Устройство подушки безопасности автомобиля: Подушки безопасности — виды, устройство, назначение и принцип работы

Устройство и принцип действия подушек безопасности

Как устроены подушки безопасности автомобиля.
Подушки системы безопасности вашего авто состоит из эластичной синтетической оболочки, которую наполняют специальным газом, далее соответственно газогенератором и системой управления, падающая сигнал об активации подушек.

Оболочку обычно изготавливают из нейлона и обрабатывают крахмалом и тальком, при ДТП данная смазка подушек безопасности заполняют весь воздух в салоне. Для чего нужна деталь газогенератора понятно — он наполняет содержимое подушки безопасности газами.

Основные технические характеристики генератора газа. Конструкция модели бывает куполообразной и трубчатой, по виду срабатывания одноступенчатые генераторы и двухступенчатые и по самому образованию газа выделают твердое топливо и гибридное.

Газогенератор с твердым топливом включает в себя каркас, пиропатрон и ограниченный уровень топлива для срабатывания подушек. Химический  состав это совокупность азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. Возгорание данной формулы в пиропатроне приводит к образованию азота. Гибридный газогенератор состоит из корпуса, пиропатрона, заряда твердого топлива с зарядом газа под большим давлением. Заполнение подушек безопасности происходит сжатым газом, который образовывается выталкивающим зарядом из твердого топлива.

Система управления подушками Airbag состоит из датчика удара, который посылает сигнал на блок управления srs, далее пиропатрон и генератор газов делают всю работу.

Алгоритм работ подушки безопасности
Срабатывание подушки безопасности происходит при определенной силе удара. Исходя из направленности столкновения система активирует необходимые подушки безопасности, которые имеются в комплектации автомобиля. При силе удара больше заданного и допустимого системой, датчик удара посылает определенный сигнал в блок srs airbag. Мгновенная обработка с каждого датчика в системе позволяет определить время открытия подушек или подушки безопасности в зависимости от силы столкновения.

Исходя из определенного вида столкновения и силы удара, активируется та или иная система безопасности — натяжитель ремня безопасности или натяжители с необходимыми подушками безопасности. Блок управления srs отправляет электронный сигнал для активации генератора газа нужных подушек безопасности. Среднее время после получения сигнала и срабатывания подушек примерно 40 мили секунд. Газ в генераторе наполняет и раскрывает подушки, а после выполнения своей функции оболочка мешка подушки сдувается. Подушки безопасности одноразовая устройство и поэтому после их активации требуется покупка и установка новых.  Так же возможен более бюджетный вариант по цене — ремонт сработанных подушек безопасности с заменой пиропатрона, с укладкой и заправкой мешка подушки безопасности.

При каком условии активируются подушки безопасности?
Фронтальные или передние подушки безопасности срабатывают если:

• Сила удара в лоб превышает заданную определенную величину в системе.
• Заезд со средней силой на препятствие, например бордюры, тротуар или глубокую яму.
• Касательное столкновение с передней частью автомобиля.
• Сильное приземление или падение с определенной высоты.

Фронтальные подушки безопасности не откроются если столкновение произошло в заднюю, боковую часть автомобиля или если транспорт перевернулся.

Алгоритм срабатывания боковой и головной подушек безопасности — сила удара в бока автомобиля превысило силу заданных в системе безопасности величин.

Принципы открытия подушек безопасности совершенствуют и усложняют для защиты жизни водителя и пассажиров. Улучшения основываются на комплектации и надежности самого автомобиля, скорости движения и остановки автомобиля, веса каждого пассажира и использования ремней безопасности

Компания «Максимум-Автосервис» предлагает комплексный подход к ремонту всех системе безопасности и восстановлению сработанных подушек безопасности после ДТП или другого столкновения. Вы можете связаться с нами по телефону в Самаре или Самарской области и узнать цену на ремонт подушек безопасности, а так же получить скидку до 20% на комплексное восстановление систем безопасности и салона Вашего автомобиля.

+7 902 368 33 89

 

что это и для чего нужна

Современные автомобили обладают массой различных устройств и приспособлений, позволяющих и водителю, и пассажиру не только наслаждаться комфортом поездки, но и чувствовать себя в полной безопасности на дороге. Именно для этого инженеры автопромышленности однажды разработали (и постоянно совершенствуют) пассивные системы для транспортных средств, среди которых подушка безопасности водителя и аналогичные варианты для пассажиров, ремни и их натяжители, активные подголовники и многое другое. Такие устройства имеют огромное значение, потому что именно они, разумеется, только в сочетании с опытным водителем, могут гарантировать сохранность здоровья и жизни по эту сторону лобового стекла.

К пассивным системам безопасности относятся подушки безопасности

Пневмоподушки или ремни?

Подушки безопасности (пневмоподушки, airbag, как их еще называют) были изобретены немного позже, чем ремни безопасности. Поэтому ремни долгое время считались самой распространенной системой сохранности здоровья. В настоящее же время пневмоподушками комплектуется большая часть всех выпускаемых в мире автомобилей, в том числе и в России.

Что такое пневмоподушки?

Подушками безопасности называют специальное устройство, состоящее из эластичной и упругой оболочки и специального газа, ее наполняющего. Пневмоподушки срабатывают лишь в случае серьезного транспортного происшествия и сразу после удара сдуваются.

Прямым предназначением механизма является смягчение удара о стекла, элементы кузова автомобиля, а также рулевое колесо, предотвращая таким образом травмы у пассажиров и водителя. Этот эффект, безусловно, обеспечивается максимально, когда подушки работают вместе с ремнями.

Разновидности подушек безопасности

Все пневмоподушки можно разделить на следующие виды:

1. Фронтальные подушки. Этот тип устройств считается самым распространенным на сегодняшний день, хотя впервые был использован еще в 1981 году. Такие подушки защищают от удара водителя и переднего пассажира. Из чего можно сделать вывод, что этот механизм рассчитан на удары в переднюю часть транспортного средства. Но кроме защиты от ударов об элементы авто, такие подушки способны замедлить движение человека во время аварии. То есть, они уменьшают скорость человека более плавно, а это минимизирует риск травмирования внутренних органов. Во множестве моделей автомобилей фронтальные подушки безопасности могут иметь многоступенчатое срабатывание, которое зависит от тяжести ДТП. Нередко встречается и функция, когда подушка безопасности пассажира имеет возможность отключения.

В современных авто есть много подушек безопасности

Пневмоподушка водителя, как правило, расположена в центре рулевого колеса, под панелью с надписью «airbag», а подушка пассажира – на передней панели. Пассажирский и водительский механизмы отличаются друг от друга размерами (водительская, обычно, меньше), так как расстояние между головой водителя и рулевым колесом намного меньше, чем расстояние между головой пассажира и панелью машины. Таким образом, руль с подушкой безопасности защищает от удара идентично панели с подушкой. Также во время поездки пассажиру стоит соблюдать определенные правила поездки во избежание экстренного срабатывания подушки, а именно:

• не стоит упираться коленями в то место на панели, где расположена пневмоподушка;
• не стоит держать на руках пакеты, сумки и другие предметы, способные преградить путь механизма к пассажиру при ударе.

2. Боковые подушки. Появились лишь в 1994 году в автомобилях компании Volvo, но довольно быстро получили дальнейшее распространение. Эта разновидность устройств устанавливается лишь в дорогие модели авто. Именно поэтому боковые подушки безопасности не так широко распространены. Монтироваться такие механизмы могут в разных местах авто (спинки сидений, двери и так далее). Срабатывают боковые пневмоподушки от бокового удара машины. Кроме того, такие механизмы могут иметь два уровня жесткости конструкции: более мягкая часть призвана защищать грудную клетку человека, а более жесткая – таз.
3. Головные подушки безопасности (или шторки). Их предназначение понятно из названия. Появившись впервые в 1998 году, устройства служат для защиты головы переднего и задних пассажиров при боковом столкновении. Располагаются механизмы, как правило, в задней части крыши транспортного средства и между его стойками.
4. Коленные подушки безопасности. Предназначены специально для водителя и переднего пассажира, защищая их голени, колени от травм при ударах различной тяжести. Появились такие изобретения впервые в 1996 году, и по сей день применяются во многих моделях автомобилей.

Полезные маркетинговые ходы

Некоторые автомобильные производители шагнули еще дальше. Они предлагают обеспечивать сохранность здоровья и жизни на дороге не только пассажирам и водителям, но даже пешеходам! Так, в 2012 году компания Volvo впервые предложила устанавливать на своих машинах подушки безопасности для пешеходов. Такие устройства выходят за пределы автомобиля. Решение довольно актуальное на сегодняшний день, учитывая огромное количество ДТП с участием пешеходов.

Устройство пневмоподушек

Любая подушка безопасности (боковая, головная, коленная) изготавливается из нейлона, смазанного веществом на основе талька или крахмала. Такая смазка увеличивает скорость выброса устройства и, соответственно, весь механизм срабатывает быстрее. Наполняет же подушку газом (воздухом, например) специальное устройство, имеющее название газогенератор. А помощник, открывающий клапан газового генератора в принудительном порядке, именуется пиропатроном. Все эти устройства составляют механизм модуля пневмоподушек.

Процесс срабатывания подушек безопасности

Но кроме модуля, у этой системы безопасности есть еще такие составляющие:

• входные датчики;
• блок управления.

Датчики являются электронными индикаторами и расположены обычно в передней части транспортного средства как внутри него, так и снаружи. Причем эти датчики бывают двух типов:

• датчик сидения пассажиров. Он индексирует занятость сидения авто и определяет необходимость срабатывания пассажирской фронтальной подушки;
• ударный датчик. Определяет удар кузова авто.

Датчики призваны передавать сигнал на блок управления для срабатывания подушек.

Блок управления отвечает за активацию всей пассивной системы безопасности и может быть задействован лишь при включенном зажигании автомобиля. Кроме того, некоторые модели машин предполагают возможность принудительного отключения всей системы, если возникает подобная необходимость. Также блок управления выполняет функции исследования исправности системы. В случае же малейшей поломки блок управления подает водителю сигнал о том, что необходимо сервисное обслуживание.

Если в вашей машине есть AIRBAG, то ремнями безопасности пользоваться стоит обязательно

Обратите внимание, что самостоятельный ремонт подушек безопасности может привести к непоправимым последствиям!

Так как проверить правильность их работы можно лишь в случае следующего дорожно-транспортного происшествия.

А нужен ли тандем пневмоподушек с ремнями?

Некоторые водители ошибочно полагают, что если подушки безопасности в авто есть, то необходимости в использовании ремней нет. Это мнение в корне неверно. Ведь пневмоподушки были разработаны инженерами как раз для дополнения ремней. Ведь если при срабатывании системы безопасности, ремень не будет удерживать водителя или пассажиров от движения вперед по инерции, а сработавшая подушка может только усугубить увечья. Из этого следует вывод, что применять ремни безопасности без подушек можно, а вот подушки без ремней не стоит.

Подушки безопасности и маленькие пассажиры

Перевозка детей в автомобиле с пневмоподушками требует особого внимания. Потому что в случае срабатывания устройств ребенок может получить серьезные увечья или даже погибнуть, если перед этим он не был надежно зафиксирован ремнем безопасности. Именно поэтому специалистами и были разработаны международные стандарты безопасности по перевозке детей в автомобилях, оборудованных пневмоподушками.

• Перевозить маленьких детей разрешается только в хорошо закрепленном на заднем сидении автокресле.
• Если же по достижению возраста ребенок уже может ездить впереди и автокресло установлено именно там, то отодвинуть сиденье следует назад по максимуму.
• Если фронтальная пассажирская подушка не снабжена функцией выключения, то перевозить детей возрастом до года на переднем сидении категорически запрещается, даже если предыдущие правила и были нарушены родителями.

Эффект от срабатывания подушек, как, собственно, и условия их срабатывания, совершенствуются постоянно. Возможно, совсем скоро ремни безопасности могут быть полностью заменены пневмоустройствами. Но сегодня именно этот союз каждый день спасает миллионы жизней по всему миру.

Как выбрать подушки безопасности | Новости автомира

По статистике, около половины всех ДТП приходится на лобовые столкновения автомобилей. При столкновении на большой скорости водители транспортных средств без специальных защитных систем имеют низкую вероятность остаться в живых, как бы прискорбно это не звучало. Одним из компонентов таких систем является подушка безопасности – это устройство, которое предназначено смягчить удары, принимаемые водителем и пассажирами в случае столкновения автомобиля с другим транспортом, ограждениями, стенами зданий, деревьями и т.д. При этом за все время существования подушек безопасности было создано множество их видов. Мы расскажем вам об особенностях работы современных подушек безопасности, их достоинствах и недостатках, а также об особенностях выбора и установки на свой авто.

Для чего это нужно

Не затрагивая особенностей расположения подушек безопасности, равно как и их работы, обратимся к истории изобретения. Поступим так потому, что история не состоит из сплошных теорий и инженерных изысков – сплошная практика. Так вот, с самого появления подушек безопасности в 1951 году (так называемое «Устройство, защищающее людей в автомобиле от травм и столкновений» Вальтера Линдерера) вплоть до наших дней они сокращали смертность в ДТП более чем на четверть. При этом устройство можно установить так, чтобы оно защищало не только водителя, но и пассажиров. Можно смягчить удар с боковой стороны и спереди (снизить до нуля вероятность столкновения человека с лобовым стеклом, приборной панелью). При этом правило четверти продолжает работать в общей перспективе. Статистика по боковым столкновениям не так утешительная.

Чтобы не говорили о подушках безопасности, они серьезно уменьшают смертность при ДТП, снижают количество травм различной степени. В высокотехнологичном автомобиле оборудованном эирбегами водитель действительно может чувствовать себя в большей безопасности. Однако есть одно но: если конструкция автомобиля имеет серьезные погрешности, при столкновении транспорт просто сплющит (вспомните краш-тесты старых моделей Chery Amulet), и никакая защита водителя и пассажиров тут не поможет.

Как это работает

Принцип работы системы пассивной безопасности (иначе Supplemental Restraint System), одним из компонентов которой являются подушки безопасности, сводится к замедлению движения человека и предотвращению удара о стойку, дверь, торпедо или руль. Надувается подушка за 15-50 миллисекунд. Она состоит из следующих элементов:

• Подушка из синтетической ткани (нейлона), которая упаковывается в торпедо, руль, а также дверь или сиденье;
• Датчик, отвечающий за активацию защиты;
• Система наполнения (газогенератор).

Датчик дает сигнал при воздействии на автомобиль той же нагрузки, которую он получает при столкновении с кирпичной стеной на скоростях от 16 до 24 километров в час. Угол, в котором воспринимается удар, равен по 30 градусов по обе стороны от нормали, т.е. в сумме 60 градусов.

