Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Содержание

Для чего нужен сапун

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Сапу́н (также суфлёр или дыхательный клапан) — устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль. В этом случае для очистки поступающего через сапун воздуха устанавливается воздушный фильтр. В воздушных цилиндрах сапун служит для стравливания отработанного воздуха.

  • Что означает сапун в автомобиле, и для чего он используется?
  • Где используются сапуны
  • Сапун в двигателе
  • Сапун в коробке передач
  • Сапуны мостов

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Зачем нужен сапун на двигателе – Защита имущества

Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

Содержание

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Устройство

Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

Неисправности

Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

Чистка

Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

  • Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
  • Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
  • Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
  • Прочищают трубку с помощью шомпола.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
  • Производится обратная сборка сапуна.

После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

Заключение. В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

Глубоко убеждён, Дорогие Друзья, что всякое творение рук человека одухотворяется от него подобно тому, как он сам некогда был одухотворен от своего Создателя.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Так и всё, что создаем мы, начинает жить своей собственной жизнью. Даже технические системы, созданные нашими руками, обладают такими признаками жизни как чувствительность : например, болометр – маленькая платиновая пластинка, так чувствителена, что реагирует на изменение температуры всего лишь в одну стомиллионную градуса, достаточно коснуться пальцем стальной проволоки, что бы в ней появился электрический ток, металлы способны стареть и уставать так же, как и живые существа (Св. Лука Войно-Ясенецкий: "Дух, душа и тело"). Дух жизни пребывает во всем, особенно в технике, в которую мы вкладываем часть и своей Души. Естественно, что все имеющее Душу, все, что чувствует и развивается имеет свою историю. Вообще, о любой гаечке или болтике можно написать многотомный труд, поэтому, в рамках драйвовской статьи невозможно написать полную историю той или иной машины или даже маленькой детали, можно написать лишь только выдержку из их их истории, и сегодня, я перескажу Вам маленькую выдержку из истории сапуна…
Речь пойдет только о истории появления и развития тех сапунов, что являются частью так называемой системы вентиляции картерного пространства ДВС (о которой подробно будет сказано ниже).Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Итак, с того времени, как затарахтел первый поршневой ДВС Ленуара

и по сей день, ни одному инженеру не удалось уплотнить поршень в цилиндре так, что бы газы (сжимаемые и расширяющиеся), не прорывались бы через уплотнения наружу портя воздух. Но, видимо, в те времена, все находились под таким впечатлением от диковинного устройства, что просто не замечали этой особенности. Была и ещё одна причина полного отсутствия систем вентиляции картера на первых двигателях — отсутствие герметического картера и масленого поддона как такового:

Помните те рекламы производителей присадок для масла, где поддон снимается, а шатуны барахтаются в воздухе без смазки? Пускай они нервно курят в стороне! Взгляните на это …

Первым производителем, который в 1896 году серийно стал применять на своих моторах закрытый картер с наполненным маслом поддоном, стал Дион-Бутон. При этом производитель столкнулся с проблемой: что бы поршень при ходе вниз не поднял давление настолько, что вылетели бы сальники, а при обратном ходе не всасывал пылюку была организованна отдушина с обратным клапаном, которая, заодно, стравливала прорвавшиеся в картер газы:

Такие отдушины, но без клапанов, появились и на четырехцилиндровых моторах, где скачки давления из за опускания двух поршней уравновешиваются подъёмом двух других.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Эти отдушины имели тройную функцию: отводили картерные газы, очищали их от брызг масла (они были настолько длинны, что масло осаждалось на их стенках без всякой дополнительной фильтрации газов, лабиринтов и циклонов), служили маслозаливными горловинами:

И на этом, эволюция систем вентиляции картера замерла на 40 лет. Даже авиация не внесла в данную систему практически никаких особенно новых идей, разве что:
1) На самолетах и гоночных автомобилях трубку, из которой картерные газы выходят в атмосферу, стали обрезать под углом 45 градусов и выводить срезом назад в набегающий поток от воздушного винта или просто в тот его напор, что возникает при стремительном движении транспортного средства. Так расчитывали достигнуть, в некоторой степени, их отсос из картера (эжекцию).

И это не было простым капризом или веянием моды — о тлетворном воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге "Der moderne kraftwagen" ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал "… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить". В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке — тот же конденсат) образуют серную кислоту — страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей.
2) Для очистки картерных газов от масленого тумана и брызг стали применять хитрые циклоны и сложные фильтры. Делали это не для того, что бы защитить окружающую среду — нет, нет (такое время ещё не настало), а банально — что бы при резких маневрах автомобиля или крутых виражах самолета масло не терялось, а уловленное фильтром, возвращалось обратно в картер.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Вот пример такого авиационного фильтра картерных газов, изображение которого, взято из отменной старой книги о авиамоторах (ещё поршневых) В. Рыбальчика, С. Полякова и В. Герасименко:

Военной же промышленности развитие систем вентиляции картера обязано ещё одним важным нововведением (на этот раз кардинальным). А именно — при разработке бронетехники, конструкторы столкнулись с необходимостью размещать двигатель в тесном забронированном объёме, часто общем с тем объёмом, где размещен экипаж. И если выхлопные газы ещё как-то удавалось более или менее чисто выбросить наружу (благо в выхлопном тракте не так много мест, кои необходимо тщательно герметизировать), то с картерными газами вышла целая история — как ни старались, тем не менее они всегда находили среди многочисленных соединений, стыков, сальников и не плотностей двигателя места, где возможно было прорваться наружу. И если в обычном легковом автомобиле (при наличии достаточной вентиляции моторного отсека и отдельности его от салона) на это можно было закрыть глаза, то в броневике, где механик-водитель сидел чуть-ли не "верхом" на моторе да ещё и в наглухо закрытой бронекоробке, мириться с таким положением дел было себе дороже.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Не облегчало жизнь и наличие вооружения, которое, при стрельбе, наполняло боевое отделение своей долей угарных газов. Доходило до того, что в жаркий летний день, находясь в эдакой духовке, над раскаленным мотором, некоторые члены экипажа просто угорали и падали в обморок. Выход из положения подсказали строители укрытий от химического оружия и бомбоубежищ, в которых, дабы не пустить ядовитые газы внутрь, сквозь малейшие и неизбежные неплотности, искусственно поднимали давление. Конструкторы же бронетехники, что бы не выпустить ядовитые газы из картера двигателя в боевое отделение (сквозь неизбежные неплотности), стали, наоборот, понижать давление в газов в картере, относительно давления воздуха в боевом отделении. Обычно, этого достигали сообщением полости картера с полостью воздушного фильтра (где при работе двигателя образовывалось немного пониженное давление) с помощью простого резинового шланга. Именно так поступили с двигателем гениального и легендарного советского легкого броневика времен Великой Отечественной войны БА-64:

Интересно, что двигатель ГАЗ-ММ автомобиля ГАЗ М1, который применялся на броневике, в "легковом" исполнении, этой системы не имел, стало быть, БА-64 стал первым советским автомобилем (бронеавтомобилем) серийно снабжавшийся тем, что в последствии назовут "закрытой системой вентиляции картера" (Е.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Прочко. Бронеавтомобиль БА-64. Амфибия ГАЗ-011. М.: Цейхгауз, 2006г., С.6) — именно о ней у нас и пойдёт речь в дальнейшем. Американцы же, считают, что закрытая система вентиляции картера PCV (Positive crankcase ventilation) появилась во время Второй Мировой войны на танках в связи с необходимостью форсирования ими глубоких бродов. В таком случае, простая (открытая) система вентиляции не способна исключить попадания вод в картер, в то время как её замыкание на двигатель полностью решало эту проблему. Тем не менее, на конструкцию производимых двигателей легковых и грузовых автомобилей все эти военные приспособления не имели решительно никакого влияния и никогда бы не возымели, если бы не сама природа, а именно: в конце 50-х годов в США — стране с самым высоким на то время уровнем автомобилизации, столкнулись с проблемой. Над многими городами, особенно в "теплых" штатах (например, Калифорнии) стали сгущаться облака смога. Было трудно дышать, ядовитые газы вызывали рези в глазах, головные боли, страдали дети.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Свойства этих смогов, их состав и образование были тайной, приподнять завесу коей сумел доктор А. Ж. Хааген-Смит ,

который исследуя калифорнийский смог пришел к выводу, что одной из ключевых причин его образования являются картерные газы, "смоготворность" коих даже выше, чем у выхлопных. Нужно было срочно найти способ ликвидации этой проблемы и компания GM, построившая во время войны много бронетехники, для того что бы не допустить попадания вредных газов в атмосферу предложила вернуться к старой "танковой" системе. После ряда опытов, система доказала свою эффективность в борьбе с этим вредным явлением и уже с 1961 года закрытая вентиляция картера стала обязательной для всех новых автомобилей, продаваемых в Калифорнии, с 1964 — по всей Северной Америке, а затем и во всем мире. С тех пор, системы вентиляции картеров стали "официально закрытыми".
С этого момента, закрытая система вентиляции картера начала своё триумфальное шествие и получила самое широкое распространение в конструкциях двигателей.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун И наиболее удивительно здесь то, что оно объясняется вовсе не любовью моторостроителей к окружающей среде! Не-нет, дело в том, что в ходе эксплуатации выяснилась ещё одна приятная особенность этих систем: с ними увеличивался срок службы масла, а стало быть, и ресурс двигателя, а это уже не экологический, а экономический эффект!
Именно этот, как тогда выражались "народохозяйственный" эффект увеличения срока службы мотора (а стало быть и большей пользы, которую он может принести без дополнительных затрат) привлек к закрытым системам вентиляции взоры советских конструкторов и инженеров, один из которых — И.Г. Ананьев, написал замечательное исследование — "Вентиляция картера карбюраторных двигателей" равных которому по глубине и полноте изученности, на русском языке, я не встречал. Настоятельно рекомендую всем, кого волнует поднятая тема, ознакомиться с этим трудом (найти его в свободном доступе вы сможете на сайте РГБ здесь). Особенно он будет полезен для тех автолюбителей, которые в целях тюнинга или в каких либо иных собираются "выбросить" шланг сапуна "на улицу" — прочитав его они смогут понять все выгоды и недостатки этого решения и определить каждый для себя — нужно ли это именно ему.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Я не стану пересказывать содержание исследования инженера Ананьева, а сразу перейду к его (весьма любопытным!) выводам. В те времена (50-60-е годы) среди систем вентиляции картера (как открытых так и закрытых) господствовали системы с так называемой "продувкой" картера свежим воздухом. Дело в том, что согласно господствующим тогда воззрениям, для возможно меньшей порчи масла, картерные газы следует не просто "высосать" но и "вдуть" на их место свежий воздух, т.е. обеспечить их подлинную "вентиляцию". Такая система применялась на двигателе 21-й Волги как с открытой системой вентиляции так и с закрытой:

Автор: Максим Марков

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение


Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания


Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец ;
  • загрязнение системы вентиляции ;
  • неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач


Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Сапун в мостах


Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы


Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна ;
  • очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
  • монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

Сапун КПП: для чего нужен и как работает

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

2 Почему нужно чистить сапун

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС. В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом. Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП). После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение.

При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны.

Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов. Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения. Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит.

Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа. Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей. KrutiMotor.ru

Для чего нужен сапун в автомобиле?

Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера. В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью. Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль.

Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый.

Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло. Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

  1. Сапун.
  2. Маслоотделители.
  3. Патрубки.

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

В чем состоят причины выброса масла

Смазочные вещества могут выходить через сапун дизеля не только из-за поломок в системе вентиляции.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Данный дефект также наблюдается вследствие следующих причин:

  • Повышенный износ колец поршневых, разрушения поверхностей в цилиндрах и поршнях приводят к прохождению в картер большого количества газов, с которым вентиляция не в состоянии справиться. Создавшаяся ситуация приводит к повышенному давлению, при котором масло выдавливается через сапун.
  • Засоры в сливном канале маслоотделителя приводят к подмешиванию в проходящие газы отделенного масла.
  • Забивание фильтра воздушного. При данном дефекте двигателю не хватает воздуха, и он начинает использовать воздушные массы из вентиляции, загрязненные масляными включениями.
  • Повышенное количество моторного масла в смазочной системе приводит к попаданию излишков в вентиляционную систему.
  • Выход из строя, залегание вентиляционного клапана.
  • Износ газораспределительного механизма и прогорание клапана влекут за собой попадание картерных газов в пространство надклапанное и в полость картера, что способствует повышению давления в двигателе.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Читать дальше: Признаки неисправности щеток стартера

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.

Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС).Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

  • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
  • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун
  • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

Где находится

В большинстве случаев сапун расположен недалеко от маслоналивной горловины, от него идёт шланг, подключённый к корпусу воздушного фильтра. Кроме установки непосредственно в мотор, прибор можно обнаружить и в таких местах, как:

  1. Коробка передач − в кпп у сапуна такая же функция, что и в моторе − контролировать давление. При сильно забитом клапане оно вырастает и сквозь уплотнители может начать течь масло.
  2. Задний и передний мосты. В них тоже есть масло, и для поддержания нормального давления также имеется сапун. При сильном загрязнении клапана может возникнуть подтечка масла.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун

Справка. Необходимо периодически проводить очистку устройства (каждые 10-15 тысяч километров). А если часто приходится ездить по бездорожью и пересекать водные препятствия, то идеальным будет очистка через 2-3 поездки.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс.Для чего нужен сапун на двигателе: Для чего нужен сапун км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Как устроен

Прибор очень простой и состоит всего из пяти деталей.

  1. Внешний корпус. Он изготовлен из металла, во время езды повредить его практически невозможно.
  2. Пружина для прижимания. Она заменяет электромеханический привод.
  3. Прокладка из резины. Служит для обеспечения герметичности в те моменты, когда нет необходимости сбрасывать лишнее давление.
  4. Стопорная гайка. Элементарный способ фиксации устройства. Варианты изготовления зависят от модели.
  5. Сам сапун. Имея внутри сквозное отверстие, даёт возможность выхода лишним газам.

