Нужна ли балансировка колес на литых дисках: Балансировка: как делать правильно и что будет, если колеса вообще не балансировать

Балансировка: как делать правильно и что будет, если колеса вообще не балансировать

В действительности последствия дисбаланса вращающегося тела можно увидеть и дома. Попробуйте бросить в стиральную машинку кроссовки и запустить ее на отжим. Появившийся в барабане дисбаланс вызовет его биение, а с увеличением скорости стиралка будет грохотать и сотрясаться. Нечто похожее происходит и с автомобилем, колеса которого неотбалансированы.

Подвеска и ступичные подшипники, элементы рулевого управления даже при дисбалансе в 10-15 г получают тысячи ударов в минуту с амплитудой 0,1-0,3 мм. Они могут быть неощутимы для водителя, но действуют как перфоратор на бетон. Неумолимо разрушающе. Кроме того, нарушенный баланс увеличивает износ шин и делает его неравномерным.  

Если учесть, что на каждом из колес дисбаланс будет разный, то при движении на высоких скоростях автомобиль становится менее устойчивым. Управлять им тяжелее, а на скользкой или мокрой дороге ситуация может и вовсе выйти из-под контроля.

Итак, дисбаланс появляется при несовпадении центра масс колеса с осью вращения. Казалось бы, на абсолютно новых шинах или дисках такого быть не может, ведь они сделаны с соблюдением всех технологических требований.

Да, это так, но в любом случае в процессе производства шина не выходит идеальной. Какая-то ее часть может быть чуть толще и тяжелее, какая-то – тоньше и легче. Речь идет о миллиметрах и граммах, которые просто так не определить. После монтажа на диск, который также неидеален в силу тех же технологических причин, получается единая конструкция, имеющая общий центр масс. Именно поэтому колесо балансируется в сборе.

Если бы оно представляло собой условный тонкий диск, то балансировка была бы только статической. В этом случае достаточно уравновесить противоположные центры масс: минимальный и максимальный. Но автомобильное колесо широкое, и потому ему требуется динамическая балансировка, по внешней и по внутренней стороне.

Делается это при помощи специальных свинцовых или цинковых балансировочных грузов массой 5-60 г. На штампованных дисках они крепятся стальными клипсами-защелками, на легкосплавных – самоклеющимися полосками. Устранить дисбаланс самостоятельно невозможно. Для этого применяются специальные балансировочные станки.

По конструкции они разные – от самых простых до тех, что снабжены лазерными датчиками. Последние позволяют определить не только дисбаланс, но и кривизну диска или нарушение его геометрии. В этом случае владельцу предложат отремонтировать диск или могут отказать в балансировке в силу ее невозможности.

Но даже наличие в шиномонтаже такого станка не даст никакой гарантии того, что колеса вашего автомобиля будут отбалансированы правильно. Во-первых, станок должен быть закреплен на прочном, лучше бетонном основании и стоять строго горизонтально.

Во-вторых, в его электронный блок нужно ввести корректные данные по типоразмеру шины и диска, а сам станок не должен иметь износа во вращающихся элементах и быть откалиброван. Наконец, мастер должен иметь соответствующую квалификацию и опыт – как показывает практика, 90% успеха зависит именно от этого фактора.

Например, если колесо требует значительного количества грузов, он должен знать, что поворот шины относительно диска может снизить дисбаланс, и грузов потребуется меньше. Правда, этому правилу следуют далеко не все, и вот почему.

Изменение положения шины относительно диска с целью уменьшить массу требуемых для балансировки грузиков далеко не всегда приводит к желаемому результату (результат заранее неизвестен!). 

При этом значительно увеличиваются трудозатраты на балансировку и, как следствие, ее стоимость. В то же время очень большое количество грузов на колесе может говорить о низкой квалификации работника. С другой стороны, автопроизводители не указывают максимальную массу используемых при балансировке грузиков.

При прочих равных условиях, масса грузиков, требующаяся для компенсации дисбаланса, будет минимальной, если они устанавливаются на максимальном расстоянии от центра масс системы «диск-шина», т. е. на бортовых закраинах. 

Установка же грузиков ближе к центру масс системы «диск-шина» (например, чтобы не портить внешний вид диска, клеящийся грузик размещают на внутренней поверхности обода) неизбежно приведет к необходимости увеличить их массу.

Также мастер должен очистить шину от мельчайших камней в протекторе, а диск – от налипшей грязи. В случае его деформации обязательно проинформировать владельца.

Один из важнейших моментов – крепление колеса на станке. В большинстве случаев оно крепится через центральное отверстие диска. С задней стороны колесо садится на конус, а спереди фиксируется фланцевым адаптером и зажимной гайкой. Такой способ увеличивает скорость процесса балансировки, но не всегда обеспечивает идеальную центровку.

Улучшить ее помогают специальные адаптеры Haweka. Суть их в том, что колесо зажимается на станке через отверстия для колесных шпилек. При этом вероятность повредить лакокрасочное покрытие колесного диска минимальна. К тому же адаптер имитирует практически точную посадку колеса на ступицу и даже необходимый момент затяжки. Точность балансировки в этом случае будет выше. Фланцевые адаптеры выпускаются под различную разболтовку и могут использоваться на любом балансировочном станке.  

После установки грузиков нужной массы в указанных станком местах процедура проверки проводится еще раз. В случае необходимости грузики или добавляются, или снимаются, но их масса не должна быть более 5 граммов. Колесо считается отбалансированным, если показания на табло прибора будут нулевыми.

Так в каких случаях и как часто необходима балансировка колес? Как правило, в руководствах по эксплуатации автомобилей балансировка рекомендуется раз в 10-15 тысяч километров пробега. Но это при условии, что не производилось разбортирование колес.

То есть если при сезонной смене шин используются одни и те же диски – балансировка обязательна. Также она необходима, если автомобиль проехал несколько тысяч километров по плохим дорогам или были случаи попадания колеса в яму. Но в этом случае балансируется не одно колесо, а пара, стоящая на одной оси.

Комментарий специалиста «ШИНСЕРВИС»

Александр Голубев

Многие водители при появлении вибраций в автомобиле совершают ошибку, начиная с переборки подвески или замены подушек силового агрегата. Первое, на что следует обращать внимание, – чистота дисков и шин.

Неравномерно распределенная налипшая грязь, снег, лед, гудрон, прилипший к протектору шины после проезда по участку дороги, подготавливаемому к ремонту – всё это может быть причиной дисбаланса.

Вторым важным моментом является крепление колёс. Каждое из них должно быть затянуто моментом в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

Если в этом плане все в порядке, то далее следует проверять балансировку колес. Делать ее советуем только в проверенных специализированных сервисах, на сертифицированном оборудовании. И только если предпринятые меры не дали результата, рекомендуем переходить к проверке установки углов передних колес и проверки состояния подвески.

В любом случае, правильно отбалансированные колеса позволят избежать в дальнейшем многих проблем.

Как правильно балансировать колеса на литых дисках

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?
Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.
Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.
Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.
Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.
Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.
Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.
И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

15 ОШИБОК ШИНОМОНТАЖА

Весна по-настоящему вступает в свои права, и для автомобилистов настаёт время переобуться в летнюю резину. Сегодня поговорим о самых распространённых и опасных ошибках шиномонтажников, на которые нужно обязательно обращать внимание, чтобы их не допустить и сделать вывод, приезжать в эту мастерскую в следующий раз или нет.
Разобраться в этих вопросах нам помогут специалисты из компании РУБИКОН-S — официального представителя «Snap-On» («John Bean», «Hofmann») — установщика и наладчика оборудования для автосервисов, поставщика инструментов и расходных материалов для шиномонтажа.

1. Шиномонтажник поднимает машину одним домкратом

Некоторые «клоуны» умудряются для экономии времени, особенно часто на «четырках» и «пятнахах», открутить сразу три колеса, подняв машину одним мощным домкратом. При этом кузов неновой машины может сильно деформироваться, и в лучшем случае у него будут плохо закрываться двери, а в худшем из-за изменения геометрии машина значительно потеряет в управляемости и безопасности. В правильных мастерских машины переобувают на подъёмниках. В крайнем случае, в нормальных «гаражных» мастерских поднимают каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами.

2. Не подписывает шины

Вы приезжаете на шиномонтаж, вам снимают колёса или скидывают шины и не подписывают, какая из них на каком месте была установлена. Это одна из самых серьёзных и распространённых ошибок, потому что колёса в будущем должны встать на свои места или при сильном износе переставиться определённым образом.

Самая распространённая схема — это поменять местами перед и зад. Вторая методика — это передние колеса поставить назад, а задние перекрестить и поставить вперед. И третий вариант — все колёса крест-накрест поменять местами. К слову, в последнее время производители шин, например, MICHELIN, пришли к выводу, что на современных автомобилях с их устройством подвесок и особенностями регулировки сход развала такие перестановки бессмысленны и небезопасны, потому что нарушают «приработавшиеся» пятна контакта шин с дорогой. Таким образом, экономия входит в противоречие с безопасностью, и производители рекомендует ставить шины обратно на свои места. Поэтому очень важно, чтобы резина всегда была подписана.

3. Не моет колёса и резину

Это очень грубая ошибка криворуких шиномонтажников. Несмотря на кажущуюся неважность этой операции, грязные шины и диски невозможно правильно отбалансировать, потому что даже незаметные на первый взгляд 10 грамм грязи на диске или камешки в протекторе шины приведут к неправильной балансировке, биению руля на скорости 100 км/ч и разбиванию узлов подвески.

4. Не использует капроновые защитные накладки на станке

Иногда цена дисков и резины может превысить стоимость шиномонтажной мастерской. Поэтому в правильных шиномонтажных сервисах, чтобы не «покоцать» дорогие диски и не повредить резину при монтаже-демонтаже, применяют специальные капроновые накладки на прижимных лапах станка, монтировках и даже на головках гаечных ключей. Кстати, самые обычные «штамповки» в местах «коцок» тоже начинают ржаветь.

5. Не пользуется шиномонтажной пастой

Многие горе-шиномонтажники ради мнимой экономии вместо шиномонтажной пасты любят варить мыльный раствор или, того хуже, используют «отработку» для облегчения установки резины. Паста нужна для смазки шины при посадке на диск. Она, в отличие от мыльного раствора, также работает как герметик и обладает антикоррозийными свойствами. Для её высыхания и схватывания нужно некоторое время. Поэтому рекомендуется после переобувания несколько дней сильно не газовать, а то при «большой дури» под капотом и в голове можно запросто провернуть шину на диске и убить балансировку. Кстати, «отработка» вообще не высыхает и разъедает резину.

6. Не обращает внимание на цветную маркировку шин

Одна из основных ошибок, которые допускают шиномонтажники, — это неправильное совмещение цветных меток на шинах и дисках. Производители покрышек, в том числе мотоциклетных, обозначают точку максимума центробежной силы покрышки красной меткой и рекомендуют совмещать её с минимальным радиусом диска (обычно это место на диске маркируется белой точкой).
Жёлтая метка обозначает самое лёгкое место на покрышке и в отсутствие красной метки должна быть совмещена с самым тяжёлым местом диска. Существует миф, что жёлтую метку на шине нужно совмещать с ниппелем на диске. Но совсем не обязательно место установки ниппеля будет самым тяжёлым. Его можно определить, покрутив помытый пустой диск с ниппелем, но без шины и грузиков, на балансировочном станке и отметив место, куда станок предлагает повесить грузик. Диаметрально противоположно этой точке и будет самое тяжёлое место на диске, и именно с ним нужно совместить жёлтую метку на покрышке. Только так можно добиться наилучшего баланса и обойтись минимумом грузиков при балансировке. Многие шиномонтажники понятия не имеют, что обозначают эти точки.

