Hdi двигатель что это такое: что это, значение, принцип работы

Дизельный двигатель HDI: система питания мотора

Для обозначения двигателей с впрыском высокого давления дизельного топлива применяется аббревиатура HDI, которая расшифровывается как Haute pression Diesel Injection. В дизельном инжекторном двигателе с впрыском высокого давления применяется технология топливной системы высокого давления.

Данная система гарантирует подачу топлива под давлением две тысячи бар по единственной рампе. Оптимизация состава воздушной топливной смеси за счет электронной системы контроля при любых режимах эксплуатации, значительно сокращает затраты топлива и выбросы.

Для повышения значительной эффективности топливная система высокого давления последнего поколения позволяет определять новые стандарты точности. Данная дизельная система имеет общепризнанные характеристики: акустический комфорт, пониженный объем выбросов загрязняющих элементов, пониженный расход топлива, надежность, крутящий момент, на малых оборотах двигателя.

Система питания дизельного двигателя HDI

И так, система питания дизельных двигателей HDI, в которой топливо непосредственно нагнетается под высоким давлением прямиком в камеру сгорания. А совместная система «Common rail» соединяет форсунки, топливо к которым передается через совместную топливную трубку. Соответственно и к электромагнитным инжекторам топливо под давлением до двух тысяч бар подается по этой трубе.

Рассмотрим на примере достаточно удачный дизельный двигатель HDI с объемом 1.6. Выпуск данного двигателя представлен в двух вариантах. В 2002 году были выпущены 16-клапанные двигатели, а восемь лет спустя, т.е. в 2010 году на свет появились 8-клапанные двигатели.

Несомненно, наибольшее распространение получили 16-клапанные двигатели. В них один распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня газораспределительного механизма, а другой приводится в движение с помощью цепи ГРМ.

Завод изготовитель рекомендует проводить подмену ремня ГРМ через 240 000 км, но на практике лучше произвести замену в два раза меньше. Опытные механики производят замену через 120 000 км. Цепь ГРМ меняется до 200 000 км, если не произвести замену, то цепь растянется и появится шум.

Как было написано выше, дизельные двигатели HDI оснащены системой Common Rail. Топливная аппаратура на большинстве двигателей производителя марки Bosch, что обеспечивает снижение цен на любые виды работ. А вот оборудование марки Siemens более дорогое в обслуживании, но более долговечное.

Проблема данной системы заключается в не ремонтируемых форсунках. Поэтому перед приобретением автомобиля надлежит обращать интерес на двигатели с той или иной системой. Отличие можно рассмотреть на топливном насосе по надписям или по VIN коду.

В зависимости от разновидности турбонагнетателя, маховика и присутствия сажевого фильтра система HDI существует в нескольких вариантах мощности и комплектации оборудования. Самый простой набор оборудования имеют 75-и и 90-сильные двигатели.

Эксплуатационные характеристики и типовые неисправности

Склонность к подтеканию масла – это существенный недостаток двигателей HDI, на который постоянно указывают владельцы и специалисты в автосервисах. Достаточно редко встречаются более серьезные проблемы и неисправности.

По сути если взять модификацию с комбинированным приводом, т.е. цепь и ремень, то на практике были зафиксированы только единичные эпизоды растяжения цепи. Наиболее учащенно встречающиеся неисправности:

– турбокомпрессор. Долговечность нагнетателя подтвержденная, но есть уязвимое место-система смазки, а именно магистраль для подвода масла к роторным подшипникам. По истечении некоторого времени канал загрязняется и подача масла уменьшается, а это приводит к износу подшипников.

Для того чтобы не встретиться с такой неисправностью необходимо своевременно делать чистку канала или просто производить замену трубки;

– сажевый фильтр. Некоторые модели двигателей имеют в своей конструкции сажевый фильтр. При эксплуатации автомобиля в городском режиме происходит увеличение уровня масла. Это происходит из-за избытка топлива, которое попадает из цилиндров в масленый поддон. На более поздних моделях двигателя такого недостатка не замечено, а если и было то очень нечасто;

– форсунки. Не регулярно происходит и выход из строя форсунок. Но всегда надо быть на чеку. Если автомобиль оборудован системой Bosch, то ремонт обойдется владельцу порядка от 100 до 500 долларов. А вот если Siemens, то придется потратить около 1000 долларов.

