Как делать раскоксовку двигателя видео: Как сделать раскоксовку поршневых колец без разборки двигателя?

Раскоксовка дизельного двигателя своими руками видео

На чтение 26 мин. Просмотров 21 Обновлено 06.11.2020

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

• Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
• Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

• проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
• препарат вводится в течение минуты;
• замена моторного масла производится согласно графика ТО;
• создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

• мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
• с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

Читайте в этой статье

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

• добавление присадки в моторное масло;
• присадка в дизельное топливо или бензин;
• заливка состава в цилиндры напрямую;

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор. Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя камеру сгорания.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

Почему залегают поршневые кольца. Основные признаки для самостоятельного оределения неисправности, диагностика. Раскоксовка поршневых колец своими руками.

Виды присадок, которые добавляются в дизтопливо для улучшения его свойств и характеристик. Добавки для профилактики топливной аппаратуры дизельного мотора.

Причины появления нагара в камере сгорания, что такое нагар. Как почистить поршни двигателя и камеру сгорания от нагара, очистка без разборки двигателя.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Почему двигатель идет в разнос: причины и последствия. Неисправности ТНВД, проблемы с турбонаддувом и моторное масло в камере сгорания. Как заглушить ДВС.

Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.

Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…

Маслосъемные кольца – какова их задача?

Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:

• мощность двигателя;
• расход масла и топлива;
• уровень токсичности выхлопов.

Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:

• нижнего маслосъемного кольца;
• компрессионно-маслосъемного кольца;
• верхнего компрессионного кольца.

Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.

Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.

Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.

Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.

Основные причины закоксовки

При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.

1. Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
2. Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.

Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.

Средства для раскоксовки

При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:

Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.

Самые распространенные средства для раскоксовки

Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.

Проверка состояния колец

Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).

Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы

Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:

• расход масла резко увеличился;
• после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
• сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
• свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.

При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.

Как сделать раскоксовку двигателя пошагово

Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.

Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.

Шаг 2. Выкрутите все свечи.

Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания

Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.

Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.

Некоторые комплекты продаются со шприцом

Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.

Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.

Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.

Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах

Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.

После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.

Почему именно СУРМ?

Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.

Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня

Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:

• увеличение мощности двигателя;
• снижение расхода топлива и масла;
• снижение количества вредных выхлопов.

Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.

Дедовский метод

Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:

Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.

Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.

Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.

По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.

Старый дедовский способ по-своему хорош

Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!

Удаление нагара водой

Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.

Что понадобится?

Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:

• капельница;
• тонкий резиновый или пластиковый шланг;
• 1,5-2 литры дистиллированной воды;
• специальный тройник для подключения омывателя.

Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.

Для воды можно использовать и бутыль

Раскоксовка водой

Процесс выглядит следующим образом:

1. подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
2. По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
3. Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.

Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.

Интересные факты о раскоксовке

Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.

Основные заблуждения о раскоксовке

Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.

1. Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
2. Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
3. Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
4. Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
5. Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
6. Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.

Еще немного полезной информации

Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.

Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.

Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.

Защита автомобиля от нагара

Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:

• не используйте слишком низкие обороты для езды;
• старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
• уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
• проводите своевременную замену масла;
• используйте специальные присадки.

Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!

Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец

Как раскоксовать кольца в двигателе видео

Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.

Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…

Маслосъемные кольца – какова их задача?

Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:

• мощность двигателя;
• расход масла и топлива;
• уровень токсичности выхлопов.

Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:

• нижнего маслосъемного кольца;
• компрессионно-маслосъемного кольца;
• верхнего компрессионного кольца.

Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.

Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.

Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.

Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.

Основные причины закоксовки

При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.

1. Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
2. Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.

Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.

Средства для раскоксовки

При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:

Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.

Самые распространенные средства для раскоксовки

Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.

Проверка состояния колец

Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).

Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы

Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:

• расход масла резко увеличился;
• после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
• сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
• свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.

При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.

Как сделать раскоксовку двигателя пошагово

Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.

Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.

Шаг 2. Выкрутите все свечи.

Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания

Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.

Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.

Некоторые комплекты продаются со шприцом

Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.

Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.

Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.

Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах

Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.

После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.

Почему именно СУРМ?

Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.

Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня

Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:

• увеличение мощности двигателя;
• снижение расхода топлива и масла;
• снижение количества вредных выхлопов.

Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.

Дедовский метод

Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:

Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.

Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.

Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.

По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.

Старый дедовский способ по-своему хорош

Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!

Удаление нагара водой

Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.

Что понадобится?

Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:

• капельница;
• тонкий резиновый или пластиковый шланг;
• 1,5-2 литры дистиллированной воды;
• специальный тройник для подключения омывателя.

Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.

Для воды можно использовать и бутыль

Раскоксовка водой

Процесс выглядит следующим образом:

1. подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
2. По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
3. Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.

Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.

Интересные факты о раскоксовке

Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.

Основные заблуждения о раскоксовке

Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.

1. Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
2. Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
3. Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
4. Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
5. Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
6. Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.

Еще немного полезной информации

Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.

Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.

Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.

Защита автомобиля от нагара

Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:

• не используйте слишком низкие обороты для езды;
• старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
• уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
• проводите своевременную замену масла;
• используйте специальные присадки.

Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!

Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец

Полностью избавиться от продуктов горения топлива и предупредить выход из строя двигатель внутреннего сгорания можно при помощи раскоксовки поршневых и маслосъемных колец с применением специальных средств. Ведь не один силовой агрегат автомобиля серийного производства не застрахован от такой проблемы, как снижение мощности. Основной причиной этому принято считать появление нагара в отверстиях для колец на поршне.

Тема раскоксовки маслосъемных колец поделила автомобилистов на два фронта. Одни считают, что такое мероприятие способно справиться с загрязнением движущих элементов мотора. Другие же напротив, выражают лишь негативное отношение к подобной процедуре. Давайте постараемся разобраться, что из себя все-таки представляет раскоксовка двигателя и как она влияет на общее состояние мотора.

Причины возникновения

Процесс горения топливных смесей сопутствует выделение побочных продуктов, которые откладываются на стенках цилиндров. Закоксовка, как поршневых, так и маслосъемных колец происходит вследствие просачивания масла в камеру сгорания, а также по причине низкого качества самого топлива.

В свою очередь масло в цилиндр может попасть по двум причинам. Первая – это неисправное состояние маслоотражательных колпачков. В этом случае раскоксовка поможет лишь на время. Чтобы повысить мощность двигателя до первоначального состояния и улучшить компрессию надолго необходимо заменить изношенные или неисправные элементы на новые детали. Втора причина залегания масла на стенках цилиндра – это изнашивание маслосъемных колец поршня. Сгорая вместе с топливом, масло приводит к образованию нагара на всех элементах системы, включая и канавки маслосъемных колец. Решением данной проблемы будет раскоксовка двигателя и замена маслосъемных поршневых колец.

На сегодняшний день существует целый ряд специальных средств, которым под силу побороть закоксованность двигателей всего за несколько минут. Они имеют различные маркировки, а группа данных препаратов именуется «раскоксовыватели».

Методы борьбы с закоксовкой

Десятки производителей комплектующих и средств по уходу за автомобилем в надежде занять все ниши данного сегмента рынка выпускают химические средства, способные удалить нагар с деталей двигателей внутреннего сгорания. Принцип их действия бывает разным: это либо повышение температуры горения топлива, либо растворение нагара с помощью определенных химических реакций. Кроме этого существует несколько способов достижения данных целей.

Топливные присадки (мягкая раскоксовка)

Как раскоксовать маслосъемные кольца без лишних расходов и дополнительной работы? Правильно, можно применять специальные присадки для топлива. Одним из таких продуктов является химическое средство «Эдиал» (EDIAL). Механизм использования достаточно прост. В случае с данным продуктом необходимо залить около 50 мл жидкости в бензобак объемом 50 литров перед посещением автомобиля АЗС. К тому же такой метод раскоксовки идеально подойдет не только бензиновым двигателям, но и дизельным установкам.

Среди плюсов данного метода раскоксовки стоит выделить следующие моменты:

• Отсутствие лишних физических нагрузок. Данный метод не требует съема свечей зажигания и форсунок;
• Быстрое время ввода жидкости;
• Не нужно после проведения раскоксовки менять моторное масло;
• Защищает элементы двигателя от образования нагара на протяжении долгого времени после вывода препарата.

Но есть у технологии мягкой раскоксовки и минусы, о которых не стоит умалчивать:

• Этот метод является профилактикой, но никак не лечением клинических случаев закоксовки поршневых и маслосъемных колец;
• Присадки не справятся с закоксованностью стенок цилиндра и клапанов.

Проще говоря, средства для мягкой чистки поршневых колец от нагара представляют собой моющие средства, которым по силу справиться с легким налетом на кольцах и в их канавках.

Метод жесткой раскоксовки двигателя

Автомобилисты, которые считают раскоксовку двигателя жизненно важным мероприятием, чаще всего предпочитают метод жесткой чистки колец и других элементов. Явный минус такой технологии – это обязательная замена масла после раскоксовки. Для примера можно рассмотреть средство отечественного производства под названием ЛАВР.

Сама технология очистки не вызовет проблем и сложность даже у новичков автолюбителей, которые имеют хотя бы малейшее представление о конструкции двигателя в их транспортном средстве.

1. Автомобиль устанавливается на ровную поверхность, заводится и прогревается до рабочей температуры. Главное, он не должен быть раскаленным до предельного значения.
2. Поочередно выкручиваются все свечи зажигания или форсунки и свечи накала при раскоксовки дизельного мотора.
3. Далее необходимо выставить поршни на одном уровне. Для этого можно задомкратить автомобиль, выставить максимальную передачу на КПП и вращать колесо ведущей оси. Как вариант можно по часовой стрелке проворачивать коленчатый вал ремнем.
4. После этого при помощи шприца через отверстия заливают определенное количество жидкости в камеры сгорания. Доза средства, как правило, указывается на упаковке. После свечи обратно закручиваются, чтобы внутрь не попал мелкий мусор.
5. Смесь обязана находиться в двигателе не менее одного часа, однако лучше проводить работы с вечера и оставить раствор на целую ночь.
6. Спустя несколько часов или сутра, если жидкость оставлялась на всю ночь, откручиваются свечи или форсунки, а сверху отверстий кладется тряпка.
7. Далее нужно удалить остатки средства для очистки, чтобы предотвратить гидроудар двигателя. Для этого достаточно в течение секунд 5-10 провернуть мотор стартером, не забыв предварительно выставить нейтральную скорость. Вместе с жидкостью будут удалены и остатки налета.
8. Закручиваются свечи, заводится мотор, и остается работать на холостых оборотах буквально 10 минут.
9. В окончании остается заменить масло. По желанию можно повторить процедуру через 100 км пробега.

Если вы думаете, чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе, можете смело выбирать представленную технологию очистки и средство ЛАВР (или его аналоги). Такой способ применяют практически во всех автомастерских, а раствор показал себя, как отличный и надежный помощник в вопросе удаления нагара.

Пара мифов о раскоксовке

Миф 1. Современные автомобили не нуждаются в раскоксовке

Чушь! Не смотря на то, что технологический прогресс со времен СССР существенно шагнул вперед, проблемы с образованием нагара никуда не исчезли. Напротив, с уменьшением зазоров между кольцами система стала более уязвимой. Достаточно тонкого слоя налета и правильная работа двигателя может быть серьезно нарушена. Если желание раскошеливаться на капитальный ремонт двигателя отсутствует – не стоит забывать о раскоксовке.

Миф 2. Раскоксовка – лекарство от всех болезней

Конечно, современные чистящие средства обладают великолепными качествами и способны справиться практически с любой тяжестью закоксовки, но до «живой воды» им явно еще далеко. Такая процедура, как раскоксовка, является, прежде всего, профилактическим мероприятием, и с изношенными деталями двигателя она не способна справиться.

Видео о том как правильно чистить кольца и поршни:

Подручными средствами — керосином и ацетоном:

Супер-состав:

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе.3 моторного масла.

заверните свечи

Замените масло и фильтр

Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.

Самая правильная раскоксовка двигателя.

Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

Как раскоксовать маслосъемные кольца видео – Защита имущества

Раскоксовка поршневых колец в двигателе является распространенной процедурой для тех моторов, чьи кольца подверглись образованию нагара. Что делать, если поршневые кольца залегли? Какой раскоксовыватель помогает наиболее эффективно справиться с этой проблемой? Как сделать раскоксовку водой, керосином или специальным средством в домашних условиях? Пошаговая инструкция с другой полезной информацией по этому вопросу представлена ниже.

Что способствует образованию нагара?

Для опытных автомобилистов не секрет, что залипание поршневых колец со временем становится причиной потери их мощности. Это происходит в результате скопления отложений и нагара от отработавшей моторной жидкости, которая забивает каналы поршня. Таким образом свои свойства теряют и уплотнения между цилиндром и поршнем.

Нагар на поршневых кольцах

По каким же причинам поршневые кольца забиваются коксом?

Их существует несколько:

1. Первой и наиболее распространенной причиной закоксовки является регулярная езда на низкокачественном топливе. Поскольку октановое число некачественного бензина слишком низкое, двигателю приходится работать более чем в полную силу, чтобы обеспечить должную мощность. Как правило, некачественный бензин содержит в себе повышенный уровень всевозможных присадок, в том числе и металлосодержащих.
2. Еще одной причиной является попадание моторной жидкости в камеру сгорания. Как правило, это происходит в результате выхода из строя маслоотражательных колпачков (или если они отработали свой ресурс эксплуатации). В данном случае раскоксовка поршневых колец является, скорее всего, дополнительной процедурой, поскольку она позволит только ненадолго улучшить уровень компрессии в двигателе. А вот в первую очередь необходимо будет осуществить замену самих колпачков.
3. Выход из строя или износ поршневых колец. Если кольца износились и начали залегать, то из-за этого на стенках каналов может оставаться моторная жидкость. Таким образом в подобных двигателях наблюдается повышенное нагарообразование, отчего кольца и закоксовываются. В этом случае проблема также решается исключительно заменой компонентов, поскольку одна только раскоксовка поможет решить проблему только на время.
4. Иногда происходит залипание поршневых колец в результате регулярного использования транспортного средства на короткие поездки. Как правило, в таких случаях залегание возникает, когда мотор автомобиля не успевает полностью прогреться, что впоследствии негативно сказывается на его работе. Собственно, то же самое касается и регулярных поездок на непрогретом двигателе зимой.
5. Использование низкокачественной или поддельной моторной жидкости также является распространенной причиной залегания колец. Каждый опытный автолюбитель знает, что использование качественного масла является важным моментом, поскольку появление нагара напрямую зависит именно от этого. Собственно, поэтому автомобилистам необходимо учитывать рекомендации производителей машин при покупке расходных материалов.

Когда необходима раскоксовка?

Теперь попробуем разобраться, в каких случаях необходима раскоксовка поршневых колец двигателя внутреннего сгорания, а именно — поршневых колец. Основные симптомы, по которым можно определить эту неисправность, представлены ниже.