Справка. Если устройство сильно загрязнено − лучше сразу менять на новое, не пытаясь его очистить.

Большинству автомобилей проведения профилактической очистки два раза в год хватает для безупречной работы на долгое время.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Что это и какова его роль

Главная задача этого сапуна − поддержка необходимого давления в закрытой ёмкости. Во время работы двигателя внутри накапливаются разнообразные газы, и если их не выпускать, то мотор не сможет нормально работать. Если говорить совсем простыми словами − это клапан, который при повышении давления стравливает излишки воздуха.
Ещё одна полезная функция этого устройства: понижение температуры и вентиляция двигателя.

Важный момент. Кроме своих основных функций, сапун является своего рода фильтром и не даёт пыли и грязи попадать в двигатель.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Диагностирование причины гона масла

Поскольку причин гона масла через сапун – большое количество, то необходима комплексная проверка мотора, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить состояние вентиляции.

Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ-2110. Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун.

Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного – набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем с оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок.

Если он имеет сизый или черный цвет – это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма из выхлопной трубы.

Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне 11-13 МПа. Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа.

Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже – именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это происходит – колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Провалилась педаль сцепления, причины и что делать?

Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ.

А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара – следует смотреть клапана.

В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Особенности конструкции вентиляции, принцип работы

Простейшая схема системы вентиляции картера, используемой на двигателях внутреннего сгорания ранее, состояла только из одного штуцера – сапуна, установленного в картере.

Этот сапун соединял внутреннюю полость блока цилиндров с внешней средой, и картерные газы просто выходили через него в атмосферу.

Но такая схема имела один существенный недостаток – в отводимых газах имелись частицы масла, которые тоже попадали во внешнюю среду. А это не только потери смазочного материала и надобность в периодической его доливке, но еще и загрязнение атмосферы.

На современных автомобилях система вентиляции является закрытой. У нее тоже имеется сапун, но к нему подсоединен патрубок, обеспечивающий отвод газов во впускной коллектор или корпус воздушного фильтра, откуда они попадают в цилиндры и сгорают. То есть атмосфера ими не загрязняется.

Дополнительно в систему включены элементы, обеспечивающие отделение масла и возврат его обратно в картер, чтобы оно не попало в цилиндры вместе с газами.

Вариантов маслоотделителей несколько, а на автомобилях разных производителей они могут отличаться по конструкции и принципу работы.

Стоит отметить, что часть отработанных газов попадает в надклапанное пространство, и они тоже должны отводиться.

Поэтому вся схема системы вентиляции двигателя на современном авто состоит из сапуна, маслоотделителя и двух патрубков.

Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор.

Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется. Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ-2110.

В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку.

Принцип работы такой вентиляции прост – газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу.

После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее – в коллектор. Клапана, регулирующего давление в данном авто нет.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Утечка тока в автомобилях, что это такое, как замерить

На других машинах маслоотделитель может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе…

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец ;
  • загрязнение системы вентиляции ;
  • неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Сапун в коробке переключения передач

Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

(или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

Где используются сапуны

В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

Сапун в двигателе

Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку из картера.

В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя.

Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле.

По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

Сапун в коробке передач

Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки.

Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания и синхронизаторов.
Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун.
Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

Большего внимания требует сапун картера заднего моста.

Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега.

Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

что это такое, где он находится и как устроен

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

  1. ДВС .
  2. КПП .
  3. Мост передний .
  4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Почему сапунит дизель

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Что такое сапун в автомобиле и принцип его работы


Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

Для чего нужен сапун?

Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

Принцип работы сапуна в двигателе

Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

Сапун в коробке передач

Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

Сапуны мостов

Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

Источник http://autosky64.ru/drugoe/kidaet-maslo-iz-sapuna.html
http://xn—-8sban6b6a.xn--p1ai/remont/ustrojstvo-sapuna.html

Для чего нужен сапун на двигателе. Что такое сапун двигателя? Почему идет дым из сапуна

Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

Что собой представляет сапун и основное его предназначение

Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

  1. ДВС .
  2. КПП .
  3. Мост передний .
  4. Мост задний .

Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания


Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

  • залегание поршневых колец ;
  • загрязнение системы вентиляции ;
  • неисправность цилиндропоршневой группы .

Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

Сапун в коробке переключения передач


Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.


Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

Профилактические работы


Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

  • снятие патрубков и шланг . Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
  • снятие крышки сапуна ;
  • очистные работы . Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
  • монтажные работы . Сборка осуществляется в обратном порядке.

Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

Итог

По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) - устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Читайте в этой статье

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

  • На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.
  • Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
  • Сапун на двигателе (дыхательный клапан) - устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

    В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

    Где устанавливается сапун

    Сапуны на автомобиле устанавливаются:

    • в самом двигателе;
    • в устройстве КПП;
    • в конструкции переднего и заднего моста;

    Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

    Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

    После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

    Почему нужно чистить сапун

    Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

    Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

    Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

    Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

    Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

    Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

    KrutiMotor.ru

    Для чего нужен сапун в автомобиле?

    Сапун (или дыхательный клапан) - это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

    Где используются сапуны

    В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

    Сапун в двигателе

    Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

    В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

    Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

    Сапун в коробке передач

    Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

    Сапуны мостов

    Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

    Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

    После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?

    auto.today

    Что такое сапун двигателя - устройство, назначение

    Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

    Что собой представляет сапун и основное его предназначение

    Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

    Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

    1. Мост передний.
    2. Мост задний.

    Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

    Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

    Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

    Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

    • залегание поршневых колец;
    • загрязнение системы вентиляции;
    • неисправность цилиндропоршневой группы.

    Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

    При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

    Сапун в коробке переключения передач

    Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

    Сапун в мостах

    Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

    Профилактические работы

    Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

    • снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
    • снятие крышки сапуна;
    • очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
    • монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

    Итог

    По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

    С уважением, Максим Марков!

    carsmotion.ru

    Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

    В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

    Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а "цеплялись" за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил - чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

    Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

    Причины по которым сапунит двигатель.

    Самая основная и распространенная причина - износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат - повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

    • мерить компрессию, мало - снимать ГБЦ;
    • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
    • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

    В общем понятно думаю, износ поршневой - расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

    Еще одна не столь распространенная причина - лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

    Забитая система вентиляции картера - бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то "умный" был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

    Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема - расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

    Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

    yamotorist.ru

    Почему сапунит дизель

    Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

    Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

    Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

    При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

    Почему давления в картере растет

    Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

    Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

    Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

    Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

    Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

    В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

    Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

    Система вентиляции картера двигателя

    Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

    Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

    Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.

    Предназначение

    Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

    Также с помощью этого приспособления происходит . Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

    Устройство

    Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

    Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.


    Неисправности

    Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

    При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.

    Чистка

    Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

    • Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
    • Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
    • Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
    • Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
    • Производится обратная сборка сапуна.
    После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

    Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

    Сапун коробки передач назначение и принцип работы

    ЧТО ДЕЛАЕТ САПУН

    Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

    В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

    Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

    Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

    Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

    Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

    Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном

    Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

    Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

    При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

    Принцип работы системы вентиляции картерных газов

    Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

    Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

    Почему давления в картере растет

    Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

    Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

    Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

    Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

    Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

    В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

    Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

    Система вентиляции картера двигателя

    Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

    Что такое сапун в автомобиле и принцип его работы

    Для чего нужен сапун?

    Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

    Принцип работы сапуна в двигателе

    Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

    Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

    Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

    Сапун в коробке передач

    Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

    В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

    Сапуны мостов

    Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

    Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

    Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части

    В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

    После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

    Поделитесь информацией с друзьями:

    Сапун двигателя

    Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

    Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

    Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата. 

    В чём его предназначение?

    Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

    Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

    Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

    Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

    По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

    В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

    Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

     Место установки

    Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

    • непосредственно в двигателе;
    • внутри конструкции заднего и переднего моста;
    • в КПП.

    Принцип работы

    Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

    Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

    Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя.

    Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать.

    При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

    Для чего нужна чистка клапана?

    Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

    Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

    Важно

    Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

    Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

    • риск течи КПП;
    • быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

    Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

    Принцип работы сапуна в двигателе

    Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

    Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

    Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же сапун слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

    Диагностика неисправностей

    Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
    Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
    Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна

    Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
    Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
    Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

    Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

    В заключение…

    Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать

    Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого

    Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности

    Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.


    Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе. В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

    Эта система включает в себя:

    1. Сапун.
    2. Маслоотделители.
    3. Патрубки.

    Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

    Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

    Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

    В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы  в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

    На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.


    Загрязненный сапун Skoda Octavia

    Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

    После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

    Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

    Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

    Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

    Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при кажущейся простоте, сапун КПП, двигателя или моста выполняет достаточно важную функцию. Это значит, что за состоянием и исправностью работы данного элемента нужно следить.

    Особенно это касается внедорожников, грузовых авто и спецтехники, где кроме КПП и ДВС сапуны устанавливаются на мостах. Такие машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, в результате чего клапан понижения давления КПП или моста может загрязняться или выходить из строя чаще (особенно сапун заднего моста).

    Напоследок отметим, что если владелец замечает потеки масла из двигателя, КПП, мостов, других узлов и агрегатов через прокладки и уплотнения, это может указывать на проблемы с сапуном. Если клапан засорен или вышел из строя, в закрытой полости растет давление, что и является причиной утечки смазочного материала.

    Также сам агрегат или узел может перестать нормально работать, что в дальнейшем приводит к серьезным поломкам. По этой причине нужно на каждом ТО чистить сапуны, установленные на разных агрегатах и элементах автомобиля. Если же машина ездила по бездорожью, рекомендуется после таких поездок сразу промывать сапуны от грязи и песка.

    Что такое сапун двигателя и где он находится?

    Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

    Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

    Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата.  

    Содержание статьи

    В чём его предназначение?

    Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

    • Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

    Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

    • Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

    По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

    Например, при залегших кольцах или поршневых повреждениях, из шланга будет виден характерный серый дым, который можно сравнить с выхлопом.

    В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

    Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

     Место установки

    Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

    • непосредственно в двигателе;
    • внутри конструкции заднего и переднего моста;
    • в КПП.

    Принцип работы

    Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

    Важное дополнение – устройство обычно снабжено специальным фильтром, который не пропускает внутрь мотора грязь, пыль и частички влаги.

    Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

    Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя. Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать. В противном случае масляная жидкость, находящаяся внутри, вылетает сквозь уплотнители, а также сальники и прокладки. Такой принцип характерен и для любых других узлов – мостов, коробки передач и раздатки.

    При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

    Для чего нужна чистка клапана?

    Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

    Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены.

    Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

    Важно

    Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

    Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

    • риск течи КПП;
    • быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

    Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

    Полезное видео:

    Для чего нужен сапун на коробке передач. Сапуны вы мои, сапуны…. Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

    Сапун на двигателе (дыхательный клапан) - устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

    В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

    Это похоже на то, чтобы оставить краны в условиях морозной погоды. Прежде чем допустить коробку передач, говорит Сантос, убедитесь, что ей нужна нефть. Стандартный рекомендуемый уровень масла находится на полпути между мин и макс в смотровом стекле. Поэтому подождите около 30 минут после выключения перед чтением уровня масла. Требуется время, чтобы масло оседало и выливалось из кулера. Он имеет небольшие проходы для масла и проходов для воздуха. Вы не можете видеть сквозь него, потому что это запутанный путь для создания турбулентности и хорошей теплопередачи.

    Где устанавливается сапун

    Сапуны на автомобиле устанавливаются:

    • в самом двигателе;
    • в устройстве КПП;
    • в конструкции переднего и заднего моста;

    Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

    Так что для истощения масла требуется много времени, - говорит она. Иногда технология ветра должна удалять от коробки передач от 100 до 120 мл масла для лабораторного анализа. Отчет вернется с разнообразной информацией, одна из которых представляет собой количество частиц в масле. Сопроводительная таблица количественно определяет каждое значение. Например, 22 означает, что образец масла удерживается от 2 до 4 миллионов частиц более 4 мкм в поперечнике. Полный отчет об анализе также описывает химикаты в образце масла.

    Сапун в двигателе

    Компании могут запрашивать определенный уровень чистоты при поставке нового масла. При смене фильтров, говорит Сантос, вам не понадобится большой ключ для завершения работы. «Просто подтяните крышку корпуса фильтра до тех пор, пока она не станет плотной, а затем вернется на 1/4 оборота», добавляет она. Но есть тенденция как можно больше затянуть крышку корпуса фильтра, что может повредить уплотнительное кольцо.

    Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

    Вода может быть проблемой и может быть удалена с помощью временных автономных фильтров. Сантос также предупреждает, что в тормозных и гидравлических системах, которые часто пропускаются, есть небольшие фильтры и передышки. Материал меняет цвет, чтобы сказать, что он нуждается в изменении.

    Не стоит недооценивать важность дыхательных аппаратов. Возьмите подходящий образец масла от 50 до 100 мл. Используйте лаборатории анализа нефти с использованием энергии ветра и убедитесь, что они знают, что образец поступает из ветряной турбины. В противном случае они относятся к нему по-разному.

    После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

    Когда лаборатория вернет отчет, примите меры, руководствуясь условием масла. Поддержание правильного уровня масла в коробке передач и гидравлическом блоке питания. Соблюдайте надлежащие процедуры смены фильтра. По мере того, как поршни поднимаются и опускаются, воздух внутри корпуса также расширяется и сжимается. Если дыхательный аппарат не функционирует должным образом, масло почти наверняка будет вытекать из трещин и трещин. В первую очередь это будет шкала времени, поскольку она, кажется, страдает больше всего.

    Это может привести к плохому уплотнению основных уплотнений и возможному протечке вокруг первичной цепочки, где он крепится к корпусу привода. Помимо множества других факторов чрезмерное потребление масла может быть вызвано препятствием в трубе воздуходувки картера. Завод отмечает, что это можно проверить, отсоединив конец картера трубы и продув.

    Почему нужно чистить сапун


    Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

    На заводе было произведено несколько изменений, чтобы масло не пролилось на дорогу. Дыхатель был приурочен к распределительному валу через диск, который был расположен на конце вала, и очень раздражает, чтобы держаться на месте при сборке корпусов. Проблемы возникают при повторной сборке, когда диск неправильно установлен и либо ломается, либо заклинивается. Это не вызывает ни дыхания, ни дыхания. Будьте предельно осторожны при повторной сборке, чтобы эта деталь была правильно установлена. Затем с мягким давлением или легким постукиванием резиновым молотком попробуйте собрать их полностью.

    Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

    Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

    Если в этот момент они кажутся медлительными, то диск становится несогласованным и требуется тщательное вращение распределительного вала, чтобы собрать все это вместе. У 850 было лучшее решение, которое было отверстиями, открытыми в корпусе с хронометрированием, в зону зубчатой ​​передачи и дымовой трубкой, прикрепленной к задней стороне стороны синхронизации, где была расположена заглушка. При повторной сборке следует следить за тем, чтобы масло работало после того, как масло перешло обратно в шкаф.

    Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

    Проверьте надлежащий наклон, чтобы не было мертвых точек для попадания масла в ловушку. Это изменение может быть использовано на более ранних моделях с хорошими результатами. Эта конкретная установка использовалась во всей истории 850. После повторной сборки проверьте, что трубка чистая и не содержит препятствий. Также убедитесь, что она плотная для всех Фитинги, как давление, могут быть довольно высокими.

    Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

    Бутылка для дыхания для предотвращения эмульгирования масла

    Правильный уход за этим компонентом будет препятствовать утечке корпусов и обеспечить лучшую производительность благодаря надлежащему дыханию корпусов. Приуроченный дымоход на конце распределительного вала теперь заглушен, а локоть взрывателя теперь установлен сзади крышки таймера, между блоком точек и задней частью картера. для того, чтобы перевести трубу воздуховода прямо в масляный резервуар, чтобы переработать масляный туман, теперь он поднимается на второй трубный локоть на крышке впускного коромысла, а третий локтевая трубка воздухозаборника устанавливается на одну из крышек выхлопных коронок. картер к головке очень близок к стволу, поэтому газ остается горячим и не конденсируется и не эмульгируется по пути к голове.

    Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

    После нескольких сотен миль с этой установкой в ​​баке вообще нет признаков эмульгирования масла, но со стандартным расположением перегородок он превратился бы в неприятный серый цвет Теперь. Ранний стиль был неизменным переносом старого временного вентиля на правый конец распределительного вала. Брайан Слэрк знаменито заявляет, что на заводских испытаниях этого масла больше масла возвращалось в масляный бак через этот передышку, чем на откачанной линии возврата.

    Используйте небольшую бутылку с масляным горлом в линии маслоотделителя

    Он указал, что масляный датчик для обратного насоса был слишком далеко вперед, и что, сверлив новые отверстия в существующий обратный канал масла на задней части корпуса, очистка масла от картера будет значительно улучшена. Похоже, что это то, что люди обязательно захотят сделать, если кто-то может дать конкретные указания. Надеюсь, Бен нас издевается, когда он говорит, что он вложил передышку в воздушный фильтр. Наверное, он понимает, что перекачка масляного бака, а не линия с задней части корпуса.

    Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

    Но если его система дыхания настроена так же, как и когда был построен велосипед, не может быть причинно-следственной связи между попаданием масла в воздушный фильтр из вентиляционного отверстия бака, а масло подкачивается по линии картера картера давлением картера. Просто посмотрите на систему и подумайте об этом.

    По моему опыту, выпускное отверстие масляного бака поместит масло в воздушный фильтр только в том случае, если масляный бак переполнен. Решение проблемы - и это проблема с дымоходом с масляным баком, а не проблема с дыхательным аппаратом двигателя - это закрыть заглушку шланга на воздушном фильтре и вывести перегородку из резервуара за борт, предпочтительно через небольшой бак для улавливания. Этот набор работал для меня уже десять лет без каких-либо проблем. Если вы не переполняете нефтяной танк, вы никогда не увидите больше нескольких кусков масла там даже после 200-мильного трэша.

    Похожие статьи

    Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность. Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и...

    Многих начинающих водителей интересует, что такое сапун двигателя. Ведь часто можно встретить в рекомендациях по уходу за автомобилем упоминания об этой части мотора. Также сапун может играть довольно серьезную роль в диагностике некоторых проблем с силовым агрегатом. При проблемах с ним могут возникать различные негативные последствия для двигателя. Поэтому владельцу машины следует знать все особенности его строения. А также знать и уметь проводить профилактику неисправностей этого элемента мотора.

    Невозможно ли разделить масляный туман?

    Некоторые люди расскажут об аэрации и т.д. Но моя нефть, похоже, не делает этого. Если велосипед Бен вытаскивает моторное масло из воздушного фильтра, когда дыхательная система подключена в соответствии с оригинальной сборкой, по моему скромному мнению, они просто наполнили масляный бак слишком высоко. Есть дымоход двигателя, а затем есть дымовая трубка.

    Независимо от того, как выдувается двигатель, он соединяет его с масляным баком таким же образом. Но разве у вас не было бы какой-то связи между тем, как дышит мотор, и что выходит из масляного бака? Является ли «богатая» смесь в результате плохо спроектированного карбюратора, более восприимчивого к выходу из резервуара, выбирая все сепараторы и попадая в воздушную камеру?

    • То, что входит в бак из передышки, - это туман, в какой-то подвеске.
    • Соотношение воздух-масло может варьироваться.
    Пока он работает нормально; как правило, просто намек на эмульгированное масло на кончике слива после пробега.

    Это может уберечь вас от более дорогостоящего ремонта. По сути, сапун, хоть и кажется не слишком значительной деталью, на практике имеет огромное значение для здоровья силового агрегата.



    Предназначение
    Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни. При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун.

    Брызговик переполняется при запуске, когда машина стояла

    Когда вы запускаете велосипед, он откачивает масло из передышки, которая заполняет бутылку за считанные секунды, а затем делает большой беспорядок на полу. Немного разорвите его, и до сих пор нет утечек. Это один из немногих типов клапанов, которые реагируют на давление, а не на вакуум. Вы можете слышать, как он трещат на холостом ходу и чуть выше, но намного быстрее, и он перестает дрожать. То, что действительно нужно, это встроенный геркон, но мне еще нужно его найти.

    Кто-нибудь захочет сделать кучу на продажу? По моему мнению, он квалифицируется как напорный клапан, т.е. дает избыточное давление картера и препятствует проникновению атмосферного давления. В среднем это сделает частичный вакуум в картере. По-моему, этот клапан работает так хорошо - диафрагма очень светлая, поэтому, вероятно, будет работать и на высоких оборотах, - что у меня возникает соблазн попробовать это у близнеца Нортона. Новый корпус, заменяющий изгиб трубки, обычно установленный слева от кулачка распределительного вала, не так сложно сделать.

    Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

    Где используются сапуны

    Для одного цилиндра или двухцилиндрового двигателя с поршнями, работающими в тандеме, картер аспирируется в течение каждого оборота в соответствии со следующей таблицей. Стол построен с единицами, знакомыми с обеими сторонами пруда. Общее смещение двигателя выдувается из картера при каждом ударе вниз и всасывается во время каждого подъема.

    Если трубка сапуна картера ограничена из-за загрязнения, вмятин или недостаточного размера, скорость аспирации будет уменьшена. Если вы повредили поршень из-за плохого фитинга, изношенных или загрязненных колец, картер с избыточным давлением на ходу мощности, и вы можете выбросить таблицу данных прямо из окна. Как видно из приведенной выше диаграммы, этот расход очень важен для даже самого маленького двигателя.



    Строение
    Сапун является, по сути, клапаном, стравливающим воздух из двигателя. При повышении давления он начинает пропускать через себя некоторое количество газов. Чем больше давление, тем большее количество воздуха может пройти через него. Для избегания попадания атмосферного воздуха внутрь, клапан способен пропускать только в одном направлении. Но на некоторых автомобилях этот процесс является обоюдным. В таких версиях в клапане установлен фильтр, не дающий пыли попасть внутрь мотора.

    Чаще всего сапун расположен рядом с маслозаливной горловиной. Значительно реже можно встретить варианты с расположением его сбоку от блока цилиндров. От выходного патрубка идет шланг, подключаемый к корпусу воздушного фильтра. Такая компоновка характерна для всех автомобилей. Может различаться только небольшими нюансами, обусловленными особенностями кузова. Иногда имеется 2 патрубка, в таком случае второй шланг присоединяется к инжектору.

    Неисправности . Самой частой причиной проблем с сапуном является его засоренность. Проявляется это путем выдавливания масла через любые доступные отверстия. Чаще всего страдают сальники коленвала. Именно через них обычно проходит масло. Намного реже встречается продавливание смазки через свечи или под клапанную крышку. Также часто может выбивать щуп.

    При повышении давления его «отстреливает» с характерным хлопком. Удар может быть настолько сильным, что останется отметина на капоте. При появлении любых этих признаков нужно прочистить клапан сапуна.


    Чистка
    Для прочистки нужно снять сапун. После чего очищают его. Производится эта работа в несколько шагов:

    • Производятся подготовительные работы – снимаются шланги. На некоторых моделях потребуется демонтаж воздушного фильтра;
    • Откручивается крышка сапуна. Она может крепиться на 2 или 4 болтах. После снятия ее следует осмотреть на предмет повреждений;
    • Откручивается гайка, находящаяся на шпильке крепления маслоотбойника. На некоторых моделях не рекомендуется снимать ее целиком, одеть обратно ее будут мешать различные элементы конструкции;
    • Прочищают трубку с помощью шомпола. Его можно изготовить из обычного куска проволоки. Возле наружного конца расположен «ершик» его также следует прочистить;
    • Производится обратная сборка сапуна.

    После проведения работ необходимо проверить их качество. Для этого заводят двигатель, открывают маслозаливную горловину и накрывают ее полиэтиленовой пленкой. При правильно вычищенном сапуне пленка не должна приподниматься.

    Заключение . В автомобильном моторе постоянно происходят различные процессы. Чтобы не испытывать затруднений с диагностикой проблем водителю желательно знать, что такое сапун двигателя. Ведь этот элемент важен для надежной работы силового агрегата. Иногда его рекомендуется чистить от скопившегося там масла. Особенно важно делать это перед зимой. Иначе система вентиляции картера откажет у вас во время первых серьезных морозов.

    Обсуждение закрыто.

    Что такое дыхательная трубка газонокосилки? | Home Guides

    Каждый двигатель внутреннего сгорания, включая двух- или четырехтактный двигатель газонокосилки, нуждается в способе отвода газов из камеры сгорания. Без вентиляции давление будет постоянно расти, разрывать уплотнения и пропускать масло в камеру сгорания. Сапун - это часть системы принудительной вентиляции картера, которая обычно включает в себя односторонний клапан, предотвращающий возврат выхлопных газов обратно в двигатель.

    Работа двигателя

    В двигателе газонокосилки и любом другом двигателе внутреннего сгорания топливо поступает в поршневой цилиндр из карбюратора, который смешивает топливо с нужным количеством воздуха для оптимального сгорания.Свеча зажигания, приводимая в действие магнетроном, прикрепленным к маховику двигателя, воспламеняет топливо, которое заставляет поршень опускаться вниз и поворачивает коленчатый вал двигателя и прикрепленное к нему лезвие газонокосилки. В конце хода поршня вниз двигатель выпускает газы сгорания через выхлопное отверстие. Затем поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, и цикл начинается снова.

    Функция сапуна

    Не каждый двигатель газонокосилки имеет сапун. В тех случаях, когда это происходит, сапун направляет выхлопные газы из камеры сгорания в положительный клапан вентиляции картера.Оттуда газы уносятся в воздух. Трубка сапуна включает язычок, собирающий масло, смазывающее поршень, а трубка сапуна направляет собранное масло обратно в картер. Сапун обычно имеет волокна, которые фильтруют и охлаждают воздух, предотвращая перегрев двигателя и улучшая его характеристики.

    Признаки проблем

    Утечка масла является признаком треснувшей трубки сапуна, но трубка просто может быть грязной. Если труба загрязнена, двигатель газонокосилки обычно извергает голубоватый дым из выхлопной трубы.Голубоватый дым можно спутать с густым черным дымом, исходящим от двигателя, который фактически сжигает масло в его картере, что указывает на сломанные уплотнения двигателя. Поскольку дефектная дыхательная трубка может повредить уплотнения, проверяйте трубку всякий раз, когда от вашей газонокосилки идет темный дым. Если сапун загрязнен, вы, вероятно, заметите снижение производительности двигателя газонокосилки, и двигатель может дать обратный сигнал.

    Процедура осмотра

    В двигателях Briggs & Stratton, которые используются в газонокосилках нескольких марок, сапун находится чуть выше клапанов, и к нему можно получить доступ, сняв глушитель.Отвинтив крепежные винты, которыми сапун крепится к двигателю, осмотрите его отверстия, чтобы определить, открыты ли они. Если они открыты, проверьте зазор между внутренним волоконным клапаном трубки и корпусом сапуна. Если вы можете вставить щуп толщиной 0,045 дюйма в зазор, значит, зазор слишком велик. Сапун не разбирается. Так что если зазор слишком велик, замените сапун.

    Ссылки

    Писатель Биография

    Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо неизменного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

    Важность сапунов в коробках передач и других компонентах автомобилей

    Дизайн современных автомобилей включает в себя большую количество узлов и агрегатов, заполненных техническими жидкостями и смазочные материалы. Во время работы эти жидкости нагреваются, т. Е. Они увеличение объема, за счет чего увеличивается давление внутри компонентов автомобиля и внутренности.Такие автомобильные компоненты, как двигатель, коробка передач и оси герметизированы (нет выброса в атмосферу), поэтому есть разность давлений между величинами давления внутри автомобильных агрегатов и воздухом давление. Этот перепад давления необходимо выровнять, чтобы предотвратить разгерметизация, утечки жидкости и повреждение элементов автомобиля. Для этого некоторые компоненты автомобиля оснащены специальным клапаном, известным как сапун.