7. При установке на диск шину плохо накачивает и она не садится

Чтобы шина хорошо встала на диск, её нужно достаточно сильно накачать. Хотя бы до 3 атмосфер, иногда до трёх с половиной. В противном случае шина садится уже потом во время движения, а это больно бьёт по вашим нервам. И, конечно же, для лёгкой посадки шины на диск нужно обязательно пользоваться шиномонтажной пастой.

8. Накачивает неправильное давление в шины

Многие шиномонтажники, особо не заморачиваясь, тупо качают «двоечку» во все колёса. На самом деле давление в передних и задних колёсах, как правило, различается. Оно определено конструкцией автомобиля и зависит от загруженности (нагрузили машину — подкачайте колёса, и наоборот). Схема накачки колёс обычно указана на шильдике в торцах дверей или на лючке бензобака.

Накачивать нужно именно так, как рекомендовано автопроизводителем. Если накачать недостаточно, то резина будет сильно изнашиваться у краёв. Если перекачать, то стираться будет центр. Это влияет на управляемость, торможение и долговечность резины. А главное — на вашу безопасность!

Ни один хороший шиномонтажник не отпустит клиента, не проверив давление во всех шинах, даже если ремонтировалось только одно колесо.

9. Балансировочный станок не закреплён на массивном основании

Очень грубая ошибка шиномонтажных мастерских — это неправильное расположение балансировочного станка, когда он зачастую просто стоит в вагончике на деревянном полу. Балансировочный станок должен быть надёжно закреплён анкерными болтами на горизонтальной ровной и массивной (бетонной) поверхности. Любые его вибрации должны быть исключены. В противном случае нормальная балансировка колёс просто невозможна. По этой же причине практически бесполезна балансировка, сделанная на передвижных шиномонтажных станциях.

10. Не калибрует балансировочное оборудование

По регламенту балансировочный станок должен калиброваться несколько раз в сезон. Конечно же, в большинстве небогатых мастерских с этой процедурой часто не заморачиваются. Тем более, что многие недешёвые станки не позволяют делать калибровку самому и нужно вызывать специалиста и оплачивать его услуги.

11. Плохо приклеивает балансировочные грузы

На литые диски балансировочные грузики, как правило, приклеиваются. Чтобы груз хорошо держался на диске и не отваливался от вибраций или, например, на автомойке под струёй кёрхера, диск и сам груз необходимо тщательно подготовить. Перед тем как приклеить груз, поверхность диска в месте приклейки нужно обезжирить не очень агрессивным растворителем (предполагается, что диск уже чисто вымыт от грязи) и желательно прогреть место приклейки и сам груз строительным феном. Только в этом случае груз приклеится «намертво» и не отвалится на первой же мойке. Кстати, обратите внимание: на автомойках самообслуживания валяется много отклеенных грузиков.

12. Не добивается балансировки «по нулям»

В спешке или от лени шиномонтажник может убеждать вас, что сойдёт и так: «5 грамм дисбаланса не чувствуется». Учитывая то, что при установке колеса на автомобиль дисбаланс ещё больше увеличится, нужно всегда добиваться, чтобы в результате балансировки станок показывал снаружи и внутри все нули. Возможно, придётся отклеивать и передвигать грузики. Возможно, придётся разбортировать и почистить изнутри диск и шину (бывает, что внутри колеса грязь или вода). Возможно кривой диск, и его придётся «прокатать», но погрешности нужно всегда сводить к минимуму. Потому, что даже 5 грамм дисбаланса на больших скоростях приведут к биению руля, снижению управляемости и скорейшему выходу из строя деталей подвески.

13. Прикручивает колёса гайковёртом

Одна из распространённых и вредных ошибок, потому что экономит время и силы шиномонтажника, правда, в ущерб вашей безопасности. Гайковёрт может легко сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это в результате может стоить вам жизни. К тому же при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, и это приведёт к дисбалансу и биению колеса.

Даже при самом минимальном усилии гайковёрт обычно «забивает» болт или гайку с большой перетяжкой. И вы просто не сможете открутить колесо балонным ключом в полевых условиях. Лишь в очень продвинутых шинных центрах специальные гайковёрты рассчитаны и отрегулированы на минимальное усилие, чтобы потом можно было докрутить гайки динамометрическим ключом до нужного момента. Правильные шиномонтажники гайковёртом откручивают гайки.

14. Затягивает болты или гайки на колесе по кругу

При такой затяжке гаек (по кругу) нарушается центровка колеса относительно ступицы, что может повлечь сильный дисбаланс и биение колеса. А следовательно нагрузку на ступицу, детали подвески и ваши нервы. Поэтому, чтобы не сбить центровку, болты или гайки обязательно закручивать крест-накрест.

15. Не пользуется динамометрическим ключом, а затягивает гайки с неравномерным усилием «на глазок»

Это тоже распространённая ошибка, когда при установке колеса гайки затягивают вручную с усилием, «полагаясь на свой опыт», или того хуже — гайковёртом. Учитывая то, что колёсный диск относительно мягок, то неравномерная затяжка может привести к его небольшому искривлению и дисбалансу. Для того чтобы правильно затянуть колёсные болты или гайки, существует динамометрический ключ. Только им можно затянуть гайку с необходимым усилием, которое у каждой машины своё, рассчитывается производителем и указывается в мануале.

К тому же размер штатного балонного ключа в вашем багажнике — это совсем не издевательство для экономии места. Он рассчитан именно так, чтобы встав на колено и используя усилия рук (не надевая на ключ трубу и не прыгая на нём ногами), закрутить колёсные гайки с необходимым усилием. С этим может справиться даже девушка. И, соответственно, открутить колесо в поле можно штатным «балонником», при условии, что оно затянуто на шиномонтаже динамометрическим ключом с необходимым для вашего автомобиля усилием.

И, напоследок, советы вам, дорогие автовладельцы

Каждый сезон при смене резины сразу проверяйте сход-развал. Наш климат и наши дороги очень способствуют уходу правильных регулировок. И не дожидайтесь горячих денёчков, когда приходит «день жестянщика» и жареный петух начинает клевать в одно место. В такие дни даже в самых правильных шиномонтажных сервисах у самых квалифицированных монтажников возможны ошибки «по запарке», которые могут стоить вам нервов и здоровья. Берегите себя! Переобувайте машину заранее.

Иногда можно встреть такое утверждение, будто балансировку литых дисков делать сложнее. Причем это мнение основано на том, что у литого диска больше естественный дисбаланс. И причина этого естественного дисбаланса в том, что литой материал имеет разную плотность структуры. Сразу скажем, что подобное утверждение является мифом.

Понятно, что структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы балансировка литых дисков стала проблематичной. Все операции выполняются в обычном режиме на обычных балансировочных станках. Вот только способ крепления балансировочных грузиков несколько отличается. Как может отличаться и место крепления балансировочных грузиков.

Для чего нужна балансировка колесных дисков?

От правильной балансировки колес зависит многое. Скорости автомобилей возрастают, поэтому существенный дисбаланс колеса влияет не только на возникновение вибраций, которые передаются на многие детали и узлы автомобиля, но и в целом на общую безопасность движения.

Если представить вращающееся колесо и просчитать, насколько может вырастать биение в случае дисбаланса в 10-20 грамм, то можно увидеть большие цифры. И дисбаланс даже, казалось бы, в таком незначительном размере, выражается в существенных нагрузках, которые возникают в результате несбалансированного вращения.

Если колеса не сбалансированы, вибрации начинают ощущаться на рулевом колесе. Но это, так сказать внешняя сторона процесса. От биения колеса начинается неравномерный износ резины. Шины начинают стираться с одной стороны. А это в свою очередь тянет за собой череду последствий, связанных с изменением нагрузок на подвеску авто, разрушением подшипников. По большому счету, постепенно начинает разрушаться все, куда доходит вибрация. Таким образом, можно сказать, что сильная вибрация – это абсолютное зло.

Помимо этого несбалансированные колеса авто создают некоторые проблемы во время управления автомобилем, что приводит к снижению безопасности на дороге. Особенно это может проявиться на больших скоростях.

Предлагаем посмотреть видео, в котором наглядно показан процесс балансировки литого диска:

Особенности балансировки литых колесных дисков

Балансировка литых дисков выполняется по технологии, когда грузики не набиваются, а приклеиваются к поверхности диска. Хотя есть варианты, когда груз устанавливается по технологии набивания. Но в большинстве случаев для литых дисков используются именно приклеивающиеся грузики.

С одной стороны у самоклеющихся грузиков есть свои преимущества. Грузы для балансировки можно приклеить так, что их не будет видно. Грузы клеятся с внутренней стороны литого диска как можно ближе к спицам. На литых дисках есть специальные площадки, на которые клеятся балансировочные грузы.

Однако не всем автомобилистам нравится, когда грузы находятся с внешней стороны и тем самым влияют на эстетику колесных дисков. Для того чтобы разместить грузы с внутренней стороны, применяются специальные компьютерные программы, при помощи которых можно выяснить, в каком месте должен крепиться груз. Кроме этого грузы устанавливаются по внутреннему ободу литого диска. Таким образом, груз полностью скрыт от глаз.

Что касается недостатков самоклеющихся грузов для балансировки, то самый ощутимый – это вероятность того, что, например, во время мойки клеевой состав может потерять свои свойства и груз просто отвалится. Это происходит из-за того, что вовремя мойки используется нагретая вода. Именно температура и сказывается на клеящих свойствах.

Если говорить о набивных грузах, то при их установке может повредиться наружное покрытие диска. И потом на этом месте могут начать развиваться окислительные процессы.

Балансировка литых дисков должна проводиться после анализа балансировки самого диска и шины. В этом случае ищется самое тяжелое место диска и самое тяжелое место колеса. Затем диск и шина собираются в таком положении, чтобы тяжелые места находились с противоположных сторон. Таким образом, снимается дополнительный дисбаланс, и колесо становится легче балансировать и с меньшим весом балансировочного груза.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках, обязательна ли процедура

Стандартная процедура, которой должен заканчиваться каждый шиномонтаж. Балансировку при смене колес на дисках нужно делать каждый раз. Это помогает избавиться от проблем в эксплуатации авто и продлить срок службы самих покрышек и элементов подвески.

Суть требования раскрывается в деталях. Шины, диски легковых и грузовых автомобилей изначально не имеют идеального баланса.

При сборке колеса и его последующем использовании одна часть может быть более тяжелой, что во время движения создает биение или вибрацию. Такая неравномерность равносильна удару кувалдой по подвеске при каждом обороте колеса. Подобное действие быстро выводит из строя ходовую часть и снижает комфорт использования машины.

Когда делать балансировку колес и развал-схождение

В общих случаях делать развал-схождение и балансировку колес необходимо каждые 7000-8000 км пробега. Это аргументируется обычной заботой об автомобиле и безопасности передвижения. Также причинами поездки на СТО могут стать рабочие моменты.

Для балансировки:

• смена покрышек автомобиля;
• агрессивная езда с пробуксовкой;
• попадание в глубокую яму на большой скорости;
• монтаж новых дисков.

Для развал-схождения:

• плановая диагностика;
• серьезные удары по подвеске;
• ремонт ходовой части;
• визуальное повреждение покрышек (износ с одной стороны).

Все указанные пункты дают понять, что пора отправиться к мастерам для обслуживания. Также определить стоит ли ехать на развал-сход или балансировку поможет сама машина. При обнаружении вибрации руля, неравномерного или монотонного шума от ходовой части, нужно немедленно показать колеса мастеру.

