазорами между поршнями и цилиндрами для новых двигателей.
Для сравнения, зазоры были почти в два раза больше, чем в старых конструкциях двигателей, чтобы учесть тепловое расширение. Поскольку современные алюминиевые поршни с высоким содержанием кремния испытывают гораздо меньшее тепловое расширение, 0,001 дюйма обеспечивает достаточный масляный зазор между поршнем и прецизионно обработанным цилиндром. Эти узкие зазоры юбки поршня и прецизионно обработанные цилиндры также удерживают поршневые кольца перпендикулярно стенке цилиндра для гораздо лучшего сжатия и маслосъемного кольца (см. Фото 4) .
Фото 4: Потертость напорной стороны поршня из нашего примера свидетельствует о том, что в какой-то момент в двигателе закончилось масло. Между тем, большинство двигателей малой грузоподъемности уменьшают трение при вращении за счет использования узких поршневых колец с низким натяжением. Поршневые кольца с низким натяжением также имеют тенденцию служить дольше из-за меньшего окружного давления на цилиндр. Наконец, улучшенная расточка цилиндров и методы хонингования цилиндров с «плато» позволяют поршневым кольцам быстро садиться в стенку цилиндра.
После обкатки в цилиндре остается более грубая поперечная штриховка, обеспечивающая хорошую смазку поршневых колец и верхних частей цилиндра.
Смазка двигателя
Зазор в шатунном подшипнике влияет на расход масла, поскольку поршень и цилиндр смазываются разбрызгиванием масла, проходящего через шатунный подшипник на стенку цилиндра. В нашем двигателе Mazda SkyActiv масло должно пройти через зазор в шатунном подшипнике от 0,0011 до 0,0020 дюйма, прежде чем оно достигнет стенки цилиндра. Помните, что удвоение зазора шатунного подшипника увеличит в четыре раза поток масла к поршневым кольцам, что может резко увеличить расход масла.
Затем моторное масло должно пройти через масляный зазор 0,0001 дюйма между юбкой поршня и цилиндром, прежде чем оно достигнет поршневых колец. Использование высоковязкого масла в новом двигателе снижает смазывание и охлаждение поршневых колец низкого напряжения, что может стать серьезной проблемой для современных высокопроизводительных двигателей с турбонаддувом.
Другая проблема с использованием высоковязкого масла заключается в том, что оно может препятствовать контакту поршневых колец низкого напряжения со стенкой цилиндра, что может увеличить расход масла.
Как упоминалось выше, масло, вытекающее из коленчатого вала, не только смазывает кольца, но и охлаждает их. Поскольку масло высокой вязкости уменьшает поток масла через шатунный подшипник, это негативно влияет на смазку и охлаждение цилиндра.
Пока с одной стороны мы пытаемся уменьшить подачу масла к поршневым кольцам, с другой стороны масляная пленка должна доходить до самого верха стенки цилиндра. Родовые масла с высокой вязкостью могут недостаточно смазывать верхнее и второе поршневые кольца, особенно при холодном пуске. Температура вспышки масла также должна быть достаточно высокой, чтобы противостоять испарению при высоких температурах стенок цилиндров. Использование несинтетических базовых масел в синтетических двигателях позволяет этой масляной пленке сгорать во время сгорания, в то время как синтетические масла, как правило, остаются на месте в верхней части цилиндра.
Практически во всех случаях синтетические масла не только защищают верхнюю часть цилиндра, но также защищают верхнее и второе поршневые кольца от мгновенного микроприваривания к стенке цилиндра в условиях движения с высокой нагрузкой. По мере накопления пробега синтетические масла также защищают поршни от лаковых отложений, которые могут привести к заеданию поршневых колец низкого напряжения в канавках.
Таким образом, соблюдение рекомендуемых интервалов технического обслуживания и использование указанных моторных масел в значительной степени способствует предотвращению чрезмерного расхода масла в современных двигателях.
Диагностические решения: мы должны это знать, когда увидим
- Все двигатели потребляют масло, поэтому перед сливом масла проверяйте его уровень. Сравните пробег на одометре с пробегом на наклейке смазочного материала, чтобы оценить уровень потребления масла двигателем, который должен быть отмечен в отчете владельца транспортного средства о смазке и осмотре.
- Бесплатная проверка уровня моторного масла и жидкостей под капотом для ваших клиентов создаст положительный имидж вашего магазина.
- Масло течет вниз по склону. Когда автомобиль находится на подъемнике, используйте яркий фонарик, чтобы осмотреть двигатель, начиная с крышки распределительного вала или коромысел.
- Если из области колокола капает масло, помните, что масло автоматической коробки передач обычно красного цвета, а моторное масло черного или коричневого цвета. Проверьте уровень каждого из них, чтобы определить источник утечки.
- Большое облако синего масляного дыма из выхлопной трубы после продолжительной работы на холостом ходу обычно указывает на внутренний расход моторного масла, вызванный износом поршневых колец, сальников клапанов, прокладок впускного коллектора или засорением маслосливных отверстий в головке блока цилиндров.
- Расход масла без явного масляного дыма часто указывает на разрушение расширителей маслосъемных колец или изношенные маслосъемные кольца.
