Атмосферный двигатель что это такое: Атмосферный двигатель: что это такое, чем отличается от турбированного

Блог о моторных маслах и смазочных материалах — Лукойл

05.08.2019

Как говорилось в советской кинокомедии «Берегись автомобиля»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает еe купить. И каждый, у кого есть машина, мечтает еe продать».

Со времени выхода фильма прошло больше пятидесяти лет, машины стали во много раз сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков. Но личный автомобиль — это по-прежнему серьeзная покупка для семьи, и никто не хочет прогадать с выбором.

Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И тут встаeт важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решeн в пользу последнего, возникает ещe одна дилемма: атмосферный или с турбонаддувом.

В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или сверхпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбированными, так и с атмосферными моторами. При этом, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире линейка именно турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбомоторы постепенно вытесняют атмосферные двигатели.

Прежде чем сделать выбор, стоит разобраться в главных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также выявить их сильные и слабые стороны.

Как это работает

Основное отличие двух моторов заключается в способе подачи воздуха в цилиндры. В атмосферном двигателе воздух идeт под действием впуска разрежения, который создаeтся на такте, — поршень просто опускается и втягивает воздух. В турбированном моторе работает принудительный наддув — в цилиндры нагнетается больше воздуха с помощью турбокомпрессора.

По сути, турбированный двигатель является модернизацией своего предшественника — классического атмосферного мотора. Основная цель этого изобретения — увеличение мощности без увеличения объeма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому, что воздух подаeтся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалeнные газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия.

Воспользуемся простым примером для иллюстрации: если объeм мотора составляет 1,6 литра, то мощность классического атмосферника не превысит 100-110 л.с. В свою очередь, турбированный двигатель при том же объeме сможет выдать до 180 л.с.

Кстати, турбированные двигатели имеют свою небольшую классификацию.

1. Механический нагнетатель. На впуске стоит воздушный насос — компрессор, который приводится в движение от коленчатого вала мотора.
2. Турбокомпрессор, который использует энергию выхлопных газов. Принципы его работы мы рассмотрели выше. 

Немного истории

Готтлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем, приводимым от коленвала, ещe в 1885 году. Несколькими годами позже Луи Рено — отец одноимeнной марки автомобилей — получил патент на аналогичную конструкцию для ДВС в 1902-м. Причeм само устройство для промышленного применения братья Рутс изобрели ещe в 1859-м.

Примерно тогда же опыты с турбиной, работающей от выхлопных газов, ставил швейцарец Альфред Бюши. Именно ему приписывают создание турбонаддува, функционирующего по такому принципу, в 1905 году. Правда, установить истинного первого изобретателя сейчас сложно, ведь Бюши лишь получил патент.

Мировую же известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая стала устанавливать наддувные компрессоры в конце 20-х годов сначала на гоночные, а начиная с 30-х и на серийные машины.

Из Германии мода на наддувные машины перекинулась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время пришлось на авиацию: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.

Сразу после Второй мировой войны использование компрессоров продолжилось в основном на моторах Формулы-1. Турбонаддува на гражданских машинах автопроизводители побаивались из-за детонации возросшего давления и температуры. Технологии производства подшипников оставляли желать лучшего, охлаждение и смазка тоже была малоэффективной, из-за этого турбины быстро приходили в негодность.

Окончательно и бесповоротно на путь «турбинификации» мировые производители встали после топливного кризиса конца 70-х.

Победа за турбокомпрессором?

Не углубляясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, а массовое распространение в итоге получили турбокомпрессоры. Для раскрутки нагнетателя требуется мощность с вала двигателя, турбина же раскручивается просто за счeт выхлопных газов. Первый путь технически сложнее и дороже в массовом производстве.

Тем не менее механические компрессоры до сих пор устанавливают! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели у Mercedes, а с другой — традиционные масл-кары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «подвизгивать» именно из-за своего механического нагнетателя.

Главное преимущество этой конструкции — приводной компрессор любой конструкции, будучи привязанным к коленвалу, не имеет инерционности. Связь «по педали» с ним прямая, и разгон остаeтся ровным практически во всeм диапазоне.

Как говорится, каждому своe. Но вернeмся к массовым автомобилям.

Преимущества

Если на рынке продаются оба вида двигателей, значит, у каждого есть ряд неоспоримых преимуществ. Рассмотрим их.

Атмосферный двигатель:

• проще в обслуживании;
• имеет более высокий ресурс;
• меньший расход масла;
• невысокие требования к качеству топлива и масла.

Турбированный двигатель:

• высокая мощность и увеличенный крутящий момент при равных объeмах двигателя;
• меньший расход топлива.