Дополнительно нарушить калибровки покрышек может сбитый развал. Если колеса стоят под углом, одна часть резины изнашивается сильнее, что неизменно приводит к нарушению развесовки.

Как часто нужно проводить балансировку колес

Опытные специалисты рекомендуют выполнять процедуру балансировки не менее чем 1 раз в год. Этот промежуток актуален при «лабораторных» условиях эксплуатации машины, когда имеется идеально ровный асфальт, плавный разгон и торможение. Также отсутствуют, какие-либо резкие нагрузки или повреждения шин.

В российских условиях, профилактику нужно делать минимум 2-3 раза в год. Постоянные нагрузки на колеса, обилие ухабов на дорогах приводят к тому, что можно вообще потерять грузик.

Нужно ли делать балансировку при смене колес на дисках

При замене покрышек на литых или штампованных дисках балансировка делается обязательно. Это обосновано нарушенной развесовкой самой покрышки и диска. Выходя с конвейера, изделия имеют погрешности, способные нарушить идеальную симметрию оси вращения. Последствием эффекта является быстрый износ ходовой части и наличие вибрации на кузове или рулевом колесе.

Если не делается перебортовка покрышки, процедура не обязательна, но рекомендована. При эксплуатации грузики могут сбиться, также не отметается вероятность проворота самой покрышки.

Таким образом, обслуживать шины необходимо при каждой манипуляции с колесами.

Обязательно ли делать балансировку колес каждый сезон

При установке сменного комплекта покрышек или колес в сборе после хранения проводить повторную балансировку критически необходимо. Особенно, требование актуально при смене шин на одном комплекте дисков. Каждый скат имеет собственную развесовку. К примеру, зимняя шипованная модель будет существенно отличаться от летней версии. Если ее поставить вместо старой шины – грузики будут стоять в неправильных местах, что вызовет сильную тряску или вибрацию.

Таким образом, ежегодная переброска с зимы на лето и наоборот, сопровождается обязательной поставкой колес на специальный станок.

Нужна ли балансировка новых шин

Каждая покрышка, выходя с завода имеет огрехи баланса. При этом модели от проверенных брендов могут иметь большую погрешность, чем варианты бюджетного типа. При постановке такой покрышки на обод колеса, непропорциональность передается на изделие в сборе, что гарантирует биение на подвеске или вибрацию рулевого механизма.

Опытные автомобилисты при покупке нового комплекта резины в обязательном порядке делают балансировку всех колес. При этом старые грузики или метки полностью удаляются с ободьев.

Есть ли смысл делать балансировку задних колес

Правильная развесовка скатов или дисков – это обязательное условие для адекватной работы подвески. Неправильно сбалансированные колеса сильно вредят автомобилю, независимо от оси расположения.

Таким образом, процедуру требуется выполнять для всех четырех покрышек, установленных на машину.

Как сделать балансировку колес своими руками

Некоторые пользователи не знают, что можно самостоятельно балансировать колеса в домашних условиях. Процедура может применяться на обычных штамповках и литье без изменений.

Автомобилисты применяют два способа.

Без снятия колеса.

Суть процесса в том, чтобы смонтировать грузики в нужных местах. Последовательность делается так.

1. Вывесить нужное колесо при помощи домкрата.
2. Полностью очистить его от посторонних камешков, грязи.
3. Подготовить грузы весом от 10 до 50 граммов.
4. Прокрутить против хода машины диск и после его остановки пометить самую верхнюю точку.
5. Повторить процедуру еще раз и нанести вторую метку. Середина промежутка между рисками будет самой легкой частью.
6. Далее на диск нужно установить грузы. Цель – добиться того, чтобы самая легкая сторона оказалась внизу.
7. После этого выбирается статический баланс. Установленные грузики раздвигают на 2-3 см от центра и прокручивают колесо по ходу движения.
8. После остановки, требуется крутнуть покрышку еще раз. При необходимости грузы раздвигаются еще. Цель – добиться того, чтобы каждый раз диск останавливался в разном положении.

Со снятием колеса из машины.

Суть процедуры заключается в том, чтобы правильно развесить шину на диске при помощи специального конуса. Вращающееся устройство было популярно во времена СССР, когда обилия СТО не было.

Правильно сбалансировать колеса можно так.

1. Закрепить конус строго по центру ступицы.
2. Обратной стороной инструмента, установить его на пенек или кирпич в вертикальном положении (при этом колесо будет находиться горизонтально).
3. На часть обода, оказавшуюся выше остальных положить грузик.
4. Рукой незначительно качнуть покрышку и дождаться ее остановки.
5. При необходимости добавить грузы еще.

От автомобилиста требуется добиться строго горизонтального расположения колеса.

Как сделать балансировку в домашних условиях можно посмотреть на видео.


Также для балансировки колес можно использовать специальные гранулы. Изделия высыпаются внутрь покрышки и самостоятельно распределяются по полости. Срок эксплуатации изделия равен времени работы самой шины. Однако на территории РФ и стран СНГ метод не прижился. Сказывается высокая цена.

В обязательном порядке учитывается, что для легкового автомобиля максимальный вес грузов на одно колесо с новой покрышкой не должен превышать 60 граммов. В противном случае – это является серьезным поводом для возврата изделия в магазин, так как подобное нарушает ГОСТ.

Нужно ли мыть колеса перед балансировкой

Перед непосредственной калибровкой колес в обязательном порядке требуется их тщательно отмыть. Когда диск попадает на станок, он должен быть идеально чистым. Мелкие камушки, застрявшие в протекторе, грязь влияют на правильность показаний прибора. Правило актуально для всех типоразмеров колес, независимо будь то Газель или Порше – 100% надо мыть.

Как делают балансировку в автосервисе

Большинство современных СТО делают балансировку на станке Сивик или его аналогах. Последовательность правильной калибровки будет идентична для всех мастерских.

1. Предварительно все детали тщательно отмываются, убираются камешки, застрявшие между шипами.
2. Во время шиномонтажа внутренняя часть замка диска обрабатывается специальной пастой. Мазь помогает загерметизировать место стыка покрышки с металлом и облегчает заход резины на правильное расположение в замке обода.
3. После бортировки мастер накачивает шину и проверяет насколько хорошо она села на свое место.
4. Если все в порядке, готовое колесо монтируется на станок, где выводится баланс.
5. Далее крепятся грузики и колеса ставятся на машину.

Некоторые СТО предлагают финиш-балансировку. Суть заключается в следующем. Элементы подвески, ступицы, валы, также имеют свой центр вращения. Если оси не совпадают, даже идеально настроенное колесо может бить. Во время процедуры мастер вываживает одну сторону машины и подключает ее к передвижному станку. Агрегат раскручивается и показывает, что развесовка нарушена. Дальнейшие действия не отличаются от стандартной балансировки колес.

Отзывы

Мнение автомобилистов о процедуре.

Юрий Куриков.

Делаю балансировку два раза в сезон и каждый раз, когда менял резину. Некоторые кричат, что не надо так частить и потом колдуют над подвеской.

Максим Радулов.

Дома стоит самодельный станок еще с совковских времен. Балансирую себе и соседям по гаражу, точность нормальная, никто не жаловался.

Как правильно балансировать литые диски читайте подробно в этой статье

Довольно часто автомобилисты, задаваясь вопросом, как балансировать литые диски, сталкиваются с утверждением, что для такой дисковой продукции процедура балансировки значительно сложнее.

А все потому, что у такого колеса значительно больше естественного дисбаланса, так как плотность структуры у литого материала разная. Однако такое утверждение далеко от реальности.

Бесспорно, структура металла может быть разной, но не настолько, чтобы создавать какие-либо серьезные проблемы. Вот поэтому давайте вместе разбираться, что к чему.

Как правильно балансировать литые диски?

Корректировать динамический дисбаланс можно в условиях обычного шиномонтажа, который располагает специальным оборудованием. Однако, как показывает опыт даже специалисты данного сервиса могут допустить грубые ошибки.

Во избежание этого рекомендуем рассмотреть основные правила балансировки колесных литых дисков на шиномонтажной станции:

1. На станок колесные диски и резину можно установить только хорошо очищенные от загрязнений. Важно осмотреть протектор на наличие внутри камней. В противном случае говорить о точности регулировки невозможно.
2. Обязательно нужно удалить все старые грузики.
3. Осмотрите, как установлен станок. Он должен быть хорошо закреплен и установлен горизонтально.
4. Место куда планируется крепить грузик нужно обезжирить и хорошо просушить.

К сожалению, даже зная, как балансируют литые диски, визуально определить насколько качество была выполнена работа по балансировке довольно сложно. Во многом корректность зависит от уровнять изношенности оборудования, точности калибровок и уровня квалификации мастера.

Сегодня наиболее прогрессивные шиномонтажные станции предлагают своим клиентам 3D-балансировку, которая наиболее эффективнее позволяет устранить дисбаланс. Однако помните, что основные правила балансировки остаются неизменными, независимо от разновидности процедуры.

5 июня 2017

Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

• — набивные;
• — клеящиеся.

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

1. 1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
2. 2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке

1. 1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
2. 2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
3. 3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Балансировка колес, статическая, динамическая, финишная

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 1.5k.

Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля, водитель не испытывал дискомфорта, от такого явления как биение колес. Происходит это тогда, когда имеется дисбаланс относительно оси или плоскости вращения.

Зачем нужна балансировка колес

В процессе производства дисков, камер и покрышек, невозможно сделать идеально сбалансированный продукт. Основную часть дисбаланса привносит покрышка. Поскольку она наиболее удалена от центра вращения. Отсюда возникает необходимость балансировки. Ведь неправильная балансировка колес не только делает езду на автомобиле некомфортной, она так же способствует быстрому износу элементов подвески. В первую очередь страдает ступичный подшипник, который непременно придется менять в том случае, если вы ездили на несбалансированных колесах.

Согласитесь, куда дешевле сделать балансировку, нежели менять изношенные детали и покрышки. До сих пор встречаются люди, которые балансируют только передние колеса. Якобы в этом нуждаются только ведущие, и нет нужды тратить дополнительные деньги на балансировку задних. Это заблуждение, и такая экономия лишь убьет элементы задней подвески.

Существует несколько видов балансировки:

• на станке, со снятием колеса;
• финишная, производится непосредственно на автомобиле;
• автоматическая (порошковая, бисерная).

Так же существует разделение на динамическую и статическую.

Как делается балансировка

Статическая

В случае, когда колесо имеет статический дисбаланс, его вес по оси вращения неравномерный, оно имеет тяжелое место. Это место с большей силой будет бить по дороге, и чем больше будет скорость его вращения, тем сильней будет статический дисбаланс.

Во избежание данного явления и делается статическая балансировка. Данную услугу в нашей стране предоставляют все шиномонтажные мастерские. Колесо помещается на специальный станок, в процессе вращения автоматика определяет степень дисбаланса, и указывает на какое место необходимо установить дополнительный груз.

Грузы бывают двух типов:

• с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;
• на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.

Динамическая

Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.

Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.

Финишная

Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.

Автоматическая

Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.

Правильная балансировка колес

Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.

1. диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;
2. обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;
3. ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место. Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;
4. различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.

Как часто стоит делать балансировку колес

Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте.
Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.

Мне нравится2Не нравится1

Что еще стоит почитать

Балансировка колес | remont-diskov.ru

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Вибрация рулевого колеса — EBC Brakes

03 Январь 2013 г.

3 января 2013 г.

Вибрация рулевого колеса

Это может быть вызвано несколькими причинами. Прежде всего, проверьте, что ваши шины и колеса сбалансированы, так как сильно разбалансированные колеса будут проявляться как вибрация при торможении.