1. Повышенный расход моторной жидкости. Если вам приходится доливать около 300 грамм масла в двигатель на 1 тысячу километров пробега, то, скорей всего, вашему авто необходима раскоксовка поршневых колец. Есть вероятность, что в таких случаях автомобиль также будет дымить.
2. Автомобиль начал троить, при езде периодически пропадает мощность, что особо ощущается при трогании с места или езде в гору. Как правило, это обусловлено неверным, вернее слишком низким уровнем компрессии в цилиндрах. В таких случаях транспортное средство будет работать нестабильно. Помимо потери мощности, машина может просто глохнуть на светофорах или прямо посреди дороги.
3. Слишком повышенный расход бензина. Если машина стала потреблять на порядок больше топлива, при этом данный симптом сопровождается потерей мощности двигателя и необходимостью добавления масла, то ДВС нуждается в раскоксовке.
4. Детонация мотора. Как правило, детонация наблюдается в случае увеличения оборотов транспортного средства. Но бывают и случаи, когда двигатель детонирует и на холостом ходу. Детонация сопровождается постукиванием гидрокомпенсаторов (так называемых пальчиков) и нестабильной работой мотора. Регулярная эксплуатация транспортного средства с таким двигателем со временем приведет к более серьезным проблемам.
5. После замены масла на некачественное. Если вы знаете, что произвели замену моторного масла на некачественное, что сопровождается его расходом и появлением осадка, а автомобиль прошел уже практически 10 тысяч километров. В этом случае необходимо не только раскоксовать кольца, но и как можно скорее заменить масло на более качественное.

Мнение специалиста

Я не верю в раскоксовку колец потому, что когда делаем двигатель, отвозим на мойку, там его промывают химией с паром, и после этого берешь старое кольцо и чистишь каналы, нагар нелегко счищается.

Как сделать раскоксовку своими руками?

Каждого автомобилиста, который столкнулся с такой проблемой, интересует вопрос, какое лучше использовать средство для раскоксовки поршневых колец. О наиболее популярных методах раскоксовки поршневых колец при помощи специальных жидкостей, антикокс присадок и дедовских способах вы сможете узнать ниже.

Мягкий способ раскоксовки

Такой метод подразумевает использование специальной жидкости в виде присадок непосредственно в топливо. К примеру, можно использовать антикокс присадку Идеал. Использование такого средства не займет много времени и сил, сам способ является одним из наиболее легких. В бензобак просто заливается определенный объем присадки. В случае с антикокс присадкой Идеал 50 мл присадки будет достаточно на 40-60 литров бензина. Следует также отметить, что данная раскоксовка может использоваться как в бензиновом, так и дизельном двигателе.

Что касается преимуществ данного способа:

• раскоксовать поршневые кольца таким антикоксом можно без демонтажа форсунок и свечей зажигания;
• средство вводится в бензобак довольно быстро;
• на сроки замены масла в двигателе этот метод никоим образом не влияет;
• на поверхности колец образуется слой защитной пленки, что в результате позволяет предотвратить образование отложение и нагара на необходимых компонентах мотора.

Однако, согласно отзывам автомобилистов, данный метод имеет и определенные недостатки.

Мы не рекламируем присадки, поэтому обработали отзывы автолюбителей, собранные на различных интернет-ресурсах, чтобы наши пользователи владели наиболее точной информацией:

1. Такой метод является наиболее актуальным, когда на элементах ДВС еще не образовался нагар. То есть, по сути, его можно назвать профилактическим средством. Если на компонентах мотора появился нагар, то подобные присадки не справятся с его удалением.
2. Антикокс присадки в топливо не позволяют должным образом раскоксовать клапаны мотора или камеру сгорания.

Жесткий метод раскоксовки

Данный метод подразумевает обязательную замену моторной жидкости после его осуществления. Рассмотрим процесс очистки колец от нагара с использованием отечественного средства Лавр. Лавр является одним из наиболее дешевых и востребованных средств для таких работ.

1. Машина должна стоять на ровной поверхности, ее следует прогреть до рабочей температуры.
2. После того как мотор прогрелся, его нужно заглушить, после чего демонтировать свечи зажигания или форсунки (Лавр можно использовать как в бензиновом, так и дизельном моторе).
3. Все поршни мотора должны быть выставлены в одном положении. Для этого проворачивайте коленчатый вал до необходимого момента по часовой стрелке.
4. Далее, Лавр следует залить в мотор авто. По инструкции Лавр заливается на 1-2 часа, но опытные автомобилисты рекомендуют оставлять его на ночь. Чтобы Лавр не испарялся, свечи можно закрутить на ночь, затягивать их необязательно.
5. Когда срок действия Лавра (или другой подобной присадки) уже прошел, свечи нужно демонтировать, а их отверстия накрыть тряпкой. Теперь следует стартером провернуть коленчатый шкив на протяжении 5-7 секунд. Это даст возможность Лавру удалиться из системы вместе с нагаром.
6. Затем свечи или форсунки опять устанавливаются на место, мотор заводится на 5-10 минут.
7. Отработанное масло сливается, заливается новое и меняется фильтр.

Эксплуатация Лавра не займет много времени и сил. Лавр является хорошим отечественным средством, что подтверждается отзывами.

С присадкой в масло

Перед заменой масла, за 200-300 километров, присадку (можно использовать Ликви Моли или подобное средство) следует залить через маслозаливную горловину. Транспортное средство используется в обычном режиме, при этом лучше не ездить на повышенных оборотах. После этого жидкость просто сливается и заливается новое масло. Меняется фильтр. Как видите, ничего сложного.

Раскоксовка водой

Раскоксовка водой также является неплохим вариантом удаления нагара. Лучше использовать дистиллированную воду для этих целей. Суть данного процесса заключается в подключении обычной медицинской капельницы с водой к блоку дроссельной заслонки. Необходимо настроить капельницу таким образом, чтобы вода капала с интервалом в 2-3 секунды.

Автомобиль с капельницей с водой можно оставить в гараже или ездить. Только в последнем случае воду следует залить в дополнительный расширительный бачок. В день будет уходить не менее 10 литров дистиллированной воды. В капельницу с водой следует добавить сетку, чтобы отфильтровать весь мусор. Согласно рекомендациям специалистов, с такой системой можно проехать 200-400 км, а результат очистки водой проверяется путем демонтажа и оценки свечей зажигания.

Видео «Раскоксовка поршневых колец в домашних условиях»

О том, как своими руками осуществить раскоксовку колец, вы сможете узнать из этого видео.

Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.

Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…

Маслосъемные кольца – какова их задача?

Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:

• мощность двигателя;
• расход масла и топлива;
• уровень токсичности выхлопов.

Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:

• нижнего маслосъемного кольца;
• компрессионно-маслосъемного кольца;
• верхнего компрессионного кольца.

Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.

Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.

Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.

Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.

Основные причины закоксовки

При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.

1. Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
2. Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.

Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.

Средства для раскоксовки

При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:

Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.

Самые распространенные средства для раскоксовки

Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.

Проверка состояния колец

Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).

Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы

Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:

• расход масла резко увеличился;
• после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
• сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
• свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.

При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.

Как сделать раскоксовку двигателя пошагово

Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.

Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.

Шаг 2. Выкрутите все свечи.

Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания

Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.

Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.

Некоторые комплекты продаются со шприцом

Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.

Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.

Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.

Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах

Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.

После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.

Почему именно СУРМ?

Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.

Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня

Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:

• увеличение мощности двигателя;
• снижение расхода топлива и масла;
• снижение количества вредных выхлопов.

Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.

Дедовский метод

Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:

Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.

Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.

Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.

По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.

Старый дедовский способ по-своему хорош

Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!

Удаление нагара водой

Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.

Что понадобится?

Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:

• капельница;
• тонкий резиновый или пластиковый шланг;
• 1,5-2 литры дистиллированной воды;
• специальный тройник для подключения омывателя.

Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.

Для воды можно использовать и бутыль

Раскоксовка водой

Процесс выглядит следующим образом:

1. подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
2. По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
3. Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.

Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.

Интересные факты о раскоксовке

Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.

Основные заблуждения о раскоксовке

Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.

1. Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
2. Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
3. Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
4. Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
5. Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
6. Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.

Еще немного полезной информации

Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.

Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.

Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.

Защита автомобиля от нагара

Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:

• не используйте слишком низкие обороты для езды;
• старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
• уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
• проводите своевременную замену масла;
• используйте специальные присадки.

Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!

Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец

Средства для раскоксовки поршневых колец позволяют полностью удалить продукты горения и тем самым предотвратить капитальный ремонт двигателя. Ведь рано или поздно у всех моторов проявляется такая проблема, как потеря мощности. Одной из основных её причин становится сильное образование нагара в канавках поршня (закоксовка двигателя).

В среде автомобилистов нет единого мнения о целесообразности проведения раскоксовки двигателя. Одни считают это хорошим способом очистки внутренних полостей и деталей силового агрегата от нагара, а у других исключительно негативное отношение к данной процедуре.

В конце этой статьи вы найдете отличное видео с подробной инструкцией по раскоксовке поршневых колец своими руками, а также пояснениями о необходимости проводить промывку двигателя.

И так, что же представляет собой раскоксовка поршневых колец и каковы основные причины их закоксовки?

Причины закоксовки поршневых колец

В процессе сгорания топлива в цилиндрах двигателя со временем накапливаются продукты горения. Особенно быстро происходит закоксовка поршневых колец при использовании некачественного топлива, а также при попадании в камеру сгорания моторного масла.

• Одной из причин попадания масла в цилиндры является износ маслоотражательных колпачков. Поэтому раскоксовка только на некоторое время улучшит компрессию, а значит, повысится и мощность силового агрегата. Решением проблемы будет замена маслоотражательных колпачков.
• Моторное масло может оставаться на стенках цилиндров из-за залегания или износа маслосъемных поршневых колец. Сгорание масла приводит к повышенному нагарообразованию, что становится причиной закоксовки компрессионных поршневых колец. В результате уменьшается компрессия и теряется мощность. В данном случае устранить проблему можно раскоксовкой маслосъемных колец с их последующей заменой.

Устранить закоксовку двигателя призваны множество специальных средств для раскоксовки поршневых колец – так называемые, раскоксовыватели.

Способы раскоксовки двигателя

В настоящее время многие производители автомобильной химии занимаются выпуском средств для устранения нагара с внутренних поверхностей мотора. Главная задача этих составов – удаление продуктов горения путем химического растворения или методом повышения температуры вспышки в камере сгорания. Однако достигается это разными способами.

Мягкая раскоксовка поршневых колец (присадки к топливу)

Раскоксовка поршневых колец без замены масла может производиться с добавлением специальных присадок в автомобильное топливо. Примером такого средства является продукция ЭДИАЛ (EDIAL). Пользоваться мягкой раскоксовкой достаточно просто. В топливный бак заливается определенное количество жидкости для раскоксовки. Так в случае ЭДИАЛ 50 мл препарата заливается в 40-60 л топлива. Присадка может применяться как для бензиновых моторов, так и в случае раскоксовки дизелей.

Среди явных преимуществ мягкой очистки будут:

• проведение раскоксовки выполняется без снятия свечей и форсунок;
• препарат вводится в течение минуты;
• замена моторного масла производится согласно графика ТО;
• создается защитная пленка на поверхности деталей, предотвращающая нагарообразование.

Из существенных недостатков стоит отметить следующие:

• мягкая раскоксовка является скорее профилактическим средством. С клиническими случаями такой препарат, скорее всего, не справится;
• с помощью присадок в топливо не удастся раскоксовать клапаны двигателя и камеру сгорания.

По сути, препараты для мягкой очистки являются своеобразными промывочными жидкостями с чистящими компонентами, способные удалить незначительный нагар с поршневых колец.

Жесткий способ раскоксовки поршневых колец (средство ЛАВР)

Самым распространенным среди автолюбителей является жесткий способ раскоксовки поршневых колец. После проведения очистки обязательным условием становится замена моторного масла и фильтра. В качестве примера можно привести отечественное средство ЛАВР.

Технология раскоксовки двигателя, как правило, не вызовет затруднений у опытных автолюбителей.

1. Автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры, при этом машина обязательно устанавливается в горизонтальное положение.
2. Теперь нужно выкрутить либо свечи зажигания (если бензиновый мотор), либо форсунки или свечи накала (если раскоксовываете кольца на дизельном двигателе).
3. Поворачивая коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, следует выставить все поршни в среднее положение.
4. Средство для раскоксовки заливается в камеру сгорания на определенное время, которое указано в инструкции. ЛАВР рекомендует подождать 1-2 часа, а лучше оставить средство в двигателе на ночь. Чтобы не происходило испарение жидкости, в отверстия наживляются свечи или форсунки.
5. По истечении требуемого времени свечи или форсунки выкручиваются, а отверстия накрываются ветошью. Теперь необходимо провернуть стартером коленчатый вал в течение 5-7 сек. Так удаляется оставшийся препарат вместе с размягченным нагаром.
6. После этого свечи или форсунки устанавливаются на место, двигатель запускается и работает на холостых оборотах 5-10 мин.
7. Остается только заменить моторное масло и фильтр (инструкция по замене масла в двигателе).
8. При необходимости можно повторить раскоксовку через 50-100 км пробега.

Данный способ раскоксовки поршневых колец активно применяется в большинстве автомастерских. Подробную видео-инструкцию смотрите внизу этой страницы.

Профессиональная раскоксовка двигателя

На сегодняшний день две крупные компании Wynn’s и BG предлагают специальные средства, которые должны использоваться вместе со специальным оборудованием для раскоксовки двигателя. Несмотря на то, что у каждого из этих производителей своя технология очистки, они призваны приучить отечественного автовладельца к периодической комплексной раскоксовке поршневой группы.

При использовании технологии американской фирмы BG очистке подвергаются не только поршневые кольца, но и камеры сгорания, клапаны, головки поршней. В каждом конкретном случае мастер должен подобрать индивидуальный комплекс работ, который определяется после трехуровневой диагностики силового агрегата. По окончании раскоксовки диагностика двигателя должна подтвердить эффективность очистки.

Для профессиональной раскоксовки двигателя требуется не только автохимия и специальное оборудование, но и квалифицированный персонал, прошедший соответствующее обучение.

Часто раскоксовка маслосъемных поршневых колец становится последней надеждой автомобилиста, которому грозит переборка двигателя. В некоторых случаях средства для раскоксовки поршневых колец помогают избежать «хирургического» вмешательства в работу мотора, а иногда препараты бывают бессильными перед сильными нагарами. Поэтому производить профилактическую раскоксовку двигателя предпочтительнее с помощью присадок к топливу, которые удалят небольшие отложения и продлят срок безотказной службы силового агрегата.

Видео-инструкция по раскоксовке поршневых колец средством ЛАВР

Раскоксовка двигателя или как продлить срок службы главного механизма автомобиля?

Среди всех мероприятий по ремонту и обслуживанию узлов и агрегатов автомобиля достаточно часто проводится раскоксовка двигателя, своими руками эту операцию вполне можно осуществить, не прибегая к услугам автосервиса. Это наиболее распространенная процедура, способная существенно улучшить эксплуатационные характеристики двигателя. Она проводится, обычно, весной или осенью при подготовке автомобиля к новому сезону. Эта операция может быть проведена самостоятельно или в автосервисе. Суть раскоксовки заключается в очистке от нагара поршневых колец, клапанов и камеры сгорания.

Раскоксовка двигателя — природа загрязнений

В автосервис обращаются те автолюбители, которым необходима раскоксовка дизельного двигателя. Это связано с определенными трудностями при снятии дизельных форсунок. В большинстве случаев удается добиться положительного результата. Однако возникают ситуации, когда неправильно проведенная раскоксовка может вызвать необходимость капитального ремонта двигателя. Для того чтобы данная процедура была достаточно эффективной, необходимо точно знать причины образования нагара.

