Дефектовка двигателя что это такое: Дефектовка двигателя что это такое – АвтоТоп

Цилиндры двигателя вместе с любым типом наддува образуют воздушный насос. Кроме того, мощность, развиваемая в цилиндрах, напрямую зависит от скорости потребления воздуха двигателем. Следовательно, показатель расхода воздуха или потока воздуха в двигатель является мерой потребляемой мощности. Если пока не учитывать такие факторы, как влажность и противодавление выхлопных газов, манометр в коллекторе и тахометр двигателя позволяют измерить расход воздуха двигателем.Таким образом, при заданных оборотах в минуту любое изменение потребляемой мощности отражается соответствующим изменением давления в коллекторе.

Выходная мощность двигателя — это мощность, потребляемая гребным винтом. Следовательно, нагрузка на гребной винт является мерой выходной мощности. Нагрузка на гребной винт, в свою очередь, зависит от частоты вращения гребного винта, угла наклона лопастей и плотности воздуха. Для данного угла и плотности воздуха нагрузка гребного винта (выходная мощность) прямо пропорциональна частоте вращения двигателя. Основная мощность двигателя связана с давлением в коллекторе, расходом топлива и оборотами.Поскольку частота вращения двигателя и открытие дроссельной заслонки напрямую управляют давлением в коллекторе, основными средствами управления мощностью двигателя являются дроссельная заслонка и регулировка частоты вращения. Двигатель, оснащенный гребным винтом фиксированного шага, имеет только регулятор газа. В этом случае настройка дроссельной заслонки регулирует как давление в коллекторе, так и частоту вращения двигателя.

При соблюдении надлежащих мер предосторожности давление в коллекторе можно принять за меру потребляемой мощности, а число оборотов в минуту — за выходную мощность. Однако необходимо учитывать следующие факторы:

1. Необходимо учитывать атмосферное давление и температуру воздуха, поскольку они влияют на плотность воздуха.
2. Эти меры входной и выходной мощности следует использовать только для сравнения характеристик двигателя с его предыдущими характеристиками или для сравнения идентичных силовых установок.
3. В управляемом гребном винте лопасти должны находиться напротив своих упоров с малым шагом, поскольку это единственное положение лопастей, в котором угол лопастей известен и не меняется. Когда лопасти выходят из упора на малом шаге, регулятор воздушного винта берет на себя управление и поддерживает постоянную скорость вращения независимо от потребляемой мощности или состояния двигателя.Эта мера предосторожности означает, что управление воздушным винтом должно быть установлено на максимальную или взлетную частоту вращения, а проверки должны выполняться при оборотах двигателя ниже этой настройки.

Имея относительные измерения входной и выходной мощности, состояние двигателя может быть определено путем сравнения входной и выходной мощности. Это делается путем сравнения давления в коллекторе, необходимого для получения заданных оборотов в минуту, с давлением в коллекторе, требуемым для достижения тех же оборотов в минуту в то время, когда двигатель (или идентичная силовая установка), как было известно, находился в идеальном рабочем состоянии.

Пример показывает практическое применение этого метода определения состояния двигателя. При установке управления воздушным винтом на взлетную частоту вращения (полный малый угол лопастей) двигателю может потребоваться 32 дюйма давления в коллекторе для вращения 2200 об / мин для проверки зажигания. Во время предыдущих проверок этому двигателю требовалось всего 30 дюймов давления в коллекторе для вращения 2200 об / мин на той же станции (высоте) и в аналогичных атмосферных условиях. Очевидно, что-то не так; теперь требуется более высокая потребляемая мощность (давление в коллекторе) для той же выходной мощности (об / мин).Есть большая вероятность, что один цилиндр неисправен.

Есть несколько стандартов, с которыми можно сравнивать характеристики двигателя. Производительность конкретного двигателя можно сравнить с его прошлой производительностью при условии ведения соответствующих записей. Характеристики двигателя можно сравнить с характеристиками других двигателей того же самолета или самолета с идентичной установкой.

Если неисправность действительно существует, можно предположить, что неисправность кроется в одной из следующих систем:

1. Система зажигания
2. Система дозирования топлива
3. Индукционная система
4. Силовая часть (клапаны, цилиндры и т. .)
5. Приборы

Если принять логический подход к проблеме и правильно использовать показания прибора, можно точно определить неисправную систему и выделить конкретную проблему в неисправной системе.

Чем больше информации о конкретной проблеме будет доступно, тем лучше будет возможность ее быстрого ремонта. Информация, имеющая значение для поиска неисправности, включает:

1. Были ли замечены какие-либо шероховатости? При каких условиях эксплуатации?
2. Сколько времени на двигателе и свечах зажигания? Сколько времени прошло с последнего осмотра?
3. Проверка работоспособности системы зажигания и проверка мощности прошли нормально?
4. Когда впервые возникла проблема?
5. Присутствовал ли обратный огонь или дожигание?
6. Нормальные ли рабочие характеристики при полностью открытой дроссельной заслонке?

С другой точки зрения, силовая установка на самом деле представляет собой несколько небольших двигателей, вращающих общий коленчатый вал и работающих от двух общих фаз: дозирования топлива и зажигания. Когда возникает обратная вспышка, низкая выходная мощность или другая проблема с силовой установкой, сначала выясните, какая система задействована, дозирование топлива или зажигание, а затем определите, неисправен ли весь двигатель или только один цилиндр. Например, обратное зажигание обычно вызывается следующими причинами:

1. Клапаны остаются открытыми или заедают в открытом положении в одном или нескольких цилиндрах
2. Обедненная смесь
3. Утечка во впускном трубопроводе
4. Ошибка в регулировке клапана, из-за которой отдельные цилиндры получают слишком малое давление заряд или один слишком большой, даже если смесь в цилиндрах имеет одинаковое соотношение топливо / воздух

Причиной обратного зажигания системы зажигания может быть треснувший распределительный блок или утечка высокого напряжения между двумя проводами зажигания.Любое из этих условий может привести к воспламенению заряда в цилиндре во время такта впуска. Проблемы системы зажигания, связанные с обратным зажиганием, обычно не связаны с основным магнето, поскольку отказ основного магнето приведет к тому, что двигатель не будет работать, или он будет хорошо работать на низких скоростях, но отключится на высоких. С другой стороны, замена магнето устранит проблему, вызванную треснувшим распределителем, в котором распределитель является частью магнето.

Если топливная система, система зажигания и система впуска работают нормально, двигатель должен выдавать правильную мощность, если только в основной силовой части не существует какой-либо неисправности.

Обдув клапана

Обдув клапана обозначается шипением или свистом при протягивании гребного винта до запуска двигателя, при проворачивании двигателя стартером или при работе и прохождении через впускное отверстие клапан слышен через карбюратор.

Немедленно исправьте продувку клапана, чтобы предотвратить отказ клапана и возможный отказ двигателя, выполнив следующие действия:

1. Выполните испытание на сжатие цилиндра, чтобы найти неисправный цилиндр.
2. Проверить клапанный зазор на соответствующем цилиндре. Если зазор клапана неправильный, клапан может заедать в направляющей клапана. Чтобы освободить застрявший клапан, поместите волоконный стержень на коромысле непосредственно над штоком клапана и несколько раз ударьте по нему молотком. Следует приложить достаточное усилие руки к оправке волокна, чтобы удалить любое пространство между коромыслом и штоком клапана, прежде чем попасть в оправку.
3. Если клапан не заедает и зазор клапана неправильный, отрегулируйте его при необходимости.
4. Определите, был ли устранен прорыв двигателя, снова протянув двигатель рукой или повернув его стартером. Если прорыв все еще присутствует, возможно, потребуется заменить цилиндр.

Flight Mechanic рекомендует

Поиск и устранение неисправностей двигателя Часто задаваемые вопросы — Проблемы ремонта автомобилей с помощью решений

На этой странице приведены ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о ремонте и обслуживании автомобилей. По сравнению с перетяжкой, поиск и устранение неисправностей двигателя требует более глубокого знания его работы.Человек с механическими наклонностями может легко заменить деталь и хорошо с ней справиться. Но требуется более высокий уровень изучения, чтобы точно определить, какая часть должна быть изменена. Это могло бы быть дешевле, если бы у вас не было большого опыта работы с автомобилями, просто чтобы заставить Mobile Mechanic Gold Coast разобраться в проблеме за вас — вы не хотите делать какой-либо ремонт, который в конечном итоге приведет к большему ущербу.