Если вибрация рулевого колеса или дрожание рулевого колеса, как это иногда называют, случаются при движении автомобиля без торможения, это, несомненно, проблема баланса.Вибрация часто возникает при определенной скорости, а движение на скоростях выше или ниже этой вибрации может исчезнуть.

Это может быть так же просто, как отсоединение противовесов, и может стоить несколько долларов только для балансировки колес. Вибрация также может возникать из-за неравномерного износа шины.

Вибрацию руля при торможении исправить немного дороже. Обычно это связано с тормозами вашего автомобиля или геометрией рулевого управления, которые взаимосвязаны.

Если вы недавно устанавливали новые тормоза, можно заметить вибрацию, даже если у автомобиля не было вибрации со старыми тормозами. Водители часто ругают монтажника или поставщика тормозных дисков, но редко виноваты они.

Нет сомнений в том, что тормозные колодки и тормозные диски должны быть установлены правильно, особенно тормозные диски, и что выполнены все стандартные меры предосторожности, такие как очистка и подготовка ступиц колес, проверка на биение ступицы и последовательная затяжка колесных гаек или зажимных гаек. и доводя их до динамометрического пистолета, но в некоторых случаях, когда все это сделано идеально, вибрация появляется после 2000-4000 миль.Это явный индикатор того, что виной всему полный выбег из автомобиля.

Каждая седьмая машина страдает проблемами с геометрией. Они могли быть в автомобиле от новых, и интересно отметить, что многие производители автомобилей фактически обрабатывают роторы на автомобиле, чтобы выровнять их с автомобилем. Последующая замена на новый комплект тормозных дисков или тормозных роторов приведет к вибрации рулевого колеса, если роторы не будут повторно выровнены на так называемом «токарном станке для автомобильных тормозов».Они повторно выровняют ваши роторы, и вибрация исчезнет.

Некоторые драйверы, конечно, будут сопротивляться такой цене, но на самом деле это единственный способ решить проблему. Интересно отметить, что все дилеры дорогих автомобилей, такие как Porsche, Jaguar и Honda, а также многие другие, имеют такие токарные станки для автомобильных тормозов именно по этой причине.

Геометрия также может быть нарушена из-за дорожной выбоины, и здесь есть одна интересная статья от автомобильного дилера, который предлагает даже проверить автомобили клиентов после зимних повреждений на дорогах.См. Статью о выбоинах здесь.

Нельзя игнорировать вибрацию рулевого колеса, она может нарушить торможение и нарушить вашу готовность фактически затормозить автомобиль, а также раздражает.

Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?

Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства. Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.

Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно. Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе. Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.

Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная.Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций.

Как колеса выходят из равновесия?

Повседневный износ шин способствует дисбалансу. Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.

Разницы в весе всего лишь пол унции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.

Как выполняется ребалансировка шин

Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем установки блока колесо-шина на машину для балансировки шин, которая выполняет измерения для определения более легких или тяжелых участков и внесения корректировок с учетом этих различий в весе.Лучшее время для этого — когда шины меняются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.

Вот как это делается:

1. Шина, установленная на колесе, прикреплена к машине для балансировки шин.


2. Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.


3. При обнаружении дисбаланса технический специалист может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавить дополнительные). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала. Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.

Балансировка и центровка

Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание.Регулировка углов установки колес корректирует углы наклона шин, поэтому они движутся в одном направлении и должным образом контактируют с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы. Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.

Когда выполнять балансировку шин:

• Вы чувствуете вибрацию рулевого колеса, пола или сиденья.
• Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
• Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровной дороге.
• Вы спустили шину и отремонтируете ее.
• Вы покупаете новые шины.
• Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
• Вы замечаете неравномерный износ шин.

Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин — это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними.Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.

Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (которая не может быть исправлена ​​балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами. Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.

Назначить встречу

Вы можете сделать свое собственное выравнивание — вот как!

CASTER : угол поворота при взгляде сбоку относительно прямого вверх и вниз.

Посмотрите иллюстрацию с роликом, чтобы понять эту характеристику выравнивания. Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, он является положительным колесиком, и, конечно, если угол поворота направлен к передней части грузовика, он является отрицательным колесиком. Посмотрите на это с другой стороны: вы использовали тележку для продуктов, обратите внимание на задние колеса и то, как они установлены немного позади вертикальной оси рулевого управления, или передняя вилка мотоцикла наклонена назад, обеспечивая положительный поворот.Так что же произойдет, если заклинатель не выровнен? Вы могли бы заметить проблемы при прямолинейном отслеживании, или, если бы они были разными из стороны в сторону, грузовик тянул бы в сторону с менее сильным поворотом. Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Если обе стороны равны, но слишком положительны, рулевое управление может быть тяжелым. Важно отметить, что некоторые могут возразить, что у вас не может быть слишком много положительного заклинателя.Помните, что не существует абсолютно правильных чисел, по которым можно было бы выровнять грузовик. Если вы энергичный водитель из учебника по развалу, вы могли бы извлечь выгоду из некоторых характеристик управляемости положительного кастера. Увеличенное пятно контакта шины с шиной при прохождении поворотов, повышенная реакция на поворот, улучшенная управляемость, улучшенное рулевое управление («ощущение»), улучшенное рулевое управление («самоцентрирование»). Фактически, если вы пытаетесь точно настроить свое выравнивание, лучше настроить кастер, чем развал. Почему, наверное, интересно, давайте посмотрим.Camber не улучшает поворот, в отличие от Positive caster. Развал не способствует износу шин, развал не улучшает курсовую устойчивость, развал отрицательно влияет на торможение и ускорение. Эта информация о выравнивании используется для высокопроизводительных установок. Если вы заметили передние части Mercedes, BMW или Audi при крутом повороте для парковки, вы увидите много положительных моментов. Точно так же, как высокопроизводительная настройка двигателей, вы можете выполнять высокопроизводительную «настройку» вашей подвески с выравниванием.

Какие диски лучше выбрать для машины.Легкосплавные диски: магниевые или алюминиевые? Как сделать литые диски

В настоящее время наиболее распространенным типом легкосплавных дисков для автомобилей являются литые диски. Они наиболее популярны среди автомобилистов не только в России, но и за ее пределами. Учитывая то, что они выпускаются в больших количествах, на рынке можно найти качественные и поддельные экземпляры. Среди достоинств желательно отметить довольно невысокую стоимость данной продукции.

О том, как они делают

По названию этой штуки несложно догадаться, как именно они ее делают.Сырье просто заливается в подготовленную форму. Чаще всего применяют сплавы металлов на основе алюминия. Магнитные экземпляры на практике встречаются крайне редко. Легкосплавные виды дисков для автомобилей отличаются хорошими характеристиками и износостойкостью.

Примечательно, что по сравнению со своими стальными собратьями они более стойкие к шоку. В целом прочностные характеристики дисков для автомобилей данного типа могут во многом зависеть от качества сырья, а также форм и качества отделки и покрытия лакокрасочными материалами.Из этого можно сделать вывод, что самые дешевые литые диски для автомобиля приобретать не стоит, так как их качество будет минимальным.

Основные отличия литых дисков от остальных

Какие диски лучше стальных или легкосплавных? Этот вопрос часто интересует начинающих автомобилистов, но вскоре все становится очевидным. Легкосплавные диски на автомобили имеют меньший вес и отличаются техническими характеристиками, прочностью и эстетическими качествами.

Примечательно, что литые типы автомобильных дисков в среднем на 40% легче стальных аналогов.Это не только повышает качество управляемости автомобиля, но и позволяет минимизировать нагрузку на подвеску.

Визуально легкосплавные диски для автомобилей выглядят очень привлекательно, поэтому молодежь часто отдает предпочтение именно этому варианту. Как видите, преимуществ довольно много, и именно поэтому цена одного литого диска может отличаться от стоимости стального аналога.

Здесь решающую роль играет не только вес. Отличий, которые могут проявиться непосредственно в процессе эксплуатации автомобиля, очень много.Например, когда отливка будет завершена, диски будут подвергнуты процедуре обтекания, которая позволит вам добиться от изделия максимальной прочности и жесткости. Многие знают, что легкосплавные диски для автомобиля при сильном ударе не гнутся, а сразу раскалываются.

Литые диски и внедорожники

Литые диски для автомобиля могут иметь разные свойства, на которые стоит обратить внимание. Маркировка может указывать виды, размер, производителя и другую информацию.На бездорожье литые диски автомобиля показывают себя отлично, но многое зависит от качества изделия. Размер тоже важен, то есть чем больше будет диаметр, тем больше будет клиренс у машины.

Колесные легкосплавные диски принципиально отличаются только тем, что, в отличие от стального аналога по случаю, лопаются, а они гнутся. Если произойдет деформация, шина будет постепенно падать. При условии использования качественного сырья литые диски на бездорожье отлично себя показывают.

А теперь представьте, что будет, если на большой скорости влететь в глубокую яму? Конечно, ничего хорошего из этого не выйдет. Каким бы ни был размер обода, он будет сильно поврежден. Многие автосервисы предлагают их восстановление, но по большому счету эти диски восстановлению не подлежат.

Путем сварочных и малярных работ вернуть этой вещи первозданный вид несложно, но по техническим показателям не получится. Не следует предполагать, что диски из сплава теряют сталь, поскольку это вовсе не так.Просто они тоже не лишены недостатков. Минимальный вес и возможность установки даже на старые автомобили — весомые преимущества. На самом деле машина с ними становится действительно безопаснее, а управляемость значительно возрастает.

Когда нельзя использовать литые диски для автомобилей?

Как правило, их можно использовать в любых ситуациях. Единственное, если размер обода не подходит для конкретной машины, то устанавливать его не стоит. Среди плюсов их использования можно отметить минимальный вес, а также возможность отказаться от постоянного использования колпачков, которые бесконечно теряются.Кроме того, литые диски имеют привлекательный эстетический вид и могут служить украшением автомобиля.

На этапе покупки нужно посмотреть, какая маркировка нанесена на определенные диски и если есть вопросы, то в аналогичной ситуации имеет смысл обратиться к продавцу для предоставления консультации. Если вы часто ездите вне асфальтовых дорог, то не стоит отдавать предпочтение литым колесам, так как такой выбор не будет оправдан.

Колесные диски легкосплавного типа подойдут не всем любителям агрессивной езды.

Если они выбрали их, то в этом случае к железнодорожным перекресткам и другим препятствиям нужно относиться так же внимательно, даже если мы уверены, что производитель использовал качественное сырье.

Особенности эксплуатации зимой

Колесные легкосплавные диски пригодны для эксплуатации зимой, но каждый автомобилист должен выбирать их в соответствии со своими предпочтениями и условиями движения. Кусочки льда и замерзшая грязь будут постоянно угрожать сильными ударами о край обода.Маркировка позволит на этапе выбора понять, насколько прочен тот или иной экземпляр, но при сильном ударе все они могут быть повреждены. Автомобиль будет хорошо управляться только в том случае, если диски будут в хорошем состоянии. Если никогда раньше не удавалось водить машину зимой, то не стоит выбирать большой размер колесных дисков, так как это ухудшает управляемость.

Вещества, которыми в зимнее время посыпают дороги, негативно влияют на лакокрасочное покрытие не только кузова, но и колес.Косметическая реставрация может обойтись довольно дорого. Если сам автомобиль достаточно тяжелый, имеет смысл использовать литые диски, вес которых минимален, а размер и маркировка подходят для конкретно выбранной модели автомобиля.