Основной причиной появления нагара является использование некачественного горючего. Из-за этого в камере сгорания появляются углеродистые отложения из несгоревших топливных остатков. То же самое происходит и с клапанами, которые по этой причине просто прогорают. Поршневые кольца также обрастают отложениями из-за различных присадок, повышающих октановое число топлива.

В результате, в цилиндрах падает компрессия, снижается мощность двигателя, наблюдается плохой запуск, а также перерасход масла и топлива. В конечном итоге происходит ускоренный износ всей поршневой группы. Поэтому перед многими водителями достаточно остро стоит вопрос, как сделать раскоксовку двигателя.

Средства для раскоксовки двигателя — методы борьбы с нагаром

В современных условиях известны два наиболее распространенных метода для проведения этого мероприятия: мягкий и жесткий варианты. Оба эти способа имеют характерные положительные и отрицательные стороны. Также нельзя списывать со счетов новые методы, которые предлагает химическая промышленность – специальные жидкости, которые чистят двигатель прямо во время движения.

В случае мягкой очистки применяются специальные средства для раскоксовки двигателя, позволяющие очистить только поршневые кольца. Добавление этого средства в масло производится примерно за 100-200 км до его плановой замены. В это время двигатель эксплуатируется в щадящем режиме, избегайте больших нагрузок.

После этого моторное масло в обязательном порядке меняется. Существенным недостатком данного способа является очистка только поршневых колец, тогда как клапаны и камера сгорания остаются неочищенными. Следовательно, частичная раскоксовка не приведет к должному результату, а подходит лишь как временный вариант, своеобразная скорая помощь.

Жидкость для раскоксовки двигателя — как осуществить операцию?

Наиболее распространенным считается жесткий способ, при котором выполняется раскоксовка двигателя водой, керосином и ацетоном. Вода смешивается со специальными добавками, позволяющими убрать нагар. При использовании керосина и ацетона двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры, после чего выкрутить свечи или снять форсунки. Все поршни должны быть выставлены в положение, максимально приближенное к среднему.

Очищающая жидкость заливается непосредственно в камеру сгорания и остается там в течение определенного времени в зависимости от степени загрязнения. После очистки жидкость удаляется путем прокручивания коленчатого вала с помощью стартера. По окончании процедуры свечи нужно закрутить, запустить двигатель и дать ему поработать на различных оборотах, после чего следует обязательная замена масла.

В современных условиях применяется специальная жидкость для раскоксовки двигателя, позволяющая производить эту процедуру во время движения автомобиля. Она заливается в топливный бак автомобиля и поступает в камеру сгорания совместно с топливом. Таким образом, происходит полное выгорание всех отложений, а их остатки выходят через систему выпуска газов. Данный способ является наиболее простым и экономичным, не требующим специальных навыков и инструмента. Именно этот способ дает максимальный эффект.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Раскоксовка поршневых колец димексидом⋆ Ремонт Тойота в москве.

Алхимия всю историю человечества не давала покоя ученым, они все пытались сделать из свинца золото, а из стекла — драгоценные камни. Тоже самое и происходит в наши дни. Умные люди придумали мотор, другие придумали к нему масло, третьи придумали присадки в масло, четвертые придумали присадки в готовое масло, которые позволяют мотору работать вообще без масла. Но на самом деле существуют земные законы физики, которые не нельзя обмануть, их можно только использовать.  А обмануть можно доверчивых людей.

Основная проблема любого мотора- это поедание масла, если закрыть глаза на качество изготовления, и трудности обслуживания. С этим бороться достаточно сложно но можно. Самое дешевое средство — это лить качественное масло, и менять его не по наставлениям маркетологов, а по рекомендациям механиков, которые ремонтируют эти моторы.

Самое дорогое средство — это капитальный ремонт двигателя. И оно действительно помогает! Мотор перестает жрать масло ведрами, нормально едет, и радует хозяина своим тихим урчанием и резвостью.

Но как обычно мы выбираем золотую середину. Когда своевременным обслуживанием заниматься, потому что слушали маркетологов,  уже поздно, а капиталить мотор еще рано, потому что дорого. И вот тут наступает время алхимии. Т.е. мы готовы залить в мотор любую гадость, лишь бы помогло.

Одна из известных присадок это Suprotec.  Если почитать заявления продаванов или производителя то : Триботехнический состав «Active Plus» восстанавливает мощность и приемистость двигателя с большим пробегом, позволяет избежать внезапных поломок и существенно оттянуть срок капитального ремонта, уменьшает расход топлива.  И Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя.

С их словами трудно не согласиться, они пишут все правильно, так оно и есть на самом деле. За исключением одного момента- процентного соотношения. Например ваш мотор от замены до замены потребляет  1\3 часть уровня масла на щупе. Примерно 300 мл.  Если вы заливаете присадку и мотор начинает потреблять масла  на 10% меньше,  т.е. не 300 а 270 мл. То в принципе это не сильно заметно. Но если мотор вообще перестает потреблять масло — то это сразу видно. Так вот, на форумах народ заморачивается маслами, и льет разные масла в свой мотор,  проверяют его на угар, и на одном масле мотор съедает 1\3 уровня масла за 10 000 км. А на другом масле — уровень стоит как прибитый. Такой небольшой ужор масла не является технической неисправностью двигателя, это количество и качество антиугарных присадок в  масле конкретной марки конкретного производителя.  Например корейцы указывают в гарантийной книжке что расход масла 1л на 1500 км это вполне нормальный расход!  А для японца- это уже повод задуматься о серьезном ремонте.

А теперь берем убитый мотор, который выпускает в выхлопную трубу 1л масла на 1000 км. И за 10 000 км мы в него вливаем 10л масла. Те же самые 10% не сильно вас обрадуют. Ну будете заливать не 10, а 9 литров масла, и применение этой присадки оказывается бессмысленно. Все равно остается риск, что вы не уследите за уровнем масла и ваш мотор стуканет, и вы перейдете к самому дорогому средству лечения.

Но это я так, для общего развития написал. Суть в том, что Супротек действительно работает, он немного снижает расход топлива, уменьшает трение, и немного восстанавливает пары трения. Один наш клиент использовал полную процедуру восстановления двигателя с помощью их химии. Результатом этой алхимии стало вот что. Мотор сколько ел бензина , столько и ел, ничего не изменилось. А вот со стучащими вкладышами стало а порядок лучше. До применения химии вкладыши громко стучали пока горела лампа давления масла, и еще около двух минут после, пока не нагреется колено, и тепловой зазор не уменьшится.  дальше их было не слышно. После обработки мотора,  вкладыши стучали только пока горела лампа давления масла. После того, как погасла лампа, отчетливого стука не было слышно. Может он и был, но надо было очень сильно прислушиваться, но по сравнению с тем что было раньше- стояла тишина. Значит эта присадка работает, и её можно использовать.

Другая алхимия- Лавр- жидкость для раскоксовки поршневых колец. Она реально работает, и когда я разбирал моторы обработанные этой раскоксовкой, то поршневые кольца легко двигались, и легко снимались руками.  Если раскоксовку не делали — то кольца из канавок приходилось выковыривать ножом. Т.е. производитель реально заявляет, что эта химия восстанавливает подвижность поршневых колец.

Восстанавливает подвижность колец однозначно, но вот толку от этого НОЛЬ!
Дело в том, что подвижность маслосъемного кольца  устраняет зазор между поршнем и стенкой цилиндра, компенсируя износ металла цилиндра. Т.е. если изначально диаметр цилиндра у нас 80 мм, то изношенная часть цилиндра имеет диаметр  допустим 81 мм. И неподвижное кольцо будет иметь диаметр 80 мм, по законам физики. В этом случае, когда поршень находится  в нижней части, зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю. А когда поршень поднимется к изношенной части, то зазор между кольцом и цилиндром увеличится на 1 мм. Вот на этой разнице диаметров в 1 мм, на стенку цилиндра налипает масло, которое  сгорает во время рабочего хода поршня. Потому что кольцо не смогло его снять со стенки.  Отсюда и повышенный расход масла.

Если кольцо у нас будет подвижным, то, попадая в изношенную часть цилиндра, кольцо расширяется, и зазор между кольцом и цилиндром будет равен нулю.  Соответственно масло на стенке цилиндра не остается, (его соскребает кольцо), и расход масла у нас минимальный.

Но в технике все намного сложнее чем на картинках. Все что написано чуть выше актуально для совковых и китайских моторов, которые делаются из сырого металла, и к 100 000 км превращаются в дерьмо. В японских моторах нет такого огромного износа, и к 400 000 км на стенках остается крупный хон.  Так что подвижность колец на расход масла сильно не влияет.

А вот забитые сливные отверстия в поршне, под маслосъемным кольцом, очень сильно влияют на расход масла. Суть в том, что маслосъемное кольцо по своей сути пустотелое, в отличие от компрессионных, и способно внутрь себя принять некоторое количество масла, которое снимает со стенок цилиндра. Когда объем кольца заполняется, то там создается небольшое избыточное давление, и масло начинает лезть в разные стороны. Чтобы направить поток масла в нужную сторону, в канавке маслосъемного кольца  имеется несколько отверстий, обычно 8,  через эти отверстия масло попадает в поддон двигателя, при этом сокращая его расход.

Раскоксовка поршневых колец Шевроле Эпика 2.0, раскоксовка камеры сгорания

Все мы хорошо знаем, что работа любого двигателя внутреннего сгорания основывается на сгорании рабочей смеси внутри самого агрегата. Давление газов, возникающее во время этого процесса, приводит в движение поршни этого двигателя вместе с их кольцами.

По такому же принципу работает и силовой агрегат объёмом 2,0 литра, устанавливаемый на принципиально новый автомобиль южнокорейского отделения Chevrolet всемирно известной автомобильной компании General Motors – Шевроле Эпика.

Сам процесс приготовления рабочей смеси и её горение происходит в специальном пространстве силового агрегата, именуемом камерой сгорания.

Однако, приготовленная воздушно-топливная смесь в результате не сгорает полностью.

Мало того, одним из продуктов, образующихся в процессе такого сгорания топлива является сажа.

В результате всё это оседает на стенках камеры сгорания, а также попадает в цилиндры, где оседает и на поршневых кольцах.

Также немало сажи образуется из-за попадания масла вместе с рабочей смесью в камеры сгорания силового агрегата.

Итогом такой работы ДВС является образование большого масляного налёта на стенках камеры сгорания и поршневых колец, который с течением времени твердеет, превращаясь в подобие кокса.

Этот процесс и называется коксованием.

На его возникновение также могут оказывать влияние и ряд неисправностей, возникающих, как в отдельных частях двигателя, так и в других узлах и агрегатах.

Такой процесс в итоге приводит к ухудшению работы самого мотора в целом и к ряду других негативных последствий.

Поэтому одним из выходов из создавшегося положения является раскоксовка поршневых колец и камеры сгорания двигателя. Существует два способа выполнения такой раскоксовки или очистки от образовавшегося налёта.

Первый способ заключается в обработке поршневых колец, а также стенок камеры сгорания специальными средствами, которые разъедают коксовые образования.

После этого остаётся только промыть обработанные поверхности, вытереть и мотор заработает, как и прежде.

Второй способ подразумевает добавление специальный присадок в бензин или в масло силового агрегата, которые постепенно будут разъедать и вымывать вредные коксовые отложения.

Что один, что другой способ не требуют наличия особых знаний, опыта и инструментария, что позволяет применять их любым владельцем в собственном гараже.

Осуществляем самостоятельно раскоксовку камеры сгорания и поршневых колец двигателя Chevrolet Epica

В предлагаемой новой статье мы хотим рассказать о третьем способе раскоксовки камеры сгорания и поршневых колец двигателя Шевроле Эпика.

• В основе данного способа раскоксовки лежит жёсткая технология BG, которая подразумевает полную очистку силового агрегата, включая форсунки с помощью специального оборудования.  
• В этой технологии нет недостатков, поэтому её можно применять для всех типов ДВС и с любой степенью нагара.
• Прежде, чем приступать к выполнению самой процедуры очистки, мы решили проверить состояние цилиндров двигателя.
• Для этого выкрутили свечи зажигания, и с помощью специального эндоскопа через колодцы свечей зажигания посмотрим на состояние стенок всех цилиндров.

• В результате увидели, что практически во всех цилиндрах имеется приличный налёт, особенно он большой в первом и четвёртом цилиндре.
• Кроме того, все цилиндры, кроме первого, мокрые, что говорит о попадании масла внутрь.
• А также в некоторых цилиндрах чисто вымытые края, что может свидетельствовать только о том, что в некоторых местах пропускают поршневые кольца.
• Поэтому закручиваем на место свечи, прогреваем двигатель и затем устанавливаем специальную установку для раскоксовки поршневых колец и камер сгорания.

• Эта установка представляет собой специальную колбу из которой выходят восемь гибких трубок.
• Так вот, подвесив эту колбу, выключаем двигатель, после чего снимаем катушки зажигания и выкручиваем свечи.
• Дальше по порядку вставляем все трубки в колодцы свечей зажигания.

• Затем снимаем крышку на колбе и заливаем в неё многофункциональный очиститель BG 211 ISC.

• Перед этим не забывайте подстелить под колбу специальную подстилку, чтобы капли средства не попадали на другие части двигателя.
• Кроме того, проверяем предварительно, чтобы все краны на трубках были закрыты.

• После того, как средство залили и открыли краны, можно сразу видеть, как оно двигается по полупрозрачным трубкам системы.

• При этом кран вверху на колбе закрыт.

• Двигатель у нас ещё тёплый, градусов на 60.
• Краны на всех шести трубках, как и говорилось ранее, все установлены в открытом положении.

• Теперь подключаем к аккумуляторной батарее Шевроле Эпика адаптер.

• А также подключаем его сначала к автомобилю вместо реле стартера.

• Дальше выполняем вручную прокрутку валов.
• Все последующие прокрутки будут уже выполняться в автоматическом режиме.

• И после первой же прокрутки можно видеть где и как меняется цвет жидкости в цилиндрах.

• В одном цилиндре жидкость ещё по-прежнему остаётся светлой, а в некоторых после первой же прокрутки уже сразу потемнела.
• В нашем случае жидкость потемнела в трубках, вставленных во второй и в третий цилиндры.
• И это при том, что прошло всего пять минут.
• После этого ещё несколько раз прокручивали двигатель уже с помощью стартера и следили при этом за жидкостью в колбе.
• По мере её ухода доливали снова и в результате у нас на это всё ушло четыре банки жидкости.
• Затем оставили установку на ночь и в общей сложности процесс раскоксовки у нас длился целых восемь часов.
• То есть очиститель у нас восемь часов находился в цилиндрах двигателя.
• При этом одну банку средства добавили ещё утром после шести часов откисания.
• Теперь при выключенном адаптере открываем верхний кран на колбе и через него подаём в цилиндры воздух.

• Одновременно с этим прокручиваем с интервалом в 2-3 минуты двигатель стартером.

