Чем синтетика отличается от полусинтетики для двигателя: Синтетика или полусинтетика: разбираемся в составе масел

Что лучше заливать в двигатель: масло синтетика или полусинтетика

23.03.2020

Реклама наших партнеров

Начнем с того, что современный рынок ГСМ переполнен различными производителями, которые предлагают широкую линейку всевозможных продуктов. Что касается самих смазочных материалов, для бензиновых и дизельных двигателей в продаже представлены минеральные, синтетические и полусинтетические масла. Такие моторные масла сегодня являются всесезонными, практически полностью вытеснив зимнее и летнее моторное масло.

Добавим, что отдельный продукт может быть предназначен не только для использования в бензиновом или дизельном моторе, но и являться универсальным. Другими словами, одну и ту же смазку можно спокойно заливать как в бензиновые, так и дизельные агрегаты. Далее мы намерены поговорить о том, чем отличается синтетическое масло от полусинтетического, в каких случаях целесообразен переход с полусинтетики на синтетику, а также нужна ли промывка при переходе с полусинтетики на синтетику и наоборот.

 

Синтетическое и полусинтетическое моторное масло: главные отличия

Для того чтобы детальнее изучить вопрос касательно различных моторных масел, необходимо разобраться, что такое полусинтетика и синтетика. Как известно, все моторные масла имеют определенную базовую основу. Такая основа может быть минеральной, полусинтетической или полностью синтетической. Далее в основу добавляется пакет химических присадок, который у каждого производителя свой и является запатентованным фирменным решением.

Начнем с синтетики, так как благодаря стараниям маркетологов именно такое масло всегда на слуху и считается эталоном. Сразу отметим, что это действительно так, но с оговорками. Нюансом является то, что синтетическое масло подходит не для всех типов двигателей, но об этом ниже. Как видно из названия, основа синтетических масел искусственная, отличается от аналогов специальным молекулярным составом. Синтетические молекулы могут долго работать в тяжелых условиях и выдерживать температурные нагрузки, демонстрируют высокую стойкость к химическим процессам в двигателе. Если проще, стабильность всех заявленных характеристик масла сохраняется при различных температурах, защитные и другие полезные свойства сохраняются на протяжении большого срока службы.

Синтетическое масло имеет стабильную вязкость при любых температурах (даже очень высоких), позволяя безопасно эксплуатировать двигатель летом в различных режимах. Что касается зимнего периода, прокачиваемость синтетической смазки позволяет с легкостью запускать силовой агрегат в сильные морозы, материал быстро доходит до нагруженных пар трения по системе смазки. Получается, во время холодного пуска износ двигателя уменьшается, продлевается ресурс агрегата. С прогревом и выходом на рабочие температуры двигателю обеспечивается оптимальная защита. Также синтетическое масло не создает лишнего сопротивления в силовой установке, позволяя экономить топливо. При этом даже тонкой масляной пленки достаточно для предотвращения механического износа сопряженных узлов.

Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (городской режим, езда на высоких оборотах, частая работа на ХХ, буксировка прицепа, перевозка грузов и т. п.), а также находится в климатической зоне с постоянными перепадами среднесуточной температуры, тогда синтетика заслуженно выступает одним из лучших вариантов моторного масла.

Также следует особо отметить стойкость такого продукта к старению, окислению и потере свойств. Другими словами, более продолжительный срок службы синтетических масел позволяет смазочному материалу надежно защищать двигатель на протяжении всего периода до плановой замены смазки. Особенно это актуально с учетом низкого качества отечественного топлива, которое содержит много примесей и добавок, пагубно влияющих на моторное масло. Единственным недостатком синтетического моторного масла можно считать его достаточно высокую цену.

Теперь к полусинтетике. Полусинтетическое моторное масло представляет собой часть «натуральной» минеральной основы, в которую добавляется определенный процент синтетической базы и пакет присадок. У разных производителей процентное соотношение «минералки» и «синтетики» может колебаться от 30% синтетической основы на 70% минеральной до соотношения 50/50.   В итоге, полусинтетика однозначно лучше минерального масла, но проигрывает чистой синтетике по ряду показателей и характеристик, являясь промежуточным звеном. Если же задаться вопросом, какое масло гуще, синтетика или полусинтетика, тогда становится понятно, что полусинтетический продукт окажется более густым по причине вхождения в состав минеральной основы. Параллельно с этим преимуществом можно считать не слишком значительное ухудшение свойств при одновременном существенном снижении конечной стоимости продукта.

 

Синтетика и полусинтетика: практическая эксплуатация

Что касается выбора масла, многих водителей интересует вопрос, что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом или новых моторов. Также автолюбители интересуются, можно ли заливать синтетику после полусинтетики и наоборот.

В самом начале следует отметить, что наиболее ответственным моментом при выборе моторного масла во время эксплуатации ТС является грамотный подбор смазочного материала, а также правильный переход с одного типа масла на другой в случае такой необходимости. Прежде всего, главным правилом является следующее: заливать в двигатель нужно такое масло, которое рекомендует производитель силового агрегата. Смазка должна максимально соответствовать всем допускам изготовителя конкретного двигателя. Это утверждение справедливо для всех моторов и не зависит от типа базовой основы, которая используется при изготовлении тех или иных видов смазки.

Получается, допуски прежде всего, а уже потом основа. Отметим, что в случае с популярным маслом, например, 5w40, расшифровка синтетика или полусинтетика не так актуальна. Намного более важным показателем является температурная вязкость.  То же самое можно сказать и тогда, когда автовладелец задается вопросом, масло 5w30 это синтетика или полусинтетика.  Такая смазка может быть, как частично, так и полностью синтетическим продуктом.

По этой причине распространенные вопросы вроде «минералка, синтетика, полусинтетика для дизеля или бензинового агрегата» являются второстепенными. Чтобы было понятнее, можно залить канистру качественного и дорогого синтетического масла в новый ДВС, после чего мотор через время придет в негодность, так как смазка абсолютно не подходит для данного агрегата по допускам. То же самое справедливо и для других типов масла.

Нужно понимать, что на этапе проектирования двигателя производитель учитывает ряд параметров:

• рабочие температурные режимы для данного ДВС;
• степень нагрузки на составные элементы;
• зазоры между деталями и т.д.

После этого выдвигаются определенные требования к маслу, которое, по сути, является рабочей жидкостью. По этой причине в новые авто на гарантии дилер льет только рекомендованное масло или такую смазку, которая является допущенным аналогом. Таким образом, если в списке рекомендуемых есть такое масло, в новый двигатель лучше залить синтетику, которая соответствует всем допускам производителя. Если же предлагается полусинтетический продукт, тогда можно самому подобрать более дорогой синтетический аналог лучшего качества. Добавим, что зачастую в таких действиях нет особого смысла, так как своевременная замена полусинтетического материала по регламенту будет являться надежной гарантией чистоты и исправности двигателя. Надеемся, с новыми моторами все понятно.

Теперь давайте представим ситуацию, когда агрегат уже в определенной мере изношен или после покупки подержанного автомобиля с неизвестной историей владелец сталкивается с необходимостью замены масла.  В таких случаях нужно четко понимать, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, а также как перейти с полусинтетики на синтетику без риска навредить двигателю.

В подобных случаях крайне желательно знать, что ранее было залито в двигатель и как долго мотор эксплуатируется на том или ином виде масла. Теперь ответим, можно ли в полусинтетику долить синтетику. Общее правило таково: в аварийных случаях допускается смешивание синтетики с полусинтетикой и полусинтетики с минеральным маслом, после чего смазку при первой такой возможности сразу меняют на рекомендуемую с промывкой. Синтетику и минеральное масло смешивать запрещено!

Дело в том, что даже простая смена производителя без изменения типа смазки (например, меняется синтетика 5W30 одного производителя на аналогичную синтетику 5W30 другой фирмы) уже является поводом для промывки двигателя перед заменой масла.

Причиной является остаток, который невозможно слить до конца и существует риск нежелательных химических реакций пакета присадок из старого масла с новым. Вывод следующий, для перехода с одного типа масла на другой мотор нужно промывать.

Теперь о целесообразности такого перехода. Нужно учитывать, что для автомобилей с пробегом синтетическая смазка далеко не всегда лучшее решение. Данное утверждение справедливо и для старых моторов, которые разрабатывались в то время, когда повсеместно использовались минеральные масла. Дело в том, что такие агрегаты попросту не рассчитаны на «жидкую» синтетику, зазоры между деталями достаточно большие. В результате качество защиты деталей ДВС может ухудшиться, появляются проблемы с давлением масла, течи в области сальников, прокладок и т.д. Что касается более современных версий, которые при этом нормально работают на минеральном масле или полусинтетике, в таких двигателях в процессе эксплуатации скапливаются отложения, окисленный осадок и т.п. Если учесть, что мотор перед сменой типа масла нужно промывать, тогда стоит понимать, что агрессивная промывка смоет указанные отложения.  По этой причине уплотнения двигателя могут начать работать менее эффективно, пропуская наружу жидкую синтетическую смазку.

 

Полезные советы

С учетом вышесказанного становится понятно, что:

• для агрегатов с пробегом риски зачастую возрастают при переходе с полусинтетики на синтетику, а не наоборот;
• переходить с одного типа масла на другой без промывки не желательно;
• при переходе следует учитывать целесообразность и возможные осложнения после такой замены;

Также отметим, что быстрый переход с синтетики на минеральное масло не рекомендуется. В этом случае оптимально использовать полусинтетический продукт. Еще хотелось бы добавить, что при всех плюсах синтетики, ее использование в гражданском автомобиле, который эксплуатируется в штатных режимах, оправдано не всегда.

С учетом того, что синтетическое моторное масло более дорогое, полусинтетика на авто с пробегом около 150 тыс. км. будет более правильным решением. Кстати, то же самое можно сказать не только о двигателе, но и о других узлах. Например, актуальной темой является синтетика или полусинтетика в МКПП.

Если автомобиль новый, тогда можно залить синтетическое масло в коробку передач, если такая смазка соответствует всем допускам производителя.  Для коробок с износом синтетика может оказаться слишком жидкой, трансмиссия начнет работать шумнее, могут наблюдаться заедания при включении передачи, хруст, повышенный износ синхронизаторов и т.д.

 

Подведем итоги

Если учесть всю информацию, приведенную выше, тогда вполне очевиден тот факт, что использовать чистую синтетику в двигателе и коробке оптимально в двух случаях:

• если автомобиль новый или имеет минимальный пробег;
• машина изначально эксплуатируется на таком масле, причем проблемы во время эксплуатации отсутствуют;

В других ситуациях полусинтетическое моторное масло может стать достойной альтернативой. Главное, всегда помнить про допуски производителя, а также то, что любое масло имеет ограниченный срок службы и требует замены строго по регламенту.

 

 

Источник: http://krutimotor.ru/

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Синтетика или полусинтетика – что лучше?

Современный рынок смазочных материалов формирует большое количество производителей, предлагающих широкий ассортимент моторных масел: минеральных, полусинтетических и синтетических. Практически все они являются всесезонными, из-за чего спрос на зимние и летние масла значительно снизился.

Помимо этого современные моторные масла могут быть универсальными, а не только для бензиновых или дизельных двигателей. То есть один и тот же продукт можно без опасения использовать в каждом из этих агрегатов.

В данной статье мы поговорим о различиях между синтетическими и полусинтетическими маслами, а также выясним что лучше – синтетика или полусинтетика.

Главные различия синтетики и полусинтетики

Каждый смазочный материал имеет базовую основу. Это могут быть синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Затем в эту основу добавляется пакет специальных присадок, который придает продукту определенные эксплуатационные и химические свойства.

Синтетические масла

Начнем с синтетических масел. Следует сразу отметить, что благодаря стараниям маркетологов они представляются практически идеальными. Но есть один нюанс: такие масла подходят не для всех двигателей.

Вследствие того, что основа таких материалов искусственная, они отлично работают в тяжелых условиях, выдерживают воздействие высоких температур и отличаются длительным сроком службы.

Синтетическое масло практически не изменяет своей вязкости. В летний период это позволяет максимально эффективно и безопасно эксплуатировать двигатель в любых режимах. В зимнее время года благодаря синтетическому маслу запуск силового агрегата происходит легче, а смазка быстро и без проблем поступает ко всем узлам ДВС.

Соответственно уменьшается износ двигателя при пуске на холодную и увеличивается его ресурс, а при прогреве обеспечивается его оптимальная защита. Синтетическое масло также обладает высокими топливосберегающими свойствами, а создаваемая им масляная пленка достаточно прочная, чтобы предотвращать механический износ узлов ДВС.

Для автомобилей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях (буксировка прицепа, городской режим, перевозка грузов, езда на высоких оборотах, перепады температур и т.д.) синтетика заслуженно является наиболее предпочтительным вариантом моторного масла.

Еще одной отличительной особенностью таких продуктов является стойкость к окислению, старению и потере рабочих свойств. Благодаря этому смазочный материал отлично защищает узлы двигателя от замены до замены, что особенно актуально, учитывая не самое высокое качество отечественного топлива. Пожалуй, единственный недостаток синтетических моторных масел – это их высокая стоимость.

Полусинтетические масла

Основу полусинтетики составляют минеральные масла, которые в определенной пропорции смешаны с синтетическими. В зависимости от производителя соотношение минералки и синтетики может составлять от 70 к 30 % до 50 к 50 %.

Можно сказать, что благодаря такому составу, они превосходят минеральные масла по эксплуатационным характеристикам. Но полусинтетика по ряду показателей существенно уступает синтетике. Она является промежуточным звеном между минералкой и синтетикой.

Если рассмотреть вязкостные характеристики, то окажется, что полусинтетика более густая, так как минеральные масла довольно вязкие. Благодаря этому область применения полусинтетических материалов гораздо шире, чем у синтетических, а достаточно неплохие эксплуатационные характеристики и минимальное старение во время работы делают их более популярными. Да и стоимость таких масел ощутимо меньше, чем у синтетических.

Какое масло выбрать?

Вот мы и подошли к основному вопросу, что же выбрать: синтетику или полусинтетику? А также рассмотрим, можно ли заливать после полусинтетического масла синтетическое и наоборот.

Для начала следует отметить, что наиболее важным при подборе моторного масла является ориентация на рекомендации автопроизводителей, а также переход с одного типа масла на другой, если возникает необходимость. Прежде всего, смазка должна удовлетворять требованиям двигателя. Это справедливо для любого ДВС и абсолютно не зависит от базовой основы смазочного материала.

Таким образом, следует ориентироваться в первую очередь на допуски, а уже потом на состав. Например, совершенно не важно, какая база у масла 5W-40. Здесь большее значение играют вязкостные и температурные характеристики.

Поэтому такие вопросы, связанные с основой масел второстепенны. Даже если в новый двигатель залить дорогое и качественное синтетическое моторное масло, которое не удовлетворяет требованиям силового агрегата, то силовой агрегат попросту придет в негодность. Точно также и с другими типами масла.

Следует понимать, что при разработке двигателей автопроизводители учитывают такие параметры, как рабочие температуры, минимальные и максимальные нагрузки, при которых ДВС будет работать и различные технические особенности. Только после этого выдвигаются требования к моторному маслу.

Именно поэтому все автомобильные концерны в качестве масла для первой заливки используют оригинальные жидкости. Но если рекомендуется заливать полусинтетику, то при желании можно самому подобрать аналогичный продукт на полностью синтетической основе. Но чаще всего в этом нет никакого смысла, так как при соблюдении установленных межсервисных интервалов даже полусинтетическая смазка будет гарантировать чистоту и надежность нового двигателя.

Перейдем к моменту, когда вопрос о выборе масла встает перед владельцами подержанных автомобилей.

Двигатели таких машин уже имеют определенную степень износа, а в случае покупки такого транспортного средства и вовсе бывает неизвестно, сколько «пробежал» имеющийся агрегат. В данном случае нужно понимать, можно ли смешивать синтетические и полусинтетические масла, а также знать, как перейти с одного типа масла на другое так, чтобы не причинить двигателю вреда. Поэтому очень важно знать, что залито в двигатель подержанного автомобиля.

Теперь разберем, можно ли смешивать минеральные масла с синтетическими и полусинтетическими. Доливать в синтетику полусинтетику и наоборот допускается лишь в аварийных ситуациях, когда нет другого выхода. После этого при первой же возможности необходимо промыть двигатель и залить нужное моторное масло. Помните, что смешивать синтетику и минералку категорически запрещено!

Даже простой переход с одного производителя на другого является поводом для того, чтобы промыть двигатель. Это нужно для того, чтобы активные компоненты старого и нового масла не вступали в нежелательные химические реакции.

А есть ли вообще смысл переходить с полусинтетики на синтетику?

Очень важно понимать, что для подержанного автомобиля синтетическое моторное масло не всегда полезно. То же самое справедливо и для двигателей, разработанных в те времена, когда практически не было никакой альтернативы минералке.

Все дело в том, что такие ДВС попросту не могут работать на таком жидком масле, как синтетическое. Конструкция таких агрегатов предполагает достаточно большие зазоры между деталями, из-за чего применение синтетики может вызвать недостаток давления в системе, ухудшить защиту компонентов, стать причиной течей масла в области прокладок, сальников и других подобных элементов.

Поэтому нет практически никакого смысла в переходе с минерального или полусинтетического масла на синтетическое, если автомобиль подержанный.

Как перейти с полусинтетики на синтетику?

Основная ошибка, которую допускают автовладельцы при переходе с полусинтетического масла на синтетическое, заключается в том, что не промывают двигателя после старого смазочного материала. Это может привести к большим проблемам.

Главной причиной является то, что у синтетики и полусинтетики разные температуры застывания: у первых она больше, а у вторых – меньше.