При проведении технического осмотра автомобиля необходимо внимательно слушать двигатель, если работа его неравномерна на холостом ходу, то это может быть проблема с форсунками;

– запах выхлопных газов в салоне и утечки масла. Наиболее вероятное место протекания масла находится в районе форсунок. Но это не так критично. Запах в салоне также связан с этим недугом. Это указывает на замену уплотнительных шайб под форсунками. Специалисты рекомендуют производить данную замену шайб 1 раз в 2-3 года.

Поделитесь информацией с друзьями:

Двигатели HDi — полный список моделей и модификаций

Полный список моделей и модификаций двигателей Пежо-Ситроен HDi, их мощность, крутящий момент, устройство и отличия друг от друга.

Семейство двигателей HDi или High-pressure Direct Injection впервые представлено в 1998 году. Эта линейка моторов отличалась от своих предшественников наличием системы Common Rail. Существует четыре условных поколения дизелей под эконормы ЕВРО 3, 4, 5 и 6 соответственно.

Содержание:

• 1.4 HDi
• 1.5 HDi
• 1.6 HDi
• 2.0 HDi
• 2.2 HDi
• 2.7 HDi
• org/ListItem»>3.0 HDi

1.4 HDi

Самые маленькие дизели серии появились в 2001 году, их относят ко второму поколению HDi. Алюминиевые, рядные, четырехцилиндровые двигатели выпускались в двух модификациях: 8-клапанной с обычным турбокомпрессором и без интеркулера, мощностью в 68 л.с. и 160 Нм, а также 16-клапанной с интеркулером и турбиной с изменяемой геометрией в 90 л.с. и 200 Нм.

1.4 HDi

Заводской индекс	DV4TD	DV4TED4
Точный объем	1398 см³	1398 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	68 л.с.	92 л.с.
Крутящий момент	150 — 160 Нм	200 Нм
Степень сжатия	17. 9	17.9
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

На Peugeot 107, Citroen C1 и Toyota Aygo ставилась дефорсированная до 54 л.с. 130 Нм версия.

1.5 HDi

Самый новый дизельный двигатель компании объема 1.5 литра был представлен в 2017 году. Этот целиком алюминиевый 16-клапанный силовой агрегат с пьезофорсунками на 2000 бар удовлетворяет экологическим требованиям ЕВРО 6 благодаря применению системы Blue HDi. Пока на рынке представлены два варианта: базовый от 75 до 120 л.с. и RC на 130 л.с. 300 Нм. Мощность мотора зависит от турбины, на продвинутой версии она с изменяемой геометрией.

1.5 HDi

Заводской индекс	DV5TED4	DV5RC
Точный объем	1499 см³	1499 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	75 — 130 л. с.	130 л.с.
Крутящий момент	230 — 300 Нм	300 Нм
Степень сжатия	16.5	16.5
Турбокомпрессор	да	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5/6	ЕВРО 5/6

1.6 HDi

Одна из самых многочисленных линеек моторов среди семейства HDi появилась в 2003 году поэтому она сразу относилась ко второму поколению дизелей. Алюминиевый блок цилиндров поначалу имел только 16-клапанную головку, пара распредвалов которой соединялись цепью. Агрегаты оснащены топливной системой Бош с электромагнитными форсунками на 1750 бар, старшая модификация отличается от остальных наличием турбины с изменяемой геометрией.

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6TED4	DV6ATED4	DV6BTED4
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	109 л.с.	90 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	240 Нм	205 — 215 Нм	175 — 185 Нм
Степень сжатия	18. 0	17.6 — 18.0	17.6 — 18.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 4

Третье поколение дизелей было представлено в 2009 году и получило уже 8-клапанную ГБЦ. Благодаря применению тут сажевого фильтра нового поколения удалось вписаться в ЕВРО 5. Все три двигателя сильно отличаются друг от друга и прежде всего топливной аппаратурой, или Bosch с электромагнитными форсунками, или Continental с пьезофорсунками на 2000 бар, а также турбиной, которая либо с фиксированной геометрией, либо с изменяемой геометрией.