• Делается это для того, чтобы всю грязь из цилиндров вместе с имеющейся жидкостью таким образом выдуть в катализатор.
• При этом не нужно бояться, что у вас может забиться катализатор.
• Очиститель измельчает нагар или кокс в порошок, и он просто пролетает через катализатор.
• Мало того, этот очиститель, попадая в катализатор, наоборот – дополнительно ещё прочищает и его.
• Это подтверждено замерами давления в выхлопной системе, которое после такой прочистки и продувки существенно уменьшалось.
• Поэтому ничего не стоит бояться. Также в топливо необходимо будет залить в обязательном порядке добавку BG 208.
• Эта добавка мало того, что отлично прочищает форсунки, так ещё и дочищает камеры сгорания двигателя.
• После нашей очистки и продувки некоторые кусочки кокса может где-то и останутся на стенках цилиндров двигателя Шевроле Эпика.
• Но в процессе дальнейшей эксплуатации они быстро выгорят и выдуются через выхлопную систему.
• В результате цилиндры вашего двигателя станут идеально чистыми.
• Это подтверждают контрольные просмотры таких цилиндров спустя 500 тысяч километров пробега после очистки.
• Нужно добавить также, что подачей воздуха мы не только выдуваем всю грязь с жидкостью, но и подсушиваем сами цилиндры.
• После такой процедуры они становятся не только чистыми, но и сухими.
• Поэтому и запуск двигателя в последствии произойдёт очень быстро и легко.
• В общем продуваем мы хорошенько цилиндры и после этого даём ещё немного времени, чтобы средство наше поработало и в катализаторах.
• А пока катализатор чистится нам потребуется откачать оставшуюся жидкость в цилиндрах с помощью аппарата для откачивания технических жидкостей или просто отсосатора Иванова, как его в народе называют.

• Шланг аппарата вставляем поочерёдно в колодец свечи каждого из цилиндров и включаем аппарат.
• После того, как закончили откачивание жидкости, необходимо снова продуть все цилиндры, чтобы осушить их.
• Для этого используем пневматический пистолет с насадкой.
• Затем берём видеокамеру и с помощью её зонда проверяем состояние цилиндров.

• Как видим, внутренность цилиндров практически чистая.
• Небольшие вкрапления со временем выгорят и поверхность стенок цилиндров в результате станет идеально чистой.
• Поэтому вкручиваем свечи зажигания и запускаем двигатель. При этом из выхлопной повалил густой сизый дым.

• Но, не пугайтесь, поскольку это нормальный процесс.
• Это идёт обгорание оставшегося налёта на поршнях, в камерах сгорания и в катализаторе.
• После того, как двигатель прогреется, увеличиваем его обороты примерно до 3 тысяч и даём ещё поработать в таком положении.
• Здесь нужно иметь в виду, что после проведения раскоксовки камер сгорания и поршневой группы двигателя необходимо в обязательном порядке промыть его масляную систему либо же проехаться не менее 20 километров.
• Также нужно знать, что каждый раз мы запускаем двигатель с другими свечами зажигания.
• И так до тех пор, пока не закончим полностью процедуру раскоксовки. Только после этого поставим уже нормальные свечи.
• Делается это для того, чтобы в процессе раскоксовки и промывки не угробить раньше времени хорошие свечи зажигания, что были установлены до этого на нашем Шевроле Эпика.
• После того, как прогрели хорошенько силовой агрегат, берём примерно грамм 600 добавки BG 109 и заливаем через заливную горловину.

• Она помогает нам справиться с отложениями на поршневых кольцах.
• Затем выставляем 1400 оборотов двигателя и даём ему проработать один час. Плюс ещё 20 минут на холостых оборотах.
• Дальше меняем масляный фильтр и заливаем промежуточное масло из недорогих.
• В данном случае заливаем полусинтетическое масло Лукойл.

• Снова прогреваем двигатель с этим маслом и затем доливаем две банки добавки BG 105.

• Эта жидкость даст возможность нам успешно бороться с лаковыми отложениями во всём двигателе.
• Конечно, существует более сильное средство для этих целей, такое как добавка BG 103.
• Но, она, во-первых, реализуется в канистрах, а не в банках. А во-вторых, слишком дорогая. Поэтому покупать её экономически невыгодно.
• Достаточно будет потом в чистое масло долить добавки BG 115, и это масло постепенно во время эксплуатации полностью очистит остатки накипи во всём двигателе.
• Мы заливаем сразу две банки добавки BG 105, но если у вас в систему смазки входит масла не более 4,5 литра, то достаточно будет и одной банки.
• После этого снова даём двигателю проработать с этими добавками один час.
• И затем сливаем полностью масло с двигателя, а заливаем уже хорошее. 
• При желании можно добавить средства BG 115, как ранее говорилось.
• Дальше вкручиваем нормальные штатные свечи зажигания, одеваем все катушки зажигания и защитную крышку.

• На этом наша процедура раскоксовки считается полностью завершённой.
• Через тысячу километров пробега нужно снова с помощью камеры или эндоскопа проверить состояние внутренних стенок цилиндров.
• А наш рассказ о самостоятельном проведении процедуры раскоксовки камер сгорания и поршневой группы двигателя Шевроле Эпика на этом окончен.

Раскоксовка колец XADO — Kia Spectra (видео) — блог компании ОриентМоторс

Во время работы цилиндры Kia Spectra покрываются коксовым нагаром, что ощутимо влияет на работу двигателя. Раскоксовка — обработка химическим спецсредством, растворяющим налёт и способствующим его выходу. Принцип тот же, что и при очистке сковороды от многолетнего нагара. Основная причина образования «угольных отложений» в цилиндрах — не отвечающее заявленному качество бензина и используемого масла. Симптомы необходимости раскоксовки — большой расход масла, дым, падение компрессии.

Запчасти для вашего автомобиля вы можете приобрести в нашем интернет-магазине

Каталог запчастей для Kia Spectra

Раскоксовка поршневых колец пошагово

В целях профилактики процедуру раскоксовки на Kia Spectra можно проводить раз в год. Начинать лучше, не доводя до симптомов, на новой машине или после капремонта двигателя. В запущенном случае раскоксовка может вскрыть другие его «болезни». Рассмотрим процедуру с применением средства XADO. По сравнению с конкурентами, это более действенный препарат, к тому же нет необходимости в выравнивании поршней и прокрутке колеса с получасовым интервалом. Очищается поверхность колец, канавки поршня и прочие прилегающие поверхности:

1. Мотор заводится и прогревается свыше 60 градусов, затем — останавливаем и выкручиваем свечи зажигания.
2. Вынимаем предохранители 27 и 28 по схеме (бензонасос и форсунки).
3. Средство XADO распыляется в каждом из цилиндров. Для этого используется длинная трубка с форсункой в конце. Распылять 5 секунд на цилиндр.
4. Закрутить свечи обратно, без силового дожатия.
5. Выждав 20 минут, вынимаем свечи и кладём на их гнёзда плотную ткань.
6. 1-2 раза прокручиваем стартером в течение 10 секунд. Из цилиндров будет выходить угольный осадок.
7. Визуально состояние цилиндров можно оценить, подсвечивая в гнёзда свечей фонариком.
8. Операцию лучше повторить 2-3 раза, в паузах мотор должен работать четверть часа на высоких оборотах.
9. После раскоксовки желательна смена масла. Имеющиеся отложения и без того достаточно его загрязняют, тем более в отколотом и растворённом виде. Смена масла без давно не проводившейся очистки колец поршней малоэффективна.

Дополнительные сведения и советы по раскоксовке

Некоторые владельцы Kia Spectra заливают средство на ночь, с утра проводя очистку. XADO действует достаточно эффективно, необходимости в такой процедуре нет. Кроме того, масло после разогрева мотора держит взвесь до 2 часов, при большем сроке она оседает.

Повышает нагар частая езда с небольшой нагрузкой без прогрева двигателя, малые его обороты, езда зимой, движение в пробках.

К усиленному образованию угольной «накипи» могут привести различные присадки в топливе, используемые для увеличения октанового числа или в других целях. Способствует её образованию масло, попавшее в камеру сгорания, окисляющееся внутри.

Полезность раскоксовки колец для Kia Spectra

В сравнении с советскими временами и соответствующего выпуска двигателями, проблем с налётом поубавилось, а масло и топливо стало куда качественнее. С другой стороны, полости и промежуточные объёмы между деталями двигателей уменьшились — меньшая толщина слоя приводит к большим проблемам. Пренебрегая раскоксовкой, можно получить забитые или вовсе прогоревшие клапана.

Видео: раскоксовка колец XADO — Kia Spectra

пропуски зажигания в холодном двигателе? Как обезуглерожить двигатель

Если вы испытываете пропуски зажигания в холодном двигателе, обезуглероживание может решить проблему. В этом посте и видео рассказывается, как обезуглерожить двигатель, если у вашего автомобиля возникают перебои в работе при запуске, когда двигатель холодный.

Что вызывает пропуски зажигания в холодном двигателе?

Прямой впрыск топлива может вызвать пропуск зажигания при холодном пуске. При непосредственном впрыске топлива топливо не касается задней части впускных клапанов.Поскольку газ и присадки не очищают впускные клапаны, на них может образовываться нагар.

Как обезуглерожить двигатель

Этапы обезуглероживания двигателя

1. Снимите деталь с верхней части впускного отверстия для доступа к клапанам.

   Снимите деталь с верхней части впускного отверстия, чтобы получить доступ к клапанам. В этом примере мы сняли датчик MAP

2. Включите автомобиль

   Перед тем, как распылить на клапаны, включите автомобиль

3. Распылите на клапаны

   Распылите на клапаны и закройте часть отверстия, чтобы предотвратить утечка вакуума.Дайте очистителю двигателя покрыть впускные клапаны

4. Установите деталь в верхнюю часть впускного отверстия

   Установите на место деталь, которую вы сняли, чтобы получить доступ к клапанам

5. Оставьте автомобиль на несколько часов и пропитайте

   Дайте очистителю впитаться в клапаны в течение нескольких часов, прежде чем запустить двигатель.

6. Оборотов при 3000 об / мин в парке, пока дым не рассеялся. Обороты для очистки нагара.Из выхлопной трубы должно выходить много дыма. Делайте это до тех пор, пока дым не рассеется.

7. Управляйте автомобилем и переключите автоматическую коробку передач в ручной режим для более высоких оборотов переключения передач.

   Управляйте автомобилем агрессивно, но безопасно в безопасном месте, чтобы очистить двигатель. Если в автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, переключите ее в ручной режим, чтобы скорость переключения передач была немного выше, чем обычно. Это нагреет двигатель и удалит большую часть дыма внутри.

   Не оставайтесь на высоких оборотах надолго, а управляйте им как ручным с задержкой переключения, чтобы двигатель не взорвался

8. Двигайтесь нормально и верните трансмиссию обратно в автоматический режим

   После безопасного и агрессивного вождения и удалив дым, управляйте автомобилем, как обычно, не нажимая слишком сильно на педаль газа

9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, прежде чем выключить его

   Закончив движение, дайте машине остыть на стоянке с двигателем на холостом ходу

10. Добавьте чистящую добавку для топливных форсунок в бензобак

    Снимите крышку бензобака, добавьте чистящую присадку для топливных форсунок в бензобак и следуйте инструкциям по очистке топливных форсунок.Затем заполните бензобак, чтобы убедиться, что он полный

11. Замените масло

    Когда двигатель остынет, замените моторное масло на случай, если некоторое количество очистителя протекло через поршневые кольца в картер

Узнайте, как самостоятельно диагностировать и ремонтировать детали

Узнайте, как диагностировать и ремонтировать множество различных деталей вашего автомобиля, с помощью обучающих видео 1A Auto. В видеотеке 1A Auto есть тысячи видеороликов, относящихся к разным производителям и моделям, с пошаговыми инструкциями от настоящих механиков, которые помогут вам в ремонте.

Связанное содержимое

Магазин запчастей на 1А Авто

Сводка

Название статьи

Пропуски зажигания в холодном двигателе? Как обезуглерожить двигатель — 1A Auto

Описание

Испытываете пропуск зажигания при холодном пуске? В этом руководстве и видео объясняется, как обезуглерожить двигатель и, возможно, устранить пропуски зажигания в холодном двигателе, несложно

Автор

1А Авто Команда

Имя издателя

1А Авто

Логотип издателя

Объяснение стратегии декарбонизации мирового транспортного сектора к 2050 году

В прошлом году ICCT опубликовал «Видение 2050: стратегия декарбонизации транспортного сектора к середине века».Это краткий документ, и мы только что выпустили серию коротких видеороликов, в которых резюмируются шесть ключевых элементов нашей стратегии. Стратегия и видеоролики призваны объяснить широкой аудитории, где сейчас находится транспорт в отношении климата и загрязнения воздуха, куда ему нужно ехать и как туда добраться. «Видение 2050» содержит много точных цифр и некоторые неопровержимые истины.

Вот самая трудная и самая важная правда, которую вы, возможно, слышали раньше: у нас нет времени. У нас есть около 30 лет, чтобы свести выбросы парниковых газов (ПГ) к нулю, если мы хотим ограничить глобальное потепление до 1.5 градусов по Цельсию. Выбросы парниковых газов — все, что попадает в атмосферу и способствует потеплению, от дизельной сажи до CO ₂ и метана, — должно быть сокращено сейчас. Этот год. И они должны сократиться примерно вдвое к 2030 году.

На практике это означает не только сокращение выбросов от сжигания ископаемого топлива в легковых и грузовых автомобилях, самолетах и ​​кораблях, но также контроль утечек метана из двигателей, работающих на природном газе, и разрешение использовать биотопливо только из непродовольственного сырья и энергетических культур.И на практике это означает достижение этих сокращений при прогнозируемом спросе на грузовые и личные перевозки более чем вдвое.

В 2019 году мы оценили, какие сокращения могут быть возможны во всем мире в транспортном секторе за счет повышения эффективности технологий, электрификации транспортных средств, глубокой декарбонизации энергосистемы и использования низкоуглеродного топлива.

Фигура. Базовый уровень CO ₂ -эквивалентные выбросы и потенциал смягчения в 2050 году по основным транспортным сегментам.

Правильная политика в отношении эффективности, электрификации и топлива может привести транспортный сектор примерно на 85% к цели 1,5 ° C. Политика в других частях транспортного сектора — поощрение использования общественного транспорта или упрощение возможностей для пеших и велосипедных прогулок в городах — может помочь нам в остальном.

Если мы хотим добиться реального прогресса в декарбонизации транспортного сектора, мы должны сосредоточиться на следующем:

Мы должны признать, что электромобили являются самой важной технологией декарбонизации транспортного сектора.[Видео 2]

По нашим оценкам, продажи электромобилей (ЭМ) должны достичь 35% мирового рынка в 2030 году, при этом более высокие уровни на основных рынках. Поскольку стоимость аккумуляторов электромобилей снизилась на 90% за последнее десятилетие и, по прогнозам, снизится еще на половину в течение следующего десятилетия, по нашим оценкам, покупная цена для потребителей легковых электромобилей с аккумуляторной батареей достигнет паритета с обычными двигателями внутреннего сгорания. (ДВС) в ближайшие четыре-восемь лет.Со временем они будут дешевле обычных автомобилей. Хотя текущие правительственные цели по электрификации движутся в правильном направлении, они далеко не достаточно амбициозны, чтобы добиться сокращений, необходимых в транспортном секторе. Чтобы стимулировать производство и внедрение электромобилей, нам необходимо сосредоточить внимание на политике, включая налоговые льготы, инвестиции в инфраструктуру, информацию для потребителей и более строгие требования к сокращению среднего автопарка.