    Сапуны установлены на следующих компоненты:

    • Коробка передач
    • Двигатель
    • Передний и задний мост
    • Раздаточная коробка

    Поперечное сечение оригинальный сапун

    Стоит отметить, что сапуны выполняют практически одинаковые функции независимо от места их установки.В этом В статье рассмотрим сапун КПП, его назначение, конструкцию и принцип действия.

    Сапун: принцип действия работа и ее особенности

    Сапун (или сапун) - специальный аксессуар, который помогает герметичным компонентам автомобиля (коробка передач, двигатель, мосты) быть выпускается в атмосферу и поддерживает баланс давления.

    С одной стороны, сапуны позволяют разгрузить избыточное давление (выравнивание давления во время нагрева или охлаждения), а также на С другой стороны, они предотвращают утечку жидкости.Когда коробка передач (или двигатель) остывает вниз, сапуны предотвращают попадание грязи, влаги и пыли внутрь коробка передач. Таким образом, этот небольшой элемент стал незаменимой частью дизайна современные коробки передач. Сапун коробки передач установлен на картере коробки передач.


    DPO / AL4 Сапун для Пежо Ситроен Рено OEM

    Коробка передач автомобиля отвечает за крутящий момент переоборудование двигателя и его дальнейшая передача на ведущие колеса.Коробки передач заполнены жидкостью, которая расширяет свой объем в процессе работа коробки передач. В результате давление внутри трансмиссии увеличивается, и его нужно выпустить. Если давление не сбрасывается, это приведет к утечки жидкости через прокладки и уплотнения.


    Сапун, расположенный на коробка передач Allison

    Утечки жидкости неизбежно приводят к снижению смазка элементов трансмиссии, что приводит к их преждевременному износу.Вначале процесс переключения передач усложняется, после этого водители могут слышать необычные шумы (рев, вибрацию). Если автовладельцы пренебрегают эти симптомы, то им придется разбираться с отказами синхронизаторов, подшипники, шестерни и другие элементы трансмиссии.

    Подробнее о картере двигателя передышки

    Что касается двигателя внутреннего сгорания, то давление в этом компоненте растет довольно быстро из-за высоких температур, и часть отходящих газов неизбежно проникает в корпус двигателя.Предотвращать утечки моторного масла, вызванные повышенным давлением, это давление сбрасывается через сапун. Когда двигатель перестает работать, давление внутри картера двигателя и в атмосфере выравнивается потоком воздуха из атмосферы через сапун. Сапун двигателя предотвращает попадание грязи и попадание влаги внутрь картера двигателя. Благодаря этому качеству сапуны стал незаменим для внедорожников.


    Сапун раздаточной коробки

    Передний и задний мосты также работают с помощью масла, и их внутреннее пространство должно быть открыто для атмосферы, чтобы избегайте повышения давления внутри устройства.Для этого конструкция лицевой и задние оси включают сапуны оси.


    Сапун заднего моста

    Другой важной особенностью сапуна (трансмиссии, двигателя или осей) является защита от пыли, грязи, воды и т. д. Это особенно важно для автомобиля ось, потому что это незащищенный элемент (например, в внедорожниках) и может быть опущен в воде или грязи во время езды по бездорожью.

    Полезные советы

    Как правило, необходимо регулярно проверять состояние всех сапунов, установленных на вашем автомобиле (сапун двигателя, КПП сапун, сапун оси).Все дело в том, что частицы масла могут выдавливаться. через дыхательные аппараты, и это может привести к серьезному загрязнению. На практике передышки должны быть своевременными. демонтировал и очистил от грязи и остатков масла.

    В процесс очистки входит:


    Сапун установлен на картере коробки передач


    Вам понадобится гаечный ключ снять сапун КПП


    Тогда надо удалить сапун и уплотнительное кольцо


    Промыть сапун (можно использовать для этой цели бензин) и переустановить

    Если говорить о сапуне КПП, то это Также необходимо знать, как аккуратно снять сапун.На некоторых машинах это Достаточно снять резиновую заглушку и прочистить клапан. На других моделях сапун (без резинового колпачка) расположен на крышке 5-й передачи. Это также необходимо тщательно очистить установочное гнездо сапуна от грязи (чтобы новый сапун не вышел из строя раньше времени). Необходимо обеспечить, чтобы крышка сапуна может свободно перемещаться во всех направлениях.


    Трансмиссионная жидкость течь через крышку сапуна на коробке передач DSG7

    В случае, если процедура очистки не выполняется принесут положительный результат (масло все еще течет) тогда вполне вероятно, что сапун поврежден, и его необходимо заменить.Водителям следует обратить особое внимание на сапун заднего моста. Этот сапун обычно сильно загрязнен. Если сапун загрязнится или перестанет работать должным образом, это приведет к повышенное давление и, как следствие, утечки масла. В этом случае вам следует начнем с уборки. После этого рекомендуется проехать 20-30 километров. Если это не помогает, тогда необходимо заменить сапун оси. Если эта мера тоже не решает проблему, значит проблема не связана с сапуном.

    Резюме

    В свете информации, представленной выше, можно утверждать, что сапун КПП, несмотря на его очевидную простота, играет важную роль в работе всего агрегата. Таким образом, это необходимо регулярно проверять состояние этого элемента. Это особенно важно для внедорожников, грузовиков, и специальные автомобили, у которых сапуны установлены на коробках передач и двигателях, и также на осях. Такие автомобили часто работают в тяжелых условиях и как в результате сапун коробки передач или сапун оси могут быть загрязнены или сильно выйти из строя быстрее (особенно сапун мостов), чем в легковых автомобилях.

    Если сапун коробки передач выходит из строя, он может привести к серьезным выходам из строя всего редуктора. Поэтому каждый визит в ремонтную мастерскую для регулярного осмотра и обслуживания должны включать проверка и очистка всех сапунов, установленных на различных компонентах автомобиля. Напоследок стоит отметить, что регулярные контроль состояния сапунов позволяет продлить срок службы коробки передач (двигатель или оси). Если сапуны сильно загрязнены, тогда лучше сразу заменить их, так как сапуны имеют доступную цену.

    Почему масло попадает в капот двигателя?

    Если вы увидели, как масло стекает по краю вашего автомобиля, вы, вероятно, забеспокоились. Так почему же под двигателем вашего самолета есть масляные пятна и полосы?

    Есть несколько причин, но главная - это ваш масляный сапун.

    Что делает масляный сапун?

    Масляные сапуны установлены почти на каждом поршневом двигателе и предотвращают повышение давления в картере.

    Когда двигатель начинает нагреваться, масло достигает чрезвычайно высоких температур - достаточно горячего, чтобы небольшие количества масла испарялись в воздух. Масляные сапуны являются частью корпуса аксессуаров и устанавливаются в верхней части двигателя, чтобы отводить горячий поднимающийся воздух. Трубка вентиляции сапуна обычно расположена в нижней части капота двигателя.

    Почему беспорядок?

    Некоторые самолеты оснащены воздушно-масляным сепаратором. Сепаратор собирает масло, которое испарилось в воздух, конденсирует его и возвращает в масляную систему.Вот почему двигатели, изготовленные с воздушно-масляным сепаратором, теряют относительно небольшое количество масла.

    Ваш автомобиль, вероятно, оборудован воздушно-масляным сепаратором, поэтому вы не должны видеть много масляных полос из двигателя.

    Но многие самолеты, особенно старые, не оборудованы воздушно-масляным сепаратором. А когда в самолетах нет воздушно-масляного сепаратора, воздух, содержащий горячее испаренное масло, конденсируется при попадании на более холодный воздух. В результате получается водянистая маслянистая смесь, которую вы, вероятно, видели, стекая по капоту.Вы почти всегда найдете больше масляных полос на этих двигателях без воздухо-масляных сепараторов.

    Условия, ухудшающие состояние

    В дни с высокой влажностью или морозом вы можете увидеть больше масляных полос. Эти условия создают подходящую среду для возникновения конденсации, в результате чего сильная смесь масла и воды капает из сапуна и стекает по капоту.

    Вес масла тоже имеет значение. Чем тоньше масло, тем больше вероятность того, что небольшое количество масла испарится и выйдет за нижнюю часть самолета.

    Если вы переполните моторное масло, у вас будут те же проблемы. Избыточное давление вытеснит воздушно-масляную смесь из сапуна.

    Проверка на наличие проблем

    Важно проверить трубку сапуна на наличие засоров, поскольку чрезмерное давление в картере может привести к повреждению переднего уплотнения картера. Если это произойдет, это может привести к разбрызгиванию масла по всему лобовому стеклу, а это совсем другая проблема.

    Во время предполетной подготовки вы также должны проверить правильность направления дыхательной трубки.Проем не должен быть направлен против ветра. Если это произойдет, в картере может возникнуть давление набегающего воздуха в полете.

    Убедитесь, что вы готовы к полету

    Наблюдение небольшого количества масла, растекающегося вокруг масляной трубки сапуна, является нормальным явлением, особенно если на вашем самолете не установлен воздухо-масляный сепаратор. Но если вы заметили скопление или капание большого количества масла, вам, вероятно, следует поговорить с механиком перед полетом.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


    Для чего нужен сапун? : Miata

    При работе двигателя поршни двигаются вверх-вниз. Это означает, что объем области внутри масляного поддона двигателя незначительно изменяется при каждом обороте.

    И когда двигатель нагревается, воздух внутри двигателя также нагревается и расширяется.А когда двигатель выключается и остывает, воздух внутри двигателя становится более плотным.

    Таким образом, картер двигателя (пространство внутри масляного поддона / нижней части двигателя) должен дышать.

    В производственной форме этому дыханию способствует область низкого давления, которая образуется внутри впускного коллектора - вакуум двигателя.

    Есть шланг, который проходит где-то между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и соединяется с картером. Здесь в двигатель втягивается чистый воздух.

    Есть еще один шланг, который идет от впуска после дроссельной заслонки и соединяется с картером. Это вакуумная подача, которая всасывает горячий, маслянистый и грязный воздух изнутри картера и подает его в часть сгорания двигателя, где он сгорает / очищается с остальным воздухом / топливом, до которого сгорает двигатель. бег.

    Таким образом, вентиляция картера является «положительной» в том смысле, что она активно контролируется вакуумом двигателя. Он втягивает через двигатель больше чистого воздуха, чем двигатель в противном случае втягивал бы в результате естественного «дыхания» картера за счет быстрых изменений объема, вызванных движением поршней и циклами нагрева и охлаждения.

    Когда вы отключите систему PCV, ваш двигатель больше не будет "положительно" вентилировать. Это просто вентиляция сама по себе. Воздух внутри двигателя станет более грязным - это означает, что ваше масло будет быстрее становиться более грязным / более загрязненным побочными продуктами сгорания.

    Вы, , можете просто заменить часть системы PCV, которая идет к впускному тракту перед дроссельной заслонкой, но после воздушного фильтра, на простой фильтр-контейнер. Это часто делают люди с послепродажными воздухозаборниками с открытыми фильтрами.

    Но вы НЕ хотите отключать остальную часть системы PCV - шланг, который проходит от картера к впуску * после и дроссельной заслонке.

    В системе также есть обратный клапан, называемый клапаном PCV, который входит в этот шланг между картером и впуском (после дроссельной заслонки). Это сделано для того, чтобы предотвратить возгорание во впускном канале, вызвавшее скачок давления в картере, который может привести к повреждению масляных уплотнений.

    Часто люди, которые устанавливают турбины на свои автомобили, отключают свою систему PCV, потому что у них есть только вакуум.часть времени, и если клапан PCV выходит из строя, наддув на впуске будет вызывать давление в картер, что приведет к повреждению уплотнений.

    Знаете ли вы, что ваш картер дышит?


    Боб пастусек

    Если вы летите на автомобиле Lancair с поршневым двигателем, ваш двигатель оборудован «сапуном» или системой сброса давления в картере для удаления газов сгорания и водяного пара, которые просачиваются через поршневые / поршневые кольца. Это очень простая система, но ее правильное функционирование имеет решающее значение для работы двигателя.

    Когда ваш двигатель новый, утечка газа вокруг поршней / колец относительно минимальна, но по мере износа двигателя утечка становится все больше и больше. На своем пути через картер этот горячий газ собирает масло и выводит его через сапун картера, где оно разбрызгивается на днище вашего чистого, красивого самолета. В руководстве по сборке Lancair Legacy (рисунок ниже) рекомендуется прокладывать вентиляционную трубку для опорожнения горячего выхлопа, чтобы ограничить образование остатков, но многие недовольны результатами.Гениальные строители домов и даже производители двигателей придумали несколько способов устранения этой проблемы. К сожалению, ни один из них не работает полностью. Однако они действительно помогают, но создают собственные проблемы.

    Одна большая проблема, на которую следует обратить внимание в самолетах серии IV, - это трубопровод сапуна двигателя, вставленный в выхлопную трубу (рекомендуется Lancair). Это хорошо помогает предотвратить вытекание масла из шланга сапуна на днище самолета. К сожалению, горячий выхлоп превращает небольшое количество моторного масла и водяного пара в какой-то осадок, который почти (но не полностью) удалить с краски возле хвоста.Большинство из нас предпочитают это масляному дну и установили эту функцию на своих самолетах.

    Проблема возникает, когда количество масла, выходящего через сапун, увеличивается с возрастом двигателя. По мере увеличения потока масла оно начинает обугливаться внутри горячих выхлопных газов и, что более важно, там, где линия сапуна присоединяется к выхлопной трубе. Этот нагар в конечном итоге закроет вентиляционный канал, увеличивая внутреннее давление в картере до такой степени, что газы найдут альтернативный выход - обычно путем выдувания переднего уплотнения коленчатого вала или иногда прокладки масляного поддона.Большинство этих «альтернативных вентиляционных отверстий» очень быстро сбрасывают моторное масло за борт. Если сработает сальник кривошипа, масло сразу попадет на лобовое стекло - очень много. Другие утечки приведут к утечке масла из нижней части кожуха, что сделает давление масла или, возможно, температуру масла, если вы действительно внимательны, первым признаком серьезной проблемы.

