Почему греется тормозной диск одно колесо: Почему греется переднее колесо, и как решить проблему

Почему греется переднее колесо, и как решить проблему

Разобраться, почему греется переднее колесо, не так просто, причиной нагрева могут быть совершенно разные детали. Однако важно выявить проблему и ее причину как можно скорее.

Если не заметить нагревание колеса вовремя и не принять меры, скорее всего, придется столкнуться с деформацией диска или сразу пары. При резком изменении температуры, — например, контакте со снегом или холодной водой — диски могут треснуть, а это скажется на управляемости автомобиля. Поэтому разобраться с причинами нагрева нужно как можно раньше.

 

В этой статье:

1. Почему греется тормозной диск переднего колеса
2. Как устранить проблему
3. Почему греется ступица переднего колеса
4. Мнение автовладельцев о нагреве переднего колеса

Почему греется тормозной диск переднего колеса

Нагрев не всегда является признаком неисправности. Работающие в соприкосновении детали всегда нагреваются, однако в штатных условиях это происходит равномерно, а температура не выходит за допустимое значение. Поэтому в статье слово «нагрев» будет обозначать исключительно превышение допустимых температурных норм.

Чаще всего передние тормозные диски чугунные. И в каждодневной работе этот материал показывает себя вполне неплохо благодаря дешевизне и приличным фрикционным свойствам. Однако у каждого материала есть недостатки. Чугун быстро нагревается при интенсивном торможении. Доходит до появления дыма, материал колодок плавится и деформируется.

Для снижения нагрева применяют простое конструктивное решение – диски имеют пустоты внутри. Это так называемые вентилируемые диски. Наличие каналов для охлаждения никак не сказывается на их тормозных характеристиках.

Далее инженерная мысль создала тормоза с перфорацией. Также подбирался более оптимальный состав сплава. Перфорированные диски рассеивают тепло значительно эффективнее обычных.

Определим причины, по которым греются передние тормозные диски. Основная – это сила трения. Статистически в 99 % виновато именно трение. Независимо от того, заднее или переднее греется колесо, правое или левое. Обнаружив, что греется колесный диск на переднем колесе, автовладелец первым делом проверяет, свободно ли крутится колесо на оси, для чего:

• Устанавливают в нейтральное положение рычаг КПП, ручной тормоз должен быть отключен.
• Приподнимают нужное переднее колесо домкратом.
• Прокручивают его вручную.

Если необходимо приложить значительное усилие для вращения переднего колеса или движение сопровождается шорохом, скорее всего, тормозной суппорт не отошел от колодки несмотря на отпускание педали тормоза.

Тормоза клинит из-за ржавчины, образующейся на поверхности зеркала тормозного цилиндра или на наружных стенках поршня. Посторонний налет затрудняет свободное движение механизма. Направляющие также склонны покрываться ржавчиной.

На СТО предлагают услугу под названием «разработка», что подразумевает восстановление нормальной работы тормозов. В обязательном порядке меняются резиновые уплотнения. Поэтому необходимо приобрести соответствующий ремкомплект. В некоторых случаях приходится также поменять и поршень.

Следующая причина тугого хода переднего колеса – износ подшипника ступицы. Из-за этого же греются тормоза. В таком случае тормозной диск будет существенно горячее только с одной стороны. При его нагреве тепло передается на тормозные механизмы. В случае такой неисправности на некоторых скоростях движение будет идти с характерным воющим или гудящим звуком от переднего колеса.

Бывает и так, когда колесо вращается без усилий в поднятом состоянии. Но после очередной поездки водитель обнаруживает, что греются болты на переднем колесе. Тогда следует проверить следующие факторы:

• Степень изношенности тормозных дисков и отсутствие деформации. Истертые диски нагреваются быстрее новых.
• Нагрев может происходить, если установлены некачественные тормозные колодки.
• Залита несоответствующая тормозная жидкость.
• Колодки значительно изношены.
• Передние тормоза греются сильнее в случае, если сзади установлены барабанные механизмы. Нагрузка на переднюю ось во время торможения при таком устройстве больше.
• Тормозные шланги склонны к расслоению внутренней части. В результате тормозная жидкость не может нормально циркулировать и колодки не расходятся как следует.
• Завоздушивание каналов тормозного механизма.
• Манера езды с многочисленными разгонами и частыми торможениями способствует перегреву, так как передние тормозные барабаны физически не успеваю рассеивать выделяющееся тепло.

Причины явления, когда греется колесный диск переднего колеса:

• износ;
• подклинивающий суппорт;
• применение колодок низкого качества;
• стиль вождения с частыми торможениями, если задние тормоза барабанного типа;
• неточная установка тормозных колодок.

Причины, по которым греются задние тормозные устройства, аналогичны таковым в случае с передними тормозами. Однако речь идет только о дисковых механизмах, в барабанных тормозах все иначе.

1. С одной стороны
   Клинящий суппорт или ступичный подшипник в состоянии крайнего износа являются типичными проблемами тормозов. Однако неправильная установка колодок также может стать причиной ситуации, когда переднее колесо греется при движении.

2. После замены колодок

   Иногда бывает ситуация, что греется диск переднего колеса даже после замены тормозных колодок. Тут однозначно проблема в них – либо некачественная запчасть, либо установлены неподходящие для данной машины колодки.

   Некачественная прокачка тоже может вызвать перегрев. Необходимо обкатать новые колодки, проехав несколько сотен километров. После чего проблема должна уйти.

   Огромное влияние на процесс торможения оказывает вес авто. Чем больше масса машины, тем диски большего диаметра требуется использоваться в тормозных системах. Особенно часто большие тормоза устанавливают на внедорожниках и кроссоверах. Также важен сам стиль вождения. Агрессивная манера езды всегда сопряжена со множеством торможений, что негативно влияет на температурный режим колодок. Вышеназванные факторы всецело зависят от человека и могут вызвать перегрев даже при исправных передних тормозах. Однако есть еще механические причины.

    

   В городском цикле движения неизбежно греются тормоза. Если к тому же водить в агрессивном стиле, с резкими ускорениями и торможениями, то перегрев тормозных дисков обеспечен.