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6CTED	DV6DTED	DV6ETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	115 л. с.	92 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	270 Нм	230 Нм	220 Нм
Степень сжатия	16.0	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5	ЕВРО 5

Четвертое поколение двигателей, также с 8-клапанной ГБЦ, впервые представили в 2014 году. Еще более навороченная топливная аппаратура и система очистки выхлопных газов Blue HDi позволили дизельным силовым агрегатам удовлетворять очень жестким эконормам ЕВРО 6. Как и ранее, выпускают три модификации мотора, разные по мощности и крутящему моменту.

1.6 HDi

Заводской индекс	DV6FCTED	DV6FDTED	DV6FETED
Точный объем	1560 см³	1560 см³	1560 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8
Полная мощность	120 л.с.	100 л.с.	75 л.с.
Крутящий момент	300 Нм	250 Нм	230 Нм
Степень сжатия	16. 0	16.7	16.0
Турбокомпрессор	VGT	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

Недавно руководство концерна заявило о замене двс 1.4 и 1.6 литра на новый 1.5-литровый.

2.0 HDi

Самыми первыми дизельными двигателями линейки HDi были как раз двухлитровые моторы. Тут все было по классике того времени, чугунный блок цилиндров с 8 либо 16-клапанной ГБЦ, топливная аппаратура Common Rail от Siemens или Bosch с электромагнитными форсунками, а также опциональный сажевый фильтр. Начальная серия двс состояла из четырех агрегатов.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10TD	DW10ATED	DW10UTED	DW10ATED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 8	4 / 8	4 / 8	4 / 16
Полная мощность	90 л. с.	110 л.с.	100 л.с.	110 л.с.
Крутящий момент	210 Нм	250 Нм	240 Нм	270 Нм
Степень сжатия	18.0	17.6	17.6	17.6
Турбокомпрессор	да	да	да	да
Экологич. класс	ЕВРО 3/4	ЕВРО 3	ЕВРО 3	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2. 0-литровых дизелей было представлено в 2004 году и по сути включало в себя один мотор, так как второй агрегат — это лишь модернизация двс DW10ATED4 под ЕВРО 4.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10BTED4	DW10UTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	140 л.с.	120 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	300 Нм
Степень сжатия	17.6 — 18.0	17. 6
Турбокомпрессор	VGT	да
Экологический класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

Третье поколение моторов показали в 2009 году и они сразу поддерживали эконормы ЕВРО 5. Линейка включала пару дизелей с пьезофорсунками, отличавшихся друг от друга прошивкой.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10CTED4	DW10DTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	163 л. с.	150 л.с.
Крутящий момент	340 Нм	320 — 340 Нм
Степень сжатия	16.0	16.0
Турбокомпрессор	VGT	VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5	ЕВРО 5

В четвертом поколении дизелей, которое появилось в 2014 году, было четыре модели, однако самая мощная из них, с двойным турбонаддувом, на французские автомобили не ставилась. Эти агрегаты, ради поддержки ЕВРО 6, оснастили системой очистки выхлопных газов BlueHDi.

2.0 HDi

Заводской индекс	DW10FCTED4	DW10FDTED4	DW10FETED4	DW10FPTED4
Точный объем	1997 см³	1997 см³	1997 см³	1997 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	180 л. с.	150 л.с.	120 л.с.	210 л.с.
Крутящий момент	400 Нм	370 Нм	340 Нм	450 Нм
Степень сжатия	16.7	16.7	16.7	16.7
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да	bi-turbo
Экологич. класс	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6	ЕВРО 6

2. 2 HDi

Наиболее объемные из всех четырехцилиндровых дизелей линейки выпускались с 2000 года и в первом поколении кроме двух 16-клапанных моторов существовал 8-клапанный агрегат, созданный специально для коммерческого транспорта. Кстати, такой восьмиклапанник имел чугунный блок цилиндров объемом 2198 см³, а не 2179 см³ как у всех остальных в этой серии.