Поиск и устранение неисправностей двигателя — дым

Из моей выхлопной трубы идет черный дым.

• Чаще всего сжигается излишек топлива. Ваша топливно-воздушная смесь слишком богата. Возможно, у вас забит воздушный фильтр. Если воздушный фильтр не забит, проблема может быть в датчике, контролирующем впрыск топлива автомобиля. Если в вашем автомобиле есть карбюратор, заслонка может застрять. Другая возможность — утечка вакуума.

Белый дым идет из моего выхлопа.

• При запуске холодного двигателя любой конденсат, образовавшийся в выхлопе, сгорит. Это нормально, волноваться не о чем. С другой стороны, если вы видите белый дым, выходящий из выхлопной трубы при любой температуре двигателя, то это свидетельствует о взорванной прокладке головки или, возможно, трещине в головке, впуске или цилиндре. По сути, охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр и сгорает в виде пара.

Из моей выхлопной трубы идет синий дым.

Это явный признак того, что этот двигатель сжигает масло.Наиболее частой причиной этого являются плохие кольца и, скорее всего, большой пробег. Двигатель с плохими кольцами также будет показывать признаки потери мощности, особенно при движении в гору.

• Другая причина синего дыма — плохие уплотнения штока клапана. Обычно дым более заметен при разгоне. Наконец, если в вашем автомобиле есть турбонагнетатель, возможно, у него протекают уплотнения турбонагнетателя.

Почему ваш автомобиль пахнет тухлыми яйцами.

Запах тухлых яиц возникает из-за реакции несгоревших паров топлива с химическими веществами в каталитическом нейтрализаторе. Ваша топливно-воздушная смесь слишком богата.

• Возможно, засорен воздушный фильтр. Если воздушный фильтр не забит, проблема может быть в датчике, контролирующем впрыск топлива автомобиля. Если в вашем автомобиле есть карбюратор, то заслонка может застрять или у вас может быть утечка вакуума.

Вашему двигателю не хватает мощности

Вашему автомобилю не хватает мощности на ровных дорогах и холмах.

• Обычно это указывает на проблему в системе зажигания или топливной системы или, возможно, на забитый каталитический нейтрализатор. Если кажется, что автомобиль не развивает максимальную скорость, тогда подозревают засорение преобразователя. Если двигатель работает нестабильно, особенно на холостом ходу, это может быть из-за старых / вышедших из строя свечей зажигания и проводов. Найдите проблемы с подачей топлива в карбюратор или, возможно, забитую топливную форсунку. Наконец, обратите внимание на слабую компрессию из-за плохих колец или клапанов, возможно, из-за большого пробега.

Что делать, если вашему автомобилю не хватает мощности на холмах, но на ровных дорогах все нормально.

Предварительное зажигание:

Если вы также заметили свистящий звук, это указывает на состояние предварительного зажигания. Предварительное зажигание означает, что топливно-воздушная смесь в камерах сгорания двигателя воспламеняется раньше, чем следовало бы. Причина в том, что вы заправляли бак топливом с низким октановым числом. Низкооктановое топливо слишком легко сгорает и при определенных условиях самовоспламеняется до того, как поршень достигнет вершины.

• Ваш двигатель развивает максимальную мощность, когда загорается свеча, когда поршень находится в верхней части цилиндра. Здесь у вас предварительное зажигание и потеря мощности. Попробуйте использовать топливо более высокого качества.
• Если двигатель сильно нагревается, это также может вызвать преждевременное зажигание. В очень жаркие дни двигатель нагревается сильнее, это нормально и неизбежно. Однако, если ваш двигатель нагревается, хотя этого не должно быть, вам нужно выяснить, что вызывает ненормальный перегрев.
• Тонкий воздух также может вызвать преждевременное воспламенение.Если вы едете на большой высоте, попробуйте использовать более высокое октановое число / сорт топлива. Высокооктановое топливо горит медленнее и поэтому устойчиво к преждевременному возгоранию.

Кольца или клапаны:

Слабая компрессия из-за неисправных колец или клапанов.

Двигатель трясется на холостом ходу.

Это явный признак того, что в двигателе возникают перебои в работе одного или нескольких цилиндров. Это может быть просто свечи зажигания или провода свечей зажигания. Но также может быть более серьезная внутренняя проблема двигателя, такая как сгоревший клапан.

Ваш автомобиль колеблется при ускорении.

• Если это происходит только утром, причиной может быть влага в крышке распределителя.

Почему? В ночное время на внутренней стороне крышки распределителя может образоваться конденсат или влага. Следовательно, из-за холодной и влажной погоды и из-за того, что двигатель холодный. Эта влажность позволяет электрическому току возникать внутри крышки распределителя, и это искрение вызывает пропуски зажигания в двигателе.

• Утечка вакуума может быть причиной, если эта проблема постепенно усугубляется.

Почему? Утечки вакуума обычно начинаются небольшими, почти незаметными и постепенно ухудшаются из-за тепла и давления внутри двигателя. Любая утечка в вакууме топливной системы будет периодически сбрасывать воздушно-топливную смесь, которая попадает в камеру сгорания двигателя. Это приводит к колебаниям, а иногда и рывкам.

• Если колебания не исчезли с течением времени, возможно, у вас неисправен ускорительный насос.

Почему? Ускорительный насос подает двигателю дополнительное топливо, необходимое для плавного ускорения. Неисправный ускорительный насос либо вообще не будет работать, либо будет работать только с перебоями. В любом случае результатом обычно является неуверенное или резкое ускорение.

• Если колебания со временем остались прежними, возможно, у вас неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Почему? Датчик положения дроссельной заслонки измеряет, насколько открыта дроссельная заслонка, и отправляет эту информацию в компьютер автомобиля.В результате вычисляется точное количество топлива для впрыска в двигатель. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки отрицательно повлияет на впрыск топлива в двигатель, что часто приводит к нерешительности или рывкам.

Глохнет при разгоне.

• Если это происходит только утром, причиной может быть влага в крышке распределителя.

Почему? В ночное время на внутренней стороне крышки распределителя может образоваться конденсат или влага.Эта влажность позволяет электрическому току возникать внутри крышки распределителя, и это искрение вызывает пропуски зажигания в двигателе. Во время ускорения этот пропуск зажигания становится настолько сильным, что может вызвать заглохание двигателя.

• Утечка вакуума может быть причиной, если эта проблема постепенно усугубляется.

Почему? Утечки вакуума обычно начинаются небольшими, почти незаметными и постепенно ухудшаются из-за тепла и давления внутри двигателя.

Любая утечка в вакууме топливной системы будет периодически сбрасывать воздушно-топливную смесь, которая попадает в камеру сгорания двигателя. Это приводит к колебаниям, рывкам или, в экстремальных ситуациях, остановке. Проверьте все шланги и зажимы на наличие ослабленных соединений или трещин.

Почему двигатель глохнет на холостом ходу: Система впрыска топлива.

• Если двигатель будет продолжать работать, когда вы увеличите газ, проверьте перепускной клапан холостого хода.

Почему? Подавая двигателю больше топлива, когда он вот-вот заглохнет, вы, по сути, компенсируете неисправный перепускной клапан холостого хода за счет увеличения дроссельной заслонки, давая двигателю достаточно топлива, чтобы он продолжал работать.

• Если заглохание происходит только при холодном двигателе, возможно, проблема с клапаном холодного пуска.

Почему? Этот клапан подает в двигатель больше топлива для более богатой воздушно-топливной смеси, которая необходима при холодном двигателе.

Почему? Регулятор давления топлива поддерживает надлежащее давление топлива в топливных форсунках. Проблемы с этим устройством, скорее всего, приведут к нехватке топлива в двигателе, поэтому он заглохнет.

Карбюраторная система: Двигатель глохнет на холостом ходу.