Поэтому просто сливать старое масло и заливать новое не стоит.

В пользу промывки говорит еще тот факт, что в полусинтетике и синтетике содержатся разные присадки. А помимо них в двигателе еще плавают всякие отложения. Соответственно при смешении всех этих компонентов в моторе появляется так называемый «коктейль», который неизвестно как себя поведет.

Единственное исключение, при котором промывку двигателя делать не нужно, если моторное масло в автомобиле менялось с минерального на полусинтетическое, а затем на синтетическое. Но уже для перехода в обратном порядке перед каждой заменой придется промывать двигатель.

Если вы все же решили перейти на синтетику после полусинтетики, проверьте состояние всех сальников и прокладок. Синтетические масла очень текучие, поэтому даже при малейших нарушениях герметичности они начнут просачиваться наружу.

В некоторых автомобилях вовсе нельзя использовать синтетическое моторное масло из-за конструкционных особенностей двигателя. Особенно это касается отечественного автопрома.

Полезные советы

Подведя итог под выше сказанным можно сказать следующее:

• Для двигателей подержанных автомобилей переход с синтетики на полусинтетику более безопасен, чем наоборот

• Нежелательно переходить с одного типа масла на другой без промывки

• При переходе в первую очередь следует учитывать, насколько это целесообразно, а также возможные осложнения из-за данного действия

Учитывая, что синтетические масла более дорогие, применение полусинтетики на автомобилях с большими пробегами финансово более выгодно. То же самое справедливо и для других узлов, использующих масло в качестве рабочей жидкости.

Но если у вас новый автомобиль, то переход с полусинтетики на синтетику вполне оправдан. Это позволит дольше сохранить двигатель в рабочем состоянии, так как защитные и эксплуатационные свойства синтетических масел выше.

Таким образом, использовать синтетику в двигателе целесообразно, когда в автомобиле уже используется такое масло, а также, если он новый или имеет минимальный пробег.

Во всех остальных случаях применение полусинтетического моторного масла является наилучшим решением. Самое главное, что при выборе смазочного материала нужно в первую очередь обращать внимание на допуски автопроизводителя, а уже потом на его базовую основу.

Поэтому в спорах на тему «Синтетика или полусинтетика» никогда не будет однозначного ответа, так как оба масла обладают высокими свойствами, а в некоторых ситуациях незаменимы.

СИНТЕТИКА ИЛИ ПОЛУСИНТЕТИКА, КАКОЕ МАСЛО ЛУЧШЕ? —

Если бы в спорах на эту тему велась стенограмма, то тексты высказанных клятв и заверений об абсолютном знании предмета, можно было бы использовать в качестве присяги при вступлении в любую должность, а разумение свойств как органических, так и неорганических соединений и информированность о процессах, происходящих во время эксплуатации масел тема, как минимум, докторской диссертации.

С появлением синтетических и полусинтетических масел дискуссии о том, что лучше – не затихают, хотя ответ прост – моторное масло должно соответствовать двигателю автомобиля с учетом рекомендаций завода-изготовителя, условий эксплуатации, реального состояния силового агрегата и еще некоторых деталей, о которых будет сказано ниже. Расходники создаются для двигателей, а не наоборот, нужно помнить об этом. Естественный вопрос как определить, что необходимо именно вашему автомобилю? Если у вас (чего искренне желаем всем автолюбителям нашей страны) новый автомобиль, рекомендуется строго придерживаться технических указаний производителя, какой тип и характеристики заявлены – тот и использовать. Остается только определить бренд, но это дело вкуса, подойдет любой если настоящий, а не разлит где-нибудь в районе соседней деревни, что у нас очень актуально. Сейчас появились масла (синтетика или полусинтетика) на таре которых указана марка автомобиля, маркетинговый ход замечательный, но это не значит, что содержимое подходит только этому бренду – главное допуски, а они обязательно прописаны на этикетке и если содержимое адекватно этикетке и параметры совпадают, то бренд значения не имеет. С увеличением пробега потребуется некоторая корректировка, но она будет связана с увеличением вязкости масла, а не с переходом с одного типа на другой, обычно это происходит после ста тысяч пробега, хотя при правильной эксплуатации может значительно увеличиться – спасение утопающих – дело рук самих утопающих.

Какое масло лучше минеральное или полусинтетика?

Когда покупается автомобиль с пробегом и узнать, на каком масле эксплуатировал машину предыдущий владелец не представляется возможным, не секрет, что многие автовладельцы в силу тех или иных причин не всегда следуют требованиям производителя, а особенно в предчувствие продажи используют более дешевое, некачественное расходники, скорее всего минеральное т.к. оно самое дешевое. Оно не плохое, но может не подходить по параметрам данному мотору. Минеральное масло — это продукт на 100% сделанный из нефти, оно более вязкое, создает более толстую пленку при смазывании деталей. Двигатель при его использовании работает тише, но в то же время оно не держит высоких температур, быстрее шлакуется и теряет свои свойства. Использовать его можно и нужно, но только в двигателях где допуски завода-изготовителя это позволяют.

Что лучше синтетика или полусинтетика?

Бытует мнение, что при маркировке SAE увеличенное первое число, например, 15 w 40, уже сообщает о том, что масло минералка – это неверно. Единственным правильным указанием на состав масла – это надпись «MINERAL» на таре и если производитель допускает его использование достаточно промыть двигатель и заменить масло, если нет, то решение вопроса немного усложняется. Например, завод-изготовитель требует применения синтетического смазочного материала т.е. продукта синтеза, который к нефти имеет очень отдаленное отношение, с присадками, которые защищают двигатель, дают возможность эксплуатировать его в любых режимах, а также имеют функцию промывки двигателя, а что использовалось ранее неизвестно. Если двигатель сильно загрязнен, сразу менять на синтетику не нужно, т.к. промывая систему смазки, освобождая ее от нагара, это масло может разъесть образовавшийся слой налета и забить фильтр или каналы, что приведет к ремонту мотора. В этом случае надо использовать подходящую по допускам полусинтетику – она состоит из минералки и синтетики, примерно 50-70 процентов синтетики на остаток минерального. Оно в данном случае является золотой серединой т.к. вязкость увеличена, а промывающие функции снижены, но правильный подбор дело специалистов, через чьи руки прошли сотни автомобилей с различными двигателями, в этом случае решение будет объективным – опыт великое дело.

Нежелательно корректировать требования завода-изготовителя автомобиля, особенно ориентируясь на разговоры типа «у меня такая же машина, залил вот это и все устраивает», ни к чему радостному это не приведет. Это мнение одного человека и оно не всегда правильно.

Любое моторное синтетическое моторное масло или минералка – хороши, если они подходят условиям производителя. К несчастью смазочные материалы и прочие расходники наиболее подделываемая группа, поэтому приобретать надо только у проверенных продавцов, имеющих сертификаты и доброе имя. И еще одно, бык и гусь в паре не пойдут, нельзя в двигатель конструкции середины прошлого века залить современный продукт – кроме вреда и лишних материальных затрат ничего не получится. Всему свое время.

На эмблеме нашей компании «OILER» изображена масленка, так что про масло мы знаем очень многое и наши специалисты не только подберут вам именно то, что требует ваш автомобиль с учетом всех факторов и нюансов, но и проведут все регламентные работы быстро и в удобное для вас время. Сделать что-то не то – себе дороже, ведь мы даем гарантию как на масла, так и на произведенные работы.

Легких вам дорог.

Минеральное моторное масло для двигателя

Минеральные моторные масла – наиболее простой по технологии производства класс смазочных материалов, где в качестве базы используются нефтепродукты. Низкая стабильность такой базы и повышенное содержание посторонних соединений, особенно при переработке высокосернистых сортов нефти, ограничивают применяемость минеральных масел для двигателей, рассчитанных на современные экологические нормы, требуют уменьшать сроки замены. Они оптимальны для старых автомобилей с большим пробегом, особенно имеющих заметный расход на угар.

Технология производства

Нефтяная индустрия при переработке исходной нефти разделяет ее на различные фракции, отличающиеся по химическому составу (от нефтяного газа к мазуту и твердому остатку). Часть этих фракций имеет свойства, подходящие для использования в качестве смазки. Но даже старые моторы не могут длительно работать на продуктах нефтепереработки, даже достаточной очистки, без коррекции свойств.

Для этого к минеральной основе добавляется пакет присадок, задающих основные эксплуатационные свойства масла.

• Антифрикционные присадки снижают трение, уменьшая расход топлива, снижая нагрузки на механизмы.
• Противоизносные присадки увеличивают ресурс двигателя, а при предельных нагрузках вступают в действие противозадирные, борющиеся с повреждениями при разрушении масляной пленки.
• Модификаторы вязкости расширяют температурный диапазон применения масла.
• Моющие присадки нужны для того, чтобы выносить из зон трения продукты износа и разложения самого масла, позволяя в дальнейшем отфильтровать их, не давая выпадать в осадок.
• Антиокислительные присадки уменьшают темпы разрушения базы под действием кислорода, агрессивных картерных газов.

Также специальные присадки, применяемые ROLF Lubricants GmbH, снижают вспениваемость, ограничивают коррозионную активность масла. В итоге при сохранении доступной цены удается значительно улучшить свойства базового масла, позволяя успешно применять этот тип смазки и сейчас.

Чем отличается минеральное масло от синтетики и полусинтетики?

Моторные масла на синтетической основе производятся несколькими способами.

• Глубокий гидрокрекинг нефти (или HC-синтетика). Эта классификация несколько спорная, поскольку фактически база имеет минеральную природу, но здесь происходит не отбор нужных фракций из сырья, а разрушение цепочек тяжелых углеводородов с получением более легких. По свойствам полученная база близка к настоящей синтетике, в то время как ее себестоимость снижается практически до уровня «минералки».
• Синтез тяжелых углеводородов из легких (этилен-бутиленовая смесь) дает полиальфаолефиновую синтетику (ПАО). Чистая ПАО-база уже сама по себе имеет низкую температуру застывания, малую испаряемость, хорошо сопротивляется окислению.
• Эстеровые масла как сырье используют эфирные компоненты растительного происхождения, проходящие полимеризацию. Базовое масло на полиэфирной основе дороже любых других видов синтетики, но обладает весьма ценными свойствами. Так, его вязкость можно «программировать» уже на этапе синтеза, а пленка эстерового масла прочнее удерживается на металлических деталях.

За счет более однородного состава, меньшей необходимости в коррекции присадками синтетические масла превосходят минеральные в эксплуатационных свойствах. Но существует и компромиссная методика производства масла: к минеральной базе добавляется часть гидрокрекинговой, давая в результате так называемую полусинтетику. По цене и свойствам этот тип попадает в сегмент между минеральными и синтетическими маслами.

Технические характеристики и спецификации

Все минеральные масла ROLF проходят обязательные испытания на соответствие требованиям стандартов качества API/ACEA и вязкости по SAE. Таким образом гарантируется, что среди них можно выбрать моторное масло, которое будет соответствовать требованиям производителя автомобиля. Также проводятся необязательные сертификационные испытания по отдельным требованиям автопроизводителей. Перечень таких допусков указывается в характеристиках конкретного сорта масла, что позволяет выбрать наиболее подходящее по свойствам, если завод-изготовитель указывает в сервисной документации дополнительные требования, помимо вязкости и класса качества API.

Плюсы и минусы минерального масла

Минеральные масла недороги, поэтому их можно считать хорошим выбором для старых автомобилей, где нет высоких требований к качеству масла, а его стоимость имеет важное значение для владельца. В малонагруженных, простых по устройству двигателях минеральные масла по своей эффективности достаточны, а более дорогая синтетика не дает ощутимых преимуществ.

В то же время эксплуатационные свойства минеральных масел довольно специфичны. Обеспечить достаточные характеристики по прокачиваемости и усилию проворота коленчатого вала при низких температурах трудно даже при введении сложных модификаторов вязкости. Именно поэтому у минеральных моторных масел индекс низкотемпературной вязкости по SAE находится обычно в интервале от 20W до 15W, а менее густые масла с индексом 10W и ниже – это уже либо полусинтетика, либо синтетика. В северных широтах применение минеральных масел возможно только при наличии пускового подогревателя.

Меньшая стабильность минеральных масел требует снижать интервалы замены, при больших годовых пробегах это может стать аргументом в пользу более дорогих, но имеющих повышенный срок службы масел.

Каталог минеральных моторных масел ROLF

Советы и рекомендации

Минеральные масла ROLF рекомендованы для двигателей без катализаторов либо с устаревшими однокомпонентными катализаторами, дизелей с механическими ТНВД и насос-форсунками. При выборе учитывайте климатические условия своего региона, поскольку у этих масел выше температура замерзания, чем в линейках полусинтетики и синтетики ROLF.

Синтетика или полусинтетика — что лучше выбрать?

Не знаю у кого как, но у меня лично, по началу, как только купил машину, слова «синтетика», «полусинтетика» абсолютно ничего не говорили. Нет, я, конечно, знал, что это масла и что между ними есть отличия, однако какие именно и в чем заключаются отличия я абсолютно не подозревал.

Шли годы, я становился опытнее, но о том, что такое синтетика или полусинтетика я по-прежнему не знал, пока не случилась одна большая неприятность… Однажды, просто не обратив внимания и не придав этому большого значения, я купил полусинтетику и залил ее в двигатель. Как оказалось позже, у меня было залито синтетическое масло с присадками, которые ни в коем случае нельзя было смешивать ни с каким другим маслом, и уж тем более другого класса и типа. Но об этом мне уже рассказывал моторист… Короче, как вы понимаете, сделал я большую глупость за которую пришлось дорого заплатить — капремонт двигателя, оплата услуг моториста и т. д. Как говорится — «На ошибках учатся»… Получив этот неприятный опыт, я решил на будущее изучить вопрос моторных масел и понять, что такое полусинтетика или синтетика, и в чем их отличие. В этой статье я попытаюсь детально рассказать вам об отличиях этих масел, а также о том, что лучше заливать — синтетику или полусинтетику.

Если вы не знаете в чем отличия и что лучше выбрать, синтетическое масло или полусинтетическое, а изучать вопрос вам неохота, рекомендую перед покупкой посоветоваться с продавцом, это будет самое простое решение вашего вопроса. Но для тех, кто все же нашел несколько свободных минут и хочет знать о базовых отличиях — я продолжу.

В основе синтетического масла лежит особый молекулярный состав, в котором есть молекулы, способные выдерживать серьезные нагрузки, поэтому масла этой категории отличаются химической и термической стойкостью. Синтетическое масло сохраняет свои вязкостные свойства при любых температурах, а это является ключевой особенностью, которая гарантирует безопасную работу ДВС как в летнее, так и в зимнее время года, на высокой и средней скорости.

Когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях с температурными перепадами, синтетика будет более подходящим вариантом. Другим неоспоримым преимуществом этого масла является его износостойкость, срок службы синтетических масел гораздо больше по сравнению с полусинтетическими аналогами. Синтетика кроме температурной независимости, практически не подвержена окислительным процессам. Моторное масло такого класса, кроме всех вышеперечисленных плюсов, может похвастаться более высокой степенью текучести и проникновения, нежели полусинтетическое. Однако все плюсы, к сожалению, в совокупности дают один, но очень большой минус синтетике — высокая цена.

Полусинтетика — это что-то вроде компромисса между синтетикой и минеральным маслом, полусинтетические масла включают в себя примерно 30-50% синтетического масла и порядка 50-70% минерального. Именно поэтому полусинтетика имеет гораздо более высокие показатели чем минералка, однако не дотягивает до уровня синтетики. Полусинтетическое моторное масло рекомендуют заливать владельцам автомобилей с большим пробегом, новые двигателя портить таким маслом не стоит, для них предусмотрена синтетика.

Если не брать во внимание качественные преимущества, то выбор масла и его типа должен происходить по конкретным критериям конкретного автомобиля. Лучше всего покупать то, что рекомендует производитель вашего автомобиля, только ему известно какое именно масло необходимо лить в двигатель вашего транспортного средства.

В завершение несколько дельных советов

• Перед тем как купить синтетическое или полусинтетическое масло обязательно узнайте какое моторное масло советует заливать производитель.
• При покупке бу автомобиля не забудьте и не поленитесь уточнить у продавца (предыдущего владельца), какое моторное масло залито на данный момент продажи. Если мотор работал долгое время на минералке, скорее всего в микротрещинах, а также резиновых прокладках отложилось немало окисленного осадка. Неплотные соединения после применения промывочной жидкости может стать причиной появления новых щелей в силовом агрегате, через которые более жидкая и «текучая» синтетика может начать подтекать. Резкий переход с одного масла на другое без надлежащей процедуры промывки может привести к неожиданным неприятностям. Именно по этой причине мотористы не рекомендуют такой переход владельцам подержанных авто.
• Если вы уж и решили перейти с синтетики на полусинтетику или минералку, или наоборот, лучше отдать предпочтение полусинтетике. Если же смена типа масла будет обратной, то переходя с минерального масла не стоит сразу перепрыгивать на синтетическую моторную жидкость, лучше выбрать полусинтетику.

Как видите, превосходство синтетики не такое уж и очевидное. Да, синтетическое моторное масло более дорогое и обладает прекрасными свойствами, однако в определенных ситуациях для конкретных двигателей синтетика крайне нежелательна, и полусинтетика в таких случаях будет куда более правильным и выгодным решением. Как видите, дать однозначный ответ на вопрос что лучше синтетика или полусинтетика — нельзя. Взвесьте все вышеприведенные доводы и сделайте ваш правильный выбор!

Спасибо за внимание, до новых встреч на vopros-avto.ru

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель: синтетика, полусинтетика, миниральное?