Газ взрывается и надувает саму подушку. При этом она максимально надута несколько мгновений, дабы пассажир смог начать двигаться как можно раньше. Объем фронтальных подушек на европейском транспорте обычно равен 35 литров (в Европе подушку безопасности всегда считали вспомогательным элементом защиты), а в США, где долгое время устройство воспринималось как замена ремням, объем равен 50-100 литров (как правило, 70 литров).

В самых современных системах срабатывают только те часто пассивной защиты, в которых есть нужда. Зависит это от направления и силы удара, а также места расположения пассажира, факта использования им ремня безопасности, его веса. При авариях не должны срабатывать все подушки. В системе имеются также блок диагностики, следящий за состоянием элементов.

Виды подушек безопасности

В современных автомобилях эирбегов несколько, причем размещены они в разных частях салона. Исходя из этого их делят на следующие:

• Фронтальные подушки безопасности. Применяются с 1981 года в авто марки Mercedes-Benz. При этом подтипов фронтальных подушек два: для водителя и для пассажира спереди. Как правило, подушку второго подтипа можно еще и отключить. Фронтальные подушки безопасности можно назвать самыми технологичными. В них впервые было применено как двухступенчатое, так и многоступенчатое срабатывание. Конструктивно часть механизма расположена прямо в рулевом колесе, а вторая часть – ближе к правому краю передней панели;
• Головные подушки безопасности. Водители часто называют их просто «шторками». Призваны защищать головы пассажиров, находящихся как в переднем, так и заднем ряду сидений. Устанавливается механизм обычно в задней и передней частях крыши и между стойками;
• Боковые подушки безопасности. Они обеспечивают дополнительную защиту при боковых столкновениях. Впервые были установлены в 1994 году в автомобили Volvo, но сегодня встречаются не только в транспортных средствах данной марки. В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;
• Коленные подушки безопасности. В подавляющем большинстве случаев находятся только перед водителем, реже – под «бардачком» со стороны переднего пассажира в салоне;
• Центральная подушка безопасности. Они обеспечивает еще более высокую защиту при боковых столкновениях. Благодаря этой подушке при столкновении пассажиры не примнут друг друга собственным весом. Механизм находится в центре спинки заднего ряда сидений и в подлокотнике между пассажиром и водителем.

Встречаются и весьма интересные решения. Компания Volvo сегодня является пионером в области внешней пассивной защиты. А именно, ей была создана подушка безопасности специально для пешеходов. В 2012 году появилась система Pedestrian Airbag System, работающая в тандеме с видеокамерой, радаром и семью датчиками столкновения. Сама подушка расположена под капотом.

Устройство газогенераторов

Газогенераторы, отвечающие за наполнение подушек, делятся на два типа по форме:

• Трубчатые;
• Куполообразные.

К первому типу относятся боковые, коленные, центральные и головные – их форма часто бывает причудливой. Существует также деление на подтипы по характеру срабатывания:

• С одноступенчатым срабатыванием;
• С более сложным двухступенчатым срабатыванием;
• С адаптивным многоступенчатым срабатыванием.

Система газообразования может быть твердотопливной или гибридной. Твердотопливный газогенератор включает в себя заряд твердого топлива, пиропатрон и корпус. Твердое топливо: азид натрия вместе с диоксидом кремния и нитратом калия. Топливо должно воспламениться от пиропатрона. Затем образовавшийся газ стремится занять как можно больше пространства, которое и находит в эластичной подушке из нейлона. Гибридные газогенераторы состоят из тех же элементов, однако, имеют еще и газовый заряд из азота или аргона, находящийся под давлением. Наполнение также происходит за счет реализации давления газа.

Альтернативные механизмы

Большинство современных эирбегов раскрывается почти мгновенно. В этом и кроется недостаток: надутая подушка настолько твердая, что при столкновении с ней человек травмируется. В автомобилях марки Honda стоит система i-SRS. Ее работа сводится к тому, чтобы обеспечить поэтапное раскрытие подушек безопасности. По мере работы вспарывается несколько швов, из-за которых невозможно моментальное раскрытие.

Не отстает от Honda и компания Volvo. Это и уже упомянутая внешняя подушка безопасности, и продуманные двухкамерные боковые подушки.

Система компании Honda более «умная». Во-первых, она менее травмоопасна. Во-вторых, она оснащена собственной электроникой, которая следит за исправностью компонентов.

Условия срабатывания подушек безопасности

Это самая слабая сторона пассивной безопасности автомобиля. Дело в том, что подушка срабатывает даже в случаях, когда авария не произошла. Впрочем, проблема почти полностью решена во многих современных автомобилях. А условия срабатывания вот такие:

• Была превышена сила лобового удара;
• Автомобиль наехал на какой-либо твердый предмет, как-то бордюр, тротуар или въехал в яму;
• В переднюю часть авто пришелся косой удар;
• Автомобиль упал с некоторой высоты;
• Транспортное средство жестко приземлилось после подбрасывания.

При этом фронтальные подушки от ударов сзади, опрокидываний авто и ударов сбоку срабатывать не должны. В современных системах за срабатывание подушек безопасности всех типов отвечают алгоритмы, на что мы и указали выше.

А каковы же недостатки

Этот вопрос мы затрагивали выше, но лишь вскользь. А проблемы у подушек безопасности есть:

• Скорость раскрытия «шара» огромна: порядка 300 км/ч. И пассажир или водитель при ДТП тоже двигается с определенной скоростью, но в другом направлении. Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
• Правильное положение. Сработавшая подушка безопасности может наносить травмы, если с ней столкнулся человек, до аварии сидевший в неправильном положении. Пассажиры и водитель в обязательном порядке должны сидеть ровно;
• Ресурс подушки. По сути, устройство одноразовое. Практикуется восстановление, но по стоимости оно сопоставимо с покупкой новой нейлоновой подушки и пиропатрона;
• Датчики воспринимают удар только под определенным углом. Как и в случае с боковыми зеркалами, у датчиков есть свои «мертвые зоны»;
• Подушка безопасности срабатывает не всегда. К примеру, если автомобиль движенится на малой скорости, датчики не дадут команду на срабатывание.

Как видите, недостатки тоже есть. В список не попала разве что цена. Однако, повышенная безопасность тоже стоит денег.

Подробнее об установке

Закономерен вопрос: как быть, если подушки безопасности не являются одной из опций автомобиля? Решение предлагают мастера. Вот что они сделают:

1. Переделают рулевую колонку, а также рулевое колесо;
2. Переделают переднюю панель;
3. Создадут крепежное место для датчика удара;
4. Создадут дополнительное изолирующие элементы для вышеуказанного датчика;
5. Проделают аналогичную работу для установки подушек безопасности остальных типов (можно обойтись установкой, к примеру, новых сидений).

К несчастью, обойдется это в немалую сумму. Не говоря уже о том, что вам придется купить саму подушку безопасности. Часто в целях экономии меняют руль на тот, где пассивная безопасность уже предусмотрена – сама подушка, жгуты и то, что водители называют «мозгами», т.е. управляющей электроникой. Опасным решением будет замена торпедо. Дело в том, что на заводах автоконцернов подушки безопасности проводят ряд тестов. Учитывается высота, положение пассажира, особенности каркаса транспортного средства. Подушка безопасности для пассажира спереди может просто не вписаться в автомобиль и быть слишком травмоопасной. Подушки для пассажиров сзади подбирать не обязательно – можно поставить сиденья от иномарки, в которых нужная опция предусмотрена (обратите внимание на надписи на сиденьях).

Недостатком многих автомобилей является малая жесткость кузова. Особенно это касается отечественных машин, выпускавшихся с середины девяностых годов. Металл каркаса малоуглеродистый, то есть довольно мягкий. Обезопасить себя можно установкой дополнительного каркаса жесткости, который можно завести прямо под обивку, сделав его незаметным. Часто водители отечественного транспорта меняют элементы салона на те, что находятся в Lada Priora – грубо, но эффективно. Для безопасности также стоит поставить пятиточечные ремни безопасности.

Отсюда вывод: если ваш автомобиль в заводской комплектации не предусматривал наличие подушек безопасности, их установка обойдется в немалую сумму, поскольку конструкцию элементов салона придется дорабатывать. Впрочем, за дополнительную безопасность стоит доплатить, особенно если вы намерены пользоваться транспортным средством еще долгое время.

Помните также: автомобиль с подушками безопасности все равно безопаснее, чем если их нет.

В случае замены одного устройства на другое все индивидуально для каждой модели транспорта. В большинстве случаев нужно просто отсоединить от АКБ «минусовой» провод, вывернуть крепления старой подушки безопасности, приподнять ее модуль, отстегнуть фиксатор, после чего в обратном порядке установить новую подушку. Лучше обратитесь на СТО – мастера проделают всю работу за вас и снизят риск несанкционированного срабатывания (или несрабатывания) устройства до нуля.

Совершаем правильную покупку

Выше мы уже описали, как быть в случае установки не предусмотренных конструкцией подушек безопасности. Достаточно подобрать элементы с иномарок или более современных отечественных автомобилей и поставить их у себя. А вот если вы хотите заменить старую подушку безопасности, искать ее можно следующим образом:

• По VIN-коду. Так вы найдете оригинальное решение, которое идеальное впишется систему пассивной защиты. Вероятность совершить ошибку и поставить что-то не то сводится к нулю;
• По техническим данным транспорта. Можно обратиться к менеджеру магазина или искать в электронных каталогах. Дабы не попасть впросак, берите только те подушки безопасности, которые стоят в вашем автомобиле: та же модель, та же комплектация, тот же концерн.

Не стоит забывать о том, что подушка безопасности – вещь по своей сути одноразовая. Уже использовавшиеся подушки водители называют «стреляными». Бортовая электроника на такие реагирует своеобразно: загорается лампочка Airbag, и без правки «мозгов» в экстренной ситуации новая подушка не сработает.

На разборках и в магазине также можно взять блок управления подушками безопасности на замену старому. При этом покупайте только тот, что стоял на автомобиле вашей же модели (должны совпадать даже комплектации).

Экскурс по брендам

Проще всего купить оригинальную подушку и отдельные системы пассивной безопасности (датчики, шлейф руля). Есть и скромный выбор аналогов:

• Bosch (Германия) – производит отличные блоки управления;
• Denso (Япония) – аналогично;
• Takata (Япония) – выпускает хорошие подушки безопасности, но в последние годы их продукция показывает себя не с лучшей стороны;
• SWAG (Германия) – отличные изделия немецкого качества;

Более широкий выбор аналогов предлагает фирма JP Group (Дания). Ее продукция привлекательна своей демократичной ценой.

Заметим лишь, что проще и надежнее купить оригинальную запчасть, так как она надежнее и долговечнее. Ассортимент оригиналов охватывает весь модельный ряд иномарок. Само устройство «хранится» не более 10 лет – не забывайте об этом при покупке.

Вывод

Многие водители ставят «обманки», аргументируя это тем, что обычная подушка безопасности одноразовая и требует серьезных капиталовложений. Однако и жизнь нам дает один раз. Так что экономия на своей безопасности, равно как и безопасности пассажиров, сомнительна. Сегодня рынок оригинальных запчастей предлагает сотни вариантов. Вплоть до того, что водитель может найти на разборке отличный Airbag за небольшие деньги – это как раз та экономия, в которой он заинтересован. Вот только определить, срабатывало ли устройство, без компьютерной диагностики невозможно. Отсюда вывод: если вы заботитесь о безопасности, позаботьтесь о дооснащении автомобиля подушками безопасности и не забывайте пристегиваться перед каждым выходом на дорогу.

Бой с подушками: в России выявили 1,5 млн автомобилей с бракованной системой безопасности | Статьи

В России до сих пор эксплуатируется более 1,5 млн автомобилей, оборудованных опасными для жизни подушками безопасности, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Эти системы ставились на машины двух десятков брендов, включая Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, BMW, Mazda, Honda и Ford. Во время аварии устройство может взорваться, разлететься на куски и травмировать людей в салоне. Подушки-убийцы уже унесли жизни как минимум двух десятков человек за рубежом, сотни получили ранения. В нашей стране отзывная кампания идет уже несколько лет, но многие автовладельцы игнорируют ее — это создает угрозу для них самих и пассажиров, предупреждают производители и эксперты.

Убийцы на колесах

Опасные для жизни подушки безопасности японской компании Тakata установлены более чем на 1,5 млн автомобилей, до сих пор эксплуатирующихся в России, рассказал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов.

По его словам, за последние несколько лет ведомство согласовало отзывные программы пяти автобрендам — Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW. Речь идет об автомобилях 2000–2014 годов выпуска.

Снятая с автомобиля подушка безопасности японской компании Takata

Фото: REUTERS/Joe Skipper

— Выявленный дефект несет колоссальные риски для жизни и здоровья людей в салоне, — сказал он. — Важно проверить автомобиль вне зависимости от его возраста. Если он подпадает под отзывную кампанию, нужно как можно скорее обратиться к официальному дилеру.

Системы пассивной безопасности Тakata ставились на два десятка брендов. Помимо перечисленных выше, ими также комплектовались автомобили Mazda, Honda, Chrysler, Isuzu, американских гигантов Ford и General Motors, электромобили Tesla.

Проблема подушек Тakata — в блоке газогенератора. Даже в небольшой аварии он может взорваться, а его металлические осколки фактически превращаются в шрапнель.

Отзыв машин в России проводится в рамках глобальной сервисной кампании, которая длится уже шесть лет в разных странах — США, Канаде, Мексике и др. По данным Reuters, проблемные подушки Takata стоили жизни как минимум 24 автомобилистам, еще 290 были травмированы. Больше всего смертельных случаев зафиксировано на автомобилях Honda.

Подушки-убийцы также стали причиной финансового краха самой Takata. В 2017 году она обанкротилась на фоне колоссальных убытков, вызванных штрафами от регуляторов (только в США ей пришлось заплатить $1 млрд) и затратами на отзыв автомобилей. В 2018-м корпорация была выкуплена за $1,6 млрд консорциумом инвесторов во главе с американской Key Safety Systems («дочка» китайской Ningbo Joyson Electronic). Сумма не включала обязательства японской корпорации по отзыву автомобилей, которые оценивались в $10 млрд. В разных странах была произведена замена подушек безопасности Takata на 100 млн автомобилей.

Сработавшие подушки безопасности производства Takata

Фото: REUTERS/Rebecca Cook

В Key Safety Systems (в настоящее время — Joyson Safety) на уточняющие вопросы «Известий» на момент сдачи номера не ответили.

В Росстандарте уточнили, что в РФ не зафиксировано случаев травмирования или гибели людей из-за подушек Takata. Тем не менее риски велики, добавил представитель ведомства. Он уточнил, что проверить, подпадает ли транспортное средство под отзывную кампанию, можно по VIN-номеру на сайте Росстандарта либо автопроизводителя.