    Итак, мораль этой истории такова: регулярно проверяйте трубку сапуна двигателя, чтобы убедиться, что она не забита, особенно если у вас есть трубка, подключенная к выхлопной трубе.Вы можете сделать это, заглянув в выхлопную трубу туда, где крепится сапун - для этого потребуется хороший фонарик, так как там действительно темно. Увеличивайте частоту осмотра по мере старения двигателя. Отсоедините шланг сапуна и очистите нагар при первых признаках накопления. Если у вас возникнет соблазн просто отсоединить сапун от выхлопной трубы, обратите внимание, что на МНОГИХ серийных самолетах сапун был покрыт льдом (вода, вызывающая это, является естественным продуктом сгорания и уже присутствует в выхлопных газах), когда он был продлен ниже самолета в поток.Наши Lancair особенно подвержены этому из-за высоты, на которой мы любим летать, а также из-за соблазна привередливых владельцев выдвинуть сапун картера ниже фюзеляжа, чтобы масло не попало обратно в фюзеляж. Просто скажи…

    С вопросами / комментариями обращайтесь к Бобу на r.pastusek [at] lancairowners.com.

    Что такое сапун картера и зачем он нужен?

    Что такое сапун картера и зачем он вам нужен?


    Перед использованием этого сайта прочтите заявление об отказе от ответственности.Также обратите внимание, что любые предоставленные ссылки могут быть частью партнерской программы (например, eBay, Amazon), которая помогает поддерживать сайт, поскольку я буду получать комиссию, когда посетители совершают подходящую покупку.


    На некоторых CX500 вы найдете сапуны картера, которые выглядят следующим образом:

    В любом двигателе внутреннего сгорания существует несовершенное уплотнение между поршнем и стенками цилиндра, и этот зазор, хотя и очень небольшой, позволяет небольшому количеству газов сгорания продуваться поршневыми кольцами в картер.Этому изменению давления нужно где-то «дышать» - отсюда и сапун картера. Другой причиной колебаний давления является движение поршней, шатунов и коленчатого вала, создающее значительную турбулентность, которая в одних типах двигателей больше, чем в других. По причинам, связанным с выбросами, сапуны картера обычно вентилируются куда-то обратно во впускное отверстие - на стандартном CX500 они вентилируются обратно в воздушный короб.

    Важно, чтобы картер имел путь для вентиляции, куда бы он ни направлялся - если вы заблокируете эти вентиляционные отверстия, давление будет пытаться найти альтернативный путь - будь то через прокладку или другой нежелательный (и, возможно, дорогой) путь...

    Также важно, чтобы был какой-то способ предотвратить попадание мусора и воды через вентиляционное отверстие - попадание любой из этих вещей напрямую в корпус двигателя потенциально очень плохо!

    В некоторых регионах (например, в Новом Южном Уэльсе) изменение настройки сапуна считается изменением системы выбросов транспортного средства, что теоретически требует наличия инженерного сертификата для регистрации транспортного средства. Вы все еще можете вставить сапун картера в фильтры контейнера, если вы удалите стандартный воздушный короб, хотя, вероятно, было бы целесообразно настроить систему так, чтобы она была прикреплена к обоим фильтрам капсулы, чтобы предотвратить дополнительный воздушный поток и масляные / продувочные газы от дисбаланса карбюратора. представление.

    В 2019 году сервер должен был удвоиться по мощности для поддержки растущего сайта ... пожалуйста, рассмотрите возможность отказа от сайта в качестве пожертвования, чтобы покрыть расходы! Посетите наш Patreon, чтобы узнать о вариантах поддержки, купите рубашку, купите наши приложения, воспользуйтесь моей партнерской ссылкой NordVPN, чтобы подписаться на их сервис или сделать пожертвование через Paypal:

    Paypal $ 5 ссылка - >>
    Paypal $ 10 ссылка - >>

    173 | Сапуны двигателя - ваш двигатель поврежден?

    Выписка

    - Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на другой вебинар.И в этом вебинаре мы собираемся обсудить выброс вашего двигателя. И часто возникает распространенное заблуждение, когда мы смотрим на двигатель, особенно если он работает на динамометрическом стенде, и на самом деле мы можем видеть, что выходит из колпака или системы вентиляции этого двигателя, существует распространенное заблуждение, что в основном любое количество ударов при выходе через нашу систему сапуна указывает на то, что с нашим двигателем возникла серьезная проблема, и я видел, как много людей бесполезно беспокоятся по этому поводу, и я видел, как многие люди также в конечном итоге демонтировали компоненты двигателя просто благодаря этому и обнаружив, что на самом деле ничего плохого не было.Однако, прежде чем мы зайдем слишком далеко, это не означает, что во всех случаях прорыв в нашей системе дыхания не означает, что у нас возникла проблема. Давайте на мгновение перейдем к экрану моего ноутбука.

    И это всего лишь небольшое видео на YouTube, которое я нашел без особых трудностей. И это указывает на то, что да, вероятно, у нас проблема. Кто-то только что снял масляную крышку с этого конкретного двигателя, а этот двигатель просто работает на холостом ходу. Мы можем видеть количество газа, откачиваемого через эту крышку заливной горловины, и да, это определенно указывает на то, что у нас возникла проблема.Но если у нас двигатель работает на холостом ходу и мы снимаем крышку маслозаливной горловины вот так, как правило, мы все равно видим, что через нее сбрасывается некоторое количество давления, это не обязательно означает, что у нас проблема.

    Итак, давайте выясним, что такое наша система сапуна, выясним, что нам нужно знать, мы также собираемся немного поговорить о модификациях, которые нам, вероятно, понадобятся, когда мы модифицируем двигатель для увеличения Уровень мощности, возможно, добавив турбонагнетатель к безнаддувному двигателю, или даже взяв заводской двигатель с турбонаддувом и значительно увеличив наддув, чтобы убедиться, что наша система сапуна соответствует поставленной задаче.Теперь давайте начнем с того, что просто поговорим о нашей системе дыхания. Таким образом, для каждого двигателя, будь то заводской или послепродажный, потребуется какая-то система вентиляции. Чаще всего это будет прикреплено к крышкам рокеров. У нас есть крышка рокера SR20, которую мы собираемся использовать, рассмотрим чуть более подробно в ближайшее время.

    У нас есть пара сапунов на задней части крышки коромысла, а также у нас есть PCV, принудительный клапан вентиляции картера на крышке коромысла.Так что это своего рода система вентиляции, которую мы, вероятно, найдем на заводском двигателе. И причина, по которой нам нужна эта система вентиляции, заключается в том, что независимо от того, в каком состоянии находится ваш двигатель, в идеальном ли он состоянии, или он находится на последнем издыхании и страдает от серьезных повреждений, мы увидим некоторое количество удара. происходит. Таким образом, это просто давление сгорания, выходящее из верхней части поршня вниз мимо колец и попадающее в картер двигателя.Однако количество нанесенного удара - вот о чем нам нужно беспокоиться здесь, о чем нам нужно беспокоиться.

    И количество удара, которое мы увидим от двигателя, будет зависеть от ряда аспектов. Прежде всего, нам нужно учитывать состояние кольцевого уплотнения, нам также необходимо учитывать торцевой зазор поршневого кольца, и это особенно важно для модифицированных двигателей, часто торцевой зазор поршневого кольца будет больше, чем у заводского двигателя, позволяя более четкому пути для выхода нашего давления сгорания вниз за кольца.Еще одна вещь, которую мы должны учитывать, - это стабильность пакета колец, другими словами, насколько хорошо пакет колец стабилизирован относительно канавок поршневых колец, а также стенки цилиндра. Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что по мере увеличения количества энергии, которую мы производим, и двигателя, другими словами, когда мы модифицируем заводской двигатель и производим из него больше энергии, мы делаем больше мощности по той причине, что мы создаем большее давление в цилиндре. Это давление, действующее на верхнюю часть поршня, в конечном итоге приводит к возникновению крутящего момента на коленчатом валу.

    Итак, для увеличения крутящего момента и мощности нам нужно большее давление в цилиндре. Когда мы увеличиваем давление в цилиндре, естественно, даже когда двигатель находится в хорошем состоянии, это приведет к тому, что большее давление сгорания будет выходить за кольца и попадать в картер. Таким образом, чем больше давление в цилиндре, тем больше ударов мы получаем, и нам, очевидно, нужен способ эвакуации этого удара из картера двигателя, и здесь на помощь приходит наша система вентиляции. Итак, когда у нас есть завод Система вентиляции будет разработана для этого заводского двигателя с учетом давления в картере двигателя, которое ожидает производитель оригинального оборудования.Другой момент заключается в том, что в стандартном двигателе часто не приходится беспокоиться о значительных ударах по сравнению с двигателем вторичного рынка, в котором используются кованые поршни.

    Частично это объясняется тем, что, как я только что упомянул, с кольцами вторичного рынка мы, вероятно, в конечном итоге будем использовать немного более свободные концевые зазоры поршневых колец. Другое дело, что с коваными поршнями нам понадобится больший зазор между поршнем и стенкой цилиндра, когда мы будем собирать двигатель. Теперь, когда двигатель соответствует условиям эксплуатации, рабочей температуре, это не является серьезной проблемой, потому что мы допускаем дополнительный зазор между поршнем и стенкой цилиндра, так что когда поршень расширяется, он достигает правильного положения поршня к стенке цилиндра. оформление.Обратной стороной является то, что при холодном запуске двигателя зазор между поршнем и стенкой цилиндра является чрезмерным, пока он не нагреется, и это не так хорошо помогает стабилизировать пакет колец относительно стенки цилиндра. А это может привести к усилению удара даже при холодном двигателе.

    Таким образом, в стандартной системе, поскольку заводская система вентиляции не обязательно должна выдерживать такой сильный удар, система вентиляции обычно относительно мала. Другая проблема или проблема, с которой мы сталкиваемся со стандартной системой сапуна, заключается в том, что из-за системы сапуна все выбросы газов неизбежно выходят обратно во впускную систему двигателя.И это тоже требование к выбросам. Таким образом, в конечном итоге где-то в системе может быть масляно-воздушный сепаратор, и, наконец, оставшийся воздух отводится обратно в нашу впускную систему. Если это двигатель с турбонаддувом, это будет предтурбонагнетатель.

    Если это двигатель без наддува, обычно он будет где-то после нашей системы воздушного фильтра. Итак, в результате, когда мы запускаем заводскую машину, если мы поднимем капот, капот на машине, когда двигатель работает на холостом ходу, мы не увидим никакого удара физически.Физически нечего видеть, потому что в заводской машине у нас нет крышки с большим фильтром, расположенным наверху, поэтому мы действительно можем видеть, что происходит, так же, как и с установленным на вторичном рынке двигателем или сапуном. Таким образом, это означает, что у нас не часто есть действительно хороший базовый уровень, чтобы сравнить, какое количество ударов происходит в заводском двигателе, с нашим кованым двигателем для вторичного рынка, который был построен с компонентами вторичного рынка. Так что это не дает нам отличного сравнения для начала.

    Что я здесь сделаю, так это быстро перейду к паре особенностей, которые у нас есть в этой крышке коромысла SR20 VE, которая довольно типична для стандартной системы сапуна. Итак, это алюминиевая крышка рокера, и у нас есть пара сапунов здесь, у нас есть одна на задней части крышки рокера, давайте просто перейдем к нашей верхней камере здесь, у нас есть передышка сзади, и у нас также есть сапун, который на самом деле оказывается на стороне турбонагнетателя крышки рокера. А еще у нас есть сторона впускного коллектора, у нас есть дополнительный сапун.Этот конкретный сапун, который мы видим там со стороны впускного коллектора, называется клапаном PCV, что означает принудительную вентиляцию картера. И это своего рода загвоздка 22.

    Внутри находится односторонний клапан. Таким образом, он позволяет любому положительному давлению внутри крышки коромысла, который также соединяется с нашим картером, выходить через этот сапун, когда давление во впускном коллекторе ниже, чем в нашей крышке коромысла. Так что это будет простаивать или, например, когда мы путешествуем.Однако на автомобиле с турбонаддувом, как только у нас будет положительное давление во впускном коллекторе, этот клапан PCV фактически отключится и ничего не сделает. Так часто мы будем иметь только или только два сапуна из крышки рокера.

    Один из них будет клапаном PCV, а затем, поскольку он не будет нам полезен, когда двигатель находится в режиме наддува, у нас фактически есть только один сапун, работающий или работающий с высоким наддувом, что является точными условиями, в которых мы собираемся производить самый удар.Так что это может быть проблематично в стандартной системе вентиляции, что является одной из причин, по которой нам нужно ее модифицировать. Теперь я просто хочу показать вам еще одну вещь, потому что это то, что часто упускается из виду и является причиной многих проблем, которые мы наблюдаем с системами вентиляции послепродажного обслуживания. Если мы перевернем эту крышку коромысла SR20, мы увидим, что на нижней стороне крышки коромысла у нас на самом деле установлена ​​алюминиевая перегородка. Эта перегородка предназначена для отделения паров масла и воздуха.

    И довольно часто я вижу на вторичном рынке, что крышка рокера, подобная этой, будет модифицирована с помощью более крупных сапунов, в этом нет ничего особенного, на самом деле мы скоро поговорим об этом. Но для этого нам нужно просверлить несколько отверстий в крышке коромысла, возможно, использовать шлифовальный станок, чтобы открыть существующие сапуны. Очевидно, это приведет к образованию большого количества мусора. Мы не хотим, чтобы это было внутри нашего двигателя. Таким образом, разумный подход здесь состоит в том, чтобы высверлить все маленькие заклепки, которые удерживают эту перегородку на месте, чтобы мы могли очистить крышку коромысла, это все нормально, но чаще всего после того, как это было сделано, перегородки не заменяются.