Какое масло лучше заливать в двигатель – синтетическое, полусинтетическое или минеральное? Моторному маслу какой марки и производителя отдать предпочтение? Ответ, казалось бы, найти довольно просто – для этого нужно лишь открыть сервисную книжку, там уж точно все расписано. Но даже в сервисной книжке вы вряд ли найдете однозначные ответы на эти вопросы.

А всё потому, что практически все автопроизводители создают двигатели, способные работать не с одним конкретным, а с несколькими типами моторных масел.

В данной статье мы рассмотрим следующие вопросы:

• Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля?
• Какое масло лучше: синтетика, полусинтетика или минералка?
• Какое масло лучше заливать в двигатели с большим пробегом?
• Как отличить оригинальное моторное масло от подделки (видео).

Полезная ссылка: инструкция по замене масла в двигателе своими руками.

Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля

Самый правильный подход при выборе моторного масла для автомобиля – это следование рекомендациям автопроизводтеля. В каждой сервисной книжке (а также в инструкции по эксплуатации автомобиля) описаны параметры моторного масла, которое можно заливать в двигатель.

Существует несколько основных параметров, позволяющих правильно выбрать моторное масло для автомобиля:

1. Классификация моторного масла по вязкости. Вязкость масла по SAE обозначается следующим образом: 0w-30, 5w-40, 20w-50 и т.д. От вязкости зависит, например, какое масло лучше заливать в двигатель летом или зимой. Подробнее о том, что такое вязкость масла и почему этот параметр так важен мы писали в этой статье.
2. Тип моторного масла. В зависимости от своей основы моторные масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Многие считают, что тип моторного масла можно определить по его вязкости (например, 15w-40 – это минеральное, 10w-40 – полусинтетическое, а 5w-40 – синтетическое), но это не так! О том, в чем разница между синтетикой, полусинтетикой и минеральным маслом, а также что лучше заливать для двигателей с пробегом, мы расскажем чуть ниже.
3. Классификация моторного масла по качеству: ILSAC (азиатская), API (американская) и ACEA (европейская). Все эти классификации указывают на одно и то же, поэтому нет необходимости искать в сервисной книжке все три обозначения – достаточно будет и одного. А вот на банке с маслом вы, скорее всего, найдете примерно такую надпись: «Соответствует требованиям: ACEA A5/B5; API SN/SM; ILSAC GF-5».

Выпишите из руководства по эксплуатации авто или сервисной книжки все эти требования себе на листик, после чего можно будет отправиться в автомагазин и выбрать моторное масло с нужными характеристиками любого понравившегося вам производителя.

В некоторых сервисных книжках бывают указаны масла определенных марок и производителей – это нарушение антимонопольного законодательства. Имейте в виду, вас не могут обязать заливать масло какого-то конкретного производителя, вам его просто рекомендуют, и при необходимости это сможет доказать любой юрист.

Одобрение от мировых автопроизводителей имеют многие бренды ведущих производителей автомобильных масел. К ним относятся, например, Liqui Moly, BP, ESSO, Texaco, Shell, Castrol, ZIC, Mobil, Elf, Total, Лукойл и другие. Поэтому выбор марки и производителя моторного масла полностью зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Также стоит отметить, что интервалы замены масла определяются исключительно производителем двигателя автомобиля и больше никем другим. Поэтому не стоит серьезно относиться к рекламным надписям на этикетках, обещающих повышенный срок службы 30, 40 или даже 50 тысяч километров – масло вам все равно придется менять, согласно срокам предусмотренным автопроизводителем.

Какое масло лучше: синтетика, полусинтетика или минеральное?

Чтобы понять какое моторное масло лучше заливать в двигатель, нужно посчитать возможные затраты по его периодической замене. Начнем с того, что всякое масло можно оценивать по двум ключевым показателям:

1. Эксплуатационным характеристикам;
2. Цене для конечного потребителя.

Первый показатель, например, очень сильно зависит от способа изготовления масла.

К слову сказать, технологическая схема производства и минерального, и синтетического масла практически одинакова. Его получают путем смешивания базового компонента (синтетического или минерального), придающего моторному маслу заданные вязкостные показатели, и определенного набора пакета присадок:

• Антикоррозионных,
• Антиокислительных,
• Моющих,
• Противоизносных и ряда других.

Так, при производстве минерального моторного масла для понижения температуры его застывания используют строго дозированное количество депрессорных присадок, которые не дают на выходе получить масло классом ниже, чем 10W-. Благодаря таким присадкам стандартные значения этого параметра для минеральных моторных масел удерживаются в рамках 10W-30, 10W-40 и 15W-40.

Применение же синтетических базовых компонентов позволяет производить масла вязкостью 0W-, 5W-, которые обеспечивают смазку двигателя практически с первых секунд его работы, а так же легкий пуск мотора при низких (до -40 °С) температурах.

Но наиболее важное преимущество синтетики, выгодно отличающее её от минеральной основы – это более высокая термоокислительная стабильность. Простыми словами, это значит, что во время работы двигателя синтетическое моторное масло окисляется и портится намного меньше, чем минеральное.

В принципе, частично эту проблему можно решить, введением в минеральное масло дополнительного количества антиокислительных присадок. Но любая присадка, добавленная в моторное масло, в той или иной степени способствует образованию нагара и появлению лаковых отложений, оседающих на деталях двигателя в процессе его работы. После длительной эксплуатации автомобиля с таким моторным маслом, наверняка, придется проводить раскоксовку поршневых колец.

Поэтому если сравнивать синтетическое, полусинтетическое и минеральное масло примерно равного эксплуатационного уровня, то при использовании синтетики, вероятность появления нагара и вредных отложений в двигателе будет минимальной, чего не скажешь о минералке. Однако любая синтетика, учитывая её повышенные эксплуатационные характеристики, будет стоить примерно в полтора-два раза дороже минерального масла.

Что лучше, синтетика или полусинтетика для двигателей с пробегом?

Современные двигатели, как правило, требуют применения полусинтетических либо полностью синтетических моторных масел. Это связано с тем, что подобные масла ведут себя более стабильно на протяжении всего срока эксплуатации между заменами масла и лучше сохраняют свои основные свойства.

Если речь идет о двигателях с существенным пробегом, особенно в случаях когда наблюдается повышенный расход моторного масла, то мы рекомендуем лучше заливать полусинтетику. В настоящее время полусинтетические масла по многим показателям не уступают стопроцентной синтетике, но стоят они при этом несколько дешевле.

Минеральные же масла в основном используются либо в более старых двигателях, либо в отечественных машинах, если такой тип масла указан в руководстве по эксплуатации автомобиля.

У синтетического масла есть еще один бесспорный плюс – оно реально позволяет экономить до 10% топлива при холодном пуске, и до 5% на уже прогретом двигателе (советы как уменьшить расход топлива). А облегченный запуск двигателя, особенно в зимний период эксплуатации автомобиля, существенно снижает токсичность выхлопных газов в первые минуты его работы.

Какое масло лучше покупать и заливать в двигатель – решать вам. Но не забывайте, что скупой платит дважды, а затраты на незапланированный ремонт мотора вряд ли будут сопоставимы с ценой даже самого дорогого синтетического масла.

Видео: как отличить оригинальное моторное масло от подделки

ТОП 5 вопросов. Сравниваем синтетику и полусинтетику, ответы

Синтетика или полусинтетика – один из самых популярных споров в среде водителей. Когда лучше лить тот или иной тип масла, чем отличается, в какие двигатели, на каких пробегах и стоит ли вообще переходить с синтетического на полусинтетическое, и на оборот. Поговорим так же, какое лучше подойдет на зиму, можно ли смешивать их между собой. На этот и некоторые другие популярные вопросы я постарался ответить в статье.

Содержание статьи:

Синтетика или полусинтетика: в чем разница

Синтетика

Для начала нужно разобраться: что такое синтетика, а что такое полусинтетика. Синтетическое масло – это искусственно синтезированная жидкость, основой для которой выступают все же органические вещества – природный газ или нефть. Для изготовления используются различные технологии, которые рассмотрены в отдельной статье, здесь повторюсь, что получаемая в результате смазка сохраняет свои характеристики на протяжении всего срока использования, считается сейчас самым совершенным видом смазочных материалов, улучшена молекулярная формула, устойчива к окислению.

Синтетическое масло дополняется пакетом присадок, улучшает сгорание топлива и мощность мотора. Синтетика сохраняет вязкость при широком диапазоне температур, в морозы двигатель заводится проще, при перегрузках сохраняет стабильность. Обеспечивает стабильную пленку на деталях в любых условиях, обладает высокой текучестью. Но есть у этого вида масла существенный минус – высокая стоимость, потому используется она в основном только в новых двигателях, требовательных к качеству смазки и просто дорогих своим владельцам. Как известно, чем новее вещь, тем более трепетно мы к ней относимся. Но если говорить о совместимости, то для новых моторов лучше подходит именно синтетика.

Важно! Если прям на пальцах, все масла состоят из базовых масел + пакет присадок. По сути все делает из минеральной основы. Но именно в синтетике этих присадок больше, чем базовых масел. Поэтому состав выходит более стабилен, чем у полусинтетики. И помним, что синтетика бывает разная, гидрокрекинг(когда используется базовые масла 3й группы), ПАО синтетика и Эстеры. У Shell своя технология производства базового масла из газа.

Полусинтетика

Это смесь пакета присадок и минерального масла, но в разы меньше присадок, а минералки больше. При этом базы минерального масла бывают разных классов, в синтетике как правило эти классы выше и чище. В полусинтетике вы не встретите ПАО или Эстеры Процент содержания той или иной составляющей никак не регламентируется, в зависимости от производителя это может быть содержание 50х40, 70х30 и так далее. Полусинтетика не выдерживает такие же сильные морозы, как чистая синтетика, в ее состав всегда входит меньше присадок, она более подвержена окислению. То есть представляет собой такую себе золотую середину между дорогой синтетикой и дешевой, но малоэффективной минералкой. Благодаря таким свойствам полусинтетика пользуется гораздо большей популярностью, особенно для авто с пробегом или ранних годов выпуска.

Важно! Выбрать синтетику или полусинтетику – лично Ваш выбор. Производители в инструкции указывают как правило вязкость по SAE в паспорте. Если, допустим, у вас указано 0w-20 – это будет синтетика. А если 10w-40 – то полусинтетика, но даже в классе 10w-40 встречается синтетика, поэтому вы можете в Ваз смело лить синтетику, если так спокойнее и считаете это необходимым. 

В чем различия и что лучше

Разница в самом молекулярном составе: синтетика имеет продуманные технические характеристики, ее молекулярная формула особенная, за счет чего становится стойкой к термическим и химическим воздействиям, продлевается период замены. Полусинтетика имеет стабильность выше, чем минералка, но меньше, чем синтетика, зато она доступна и в общем то выполняет возложенные на нее функции очень неплохо.

Что лучше? Этот вопрос с подвохом и не может иметь простого ответа. По техническим характеристикам конечно же лучше именно чистая синтетика. Но в целом хороши оба типа масла: синтетика идеальна для новых авто, полусинтетика для авто с пробегом – на какой именно отметке пора переходить на полусинтетику не скажет точно никто, зависит от двигателя, его состояния и установленного производителем ресурса работы. Проблема в том, что в изношенном ДВС синтетическое масло начнет больше угорать, но и это происходит не всегда. К тому же основную роль при выборе масла имеет не этот фактор, а допуски и спецификации масла по международным стандартам, именно они определяют, в какие моторы может заливаться та или иная смазка.

Мой совет! Если задались уже вопросом перехода с полусинтетики на синтетику. Советую попробовать, особенно зимой это актуально. Просто залейте и понаблюдайте за работой двигателя, количеством “жора” масла после 1000 пробега и визуальной оценкой отработки после пробега в 7000-8000 км. Если заметите негативные моменты, что врятли, всегда сможете вернуться на полусинтетику. Ущерба двигателю такой опыт не принесет.

Как отличить синтетику от полусинтетики

Отличить один вид масла от другого можно по надписи на упаковке:

• Semi Synthetic – полусинтетические составы, в которых не менее 50% синтетических компонентов.

Масла на синтетической основе:

• Synthetically Fortified – синтетически укрепленное с содержанием синтетики до 30%.
• Synthetic Based – синтетики до 30%.
• Synthetic Technology – синтетики до 50%.

Синтетические моторные масла маркируются Fully Synthetic.

Важно! При покупке масла обязательно прочитайте его обзор и изучите лабараторные анализы независимых лабараторий. Допустим синтетика на “гидрокряке” всегда уступает ПАО синтетике, но на канистре часто эти данные умалчивают или преувеличивают, добавляя в состав 5-10% ПАО, гордо заявляют о ПАО синтетике. Вообще полезно изучать лабараторные анализы, чтобы выбрать идеальное масло для своего авто.

Как правильно переходить с синтетики на полусинтетику

Не стоит менять тип масла только исходя из пробега. Главный критерий, по которому определяют, что пора перейти на полусинтетику – увеличенный расход масла, это означает, что износ деталей мотора достиг той отметки, за которой менее вязкое синтетическое начинает угорать и его нужно заменить на масло с чуть большей вязкостью.

Еще один фактор – синтетика обладает лучшими моющими свойствами, удаляет грязь, которая выступала уплотнителем в некоторых зазорах, в результате чего образуются щели и это тоже влияет на расход масла. Но, конечно, не стоит возлагать всю работу только на масло, стоит поверить и мотор, возможно причина утечки вовсе не в смазке.

Совет: Формула простая – если расход масла не увеличивается, заливаем синтетику и не обращаем внимание ни на какие советы. Полусинтетика не сможет так же хорошо поддерживать внутренние детали ДВС в их первозданном виде, как это делает синтетика на основе гидрокрекинга, ПАО синтетика и на основе эстеров. Для зимы – синтетика не заменима, полусинтетика просто не конкурент в суровые морозы.

Нужно ли промывать двигатель

При переходе с синтетики на полусинтетику делать промывку двигателя не обязательно, но лучше уменьшить интервал пробега свежего масла в два раза, последующие разы можно вернуться к положенному интервалу. А вот если переход делается в обратном направлении – с полусинтетики на синтетику, то промывку нужно сделать более желательно, но опять же – это не критичный фактор.

Можно ли смешивать

Небольшое количества масла в системе остается во время залива, потому смешивание происходит в любом случае, если хотите обезопасить свой двигатель, используйте смазку одного производителя. Смешивать синтетику и полусинтетику не стоит, если это происходит, лучше уменьшить сервисный интервал (при смене масла) и провести замену как можно быстрей, если пришлось просто долить полусинтетику в синтетику. И остаюсь при своем мнении, что для этой цели нужно брать ту же марку, или, как минимум, аналогичное по всем допускам и классификациям.

Какое масло лучше для двигателя с пробегом

Зависит от изношенности двигателя. Если есть выработка, то лучше использовать повышенную вязкость полусинтетики, но подбирать тот продукт, который создает масляную пленку, допустимую по параметрам, то есть в рекомендованных производителем рамках. Если появились утечки, то начинают использовать масла с усиленной системой присадок, которые герметизируют систему, защищают и обновляют уплотнители. Если внутреннее пространство сильно загрязнено, то само собой разумеется, нужно залить масло с улучшенными моющими показателями, которыми обладает как раз синтетика, хотя неплохие пакеты моющих присадок есть и у полусинтетических составов.

При переходе на более густой продукт важно оставаться в разрешенном производителем диапазоне и рассчитывать SAE по сезону. Если же даже по достижении большого пробега (100, 200, 300 тысяч) никаких изменений не произошло, то менять тип масла нет необходимости. Продолжаем ездить на том, что использовали, и радоваться жизни.

Какое лучше зимой, синтетика или полусинтетика?

Все зависит от климатических особенностей региона, в котором будет использоваться автомобиль и наличия холодных пусков. Если температура зимой опускается ниже -30 и держится в таких отметках длительное время, лучше использовать синтетику на основе ПАО соответствующей вязкости по SAE. Но не забываем про рекомендации производителей и не отходим от них. Для умеренного климата вполне достаточно и свойств полусинтетики.

Ответ: Для северных регионов – лучше синтетика! Желательно на основе ПАО. Обязательно посмотрите на лабараторные анализы по температуре застывания и динамической вязкости CSS при -35℃.

Какое масло угорает больше

Расход масла на угар зависит от температуры вспышки – чем она выше, тем меньше масло будет угорать. Как правило, синтетика демонстрирует более высокую температуру вспышки, а значит и меньший угар. Но опять же нужно оговориться, что это зависит от типа и состояния мотора. В старых двигателях, где наблюдается износ, синтетика может начать угорать, в то время как полусинтетика демонстрировать такого не будет.

Ответ: Если брать идеальные условия, синтетика угорает меньше, иногда в значительной степени меньше. Многое зависит от текущего состояния двигателя.

 

Итоги. Краткие ответы на все вопросы.

1. В чем отличие синтетики от полусинтетики?
   Ответ: В качестве базовых масел и пакета присадок. В синтетике базовые масла высшего класса и больше пакет присад, поэтому она стабильнее во всех смыслах.
2. Что лучше?
   Ответ: Синтетика по всем параметрам лучше. Нужно для себя ответить на вопрос, зачемы тратить больше на синтетику, если авто прекрасно чувствует себя на полусинтетике? Если есть смысл для вас, то смело переходите.
3. Нужно ли промывать двигатель?
   Ответ: Не обязательно. По желанию. Можете сократить первый интервал до 3000 км и не делать промывку.
4. Можно ли смешивать?
   Ответ: Можно, но не нужно. Все автомасла совместимы между собой, но ни кто гарантии вам не даст, что все будет гладко после смешивания. Советую не кататься долго на подобной смеси.
5. Что лучше зимой?
   Ответ: Однозначно синтетика. Но помним о целесообразности, при морозах до -20 отлично работает и полусинтетика.