Мы должны продолжать добиваться прогресса в области энергоэффективности [Видео 3]

Совокупные продажи электромобилей с настоящего момента до 2050 года могут составить около 5 миллиардов, но даже в этом лучшем случае текущие прогнозы показывают, что автомобильная промышленность за это время построит еще 2 миллиарда автомобилей с ДВС.Разница между постройкой этих 2 миллиардов автомобилей в соответствии с текущими стандартами эффективности и постройкой их в соответствии с более строгими, но все же технически и экономически осуществимыми стандартами составит около 38 гигатонн углерода, выбрасываемого в атмосферу. По нашим оценкам, это примерно эквивалентно дополнительным десяти годам выбросов углерода от всего мирового транспортного сектора на уровне 2050 года. Вот почему стандарты топливной эффективности транспортных средств, такие как нормы выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах или европейские ограничения на выбросы CO ₂ , имеют жизненно важное значение.Они могут показаться вчерашней политикой, но это не так. Они подкреплены обширными положениями о правоприменении и предназначены для того, чтобы автопроизводители могли выпускать новые модели автомобилей синхронно с циклами разработки своих продуктов. Короче говоря, они работают: они сокращают выбросы углерода, экономят деньги потребителей на заправочных станциях и все чаще выводят на рынок электромобили.

Мы должны радикально сократить выбросы черного углерода. [Видео 4]

По нашей оценке, большегрузные автомобили, включая автобусы, производят более трети выбросов CO ₂ в транспортном секторе.Без них мы не сможем достичь цели по сокращению выбросов от транспорта на 85% по сравнению с уровнями 2020 года к 2050 году. По нашим оценкам, с учетом того, что в настоящее время на дорогах находится почти 425 000 электрических автобусов, к 2050 году они могут составить четыре пятых мирового автобусного парка. Помимо общественного транспорта, обезуглероживание автомобильного грузового транспорта представляет собой другое препятствие и, вероятно, потребует использования топливных элементов, а также электрификации. Мы еще дальше от уровня развития инфраструктуры и технологий, которого это требует, поэтому нам необходимо активно продвигать как эффективность ДВС, так и широкомасштабные скоординированные политические меры, которые могут привести нас к нулевым выбросам в сегменте тяжелых грузовиков.

Мы должны продолжать исследования и разрабатывать технологии с нулевым уровнем выбросов для самых сложных сегментов, таких как международная морская и авиационная промышленность. [Видео 5]

Среди транспортных секторов судоходство занимает третье место по выбросам парниковых газов после легковых и тяжелых транспортных средств. Чтобы достичь цели Международной морской организации по сокращению выбросов от судоходства к 2050 году как минимум на 50% по сравнению с уровнями 2008 года, нам нужна комбинация стратегий: улучшение операций, повышение эффективности на основе технологий, например, воздушная смазка корпуса и ветровая силовая установка, и нулевой уровень. -эмиссионные технологии.Некоторые из этих технологий, например водородные топливные элементы, уже вполне доступны. Наше исследование показало, что 99% рейсов контейнеровозов в загруженном морском коридоре в северной части Тихого океана между США и Китаем могут осуществляться на водороде вместо ископаемого топлива, с незначительными изменениями топливной емкости судов или операций, таких как добавление остановки для дозаправки. по пути.

Как и в морском секторе, значительная выгода может быть получена в авиации — четвертом по величине источнике выбросов с показателем 10% — за счет повышения эффективности эксплуатации и технологий, а также технологий с нулевым уровнем выбросов.Устойчивое биотопливо, электронное топливо и водородные топливные элементы — все это вероятные варианты, которые проходят исследования и разработки для будущего использования.

ICCT стремится к поиску наиболее актуальных и жизнеспособных решений, необходимых для достижения цели 1,5 ° C. Мы знаем, что мы должны резко сократить выбросы парниковых газов к середине века, чтобы избежать катастрофических последствий дополнительного потепления. Мы также знаем, что у нас нет времени. Но, как показано выше, решения действительно существуют. Нам просто нужно поработать, чтобы этого добиться.

Об этом можно еще много сказать. В частности, города все чаще становятся лидерами в продвижении электрификации транспортных средств для сокращения выбросов и улучшения качества воздуха. Подробнее об этом и о видео 6 из нашей серии мы расскажем в следующем блоге.

Полный список воспроизведения можно посмотреть здесь.

Изменение климата: как быстро вытеснить ископаемое топливо из экономики США

В преддверии Второй мировой войны президент Франклин Делано Рузвельт задействовал всю экономику США в усилиях по увеличению производства военной техники.Все ресурсы страны были направлены на выполнение этой задачи. В 1939 году в США было 1700 самолетов; в 1945 г. в нем было 300 000 военных самолетов и 18 500 бомбардировщиков B-24.

К тому времени, когда война была выиграна, экономика росла и гудела благодаря значительно увеличившейся рабочей силе (привлекавшей женщин и афроамериканцев) и производительным мощностям с турбонаддувом. Инвестиции, сделанные во время мобилизации на войну, дали прочный средний класс и десятилетия устойчивого и всеобщего процветания.

Аналогичная мобилизация будет необходима США, чтобы декарбонизировать свою экономику достаточно быстро, чтобы предотвратить худшие из климатических изменений.Чтобы внести свой вклад в ограничение роста глобальной температуры до 1,5–2 ° по Цельсию, США должны достичь нулевых выбросов углерода не позднее 2050 года. Чтобы достичь этого, все ресурсы экономики США должны быть направлены на производство необходимых экологически чистых технологий и инфраструктуры.

FDR начал с двух вопросов. Во-первых, он спросил не о том, что политически осуществимо, а , что необходимо для победы в войне. Он также спросил не о том, сколько средств имеется в федеральном бюджете, а о том, сколько производственных мощностей доступно в экономике — , что возможно, .

Сол Гриффит пытается ответить на те же вопросы об изменении климата: что необходимо, учитывая траекторию глобального потепления, и что возможно, учитывая ресурсы в экономике США.

Саул Гриффит Предоставлено Саулом Гриффитом

Физик, инженер, исследователь, изобретатель, серийный предприниматель и обладатель гранта «гений» Макартура. Недавняя работа Гриффита охватывает две организации.Во-первых, он является основателем и главным научным сотрудником Otherlab, независимой исследовательской и проектной лаборатории, занимающейся картированием экономики энергетики.

Вместе с Алексом Ласки, соучредителем Opower, он недавно основал компанию Rewiring America, которая будет разрабатывать и пропагандировать политику быстрой декарбонизации США посредством электрификации. (Организация собирается выпустить книгу под названием — будь моим сердцем — Electrify Everything .)

На прошлой неделе Rewiring America дебютировала с отчетом о рабочих местах, показывающим, что быстрая декарбонизация за счет электрификации создаст от 15 до 20 миллионов рабочих мест в следующем десятилетии, а после этого — 5 миллионов постоянных рабочих мест.По большей части СМИ освещали это как еще один отчет о рабочих местах, говоря в основном то же, что и в других отчетах о рабочих местах в сфере чистой энергии.

Но рабочих мест много; Кстати, наименее интересная часть работы. Гораздо более интересным является более крупный проект Гриффита — модель, которую он построил, и ее последствия.

Вкратце, он показал, что можно устранить от 70 до 80 процентов выбросов углерода в США к 2035 году за счет быстрого развертывания существующих технологий электрификации с минимальным улавливанием и секвестрацией углерода.Это снизит спрос на энергию в США примерно наполовину, сэкономит деньги потребителей и удержит страну на пути на 1,5 °, не требуя особых изменений в поведении. У всех по-прежнему могут быть свои машины и дома — просто они должны быть электрическими.

«Отчет подтверждает ключевой вывод, — говорит Лия Стоукс, эксперт по экологической политике из Калифорнийского университета в Санта-Барбаре. «Очистка системы электроснабжения решает львиную долю проблемы. Это позволяет нам электрифицировать наш транспортный и строительный секторы, а также части тяжелой промышленности, что позволит сократить более 70 процентов общих выбросов.”

Некоторые выводы Гриффита противоречат общепринятому мнению в области энергетики. И они странно оптимистичны. Несмотря на титанические усилия, которые потребуются для декарбонизации, США не нужны никакие новые технологии и не требуются великие национальные жертвы. Все, что ему нужно, с этой точки зрения, — это серьезное стремление к созданию необходимых машин и созданию нормативной и политической среды, поддерживающей их быстрое развертывание.

Скромный тепловой насос. Shutterstock

В этом посте я рассмотрю собранные им энергетические данные, что эти данные говорят о самом быстром способе декарбонизации, о том, как быстро эта декарбонизация может быть осуществлена, почему это выполнимо, о ее политических проблемах и ее политических перспективах.

Работа Гриффита является одним из самых интересных вкладов в дискуссию о климате за последнее время. Здесь много всего, но оно того стоит. Начнем с того, как он построил модель.

Объяснение использования энергии в экономике США

В 2018 году, после нескольких лет подачи заявок, Otherlab наконец получила контракт от Агентства передовых исследовательских проектов Министерства энергетики США на сбор в одном месте, впервые, всех общедоступных данных о том, как используется энергия в США.

Как это часто бывает, у США есть отличные данные по энергетике. В ответ на нефтяной кризис 1970-х годов президенты создали Управление энергетической информации, Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды. Эти агентства начали сбор данных о том, как энергия генерируется, транспортируется и используется в различных сферах экономики, и с тех пор накопили огромный каталог.

Как ни странно, все эти данные никогда не собирались, не согласовывались и не помещались в единую базу данных. Итак, Гриффит и его коллеги потратили годы на изучение результатов деятельности агентств за последние 50 лет — он с сожалением утверждает, что является «единственным человеком на планете, который читал каждую сноску каждого отчета Министерства энергетики с 1971 года» — и собирая их на огромной информационной панели, которая Вы можете посмотреть здесь.

Он отслеживает, где каждая единица энергии входит в экономику и как она расходуется.

Уменьшенное изображение визуализации Гриффита. Rewiring America / Сол Гриффит

Это не модель как таковая, это просто визуализированное множество данных, подробный взгляд на потоки энергии в экономике США на «машинном уровне». Но хранение данных в одном месте дает Rewiring America исходный материал для построения модели с высоким разрешением того, что на самом деле потребуется для обезуглероживания — сколько машин должно быть построено, какого типа и с какой скоростью.

«Там, где большинство исследований рассматривают декарбонизацию в конкретных отдельных секторах, таких как транспорт, электросеть или здания, — и в основном только со стороны предложения, — говорится в отчете Rewiring America, — мы строим модель взаимодействия всех секторов, спрос и предложение в условиях быстрой и полной декарбонизации ».

Самый быстрый способ обезуглероживания — все электрифицировать

Гриффит начинает с основного предположения: нам нужно составить план решения проблемы с помощью имеющихся инструментов.Например, неразумно делать ставку на то, что большое количество улавливания и секвестрации углерода поступит в сеть вовремя, чтобы изменить ситуацию. Технологии все еще находятся на ранней стадии, и есть веские аргументы, которые они никогда не смогут разгадать.

Гриффит придерживается принципа «да, и». Если улавливание углерода сработает, отлично. Если ядерные реакторы нового поколения сработают, отлично. Если водородное топливо подойдет, отлично. Но мы не должны полагаться ни на одну из них, пока они не станут реальностью. Нам нужно выяснить, как работать с доступными технологиями.

На этот счет моделирование Гриффита позволяет сделать два ключевых вывода.

Во-первых, все еще возможно сократить выбросы парниковых газов в США в соответствии с траекторией 1,5 ° C. В частности, можно сократить выбросы в США на 70–80 процентов к 2035 году (и до нуля к 2050 году) за счет быстрой электрификации, опираясь на пять уже хорошо разработанных технологий: ветряные и солнечные электростанции, солнечные батареи на крыше, электромобили, тепловые насосы. , и батареи.

Думайте об этих технологиях как об инфраструктуре жизни 21 века.Если каждый будет использовать безуглеродную энергию для обогрева своих домов и передвижения, основная проблема будет решена.

Во-вторых, для своевременной декарбонизации замена технологий, работающих на ископаемом топливе, на экологически чистые технологии должна вырасти до 100 процентов как можно быстрее после непродолжительного периода промышленной мобилизации. Каждый раз при замене бензинового или дизельного автомобиля его необходимо заменять электромобилем; каждый раз при замене масляной или газовой печи ее необходимо заменять тепловым насосом; каждый раз, когда угольная или газовая электростанция отключается, ее необходимо заменять на возобновляемые источники энергии.

Rewiring America / Сол Гриффит

В сценарии 1,5 ° или 2 ° не остается места для инфраструктуры или машин, работающих на ископаемом топливе.

Нам необходимо радикально увеличить производство технологий электрификации и внедрить политику и инструменты финансирования, которые сделают возможным 100-процентную замену.

Rewiring America / Сол Гриффит

Максимально возможный переход на чистую энергию

Гриффит и его коллеги намеревались смоделировать «максимально возможный переход» к безуглеродной энергии, ограниченный только производственными мощностями страны.Они описывают это так:

Максимально возможный переход (MFT) включает два основных этапа: (i) агрессивное наращивание производства в стиле Второй мировой войны на 3-5 лет, за которым следует (ii) интенсивное развертывание декарбонизированной инфраструктуры и технологий до 2035 года. включает технологии производства электроэнергии на стороне предложения, а также технологии на стороне спроса, такие как электромобили и электрификация зданий.

Когда говорится о наращивании производства, это не шутка. В течение трех-пяти лет производство электромобилей должно увеличиться в четыре раза, аккумуляторов в 16 раз, ветряных турбин в 12 раз и солнечных модулей в 10 раз.

Учет всех этих новых электрических нагрузок также означал бы увеличение размера сети в три или четыре раза. «Сегодня мы постоянно поставляем около 450 гигаватт», — говорит Гриффит. «В модели будущего, когда все дома одинакового размера, все машины одинакового размера, но все они электрифицированы, вам необходимо обеспечить мощность от 1500 до 2000 гигаватт».

(Для ясности: Гриффит не обязательно считает, что американцы должны продолжать водить гигантские машины и жить в гигантских домах.Он поддерживает урбанизм, езду на велосипеде и сокращение штата в целом. Он провел много лет, проводя эксперимент по радикальному сокращению своей собственной жизни. Но он хочет, чтобы общественность знала, что изменение их образа жизни не является необходимым для декарбонизации.)

Почти вся тяжелая работа в максимально возможном переходе выполняется за счет электрификации, «за исключением 5-10 квадратов неэлектрических источников энергии, получаемых из [биотоплива]», — говорится в отчете Rewiring America. «Водород или другое синтетическое топливо (производимое из электроэнергии) используется для нескольких высокотемпературных применений.Сценарий не полагается на какое-либо развертывание системы улавливания и хранения углерода, и все первичные источники энергии равны нулю ».

Что касается выработки электроэнергии, то основную работу выполняют ветер и солнечная энергия, «наряду с удвоением текущего парка ядерной электроэнергии со 100 ГВт до 200 ГВт». В частности, огромную роль играет распределенная энергия (солнечные батареи на крышах, а также коммунальные солнечные батареи и батареи), «составляющая около 25% энергоснабжения, и высокая степень накопительной емкости» снизила бы количество энергии, в которой нуждаются США, наполовину.