• Если двигатель будет продолжать работать, когда вы увеличите газ, возможно, частота вращения холостого хода будет слишком низкой.

Почему? Давая двигателю больше топлива, когда он вот-вот заглохнет, вы компенсируете слишком низкий холостой ход. Таким образом, увеличивая дроссельную заслонку, давая двигателю достаточно топлива, чтобы он продолжал работать.

• Если заглохание на холостом ходу происходит только при холодном двигателе, возможно, проблема с воздушной заслонкой.

Почему? Дроссель ограничивает количество воздуха, поступающего в карбюратор.Таким образом, создается более богатая топливно-воздушная смесь, необходимая при холодном двигателе. Если воздушная заслонка застряла в открытом положении, это создаст обедненную смесь. Скорее, чем богатое состояние, которое нам нужно, когда двигатель холодный и, следовательно, глохнет.

• Другая возможная причина — засорение топливопровода или карбюратора.

Почему? Препятствие в топливной магистрали или карбюраторе может ограничить подачу топлива в двигатель, что приведет к остановке двигателя.

Ваш масляный свет мерцает

• Уровень масла может быть низким. -Проверьте и долейте до нужного уровня.
• Возможно, масло неправильного сорта. — Проверьте масло правильного сорта. Обратитесь к руководству или принесите автомобиль для проверки.
• Возможно, неисправен блок подачи масла. -Проверьте блок передачи и замените его в случае неисправности.
• Возможно, засорился маслосборник. — Снимите масляный поддон и замените или очистите сетку.
• Возможно, изношены подшипники кривошипа или масляного насоса.

Когда ваш обогреватель дует холодным воздухом

Почему? Термостат — это клапан, который открывается и закрывается для регулирования потока охлаждающей жидкости через двигатель. Когда охлаждающая жидкость холодная, клапан ограничивает поток охлаждающей жидкости, позволяя нагреву двигателя увеличиваться. При повышении температуры охлаждающей жидкости термостат открывается, увеличивая поток охлаждающей жидкости.

Термостат имеет рейтинг нагрева, который определяет, насколько высокой будет температура охлаждающей жидкости, прежде чем он полностью откроется.Обычный термостат будет иметь температуру 195 градусов по Фаренгейту. Первое, что нужно сделать, это убедиться, что температура охлаждающей жидкости соответствует рабочей температуре, 195 градусов по Фаренгейту

Быстрая проверка на ощупь шлангов радиатора покажет, горячий ли он. Использование термометра, прикрепленного к верхнему шлангу радиатора, покажет вам, где именно вы находитесь. Если он недостаточно горячий, замените термостат.

• Возможно, низкий уровень охлаждающей жидкости.

Почему? Низкий уровень охлаждающей жидкости приведет к уменьшению потока к сердечнику нагревателя.

• Возможно, сердцевина нагревателя забита или сужена.

Почему? Если сердечник вашего нагревателя заблокирован или забит, значит, охлаждающая жидкость не течет должным образом. В результате он остывает, и ваш обогреватель дует холодным или теплым воздухом.

• В результате у Вас может быть неисправный вентилятор сцепления или переключатель вентилятора.

Почему? Если у вас есть вентилятор сцепления, он может вращаться слишком быстро, поддерживая слишком низкую температуру охлаждающей жидкости.Если у вас есть электрический вентилятор, он может работать слишком долго или оставаться включенным.

В результате у Вас может взорваться прокладка головки блока цилиндров.

Поиск и устранение неисправностей двигателя — Используется охлаждающая жидкость, но утечек не наблюдается.

Почему? Впускные прокладки изолируют воду, которая течет между двумя сторонами вашего двигателя. Часто, когда эти прокладки теряют свою способность герметизировать, это позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в картер двигателя.

Проверьте уровень масла.Если уровень масла высок, скорее всего, охлаждающая жидкость попала в ваш картер. Немедленно попросите механика осмотреть ваш двигатель. Не садитесь за руль и не эксплуатируйте свой автомобиль в таком состоянии, так как это может привести к поломке подшипника. Охлаждающая жидкость в масле снижает смазочные свойства масла.

Для устранения проблем с двигателем требуется многолетний опыт, но любой может приложить усилия для их диагностики. Итак, в следующий раз, когда у вашего автомобиля возникнет проблема, не полагайтесь на механика, который скажет вам, что случилось. Наконец, попробуйте использовать свои чувства, чтобы понять, в чем проблема.

Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя | Плюсы авиации

Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя

Томас Эресман

март 1998 г.

Вы работаете в магазине турбинного оборудования. Те немногие поршневые близнецы кабельного класса, за которые отвечает FBO, обслуживают их в другом месте. Однако время от времени возникают проблемы с поршневыми двигателями, которые требуют вашего внимания.А поскольку все остальные заняты, угадайте, кого выберет начальник для оценки проблемы?

Если вы не делаете это каждый день, это может быть немного пугающим; пытаясь вытряхнуть ржавчину достаточно, чтобы вспомнить системы и что делать в первую очередь. Итак, давайте рассмотрим некоторые основы устранения неполадок для поршневых двигателей, которые упростят и ускорят процесс.

Ясность информации
Это первый и самый важный принцип. Распространенная ошибка — полагаться на нечеткое или расплывчатое описание симптома.Часто там — это незаметные события или симптомы, которые могут пропустить кто-то другой, особенно если он иным образом занят полетом на самолете. Важно получить информацию о как можно большем количестве других параметров, даже если они кажутся не связанными друг с другом. Во многих вещах лучше разбираться позже, в магазине. Хорошая ситуационная осведомленность является большим преимуществом на этом этапе устранения неполадок.

Лучший способ понять симптом — это испытать его на себе. Сделайте все возможное, чтобы воспроизвести те же условия и продублировать проблему.Таким образом вы найдете проблему, а не создадите новую; если вы в конечном итоге создадите другой, старый вернется, чтобы преследовать вас. Помните, что одна и та же проблема может давать разные симптомы в разных условиях.

Иногда необходимо будет полагаться на описания из вторых рук; например «гремлины», которые приходят и уходят в самые неприятные и неподходящие времена (мерфизм). В таком случае совершенно необходимо, чтобы обмен четкой и сжатой информацией происходил в обоих направлениях. Человеку, испытывающему симптом, обычно пилоту, необходимы четкие и определенные инструкции по устранению неисправности, когда симптом появляется снова (при условии, что безопасность полета не нарушается).

Избегайте бесполезных спекуляций. Это отличается от гипотез. Спекуляция — это когда ваш разум как бы уходит без вас и заставляет вас начинать работать над вещами до того, как тест подтвердит, что то, что вы делаете, на самом деле решит проблему. Принимая во внимание, что гипотезы основаны на обоснованных предположениях, которые предполагают, что человек хорошо образован. Это поднимает следующий важный принцип.

Системные знания
Системные знания в некоторой степени похожи на ясность информации в том смысле, что хорошая системная информация является обязательной при диагностике симптома.Необязательно владеть всеми системами, чтобы добиться в этом успеха. Точная системная информация может поступать из любого количества источников. Руководства по техническому обслуживанию, учебные материалы, опытный персонал или сервисная служба производителя являются хорошей отправной точкой. Предупреждение: не позволяйте неквалифицированным источникам вести вас по ложному пути.

Диагностика
На этом этапе сядьте со своими знаниями систем (независимо от источника) и шаг за шагом пройдитесь по работе с системой.Отметьте, какой компонент и ситуация могут вызвать симптомы, которые вы испытываете. Перечислите эти возможные причины и переходите к следующему шагу.

Тестирование
Сначала начните с наиболее вероятных и простых причин и проведите тестирование, чтобы устранить или подтвердить их. По сути, тесты должны быть ограничены подозрительным компонентом. Не применяйте тест, который включает слишком много компонентов, иначе вы не сузите круг подозреваемых. Используйте как можно более конкретный тест; тот, который устранит возможные причины. На протяжении всего этого процесса важна точная информация. Повторная оценка может потребоваться после проверки предполагаемой причины.