Различия в синтетических материалах

«Чем моторное масло группы III по своей очищающей способности сравнивается с маслом группы IV? Я прочитал и понял потенциальные проблемы переключения двигателя с большим пробегом с обычного масла на синтетический полиальфаолефин (PAO), но есть ли меньше? Неотъемлемый риск при переходе на масло группы III? Насколько я понимаю, сложные эфиры действуют больше как растворители (более агрессивные, я полагаю) и детергенты, в то время как диспергенты более или менее присоединяются к шламу и другим загрязняющим веществам и уносят их в этой форме.Это правильно? »

В состав большинства моторных масел в настоящее время входят базовые масла Группы II (гидроочищенные) или смеси Группы I (обычные минеральные масла) и Группы II, чтобы соответствовать последним требованиям API к бензиновым и дизельным характеристикам.

Поскольку базовые масла Группы III и Группы IV (ПАО) считаются синтетическими (с 1999 г.), любое масло, обозначенное как полностью синтетическое, будет содержать либо ПАО Группы III, либо ПАО, либо и то, и другое. Любое масло, обозначенное как частично синтетическая, полусинтетическая или синтетическая смесь, будет содержать Группу I или Группу II (минеральное масло) плюс некоторое количество масла Группы III или ПАО (синтетическое).Имейте в виду, что не требуется минимального количества синтетического базового масла, чтобы смесь можно было назвать полусинтетической смазкой.

Также нет указаний для конечных пользователей, которые могли бы знать, какие именно базовые масла использовал разработчик масел, поэтому ваш вопрос носит академический характер. Мы никогда не сможем сказать, покупаем ли мы моторное масло Группы III по сравнению с моторным маслом Группы IV (PAO).

Тем не менее, с академической точки зрения, я ожидал бы, что очищающие способности Группы III и ПАО будут схожими (в целом плохими).Опять же, с академической точки зрения, я ожидал бы меньшего риска проблем с уплотнением и т. Д. При переходе с масла группы III (в отличие от масла группы I) на PAO, поскольку масло группы III и PAO химически схожи.

Сложноэфирные синтетические масла обладают более высокой степенью растворимости, чем базовые масла Группы II, III или ПАО. Это означает, что они будут легче растворять добавки и отложения и могут вызвать небольшое разбухание некоторых уплотнений. Они также могут удалить некоторые краски. Эти характеристики (кроме удаления краски) могут быть полезными, поэтому некоторые разработчики масел будут добавлять небольшие количества эфирных базовых масел в свои синтетические (Группа III и ПАО) составы для улучшения этих свойств.

Полностью синтетическое или полусинтетическое мотоциклетное масло?

Это еще один из часто задаваемых вопросов, которые вам задают на днях трека — почти так же часто, как и о том, как часто менять масло для мотоциклов — но, не имея ничего, кроме обычных маркетинговых ухищрений от производителей, трудно понять, какой из них следует слить. для, поэтому вопрос часто оправдан.

Другая проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что очень мало свободно доступных подробных результатов испытаний, показывающих эффективность одного масла по сравнению с другим. Это означает, что наши решения часто основываются на молва и на том, что покупают другие.

Здесь я собрал статью, в которой рассматриваются некоторые различия между маслами, которые, я надеюсь, не только помогут вам лучше понять эти два типа, но и помогут вам принять правильное решение с учетом вашей собственной вонги.

Но, чтобы лучше понять разницу между полностью синтетическим и полусинтетическим, сначала нам нужно посмотреть, чем полностью синтетическое масло отличается от традиционного минерального масла.

Полностью синтетическое или минеральное масло

Названия двух масел рассказывают большую часть истории: одно представляет собой более естественную форму масла, а другое — искусственное масло, созданное для определенной цели. Как и дизельное топливо, минеральное масло получают в процессе переработки сырой нефти (процесс, в результате которого образуется нефть), а при дальнейшей переработке превращается в моторное масло.

С другой стороны, истинно синтетические моторные масла производятся в результате обработки и очистки искусственных химикатов, и, поскольку они созданы для определенной цели, их можно разрабатывать, чтобы лучше справляться с такими вещами, как высокие температуры и разрушение масла.

Проще говоря, полностью синтетические масла будут работать лучше и дольше, чем минеральные масла на нефтяной основе, потому что они были разработаны для этого.

Что же тогда такое полусинтетика?

Стоимость покупки полностью синтетического масла по сравнению с обычным минеральным маслом может быть довольно высокой, иногда в два раза дороже.По этой причине была найдена золотая середина с полусинтетикой (также известной как синтетика или синтетические смеси). Полусинтетические масла производятся путем смешивания традиционного минерального масла с синтетическим маслом, которое обладает некоторыми преимуществами полностью синтетического масла, но при этом не так дорого. Однако, имея большое количество минеральных базовых масел (фактические синтетические базовые компоненты в полуфабрикатах, как говорят, составляют от 10 до 30%), они все же будут иметь некоторые недостатки стандартного минерального масла.

Как уже говорилось, они представляют собой золотую середину между минеральными и полностью синтетическими маслами с точки зрения характеристик, цены, качества и долговечности.

Прочтите мое руководство «Как часто менять масло», чтобы подробнее узнать о преимуществах синтетических масел по сравнению с минеральными маслами.

Полностью синтетическое или полусинтетическое масло

Читая вышесказанное, становится ясно, что чисто с точки зрения производительности и долговечности полностью синтетический материал будет работать лучше, чем полуфабрикат, но прежде чем у вас закончится денежная наличность, следует учесть несколько моментов, которые могут помочь вам решить, какой масло, чтобы пойти с.

Стоимость — Если вы согласны доплатить за полностью синтетическое масло, то тем самым обеспечите лучшую защиту своего двигателя с дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности продления времени между изменениями.

Вы увидите преимущества? — Если вы роняете масло довольно часто (большинство бегунов сбрасывают масло через 2-6 дней), то есть аргумент, что вы действительно не увидите преимуществ расширенных интервалов замены масла, которые поставляются с полностью синтетическим маслом, что означает дополнительные деньги, которые вы тратите, могут быть напрасными.

Ваш двигатель настроен? — Если двигатель хорошо настроен, часто рекомендуется выбирать полностью синтетический двигатель, так как внутренние детали двигателя будут подвергаться более высокой нагрузке.Однако, если оно будет полностью запасным, то многие согласятся, что полностью синтетическое масло не является полностью необходимым, потому что многие производители велосипедов учли бы тот факт, что люди будут использовать разные типы масла при разработке своих двигателей.

Проскальзывание сцепления — Давно существовало мнение, что существует риск полностью синтетического проскальзывания сцепления с заявлениями о том, что они «слишком скользкие». На самом деле синтетические масла не более скользкие, чем минеральные, однако из-за различий в конструкции сцепления между мотоциклами в некоторые масла добавляются модификаторы трения, которые могут вызвать скольжение.

Однако до тех пор, пока вы покупаете мотоциклетное масло правильного сорта для своего велосипеда, которое соответствует всем правильным спецификациям JASO, вы никогда не должны испытывать пробуксовку сцепления с полностью синтетическим маслом.

Предупреждение о синтетике

Стоит отметить, что тот факт, что этикетка на бутылке полностью синтетическая, не означает, что это обязательно так. Различные полусинтетические и полностью синтетические материалы будут иметь разное количество синтетических базовых компонентов, некоторые из которых настолько низкие, что вы задаетесь вопросом, как их вообще можно отнести к синтетическим.

Эта тема является обширной дискуссией, поэтому все, что я скажу, это убедитесь, что вы используете масло от известного производителя высококачественного масла, и вы не ошибетесь.

Как я уже сказал в начале статьи, очень сложно найти неопровержимые факты и данные испытаний для каждого типа масла, так что на самом деле все зависит от личных предпочтений и от использования которых вам больше всего нравится. Если вы не против потратить лишнее, тогда вы можете пойти полностью синтетическим, просто убедитесь, что у вас есть правильный.

Однако современные полусинтетические масла более чем способны обеспечить безопасность ваших двигателей в дни треков, и если вы чаще роняете масло из-за этих дней треков, то вы можете даже не увидеть преимущества использования полностью синтетического масла высшего класса.

Таким образом, по сути, нет правильного или неправильного ответа относительно того, что лучше всего для трековых дней (в любом случае, без подробных данных испытаний от производителей), и любой из них был бы прекрасным выбором из того, что мы знаем, но я надеюсь, что вышеперечисленное сделало решение немного понятнее и проще для вас лично.

Могут ли автомобилисты смешивать синтетику и полусинтетику? Почему не стоит заливать синтетическое масло в двигатель Как заливать промывочное масло

Если заливать масло в двигатель, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Во время эксплуатации транспортного средства автовладельцы часто сталкиваются с вопросом, можно ли смешивать эти два типа смазочных материалов.Особенно остро эта проблема стоит, когда у водителя нет возможности приобрести нужный ему товар, и ему приходится делать выбор в пользу другого товара. И речь идет не просто о замене масла, а о смешивании двух типов смазочных жидкостей.

Среди водителей существует множество мнений о том, можно ли смешивать моторные масла и как это может повлиять на работу двигателя.

Кроме того, водители часто хотят сэкономить. У них в канистре есть часть синтетического материала, но его недостаточно, и другие синтетические материалы такого же типа временно не продаются.Тогда автовладелец решает купить полусинтетический продукт и смешать его с синтетическим. Но ты можешь это сделать? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо знать отличительные особенности и свойства двух типов смазки.

Синтетический продукт

Синтетические масла считаются лучшими для автомобиля.

Синтетические масла объективно считаются лучшими смазочными материалами как производителями, так и покупателями. Это искусственно созданный продукт, который получают из нефти в процессе ее очистки или путем молекулярного синтеза.Для получения такого уникального продукта проводится целый ряд химических экспериментов, используются очень сложные элементы органического синтеза.

Добываемое масло не подвергается процессам деструктивного окисления, что является причиной потери эксплуатационных свойств у других видов масел и, соответственно, различных дефектов в системе переработки топлива.

Такое масло не взаимодействует напрямую с техническими частями двигателя. Это помогает увеличить степень сжатия в области двигателя, что в конечном итоге помогает снизить общий расход топлива и облегчает запуск двигателя при низких температурах.Для моторных масел это один из лучших вариантов.

Но у такого продукта есть и свои недостатки. Во-первых, речь идет о слишком высокой стоимости смазочного материала, которая становится недоступной для многих автомобилистов. Дело в том, что сам процесс производства синтетического масла слишком дорог, а его регулярное использование недоступно массовому потребителю.

Еще одним серьезным недостатком является то, что эксплуатационные отходы масла слишком высоки по сравнению с другими типами смазочных материалов.По этой причине синтетический материал плохо подходит для работы в устаревшем изношенном моторе. Конечно, синтетическая смесь не повредит работе двигателя, но и пользы не принесет. Эксплуатация автомобиля с таким маслом будет непомерно дорогостоящей. В этом случае лучше выбрать минеральный материал или полусинтетику. Это краткое описание и свойства синтетического масла.

Вернуться к содержанию

Полусинтетический продукт

Сравнительная таблица синтетических и минеральных масел.

Что такое полусинтетика? Полусинтетическое масло содержит как синтетические, так и минеральные частицы. Это масло иногда называют синтетико-минеральным гибридом. При этом, что очень важно, нет особо строгих правил, которые бы устанавливали процентное содержание синтетики или минеральных элементов в масле. Их просто не существует. При этом каждый производитель сам определяет количество того или иного элемента в каждом продукте. В среднем количество минералов или синтетики в одном продукте составляет около 50 или 60%.

Полусинтетические масла имеют заметно худшие эксплуатационные свойства. Это проявляется в том, что они имеют более низкий уровень вязкости, более высокие процессы окисления и значительно меньший уровень присадок. В холодное время года запускать двигатель в работу сложнее, масло нужно менять в 2–3 раза чаще. Все это вызывает у автовладельца отрицательные эмоции, доставляет ему массу неудобств.

А вот полусинтетика стоит минимум в 2 раза дешевле синтетики.Многие водители в принципе готовы терпеть некоторые неудобства, чтобы существенно сэкономить. Как уже упоминалось выше, слишком многие автовладельцы не могут позволить себе дорогую синтетику. К тому же у полусинтетики есть ощутимый плюс, в масле гораздо меньшее содержание углерода. Его можно эффективно использовать на старых двигателях. А поскольку многие машины используются, имеют солидный пробег, не ездят при очень низких температурах, все это лишний раз мотивирует водителей покупать полусинтетику.

Также предпочитают брать полусинтетику, когда речь идет о работе дизельных агрегатов.Это положительные и отрицательные свойства полусинтетики. Но можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

Вернуться к содержанию

Можно ли смешивать разные материалы?

Смешивание масел может оказывать разрушительное действие на механизмы автомобиля.

Перед смешиванием синтетического и полусинтетического материала необходимо все хорошо взвесить. Ведь 2 продукта сделаны на разной основе, слишком разные по характеру и добавки разные друг от друга. Эти компоненты взаимодействуют друг с другом, оказывая разрушительное воздействие на детали и механизмы. Полученная смесь теряет эксплуатационные свойства, необходимые для смазки.

Наибольшую опасность представляет появление шлаков, отложение пригоревших продуктов, что с большой вероятностью влечет за собой поломку и резкое снижение срока службы двигателя. Опасность представляет неожиданная реакция нескольких добавок разной природы, которые представляют собой неорганические и органические соединения.

Поэтому ответ на вопрос о возможности совместного использования полусинтетики и синтетики будет отрицательным. Смешивать разные масла нельзя. Но что делать в сложных ситуациях? Например, если машине срочно нужна дозаправка, а в ближайшем магазине продается только синтетика или полусинтетика? Или у водителя синтетика на моторе, а под рукой только полусинтетика?

Водители часто ошибочно полагают, что если брать два вида масла — полусинтетическое и синтетическое, но от одного производителя, то требуется их совместимость.Ни один производитель не размещает информацию о безопасном смешивании своих синтетических и полусинтетических моторных масел на канистре или любой другой упаковке.

Однако они избегают публикаций по этой теме. Возможно, они не хотят стимулировать использование таких смесей, поскольку это может сказаться на их прибыли и может вызвать падение продаж синтетических смазочных материалов.

Конечно, если другого выхода нет, можно еще полусинтетику добавить к синтетике, или наоборот. При непродолжительной работе двигателя такая смесь не успеет нанести ощутимый урон трущимся поверхностям.

Но по прибытии в гараж или ближайший автосервис необходимо сразу слить всю жидкость и промыть двигатель, чтобы избежать серьезных последствий.

Вернуться к содержанию

Как промыть двигатель?

Всегда промывайте двигатель перед заменой масла.

Промыть двигатель совсем несложно. Во-первых, не стоит медлить с этим, лучше отложить остальные дела. Во-вторых, стоит отметить, что если после слива смешанных продуктов сразу заливается чистый синтетический материал, то при процедуре замены использовать промывки, нефтепродукты не нужно.Сначала начнутся реакции со старой смесью, а затем с новой. Старое масло не удаляется полностью.

Но все же, двигатель лучше промыть во избежание возможных поломок и неисправностей. Эта процедура выполняется каждый раз, когда старое отработанное масло заменяется новым. Для этого необходимо по очереди выполнить следующие действия:

1. Прогрейте двигатель, выключите его и сразу же слейте старое масло.
2. Снимите использованный фильтр и добавьте промывочное средство.
3. Включите двигатель, дайте ему прогреться и дайте ему поработать на холостом ходу 15-20 минут.
4. Слить промывочный агент. Процедура проводится до тех пор, пока вся жидкость не вытечет и не перестанет капать.
5. Вставьте новый фильтр и залейте новое масло.

Как и в каких случаях меняют масло с полусинтетического на синтетическое? В мире автомобилистов часто возникает очень серьезный вопрос, можно ли заливать масло на синтетической основе после использования полусинтетической смазки.Часто можно услышать мнение, что это можно сделать и нечего бояться. Но неправильный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное — к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Огромное количество масел на рынке создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести к печальным последствиям.Замена полусинтетического масла на синтетическое не кажется им шагом в опасном направлении. Причем такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет катастрофических последствий для двигателя.

Чтобы правильно выбрать масло, необходимо следить за рынком.

Но это большая ошибка. Даже масла, произведенные в соответствии с высочайшими стандартами, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала, покупая автомобиль определенной марки, необходимо выяснить, какое именно масло подходит для приобретаемого автомобиля: синтетическое или полусинтетическое, какое стандартное масло.Это очень важно, потому что масло является вторым топливом в топливно-смазочной системе. Он расходуется, как и бензин, на смазку металлических деталей и механизмов. Автомобиль не может работать без масла; к ее выбору нужно подойти не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как будут досконально выяснены все характеристики и параметры рекомендованного масла, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к содержанию

Можно ли разливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос нелегко ответить.Необходимо понимать восприимчивость агрегатов двигателя к определенным видам масла. Например, двигатели, использующие минеральные смазочные материалы, трудно запускать при низких температурах из-за изменения вязкости смазочного материала. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс двигателя.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать средство, которое кажется более качественным и более эффективным в холодную погоду.Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

Будьте осторожны при смешивании синтетики с полусинтетикой.