    Теперь, почему эта перегородка, как я уже упоминал, помогает разделить масло и воздух, чтобы воздух преимущественно выходил через систему сапуна. Когда у нас нет этой перегородки, у нас нет этого эффекта, поэтому в итоге мы получаем гораздо больше капель масла, попадающих в поток воздуха, выходящего через систему сапуна. Так что это может быть проблематично, мы можем в конечном итоге заполнить маслосборники жидким маслом, что может быть проблематичным. Итак, результаты, которые мы получаем с нашей заводской системой вентиляции, потому что продуваемые газы неизбежно рециркулируют во впускную систему, это еще одна проблема, с которой мы сталкиваемся с заводским двигателем.Причина, по которой это проблема, заключается в том, что масляный пар не является отличным топливом.

    Он будет объединен с нашим всасываемым воздухом, он попадет в камеру сгорания вместе с впрыскиваемым топливом и будет гореть. Результатом этого является то, что масляные пары имеют тенденцию снижать общее октановое число нашего заряда топливного воздуха. И особенно в двигателе с турбонаддувом с высоким наддувом, этого может быть достаточно, чтобы подтолкнуть нас к краю и довести до взрыва.Поэтому мы не хотим, чтобы масляные пары попадали во впускное отверстие системы, если мы можем этого избежать. Другая очевидная проблема заключается в том, что мы постоянно пропускаем пары масла через впускную систему нашего двигателя, что со временем приводит к накоплению большого количества остатков и смол во впускной системе.

    Это может, в зависимости от вашей системы впуска, фактически повлиять на работу таких аспектов, как ваш регулирующий клапан холостого хода. Хотя это потребует значительного количества времени, чтобы ухудшиться, но это то, что вам действительно нужно наблюдать.Это также в конечном итоге прикипит к вашим впускным отверстиям и прикипит к задней части ваших клапанов. Итак, снова через долгий период времени это действительно будет уменьшаться, уменьшая поток воздуха в ваш двигатель. Так что явно не то, с чем мы хотим иметь дело.

    И, по сути, когда мы модифицируем любую заводскую систему вентиляции, если нет причин для этого, мы не хотим повторно вводить этот удар обратно во впускную систему. Таким образом, на вторичном рынке одной из наших распространенных модификаций системы сапуна будет выпуск наших сапунов на крышке качающегося клапана в задвижку.Это хорошо, потому что оно решает ту проблему, о которой мы только что говорили. Что он делает, так это удаляет наши масляные пары из впускной системы двигателя. Мы больше не вводим масляные пары во впускной заряд, и это опять же снижает вероятность детонации, а также снижает вероятность того, что наша впускная система со временем забьется остатками масла.

    Проблема в том, что теперь, поскольку у нас есть этот фильтр поверх нашей банки для улова, у нас действительно есть возможность видеть, что происходит, мы можем физически видеть весь этот удар, исходящий от газа, выходящего через фильтр на нашей банке для улова. и здесь возникает беспокойство.Так что это определенно может быть признаком поломки двигателя. И то видео, которое я показал вам в начале, было бы хорошим знаком. Так что, если мы получим чрезмерный удар, это может быть результатом нескольких факторов. В первую очередь, это может быть результатом повреждения нашего поршня.

    Так что это довольно хороший признак поршня, который мог привести к сильному удару. Это поршень, у которого вся сторона расплавлена ​​из-за очень сильной детонации. Итак, конечно, когда у нас происходит что-то подобное, у нас есть прямой путь прямо через сторону поршня вниз в картер двигателя.Таким образом, это приведет к значительному увеличению вдувания, а также почти неизбежно вытолкнет много масла из системы сапуна. Так что вы очень быстро узнаете об этой проблеме.

    Немного менее серьезная по сравнению с этой ситуацией, когда мы, возможно, треснули приземление кольца на поршне из-за детонации, и опять же, это влияет на кольцевое уплотнение и может привести к чрезмерному удару. Также немного меньшее количество детонации, чем то, что мы видели на этом поршне, а также просто уменьшение нашего кольцевого уплотнения, которое со временем произойдет.Таким образом, все эти аспекты будут увеличиваться, чтобы увеличить количество давления сгорания, которое попадает в картер двигателя, а затем, в свою очередь, выбрасывается через наши крышки коромысел, через сапуны картера и, наконец, в нашу сборную емкость. Итак, проблема, которую нам нужно понять, заключается в том, что когда у нас есть модифицированный двигатель, мы, вероятно, увидим больше удара через нашу систему вентиляции, чем то, что мы увидим с заводским двигателем. Это всего лишь один из аспектов модификации двигателя.

    И когда я часто вижу, как люди жалуются или беспокоятся о том, не поврежден ли их двигатель, это было результатом их посещения динамометрической сессии, когда они стояли там, наблюдая, как их машина наезжает на динамометрический стенд, и в этих условиях машина работает под высоким давлением наддува, а также с высокими оборотами, но поскольку автомобиль неподвижен на динамометрическом стенде, чаще всего с поднятым капотом или капотом, вы физически можете увидеть то, что в нормальных условиях вы бы не увидели. уметь видеть.И что у нас есть, так это то, что люди сравнивают эту ситуацию, весь этот удар, который, как они видят, выходят из их улова, с отсутствием базовых показателей, у них нет базовых показателей того, каким должен быть хороший двигатель, поэтому очевидно выглядит тревожно. Но вспомним еще раз, когда мы особенно увеличиваем давление наддува. или увеличьте давление в цилиндре, мы увидим больше ударов из системы сапуна, независимо от состояния двигателя. Другая проблема, которая у нас есть, я коснулся ее, но я просто хочу остановиться на ней немного подробнее, заключается в том, что если мы модифицируем заводской двигатель, и мы не выполнили свою работу должным образом, и мы этого не сделали. я имел дело с заводской системой вентиляции, а затем мы пошли и добились значительного увеличения мощности, возможно, мы добавили турбонаддув к безнаддувному двигателю, очевидно, как мы уже обсуждали, это приведет к увеличению в нашем ударе.

    Результатом этого является то, что система сапуна теперь, вероятно, слишком ограничена, слишком мала для объема продувки газом, который необходимо удалить, это увеличивает скорость продувки газами. Таким образом, воздух, выходящий через систему сапуна, физически движется быстрее. А это означает, что теперь гораздо более вероятно, что капли масла будут собирать капли масла изнутри картера, изнутри крышки коромысла и забирать это масло с собой. Вот почему мы часто видим, как плохо продуманная система сапуна довольно быстро заполняет уловленную емкость при использовании масла в соревнованиях.Это еще не обязательно означает, что у нас проблема с двигателем.

    По моему опыту, это чаще всего указывает на то, что у нас просто плохо продуманная система вентиляции, которая требует некоторой модификации. Итак, теперь мы поговорим о том, что нам действительно нужно учитывать, что нам нужно делать с нашей системой сапуна, чтобы убедиться, что у нас есть шанс удержать масло в поддоне. . Мы не хотим наполнять наш улов каждый раз, когда выходим на гоночную трассу или проезжаем по драг-полосе.И если мы сделаем все это правильно, это уменьшит очевидные признаки удара, которые мы получим. Итак, что я сделаю, я просмотрю этот список здесь, а затем я фактически покажу вам, что мы сделали с нашим автомобилем разработки Toyota 86, чтобы решить именно эти аспекты, и расскажу о том, как это было интегрировано в автомобиль. .

    Итак, во-первых, помните, что я говорил здесь о недостаточном размере заводских сапунов. Таким образом, очевидно, что решение этой проблемы - либо увеличить размер заводских сапунов, либо, что еще лучше, даже добавить дополнительные сапуны.В то же время, что мы можем сделать, так это добавить сапун картера, а также заводские сапуны, которые мы всегда будем видеть на крышке коромысла. Так что, если мы можем на мгновение перейти к экрану моего ноутбука. К сожалению, это немного вырвано из контекста, но я попытаюсь объяснить, на что мы здесь смотрим.

    Это сторона блока цилиндров двигателя 4G63 Mitsubishi из алюминиевого сплава Bullet Race Engineering. И то, что мы видим здесь, - это массивный сапун, который врезан в нижнюю часть картера.Так что, если вы не знакомы с этим, вот здесь, внизу, это отстойник. Итак, если мы действительно посмотрим вверх, это будет движение к поверхности палубы блока. Это прямо над линией коленчатого вала, и у нас есть массивный сапун.

    И это можно использовать для выпуска воздуха в канистру. Так что это просто помогает увеличить количество удаляемого газа. В частности, с этими блоками заготовок Bullet Race Engineering 4G63, которые используются в приложениях, работающих с давлением наддува 80, 90 или 100 фунтов на квадратный дюйм или более, это, очевидно, приведет к огромному количеству ударов, так что это только один пример того, что вы можете сделать. чтобы помочь справиться с этим ударом.Хорошо, я вернусь к своим заметкам на секунду. И еще кое-что, что мы можем сделать, когда имеем дело с заводской крышкой рокера, подобной этой, где у нас есть наш клапан PCV.

    Как мы уже обсуждали, этот клапан PCV совершенно бесполезен для нас, когда мы работаем под положительным давлением наддува. Таким образом, разумно легко и разумно часто снимать этот клапан PCV, а затем устанавливать дополнительный сапун из этого клапана, вставлять его в защелку, и тогда этот конкретный сапун на нашей крышке рокера будет работать независимо от того, находится ли мы в вакууме или ниже. увеличение.Затем я хочу немного поговорить о банке с уловом, потому что мы действительно хотим вместить как можно больший объем улова в наш моторный отсек. Теперь, если вы разрабатываете свою машину для использования на соревнованиях, часто вы обнаруживаете, что ваш руководящий орган может иметь минимальные требования к размеру банки для улова. Для соревнований Motorsport New Zealand, кольцевых гонок, в которых мы участвуем здесь, в Новой Зеландии, нам потребуется минимальная мощность около двух литров для нашего двухлитрового двигателя с турбонаддувом.

    Кроме того, как я уже упоминал, мы хотим удостовериться, что мы загораживаем крышку коромысла или, по крайней мере, включаем заводскую перегородку, чтобы мы не просто уносили пары или капли сырого масла с этими удаляемыми газами, поэтому это снова возвращается к замене той перегородки, если вы снимаете заводскую.Если вы добавляете дополнительные сапуны, вы можете сделать свои собственные перегородки и прикрепить их к нижней части крышки коромысла, чтобы уменьшить этот удар. Или уменьшить, я бы сказал, удар газов, протягивающих масло. Другая вещь, которую мы также хотим рассмотреть, - это то, что произойдет, если ваш улов действительно заполнится. Так что это очень серьезная проблема, и это может быть результатом просто плохо продуманной системы сапуна, которая не следовала тому, о чем я там говорил, и вытягивает слишком много масляных паров в уловитель.

    Но, конечно, это может быть результатом частичного отказа двигателя или какого-либо повреждения двигателя, о котором мы можем не сразу осознавать, когда выходим на гоночную трассу. Теперь, если мы не задумаемся об этом, мы можем попасть в ситуацию, когда этот уловитель может вылиться, это может закончиться тем, что масло может капать на горячие компоненты выхлопной системы, что может привести к возгоранию. Или другое, что может случиться, это то, что масло может попасть под автомобиль и попасть между шинами и гоночной трассой.Очевидно, что всех этих ситуаций мы хотим избежать. В некоторых мощных дрэг-карах с турбонаддувом, с которыми я работал, они, собственно, именно для этой цели, использовали уловитель, который вставлялся в багажник, в багажник автомобиля.

    И это потребовало много работы, очевидно, чтобы спустить трубки из моторного отсека обратно в заднюю часть автомобиля. Но преимуществом этого было то, что если этот уловитель масла мог переполняться, действительно заполнялся, он просто выливался на трассу, что не идеально для других конкурентов, но это, по крайней мере, означало, что у этого масла не было никаких шансов. попадает на шины, давая водителю шанс фактически контролировать машину.Хорошо, мы просто подойдем к экрану моего ноутбука, и я просто хочу провести вам небольшую экскурсию по нашей Toyota 86. Итак, вы можете увидеть, что мы сделали с нашей системой улова. . Итак, это заводской атмосферный двухлитровый двигатель, к которому мы добавили турбо-комплект.

    На нем установлен турбонагнетатель BorgWarner EFR, в котором используется преимущественно турбо-комплект AVO, производимый в Австралии. Таким образом, турбокомпрессор фактически скрыт из виду, он установлен довольно низко перед двигателем.Мы скоро увидим это на другом снимке. Поэтому при выполнении этой конкретной работы мы должны учитывать, что мы берем заводской безнаддувный двигатель и добавляем к нему турбонагнетатель. Хотя мы не трогали двигатель изнутри, мы знаем, что будем производить намного большее давление в цилиндре.

    Как мы уже говорили, в результате мы будем увеличивать удар. Теперь снова вне кадра, один из заводских сапунов, который находится в задней части двигателя FA20, - это клапан PCV.Итак, мы снова не хотим, чтобы этот клапан PCV был заблокирован, когда мы находимся под положительным давлением наддува, и мы не хотим, чтобы он выходил обратно во впускной коллектор. Так что его заменили на штуцер AN, который приспособил его к шлангу тире 10. Итак, мы установили защелку, которая видна в правой задней части моторного отсека рядом с аккумулятором.

    И эта конкретная банка для улова имеет емкость примерно 1,5 литра. Так что, к сожалению, мы не могли физически разместить в моторном отсеке что-то большее.Итак, у нас есть один, надеюсь, мы сможем это просто увидеть, на самом деле я мог бы немного увеличить масштаб и посмотреть, сможем ли мы увидеть его немного яснее. Итак, на нашей крышке уловителя мы видим два сапуна с этой стороны, извините, два шланга входят в него слева и один справа. Итак, из двух, которые у нас здесь есть, один из них исходит от расположения клапана PCV, о котором я уже говорил здесь, в задней части нашего блока двигателя.

    Таким образом, он принимает удар газом прямо со дна поддона.Есть еще один заводской сапун, который, опять же, только из-за нашего тесного моторного отсека, немного трудно увидеть, он на самом деле находится здесь за компрессором кондиционера. Итак, эти двое идут прямо к нашей банке с уловом. Поскольку я не был уверен, что этого будет достаточно для этого конкретного случая, мы пошли еще дальше и добавили дополнительную систему сапуна, которая снимается с крышки маслозаливной горловины. Итак, мы перепрыгнем и посмотрим, сможем ли мы перепрыгнуть и взглянуть на это.