   О перегреве можно узнать по изменившемуся цвету тормозов. А именно первым делом появляются вкрапления черного и синего цветов. Если суппорты клинят, то повысится расход топлива и авто меньшее расстояние будет проезжать по инерции.

   Если у вашей машины греется переднее колесо, причину явления лучше всего узнать на станции техобслуживания.

   Там проведут диагностику и квалифицированный ремонт транспортного средства.

Как устранить проблему

Алгоритм устранения перегрева тормозов переднего колеса выглядит так:

• В процессе полного обследования ходовой обнаруживают причину, по которой чрезмерно греются тормозные диски.
• Если изношен подшипник ступицы, то производят его замену.
• Если сами компоненты тормозной имеют критический уровень износа, то заменяются новыми. После этого делают прокачку тормозной системы.
• В случае подклинивания суппорта выполняют замену всех уплотнений и манжет, наносят смазку на движущиеся и испытывающие трение детали, обеспечивают поршню и скобе суппорта свободный ход.

Хочется отметить ответственность, которая возложена на автовладельца за качественное состояние тормозов его авто. Также не рекомендуется выбирать стиль езды, требующий частых и резких ускорений и торможений.

Особенно такое поведение опасно при мокром асфальте. Техобслуживание и ремонт тормозной системы передней оси рекомендуется делать только на проверенных СТО.

Не стоит также увлекаться дешевыми запчастями из Китая. Кроме того, нужно перед поездкой всегда проверять уровень тормозной жидкости, а также производить ее замену через требуемые интервалы. Неплохо время от времени обследовать тормозную систему на предмет исправности.

Почему греется ступица переднего колеса

Перегрев ступицы переднего колеса может происходить по целому ряду причин. Соответственно, и исправлять ситуацию нужно по-разному. Опасность в том, что если греется ступица, то это делает машину нестабильной на дороге, ее начинает тянуть в бок.

Однако виновники перегрева немногочисленны: либо греется подшипник ступицы переднего колеса, либо тепло выделяется в тормозной системе. Давайте выясним, как различить две эти проблемы.

Ситуация, когда неисправна именно система торможения:

• Тормозной диск и суппорт греются одновременно и будут иметь почти одинаковую высокую температуру.
• Во время движения может появляться писк, скрип или свист спереди.
• Перегрев может проявляться периодически. В некоторые моменты времени колодки могут подкусывать тормозной диск, и он не будет перегреваться.
• О подтормаживании колодок одного из передних колес можно догадаться по затрудненному разгону и увеличившемуся расходу топлива.

Неисправность подшипника проявляется следующими признаками:

• Несмотря на перегрев переднего колеса, тормозной суппорт будет греться очень слабо.
• Неисправный подшипник при работе издает хорошо различимый гул или вой.
• Широко распространенный совет предлагает проверить наличие люфта переднего колеса на ступице. Однако такой дефект становится заметным только при достаточно серьезном дефекте ступичного подшипника.

Перетянутый подшипник ведет себя аналогично изношенному. Поэтому вскоре после его замены также может появиться перегрев. Нужно обязательно убедиться, что люфт именно от ступичного подшипника. Неисправная шаровая опора тоже дает люфт, и его легко принять за неисправность подшипника ступицы.

Нужно приподнять проблемное переднее колесо при помощи подъемника или домкрата. Затем вращать его вручную в свободном положении. Должно получиться равномерное вращение без особых усилий. Для более точной диагностики снимаем тормозной суппорт, а колесо возвращаем обратно на ось.

Попытка вращать колесо без суппорта прояснит картину. Если оно будет вращаться так же, то виноват подшипник на 100 %. Однако следует помнить, что задняя ступица может нагреваться из-за подклинивания тормозных колодок ручного тормоза. Многие модели авто имеют стояночные колодки внутри тормозного диска.

Когда греется переднее правое или левое колесо и причиной являются тормоза, нужно ремонтировать суппорт или заменить его новым. Для этой цели продаются два вида ремкомплектов: полный и профилактический.

Не спешите делать заказ. Сначала нужно определиться с типом ремкомплекта, для чего разбираем суппорт. Если дело в заклинивании – нужен полный ремкомплект. Причем обслуживанию нужно подвергнуть оба суппорта с двух стороны одной оси. Если суппорт имеет один поршень, тщательно обследуйте направляющие, по которым перемещаются половинки. Очень часто этот узел является причиной заклинивания.

В случае неисправности ступичного подшипника сложность ремонта возрастает. Для такой операции нужно обладать определенным набором инструментов. Систематизируем операции в зависимости от причин и способов ремонта.

После ремонта некоторые автовладельцы сталкиваются с сильно затянутым подшипником ступицы. Это проявляется в виде затрудненного вращения колеса на холостом ходу. Целиком в этом виноват мастер, выполнявший ремонт подшипника. Чтобы устранить недочет, нужно ослабить затяжку ступицы при помощи специальной гайки. Лучше быть внимательным, так как на некоторых моделях машин на этой гайке имеется левая резьба.

Если же подшипник затянут недостаточно сильно, люфт колеса будет значительным. Такое тоже может быть в результате ошибки ремонтного персонала. А вот если никакого ремонта в последнее время не осуществлялось, скорее всего, подшипник просто износился. Нужно заменить либо подшипник, либо ступицу в сборе. Это опять же зависит от конкретной модели транспортного средства.

Как временная мера допускается подтяжка подшипника в целях уменьшения зазора до нормальной величины. Однако нужно отдавать себе отчет, что это лишь позволит перенести ремонт авто на более удобное время. Эксплуатировать машину в таком состоянии крайне нежелательно. Если решено воспользоваться этим временным средством, обязательно вскрытие подшипника и замена смазки на новую. Старая смазка содержит слишком много продуктов выработки металла.