Сегодня на автомобильном рынке у большинства купленных машин уже есть некоторый пробег. Это означает, что они уже проехали определенное топливо и масло. При этом в инструкции не будет указано, какое масло раньше использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке нужно узнать у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

Если происходит замена масла, при котором смешиваются полусинтетики, даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях использование синтетического материала в качестве моторного масла противопоказано, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть сальники и сальники, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что поменять полусинтетику на синтетику нельзя, либо это нужно делать с обязательной промывкой двигателя.Фактически, вы можете менять смазку в порядке возрастания, не промывая двигатель. Это означает, что сначала следует использовать минеральный продукт, затем полусинтетику и только потом синтетику. Эта процедура защитит механизм автомобиля.

Подводя итоги, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики синтетикой той же марки в целом безопасна и не требует промывки двигателя.
2. Замена синтетики на полусинтетику возможна, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Стоит отметить, что у отечественных автомобилей есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом масле, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих брендов не производится подмена синтетики полусинтетикой.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора.Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если бы локомотивная система была промыта раньше.

Если проводить обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более длительному сохранению свежего масла внутри двигателя.

Сначала кажется, что это хорошо, но стойкость к окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Марка смазочного материала меняется.
2. Уровень вязкости меняется.
3. Когда произойдет переход от синтетики к полусинтетике?
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, проведенного путем вскрытия двигателя.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий владелец регулярно менял моторное масло.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетического материала, но они не играют никакой отрицательной роли. У синтетического материала нет проблем с наличием другого элемента.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих автовладельцев. К сожалению, возможно, что давление масла в системе упадет, и загорится индикатор давления масла.Ситуация усложняется, если это происходит на трассе. Известно, что при горящей лампочке давления масла продолжать движение невозможно. А дальше перед водителем 2 выхода: либо отбуксировать машину до СТО (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать движение до СТО. Ведь необходимо выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если двигатель залит полусинтетикой, а у вас в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику.Что делать, если масла уже смешаны? Также попробуем разобраться, к чему приведет добавление полусинтетики к синтетике, или наоборот. Эти вопросы всегда актуальны, но разные механики отвечают на них по-разному. Для точного ответа на эти вопросы нужно разбираться в самих маслах.

Базовая основа

Любое масло имеет свою специфическую базовую основу: минеральную, синтетическую, полусинтетическую. В эту основу добавляются различные добавки, которые придают жидкости промывочные, антиоксидантные свойства, улучшают структуру, повышают устойчивость к температурным колебаниям и т. Д.Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, их можно найти практически в любых топливах и смазках.

О синтетике

Сырьем для синтетических масел является этилен, полученный из нефти или нефтяных углеводородных газов. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья. Синтетические масла в настоящее время являются самыми дорогими и обеспечивают наиболее эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем однороднее будут молекулы, тем лучше параметры основы. Структура углеводородных соединений представлена ​​в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Благодаря своей структуре синтетическое масло устойчиво к высоким температурам и большим нагрузкам. Его структура не меняется даже при низких температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетика

Полусинтетическое масло получают путем добавления минеральной основы к синтетической.Сама же минеральная основа по своему строению сильно отличается от синтетической, и получается она совершенно другим способом. По сути, минеральное масло — это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Следовательно, диапазон рабочих температур этой смазки ниже. Из-за меньшей плотности скольжение смазки хуже, а значит, ее эффективность ниже.Следовательно, производительность ухудшается, если смешивать синтетику и полусинтетику. Ты можешь сделать это? Это строго запрещено без крайней необходимости. Вот и мы немного разобрались, можно ли смешивать синтетическое масло и полусинтетику.

Аддитивная проблема

Проблема смешения двух основ (синтетики и полусинтетики) не единственная. Когда вы добавляете одно масло в другое, вы также смешиваете присадки. Добавки — это химические соединения, которые выводятся по особым формулам.Их состав неясен, поскольку формулы хранятся в строжайшей тайне. Каждый производитель добавляет свой собственный пакет присадок к конкретному продукту, поэтому не существует двух разных смазочных материалов на одной основе и с одним и тем же пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику с различными добавками? Это невозможно, потому что при смешивании различных химических соединений (неизвестных) некоторые из них выпадают в осадок. В результате масла теряют смазывающие свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, то очищающий эффект теряется.То же самое можно сказать и о других добавках.

Обратите внимание, что это довольно спорный вопрос, и не все специалисты согласны с утверждением, что присадки выпадают в осадок при смешивании смазочных материалов. Возможно, это не во всех случаях. Иногда эти реакции могут не возникать. В любом случае, без крайностей, лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на другой основе могут содержать различные «конфликтующие» пакеты присадок, которые выпадают в осадок при смешивании.

Смешивание различных вязкостей

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, который определяет, насколько жидким (вязким) является масло, как эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно, больше, чем в случае добавок и основ.

Поясним. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеют очень низкую вязкость, поэтому при отрицательных температурах воздуха они не загустевают, и масляный насос легко может перегонять эту жидкость через масляную систему двигателя.Летние масла обладают высокой вязкостью, поэтому они эффективны при использовании летом. Однако зимой они становятся очень толстыми, и насос не может эффективно прогнать их по масляной системе. В результате смазка может не достигать пар трения, что приводит к быстрому износу двигателя.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт возникнет сразу в трех «местах»: в пакете присадок, в базе и в вязкости.

Смешивание универсальных масел

Существуют также универсальные масла, которые практически вытеснили с рынка сезонные масла. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости также различаются универсальные смазки. Например, в России популярны масла с вязкостью 10W40 или 15W40, которые могут работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазки 5W20. Если масло универсальное, можно ли в этом случае смешивать моторные масла? Не рекомендуется смешивать синтетику и полусинтетику, даже если речь идет об универсальных смазках.Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку SAE 10W40 с маслом 5W20, получится смазка средней вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру масла, содержание которого внутри мотора больше.

Однако следует учитывать, что масло 10W40 намного гуще по сравнению со смазкой 5W40. Следовательно, полученная смесь будет разжижаться при нагревании, и нагрев происходит при высоких оборотах двигателя.В результате это может привести (но не к тому, что приведет) к образованию слабой защитной пленки в парах трения деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому не следует даже задумываться, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику «ЗИК». Рекомендации по этому поводу всегда будут сводиться к запрету их смешивать. Однако, если вы уже смешивали смазочные материалы разной вязкости, основы или разных производителей, то помните, что долго ездить на таком масле нельзя.

Последствия смешивания

Если вы залите полусинтетику высокой вязкости в двигатель и одновременно снизите текучесть смазки до критического значения, то жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет перекачивать его на пары трения, и тогда двигатель будет работать с сухим трением запчастей.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить минимальную температурную границу смеси, при которой она способна эффективно работать.Это значит, что если раньше двигатель хорошо заводился при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Смешивание синтетики и полусинтетики недопустимо для новых двигателей. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетика поможет снизить силу трения между элементами привода, что повлияет на потерю мощности мотора.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

И хотя трансмиссия не имеет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже в ней не рекомендуется.Результаты могут быть такими же, но с менее ужасными последствиями. При низких температурах добавки могут не выпадать в осадок, но никто не может предсказать результат.

Следовательно, если в трансмиссии приходилось смешивать разные основы смазки, то на таком масле долго ездить нельзя. Сразу же отправляйтесь на СТО, чтобы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла.Советы водителям, которые не могут отогнать машину на СТО:

1. Попробуйте смешивать масла на одной основе. То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать с маслом той же вязкости.
3. Желательно выбирать составы от одного производителя.

Все три подсказки перечислены в порядке убывания важности. В идеале масла с одинаковой базой, одинаковой вязкостью и одним и тем же производителем можно смешивать без повреждения двигателя.Он будет содержать один пакет присадок, который не вызовет конфликта и выпадения осадка.

Заключение

Если вы все же смешали смазки разных основ, то сразу же следуйте на СТО, чтобы промыть мотор и полностью заменить смазочный состав. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружать двигатель. Таким образом, износ пар трения будет низким. В идеале, когда горит лампочка давления масла, машину следует отбуксировать на СТО, а не доливать «неродное» масло.Это исключит возможное повреждение двигателя при смешивании масел.

Часто возникающий вопрос у автомобилистов: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля.

В общем, существует несколько видов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Следует отметить, что эти типы масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (т.е. натуральные) имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость меняются довольно резко. От водителей можно услышать такие рассказы, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал.

Почему нельзя залить синтетику?

Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур не стоит.

Предназначен для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению характеристик двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.

, но , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если выполняется промывка. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель не мыть после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетикой на синтетику), то это приводит к длительному сохранению более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже.

Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Вот уже много лет среди автомобилистов всего мира ведутся споры о совместимости моторных масел разных производителей. Также обсуждается возможность смешивания смазочных материалов, изготовленных на основе различных базовых жидкостей. Это действительно сложные вопросы. Многое зависит от конкретного состава каждого из моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно выполнять, а какие делать крайне нежелательно.

Зачем автомобилисты смешивают составы масел

Если машина только что куплена, у хозяина обычно нет проблем.Замена масла проводится по плановому графику; у официального дилера есть тот состав масла, который нужен двигателю. Поэтому счастливым обладателям новых автомобилей не о чем беспокоиться. Это продолжается до окончания гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях уже преодолел до 100 тысяч километров. В таком случае возникает вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла.Например, перед этим заливали масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь желательно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали использованную смазку, в нем все равно останется до 0,5 л старого масляного состава. Сюда же будет добавлена ​​промывочная жидкость, которая негативно сказывается на деталях двигателя при длительном нахождении в двигателе.Так что, хотите вы этого или нет, старый отработанный состав будет смешан с новым маслом.

Еще одна ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большие отходы, если состав масла некачественный, либо течь в системе смазки. Как бы то ни было, надо будет добавить масло жидкое, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот еще одна причина, по которой водители иногда прибегают к принудительному смешиванию моторных масел.

Какие смазочные материалы используются сегодня

Любое из используемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базовой композиции и пакета присадок. Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиоксидантных, антикоррозионных, диспергирующих, вязких и других свойств смазочных материалов в широком диапазоне температур. От отрицательного в холодном двигателе до высокого в цилиндро-поршневой группе работающего двигателя.

Если холодный двигатель запускается в морозную погоду, масло должно иметь достаточную текучесть, чтобы быстро пройти по каналам к жизненно важным компонентам и частям двигателя.В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава даже при небольшом морозе может за одну зиму заглушить двигатель.

При температуре работающего двигателя от (150 до 200 ° C) он не должен становиться слишком жидким, так как должен образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями. В противном случае он порвется, и детали снова высохнут. По базовому составу нефтяные жидкости делятся на четыре типа:

• минерал;
• полусинтетика;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

По классификации Американского института нефти все основные составы делятся на 5 групп.

Полусинтетика получается путем добавления синтетики к минеральной основе после гидроочистки. В большинстве случаев это соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику разных производителей, то они, вероятно, отличаются пакетами присадок, даже если синтетический компонент одинаковый — на основе ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты довольно сложны по своему составу. Для каждого производителя именно добавки являются ноу-хау, которое отличает их продукцию от конкурентов. Если вы смешиваете составы разных производителей на одной основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски по американскому API или европейскому ACEA.Такие смазочные композиции, имеющие разные характеристики, могут быть разработаны для разных типов двигателей, и в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, произведенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, произведенным с 2004 года, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это уже составы масла Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и большей экономии энергии.

Смазочные материалы из одних рук

Если смешать масла одной марки продукции — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — здесь картина совершенно иная. Как правило, это можно сделать, потому что в этом случае производитель смешивает базовый состав с такими же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляются в несколько иной пропорции.

Можно смело ездить на такой смеси до следующего изменения состава масла, не опасаясь конфликтов пакетов присадок.Просто общая вязкость сместится. Например, если вы смешаете 5W-30 с 10W-40, вы получите нестандартное значение 8W-35. Это не сильно повлияет на текучесть, в работающем двигателе масло будет немного тоньше. Порог вязкости при низких температурах также будет немного выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетический смазочный материал содержит присадки, совместимые с его базой, то полусинтетический продукт содержит около 70% минерального компонента.Это говорит о том, что они могут иметь разные пакеты присадок, даже если масляные жидкости одной марки. Исходя из этого, можно утверждать, что смешивание таких масел — процедура рискованная. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных марок.

Добавки могут мешать друг другу. Например, минеральная основа требует относительно большого количества стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку ее базовый состав имеет низкий индекс вязкости.А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая база, модификаторы вязкости в таком количестве ей не нужны.

Депрессивные присадки также не нужны для синтетического состава в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральному компоненту. Это ни к чему хорошему не приведет, потому что текучесть смеси снизится, и доступ ее к деталям двигателя может быть затруднен.

Оптимальный вариант, если в полусинтетику добавляют синтетическое масло. Такую смесь можно приготовить, особенно если маслянистые жидкости одной марки. Синтетика, как более качественная, существенно не изменит параметры вязкости, тем более что, как правило, она более текучая.

выводы

Смешивать масла разных производителей, даже если они имеют схожий базовый состав, следует очень осторожно и производить только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно ехать домой или в ближайший сервис. станция.Если возникла такая ситуация и в основной состав необходимо добавить масло другого производителя, следует как можно быстрее избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Затем вы можете промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав около 5 тысяч километров, произведите еще одну замену, чтобы окончательно избавиться от остатков той смеси, которая была в двигателе.

Можно ли лить синтетику.Почему не стоит заливать в двигатель синтетическое масло. Отличия полусинтетики от синтетики

Казалось бы, наплевать на вопрос. Есть название и параметры смазочных материалов, расходных материалов, как правило, хватает — зачем их смешивать?

Однако бывают разные ситуации:

• Вы купили машину с рук и не знаете, какое масло в картере;
• в пути упал уровень смазки, требуется доливка, а необходимых расходных материалов нет под рукой;
• , вы собираетесь перейти на масло другого типа (марки).

Здесь возникают вопросы:

1. Можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой?
2. Есть ли необходимость в промывке двигателя при смене типа смазки?
3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залейте в картер масло другого сорта, допустимо перемешивание. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, а главное понимать разницу между базами смазок.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые масла не очень разнообразны. Их всего два типа:

Если у вас есть именно такой вариант, вопрос: «а можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» в принципе основа не та, просто будет другая концентрация.

С чем совместимы синтетические смазочные материалы?

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетики имеют минеральную основу (а другой вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа с таким составом несовместима.

То же самое относится к разным видам 100% синтетики. Попадание сложных эфиров или полиальфаолефинов в синтетику, полученную гидрокрекингом и включенную в полусинтетику, приведет к расслоению добавок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляным каналам и образованию на стенках картера толстого налета, не очень похожего на смазку.

За этим последуют задиры и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло того же производителя? Логотип на канистре не имеет значения. Любой завод производит масла на разных основах; В состав добавляется как минеральная вода, так и синтетика.

Кроме того, даже с той же базовой жидкостью могут использоваться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло добавлять при смешивании. Тем не менее, если есть острая необходимость добавить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Можно смешивать синтетические и полусинтетические материалы, если основа является минеральной и не производится искусственно из природного газа или другим методом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, изготовленные на этих основах. В этом случае расслоения не произойдет, но сопротивление полученной смеси будет определять худший компонент.

Какие масла можно и нельзя смешивать — видео для обозревателя

Основы не конфликтуют.По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиоксиданты, моющие средства, антикоррозионные добавки не только потеряют свои характеристики, но и будут активно конфликтовать друг с другом. Совместимость добавок в принципе невозможна, поэтому искать общие характеристики нет смысла.

С точки зрения совместимости между собой предпочтительно выбирать самые дешевые и простые по составу смазочные материалы.Чем меньше дополнительных свойств (соответственно добавок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно смешивать минеральную воду и недорогую полусинтетику одной марки, имеющую обозначение гидрокрекинга (ГК).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение специалистов, видео

Многие автолюбители ищут совместимость, исходя из основных характеристик: индекса вязкости, классификации API, дизельного топлива / бензина.Несмотря на то, что при заправке вы будете использовать «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Так же, как и разрешение производителя автомобиля, нельзя определить совместимость смазочных материалов. Сочетание букв и цифр означает только то, что автомобильный завод сертифицировал это масло для своих двигателей.

Что произойдет, если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, то все находится под контролем химиков.Сначала на компьютере моделируется виртуальное микширование, затем тестируются базовые образцы.

После этого разрабатываются добавки, которые гарантированно не конфликтуют друг с другом. Почему нежелательно повторять этот процесс дома?

• любая химическая реакция (в том числе простое перемешивание) протекает в специальных емкостях и при определенных условиях;
• необходимо поддерживать температурный режим химической реакции;
• при смешивании различных оснований в установке добавляются разные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие же условия при смешивании масла в гараже? Конечно, нет.

В результате кустарного добавления одной смазки к другой получается суспензия или эмульсия. В то же время различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как это заложено в химической формуле.

Некоторые добавки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие средства на щелочной основе при контакте с кислотными антикоррозийными составами приводят к образованию обычной воды.

В результате часть жидкости с относительно нормальной смазывающей способностью попадет в картер двигателя, а необходимые присадки не подействуют.

Также следует учитывать, что у разных производителей есть определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» добавок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок) вы просто снизите качество моторной смазки. Худший вариант для двигателя — полное отслоение базовой и конфликтующих деталей.

Тогда в картере появятся толстые отложения (отложения), которые закупорят маслопроводы и заблокируют циркуляцию масла. В такой ситуации можно вывести мотор из строя.

Важная информация:

Именно по этой причине использование присадок всегда связано с риском нарушения химической формулы моторного масла.

Любой «чудесный» модификатор промывки или износа может вступить в химический конфликт со стандартным составом смазки.Информации о совместимости вы не найдете, производители масла негативно относятся к подобным экспериментам.