    Вот наш маслосборник поближе, и я хотел показать из этого, что у нас есть, на дне, немного трудновато увидеть, у нас действительно есть слив, я собираюсь поговорить немного подробнее об этой утечке через секунду. И у нас есть один четвертый сапун, который на самом деле входит в нижнюю часть этой защелки под углом 90 градусов и исходит от слива турбонагнетателя, снова мы рассмотрим это более подробно в ближайшее время. Просто хотел снова сосредоточиться на этом дополнительном передышке, который мы добавили.Итак, что у нас есть, эта часть взята из AVO, мы просто немного ее изменили. Что он делает, так это то, что он использует алюминиевую прокладку, обработанную на станке с ЧПУ, которая находится под крышкой маслозаливной горловины.

    У него есть специальная крышка маслозаливной горловины, которая идет вместе с этим, и то, что она делает, это поднимает крышку маслозаливной горловины и позволяет продувке газом из поддона проникать в этот сапун. Итак, что мы делаем, мы добавляем, по сути, под наддувом, у нас есть два дополнительных сапуна из картера двигателя по сравнению с заводским двигателем.У нас есть такой, которого никогда не было, и мы также превратили наш клапан PCV в дополнительный сапун. Я просто хочу показать вам нижнюю часть машины, потому что она снова немного уникальна. Итак, это снимок снизу с задней опорной панелью вверху снимка.

    Итак, на этом снимке мы можем увидеть наш турбокомпрессор BorgWarner EFR. И это проблема, когда мы низко устанавливаем турбокомпрессор на любом двигателе. Нам действительно нужно иметь возможность слить масло из турбокомпрессора обратно выше уровня поддона.А поскольку мы установили турбокомпрессор так низко, это невозможно. Итак, у нас есть ящик для мусора, в котором масло стекает из турбокомпрессора в этот маленький сфабрикованный ящик.

    На одном из впускных кулачков установлен продувочный насос, который затем всасывает масло из продувочной камеры и возвращает его обратно в двигатель. Но общая проблема, которую мы видим в двигателях с турбонаддувом, заключается в том, что если на картер действует значительное давление, действующее в картере картера, я должен сказать, что это может немного затруднить возвращение масла в исходное состояние. выход из турбокомпрессора, и это может привести к тому, что масло выйдет за сальники турбины.Итак, у нас есть дополнительный передышка, который мы снова видим на снимке. И это тот, который поднимается вверх и соединяется с нижней стороной нашей банки с уловом. Так что это то, что я считаю достаточно хорошо продуманной системой сапуна, даже несмотря на усилия, которые мы приложили для этого, мы все же в конечном итоге проталкиваем разумное количество масла в уловитель.

    И важно помнить об этом и иметь способ регулярно сливать улов, и это предотвратит ту проблему, о которой я только что говорил, когда улов может накапливаться, пока мы на ипподроме и мы сталкиваемся с проблемами, связанными с попаданием масла на шины.Итак, давайте просто вернемся назад, так что снова на экране моего ноутбука в данный момент мы можем просто увидеть, что на дне банки с защелкой идет небольшая пунктирная восьмерка. И на самом деле это было довольно плохо продуманное решение с моей стороны, и я на самом деле частично изменил его. Но изначально я хотел вернуть все из банки с уловом или иметь возможность вернуть все из банки с уловом обратно в отстойник. Очевидно, что мы не можем, чтобы это происходило все время, потому что, когда картер находится под давлением при наддуве, если бы эта линия была физически открыта все время, это просто закончится тем, что масло будет выталкивать прямо из нашего уловителя.

    Итак, на этот слив действительно установлен шаровой кран. Таким образом, мы можем открыть или закрыть это, и это делается вручную. Первоначально идея заключалась в том, чтобы иметь возможность открыть этот клапан после тренировки на ипподроме, чтобы уловитель стекал обратно в поддон, а затем мы могли закрыть его перед следующей тренировкой. Если кто-нибудь когда-либо смотрел на то, что в итоге попадает на дно банки с уловом, вы можете сразу понять, что это на самом деле не очень хорошая идея, и, учитывая, что этот автомобиль также работает на E85, мы склонны в конечном итоге собирать довольно много водяного пара в улове.Так что да, после некоторого пересмотра я решил, что нет, это не совсем то, чем я хочу заниматься, так что в конечном итоге мы собираемся закончить тем, что слив просто потечет к нижней части машины, где мы будем возможность слить его в лоток или что-то в этом роде между раундами.

    В связи с этим я отмечу, что есть несколько производителей, которые производят эти уловы возвратного типа. Но здесь есть кое-что еще. Я знаю, что Radium Engineering - одна из таких компаний.Но что они делают, так это включают поток охлаждающей жидкости в уловитель двигателя. Так что это значительно усложняет вашу задачу.

    Причина, по которой они добавляют поток охлаждающей жидкости в уловитель, заключается в том, что он отделен от уловителя или того, что находится внутри уловителя, он просто используется для нагрева остатков внутри уловителя и имеет тенденцию испаряться с любого водяного пара, который накапливается, а это значит, что мы только возвращаем масло в поддон. Так что несколько мыслей. Правильно, мы собираемся перейти к некоторым вопросам и ответам в ближайшее время.Так что, если у вас есть какие-либо вопросы по этому поводу, не стесняйтесь их задавать. Последняя тема, которую я хотел затронуть, очевидно, как мы показали в том видео в самом начале этого вебинара, чрезмерный удар может определенно указывать на то, что у нас проблема с двигателем.

    Итак, как мы узнаем, проблема ли это в двигателе, или как узнать, нормальное ли это поведение нашего двигателя. Первым делом здесь будет познакомиться с вашим двигателем, накопить знания о вашем конкретном двигателе. Итак, если вы энтузиаст и начали накапливать знания о своем двигателе, своей машине, с того дня, как этот двигатель был построен и установлен в машине, вы, как правило, будете знать, изменилось ли что-то.Итак, это то, что мы хотим искать. Мы хотим знать, что нет ничего необычного.

    Таким образом, мы не просто принимаем на себя серьезный удар, выходя из нашего улова по номиналу, и делаем все наши суждения, основываясь на этом. Как правило, другой аспект здесь заключается в том, что если у нас есть проблема с нашим двигателем, если у нас есть поврежденный поршень, который приводит к более сильному удару, обычно это не просто удар, который будет вашим единственным признаком того, что есть проблема. . Если у вас двигатель работает на холостом ходу, вы, вероятно, обнаружите, что качество холостого хода ухудшилось.Он может работать на холостом ходу грубо, он может работать на холостом ходу ниже, чем обычно, мы также можем обнаружить, что это неустойчивое качество холостого хода. Таким образом, мы можем физически услышать, что он не работает равномерно на всех четырех, шести, восьми, 10 или 12 цилиндрах, независимо от того, сколько цилиндров у вашего двигателя.

    Таким образом, этих двух факторов вместе будет достаточно, чтобы указать, что здесь что-то определенно не так. Другой аспект, который я предлагаю здесь, заключается в том, что если вы создаете двигатель для соревнований и у вас есть разумный бюджет, действительно хорошим дополнением к пакету регистрации данных двигателя является датчик давления в картере.Это то, что мы использовали на некоторых наших дрэг-карах. И что он делает, так это дает вам данные с первого дня запуска и работы двигателя на протяжении всего срока службы двигателя. Таким образом, вы можете физически наблюдать, что делает давление в картере, и очень быстро замечать, если что-то выходит за рамки нормы.

    Таким образом, это позволяет вам создавать историю вашего движка, вы заметите, если что-то начинает уходить, если вы начинаете сталкиваться с проблемой, которая станет действительно очевидной.Вы также можете настроить предупреждения с вашего ECU или приборной панели на основе этого, чтобы немедленно предупредить водителя о том, что что-то не так. И снова вы можете использовать это в дополнение к тому, что вы видите из своего улова, чтобы действительно предположить, что что-то не так. Итак, наконец, здесь также есть то, что если вы действительно думаете, что у вас проблема, я бы не стал сразу прыгать и останавливать двигатель, есть несколько довольно простых проверок, которые мы должны сделать, которые подтвердят если есть более вероятный сценарий, что там есть проблема.Итак, два теста, о которых я думаю, изначально будут тестом на сжатие.

    И даже процесс прохождения теста сжатия часто может дать нам некоторое указание на наличие проблемы. Например, когда мы снимаем свечи зажигания, часто, если у нас есть механическая проблема с двигателем, мы обнаруживаем, что одна из свечей имеет признаки повреждения. Возможно, он будет маслянистым, возможно, на нем появятся признаки эрозии от взрыва или слишком горячего нагрева. Итак, все это начинает складываться в ваш арсенал признаков того, что что-то не так.Сам по себе тест на сжатие относительно полезен, но я обычно подкрепляю его тестом на герметичность цилиндра.

    Итак, тест на сжатие, в идеале мы ищем, чтобы все цилиндры двигателя были относительно ровными. Однако фактические числа из теста на сжатие не имеют особого значения. На них будет влиять профиль кулачка двигателя или степень перекрытия кулачка. На них также влияет скорость вращения коленчатого вала. Так что, если у вас действительно хорошая батарея, а не батарея, которая немного разряжена, это может повлиять на абсолютные значения вашего теста на сжатие, а также на то, будет ли двигатель горячим или холодным, когда вы выполняете этот тест.

    С другой стороны, испытание на герметичность цилиндра - это гораздо более точный способ проверить, насколько хорошо цилиндр герметичен, и, кроме того, испытание на герметичность цилиндра также позволяет вам немного более точно определить местонахождение утечки. происходит. Другими словами, вы можете послушать вашу крышку маслозаливной горловины или систему сапуна и решить, идет ли утечка вниз мимо колец в картер картера или, альтернативно, выходит ли она через впускные или выпускные клапаны.Так что это позволяет вам быть более конкретным. Сейчас я действительно немного выскочил из строя. И последнее, что я хотел упомянуть здесь, я знаю, что уже сказал последнее, но еще одно последнее, это для использования в серьезных соревнованиях, также довольно часто используется система смазки с сухим картером.

    Теперь основная часть системы смазки с сухим картером состоит в том, что мы храним масло удаленно от двигателя в резервуаре с сухим картером, а затем мы используем внешний насос, чтобы откачивать масло из нашего резервуара и прокачивать его через двигатель.Таким образом, ключевым моментом в системе смазки с сухим картером является то, что мы гарантируем, что независимо от поперечных или продольных перегрузок, прилагаемых к резервуару с сухим картером, мы всегда обеспечиваем двигатель постоянным надежным потоком масла под высоким давлением, так что это очевидно, важно для надежности наших подшипников. Другой аспект заключается в том, что, как правило, наш насос с сухим отстойником также включает несколько ступеней, называемых продувочными ступенями. Таким образом, очищенные ступени используются для откачивания масла из поддона двигателя и его откачки в масляный резервуар.Теперь дело не только в выкачивании масла, но и в выкачивании большого количества пролитого картера.

    Таким образом, с двигателем с сухим картером мы обычно не видим такого сильного удара, оставаясь в картере, если мы измеряем давление в картере, оно будет значительно ниже, иногда даже вакуум по сравнению с то, что мы увидим с двигателем с мокрым картером. И по этой причине вся система сапуна на двигателе с сухим картером совершенно другая. Мы можем вообще не устанавливать систему вентиляции на крышках коромысел, а вместо этого то, что мы делаем, - это вентилируем резервуар для нашего бака с сухим картером.Так что просто хотел добавить это туда. По моему собственному опыту, наш собственный дрэг-кар имел систему с сухим картером.

    Это была четырехступенчатая система с сухим картером Peterson. И это привело нас от двигателя, который очень-очень сильно дышал при давлении наддува более 50 фунтов на квадратный дюйм, к двигателю, в котором вообще не было никакого удара настоящим из системы сапуна. Так что просто чтобы иметь это в виду. Хорошо, мы перейдем к рассмотрению некоторых вопросов, судя по всему, у меня их несколько. Первый вопрос исходит от Джордана, которого задали, я знаю одного парня, который пролетел мимо своего RB25 30 с конденсатом в маслосборнике.

    Если возможно, не могли бы вы рассказать об этом? Итак, конденсация, как я уже упоминал, довольно распространена. Вы также увидите много этого, как и многие люди, конденсат под крышками маслозаливной горловины и не обязательно защелку, как указание на то, что у нас может быть неисправность прокладки головки блока цилиндров. По моему собственному опыту, это не обязательно хорошее руководство. То, что мы собираемся увидеть, особенно если у вас есть двигатель, который запущен и работает только в течение короткого периода времени, не может полностью прогреться, а затем выключиться.Если это происходит относительно часто без значительного пробега, это не дает достаточно времени для фактического сгорания водяного пара.

    Так что это обычное дело. И да, в уловителе будет образовываться водяной пар, что не обязательно указывает на проблему с двигателем. Марк спросил, я вижу, что многие американские производители двигателей устанавливают откачивающие насосы картера с кривошипным приводом, которые, по-видимому, могут увеличить мощность из-за общего создаваемого вакуума, создавая лучшее уплотнение поршня.Я почти никогда не видел, чтобы они использовались на модифицированных двигателях из любой точки мира, почему это? Итак, вакуумные насосы, о которых вы говорите, я бы назвал их, может быть, насосом с сухим отстойником для бедняков, так что он работает по тому же принципу, о котором я говорил со ступенями продувки на насосе с сухим отстойником. Что мы пытаемся сделать, так это уменьшить выброс газов, откачать отстойник.

    В идеальном мире мы хотим иметь возможность создавать разрежение в картере двигателя. Как вы там упомянули, это может улучшить уплотнение поршневого кольца.Другой аспект заключается в том, что мы уменьшаем количество паров масла, висящих в картере картера, это также может уменьшить потери на ветер, когда коленчатый вал физически пробивает себе путь сквозь пары масла при вращении. Так что довольно хорошо задокументировано, что хорошо настроенная система с сухим картером может улучшить мощность по сравнению с системой с мокрым картером. И да, в основном то, о чем вы говорите там с внешним вакуумным насосом, это всего лишь на один шаг ближе к достижению этого.