Испорченная смазка может быть причиной того, что греется ступица. Подшипник в штатном режиме должен работать в условиях хорошей и чистой смазки. Разрушение пыльника ступицы приводит к засорению смазки. В нее попадает влага и грязь, сама смазка усиленно окисляется. Проблема решается заменой пыльника и смазки. Но только в том случае, если негерметичность была вовремя обнаружена. Чаще всего в момент выявления этой неисправности подшипник уже успевает значительно износиться, что неизбежно ведет к его замене.

Последовательность действий при установке подшипника или подтяжке старого такова: сначала затягивают сильно колесо, затем отпускают затяжку, добиваясь легкого и равномерного хода колеса. Проехав 300–500 км, нужно проверить затяжку и при необходимости выполнить регулировку.

Вышеизложенные советы по устранению перегрева ступицы заднего или переднего колеса носят обобщенный характер. Более точную информацию можно почерпнуть из руководства по ремонту конкретной модели авто. Также важно знать, что демонтаж и установка подшипников часто требуют использования пресса. Снимать и устанавливать подшипники при помощи ударов не рекомендуется.

Мнение автовладельцев о нагреве переднего колеса

1. Прикипевшая колодка

   «Выявил случайно, что греются колодки на переднем колесе. Обратился на официальный сервис. Результат диагностики гласил, что прикипела колодка с внутренней стороны. Предложили сделать профилактику. В результате переставили колодки местами, смазали и почистили».

2. Проверь смазку!

   «Если греется переднее левое колесо, причина, вероятнее всего, в заклинившем тормозном цилиндре. Такое случается после установки новых колодок. Столкнулся с этим на «Калине». Пришлось поменять ступичный подшипник. Старый утратил работоспособность из-за перегрева и вытекания смазки. Устраняется закачиванием нескольких миллилитров тормозной жидкости под пыльник цилиндра при помощи шприца. Затем цилиндр прогонятся туда-сюда несколько раз без колодок. Определить необходимость прокачки цилиндра легко: если он туго вдавливается в суппорт, значит, нужно его смазать».

3. Нужно подождать

   «Вполне вероятно, что подклинивают колодки или тормозной цилиндр. В ситуации сразу после их замены такое иногда случается. Нужно немного подождать, пока приработаются детали».

10 причин почему могут греться колеса автомобиля — Блог

В преобладающем большинстве случаев поиск причины, по которой греется ступица колеса, начинается уже тогда, когда в салоне ощущается характерный горелый запах или на диске видны следы гари. Также потрогать диск возникает желание, если автомобиль при торможении уводит в сторону, ухудшился накат, либо после остановки от колеса слышно потрескивание. Вибрации на педали при торможении тоже могут быть симптомом перегрева колес.

На практике причин подобной неисправности встречается несколько. При этом, виноваты могут быть не только тормоза. В статье кратко описаны самые часто встречающиеся причины, почему греются колеса, как диагностировать проблему, и какими способами ее можно устранить.

Причина №1. Интенсивное торможение

Начать, наверное, стоит с того, что, нагрев колесных дисков является вполне естественным явлением. Это происходит из-за трения тормозных колодок о поверхность диска (барабана) во время остановки автомобиля. Энергия движения машины превращается в тепло, которое передается на колесные диски, что и является причиной их нагрева.

На степень нагрева колес с вполне исправной тормозной системой влияет несколько факторов.

1. Во-первых, температура окружающего воздуха. В летнюю жару даже на стоячем автомобиле колесные диски на солнце могут разогреваться так, что руку на их поверхности удержать невозможно. Этот фактор обязательно надо учитывать.
2. Во-вторых, на степень нагрева колес влияет интенсивность торможения. Если, например, двигаться в городе от светофора до светофора, либо в пробке, где тормоза используются раз за разом, то перегрев дисков является вполне естественным.
3. В-третьих, при интенсивном торможении на нагрев колес влияет скорость движения автомобиля. Так, при езде по трассе диски и трущиеся детали тормозов обдуваются встречным воздухом, в результате чего эффективнее охлаждаются. При движении в городе скорость, как правило, небольшая, следовательно, тормоза только греются, но никак принудительно не охлаждаются.

Чтобы исключить описанные причины перегрева колесных дисков, достаточно проверить их температуру после езды на нормальной скорости в прохладную погоду и остановки без применения тормозов. Если нет палящего солнца, не было частых или длительных торможений, то на исправном автомобиле колесные диски должны быть холодными или чуть теплыми.

Причина №2. Езда «на ручнике»

Вопреки расхожему мнению такую ошибку допускают далеко не только новички. Опытные водители тоже довольно часто забывают снять машину с ручного тормоза перед началом движения. К сожалению, такая невнимательность может обойтись намного дороже, чем простой перегрев задних колесных дисков.

Если проехать на ручнике достаточно долго, то из-за чрезмерного перегрева могут безвозвратно искривиться тормозные диски. В дальнейшем это и будет служить причиной нагрева колес, так как колодки постоянно будут контактировать с диском независимо от положения педали тормоза.

Причина №3. Заклинивание поршней тормозных цилиндров

При нажатии на педаль тормоза в системе за счет жидкости создается избыточное давление, которое двигает поршни в тормозных цилиндрах. Благодаря этому колодки прижимаются к тормозным дискам, и происходит остановка автомобиля.

Поскольку тормозные цилиндры находятся в жестких условиях эксплуатации, то из-за пыли, грязи, воды и прочих факторов они могут начать подклинивать. Чаще всего проблема заключается в том, что поршень тормозного цилиндра не может самостоятельно возвращаться в исходное положение за счет создаваемого в системе вакуума. Соответственно, тормозные колодки тоже отодвигаются от диска неполностью, и их трение продолжается постоянно.

Диагностируется подобная проблема достаточно просто. Узел разбирается, осматривается на предмет механических дефектов, смазывается и герметизируется. Последнему следует уделять особое внимание, так как попадание пыли, влаги и грязи между плотно подогнанными друг к другу поршнем и цилиндром непременно приводит к подклиниванию. Как правило, герметичность узла обеспечивается резиновыми колпачками. Потому, если они повреждены или утратили эластичность – скорее всего, это и стало причиной перегрева дисков.