Недостатки

Равно как плюсы, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.

Атмосферный двигатель:

• имеет большой вес;
• при одинаковом объeме с турбомотором мощность ниже;
• сниженная динамика — в сравнении с турбомотором того же объeма;
• сложности при езде в горах.

Большинство минусов атмосферного двигателя всплывают при сравнении с турбированными агрегатами. Отдельно стоит сказать о последнем пункте: воздух в горах слишком разреженный, его количества не хватает для стабильной работы мотора, поэтому двигатель попросту «задыхается».

Турбированный двигатель:

• высокие требования к качеству смазки и топлива;
• дорогостоящий ремонт;
• долгий прогрев зимой;
• меньший интервал замены масла.

Трудности выбора

Автолюбителям, которые сомневаются, какой двигатель лучше и выгоднее, однозначного ответа дать не получится. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к турбированному мотору. Однако он же влечeт за собой значительные денежные траты на приобретение бензина и масла высокого качества.

Атмосферный двигатель примечателен своей простотой и неприхотливостью, он прекрасно может служить не одно десятилетие, кроме того, его работоспособность сможет поддержать даже человек с невысоким достатком.

Какое масло нужно турбомоторам, а какое — атмосферным?

У турбомотора наибольшая отдача, то есть максимум выработки тепла приходится на диапазон оборотов в районе 3000-4000 об/мин, когда турбина подаeт повышенное количество воздуха в цилиндры. После того как поток выхлопных газов станет достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок вырабатываемой энергии, сопровождаемый скачком температуры.

Моторное масло в таких условиях обязано сохранять свои свойства как при низких, так и при повышенных температурах. В случае турбированного двигателя это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбинное и насосное колeса турбонаддува, работает в подшипниках скольжения. В случае если смазочный материал не обеспечит необходимую защиту данного узла, турбина может преждевременно выйти из строя, не выработав свой ресурс, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

Для машин с турбокомпрессорами лучше всего подходят синтетические масла, так как они лучше противостоят окислению по сравнению с минеральными и полусинтетическими. К тому же их вязкость в меньшей степени зависит от изменений температуры, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

Что касается самих характеристик вязкости моторного масла, то турбированные моторы «предпочитают» всесезонные масла с низкотемпературным показателем вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким показателем высокотемпературной вязкости следует выбирать для повышения топливной экономичности, высокие показатели вязкости — для лучшей защиты двигателя и турбины. В любом случае, подбор смазочного материала следует проводить в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного автомобиля.

Кроме того, есть пара важных нюансов относительно использования автомобилей с турбированными двигателями:
важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с периодичностью, рекомендованной производителем;
необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — если он забился, это нарушит работу компрессора;
турбина быстрее изнашивается, если сразу после остановки автомобиля отключать мотор.

Чтобы продлить срок службы турбомотора, ему нужно дать немного поработать на холостых оборотах для охлаждения турбины.

Атмосферные двигатели, в отличие от турбированных, менее требовательны к специфическим характеристикам масла. В данном случае подойдут общие рекомендации, которые мы давали в одной из предыдущих статей.
Стоит лишь напомнить о том, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло, — воспользоваться удобным онлайн-подборщиком. Просто задайте параметры «вид техники — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам будут предложены все подходящие виды масла согласно международным стандартам и допускам автопроизводителей.

Выбор, как всегда, за вами!

К списку статей

Какой двигатель выбрать — атмосферный или турбированный?

Один из самых важных параметров, на который в первую очередь обращают внимание люди при покупке автомобиля, является тип двигателя.
Двигатель может быть бензиновым или дизельным.
Кроме того, каждый из этих моторов может быть как обычным – атмосферным, так и турбированным.

Вот как раз таки об этих последних двух типах двигателей и пойдет речь в этой статье.

Не особо вдаваясь в технические «дебри», кратко, но информативно, я постараюсь рассказать о том, чем они отличаются друг от друга. Обратить внимание на их сильные и слабые стороны. И даже попытаюсь порекомендовать, какому же из них отдать предпочтение в том или ином случае.

Содержание

Определяемся с терминами

Атмосферный двигатель — принцип работы

Турбированный двигатель — устройство и принцип работы

Преимущества и недостатки каждого из этих двигателей

1) Атмосферный двигатель

2) Турбированный двигатель

Какой же двигатель выбрать? Выводы и рекомендации

Определяемся с терминами

Для начала давайте определимся, что же означают словосочетания «атмосферный двигатель» или «турбированный двигатель»?

Атмосферный двигатель – это двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), воздух в который, необходимый для приготовления топливовоздушной смеси (ТВС), поступает непосредственно извне при обычном атмосферном давлении без предварительного сжатия.