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12TED4	DW12ATED4	DW12UTED
Точный объем	2179 см³	2179 см³	2198 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16	4 / 8
Полная мощность	133 л.с.	130 л. с.	100 — 120 л.с.
Крутящий момент	314 Нм	314 Нм	250 — 320 Нм
Степень сжатия	18.0	18.0	17.0 — 17.5
Турбокомпрессор	VGT	VGT	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4	ЕВРО 3/4

Второе поколение 2.2-литровых дизельных силовых агрегатов было представлено в 2005 году и ради поддержки ЕВРО 4 двигатели перешли на топливную аппаратуру с пьезофорсунками. Пара 16-клапанных двс отличались друг от друга наддувом, более мощный имел две турбины.

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12BTED4	DW12MTED4
Точный объем	2179 см³	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16	4 / 16
Полная мощность	170 л.с.	156 л.с.
Крутящий момент	370 Нм	380 Нм
Степень сжатия	16.6	17.0
Турбокомпрессор	bi-turbo	да
Экологич. класс	ЕВРО 4	ЕВРО 4

В третьем поколении 2010 года остался только один дизель объемом 2.2 литра, но зато какой. Производительный турбокомпрессор с водяным охлаждением выдувал из него более 200 л.с., а наличие современной системы очистки газов позволило ему уложиться в эконормы ЕВРО 5.

2.2 HDi

Заводской индекс	DW12CTED4
Точный объем	2179 см³
Цилиндров/клапанов	4 / 16
Полная мощность	204 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Степень сжатия	16.6
Турбокомпрессор	да
Экологич. класс	ЕВРО 5

В четвертом поколении моторов HDi от таких объемных агрегатов решено было отказаться.

2.7 HDi

Флагманский дизель типа V6 объема 2.7 литра был разработан совместно с концерном Форд в 2004 году специально для топовых версий своих многочисленных моделей автомобилей. Блок тут чугунный, головка алюминиевая с 4 клапанами на цилиндр и гидрокомпенсаторами. Система Common Rail Siemens с пьезофорсунками и две турбины с изменяемой геометрией позволяли этому силовому агрегату на авто французского концерна развивать более 200 л.с. На внедорожники марки Ленд Ровер ставили модификацию с одной турбиной на 190 лошадей.

2.7 HDi

Заводской индекс	DT17TED4
Точный объем	2720 см³
Цилиндров/клапанов	6 / 24
Полная мощность	204 л. с.
Крутящий момент	440 Нм
Степень сжатия	17.3
Турбокомпрессор	два VGT
Экологич. класс	ЕВРО 4

Компанией Ford на базе этого агрегата были разработаны дизели V8 объемом 3.6 и 4.4 литра.

3.0 HDi

Данный 3.0-литровый дизель типа V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, чугунным блоком и алюминиевой головкой был создан в 2009 году сразу под экологические требования ЕВРО 5, поэтому использовал систему Common Rail Bosch с пьезофорсунками и давлением 2000 бар. Благодаря двум турбинам мощность двигателя на моделях Пежо-Ситроен достигала 240 л.с., а на автомобилях марки Ягуар и Ленд Ровер его удавалось раскачать вплоть до 300 лошадей.

3. 0 HDi

Заводской индекс	DT20CTED4
Точный объем	2993 см³
Цилиндров/клапанов	6 / 24
Полная мощность	241 л.с.
Крутящий момент	450 Нм
Степень сжатия	16.4
Турбокомпрессор	обычный и VGT
Экологич. класс	ЕВРО 5

Дополнительные материалы

Разбираем турбодизель 2.0 HDI (DW10TD / RHY)

Что такое HDi, e-HDi, BlueHDi? Характеристики двигателя

• 1 Популярные двигатели HDi, e-HDi и BlueHDi
• 2 Распространенные неисправности двигателей HDi, e-HDi и BlueHDi