Причина №4. Воздух в тормозной системе

Принцип работы тормозной системы основан на передаче усилия посредством тормозной жидкости. Если в ней находится воздух, то это неминуемо приводит к тому, что поршни тормозных цилиндров не могут вернутся в исходное положение после торможения. Даже один маленький пузырек воздуха может стать причиной так называемого «не расторможения». То есть тормозные колодки постоянно, хоть и немного, остаются прижатыми к дискам, что по понятным причинам вызывает чрезмерный нагрев всех находящихся рядом металлических деталей.

Чаще всего такой дефект наблюдается после ремонта тормозной системы, который сопровождался полным или частичным сливанием/доливанием жидкости. После таких операций обязательно следует прокачка системы, целью которой как раз и является удаление попавшего внутрь воздуха. Если эта процедура была выполнена неправильно или поспешно, то это может привести не только к нагреву дисков. Попутно из-за воздуха в системе могут наблюдаться провалы педали тормоза, а также снижение эффективности тормозов.

Выявить воздух в системе никак невозможно. Поэтому, если есть подозрение на его наличие, то остается только повторная прокачка по правилам, предписанным производителем автомобиля. Как правило, это приходится делать после самостоятельного ремонта, либо после посещения СТО с неквалифицированным персоналом.

Причина №5. Прикипевшая тормозная колодка

Прикипевшая колодка является одной из самых часто встречающихся причин перегрева колесных дисков. Такой дефект может возникать по самым разным причинам. В частности, тормозные колодки прикипают к дискам из-за плохого качества, несоответствия размеров, неравномерного износа, попавшей грязи, и описанных дефектов тормозных цилиндров.

Диагностируется поломка достаточно просто. Для этого машину достаточно вывесить на подъемнике или домкрате, и вручную проворачивать колеса со снятым ручным тормозом и на нейтральной передаче. Если на каком-то из колес есть прикипевшая тормозная колодка, то по инерции вращаться оно не будет. Если перегревающееся колесо после передачи ему небольшого усилия от руки провернулось по инерции хотя бы на полтора-два оборота, то причина не в прикипевших колодках.

Причина №6. Поведенный или поврежденный тормозной диск

Тормозные диски ведет из-за перегрева, который возникает по описанным выше причинам. В том числе, покоробить его может после езды на ручнике или из-за прикипевшей колодки. Когда это происходит, диск утрачивает свою геометрию, и даже исправные колодки постоянно контактируют с ним, вызывая чрезмерный перегрев всей обвязки.

Более критичной проблемой является частичное разрушение тормозного диска. Происходит такое, как правило, если на перегретую деталь попадает вода. Поскольку с колесом автомобиля такое очень даже часто случается (при наезде в лужу), то диск в результате резкого перепада температуры покрывается паутиной трещин, либо выкрашивается или деформируется.

Выявить дефектный тормозной диск иногда бывает возможно при простом визуальном осмотре. Восстановлению эта деталь не подлежит, потому проблема уйдет только после замены.

Причина №7. Перетянутый ступичный подшипник

Эта, и следующие возможные причины, по которым греются колеса на машине, не относятся к неисправностям тормозной системы. Именно поэтому на них обращают внимание в последнюю очередь, что в корне неправильно.

Если при ремонте ступичный подшипник был затянут с чрезмерно большим усилием, то в результате он будет мгновенно перегреваться даже при невысокой скорости движения. Позже в подшипнике из-за высокой температуры испарится вся заложенная в нем смазка, и нагрев из-за трения увеличится в разы.

Все это и может стать причиной нагрева колесных дисков. Если продолжить эксплуатировать автомобиль с подобным дефектом, то уже через несколько десятков километров это приведет к полному выходу из строя подшипника. Он просто заклинит и развалится.

Чтобы проверить, не перетянуты ли ступичные подшипники, проводятся все те же операции, что и в пункте №5. Раскрученное вручную вывешенное колесо не должно сразу же останавливаться. Если оно не вращается по инерции, то при исправных тормозах это говорит либо о перетянутом, либо об изношенном ступичном подшипнике. Если он не вышел из строя при такой эксплуатации, то проблема решается затяжкой гайки с правильным усилием.

Причина №8. Отсутствие смазки в ступичном подшипнике

Смазка в ступичных подшипниках может отсутствовать по нескольким причинам. Одна из них описана выше – смазывающий материал просто выгорает и испаряется при чрезмерно затянутой гайке. Кроме того, смазка может быть вымыта водой из-за поврежденных пыльников, либо же выработаться после долгих лет эксплуатации без надлежащего обслуживания. В результате деталь перегревается, и тепло от нее передается на колесные диски.

К сожалению, если ступичные подшипники некоторое время эксплуатируются без смазки, то исправить проблему можно будет только из полной заменой на новые.

Причина №9. Износ ступичного подшипника

При чрезмерном износе ступичного подшипника также увеличивается сила паразитного трения, что и приводит к перегреву всего узла. Непригодные к эксплуатации подшипники можно выявить по нескольким признакам. Во-первых, изношенные подшипники заметно гудят во время движения. Во-вторых, рассматриваемый здесь нагрев тоже может указывать на износ. В-третьих, при поврежденных ступичных подшипниках вывешенное на подъемнике или домкрате колесо будет заметно шататься поперек осей автомобиля.

Причина №10. Подклинивание направляющих суппорта

Последняя возможная причина перегрева колес на автомобиле, о которой не стоит забывать, заключается в подклинивании направляющих суппорта. Происходит это как из-за износа деталей, так и из-за грязи, коррозии металла, механических повреждений (наезд на яму и пр. ) Выявить подобные проблемы достаточно просто без обращения к специалисту. Подклинивание направляющих суппорта определяются на вывешенном колесе без диска.

Во многих случаях исправить поломку можно простой очисткой и промывкой узла, например, в керосине.

Итоги

Как видно из вышеописанного, причин для чрезмерного перегрева колесных дисков может быть несколько. Чтобы найти и устранить неисправность, необходимо, в первую очередь, проверить элементы тормозной системы. Если тормоза исправны, то причиной нагрева может служить изношенный, несмазанный или банально перетянутый ступичный подшипник.