Турбированный двигатель – это ДВС (бензиновый или дизельный), где воздух, необходимый для ТВС, прежде, чем попасть в цилиндр, сжимается до нескольких атмосфер. Сжатие происходит с помощью специально предназначенного для этого компрессора.

Теперь немного о том, чем эти моторы отличаются друг от друга.

Атмосферный двигатель – принцип работы^{Атмосферный двигатель. Фото из Яндекс Картинки}

Не буду описывать устройство этого двигателя. Люди, хоть немного интересующиеся автомобилями, наверняка, хотя бы в общих чертах, знают, как он устроен.

А вот принципа его работы я немного коснусь. И сделаю это для того, чтобы вы лучше понимали, чем эти два двигателя (атмосферный и турбированный) отличаются друг от друга.

Вот каков алгоритм работы обычного атмосферного двигателя внутреннего сгорания (см. рис.1):

^{Рис. 1}

1) Первый такт — впуск

Поршень в цилиндре из верхней «мертвой точки» начинает движение вниз. Открывается впускной клапан и топливовоздушная смесь начинает поступать («всасываться») в цилиндр.

Топливовоздушная смесь (ТВС) – это смесь воздуха и горючего (бензина или солярки). Для бензиновых двигателей ее получают еще до того, как она поступит в цилиндр. Это происходит либо в карбюраторе, либо во впускном коллекторе в случае с инжекторным двигателем. В дизельных двигателях топливовоздушную смесь получают непосредственно в цилиндре путем впрыска топлива в камеру сгорания через форсунку и дальнейшего его смешивания с воздухом.

Важно! Топливовоздушная смесь поступает в цилиндр при нормальном атмосферном давлении (≈ 1атм). В идеальном случае соотношение топлива и воздуха в бензиновом двигателе должно быть 1:14,7. То есть, 1 грамм бензина должен смешиваться с 14,7 граммами бензина.

2) Второй такт – сжатие

Пройдя нижнюю «мертвую точку», поршень начинает двигаться вверх. Оба клапана (впускной и выпускной) при этом закрыты. Топливовоздушная смесь при этом, естественно, начинает сжиматься. Максимальную степень сжатия ТВС имеет в тот момент, когда поршень находится в верхней «мертвой точке».

Кстати, степень сжатия – это отношение объема цилиндра над поверхностью поршня, когда он (поршень) находится в нижней «мертвой точке», к объему цилиндра, когда поршень находится в верхней «мертвой точке». Для бензиновых двигателей степень сжатия равна 8-12 единиц, а для дизельных – 15-22 единицы.

3) Третий такт – рабочий ход

В тот момент, когда поршень во время такта сжатия почти достигнет верхней «мертвой точки», топливовоздушная смесь поджигается с помощью искры, которая образовывается между электродами свечи зажигания. Оба клапана – и впускной, и выпускной – остаются при этом закрытыми.

Под воздействием полученного таким образом взрыва ТВС, поршень в цилиндре начинает поступательно перемещаться вниз, передавая свое усилие через шатун на коленчатый вал. Коленвал же, в свою очередь, передает крутящий момент через механизмы трансмиссии на колеса. Те начинают вращаться и приводят автомобиль в движение.

4) Четвертый такт – выпуск

Опустившись до конца и пройдя нижнюю «мертвую точку», поршень начинает перемещаться внутри цилиндра опять вверх. В этот момент открывается выпускной клапан (впускной клапан закрыт). Образовавшиеся в результате сгорания ТВС газы начинают выталкиваться поршнем через открытый клапан в выпускной коллектор, а оттуда через выхлопную трубу и глушитель, в атмосферу.

Вот таков принцип работы обычного атмосферного двигателя внутреннего сгорания.

Тепловая энергия, получаемая при сгорании топливовоздушной смеси в цилиндрах ДВС, превращается в механическую энергию, которая и принуждает автомобиль двигаться.

Более подробно о том, что представляет собой атмосферный двигатель, можно ознакомиться здесь.

Ну, а теперь давайте увяжем все вышесказанное с темой нашей сегодняшней статьи.

По логике, если увеличить массу ТВС в цилиндрах двигателя, то увеличится и количество энергии при ее сгорании. И, в конечном счете, увеличится и мощность мотора.

Но достичь этого увеличения можно двумя основными путями. Надо либо увеличить рабочий объем двигателя (и, следовательно, каждого цилиндра), либо увеличить массу топливовоздушной смеси путем предварительного сжатия воздуха, необходимого для ее приготовления.

Именно этот – второй вариант, мы и разберем подробнее в следующей главе.