HDi, e-HDi, BlueHDi — дизельные силовые агрегаты с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail, устанавливаемые на автомобили Citroën и Peugeot. Выпускаются с 1998. На сегодняшний день представлено 4 поколения этих двигателей, отвечающих требованиям стандартов Евро III, Евро IV, Евро V и Евро VI соответственно. Некоторые из этих двигателей были разработаны в сотрудничестве с Ford Motor Company. Они используются на автомобилях Ford, Land Rover, Jaguar, Suzuki под разными индексами. Более мощные версии двигателей обычно оснащаются турбокомпрессорами с изменяемой геометрией или двойным турбонаддувом. Системы впрыска топлива Common Rail производства Bosch, Siemens, Delphi и Continental используются на различных моделях автомобилей в качестве систем подачи топлива.

Версии BlueHDi отличаются от HDi наличием систем нейтрализации отработавших газов. Версии e-HDi оснащены системами «старт-стоп» и рекуперативного торможения.

Популярные двигатели HDi, e-HDi и BlueHDi

Модель двигателя	Индекс двигателя	Количество и расположение цилиндров	Количество клапанов	Вместимость, л	Мощность, л. с.	Максимальный крутящий момент, Нм	Годы выпуска	Типовые приложения
HDi	ДВ4ТД	4, рядный	8	1,4	68	150–160	2001–2015	Пежо 107; Ситроен Немо; Пежо 206; Пежо 1007; Ситроен С1; Пежо 208; Ситроен С3; Пежо 307; Ситроен С2; Пежо 207; Ситроен ДС3; Пежо 2008; Пежо Биппер
	ДВ4ТЭД4	4, рядный	16	1,4	92	200	2002–2005	Ситроен С3
	DV6TED4 (9HZ, 9HY)	4, рядный	16	1,6	109	240	2002	Пежо 206; Пежо 207; Ситроен С2; Ситроен С4; Пежо 307; Ситроен С3; Пежо Партнер; Ситроен С5; Пежо 308; Пежо 3008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Ситроен Ксара Пикассо; Пежо 407
	ДВ6АТЭД4 (9ХВ, 9ХХ)	4, рядный	16	1,6	90	205–215	2003–2010	Пежо 207; Ситроен С3; Пежо 307; Ситроен С4; Пежо 308; Ситроен Ксара Пикассо; Пежо Партнер; Ситроен Берлинго
	ДВ6БТЭД4	4, рядный	16	1,6	75	175– 185	2005–2015	Пежо Партнер; Ситроен Берлинго
	DV6CTED (DV6C, DV6CM)	4, рядный	8	1,6	110‒115	270	2009–2017	Пежо 207; Ситроен С2; Ситроен С4; Пежо 208; Ситроен С3; Пежо 308; Пежо Партнер; Ситроен С5; Пежо 2008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Ситроен Ксара Пикассо; Ситроен Берлинго; Пежо 3008; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 408; Ситроен ДС4; Пежо 4008; Пежо 508; Ситроен ДС3; Ситроен С4 Эйркросс; Ситроен ДС5
	ДВ6ДТЕД (ДВ6Д	4, рядный	8	1,6	90–92	230	2009–2016	Пежо 207; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 2008; Ситроен С-Элисей; Пежо Партнер; Ситроен С3; Пежо 208; Ситроен ДС3; Пежо 301; Ситроен С4; Пежо 308; Ситроен С4 Кактус; Ситроен Берлинго
	ДВ6ЕТЕД (ДВ6Е)	4, рядный	8	1,6	75	220	2009–2015	Ситроен Берлинго; Пежо Партнер
	DW10TD (RHY, RHX)	4, рядный	8	2,0	85–95	160–220	1999–2006	Пежо 206; Ситроен С5; Ситроен Ксара Пикассо; Ситроен Берлинго; Пежо 306; Ситроен Ксара; Пежо Партнер; Ситроен Ксантия; Пежо 307; Пежо 406