Если ни один тест не указывает на источник симптома, то страшное ружье может быть вытащено. Опять же, ограничьте замену компонентов теми, которые повлияют на ваш симптом. Начните сначала с самых недорогих. Если у вас есть доступ к этим компонентам без необходимости их покупки или у вас есть возможность вернуть их, если они не нужны, этот процесс будет намного дешевле.А этот — пожиратель времени. Если дело зайдет очень далеко, это может занять много времени в магазине и затрат на доставку.

Есть бесчисленные проблемы, которые могут возникать и возникают с поршневыми двигателями. Однако есть группа проблем, которые обычно встречаются чаще всего. Далее следует помощь, которая поможет быстро устранить шесть часто встречающихся проблем. Назовем их шестеркой лучших.

1. Нет запуска / жесткий запуск:
Есть три требования для запуска двигателя: топливо (в правильной пропорции), кислород (воздух) и огонь (синхронизированная искра). Если двигатель не запускается, одна из этих вещей отсутствует.

Воздух почти дан. Даже при значительном засорении воздухозаборника в двигатель будет попадать как минимум достаточно воздуха, чтобы он заработал на холостом ходу. Единственное исключение — полностью закрытая индукция. Скорее всего, это произойдет после того, как двигатель был снят с хранения, и кто-то забыл снять впускную пробку. Однако этот источник проблемы отсутствия запуска встречается редко.

Топливо — гораздо более распространенный виновник.Чрезмерная заливка двигателя не даст ему сработать ни разу. Наличие сильного запаха топлива в выхлопной трубе говорит о том, что двигатель залит. Перемещение смеси на отключение холостого хода и открытие дроссельной заслонки во время проворачивания решит эту проблему, независимо от того, есть ли у вас карбюраторный или инжекторный двигатель. Оставление двигателя на некоторое время также помогает избавиться от чрезмерного количества топлива. Во время проворачивания используйте полностью открытый дроссель и отключение холостого хода смеси.

Нехватка топлива может вызывать не меньшее недоумение. Легкий запах топлива в выхлопной трубе обычно может указывать на то, что вам нужно больше заправки.Заметка о Teledyne Continental TSIO-360. Эти двигатели требуют чрезмерного количества заправки для запуска. Топливо может закончиться через впускные каналы, но двигателю часто все еще не хватает топлива для запуска. Лучший метод: одно-, трехсекундные выстрелы из простых и небольших серий во время проворачивания.

Последнее стартовое требование может быть немного сложнее. Магнит на поршневом двигателе спроектирован с функцией запуска, которая замедляет синхронизацию для предотвращения «отдачи» и обеспечивает дополнительную энергию для искры.Эта дополнительная энергия требуется из-за медленного запуска двигателя во время запуска. Эти требования обычно достигаются двумя способами — импульсной связью и «Искровым дождем» Бендикса.

Двигатель с импульсной муфтой при запуске издает щелчок. Двигатель, использующий систему «Искры», будет издавать гудящий звук в кабине всякий раз, когда включается выключатель стартера. Прежде чем пытаться запустить двигатель, узнайте, какая система у самолета.

Отсутствие щелчка в двигателе с импульсной муфтой указывает на проблему с импульсной муфтой, возможно, на сломанную главную пружину или возвратную пружину противовеса. Эта проблема требует снятия магнето (ов) с импульсной муфтой для ремонта. Если двигатель очень холодный, густое масло также может препятствовать возвращению грузиков и «защелкивать» муфту. Тщательный предварительный нагрев решает эту проблему.

Отсутствие гудения в системе ливня искр или неисправность точек замедления в магнето часто сопровождается случайным запуском двигателя, когда вы отпускаете пусковой выключатель, но отсутствием зажигания, когда пусковой выключатель включен. .Это происходит из-за заземления правого и левого главных выключателей пусковым выключателем в исходном положении. Когда пусковой выключатель возвращается в нормальное положение, магазины возвращаются в положение «оба». (Это также относится к системам ливня искры с отдельными магнитными выключателями. Главный выключатель R&L указывает на землю при включенном пусковом выключателе.) Поскольку двигатель все еще вращается в этот момент, цилиндр в нормальном положении зажигания или немного позже может огонь и даже позвольте двигателю запуститься.Если блок «Ливень искр» не гудит, блок нуждается в ремонте или замене. Если есть «гудение», но нет искры, проверьте целостность цепи и точки в системе замедления.

Горячий запуск может быть проблематичным, если вы не знакомы с процедурами для конкретной топливной системы двигателя.Место не позволяет здесь обсуждать эту проблему. За подробностями обращайтесь к Руководству пилота по эксплуатации или руководству оператора двигателя.

Другая распространенная проблема — это синхронизация магнито. Если двигатель только что явился из ремонтной мастерской или только что проводилось техническое обслуживание магнето, поищите эти симптомы и их источники проблем.

Отдача вызвана слишком ранним запуском зажигания, прежде чем поршень достигнет верхнего центра. Обычными причинами здесь являются: неправильная синхронизация точки задержки (система «Ливень искр») или неправильная синхронизация магнето для двигателя (ливень искр и импульсные муфты).

Если двигатель не срабатывает в любой момент, но вы знаете, что магнето срабатывает (не используйте язык), вероятной причиной является ошибка синхронизации между магнито-двигателем на 180. Когда используется метод «цветочного горшка», нетрудно установить синхронизацию до верхнего центра такта выпуска вместо такта сжатия.

Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя

Томас Эресман

март 1998 г.

2. Отсутствие зажигания / грубая работа:
Двумя наиболее частыми источниками этого симптома являются пропуски зажигания и засорение топливной форсунки.Осечка чаще всего проявляется во время предполетной подготовки. магнитная проверка. Чтобы найти неисправную свечу, запустите двигатель на магнето с плохим падением. Если установлена ​​четырех- или шеститочечная система EGT / CHT, обратите внимание на холодный цилиндр. Проследите провод зажигания до магнето с промахом. В этой цепи штекера (штекер, вывод высокого напряжения или башня в распределительном блоке) имеется короткое замыкание или обрыв. Наиболее частой причиной здесь является грязная / неисправная свеча зажигания или потертый провод зажигания.

Забитый инжектор будет действовать очень похоже на пропуск зажигания. Промах всегда очевиден, если инжектор полностью забит (или почти забит). Если форсунка частично забита, промах будет обнаружен при наклоне двигателя для круиза. (На многоточечном EGT проверьте наличие очень раннего пика и более высокой температуры головки на одном цилиндре.В любом случае запустите двигатель в конфигурации с отмеченным пропуском зажигания (богатый или обедненный) и отметьте холодный цилиндр так же, как и при пропуске зажигания. Подсказка: если самолет не оборудован четырех- или шеститочечным EGT / CHT или некоторые из датчиков не работают, запустите двигатель в конфигурации с отмеченным промахом. Во время работы с отмеченным промахом или сразу после выключения двигателя используйте струйный пистолет или бутылку и разбрызгайте небольшую тонкую струю воды на каждый выпускной коллектор примерно в одном дюйме от выпускного отверстия цилиндра.В этот момент цилиндр с промахом обнаружится с гораздо более холодным выхлопным коллектором.

Еще одна распространенная неисправность, которую сложно устранить на земле, — это превышение высоты. В этом случае цепь с вилкой пропускает зажигание, только когда самолет находится на определенной высоте или выше. Если у самолета есть четырех- или шеститочечный EGT / CHT, вы можете найти его в воздухе. В противном случае следует использовать метод «дробовика» в системе зажигания.

Чаще всего виноваты большие зазоры.Очистите, установите зазоры и проверьте все свечи. Кроме того, проверьте жгут проводов высокого напряжения системы зажигания с помощью тестера проводов высокого напряжения. Проверьте блок распределителя на чистоту, отсутствие следов и трещин.

Если ни одна из этих проблем не является проблемой, другими, но менее распространенными источниками являются такие вещи, как неправильный E-зазор (внутренняя синхронизация магнето) и слабые вращающиеся магниты или катушки. Для этих проблем с внутренним магнитом необходимо снять магнето (и) и устранить неисправность на испытательном стенде. Предупреждение: не пытайтесь выполнять в полете магнитные проверки для диагностики пропуска на большой высоте.Очень часто промахи с большой высоты переходят в перекрестный огонь. Перекрестный огонь — это когда электрическая энергия от промаха находит путь наименьшего сопротивления в одном из электродов рядом с ним. Проверка магнита при попытке определить, какой из магнето не работает / перекрестный огонь может буквально разнести выхлопную систему на куски. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом. Проверка Mag даже при низких настройках крейсерской мощности приведет к перегреву большинства компонентов цилиндра и выхлопной системы.