Один ключевой аспект электрификации делает возможным это преобразование, и он представляет собой, пожалуй, самый удивительный результат моделирования Гриффита: крупномасштабная электрификация сократит общий спрос на первичную энергию в США вдвое, с примерно 100 квадроциклов до примерно 45-50. Это грандиозная сделка — это означает, что Америке нужно производить только около половины энергии из возобновляемых источников энергии, которую она в настоящее время производит из ископаемого топлива.

И это резкое падение спроса не предполагает никаких изменений в поведении, никаких утепленных зданий или стеклопакетов, никаких традиционных мер «повышения эффективности» любого рода.Переход от сжигания ископаемого топлива к электричеству сам по себе является крупнейшей доступной политикой в ​​области изменения климата со стороны спроса.

Как такое возможно? Простой ответ сводится к тому факту, что электродвигатели более эффективны, чем двигатели, работающие на ископаемом топливе, при преобразовании первичной энергии в полезную работу.

Несколько более сложный ответ. Вы сразу же сокращаете потребление энергии почти на 10 процентов, — говорит Гриффит, — потому что Управление энергетической информации переоценило, из-за того, как оно учитывает ядерную и гидроэлектрическую энергию.(Это слишком сложно, чтобы попасть сюда.)

Еще 10 процентов энергии, используемой в сегодняшней экономике, идет на «поиск, добычу, переработку и транспортировку ископаемого топлива», — говорит Гриффит, и этот спрос исчезает в электрифицированной экономике. Так что осталось заменить 80 процентов.

Переход с электростанций, работающих на ископаемом топливе, на возобновляемые источники энергии экономит еще 15 процентов, поскольку безуглеродные, нетепловые источники энергии требуют меньшего преобразования энергии, чем термоэлектрические источники.Электрификация транспорта получает еще 15 процентов, потому что электромобили (электромобили) более эффективны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Электрификация зданий получает еще от 6 до 9 процентов.

Для ясности: США могли бы снизить спрос еще больше, если бы продолжали улучшать изоляцию зданий и принимать другие меры по повышению эффективности, если бы они сократили размеры домов, меньше водили автомобиль и больше полагались на ходьбу и езду на электрическом велосипеде для передвижения.

Но стоит еще раз подчеркнуть: на сегодняшний день самой большой политикой со стороны спроса является электрификация, которая может вдвое сократить спрос на энергию в США.

«Невозможно достичь нулевой эффективности», — говорит Гриффит. «Вы должны трансформироваться».

Электромобили более эффективны, чем автомобили с ДВС. Shutterstock

Промышленность не такая большая проблема углерода, как кажется

Предполагаемая сложность обезуглероживания тяжелой промышленности в последнее время является главной темой в углеродных кругах. (Я сам писал об этом.) Это одна из часто приводимых причин, почему потребуются крупномасштабные отрицательные выбросы.

Гриффит не согласен. Он отмечает, что большая часть выбросов углерода, связанных с промышленностью, приходится на ископаемое топливо и исчезнет, ​​как и они. Например, от 4 до 5 процентов энергии в США используется для превращения нефти в бензин, подкатегория отрасли, которая будет сокращаться вместе с автомобилями с ДВС.

Что касается остального, «сталь крошечная, и мы можем использовать водород для производства стали», — говорит он. «Алюминий традиционно выделяет много CO2, потому что в процессе плавки мы используем угольные электроды; У Alcoa и Rio Tinto уже есть безуглеродистые электроды для алюминия.Цемент по-прежнему твердый, но это всего лишь 1 процент. А остальную часть промышленного тепла можно получить с помощью индукции для высокотемпературного тепла или тепловых насосов для низкотемпературного тепла ».

Короче говоря, промышленность — это проблема, но относительно небольшая. «Это последние 5 процентов выбросов», — говорит Гриффит. «Вряд ли это то, что должно нас останавливать».

Невозможно осуществить быстрый переход в энергетике с помощью рыночной политики

В своем «Полевом руководстве» по декарбонизации (написанном с коллегами, также на сайте Rewiring America) Гриффит откровенно говорит о том, что будет необходимо для управления MFT:

100% принятие достигается только при наличии мандата.Невидимая рука рынков определенно работает недостаточно быстро; Обычно требуется десятилетия, чтобы новая технология стала доминирующей только благодаря рыночным силам, поскольку она с каждым годом постепенно увеличивает свою долю рынка. Налог на выбросы углерода также не является достаточно быстрым. Рыночные субсидии идут недостаточно быстро.

Бизнес и рынок могут помочь, говорит он, но «когда мать-природа сражается невидимой рукой, она всегда побеждает».

MFT не может быть достигнута с помощью обычных дополнительных налоговых настроек.Трех-пятилетний промышленный рост с последующим устойчивым периодом 100-процентной замены потребует мобилизации военного времени, что потребует от правительства прямого участия в промышленности, работая с ней для достижения конкретных производственных целей с помощью определенного набора стимулов. , штрафы и предписания. В течение первых трех-пяти лет это было бы больше похоже на командную экономику, чем привыкли американцы.

Трудно представить себе такое единство целей в сегодняшних политических обстоятельствах (мягко говоря), но Америка и раньше сталкивалась с большими проблемами решительными действиями правительства.

И Гриффит подчеркивает, что в пропорциональном отношении сегодняшняя задача менее существенна, чем задача FDR. Чтобы выиграть Вторую мировую войну, потребовалось 1,8 ВВП США, в то время как «общая стоимость декарбонизации Америки составляет от 1,2 до 1,5 ВВП», — говорит он. «Пропорционально это значительно меньшее нарушение экономики».

Рабочие собирают хвостовой фюзеляж бомбардировщика B-17F на Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния, около 1942 года. Corbis / Getty Images Вмешательство

Рузвельта не испортило рыночную экономику Америки, а укрепило ее. Огромные инвестиции США в свой производственный потенциал привели к увеличению численности и эгалитарности рабочей силы и десятилетиям процветания.

В отличие от сенатора Берни Сандерса (I-VT), Гриффит и его коллеги не предполагают, что правительство возьмет на себя основную часть вкладов за энергетический переход. В отчете Rewiring America говорится, что «общая доля расходов правительства, вероятно, составляет всего 250-350 миллиардов долларов в год, при общих государственных и частных расходах за 20 лет примерно в 20-25 триллионов долларов.«Три триллиона прямых государственных расходов за 10 лет находятся в пределах диапазона, предложенного большинством кандидатов в президенты от Демократической партии, включая бывшего вице-президента Джо Байдена.

Вместо прямого государственного финансирования, MFT в значительной степени опирается на идею о том, что государственный капитал привлечет частный капитал за счет создания новых механизмов финансирования. (Вопреки распространенному мнению, большая часть оригинального Нового курса работала таким же образом.)

Лучший способ обеспечить всеобщий доступ к чистой энергии — разумное финансирование

Энергетическая инфраструктура раньше состояла исключительно из крупных общественных проектов, таких как плотины и высоковольтные линии электропередачи.Но в эпоху распределенной энергетики многое из того, что можно разумно рассматривать как инфраструктуру, является небольшой и распределенной, расположенной «за счетчиком» на территории клиента. Солнечные панели на крыше, тепловой насос и аккумулятор в подвале и электромобиль в гараже — это инфраструктура 21 века: все они подключены к сети и взаимодействуют с ней.

Для выполнения MFT США необходимо прекратить финансирование таких скрытых технологий, как потребительские товары, и начать их финансирование, как инфраструктуру, с помощью недорогих займов, обеспеченных государством.

Америка делала это и раньше. США изобрели автокредитование в 1920-х годах, радикально демократизировав владение автомобилями, и 30-летнюю гарантированную государством ипотеку в 1930-х годах, радикально демократизировав домовладение. Во время Нового курса США изобрели электрические кооперативы, которые могли получить доступ к дешевым государственным займам, радикально демократизировав доступ к электричеству.

Потребителям нужен доступ к дешевым кредитам на электрификацию. Насколько дешево? Гриффит пишет:

Если нам придется платить за это кредитной картой, решение проблемы изменения климата будет очень дорогостоящим — процентные ставки по кредитным картам колеблются на уровне 15–19%.Если мы воспользуемся обычными вариантами финансирования, доступными сегодня для [крыши] солнечной энергии, мы будем платить около 8%. Если мы сможем заплатить за это с помощью обеспеченной государством ссуды с низкой процентной ставкой примерно под процентную ставку по ипотеке в размере 3,5–4%, это будет доступно почти для всех.

Rewiring America / Сол Гриффит

Для среднего американского домохозяйства переход на полностью электричество (электричество на крыше, тепловой насос, аккумулятор, электромобиль) требует около 40 000 долларов.Очевидно, что большинство людей не могут заплатить эту сумму заранее, но 4-процентное финансирование может сделать это доступным почти для всех.

Итак, вопрос в том, как предоставить недорогие ссуды, обеспеченные государством, каждому домовладельцу и владельцу здания, чтобы электрификация стала выбором по умолчанию при каждой замене оборудования или крыши.

Команда Rewiring America думала об этом и вскоре опубликует некоторые официальные предложения по политике. Адам Зурофски, конституционный юрист, который помогал курировать губернатор Нью-Йорка.Портфолио Эндрю Куомо по климату и энергетике, который он консультировал с группой, говорит, что первым шагом является определение «квалификационного списка машин», что является непростым делом. Во-вторых, это определение цели — процентной ставки для каждого штата, которая будет достаточно низкой, чтобы электрификация стала экономией для всех.

Третий — кредитование потребителей. Зурофски упоминает несколько моделей. Один из них — это секьюритизация и «упаковка» ссуд, то есть их объединение в пакеты и предоставление федеральным правительством гарантий по ним до определенной суммы.

Другой — по образцу Управления электрических домов и ферм (EHFA), созданного в 1935 году в связи с Управлением долины Теннесси. Плотины TVA производили слишком много электроэнергии, и правительству требовалось, чтобы потребители покупали больше электроприборов, поэтому EHFA при поддержке Казначейства покупала ссуды непосредственно у предприятий, которые предоставляли потребителям кредиты под низкие проценты на утвержденные продукты. Зурофски представляет себе что-то вроде той же модели, только с привлечением частного капитала.

Третья часть — это «финансирование по счетам» коммунальными предприятиями, которые уже «далеко продвинулись в привлечении клиентов и установлении отношений», — говорит Зурофски. Местные коммунальные предприятия — одно из немногих предприятий, которым большинство американцев доверяют при принятии решений в области энергетики.

Все эти модели обдумывают, пока команда думает о финансировании. Стоит вернуться к этой теме, потому что, как пишет Гриффит, «если все будет сделано правильно, инновационное низкозатратное финансирование станет наиболее эффективным способом обеспечения справедливости и всеобщего доступа к дешевой и надежной энергии в 21 веке.”

Полная электрификация принесет всевозможные политические выгоды

В течение многих лет климатическое сообщество обвиняли в том, что оно слишком мрачное и обреченное, в отсутствии позитивного видения того, что декарбонизация может означать для обычных людей, сидящих за пресловутым кухонным столом. Считается, что климат слишком велик и абстрактен, чтобы мотивировать большинство людей, особенно если их просят отказаться от вещей и использовать меньше.

Модель

Гриффита решает все это. Его преимущества очень ощутимы на уровне кухонного стола.

Во-первых, очевидно, что массовая промышленная мобилизация создаст рабочие места. В частности, MFT создаст «до 25 миллионов новых рабочих мест на пике» с 5 миллионами постоянных новых рабочих мест после первоначального всплеска. Эти рабочие места будут распределены по каждому почтовому индексу в США, в самых разных высокооплачиваемых профессиях и профессиях. Более того, работы по установке солнечных панелей и интеллектуальных приборов, модернизации зданий и строительства высоковольтных линий электропередач не могут быть переданы на аутсорсинг.(Если вы хотите больше узнать об этом, в отчете очень подробно рассказывается о типах заданий, которые будут уничтожены и созданы, а также о том, как они будут распределяться.)

Кровельщик устанавливает солнечную панель в доме в Фалмуте, штат Мэн. Бен Макканна / Portland Portland Press Herald через Getty Images

Во-вторых, полная электрификация практически устранила бы большинство основных источников загрязнения воздуха, что принесло бы преобразующие социальные выгоды и выгоды для здоровья в виде меньшего количества респираторных и сердечных заболеваний, более низких затрат на здравоохранение, меньшего количества пропущенных рабочих и школьных дней, а также улучшения работы и успеваемости. .Выгоды будут особенно сосредоточены в малообеспеченных и цветных сообществах, которые непропорционально сильно страдают от загрязнения воздуха. Электрификация транспорта также устранила бы огромное количество городского шумового загрязнения (автобусы будут гудеть, а не гудеть).

В-третьих, в отчете делается вывод о том, что «при надлежащей регуляторной политике и ее реализации затраты на электроэнергию будут ниже, а среднее домохозяйство [США] будет экономить 1000–2000 долларов в год». Даже с учетом затрат на строительство и развертывание всех этих новых солнечных панелей, ветряных турбин, батарей, электромобилей и тепловых насосов, электричество превосходит ископаемое топливо по эффективности, так что затраты по-прежнему сокращаются в пользу потребителей даже в краткосрочной перспективе.

В-четвертых, с точки зрения потребителя, электрифицированная жизнь будет просто круче. Электромобили лучше автомобилей с ДВС. У них лучший крутящий момент и управляемость. Они могут постоянно обновляться новыми функциями и возможностями через Wi-Fi. У них намного меньше затрат на топливо и обслуживание.

Дома и квартиры с хорошей изоляцией, тепловыми насосами и лучистым подогревом пола более комфортабельны, чем здания с ископаемым отоплением, при этом качество воздуха в помещении намного лучше.

Солнечные панели на крыше в сочетании с батареями в гараже обеспечивают дешевую электроэнергию, не вызывающую вины, потенциальный источник дохода и устойчивость в случае сбоев в электросети.

Вы можете не заметить, что ваш водонагреватель взаимодействует с вашим холодильником, или что они взаимодействуют с вашими солнечными панелями и батареями, или что вся система координируется с большей сетью, но вы заметите, что ваша энергия тихо и незаметно надежный.

Все эти преимущества имеют смысл за кухонным столом, и при правильной политике и финансировании они могут быть доступны каждому американцу.

Это техническое руководство Green New Deal

«Новый зеленый курс» предъявляет высокие требования к быстрой промышленной мобилизации и декарбонизации.Его критики часто отвечали, что ему не хватало подробной дорожной карты для достижения своих целей. Гриффит представил эту дорожную карту с подробностями вплоть до машинного уровня. К 2035 году можно существенно обезуглерожить экономику США — мы знаем, что строить, как быстро строить и куда ставить.

Это план. Нельсон Кляйн, Sunrise Movement

Там, где правительства внедрили четкие стандарты и инвестировали в технологии электрификации, они быстро выросли и стали дешевле.Гриффит приводит в качестве примеров политику Австралии в отношении солнечной энергии на крышах, политику Германии в отношении тепловых насосов и политику в отношении электромобилей в Калифорнии.