	DW10ATED (RHZ)	4, рядный	8	2,0	105–110	245‒255	1998‒2004	Пежо 307; Ситроен Ксара; Пежо 406; Ситроен Ксантия; Пежо 607; Ситроен С5; Пежо 806; Ситроен Эвашен
	DW10ATED4	4, рядный	8	2,0	107‒109	270	2000–2006	Пежо 806; Пежо 807; Ситроен Эвашен; Ситроен С8
	DW10BTED4 (правый, правый)	4, рядный	16	2,0	135–140	320–340	2004–2015	Пежо 3008; Пежо 307; Ситроен С5; Пежо 807; Ситроен ДС4; Пежо 308; Пежо 407; Ситроен С8; Пежо 5008 Ситроен С4 Пикассо; Пежо 508; Пежо 607; Ситроен С4
	DW10CTED (DW10C)	4, рядный	16	2,0	163	240	2009–2015	Пежо 308; Ситроен С4 Пикассо; Пежо РЦЗ; Ситроен С5; Пежо 407; Ситроен ДС5; Пежо 508; Ситроен ДС4; Пежо 807; Пежо 3008; Ситроен С8; Пежо 5008
	ДВ10ДТЭД4 (ДВ10Д)	4, рядный	16	2,0	150	320–340	2009 г. –2015	Пежо 308; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 3008; Пежо 5008; Ситроен С4
	DW12TED4 (4HX, 4HW)	4, рядный	16	2,2	128–133	314	2000–2006	Пежо 406; Ситроен С8; Пежо 607; Ситроен С5; Пежо 807
	DW12UTED (4HV, 4HU)	4, рядный	8	2,2	100–120	250– 320	2002–2011	Пежо Боксер; Ситроен Джампер
	DW12BTED4 (DW12B, 4HT)	4, рядный	8	2,2	170	370	2006–2010	Пежо 407; Ситроен С8; Пежо 807; Ситроен С5; Пежо 607; Ситроен С6
	DW12MTED4 (4ХН)	4, рядный	16	2,2	156–160	380	2006–2010	Пежо 4007; Ситроен С-Кроссер
	DW12CTED4	4, рядный	16	2,2	204	450	2010–2015	Пежо 508; Ситроен С5
	DT17TED4 (УГЦ)	В6	24	2,7	204	440	2004–2010	Пежо 407; Ситроен С6; Пежо 607; Ситроен С5
	ДТ20С	В6	24	3,0	241	450	2009–2013	Ситроен С6; Пежо 407; Ситроен С5
BlueHDi	ДВ5ТЭД4	4, рядный	16	1,5	75-130	230–300	2017	Пежо 308; Пежо 2008; Ситроен Берлинго; Пежо 5008; Пежо 508; Ситроен Спейстурер; Пежо 3008; Пежо Рифтер; ДС 7 Кроссбэк
	ДВ5РК	4, рядный	16	1,5	130	300	2017 г. по настоящее время	Пежо 308; Пежо 3008; Пежо 5008; Ситроен Берлинго; Пежо 508; ДС 7 Кроссбэк; Пежо Рифтер
	ДВ6ФКТЕД (ДВ6ФК)	4, рядный	8	1,6	120	300	2014 г. по настоящее время	Ситроен С3 Аиркросс; Пежо 208; Ситроен ДС3; Пежо 3008; Ситроен С4; Пежо 5008; ДС 3; Пежо Партнер; Ситроен С4 Пикассо; Ситроен Спейстурер; Пежо 308; ДС 4; Ситроен Берлинго; ДС 5; Пежо Трэвеллер
	ДВ6ДТЕД	4, рядный	8	1,6	100	250	2015 по настоящее время	Пежо 208; Ситроен С4 Кактус; Пежо Путешественник; Ситроен С3 Пикассо; Пежо 3008; Ситроен С3; Пежо 2008; Ситроен С4 Пикассо; Пежо 301; Ситроен С3 Эйркросс; Елисейский; Ситроен Берлинго; Ситроен Спейстурер; Пежо 308; Ситроен С4; Партнер Citroën C-Peugeot; Пежо 5008
	DW10FCTED4 (DW10FC)	4, рядный	16	2,0	175– 180	400	2014 г. по настоящее время	Пежо 308; Пежо 3008; ДС 4; Ситроен Спейстурер; Пежо 508; Пежо 5008; ДС 7; Ситроен С5; Пежо Путешественник; ДС 5
	ДВ10ФДТЕД4 (ДВ10ФД)	4, рядный	16	2,0	150	370	2013 г. по настоящее время	Пежо 308; Ситроен С4 Гранд Пикассо; Пежо 508; Ситроен С4; Пежо 3008; Пежо 5008; ДС 4; Ситроен С4 Пикассо; Ситроен С5.
e-HDi	ДВ6ФЕТЕД (ДВ6ФЭ)	4, рядный	8	1,6	75	230	2015 по настоящее время	Пежо 208; Пежо 2008; Ситроен С3; Ситроен Берлинго; Пежо Партнер