Вывод:
Бытует мнение, что полусинтетику можно смешивать в двигателе, добавляя масло на синтетической основе. Если угадать состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не возникнет. Некоторые добавки просто перестанут работать. А если основа принципиально другая, неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь заливать новое, лучше промыть во время процедуры.

В этом случае масляный фильтр придется менять дважды:

1. Перед заливкой промывочной жидкости.
2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Для этой цели можно использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывочной жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами.Вы просто прикидываете, что будет дешевле. КПД почти такой же.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникает в аварийной ситуации (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не нужно. Необходимо долить масло в картер, максимально похожее по характеристикам, и следовать до ближайшего СТО.

После этого необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (см. Методы выше) и залить новое моторное масло.

Часто задаваемый вопрос автомобилистам: можно ли синтетику налить после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека. На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. В общем, существует несколько видов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (т.е. натуральный) имеет наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — дороже. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло необходимо эксплуатировать в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость сильно меняются. От водителей можно услышать такие рассказы, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал. Почему нельзя залить синтетику? Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Следует отметить, что двигатели с минеральным маслом в холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла.Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур не стоит. Также отмечается, что в некоторых иномарках масло синтетического происхождения нельзя заливать в двигатель просто по определенной конструкции. Так бывает и с некоторыми отечественными автомобилями, например ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому необходимы все типы масел в зависимости от ситуации или автомобиля.Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, что большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло. Замена полусинтетики Замена масла в порядке минерального-полусинтетического-синтетического происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промойте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению работы двигателя.Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя. Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, при промывке оказывается меньше. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель не мыть после полусинтетики. Если все же перед каждой заменой проводить обработку промывочными маслами (даже синтетикой на синтетику), это приводит к длительной консервации более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже.Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Как они переходят с полусинтетики на синтетику и когда они это делают? Многие автовладельцы интересуются, можно ли заливать синтетическое масло после использования полусинтетики. Некоторые считают, что замена масла не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания.Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля делятся на:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

Минеральная вода стоит недорого, ее обычно разливают в автомобили, которые были выпущены очень давно. Полусинтетика имеет среднюю стоимость и оптимальна для большинства автомобилей. Синтетика дороже других смазок, но при этом обладает высокими техническими характеристиками.

общая информация

Неопытные автомобилисты, проживающие в РФ, считают, что использование лицензионных и качественных масел абсолютно безопасно для двигателя, не способно спровоцировать проблемы.Переход от полусинтетики к синтетике часто осуществляется автовладельцами, но делать это нужно правильно.

Определение качества масла по оттенку

Приобретая автомобиль, необходимо убедиться, какое автомобильное масло оптимально для заливки в него. Это очень важно, потому что масляная жидкость является вторым по важности расходным материалом после топлива. Без масла машина не поедет, поэтому выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Только после тщательного выяснения технических характеристик смазочного материала и выбора подходящего расходного материала можно приступать к процедуре замены.Это достаточно просто даже для неопытного автомобилиста. Однако сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники за определенную плату быстро и качественно заменят смазку в двигателе вашего автомобиля.

Хороший вариант — обратиться за помощью к опытному автомобилисту. Конечно, большое значение имеют рекомендации автопроизводителя, но важно и мнение человека, который каждый день подолгу водит машину.

Заправка синтетическим автомобильным маслом после полусинтетического

Полусинтетические смазочные материалы, как и синтетические, отлично работают в условиях низких температур.Сейчас на авторынке у большинства машин уже есть определенный пробег. Это означает, что они уже проехались на каком-то топливе, автомобильном масле. При этом нигде не указано, какое масло ранее заливалось в двигатель. В связи с этим при покупке б / у станка необходимо уточнить у продавца, какую смазку он использовал.

Некоторые двигатели нельзя заливать синтетическим маслом. Это связано с тем, что такие нефтепродукты жидкие, способны разрушать сальники, уплотнительные элементы.

Обобщая все вышесказанное, можно сделать 2 вывода:

замена полусинтетического масла на синтетическое не опасна, не предполагает промывки силового агрегата;

при переходе с синтетического автомобильного масла на полусинтетическое необходимо промыть двигатель.

Надо сказать, что у российских автомобилей есть своя специфика. Они отлично ездят на полусинтетике, но негативно реагируют на синтетику. Ввиду этого, если у вас есть автомобиль УАЗ или ГАЗ, не стоит заменять одну смазку на другую.

В общем, промывать силовой агрегат необходимо при:

• изменение марки масляной жидкости;
• изменение индекса вязкости смазки;
• замена синтетического автомобильного масла на полусинтетическое;
• попадание в двигатель некачественного автомобильного масла / топлива;
• разборка силового агрегата;
• длительное использование смазочного материала, истекшего срок службы.

Без промывки примерно десять процентов полусинтетических материалов остается в двигателе.Они никак не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка силового агрегата

Промывка двигателя — стандартная и эффективная профилактическая мера. Промывку следует производить периодически, чтобы очистить детали двигателя. Однако нет необходимости выполнять промывку после каждой замены масла. Стирка производится так:

1. Прокатитесь на машине от десяти до пятнадцати минут. Заглушите двигатель.
2. Установите машину на специальную канаву или эстакаду.
3. Откройте крышку капота, открутите установленный масляный фильтр, с помощью шланга слейте смазку из двигателя.Вся маслянистая жидкость должна стечь. Чтобы ускорить слив масла, наклоняйте автомобиль влево и вправо.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залейте свежий расходный материал, установите новый масляный фильтр.
6. Необходимо пару дней проехать, не подвергая двигатель большим нагрузкам.
7. Заменить расходный материал, снова заменить масляный фильтр.

Следующее полоскание следует проводить значительно раньше. Это связано с тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость нужно заменять по достижении пяти тысяч километров пробега.Тогда смазку нужно менять каждые десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что нужно сделать автомобилисту при замене масляной жидкости или промывке двигателя. Это несложно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное правильно подобрать расходник, не забыть промыть мотор (при заливке полусинтетической смазкой вместо синтетической).

Что произойдет, если добавить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автомобилистов.Сразу отметим, что доливать можно только в экстренных ситуациях, например, в середине трассы, если уровень масла упал и нет подходящей смеси. Злоупотреблять данной процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт диска. Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавок к ней. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозионные или моющие свойства.

Основа автомобильных масел состоит из молекул определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости. Синтетические смеси производятся с использованием синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменению ее структуры в различных температурных условиях и высоких нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды различаются по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют молекулы, различающиеся по форме и структуре по своей структуре — это сокращает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Несложно определить, где плотность лучше, а где скольжение больше.

Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее об базовой базе автомобильных масел вы можете узнать из видео:

Смеси различной вязкости

Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение состава моторной смеси при различных температурных режимах. Перед тем, как смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости.Например, надпись SAE 10w-40 обозначает всесезонную жидкость, смешивая ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло средней вязкости, его характеристики будут близки к таковым у моторного масла, которая больше залита в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного толще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора.На таком масле долго ездить не рекомендуется. Поскольку с увеличением пробега его свойства ухудшатся, он не сможет защитить двигатель от износа.

Если добавить в автомобиль полусинтетику более высокой вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

При снижении показателя низкотемпературной смеси двигателя учтите: данный параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревом силового агрегата вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить до указанного пробег по изготовителю моторного масла.

Совершенно недопустимо использовать полусинтетику для нового мотора, наполненного энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика не даст уменьшиться трению между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Разные производители

Различные производители используют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух и более марок между составами масел могут происходить непредвиденные химические реакции, это приведет к следующим последствиям:

• формирование большого количества вкладов;
• преждевременное старение моторных жидкостей;
• увеличение углеродных отложений;
• снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми базами только от одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA для разных марок не защищает ваш двигатель от возможности агрессивного взаимодействия масел. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать между собой, не самые худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс к этому можно было приобрести несертифицированное автомобильное масло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

Самым рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла к синтетическому различных марок. Неизвестно, как жидкости будут вести себя при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

Имейте в виду, что многие производители, стремясь сделать свою продукцию более доступной для клиентов, выпускают масла, подвергнутые гидрокрекингу, как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают на минеральной основе, смешивание ее с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивается с полусинтетикой; Возможность доливки следует уточнять у дилера автомобильного масла.

Подведем итоги

Полусинтетика может быть добавлена ​​в синтетическое масло в аварийных ситуациях с учетом:

1. Добавление другой моторной смеси в состав масла может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
2. Вязкость жидкости, полученной при перемешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смесь вызовет сухое трение деталей двигателя.
3. Пакеты присадок к автомобильным маслам разных марок могут быть несовместимы между собой, поэтому лучше добавлять масло одного производителя.
4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой той же марки с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо долго гонять «коктейль» из автомобильных масел — свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега.Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

Как и в каких случаях меняют масло с полусинтетического на синтетическое? В мире автомобилистов часто возникает очень серьезный вопрос, можно ли заливать масло на синтетической основе после использования полусинтетической смазки. Часто можно услышать мнение, что это можно сделать и нечего бояться. Но неправильный ответ может испортить двигатель и привести к сильным волнениям, а главное — к дорогостоящему ремонту.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями производителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общая информация

Огромное количество масел на рынке создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированной и качественной продукции уж точно не может привести к печальным последствиям. Замена полусинтетического масла на синтетическое не кажется им шагом в опасном направлении. Причем такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не имеет катастрофических последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, нужно следить за рынком.

Но это большая ошибка. Даже масла, произведенные в соответствии с высочайшими стандартами, могут быть опасны для двигателей при неправильном использовании.

Для начала, покупая автомобиль определенной марки, необходимо выяснить, какое именно масло подходит для приобретаемого автомобиля: синтетическое или полусинтетическое, какое стандартное масло. Это очень важно, потому что масло является вторым топливом в топливно-смазочной системе.Он расходуется, как и бензин, на смазку металлических деталей и механизмов. Автомобиль не может работать без масла; к ее выбору нужно подойти не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как будут досконально выяснены все характеристики и параметры рекомендованного масла, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного типа на другой.

Вернуться к содержанию

Можно ли разливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос нелегко ответить.Необходимо понимать восприимчивость агрегатов двигателя к определенным видам масла. Например, двигатели, использующие минеральные смазочные материалы, трудно запускать при низких температурах из-за изменения вязкости смазочного материала. Эти и другие свойства играют важную роль во влиянии масла на рабочий процесс двигателя.

Материал на основе синтетики или полусинтетики гораздо менее восприимчив к низким температурам. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать средство, которое кажется более качественным и более эффективным на морозе.Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью самого транспортного средства.

Будьте осторожны при смешивании синтетики с полусинтетикой.

Сегодня на автомобильном рынке у большинства купленных машин уже есть некоторый пробег. Это означает, что они уже проехали определенное топливо и масло. При этом в инструкции не будет указано, какое масло раньше использовалось в двигателе автомобиля. Поэтому при покупке нужно узнать у предыдущего владельца, какую именно смазку он использовал при эксплуатации транспортного средства.

Если происходит замена масла, при котором смешиваются полусинтетики, даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях использование синтетического материала в качестве моторного масла противопоказано, поскольку оно обладает очень высокой текучестью. Например, если среди металлических конструкций есть сальники и сальники, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что поменять полусинтетику на синтетику нельзя, либо это нужно делать с обязательной промывкой двигателя.Фактически, вы можете менять смазку в порядке возрастания, не промывая двигатель. Это означает, что сначала следует использовать минеральный продукт, затем полусинтетику и только потом синтетику. Эта процедура защитит механизм автомобиля.

Подводя итоги, можно сделать два вывода:

1. Замена полусинтетики синтетикой той же марки в целом безопасна и не требует мытья двигателя.
2. Замена синтетики на полусинтетику возможна, но необходимо промыть двигатель.

Однако эти выводы не всегда верны. Следует отметить, что отечественные автомобили имеют свою специфику: они хорошо работают на полусинтетической смазке, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетические продукты. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих брендов не производится подмена синтетики полусинтетикой.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора.Более того, по мнению опытных автомобилистов, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно ниже, если бы локомотивная система была промыта раньше.

Если проводить обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, это приводит к более длительному сохранению свежего масла внутри двигателя.

Сначала кажется, что это хорошо, но стойкость к окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя необходима, если:

1. Марка смазочного материала меняется.
2. Уровень вязкости меняется.
3. Когда произойдет переход от синтетики к полусинтетике?
4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное топливо.
5. После любого ремонта двигателя, проведенного путем вскрытия двигателя.
6. Когда у водителя возникли сомнения, что предыдущий владелец регулярно менял моторное масло.

Без промывки в двигателе остается около 10% полусинтетического материала, но они не играют никакой отрицательной роли. У синтетического материала нет проблем с наличием другого элемента.

В чем разница между синтетическим маслом и обычным маслом?

При замене моторного масла в автомобиле у вас есть много вариантов, включая использование синтетического масла или обычного масла.Большинство задается вопросом, каковы преимущества использования синтетического масла по сравнению с обычным маслом. И если это действительно стоит своих денег. Обычное моторное масло — это смазка, полученная непосредственно из сырой нефти. Он обладает превосходными свойствами, которые позволяют ему смазывать при высоких температурах, а также сохранять стабильность в течение длительного периода времени. Синтетическое масло фактически начинает свою жизнь как обычное масло, а затем модифицируется для улучшения его защитных и смазочных свойств. Некоторые смеси синтетического масла разработаны специально для увеличения производительности и увеличения срока службы автомобилей с большим пробегом.Другие предназначены специально для высокопроизводительных двигателей. У других действительно есть возможность увеличить расход топлива вашего автомобиля с помощью специальных передовых смазочных материалов. Вот краткий обзор наиболее распространенных преимуществ синтетических масел по сравнению с обычными моторными маслами:

• Улучшенная смазка — В большинство синтетических масел добавлены смазочные вещества, которые увеличивают способность масла сохранять гладкость деталей двигателя, особенно при высоких температурах. Это снижает износ в долгосрочной перспективе и может продлить срок службы вашего двигателя.
• Лучшая стабильность — Синтетические масла специально разработаны для сохранения своей вязкости (густоты) при более высоких температурах и в течение более длительных периодов времени. Это помогает предотвратить износ двигателя несколькими способами. Это позволяет маслу легче «прилипать» к деталям двигателя, обеспечивая лучшую защиту от износа, а также лучше защищая двигатель от сухих запусков. «Сухой старт» происходит, когда ваша машина простаивает в течение длительного периода времени. Под действием силы тяжести масло тянется вниз к нижней части двигателя, позволяя компонентам в верхней части двигателя терять смазку и работать без защиты.Помогая маслу сохранять вязкость, синтетические присадки уменьшают эффект «сухого пуска».
• Reduced Breakdown — Синтетические масла менее склонны к разрушению, что означает, что многие синтетические масла не нужно менять так часто, как обычные масла. Более долговечные свойства синтетического масла также означают, что ваш двигатель будет лучше защищен в течение всего интервала обслуживания.
• Меньше отложений — При разложении обычных масел они часто оставляют отложения на деталях двигателя.Механики называют это «осадком» или «накипью». Это особенно характерно для двигателей, которые работают в течение длительного времени, работают в тяжелых условиях или работают в тяжелых условиях. По мере того, как обычное масло разрушается, оно буквально прилипает к различным поверхностям двигателя и «пригорает», как растительное масло на сковороде. Синтетические масла менее склонны к этому. Фактически, существуют некоторые обычные масла, которые действительно способны удалять некоторые из этих отложений.

Свойства, которые отделяют обычное масло от синтетического, влияют на ваш двигатель во многих важных аспектах.Но помните, что эти виды масел ни в коем случае не являются абсолютно необходимыми. Хотя свойства синтетического масла определенно превосходят его, обычное масло отлично защитит двигатель вашего автомобиля. Самое важное, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, — это соблюдать интервалы обслуживания, рекомендованные производителем вашего автомобиля.

Связанные вопросы и ответы

Кто самые популярные производители моторных масел?

Моторное масло классифицируется по номеру вязкости и производителям.Некоторые производители моторных масел производят только определенные типы масла (например, 20W-50). Однако наиболее распространенными производителями моторного масла, используемого в типичном автомобиле, являются: Castrol, Quaker State, Mobil, Exxon, Havoline, Valvoline, Pennzoil и Shell. Все эти производители создают и продают масла, обычно используемые в автомобилях. Есть десятки других производителей, но они, безусловно, самые популярные.

Сколько существует различных типов синтетического масла?

Для покупки доступны два основных типа синтетического масла .Синтетическое масло на основе базового масла и полусинтетического масла. Синтетика, изготовленная из базового масла, создается из одного из трех типов смазочных материалов: полиальфаолефина, синтетических сложных эфиров или гидрокрекинговых / гидроизомеризованных основ. Полусинтетические масла — это смешанные масла, содержащие не более 30% синтетической основы. Синтетические масла обычно создают меньшее трение и более стабильны, часто служат дольше, чем несинтетические масла. Цены на синтетическую нефть повышаются или понижаются?

Как и сырая нефть, цены на синтетическую нефть (созданную из натуральных сложных эфиров или других химикатов) в настоящее время имеют тенденцию к росту.Во многом это связано с тем, что цены на сырую нефть влияют на синтетику. Хотя до некоторой степени это верно, факт остается фактом: синтетические масла часто не содержат сырой нефти. Однако большинство людей совершенно не осведомлены об этом факте, и цены на синтетическую нефть будут расти вместе с ценой на сырую нефть, как это происходит сейчас. Где я могу найти таблицу объема моторного масла?