Схожий материал

5 возможных причин почему аккумулятор быстро разряжается на авто

Плохо крутит стартер: диагностика и устранение причин

Простые способы проверки высоковольтных проводов зажигания

Зачем нужно менять тормозную жидкость

5 способов проверить амортизаторы автомобиля

Вибрация при торможении авто: диагностика своими силами

Правила эксплуатации и мойка машины после покраски кузова

Кипит аккумулятор: причины и мифы

Просадки напряжения ВАЗ и на других автомобилях

Подготовка автомобиля к продаже

Как лучше настроить магнитолу в автомобиле

10 возможных причин почему хрипят динамики в машине

Советы как снизить расход топлива на автомобиле

Как правильно подключить любую автомагнитолу к чему угодно

Как починить магнитолу своими руками

В АКБ одна «банка» не кипит при зарядке

Неравномерный износ шин

Можно ли не снимая клеммы заряжать аккумулятор – мифы и реальность

Как в машине сделать 220 вольт

Почему глохнет машина при снятии клеммы с аккумулятора и можно ли так делать

Нужно ли отключать аккумулятор? 10 случаев, когда реально не помешает.

Подключение амперметра в автомобиле

Как правильно отключать и подключать аккумулятор на машине

Плохо ловит радио в машине: возможные причины и способы улучшить прием

Можно ли доливать воду в антифриз: мифы и реальность

7 способов как подключить телефон к штатной магнитоле автомобиля

Можно ли подкрашивать номера на автомобиле

Принцип работы датчиков давления в шинах и их основные разновидности

Срок службы автомобильной резины и как его продлить

Как правильно обкатать автомобиль: мифы и реальность

Разница между 92-м и 95-м бензином – какой лучше заправлять и почему

Как правильно устанавливать светодиоды на машину

Гудит ГУР: причины

Какая самая экономичная скорость на автомобиле и почему

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как правильно с этим бороться

Почему плохо играет магнитола и как улучшить музыку в машине

Что выбрать – шипованную резину или липучки

Как заряжать кальциевый аккумулятор – мифы и реальность

10 причин почему машину уводит в сторону

Как и сколько можно хранить бензин в домашних условиях

Обкатка шин – мифы и реальность

Где установить видеорегистратор в машине

Какие диски лучше – литые или штампованные

Полировка кузова своими руками без машинки

Нужно ли заряжать новый автомобильный аккумулятор и как правильно это делать

Установка и подключение второго аккумулятора в машину

История шин Dunlop / Данлоп

Самые большие шины Michelin / Мишлен для карьерных самосвалов

Одна сторона горячая, другая не тормозит? — Техническое обслуживание/ремонт

wilkepa72 13 апреля 2010 г. , 21:07

1

Сегодня в TR7 заметил что-то странное. Пощупал колпаки ступиц, заметил сильное тепло, исходящее от переднего колеса со стороны водителя — очень горячие гайки. На перевале. сбоку спереди, тепло, но не ахти. Сзади холодно.

Почему? Одна мысль у меня есть. Заметил, глядя на дорожки, протертые колодками на дисках, у которых слева (горячих) дорожка была больше, чем у правых (теплых). ?

Спасибо,

Марджо

Тардис 13 апреля 2010 г., 21:23

2

Вероятно, у вас заедает суппорт. Это может быть хорошим предлогом для полной замены тормозной системы, включая замену обоих передних суппортов. (Если один плохой, другой может вскоре последовать.)
Альтернативные варианты:
Разрушение тормозного шланга(ов).
Неисправность главного цилиндра.
Плохой вакуумный усилитель.
Плохая регулировка тяги педали тормоза.
Плохой подшипник колеса.
…

Драйвер постоянного тока 13 апреля 2010 г., 21:48

3

Тардис очень хорошо подытожил.
Добавлю только, что в дополнение к любому ремонту тормозной гидравлической системы, который может понадобиться, вам также следует заменить тормозную жидкость. Это избыточное тепло, вероятно, уже испепелило старую жидкость!

забвение 13 апреля 2010 г., 23:01

4

Во время движения машину тянет в одну сторону, а при нажатии на тормоз тянет в другую? Это был бы классический признак заклинившего суппорта.

wilkepa72 14 апреля 2010 г., 00:19

5

Спасибо за помощь, ребята. Я посмотрю.
Бест,
Марджо

олдтаймер-11 14 апреля 2010 г., 00:41

6

Возможно, левый тормоз заедает (плохой суппорт, ржавые или рифленые направляющие или сплющенный шланг) или правый тормоз не включается полностью (плохой суппорт или засоренный шланг). Однако вы указываете, что левая колодка изнашивает более широкую область ротора, чем правая, и это само по себе может быть причиной увеличения мощности торможения и нагрева слева. Выполните полную работу с тормозами и проверьте медленное отпускание с левой стороны.

Харви_М 14 апреля 2010 г., 00:45

7

Также проверьте тормозные шланги. Скажите механику, чтобы он затормозил, а затем ослабьте тормозной суппорт. Если торчащая сторона поворачивается легче, шланг имеет сужение.

wilkepa72 14 апреля 2010 г., 1:48

8

Очень хорошо, очень хорошо! Я думаю, что у нас может быть это!
Большое спасибо,
Marjo

Почему колесо нагревается? (Исправьте как профессионал!) – Rustyautos.com

Кому не нравятся Хот Вилс? Что ж, когда это вызвано пробуксовкой тормоза, скажите, когда это настоящая головная боль. В большинстве случаев это легко исправить, и вы находитесь в нужном месте. Я механик, и мы собираемся решить именно эту проблему.

Колеса автомобиля естественным образом нагреваются при усиленном торможении; чрезмерное сильное разрушение приведет к тому, что они станут достаточно горячими, чтобы дымиться и светиться. Однако автомобиль с одним горячим колесом предполагает неисправность тормозов; он тянет на этом колесе.

В этом посте вы узнаете, почему колесо вашего автомобиля нагревается, как это диагностировать и что вы можете сделать, чтобы это исправить.