    Я лично не управлял ни одним из них, я не знаю, почему они не так популярны.Здесь вам нужно быть немного осторожным, потому что, если вы все еще используете обычный масляный насос, а не внешний масляный насос, вам нужно быть немного осторожным, когда именно вы пытаетесь создать вакуум в поддоне. потому что это может повлиять на работоспособность заводского масляного насоса. Гиббиш спросил, так что можно удалить клапан PCV и направить этот порт в ловушку? Существует так много запутанной информации об удалении клапанов PCV, что вы думаете о портах сапуна при использовании системы с сухим картером в отношении давления или вакуума.Хорошо, там несколько вопросов, Гиббиш, так что позвольте мне попытаться разобраться с ними по очереди. Так что да, определенно снятие клапана PCV и простое использование его в качестве еще одного сапуна в уловитель, очень-очень распространенное явление.

    Я добавлю здесь предостережение о том, что в некоторых частях мира, где соблюдение требований к выбросам является довольно строгим, вы захотите проверить, потому что использование улавливателя атмосферной вентиляции может быть проблематичным. Очевидно, что если мы удаляем этот клапан PCV, где клапан PCV обычно возвращается в систему впуска, его также необходимо закрыть, я предполагаю, что это должно произойти само собой.Что касается соответствия требованиям по выбросам, мы все равно можем получить результат лучше, чем заводской, используя послепродажную систему воздушно-масляного сепаратора. Таким образом, это просто лучше удаляет масляный пар из этого воздуха, а затем повторно вводит удар газом, преимущественно как просто воздух, обратно во впускную систему. Это будет лучше, чем на складе.

    Хорошо, что касается вашего другого вопроса о отверстиях для сапуна при использовании системы с сухим картером, об этом много информации. Я лично имел опыт работы с рядом двигателей с турбонаддувом с высоким наддувом, так что я могу поговорить об этом.То, как мы установили эту систему на моем собственном двигателе сопротивления 4G63, заключалось в том, что мы использовали два сапуна крышки коромысла, но мы использовали односторонние клапаны в этих сапунах крышки коромысла. Причина этого в том, что на холостом ходу и при более низких оборотах, когда мы проходим кривую мощности, у нас все еще будет вакуум в поддоне, поэтому это позволяло сухому поддону, продуванным ступеням насоса сухого поддона продолжать тянуть. вакуум в поддоне. Однако с давлением наддува 50 фунтов на квадратный дюйм практически независимо от того, что вы делаете со своим кольцевым уплотнением, вы получите удар, и это все равно создаст положительное давление в поддоне.

    Односторонние клапаны в системе сапуна на крышке коромысла затем смогли открыться, так что это просто помогло отвести больше газа. Однако основная система сапуна находится вне резервуара для нашего бака с сухим картером. И мы относимся к этому так же, как к любой другой маслосборной банке, в том смысле, что в случае отказа двигателя мы можем в конечном итоге вытолкнуть масло в него, поэтому нам нужно учитывать это с тем, где оно установлено. Я бы посоветовал, поскольку их довольно много или имеется довольно много информации, которую следует иметь в виду, - это то, что, если вы проверите, я знаю, например, что по жидкостным системам Peterson на их веб-сайтах есть много литературы о том, как Лучше всего установить систему с сухим картером.Наконец, прежде чем я перейду к этому вопросу, если вы используете двигатель без наддува, и мы не собираемся в конечном итоге получить такой удар, который мы наблюдали бы с двигателем с турбонаддувом с высоким наддувом, это довольно часто бывает с система сухого картера для использования регулятора вакуума на крышке коромысла.

    Таким образом, идея заключается в том, что он открывается при заданном уровне вакуума, чтобы контролировать, минимизировать или ограничивать, я бы сказал, количество вакуума, которое могут создать ступени продувки. И причина этого в том, что если мы рассмотрим запуск нашего двигателя на очень высоких оборотах, может быть, 8000 или 9000 об / мин при широко открытой дроссельной заслонке, при широко открытой дроссельной заслонке мы получаем удар, спускаясь в поддон, поэтому стадии продувки могут чтобы откачать это, вероятно, еще вытяните вакуум.Однако, если мы выпрыгиваем из дроссельной заслонки, может быть, в конце длинной прямой, и двигатель работает с перебоями, мы все еще находимся на 8000 об / мин или 9000 об / мин, где бы мы ни находились, откачивающий насос все еще вращается так быстро. или как бы быстро он ни работал. И теперь количество ударов намного меньше, потому что двигатель теперь не работает. Таким образом, это может привести к мгновенному созданию гораздо более высокого вакуума.

    Вот тут-то и пригодится этот регулятор вакуума. Извини, Габбиш, но я подумал, что, вероятно, важно это выяснить.Аус Бен спросил, если бы вы использовали банку для захвата ствола, как я уже сказал, какой будет типичный размер шланга или жесткой лески? И будет ли это диктовать расстояние? На самом деле это не расстояние, нам действительно нужно учесть общий размер всех сапунов на двигателе и убедиться, что площадь поперечного сечения нашего сапуна достаточна для этого. Я бы не имел в виду размер, но те, которые я использовал, те, которые я видел, в конечном итоге оказываются довольно большими, вероятно, где-то в районе примерно 1.Внешний диаметр 5 дюймов или около того. Таким образом, другой альтернативой, конечно же, является то, что вы можете запускать несколько строк для вашего улова в багажнике или стволе, это действительно зависит от ваших собственных предпочтений и того, что будет проще в ситуации.

    Мануал спросил, а как насчет роторных машин с двухтактным двигателем в топливной системе? Люк также спросил, нужна ли баночка для роторных двигателей? Хорошо, так что есть два отдельных вопроса, так что есть вопрос руководства, для роторных двигателей довольно часто отказываться от заводского масляного дозирующего насоса и запускать предварительную смесь в топливе.По сути, это то же самое, что я говорил о наших поршневых двигателях. Если мы добавляем масло в топливную систему, это может снизить или уменьшит эффективное октановое число нашей топливной смеси. Однако для роторного двигателя это неизбежное зло. Даже в стандартном роторном двигателе они включают насос-дозатор масла, который физически эффективно нагнетает масло из поддона в камеру сгорания или в ротор для смазки уплотнения.

    Таким образом, мы получаем точно такой же эффект, просто использование предварительной смеси в нашем топливе обеспечивает постоянное и равномерное распределение этого масла для смазки всех деталей.Люк, а вот твой вопрос о том, нужна ли баночка для роторных двигателей? Да, они ничем не отличаются, они все равно будут дышать, и все еще неплохо иметь банку с уловом. Может быть, по моему собственному опыту, это не такая уж значительная проблема по сравнению с поршневым двигателем, но все же определенно необходимо учитывать. Брюс спросил, в чем разница между маслосборником и воздушно-масляным сепаратором, и в типичных условиях нам нужно и то, и другое? Вроде как коснулся этого, но просто повторюсь, маслосборник - это просто физически улов, это просто банка, в которую впадают все наши дыхательные аппараты, и, как правило, она будет выброшена в атмосферу.Таким образом, мы можем получить эту банку со временем, которая наполняется маслом.

    Масло-воздушный сепаратор, с другой стороны, возвращает поток газов обратно во впускную систему. Он использует серию перегородок, чтобы помочь удалить капли масла из этого потока газа, так что мы преимущественно повторно вводим только воздух во впускную систему, уменьшая количество увлекаемого с ним масла. Evo Geo спросил, может ли избыточный удар выдувать заднее главное уплотнение или любое другое основное уплотнение в двигателе? Посмотрите на собственном опыте, я никогда такого не видел.Я не могу сказать, что этого никогда не случится, но у вас, вероятно, будут гораздо большие проблемы, прежде чем вы начнете беспокоиться о том, чтобы на самом деле вытолкнуть одну из этих печатей. Любой, кто на самом деле вскрыл одну из этих прокладок, знает, что для этого требуется разумное количество силы, и есть только очень небольшая площадь поверхности, на которую в конечном итоге воздействует удар газом, так что да, я сомневаюсь, что это большая проблема.

    Дэйв спросил: «Сравнение MAF и без MAF-улавливателя. Есть ли проблема с выпуском воздуха из картера и крышки клапана в атмосферу на автомобиле с MAF?» Хорошо, так что это потенциальная проблема, о которой я слышал довольно много разговоров.Что нам действительно нужно понимать, так это то, что датчик массового расхода воздуха, независимо от устройства заглушки, устройства сапуна, измеряет количество воздуха, попадающего в цилиндр. И важным моментом здесь является то, что блоку управления двигателем необходимо знать эту массу воздуха, чтобы он мог рассчитать свои потребности в топливе для достижения определенного соотношения воздух-топливо, поэтому в основном он знает, под какой нагрузкой работает двигатель. Если затем мы выбрасываем выбросы газов в атмосферу, а они не возвращаются во впускную систему, вы обнаружите, что это, очевидно, происходит во время тактов сжатия и увеличения мощности двигателя.Так что на самом деле это никак не влияет на дозируемый воздух, попадающий в цилиндры, о котором двигатель должен знать.

    Лично я работал с обеими системами, и у меня тоже не было проблем с настройкой. Я не могу сказать наверняка прямо сейчас, но вполне вероятно, что это может в конечном итоге повлиять на калибровку вашего датчика массового расхода воздуха, но если вы настраиваете двигатель так, как настроена эта система сапуна, это не окажет большого влияния. на тебе. Jays 22B спросил, у меня есть система двойных канистр, одна канистра ловит хорошее масло, а другая, кажется, ловит водяное дерьмо.Это EJ255, вы можете подумать, что это объясняет? Скорее всего, у вас нет конкретного ответа. Мне очень жаль. Да, это может быть просто то, к чему подключен сапун, и да, один может быть более распространенным для выталкивания водяного пара, чем масла, я не слишком уверен, извините.

    Крейг спросил, стоит ли модифицировать крышку коромысла, если в них не установлены перегородки? Да, безусловно, это то, что мы делали и в прошлом. Ясно, что вы должны быть очень осторожны, если собираетесь модифицировать крышку рокера таким образом, добавляя собственную перегородку, потому что вы хотите быть абсолютно уверены в том, что любые крепежные детали, которые вы используете для ее фиксации, не выпадут и в конечном итоге не пройдут через ваш двигатель, вы В конечном итоге принесем больше вреда, чем пользы, если бы это было так.Марк спросил, я упомянул мониторинг давления в картере на предмет проблем, есть ли на рынке какие-либо датчики расхода газа в картере и кто-нибудь ими пользуется? Его использование было бы гораздо лучшим индикатором проблем, чем датчик давления. Да, абсолютно Марк, и я понимаю, что да, они на самом деле называются «удар по метрам», и, по сути, это расходомер, который измеряет выбросы по газам. Я лично не видел, чтобы один из них использовался на двигателе.

    Из того, что я видел, насколько я понимаю, они чаще включаются в динамометрическую ячейку двигателя, когда двигатель находится в динамометрическом стенде.Я не видел ни одного из них, поэтому не могу сказать, насколько они громоздкие или тяжелые. В зависимости от этого, а также, очевидно, от стоимости, возможно, что вы могли бы установить его постоянно в моторном отсеке, но я не использовал это лично. Я предполагаю, что результатом этого является то, что мы как бы видим корреляцию, мы увидим корреляцию между давлением в картере и обдувом воздушным или объемным потоком, так что это корреляция, которую мы пытаемся искать там и снова, если мы ' При мониторинге этого давления в картере с течением времени мы получили хорошую основу для определения давления в картере, когда двигатель был только что собран и только что обкатан, мы можем затем увидеть, исчезло ли это уплотнение поршневого кольца.Arma Autosport спросила, есть ли дополнительная мощность за счет лучшего уплотнения колец от создания вакуума в картере двигателя, может быть, это больше относится к проблеме без наддува.

    Да, мы уже говорили об этом раньше. Два преимущества заключаются в возможности улучшения кольцевого уплотнения и уменьшения потерь на ветер. Мариано спросил, если бы вам пришлось упомянуть один серьезный недостаток, помимо остатков масла, попадающих во впускную систему из-за прорыва газа, что бы это было? Что ж, я думаю, что, вероятно, самая большая проблема с системой, которая повторно дышит, как я упоминал во время вебинара, - это эффект паров масла, потенциально снижающий эффективное октановое число нашего топлива.Так что, если у вас действительно сильно нагруженный двигатель, это может привести к взрыву. Так что это было бы моей самой большой проблемой.

    Anjube спросил, с моим блоком SR20 DT, соединенным с головкой VE, я возвращаю масло из уловителя в нижнем сливном отверстии в шланг, подключенный к вентиляционному отверстию картера, это хорошая идея? Моя главная мысль заключалась в том, чтобы не сливать улов. Верхние порты уловителя соединены с тремя портами на крышке клапана, все они имеют диаметр 10 AN. Хорошо, так что на самом деле это сводится к тому, что я уже сказал о нашем FA20.Да, вы можете это сделать, на первый взгляд это кажется отличной идеей, пока вы на самом деле не увидите, сколько водяного пара и грязи в основном застряло на дне этого улова после использования. Так что лично я изменил свою настройку на это, и я предпочитаю просто вылить это из улова и избавиться от него.

    Но посмотрите, что получается из этой банки с уловом, и тогда вы сможете принять собственное решение. Хорошо, ребята, мы подошли к концу вебинара. Там есть несколько действительно отличных вопросов, так что спасибо всем, кто принимал участие в этом обсуждении.Надеюсь, это дало вам немного больше понимания того, что на первый взгляд может показаться довольно скучной темой. Но, надеюсь, это также дало вам некоторое представление о том, на что вы можете посмотреть, чтобы убедиться, что двигатель, который, кажется, тяжело дышит, на самом деле может иметь некоторый потенциал повреждения.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *