Что такое оппозитный двигатель на мотоцикле: Мотоциклы с оппозитным двигателем

Двигатели Indian — американский V-twin

12.11.2020

Если задать вопрос: «Что в мотоцикле/автомобиле главное?», – то в 90% случаев мы получим ответ: «Двигатель». И этот ответ будет самым уместным, несмотря на важность остальных составляющих транспортного средства. Ведь именно двигатель превратил велосипед в мотоцикл, а повозку в автомобиль. А так как мотоциклы Indian c 1907 года комплектуются V-образными силовыми агрегатами, то о нем и пойдет речь.

Самое удачное решение

Идея V-образного двухцилиндрового двигателя является практически ровесницей самого мотоцикла. И доказательством ее разумности служит уже тот факт, что она до сих пор жива.

Но давайте для начала уясним, что это такое.

Название V-twin отражает конфигурацию двигателя, то есть, способ расположения цилиндров относительно друг друга. Вопрос о конфигурации встал, когда мощности одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания стало категорически не хватать (а для мотолюбителей, как известно, мощности никогда не бывает много). И вместо того, чтобы увеличивать до гигантских размеров единственный цилиндр, которому и места не находилось в раме почти велосипедного вида (хотя встречались и такие умельцы), был найден способ получше: увеличить число цилиндров.

Но даже два цилиндра можно расположить тремя разными способами: параллельно в один ряд, друг напротив друга или под углом (в виде буквы «V»). И соответственно расположению цилиндров двигатель будет называться рядным, оппозитным или V-образным (V-twin). Популярность третьего способа объясняется просто: такая схема делает мотор максимально компактным, особенно по ширине, что было важным аспектом для конструкторов того времени. Кроме того, он отлично вписался в геометрию мотоциклетной рамы.

Почему V-твин?

Первый в истории V-twin с двумя цилиндрами разработал и запатентовал в 1889 году немецкий конструктор Вильгельм Майбах, работавший в компании Готлиба Даймлера. Серийная же «двойка» Indian вышла в свет в 1907 году и с тех пор прочно закрепилась между колес практически всех моделей марки. А через два года такую конфигурацию двигателей стали использовать и Harley-Davidson. Таким образом, V-образная схема уже тогда дала повод считать ее «американской», что подкреплялось не самым восторженным отношением к ней у европейцев: там она считалась годной лишь для того, чтобы …возить люльку. К примеру, в знаменитой гонке «Tourist Trophy» («Турист Трофи»), проходившей в 1907 году на острове Мэн (Британия), мотоциклы разделили на два класса – 1-цилиндровые и 2-цилиндровые – именно потому, что первые считались заведомо быстрее! Собственно, итоги соревнований эту установку не опровергли: победитель на 1-цилиндровом агрегате выдал среднюю скорость 61,5 км/ч, а лучший гонщик на 2-цилиндровом – о всего 58,2 км/ч. Но, согласитесь, разница небольшая.

Откуда же возникло такое обидное для ценителей V-twin отношение? Небезосновательно предположение, что виной тому сама посадка пилота. В Европе мотоциклом управляли, сидя вертикально и немного наклонившись вперед, а это удобно только при короткой раме. В США же на байке сидели в свободной «ковбойской» позе, слегка откинувшись назад и выставив вперед ноги, а руль с нарочито вытянутыми назад рукоятками служил чем-то вроде поводьев. Такая посадка комфортна только при несколько удлиненной раме, которая необходима для установки V-твина. Преимущества V-образной «двойки» американцы доказали в 1911 году на той же самой гонке, где заводская команда Indian в буквальном смысле разгромила всех, взяв первые три места. Ну и количество рекордов, поставленных в дальнейшем на V-твинах, не оставляет сомнений в их преимуществах.

Современные V-твины Indian

Но вернемся к его конструкции. Не последнее значение имеет угол расположения цилиндров относительно друг друга. Экспериментов с углом развала было немало: его величина варьировалась в очень широком диапазоне, буквально от 10 до 160 градусов. В результате конструкторы нашли наиболее удачные варианты: 45°, 60° и 90° с небольшими отклонениями. Они и пользуются популярностью в современных V-образных агрегатах.

Для своих мотоциклов, выпускающихся с момента возрождения компании (с 2011 года), Indian Motorcycle разработала несколько моторов. Это 1000-кубовый и 1133-кубовый V-твины, Thunder Stroke 111, Thunder Stroke 116 и PowerPlus.

Чем они отличаются друг от друга? Помимо объема цилиндров и угла их развала, важным аспектом является способ охлаждения – воздушный или жидкостный, – от которого зависят некоторые качества. Главное преимущество V-твинов с воздушным способом охлаждения заключается в простоте его конструкции и, соответственно, обслуживания. А недостатки – в более узком рабочем диапазоне, чем у жидкостного, большей вибрации, и меньшей степени охлаждения заднего цилиндра.

Жидкостные двигатели обладают своими плюсами: широким рабочим диапазоном, высочайшей мощностью и крутящим моментом, компактностью конструкции. Минусами можно назвать, пожалуй, лишь сложность, делающую обслуживание более дорогим. 

Воздушным охлаждением и углом развала 49 градусов обладают моторы Thunder Stroke, все остальные современные агрегаты Indian имеют жидкостное охлаждение и угол 60 градусов.

Итак, за 120 лет существования V-твины не просто не потеряли актуальность, но, судя по всему, их настоящая история только начинается. Indian Motorcycle умножает их главные достоинства – компактность и тягу – на инновационные технологии, и получает мощные, надежные и послушные агрегаты, раскрывающиеся во всей красе на классических тяжеловесах. А их бархатистый «рык» так ублажает слух, что рядные двигатели, несмотря на иную конструкцию, стараются звучать хотя бы немного похоже.

Что такое оппозитный двигатель, его преимущества и недостатки

При выборе нового или подержанного автомобиля покупатели особое внимание обращают на установленный в транспортном средстве двигатель. Причём их интересует не только мощность и крутящий момент, но и сам тип конструкции.

Среди всех доступных и использующихся на современных авто двигателей порой наибольшее количество вопросов вызывают именно оппозитные силовые установки.

Многие слышали об оппозитных двигателях, но не все точно понимают, что это такое, какими сильными и слабыми сторонами обладают такие моторы и где они используются.

Особенности оппозитных двигателей

Прежде чем говорить о принципе работы оппозитного двигателя, нужно узнать, что же значит этот самый оппозитный двигатель и какими особенностями он характеризуется.

Оппозитными моторами или оппозитниками называют разновидность силовых установок, которые во многом похожи на классические или традиционные ДВС. Но, в отличие от других используемых на авто ДВС, у оппозитного варианта расположение цилиндров не совсем стандартное. Здесь они стоят горизонтально.

Отличительной особенностью таких автомобильных моторов является нестандартный угол развала рабочих цилиндров. Он составляет 180 градусов. При этом поршни осуществляют своё движение в горизонтальной плоскости, располагаясь при этом зеркально относительно друг друга. То есть своей верхней мёртвой точки эти поршни достигают в один момент, одновременно. Именно этот нюанс считают главной отличительной особенностью оппозитников в сравнении с более традиционными или классическими V-образными ДВС, где поршни двигаются синхронно. Когда один из них достигает своей верхней мёртвой точки, другой при этом достигает нижней.

Такое расположение позволило получить низкий центр тяжести, уменьшить высоту самого мотора. То есть оппозитный двигатель можно уверенно назвать плоским, что позволяет ему занимать значительно меньше места в автомобильном подкапотном пространстве.

Также к отличительным моментам можно отнести использование сразу пары газораспределительных механизмов, хотя коленвал зачастую всё равно один.

Среди автомобилистов стало популярным название боксёр. Это название для оппозитника объясняется тем, что поршни осуществляют движение как бы друг в друга, то есть навстречу. При этом пара рабочих поршней располагаются в одном положении.

Впервые об оппозитных моторах стало известно ещё в 1938 году. Свои усилия к разработке нового типа ДВС приложили инженеры из немецкой компании Volkswagen. На тот момент они представили оппозитный мотор с 4 цилиндрами и рабочим объёмом 2,0 литра. Максимальная мощность такой установки достигла внушительных на тот момент 150 лошадиных сил.

Постепенно оппозитные ДВС начали активно распространяться. В результате их устанавливали на:

• легковые автомобили;
• спортивные модели;
• мотоциклы;
• автобусы;
• военную технику и пр.

В настоящее время оппозитные установки не пользуются огромной популярностью. И на то есть свои объективные причины.

Douglas и BMW: первые ласточки

Первым производителем мотоциклов с оппозитным мотором стала фирма Douglas из английского Бристоля. Примерно в 1905 ее инженерами был разработан первый двухцилиндровый мотор с развалом «горшков» 180 градусов, имевший рабочий объем 200 см³. Позже были созданы мотоциклетные двигатели с рабочим объемом от 350 см³ до 1 литра. Все они отличались «квадратным» ходом поршня (диаметр цилиндра равен длине хода) и продольным расположением цилиндров. Также фирменной чертой байков Дуглас был ременной привод на колесо.

Douglas 1913 года © Fiveprime

Примерно к 1920 году конструкция моторов Douglas была проанализирована и пересмотрена инженерами молодой компании BMW из Баварии. Результатом этой работы стал первый оппозитный двигатель M2B15. Данный движок был использован в прототипе мотоцикла Helios 1920 года. Мотор байка тоже имел продольную ориентацию цилиндров, однако привод на колесо реализовывался цепью, а не ремнем.

Helios 1920, Википедия

Преимуществом продольного расположения мотора (с поперечным коленвалом) было отсутствие потребности в использовании косозубых передач. Трансмиссия состояла из более простых в производстве шестерней с прямыми зубами, цепей, валов, шкивов и ремней. Но мощный оппозитный движок с продольными цилиндрами получается очень длинным, его сложно поместить под рамой. Кроме того, картер перекрывал приток встречного воздуха к заднему цилиндру, из-за чего тот перегревался. Поэтому вполне логичным стало появление двигателей, рассчитанных на поперечную установку (цилиндры по бокам).

Первым мотоциклом с поперечным мотором стал BMW R32 1923 года. Он оснащался поллитровым мотором M2B15, мощностью 8,5 л. с., разгоняющим байк до 95 км/ч. Для поперечной установки движок доработали, к картеру его двигателя подключался блок сцепления и 3-ступенчатой трансмиссии, расположенный сзади. Впервые на оппозитном мотоцикле использовался мокрый картер со смазкой коробки передач. Еще одним инновационным для мототехники решением стал привод на колесо с помощью карданного вала.

BMW R32 © InspirationSeek.com

Именно BMW R32 можно считать прообразом современного мотоцикла с оппозитным мотором. В дальнейшей истории из принципиальных нововведений в конструкции можно выделить разве что подвеску на амортизаторах. У R32 их не было: заднее колесо крепилось жестко, за комфорт водителя и пассажира отвечали простые пружины под седлами, а передняя вилка оснащалась четверть-эллиптической рессорой. Вероятно, на скоростях, близких к максимальной, трясло на таком байке весьма ощутимо, но для своих дней BMW R32 был очень передовым мотоциклом.

Конструкция и принцип работы

Изучая устройство оппозитного автомобильного двигателя, стоит заметить, что он отличается от других ДВС именно своей структурой. Здесь пара поршней осуществляет своё движение в горизонтальной плоскости. То есть происходит это не снизу-вверх, а слева-направо.

Оппозитники всегда имеют парное количество цилиндров, и их число варьируется в пределах от 2 до 12. Самые распространённые моторы оснащаются 4 и 6 рабочими цилиндрами. Если речь идёт о спортивных автомобилях, то для них предусматривается по 8 или 12 цилиндров.

Если говорить о том, как работает оппозитный двигатель, то здесь специалисты не видят существенной разницы в сравнении с традиционными моторами внутреннего сгорания. Только у работающих 6-цилиндровых версий есть ряд отличительных особенностей в плане осуществляемой работы.

Большую роль здесь играет горизонтальное размещение рабочих цилиндров. За счёт этого существенно снижается вибрация и обеспечивается плавный ход. Это обусловлено тем, что при перемещении установленных поршней в противоположном направлении относительно друг друга она взаимно нейтрализуют вибрации. Тем самым обеспечивается плавный рост мощности, отсутствуют сильные рывки. Плюс этот фактор положительно сказывается на скорости износа мотора.

Оппозитники также отлично влияют на устойчивость и качество управляемости авто, поскольку используемое горизонтальное размещение цилиндров позволяет устанавливать моторы ближе к автомобильному шасси. Это способствует низкому центру тяжести.

Разновидности

Во многом принцип работы и некоторые конструктивные особенности зависят от конкретного типа оппозитного силового агрегата.

Выделяют несколько основных категорий горизонтально-оппозитных двигателей:

• боксёры;
• ОРОС;
• танковые моторы.

Боксёры получили самое широкое распространение в оснащении легковых гражданских автомобилей. Основным пользователем таких моторов выступает японская автокомпания Subaru.

В таком оппозитнике поршни располагаются на определённом расстоянии относительно друг друга и стоят напротив. Если первый поршень фиксируется на определённом отрезке от оси мотора, то и второй будет занимать такое же аналогичное положение. При этом в моторе каждый поршень помещается в свой отдельный цилиндр. Визуализировав работу такого мотора, можно представить себе поединок между двумя боксёрами. Отсюда и соответствующее название.

Что касается других двигателей типа ОРОС, то здесь принцип конструкции и порядок работы, которую осуществляют поршни, несколько иной. Это двухтактные силовые агрегаты. Один цилиндр имеет сразу 2 поршня, закреплённые на одном коленвале. При этом первый отвечает за впуск рабочей топливовоздушной смеси, а второй при этом своевременно выводит образовавшиеся продукты сгорания.

Особенностью двигателей ОРОС является факт отсутствия головки, которая обычно устанавливается на блок цилиндров. Плюс подобного агрегата в работе поршней только на один коленчатый вал. Оппозитник небольшой по своим размерам, требует меньше места и обладает небольшой массой. Это позволило применять мотор в разных сферах и на различных транспортных средствах.

ОРОС может работать на двух видах топлива, то есть на дизельном горючем и на бензине. К его преимуществам также стоит отнести:

• поршни при выполнении своей работы проходят несколько меньшую дистанцию, что существенно снижает силу трения и минимизирует износ;
• повышенная эффективность, которая обусловлена отсутствием вредных воздействий отработанных газов на камеру сгорания. Они осуществляют давление на рабочие поршни;
• если сравнивать с классическими двигателями, масса ОРОС будет на 30-50% меньше;
• в оппозитном моторе такого типа используется меньшее количество элементов. Если сравнивать с рядными и V-образными, разница составит 40-50% в среднем;
• такие силовые агрегаты достаточно экономичные;
• В конструкции не используется система привода клапанов;
• для размещения установки в подкапотном автомобильном пространстве требуется меньше места.

Преимущества и недостатки

Чтобы в полной мере раскрыть особенности этого мотора, нужно посмотреть на его сильные и слабые стороны.

Начнём с наиболее актуальных преимуществ оппозитных двигателей. К его достоинствам можно отнести следующие моменты:

• чем действительно оппозитный двигатель хорош, так это наилучшей вариацией расположения. Мотор всегда располагается низко, что намного лучше классических ДВС. Это позволяет понизить центр тяжести. Тем самым улучшается устойчивость и управляемость;
• также оппозитник лучший среди конкурентов за счёт нахождения фактически на одном уровне с трансмиссией. Такая особенность даёт возможность минимизировать потери при передаче крутящего момента;
• весомым аргументом в пользу оппозитного двигателя является минимальный уровень вибраций даже тогда, когда автомобиль движется на максимальных скоростях. Такое преимущество объясняется расположением цилиндро-поршневой группы. Тем самым инженеры создали идеальный баланс и смогли гарантировать эффективное гашение всех потенциально возникающих вибраций. От этого двигатель работает плавно, рывки отсутствуют;
• конструктивные особенности и баланс дали возможность использовать для коленчатого вала не 5, а только 3 подшипники. За счёт этого он стал короче и легче;
• среди всех своих конкурентов оппозитник выступает неоспоримым лидером в плане обеспечения пассивной безопасности. Даже при условии сильного лобового столкновения мотор не проникнет внутрь салона. При ударах он просто падает, не нанося урон водителю или пассажирам. Подобная особенность сумела спасти не одну тысячу жизней;
• если правильно обслуживать оппозитный мотор, вне зависимости от типа используемого топлива, оппозитник сможет похвастаться огромным ресурсом. При грамотном отношении такой двигатель служит порядка 1 миллиона километров. Чтобы добиться такого результата, нужно просто вовремя менять масло и прочие расходники, а также не подвергать агрегат чрезмерным экстремальным нагрузкам.

Хотя перечень преимуществ оказался внушительным, оппозитный двигатель также имеет свои существенные недостатки. И эти минусы во многом способны перекрыть все имеющиеся плюсы.

1. Дорогостоящее самообслуживание. Автовладелец машины с оппозитным мотором сможет выполнять только ряд простейших процедур в процессе обслуживания. Большую часть работ придётся осуществлять с привлечением специалистов. А это дополнительные затраты на содержание транспортного средства.
2. Дорогой и сложный ремонт. Сложность ремонта провоцирует рост стоимости услуг. Сами запчасти для оппозитники достаточно дорогие. Плюс приходится искать грамотных специалистов. Профессионалов в сфере оппозитных моторов крайне мало. А те, кто работает с такими силовыми установками, просят довольно много денег за свои услуги.
3. Сложная конструкция. Чтобы выполнить определённые работы и поменять какие-то расходники, порой приходится частично разбирать двигатель. Это проблематично и для неопытного автомобилиста недоступно.
4. Условная компактность. Хотя такие моторы удалось сделать небольшими и разместить низко, всё равно под капотом им требуется довольно много места.
5. Активное потребление масла. В оппозитниках крайне важно следить не только за состоянием, но и за количеством масла. Мотор отличается хорошим аппетитом в отношении смазочного материала. Если начнётся голодание, это приведёт к крайне негативным, серьёзным и дорогостоящим последствиям.
6. Съёмные гильзы цилиндров. Факт их съёмности является положительным моментом. Но для замены гильз приходится проводить ряд сложных мероприятий по частичной разборке мотора. Если этого не сделать, вскоре мотор начнёт ещё активнее потреблять масло, что приведёт в итоге к быстрому выходу из строя всего оппозитного двигателя.
7. Острый дефицит квалифицированных мастеров. Для России и стран СНГ это одна из главных проблем. Многие бы с удовольствием приобрели себе автомобиль с оппозитным мотором. Но большое количество вопросов вызывает факт отсутствия хороших мастеров. Есть те, кто берётся за обслуживание оппозитников, но качество их работы оставляет желать лучшего. Квалифицированные мастера обходятся дорого, и работают они далеко не в каждом городе.

Расцвет оппозитных мотоциклов

BMW R32 получил признание в некоторых кругах, так как оппозитный мотор поперечного расположения оказался хорошим решением. Он меньше грелся, снижал центр тяжести байка, что улучшало устойчивость и управляемость. Поэтому в 1925 году BMW выпустила новую модель аналогичного типа, с индексом R37. Она получила усовершенствованный мотор, который имел тот же объем 500 см³, но благодаря доработке головок, системы впуска, повышения степени сжатия и улучшения охлаждения развивал 16 л. с.. Таких мотоциклов было создано чуть больше 150 штук.

1925 BMW R37 © Motorcycle Cruiser

После R37 компания BMW начала параллельный выпуск мотоциклов с разными моторами, унифицированных по остальным узлам (рама, подвеска, колеса и т.д.). Новыми моделями стали R42 и R47, отличающиеся конфигурацией цилиндров. Модели с двойкой в индексе позиционировались как дорожные, с семеркой – носили спортивный характер. В R42 использовался нижнеклапанный мотор, мощностью 12 л. с., в R47 – верхнеклапанный, на 18 лошадей. Таких мотоциклов было выпущено 1720 штук.

BMW R47 — Википедия

В 1928 на смену R42 и R47 пришли их модернизированные версии, R52 и R57. Из главных изменений в версии R52 – нижнеклапанный мотор, который получил длинноходный поршень (диаметр 63 мм, ход 78 мм). В R57 движок существенных изменений не претерпел, это был все тот же поллитровый верхнеклапанный мотор на 18 л. с. Экономический кризис в начале 30-х замедлил развитие мототехники, в итоге R52 был заменен одноцилиндровым R4 (400 см³), а на смену R57 пришел R5 (все тот же оппозит на 500 см³).

Параллельно BMW были созданы и 750-кубовые модели мотоциклов, с индексами R62 и R63. Они позиционировались аналогично: младший – дорожный, с нижним расположением клапанов, старший – спортивный, с верхнеклапанным движком. Но кризис затронул и их, поэтому в 1929 году модели сменили на R11 и R16. В них, вместо дорогой трубчатой рамы, была использована более дешевая штампованная, но других серьезных изменений не было, моторы остались прежними.

BMW R11 © OK Team Classic

В 1934 году, уже во времена правления Гитлера, компаний BMW впустила два новых мотоцикла, R12 и R17. На них впервые вместо листовой рессоры передняя вилка имела амортизаторы телескопического типа. Разделение по классам сохранилось, моторы отличались ГРМ, но стали мощнее. Как и ранее, в R12 двигатель имел нижнеклапанную конфигурацию ГРМ, но его мощность выросла до 18-22 л. с., а в R17 верхнеклапанный оппозитный двигатель развивал до 33 «лошадей». Модели заинтересовали военных, в результате R12 был принят на вооружение Вермахта.

BMW R12 © Pinterest

Область применения

Учитывая всю рассмотренную информацию, наличие весомых преимуществ и объективных недостатков, возникает закономерный вопрос относительно того, на каких машинах можно встретить оппозитный двигатель.

Следует справедливо заметить, что автомобили не так часто оснащаются оппозитными моторами, как традиционными рядными или V-образными силовыми установками.

Но существует одна автомобильная компания, которая более пятидесяти лет успешно и активно устанавливает на свои модели такие виды двигателей. Причём во многом именно благодаря этому производителю происходит развитие сегмента оппозитных моторов. Это компания Subaru, которая базируется в Японии, но её машины успешно реализуются по всему миру.

Но есть ещё несколько автомобилей и транспортных средств, которые оснащаются такими силовыми установками. Речь идёт о следующих ТС:

• некоторые модели автоконцерна Volkswagen;
• несколько автомобилей от бренда Porsche;
• мотоциклы советского образца Урал;
• мотоциклы Днепр;
• автобусы Икарус, пришедшие из Венгрии.

О каком-то глобальном распространении такого типа двигателя говорить не приходится. Хотя объёмы продаж тех же автомобилей Subaru с оппозитными силовыми установками внушительный.

За последнее время оппозитные моторы снова обратили на себя внимание со стороны инженеров и разработчиков. Регулярно проводятся исследования, всевозможные испытания. Специалисты стремятся усовершенствовать и модернизировать такие двигатели. Причём непосредственное отношение к доработке моторов типа ОРОС имеет группа американских специалистов, работу которых финансирует Билл Гейтс.

Что из этого всего получится, говорить сложно. Но факт заинтересованности в оппозитниках намекает нам на то, что в скором времени удастся решить проблему очевидных недостатков. В таком случае у рядных и V-образных ДВС появится реальный и серьёзный конкурент. Если оппозитник избавиться от недостатков и сохранит свои ключевые преимущества, это позволит сделать огромный шаг вперёд.

Но пока всё на уровне частичных слухов, догадок и домыслов. Действительно ли в ближайшее время удастся существенно изменить оппозитные моторы, вопрос сложный.

Большекубатурный дуалспорт BMW

Первый в мире большекубатурный дуалспорт, BMW R80G/S, появился сорок лет назад. Вскоре после появления он доминировал в ралли Париж-Дакар, а затем стал легендой в среде мотопутешественников — тех, которые ездят, что называется, не разбирая дороги. Но есть одно направление, где BMW R80G/S никогда не гонялся всерьёз — это Калифорнийская пустыня. BMW R80G/S упустил расцвет гонок по Калифорнийской пустыне, причём хорошо так упустил — на пару десятилетий. Его не существовало даже в виде концепта, когда скремблеры-«метисы» братьев Рикмэнов на основе Triumph и BSA покоряли мир. Братья работали на грани между кастомайзингом и конструкторским бюро — они создавали новые шасси для существующих двигателей, и делали мелкосерийные мотоциклы, в основном спортивного назначения, на основе известных моделей.

Эх, если б эпохи совпали, мы наверное увидели бы BMW Metisse от Rickman Motorcycles… И кажется, мы знаем, как бы он выглядел.

Как не допустить дорогостоящий ремонт

Учитывая все имеющиеся недостатки, можно сделать вывод, что оппозитные моторы дорогие и сложные в ремонте. Основные затраты связаны именно с покупкой запчастей и оплатой услуг мастеров по ремонту. Если же двигатель поддерживать в хорошем рабочем состоянии, тратить на него огромные деньги не придётся.

В этом и заключается основная миссия автовладельца, который хочет приобрести машину с оппозитником, но боится потенциальных затрат на его обслуживание. Есть несколько правил, соблюдение которых позволит получить максимум преимуществ и столкнуться с минимальным проявлением недостатков оппозитного типа двигателя.

1. Периодичность прохождения технического обслуживания. Строго следуйте регламенту, проводите ТО согласно рекомендациям производителя. В условиях наших дорог и климата его можно немного сократить. Если машина эксплуатируется в тяжёлых условиях, от заявленной периодичности обслуживания следует отнять минимум 15%.
2. Квалифицированные мастера. Хотя опытных специалистов по оппозитным двигателям не так много, найти их вполне реально. Если доверять двигатель квалифицированным мастерам, это значительно повысит ваши шансы на длительную безотказную работу оппозитной силовой установки.
3. Тщательный подход к выбору моторного масла. Поскольку оппозитники очень требовательные в отношении моторных масел, здесь нужно строго следовать рекомендациям автопроизводителя. Выбирайте масла, которые советует использовать завод. Соответствующая информация указана в руководстве по эксплуатации. Если купить именно такую марку невозможно, тогда ориентируйтесь на известных производителей с хорошей репутацией. Покупайте смазочный материал для оппозитного мотора только в проверенных магазинах, где есть все гарантии и сертификаты качества. Это позволит избежать приобретения подделки.
4. Заправляйтесь на хороших АЗС. Этот совет актуален для всех типов двигателя, а не только для оппозитных. Хорошее топливо обеспечивает эффективную работу мотора, увеличивает его ресурс, уменьшает риски загрязнения. Даже если вы будете платить за топливо больше, чем на дешёвых автозаправках, всё равно удастся сэкономить. Это проявится в виде безотказности и отсутствия необходимости ремонтировать двигатель из-за негативного влияния низкокачественного горючего.
5. Система охлаждения. Хотя оппозитные моторы оснащаются достаточно эффективной системой охлаждения, даже она не справится с чрезмерными перегрузками двигателя. Не стоит перегружать оппозитник. А для самой системы выбирайте только качественные расходники.
6. Мойка двигателя. Её нужно проводить периодически, а не на постоянной основе, как многие могли подумать. Но даже редкая очистка двигателя позволит нормализовать теплоотдачу и предотвратить перегрев. Отсюда и длительный срок службы мотора, сохранение его моторесурса и отсутствие проблем.

Не стоит верить устоявшему стереотипу, что якобы эксплуатация машины с оппозитным двигателем обходится значительно дороже, чем содержание авто с традиционным ДВС рядного или V-образного типа.

Это наглядно видно на примере автомобилей Subaru. Их запчасти сравнительно недорогие, расходники также не обходятся в огромные суммы денег. Содержать такую машину может человек даже с небольшим уровнем дохода. Всё напрямую зависит от качества обслуживания и правильного ухода. Если грамотно содержать машину, вовремя проводить плановые работы, а также не провоцировать экстремальные перегрузки, двигатель не потребует много денег.

Оппозитные моторы вызывают повышенный интерес, учитывая их сильные качества. В некоторой степени смущают их недостатки. Но они достаточно условные. Любой двигатель может привести к огромным финансовым затратам. Это уже вопрос непосредственно к владельцу и его отношению к своему автомобилю.

Культ GS. История BMW GS, часть вторая

Культ GS. История BMW GS, часть вторая

В прошлой части нашего рассказа мы вспоминали, с чего началась история GS — мотоцикла, который уже 40 лет является синонимом свободы и приключений. Победы в эндуро-марафонах и легендарном «Дакаре», кругосветные путешествия и спасение оппозитного двигателя. Все это — лишь начало истории. Время вернуться к рассказу.

Культ GS

Шли девяностые. В компании BMW полным ходом шла разработка новой платформы и оппозитного двигателя объемом 1100 кубических сантиметра, которые должны были стать настоящей революцией. На первый взгляд, концепция принципиально не изменилоась: двигатель по-прежнему имел воздушное охлаждение, устанавливался продольно и был частью силовой структуры. Задний маятник с карданным валом — уже привычный Paralever.

^{Помимо R 1100 GS, была и его начальная версия R 850 GS с дефорсированным двигателем меньшего объема — однако большинство покупателей выбирало «большой» оппозит.}

Однако новая серия мотоциклов, несмотря на репутацию BMW как очень традиционного производителя, преподнесла мотоциклистам большой сюрприз. Главной инновацией нового R 1100 GS стала подвеска Telelever. Вместо привычной вилки здесь была рычажная конструкция с амортизатором, а в самой «вилке» были лишь направляющие. Такая конструкция, которая до сих пор используется на множестве моделей BMW, включая R 1250 GS, имеет множество преимуществ: прежде всего, это практически полное отсутствие клевка при торможении.

Новый оппозитный двигатель тоже был хорош! Получивший внутреннее обозначение R259, он отыграл обратно все позиции у рядных двигателей конкурентов и вернул себе былую славу. Первая модель с ним — R 1100 RS — появилась в 1993 году, аккурат к 70-летнему юбилею первого мотоцикла компании, R 32.

А спустя год появился он. BMW R 1100 GS.

«Все шутки о BMW внезапно устарели, и мы вдруг осознали, что это совершенно замечательный мотоцикл» — заключил Фил Вест из журнала Bike после сравнительного теста в июне 1994 года, в котором новый R 1100 GS наголову разбил соперников. Здесь уже было 1000 куб.см. и 80 л.с., но не это главное. Новый GS стал еще более способным на бездорожье и при этом превосходил большинство чисто асфальтовых мотоциклов на извилистых серпантинах.

Обновление модели в 2000 году только упрочнило позиции GS. Новый R 1150 GS получил двигатель мощностью 85 л.с. с магниевыми головками блока и шестиступенчатую коробку передач, новый дизайн с ассиметричной светотехникой, которая надолго станет еще одной визитной карточкой мотоциклов BMW, обновленное шасси и очень много опций.

А в 2002 году дебютировала модификация Adventure. Уже привычными изменениями стали увеличенный топливный бак, развитая ветрозащита, более длинноходная и энергоемкая подвеска WP, защита рук и двигателя, багажная система объемом 105 литров. А непривычными: адаптация двигателя под некачественный бензин (мало ли, куда занесут приключения!) и доступная в качестве опции более короткая главная пара в трансмиссии.

Именно R 1100 GS и R 1150 GS сделали путешествия на мотоциклах еще популярнее, а сам GS стал настоящим культом. Кевин и Джулия Сандерс выбрали R 1150 GS для своей кругосветки именно благодаря его надежности. Английская пара не просто обогнула земной шар — свои 19 461 миль они проехали за 19 с половиной дней, установив новый мировой рекорд. В Великобритании примерно в то же время вышло телешоу Long Way Round, в котором Эван МакГрегор и Чарли Бурман путешествовали на R 1150 GS. Сериал об их приключениях побил все рекорды в чартах. «Мы сами не ожидали такого успеха у аудитории» — говорит Расс Малкин, продюсер шоу. — «DVD стал платиновым за месяц, а телешоу с успехом шло по обе стороны Атлантики. Оно было хорошо принято не только мотоциклистами, но и людьми самых разных возрастов и профессий.

Возможно, сама идея бегства от цивилизации на мотоцикле захватила умы публики».

GS совершил одну революцию в 1980-м, а сейчас стал настоящим культом. Теперь GS брали не только те, кто собрался в кругосветку. Он стал просто модным.

Обратно в пустыню

А что же одноцилиндровые модели? Для их разработки компания BMW объединилась с Aprilia и Rotax. Итальянцы выпустили свою модель Pegaso 650 уже в 1990 году, а BMW приступила к разработке своего мотоцикла год спустя — и уже к 1994-му первые экземпляры были представлены публике. Это были BMW F 650, пока что — без приставки GS в названии.

Это был первый за 30 лет одноцилиндровый BMW. Более того, мотоцикл стал первым BMW за всю историю без привычного карданного вала — вместо него тут была цепь. И он же стал одной из самых популярных моделей. Двигатель обеспечивал неплохую мощность 48 л.с., а шасси с вилкой Showa и тормозами Brembo отличалось универсальностью: F 650 не пасовал вне дорог и при этом прекрасно управлялся на асфальте. На F 650 частные гонщики вновь отправились на «Париж-Дакар», и показывали неплохие результаты: в частности, Ютта Кляйншмидт стала лучшей женщиной марафона.

Новое поколение моделей оказалось настолько успешным, что компания BMW решила вернуться в ралли-рейды. Причем в «бой» пошли обе модели: одноцилиндровая F 650 RR и оппозитная R 1100 GSRR.

В 1999 году BMW вернулась в гонку. Команда HPN Motorradtechnik, строящая гоночные аппараты, создала несколько прототипов на основе F 650, которые сходу одержали победу в марафоне, который в тот год проходил по маршруту «Гранада — Дакар». А на следующий год в дополнение к «шестьсот пятидесятому» был построен монструозный R 900 GS RR.

Оппозитный двигатель меньшего объема позволил вписаться в 190 кг, предписанных регламентом. Мотоцикл все равно был тяжелее конкурентов на два десятка килограммов, но большая мощность с легкостью нивелировала этот недостаток: на гонке 2000 года R 900 GS RR разгонялся до 193 км/ч. Да-да, на бездорожье!

«Гоняться на нем, все равно что явиться в тир с пушкой», — вспоминал гонщик Джимми Льюис. — «Все, что нужно — вовремя нажать на курок. Аппарат подавлял конкурентов своей мощностью, в нем было 90 л.с. против 60 у конкурентов. Мы ехали на 30 километров в час быстрее, чем любой другой байк в пелотоне». В итоге Льюис финишировал третьим: если бы не авария, на которой он потерял 45 минут времени, результат мог быть еще лучше. А первое, второе и четвертое места достались BMW F 650 RR. Четыре первых места: абсолютный успех!

Это вдохновило компанию на создание «полноценных» GS-моделей на базе одноцилиндрового двигателя. F 650 GS и F 650 GS Dakar появились в 2000 году — последняя имела ярко-выраженную внедорожную направленность и комплектовалась, например, 21-дюймовым передним колесом.

Гонки — это не только возможность показать свою продукцию. Это еще и испытательный полигон для техники.

На «Дакаре» 2000 года Льюис ударился задним маятником камень и сломал тягу Paralever — тогда она располагалась снизу. Льюису пришлось остановиться для ремонта и потерять много времени. На финише инженеры BMW сказали: «Такого больше не повторится». Они вернули узел на доработку, и в результате тягу пропустили над маятником.

Именно такая конструкция была и у серийного BMW R 1200 GS, появившегося в 2004 году.

HP, король GS

Новый R 1200 GS появился в 2004 году, а спустя два года дебютировала модификация Adventure. Это было наступление по всем фронтам. Загибайте пальцы! Новый двигатель с балансирным валом и мощностью 98 л.с. — раз! Новая тормозная система EVO с суппортами Brembo и интегральной АБС, которую можно было отключить на бездорожье — два. Модернизированное шасси с оптимизированной передней подвеской Telelever и маятником Paralever — три. Масса мотоцикла при этом снизилась на 13 килограммов — четыре.

«Ездите ли вы на работу или путешествуете по миру, катаетесь по легкому бездорожью или гоняете на треке, а может решили попробовать все это разом и отправились за горизонт — GS не перестанет вас удивлять» — писал Бэн Уилкинс из журнала Bike после первых тестов новой модели в марте 2004 года.

«Отличная обратная связь, мощные тормоза, настоящий комфорт, превосходная эргономика, а прохожие на улице заглядываются на него чаще, чем на любой другой мотоцикл» — вторил ему Мартин Чайлд в сравнительном тесте с конкурентами, в котором GS одержал безоговорочную победу.

Новый GS стал не только способнее на бездорожье, но и еще более удобным в повседневной жизни. Помимо регулируемого по высоте ветрового стекла, у него появилось регулируемое сиденье, цифровая приборная панель и шина CAN. В те же годы впервые стала предлагаться и навигационная система.

А еще R 1200 GS стал основой для поистине уникального мотоцикла — BMW HP2 Enduro.

Именно эта внедорожная модель стала первым мотоциклом BMW с названием HP. Специалисты BMW Motorrad отправили ее на самые изнурительные гонки планеты: Erzbergrodeo, Baja-California и GCC. HP2 Enduro был верен традициям GS и одновременно дал начало совершенно новой линейке мотоциклов.

HP означает High Performance, а цифра 2 отсылает к количеству цилиндров оппозитного двигателя. Слово Enduro говорит само за себя. В 2005 году мотоцикл был представлен широкой общественности — и сразу же установил новый тренд в мотоиндустрии.

Его двигатель развивал 105 л.с. и позволял развивать гонщикам 175 км/ч на грунте. А масса с полным баком составила всего 196,5 килограммов — для такого двигателя и мощности это был очень впечатляющий показатель.

Когда команда руководителя проекта Маркуса Теобальда провела первые тесты мотоцикла, конкуренты и клиенты были поражены. Динамика и скорость HP2 Enduro были настолько же впечатляющи, как и сам мотоцикл в целом. Он прекрасно показал себя как на бездорожье Немецкого Кросс-Кантри, так и на пустынной гонке Баха-Калифорния или Эрцбергском Родео.

В 2006 году Симо Кирсси выиграл Iron Road Prologue на HP2 Enduro и повторил свой результат в 2007 году победой в лиге чемпионов Prologue. HP2 Enduro сильно выделялся среди маленьких и юрких мотоциклов на стартовой решетке. Все были впечатлены, какую скорость может развивать, казалось бы, очень тяжелый мотоцикл с оппозитным двигателем. Но больше всего HP2 Enduro удивил своей проходимостью. Он карабкался по крутым склонам с такой необычайной легкостью, что конкурентам ничего не оставалось, как сказать: «Это невероятно».

BMW HP2 Enduro не только стал потрясающим эпизодом в истории GS, но и породил новую ветку — HP. Следующими мотоциклами в ней стали HP2 Megamoto, HP2 Sport, HP4 и HP4 RACE. Но это — совсем другая история.

А продолжение истории GS — в следующий раз. Следите за обновлениями!

BMW Motorrad представляет Vision DC Roadster.

На протяжение более чем 90 лет двухцилиндровые оппозитные двигатели являются визитной карточкой BMW Motorrad. Но как же будет выглядеть мотоцикл BMW после перехода на электротягу? Ведь нам необходимо сделать его таким, чтобы с первого взгляда было понятно – перед нами BMW. Один из возможных ответов на этот вопрос дает нам концепт BMW Motorrad Vision DC Roadster, эмоциональный двухколесный родстер с электрическим приводом.

«Оппозитный двигатель – это сердце BMW Motorrad – олицетворение истории и характера бренда. Но BMW Motorrad живет в духе времени и активно поддерживает развитие экологичного транспорта с нулевыми выбросами вредных веществ в атмосферу. В связи с этим возникает логичный вопрос: что же будет, если мы заменим традиционный оппозит на электродвигатель и батарею? Vision DC Roadster демонстрирует, что мы можем сохранить индивидуальность и культовую внешность мотоциклов BMW, предлагая в то же время совершенно новые захватывающие впечатления от езды» — объясняет Эдгар Генрих, руководитель отдела дизайна BMW Motorrad. «В конце концов: любой, кто когда-либо пробовал прокатиться, подтвердит вам – езда на двух колесах еще более увлекательна, если ваш мотоцикл приводится в движение электротягой. Весь запас крутящего момента доступен уже с первого оборота колеса. Это обеспечивает захватывающее дух ускорение и гарантирует впечатляющую динамику. BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует все эти преимущества в самом ярком свете.

Новая конструкция силового агрегата в привычной форме

Силовой агрегат мотоцикла – это центральный элемент конструкции, основа, вокруг которой строится весь мотоцикл. Но электропривод предъявляет совершенно иные требования в отношении компоновки. В то время как в привычных нам мотоциклах размер двигателя в основном определяется его рабочим объемом, у электробайков самым объемным элементом конструкции является батарея. Сам электродвигатель относительно компактен. Отталкиваясь от этого знания создатели BMW Motorrad Vision DC Roadster постарались сохранить культовый силуэт оппозитного двигателя, наполнив его новым функционалом. Поэтому в Vision DC Roadster безошибочно опознается мотоцикл BMW, а при ближайшем рассмотрении раскрывается его электрическая сущность.

На том месте, где раньше устанавливался двигатель теперь располагается вертикально установленная, продольно ориентированная батарея. Для лучшего охлаждения боковые поверхности оборудованы охлаждающими ребрами и встроенными вентиляторами. Так же как в самом первом оппозитном двигателе BMW R32 – технологическом шедевре, созданном Максом Фрицем в 1923 году, элементы, нуждающиеся в охлаждении, размещены в потоках обтекающего корпус мотоцикла воздуха. Электродвигатель цилиндрической формы расположен под батареей и соединен напрямую с приводным валом. Таким образом, BMW Motorrad Vision DC Roadster демонстрирует продуманную архитектуру привода, которая визуально перекликается с историей BMW Motorrad и в то же время делает шаг вперед.

Динамические характеристики отражаются в пропорциях

При виде сбоку в BMW Motorrad Vision DC Roadster прослеживается динамичная линия с ярко выраженной ориентацией в сторону переднего колеса. Приземистая передняя часть и приподнятая задняя создают ощущение стремительности и динамики. На месте, где мы привыкли видеть топливный бак располагается трубчатая пространственная рама, охватывающая корпус мотоцикла. Перетекая в сиденье футуристической формы, она создает динамичную линию спортивного родстера.

Внушительная батарея с выступающими в стороны элементами системы охлаждения расположена в центре фрезерованной алюминиевой рамы. Трехмерная обработка поверхности охлаждающих элементов батареи придает особую эстетику конструкции. После запуска двигателя охлаждающие элементы немного смещаются в стороны, демонстрируя готовность мотоцикла начать движение.

Мощность и легкость

Всем своим видом BMW Motorrad Vision DC Roadster формирует ощущение легкости, подчеркивая свои динамические способности. Сиденье и система охлаждения батареи кажутся парящими в воздухе. На самой раме продольные фрезерованные канавки создают захватывающий визуальный эффект, уменьшая воспринимаемый объем и подчеркивая динамику силуэта. Это впечатление дополнительно подчеркивается отверстиями в фрезерованной алюминиевой раме и трубчатой рамной конструкцией, расположенной над ней. Высокотехнологичные материалы, такие как углеродное волокно и алюминий, снижают общий вес и придают родстеру BMW Motorrad Vision DC техническую эстетику. Между тем, красные контрастные элементы и матовый алюминий в отдельных точках, таких как батарея, рама и система охлаждения, подчеркивают инновационную геометрию мотоцикла.

Высочайшее качество деталей

Ключевым элементом концепции BMW Motorrad Vision DC Roadster является высочайшее качество обработки поверхностей и внимание к деталям. Для основных элементов конструкции, таких как основная рама и подвеска, выбраны темные цвета, к которым добавлены яркие цветовые аценты. Две классические фамильные черты мотоциклов BMW – передняя подвеска Duolever и привод заднего колеса карданным валом, расположенным внутри маятникового рычага, демонстрируют нам связь между поколениями. Трехгранная рама своей формой также повторяет типичные силуэты более ранних моделей мотоциклов BMW. Минималистский дизайн передних и задних фонарей является воплощением концепции фирменной системы BMW Motorrad, обеспечивая максимальную эффективность освещения при компактном размере и современном дизайне. Фара головного света оснащена дневным ходовым огнем в форме сплющенной буквы U, а две компактные светодиодные линзы с каждой стороны обеспечивают ближний и дальний свет. Это создает узнаваемый характерный облик, который позволяет мгновенно идентифицировать мотоцикл как один из BMW. Как днем, так и ночью. Задний фонарь состоит из двух C-образных светодиодных элементов, которые встроены в алюминиевый задний кронштейн в минималистичной, технически совершенной форме. На боковинах шин, изготовленных Metzeler специально для Vision DC Roadster, встроены пять флуоресцентных элементов, каждый размером с почтовую марку. Они сочетают в себе инновационный дизайн с аспектами безопасности: при вращении колес они создают захватывающий графический эффект. В темноте они увеличивают заметность и, тем самым, обеспечивают большую безопасность.

Инновационная экипировка водителя

Функциональный костюм из двух частей не сразу узнается в качестве защитной экипировки: это наряд, который в первую очередь выделяется своим современным, эмоциональным и модным стилем. Легкая куртка с крупной графикой в переливающейся цветовой гамме и неброские черные брюки сочетают в себе чувство моды и новые функциональные возможности. Протекторы вшиты практически незаметно, а интегрированные технологии обеспечивают различные функции освещения, а также возможность цифрового подключения в будущем. Асимметричный рюкзак дополняет снаряжение водителя. Крепится к куртке с помощью магнитов, обеспечивает пространство для хранения и дополнительную функциональность. Постоянные магниты означают, что рюкзак можно быстро надеть и снять.

Символ нового поколения

BMW Motorrad Vision DC Roadster — символ будущего BMW Motorrad в эпоху альтернативных источников энергии. Он демонстрирует концепцию электрических мотоциклов будущего, соединяя в себе передовые технологии с традиционными элементами дизайна и бережного отношения к славной истории развития мотоциклов BMW.

Оппозиты BMW в мотодизайне — Мотобратва

Опубликовано: Joice от 17 июня 2010 в Концепты

BMW R32 — прадедушка современных оппозитов

Двухцилиндровый оппозитный двигатель, или по-народному просто «боксер» въелся в страницы истории баварских мотопромышленников так, что его уже не вырежешь. И, не смотря на все большее внимание BMW к рядным двигателям, оппозит остается иконой для немцев и периодически всплывает в концептах и разработках, направленных в будущее.

 

На сегодняшний день, мы знаем, что все мотоциклы BMW с оппозитными двигателями в начале кодового обозначения модели имеют приставку R. Далее идет условный рабочий объем двигателя, а следом тип мотоцикла, как например: дорожные эндуро — это «GS», спортивные «S», нейкиды «R», туристические «RT», а также специальная серия «HP». В результате, такой набор охватывает практически все сегменты рынка. А там, куда оппозит не добрался, встречаются частные поделки, вроде каферейсеров, круизеров, и мотоциклов прочих более редких мастей.

BMW R1200R Special Edition на EICMA 2009
{youtube}G8KRCx35i1Y{/youtube}

 

Вопрос о том, есть ли место в будущем BMW оппозитному двигателю еще актуален. И тут очень важно обратить взор на текущие разработки, концепты и проекты, которые окутывают эту конструкцию ДВС.

Одним из самых нашумевших концептов на «боксере» стал, конечно же Lo Rider, показанный на EICMA 2008. Еще бы, столь радикального дизайна от по-природе консервативных инженеров BMW не ожидал никто. Байк порадовал находящейся на грани разумного смесью круизерного стиля, позаимствовав некоторые элементы от скрамблеров, вроде Derbi Mulhacen 659, и даже отобрал что-то от уличных бойцов а-ля стритфайтеров.

 

Главная особенность BMW Lo Rider — это возможность настройки внешности в зависимости от пожеланий владельца. В список изменяемых элементов входят: выхлопная система, которую можно поднимать выше или ниже, двух— или одноместное седло, несколько видов передних фар, топливный бак с алюминиевыми вставками или без них.

Возможно, сий проект инженеры BMW лепили с оглядкой на прошлый концепт двух студентов из Интернациональной Школы Дизайна (Франция) Nicolas Bubar и Yves Dufeutrelle (22), посчитавшие, что концепция «спортбайк + оппозитный двигатель» требует развития. В основе у них лежал тот же 1200-вый боксер и они тоже предлагали возможность гибкой настройки мотоцикла под владельца. Мотоцикл, названный IMME в честь обанкротившегося немецкого производителя мотоциклов и легендарной модели R100 IMME 1948, был создан в виде прототипа и представлен на стенде BMW на моторшоу Intermot Motorcycle Show 2006.

 

 

Кастом BMW Le Rider по мотивам концепта Lo Rider (подробнее) »

 

 

Более реальней выглядит тюнинг BMW 1150GS, названный его создателем Клаусом Бетлером очень просто: Beutler Boxer. Да, это «всего лишь» тюнинг, зато какой!

 

Klaus Beutler сделал тюнинг BMW 1150GS »

CANJAMOTO Scorpion — еще один экстремальный тюнинг боксера от Jamaican Motosports из Канады. Образ «чужого» на любителя, но объем проделанных работ все же заставляет уважать создателей мотоцикла.

 

Тюнинг мотоцикла BMW от Jamaican Motosports (подробнее) »

 

Мировая премьера R 32 на Берлинской автомобильной выставке вызвала большой интерес. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см? и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя. Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.

 

Никак не получится пропустить в данном обзоре радикальный The Harrier от шведа Stellan Egeland. Кастом на оппозите заслуженно был удостоен второго места на общеевропейском чемпионате по кастомайзингу European Championship Of Bike Building 2009.

 

Stellan Egeland: радикальный hi-tech в кастоме The Harrier »

И напоследок еще один концепт на оппозите, добравшийся до сборочного цеха — De Chaves Garage D1200R. Шасси, запатентованное владельцем компании, консольная передняя подвеска сбитый, грозный вид.

 

De Chaves Garage D1200R. Пусть будет так! »

Грозные футуристичные стритфайтеры на оппозите, это оригинально, но где еще мог бы быть установлен такой мотор? К примеру, в футуристичном супермото, развивающем идеи, заложенные в BMW HP2 Megamoto.

 

BMW HP2 Megamoto под итальянским соусом от MDM »

Копаясь в архивах Мотокафе можно найти и не такое:
Оппозитный двигатель 325 л.с. дабл-турбо на трайке »
Реплика футуроцикла из фильма Tron Legacy, вроде бы, тоже с оппозитником »

А вот, к примеру, кое что, о чем мы еще не успели рассказать — концепты от Николя Пети (Nicolas Petit), знакомого нам по трайку Ducati Desmosedici RR. Несколько скрамблеров на оппозите от французского дизайнера:

 

 

 

Из всего этого можно заключить, что оппозитный двигатель остается неотъемлемым атрибутом многих дизайнерских решений, а потому списывать его со счетов слишком рано. И, не смотря на появление от BMW  нашумевших рядников S1000RR и 6-цилиндрового Concept 6, мы со своей стороны продолжаем ожидать развития старых и добрых, видавших виды, боксеров.

---

• Назад
• Вперед

ТОП-10 конфигураций моторов мотоциклов

В мире существует большое разнообразие конструкций двигателей серийных моделей мотоциклов, начиная от мощной V-8 у Boss Hoss и заканчивая диковинным однопоршневым двигателем “Twingle” у Sears Allstate. В этой статье речь пойдет о десяти наиболее популярных типах двигателей, доминирующих в мотоиндустрии последних лет.

10. V-8 (V-образная восьмерка)
Boss Hoss не является владельцем патента на V-8 мотоциклетный двигатель. Morbidelli произвел этот удивительно мягкий спортивно-туристический мотор в 90-е. Но самым удивительным мотоциклом с V-8 был Moto Guzzi Grand Prix 1950-х годов выпуска (на фото). Также истории известны так называемые двигатели-Франкенштейны (Franken-engines), которые производились сумасшедшими изобретателями-любителями в гаражных лабораториях по всему свету.

9. Inline Six (Рядная шестерка)
Мы благодарны BMW за то, что они используют рядный шестицилиндровый двигатель в своих моделях K1600. Эта конфигурация движка стала популярна в конце 70-х, начале 80-х, благодаря фирмам-производителям Benelli, Honda, и Kawasaki (на рисунке). Но не будем забывать и наиболее «задиристую» Шестерку в 250-кубовом RC166.

8. Opposed Four/Six (Оппозитная четверка/шестерка)
Эту конфигурацию в основном использует Honda. Четверками и Шестерками она оснащает все свои модели Gold Wing с 1975 года. Этот же тип двигателя она использует и в других мотоциклах: F6B, Rune, Valkyrie. Кроме Honda, оппозитную четверку выпускали также Wooler и Zundapp. Brough Superior производил очень крутой оппозитный четырехтактный противофазный двигатель (на фото), в котором цилиндры располагались вертикально, а не горизонтально.

7. Opposed Twin (Оппозитная двойка)
Так же, как Honda с их оппозитной четверкой/шестеркой, BMW является обладателем прав на оппозитную двойку. Этот тип двигателя стал известен, как Boxer (Боксер), из за сходства движения поршней взад и вперед с ударами боксера. По сути, первый мотоцикл компании BMW, произведенный в 1923 году и называвшийся R32, и был оснащен плоским Твином. В то время, когда еще не использовали жидкостное охлаждение двигателя, эта конфигурация с воздушным охлаждением была очень эффективной и передовой. В Уралах и Днепрах использовался тот же дизайн воздушно-охлаждаемых цилиндров, как и в BMW, а на Douglas (на снимке) был установлен Твин со встречно-направленными цилиндрами между колесами.

6. Triple (Тройка)
Возможно, компактность и нечетное число цилиндров, сочетание оборотистости четырехцилиндровых двигателей с крутящим моментом Твинов, а также отличное звучание, а может все это вместе, сделали такой тип моторов очень популярным у мотоциклистов. Возрождение Триплов началось с Triumph в 1990s-е, затем он появился у MV Agusta и теперь у Yamaha. Большинство владельцев мотоциклов, однажды выбрав трехцилиндровый двигатель, в дальнейшем стараются придерживаться этого выбора.

5. V-Four (V-образная четверка)
Компактность конструкции V-4 определила его применение в многочисленных гоночных моделях мотоциклов, например на 500-кубовых двухтактных мотоциклах для Grand Prix, где они активно используются два десятилетия. V-4 также активно устанавливаются на стрит-байки , такие как: Interceptor, Magna, Motus, ST1100, VMAX, и другие. Самым известным/уникальным является V-4 на Honda NR750 – единственный овально-поршневой мотомотор из существующих.

4. Parallel Twin (Параллельная двойка)
Когда англичане были законодателями моды во всей мотто-вселенной, то параллельная двойка стала их основным выбором модификации мотора. Их устанавливали на Triumph Bonnevilles (на фото), на BSA Rockets и Norton Commandos. Быструю двойку от Triumph 1937-го года можно считать началом тенденции. Triumph, как обладатель прав на эту конфигурацию, продолжает активно использовать ее в своих ретро-моделях. Но и другие производители не отстают: Honda (NC700, Africa Twin), BMW (F800 lineup), Kawasaki (EX500, Ninja 650) Yamaha (Super Ténéré), и несколько других.

3. Single (Одноцилиндровый)
На одноцилиндровых двигателях ездит, пожалуй, большинство мотоциклов, как дорожных, так и эндуро. Как и раньше, так и сейчас это самый простой в изготовлении и эксплуатации двигатель. Они используются в KTM 390 и 690 Duke, Suzuki Boulevard S40 и Yamaha SR400. Большинство скутеров также используют одноцилиндровики.

2. Inline-Four (Рядная четверка)
Большая четверка от UJM сделала этот тип двигателя черезвычайно популярным, начиная с выпущенной Honda в 1969 CB750. Но двигатели с 4-мя цилиндрами существовали задолго до того, как их сделали японцы. MV Agusta успешно использовала такие моторы на Grand Prix начиная с 1950-х, а Gilera такой вид двигателя привел к успеху еще до 50-х. Негоночные мотоциклы с Четверкой выпускают Indian и Pierce (на фото).

1. V-Twin (V-образная двойка)
Без V-Twin вся американская мотопромышленность перестала бы существовать. Все современные Harley-Davidson, Indian (на картинке) и Victory производятся только с V-Twin силовой установкой. Не смотря на то, что Ducati в последнее время позиционирует свои двигатели как L-Twin в попытке выделить их, это не что иное, как повернутый в раме на 90 градусов по направлению вперед V-Twin. Moto Guzzi также использует 90-градусные V-Twin, имеющие идеальный первичный баланс в отличии от В-твинов других марок. Все японские производители имеют мотоциклы с этим типом моторов в своей производственной линейке. Конфигурация V-Twin, вероятно, имеет лучшее сочетание эстетики, экономики, звука и производительности.

Оригинал: http://www.motorcycle.com/top10/top-10-motorcycle-engine-configurations.html

Двигатели для мотоциклов Boxer — все, что вам нужно знать » BikesMedia.in

• 30 июня 2016 г.
• | Комментарии

Двигатель оппозитного типа (также известный как плоский двухцилиндровый двигатель) обычно имеет горизонтально противоположные поршни. Цилиндры расположены на двух рядах с противоположных сторон, соединенных общим коленчатым валом. Он называется двигателем Boxer, потому что движение поршней двигателя напоминает движение кулаков боксера во время боя. Здесь половина общего количества цилиндров и их поршней лежали по обеим сторонам в конфигурации восток-запад, двигаясь в противоположных направлениях по отношению друг к другу.

Основное преимущество горизонтально-оппозитной компоновки двигателя Boxer, как правило, заключается не в его выходной мощности или производительности. Но свой вклад в управляемость и устойчивость мотоцикла, так как вес равномерно распределяется на обе стороны. Он наиболее широко используется для приключенческих мотоциклов повышенной проходимости, где вышеупомянутые характеристики идут рука об руку.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Популярные конфигурации двигателей мотоциклов и их характеристики

Поскольку половина цилиндров находится на одной стороне, а другая половина — на противоположной стороне с общим коленчатым валом посередине, распределение веса слева и справа одинаково, учитывая, что двигатель расположен в центре по отношению к шасси. Это оказывает большое влияние на управляемость, прохождение поворотов и выполнение крутых поворотов. Поскольку двигатель относительно короче по сравнению с рядной и V-образной конфигурацией, которая занимает больше вертикального пространства мотоцикла, в оппозитном двигателе можно разместить большее количество цилиндров. Это снова помогает в общем равномерном распределении веса спереди и сзади, а также способствует низкому центру тяжести. Это также помогает легче управлять мотоциклом в поворотах, так как вес спереди более или менее равен весу сзади. Поскольку у него общий коленчатый вал, общий вес двигателя также меньше по сравнению с другими аналогами, что способствует широкой ухмылке внутри шлема при широко открытом дросселе. Поскольку поршни движутся в противоположных направлениях по отношению друг к другу, баланс вращения очень хороший из-за компенсации сил инерции поршня, которые движутся в противоположных направлениях. Это способствует плавной работе двигателя, поскольку внутри двигателя не действуют ненужные силы, которые могут испортить впечатление от вождения.

Двигатель Boxer также поддержит вас в случае аварии. Так как цилиндры расположены по обеим сторонам мотоцикла, двигатель вносит свой вклад в аварию, в значительной степени сохраняя вашу нижнюю часть тела. Но грустно то, что головки клапанов подвержены повреждениям из-за их расположения на крайних концах двигателя (хотя щитки и дуги немного помогают).

*** BMW B31 со сдвоенными оппозитными оппозитными двигателями

Пример мотоцикла с оппозитным двигателем в реальном времени можно увидеть в конюшне BMW. С начала девяностых BMW известна своими исключительными твиновскими двигателями Boxer. BMW R32 в 1923 году был первым мотоциклом немецкого производителя с двигателем Boxer. С тех пор у BMW была особая любовь к этому типу двигателя, которая даже сейчас проявляется в мотоциклах Adventure нынешнего поколения. BMW обычно использует карданную передачу для передачи мощности от мельницы на заднее колесо своих мотоциклов. BMW R1200GS — один из самых успешных мотоциклов Adventure, продаваемых на сегодняшний день. В своей текущей версии мотоцикл обладает большим количеством функций, включая безупречную управляемость и производительность. Помимо мотоциклов, четырехколесные аналоги также используют оппозитные двигатели для лучшего центра тяжести, что приводит к исключительной способности проходить повороты. Знаменитый «Порше» в изобилии использует двигатели этого типа для своих современных автомобилей (Porsche 911 серия, Boxster и др.). Также известно, что Subaru использовала двигатели Boxer в своих автомобилях. Преимущества двигателей оппозитного типа привлекли больше производителей автомобилей, чем двухколесных компаний в истории автомобилестроения.

С другой стороны, несмотря на такие особенности, как компактная конструкция, низкая вибрация и централизация массы, оппозитные или оппозитные двухцилиндровые двигатели остаются ограниченными несколькими марками двухколесных транспортных средств. По-видимому, из-за высокой стоимости производства и уязвимости, связанной с серьезными повреждениями в случае аварии, двигатели Boxer стали редкостью среди двигателей с двухцилиндровой конфигурацией.

По: Aravind Rb

Краткая история двигателя BMW Boxer

Последняя модель BMW R18 оснащена совершенно новым двигателем «Big Boxer» объемом 1802 куб. Не только с точки зрения своего культового внешнего вида, но и с технической точки зрения новая силовая установка связана с традиционными плоскими сдвоенными двигателями, которые были синонимами мотоциклов, выпускаемых BMW Motorrad с 19 года.23.

Благодаря традиционному клапанному механизму с верхним расположением клапанов (OHV), а также отдельному корпусу двигателя и трансмиссии, Big Boxer имеет те же конструктивные особенности, которые отличали самый первый двигатель BMW Motorrad. Но откуда взялся культовый оппозитный двигатель?

В конце 1890-х немецкий инженер Карл Бенц разработал новый тип четырехтактного двигателя. Это был плоский, горизонтально оппозитный двухцилиндровый двигатель, в котором два поршня достигали верхней и нижней мертвых точек одновременно, а действие поршня сравнимо с обменом ударами между двумя бойцами-боксерами, и так родился термин «боксерский» двигатель. Получившаяся конструкция двигателя была надежной и развивала хорошую мощность.

Перенесемся в начало 1900-х годов. Инженер BMW Макс Фриз разработал небольшой оппозитный двигатель, который стал чрезвычайно популярен среди первых производителей мотоциклов в Германии из-за своей компактности. По прозвищу «Баварский двигатель», он изначально устанавливался на мотоциклы с двумя цилиндрами, проходящими по всей длине рамы, но это приводило к перегреву заднего цилиндра, поскольку он не мог получить пользу от проходящего воздуха для его охлаждения.

Переворачиваем

Поскольку после Первой мировой войны BMW обратила свое внимание на мотоциклы, к 19 декабря у Фриз был на чертежной доске первый мотоцикл BMW.22 с оппозитным двигателем Boxer, лежащим в основе конструкции мотоцикла. Но чтобы решить проблему с охлаждением заднего цилиндра, Фриз решил просто повернуть двигатель на 90 градусов, чтобы оба цилиндра выступали за пределы рамы, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха и охлаждение. Гений!

В 1923 году было выпущено детище Фриза — BMW R 32. Это был первый мотоцикл, построенный BMW, и он проложил путь для всех мотоциклов BMW с оппозитным двигателем будущего. Двигатель мощностью 8 л.с. был оснащен трехступенчатой ​​коробкой передач, и вместо использования цепи для передачи мощности от двигателя к заднему колесу он приводился от вала для дополнительной надежности. После неоспоримого успеха R 32 производство и продажа тысяч велосипедов в период между 19 и23-1926, БМВ хотелось большего.

Следующим важным шагом вперед для двигателя R 32 Boxer стал прототип с верхним расположением клапанов. Эта новая разработка была разработана инженером Рудольфом Шлейхером и была протестирована и официально одобрена, когда Шлейхер участвовал в зимнем ралли ADAC 1924 года на экспериментальной машине и победил. Дизайн OHV был использован в более спортивном BMW R 37 1925 года, который также включал алюминиевые головки цилиндров, что стало первым в мире серийным мотоциклом. Обладая почти вдвое большей мощностью двигателя, чем R 32 мощностью 16 л.с., R 37 был впечатляющей машиной для езды. Гонщики R 37 одержали более 80 побед в шоссейных гонках за 19 лет.25.

BMW продолжил выпуск популярных мотоциклов с двигателем оппозитного типа, у которых увеличился объем двигателя, мощность и надежность. Продажи клиентов также росли благодаря успеху в гонках и достижению новых рекордов наземной скорости. Затем, в 1936 году, была выпущена совершенно новая, революционная модель BMW, разработанная Рудольфом Шлейхером. Двигатель Boxer R 5 выдавал впечатляющие 24 л.с., но внимание привлекли и другие интересные усовершенствования.

TT Success

Он имел два распредвала, педальную трансмиссию, коническую трубчатую раму из цельнотянутых овальных труб, и даже имел регулируемое демпфирование на телескопической передней вилке! Истинный потенциал BMW R 5 был доказан, когда немецкий мотогонщик Георг Мейер стал первым «иностранным» победителем на «иностранном» мотоцикле престижной гонки Isle of Man Senior TT в 1919 году.39, разогнавшись до 100 миль в час на круге.

Следующее крупное усовершенствование оппозитного двигателя произошло после Второй мировой войны, в 1970-х годах. Новый оппозитный двигатель с пышными формами был создан с учетом современных технологий и устанавливает новый стандарт и индивидуальность для будущих мотоциклов BMW. Обновленные двигатели были введены в новые модели серии / 5 — R 50/5 (498 куб. См), R 60/5 (599 куб. См) и R 75 / R (745 куб. См) — и в конечном итоге привели к крупнокалиберному 898-кубовому R 90 /. 6, R 90 S, а позже машины R 100.

Затем, в начале 9В 1993 году компания BMW увидела возможность заявить о себе в сегменте туристических автомобилей большой вместимости и выпустила модель R 1100 RS к 70-летию BMW Motorrad. как часть безрамного дизайна RS. Двигатель получил прозвище «Маслоголовка», так как у него были цилиндры с воздушным охлаждением, но головки с масляным охлаждением.

Сегодня, спустя 97 лет после выпуска первого мотоцикла BMW, более трети двухколесного модельного ряда по-прежнему оснащаются вариантом легендарного двигателя Boxer. Поклонники Ducati и Harley-Davidson могут не согласиться, но это, пожалуй, самый культовый мотоциклетный двигатель всех времен!

Типы мотоциклетных двигателей

БМВ Мото Гуцци Триумф двигатель Кавасаки Хонда Хускварна Сузуки Априлия КТМ МВ Агуста Ямаха Харли-Девидсон двигатель мотоцикла одноцилиндровый двигатель двухцилиндровый двигатель трехцилиндровый двигатель четырехцилиндровый двигатель четырехцилиндровый двигатель v4 оппозитный двухцилиндровый двигатель л двухцилиндровый

Анализ двигателей современных мотоциклов. График относится к двигателям, установленным на велосипедах, проданных в Европе в 2015 году.

Тип двигателей, показанный на круговой диаграмме:

• одноцилиндровые одноцилиндровые двигатели с цилиндром вертикальным, наклонным или горизонтальным;
• параллельный твин двухцилиндровый двигатель, цилиндры которого расположены рядом;
• рядный трехцилиндровый двигатель трехцилиндровый двигатель, обычно устанавливаемый поперечно;
• рядные четырехцилиндровые двигатели , четырехцилиндровые двигатели, обычно устанавливаемые поперечно;
• v-образный твин (транс) , двухцилиндровый двигатель в поперечном положении, расположенный в V-образной конфигурации с углами менее 90°;
• v-twin (длинный) , двухцилиндровый двигатель, установленный продольно в V-образной конфигурации;
• V4 , четырехцилиндровый двигатель с V-образной компоновкой;
• оппозитный двухцилиндровый двигатель (также известный как оппозитный двигатель), двухцилиндровый двигатель с оппозитным расположением цилиндров;
• L-твин , двухцилиндровый двигатель в поперечном положении, расположенный в V-образной конфигурации с углами 90°;
• прочие , редко используемые типы двигателей (например, рядная шестерка).

Одноместный

Плюсы: компактный размер, легкий, недорогой, высокий крутящий момент на низких оборотах.

Минусы: высокие вибрации, сложная балансировка.

Он используется в 10,68% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в малолитражных и внедорожных мотоциклах.

Например, Husqvarna 701 Supermoto, KTM 690 Duke, Yamaha XT660Z Tenere.

Параллельный твин

Плюсы: комфорт, плавность хода, высокая производительность, хороший баланс.

Минусы: высокие вибрации.

Используется в 26,41% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах среднего и большого объема.

Например, Honda NC750X, Triumph Bonneville Thruxton, Kawasaki Versys 650.

Рядный-3

Плюсы: комфорт, плавная работа, высокая производительность, незаметная балансировка, низкая вибрация.

Минусы: средние габариты.

Используется в 10,59% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах среднего и большого объема.

Например, Yamaha MT-09 Tracer, Triumph 675 Street Triple, MV Agusta Brutale 800.

Рядный четырехцилиндровый двигатель

Плюсы: комфорт, плавность хода, высокая мощность, хорошая балансировка, очень низкая вибрация.

Минусы: большие габариты, тяжелый.

Используется в 16,06% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в моделях большого объема.

Например, Suzuki GSR750, Kawasaki Z800, Honda CB650F.

V-Twin (транс)

Плюсы: хорошее соотношение мощности и размера, легкий вес.

Минусы: легкие вибрации, балансировка (узкий угол V).

Он используется в 8,49% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, особенно в мотоциклах большого объема, круизерах и туристических мотоциклах.

Например, Honda Shadow, Harley Davidson Road Glide, KTM 1290 Superduke R.

V-Twin (длинный)

Плюсы: отличное воздушное охлаждение, хорошая балансировка.

Минусы: боковые габариты.

Используется в 0,77% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, в настоящее время устанавливается только на модели Moto Guzzi.

Например, Moto Guzzi MGX-21, Moto Guzzi V7 II, Moto Guzzi V9 Roamer.

В4

Плюсы: габаритные размеры, высокая производительность, хорошая балансировка, низкий уровень вибраций.

Минусы: сложность конструктива.

Используется в 0,58% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году.

Например, Aprilia RSV4 RF, Honda VFR1200F, Honda VFR800X Crossrunner.

Flat-Twin (боксер)

Плюсы: отличное воздушное охлаждение, хорошая балансировка.

Минусы: ограничение по степени угла наклона.

Используется в 17,65% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году, в настоящее время устанавливается только на модели BMW.

Например, BMW R 1200 RT, BMW R NineT, BMW R 1200 GS.

L-твин

Плюсы: хорошее соотношение мощности и размера, легкий вес, хорошая балансировка.

Минусы: легкие вибрации.

Используется в 8,76% мотоциклов, проданных в Европе в 2015 году.

Например, Suzuki SV650, Aprilia Dorsoduro 750, Ducati Scrambler 800.

Другие двигатели

Типы двигателей, отличные от перечисленных выше, используются менее чем на 0,1% мотоциклов.

Например, Honda Goldwing (1832 куб. см, оппозитная шестерка), BMW K 1600 GTL (1649 куб. см, рядная шестерка), Triumph Rocket III (229 куб.4 куб.см рядный-три продольных).

Источники: Aprilia, BMW-Motorrad, Harley Davidson, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, MV Agusta, Suzuki, Triumph Motorcycles, Yamaha.

Разница между V-Twin, Inline-4 и другими двигателями – MotoInsanity

Один из моих приятелей-мотоциклистов, который любит Harley, недавно рассказал мне о своей текущей сборке не V-образного двигателя. Наш разговор перешел к отличиям V-Twin от других типов мотоциклетных двигателей.

В чем разница между V-Twin, Inline-4, Thumper, Parallel и Boxer? Существуют четыре различия между V-образным твином, рядным четырехцилиндровым двигателем и ударником. параллельно и боксер. Среди них компоновка двигателя, звук, стиль мотоцикла и лучшее применение.

Как и при сравнении супергероев, выбор лучшего двигателя будет субъективным. При этом мы по-прежнему можем смотреть на общие тенденции и области применения на рынке, чтобы помочь вам выбрать правильный двигатель для вашего стиля езды.

Вот что вам нужно учитывать.

Знать, какие типы мотоциклетных двигателей связаны с производителями

На самом высоком уровне каждый тип двигателя является синонимом различных производителей. Если вы новичок в мотоциклетном спорте, это может быть самый быстрый способ идентифицировать каждый тип двигателя.

Ниже приведена таблица для каждого типа двигателя и производителя с последующим более подробным описанием.

ENGINE	MANUFACTURER
V-Twin	Harley & Ducati
Parallel	Various
Thumper	Japanese Manufacturers
Boxer	BMW
Inline-4	Японские производители

V-Twin: Двигатель V-twin стал символом американского производителя мотоциклов Harley-Davidson. Начиная с 1903 первые три мотоцикла были на самом деле одноцилиндровыми двигателями. Harley быстро перешел на дизайн V-образного твина, который стал настолько известен сегодня.

Вторым известным производителем мотоциклов является итальянская компания Ducati. Их двигатели более современные, чем традиционный V-образный двухцилиндровый двигатель Harley с воздушным охлаждением.

Если вы посмотрите на двигатель сбоку, то увидите отчетливую V-образную форму цилиндров. Так появилось название v-twin.

Moto Guzzi также в основном производит V-образные двигатели для своих мотоциклов. Двигатель расположен в раме не так, как у Harley или Ducati. Чтобы увидеть V-образную форму цилиндров, нужно встать перед мотоциклом.

Отсюда вы заметите два цилиндра, торчащие с каждой стороны мотоцикла. Двигатель расположен в раме так же, как V8 в американском маслкаре.

Параллельный: Параллельный двухцилиндровый двигатель мотоцикла имеет цилиндры, работающие почти вертикально. В большинстве случаев цилиндры также параллельны нижним трубам рамы мотоцикла.

Многие производители изготавливают параллельные двигатели для мотоциклов. Самые популярные модели с точки зрения количества поставляются японскими компаниями. Англия — страна, которая жаждет этого двигателя. По крайней мере, с исторической точки зрения.

Британская компания Triumph больше всего ассоциируется с параллельным близнецом. Если вы оглянетесь на историю британских мотоциклов, вы увидите развитие особого стиля мотоциклов, называемого кафе-рейсером. Подробнее о кафе рейсерах мы поговорим в следующем посте. На данный момент вам нужно знать, что Triumph сильно повлиял на кафе-рейсер. Один из самых популярных типов двигателей — параллельный твин.

Thumper: Thumper Engine — это одноцилиндровый двигатель с большим крутящим моментом. Каждый мотоцикл для бездорожья и квадроцикл (кроме Yamaha Banshee) технически крут. Там звук будет не похож ни на какой другой двигатель мотоцикла.

Некоторые из самых преданных фанатов тамперов пришли из мира приключений. Две самые популярные модели включают Kawasaki KLR и Suzuki DR. Оба они 650 куб.см. KTM производит несколько двигателей, но бренд больше склоняется к параллельному стилю двигателя.

Одним из недостатков этого двигателя являются производимые им выбросы. Фактически, многие поклонники KLR отмечают этот фактор как причину, по которой Kawasaki недавно прекратила производство этого мотоцикла.

Боксер: Вы обнаружите, что оппозитный двигатель уникален по сравнению со всеми двигателями мотоцикла. Как производитель мотоциклов, BMW является самым известным производителем оппозитных двигателей. Хотя это не единственный двигатель, который они производят, BMW сделала лучшие оппозитные двигатели для мотоциклов.

Самый простой способ распознать оппозитный двигатель — найти большие симметричные выступы с каждой стороны мотоцикла.

Мотор получил свое название от противоположного движения поршня. Когда вы смотрите боксерский поединок и видите, как удары летят туда-сюда, вы понимаете, почему двигатель называют боксером. Если нет, найдите на YouTube боксерский поединок и посмотрите его несколько минут. Вы увидите, как кулаки летают туда-сюда.

Что такое оппозитный двигатель? В оппозитных двигателях цилиндры расположены друг напротив друга, а не образуют букву V, или расположены параллельно друг другу. Такая конструкция обеспечивает лучший баланс за счет движения поршней из стороны в сторону.

Некоторые гонщики, с которыми я сталкивался, утверждают, что оппозитный двигатель обеспечивает самую плавную езду.

Рядный 4: С точки зрения производства, существует больше двигателей с рядным 4-цилиндровым двигателем, чем мотоциклетных двигателей любого другого типа. Гонщик найдет его практически на каждом типе мотоцикла, от круизеров и стандартных до спортивных мотоциклов.

История этого двигателя неполная, но интересная. Несколько десятилетий назад Соединенные Штаты ввели тарифы и другие ограничения на ввоз мотоциклов. Harley и другие американские производители хотели защитить свою долю рынка, запретив двигатели типа V-twin. (Я полагаю, что также существовало какое-то ограничение на количество двигателей большого объема, которые японцы могли импортировать.) 

Чтобы адаптироваться и по-прежнему получать доступ к рынкам США, японские компании начали производить все больше и больше рядных четырехцилиндровых двигателей. Они были популярным двигателем для мотоциклов 19-го века.70-х и 1980-х годов.

Kawasaki сделала мою любимую рядную четверку с линейкой KZ. У меня был KZ 650 1980 года выпуска, на котором я ездил по городу. С этого же мотоцикла и началась моя ежегодная осенняя поездка. Я также испытал на этом мотоцикле свой первый набор подножек для шоссе. Я думал, что они великолепны, пока позже не испытал более удобные колышки. У меня есть подробный пост, в котором описывается правильное расположение дорожных колышков и различных колышков. У меня все еще был бы мой первый сет, если бы я знал, как их расположить.

Мой первый и единственный спортивный мотоцикл был двоюродным братом линии KZ. Моим спортивным мотоциклом был GPZ 1100. Он также был рядным 4-цилиндровым двигателем. Я переделал этот мотоцикл только для того, чтобы у него упали два цилиндра вскоре после того, как я установил новый мотор.

Как видите, у меня много воспоминаний о мотоциклах с рядной четверкой. Большинство из них дешевы и относительно просты в обслуживании, если вы постоянно меняете масло.

РАЗЛИЧНЫЕ КОНСТРУКЦИИ МОТОЦИКЛЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Мы рассмотрели различия между двигателями на высоком уровне, теперь давайте рассмотрим некоторые технические различия между двигателями.

V-образный твин: Ранее я отмечал расположение V-образного твина как очевидное V. Между углами расположения цилиндров существует много различий. Коленчатый вал может иметь одну или две шейки.

Разница в углах и шейках коленчатого вала влияет на вибрацию двигателя и на некоторые характеристики двигателя. Двигатели Harley имеют угол поворота 45 градусов и одинарный коленчатый вал. Это создает чудовищный крутящий момент, но вы обнаружите, что мотоцикл сильно трясется и вибрирует.

Компания Harley приняла меры по снижению вибрации, установив двигатели в резину, чтобы изолировать вибрации. Другие производители перешли к изменению угла V от 60 до 90 градусов и добавили второй штифт коленчатого вала. Это снижает уровень вибрации и нравится многим гонщикам.

На самом деле, V-образные твины других производителей гораздо менее пугают, если вы научитесь пользоваться ими в качестве своего первого круизера.

Параллельный:  Как видно из того, что мы уже обсуждали, параллельные цилиндры двигателя расположены рядом друг с другом. По сравнению с V-образным твином для двигателя требуется меньше места.

Конструктор велосипеда также может переместить двигатель на переднюю или заднюю часть мотоцикла, чтобы изменить характеристики управляемости. Это может помочь, когда производительность необходима для торможения и ускорения.

Гонщик найдет два типа параллельных двигателей. Эти двое испытывают к ним разные чувства.

Первый имеет два поршня на коленчатом валу под углом 180 градусов друг к другу. Когда один поршень движется вверх, другой движется вниз. По сути, это создает эффект встречной балансировки, поэтому двигатель не будет так сильно дрожать, трястись и вибрировать.

Вторая параллельная конструкция имеет коленчатый вал с одним штифтом, поэтому оба поршня движутся в одном направлении одновременно. Цилиндры работают попеременно. Естественно, в этой конфигурации больше вибрации, чем в первой конструкции.

Мотоцикл будет больше похож на V-образный твин. Я помню, как впервые услышал об этих моторах где-то далеко. Звук, похожий на «Харлей», немного пропал. Мой приятель сказал мне, что это британский близнец. Я не поверил ему, пока байк не проехал мимо нас.

Тампер: Двигатель тампер будет самой простой конструкцией из всех двигателей, которые мы обсуждаем.

Только один цилиндр. Название этого одноцилиндрового двигателя произошло от звука «тук-тук-тук», который издает двигатель при увеличении оборотов.

Приверженцы ударников начинают критически относиться к тому, что такое настоящий ударник. Ранее я описал тампер как практически любой мотоцикл с одним цилиндром. Любители ударов добавляют мотоциклу балл, чтобы он стал ударником: 9. 0017

1. Мотоцикл должен быть большого объема. Мы говорили о KLR и DR 650 как о двух замечательных примерах. Оба больше по шкале смещения. Когда мы говорим о смещении, на самом деле мы смотрим на смещение на цилиндр.

Отсечка для большого рабочего объема не ясна. Некоторые гонщики считают, что четырехтактный мотоцикл с одним цилиндром 400 имеет большой рабочий объем. Основываясь на информации и разговорах, в которых я принимал участие, 500 куб. см, кажется, являются более широким консенсусом.

Мы знаем, что ударники обладают высоким крутящим моментом и не являются быстрыми мотоциклами. Это делает их отличными для специфических стилей катания, о которых мы поговорим позже в этом посте.

Boxer: В компоновке оппозитного двигателя поршни расположены друг напротив друга. Мы отмечаем несколько характеристик ранее, таких как ограниченный угол наклона.

Отдельно стоит упомянуть реакции мотоцикла на крутящий момент в повороте. Из-за вращения двигателя, когда вы пытаетесь наклонить мотоцикл в повороте, мотоцикл может захотеть наклониться еще больше или встать.

Наклонив велосипед против вращения двигателя, он может захотеть встать против вращательного момента двигателя. Точно так же наклоните велосипед в другую сторону, и он захочет наклониться быстрее. Вы должны быть осторожны, это будет ездить на оппозитном двигателе.

Рядный-4: Добавьте еще два цилиндра к параллельному, и вы получите рядный-4 двигатель. Японские производители сделали эти модели популярными, особенно среди спортивных мотоциклов. Также они были популярны в 70-х годах на стандартных и иностранных крейсерах.

Лучшее в рядном 4-цилиндровом двигателе — это мощность. Двигатель плавно развивает мощность и не вибрирует, как другие двигатели, такие как V-образный твин. Эти двигатели развивают большую мощность на более высоких оборотах.

С другой стороны, более низкие обороты затрудняют управление мотоциклом из-за более низкого крутящего момента. Например, V-образный твин позволит вам разгоняться на скорости ниже 25 миль в час на одной передаче. С рядным 4 вам может понадобиться две или три передачи.

Всадник также сочтет кричащую природу неприятной, если получит от нее хоть какую-то силу. Если вы ездите на спортивных мотоциклах, это может не иметь большого значения.

Вы также обнаружите, что двигатель выпирает из рамы благодаря своей дополнительной ширине. В то время как большинство V-образных твинов, параллелей и ударников сидят внутри лонжеронов рамы. Дополнительная ширина влияет на размещение штифтов для переднего управления.

Выхлоп для рядного 4-цилиндрового двигателя уменьшает дорожный просвет. Выхлопные отверстия находятся в передней части двигателя, из-за чего коллекторные трубы проходят вниз и вокруг передней части двигателя.

Different Sounds Of Motorcycle Engines

ENGINE	SOUND	Sounds Like
V-Twin	Very Deep	Potato Potato
Parallel	Глубокий	Da Da Da Da
Thumper	Слегка глубокий	Thump Thump
Boxer	Слегка высокий тон	Трактор
Рядный-4	Высокий шаг	Жужжание шершней

Какой двигатель мотоцикла лучше?

Выбор лучших двигателей зависит от того, как вы планируете ездить. Не существует двигателя, который бы заполнил все пробелы в любом стиле вождения. Ознакомьтесь с таблицей ниже, если вы хотите быстро получить представление о лучшем двигателе. Для получения более подробной информации прочтите описание, следующее за таблицей, чтобы вы знали, как наилучшим образом использовать преимущества каждого двигателя.

Engine	Best Application
V-Twin	Cruising
Parallel	Cafe Racer and General Riding
Thumper	Adventure and Dirt Bike
Boxer	Крейсерская и приключенческая езда
Inline-4	Спортивный байк

V-Twin: Крутящий момент двигателя V-Twin делает его лучшим для круизного стиля. Более низкая скорость и дополнительный вес, который вы несете за счет дополнительного человека или туристического снаряжения, делают этот тип двигателя лучшим.

Двигатели не развивают высокие обороты (кроме Ducati) и делают езду по холмистой дороге очень увлекательной. Однако следует отметить, что круизеры не всегда являются лучшим выбором для вашего первого мотоцикла. В этом посте я расскажу о нескольких причинах, по которым это так. (ВСТАВЬТЕ СТРОКУ ДЛЯ СООБЩЕНИЯ) 

Параллель: Ааа, знаковая параллель! Мы говорили об этом двигателе, поскольку он имеет отношение к британской мотоциклетной сцене и стилю кафе-рейсеров. Поразмыслив над всем этим, я бы сказал, что параллельный двигатель — лучший двигатель для обычной езды.

Они узкие и легкие, что делает их незаменимыми на извилистых дорогах, поэтому вы можете раскачивать велосипед вперед и назад, не жертвуя дорожным просветом. Легкий характер также делает их отзывчивыми.

Для производителя двигатель имеет относительно простую конструкцию, поэтому производство не требует больших затрат.

Ударные молотки: Низкий крутящий момент и простая конструкция делают эти двигатели привлекательными. Посмотрите цены на новые и подержанные велосипеды. Вы обнаружите, что простота делает их более экономичными.   Благодаря простоте с ними легко работать.

Низкий крутящий момент делает эти двигатели идеальными для более медленной технической езды, например, для приключенческой езды по бездорожью, эндуро, трейлрайдинга и езды на мотоцикле по бездорожью.

Boxer: Плавная подача и отличный баланс делают двигатель Boxer привлекательным. Лучше всего они подходят для мотоцикла с карданным валом.

Характер боксера помогает снизить центр тяжести мотоцикла. Гонщики найдут эти двигатели отличными для круизов и нетехнических приключений. В частности, приключенческая езда по грунтовым и пожарным дорогам. Когда вы попадаете на трассу, езда по ширине становится проблемой.

Inline-4 : Войдите в спортбайк, высокие обороты и высокая мощность — это название игры здесь.

Эти двигатели лучше всего работают при оборотах выше 8000 и звучат как стая бешеных шершней. Больше ничего не нужно говорить, поскольку популярность этих двигателей говорит сама за себя.

Слабые стороны каждого типа двигателя мотоцикла

Теперь вы знаете лучшее применение для каждого типа двигателя, и мы даже обсудили несколько недостатков для каждого из них. Давайте углубимся в слабые стороны моторов.

V-Twin: Ранее в посте мы говорили о проблемах с вибрацией. Этот вопрос стоит поднять снова просто из-за проблем, которые это вызывает. Например, я знаю некоторых людей, которые считают, что сидеть на V-Twin на светофоре все равно, что сидеть на неуравновешенной стиральной машине.

Лично у меня самой большой проблемой являются руки, которые немеют и засыпают после долгого пребывания в седле. Я борюсь с этим, часто останавливаясь.

Вторая проблема с V-образным твином — трудности с охлаждением всех частей двигателя. Цилиндры сидят почти впритык. Производители уделяют пристальное внимание и либо охлаждают велосипеды водой, либо создают дополнительный поток воздуха вокруг заднего цилиндра.

Параллельный: Способность делать несколько дел делает вас плохим ни в одном из них. Они разочаруют людей, которые хотят сосредоточиться на одном стиле катания. Однако для новичков параллельный двигатель отлично подходит для нового гонщика. Она узнает свои предпочтения в мире мотоциклов.

Второй недостаток, на который мы уже обратили внимание, это вибрация. Этот момент во многом зависит от конфигурации параллельной конструкции, переменного или одинакового расположения поршня.

Thumper: Эти двигатели имеют три проблемы.

Гонщик первым замечает вибрацию, так как нет дополнительных поршней, противодействующих импульсу. Эта функция также создает большой крутящий момент на низких оборотах.

Во-вторых, двигатели не создают большой мощности. Не ищите эти двигатели для высокоскоростных приложений.

Последняя проблема связана с размером. Цилиндры могут стать настолько большими, прежде чем вы получите дополнительные проблемы. В частности, они потребляют много масла и начинают выделять ненужные выбросы.

Boxer: Я дважды упомянул ширину, что затрудняет езду по небольшим участкам (например, по лесу).

Меньшие углы наклона делают повороты на высокой скорости немного более сложными.

Выше мы также обсуждали реакцию крутящего момента при повороте мотоцикла.

Рядный-4: Вы спросите: «Бешеные шершни? Что может быть слабого в стае бешеных шершней?» Двигатель не так хорошо справляется с ежедневным движением. Двигатель лучше всего подходит для специальных применений и не так универсален, как другие.

Гонщики найдут двигатель широким, поскольку мы заметили, что Эрлу не хватает крутящего момента.

Какой двигатель для мотоцикла самый лучший? Переформулируйте вопросы и начните с предпочитаемого стиля вождения, а затем выберите двигатель, соответствующий этому стилю. Здесь вы найдете лучшие результаты, улучшающие ваш опыт катания.

ДРУГИЕ НЕОБЫЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Другие мотоциклетные двигатели, такие как оппозитный 4-цилиндровый, рядный 6-цилиндровый,

Boss Hoss V8 или тройной, мы не изучали. Эти модели просто не пользуются популярностью и сделали бы статью слишком длинной. Если вы хотите увидеть что-то об этих двигателях, напишите мне комментарий ниже.

Тайная история мотоциклов BMW Boxer

Последнее обновление: 22 марта 2022 г.

Всем брендам приходится преодолевать определенные трудности, особенно исторические. Будь то плохое маркетинговое решение, неудачный запуск продукта или неловкая болтовня в социальных сетях, почти всегда ожидается, что в какой-то момент все бренды сделают оплошность. Вспомните Ford Edsel, «новую» кока-колу 80-х или даже U2 и Apple, скачивающие музыку на айфоны людей без разрешения.

Но держу пари, я смогу превзойти их всех. Черт, тот, которым я поделюсь с вами сейчас, заставляет все это выглядеть так же плохо, как использовать неправильную ложку для супа на официальном обеде. Видите ли, в 1930-х годах в Германии целая куча крупных компаний связалась ни с кем иным, как с самим Адольфом Гитлером. Как насчет того, чтобы дать вашему бренду дурную славу?

Наряду с Hugo Boss, Siemens, Kodak, Fanta и Beyer, BMW подписала пунктирную линию и буквально прицепила свои фургоны к нацистской кормушке.

Очень оригинальный BMW R32 1923 года. Изображение взято с сайта Bike-urious.

Молодой боксер: BMW R32

Но на самом деле история начинается целое десятилетие назад, когда BMW выпустила свой первый мотоцикл, также известный как R32. Выпущенный в 1923 году, его инженерные достижения более чем немного опередили свое время.

Они выбрали конструкцию с оппозитным двигателем, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение в любых условиях, и цельный приводной вал как более надежный способ передачи мощности на заднее колесо, чем цепь или ремень. Насколько этот дизайн был основан на уроках мотоциклов, полученных во время Первой мировой войны, мы, возможно, никогда не узнаем, но пока все хорошо.

Конечно, есть несколько способов содрать шкуру с кошки, и, учитывая новейшие мотоциклетные технологии того времени, не было действительно правильных или неправильных ответов на транспортные проблемы. Также интересно отметить, что Zündapp, главный конкурент BMW в области мотоциклов в Германии, примерно в то же время использовал один вертикальный цилиндр и ременный привод для своего первого мотоцикла.

Zündapp был главным конкурентом BMW. Вскоре они переняли свои оппозитные двигатели и карданные валы благодаря любви Вермахта к ним. Изображение через классический мотоцикл.

Итак, мы возвращаемся в 1930-е годы, когда грозовые тучи войны снова сгущались над Европой, а военные расходы — особенно расходы недавно избранной нацистской партии Германии после 1933 года — привели к тому, что компании конкурировали за один из немногих оставшихся надежных источников финансирования. продажи.

Я не буду вдаваться в мораль получения денег из такого презренного источника в этой истории, но учебники истории здесь ясны. Несмотря на некоторые очень очевидные предупреждающие знаки, тяжелое экономическое положение Германии и простое желание выжить заставили многие из их лучших и самых ярких компаний работать рука об руку с чистым злом, которым была Национал-социалистическая немецкая рабочая партия.

Силовая установка BMW R71 в разобранном виде. Русским он так понравился, что они его украли. Изображение через Мэнкс Нортон.

Следующие шаги: BMW в 1930-е годы

Итак, вы нацистский генерал, занятый планами по захвату Европы. Да, вам понадобится армада транспортных средств для достижения ваших целей. Некоторые большие и некоторые маленькие. И одним из самых маленьких должен быть das motorrad .

Легкий, дешевый в изготовлении и способный преодолевать, объезжать и преодолевать препятствия, недоступные легковым и грузовым автомобилям, он явно был важным инструментом в арсенале немецкого вермахта. Но ключом к успеху любого мотоцикла была надежность.

Если бы вещи перегрелись, пока Африкакорпус бесчинствовал по североафриканской пустыне, или замерзли бы холодными русскими зимами, то они были бы бесполезны. Точно так же, если условия означают, что велосипеды выходят из строя из-за сломанных цепей или ремней, то они также не годятся.

BMW R12 1930-х годов. Этот наколенник на танке был конструктивной особенностью, просуществовавшей до 1970-х годов. Изображение через Core77.

Итак, глядя на доступные им модели мотоциклов, как вы думаете, что нашли нацистские инженеры?

«Как насчет этого мотоцикла BMW? Почему, смотрите! У него оппозитный двигатель, который сохранит прохладу в пустыне и не замерзнет, ​​как новомодные байки с водяным охлаждением.

Также имеет карданную передачу. Конечно, он может весить немного больше, чем цепь, но он справится с песком, снегом, грязью и ветками намного лучше, чем эти тонкие цепи или ремни.

Что это? Телескопические вилки! И чтобы по-настоящему позолотить лилию, его конструкция означает, что поршни и клапаны гораздо более доступны для армейских инженеров в пылу битвы. Продано!»

Модель R75 1938 года — дизайн, который позволил BMW продавать мотоциклы и по сей день. Изображение через Yesterday’s NL.

Как BMW стал нацистским супербайком

Конечный результат? БМВ Р75. Разработанный в 1938 году, мотоцикл не только сохранил все завоевавшие континент черты оригинального дизайна BMW, но и сделал еще один шаг вперед, добавив коляску.

Это позволило трехколесной конструкции использовать это дополнительное колесо для мощности, что сделало окончательную конструкцию своего рода двухколесным транспортным средством, включая возможность блокировки дифференциала и переключения между передаточными числами на дороге и бездорожье. О, и я упоминал заднюю передачу?

Обратите внимание, что оба задних колеса являются ведущими. Изображение через Prewarcar.

Непреходящее наследие BMW

Результаты говорят сами за себя не только тем фактом, что BMW до сих пор использует основы своих разработок времен Второй мировой войны, но и сказанными словами и действиями их врагов на поле боя.

Общеизвестно, что российский ИМЗ-Урал является прямой копией R71. Еще более убедительным оказался результат анализа американской армией захваченных во время войны мотоциклов BMW.

Мировой класс, сказали американцы. Изображение через Ultimate Motorcycling.

Разочарованные метрическими болтами, но ошеломленные тем, насколько более продвинутыми были эти мотоциклы по сравнению с их относительно примитивными Harley WLA, солдаты, которым было поручено изучать и разбирать мотоциклы, не стеснялись в словах. «Этот мотоцикл не хуже любого мотоцикла в мире», — заключили они.

Новый 1,8-литровый двигатель BMW Motorrad «Big Boxer» выглядит как истребитель «Звездных войн 9»0001

Еще в мае компания BMW Motorrad представила мотоцикл Concept R18 на Concorso d’Eleganza Villa d’Este как стильное сочетание старого и нового.

Помимо внешнего вида в стиле ретро, ​​Concept R 18 также ознаменовал возвращение к истокам компании благодаря новому оппозитному двигателю. Теперь мы узнаем гораздо больше о новой силовой установке, которую производитель называет «Большой боксер».

Нетрудно понять, почему: горизонтально-оппозитный двухцилиндровый агрегат является самым мощным двухцилиндровым оппозитным двигателем, когда-либо использовавшимся в серийном производстве мотоциклов. Он имеет рабочий объем 1802 куб. см в результате диаметра цилиндра 107,1 мм (4,2 дюйма) и диаметра 100 мм (3,9 дюйма).в) инсульт.

Связанный: BMW и японская компания Custom Works Zon совместно работают над мотоциклом R18 с двигателем Mystery Boxer. -ft), доступный уже при 3000 об/мин. Что еще более важно, крутящий момент составляет более 150 Нм (111 фунт-футов) в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Максимальная частота вращения двигателя составляет 5750 об/мин, а частота вращения на холостом ходу — 950 об/мин.

BMW Motorrad утверждает, что двигатель Big Boxer предлагает «огромную тяговую мощность», а также «образцовую плавность хода» благодаря большой массе маховика. Новая силовая установка имеет воздушно-масляное охлаждение, имеет большие ребристые цилиндры и головки цилиндров и весит 110,8 кг (244,2 фунта), включая коробку передач и систему впуска.

1,8-литровый двигатель Big Boxer, установленный на мотоцикле BMW Concept R18

Он также имеет вертикально разъемный алюминиевый корпус двигателя и картер с тремя подшипниками скольжения. Интересно, что классический привод клапанов OHV с двумя распредвалами сочетается с современной четырехклапанной технологией и двойным зажиганием. Трансмиссия представляет собой шестиступенчатую коробку передач с постоянным зацеплением, соединенную с двигателем через однодисковое сухое сцепление с функцией предотвращения прыжков. Задняя передача доступна в качестве дополнительной опции, переключаемой вручную через промежуточную шестерню и электродвигатель.

Двигатель Big Boxer, заключенный в корпус в стиле ретро, ​​дебютирует в серийном производстве мотоцикла BMW Motorrad R18.

 

ФОТОГАЛЕРЕЯ

• carscoops.com/wp-content/uploads/2019/12/Big-Boxer-engine-of-the-BMW-R-18-1.jpg»>

• No related posts.