Турбированный двигатель – устройство и принцип работы^{Турбированный двигатель. Фото из Яндекс Картинки}

Этот двигатель по своей конструкции в основном мало чем отличается от своего атмосферного «собрата». Принципиальным отличием же его от него является то, что воздух в цилиндры для приготовления горючей смеси поступает не под естественным атмосферным давлением. Он нагнетается туда под давлением специальным устройством, которое называется турбокомпрессор.

^{Турбокомпрессор. Фото из Яндекс Картинки}

Турбокомпрессор – это устройство, которое с помощью энергии выхлопных газов нагнетает воздух в цилиндры двигателя.

Основой турбокомпрессора является сдвоенный корпус (корпус турбины + корпус компрессора), внутри которого в подшипниках скольжения вращается вал ротора. На концах вала закреплены: с одной стороны – колесо турбины, а с другой – колесо компрессора (см. рис. 2)

^{Рис. 2}

Колесо турбины расположено в «горячей» части турбокомпрессора. Именно оно является «инициатором» вращения, получая для этого энергию от отработавших выхлопных газов. А так как на другом конце вала – в «холодной» части устройства – жестко закреплено колесо компрессора, то и оно начинает вращаться с такой же скоростью.

Смазка подшипников вала ротора происходит посредством подачи его из общей системы смазки ДВС по специальным каналам.

Еще одним важным элементом турбокомпрессора является регулятор давления. Благодаря установленному в нем специальному клапану, часть выхлопных газов перенаправляется мимо колеса турбины, обеспечивая тем самым оптимальное давление наддува.

А теперь вкратце рассмотрим принцип работы турбокомпрессора (см. рис.3)

^{Рис. 3}

Выхлопные газы раскручивают турбинное колесо устройства. А то, в свою очередь, находясь на одной оси, раскручивает колесо компрессора, которое нагнетает воздух в цилиндры двигателя.

Но прежде, чем попасть во впускной коллектор двигателя, воздух предварительно охлаждается в специальном охладителе наддувочного воздуха, который еще имеет название интеркулер. Это делается по той простой причине, что охлажденный воздух имеет бо́льшую плотность. А это, в свою очередь, повышает эффективность наддува.

Более подробно о том, как работает система турбонаддува, можно ознакомится вот здесь.

Преимущества и недостатки каждого из этих двигателей

Каковы же преимущества и недостатки рассмотренных нами выше двигателей?

1) Атмосферный двигатель

Преимущества

• Простота конструкции по сравнению с турбированным двигателем. Следовательно, техническое обслуживание и ремонт такого движка обойдутся его владельцу гораздо дешевле, чем ремонт турбомотора.
• Значительно бо́льший, чем у турбированного двигателя, моторесурс. А это значит, что до капитального ремонта он проработает раза в два дольше, чем его турбированный «оппонент». Но это при условии правильной его эксплуатации и своевременного и качественного обслуживания;
• Малопритязательность к качеству заливаемого топлива. Можно вполне использовать без особых последствий бензин с октановым числом 92;
• Не особая требовательность к качеству используемого моторного масла, как в случае с турбодвигателем. Более редкая его замена.

Недостатки

• Бо́льший вес и размер этого двигателя, чем турбированного при одинаковой мощности;
• Гораздо меньшая, чем у турбированного, мощность двигателя (на 20-50%) при одинаковом рабочем объеме;
• Резкое падение мощности двигателя в условиях разряженного воздуха. Например, в горах;
• Более низкая экологичность вследствие того, что топливо сгорает не полностью.

2) Турбированный двигатель

Преимущества

• Бо́льшая мощность двигателя при одинаковом рабочем объеме (на 20-60 %), по сравнению с атмосферным движком;
• Заметно меньший вес и габариты турбированного ДВС, по сравнению с атмосферным, при одинаковой мощности;
• При одинаковой мощности, турбированный двигатель заметно экономичней атмосферного;
• Максимальный крутящий момент в таком двигателе достигается в более широком диапазоне оборотов коленвала, чем в «атмосфернике». А это, в свою очередь, положительно влияет на динамику автомобиля;
• Более высокая экологичность турбированного двигателя вследствие более полного сгорания топлива в цилиндрах.