График заправки моторного масла можно найти в нескольких местах. Проще всего поискать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.Однако многие поставщики автозапчастей имеют эту информацию под рукой и свободно ее распространяют. Это два лучших места для получения правильной информации. Кроме того, вы сможете найти нужную информацию на многочисленных веб-сайтах. Однако информация в Интернете часто вводит в заблуждение или неверна, поэтому лучше узнать объем масла в руководстве по обслуживанию, у дилера автозапчастей или в местном представительстве, если это возможно.

Обычное или синтетическое масло против полностью синтетического масла (что использовать?)

Последнее обновление 5 марта 2021 г.

Невозможно переоценить важность качественного моторного масла для двигателей автомобилей, внедорожников и легких грузовиков.Современные двигатели требуют лучших смазочных материалов. И чтобы подчеркнуть это, многие производители поставляют свою продукцию с уже установленным маслом, рекомендованным инженерами.

Если производитель вашего автомобиля считает, что марка и тип смазочного материала имеют большое значение, вы, владелец, также должны уделять первоочередное внимание получению лучшего смазочного материала за свои деньги, начиная с первой замены масла. Но почему конструкторы автомобилей уделяют такое внимание качественным смазочным материалам?

Это просто потому, что современные автомобильные двигатели выдают больше мощности на кубический дюйм при более высоких оборотах и ​​с большей эффективностью, чем когда-либо прежде.Эти рабочие характеристики приводят к гораздо более высоким рабочим температурам.

Также значительно более высокие нагрузки испытывают внутренние части двигателя по сравнению с прошлым десятилетием. Эти экстремальные условия требуют наилучшей смазки.

много вариантов

В этой статье мы рассмотрим три различных типа моторных масел , которые вы можете выбрать для первой и последующих замен масла в вашем автомобиле. Мы узнаем, какие из этих типов лучше всего подходят для вашего автомобиля и условий вождения.

Во всех случаях, если производитель вашего автомобиля заявляет об этом, используйте масло той марки, типа и класса вязкости, которые он рекомендует. В частности, если он предоставит конкретную спецификацию масла для вашего автомобиля, приложите все усилия, чтобы использовать этот тип масла.

Ищите информацию о технических характеристиках на этикетке приобретаемого масла. Люди, которые построили вашу машину, лучше всех знают, как продлить ее жизнь. Для получения этой информации ознакомьтесь с руководством пользователя.

Подробнее о вязкости масла и преимуществах выбора того, что подходит для вашего автомобиля, можно узнать здесь.

Обычное моторное масло

Обычные (несинтетические) масла, предлагаемые сегодня, представляют собой высокотехнологичные смазочные материалы, испытанные и испытанные на протяжении многих десятилетий. Таким образом, эти масла могут отлично работать для среднего автомобиля и водителя.

Характеристики

Такие смазочные материалы очищаются от сырой нефти, а затем дополняются рядом различных присадок. Эти присадки помогают поддерживать чистоту внутренних деталей двигателя, улучшают смазывающую способность, сводят к минимуму воздействие влаги, удерживают загрязнения во взвешенном состоянии и помогают маслу сохранять свою вязкость с течением времени.

Каждая из основных марок масел (например, Valvoline, Pennzoil, Castrol, Mobil, Shell, Amsoil, Redline и т. Д.) Будет иметь свою уникальную смесь присадок. По этой причине вы можете найти определенную марку или бренды, которые обеспечивают лучшую экономию топлива или более тихую работу двигателя. Не стесняйтесь воспользоваться этими знаниями.

Между заменами масла лучше всего заправлять масло той же марки, которая была установлена ​​при последней замене. Однако время от времени добавление кварты другой марки не приведет к существенному повреждению вашего двигателя.

Обычные масла имеют некоторые недостатки по сравнению с синтетическими смесями или полностью синтетическими маслами. Переменная вязкость мультивязкого масла, такого как SAE 10W-30 или 10W-40, будет постепенно ухудшаться. Со временем это масло будет больше походить на масло SAE 15 из-за сдвига молекул масла во время работы двигателя.

К другим недостаткам относятся: меньшая экономия топлива двигателем; может происходить накопление нагара и шлама, а при экстремальных условиях эксплуатации двигателя может происходить ускоренный износ динамических компонентов.Это особенно актуально, если вы живете в районе с исключительно высокими летними температурами.

Средняя стоимость

Основным преимуществом обычного масла является то, что оно является самым дешевым из всех моторных масел. Цена может варьироваться от 3 до 7 долларов за кварту. Цены могут быть немного ниже в Интернете или в универмагах со скидками.

Типичный интервал замены масла

Поскольку вязкость обычного масла со временем снижается, срок его службы не очень велик.Такое поведение существенно ограничивает интервалы замены масла до 3000-4000 миль.

См. Также: 10 признаков того, что вы просрочили замену масла

Моторное масло на основе синтетической смеси

Как видно из данной подсубпозиции, этот тип масла представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетического масла. Добавленное синтетическое масло предназначено для продления срока службы масла за счет улучшения диапазона его вязкости.

Характеристики

Как и обычные масла, смешанные (или полусинтетические) смазочные материалы содержат аналогичные присадки для улучшения характеристик масла.Несколько обескураживающее качество этого продукта заключается в том, что количество синтетических добавок к нефтяной основе будет варьироваться от бренда к бренду и может составлять всего 30%.

Никакие стандарты не предписывают пропорции смешивания для этого продукта. А нефтепереработчики тщательно следят за своими рецептурами. По этой причине нет конкретного способа определить, что вы получаете за свои деньги.

Некоторые другие синтетические преимущества присущи смешанному маслу. К ним относятся немного лучшая экономия топлива; снижение риска образования отложений и нагара, а также улучшенные характеристики при высоких температурах.

Средняя стоимость

По стоимости смешанные синтетические масла занимают промежуточное положение между более дешевыми традиционными маслами и полностью синтетическими маслами. Ожидайте, что вы будете платить от 4 до 7 долларов за кварту этого типа смазочного материала.

Типичный интервал замены масла

Что касается интервала замены масла, не увеличивайте срок службы, чем у обычных масел. Это применимо, потому что незнание соотношения компонентов смеси не дает никаких указаний относительно надежды на продолжительный период между заменами масла.

Связано: 4 распространенных мошенничества с заменой масла, о которых следует знать

Стоит ли это синтетическое масло?

Исходя из свойств этого продукта, мало что можно рекомендовать по сравнению с обычным моторным маслом.

Полностью синтетическое моторное масло

Последнее и самое дорогое из трех синтетических масел обещает множество преимуществ. Но «полностью синтетическая» терминология вводит в заблуждение. И нет никаких стандартов относительно очистки этой смазки.

В этом отношении полностью синтетическое моторное масло в некоторой степени похоже на смешанное масло, описанное выше.

Характеристики

Синтетическое масло производится несколькими способами. В некоторых синтетических материалах используется базовый компонент нефти, который сильно модифицирован для улучшения его свойств.

Один производитель начинает с природного газа в качестве базового сырья, обещая более чистый конечный продукт. Другие начинаются с действительно синтетических базовых масел, полученных из нескольких искусственных химических соединений.

Как и в случае с другими типами масел, присадки улучшают эксплуатационные характеристики, но синтетические качества этого смазочного материала значительно выигрывают в четырех областях:

1. Во-первых, эти масла по своей природе имеют более низкую вязкость, чем обычные масла. Это снижает потери на внутреннее трение, что увеличивает мощность и улучшает экономию топлива.
2. Во-вторых, эта характеристика низкой вязкости более эффективно сохраняется во всем диапазоне рабочих температур. Таким образом, одна смесь, например, SAE 0W-40, может использоваться как летом, так и зимой.Легкость запуска на холоде, отличная смазка холодного двигателя и очень эффективная смазка при самых высоких температурах — все это достигается полностью синтетическим маслом.
3. В-третьих, синтетика также не склонна терять со временем свои свойства переменной вязкости, как обычные смазочные материалы. Они способствуют очень низкому содержанию углерода и отложений. Кроме того, более низкая вязкость значительно увеличивает способность синтетических масел охлаждать горячие внутренние детали двигателя по сравнению с обычными или даже синтетическими маслами на смеси.
4. В-четвертых, молекулы синтетических масел с длинной стабильной цепью способны выдерживать более высокие нагрузки, чем обычные масла. Это качество снижает внутренний износ, продлевая срок службы любого двигателя, и может даже помочь предотвратить LSPI.

Низкая вязкость полностью синтетических масел и их повышенная скользкость по сравнению с обычными маслами могут вызвать незначительные проблемы в старых двигателях. Более жидкое масло может проходить через меньшие пространства. Таким образом, по мере старения автомобиля использование синтетического масла может привести к возникновению небольших утечек масла.

Некоторые механики рекомендуют переходить на обычное масло, если это произойдет. С моей точки зрения, время от времени вытирание нескольких очень маленьких луж масла в гараже является небольшим недостатком по сравнению с увеличенным сроком службы двигателя, который достигается с помощью этих смазочных материалов.

Если двигатель вашего автомобиля имеет турбонаддув, синтетическое масло является незаменимым. Очень высокие температуры внутри турбокомпрессора требуют этого типа масла, чтобы избежать повреждения чрезвычайно горячего вала и подшипников турбокомпрессора.

Средняя стоимость

Некоторым придется учитывать фактор стоимости.Цены на полностью синтетическое моторное масло могут варьироваться от 8 до 12 долларов за кварту. Закупки через Интернет могут быть одним из лучших способов удержания цен на низком уровне, как и покупка кувшинов объемом 1 галлон за раз.

См. Также: Лучшие моторные масла для автомобилей с большим пробегом

Стандартный интервал замены масла

Благодаря улучшенным характеристикам этого масла интервалы замены масла могут быть увеличены. Некоторые производители масла указывают, что между заменами возможны интервалы до 15 000 миль.

Я бы посоветовал проявить осторожность в этом отношении.Это расстояние может превышать способность масляного фильтра к загрязнению.

Комфортные интервалы между заменами могут составлять от 6000 до 7500 миль, если при каждой замене также устанавливается масляный фильтр большой емкости. И если ваш автомобиль пришел от производителя с полностью синтетическим маслом в картере, следует соблюдать рекомендуемые производителем интервалы замены масла.

Стоит ли синтетическое масло?

Синтетические моторные масла без труда намного лучше обычных и смешанных масел.Во всех отношениях срок службы и производительность двигателя увеличиваются.

Более высокая стоимость этих масел будет компенсирована более длительным сроком службы двигателя. Это будет отличной окупаемостью, если вы собираетесь владеть автомобилем на долгие годы.

Почему в двигатель не заливать синтетическое масло. К чему приведет верх полусинтетики в синтетике? Можно ли заливать синтетику после полусинтетического масла

Часто возникает вопрос автомобилистов: можно ли залить синтетику после полусистемы? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сильно сбить с толку неопытного человека.На начальном этапе нужно как минимум узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. В общем, существует несколько видов масел: синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (то есть натуральные) имеют наименьшую стоимость, а химические масла более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех деталей. Масло следует эксплуатировать в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость сильно меняются.От водителей можно услышать такие рассказы, что при сильном морозе стартер еле проворачивает коленвал. Почему бы синтетику не залить? Можете ли вы заполнить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что моторы с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень сложный запуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменению температуры. Но бросайтесь в крайности, т.е. сразу заливайте масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур.Также отмечается, что в некоторых иномарках просто из-за особой конструкции двигатель нельзя заливать маслом синтетического происхождения. Так бывает с некоторыми отечественными автомобилями, например газ и УАЗ не предрасположены к использованию синтетики. В этом отношении незаменимы все виды масел, в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: летнее и зимнее, всесезонное. Естественно, большинство автовладельцев не заморачиваются и покупкой всесезонного масла. Замена полусинтетического масла Замена масла в порядке минерально-полусинтетического синтетического происходит без промывки двигателя.При замене масла в обратном порядке нужно промыть мотор. Моющие масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывного масла в двигателе около 10% не приводят к изменениям и ухудшению работы двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетического приводит к улучшению характеристик двигателя. Однако такого параметра, как оптическая плотность масла, оказывается меньше, если промывка является промывкой. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не мыть после полусинтетики.Если все же проводить обработку моющих масел перед каждой заменой (даже синтетики на синтетику), это приводит к длительной консервации более «свежей» смазки, но окислительные свойства станут ниже. Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы подробно рассмотрели тему: можно ли синтетику заливать после полусистемы? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопросов или нельзя заливать ту или иную смазку.

Среди автолюбителей всего мира не побоялись споры о совместимости моторных масел разных производителей.Также спорят о том, можно ли смешивать смазку, сделанную на основе различных базовых жидкостей. Вопросы действительно сложные. Многое зависит от конкретного состава каждого из смешанных моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно выполнять, а какие — делать крайне нежелательно.

Зачем автомобилисты смешивают масляные композиции

Если автомобиль только что куплен, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится согласно плановым графикам; W.официальный дилер В наличии Масло для макияжа того двигателя необходимо. Поэтому счастливым обладателям нового авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях проходит до 100 тысяч километров. Если это произойдет, то встанет вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, перед этим заливали масляный состав с вязкостью 5W-30.Теперь желательно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и сливалась отработанная смазка, все равно будет до 0,5 л старого масляного состава. Сюда будет добавлена ​​промывочная жидкость, которая при длительном нахождении в моторе пагубно воздействует на детали двигателя. Итак, хочу я или нет, но смешивание старого отработанного состава с новым маслом произойдет.

Еще одна ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большие отходы, если состав масла некачественный, либо течь в системе смазки. Как бы то ни было, надо будет добавить масляную жидкость, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот еще одна причина, по которой водители иногда переходят на принудительное смешивание моторных масел.

Какие смазочные материалы сегодня используют

Любое из используемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок.Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиоксидантных, антикоррозионных, диспергирующих, вязких, а также других свойств смазочных композиций в широком диапазоне температур. От отрицательного в холодном двигателе до высокого в цилиндро-поршневой группе работающего двигателя.

Если в морозную погоду будет запущен холодный двигатель Масло должно иметь достаточную текучесть, чтобы быстро пройти по каналам к жизненно важным узлам и частям двигателя. В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом.Загустение некачественной смазки даже на небольшом морозе способно за одну зиму заглушить двигатель.

При температуре работающего двигателя (от 150 до 200 ° C) он не должен быть слишком жидким, так как должен образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями. В противном случае он бросится и детали снова будут работать всухую. По базовому составу нефтяные жидкости делятся на четыре типа:

• минерал;
• полусинтетическое;
• гидрокрекинг;
• синтетика.

По классификации Американского института нефти все основные составы делятся на 5 групп.

Полусинтетика получается при добавлении синтетики к минеральной основе после гидрообработки. В большинстве случаев это соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы разных производителей

Если смешать полусинтетику или синтетику разных производителей, то они непременно будут отличаться пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая будет одинаковой — по ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты довольно сложны по своему составу. У каждого производителя присадки — это ноу-хау, что выгодно отличает его продукцию от конкурентов. Если мешать составам разных производителей на одной и той же базовой основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические композиции разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA.Смазочные составы, имеющие разные показатели, могут быть предназначены для двигателей разных типов, в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, выпущенных с 2000 по 2004 год. SM API применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это масляные соединения Low SAPS с минимальным содержанием сульфатов, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации. выхлопные газы и лучшая экономия энергии.

Смазка от одного производителя

Если вмешиваться в масло одной марки продукции — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — тут картина совершенно иная. Как правило, это можно сделать, потому что в указанном случае производитель производит смешивание основного состава с такими же пакетами присадок. Отличается только вязкостью. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляются несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить при очередной смене состава масла, не опасаясь конфликтов пакетов присадок.Просто изменится обычная вязкость. Например, если мешает 5W-30 из 10W-40, получается нестандартное значение 8W-35. На урожайности это сильно не скажется, масла хоть немного будет в работающем моторе. Порог низкотемпературной вязкости также станет немного выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетический смазочный материал содержит присадки, совместимые с его основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральный компонент.Это говорит о том, что пакеты присадок могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. Исходя из этого, можно утверждать, что смешивание таких масел — процедура рискованная. На такой смеси долго кататься не стоит, особенно если моторные жидкости Разных марок.

Добавки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа требует относительно большого количества стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку ее базовый состав имеет небольшой индекс вязкости.А в синтетике этот показатель обеспечивает саму базовую основу, модификаторы вязкости в таких количествах не нуждаются.

Добавки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральному компоненту. Ни к чему хорошему это не приведет, поскольку снизится текучесть смеси, и доступ ее к деталям двигателя может быть затруднен.

Наилучший вариант добавляется к полусинтетическому синтетическому маслу. Такую смесь можно сделать, особенно если масляные жидкости одной марки. Синтетика, как лучше, не будет особо менять параметры вязкости, тем более что она обычно более текучая.

выводы

Чтобы мешать маслам разных производителей, даже если они имеют схожий базовый состав, нужно быть очень осторожным и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно ехать домой или ближайшая сотня.Если возникла такая ситуация и необходимо добавить в основной состав масло другого производителя, его следует легко исключить из такой смеси, так как проверить двигатель из-за конфликта присадок вполне возможно. После этого можно промыть двигатель и залить подходящей смазкой. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести очередную замену, чтобы окончательно избавиться от остатков той смеси, которая была в моторе.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Это актуальный вопрос для многих владельцев автомобилей.К сожалению, не бывает случаев, когда давление масла в системе падает, а лампочка давления масла загорается. Ситуация осложняется, если это происходит на трассе. Известно, что при горящей лампочке двигаться дальше невозможно. А дальше перед водителем 2 выхода: либо буксировать машину за сотню (с помощью эвакуатора или друзей), либо долить масло и все равно продолжать следить за СТО. Вам необходимо выяснить, почему упало давление масла, и устранить неисправность.