Алфавитный указатель

• Hot Wheel & Sticking Brakes
• Почему тормоза тормозят
• Тормозной тормоз ротора и суппорта
• Тормозной тормоз барабана
• Тормозная магистраль Проблема
• Тормозная жидкость Выпуск
• Изношенный подшипник колеса

Горячее колесо и прилипающие тормоза

Горячее колесо идет рука об руку с прилипающим тормозом, также известным как буксирующий тормоз; это настоящая боль, сопровождающаяся некоторыми дополнительными симптомами, в том числе:

• Транспортное средство уводит в сторону
• Автомобиль кажется вялым
• Автомобиль на газу
• Чрезмерное количество тормозной пыли на одном колесе
• Шум тормозов
• Тормоз агрессивно схватывает

Самый простой способ диагностировать подозрение на заедание тормоза — это поднять горячее колесо домкратом (всегда на ровной герметизированной поверхности) и, установив автомобиль в положение N (нейтральное) и выключенный стояночный тормоз, попытаться провернуть колесо вручную.

Колесо должно свободно вращаться и, по крайней мере, продолжать немного вращаться после ручной раскрутки.

Если трудно крутиться, вы нашли наиболее вероятную причину горячего колеса — тормоза тормозят, также известное как заедание.

Вы должны знать, что лучше всего проводить этот тест, когда ваш автомобиль горячий, так как тормоза редко не тормозят, пока не нагреются. Тепло, как вы, вероятно, знаете, вызывает расширение компонентов, что обычно приводит к нежелательному контакту тормозных колодок и ротора.

Страница ресурсов по тормозам может оказаться полезной, это простое руководство по ремонту тормозов своими руками.

Почему тормоза тормозят?

Волочащие тормоза — это тормоза, которые не полностью отключаются после того, как оператор нажимает на тормоза. Причины, по которым это происходит, зависят от типа тормозов, которые вы установили на залипающем колесе.

Тормоза для легковых автомобилей бывают двух видов: роторные и барабанные тормоза. В большинстве современных автомобилей установлен роторный суппорт, но в менее дорогих автомобилях обычно используются роторы и суппорта спереди и тормозные барабаны сзади.

Обычно тормозное сопротивление ротора и суппорта вызвано неисправностью суппорта , проблема с тормозными колодками, загрязненный ротор или проблема с тормозной магистралью.

Обычно сопротивление тормозного барабана возникает из-за проблем с колодками , тормозным оборудованием, барабанами или тормозным цилиндром.

Диагностика основной причины пробуксовки тормозов

Поскольку существует два типа тормозных систем, мы рассмотрим их по отдельности. Во-первых, мы рассмотрим тип ротора, который устанавливается на передние колеса всех легковых автомобилей. Тем не менее, ваш автомобиль может иметь барабанные тормоза, установленные сзади, и если это колесо заедает, вы можете пропустить этот раздел и перейти к барабанным тормозам здесь.

Тип ротора и суппорта

Тормоз роторного типа состоит из следующих компонентов:

• Ротор
• Суппорт тормозной
• Тормозные колодки
• Тормозные магистрали (жесткие и мягкие)
• Тормозной модулятор
• Главный тормозной цилиндр и бачок
• Уравнитель тормозов
• Тормозной усилитель
• Педаль тормоза
• Тормозная жидкость

Обычно первые три или четыре элемента в приведенном выше списке вызывают тормозное сопротивление в установке тормоза ротора. И из них наиболее вероятной причиной является неисправный тормозной суппорт. Тем не менее, другие компоненты тоже играют свою роль; очень часто проблема вызывается не одним компонентом, а комбинацией всех трех — ротора, суппорта и тормозных колодок.

Далее мы рассмотрим каждую из них более подробно, а также расскажем, как ее диагностировать и что вы можете сделать, чтобы исправить ее сегодня. Мы начнем с суппортов, так как они, вероятно, вносят основной вклад.

Неисправный суппорт

Суппорт работает очень тяжело и в агрессивной среде; неудивительно, что неисправный суппорт находится прямо в нашем списке возможных причин. Проблемы с суппортом всегда более распространены в соляных штатах, чем в более засушливых южных штатах.

Типичные проблемы с суппортом включают замерзшие поршни и заедание направляющих суппорта. Суппорты бывают двух основных видов — скользящие и фиксированные суппорты.

Фиксированные суппорты , как следует из их названия, являются фиксированными и используют поршни на каждой стороне тормозного диска для приведения в действие тормозной колодки. Неподвижные суппорты обычно устанавливаются на автомобили более высокого класса и с высокими характеристиками.

Однако большинство автомобилей оснащены так называемым плавающим суппортом. Так называемые, потому что они скользят вбок по скользящим штифтам.

В плавающем суппорте используется один или, на более крупных автомобилях, два поршня только на внутренней стороне ротора. Поскольку суппорт может свободно скользить вбок, применение тормозов заставляет суппорт скользить поперек, тем самым притягивая внешнюю колодку к ротору.

Плавающий суппорт, как уже было сказано, может быть однопоршневым или двухпоршневым, но вы всегда узнаете плавающий суппорт, так как поршень (поршни) крепятся только к внутренней стороне ротора и, конечно, при захвате толкают его. , и ветром в последнее время вы почувствуете немного дать.

Поскольку плавающие суппорты составляют подавляющее большинство, мы сосредоточимся на них. Тем не менее, большая часть того же содержания применима и к фиксированному типу суппорта.

Как диагностировать – 

Процесс выглядит следующим образом:

• Поддомкратьте неисправное колесо и снимите его (на ровной герметизированной поверхности и на опорном автомобиле с осевой опорой)
• Прокрутите колесо (трансмиссия в положении N и стояночный тормоз выключен), чтобы убедиться, что оно волочится (туго крутится)

• Используя плоскую длинную отвертку с ручкой, немного отодвиньте поршень(и) суппорта назад, поддев колодки, как показано на рисунке. Нам не нужно много, достаточно, чтобы сдвинуть поршни назад и освободить место для колодок.