«В отчете ясно, что наши старые подходы к политике не помогут», — говорит Стоукс. «Налог на выбросы углерода не приведет к достаточной оборачиваемости инфраструктуры с необходимыми темпами и масштабами. Для преобразования экономики нам необходимо применять стандарты и инвестиционный подход ».

американских домохозяйств могли бы иметь отличные вещи: солнечные батареи на каждой крыше, тепловые насосы в каждом здании и электромобили в каждом гараже, все они общаются и координируют свои действия, обеспечивая стабильность сети.Дома могут быть более комфортными, города могут быть тише, воздух может быть более чистым, электроэнергия может быть более надежной, затраты на электроэнергию могут быть ниже, а прифронтовые сообщества могут быть освобождены от бремени жизни рядом с ископаемым топливом и несоразмерно страдающих от него. инфраструктура.

США могли бы стать более процветающим, здоровым и приятным местом для жизни.

«Так долго нам продавали ложь о том, что мы должны выбирать между пригодной для жизни планетой и процветающей, справедливой экономикой», — говорит Варшини Пракаш, исполнительный директор Sunrise Movement.«План переоборудования Америки развеивает эту ложь раз и навсегда. Мы можем добиться справедливого перехода к лучшему миру, выбравшись из обломков этого экономического кризиса ».

Это история, которую нужно рассказать о борьбе с изменением климата. Это не история о лишении или отказе от чего-либо. Это не история экономического спада или неумолимой экологической гибели. История о лучшем электрифицированном будущем, которое уже приближается.

Мы можем сосредоточить усилия и инвестиции в течение следующих 10-15 лет, чтобы ускорить его, чтобы достичь их вовремя, чтобы предотвратить худшие из изменений климата.У нас может быть чистый воздух, чистая энергия, процветающая экономика и стабильный климат — все, что мы хотим, если мы просто хотим выполнять свою работу.

---

Станете ли вы нашим 20-тысячным сторонником? Когда весной в экономике произошел спад, и мы начали просить читателей о финансовых взносах, мы не знали, как все пойдет. Сегодня мы с сожалением можем сказать, что почти 20 000 человек приняли участие. Причина одновременно прекрасна и удивительна: читатели сказали нам, что они вносят свой вклад как потому, что они ценят объяснение, так и потому, что они ценят то, что другие люди тоже могут получить к нему доступ .Мы всегда считали, что объяснительная журналистика жизненно важна для функционирующей демократии. Это никогда не было так важно, как сегодня, во время кризиса общественного здравоохранения, протестов против расовой справедливости, рецессии и президентских выборов. Но наша отличительная объяснительная журналистика стоит дорого, и сама по себе реклама не позволит нам продолжать создавать ее в том качестве и в объеме, которого требует данный момент. Ваш финансовый вклад не будет считаться пожертвованием, но он поможет сделать Vox бесплатным для всех. Сделайте взнос сегодня всего от 3 долларов.

---

У нас есть заявка

В такие моменты, когда люди пытаются понять варианты и вакцины, а дети возвращаются в школу, многие торговые точки отключают свой платный доступ. Контент Vox всегда бесплатный, отчасти благодаря финансовой поддержке наших читателей. Мы освещаем пандемию Covid-19 более полутора лет. С самого начала нашей целью было внести ясность в хаос. Чтобы предоставить людям информацию, необходимую для обеспечения безопасности.И мы не останавливаемся.

К нашему удовольствию, вы, наши читатели, помогли нам достичь нашей цели — добавить 2500 финансовых взносов в сентябре всего за 9 дней. Итак, мы ставим новую цель: добавить 4500 взносов к концу месяца. Поддержка читателей помогает обеспечить бесплатное покрытие и является важной частью нашей ресурсоемкой работы. Поможете ли вы нам достичь нашей цели, сделав взнос в Vox всего за 3 доллара?

Как использовать Sea Foam Spray

Ключевые преимущества

• Sea Foam Spray специально разработан для удаления вредных отложений на впускном клапане и в области камеры
• Критически важно для очистки впускных клапанов GDI
• Помогает вашему двигателю работать чище и дольше
• Безопасный и простой в использовании — никаких специальных инструментов не требуется!

Проезд

для впрыска газового топлива

1. Дайте двигателю прогреть воздухозаборник, затем выключите аксессуары и заглушите двигатель.
2. Ослабьте и снимите всасывающий пыльник с корпуса дроссельной заслонки.
3. С направляющей крюка и трубкой для очистки, помещенной в корпус дроссельной заслонки, направьте конец сопла трубки на ¼ ”перед местом дроссельной заслонки, где дроссельная заслонка открывается в сторону от сопла (см. Диаграмму).
4. Снова установите всасывающий пыльник на направляющую крюка и корпус дроссельной заслонки.
5. При стояночном автомобиле и включенном стояночном тормозе запустите двигатель и удерживайте постоянное число оборотов на 2000 оборотов в течение всего времени применения.
6. Распылять непрерывно, пока содержимое не станет пустым (прибл.7 минут), затем заглушите двигатель и снимите воздухозаборник, чтобы извлечь направляющую крюка и трубку.
7. При выключенном двигателе снова закрепите впускной пыльник на корпусе дроссельной заслонки и дайте двигателю прогреться в течение 10 минут.
8. После выдержки в горячем состоянии завести автомобиль и проехать 10 минут или дольше с нагрузкой на двигатель. Примените резкое ускорение, если это безопасно для сжигания остатков углеводородов.
9. НЕ распыляйте на датчик массового расхода воздуха.
10. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать диагностический прибор для увеличения числа оборотов через перепускной воздушный клапан.
11. Не для использования с дизельными системами впуска воздуха.

Для впуска карбюратора

1. Дайте двигателю прогреть воздухозаборник, затем заглушите.
2. Снимите воздушный фильтр, чтобы получить доступ к горловине карбюратора.
3. При снятом воздушном фильтре запустите двигатель и вставьте сопло в горловину карбюратора.
4. В зависимости от объема двигателя используйте от 2 до 4 унций распыляемого материала очередями, чтобы избежать остановки двигателя.
5. Распылите средство длительным циклом, заглушите двигатель и дайте ему пропитаться горячим способом в течение 10 минут.
6. После выдержки в горячем состоянии запустите двигатель и дайте ему поработать не менее 10 минут.

Для запотевания двигателя

1. При работающем двигателе вставьте трубку Sea Foam Spray (при необходимости обрежьте, чтобы укоротить) во впускное отверстие (если карбюратор) или непосредственно перед открытием дроссельной заслонки (при впрыске топлива).
2. Распылите серию из 3-5 струй, затем последнюю прямую струю при выключенном двигателе. Для более крупных двигателей, таких как автомобили с впуском карбюратора, используйте 6 очередей.
3. После запотевания впускного отверстия дайте двигателю остыть и снимите свечи зажигания.
4. Вставьте трубку для распыления морской пены для распыления в каждую полость цилиндра.
5. Перед тем, как снова вставить свечи зажигания, проверните двигатель, чтобы вращать поршни (поверните ключ или потяните за трос для небольших двигателей). Примечание: Deep Creep и Sea Foam Spray взаимозаменяемы для смазки камеры.

Сводка

Sea Foam Spray — это смесь очищающих и смазывающих компонентов нефтепродуктов, которую можно БЕЗОПАСНО использовать во всех типах 2- и 4-тактных бензиновых двигателей. Особенно важно для современных двигателей GDI, он очищает критические верхние области двигателя, куда не могут попасть очистители топлива.

Нанесите Sea Foam Spray через корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива для удаления вредных отложений двигателя с впускных клапанов и областей камеры сгорания. Используйте Sea Foam Spray для тумана двигателей и покрытия полостей свечей зажигания, чтобы защитить двигатель во время хранения.

Sea Foam Spray НЕ содержит агрессивных моющих или абразивных химикатов, которые могут повредить ваш двигатель или компоненты топливной системы. Помогите вашему двигателю работать чище и дольше!

Обслуживание

GDi: не позволяйте накоплению углерода стать большой проблемой

Никакая новая технология не избавит от проблем, и, к сожалению, GDi не является исключением.

Здесь мы рассмотрим одну из наиболее распространенных проблем обслуживания — накопление углерода — и то, как вы можете помочь своим клиентам держать это под контролем.

Что такое углеродистые отложения?

В обычном топливном двигателе или двигателе с многоточечным впрыском топливо впрыскивается во впускной канал каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном, где оно смешивается с поступающим воздухом — затем топливная смесь втягивается в цилиндр двигателя. Во время этого процесса топливо омывает впускные клапаны, удаляя окисленное топливо или грязь из всасываемого воздуха.

Напротив, GDi впрыскивает топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Точно распыленная и точно направленная топливно-воздушная смесь улучшает качество сгорания, обеспечивая большую мощность и меньшие выбросы. Однако недостатком является то, что топливо больше не достигает и не очищает клапаны, вызывая накопление отложений.

Виды углеродистых отложений

Со временем эти отложения будут накапливаться на форсунках и клапанах, вызывая несколько проблем:

• Форсунки : Накопление углерода на кончике форсунки может ограничивать подачу топлива, вызывая работу двигателя на обедненной смеси, другими словами, слишком много воздуха и недостаточно топлива.Это может вызвать несколько проблем, таких как грубый холостой ход, пропуски зажигания, плохая экономия топлива и повышенные выбросы, а также повышенный риск детонации и преждевременного воспламенения. Эти отложения обычно образуются сразу после выключения двигателя, а это означает, что они будут накапливаться быстрее во время более коротких и частых поездок.
• Впускные клапаны : Со временем нагар также может накапливаться на впускных клапанах, препятствуя их правильному открытию и закрытию. Это ограничивает поток воздуха в цилиндры, снижая мощность двигателя и экономию топлива.Хотя отложения на впускных клапанах являются нормальным побочным продуктом сгорания, они могут накапливаться быстрее, если направляющие клапана или уплотнения изношены, или в транспортных средствах с регулируемыми фазами газораспределения, где клапаны открыты дольше и поэтому подвергаются большему воздействию частиц углерода.

Признаки нагара

Накопление углерода может проявляться разными способами, в том числе:

• Потеря мощности, особенно при движении с высокой скоростью
• Плохое ускорение
• Холодная остановка
• Пропуски зажигания в двигателе
• Пониженная топливная экономичность
• Проверьте, загорелся свет двигателя
• Черновая работа
• Колебание двигателя на холостом ходу

Предотвращение накопления углерода

В то время как автомобили GDi требуют обслуживания, обычно от 20 до 40000 миль, регулярное техническое обслуживание между ними поможет предотвратить накопление углерода:

• Замените масло в соответствии с рекомендованными производителем интервалами замены и используйте указанное масло для оптимальной работы впускных клапанов.
• Заменить свечи зажигания на рекомендованном пробеге, чтобы уменьшить количество несгоревшего топлива в камере сгорания.
• Используйте топливо высшего качества с добавлением моющих средств, чтобы очистить детали двигателя от отложений.
• Добавьте очиститель топливной системы для поддержания состояния системы GDi.

Диагностика отложений нагара

К сожалению, многие владельцы автомобилей не знают о необходимости регулярного обслуживания, пока не станет слишком поздно и не загорится индикатор проверки двигателя.В этом случае есть несколько простых процедур, которые вы можете выполнить для диагностики накопления углерода:

• Считайте любые коды неисправностей с помощью диагностического прибора
• Провести вакуумный тест на холостом ходу и при 2000 об / мин.
• Проверить обдув двигателя по
• Проверка фаз газораспределения
• Проверить компрессию
• Провести проверку герметичности баллона

Удаление отложений углерода

Но не волнуйтесь — не все потеряно, если будет подтверждено накопление углерода.Хотя есть несколько продуктов, которые заявляют, что удаляют эти отложения, единственный способ полностью избавиться от них — это разобрать компоненты и выполнить ультразвуковую очистку. Используя высокочастотные звуковые волны, наша линейка резервуаров для ультразвуковой очистки Hartridge глубоко очищает все поверхности, включая труднодоступные щели, обеспечивая более тщательную и быструю очистку, чем другие методы.

Таким образом, по мере того, как количество двигателей GDi на дорогах продолжает расти, будет расти и количество сервисных проблем, связанных с накоплением углерода.Понимая проблемы, вызванные этим, и способы их наилучшего предотвращения, гаражи могут предложить своим клиентам полное решение GDi на протяжении всего срока службы автомобиля.

Чтобы узнать о других распространенных проблемах службы GDI, щелкните здесь!

Как водородные двигатели внутреннего сгорания могут способствовать нулевым выбросам

Регулирующие органы ужесточают правила выбросов для шоссейных грузовиков на многих крупнейших мировых рынках (Приложение 1). Начиная с 2030 года регулирующие органы в Европе будут требовать от производителей сократить выбросы CO ₂ для новых шоссейных грузовиков на 30 процентов по сравнению с уровнями 2019 года.

Аудио

Послушайте эту статью

В США целевой показатель сокращения выбросов к 2027 году на 46 процентов ниже уровня 2010 года. В пятнадцати штатах США во главе с Калифорнией действуют дополнительные предписания, согласно которым к 2030 году 30 процентов проданных грузовиков будут иметь нулевые выбросы. Аналогичным образом китайские регулирующие органы требуют от производителей оборудования снизить выбросы от тяжелых грузовиков на 24 процента с 2021 года по сравнению с 2012 годом.Вероятны дополнительные долгосрочные цели, учитывая, что Китай недавно присоединился к растущей группе стран с целевыми показателями чистых нулевых выбросов к 2060 году или ранее.

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Грузовики повышенной проходимости традиционно меньше подвергались контролю со стороны регулирующих органов; однако OEM-производители в внедорожное пространство ожидает все возрастающее давление со стороны клиентов на декарбонизацию.За последние два года крупные горнодобывающие компании поставили амбициозные цели по декарбонизации, стремясь к Сферам 1 и 2. CO ₂ нейтралитет. Например, Anglo American и Fortescue объявили о своих целевых показателях углеродной нейтральности Scope 1 и 2 к 2040 году в 2019 и 2020 годах соответственно. Компании BHP, Rio Tinto, Teck и Vale стремятся достичь этого рубежа к 2050 году. Приблизительно 30 процентов выбросов парниковых газов (ПГ) на руднике 1 и 2 производятся дизельными двигателями, в основном от горнодобывающих транспортных средств, таких как самосвалы, самосвалы. грузовики, погрузчики, бульдозеры, экскаваторы.Снижение этих выбросов до нуля потребует массового перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов в горнодобывающем секторе.

В то время как игроки строительства и сельского хозяйства отставали от майнеров, давление на развитие Количество решений с нулевым уровнем выбросов в этих секторах также растет. Для строительных машин правила качества воздуха на уровне города ужесточают правила декарбонизации и направляют клиентов. экскаваторам, погрузчикам, грейдерам и автопогрузчикам с нулевым уровнем выбросов. Учитывая растущую обеспокоенность общества по поводу устойчивости в сельскохозяйственном секторе, давление со стороны потребителей вполне может привести к быстрому переходу на сельскохозяйственные тракторы и опрыскиватели с нулевым уровнем выбросов.