Отметим, что в зимнее время года гораздо целесообразнее использовать типы шин с высоким профилем, ведь только они могут защитить ваши дорогие легкосплавные диски для автомобиля от механических повреждений. Маркировка диаметра всегда должна соответствовать минимально допустимому значению для конкретного автомобиля, если он эксплуатируется зимой.

Заключение

Итак, теперь вы знаете, что бывают легкосплавные диски, чем они отличаются от своих стальных аналогов, и когда их целесообразно использовать. Не смотрите на этапе покупки только на внешний вид товара и его вес, так как это может быть обманчиво. Предпочтительно выбирать действительно качественные, но более дорогие экземпляры, вес которых существенно меньше подделок.

Грамотно и грамотно подобранные приводы на автомобиле — это не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива при увеличенном сроке службы трансмиссии и завораживающий вид стильного автомобиля.

Попробуем разобраться, как выбрать литые диски и грамотно ими управлять. Будут учтены мнения разъяснительных специалистов в этой области и рекомендации популярных производителей изделий из сплавов.

Вид дисков

Все колеса можно разделить на две группы — стальные и легированные (литые). Конструкция штампованных колес проста и незамысловата. Эмплоит и отдельные части совмещаются точечной сваркой между собой. Затем диск окрашивается и отправляется в магазин или на конвейер.

Этот способ оснащения автомобиля дисками прост и недорого. Значительную массу сходящейся с конвейера машины составляют колеса. Установка литья — дополнительная опция, за которую нужно выложить приличную сумму.

Перед тем, как выбрать легкосплавные диски вместо стальных, в пользу последних можно сказать, что они имеют больший размер и поэтому после сильных ударов не рассыпаются и не трескаются, а только деформируются. Эта функция позволяет восстановить диск, даже если постройки сильно раздавлены.

На взвешивании штампованная продукция, критичная для многих автомобилистов, — это массовая. Причем уменьшать ее нельзя, так как недостаточная толщина стенок значительно снижает прочность всего колеса. Кроме того, стальные модели подвержены коррозии, если целостность защитного покрытия нарушена. Сюда же можно отнести одинаковый внешний вид, сложность работы и негативное влияние на динамику разгона.

Легкосплавные диски

Перед тем, как выбрать легкосплавные диски, стоит узнать о некоторых преимуществах.Модели из сплава обладают широкими конструктивными возможностями наряду с высокой точностью исполнения. Они способны отводить большую часть тепла от основных узлов, но самое главное — это простота конструкции. О конкретных преимуществах тех или иных моделей можно судить, зная, как они отливаются и из какого сплава. Так что в этом случае колесо разгоняется.

Частные модели изготавливаются методом литья или ковки из стабильных сплавов, в основе которых лежит алюминий, титан или магний.Магнитные и титановые модели намного прочнее и легче алюминиевых дисков. Перед тем, как выбирать легкосплавные диски на основе магния, знайте, что они меньше коррозионной стойки, а значит, придется постоянно заботиться о многослойном защитном покрытии. Что касается Титана, то это элитная группа, которая комплектуется очень дорогими, спортивными и просто престижными автомобилями. Для повседневной езды по нашим дорогам титановые модели использовать просто жалко. Несмотря на всю прочность таких изделий, они подвержены царапинам.

Сложности выбора

Перед тем, как выбирать литые диски на машину, помните, что покупка должна определяться вашими потребностями и, конечно же, суммой в кошельке. Если ваш путь — мегаполисы и крупные города, то идеальным вариантом будет литье из магния или алюминия. Есть свободные финансы? Пожалуйста, титановые модели красивы, ультрахолодные и станут отличным дополнением к элитному антуражу.

Если вы цените надежность, часто ездите по городу по плохим дорогам и не посещаете светские вечеринки на своей машине, лучше остановитесь на стальных, штампованных или кованых изделиях.В этом случае они будут не только практичнее, но и сэкономят вам львиную долю семейного бюджета.

Как выбрать литые диски на авто

Чтобы грамотно подобрать ту или иную модель диска, необходимо четко уточнить некоторые критические параметры. Прежде всего, узнайте ширину и диаметр диска. Затем указываем расположение крепежных отверстий и их количество. Далее обращаем внимание на диаметр ступицы вашего автомобиля и скорость вылета.Все основные установочные размеры можно посмотреть в директорах производителей шин и дисков или навести все при помощи специального приспособления. Прежде чем выбирать литые диски на машину, и если вдруг возникли какие-то сомнения, лучше занять место в толковой утомляемости и все там растянуть, нарисовав все размеры и параметры на бумаге на листе бумаги.

Диаметр диска

Данный параметр подбирается согласно рекомендациям производителя вашего автомобиля.Он должен точно соответствовать диаметру посадочного колеса. В последнее время все чаще встречаются крайности, стремящиеся к увеличению монтажного диаметра. Например, 15-дюймовая посадка катится под 16, 17 или даже 18-дюймовыми дисками.

Все это делается для установки, которая, с одной стороны, увеличивает ходовые качества в лучшую сторону, а с другой — увеличивает нагрузку на основные узлы подвески. Да и комфорт управления автомобилем на такой резине не самый лучший. Перед тем, как выбрать литые диски того или иного диаметра, вы должны решить для себя, что важнее — спортивные характеристики или удобство вождения?

Ширина обода

Если рекомендации производителя для ваших дисков относительно установочного диаметра не превышают 14 дюймов, то ширина обода будет варьироваться в пределах 0.5-1,0 дюйма. Для установочного диаметра показатель ширины более 15 дюймов будет немного выше — 1,1-1,5 дюйма для обода.

Какой литой диск выбрать, решит вас, но лучшим и более практичным вариантом будет изделие заводской ширины. установка нестандартных колес для вашего автомобиля чревата изменением профиля шины, в результате чего могут существенно ухудшиться основные ходовые качества (сопротивление сопротивлению, реакция на рулевое колесо и боковая жесткость).

Вылет колеса

вылет — это расстояние между плоскостью крепления колеса и продольной плоскостью обода (симметрия).Вылет колеса может иметь только три значения: нулевое, положительное и отрицательное. Индикатор обозначается цифрой или алфавитом. Например, ЕТ40 (ММ) — это положительный вылет, а он уже отрицательный, поэтому не стоит путаться и брать за «черточку» или «ДЕФИС» знак «минус». Это письмо принято обозначать слова Offset и Deport.

Отдельно стоит отметить, что чем больше величина вылета, тем глубже машина садится в канавки колес.И чем меньше этот показатель, тем сильнее колесо вылетает из ниши. Большинство автовладельцев стремятся снизить этот показатель. В целом, чтобы полностью не отступать от стандартных значений, которые были установлены на заводском конвейере, но иногда в силу определенных обстоятельств (частая езда по ухабистой или, наоборот, идеально ровной дороге) можно отрегулировать до желаемого. сбоку для более комфортной езды.

Выбор конструкции литых и кованых дисков настолько обширен, что перебрать все варианты практически невозможно.Хороший магазин будет предлагать продукцию 40-50 разных фирм.

Выбор конструкции литых и кованых дисков настолько обширен, что перебрать все варианты практически невозможно. Хороший магазин будет предлагать продукцию 40-50 разных фирм.

Весеннее настроение

Весной, приближаясь к визиту на шиномонтаж, я в очередной раз задумался о приобретении дополнительного комплекта колес. В Москве за перегонку одного 15-дюймового колеса просят 400 рублей (можно и дороже — не вопрос).Комплект — 1600, два выпуска в год (лето-зима) — 3200. А это цена хорошего литого диска.

То есть на покупку комплект будет подан через четыре года. Понятно, при условии, что я сам поменяю колесный узел с помощью домкрата, баллонного ключа и волшебных слов. Выполнять такую ​​операцию дважды в год лениво, но допустимо. Если он совсем короткий, вы можете скрестить колеса на одном покрышке. Передача значительно дешевле, чем установка-разборка покрышек на диски — 100 руб.За рулем. Не сломается.

«Фреза» и «ковка»

Смотрите, а почему именно диски из сплава? И вообще сначала разберетесь в определениях. Штампованные — сирены стальные, во многих случаях (в моем — тоже) это ненулевые диски первой комплектации для недорогих автомобилей. Многие стесняются своего внешнего вида и прикрываются пластиковыми заглушками.

Сплавы и кованые изделия логически объединяются в одну группу под названием «Диски из легких сплавов», отмечая, что магниевые сплавы в этой области обычно предпочтительнее алюминиевых.Но потом делится обратно, так как есть разные технологии изготовления (и соответственно цена). Отливку разливают в форму, затем обрабатывают на станках. Кованые, несмотря на название, не кую — применяют различные виды горячего тиснения. При этом кованые изделия сочетают в себе некоторые преимущества штамповки и литья. Они прочнее, чем литые, что позволяет им легче. Причем, как и штампованные, достаточно эластичные — склонны толстеть, а не трескаться. Если вы вкладываете средства в улучшение автомобиля или упрощение его обслуживания, то лучше быть кованым.Хотя это самый дорогой вариант.

Мука выбора

Ни в одной моей личной машине никогда не было литых дисков. А проблемы с деформацией штамповки возникали (довольно регулярно) только на Таврии в памятные времена, но это вообще был Ахиллес пятой украинской машинки. Проблемы решились просто и элегантно — молотком. То, что гнуть легко, не сложно и разогнано. К услугам квалифицированных механиков в те времена не обращались по таким мелочам.Поэтому мне вообще непонятно, в какой момент и почему диски из легких сплавов вдруг стали модными и так востребованными? Опять маркетинговые разводы?

Из всего списка достоинств литых дисков мы безоговорочно принимаем только высокую коррозионную стойкость и эстетичный вид. Огромный выбор «литья» на прилавках (некоторые считают, что богатство выбора — несомненный плюс) — скорее недостаток. Глаза тоже разбегаются. Одних фирм с мировыми именами (Oz Racing, Momo, Enkei, Dotz, Fondmetal и другие) дюжина три.Но мировые имена всегда дороже местных (читайте бюджет). Как выбрать из местных? С чем сравнивать? Полноценных данных вы не найдете. Каждый производитель хвалит свой товар. В лучшем случае что-то рекомендует продавец. И с большей вероятностью будет писать мировые имена.

Между тем, самих продавцов предупреждают, что в сфере легкосплавных дисков на оригинальную продукцию выдается полноценная качественная подделка. Иногда его можно обнаружить по подозрительно заниженным ценам.Но иногда цена бывает такой, как ожидалось. Получается все это — кошки в мешках?

Plus на минус

Что нравятся продавцам легкосплавных дисков? Помимо красивого внешнего вида обязательно следует упомянуть о благотворном снижении «необременительной массы». Это действительно важный структурный параметр (особенно для гоночных машин и спорткаров). Возможно, вас проинформируют, что легкие колеса улучшат плавность движения и динамику движения, управляемость и устойчивость автомобиля, облегчат работу всех частей подвески и трансмиссии, двигателя и тормозов.И заодно снизится расход топлива — ведь легкое колесо крутить легче, чем тяжелое.

Все это правда, есть инженерные обоснования, но все эти доработки настолько микроскопичны в масштабе серийного автомобиля, что рядовой водитель не почувствует разницы при переходе штамповки на «литье» или обратно. Ни по динамике, ни по расходу топлива, ни по управляемости.

Кованые диски обычно выделяют всего два недостатка: это очень дорого и конструкторское разнообразие гораздо меньше, чем литые.И часто забывают о третьем: диск слишком прочный. Есть некоторый риск, что при сильном ударе она не поглотит часть энергии, как это сделает штампованная (проснувшись) или литая (треснувшая), и всю ее любовно передаст подвеске, рулевому механизму и приводным валам. По крайней мере, в теории.

Главный недостаток литых дисков широко известен и понятен: низкая ремонтопригодность. Если обстоятельства не увенчались успехом, литой диск может быть уничтожен до смерти.В тех же случаях, когда возможен ремонт, его стоимость не может быть отделена от стоимости нового диска. Не всегда в магазине будет выпущен другой точно такой же новый диск вместо убитого (ассортимент очень быстро обновляется), а многие вообще продают литые диски не штуками, а только комплектами.

Добавим, что эстетичные вырезы у легкосплавных дисков напоминают снежную кашу или грязь (при движении по густой грязи), после чего они затвердевают. Специалисты по дискам следят за тем, чтобы точная грязь извлекалась с трудом, а ее остатки нарушали балансировку колеса.Одним словом, литые диски годятся только для качественных дорог.

Я часто езжу по классическим российским дорогам, и мне такие перспективы не нравятся. И это то, что кажется: если вы купите другой комплект дисков, то пусть это будет обычная штампованная сталь. Их будут лечить не четыре, а два сезона. Симпатичные пластиковые колпачки у меня уже есть. Осталось дождаться ближайшей весны.

Когда возникают первые радостные ощущения от покупки автомобиля, когда управление ими становится для вас повседневной работой, именно в этот момент у вас возникают вопросы, о которых вы раньше и не задумывались.Например, как выбрать колеса, выбрать колеса для вашего автомобиля, а конкретно — автомобильные диски.

В настоящее время на рынке представлен огромный выбор автомобильных дисков. Поэтому, какие диски и как правильно выбрать, становится иногда непростой задачей.

Из чего делают диски?

Есть несколько разновидностей: штампованные, литые и кованые диски.

Штампованные диски являются наиболее распространенными. Их делают из обычной стали, окрашенной эмалью, обычно в черный или темно-серый цвет.Главное достоинство — легко ремонтируется. Всегда, если есть умения, с помощью несложного инструмента можно вернуть форму диска. Из минусов — не отличаются изяществом форм. У вас должен быть набор штампованных дисков, обычно используемых с зимними шинами.

Диски из сплава изготавливаются из легких сплавов, обычно алюминия.

Имеют другую форму, и диски легче штампованные. Этим объясняется их популярность среди опытных автомобилистов. Однако дороговизна и практически невозможность ремонта — минус этой разновидности.Рекомендуем покупать, если уверены в аккуратности вождения и уходе в дороге. И лучше всего применять с летними шинами.

Как выбрать литой диск на автомобиль?

Основные сплавы, используемые в легкосплавных дисках, из алюминия, титана, магния. Алюминиевые диски легкие, прочные, практически не подвержены коррозии. Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневного использования. Диски из магниевого сплава очень подвержены коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или постоянно для покрытия антикоррозийным покрытием.Титановые диски относятся к элитной группе, поэтому, если у вас престижный автомобиль или спорткар, планируя ездить только по городу, выбирайте титановые диски.

Что лучше — штампованный или литой диск? (видео)

Следующая разновидность — кованые диски.

Диск кованый

Самый лучший и лучший, но в то же время самый дорогой тип. Изготовлены методом горячего тиснения, обладают высокой прочностью и малым весом. Из минусов — при сильном ударе препятствие сохраняет форму, но это вероятность колеса или корда, что приводит к полной замене покрышки.

Как выбрать автомобильные диски (видео)

Как выбрать диски на авто размером ?

Обычно вся информация о размерах дисков и дисках указывается в инструкции к вашему автомобилю. Дополнительно (в зависимости от автомобиля) могут быть указаны отдельные детали, например, крышка бензобака.

Размер вылета;

Размер диаметра ступичного отверстия;

Размер посадочного диаметра;

Диск крепежный;

Форма отверстий под крепеж;

Информация о дисках (видео)

Дюймы — классическая мера ширины диска.Отмечает значение как «j». Например, 5.5J. Расшифровывается как 5,5 дюйма в ширину. Шины также маркируются в дюймах, каждая шина соответствует своему диску.

Вылет влияет на работоспособность автоподвески в целом и подшипников в частности. Неправильный выезд приведет к преждевременному износу шасси. Используются понятия положительного вылета, отрицательного вылета и нулевого вылета.

Расчет выезда (видео).

Отверстие под ступицу — это место, где диск прикручивается к ступице автомобиля.Следовательно, он должен подходить абсолютно точно. Если отверстия недостаточно, то диск не будет установлен. При большом отверстии потребуется балансировка кольцами.

Диаметр посадочного диска. Это диаметр диска в дюймах. Обозначается буквой R.

Например, R18 обозначает диск диаметром 18 дюймов.

Напоминаем, что необходимые диаметры дисков для вашего автомобиля указаны в пользовательской книге.

Помните! Диаметр шины должен соответствовать диаметру дисков.

Диаметр локации.

Количество монтажных отверстий .

На английском языке — PCD (Pitch Circle Diameter). По-русски — «поломка».

Количество крепежных болтов может варьироваться в среднем от четырех до шести. Минимум 3. Это важно и необходимо строго соблюдать.

Отверстия для крепежа.

Болты штампованных дисков имеют облегченную коническую форму. Длина меньше других.Литая коническая форма выражена больше, крепеж нужен длиннее. В некоторых конструкциях используются плоские и полусферические застежки.

Хэмпс.

Снаружи диска имеются выступы, фиксирующие резину пушки. Их называют Хэмпс. Они есть на каждом диске. За исключением дисков под пневмокамеру.

Интересный факт.

Уже более 100 лет пневмоавтомобили устанавливаются на автомобили, накачиваемые атмосферным воздухом.Внутреннее давление камеры обеспечивает жесткость конструкции и удобство передвижения. До 80-х годов прошлого века внутри покрышки располагалась резиновая или резиновая камера. Но, начиная с двухтысячных, камерные шины заменить нельзя. Сегодня практически все автомобили, особенно новые, оснащены бескамерными шинами.

Содержание статьи «Как выбрать колеса?»

Виджет товаров

Правильно подобранные автомобильные диски — залог вашей безопасности на дороге.Поможем определиться с выбором.

Популярные бренды:

Реплика.

Нитро.

Ямато.

Skad

Кик

FM.

ПОВТОР.

Alcasta.

Подбор дисков по технологии изготовления

• Масса. Чем легче диск, тем быстрее машина разгоняется и замедляется.Большой вес влияет на повышенный расход топлива и меньшую плавность хода. К тому же ресурса остальных частей подвески хватит на более длительный период, если диск легкий.
• Коррозионная стойкость (ржавчина).
• Прочность. Этот параметр важен, если вы часто ездите по неровным дорогам, с холодами и питами.

Разновидности дисков к автомобилям

Для выбора колесных дисков не обязательно знать их тип.

• Штампованные диски переходят из стали.На заводах оборудуют бюджетные автомобили. Хороший вариант, если вы неприхотливы в конструкции и не хотите тратить значительную сумму на покупку и эксплуатацию дисков. Учтите, что диски тоже могут подделать, и тогда они долго не служат.
  • плюсы : низкая стоимость; подлежат ремонту, т.к. при ударе образуется вмятина без значительных повреждений.
  • Минусы : Heavy; подвержены коррозии, поэтому за ними необходимо следить; Иногда диски неточны и их сложно балансировать; Стандартный дизайн (но можно воспользоваться специальными заглушками).

Виджет товаров

• Литые диски из алюминия. Их штамповать легче на 15-30%. Если каждое колесо пропалено на 1 кг меньше, то можно загрузить машину лишними 50 или 60 кг. Будьте осторожны, некоторые производители делают легкосплавные диски на штампованный вес.
  • плюс : Свет; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы : При сильном ударе диск не возражает, но полностью раскалывается, и починить уже невозможно; Стоимость выше, чем у штампованных.

Виджет товаров

• Диски кованые из магниевых или алюминиевых сплавов . Чаще устанавливаются на спортивные и элитные автомобили. Диски из магниевого сплава значительно дороже.
  • Плюсы: Литой на 20-30% легче; коррозионностойкий более чем литой; Ударопрочный — повредится не диск, а подвеска, и раскол ему совершенно не грозит.
  • Минусы: цена , но зато накопители прослужат вам долгие годы; Простой дизайн.

Виджет товаров

• Комбинация «литье + ковка». Эти диски имеют кованый обод, а сам диск литой. Вся конструкция соединяется болтами (чаще всего Titanium).
  • Плюсы: легких; ударопрочный; сопротивление ржавчине; разнообразный дизайн.
  • Минусы: высокая цена.

Виджет товаров

У вас может быть один комплект дисков на два комплекта покрышек, а можно купить штамповку на лето и литье на зиму.Во-первых, сэкономьте на трансляции в перспективе, и шины будут дольше в сохранности. Во-вторых, большую часть года буду кататься с красивыми дисками и минимальной возможностью их повредить.

Как выбрать диски на модель автомобиля?

Каждый производитель указывает параметры дисков в документации (или на наклейке в дверном проеме водителя) в виде буквенно-цифрового шифра.

Непонятно с первого раза, но на самом деле ничего сложного в этом нет, и вы убедитесь в этом.

Нашим примером будет следующий шифр: 8JX19h3 PCD5X108 DIA75 ET45

Первым всегда указывается ширина и диаметр диска в дюймах. В нашем примере ширина 8 дюймов, а диаметр — 19.

Буква J (или, может быть, L, JJ, Ki JK) сообщает о конструкции обода (информация для специалиста).

Буква h3 (а может H, AF, FH, CH) сообщает о конструкции Хампова (информация для специалиста).

В нашем случае в диске 5 отверстий на расстоянии 108 мм.

Следующая точка — диаметр центрального отверстия (Dia или D). Это 75 мм.

И последнее по порядку, а не значение указано «Вылет», диск (ЕТ). В нашем примере вылет 45 мм.

Иногда буквенные обозначения удаляются и остаются только цифры. Сам порядок не меняется, поэтому не путайте. Наш пример будет выглядеть так: 8×19 / 5×108 D75 ET45.

Виджет товаров

Изменяемые параметры выбора

Сразу скажем, что лучше выбирать диски, полностью соответствующие требованиям производителя авто.

• Диаметр диска. Можно выбрать больший диаметр для установки на низкопрофильные шины, что дает улучшение управляемости и увеличение коэффициента сцепления с дорожным покрытием. Но при этом нагрузка на подвеску и в частности ступицу, также велика вероятность повредить сам диск. Для нашего повседневного бездорожья этот вариант не подходит.
• Ширина обода . Допускается отклонение 0,5-1 дюйма при диаметре до 14 дюймов и 1-1.5 дюймов диаметром более 15 дюймов. Если существенно отклониться от указанного параметра, шина будет либо сильно сжата, либо расслаблена, что отрицательно скажется на характеристиках вождения (реакция на вращение, боковая жесткость, снижение сопротивления). Кстати, если вы ищете диск под шину, помните правило: ширина обода колеса должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины.
• Диаметр центрального отверстия. Диаметр ступицы вашего автомобиля может быть немного больше, но не меньше (диск может не изнашиваться).

В случае большего диаметра для монтажа и балансировки используются дополнительные переходные кольца. Других преимуществ в увеличении диаметра центрального отверстия нет. Только знайте, что если вы нашли понравившийся диск, в котором при совпадении всех остальных параметров диаметр центрального отверстия немного больше, то можно установить что-нибудь ужасное.

Виджет товаров

Неизменяемые параметры выбора автомобильного диска

Ниже перечисленные параметры должны строго соблюдаться, поэтому вы можете сразу установить их в рубрикаторе E96, чтобы сузить выбор.

• Количество крепежных отверстий. Если на ступице вашей модели автомобиля 4 крепежных отверстия, то на диске должно быть 4, а не 5. иначе вы просто не закрепите диск на ступице.
• Диаметр расположения отверстий. Строго соблюдайте этот параметр. Если диаметр отличается от стандартного, хотя бы на пару миллиметров, то полностью затянется только один болт. На ходу такое колесо будет «биться», а незатянутые гайки открутить могут сами.
• Отъезд. Этот параметр должен соответствовать требованиям производителя с точностью до 1 мм при обязательном. Иногда у автомобилистов возникает желание сократить выезд. Главный аргумент — повышение управляемости за счет продления колеи и улучшения внешнего вида. Колеса выступают из арки — считается, что это стильно. Даже продавцы могут вас заверить, что это нормальная ситуация, когда вылет немного отличается от указанного значения.Но следует понимать, что при изменении вылета резко возрастают нагрузки на все узлы подвески, на которые они не рассчитаны. Меньшее дело в том, что этого ждет снижение ресурса деталей подвески, истирание покрышек. В худшем случае во время движения он может разрушиться.

Какие листья лучше выбрать?

Если автомобиль для вас — это просто средство передвижения, то при выборе дисков в первую очередь обращайте внимание на соблюдение всех технических характеристик.Только с рекомендованными производителем габаритами вы продлите срок службы подвески вашего автомобиля и не сломаете сопротивление на дороге.

Если вы часто ездите по бездорожью или дороги в городе далеки от идеала, то выбирайте штампованные диски с точным соблюдением всех параметров. Такая же рекомендация для тех, кто хочет сэкономить.

Если вы аккуратно ездите по хорошим дорогам или вы неопытный водитель и следите за скоростным режимом, то обратите внимание на легкосплавные диски.

Если вы опытный водитель и любите скорость, выбирайте легкосплавные диски. АССУ лучше покупать кованые диски — и проще и дольше прослужат.

Выбирайте диски на сайте E96 и помните: главное — безопасность! Удачи на дорогах!

Вибрация Mercedes при ускорении

Вибрация Mercedes при ускорении

19 мая 2018 г. · Одной из распространенных проблем с CRV является колебание, которое может возникнуть при разгоне автомобиля. Ощущение, которое дает автомобиль, — это ощущение тяги из стороны в сторону, но только при ускорении.Эта неисправность характерна не только для CRV, она также встречается во многих Subaru, переднеприводных Ford и некоторых Mazda. Проблема вызвана но внутренним ШРУСом. Шарнир высыхает и образует точечную коррозию в корпусе ШРУСа.

Сентябрь 01, 2020 · Вибрация рулевого колеса может быть простой незначительной проблемой, такой как ослабленный стержень или неровности протектора шины. Однако шаткое рулевое колесо указывает на более серьезную проблему, которая может привести к полной неисправности вашего автомобиля. Итак, убедитесь, что вы исследуете различные компоненты систем вашего автомобиля, чтобы должным образом устранить проблему.

Mercedes S550 Проблемы с подвеской

30 марта 2012 г. · Шум: вой без грохота или грохота при ускорении на любой скорости (прежде бесшумные передачи) Причина: Изношенный комплект шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки. Шум: вой при ускорении в небольшом диапазоне скоростей (раньше передачи были тихими) Причина: изношен комплект шестерен из-за отсутствия смазки или перегрузки. Шум: Вой после установки зубчатой ​​передачи

22 марта 2019 г. · ПРОБЛЕМА: Стук / стук / стук КОГДА: Ускорение МЕСТО: Переднее колесо (и) Приоритетное действие Тип детали Причина 1 Проверка полуоси CV (восстановленной) CCT Изношен или поврежден CV Полуось.

W460 Выхлоп … W460 Выхлоп

RE: Периодическая вибрация в Mercedes. romke (Авто) 9 окт 14, 06:14. судя по вашему описанию, это выглядит так, когда колеса и карданный вал вращаются RE: Периодическая вибрация в Mercedes. BrianE22 (Описатель / Регулятор) 9 октября 14, 09:17. Приход и уход звучат как две модулирующие частоты …

11 августа 2015 · Привет, ребята, 2007 328i. У меня возникает вибрация, когда я разгоняюсь с 5-10 миль в час до 20-35 миль в час. Кажется, что машине не хватает мощности, но когда я нажимаю на ускорение, более сильная вибрация уходит (выше 40 миль в час).Однако это случается не все время. Когда я показал свою машину механику, сначала он …

Аниме, где МС скрывает свою силу в школе

Таким образом, энергичная силовая установка может разогнать 190D с 2,5 до 55 миль в час менее чем за тринадцать секунд. ЧУГУННЫЙ БЛОК с ГЛУБОКИМ ЮБКОЙ, масляный насос большого объема, шатуны из кованой стали, кованый коленчатый вал и клапанный механизм без толкателей и коромысел — все это помогает дизельному двигателю достичь максимальной прочности. Несоосность сцепления возникает, когда узел не точно совмещен с маховиком автомобиля.Это приведет к неравномерному включению сцепления, создавая несбалансированную нагрузку на поверхности сцепления и маховика. Нередко в результате появляется стук, пульсация и вибрация, исходящие от педали сцепления.

Как получить освобождение от залога от компании, которая больше не существует

У меня есть Mercedes Benz ML500 2002 года выпуска. неделю назад я испытал резкое ускорение при езде по межгосударственному шоссе. когда я ускорялся, машина внезапно ускорилась (педаль газа упала в пол), и я не смог остановить машину, несмотря на f…

Неделю назад 05.02.2017 начал испытывать вибрацию при первоначальном оттягивании из остановленного положения. Вибрация длится от 20 до 50 миль на галлон и может быть сильной при ускорении при попытке начать движение в обычном потоке движения в мегаполисе. . Подробнее …

Любые некруглые шины подлежат замене. снимите старые колесные грузы и выполните повторную балансировку. поверните шины спереди назад с одной стороны автомобиля. поверните колеса спереди назад с одной стороны автомобиля. Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации.Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации. удалите все старые проставки, зажимы и переходники; убедитесь, что колесо правильно отцентрировано на ступице. поверните колеса спереди назад с другой стороны автомобиля. Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации. otate bus front to … Эта работа посвящена анализу уровня ускорения, которому подвергается пациент во время транспортировки на машине скорой помощи. Подход к динамическому анализу движений машины скорой помощи был проведен с учетом некоторых различных условий эксплуатации транспортного средства, таких как торможение, движение по лежачим полицейским и неровным дорогам.Целью этого исследования является предоставление источников для разработки системы …

Alecto one shot kit reddit

Вам нужно либо нажать на понижающую передачу, либо принудительно переключиться на пониженную передачу с помощью акселератора (что требует большого толчка), чтобы заставить двигатель останавливаться из-за резонанса и вибрации. Единственное исправление будет заключаться в том, когда и если GM Powertrain выпустит обновление для TCM. Оптимально, чтобы не было 5-й передачи ниже 40 и не было бы 6-й передачи ниже 50.

06 окт.2020 · Mercedes-Benz фактически открыл год, заявив, что он сократит количество автомобилей, двигателей и платформ, доступных для клиентов чтобы у него было достаточно денег для перехода на бренд электромобилей.«Мы пересматриваем наш продуктовый портфель, особенно в связи с тем, что мы анонсировали так много чистых электромобилей», — сказал Шафер в марте.

mercedes вибрация при ускорении. Симптомы: наряду с дрожью рулевого колеса и вибрацией при ускорении, другие симптомы включают стук при ускорении или замедлении, скрежет или щелчки при повороте. Стоимость замены: от 200 до 400 долларов за штуку, сообщает costhelper.com. Если воющий шум при ускорении наиболее громкий при повороте, проблема может заключаться в узле гидроусилителя рулевого управления.Основной причиной нытья может быть ослабленный ремень, который наезжает на шкив насоса гидроусилителя руля. Если натянуть ремень и выровнять всю сборку, это может решить вашу проблему.

Как не дать собаке убить кошек

Mercedes-Benz из Плано видит стремительный рост взаимодействия с Conversica на 56% Как семейный дилерский центр Mercedes-Benz из Плано гордится одним ключевым аспектом: обслуживанием клиентов . Но поддерживать исключительный уровень персонализированного и специализированного обслуживания клиентов, предлагаемого за последние шесть десятилетий, стало сложнее, чем…

Вибрации передней части кузова Mercedes-Benz Geländewagen (серия 460) встречаются особенно часто. Найти лекарство сложно, поскольку большинство механик заставляют вас тратить много денег, не решая проблему с вашим G-Wagen. Более или менее сильные вибрации обычно являются результатом износа и отсутствия надлежащего обслуживания.

RE: Вибрация при разгоне. Я не знаю ничего особенного об этих автомобилях, но было бы полезно, если бы вы могли определить это между двигателем или трансмиссией.То, что я имею в виду, — это возможный пропуск двигателя под нагрузкой по сравнению с проблемой транзита или, возможно, что-то еще. Mercedes Benz Вибрация заднего колеса при быстром ускорении — устранение проблемы может быть связано с износом гибкого диска, если автомобиль нормально едет на других высоких передачах.

Final burn alpha bios

1-е место Mercedes S 500 LWB: Вы ничего не услышите от этой мурлыкающей машины. Только те, кто ездит на новом S-классе с максимальным ускорением, услышат что-либо от бензинового двигателя V8 с наддувом, спрятанного под капотом с обильной нетканой изоляцией.

9 ноября 2018 г. · Низкий уровень трансмиссионной жидкости может стать источником дребезжания при ускорении. Гидротрансформатор. Неисправный гидротрансформатор может быть причиной дребезжания при ускорении на низкой скорости. Когда автомобиль находится на холостом ходу в режиме «парковка», звук будет слабым, но громкость и частота будут увеличиваться пропорционально ускорению.

20 апреля 2020 г. · Однако вибрации приводного вала, осей, колесных подшипников, неправильная балансировка колес, неправильная регулировка колес и изношенные компоненты подвески обычно не связаны с контрольным светом двигателя и, как правило, вызывают проблемы только во время движения автомобиля. движется со скоростью.27 августа 2020 г. · Для проведения исследования вибрации авторы использовали программное обеспечение CarSim, в котором используется модель, анализирующая 16 степеней свободы, и моделирование автомобиля Sprinter 415 CDI объемом 7,5 м³ от Mercedes-Benz, адаптированного для отделения интенсивной терапии ( ICU), широко используемая для транспортировки пациентов в Бразилии.

Как сделать двухцветные тени для век

Любые некруглые шины необходимо заменить. снимите старые колесные грузы и выполните повторную балансировку. поверните колеса спереди назад с одной стороны автомобиля.поверните колеса спереди назад с одной стороны автомобиля. Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации. Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации. удалите все старые проставки, зажимы и переходники; убедитесь, что колесо правильно отцентрировано на ступице. поверните колеса спереди назад с другой стороны автомобиля. Перепроверьте шину и колесо теперь на месте вибрации. Отате шины спереди до …

Мой 530i испытывает сильную вибрацию при ускорении на более низких передачах. Это происходит только после того, как автомобиль проехал пару миль и / или двигатель прогрелся.При этом не теряется мощность и нет заметной потери в пробеге. На 4-й или 5-й передаче он крутится красиво и плавно, без вибрации или других симптомов.

Mercedes-Benz E450 2021 года можно охарактеризовать как один из лучших роскошных седанов среднего размера, но Genesis G80 3.5T Prestige посвежее — этого достаточно? 23 июля 2020 г. · Технология Garrett E-Turbo ускоряет глобальные тенденции электрификации силовых агрегатов, начиная с Mercedes-AMG Автор just-auto plus | 23 июля 2020 Размер шрифта E-mail Печать

Colecovision roms complete

г.при прохождении поворотов, при резком ускорении и при торможении. Не превышайте максимально допустимую скорость. Избегайте резких поворотов и маневров при вождении, а также преодоления препятствий (бордюров, выбоин, бездорожья).

Vcenter applmgmt не запускается

Художник ночных персонажей, возраст

Расположение датчика температуры Allison

Samsung a102u unlock samkey

9000 worces mater

Skillshare vs udemy reddit

Контрольный список строительного кода Nys

Вычислительная алгебраическая геометрия

Как перепечатать квитанцию ​​о скидке на мои Menards

Free Feels and Emoji

Free Feels and Emotions до 5

Сравнение цен на процессоры AMD и Intel

Могу ли я заряжать электронные сигареты без зарядного устройства

Стейк в беконе Kwik trip

Tilex daily shower target

Бесплатный веб-сайт

Bocoran sgp 48 hari ini

Sas прямой переходной кабель

Дома в аренду в Кимберли Айдахо

ДТП со смертельным исходом в Северной Каролине прошлой ночью 2020

Лимит продаж

Запасные части триммера Kobalt

Dollar general w2 бывший сотрудник

Tubed vs.бескамерные шины: все, что вам нужно знать

В чем разница между камерами и бескамерными шинами?

Эээ, трубка. Даже если вы никогда раньше не видели мотоцикл, вы бы это знали! Но, конечно, это еще не все. Эти два типа мотоциклетных шин имеют разную конструкцию и имеют разные преимущества и применение.

Бескамерные шины предназначены для обеспечения герметичности. Шины трубчатого типа созданы для работы с отдельным воздухоудерживающим компонентом, который удерживает сжатый воздух — внутренней камерой.Так как же система, состоящая из двух частей, оказалась перед более простой системой, состоящей только из одной?

Suzuki Van Van 200 — это ретро-байк, вплоть до камерных шин. Фото Сузуки.

Камерные шины

Камерные шины были первыми пневматическими шинами для мотоциклов по нескольким причинам. Прежде всего, свойства резины сильно различаются в зависимости от того, как ее производят и обрабатывают. Внешняя поверхность шины должна быть достаточно жесткой, чтобы выдержать много километров езды, а камера должна быть мягкой и гибкой, чтобы ее можно было установить внутри шины.Используя два типа резины для выполнения двух разных работ, мы получили два компонента на протяжении большей части истории мотоциклов.

Колеса со спицами (проволочные) давно исчезли с автомобилей, но они остались на мотоциклах намного дольше и до сих пор остаются с нами во многих сферах применения. Традиционное колесо со спицами сложно сделать герметичным из-за отверстий для крепления спиц к ободу. С другой стороны, цельные колеса могут быть выполнены с полностью изолированной камерой для удержания воздуха.Промышленность начала производить прочные, точные, герметичные колеса, которые сделали возможной бескамерную революцию.

Бескамерное колесо из учебника на Triumph Street Cup 2017. Фото триумфа.

Бескамерные шины

Бескамерные шины обладают некоторыми большими преимуществами по сравнению со своими камерными аналогами. Они уменьшают вес, работают более прохладно и могут изготавливаться с широким диапазоном профилей. Они также лучше переносят проколы. Когда камерная шина забивает гвоздь на скорости 90 миль в час, камера может мгновенно сдуться, разрушая шину вместе с ней.Бескамерная шина может захватывать гвоздь (винт или заостренный дорожный мусор по вашему выбору) в толстом основном слое шины, герметизируя нарушителя и удерживая воздух внутри. Может, — здесь важное слово. Так бывает не всегда, но бескамерная шина дает вам больше шансов испытать медленную дефляцию, которая дает вам шанс безопасно съехать с дороги, вместо внезапной и полной дефляции.

Другой важный аспект спущенных шин — это их ремонт.Если вы стоите на оживленном шоссе с гвоздем в шине, гораздо проще отремонтировать бескамерную шину. С комплектом заглушек и способом повторно накачать шину, как правило, можно вернуться в путь. С камерной шиной вам нужно снять колесо с мотоцикла, чтобы вы могли вынуть камеру из шины, залатать отверстие (или заменить камеру, если у вас есть запасная), а затем собрать все заново и снова накачать шина. Это все еще выполнимо, но есть дополнительные шаги, и вам нужен способ поднять мотоцикл для снятия колеса.

Почему у нас все еще есть камерные шины и колеса со спицами?

Причин две, в основном: внедорожные качества и внешний вид.

Внедорожники больше всех сопротивляются бескамерным шинам. Колеса со спицами предлагают реальные преимущества при устойчивости к пересеченной местности, а там, где у вас есть спицы, у вас обычно есть камеры. Однако в наши дни существуют исключения, особенно на некоторых более крупных и дорогих приключенческих туристических велосипедах. У некоторых есть колеса со спицами, прикрепленными к краю обода, а не к центру, или к фланцу.Это обеспечивает герметичность колеса и позволяет использовать бескамерные шины, давая гонщикам ADV лучшее из обоих миров: преимущества бескамерных шин для высокоскоростных дорожных работ и устойчивость колес со спицами к ударам по бездорожью. Хорошая штука.

Другое место, где мы обычно видим шины камерного типа, — это круизеры или другие мотоциклы в стиле ретро. Для некоторых райдеров, которым нужен традиционный вид, спицы просто выглядят правильно, а спицы означают трубы.

Этот Yamaha Super Ténéré имеет бескамерные алюминиевые диски.Спицы устанавливаются снаружи, поэтому уплотнение не нарушается. Фотография Yamaha.

Что такое шток клапана?

Шток клапана является продолжением герметичной камеры с крошечным клапаном внутри для изменения давления внутри шины. В традиционной установке с внутренней трубкой шток клапана является частью самой трубки. Просунув отверстие в ободе, вы увидите шток и контргайку, удерживающую его на месте. Когда вы заменяете трубку, шток клапана идет вместе с ней, а новый заменяет его.

Бескамерные шины — наоборот. Шток клапана отдельный и крепится к ободу. (Если у вас есть пара больших дисковых тормозов впереди, подумайте о том, чтобы добавить шток клапана под прямым углом, чтобы вам было легче накачать шины с помощью воздушного шланга на заправке.) Трубки и штоки клапанов следует заменить с каждую замену шин. Цикл нагрева ослабляет резину, слабые трещины на резине, трещины протекают, а спущенные шины — это не весело, судя по моим тестам.

Прямоугольные штоки клапанов могут облегчить жизнь.Фото RevZilla.

Можно ли вставить камеру в бескамерную шину? Можно ли поставить бескамерную шину на камерное колесо?

Это то, что вы, , можете сделать и , но это не значит, что это будет простым, желательным или лучшим решением. Если вы хотите установить на свой мотоцикл шины определенного типа, самый простой способ сделать это — выбрать мотоцикл, который изначально предназначен для этого. Вы также можете поменять колеса местами, но это может оказаться дорогостоящим и сложным делом.

Если вы настаиваете на использовании камеры в бескамерной шине, общее практическое правило состоит в том, чтобы рассматривать установку как одну номинальную нагрузку и одну номинальную скорость меньше, чем заявляет бескамерная шина, с которой она может справиться. Это главным образом потому, что комбинация камеры и шины будет создавать дополнительное тепло, особенно чем тяжелее вы катаетесь.

Что касается бескамерной шины на трубчатом колесе, мы не скажем, что это невозможно, потому что кто-то придет и скажет, что они сделали это успешно, но это непросто и, вероятно, не лучший способ добиться того, что вы пытаетесь делать.Чтобы колесо было герметичным, вам придется все уплотнить липкой или резиновой прокладкой (вероятно, герметичность не будет). Что еще более важно, борт бескамерной шины, вероятно, не будет должным образом прилегать к ободу колеса камерного типа. В конце концов, они не созданы друг для друга. Короче говоря, это, вероятно, не сработает, и пытаться это может быть небезопасно.

Сперджен запускает трубку в задней части своего KTM, хотя он мог использовать бескамерные. При проветривании трубки действительно могут быть преимуществом.Фотография Сперджена Данбара.

Если вы хотите узнать больше о шинах для мотоциклов, обязательно прочтите руководство Лемми «Шины 101» и его советы по самостоятельной замене шин. Если вы никогда не видели, как производятся шины, тоже стоит проверить. Шины, вероятно, намного больше, чем вы думаете.

Балансировка шкивов для систем ременного привода: всегда ли это необходимо?

При вращении шкива на шкив действуют центробежные силы, и если его масса неравномерно распределена вокруг оси вращения, то есть если он неуравновешен, эти центробежные силы также будут неуравновешены и заставят шкив вибрировать.(Неравномерное распределение массы может быть связано с дефектами обработки или несоответствиями в структуре материала.)

Вибрации шкива могут передаваться на опорные подшипники и другие компоненты машины, вызывая преждевременный или даже катастрофический отказ. Вот почему шкивы, используемые в системах ременного привода, почти всегда подвергаются некоторой балансировке.

---

Центростремительный против центробежного : В научных, физических и технических кругах ведется много споров о том, какой термин лучше использовать при обсуждении сил, действующих на вращающееся тело.Подробное объяснение разницы (или отсутствия таковой) между центростремительной и центробежной силой можно найти в статье Фила Плэйта из журнала Discover.

---

Статическая балансировка

Практически все шкивы подвергаются статической балансировке — также называемой «балансировкой в ​​одной плоскости» — после изготовления. Этот метод гарантирует, что вес шкива равномерно распределяется вокруг его центра вращения. Как следует из названия, статическая балансировка может выполняться, когда объект находится в покое, и ее относительно легко продемонстрировать с помощью простого эксперимента.

Проверните шкив рукой и дайте ему остановиться самостоятельно. Отметьте точку в самом нижнем центре шкива. Снова поверните его и дайте ему отдохнуть. Если он останавливается в той же точке внизу в центре, значит, его вес не сбалансирован — шкив в этой точке тяжелее.

Для статически сбалансированного шкива вес равномерно распределяется вокруг центра вращения, но центр масс не совпадает с центром вращения.
Изображение предоставлено: PCI, ProCal Inc.

Исправление обычно выполняется одним из двух методов: путем удаления массы из «тяжелой» точки (что обычно достигается путем просверливания небольшого отверстия в шкиве) или путем добавления массы в точку на 180 градусов от «тяжелой» точки. точка.

Статической балансировки обычно достаточно для шкивов, которые движутся со скоростью 6500 футов / мин (33 м / с) или меньше. Для скоростей выше этой или когда диаметр шкива меньше чем в 7-10 раз превышает ширину поверхности, рекомендуется динамическая балансировка.

Динамическая балансировка

Динамическая балансировка — также называемая «двухплоскостной балансировкой» — выходит за рамки статической балансировки и гарантирует, что центр масс шкива находится на той же оси, что и его центр вращения.Шкив может быть статически сбалансированным, но динамически неуравновешенным (хотя обратное неверно), поэтому динамический баланс должен измеряться во время вращения шкива.

У динамически сбалансированного шкива центр масс совпадает с центром вращения.
Изображение предоставлено: PCI, ProCal Inc.

Поскольку в динамической балансировке задействованы силы в двух плоскостях, необходимо, чтобы массы добавлялись в двух плоскостях, чтобы уравновесить дисбаланс и предотвратить вибрацию шкива.

Дисбаланс измеряется в единицах г-мм (унция-дюйм) на основе массы шкива и эксцентриситета (расстояния между центром масс и центром вращения).

No related posts.