Теперь попробуйте прокрутить ротор вручную. На данный момент возможны два исхода:

1. Теперь ротор вращается намного легче. Если это так, вероятно, основной причиной является ваш суппорт и, скорее всего, из-за того, что направляющие суппорта высохли или подверглись коррозии, или и то, и другое. Удаление и очистка исправят это; мы расскажем об этом ниже.
2. Ротор на ощупь такой же, тугой при вращении. В этом случае проблема может заключаться в суппорте, тормозных колодках или тормозной магистрали. Ниже мы рассмотрим диагностику тормозных колодок и тормозных магистралей, а далее в этом разделе мы рассмотрим две распространенные неисправности суппорта.

Как диагностировать две распространенные неисправности суппорта

К двум основным неисправностям штангенциркуля относятся:

• Направляющие суппорта сухие или корродированные
• Замерзшие поршни суппорта

Направляющие суппорта сухие или покрыты коррозией – Как известно, плавающий суппорт должен свободно скользить. С этой целью в плавающих суппортах используются два смазанных и герметичных направляющих штифта. Проблема в том, что, хотя скользящие штифты снабжены кожухом, защищенным от непогоды и пыли, некоторое количество влаги все же проникает внутрь. И в конечном итоге, если механик не смазывает их повторно, эта влага способствует коррозии.

Коррозия мешает свободному движению, а остальное вы знаете.

Исправление: Чтобы отменить этот процесс, нам нужно снять тормозной суппорт и скользящие штифты, очистить, повторно смазать и заменить резиновые сапоги, если они повреждены. Используйте силиконовую смазку, так как нефтяная смазка повредит резиновый защитный кожух.

Здесь есть еще одна возможность; скользящие штифты могут замерзнуть в кронштейне суппорта. Если это так, нам понадобится сменная скоба суппорта, скользящие штифты и пыльники. К сожалению, для этого потребуется посещение основного дилера или продавца подержанных запчастей.

 

Поршни суппорта замерзли – Замерзший суппорт означает, что поршень суппорта просто не вернётся в корпус суппорта, как бы вы его ни нажимали. Наиболее распространенной причиной является коррозия стенки поршня суппорта.

Коррозия на стенке вызывает заедание поршня, когда он пытается скользнуть обратно в цилиндр суппорта. Поршни подвергаются воздействию влаги как снаружи, так и из-за влаги внутри тормозной жидкости.

Тормозная жидкость впитывает влагу и ее следует заменять каждые три года, если только в вашем автомобиле не используется силиконовая жидкость.

В любом случае необходимо заменить замерзший суппорт, мы его не ремонтируем, и лучше всего заменять левый и правый суппорты парами, чтобы улучшить стабильность торможения.

Чтобы проверить замерзший тормозной суппорт, нам нужно открыть прокачной винт. (Обратите внимание, что после того, как мы откроем прокачной винт, из тормозов нужно будет прокачать воздух, так как в систему будет поступать воздух. Ранее я рассказывал о прокачке тормозов, и вы можете проверить это здесь. «Губчатые тормоза после прокачки».)

Процесс проверки суппорта выглядит следующим образом:

• Открыть прокачной винт
• Подденьте или используйте замки канала, чтобы отодвинуть поршень

Исправление:

Вероятны два исхода:

1. Тормозная жидкость не брызнула, и поршень не двигался. Если это так, ваш суппорт неисправен и нуждается в замене. Помните, что вам нужно будет заменить и левую, и правую на одной и той же оси и прокачать тормоз, или, что еще лучше, полностью заменить тормозную жидкость.
2. Жидкость брызжет из штуцера для удаления воздуха, и поршень движется назад. Если это так, ваш суппорт в порядке; его не нужно заменять. Вместо этого у вас есть проблема с гибкой тормозной магистралью, и вы можете перейти к этому ремонту здесь.

Тормозные колодки Выпуск

Тормозные колодки являются основной частью процесса остановки вашего автомобиля. Важны ли они тогда, вы уверены, что они важны, и поскольку они находятся в состоянии стресса, они вызывают массу проблем.

Вот список наиболее распространенных проблем с тормозными колодками:

• Коррозия или поломка тормозных колодок
• Колодки изношены
• Колодки слишком туго затянуты в держателе
• Колодки установлены не с той стороны автомобиля
• Тормозные колодки загрязнены

Как диагностировать — Разберемся со всеми по порядку:

Коррозия тормозного суппорта — технически это не тормозная колодка, но напрямую влияет на работу колодки. Тормозной суппорт расположен над ротором и закреплен на ступице. Колодки аккуратно помещаются в держатель по обе стороны от ротора, а суппорт помещается сверху. Перевозчики выполняют важную функцию. Они не только удерживают ротор на месте, но и колодки на месте.

Проблемы возникают, когда накопление коррозии на несущей рейке препятствует отходу колодок от ротора. Это легко обнаружить, если снять суппорт и колодки, а также проволочную щетку и немного медной смазки, чтобы решить проблему.

Изношенные колодки изношенные – изношенные колодки могут заедать и вызывать пробуксовку тормозов. Тем не менее, шум должен быть явным признаком того, что что-то не так.

Колодки слишком плотно прилегают к держателю – В некоторых случаях новые колодки не подходят. Я работал в дилерском центре, где нам приходилось подпиливать металлическую основу колодок, чтобы они подходили правильно, и это были оригинальные колодки. Просто говорю, что если вам нужно забить колодки на место . .. тогда что-нибудь.

Подушечки слишком плотно прилегают к держателю – В некоторых случаях новые подушечки подходят неправильно. Я работал в дилерском центре, где нам приходилось подпиливать металлическую основу колодок, чтобы они подходили правильно, и это были оригинальные колодки. Просто говорю, что если вам нужно забить колодки на место, значит, что-то не так.

Колодки, установленные не с той стороны автомобиля – Хотя колодки могут устанавливаться внутри или снаружи ротора, они могут быть специфичными. Некоторые прокладки разработаны специально для установки внутри или снаружи. Проверьте правильность местоположения.

Тормозные колодки повреждены или загрязнены – Загрязненные колодки могут застрять и застрять внутри держателя. Масляные дорожные соли способствуют общему повреждению и загрязнению тормозных колодок.