Общие неисправности двигателей HDi, e-HDi и BlueHDi

Неисправности	Двигатели
Резервный топливный насос может блокироваться и имеет относительно короткий срок службы.	ДВ4ТД, ДВ10АТЕД, ДВ10АТЕД4.
Довольно быстро выходит из строя шкив коленвала.	ДВ4ТД, ДВ10ТД, ДВ10АТЕД, ДВ10АТЕД4, ДВ10АТЕД4.
Частые неисправности интеркулера.	ДВ4ТЭД4.
Сетчатый фильтр грубой очистки турбины быстро забивается. Поэтому турбина чувствительна к загрязнению. Несвоевременная замена масла может привести к поломке агрегата.	ДВ6ТЭД4, ДВ6БТЭД4.
Из-за негерметичности дозатора воздуха система впуска загрязняется маслом.	ДВ6ТЭД4, ДВ6АТЭД4, ДВ6БТЭД4.
Выгорание огнеупорных шайб под форсунками, что приводит к образованию шлама на скважинах.	DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4, DV6DTED, DV6ETED.
В двигателе часто происходят утечки масла.	ДВ6ДТЕД, ДВ6ЕТЕД.
Датчик перепада давления часто выходит из строя.	ДВ6ДТЕД.
Резервный топливный насос имеет короткий срок службы.	ДВ10ТД.
Цепь распределительного вала склонна к растяжению.	ДВ10БТЭД4, ДВ10ДТЭД4, ДТ17ТЭД4.
Изношенный жгут проводов в моторном отсеке приводит к неисправности силового агрегата.	DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4.
Гидравлические регуляторы клапанов часто выходят из строя и начинают стучать. Проблема может усугубиться при использовании некачественного масла.	DW10BTED4, DW10CTED4, DW10DTED4.
Турбина с изменяемой геометрией склонна к заклиниванию из-за некачественного масла или утечки масляного вакуума.	ДВ12ТЭД4, ДВ12БТЭД4.
Неисправности турбины.	DW12CTED4, DW12BTED4.
Корпус термостата треснул, что привело к перегреву двигателя.	ДТ17ТЭД4.
Перекос подшипников коленчатого вала из-за масляного голодания.	ДТ17ТЭД4.

17. 11.2020 11:27

Глоссарий

Ден

смайлик-техник с большим опытом работы в видеоуроках AUTODOC; Никогда не видел без очков; участвует в гонках на своем BMW X5 E53; мечтает получить Золотую кнопку воспроизведения за 1 000 000 подписчиков на YouTube.

Ваш профиль — ваш личный помощник.

Он может отслеживать расходы на автомобиль, вести журнал автомобилей и график замены, а также сохранять любимые материалы, заметки и документы

TDI, HDi, JTD. Вы знаете их всех?

В автомобильном мире мы встречаем бесчисленное множество аббревиатур, в том числе и для обозначения дизельных двигателей. Некоторые обозначения дизельных двигателей довольно схожи, поэтому неудивительно, что многие с ними не знакомы.

По этой причине мы решили подготовить список наиболее распространенных обозначений дизельных двигателей, в котором кратко поясним их значение.

Содержание

• CD
• CDTi
• CRD
• CRDi
• DCi
• DDiS
• DiDT
• DTI
• HDi
• JTD
• JTDM
• MZ-CD
• SDI
• TDI
• TDI-PD
• TDDi
• TDCi
• Заключение

CDs

CDi (Common-rail Diesel Injection) относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива. Эти двигатели оснащены системой Common-Rail. Двигатели CDi используются автомобильными компаниями Mercedes и Chrysler.