А что делать, если в двигателе залита полусинтетика, а в багажнике только синтетика? Поэтому второй вариант требует четкого ответа на вопросы: можно ли смешивать полусинтетику и синтетику. Что делать, если масло уже смешано? Также попробуем разобраться, что приведет к вершине полусинтетики в синтетике или наоборот. Эти вопросы актуальны всегда, но разные Мастера-автомобилисты по-разному на них реагируют. Для точного ответа на эти вопросы нужно разобраться с самими маслами.

Базовая база

У любого масла есть своя базовая база: минеральная, синтетическая, полусинтетическая. В эту основу добавляют различные присадки для придания промывочных, антиоксидантных свойств, улучшения структуры, повышения устойчивости к температурным колебаниям и т. Д. Присадки направлены на улучшение характеристик двигателя, и они есть практически в любом топливе.

О синтетике

Сырьем для синтетических масел является этилен, полученный из нефти или углеводородного газа. Такие основания получают с помощью сложных химических превращений путем изменения молекулярной структуры сырья.На данный момент синтетические масла являются самыми дорогими и обеспечивают более эффективную защиту двигателя даже в экстремальных условиях.

Синтетическая основа состоит из молекул определенного размера и структуры. Чем более однородны молекулы, тем лучшие параметры имеют основу. Строение углеводородных соединений представлено в виде цепочек атомов углерода, и эти цепочки имеют одинаковую форму. Синтетическое масло благодаря своей структуре устойчиво к высоким температурам и высоким нагрузкам. Его структура не меняется даже при отрицательных температурах (актуально для универсальных масел).

Полусинтетическое

Полусинтетическое масло производится путем добавления минеральной основы к синтетическому. Сама минеральная основа по своей структуре сильно отличается от синтетической, и получают ее совершенно иначе. По сути, нефтепродукты — это очищенные отходы производства газа, керосина и бензина.

Полусинтетическое масло имеет неоднородную структуру, а его молекулы различаются по форме. Поэтому диапазон рабочих температур этой смазки ниже.Из-за меньшей плотности смазка скольжения хуже, а значит эффективность ее работы ниже. Следовательно, технические характеристики ухудшаются при смешивании синтетики и полусинтетики. Возможно ли это? Без крайней надобности это категорически запрещено. Вот мы немного разобрались, можно ли смешивать масло синтетическое и полусинтетическое.

Проблема с добавками

Проблема смешения двух основ (синтетической и полусинтетической) не единственная.Когда вы доливаете одно масло в другое, то смешиваете еще и присадки. Добавки — это химические соединения, полученные по особым формулам. Их состав неясен, поскольку формулы выдерживаются в строжайшем отборе. Каждый производитель добавляет свой пакет присадок к определенному продукту, поэтому не существует двух разных смазочных материалов на одной основе и с одним пакетом присадок.

Можно ли смешивать полусинтетические и синтетические материалы с разными добавками? Это невозможно, потому что при смешивании различных химических соединений (неизвестных) некоторые из них попадают в осадок.В результате масло теряет свои смазочные свойства. Если присадки, отвечающие за очистку двигателя, выпадают в осадок, очищающий эффект теряется. То же можно сказать и о других добавках.

Отметим, что это довольно спорный вопрос, и не все автомобилисты согласны с утверждением о том, что присадки попадают в осадок при смешивании смазочных материалов. Возможно, это справедливо не для всех случаев. Иногда такие реакции могут не возникнуть. В любом случае без крайностей лучше не рисковать, ведь даже масла одного производителя, но на разной основе могут содержать различные «конфликтные» пакеты присадок, попадающие в осадок при смешивании.

Смешивание различных вязкостей

Помимо различных пакетов присадок, масла также имеют определенную вязкость. Вязкость — это параметр, определяющий, насколько жидким (вязким) является масло, поскольку эта текучесть изменяется при разных температурах. При смешивании моторных масел огромную роль играет вязкость. Возможно больше, чем в случае добавок и основ.

Объясните. Есть так называемые зимние, летние и всесезонные масла. Зимние имеет очень низкую вязкость, поэтому при отрицательной температуре воздуха они не загустевают, и масляный насос легко распознает эту жидкость по масляной системе двигателя.Летние масла обладают повышенной вязкостью, поэтому при работе летом они эффективны. Однако в зимнее время они очень толстые, и насос не может эффективно управлять ими по масляной системе. В результате смазка может не попасть на пары трения, из-за чего двигатель быстро изнашивается.

А теперь вопрос: можно ли смешивать моторные масла, предназначенные для разных периодов года? Конечно, нет. В этом случае конфликт будет вызван сразу в трех «местах»: в пакете присадок, исходя из вязкости.

Смешивание универсальных масел

Существуют также универсальные масла, которые практически заполнены сезонным рынком. Но это не значит, что их вязкость стандартная. По вязкости также различаются универсальные смазки. Например, в России популярно масло с вязкостью 10W40 или 15W40, которое может работать в диапазоне температур от -25 до +40 градусов. Менее популярны смазочные материалы с вязкостью 5W20. Если масло универсальное, можно ли в этом случае смешивать моторные масла? Синтетику и полусинтетику смешивать не рекомендуется, даже если речь идет об универсальных смазках.Ведь вязкость у них тоже разная.

Например, если смешать смазку с вязкостью SAE 10W40 с вязкостью масла 5W20, то в результате можно получить смазку со средним значением вязкости. И характеристики такой смазки будут близки к параметру того масла, содержание которого в моторе больше.

Однако следует учитывать, что масло 10w40 намного гуще по сравнению с смазкой 5W40 по вязкости. Следовательно, полученная смесь будет выгружаться при нагревании, и нагрев происходит при больших оборотах двигателя.В результате это может привести (но не факт, что приведет к образованию слабой защитной пленки в загрязненных парах деталей, что будет способствовать более быстрому износу двигателя. Поэтому даже не стоит думать о том, стоит ли возможно смешивание синтетики и полусинтетики «зек». Рекомендации по этому всегда будут сводиться к запрету их смешивания. Однако, если вы уже смешивали смазочные материалы разной вязкости, основы или разных производителей, помните, что это на таком масле ездить невозможно.

Последствия смешивания

Если вы садитесь в полусинтетический двигатель с высокой вязкостью и в то же время уменьшаете текучесть смазки до критического значения, жидкость станет густой. В таком состоянии масляный насос не сможет перекачивать его к парам трения, и тогда двигатель будет работать с сухими запчастями холодильника.

Также при смешивании жидкостей можно увеличить минимальную температурную границу смеси, при которой она может эффективно работать.Это значит, что если раньше двигатель хорошо заводился при -20 градусах, то теперь могут возникнуть проблемы с запуском при той же температуре воздуха.

Для новых двигателей недопустимо прибегать к смешиванию синтетического и полусинтетического. Это приведет к быстрому образованию нагара на поршнях при высоких температурах. Также полусинтетический материал поможет снизить силу трения между элементами привода, что повлияет на потерю мощности мотора.

Можно ли смешивать трансмиссионную синтетику и полусинтетику?

И хотя в трансмиссии нет таких высоких температур, которые образуются в двигателе внутреннего сгорания, смешивать разные основы даже не рекомендуется.Результаты могут быть такими же, но с меньшим количеством депозитов. Учитывая невысокую температуру, добавки могут не попасть в осадок, но результат никто не может предсказать.

Поэтому, если бы мне пришлось смешивать в трансмиссии разные основы смазки, долго на таком масле ездить невозможно. Сразу перейду на сотку, дабы полностью заменить масло на «родное».

Теперь мы полностью разобрались, можно ли смешивать моторные масла. Советы водителям, не имеющим возможности отъехать на машине за сотню:

1. Попробуйте смешать масло на одной основе.То есть синтетика с синтетикой, полусинтетика с полусинтетикой.
2. Обратите внимание на вязкость. Смазку 10W40 необходимо смешивать со сливочным маслом той же вязкости.
3. Желательно выбирать составы одного производителя.

Все эти три совета указаны для уменьшения важности. В идеале, без каких-либо последствий для двигателя, можно смешивать масла на одной основе, одинаковой вязкости и одного производителя.Будет один пакет присадок, который не вызовет конфликта и попадет в осадок.

Заключение

Если вы все же смешали разные смазочные материалы, то немедленно следуйте на СТО с целью промывки мотора и полной замены смазочного состава. Во время движения старайтесь поддерживать низкие обороты и не нагружайте мотор. Таким образом, износ пар трения будет низким. В идеале при горении лампочки давления масла машину нужно буксировать до сотни, а не доливать «нежесткое» масло.Так вы исключите возможный вред, который может нанести двигатель при смешивании масел.

Как перейти с полусинтетики на синтетику и когда это сделать? Многих автовладельцев интересует, можно ли заливать синтетическое масло после использования полусинтетического. Некоторые считают, что смена нефтепродуктов не представляет опасности для двигателя внутреннего сгорания. Однако не все так просто.

Все современные смазочные материалы для автомобиля делятся на:

• минеральное;
• синтетический;
• полусинтетическое.

Минеральная вода стоит недорого, ее обычно разливают в автомобили длительного выпуска. Полисинтетик имеет среднюю стоимость, оптимально подходит для большинства автомобилей. Синтетика дороже других смазок, однако обладает высокими техническими характеристиками.

общая информация

Неопытные автомобилисты, проживающие в РФ Считается, что использование лицензионных и качественных масел абсолютно безопасно для двигателя, не способно спровоцировать возникновение проблем.Переход с полусинтетики на синтетику часто выполняется автовладельцами, но его нужно проводить правильно.

Определение качества масла по оттенку

Приобретая машину, нужно убедиться, что машина оптимальна для заливки в нее. Это очень важно, потому что масляная жидкость занимает второе место по расходу после топлива. Без масла машина не поедет, в связи с этим выбирать его нужно так же тщательно, как и топливо.

Только после непростого уточнения технических характеристик Смазочные материалы и подбор подходящего расходника можно приступать к сменной процедуре.Это довольно просто даже для неопытного автомобилиста. Однако сегодня у каждого водителя есть возможность обратиться в специализированный сервисный центр. Его сотрудники за определенную денежную наличность быстро и качественно меняют смазочную жидкость в двигателе вашего автомобиля.

Хороший вариант — обращение за помощью к опытному автомобилисту. Конечно, большое значение имеют рекомендации автопроизводителя, но не менее важно и мнение того, кто ездит на машине каждый день подолгу.

Заправка синтетического автомобиля после полусинтетического

Полусинтетические смазочные материалы, как и синтетические, отлично работают в условиях низких температур.Сейчас на авторынке у большинства машин уже есть определенный пробег. Это значит, что они уже проехали на какой-то милости, машине. При этом нигде не уточняется, что масло впервые было залито в двигатель. В связи с этим при покупке подержанного автомобиля необходимо уточнить у продавца, какой смазкой он используется.

В определенные двигатели не стоит заливать синтетическое масло. Это связано с тем, что такие нефтепродукты жидкие, могут разрушить сальники, уплотнительные элементы.

Суммируя все вышесказанное, можно сделать 2 выхода:

замена полусинтетического масла на синтетическое неопасное, не подразумевающее промывку силового агрегата;

если перейти с синтетической машины на полусинтетическую, нужно промыть двигатель.

Надо сказать, что у российских автомобилей есть своя специфика. Они прекрасно ездят на полусинтетике, но на синтетику реагируют негативно. Ввиду этого, если у вас есть УАЗ или газовый автомат, не стоит заменять одну смазку на другую.

Как правило, агрегат силы ополаскивания необходим по адресу:

• сменить марку масляной жидкости;
• изменение индекса вязкой смазки;
• замена синтетической машины на полусинтетику;
• попадание в некачественный автомобиль / топливный мотор;
• разборка силового агрегата;
• смазка длительного использования, исчерпавшая свой эксплуатационный ресурс.

Без промывки в моторе остается около десяти процентов грязи. Они не могут повлиять на свойства синтетики.

Промывка энергетического агрегата

Промывка двигателя — стандартный и эффективный метод профилактики. Промывка должна производиться периодически для чистки. детали двигателя. Однако мытье не обязательно после каждой передачи автомобиля. Стирка производится так:

1. Ехать на машине десять и пятнадцать минут. Заглушите двигатель.
2. Поставьте машину на специальную канаву или эстакаду.
3. Открыть крышку конденсатора, открутить установленный масляный фильтр, через шланг слить смазку из двигателя. Должно быть все масло жидкое. Чтобы ускорить слив нефтепродуктов, наклоните машину влево и вправо.
4. Подождите тридцать минут.
5. Залить свежий расходник, установить новый масляный фильтр.
6. Пару дней надо ехать, не подвергая двигатель высоким нагрузкам.
7. Повторите замену потребителя, снова замените масляный фильтр.

Следующую стирку необходимо провести намного раньше. Это обусловлено тем, что после покупки автомобиля масляную жидкость требуется заменить при достижении пяти тысяч километров пробега. Тогда замену смазки нужно проводить каждые десять тысяч километров. Последующие интервалы увеличиваются до двадцати тысяч километров.

Это все, что требуется выполнить автомобилисту при замене масляной жидкости или промывке двигателя. Это несложно, заменить смазку сегодня может практически любой автовладелец. Главное правильно подобрать расход, не забыть промыть мотор (при заливке смазки полусинтетической вместо синтетической).

Моторные масла в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла — это, по сути, масла, в некоторой степени очищенные после производства. Эти масла достаточно стабильны и недороги. Кроме того, люди старше пяти лет отдадут предпочтение минеральному материалу.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного соединения предыдущих типов смазочных материалов. Теперь они безоговорочные лидеры рынка.

У каждого вида смазочных материалов есть свой круг поклонников. Выбор преимущественно зависит от пробега автомобиля и температурных режимов окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут быть разные ситуации, допустим, иногда возникает необходимость срочно залить масло, а нужная вещь попросту отсутствует.

Соединение разных масел: мнения за и против

В вопросе: можно ли смешивать разные масла, есть полярные точки зрения производителей и автомобилистов? У смешивания масел есть свои сторонники и противники.

Противники заявляют, что не раз так изобрели разные виды масел.В них уже заложена правильная оптимальная химическая формула, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники обратной точки зрения не столь радикальны и на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также принимать и минеральное масло, отвечают положительно. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы уже являются продуктом смешения, более половины которого составляет минеральная основа. И ничего страшного не может случиться, если будет больше синтетического материала, очищенного и переработанного до такой смеси.

Большинство экспертов придерживаются умеренной позиции. А на вопрос, как поменять синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно подключить масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Вполне возможно, что особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и при подключении масел будет полезно соблюдать некоторые правила, особенно если можно выбрать более щадящий вариант.

Соединение масел разных производителей

Полусинтетические от разных производителей?

Идеально сочетать масла лучше одной марки. Объясняется это аналогичным набором добавок и схожей химической формулой. Смазки точно не будут конкурировать между собой и не будут хорошо звучать до следующей их замены.

Итак, лучше использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой возникает вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику.Это происходит довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масла сегодня соответствуют критериям стандартов API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешения любых смазочных материалов, соответствующих этим стандартам, можно избежать из-за негативных последствий при работе вашего двигателя, но делать это рекомендуется только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов эксплуатационных свойств и вязкости

Можно ли смешивать масло — синтетическое с полусинтетическим, если есть другой класс и другая вязкость?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться крупных сбоев в работе мотора.Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, можно их подогреть и проследить химическую реакцию. Если образуется осадок или происходит пенообразование, соединить такие вещества невозможно.

При отсутствии явного конфликта компоненты могут безопасно комбинировать эти моторные масла. Как смешать синтетику и полусинтетику разной вязкости и что будет в итоге?

Как было сказано выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительно использовать одну марку.Итак, если смешать продукты, примерно усреднены результаты. Предположим, если синтетический материал 5W-50 и полусинтетический 15W-30 находятся в равных пропорциях, масло 10W-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусистемные и синтетические классы эксплуатационных свойств, ответ был дан выше. В результате такого перемешивания будет выделено некачественное масло. Допустим, при смешивании масел классов H и L по результату мы получаем более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия

Различия в химической формуле, другой набор присадок может конфликтовать между собой в процессе эксплуатации.Если вы даже провели эксперимент, смешивая небольшое количество масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси не возникнет каких-то проблем.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно делать, но тогда все же рекомендуется использовать одно и то же масло.

В результате многократного перемешивания масла либо контакта с подделкой, либо при большой разнице химической формулы в двигателе могут образовываться отложения, шлаки.Это приводит к быстрому износу мотора и значительному сокращению его срока службы.

Если вы возьмете одно масло с долей менее 15%, это не будет опасно для двигателя. Такое количество материала остается в машине и при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минеральную воду? Этот вопрос беспокоит многих автомобилистов, использующих натуральные смазки.

Допускается соединение синтетических продуктов на основе полиальфалининов (ПАО) с минеральным маслом.

Другие виды синтетических материалов хуже связаны с минеральными. Поэтому актуальным будет уточнение у официальных представителей производителя или хотя бы среди специалистов сервисных центров о возможности такого смешивания.

Минеральное масло можно смешивать с полусинтетическим с меньшим риском.

Заключение

Синтетические и полусинтетические.Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос положительный, но при подключении необходимо помнить основные правила:

• лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
• при изменении класса материала используйте продукцию одной марки, это снизит негативные последствия для двигателя, при этом класс выходной смеси будет ниже;
• с разной вязкостью, масла тоже стараются брать производства одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций;
• Крайне редко и нежелательно переход от одного производителя к другому, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
• стараемся брать качественную продукцию, соответствующую требованиям американских и европейских стандартов качества;
• используйте очиститель перед нанесением масел.

  No related posts.