Загрязненный тормозной диск

Так что же такое загрязненный тормозной диск? Ротор, также известный как тормозной диск, представляет собой круглый диск, видимый за колесом. Он закреплен на ступице колеса и поэтому вращается вместе с колесом.

Тормозной суппорт и колодки остаются неподвижными, и когда тормоза активируются, колодки прижимаются к ротору, замедляя автомобиль.

Загрязненный ротор — это ротор (диск), на поверхность которого воздействуют загрязнения, такие как коррозия (ржавчина), дорожная грязь, масло, тормозная жидкость и т. д.

Загрязнение обычно вызывает агрессивное схватывание тормозов, что, при регулярном использовании будет выделять чрезмерное количество тепла.

Как диагностировать — Поскольку многие современные автомобили оснащены ободами со спицами, обычно можно увидеть внешнюю поверхность ротора, не снимая колесо, но внутренняя сторона останется скрытой.

Осмотрите ротор и проверьте наличие горячих точек (обесцвечивание поверхности, например, синеватый оттенок) или любых очевидных изменений на поверхности ротора.

Как исправить – Не все загрязнения ротора можно устранить; поверхностная коррозия действительно может быть очищена; вождения автомобиля и использования тормозов обычно достаточно для очистки естественной поверхностной ржавчины.

Однако, если коррозия находится под поверхностью ротора, роторы необходимо снять.

Стойкую поверхностную ржавчину можно удалить грубой наждачной бумагой и очистителем тормозов. Обратите внимание, что тормозные колодки также необходимо заменить, так как загрязнение переходит на колодки. Подушечки можно очищать до тех пор, пока загрязнения не проникнут в материал.

Тормозная магистраль Проблема

Тормозная магистраль может выйти из строя таким образом, что тормоз заедает. Это условие действительно происходит только в старых автомобилях. Предыстория состояния выглядит так.

Поскольку ваши тормозные суппорты прикреплены к подвеске, они двигаются вверх и вниз; поэтому требуется гибкая резиновая тормозная магистраль для подачи тормозной жидкости от жестких магистралей, установленных на шасси, к динамическим суппортам.

Гибкие резиновые стропы, известные как гибкие стропы, входят в комплект. Они имеют двойные стенки для защиты от проколов дорожным мусором.

В автомобилях, где тормозная жидкость не меняется так регулярно, как следует, старая жидкость вызывает разрушение внутренних стенок тормозных магистралей.

Полоски внутренней стенки частично отслаиваются и действуют как клапан, перекрывающий возврат жидкости и блокирующий тормоз во включенном положении. Мы как бы рассмотрели этот тест ранее в тесте суппорта, но вот снова.

Как диагностировать –

• Открыть прокачной винт
• Подденьте или используйте замки канала, чтобы отодвинуть поршень назад

• Если из спускного винта вытекает жидкость, значит, ваш гибкий шланг в порядке. Если, однако, жидкость не брызжет из штуцера для удаления воздуха, тогда снимите гибкий шланг со стороны суппорта и используйте замки канала, чтобы еще раз отодвинуть поршень назад.
• Если поршень теперь движется назад, у вас неисправный гибкий тормозной шланг.
• Если поршень не возвращается назад, проблема в суппорте.

Как исправить – Лучше всего заменить все гибкие тормозные шланги и заполнить систему свежей тормозной жидкостью.

Бачок тормозной жидкости слишком полный

Хотя переполненный бачок не является самой распространенной причиной, стоит упомянуть об этом, так как я несколько раз сталкивался с этим, когда гонялся за тормозами, которые заедали, но только когда они нагревались.

Жидкость в бачке имеет минимальное и максимальное значение по уважительной причине; уровень жидкости изменяется по мере износа тормозных колодок, включения тормозов, а также по мере изменения температуры жидкости из-за нагревания.

Жидкость расширяется при нагревании, и это расширение должно где-то компенсироваться. Если в резервуаре с жидкостью нет расширительного пространства, то следующее доступное пространство выталкивает поршни, и это именно то, что делает горячая жидкость.

Тем не менее, он нажимал на все тормоза, а не только на одно колесо.

Тип тормозного барабана

Обычно сопротивление тормозного барабана вызывается неисправностью колодок, тормозного оборудования, барабанов или тормозного цилиндра.

Барабанные тормоза слишком тугие

Большинство барабанных тормозов являются саморегулирующимися и не требуют ручной регулировки. Тем не менее, барабанным тормозам все еще нужно немного Luv; им нравится, когда их проверяют на правильность регулировки и чистят. Чрезмерное накопление тормозной пыли может привести к заклиниванию тормозного оборудования.

Проблема с тормозным цилиндром

Тормозной цилиндр используется для прижима тормозных колодок к вращающемуся барабану. Цилиндры известны своей протечкой, и утечка будет очевидна. (барабан внизу мокрый) Негерметичный цилиндр загрязняет барабан, колодки и тормозную фурнитуру и часто вызывает тормозное сопротивление.

Неисправность тормозных колодок

Загрязнение, повреждение или износ колодок могут быть причиной их заедания.

Проблема с тормозным оборудованием

Сломанное оборудование и пружины обычно ломаются и застревают между колодками и барабаном, вызывая их прилипание.

Проблема с барабаном

Некруглый, поврежденный или проржавевший барабан может привести к всевозможным безумиям. Этот контент принадлежит moc.sotuaytsu

Снятие барабана необходимо для проверки на износ, повреждение или загрязнение.

Горячее колесо и изношенный подшипник колеса

Чрезмерное трение, вызванное изношенным подшипником колеса, вызывает нагрев обода колеса. Это гораздо менее вероятная причина перегрева колес, но, тем не менее, возможная причина.

Есть и другие явные признаки износа подшипника, и вот они:

• Чрезмерный рев
• Возможные отклонения рулевого управления

Вам также могут понравиться следующие кастрюли:

Скрежет тормозов

Трудно ли менять роторы?

Тормоза резко останавливаются

Задний суппорт не нажимается

• Об авторе
• Последние сообщения

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и автор Rustyautos.