CDTi

CDTi (дизельный турбовпрыск Common Rail) относится к дизельным двигателям с наддувом и непосредственным впрыском топлива. Эти двигатели оснащены системой Common-Rail и используются компанией Opel.

CRD

CRD (Common rail Diesel) относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива. Двигатели с таким обозначением используются американскими производителями автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep.

CRDi

CRDi (дизельный впрыск Common Rail) относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива. Единственное отличие от CRD заключается в том, что это обозначение используется корейскими автомобильными компаниями, такими как Hyundai или Kia, а также, например, японскими Mitsubishi.

DCi

DCi (Дизельный впрыск Common-rail) относится к дизельным двигателям с технологией Common-rail и, следовательно, с непосредственным впрыском топлива и общей топливной трубой. Renault и Nissan используют это обозначение.

DDiS

DDiS (Система прямого впрыска дизельного топлива) относится к дизельному двигателю с турбонаддувом и системой Common Rail марки Suzuki.

DiDT

DiDT (Турбодизель с прямым впрыском) относится к дизельному двигателю с наддувом и системой Common Rail.

DTI

DTI (Direct Turbo Injection) относится к дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

HDi

HDi (прямой впрыск под высоким давлением) обозначает двигатель с непосредственным впрыском под высоким давлением. Эти двигатели могут быть оснащены функцией OverBoost (увеличивает мощность на короткое время после нажатия на педаль).

Статья по теме — Турбокомпрессор: в чем его преимущества и что такое турбояма? Двигатели

HDi оснащены турбокомпрессором и производятся Группой PSA по технологии Common-Rail. Они отличаются хорошо развитой походкой.

JTD

JTD (реактивный турбодизель) относится к дизельному двигателю с турбонаддувом и системой Common Rail, используемому Fiat, Alfa Romeo и Lancia. Первое поколение дизельных двигателей с общей топливной рампой от Fiat под обозначением JTD также было известно под инициалами uniJet Turbo Diesel.

JTDM

JTDM, другими словами, Jet Turbo Diesel Modified (Multjet), — это обозначение двигателей с технологией Common-Rail и, следовательно, с непосредственным впрыском топлива.

Статья по теме — Common Rail: как это работает и каковы их преимущества?

Fiat был первым, кто предложил эту систему в 1997 году с двигателями Alfa Romeo, а затем Mercedes-Benz. Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep и Maserati широко используют Multijet.

MZ-CD

MZ-CD (Mazda – Common-rail Diesel) относится к дизельному двигателю Mazda с наддувом и системой Common-rail.

SDI

SDI (Suction Diesel Injection) относится к дизельным двигателям с атмосферным наполнением и непосредственным впрыском топлива производства Volkswagen Group. Поскольку эти двигатели не имеют турбонаддува, они обеспечивают меньшую мощность по сравнению с двигателями с турбонаддувом того же рабочего объема. 9Двигатели 0009

SDI выпускались как рядные четырехцилиндровые или пятицилиндровые двигатели. Поскольку они конструктивно проще турбированных моторов, они и надежнее, при этом расход остается неизменным.

TDI

TDI (с турбонаддувом и непосредственным впрыском) относится к дизельным двигателям с турбонаддувом и непосредственным впрыском, производимым Volkswagen Group. Во многих странах аббревиатура TDI зарегистрирована как торговая марка концерна Volkswagen, и эти двигатели получили распространение прежде всего в Европе.

TDI-PD

TDI-PD (TDI – Pumpe Düse) относится к дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском с насосно-форсуночным блоком.

TDDi

TDDi (Турбодизель с непосредственным впрыском) относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива. Форд использует это обозначение. Дизельные двигатели нового поколения (TDCi) имеют более совершенную и менее шумную работу по сравнению с TDDi.

TDCi

TDCi (Турбодизель с системой впрыска Common-Rail) относится к дизельным двигателям с непосредственным впрыском топлива с системой Common-Rail.