Замечание о плохих проверках магнитного поля для Cessna 180/182. В очень холодную погоду O-470 будет показывать плохой магнитный тест (падение 200-300 об / мин). Это происходит из-за плохого распыления топлива в очень холодном воздухе. Попробуйте включить обогрев карбюратора, сбросить (если требует высота) и перепроверить. Неровную работу этих двигателей во время крейсерского полета в холодную погоду иногда можно исправить, если полететь с включенным подогревом карбюратора, чтобы вернуть температуру воздуха на впуске до нормы.Датчик температуры воздуха карбюратора идеально подходит для этого недуга.

3. Высокая температура головки блока цилиндров:
Вы могли столкнуться с этим из-за частично забитой форсунки. Если нет, попробуйте эти другие источники. Неполадка: плохая перегородка между цилиндрами или головкой блока цилиндров может вызвать локальную потерю охлаждающего воздуха. Проверьте наличие жестких или ослабленных перегородок.

Классическое птичье гнездо здесь тоже часто бывает частым виновником. Здоровый скворец может создать очень эффективный воздушный блок за 15–30 минут.

Если цилиндр недавно был заменен, следует ожидать более высоких значений температуры напора на этом цилиндре в течение следующих 30–50 часов работы.

Если у всех высокий темп, ищите более общую проблему. Проверьте перегородку на предмет многочисленных зазоров и отверстий. Небольшая утечка воздуха имеет большое значение для снижения давления охлаждающего воздуха и повышения температуры. Также проверьте заслонки капота на правильность крепления. Некоторые модели самолетов имеют разную оснастку капота для разных лет и двигатели одной модели.

Другой, но менее распространенной причиной высоких температур головки блока цилиндров может быть синхронизация двигателя. Усовершенствованная синхронизация обычно характеризуется меньшими, чем обычно, перепадами магнитного поля и более высокими, чем обычно, температурами головки цилиндров. Простая проверка времени подтвердит или устранит это.

4. Высокая температура масла:
Высокие температуры головки цилиндров и высокие температуры масла часто идут рука об руку. В этом случае ищите общие причины обоих: плохая или поврежденная перегородка. или его уплотнения, такелаж заслонки капота, синхронизацию магнитопровода или засорение охлаждающим воздухом.

Если только температура масла высока, а температура головки блока цилиндров нормальная, ищите эти общие источники:

Птицы здесь тоже виноваты. Излюбленное место для размещения гнезд — карманы, образованные над или перед маслоохладителем. Сюда также легко попадают тряпки или другой мусор. Маслоохладитель к перегородке также важен. Воздух, идущий вокруг, а не через охладитель, снижает объем и скорость потока через охладитель, а также снижает давление охлаждающего воздуха перед ним.

Поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя

Томас Эресман

март 1998 г.

Грязная или чрезмерная краска на ребрах снижает теплопроводность и позволяет температуре подняться больше, чем обычно.Его можно будет увидеть в основном в жаркие летние дни, когда кулеру нужна вся помощь. Быстрый визуальный осмотр укажет вам на этого виновника.

Еще одним распространенным источником здесь является так называемый «Vernatherm» или перепускной клапан температуры. Этот блок представляет собой термостатический клапан, который работает так же, как термостат охлаждающей жидкости в вашем автомобиле или грузовике. По мере того как масло нагревается, клапан закрывается сильнее, проталкивая больше масла через охладитель. Для проверки требуется снятие вернатерма. Причины здесь — ненормальный износ поверхности клапана и седла или потеря расширяющейся среды (своего рода воска).

Неправильный рисунок поверхности клапана на устройстве — очевидный контакт или износ с одной стороны, а не с другой. Лицо будет носить на часах, но не должно быть выдолблено в сиденье.

Труднее определить потерю расширяющейся среды. Самый простой способ узнать это — заменить на заведомо исправный.

В случае любой проблемы решение заключается в замене всего устройства. Седло клапана также может нуждаться в доработке.

Зимой проблема может быть не более чем в застывшем масляном радиаторе.При сильном холоде масло станет достаточно густым, чтобы препятствовать прохождению потока через охладитель. Это вызовет повышение температуры масла и падение давления масла. Когда застывший маслоохладитель действительно освобождает, будет отмечен почти мгновенный рост давления масла и падение температуры масла. Решением здесь является подходящее моторное масло для температуры окружающей среды (см. Руководство по эксплуатации двигателя) и зимняя перегородка для маслоохладителя или, возможно, всего двигателя.

Чрезмерный прорыв поршневых колец также приведет к повышению температуры масла из-за выхода горячих газов в картер. См. Раздел о низкой компрессии в цилиндре для получения советов по устранению неисправности этого источника.

5. Низкое давление масла:
Три самых важных фактора, определяющих давление масла в любом Для данного двигателя: объем масляного насоса, внутренние зазоры / утечки двигателя и вязкость масла. Двумя наиболее частыми причинами этого симптома являются вязкость масла и внутренние зазоры / утечки.

Вязкость масла зависит от сорта масла, температуры и повреждения масла. Неправильный сорт масла для температуры окружающей среды или высоких температур масла часто приводит к низкому давлению масла. Масло может быть повреждено чрезмерным нагревом и / или чрезмерным временем работы перед заменой масла.Все эти факторы приводят к разжижению масла и падению давления.

Любая чрезмерная внутренняя утечка в двигателе также вызовет падение давления даже при нормальных рабочих температурах. Чаще всего в этом виноват мусор под клапаном сброса давления масла. Это удерживает клапан от седла и стравливает масло, снижая давление. Снимите клапан и очистите поверхность и седло. Обратите внимание на тип мусора, который попал в клапан. Это может указывать на более серьезные проблемы, как указано в следующем разделе.

Чрезмерные зазоры из-за изношенных подшипников, изношенных отверстий подъемника клапана, изношенных шестерен масляного насоса, плохих маслоперекачивающих муфт или отсутствующих / ослабленных заглушек внутреннего маслопровода (только что вернувшихся из моторного цеха) вызовут падение давления масла. Анализ масла и осмотр масляного фильтра обычно указывают на внутренние проблемы двигателя, связанные с изношенными деталями, которые являются причиной этого симптома. Объем масляного насоса — это не то, что мы обычно можем изменить в полевых условиях, но это отягчающий фактор для некоторых двигателей.Двигатели с масляными насосами стандартного объема, но с высокими требованиями к расходу, очень чувствительны к вязкости и факторам зазора / утечки. Это наиболее часто встречается в двигателях без наддува, которые были подвергнуты турбонагнетанию кем-то, кроме производителя двигателя. Если масляный насос большего объема не входит в комплект поставки, масляный насос может оказаться в затруднительном положении для обеспечения нормального давления при понижении вязкости (более высокие температуры, усугубляемые горячими турбокомпрессорами).

Некоторые самолеты имеют ограничительные отверстия в линии подачи турбонагнетателя только для поддержания высокого давления масла.В этих двигателях любое изменение расхода, зазора или утечки напрямую отражается на давлении масла при нормальной рабочей температуре.

6. Низкая компрессия цилиндра:
Эта проблема обычно обнаруживается во время планового осмотра двигателя. Однако обычно заметна чрезмерно низкая компрессия на одном цилиндре. также при работающем двигателе.

Три наиболее распространенных места утечки — это впускной клапан, выпускной клапан и кольца.

Если впускной или выпускной клапан протекает, это будет отчетливо слышно во впускной (впускной клапан) или выпускной (выпускной клапан) системе.Если утечка не велика, клапан можно повторно закрыть, не вытягивая цилиндр.

Клапан также может быть липким, и для удаления отложений требуется лишь небольшая очистка направляющей. В этом можно убедиться, проверив ослабление крепления клапана в направляющей при снятой крышке коромысла клапана.