Недостатки

• Сложность конструкции, по сравнению с атмосферным двигателем. И как следствие этого – обслуживание и ремонт такого мотора обойдутся его владельцу гораздо дороже, чем обычного «атмосферника»;
• Меньший, по сравнению с обычным двигателем, моторесурс. До капитального ремонта он проработает гораздо меньше, чем атмосферный мотор. Хотя, если строго придерживаться всех требований предписанных инструкций, то шансы обоих двигателей в этом отношении могут уравняться;
• Необходимость использования только качественного высокооктанового бензина;
• Довольно ограниченный срок службы турбокомпрессора ввиду его постоянной работы в условиях очень высоких температур. Обычно он выходит из строя гораздо раньше, чем двигатель в целом;
• Очень высокие требования к качеству моторного масла и срокам его замены. Оно должно быть высокотемпературным синтетическим и меняться не реже, чем через каждые 10000 км пробега автомобиля. Повышенный расход масла связан с тем, что турбина турбокомпрессора очень сильно нагревается. И масло, предназначенное для смазки ее подшипников, под действием высоких температур быстро теряет свои свойства. А часть его просто испаряется через различные неплотные соединения.

Какой же двигатель выбрать? Выводы и рекомендации

Ознакомившись с этой статьей, вы, наверное, в общих чертах поняли, что собой представляет каждый из рассмотренных нами двигателей.

Атмосферный двигатель устроен попроще, чем турбированный. Имеет бо́льший моторесурс до капремонта. Финансовые затраты на его обслуживание и ремонт гораздо ниже, чем на турбодвигатель. Он не так «капризен», как его «оппонент» в отношении качества заливаемого топлива и масла.

Но зато вы не сможете в полной мере насладиться той динамикой езды, которую вы можете получить от управления автомобиля с турбомотором. Кроме того, турбодвигатель, имеющий одинаковую мощность с «атмосферником», расходует меньше топлива на прохождение одного и того же отрезка пути. Так что здесь вы можете сэкономить на бензине.

Но зато у вас появятся гораздо бо́льшие затраты, чем на атмосферный двигатель, на техническое обслуживание, ремонт и ГСМ турбированного двигателя. Кроме того, этот двигатель имеет гораздо меньший моторесурс до капремонта, чем атмосферный. Хотя, для турбодвигателей последнего поколения это уже не так актуально. По своей надежности они почти сравнились с атмосферными моторами.

Так какой же двигатель выбрать?

Еще раз прочтите эту статью и делайте соответствующие выводы каждый сам для себя.

Но в заключении все-таки хочу дать один совет. Если вы покупаете подержанный автомобиль с турбированным двигателем, то очень внимательно отнеситесь к оценке состояния турбокомпрессора. Иначе может случиться так, что вам придется вскоре платить за его капремонт или даже за приобретение нового. А это совсем не малые расходы!

Что такое безнаддувный двигатель?

Безнаддувные двигатели представляют собой разновидность двигателя внутреннего сгорания, в котором атмосферное давление используется для управления процессом впуска воздуха, необходимым для работы.

Двигатель без наддува или « без наддува » двигатель, который использует только нормальное атмосферное давление для всасывания воздуха. Вместо этого многие современные автомобили в стандартной комплектации оснащаются нагнетателями или турбонагнетателями, которые заменяют естественное стремление к принудительной индукции.

В то время как принудительная индукция в этих новых автомобилях обеспечивает лучшую экономию топлива, более чистые выбросы и повышенную мощность, естественная аспирация более распространена в спортивных автомобилях из-за более легкого обслуживания, повышенной надежности и отсутствия турбо-задержки.

Чтобы помочь вам понять, что такое безнаддувные двигатели, как они работают и какие преимущества они предлагают по сравнению с двигателями с турбонаддувом,

Джерри

— эксперт по

автострахование

сбережения и

ремонт автомобиля

знания — подготовил это руководство.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

8 атмосферный двигатель работает?

Двигатели внутреннего сгорания — иногда называемые « бензиновые двигатели » или « цилиндровые двигатели » — самые распространенные двигатели в автомобильном мире. Они включают в себя традиционные системы с бензиновым двигателем, а также дизельные двигатели.

Они создают мощность за счет серии контролируемых взрывов внутри двигателя .

Этим двигателям требуется сочетание топлива и воздуха для создания каждого взрыва. Топливо подается топливными форсунками, которые соединены с бензобаком. Воздух поступает одним из двух способов: через принудительную индукцию или через естественная аспирация .

При естественной аспирации всасывание воздуха происходит аналогично дыханию в легких. Это начинается, когда вы заводите свой автомобиль, и поршни тянутся вниз. Это создает частичный вакуум . Затем окружающий воздух устремляется внутрь, чтобы заполнить этот вакуум, и в этот момент его можно использовать для горения.

В результате сгорания поршни снова поднимаются вверх, и цикл повторяется. Повторяющееся движение поршней передается на коленчатый вал через шатуны . Коленчатый вал, в свою очередь, передает движение либо на переднюю ось, либо на заднюю ось, либо на обе (если у вас полный привод).

Конечный результат — грохочущий двигатель, катящиеся колеса и машина, которая доставит вас туда, куда вам нужно, — и все это благодаря магии механической дыхательной системы, известной как естественная аспирация.