Объезжая автосервисы

В российском представительстве Nissan подтвердили «Известиям» проведение кампании. По словам представителя марки в России Романа Скольского, отзыву подлежали порядка 490 тыс. автомобилей Nissan (Almera, Teana, Patrol, X-Trail и др.), часть из них уже прошла сервисные процедуры.

В Toyota в России сообщили, что сервисная кампания проводится в несколько этапов начиная с 2015-го. Отзыву подлежат около 400 тыс. машин этой марки.

— Мы настоятельно рекомендуем владельцам Toyota 2001–2015 годов выпуска убедиться, что автомобиль не подпадает под отзывную кампанию. Работы занимают 1–2 часа, включают замену газогенератора на устройство другого типа, — сказала «Известиям» представитель бренда в РФ Наталья Астафьева.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Александр Казаков

В Mitsubishi «Известиям» сказали, что отзывные кампании были объявлены в период с 2016-го по 2018-й, затрагивают модели Pajero (2007–2012 годы выпуска), Lancer (2004–2009), L-200 (2007–2012), Galant (2007–2010). Общее количество автомобилей, подлежащих проверке, составляет почти 250 тыс. штук.

BMW объявляла в конце октября 2019-го отзыв более 4 тыс. автомобилей 3-й и 5-й серий с проблемными японскими подушками. На запрос «Известий» в компании не ответили.

На днях Subaru также объявит масштабную акцию по отзыву 42 тыс. машин с подушками безопасности Takata, сообщил «Известиям» источник на авторынке. Речь идет о моделях Tribeca, Legacy, Impreza, Forester, реализованных в стране в 2005–2011 годах. Представитель Subaru в РФ Наталия Руденко подтвердила, что такая кампания готовится.

Также аналогичную кампанию сейчас проводит Honda, сообщили «Известиям» в российском представительстве. Отзыву подлежат автомобили, произведенные с 2001 по 2015 год. Это модели Jazz, Civic, Accord, CR-V, Pilot. Примерное число машин, которые должны пройти сервисное обслуживание, в компании не назвали.

По словам Романа Скольского, проблема в том, что большинство автомобилей с потенциально опасными подушками безопасности довольно старые. Как правило, они эксплуатируются в регионах, и не все знают о необходимости прохождения сервиса, отметил он. В Росстандарте подтвердили, что владельцы автомобилей старше 10 лет зачастую не обращают внимания на сервисные кампании.

Производство подушек безопасности на заводе японского производителя автомобильных запчастей Takata

Фото: REUTERS/Mihai Barbu

По данным «АвтоСпецЦентра», в РФ практически каждый третий хозяин постгарантийного автомобиля игнорирует уведомления об отзыве машины.

— Особенно это касается старых авто — люди не хотят тратить время или не верят, что ремонт будет бесплатным, — сообщили «Известиям» в пресс-службе дилера.

Причина — низкая информированность водителей, считает глава Федерации автовладельцев России Максим Едрышов.

— Дело в том, что после гарантийного периода (составляет 3–5 лет у разных марок. — «Известия») хозяин авто забывает дорогу к дилеру. И он просто не знает об очередной сервисной кампании, а пробивать по VIN-номеру на сайте ему некогда, — сказал «Известиям» эксперт.

При этом у дилера не всегда есть актуальные данные о старой машине, которая могла сменить пятого хозяина. Поэтому, по мнению эксперта, необходимо более тесное взаимодействие между госорганами (ГИБДД, Росстандарт), автопроизводителями и дилерами — особенно когда речь идет о жизни людей.

С 2014 года Росстандарт по разным причинам отозвал более 4 млн автомобилей, произведенных для отечественного рынка. За неполный 2019 год количество отозванных машин превысило 482 тыс.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Подушка безопасности — это… Что такое Подушка безопасности?

Сработавшая подушка безопасности автомобиля Volkswagen Passat

Подушка безопасности — система пассивной безопасности (SRS, Supplementary Restraint System) в транспортных средствах.

Представляет собой эластичную оболочку, которая наполняется воздухом либо другим газом. Подушки безопасности широко используются для смягчения удара в случае автомобильного столкновения. Должны применяться вместе с ремнями безопасности.

История

Неким подобием подушек безопасности оснащались самолёты в 1940-х годах, первые патенты были оформлены в 50-х.

Американский изобретатель Аллен Брид создал ключевой компонент для использования подушек безопасности в автомобилях — шариковый сенсор для определения столкновения. Он представил своё изобретение в 1967 году компании Крайслер. В то время американцы редко пользовались ремнями безопасности и такая инновация, позволяющая защитить непристёгнутых пассажиров в случае лобового столкновения, была весьма востребована.

Форд создал экспериментальную партию автомобилей, оснащённых подушками безопасности, в 1971 году (Ford Taunus 20M P7B). Первый образец подушки безопасности в серийном автомобиле был представлен в 1972 году, когда был выпущен Олдсмобиль Торонадо (Oldsmobile Toronado), модель 1973 года. В 1974 двойные подушки безопасности были опцией на некоторых крупногабаритных автомобилях выпущенных подразделениями Бьюик, Кадиллак и Олдсмобиль. Эти устройства не получили признания на рынке.

В 70-х годах, в партии из 10 000 оснащённых подушками безопасности автомобилей марки Дженерал Моторс (General Motors, GM) столкнулись с семью смертельными случаями. Предполагается, что один из них случился по вине подушки безопасности. Сила удара была небольшой, однако произошёл сердечный приступ. В то время таких случаев было слишком мало для того, чтобы достоверно установить эффективность подушек безопасности, но несмотря на это для Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) оказалось достаточно оснований, чтобы выступить с предложением устанавливать подушки безопасности на все выпускаемые автомобили.

Затем в 1983 году, Мерседес-Бенц вновь представила подушку безопасности, как опцию в своей последней модели W126. В системе, представленной Mercedes, при аварии сначала затягиваются ремни безопасности, а затем развёртывается подушка. Таким образом подушка безопасности больше не позиционировалась как средство, заменяющее ремни безопасности, а как способ дополнительной защиты пассажиров.

Подушки безопасности приобрели популярность, когда компании «Форд» и «Дженерал Моторс» в середине 80-х представили серийные образцы, теперь подушки безопасности стали стандартным оборудованием. Компания «Autoliv», специализирующаяся на разработке автомобильных систем безопасности, запатентовала боковую подушку безопасности и она также стала появляться в автомобилях выпуска середины 1990-х.

11 июля 1984 правительство США потребовало оснащать автомобили, выпущенные позже 1-го апреля 1989 года, подушкой безопасности для водителя либо автоматическими ремнями безопасности (сейчас эта технология не используется, она «заставляла» водителя пристёгиваться).

Несмотря на внедрение подушек безопасности в автомобили марки «Дженерал Моторс» ещё в 70-х годах, во многих других автомобилях они начали появляться только в середине 90-х.

В 2006 году Хонда представила первую систему подушек безопасности для мотоцикла, установленную на серийном образце модели «Золотое Крыло» (Gold Wing).

Преимущества

Пневмоподушка дополняет ремень безопасности, уменьшая шанс удара головы и верхней части тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Также они снижают опасность получения тяжелых травм, распределяя силу удара по телу пассажира.

«Недавно проведенное исследование показало, что более чем 6.000 жизней было спасено благодаря подушкам безопасности». ([1])

Ранние подушки безопасности

Действие подушки безопасности Действие подушки безопасности Действие подушки безопасности

Стандартные плечевые ремни безопасности были фактически убраны в автомобилях выпуска 70-х, оснащенных подушками безопасности, которые были призваны заменить ремни при лобовых столкновениях. Подушка безопасности на стороне пассажира была расположена в нижней части панели, что позволяло ей также защищать колени пассажира. Нижняя часть панели на водительском месте также отличалась своей выпуклостью.

Дженерал Моторз назвала свою систему ACRS (Air Cushion Restraint System). Она включает в себя боковую подушку безопасности для пассажира в автомобилях выпуска 70-х и предусматривает двухступенчатое развертывание как и более поздние системы.

Принцип действия основывается на использовании простого акселерометра, инициирующего химическую реакцию в специальном баллончике. В результате реакции происходит быстрое наполнение газом нейлоновой подушки, которая уменьшает перегрузку, испытываемую пассажиром в момент резкой остановки при столкновении. Подушка также имеет небольшие вентиляционные отверстия, которые используются для относительно медленного стравливания газа после удара пассажира об неё.

Фронтальные подушки безопасности не должны развертываться при боковом ударе, ударе в заднюю часть либо перевороте автомобиля. Из-за того, что подушки безопасности срабатывают лишь раз и затем быстро сдуваются, они бесполезны при последующем столкновении. Ремни безопасности помогают снизить риск получения тяжелых травм во многих случаях. Они способствуют правильному расположению пассажира в кресле для максимизации эффективности подушки безопасности, а также защищают пристегнутых пассажиров при первом и последующих столкновениях. Таким образом, жизненно необходимо пристегиваться, даже в машинах, оборудованных подушками безопасности.

Хотя в 60-х и 70-х годах они рекламировались как потенциальная замена ремней, в нынешнее время подушки безопасности продаются как дополнительное средство защиты. Максимально эффективно они работают вместе с ремнями безопасности. Автопроизводители пересмотрели свою точку зрения насчет замены подушками безопасности столь необходимых ремней.

Применение

• При наличии рядом с местом водителя или пассажира хотя бы одной подушки безопасности обязательно использование ремней безопасности. Алгоритм раскрытия подушек разрабатывается в предположении, что водитель (пассажир) во время их раскрытия пристегнут ремнем. Поэтому срабатывание подушек в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, при фронтальном ударе непристегнутый водитель получит раскрывающейся подушкой безопасности удар в голову, по силе превосходящий удар о переднюю панель (скорость раскрытия подушки — свыше 300 км/ч). В некоторых современных автомобилях раскрытие подушек безопасности при непристегнутых ремнях блокируется, так как даже современные подушки являются эффективными только при одновременном использовании коленного или плечевого ремней безопасности.
• Необходимо находиться на расстоянии около 25 см от подушки безопасности. Расстояние замеряется от центра руля до грудины. Слишком близкое расстояние опасно и может повлечь серьезные травмы.
• Подушка может серьезно ранить или убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. Дети до 12 лет должны ездить закрепленными в правильно установленом, соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье.
• Следует избегать курения трубки при вождении. Если подушка раскроется и ударит по трубке, когда та находится во рту, это может привести к летальному исходу даже при небольшом ударе.
• От удара подушкой могут вылететь стёкла из оправы очков и воткнуться в глаза водителя или пассажира ^{[источник не указан 112 дней]}.

Смертельные случаи

Срабатывание подушки безопасности представляет собой очень быстрое развёртывание большого предмета. В то время как подушки безопасности могут защитить пассажиров при надлежащих условиях, в иной ситуации они могут стать причиной ранений или даже гибели.

Для защиты непристёгнутых пассажиров подушки безопасности, разработанные в США, раскрываются гораздо быстрее, чем их зарубежные аналоги. Использование ремней безопасности возросло в конце 80-х — начале 90-х и производители автомобилей вносили соответствующие корректировки в свои разработки.

Подушки безопасности нового поколения раскрываются с меньшей энергией, но, несмотря на это, пассажиры должны находиться на расстоянии минимум 25 сантиметров от них, чтобы избежать нанесения ранений непосредственно самой подушкой безопасности в случае столкновения.

В 1990 году был зарегистрирован первый смертельный исход, связанный с использованием подушки безопасности. Пик подобных случаев пришелся на 1997 год, когда в США было отмечено 53 подобных происшествия. В 1994 году компания TRW, специализирующаяся на выпуске автомобильных средств безопасности, представила первую наполняемую газом подушку со специальными датчиками и вскоре, способные раскрываться с меньшей силой подушки безопасности, получили широкое распространение. В 2005 году в пассажирских автомобилях появились подушки безопасности, состоящие из нескольких отдельных сегментов, наполняемых в зависимости от ситуации. К тому времени, количество смертельных случаев по вине подушек безопасности уменьшилось, в этом году было отмечено 2 летальных исхода среди детей, жертв среди взрослых нет. Однако ранения, связанные с раскрытием подушек, остаются весьма распространенными.

По данным Национальной администрации по безопасности дорожного движения (NHTSA) более 50 000 людей погибло в автомобилях, оснащенных подушками безопасности.^[1]. Большинство из них погибло даже если бы их автомобили не имели этих средств защиты, хотя узнать точное количество погибших непосредственно от подушек невозможно. Предположение NHTSA и других организаций заключается в том, что имеет смысл считать только те случаи, когда достоверно известно, что причиной гибели послужила подушка безопасности, а не те в которых она лишь могла быть причиной, иное также нелогично как утверждение, что каждый погибший в автомобиле, оснащенном подушкой безопасности, был убит именно ей. Достоверный ответ может быть дан лишь при наличии самой детальной информации о каждом случае, получение которой не представляется возможным.

По иронии судьбы, широкое использование подушек безопасности сделало работу служб спасения, пожарных и полиции значительно опаснее. Подушки, которые не были приведены в действие при столкновении, могут сработать через некоторое время, нанеся ранения или приведя к гибели спасателей, находящихся внутри автомобиля. К тому же, использование боковых подушек безопасности уменьшило количество мест, в которых спасатели могут использовать гидравлические ножницы либо другие режущие инструменты для безопасного удаления крыши или дверей автомобиля. Каждый спасатель должен быть надлежащим образом проинструктирован, как правильно деактивировать подушки безопасности и избегать потенциальных угроз. Хорошей мерой предосторожности является отключение аккумуляторной батареи автомобиля. Однако, на сегодняшний день большинство блоков диагностики работоспособности системы имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие в случаях, когда основная аккумуляторная батарея выводится из строя при столкновении.

В Европе количество людей, не использующих ремни безопасности, весьма мало по сравнению с ситуацией в США, к тому же среднестатистический европеец меньше американца. Как прямой результат этих двух факторов, европейские подушки безопасности раскрываются с меньшей скоростью (примерно 200 км/ч), чем их американские аналоги (примерно 300 км/ч), и таким образом представляют собой меньшую угрозу жизни и здоровью пассажиров.

Honda i-SRS

Honda разработала простой вариант поэтапного управляемого раскрытия подушки. Форма подушки на этапах после взрыва пиропатрона задаётся вспарыванием спиральных швов,^[2] подобных страховочным лентам альпинистов.

Общая схема работы

Система подушек безопасности включает в себя три главных компонента:

• непосредственно сам модуль подушки безопасности
• датчики определения удара
• блок диагностики.

Некоторые системы могут также иметь переключатель on/off (вкл/выкл) для отключения в случае надобности.

Модуль подушки безопасности содержит в себе блок наполнения и легкую нейлоновую подушку. Модуль водительской подушки безопасности находится в центре рулевого колеса, а пассажира — в приборной панели. Полностью наполненная газом водительская подушка имеет примерно диаметр большого надувного пляжного мяча. Пассажирская же может быть в два-три раза больше, так как дистанция между сидящим справа пассажиром и приборной панелью гораздо больше, нежели расстояние между водителем и рулем.

Датчики удара расположены в передней части автомобиля и/или салоне. Автомобили могут быть оснащены одним и более датчиками, которые активируются под воздействием сил, возникающих при лобовом или близком к лобовому ударе. Датчики измеряют степень замедления, с которой машина сбрасывает скорость. Именно поэтому замедление автомобиля, при котором датчики активируют подушки, варьируется в зависимости от характера столкновения. Подушки безопасности не должны срабатывать при внезапном торможении или при езде по неровным поверхностям. На самом деле, максимальный уровень замедления при экстренном торможении составляет лишь незначительную часть от уровня, достаточного для приведения подушек безопасности в действие.

Блок диагностики следит за исправностью системы подушек безопасности. Он активируется при включении зажигания автомобиля. Если блок диагностики обнаружит неисправность, загорится лампочка, предупреждающая водителя о необходимости доставки автомобиля в авторизованный центр обслуживания для диагностики системы подушек безопасности. Большинство блоков диагностики имеют устройства, которые содержат достаточно электрической энергии для приведения подушек безопасности в действие, если основная аккумуляторная батарея будет быстро выведена из строя при столкновении.

Некоторые автомобили без задних сидений, такие как пикапы и кабриолеты, либо задние сидения которых слишком малы для установки детских сидений, имеют ручной переключатель on/off (вкл/выкл) для пассажира справа, установленный на заводе. Такие переключатели для водительской и пассажирской подушки безопасности могут быть установлены квалифицированным обслуживающим персоналом по запросу владельца транспортного средства, если он отвечает определенным государственным критериям и имеет разрешение.

Сперва большинство автомобилей комплектовалось лишь одной водительской подушкой безопасности (DAB), установленной в рулевом колесе и защищающей водителя (который имеет больше шансов получить травмы). На протяжении 90-х годов подушки для передних пассажиров (PAB), а затем раздельные боковые подушки (SAB), помещаемые между пассажирами и дверью, стали обычной практикой.

Защита детей

Подушка может серьёзно ранить или даже убить непристегнутого ребенка, который сидит слишком близко к ней или же был выброшен вперед при экстренном торможении. По мнению специалистов для безопасности ребенка необходимы следующие условия:

• Дети должны перевозиться в правильно установленном и соответствующем возрасту автомобильном кресле на заднем сиденье. Внимательно изучите соответствующий раздел в инструкции к автомобилю.
• Младенцы, перевозимые в кресле с задним расположением, (в возрасте до одного года и весом менее 10 кг) не должны находиться на переднем пассажирском сиденье при включенной подушке безопасности.
• Если ребенок старше одного года вынужден ехать на переднем сиденье, оборудованном подушкой безопасности со стороны пассажира, то он или она должны сидеть в детском кресле ориентированном по направлению движения, или пристегнуты с использованием коленного или плечевого ремня, а сиденье должно быть отодвинуто назад насколько возможно.^[3]

Подушки безопасности для пешеходов

Разрабатываются опытные образцы подушек безопасности, расположенных снаружи автомобиля, перед ветровым стеклом.

Такие подушки раскрываются от сигнала сенсора переднего бампера и предотвращают удар головы пешехода о лобовое стекло (около 80 % смертей при столкновении). ^[4]

Первым такую технологию получил автомобиль «Volvo V40». Подушка безопасности является частью системы «Pedestrian Detection» («Обнаружение пешехода»), способной обнаружить пешехода перед машиной или около неё. «Pedestrian Detection» состоит из расположенного в решетке радиатора датчика, камеры, находящейся на лобовом стекле за салонным зеркалом заднего вида, и компьютера, который анализирует полученные данные. Основной задачей является избежать столкновения с пешеходом.

Если столкновения произошло, то система «Pedestrian Detection» работает следующим образом^[5]. Датчик фиксирует физический контакт с пешеходом, верхний конец капота, который ближе к лобовому стеклу, поднимается и одновременно выстреливает подушка безопасности, которая закрывает примерно треть лобового стекла и передние стойки.

Подушки безопасности для велосипедистов

Дизайнеры Анна Хаупт (Anna Haupt) и Тереза Алстин (Terese Alstin) из Швеции разработали прототип подушки безопасности для мотоциклистов и велосипедистов под названием Hövding, которая надувается в случае падения и предохраняет голову и шею от серьёзных травм. Подушка находится внутри водонепроницаемого тканевого чехла и в сложенном состоянии крепится вокруг шеи пилота. В момент падения подушка расскрывается за 0.1 секунду, обеспечивая защиту не хуже, чем обычный мотоциклетный шлем.^[6]

Примечания

Ссылки

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 14 мая 2011.

Основы подушек безопасности

Первый патент на подушки безопасности был зарегистрирован во время Второй мировой войны и изначально проектировался как надувное устройство для аварийной посадки самолетов. Когда в начале 1990-х годов были представлены автомобильные подушки безопасности, возникли серьезные споры о том, насколько быстро они должны срабатывать. Победили те, кто утверждал, что сумка должна разворачиваться достаточно быстро, чтобы защитить непристегнутых пассажиров на переднем сиденье. Необходимая для этого сила — проблема для людей меньшего роста и людей, которые могут находиться рядом с подушкой безопасности — в первую очередь младенцев, детей и взрослых ростом ниже пяти футов пяти дюймов.Младенцы и маленькие взрослые должны сидеть в задней части автомобиля, оснащенной двойными подушками безопасности, защищающими переднее сиденье.

Обратите внимание, что с возрастом вы становитесь меньше и более хрупкими. Это естественный процесс старения. Если вам необходимо вести автомобиль, помните, что сидение слишком близко к подушке безопасности на сиденье водителя или пассажира может привести к травме, если подушка безопасности сработает при аварии. Быть пристегнутым ремнем и иметь минимум 10 дюймов зазора между вами и подушкой безопасности становится тем важнее, чем старше вы становитесь.Если это невозможно, им следует расположить сиденье как можно дальше от подушки безопасности.

Модуль подушки безопасности содержит как надувной блок, так и легкую тканевую подушку безопасности. Система подушек безопасности состоит из трех основных частей: (1) модуль подушки безопасности, (2) датчики столкновения и (3) диагностический блок. Некоторые системы могут также иметь переключатель включения / выключения, который позволяет отключать подушку безопасности. Однако законы, регулирующие отключение, очень строги и обсуждаются в разделе «Можно ли отключить подушку безопасности?»

Сама сумка сделана из тонкой нейлоновой ткани, которая складывается в рулевое колесо или приборную панель, а в последнее время — в сиденье или дверь.

Датчик — это устройство, которое сообщает сумке о надувании. Инфляция возникает, когда сила удара равна наезду на кирпичную стену со скоростью 10-15 миль в час. Механический переключатель переключается, когда происходит сдвиг массы, который замыкает электрический контакт, сообщая датчикам, что произошел сбой. Датчики получают информацию от акселерометра, встроенного в микрочип.

Система надувания подушки безопасности реагирует путем сочетания азида натрия с нитратом калия, в результате чего образуется газообразный азот.Горячий поток азота надувает воздушную подушку. Теперь вы можете подумать, что в результате этого процесса будут образовываться очень опасные химические вещества; однако порошкообразное вещество, выделяющееся из подушки безопасности, представляет собой не что иное, как обычный кукурузный крахмал или тальк.

После того, как мешок надувается и мешок выполняет свою работу, газ быстро рассеивается через крошечные отверстия в мешке, таким образом сдувая мешок, и вы можете двигаться.

В автомобилях с подушками безопасности: в каком месте руки должны держаться за рулевое колесо?

AAA предложило изменить положение захвата рулевого колеса в автомобилях, оборудованных подушками безопасности, с десяти и двух часов до девяти и трех или даже восьми и четырех часов, чтобы оставить место для срабатывания подушки безопасности.

Можно ли купить новый автомобиль без подушек безопасности?

В 1980-х годах в автомобилях появились первые массовые коммерческие применения подушек безопасности. Начиная с 1998 модельного года, все новые легковые автомобили должны были иметь двойные подушки безопасности (со стороны водителя и пассажира). Начиная с 1999 модельного года, все новые легкие грузовики должны были иметь двойные подушки безопасности.

Можно ли отключить подушку безопасности?

Отключение подушки безопасности сложно и может быть опасно. Федеральный закон запрещает дилерам, ремонтным мастерским и т. Д.от отключения подушек безопасности. Однако при необходимости вы можете связаться с Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) и получить разрешение на отключение подушки безопасности. Некоторые автомобили, например такси, могут иметь переключатель включения / выключения боковой подушки безопасности пассажира.

Спасают ли подушки безопасности жизни?

Да. По данным исследования NHTSA, в 2003 году подушки безопасности спасли 2 488 жизней. По данным IIHS, боковые подушки безопасности с защитой головы очень эффективны. Они снижают смертность водителей легковых автомобилей от столкновения с водителем примерно на 45%.

Нужно ли мне пристегивать ремни безопасности, если в моей машине есть подушки безопасности?

Подушки безопасности называются дополнительными удерживающими устройствами, потому что они лучше всего работают в сочетании с ремнями безопасности. Ремень безопасности следует всегда носить независимо от того, есть ли в автомобиле подушка безопасности. Даже с развитием технологий подушки безопасности по-прежнему эффективны только при использовании ремня безопасности. Все новые легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны оснащены передними подушками безопасности как для водителя, так и для пассажира.

Подушки безопасности не предназначены для срабатывания при всех авариях.Большинство из них предназначены для использования при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. При ударе сбоку или сзади по автомобилю боковые подушки безопасности обеспечивают некоторую защиту. Боковые подушки безопасности, которые защищают грудь и живот, менее эффективны, но все же снижают смертность примерно на десять процентов. Подушки безопасности в сочетании с поясным / плечевым ремнем безопасности являются наиболее эффективной защитой для легковых автомобилей. К 2003 году более 146 миллионов легковых автомобилей на дорогах были оснащены подушками безопасности, в том числе 126 миллионов — двойными подушками безопасности.

---

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Лаборатория автомобильной электроники Clemson: Системы срабатывания подушек безопасности

Системы срабатывания подушек безопасности Базовое описание Подушки безопасности — это устройства пассивной безопасности, обязательные для всех автомобилей, продаваемых в США.Подушки безопасности являются важной частью дополнительной удерживающей системы (SRS) в большинстве автомобилей. Задача подушки безопасности, которая срабатывает при резком замедлении транспортного средства (например, при столкновении), состоит в том, чтобы предотвратить удары пассажиров автомобиля о любые твердые поверхности и смягчить силы, воздействующие на их головы, верхнюю или нижнюю часть тела. Подушки безопасности обычно изготавливаются из нейлоновой ткани и прячутся за панелями в различных местах автомобиля, включая рулевое колесо. В зависимости от тяжести аварии скорость срабатывания подушек безопасности определяется блоком управления подушек безопасности.В случае аварии датчик удара (акселерометр) отправляет сигнал на блок управления подушек безопасности. Этот блок управления запускает устройство надувания, которое генерирует газообразный азот, воспламеняя смесь азида натрия (NaN 3 ) и нитрата калия (KNO 3 ). Время между обнаружением аварии и полным развертыванием подушки безопасности составляет примерно 0,05 секунды. Скорость подушки безопасности составляет около 200 миль в час, что само по себе может быть вредным в определенных случаях. Это привело к появлению систем адаптивных подушек безопасности, в которых используется несколько инфляторов для развертывания на низком или высоком уровне.Эти системы могут регулировать давление подушки безопасности в зависимости от таких факторов, как положение сиденья, размер пассажира, тяжесть столкновения и использование ремня безопасности. Большинство систем используют датчик веса на сиденье переднего пассажира, чтобы определить, занято ли сиденье. В противном случае подушка безопасности пассажира не сработает. Датчик веса также может различать детей и взрослых, которые могут занимать сиденье. Федеральный стандарт безопасности транспортных средств США 208 требует, чтобы системы срабатывания подушек безопасности определяли, сидит ли ребенок на переднем пассажирском сиденье.Как правило, срабатывание подушки безопасности подавляется, если датчик определяет состояние малого веса. Кроме того, некоторые системы могут обнаруживать детские автокресла, оборудованные специальными датчиками, как определено в технической спецификации ISO / TS 22239. В 2012 году Volvo стала первым производителем автомобилей, который представил систему подушек безопасности для пешеходов в своей модели V40. Он использует систему обнаружения контакта с пешеходом. При обнаружении столкновения с пешеходом капот открывается сзади, и в зоне стеклоочистителя надувается подушка безопасности. В 2013 году GM анонсировала новую подушку безопасности для защиты от бокового удара. Он надувается рядом с центральной консолью и обеспечивает подушку между передними пассажирами или поддержку для водителя-одиночки. GM также модифицировала переднюю подушку безопасности, добавив в нее вентиляционное отверстие, которое открывается, когда пассажир сжимает подушку безопасности. Это обеспечивает тот же эффект, что и более дорогие двухступенчатые подушки безопасности, но без увеличения стоимости. Поскольку вентиляционное отверстие закрыто во время первоначального развертывания, оно может надуваться при более низком давлении. Это снизит количество травм, связанных с инфляцией, когда водители меньшего размера будут сидеть ближе к рулю, и принесут пользу водителям, которые сидят дальше, за счет уменьшения преждевременной дефляции. В 2014 году TRW начала производство своей технологии подушек безопасности на крыше. Подушка безопасности на крыше состоит из подушки, газогенератора и газораспределительного канала, который аккуратно упакован и закреплен под накладкой переднего лобового стекла. Подушка безопасности на крыше раскладывается вниз и вдоль лобового стекла, а не прямо к пассажиру, как традиционные подушки безопасности. Эта конструкция заменяет подушки безопасности, расположенные на приборной панели, обеспечивая большую гибкость в дизайне приборной панели. Датчики Датчик ускорения, датчики скорости вращения колес, датчик тормозного давления, датчик занятости сиденья Приводы Устройство надувания подушки безопасности, индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира Передача данных Обычно CAN Производителей Автолив, Бош, Дельфи, Denso, Continental, Fujitsu Ten, Mitsubishi Electric, Таката, TRW Для получения дополнительной информации [1] Развертывание подушек безопасности, веб-сайт NHTSA. [2] Автомобильные подушки безопасности — объяснение, YouTube, 7 апреля 2008 г. [3] Замедленное срабатывание подушки безопасности, YouTube, 1 октября 2008 г. [4] Как работают подушки безопасности, Тудор Райчиу, Autoevolution, 5 мая 2009 г. [5] Надувные ремни безопасности Ford, YouTube, 5 ноября 2009 г. [6] Тест на боковой удар Dodge Durango, 2011 г., YouTube, 3 августа 2011 г. [7] Подушка безопасности для пешеходов Volvo V40, YouTube, 30 июля 2012 г. [8] Будущее автомобильных подушек безопасности, Р.Монтойя, Edmunds.com, 21 мая 2013 г. [9] Новые технологии подушек безопасности помогают повысить безопасность задних сидений, веб-сайт TRW, 3 декабря 2014 г.

Кто изобрел подушки безопасности и когда они впервые появились?

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), с конца 1990-х годов для всех автомобилей США требуются подушки безопасности

. Однако история этих широко распространенных устройств безопасности восходит к 50-м годам.

Первые прототипы подушек безопасности

В 1953 году Джон Хетрик получил патент США на «узел подушки безопасности для автомобилей». Примерно в то же время Вальтер Линдерер получил немецкий патент на подобное устройство.

Хетрик разработал подушку безопасности после автомобильной аварии, в которой участвовали он сам, его жена и их 7-летняя дочь. Он свернул, чтобы не попасть в камень на дороге, и семейная машина скатилась в канаву. К счастью, никто не пострадал, но Хетрик не смог упустить возможность промаха.

«По дороге домой я не мог перестать думать об аварии», — сказал он в интервью 2010 года изданию Invention and Technology. «Я спросил себя:« Почему не может выйти какой-то предмет, чтобы помешать тебе ударить внутрь автомобиля? »» Хетрик начал работать над эскизами той же ночью.

Датчики столкновения

В конструкции подушек безопасности Hetrick и Linderer отсутствовал важный компонент: датчики, которые могли обнаруживать столкновения и сообщать подушкам безопасности, когда нужно срабатывать.В 1968 году Аллен Брид разработал первый датчик удара подушки безопасности, сообщает New York Times. Затем он основал Breed Technologies, одного из крупнейших в мире производителей систем безопасности для автомобилей.

Пока Брид работал над своим датчиком, безопасность была в центре внимания общественности. Книга Ральфа Нейдера Unsafe At Any Speed ​​, в которой автомобильная промышленность критиковалась за то, что она не делает более безопасные автомобили, провела весну 1966 года в списке бестселлеров New York Times. В том же году тогдашний президент Линдон Джонсон заявил: «Мы больше не можем терпеть небезопасные автомобили.«Производители автомобилей начали обращать на это внимание.

Первые автомобили с подушками безопасности

Автопроизводители начали разработку подушек безопасности для грузовых автомобилей в 1970-х годах. Ford продал Mercury Monterey с опцией подушки безопасности пассажира в 1972 году, заявив, что он был первой компанией, сделавшей это. Согласно Automotive News, General Motors предлагала свои собственные дополнительные подушки безопасности для некоторых моделей с 1974 по 1976 год, начиная с Oldsmobile Toronado.

Тем не менее, к 1977 году, как сообщает New York Times Magazine, GM полностью прекратила выпуск подушек безопасности, заявив, что клиенты не хотят их покупать.В течение многих лет GM и Ford лоббировали против требований к подушкам безопасности, заявляя, что они непрактичны.

Подушки безопасности возвращаются

Однако озабоченность потребителей по поводу безопасности никуда не делась. К концу 80-х автопроизводители снова начали разрабатывать автомобили с подушками безопасности. На этот раз подушки безопасности не были дополнительными аксессуарами. По заявлению Porsche, его 944 Turbo 1986 года был первым проданным в США автомобилем, который включал стандартные подушки безопасности водителя и пассажира.

В 1989 г. газета Los Angeles Times сообщила, что к 1990 г. 15% автомобилей GM, 50% автомобилей Ford и все Chrysler американского производства будут иметь стандартные подушки безопасности на стороне водителя.В 1998 году вступил в силу закон Конгресса, требующий, чтобы все новые автомобили имели подушки безопасности, а остальное, как говорится, уже история.

Наследие безопасности подушек безопасности

После скандала с подушками безопасности в Такате, многие люди думают о несчастных случаях с подушками безопасности. Однако правда в том, что подушки безопасности предотвращают гораздо больше смертей, чем вызывают. По данным NHTSA, с 1987 по 2017 год подушки безопасности спасли более 50 000 жизней.

Сегодня никто не задается вопросом, должны ли подушки безопасности входить в стандартную комплектацию.Вместо этого, поскольку мы продолжаем работать над способами повышения эффективности подушек безопасности, становится ясно, что эти надувные устройства безопасности никуда не денутся.

Подушка безопасности — Энциклопедия Нового Света

Автомобильные подушки безопасности, подобные тем, что установлены в этом автомобиле Peugeot 306, надуваются и сдуваются за доли секунды.

Подушка безопасности , , также известная как удерживающая система на воздушной подушке (ACRS) или дополнительная удерживающая система (SRS), представляет собой автомобильное защитное устройство, которое автоматически надувается при столкновении, чтобы защитить гонщиков от серьезных травм. ^[1] Газонаполненный мешок, классифицируемый как пассивное удерживающее устройство, действует как подушка, предотвращающая удары пассажиров о твердые предметы, такие как рулевое колесо и приборная панель.

Подушки безопасности предназначены для дополнения обычных удерживающих устройств, таких как ремни безопасности и преднатяжители ремней безопасности, но не заменяют их. Другие функции пассивной безопасности в автомобиле могут включать в себя «противолодочные» сиденья, телескопически складывающиеся рулевые колонки, «отрывные» педали управления (акселератор, тормоз и сцепление), а также закаленное или многослойное стекло.

Ряд травм и даже смертельных случаев был связан с развертыванием подушек безопасности. Тем не менее, большинство смертей, связанных с подушками безопасности, произошло с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом. Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента. ^[2] Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. ^[3]

История

1975 Buick Electra Limited с ACRS.

Изобретение

Джон У. Хетрик из Ньюпорта, штат Пенсильвания, (США) изобрел подушку безопасности в 1952 году и запатентовал свое устройство в 1953 году. Хетрику пришла в голову идея помочь защитить свою семью, используя опыт, полученный в дни его военно-морского инжиниринга. ^[4] На протяжении многих лет изобретение Хетрика приписывалось спасению многих жизней и освещалось в телевизионных шоу, таких как Nova на канале PBS. Он также получил различные награды, в том числе награду Golden Gear. Устройства, похожие на подушки безопасности, были введены для самолетов еще в 1940-х годах, а первые патенты на них были поданы в 1958 году.

Ранние системы подушек безопасности были наполнены воздухом. Эти системы были большими и громоздкими и состояли в основном из сжатого или нагретого воздуха, сжатого азота (N ₂ ), фреона, диоксида углерода (CO ₂ ) или смеси воды и калия (KH ₂ O ). ^[5]

Американский изобретатель Аллен К. Брид затем разработал ключевой компонент для использования в автомобилях: датчик с шариком в трубке для обнаружения столкновений. Он впервые продал это нововведение в 1967 году компании Chrysler.Аналогичный противоударный предохранитель Auto-Ceptor, разработанный Eaton, Yale & Towne Inc. для Ford, вскоре был предложен в качестве автоматической системы безопасности в США, а итальянская компания Eaton-Livia предложила вариант с локализованными воздушными подушками. ^[6]

Первые автомобильные применения: альтернатива ремню безопасности

Подушки безопасности для легковых автомобилей были представлены в Соединенных Штатах в середине 1970-х годов, когда использование ремней безопасности не было распространенным явлением. Подушки безопасности обычно считались удобной альтернативой ремням безопасности, предлагая аналогичный уровень защиты не пристегнутым пассажирам при лобовом столкновении.

Ford построил экспериментальный парк автомобилей с подушками безопасности в 1971 году, а в 1973 году — General Motors — автомобили Chevrolet. В 1974 году General Motors (GM) применила эту технологию к другим брендам, таким как Buick, Cadillac и Oldsmobile. GM предложила двойные подушки безопасности с двухэтапным развертыванием ^[7] и назвала их «системой удержания на воздушной подушке». ^[8] Первый парк экспериментальных автомобилей GM, оборудованных подушками безопасности, потерпел семь смертельных случаев, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности.

Разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству о безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности предостерегали от предписания конкретного технического решения (а не общего стандарта безопасности на рабочем месте), которое может быстро устареть и может оказаться неэффективным с точки зрения затрат подходом. Производители двигателей предпочитали один стандарт другому, который было нелегко изменить. Поскольку страны последовательно вводили ограничения на использование ремней безопасности, в течение нескольких десятилетий уделялось меньше внимания другим конструкциям. ^[6]

Возрождение: Дополнительное ограничение

Конструкторы автомобилей отошли от первоначального представления о подушке безопасности как о замене ремня безопасности. Автомобильные подушки безопасности теперь разрабатываются и продаются как дополнительные удерживающие системы (SRS).

В 1980 году Mercedes-Benz повторно представил в Германии подушку безопасности, которую он запатентовал в 1971 году, в качестве опции для своего премиального S-класса (W126), который также предлагал другие экзотические опции, такие как гидропневматическая подвеска. В системе Mercedes датчики натягивают ремни безопасности, а затем срабатывают подушку безопасности при ударе.Таким образом, подушка безопасности больше не продавалась как средство избежать ремней безопасности, а как способ получить дополнительный запас безопасности пассажиров.

В 1987 году Porsche 944 turbo стал первым в мире автомобилем, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. У Porsche 944 и 944S это было как доступная опция. В этом году также была представлена ​​первая подушка безопасности в японском автомобиле Acura Legend.

Audi относительно поздно начала предлагать системы подушек безопасности в более широком масштабе; до 1994 модельного года, например, 80/90, безусловно, «хлеб с маслом» Audi, как и 100/200, не имели подушек безопасности в своих стандартных версиях.Вместо этого немецкий автопроизводитель до этого полагался исключительно на свою запатентованную систему сдерживания procon-ten.

Подушки безопасности стали обычным явлением в 1980-х годах, когда Chrysler и Ford представили их в середине 1980-х годов. Первый сделал их стандартным оборудованием для всей своей линейки в 1990 году.

В Европе до начала 1990-х годов о подушках безопасности в семейных автомобилях почти не слышали. Первым европейским Ford, оснащенным подушкой безопасности, был обновленный Escort MK5b в 1992 году; в течение года весь модельный ряд Ford имел по крайней мере одну подушку безопасности в стандартной комплектации.К середине 1990-х годов лидеры европейского рынка, такие как Vauxhall / Opel, Rover, Peugeot, Renault и Fiat, включили подушки безопасности как минимум в качестве дополнительного оборудования в свои модельные ряды. К концу десятилетия очень редко можно было найти массовый автомобиль без подушки безопасности, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4, также имели боковые подушки безопасности. Peugeot 306 был классическим примером того, как обычные подушки безопасности стали массово продаваться в 1990-х годах. На момент запуска в начале 1993 года большая часть этой линейки даже не имела подушек безопасности водителя в качестве опции.Однако к 1999 году боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах.

В течение 2000-х боковые подушки безопасности были обычным явлением даже на бюджетных автомобилях, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем, а боковые подушки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового потребления. Toyota Avensis, выпущенная на рынок в 1998 году, была первым автомобилем массового потребления, проданным в Европе с девятью подушками безопасности.

Подушки безопасности становятся обязательными

11 июля 1984 г.Правительство С. требовало, чтобы автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, имели боковые подушки безопасности водителя или автоматические ремни безопасности. (Автоматический ремень безопасности был технологией, от которой сейчас отказались, которая «заставляла» автомобилистов пристегивать ремни безопасности.) Введение подушек безопасности было стимулировано Министерством транспорта США. ^[9]

В 1998 году двойные передние подушки безопасности были разрешены Национальным управлением безопасности дорожного движения (НАБДД), а также отключенные подушки безопасности или подушки безопасности второго поколения. Это произошло из-за травм, вызванных подушками безопасности первого поколения, которые были достаточно мощными, чтобы удерживать людей, не пристегнутых ремнями безопасности.

В Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямого юридического требования к новым автомобилям с подушками безопасности. Вместо этого рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей применять комплексный подход к безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только путем сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. ^[10] Таким образом, почти все новые автомобили теперь в стандартной комплектации поставляются как минимум с двумя подушками безопасности.

Боковые подушки безопасности

Подушка безопасности при боковом ударе постоянно надувается для демонстрации.

Боковые подушки безопасности — это категория подушек безопасности, которые обычно располагаются на сиденье и надуваются между пассажиром сиденья и дверью.

Они специально разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Некоторые автомобили теперь оснащаются другими типами конструкции, чтобы уменьшить травмы и выброс из транспортного средства при столкновении с опрокидыванием.

Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности, и впервые они были предложены в качестве опции на Volvo 850 1995 модельного года и в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей Volvo, выпущенных после 1995 года.Первые подушки безопасности для защиты головы были включены в стандартную комплектацию BMW 7-й серии 1998 года и 5-й серии E39.

В конце 1997 года BMW 7-й серии и E39 5-й серии были оснащены головными боковыми подушками безопасности, «системой защиты головы (HPS)». Это первое в отрасли средство защиты головы пассажиров на передних сиденьях при боковом ударе. ^[11] Эта подушка безопасности будет накачиваться до семи секунд для защиты от опрокидывания. Однако эта воздушная подушка трубчатой ​​формы заменена надувной воздушной подушкой типа «занавес» для превосходной защиты.

В 1998 году Volvo S80 впервые получил шторки безопасности для защиты как передних, так и задних пассажиров. Затем они стали стандартным оборудованием для всех новых автомобилей Volvo с 1998 года. Конструкция шторных подушек безопасности Volvo теперь считается лучшей у большинства производителей автомобилей и является наиболее часто используемой; в некоторых автомобилях он был спроектирован таким образом, чтобы оставаться накачанным при столкновении с опрокидыванием.

Многие внедорожники и минивэны имеют длинную надувную шторку безопасности, которая защищает все 3 ряда сидений, произведенных в последние годы.

Подушки безопасности-занавески, как утверждается, сокращают травмы головного мозга или смертность до 45 процентов при боковом ударе внедорожника. Эти подушки безопасности бывают различных форм (например, трубчатые, шторные, устанавливаемые на двери) в зависимости от потребностей области применения. ^[12]

Мотоциклетные подушки безопасности

В 2006 году Honda представила первую мотоциклетную систему безопасности подушек безопасности на своем мотоцикле Gold Wing.

Двухступенчатые подушки безопасности

Многие передовые технологии подушек безопасности разрабатываются для адаптации развертывания подушек безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира транспортного средства, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности.Во многих из этих систем используются многоступенчатые инфляторы, которые при умеренных авариях поэтапно раскрываются с меньшей силой, чем при очень серьезных. Устройства обнаружения пассажиров позволяют блоку управления подушкой безопасности знать, находится ли кто-то на сиденье рядом с подушкой безопасности, массу / вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье впереди. и рядом с подушкой безопасности. Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности срабатывает либо с высокой силой, либо с меньшей силой, либо вообще не срабатывает.

В адаптивных системах подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулирования давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление в воздушной подушке, тем большее усилие она будет оказывать на пассажиров, когда они с ней соприкасаются. Эти настройки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой для большинства столкновений; резервируйте подушку безопасности с максимальной силой только на случай серьезных столкновений. Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров.Информация о пассажирах и тяжести аварии используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять или раскрывать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.

Как работают подушки безопасности

Дизайн концептуально прост; центральный «блок управления подушками безопасности» ^[13] (ACU) (конкретный тип электронного блока управления) контролирует ряд связанных датчиков в автомобиле, включая акселерометры, датчики удара, датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики тормозного давления и датчики занятости сиденья.Когда требуемый «порог» достигнут или превышен, блок управления подушкой безопасности инициирует воспламенение топлива газогенератора, чтобы быстро надуть мешок из нейлоновой ткани. Надутая подушка безопасности снижает замедление, которое испытывает пассажир во время аварии, за счет выпуска газа из небольших вентиляционных отверстий контролируемым образом, поглощая энергию удара пассажира о подушку. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в ней адаптированы к каждому типу транспортного средства, чтобы со временем рассеивать энергию пассажира и распределять силы замедления по большей части тела пассажира (по сравнению с одним ремнем безопасности).

Различные сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушкой безопасности, который определяет угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результата этих расчетов, ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на сиденье, и подушки безопасности-занавески, закрывающие боковое стекло.

Каждое удерживающее устройство обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим спичкой.Электрическая спичка, которая состоит из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в действие поршня, который вытягивает провисание ремня безопасности. В воздушной подушке инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри надувной подушки безопасности. Горящий порох образует инертный газ, который быстро надувает воздушную подушку примерно за 20-30 миллисекунд.

Подушка безопасности должна быстро надуваться, чтобы полностью надуть ее к тому времени, когда едущий вперед пассажир достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о развертывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15-30 миллисекунд после начала аварии, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60-80 миллисекунд после первого момента столкновения. контакт. Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмы пассажира от контакта с надувной подушкой безопасности.Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует большего количества газа для ее заполнения.

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних аварий или при опрокидывании. ^[14] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не будут полезны во время последующего столкновения. Ремни безопасности помогают снизить риск травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушки безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первоначального и любых последующих столкновений.

В транспортных средствах, оборудованных системой определения опрокидывания, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если событие опрокидывания определено как неизбежное, срабатывают боковые шторки безопасности, чтобы защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также предотвратить его выброс при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания

Подушки безопасности

предназначены для срабатывания при лобовых и почти лобовых столкновениях, которые более сильны, чем столкновение с препятствием на скорости 23 км / ч (14 миль / ч), или, аналогичным образом, при наезде на припаркованный автомобиль аналогичного размера через всю переднюю часть каждого транспортного средства примерно на вдвое больше скорости.(Припаркованный автомобиль поглощает часть энергии аварии.)

В отличие от краш-тестов препятствий, в реальных условиях аварии обычно происходят под углом, а силы удара обычно неравномерно распределяются по передней части автомобиля. Следовательно, относительная скорость между ударившимся и пораженным транспортным средством, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальной аварии, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушки безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля и повреждения не являются хорошими показателями того, должна ли подушка безопасности сработать.Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.

Датчик подушки безопасности представляет собой акселерометр MEMS, который представляет собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами. Микроскопический механический элемент перемещается в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем посылает сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices, но есть и другие производители MEMS.

Практически все подушки безопасности спроектированы таким образом, чтобы автоматически открываться в случае пожара в автомобиле, когда температура достигает 150-200 ° C (300-400 ° F). Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.

Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся намного сложнее. Они пытаются уменьшить ненужное развертывание (например, на низкой скорости, никакие удары не должны приводить к срабатыванию подушки безопасности, чтобы уменьшить повреждение салона автомобиля в условиях, в которых ремень безопасности был бы адекватным устройством безопасности) и адаптировать скорость развертывания до аварийных условий.Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью. Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить наличие детского кресла.

Инфляция

Когда передние подушки безопасности срабатывают, сигнал посылается на блок надувания в блоке управления подушками безопасности. Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, вырабатывая в основном газообразный азот (N ₂ ), заполняющий воздушную подушку, заставляя ее раскрыться через крышку модуля.В некоторых технологиях воздушных подушек используется сжатый азот или аргон с клапаном с пиротехническим управлением («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива. Пропелленты, содержащие азид натрия (NaN ₃ ), были обычным явлением в ранних конструкциях инфляторов. Однако азид натрия очень токсичен, и пропелленты, содержащие это соединение, были постепенно прекращены в 1990-х годах в поисках более эффективных, менее дорогих и менее токсичных альтернатив.

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазо-стабилизированного нитрата аммония (NH ₄ NO ₃ ) или другого неметаллического окислителя, а также топливо, богатое азотом, кроме азида (такое как тетразолы, триазолы , и их соли).Модификаторами скорости горения в смеси могут быть нитрат щелочного металла (NO ₃ -) или нитрит (NO ₂ -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH ₄ ) и так далее. Хладагенты и шлакообразователи могут быть глиной, кремнеземом, глиноземом или стеклом. ^[15] Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, и их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или с высоким содержанием кислорода безазотные органические соединения с неорганическими окислителями (например, ди- или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO ₃ -) или перхлоратами (HClO ₄ ) и, в конечном итоге, оксидами металлов.Безазотистая формула предотвращает образование токсичных оксидов азота).

С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания происходит примерно на 0,05 секунды быстрее, чем мгновение ока (примерно 0,2 секунды). Поскольку транспортные средства так быстро меняют скорость при столкновении, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск попадания пассажира в салон автомобиля.

После развертывания

Как только воздушная подушка срабатывает, сразу начинается выпуск воздуха, поскольку газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани и охлаждается.Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов (так называемых сточных вод) в салон автомобиля. Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала, французского мела или талька, которые используются для смазки воздушной подушки во время развертывания. Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька / кукурузного крахмала и газообразного азота (около 80 процентов воздуха, которым мы дышим, составляет азот). В более старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN ₃ ), на начальном этапе почти всегда присутствуют различные количества гидроксида натрия (NaOH).В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и / или открытых ран; однако на воздухе он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду). Однако это преобразование не завершено на 100 процентов и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности также может присутствовать хлорид калия.

У большинства людей пыль может вызывать только незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции.Однако у некоторых людей, страдающих астмой, при вдыхании пыли может развиться приступ астмы. С появлением симптомов астматики должны лечить себя в соответствии с рекомендациями врача, а затем немедленно обращаться за медицинской помощью.

Преимущества

Подушки безопасности дополняют ремень безопасности, уменьшая вероятность удара головой и верхней частью тела пассажира о какую-либо часть салона автомобиля. Они также помогают снизить риск серьезных травм за счет более равномерного распределения сил удара по телу пассажира.Навесные подушки безопасности помогают удерживать все части пассажира внутри автомобиля.

Недавнее исследование показало, что с помощью подушек безопасности было спасено около 6000 жизней. ^[3]

Стоимость

Подушки безопасности

стоят около 500 долларов США за автомобиль от производителей оригинального оборудования (OEM), которые обычно платят поставщику менее 100 долларов США. Если подушки безопасности развернуты или украдены, зарегистрированный владелец транспортного средства должен их заменить. Поскольку они являются неотъемлемой частью конструкции транспортного средства, подушки безопасности обычно не модифицируются на автомобиле, у которого их нет.

Большинство производителей предписывают замену неразвернутых подушек безопасности через определенный период, чтобы обеспечить их надежность в случае аварии.

Хотя самостоятельная установка использованных или лишних компонентов может привести к значительной экономии средств, подушки безопасности должны обслуживаться только теми, кто имеет соответствующую квалификацию. Случайное раскрытие во время обслуживания может привести к серьезным травмам, а неправильно установленная или неисправная подушка безопасности может не обеспечить достаточной защиты в случае аварии.По этим причинам в нескольких странах были введены законы, ограничивающие продажу, доставку, погрузочно-разгрузочные работы и техническое обслуживание. В Германии, где действуют одни из самых строгих законов, подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами, и только автомеханики, имеющие дополнительную специальную подготовку, могут обслуживать системы подушек безопасности. В соответствии с федеральным законом Германии использованные, но неповрежденные подушки безопасности должны быть взорваны в безопасных условиях и не должны передаваться третьим лицам каким-либо образом, а частным лицам (то есть непрофессионалам) не разрешается обращаться с подушками безопасности ни при каких обстоятельствах. .Законная покупка ограничивается покупкой нового заменяющего устройства для немедленной установки квалифицированным персоналом продавца.

Травмы и гибель подушек безопасности

Хотя подушки безопасности могут защитить человека при определенных обстоятельствах, они также могут ранить или даже убить. Преимущества подушки безопасности максимальны для людей, которые пристегнули ремни безопасности и держат детей (12 лет и младше) на задних сиденьях, также пристегнутых. По данным НАБДД, почти все смертельные случаи, связанные с подушками безопасности, были связаны с пассажирами, которых не удерживали или удерживали ненадлежащим образом.Было обнаружено, что совместное использование подушки безопасности и ремня безопасности снижает риск серьезных травм головы на 83 процента. ^[16]

Для защиты пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, подушки безопасности, разработанные в США, срабатывают намного быстрее, чем подушки безопасности, разработанные в других странах. По мере того как в конце 1980-х — начале 1990-х годов использование ремней безопасности в США увеличивалось, производители автомобилей смогли скорректировать свои конструкции. Сегодня все блоки управления подушками безопасности распознают, используется ли ремень, и соответственно устанавливают время срабатывания. ^[17]

Подушки безопасности более новой конструкции срабатывают с меньшей скоростью; Тем не менее, пассажирам настоятельно рекомендуется оставаться на расстоянии не менее 25 сантиметров (10 дюймов) от панели, от которой срабатывают фронтальные подушки безопасности, чтобы избежать травм подушкой безопасности при аварии. ^[18] Во время движения водитель должен сидеть так, чтобы центр груди оставался на расстоянии 25 сантиметров (10 дюймов) от центра ступицы рулевого колеса. Конструкция боковых подушек безопасности означает, что пассажиры транспортного средства не должны прислоняться к внутренней стороне окна или дверей автомобиля, стоек или размещать предметы между собой и стороной транспортного средства.

Срабатывание подушки безопасности может привести к травмам, особенно если пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности должным образом. Травмы включают истирание кожи, повреждение слуха (от звука во время раскрытия), травмы головы, повреждение глаз у тех, кто носит очки, и переломы носа, пальцев, кистей или рук. Пассажир также может получить ожоги, такие как: химические ожоги (от контакта с гидроксидом натрия, присутствующим в аэрозоле), термические ожоги (от горячих газов в воздушной подушке) и ожоги от трения (от физического трения). ^[19]

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности второго поколения, которые могут регулировать параметры развертывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния удержания пассажира. Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм с системами подушек безопасности первого поколения. ^[20]

Безопасное использование подушек безопасности

Не удерживаемый или неправильно удерживаемый пассажир может получить серьезные травмы или погибнуть из-за раскрытия подушки безопасности.NHTSA рекомендует водителям сидеть на расстоянии не менее 25 см (10 дюймов) между центром грудины и центром рулевого колеса. Детей в возрасте до 13 лет всегда следует удерживать на заднем сиденье должным образом. ^[21] Детское удерживающее устройство, обращенное назад, никогда не должно устанавливаться на переднее сиденье транспортного средства с подушкой безопасности переднего пассажира. Обращенное назад детское удерживающее устройство помещает голову ребенка близко к подушке безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти, если подушка безопасности раскрывается.В некоторых современных автомобилях есть переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (но не в Австралии, где детские сиденья, обращенные назад, не должны использоваться спереди, где установлена ​​подушка безопасности), в случае использования сиденья с поддержкой ребенка. там.

Не курить трубку за рулем. Надувная подушка безопасности ударила бы по трубе, что могло бы привести к летальному исходу, даже если бы авария была средней тяжести.

Аэрокосмическая и военная промышленность

Два изображения систем подушек безопасности, используемых на Mars Pathfinder.Вверху показан весь тестируемый узел подушки безопасности, внизу показаны три газогенератора Thiokol, которые используются для надувания подушек безопасности.

Аэрокосмическая промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности. НАСА и министерство обороны США использовали системы подушек безопасности в различных самолетах и ​​космических кораблях еще в 1960-х годах.

Системы посадки подушек безопасности

Впервые подушки безопасности использовались для посадки на спутниках Luna 9 и Luna 13, которые приземлились на Луну в 1966 году и вернули панорамные изображения.В посадочном модуле Mars Pathfinder использовалась инновационная система посадки с подушкой безопасности, дополненная аэродинамическим тормозом, парашютом и твердотопливными ракетными двигателями. Этот прототип успешно протестировал концепцию, и два посадочных модуля Mars Exploration Rover Mission использовали аналогичные системы посадки. Посадочный модуль Beagle 2 Mars также пытался использовать подушки безопасности для посадки, но посадка оказалась неудачной по неизвестным причинам.

Защита пассажиров

OH-58D Испытание системы подушек безопасности в кабине (CABS).

Армия США включила подушки безопасности в свой парк вертолетов UH-60A / L ^[22] Black Hawk и OH-58D Kiowa Warrior ^[23] . Система подушек безопасности в кокпите (CABS) состоит из передних и боковых подушек безопасности с электронным датчиком столкновения (ECSU). ^[24] Система CABS была задумана и разработана Управлением прикладных авиационных технологий армии США, Форт-Юстис, штат Вирджиния. ^[25] Это первая обычная система подушек безопасности для предотвращения травм пассажиров, спроектированная и разработанная специально для вертолетов. ^{[26] [27]}

Автомобильный дизайн Часть автомобильной серии Кузов Каркас Кузов на раме · Бампер · Туристический автобус Cabrio · Шасси · Континентальная шина · Зона деформации · Бамперы Dagmar · Decklid · Крыло · Юбки крыльев · Решетка · Капот · Ковш на капоте · Конструкция монокока · Стойка · Крылья понтона · Квартальная панель · Ковш для встряхивания · Спойлер · Подрамник · Tonneau Отделения Багажник · Капот Двери Двери-бабочки · Дверь типа «крыло чайки» · Двери-ножницы · Дверь самоубийцы Стекло Теплица · Люк на крыше · Солнцезащитный козырек · Лобовое стекло · Стеклоочиститель · Омыватель ветрового стекла Другое Щуп для бордюра · Наклейка на бампер · Орнамент капота · Черная краска Japan Black · Муссонный щит · Дуги Nerf · Прицепное устройство · Аксессуар для грузовика Внешний вид Оборудование Освещение Дневной ходовой светильник · Фара · Скрытые фары · Газоразрядная лампа высокой интенсивности · Световозвращатель · Герметичный световой пучок · Дорожные указатели Юридические и прочие Номерной знак автомобиля · Табличка на умывальнике · Парктроник Интерьер оборудование Инструменты Камера заднего вида · Датчик наддува · Зуммер · Автомобильный компьютер · Указатель уровня топлива · Система глобального позиционирования и навигационная система · Индикация на лобовом стекле · Идиотский свет · Индикатор неисправности · Ночное видение · Одометр · Радар-детектор · Спидометр · Тахометр · Бортовой компьютер Элементы управления Трос Боудена · Круиз-контроль (контроль скорости) · Электронное управление дроссельной заслонкой · Рычаг переключения передач · Ручной тормоз · Диск Манеттино · Рулевое колесо · Дроссельная заслонка Кража Сдерживание Ключ · Автосигнализация · Иммобилайзер · Клаксон · Автоматика определения местонахождения автомобиля · Вытравливание VIN Безопасность и сиденья Подушка безопасности · Подлокотник · Автоматический ремень безопасности · Заднее сиденье · Ковшеобразное сиденье · Блокировка для безопасности детей · Бегущее сиденье · Ремень безопасности Другое Кондиционер · Дополнительный источник питания · Автомобильная аудиосистема · Автомобильный телефон · Центральная консоль · Приборная панель · Перчаточный ящик · Разъем Motorola · Электрический стеклоподъемник · Зеркало заднего вида Портал · Категория

См. Также

Банкноты

1. ↑ Audi, Airbag, Glossary.Проверено 13 августа 2008 года.
2. ↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
3. ↑ ^{3,0 3,1} Юридическая фирма Newsome, Подушки безопасности поколения I / Юридические статьи / Ресурсы. Проверено 13 августа 2008 года.
4. ↑ American Heritage, l The Rough Road to Airbags. Проверено 13 августа 2008 г.
5. ↑ Примечания, Как производятся продукты: подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
6. ↑ ^{6,0 6,1} Джон Фентон, The Times.
7. ↑ Image Shack, иллюстрации срабатывания подушки безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
8. ↑ Image Shack, Обложка Руководства по эксплуатации Buick. Проверено 13 августа 2008 года.
9. ↑ Байрон Блох, Усовершенствованные конструкции защиты от бокового удара и опрокидывания. Проверено 13 августа 2008 года.
10. ↑ Euro NCAP, Описание испытания на лобовой удар. Проверено 13 августа 2008 года.
11. ↑ Auto Channel, Система защиты головы BMW устанавливает новый стандарт защиты от бокового удара в ходе последнего краш-теста IIHS.Проверено 13 августа 2008 года.
12. ↑ Более безопасный автомобиль, Боковые подушки безопасности NHTSA. Проверено 13 августа 2008 года.
13. ↑ Audi, Блок управления подушек безопасности. Проверено 13 августа 2008 года.
14. ↑ Safer Car, Front Airbags. Проверено 13 августа 2008 года.
15. ↑ Free Patents Online, Термостойкие неазидные пропелленты для автомобильных подушек безопасности — Патент 6306232. Проверено 13 августа 2008 г.
16. ↑ NHTSA, Деактивация. Проверено 23 августа 2008 года.
17. ↑ NHTSA, Тесты на соответствие требованиям по улучшению защиты пассажиров для людей разного размера, с ремнями и без ремней.Проверено 13 августа 2008 года.
18. ↑ NHTSA, Контактные травмы подушки безопасности. Проверено 23 августа 2008 года.
19. ↑ Д. Ульрих и др., Ожоговые травмы, вызванные развертыванием подушки безопасности, NCBI PubMed. Проверено 23 августа 2008 года.
20. ↑ Карин М. Олсон, Питер Каммингс и Фредерик П. Ривара, Ассоциация подушек безопасности первого и второго поколения со смертью переднего пассажира в автокатастрофах: согласованное когортное исследование, Американский эпидемиологический журнал 164 (2): 161-169. Проверено 13 августа 2008 года.
21. ↑ Чарльз Дж. Кахане, Подушки безопасности — Национальная администрация безопасности дорожного движения. Проверено 13 августа 2008 года.
22. ↑ DefenseLink, Контракты. Проверено 13 августа 2008 года.
23. ↑ Статья ФАС, ФАС ОН-58D. Проверено 13 августа 2008 года.
24. ↑ Armor Holdings, Armor Holdings CABS Fact Sheet. Проверено 13 августа 2008 года.
25. ↑ Авиационный университет, Концептуальные документы противовоздушной обороны. Проверено 13 августа 2008 года.
26. ↑ BNet, Пресс-релиз BNET о награде Ежегодного форума AHS.Проверено 13 августа 2008 года.
27. ↑ Special Operations Technology, Tougher Choppers. Проверено 13 августа 2008 года.

Список литературы

• Чан, Цзин-Яо. 2000. Основы обнаружения столкновений в системах автомобильных подушек безопасности. Варрендейл, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров. ISBN 0768004993.
• Кент, Ричард В. 2003. Разработка и производительность подушек безопасности: новые перспективы промышленности, правительства и академических кругов. Уоррендон, Пенсильвания: Общество автомобильных инженеров.ISBN 0768011191.
• Паркер, Филип М. 2006. Мировой прогноз на 2007-2012 годы для новых узлов подушек безопасности и связанных с ними деталей для автомобилей. Сан-Диего, Калифорния: ICON Group International, Inc. ISBN 0497328968.

Внешние ссылки

Все ссылки получены 30 апреля 2021 г.

Кредиты

Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.

Что такое подушки безопасности? | Келли Синяя книга

Подушки безопасности — это одно из устройств безопасности автомобиля. Подушка безопасности состоит из гибкой подушки, которая быстро надувается в случае столкновения. Подушка безопасности предназначена для защиты пассажиров автомобиля в случае аварии. В автомобилях может быть несколько подушек безопасности спереди и сбоку. Датчики в автомобиле могут срабатывать одну или несколько подушек безопасности в определенных зонах автомобиля с разной скоростью, в зависимости от угла, силы и типа удара.Подушки безопасности обычно разрабатываются с целью обеспечения дополнительной защиты пассажира, удерживаемого ремнем безопасности автомобиля. Большинство подушек безопасности можно задействовать только один раз.

Первые коммерческие конструкции подушек безопасности были представлены в 1970-х годах, но широкое использование подушек безопасности началось только в конце 1980-х годов. На протяжении многих лет для подушек безопасности использовались разные термины. Когда подушки безопасности были впервые представлены, они были известны как «удерживающие системы на воздушной подушке».

Когда подушки безопасности были впервые представлены, использование ремней безопасности не было обязательным по закону и оставалось довольно низким.Изначально подушки безопасности рассматривались как потенциальная замена ремням безопасности. Поскольку использование ремней безопасности стало обязательным по закону, подушки безопасности стали обозначать как дополнительные удерживающие системы. Подушки безопасности были впервые представлены как автомобильные опции Mercedes-Benz в 1981 году. Система включала интегрированную подушку безопасности и систему удержания ремня безопасности. В 1987 году Porsche представила первый автомобиль с подушками безопасности для пассажира и водителя в качестве стандартного оборудования. Все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах с 1998 г., должны были включать передние подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира, а с течением времени U.S. Требования к подушкам безопасности расширились.

Подушки безопасности считаются пассивными устройствами, потому что вам не нужно активировать подушку безопасности, чтобы использовать ее. В настоящее время в автомобилях США доступны четыре типа подушек безопасности: передние подушки безопасности, подушки безопасности бокового удара, подушки безопасности для коленей и подушки безопасности с боковыми занавесками. Боковая подушка безопасности раскрывается для защиты головы при боковом ударе. Боковая подушка безопасности состоит из надувной занавески, которая складывается с потолка автомобиля и закрывает окна по бокам автомобиля.Подушка безопасности этого типа остается развернутой при опрокидывании и не сдувается. Подушка безопасности при боковом ударе разворачивается от двери или сиденья и обеспечивает защиту вашего туловища, особенно при столкновении с «Т-образной костью», когда автомобиль врезается в борт вашего автомобиля.

Могут ли подушки безопасности стать причиной травм в автомобильной аварии

При правильном развертывании подушки безопасности обеспечивают важную амортизацию для водителей и пассажиров во время аварии и могут снизить риск серьезных травм и опасных для жизни состояний в случае автомобильной аварии.К сожалению, сами подушки безопасности иногда могут быть причиной травмы. Если вы получили травму из-за подушки безопасности, независимо от того, неисправна она или нет, вы можете иметь право на компенсацию. Поверенный из Массачусетса может расследовать этот вопрос, чтобы определить, есть ли у вас иск о возмещении вреда в связи с аварией с подушкой безопасности.

Факты и статистика о подушках безопасности

• Фронтальные подушки безопасности требуются во всех новых легковых автомобилях с 1999 модельного года.
• В период с 1987 по 2016 год фронтальные подушки безопасности спасли более 50 000 жизней — этого достаточно, чтобы заполнить приблизительную цифру в высшей лиге.
• По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2017 году благодаря фронтальным подушкам безопасности было спасено 2790 жизней.
• Передние подушки безопасности сокращают количество смертей водителей при лобовых столкновениях на 29 процентов и смертность пассажиров на передних сиденьях в возрасте 13 лет и старше на 32 процента

Как подушка безопасности может стать причиной травмы?

Подушка безопасности — это устройство, разработанное для нашей безопасности и защиты, но она также является причиной многих тяжелых и иммобилизирующих травм, включая хлыстовые травмы, черепно-мозговые травмы и травмы шеи и позвоночника.Подушки безопасности срабатывают со скоростью примерно 100 миль в час. Когда что-то ударяет вас с такой скоростью, это приводит к серьезному удару по вашему телу. Иногда неисправная подушка безопасности срабатывает намного позже, чем следовало бы, из-за датчика или механической проблемы. Если ваше тело сместится вперед и вы окажетесь слишком близко к подушке безопасности, вы можете получить травму. Известно, что химические вещества, которые используются для срабатывания подушек безопасности, в некоторых случаях вызывают травмы.
Наиболее частые причины травм подушек безопасности

Лицо — Ваше лицо — одна из первых частей тела, которая соприкасается с подушкой безопасности, и оно имеет импульс, чтобы на него ударили сильнее всего.Основное назначение фронтальной подушки безопасности — предотвратить столкновение вашего лица и головы с приборной панелью или лобовым стеклом. Хотя ваша подушка безопасности может предотвратить это, ваша подушка безопасности может ударить вас по лицу. Сила срабатывания подушки безопасности может повредить вашу челюсть, нос и глаза. Сломанные кости лица и стойкие рубцы могут быть результатом срабатывания подушки безопасности. В некоторых случаях травмы глаз были достаточно серьезными, что приводило к временной или постоянной слепоте.

Сундук — Чтобы ваше тело не вылетело из переднего сиденья автомобиля, подушка безопасности должна быстро выйти.После того, как подушка безопасности срывается с рулевого колеса и сталкивается с движущимся вперед телом, область груди становится уязвимой. Многие водители получили переломы грудной клетки и повреждения мягких тканей.

Ожоги и порезы — Скорость срабатывания подушки безопасности может вызвать ссадины или ожоги. Лицо и руки особенно уязвимы для ожогов. Другая причина ожогов — химическая, и ее обычно связывают с гидроксидом натрия в аэрозоле, образующемся при срабатывании подушки безопасности.Возможны прямые термические ожоги от высокотемпературных газов или косвенные травмы от плавления одежды, а также ожоги трением от физического контакта. Во время срабатывания неисправной подушки безопасности металлические фрагменты / осколки могут разбрасываться по всему автомобилю и в сторону пассажиров, что может привести к серьезным ранениям и даже смерти.

Внутренние травмы — Химические вещества, выделяемые при развертывании, могут вызывать приступы астмы у людей, страдающих астмой.

Травмы шеи и спины — Хлыстовая травма, которую можно получить в результате удара подушки безопасности, может вызвать серьезные травмы шеи и спины.Ваша шея и спина часто являются областями, требующими постоянного лечения и терапии.

Можно ли предотвратить травмы подушки безопасности в автомобильной аварии?

Вы можете предпринять некоторые шаги, чтобы снизить вероятность получения травмы, если подушка безопасности сработает во время автомобильной аварии.

• Всегда пристегивайте ремень безопасности. Ремень безопасности предотвратит смещение вашего тела вперед в область срабатывания подушки безопасности. Подушки безопасности предназначены для дополнения ремней безопасности при аварии, а не для их замены.По данным Министерства транспорта Массачусетса, ремни безопасности снижают риск смерти на 45% и снижают риск серьезных травм на 50%.
• Сядьте как можно дальше от рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира. Согласно NHTSA, расстояние до подушки безопасности является наиболее важным фактором риска для безопасности подушки безопасности. NHTSA рекомендует оставлять от 10 до 12 дюймов между грудью и корпусом подушки безопасности.
• Посадите детей в возрасте 12 лет и младше на заднее сиденье и убедитесь, что они правильно пристегнуты или удерживаются в детском удерживающем устройстве.
• Удерживайте рулевое колесо в положениях 9 и 3 часа или 8 и 4 часа. Это предотвращает поломку ваших запястий или рук, а также предотвращает насильственные удары по лицу при срабатывании подушки безопасности.
• Отодвиньте переднее сиденье со стороны пассажира как можно дальше назад, если нет альтернативы поездке на нем ребенка в автомобиле с подушкой безопасности со стороны пассажира. Убедитесь, что ребенок пристегнут правильно.
• Позаботьтесь о том, чтобы дети были закреплены в разрешенной системе удержания детей и пассажиров, а дети в возрасте до 18 лет пристегивались.Это юридические обязанности водителя.

Отзыв подушек безопасности Takata — более 46 миллионов автомобилей

Неисправные подушки безопасности — еще один источник травм в автомобильных авариях. Подушки безопасности Takata были связаны с многочисленными травмами и смертельными исходами в Соединенных Штатах. Автомобили, произведенные 19 различными автопроизводителями, были отозваны для замены фронтальных подушек безопасности со стороны водителя или пассажира, или и того, и другого в результате того, что Национальное управление безопасности дорожного движения назвало «крупнейшим и наиболее сложным отзывом по безопасности в США».С. история ». Подушки безопасности, изготовленные поставщиком основных запчастей Takata, в основном устанавливались в автомобилях с 2002 по 2015 модельные годы. Некоторые из этих подушек безопасности могли сработать со взрывом, ранив или даже убивая пассажиров. На сегодняшний день в Соединенных Штатах было зарегистрировано 16 смертей по вине этих неисправных подушек безопасности.

В основе проблемы лежит инфлятор подушки безопасности, металлический картридж, заполненный пластинами с метательным топливом, которые в некоторых случаях воспламеняются со взрывной силой. Если корпус инфлятора разорвется в результате аварии, металлические осколки подушки безопасности могут разлететься по всему пассажирскому салону — потенциально катастрофический результат из-за устройства, которое предположительно спасает жизнь.
Если вы считаете, что получили травму подушки безопасности, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью. Вам также следует сохранить все части подушки безопасности и попытаться сохранить свой автомобиль, пока вы не проконсультируетесь с адвокатом по автомобильным авариям из Массачусетса. Имея офисы в Челси и Салеме, штат Массачусетс, Spada Law Group обеспечивает качественное юридическое представительство в Бостоне без поездок в город с бесплатными местами на территории или подтвержденной парковкой. Мы здесь, чтобы ответить на любые ваши вопросы. Позвоните в Spada Law Group сегодня по телефону 617-889-5000 , чтобы обсудить вашу ситуацию.Консультация бесплатна, и нет никаких обязательств по найму нас. Мы открыты с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00.

Как подушки безопасности стали смертельными

Судебно-медицинский следователь Сал Фариелло, чья работа заключается в анализе автомобильных аварий, стал свидетелем целого ряда резни, вызванной подушками безопасности за последние два десятилетия. В его коллекции есть фотография женщины, которая была сильно изранена надувной подушкой безопасности. Есть рентгеновский снимок сломанных запястий водителя, снятых в «зоне броска» подушки безопасности, которая вдавила обе руки из положения 10 и 2 в крышу автомобиля.Он может сослаться на многочисленных водителей, которые пострадали от разрывов аорты или стволов головного мозга, и все это было результатом того, что их «ударило» воздушной подушкой, надувавшейся со скоростью 200 миль в час. (322 км / ч). «То, что находится перед рулевым колесом, является взрывным устройством», — объясняет Фариелло, автор книги «Травмы с подушкой безопасности: причинно-следственная связь и федеральное регулирование». «Могут произойти неприятные, неожиданные события».

Нет ничего страшнее травм и смертей в результате взрыва инфляторов в подушках безопасности, изготовленных автомобильным поставщиком Takata Corp., базирующаяся в Токио. На данный момент его подушки безопасности были обвинены в убийстве пяти автомобилистов в США. Было отозвано более 10 миллионов автомобилей от 10 производителей, включая BMW, Chrysler, Honda, Nissan и Toyota. 26 ноября Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) приказало Takata расширить свой последний отзыв с регионального до национального. Таката отказался на том основании, что проблема ограничена такими районами, как Флорида, с высокой относительной влажностью. Toyota и Honda следуют совету NHTSA и объявили об отзыве на национальном уровне.Все автомобили от 2011 года выпуска и старше.

Подозреваемые надувные баллоны Такаты содержат пропеллент — таблетки нитрата аммония — который воспламеняется в начале аварии и инициирует химическую реакцию, в результате которой образуется газообразный азот, заполняющий мешок. Влага может дестабилизировать нитрат аммония. В неисправных инфляторах взрывная волна разрушает канистру, и через подушку безопасности к водителю отправляются осколки металла. Прибыв на место одного из таких инцидентов, полиция решила, что жертва получила огнестрельное ранение в лицо, прежде чем разбиться.«Насколько я понимаю, наши продукты во время этой аварии работали ненормально», — сказал Хироши Симидзу, отвечающий за глобальную гарантию качества Takata, когда сенатор от Невады Дин Хеллер подтолкнул его во время выступления в комитете Сената 20 ноября.

2 декабря. , Toyota призвала к совместной отраслевой инициативе по независимому тестированию пакетов Takata. «Безопасность, надежность и душевное спокойствие для наших клиентов являются нашим главным приоритетом, и я считаю, что это разделяется со всеми другими автопроизводителями», — сказал Саймон Нагата, генеральный директор производственного подразделения Toyota в Северной Америке.

Возможно, эти сцены — отчеты о происшествиях с подробным описанием кровопролития и трагедии, слушания в Конгрессе, наполненные возмущением, и руководители, которые борются за правильный тон реакции, — не должны вызывать удивления. В конце концов, это был очень плохой год для автомобильной промышленности. Отзыв General Motors 2,6 миллиона автомобилей ранее в 2014 году частично объясняется дефектами, которые привели к тому, что подушки безопасности вообще не сработали, что привело к травмам и смерти.

Но кризис в Такате еще раз напоминает нам, что это основополагающее оборудование для обеспечения безопасности автомобилей всегда несло в себе риск получения травм — и смертельного исхода при езде на ружье.Люди пострадали из-за того, что они неподходящего размера, формы или возраста, чтобы получить оптимальную пользу от устройства, впервые разработанного для среднего мужчины. А теперь, в случае с Такатой, из-за дефекта.

Как мы сюда попали?

При срабатывании подушки безопасности необходимо сначала измерить, а затем противодействовать значительным инерционным силам, возникающим при столкновении вашего автомобиля с другим транспортным средством или объектом. При столкновении ваша машина резко останавливается, а вы — нет.Ваша голова и тело продолжают двигаться вперед, переводя эту энергию в соответствии с физикой Ньютона, пока какая-то другая сила не остановит ее. До появления подушек безопасности и ремней безопасности этот «долг по скорости» погашался ужасной ценой, когда ваша голова или тело врезались в рулевую колонку или приборную панель.

Чтобы остановить резкое движение головы вперед, требуется серьезное противодействие. После того, как акселерометры и датчики автомобиля обнаруживают ударный импульс — быстрое замедление, сигнализирующее о ударе, — алгоритм в электронном блоке управления (ЭБУ) решает, задействовать ли подушку безопасности и при каком давлении.Если блок управления двигателем сообщает о развертывании, взрыв, который быстро расширяет подушку безопасности, также уносит ее к вашей голове со скоростью от 98 миль в час. до 200 миль в час (От 158 км / ч до 322 км / ч). Фактически, к тому времени, когда ваша голова коснется вас, мешок должен сдуться, создавая амортизирующую силу, которая рассеивает энергию удара, распределяя ее по большей площади поверхности мешка. Весь процесс обнаружения и раскрытия подушки безопасности должен занять от 20 до 30 миллисекунд, к этому времени ваша голова уже продвинется вперед на пять дюймов.

Подушки безопасности спасают жизни с 1973 года, когда General Motors произвела 1 000 автомобилей Chevrolet Impal, оснащенных подушками безопасности в качестве опции. По словам Байрона Блоха, эксперта по автобезопасности, который долгое время проводил кампанию за лучшие подушки безопасности, Chevy разработал хорошую систему: систему с двойным давлением, которая защищала детей от потенциально смертельной силы полностью заряженной подушки безопасности. GM остался доволен технологией — концепция была запатентована в 1953 году — и Блох сказал, что компания готова расширить программу.«В 74–75 модельном году мы собирались внедрить подушки безопасности с двойным давлением», — говорит он.

Вместо этого воздушные подушки исчезли почти на 20 лет. Почему? Большая тройка автомобильных компаний во главе с боссом Ford Генри Фордом II и его заместителем Ли Якокка убедили президента Ричарда Никсона, что подушки безопасности не будут рентабельными. Давление на «большую тройку» с целью предложить подушки безопасности в конечном итоге исходило от более мелких конкурентов, таких как Volvo, которые сделали подушки безопасности стандартным оборудованием.Поскольку потребители требовали защиты, Конгресс сделал подушки безопасности обязательными с сентября 1998 года.

Однако стандарты конструкции и испытания этих подушек безопасности конца 1990-х не сделали их лучше, чем те, которые GM использовала в начале 1970-х. Когда в начале 90-х годов две пожилые женщины были убиты подушками безопасности, это было летальным свидетельством наличия недостатков. «Пожилые люди очень легко умирают в автокатастрофах», — говорит Фариелло, который был платным свидетелем-экспертом как для истцов, так и для ответчиков по искам о травмах.Сила развернутой подушки безопасности даже при малой скорости вращения крыльев приводила к смертельным травмам грудной клетки и головного мозга. Невысокие женщины получили травмы, потому что они сдвинули свои сиденья вперед, чтобы дотянуться до педалей газа и тормоза. В результате их лица оказались в пределах 10 дюймов от рулевого колеса, что, по мнению экспертов, является минимальным запасом прочности.

Организации по безопасности автомобильной промышленности, группы потребителей, Общество автомобильных инженеров, НАБДД и Страховой институт дорожной безопасности обсуждали условия испытаний на протяжении десятилетий.Фронтальные тесты NHTSA проводятся на скорости 35 миль в час. (56 км / ч) в жесткий барьер с использованием манекена для краш-тестов, оптимизированного для мужчин 50-го процентиля — около 172 фунтов и 5 футов 9 дюймов (78 кг и 175 см). Тем не менее, большинство аварий происходит на скорости ниже 35 миль в час, и в них участвуют самые разные люди, предметы и углы столкновения. Удар о столб отличается от удара о стену или другое транспортное средство.

Метод испытания означал, что пассажиры с не совсем средними показателями находились «не в правильном положении» в терминологии анализа аварий.«Если вы не мужчина 50-го процентиля, произойдет что-то еще», — говорит Фариелло. Оказалось, что с женщинами и детьми происходит что-то очень плохое. По данным НАБДД, в период с 1990 по 2009 год от подушек безопасности погиб 191 ребенок, а также 39 женщин ростом 5 футов 2 дюйма (157 см) и ниже.

«В реальном мире сбои происходят во всех направлениях, но нам все еще нужны стандартные процедуры тестирования, чтобы их можно было разработать.Вопрос в том, какую долю реальных аварий вы покрыли? » — говорит Прия Прасад, консультант по безопасности и эксперт в области биомеханики травм, которая в прошлом была ведущим специалистом компании Ford по безопасности. Потребовалось несколько лет дебатов, прежде чем НАБДД добавило к тесту женский манекен для краш-тестов пятого процентиля.

Нет сомнений в том, что подушки безопасности могут спасать и спасают жизни, особенно в сочетании с современными ремнями безопасности. Но, по словам профессора Ричарда Кента, характеристики фронтальной подушки безопасности за последние годы существенно не изменились.Он является заместителем директора Центра прикладной биомеханики Университета Вирджинии, который проводит тестирование для правительства и других учреждений. Принятие усовершенствованных подушек безопасности, которые сбрасывают мощность при низкоскоростных авариях, обязательных с 2006 года, и перемещение детей с переднего сиденья на удерживающие устройства на заднем сиденье, ознаменовало последние значительные улучшения в живучести. «Что касается эффективности травм, нет оснований полагать, что она существенно отличается от той, что была пять лет назад», — говорит он.

Насколько хороши подушки безопасности?

Но главное в отношении подушек безопасности заключается в том, что их вклад в выживаемость при аварии всегда был возрастающим.Ремни безопасности — первая и самая важная линия защиты. Исследования показывают, что если вы пристегнуты ремнем безопасности, у вас примерно на 45% больше шансов выжить в потенциально смертельной аварии. Добавление подушки безопасности улучшает этот показатель до 50% с допуском на ошибку в обоих случаях. По данным NHTSA, в 2012 году фронтальные подушки безопасности спасли 2 213 жизней, а ремни безопасности спасли 12 174 жизни, что более чем в пять раз больше. Имейте в виду, что в 2012 году на шоссе было зарегистрировано 33 561 смертельный случай. Если вы разбились на высокой скорости и не пристегнуты ремнем безопасности, наличие подушки безопасности в машине так же полезно, как и воздушный шар.

Могут ли подушки безопасности стать лучше? «На мой взгляд, технология подушек безопасности является зрелой. Он вроде как сделал то, что должен », — говорит Кент. Больше обещаний в успехах в других областях. Электронная система контроля устойчивости, например, снижает вероятность опрокидывания, которое особенно опасно. Более совершенные ремни безопасности и датчики предлагают еще больше возможностей. Определяя вес и положение пассажиров, а также то, пристегнуты ли они ремнями, ремни работают с подушками безопасности сначала для предварительного натяжения (т. или грудная клетка, при этом подушка безопасности должна смягчать голову.Это особенно важно для растущего числа водителей старшего возраста, у которых непропорционально много травм грудной клетки.

Возможно, говорит Прасад, перейти к более умной трехступенчатой ​​системе подушек безопасности. По его словам, более вероятно, что регистраторы данных в виде черного ящика в каждой машине в сочетании с новейшими системами предупреждения о столкновениях и тормозами улучшат запас прочности. «Вы сможете предсказать, какой тип аварии.И как только вы начнете прогнозировать, вы можете выстрелить подушкой безопасности до аварии ». В конечном счете, беспилотные автомобили могут полностью решить проблему безопасности водителя. Но это может занять десятилетие или даже два.

Между тем старых автомобилей еще много. Фариелло рекомендует следовать совету транспортного департамента штата Нью-Йорк и держать штурвал в положении «9» и «3 часа», а не в положении «10» и «2», как учили многие. Если вы невысокого роста, подумайте о удлинителях для педалей, чтобы ваше лицо не превышало 10 дюймов.(25 см) от колеса. А что касается габаритов автомобилей, то в столкновении большое побеждает маленькое. По законам Ньютона иначе не будет.

Фариелло, Блох и другие обеспокоены тем, что люди с избыточным весом все еще подвергаются большей опасности. Текущее тестирование их не учло. По данным Humanetics, компании, производящей манекены для краш-тестов, у тучных людей на 78% больше шансов погибнуть в авариях, чем у людей со средним весом. Компания разрабатывает испытательный манекен весом 273 фунта (124 кг) с индексом массы тела 35.

Нет никаких мер предосторожности, которые защитят вас, если ваша подушка безопасности станет оружием, как это произошло в некоторых инцидентах с Таката. Блох, давний сторонник более безопасных подушек безопасности, считает, что автопроизводители должны раскрывать поставщика подушек безопасности для каждой модели. Некоторые надуваются в форме баскетбола, а другие — в форме подушки, что лучше. У некоторых есть привязи, которые ограничивают расстояние, на которое они могут проехать, что потенциально менее опасно.

На фоне всех этих отрезвляющих новостей стоит отметить, что уровень смертности на U.Южная дорога сокращается — с 2005 года она упала на 23% и должна снова снизиться в этом году — а использование ремней безопасности находится на рекордно высоком уровне. Мы намного безопаснее — и даже больше, когда неисправные подушки безопасности будут устранены.

Напечатано в выпуске TIME от 15 декабря 2014 года.

Еще истории, которые необходимо прочитать от TIME

---

Свяжитесь с нами в письмах @ время.

No related posts.