Изношенные или липкие кольца также вызовут потерю компрессии и мощности. Это называется «минет». В каждом двигателе всегда присутствует определенное количество прорывов. Лучший способ определить, является ли прорыв чрезмерным, — это убедиться, что впускные и выпускные клапаны не протекают при проведении теста на сжатие.Снимите крышку маслозаливной горловины и проверьте, не выходит ли воздух через кольца. Continental допускает сжатие намного ниже, чем Lycoming, но только при особых условиях, а именно при отсутствии утечки клапана и использовании специального тестера сжатия.

Для получения более подробной информации обратитесь к бюллетеням континентального обслуживания. Чрезмерная продувка почти всегда сопровождается более высоким расходом масла и несколько более высокой температурой масла, чем обычно.

Не столь частая, но серьезная причина низкой компрессии — сильная трещина в цилиндре. Это серьезная проблема безопасности и заслуживает здесь небольшого внимания. Если за пределами цилиндра слышно шипение, убедитесь, что его источник точно определен, прежде чем идти дальше. Такая трещина звучит как утечка воздуха (это так). Такая трещина является непосредственной причиной снятия и замены цилиндра перед дальнейшим полетом.

На эту тему были написаны книги, но я надеюсь, что эта статья дала вам несколько советов о том, как облегчить поиск и устранение неисправностей поршневого двигателя.Когда вы научитесь этому, это будет приятно и даже весело.

Руководство для начинающих по поиску и устранению неисправностей двигателя автомобиля

Проблемы с двигателем в вашем автомобиле можно определить, следуя методическому подходу к устранению причин. В двигателе автомобиля есть много компонентов, и следующие советы предоставят основу для работы с целью определения возможных причин проблем с двигателем.

Контрольные лампы двигателя

Если контрольная лампа двигателя горит, это означает, что электронная система управления двигателем зарегистрировала неисправность с соответствующим кодом. Код определит проблему с двигателем, и вам понадобится сканер кода для загрузки считывания кода, который можно приобрести в автомобильном магазине.

Проблемы с запуском двигателя

Возможно, разрядился аккумулятор, и в этом случае при попытке запустить двигатель вы услышите только тикающий звук. Если аккумулятор старый, стоит подумать о его замене. Если аккумулятор новый, его можно перезарядить, запустив автомобиль от внешнего источника и самостоятельно зарядив, проехав около получаса.Перед запуском автомобиля от внешнего источника вы должны обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что электрические компоненты не будут повреждены из-за неправильного выполнения этой задачи. Если аккумулятор работает нормально, но ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вам следует проверить стартер.

Убедитесь, что в вашем баке есть топливо, так как у вас может быть неисправный индикатор уровня в баке. Чтобы исключить проблему с топливом, убедитесь, что свечи зажигания надежно соединены с крышкой распределителя, не имеют повреждений и явных следов коррозии проводки. Заменить соответственно.

Перегрев двигателя

Верным признаком перегрева является дым или пар, выходящий из-под капота. Момент зажигания может быть установлен неправильно и требует регулировки. Если, заглянув под капот, вы заметите, что приводные ремни кажутся ослабленными, их необходимо подтянуть или полностью заменить. Если под автомобилем есть заметная лужа жидкости, это может быть признаком неисправности прокладки ГБЦ. Это будет подтверждено в виде дыма, выходящего из выхлопной системы.В этом случае датчик температуры на приборной панели будет иметь максимальное значение. Убедитесь, что охлаждающая жидкость двигателя находится на правильном уровне, так как может произойти утечка в системе охлаждения двигателя.

Двигатели с обратной вспышкой

В этом случае вы будете слышать очень громкие звуки, похожие на взрывы, из задней части автомобиля при ускорении. Сначала проверьте карбюратор, чтобы убедиться, что смесь топлива и воздуха правильно сбалансирована. Если эти настройки верны, то тщательно осмотрите крышку распределителя на предмет трещин или микротрещин, так как это может вызвать обратную реакцию.Перейдите к свечам зажигания и убедитесь, что они чистые и неповрежденные, и осмотрите прокладки двигателя на предмет повреждений, поскольку они несут ответственность за обеспечение правильного газообмена внутри двигателя. На этом этапе может возникнуть необходимость также проверить угол опережения зажигания.

Двигатель не ускоряется

Если при ускорении не наблюдается увеличения скорости, проверьте чистоту воздушного и топливного фильтров и при необходимости замените их. Полная замена топлива в баке гарантирует, что вода не загрязнила смесь.Каталитический нейтрализатор может быть переполнен, и в этом случае его необходимо заменить. Трансмиссионная жидкость, возможно, упала ниже необходимого уровня, и ее необходимо долить. Если уровень в норме, то для осмотра двигателя потребуется профессиональная помощь.

Как устранить неполадки небольшого двигателя

Проблемы с двигателем могут возникать медленно или внезапно. В любом случае неожиданные проблемы могут расстроить и застать вас врасплох. Мы собрали несколько шагов, которые помогут вам диагностировать проблему или проблемы.

Сначала нам нужно определить, какая система в двигателе неисправна. После того, как мы определим, какая система неисправна, мы можем сузить область диагностики и выполнить ремонт.

Мы начнем с перечисления наиболее распространенных симптомов и их возможных проблем. Далее мы разбиваем его на ремонт и ваши варианты.

Общие проблемы

• Не запускается
• Запускается, а затем останавливается
• Потеря мощности
• Перегрев
• Проблемы с электрикой
• Возгорание

Часть 1 из 6: Сбой при запуске

Невозможность запуска : Невозможность запуска небольшого двигателя может быть вызвана рядом причин:

• Плохой бензин — Грязное, старое и неправильно хранимое топливо не воспламеняется и не работает нормально. Замените старый бензин или смесь 50/50.

• Грязный карбюратор — Грязный или забитый карбюратор приведет к тому, что двигатель не будет правильно получать топливно-воздушную смесь. Во-вторых, плохая или слабая смесь воздуха и топлива не воспламенится должным образом.

Очистите карбюратор либо на двигателе, либо снимите и затем очистите узел. Если карбюратор поврежден и не подлежит ремонту, возможно, вам придется заменить весь блок.

• Плохая искра — Слабая искра от провода, поврежденная свеча или свеча с неправильным зазором, грязная свеча или старая свеча не позволят запустить двигатель, когда его попросят запустить.

Проверить состояние свечи зажигания. Ищите признаки повреждений, неправильного зазора свечи, загрязненных свечей зажигания или обрыва соединения с выводом свечи зажигания (также известным как провод). При необходимости замените свечу (свечи) зажигания.

• Компрессия — сжатие играет огромную роль в работе двигателя. Без должного сжатия сгорание слабое или не происходит совсем.

Существуют довольно простые тесты, которые можно выполнить с помощью специального тестера сжатия. Возможно, вы захотите, чтобы это сделал профессионал, если у вас нет надлежащей экипировки.

Часть 2 из 6: Запускается, а затем останавливается

Запускается, а затем глохнет Наиболее частые причины остановки двигателя связаны с карбюратором. Если вина не в карбюраторе, скорее всего, проблема в газе.

• Плохое топливо — топливо, оставшееся в бензобаке в течение длительного времени, может превратиться в более слабое и более густое вещество, которое не воспламеняется при нормальных условиях.

Полностью слейте топливо из бака. После этого рекомендуется промыть чистым топливом.Скорее всего, на этом этапе вам также придется очистить карбюратор.

• Засорен или поврежден карбюратор. Наиболее вероятная проблема заключается в том, что забитый карбюратор не позволяет количеству смеси топлива и воздуха быть доступным для сгорания. Многие виды повреждений карбюратора также вызывают запуск и остановку двигателя.

Обычный очиститель карбюратора обычно очень помогает. Если карбюратор забит до такой степени, что очиститель карбюратора не решит проблему полностью, вам необходимо заменить блок.

Если проблема вызвана повреждением карбюратора, вам необходимо заменить весь блок.

• Крышка топливного бака — Крышки топливного бака должны иметь возможность вентиляции, так как топливо используется из бака. Без этого регулирования давления карбюратор будет сбрасывать меньше топлива, что приведет к остановке двигателя.

Если вам удалось прочистить вентиляционное отверстие в крышке бензобака, вы можете не заменять его. Если вентиляционное отверстие повреждено или засорено и не подлежит ремонту, на его место необходимо установить новый колпачок.

• Свеча зажигания или неисправность проводки. Есть несколько обстоятельств, которые могут привести к прерывистой работе свечей зажигания. Чаще всего это грязные свечи, поврежденные свечи или короткое замыкание на провод свечи зажигания.

Заменить свечу зажигания. Если это проблема с зазором или грязью, вы можете попытаться восстановить зазор или почистить вилку. Более того, дешевле и эффективнее заменить вилку и провод.

Часть 3 из 6: Отключение питания

Потеря мощности : Небольшой двигатель, который плохо работает, обычно возникает из-за неправильного обслуживания двигателя, когда он не используется.Большинство общих настроек решат эти рабочие проблемы.

• Плохое топливо — Так же, как плохое топливо вызовет проблемы при запуске, оно вызовет проблемы и при работе.

Удалить все старое топливо или смесь или топливо и масло. Залейте новый газ или смесь 50/50.

• Предупреждение : не путайте их. Ваш двигатель возьмет то или иное.

• Плохое масло — Несмотря на использование смеси 50/50 или раздельного топлива и масла, плохое масло может вызвать нагрузку на двигатель и сбои в работе.

Удалите все старое масло или смесь 50/50 и замените новым чистым маслом.

• Воздушный поток — грязный или забитый фильтр или забитый воздухозаборник могут ухудшить работу двигателя.

Осмотрите воздушный фильтр. Убедитесь в отсутствии повреждений, засоров или мусора, которые могут уменьшить поток воздуха. При необходимости или желании замените воздушный фильтр.

Часть 4 из 6: Перегрев

Перегрев : Перегрев может быть результатом отказа масла, топлива, вентилятора или газовой крышки.Перегрев также может быть вызван сочетанием всех этих систем. Может потребоваться выполнить несколько шагов для устранения проблемы.

• Низкий уровень масла — Масло действует как охлаждающая жидкость, помогая отводить тепло и отводить его от камеры сгорания. Без жидкости, поглощающей тепло, передача не произойдет.

Замените или долейте масло до указанного уровня, необходимого для двигателя.

• Грязный двигатель — Грязный двигатель не позволяет горячему воздуху выходить из двигателя. Используйте средство для очистки двигателя от грязи, чтобы удалить грязь с поверхности двигателя. Будьте осторожны, чтобы не пропитать части двигателя, к которым вы не хотите получить доступ.

• Сломанный вентилятор — вентиляторы на большинстве небольших двигателей подвержены перемещению, падению, толчкам и ударам. Если из-за поломки вентилятора или лопастей вентилятора не хватает вентиляции, скорее всего, это приведет к перегреву.

Степень, в которой вы можете получить доступ к вентилятору и отремонтировать его, будет зависеть от марки и модели вашего небольшого двигателя.Многие детали подлежат ремонту, и дальнейшее изучение руководства пользователя может помочь определить, что вы можете исправить.

• Проблемы с топливом — обедненная топливная смесь может привести к тому, что двигатель будет работать больше, чем предполагалось. Если сетка фильтра загрязнена или повреждена, это приведет к обеднению смеси. Если вентиляционное отверстие топливного бака забито, количество сливаемого топлива уменьшится. Карбюраторы также могут привести к обеднению топливовоздушной смеси.

Замените крышку топливного бака или фильтр.

Заменить карбюратор.

Часть 5 из 6: Проблемы с электрикой

Электрические проблемы : Электрические проблемы проявляются во многих формах. Проблемы с аккумулятором, проблемы с запуском, проблемы со сцеплением и проблемы с работой могут стать невероятно неприятными.

• Аккумулятор не заряжается — Аккумуляторы, которые не заряжаются, обычно не подлежат ремонту. Заменить аккумуляторный блок и систему зарядки. По возможности используйте новый заряд с новым аккумулятором.

• Батарея теряет заряд. Быстрая разрядка батареи может быть вызвана неисправной батареей или плохим заземлением батареи.

Замените аккумулятор, если все соединения заземления в порядке.

• Двигатель не запускается или запускается, когда переключатель находится в положении «выключено». Проблемы с запуском, даже нечетные, обычно просты. Земля для зажигания обычно неисправна.

Проверить массу у замка зажигания и у аккумулятора.

Если клеммы заземления целы и правильно подключены, вы можете проверить или заменить выключатель зажигания.

• Сцепление не включается или не выключается — Когда сцепление не работает должным образом, ваш маленький двигатель будет бесполезен.

Убедитесь, что провода заземления и клеммы чистые и правильно установлены.

Проверьте регулятор-выпрямитель на правильность установки и тип.

• Перегорание предохранителей — Постоянное перегорание предохранителей происходит из-за короткого замыкания в электрической системе.

Проверьте исправность регулятора-выпрямителя и убедитесь, что он правильно заземлен.

Поищите где-нибудь замыкание с помощью мультиметра.

Проверить статор генератора, если он есть.

Часть 6 из 6: Возгорание

** Возгорание **: Возгорание может быть вызвано рядом проблем. Чаще всего это связано с загрязнением топлива или проблемами с доставкой.

• Вода в топливном баке — вода в топливе вызовет обратный огонь.

Слейте топливо из топливного бака и промойте топливом перед хранением в сухом виде.

• Мало топлива — Самое простое решение проблемы обратного воспламенения — низкий уровень топлива.

Заправить топливный бак.

• Дроссельная заслонка установлена ​​неправильно. Регулировка дроссельной заслонки становится все более и более устаревшей, однако, если ваша дроссельная заслонка регулируется и вы испытываете обратную вспышку, на это стоит обратить внимание.

Используйте руководство пользователя или руководство по ремонту, чтобы отрегулировать воздушную заслонку.

• Грязный карбюратор — Грязный карбюратор часто смещает часть засора, вызывая обратную реакцию.

Используйте стандартный очиститель карбюратора, чтобы удалить весь мусор с устройства.

Неприятные проблемы с маленьким двигателем могут быть головной болью. С помощью простой диагностики и нескольких фактов о том, как все работает, большинство проблем можно легко устранить. Имейте в виду, что вы всегда можете связаться с сертифицированным специалистом, чтобы проверить проблему обратного огня для вас.

Поиск и устранение неисправностей двигателя — Диагностика проблем с двигателем автомобиля

Проблемы с двигателем автомобиля могут доставлять неудобства, но некоторые проблемы можно диагностировать и лечить там, где автомобиль сломается. Как можно раньше диагностировать проблемы с двигателем автомобиля, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы с двигателем.

Есть много людей, которые ежедневно пользуются автомобилями, и это, безусловно, очень раздражает, если у машины есть проблемы с двигателем и она выходит из строя, не доезжая до места назначения. Если автомобиль выходит из строя, диагностика проблемы с двигателем автомобиля может быть легкой задачей для водителя, если он имеет некоторые базовые знания о проблемах с двигателем и устранении неисправностей автомобиля.

Проблема запуска двигателя

• Убедитесь, что в вашем автомобиле достаточно бензина.
• Когда вы пытаетесь завести машину, проверьте, нет ли постороннего шума. Если такого шума нет, то нужно проверить аккумулятор и убедиться в отсутствии проблем с проводкой. Перед снятием клемм аккумулятора осмотрите положительные и отрицательные клеммы аккумулятора, а затем попытайтесь их затянуть; или отключите, очистите и снова подключите клеммы.О низком уровне заряда батареи можно судить по тусклому свету, слабому звуку, медленному или отсутствию движения дворников и т. Д., И его необходимо подзарядить.

• Если аккумулятор в порядке, вам необходимо проверить стартер, так как его, возможно, придется отремонтировать или заменить.
• Если двигатель запускается, но останавливается; в случае автомобилей с карбюраторными двигателями необходимо проверить воздушную заслонку. Запустите двигатель, слегка нажмите на педаль акселератора и увеличивайте обороты двигателя, пока он не нагреется. Но если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, может возникнуть множество проблем, таких как утечка из вакуумного шланга, воздушный клапан или регулятор давления топлива.

Двигатель быстро перегревается

Если двигатель перегревается после некоторого времени или мили, то из-под капота может выходить дым или пар.

• Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания, поскольку он может быть установлен неправильно.
• Проверить, нет ли механических проблем в двигателе; например, сжатие, и обеспечить правильную работу термостата, регулирующего температуру.
• Уровень охлаждающей жидкости двигателя может быть низким, и если это так, то ее следует долить до надлежащего уровня.Проверьте, нет ли утечки в системе охлаждения, и устраните ее как можно скорее.
• Прокладку головки блока цилиндров необходимо заменить, так как она могла выйти из строя.
• Приводные ремни двигателя могут проскальзывать или порваться, при необходимости подтяните или замените их.

Двигатели с обратным зажиганием

Хотите написать для нас? Что ж, мы ищем хороших писателей, которые хотят распространять информацию. Свяжитесь с нами, и мы поговорим …

Давайте работать вместе!

Когда вы запускаете двигатель и увеличиваете скорость, вы слышите непрерывный шум, похожий на звуки пожарных хлопков, из глушителя вашего автомобиля. Именно поэтому двигатель дает обратную вспышку, которая может нанести вред двигателю.

• Нужно проверить на сломанный или сгоревший клапан. Сломанный распределительный вал также может быть проблемой, и его следует отремонтировать, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.
• Возможно, потребуется отрегулировать угол опережения зажигания.
• Цепь привода ГРМ или ремень распределительного вала, возможно, проскочили, и их необходимо заменить как можно скорее.
• Подключение свечи зажигания может быть неправильным. Правильно отрегулируйте проводку и проверьте шум при стрельбе.

Нет увеличения скорости или ускорения автомобиля

Когда вы ускоряетесь, мощность, которой должен обладать автомобиль, не генерируется.Автомобиль может даже заглохнуть, когда педаль газа нажата для ускорения.

• Замените воздушный фильтр, так как он может быть грязным, или топливный фильтр, так как он может забиться.
• В бензине может быть вода. Опорожните бензобак и заполните его чистым газом.
• Убедитесь, что ваш каталитический нейтрализатор не засорен. Если это так, его необходимо заменить.

Это некоторые общие шаги по устранению неполадок в автомобиле, которые можно предпринять при необходимости. Диагностика проблем с двигателем автомобиля и их своевременное устранение может помочь избежать серьезных поломок, а также продлить срок службы двигателя.Периодическое обслуживание и ремонт автомобиля помогают ему работать с максимальной эффективностью без поломок.

Нравится? Поделись!

SER FAQ: LMFAQ: мгновенный поиск и устранение неисправностей

NotTaR для малых бензиновых двигателей и роторных газонокосилок : Таблица мгновенного поиска и устранения неисправностей — most com.. Авторские права © 1994-2007, Сэмюэл М. Голдвассер. Все права защищены. Полное или частичное воспроизведение этого документа разрешено, если выполняются оба следующих условия: 1. Это примечание полностью включено в начало. 2. Плата не взимается, кроме расходов на копирование. Со мной можно связаться через страницу часто задаваемых вопросов по Sci.Electronics.Repair (www.repairfaq.org). << Регулировка карбюратора . . | Показатель | Газонокосилка не запускается >>

Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица мгновенного поиска и устранения неисправностей — наиболее распространенные проблемы и возможные причины

Хотя в этой таблице перечислено множество проблем, она не охватывает всего, что может пойти не так. Однако это может быть отправной точкой для ваших размышлений в правильное направление. Даже если не указан здесь, ваша конкретная проблема может по-прежнему рассматриваются в другом месте этого документа.

(Части из следующего: Chilten, Small Engine Repair 2-12 HP, (1). )

• Проблема: Двигатель не запускается или запускается с трудом.
  Возможные причины:
  1. Топливный бак пуст или запорный клапан закрыт, или топливопровод или Забито вентиляционное отверстие крышки топливного бака.
  2. В топливе есть вода.
  3. Карбюратор перегружен.
  4. Карбюратор неправильно отрегулирован или требует ремонта.
  5. Неисправна система зажигания или ее проводка, либо ключ зажигания выключен.
  6. Мертвец или другой выключатель разомкнут или неисправен.
  7. Свеча зажигания загрязнена, имеет неправильный зазор или повреждена.
  8. Слабая компрессия двигателя.
  9. Оператору необходимо прочитать руководство пользователя. 🙂
• Проблема: Двигатель легко запускается, но через несколько секунд умирает.
  Возможные причины:
  1. Топливный бак пуст или запорный клапан закрыт, или топливопровод или Забито вентиляционное отверстие крышки топливного бака.
  2. Карбюратор перегружен.
  3. Карбюратор неправильно отрегулирован или требует ремонта.
• Проблема: двигатель не работает под нагрузкой.
  Возможные причины:
  1. Свеча зажигания загрязнена, имеет неправильный зазор или повреждена.
  2. В точках прерывателя есть ямки или неправильный зазор, рычаг выключателя вялый, либо конденсатор плохой.
  3. Карбюратор нуждается в регулировке или обслуживании.
  4. Топливопровод, топливный фильтр или вентиляционное отверстие крышки топливного бака забиты, или топливо запорный клапан частично закрыт.
  5. Клапаны неправильно отрегулированы или пружины клапана ослаблены.
  6. Выхлопные отверстия заблокированы (2-тактный).
• Проблема: двигатель стучит.
  Возможные причины:
  1. Магнито не рассчитано должным образом.
  2. Карбюратор настроен слишком бедной.
  3. Двигатель перегрелся.
  4. Накопление углерода в камере сгорания.
  5. Маховик ослаблен.
  6. Шатун ослаблен или изношен.
  7. Цилиндр чрезмерно изношен.
• Проблема: Двигатель слишком сильно вибрирует.
  Возможные причины:
  1. Двигатель закреплен ненадежно.
  2. Отвал или другое приводимое оборудование не сбалансировано.
  3. Коленчатый вал погнут.
  4. Уравновешивающий вал не рассчитан по времени.
• Проблема: двигателю не хватает мощности (возможно, после прогрева).
  Возможные причины:
  1. Старый газ, плохая свеча зажигания, очень густое / грязное масло.
  2. Дроссель частично закрыт.
  3. Карбюратор нуждается в регулировке или обслуживании.
  4. Неправильное время зажигания.
  5. Забит воздушный фильтр.
  6. Отсутствует смазка.
  7. Клапаны не герметизируются должным образом.
  8. Поршневые кольца не уплотняются должным образом.
  9. Головка ослаблена, прокладка головки взорвана или повреждена.
  10. Выхлопные отверстия заблокированы (2-тактный).
• Проблема: Двигатель работает нестабильно, скачками и неравномерно работает.
  Возможные причины:
  1. Засорен топливопровод или вентиляционное отверстие крышки топливного бака.
  2. В топливе есть вода.
  3. Топливный насос неисправен.
  4. Регулятор настроен неправильно, заедает или заедает.
  5. Карбюратор нуждается в регулировке или обслуживании.
• Проблема: двигатель перегревается.
  Возможные причины:
  1. Магнито не рассчитано должным образом.
  2. Карбюратор слишком бедный.
  3. Забиты воздухозаборники или ребра охлаждения.
  4. Отсутствует кожух или корпус вентилятора.
  5. Чрезмерная нагрузка.
  6. Недостаточное или чрезмерное количество масла.
  7. Неправильная вязкость масла (4-тактный) или смеси (2-тактный)
  8. Клапанный зазор слишком мал.
  9. Чрезмерное накопление углерода в камере сгорания.
• Проблема: Сапун картера пропускает масло.
  Возможные причины:
  1. Слишком много масла в картере.
  2. Слишком высокая скорость двигателя.
  3. Крышка маслозаливной горловины или прокладка повреждены или отсутствуют.
  4. Сапун загрязнен или неисправен.
  5. Зазоры поршневых колец совмещены.
  6. Изношены поршневые кольца.
• Проблема: Возгорание двигателя.
  Возможные причины:
  1. Карбюратор слишком бедный.
  2. Магнито не рассчитано правильно.
  3. Клапаны заедают.