Ключевой вывод Двигатели без наддува всасывают воздух за счет частичного разрежения, создаваемого при движении поршней вниз. Затем он используется для сгорания, и процесс повторяется во время вождения.

Преимущества безнаддувного двигателя

Естественное всасывание (сокращенно

NA или NA ) раньше было основной формой внутреннего сгорания. Позже были разработаны различные формы принудительной индукции — первоначально для их большей мощности, а затем для повышения эффективности использования топлива и уменьшения выхлопных газов.

Сегодня все больше и больше автомобилей используют турбокомпрессоры и нагнетатели (в которых используется принудительная индукция, а не естественная аспирация), поскольку необходимость ограничения автомобильных выбросов становится все более острой.

Тем не менее, безнаддувные двигатели старой школы не вымерли полностью — они сохранились, потому что они предлагают несколько преимуществ по сравнению с системами принудительной индукции. Преимущества активных двигателей, связанных с натуральными двигателями, включают в себя:

• Двигатели NA легче в очистке , ремонт и Поддерживать

• Это Стоимость меньше для производства NA. задействованы в двигателе NA, и на их различные компоненты оказывается меньшая нагрузка, что делает их намного надежнее

• меньше вероятность перегрева двигателя для Северной Америки ответ и немедленное ускорение 

• Из-за снижения нагрузки на компоненты двигателя двигатели Северной Америки часто имеют красную черту на выше , что является максимальным безопасным диапазоном оборотов для автомобиля 

Безнаддувные двигатели и двигатели с турбонаддувом

Итак, чем альтернатива естественному всасыванию? Как уже упоминалось, другая распространенная форма воздухозаборника называется принудительной индукцией . Подразумевается любой процесс, при котором воздух прогоняется через двигатель с большей скоростью, чем обычно.

Если естественная аспирация подобна дыханию, то принудительная индукция подобна ношению кислородной маски.

Первые формы принудительной индукции назывались нагнетатели , которые обычно работали, потребляя часть мощности, генерируемой коленчатым валом, и используя ее для проталкивания воздуха через двигатель.

Нагнетатели предлагали существенное увеличение мощности автомобиля, но мало (если вообще) улучшали топливную экономичность — и они не использовались широко, за исключением модификаций вторичного рынка.

Затем появились турбокомпрессоры . Эти изобретения используют энергию выхлопных газов двигателя для вращения турбины , одновременно частично очищая выбросы автомобиля.

Затем турбина нагнетает в двигатель больше воздуха, что повышает его мощность без увеличения расхода топлива, что приводит к большей общей экономии топлива.

Поначалу нагнетатели и турбокомпрессоры в основном использовались водителями в маслкарах и суперкарах, стремившихся повысить свою мощность. Теперь они стали доминирующей формой двигателя.

Однако некоторые производители автомобилей, такие как

Mazda

, по-прежнему в основном используют двигатели без наддува. Двигатели NA также очень распространены в гоночных автомобилях из-за правил лиги Формулы-1, NASCAR и других гоночных организаций.

Key Takeaway В то время как многие автомобили в настоящее время всасывают воздух через принудительную подачу воздуха, некоторые производители автомобилей по-прежнему используют двигатели без наддува.

Линейки автомобилей с безнаддувными двигателями 

Турбокомпрессоры, возможно, сегодня являются более распространенной формой воздухозаборника, но все еще существует множество автомобилей с безнаддувными двигателями, и не только гоночных.

Многие ведущие производители предлагают целые модельные ряды повседневных внедорожников, спортивных автомобилей и седанов, демонстрирующие естественные стремления. Вот лишь несколько примеров автомобилей с безнаддувными двигателями: 

• The Ferrari812 Superfast, Ferrari 812 GTS, Ferrari 812 Competizione, and Ferrari 812 Competizione A.

• The

  Ford Transit Connect

  ,

  Ford Escape Hybrid

  ,

  Ford F-150

  ,

  Ford F-2505

  ,

  Ford F-350

  и

  Ford Mustang

• The Lamborghini Huracán, Lamborghin0005

  Audi R8

• Большинство моделей Mazda

Это только модели с текущими итерациями , которые предлагают естественное стремление. Многие другие типы моделей, такие как Honda Civic Type R, предлагали естественную тягу в прошлые годы, но не в текущем модельном ряду.

Имейте в виду, что многие из этих моделей

поставляются в различных комплектациях и комплектациях

, только и некоторые без наддува. Но все транспортные средства, которые вы видите в списке, по крайней мере предложил с естественным стремлением — и есть еще много других, которые не включены в наш список.