Четыре технологии трансмиссии с нулевым уровнем выбросов используются для тяжелых дорожных и внедорожных транспортных средств

Существует четыре технологии с истинным нулевым уровнем выбросов для транспортных средств: электромобили с аккумуляторными батареями (BEV), электромобили на водородных топливных элементах (FCEV), водородные двигатели внутреннего сгорания (h3-ICE) и двигатели внутреннего сгорания на биотопливе или синтопливе (если используется устойчивый источник углерода). Гибридные и газовые двигатели представляют собой промежуточные технологии для сокращения выбросов в среднесрочной перспективе, но сами по себе не могут достичь нулевого уровня выбросов.

Четыре технологии с нулевым уровнем выбросов имеют разные преимущества и недостатки, что приводит к разным уровням пригодности для разных типов транспортных средств (Иллюстрация 2).

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

CO ₂ Выбросы. Хотя мы называем все четыре технологии нулевыми выбросами, выбросы CO ₂ , образующиеся в процессе производства электроэнергии, водорода или синтетического топлива, могут значительно различаться. Хотя BEV являются углеродно-нейтральными, если они заряжаются исключительно от возобновляемых источников энергии, их использование в настоящее время приводит к высоким выбросам углерода при подключении к электросети в большинстве регионов (с учетом высокой углеродоемкости глобальной структуры сетей). Выбросы углерода при производстве водорода также сильно различаются, но их легче контролировать.Например, «зеленый» водород можно производить из 100% солнечной и ветровой энергии в регионах, богатых возобновляемыми источниками энергии, и доставлять его на любую заправочную станцию. Углеродная интенсивность для биотоплива и синтетического топлива зависит от источников биомассы и углерода, соответственно.

Качество воздуха. В то время как BEV и FCEV не производят никаких выбросов в выхлопной трубе, h3-ICE по-прежнему выделяют оксиды азота (NOx), которые требуют дополнительной обработки, аналогичной таковой для дизельных двигателей (биотопливо и синтопливо выделяют NOx и твердые частицы).Некоторые производители двигателей h3-ICE утверждают, что условия эксплуатации двигателя допускают гораздо меньшее образование NOx, чем у дизельных двигателей, и, таким образом, могут считаться нулевым воздействием. Будут ли эти двигатели пригодны для использования в городских условиях или для подземных горных работ, будет зависеть от точных уровней выбросов и пороговых значений, разрешенных местными правилами загрязнения воздуха.

Эффективность. Коэффициент полезного действия «от бака к колесу» колеблется от 75 до 85 процентов для BEV, примерно до 50 процентов для FCEV и от 40 до 45 процентов для двигателей внутреннего сгорания.На уровне от скважины до колеса различия еще более заметны: с учетом потерь при преобразовании при производстве водорода из электричества и синтетического топлива из водорода КПД падает примерно до 35 процентов для FCEV, примерно до 30 процентов для h3-ICE и примерно до 20. процентов для синтетических топлив. Эффективность от скважины к колесу для BEV зависит от того, где производится возобновляемая энергия (поскольку более длинные линии передачи подразумевают более высокие потери) и используется ли быстрая зарядка.

В целом, показатели эффективности являются приблизительными и различаются в зависимости от характера движения: двигатели внутреннего сгорания становятся более эффективными при более высоких нагрузках (стимул для уменьшения объема двигателя в дизельных транспортных средствах), тогда как FCEV наиболее эффективны при низких нагрузках (мотив для топлива увеличение размера клеток и гибридизация).

Хотите узнать больше о нашей автомобильной и монтажной практике?

Капзатраты на трансмиссию. Капитальные затраты следуют обратному порядку эффективности: высокая эффективность BEV влечет за собой дорогие батареи, в то время как менее эффективные водород и биотопливо / синтетическое топливо можно сжигать в простых двигателях внутреннего сгорания, которые в значительной степени идентичны сегодняшним дизельным двигателям — действительно, они могут быть даже дешевле, чем дизельные двигатели, из-за более низких требований к очистке выхлопных газов (хотя для разработки технологии необходимы дальнейшие исследования и разработки).Тем временем топливные элементы снова оказываются посередине. Оптимальный компромисс между первоначальными капитальными затратами и текущим расходом топлива, который сводит к минимуму совокупную стоимость владения (TCO), поэтому значительно отличается в зависимости от типа транспортного средства и варианта использования. Например, размер и вес транспортного средства определяют необходимую трансмиссию и количество потребляемого топлива. Схема движения и маршрут, например время, затраченное на ускорение, определяют эффективность трансмиссии и требуемый запас хода. Не менее важно то, как региональные и местные рыночные условия формируют картину оптимизации совокупной стоимости владения, включая доступность и стоимость электроэнергии, водорода и биотоплива, а также необходимую инфраструктуру для подзарядки или заправки топливом.

Прочие ограничения. Помимо эффективности и капиталовложений, дополнительные факторы играют роль в формировании показателей совокупной стоимости владения для различных силовых агрегатов: аккумуляторные батареи требуют больше времени для зарядки, чем любое топливо, будь то водород (для топливных элементов или сжигания) или биотопливо и синтопливо. Это может привести к сокращению времени безотказной работы, что может повлиять на совокупную стоимость владения в случаях использования, требующих круглосуточной работы. И батареи, и водород требуют жертв в плане полезной нагрузки и / или места: батареи тяжелые, а топливные элементы и h3-ICE требуют больших баков.Транспортные средства, которые особенно ограничены по полезной нагрузке или пространству, могут поэтому ограничиваться более энергоемким биотопливом или синтетическим топливом.

Следовательно, h3-ICE может быть жизнеспособным вариантом силового агрегата в различных условиях, включая карьерные самосвалы (Иллюстрация 3).

Приложение 3

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Сжигание водорода — это только зарождающееся решение, но оно может заполнить важную нишу за счет использования устоявшихся технологий и цепочек поставок

Среди четырех технологий с нулевым уровнем выбросов сжигание водорода все еще находится в зачаточном состоянии, несмотря на (неоднородную) историю, восходящую к двигателю де Риваза 1806 года, который работал на водородно-кислородной смеси. Долгое время водородные двигатели внутреннего сгорания не принимались во внимание, поскольку очень высокая стоимость водорода делала трансмиссию неэкономичной.Однако сегодня некоторые автопроизводители, поставщики компонентов и стартапы пересматривают сжигание водорода как дополнительный компонент своих будущих портфелей силовых агрегатов, наряду с батареями и топливными элементами.

Несмотря на впечатляющие разработки, аккумуляторы и технология топливных элементов еще не готовы удовлетворить очень высокие требования к мощности, необходимые для суровых условий, которым подвергаются многие тяжелые автомобили (особенно в сегменте внедорожников). Например, карьерные самосвалы требуют мощности в несколько мегаватт, работают круглосуточно и подвергаются сильным вибрациям и тепловыделению, а также загрязнению воздуха.Двигатели внутреннего сгорания соответствовали этим требованиям на протяжении десятилетий, и переход с дизельного топлива на водород может быть прямым способом обезуглероживания этих двигателей с относительно небольшими потребностями в дальнейших технических инновациях.

Повышение рентабельности аккумуляторных электромобилей за счет снижения затрат на конструкцию

Даже там, где батареи и топливные элементы технически осуществимы, сжигание водорода может занять ниши. Низкие требования к капитальным затратам для двигателей внутреннего сгорания, снижение цен на водород и относительно высокий КПД, достигаемый с помощью h3-ICE при высоких нагрузках, создают условия, в которых сжигание водорода может быть конкурентоспособным решением для TCO (Иллюстрация 4).Более того, поскольку двухтопливные двигатели внутреннего сгорания могут работать на водороде, сжиженном природном газе (СПГ) или дизельном топливе (или смесях водород-газ), в зависимости от наличия, они могут помочь декарбонизировать сегменты транспортных средств, где водородные поставки и инфраструктура еще не полностью реализованы. покрытие.

Приложение 4

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами.Напишите нам по адресу: [email protected]

Помимо этих соображений, h3-ICE предлагают другие преимущества для автомобильных OEM-производителей и поставщиков компонентов: они используют текущие инженерные ноу-хау и рабочие места, опираются на существующие цепочки поставок и производственные мощности в автомобильной промышленности и не создают устойчивости и целостности. проблемы, связанные с поставкой и переработкой драгоценных металлов или редкоземельных элементов.

Сжигание водорода и водородные топливные элементы дополняют друг друга, поскольку они процветают в одной экосистеме

Одной из проблем, связанных с h3-ICE, является их предполагаемая конкуренция с водородными топливными элементами.Однако, хотя есть некоторые приложения, в которых две технологии могут конкурировать, более вероятно, что обе могут помочь увеличить долю водорода в будущей смеси силовых агрегатов и способствовать успеху друг друга.

Для обоих силовых агрегатов наличие водородных заправочных станций и стоимость водорода в помпа — это ключевые факторы, определяющие успех, и сегодня они вызывают наибольшую озабоченность. Однако обе трансмиссии требуют (в основном) одной и той же инфраструктуры. ; таким образом, каждый автомобиль h3-ICE поможет снизить затраты на водородные топливные элементы, и наоборот.Точно так же в обеих трансмиссиях используется одна и та же технология водородного бака, что составляет значительную долю общих затрат на трансмиссию. Разрешение OEM-производителям и поставщикам резервуаров амортизировать НИОКР и капитальные вложения для большего количества автомобилей поможет снизить кривую затрат для всех водородных автомобилей и поддержит конкурентоспособность обоих решений. Наконец, некоторые игроки активно разрабатывают гибридные решения с водородными двигателями внутреннего сгорания, топливными элементами и батареями, чтобы максимизировать эффективность при переменных профилях нагрузки.

Достижение нулевых выбросов в транспортных сегментах во всем мире — огромная задача; тем не менее, h3-ICE могут играть свою роль в нескольких приложениях, обеспечивая дополнительные решения для FCEV и BEV.

Преимущества

h3-ICE включают меньшие потери полезной нагрузки и занимаемое пространство, более быстрое время заправки по сравнению с грузовиками BEV, более низкие затраты и более высокую устойчивость к нагреву и вибрации. Эти преимущества могут быть полезны для различных сегментов транспортных средств, в том числе:

• легковых автомобилей, таких как эвакуаторы
• автомобилей средней грузоподъемности, например среднетоннажных автомобилей. и пожарные
• большегрузные автомобили, такие как автобетононасосы
• горнодобывающая и строительная техника, например гусеничные бульдозеры, экскаваторы и самосвалы
• сельскохозяйственная техника, такая как уборочная техника и тракторы

Несколько игроков, в том числе производители автомобилей, поставщики двигателей, инженерные компании и стартапы h3-ICE, уже исследуют сжигание водорода в рамках своих предложений решений с нулевым уровнем выбросов на дорогах и бездорожье.Важно отметить, что они сравнивают этот потенциал с дополнительными ресурсами НИОКР, необходимыми для разработки технологий, связанных с батареями и топливными элементами. В частности, Китай набирает обороты в отношении h3-ICE. Будущее портфолио силовых агрегатов будет сложным, но добавление к нему автомобилей, работающих на водороде, может окупиться.

Проблема обезуглероживания тяжелого транспорта

Краткое содержание

Многие юрисдикции сосредоточены на достижении очень низких или нулевых выбросов парниковых газов (ПГ) к середине века, обращая внимание на самые большие проблемы в области декарбонизации.

На транспортный сектор приходится около четверти глобальных выбросов парниковых газов, и выбросы растут даже в развитом мире, где другие выбросы в целом остаются неизменными. В этом секторе преобладает жидкое топливо из нефти; их легко транспортировать и хранить, они содержат много энергии для своего веса и объема и позволяют использовать двигатели внутреннего сгорания. Степень сложности обезуглероживания транспорта варьируется в зависимости от сектора. Электрификация сравнительно проста для небольших транспортных средств, которые перемещаются на меньшие расстояния с более легкими грузами.Для этих транспортных средств дополнительный вес батареи является меньшим препятствием, а более простой и эффективный электродвигатель и трансмиссия (система, которая передает мощность от двигателя на колеса) компенсируют некоторые потери веса. Однако более тяжелые виды транспорта являются одними из самых быстрорастущих, а это означает, что мы должны рассмотреть решения и для этих более сложных транспортных средств. Проблема декарбонизации этих секторов и технологий для решения этих проблем носит глобальный характер, но в этом документе основное внимание уделяется вариантам политики в Соединенных Штатах.

Средние и тяжелые грузовые автомобили и другие виды тяжелого наземного транспорта представляют собой золотую середину в решении проблемы декарбонизации. Транспортные средства, которые путешествуют по установленным маршрутам в ограниченных районах, представляют собой низко висящий фрукт для электрификации. Городские автобусы, городские средства доставки и оборудование в портах можно заряжать в центре или на беспроводных площадках по пути, и эти автомобили являются лидером в области декарбонизации тяжелых транспортных средств. Более длинные расстояния и более тяжелые нагрузки создают дополнительные проблемы, особенно вес аккумулятора и очень большую потребность в мощности для быстрой зарядки.Зарядные устройства мощностью до 3 мегаватт находятся в стадии разработки для зарядки тягачей и прицепов, а коммунальные службы Западного побережья рассматривают возможность строительства зарядных станций с максимальной нагрузкой 23,5 мегаватт. Такие большие нагрузки для зарядки транспортных средств потребуют модернизации сети, особенно в сельской местности.

Авиация и морское судоходство имеют общие важные характеристики, несмотря на то, что они являются видами транспорта с наибольшим и наименее интенсивным выбросом парниковых газов, соответственно. Эти виды транспорта перевозят тяжелые грузы с небольшой возможностью или без возможности частой дозаправки, за исключением коротких рейсов для авиалайнеров или паромов для морского транспорта.Энергетическая ценность топлива на нефтяной основе особенно важна в этих секторах. Низкоуглеродное топливо, которое может быть добавлено в текущий топливный баланс, вероятно, будет иметь важное значение для декарбонизации обоих секторов, что позволит добиться прогресса, несмотря на 25–30-летний срок службы авиалайнеров и контейнеровозов. В авиации эффективность уже снижает выбросы на милю; новые самолеты на 25% эффективнее старых моделей, и ожидается, что они будут дорабатываться. Реактивное топливо, полученное из биомассы, доступно сегодня, но предложения исходных нефтяных отходов недостаточно для удовлетворения спроса.Биотопливо из целлюлозных культур и сельскохозяйственных отходов — это возможности для будущего, равно как и водород и топливо из водорода и уловленного диоксида углерода. Сжиженный природный газ (СПГ) — это вариант с более низким содержанием углерода для морского судоходства, который также отвечает требованиям к низкосернистому топливу, которые вступили в силу в январе 2020 года. Топливо на основе био- и отходов также является более долгосрочным вариантом в судоходстве, как и авиация. .

Существуют технологии обезуглероживания тяжелого транспорта, хотя многие передовые технологии дороги и не имеют широкого распространения.Задача для политиков будет заключаться в согласовании технологических достижений и политики по мере развития технологий.

Декарбонизация тяжелого транспорта отстает от других секторов, но могут помочь побочные эффекты. Например, некоторые передовые технологии биотоплива производят ряд видов топлива, аналогично производству ряда видов топлива из сырой нефти. Сегодняшние поставки биотоплива для реактивных двигателей происходят из таких процессов, несмотря на отсутствие политики декарбонизации реактивного топлива. Если улавливание углерода станет обычным способом обезуглероживания сложных стационарных источников парниковых газов, таких как некоторые промышленные процессы, может появиться больше синергизма.

No related posts.