Удобная страховка автомобиля

Независимо от того, нравится ли вам двигатель с естественным наддувом или с турбонаддувом, вам все равно нужно застраховать его. И водители с турбокомпрессором и без него могут по крайней мере согласиться в одном: поиск надежной, но доступной

автостраховки

— большая проблема.

Кто захочет тратить все это время на просмотр предложений, заполнение документов и долгие звонки по продажам?

К счастью, есть быстрый и простой способ получить все преимущества тщательного сравнения полисов без какой-либо работы — просто загрузите

Джерри

, надежное суперприложение

для покупки страховых продуктов

для владельцев автомобилей!

Джерри экономит ваше время и деньги, мгновенно собирая и сравнивая котировки от десятков страховых компаний. Как только Джерри отправит вам лучшие результаты, просто нажмите, чтобы выбрать понравившийся. Джерри возьмет на себя всю бумажную работу и волокиту, связанные с тем, чтобы ваше страховое покрытие переключилось на нового поставщика услуг!

Весь процесс экономит водителям в среднем более 800 долларов в год!

“

У Джерри

потрясающее общение! И еще лучшие предложения! Благодаря Джерри я увеличил свои платежи с 327 до 182 долларов. Я так благодарен!» — Ким Т.

Вы переплачиваете за страхование автомобиля?

Сравните и узнайте за 45 секунд.

Почтовый индекс

Почтовый индекс

Экономия!

Никаких длинных форм. Никаких спам-звонков. Бесплатные цитаты.

4.7/5 Рейтинг App Store, более 8 100 отзывов
Нам доверяют более 1,5 миллионов клиентов.

Часто задаваемые вопросы

С турбонаддувом или без наддува | Чего хотят индейцы?

С самого первого дня автомобильная промышленность по всему миру процветает. Новые технологии и сложные приемы разрабатываются каждую секунду, чтобы сделать путешествие более комфортным и экологичным. Тем не менее, электромобили все еще далеки от того, чтобы стать повседневными автомобилями для многих. Следовательно, в ближайшем будущем по-прежнему остаются эффективные двигатели внутреннего сгорания или внутреннего сгорания. Говоря о достижениях в области технологий трансмиссии, двигатели, которые в настоящее время курсируют по дорогам, становятся все более эффективными и мощными. Одна из таких типичных технологий, позволяющая придать двигателям требуемый коэффициент усиления, называется принудительной индукцией. Ну, если вы не в курсе, индукция силы включает в себя турбонаддув, наддув или и то, и другое.

эра автомобилей с турбонаддувом / Щелкните изображение, чтобы узнать больше о турбонаддуве

В настоящее время большинство автомобилей, продаваемых в Индии, либо без наддува, либо с турбонаддувом. Получив много вопросов о том, лучше ли покупать автомобиль с безнаддувным двигателем или с двигателем с турбонаддувом, или, другими словами, какой из них любит Индия. Итак, дилемма ясна раз и навсегда.

Новости GoMechanic: Maruti Suzuki Jimny Turbo Petrol дебютирует в следующем году?

Прежде чем перейти непосредственно к вопросу, давайте разберемся, что такое наддув и лучше ли он для двигателя с естественным наддувом?

Что такое принудительная индукция или турбонаддув? Турбокомпрессор Рабочий / с турбонаддувом или без наддува

Все мы знаем основной принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Точнее, для выработки мощности 4-тактный двигатель выполняет 4 цикла или такта: всасывание, сжатие, бандаж и, наконец, выдувание. Будь то двигатель с принудительной индукцией или с естественной индукцией, 4 такта идентичны для обоих. Так в чем же разница, спросите вы.

• В обоих двигателях различаются физические и химические свойства воздуха, попадающего в камеру сгорания во время такта впуска.
• В двигателе с турбонаддувом воздух из атмосферы сжимается, а затем нагнетается в камеру сгорания.
• Это позволяет двигателю небольшой мощности вести себя как двигателю большей мощности (поскольку больше воздуха сжимается и нагнетается внутрь двигателя).
• В свою очередь, он выдает больше мощности и крутящего момента, чем безнаддувные. Это когда оба двигателя идентичны по мощности.

Разница между турбонагнетателями FGT и VGT / Щелкните изображение, чтобы узнать больше

Значит ли это, что двигатели с турбонаддувом лучше? держите эту мысль, мы добираемся до этого.

Информативное чтение: Турбокомпрессор против нагнетателя | GoMechanic Basics

Безнаддувные бензиновые двигатели Безнаддувные бензиновые двигатели Honda / с турбонаддувом или без наддува

Если двигатель внутреннего сгорания не оснащен турбонаддувом или наддувом, он является естественным, без наддува. Это когда атмосферное давление или вакуум внутри цилиндра втягивает воздух внутрь.

• Бензиновый двигатель без наддува забирает воздух из окружающей среды под давлением примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 1 атм.
• Остальные процессы сгорания между обоими типами двигателей остаются одинаковыми.
• Теперь с обоими типами воздухозаборников ясно, какой из них лучше или какой любит Индия?

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Двигатель без наддува по сравнению с двигателем с турбонаддувом С турбонаддувом лучше, чем без наддува / Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности

Двигатель без наддува
Плюсы	Минусы
Дешевле и проще в обслуживании	Менее эффективный
Дешевле купить	Низкая мощность и крутящий момент
Низкая стоимость исследований и разработок	Нижний потенциал настройки
Лучшая реакция на газ	Сталкивается с трудностями на холмах
Звучит лучше	Производить значительно больше выбросов
Более надежный

Pros

1. Из-за меньшего количества движущихся частей, и они намного дешевле в обслуживании и ремонте.
2. Поскольку стоимость исследований и разработок двигателя невелика, безнаддувные двигатели обычно дешевле бензиновых двигателей с турбонаддувом.
3. Двигатель забирает воздух непосредственно из атмосферы, поэтому автомобиль делает то, что говорит ваша правая нога, поскольку они бодры и чувствительны даже к небольшим нажатиям на педаль газа.
4. Низкое давление внутри камеры сгорания. Это привело к лучшему управлению температурой двигателя, что, в свою очередь, делает двигатель более надежным.

Минусы

1. Ну, в нормальных условиях безнаддувные двигатели менее экономичны.
2. Конечно, эти двигатели можно тюнинговать, но выигрыш будет не таким значительным. Так что, если вы ищете автомобиль с потенциалом тюнинга, безнаддувный вариант — это не лучший вариант.
3. Поскольку воздух на больших высотах или в горах разрежен, двигатель этого типа обычно с трудом поддерживает скорость.

1,4-литровый турбобензиновый двигатель T-GDi

Двигатель с турбонаддувом
Плюсы	Минусы
Лучшее соотношение мощности и веса	Дорогие исследования и производство
Более эффективен при аккуратном вождении	Может перегреваться
Улучшенная передача крутящего момента	Чуть менее надежный
Широкая кривая крутящего момента	Столкновение с турболагом
Легко ездить по холмам
Более высокий потенциал настройки

Положительные стороны

1. Может извлекать больше энергии из того же количества топлива.
2. Двигатель может поддерживать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов.
3. Из-за принудительного впуска может немного усложняться движение по холмам
4. Может иметь огромный прирост мощности при настройке.

Негативы

1. Во-первых, исследование двигателя с турбокомпрессором — сложный процесс. Значит требует больше мозгов и капитала.
2. Хотя двигатель с турбонаддувом имеет более низкую степень сжатия, температура внутри может очень быстро возрасти, если его не охладить должным образом. Это связано с тем, что сжатый воздух, нагнетаемый в двигатель, делает двигатель не таким надежным.
3. Конечно, эти двигатели имеют лучшую передачу крутящего момента, но они сталкиваются с турбоямой. Это диапазон оборотов, при котором турбонаддув не раскручивается для создания наддува. Это означает, что он ведет себя почти как безнаддувный двигатель.

Итак, кого любит Индия? Hyundai Турбо Бензин | с турбонаддувом или без наддува

Ну, начнем с того, что бензиновые двигатели с турбонаддувом в Индии существуют уже почти десятилетие. Одними из двух (доступных) автомобилей на рынке с бензиновыми двигателями с турбонаддувом были Volkswagen Polo и Ford Ecosport. Позже другие начали предлагать то же самое, но в ограниченном количестве автомобилей.

Hyundai R2.0 Безнаддувный двигатель / с турбонаддувом или без наддува

Затем, только после введения норм выбросов BS6 эти бензиновые двигатели с турбонаддувом набрали обороты. Теперь почти все производители автомобилей в Индии предлагают по крайней мере один автомобиль с бензиновым двигателем с турбонаддувом.

• Раньше отсутствие знаний толкало людей на безнаддувные двигатели. Как и на бумаге, они вытесняют больше емкости. И по нашему мнению, 1,0-литровый бензиновый турбодвигатель вряд ли когда-то рассматривался.
• Но сейчас рынок просто перенасыщен бензиновыми двигателями с турбонаддувом. И постепенно появляется понимание, и люди начали замечать бензиновые двигатели с турбонаддувом (наконец-то).
• Если бы нам пришлось угадывать, не будет ошибкой сказать, что сейчас Индия медленно движется к уменьшению размеров и турбонаддуву двигателей.

  No related posts.